2019-07-17 13:12

90%;    4 电池包定位锁紧技术篮活:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恋家酞、锁紧闪骨铜。    与会专家认为肝韶端,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求被骑脑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耙哎、热稳定圃、无热管理循环疤兑角、热冲击循环懒辈悉、被动传播电阻)擒年,电性测试(短路芦辛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击授台铝、掉落牛滑、穿刺穿、翻滚劫、浸入姆、压碎)的安全要求幸厘。但是烈谩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冕笺竿。安全无止境饥,提高电动汽车安全性呐傻妊,还需要国家壁、科研机构捎蜡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拔美捕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辖菠,也曾不断出现事故恰尸,遇到挫折是任何事情发展的规律澄酸艾。因此莎藤补,对于各类事故具耿使,电动汽车各产业链不应止步不前翻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逛摩谈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澈,要让安全成为满足一切功能的首要条件会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙贿发:李芳" "   上海车展开幕前一天休教,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幕?北京现代副总经理庇骏速、销售本部副本部长吴周涛表示玩酶狼,目前北京现代47%的客户是80后和90后是剧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啊。“他们对于服务有着完全不同的需求挛媒。比如服务要定制化澳,手段要智能化骆、科技化梗擎沦。同时其岸宋,还要预见到他们的需求并满足躲敌。”    如果说此前戏趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争继吉,是厂家产能的竞争铜,那么未来则是客户的竞争惺。因此紊卉群,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吼褐。“意思就是享受你还没有想到的服务臼。”吴周涛如此解释亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刮呸渐?据了解段匈穆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乃,升级为对客户用车生态的全面服务屁厦蕾,基于互联网科技的进步俯标,先于消费者预见需求梗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效化唉、智能马酿匿、共享睛铣啦,以及个性化定制的智慧服务体验理。    具体来看荆窗趁,北京现代将率先整合官网撮疯搞、呼叫中心拭称、4S店透明车间沥、服务App狈、娱乐妊怕掀、地图湍、语音控制黑叹、智能搜索等服务功能麻景瓜,并将其聚合到车机上竿,成为用户的车载生活服务平台连济歌。它就像一艘移动的生活航母始,无论是餐饮赊、娱乐粪九、购物的生活需求童督,还是维修捶饭切、保养的汽车服务绣歪囤,都将以车为桥梁攘芹镰,实现信息互通擅撵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奥欧,还能够通过在线直播的方式容,对接车星稳令、检测斡、派工静、维修乳忿丝、洗车画、交车等服务的全程进行智能监控公涎,实现人车分离式的售后服务络,把客户彻底从4S店里解放出来斗社沏,为他们创造更多自由生活的空间勃棱。    值得一提的是冻虚,在“汽车共享”大火的当下嫉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堆颊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者交,首先北京现代有着820万庞大数量的车主示。“如果只有5%参加到共享汽车当中寞,那也有40万辆的规模郸樊翁,这是目前任何第三方平台都实现不了的断嚏。”陈静表示管罢椭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车污、售后代步车僚苹、公务用车也会参与进来霉。“我们希望融入大潮锯,积极参与这种尝试患恒。”    除了全新服务品牌的发布母锑巾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寺米恃。据了解嘎定犁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厩累,通过平直且富有张力的线条溶跨,充满力量感的车身轮廓此济,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格发丛。同时纺庞凄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韦杭妊,匹配7速双离合变速箱很,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糕镁。    “新一代ix35上市之后槽峨吕,北京现代有全新胜达篮某力、全新途胜瘸惜幸、新一代ix35板烁鞍、ix25四款SUV产品俊拌。通过这样的产品布局协撩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就。”吴周涛介绍说抠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车离,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求车篱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狮穿,本届车展除了新一代ix35讹穆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磨吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格眉,对进气格栅冉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菱盖陶,以DAW驾驶员注意力警示朗撂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抒挂,为消费者带来更安全的驾驶体验素。    除了两款新车外系,北京现代还设置了技术展示区涪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇臣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台融朗痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肚忿喊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接驶。    2016年录啸,北京现代实现产销114万辆淖,超额完成目标妨捻警,保持了行业第四的市场地位漠。今年北京现代即将迎来成立15周年獭舅羔,也是北京现代从800万用户基闯攴橥臁,迈向千万用户级别的重要一年盟嘛。业内人士分析泵芯槐,在后百万辆时代到来之时灯稗雷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屎苫掠,也在不断践行本土化政策别人啥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  5月10日内募,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喜撕思,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣膊,人们的关注度更高峰桐。在今天观颓肋,汽车产业主管部门厢帝卜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》开翠介,其中指出相:“中国企业坡当辛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咸宪温。   目前在中国汽车领域捞,舆论将中国品牌分为三类退,一种是例如长安鼓千垄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罕闹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葛,而且成果显著炭邪敲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懊,这些企业通过内部的改革鹤,已经形成了正确的发展思路贯,尽管在终端销量上尚未展现成果快枪枯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侵韶,始终有一种“捞一把就走”的心态袭登毋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玲拴,在市场赚取短期的效益醛驾。   苗圩在撰文中指出花悔腑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥景。企业投入资源随,通过设计开发起、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘炊袖,包括物质价值和精神价值檄。但是饯奖济,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏,才能完成“惊险的跳跃”煞,成为企业的收益呸硅镶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扩,中国汽车很兴奋松备,但正如苗圩在文章中强调疏秆,品牌建设是长期而艰巨的任务厕现,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醒盾。这同样是中国汽车品牌需要思考的簧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白暖绥,通过仔细研读丰筷沸,将其中核心思想与观点标明础问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示核,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磊破。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谋苦,党中央图未棘、国务院就振兴实体经济跑糠、做大做强制造业做出一系列重大部署上铣,对加快质量品牌建设提出明确要求道。习近平总书记强调矗,“推动中国制造向中国创造转变蓝、中国速度向中国质量转变拜面、中国产品向中国品牌转变”角膳。   2016年惧,国务院部署了消费品“三品”专项行动圈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓖肝,提高有效供给质量填希,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坪。   近日功弗扯,国务院同意设立“中国品牌日”泪赶募,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讥,体现了全社会对中国品牌的期望节范袍,为建设制造强国指明了努力方向财凯。      一霸秦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幂屎龚,代表着国家的信誉和形象秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路村垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斜开烦。   品牌建设助力制造强国战略该诬享。 我国是名副其实的制造大国弹嫡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倒补德,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩,产业转型升级势在必行纳食,迫切需要加快新旧动能转换泻适凯,培育面向产业中高端的竞争新优势徒仁。经济发展规律擞电、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎纤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵实,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虏。   品牌建设推动供需结构升级掇软搁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毕,重点任务是提升供给体系质量扦,提高供给结构对需求结构的适应性赐洁。品牌是连接供给与需求的纽带捕惧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置官玻撑,引导需求侧消费升级龋炮,提高供需两侧对接的效率舅霜。   品牌建设促进实体经济振兴券口贾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘶扇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闲戊爬。企业投入资源喘,通过设计开发阔孪蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧柒吉,包括物质价值和精神价值欣。但是铰坤馅,这个价值需要在市场交换中转化为货币篇饯,才能完成“惊险的跳跃”渴被帕,成为企业的收益伤。能不能跳得高份飞、跳得远蕊佳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绰单。品牌是价值和信誉的载体司劝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戊。      二目馅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浓,科学地阐明了创新藏五旁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捎酶。从品牌建设的角度看粕,品牌需要“中国创造”钱淖,没有创新浑,品牌就没有差异化的魅力糕。品牌需要“中国质量”尉,没有高质量裙菱,品牌就丧失了价值的基础涉。 近年来虱拆,面对国内外严峻复杂的经济形势弄拷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犊、国务院重大决策部署氓仟,认真研究我国工业发展的阶段和特点诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捶钾。   把握规律惦操,找准抓手阶孰。要坚持质量品牌工作整体推进趴,引导企业在设计开发胎夯、生产制造和营销服务的全过程建立全员兽、全方位的质量管理体系扩翅、诚信体系和品牌培育管理体系狡,以培育有竞争力的品牌为标志苗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓤埂储。   积极履职冷独,统筹部署衰湿蔚。2011年水,工业和信息化部会同发展改革委臣废里、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哎疾,进一步推进品牌建设双。2015年寺蓖,推动出台了《中国制造2025》崔卧穿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陪。去年哆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动净,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戎囤,部署了全产业链质量品牌协同行动寸、优势和战略产业质量品牌护航行动马稗鸡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刚。   持之以恒俩,扎实推进庆吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峦谓。   经过多年的不懈努力挡模,我国品牌建设工作进展顺利端,取得了初步成效颂蔷。目前筋防触,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辰炽傅,涌现出251家示范企业猛可。根据对示范企业的调查拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%獭钮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%但毯垛,企业经营的质量和效益得到明显改善豆。同时顺,重点消费品的定制化广、中高端产品供给比重显著提升限涛馅,定制化服装消费增速超过30%沸锤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僻蔼。      三诚扣僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务境交创,需要社会各界齐抓共管稻,合力推进疾兄。下一步轻,工业和信息化部将发挥行业优势屎淌,深化推进品牌建设坚,加强与有关部门密切合作慷乱懂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幂角,努力开创工业品牌建设的新局面匙妇辈。   坚持企业主体拒,增强品牌培育能力仁胚怜。 引导企业增强质量品牌意识巾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卑。坚持试点先行软仇甭、示范引领肚兔扭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粉,促进企业品牌与区域品牌互动发展沤。加快制定品牌管理体系标准当松,组织贯标推广铃攀。加强质量品牌宣传弯灸扦,弘扬精益求精的工匠精神梯,扩大自主品牌社会影响江,激发企业培育品牌的内生动力福让。   落实质量为先佰,加大支持引导力度柏陛济。 贯彻实施《中国制造2025》炉谓,落实质量为先的基本方针驼,加快推进质量品牌提升行动街绥壳。发挥制造业创新中心建设挎、智能制造健盛浩、工业强基等重大工程的支持作用仁景笑,引导企业加快工业化与信息化深度融合巩,运用“互联网+”娟、大数据等新一代信息技术遂菜点,把握智能制造揪绷、绿色制造畦寇酶、柔性制造等产业和技术发展方向豹采,加快培育自主品牌酥。   鼓励创新设计栏惺坤,丰富品牌差异化定位坏。 完善制造业创新体系叹,加强关键核心技术研发既蜜渭,推进企业技术中心建设乱浓。在重点领域推广应用以绿色拎、智能汇、协同为特征的先进设计技术顶痛诞。建设具有世界影响力的创新设计集群哼烩函,培育一批专业化的工业设计企业税侵,鼓励代工企业建立研究设计中心苦秸,加快培育自主品牌隘。   实施重点行动鬼恭蛾,促进关键领域发展尼。 落实消费品“三品”专项行动患嫉江,支持消费品工业向智能膊哀、绿色冻、柔性和高效制造发展禽水腹。增加中高端消费品供给还,促进产品向高性价比优势转变妹桓。大力发展智能忱捷、健康消费品加舞倘,支持发展民族特色消费品骡疏亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣几,加强产业市场研究和需求预测侧仿扫,科学规划产业布局晾匠、供给定位和品种结构春。 实施中国品牌“走出去”行动狭,贯彻落实国家“一带一路”战略街失男,推进国际品牌共建共享错彭词。   完善公共服务俺,支持质量品牌进步妥。 建设质量品牌专业化服务平台裳,依托中小企业服务体系臂泉,提升服务平台的质量品牌服务能力垫。构建质量品牌信息共享平台唱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旱。完善知识与人才开放共享平台瑰奔跨,依托企业经营管理人才素质提升鲍链、专业技术人员知识更新等工程端葱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员农摔继。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恐局,促进科技创新片掀、成果转化和推广应用辞。   加强技术保障豪纪琉,夯实质量品牌基础幢。 完善产业标准愤绒、产业计量皑艾粮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设席铰椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关第窜,推动质量升级灰顷。引导企业增强研发创新和系统集成能力炭肌申,创新制造方式和服务业态秽莎帽,发展定制化生产俱送,满足个性化需求心蓄。鼓励企业发展现代销售体系涛,在品牌传播镁弧冗、顾客体验和销售模式等方面创新发展伎。   设立“中国品牌日”蚕卸,大力宣传知名自主品牌 啤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新塑、质量精良寄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胆溺。品牌建设是长期而艰巨的任务歼菊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹,以新理念引领新发展藕,持之以恒地不懈努力财劲磋,共同推进中国品牌迈入新时代惕贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   5月5日七,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开募,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芍挫、董事长李斌就中国汽车升级之道文敝、互联网企业造车辣牟晒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惊俩受。    近两年互联网造车企业纷纷入局堪铝炒,被称为“新造车运动”山。徐和谊开玩笑说从剖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粮操。”他说抄陵汲:“我从传统汽车的角度看磨抵,就是不服!”徐和谊解释道啥皋峡,李斌做到的他也能做到潘箍琼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏。    徐和谊认为刀,最难的不是做产品次芒,而是做品牌肯唤,尤其是国有企业体制下做品牌呢。建立窃、培育一个品牌镶曙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狠虚。他举例说派腊,蔚来汽车在东方广场建体验店安皆,那叫“烧钱”笑贾,国有企业就不能这样“烧钱”逞纯敝。但品牌打造的初级阶段稠京,该烧的钱还是必须烧的刊通昂。这就引申出国内传统汽车行业规,必须加快加大国企的改革步伐挖低,从发展角度涎廊、竞争角度奈檀,必须改革腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莱泡窃,希望未来产品不光是一个出行工具虹,而是一个用车的体验平台卑付罚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口世,而是看到与用户交流的新机会潜。从互联网关、移动互联网蛔、移动社交发展趋势看腐判,与用户关系会让汽车发生深度变化谓抵,体验会变得更加重要夹澄屠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莽,新车企应该走什么样的路赎阔,徐和谊认为圃睹瘫,条条大路通罗马茨,但是路和路是有区别的礁墙帅。他认为全世界只有中国能做到一件事档秽佃:传统车企和新生力量深入融合稻、发挥各自优势懂,结合起来斜畏哭,这条路可能全球谁也做不到集。中国很可能缩短从大到强的汽车路线替搽。徐和谊透露避传杉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逻疽,很可能这轮竞争烘斜,十三五末吨凳头,再过2至3年馁徒,肯定会出一个比较好的结果苗温湾。”    李斌也认为伦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霉褥,这跟传统燃油车情况不太一样容羌。他干脆表示挝喉,国外品牌在中国是没戏的冒稿侠,因为智能汽车需要本地化的数据兼变攻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快落沤凤。蔚来汽车在三电悲发凳、智能电动霞蚕篱、包括制造方面都跟其他企业合作睛。李斌强调头得:“我们是很尊重制造这件事的专业性霓蒂谜。”谈到合作抨陋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹吭:“我们的南京工厂投入十几个亿你,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聊空,不是简单的代工嘿侣骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒卢倘:李芳" "   据雅虎网站报道奢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惭匿抽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现统舌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曙痪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丸朵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糯桥钉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凡叛堕。”    他指出凶酚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现史荣靠。尽管我认为这可能还有很长的路要走耪搪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况花皇燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为急,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罢色林。    当前材,特斯拉床、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞳戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尽避潦,并将其带到了Uber拧朽钾。    去年蒲揭谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吠被,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缔设。特斯拉CEO马斯克表示菠漆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泰限低。    马斯克认为潜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见换排钢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故频,要远多于因人为失误导致的事故惶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伞弗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缅孔。    他表示戌沫嗣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漂臀舒,那将是一件非撤聿浚好的事情暑驹。但对于汽车保险公司来说讥黎,这不是件好事峦答。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后素,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称率穷吮:“我觉得这种影响很明显届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告相娜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乱比仇,全面惋楔峦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沪,阐明了个人观点摊蕾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愁、客观的看法藤桶猫。    报告摘要呛雌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汰氰、导入期户驴、快速发展期与成熟期四个阶段篓擞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侵色。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈,很值得我们借鉴架嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿狄。如果不加重视案呛,终会酝成大祸凌。    *韩国的电池产业毕背十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟履,我们必须面对这个挑战绷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轮福彪,它会带动未来汽车消费新的革命舅。    *任何事物都有两面性扫巳两,政策也是这样拓。补贴强度不足四仿磕,难以起到激励效果帘,补贴强度大了涩,难免产生对技术发展的不良影响达倡,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霸刀暖,从国家科技项目立项至今已经接近20年枯,可以说产业发展已处于世界前列乔嚎偏。2016年蔬诡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丛山,累计销售95.5万辆叭强垦,取得了令世人瞩目的成绩痴瓮叼。有些专家认为蔬烧控,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付冒钢,我的看法不是这样床糖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控、导入期茶、快速发展期与成熟期四个阶段徘梯。导入期也称培育期磋陪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赌,当时就有舆论认为措师,我国新能源汽车驶入快速道竭棘泉,进入了快速发展期据统疾。然而到了2016年便回落下来层玲。现在分析起来泼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜡,造成了数据中存在一定的水分搞切涧。随着国家对骗补行为的查处氨,今年的数据逐渐回归正常手。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓,有可能会得到一些错误的判断挖敛,导致过于乐观的结论桶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜗,除了观察数据的趋势外漆,更重要的是看产业发展的推动力勺烤娥,是国家政策为主还是市场为主爬雄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陶风嫉,补贴政策还不能取消莲,基础设施还很不完善范纫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劝吉,产业链还不够强壮与完善旱食论,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高羔辽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韭鲁,工作量很大沸,切不可放松努力久毋,让已经启动起来的产业发展放缓下来认。    依目前的政策设计桨孤,我国将于2021年取消补贴宛,代之以环境哨酮邵、能源为因素的常态鼓励政策层卧奢。也就是把2021年设为一个转折点皑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牡防理。期望实现年销售量达到二凹撑、三百万辆以上伞踩亩,能够占到汽车总销售量5%到10%浦和衬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喜垄胁。    二松坛、如何看待新能源汽车的碳排放嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策结商。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钞鼓壕。我认为许多人有这样的疑问是正常的帕,因为至今还没有一个权威的科学数据盟凰陵,来告知公众电动汽车的排放是多少揪辣将?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仕船。    电动汽车行驶过程是零排放凄,这点没有疑问菠摹毁。但发电过程是有排放的鲤湾,不但有二氧化碳排放诲诫,还有导致PM2.5的有害气体排放喘。所以简单说电动汽车是清洁的寸,是不能令人信服的标,需要拿出数据来珊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸デ枘郑款的新闻报道颂涉恰,受到一些启发裸蓟雇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冀靡拐,即“碳排放因子”掣蜗。根据新加坡的实际情况菩卫,标明每消耗1度电荷瞬,就要造成500克的二氧化碳排放对堵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睦半,即每消耗1升燃油钡,就要产生3000克二氧化碳排放菊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苏稻瑞。由于特斯拉的车重挠臂,耗电量高颁薄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贰,尤其是在夏天开空调的情况下粮,百公里电耗有可能到40度姑,因此被诽洌款夸赂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化试,很值得我们借鉴诬叔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痪床,据我了解定性的结论比较一致绘伞,定量的结果存在不小差异枫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惧葛,其清洁技术水平也有很大差异叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钨,发布我国的“排放因子”权威数据撅嚼虑,并定期予以更新购。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏瞄。    比较我国和新加坡的发电情况铃,新加坡百分之百都是石化能源发电即,而我国的发电能源结构里残,石化能源约占70%哺炉同,可再生能源等非石化能源约占30%告。全国平均来说匣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点十。而且按照现在国家电网的规划来看能,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庇酸腹,我们发电的能源结构会越来越清洁丁惶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拳口酷,来估算一下电动汽车的碳排放绢戈熊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪,可以算出其碳排放为100克/公里汰讼亭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽稻花,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饯。可以看出一般情况下亭限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裸杠。但是如果电动汽车过重并胃灯,电耗很高奉递侧,就不能算是低碳产品葡,甚至不如先进的混合动力汽车怪辛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梅愧,但是我们可以认为娟簿卷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨腥吹,耗电越多扇顺磨,造成的PM2.5有害气体也越多姑庭。因此掂,从治理大气环境考虑薄盖,我们的政策应该鼓励低电耗产品派,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坎。    三粹逝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展七?    这个答案是肯定的瑞久。我做过一个简单的计算痊赊,即使到2030年梗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候燃娄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聊欢脱。由于大部分电动汽车会在夜间充电碧弛,可以利用电网的低谷电时段来充电滇。目前我得知的峰谷差是20%到30%帮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叼,不但不会给电网增加负荷吉咖,反而可以帮助电网储电矮娥牢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杆懊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汗,在白天电价较高时段将电售回电网舱串。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馁惯,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸钱甩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侥敬继,采用分时段电价攫费。当然猴书淡,对于需要白天时段充电的一些领域垮羞,如快充公交蜡夹、出租车与物流车等谅柔讥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簿绵抚。    四陌斡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛筏劫。现在出现的火灾问题比较多送,所幸还没有造成集体伤亡拎,但是已经给我们发出严重警告朵哆河,如果不加重视性,终会酝成大祸饱纷楞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娥党。    电动汽车的安全要以预防为主澎旗,要从产品的设计做起案父宫,然后是生产过程的严格控制戏娃碎,不能将未经严格考核的产品投入销售态孟。电池的比能量越高缅甸,发生火灾时的危险性越大藐怯遣,因此要求有更高的安全性技术群幢,试验考核应该更加严格钳缸脐。尤其淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洽,因为客车上乘客数量多结,一旦出现火灾逃生难度大菱协。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罗栋按,为满足新的标准增加成本是必要的奸。对于纯电动客车碉轻类,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磋菏,既安全又经济贡瞪芍。    说一下安全监控网络伞椒。我认为重在实效码。我在几个火灾事例中了解到护,火灾发生前其监控网已显示警告信息胺欠碾,但未引起关注与采取措施咆箔,说明安全责任不清普粹,监控网站流于形式脊摆,主要是供参观用匈健。    五浇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓮盒,大家都知道祷板肥,韩国的电池产业酗碾筷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吴菇通,我们必须面对这个挑战辰创。目前有一些原因请,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弓奔,也给了国内电池领域一点时间花笔架。但是兼,如果我们自己不努力底圭,最终经不起国际电池产业的冲击雷笆,我们将会面临严峻的问题热。    我国动力电池产业发展很快咐剂,一批创新意识强的企业正在快速成长蹭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄毋朗。但是总体来说扁按,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拐雾旁,产品的质量水平不高赶,投资过于分散帆把苹,到处建设低水平的小规模电池工厂泛爸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足答老,缺乏战略眼光词磺刃。这些问题需要引起我们重视与思考病挠妻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侈,没有一个强大的中国动力电池产业踩瘦凡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业围,实现汽车强国的梦想又是一句空话铣巍参。    化学电池是一个非常老的传统产品泞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踩季怒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竞识舵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贝,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡嵌橡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸形,还说不清楚哪项技术可以稳定下来省脊连。因此蒂侠,谁能够掌握创新的主动权晶奇尖,谁就有可能掌握未来电池的命运鄙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摄阜,但是企业是实现创新的主体甭躺梅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祁,能够挑起这个历史重任吧,把更多的注意力放在创新技术上面隋。    去年参观宁德时代电池工厂时募竣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹤,给我留下深刻印象扰般。图的中央标明安全性始终是核心事,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衅、功率密度敛、寿命与成本然。在实现高能量密度的同时辈媒盗,要实现快充性能添猫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念号,向1万次20年迈进吨穿僚,彻底解除人们对电池可靠性侣钢妥、耐久性的不信任蕉钢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下飞槽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刑龄,结束燃油车的历史鼓腑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标收才席,成为中国动力电池的创新巨人垒钮。    我对我国电池产品质量做过一些调研镶,认为枫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妙稠份。就电池单体成品质量控制方式替,目前还有采用筛选的落后方法绊铅砷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确第。这表明懂,产品的质量水平低劣挺碉,即使交货的产品数据是在合同范围内烫,这些产品在使用中性能很快就会变差乱还檀,寿命很短糠波胎。    目前潜累鞭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法新丘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差取蜗烯,但这也并未在本质上提高一致性跨箍柬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性分,不需要分亚埂,标明这些产品内在质量是优良的差。用汽车工业对零部件的质量要求就是盘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”效护黔。恐怕多数企业都达不到拦碌,就这一点而言涂桂捅,我们与日韩企业就有明显差距骸。    面对严峻的国际竞争亩柒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙古冬,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆。我们看到国外整车厂来到中国时齿幢,都要把自己的供应链带进来鞍伦埃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭赐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任及。我建议政府刀、协会捻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咳堵成。    六顷刨镁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沪。它会带动未来汽车消费新的革命徘楔,有助于解决城市的拥堵煎、停车难巢侣、环境污染等问题毒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果榷,是未来汽车应用一个非呈欤好的发展方向蕊副。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毕。    由于共享租车提高了车辆利用率攫氦曹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪敫恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墒酶。又因为主要用于短途使用欧,大大降低对续驶里程的需求驶光。从社会效益考虑怜桐男,减少了空驶行程安骆,意味着减少能耗与排放迟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间色,缓解停车难的问题监忙纹。    现在邦摩,很多城市都在做分时租赁闯,但有的并不是典型的分时租赁孔吓。A点借袜补涉、A点还波,规模小的例子不少吝泵凡。例如有的大学有几十台车在那里娃,学生租了这个车出去办事儿队纲藕,回来时归还校园原处习。这种模式也是一种共享抒钦,但不是典型的分时租赁圭。只有实现A点借X点还供、并具有一定规模猾多扩、使用起来非常方便鲜轨,才可以算是真正意义上的分时租赁琳。    除此之外犊称羚,分时租赁还有一个评价指标领,就是车辆的运行率勒,即车辆有多少时间在外面跑锰檬尺、跑的时间和停的时间的比例型辽。我考察过芜湖市易开租车歉丹,我认为是很典型的分时租赁酚。从数量上看牧贺,芜湖已经有两三百个站点活烦,三四千台车肮劳,具备一定的规模;从模式上看镭恢管,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驳霸腺、X点还拌纫娄。从车辆运行率来看倡悍,芜湖做到了80%毫。    此外熬妻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陛,规模也达到2000多辆巍绦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池透超麓,很有创新特色很募潭,也有一定规模炊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躬隋杭,认为大约需要1辆/1000人口尖,或5辆/平方公里的密度媒赂绵,才能够保证顾客较满意的租车成功率柏里。知豆的共享租车在意大利很受欢迎答楔瓦,其租金仅是普通出租车的1/3券,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胃位剁。    作为共享租车的车型聚酪撑,以高可靠性晌澄狙、低成本挤帮额,微型车更为适宜文畴筒。共享租车要应用车联网技术仁,建立完善的方便于客户的使用体系首碧,实现手机注册磷碗取、约车宦、开车彤、交车逝仆、付费以及安全监控等香。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炯暴垢。我认为复,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橡。为了方便客户函,建立全国统一的注册收费系统十分必要创砰尺。    七嚷、补贴退坡后肪谋托,新能源汽车是否还能发展疗许?    从今年开始砷韭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娠缺。现在行业里有一些不同的声音倘汕,认为新能源汽车本身就是错误的事情虾始,它的发展依赖于补贴纺掸,补贴拿掉以后腺疚,新能源汽车产业就会死掉幂挪史。我不赞成这样的消极看法酮吴乖。    首先在电动汽车本身的技术上韧累,我们要有信心磁。随着电池能量密度的提高确抄凰,到2020年翘捣柿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峨誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降百蓖。从这几年市场反映看哨溅缚,很多消费者开始喜欢电动车了怒毕,他们觉得电动车很安静屏识、很干净灸堪寺,如果自己家有充电桩绢圈桥,使用起来很方便僚嘲。目前晚盛,面对全国大面积的雾霾形势寝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兄搅淳,促进了电动汽车销售量的持续增长卫逢,在不久的将来避染,电动汽车将大量取代燃油汽车嘿姥。    我国在新能源汽车产业取得的进展晒,很大程度归功于国家的鼓励政策蔽截酒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慕喜酱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苫。但任何事物都有两面性堑褥,政策也是这样访豢。补贴强度不足毒偏炯,难以起到激励效果能,补贴强度大了溪坞华,难免产生对技术发展的不良影响物徐,也包括少数人铤而走险骗取补贴通绥雇。这些就是事物的复杂性靶胁,不足为奇凰讥秤。因为产生一些问题姬举,就否定补贴政策是很不客观的苟。正确的做法是适时适度调整政策捆,逐步实现退坡汐戏丰,制定与能源吩祟扇、环保因素相关的长期鼓励政策踞,进一步完善推广工作的其他政策环境彻迫活,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵沮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懊惹假,销量突飞猛进妹氯姐,不仅在中国市场实现了大反转轮叙替,以每年超过30%的增长率镣亭弓,连续三年高速增长寸睹磷,实现反超哄栖,在全球市场上来看就,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逞粪地。设计之变亨,影响如此之深虚肖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垛兄细,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钝讣颂,都是如此捶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矩古蜕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筐忱。此消彼长盘蔚县,本来也是市场常态桃尽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年商霉啼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窗儡钢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滴,而奔驰则用了进击的改变擒戊汰。这导致了市场格局的变化从懒窟。但在今年开始槐朝佛,奥迪要采用一种大胆的改变厩第迪。   在北京车展上片,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咕爸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品届称哩。在采访中据,马克·莱施特先生表示芒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柏肩涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略底瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是湃暴混,以奥迪品牌本身的三大支柱搅冉,即“运动性”帝侍、“卓越质量”酥酱识、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洁捐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郡栏碌。另外勺,马克·莱施特表示郝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醒稠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚刚排。   未来偷溜汀,奥迪不论A丘、Q斑、R系列推,还是电动系列轿坤,每一个车型系列都有他们独特的个性灵哨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酷箔通,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虎。而且揽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋鹤,在马克·莱施特看来垢,除了外观抱,在内饰的设计上庙,奥迪前进的步伐还会更大劫鸿凄。   比如新一代A8项搽,大家会看到一个全新的控制理念虽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏咐撑,全部操控都是基于触摸屏芳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梢,这将是一个具有革命性的设计褪。”马克·莱施特表示赌拔姓。   【访谈】   媒体茬回擒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么两?   莱施特甫埂:中国市场当然是我们最重要的市场之一迁。比如马上要推出的新款奥迪A8步,我们认为80%的A8都会销往中国鞘彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钮火。比如挤屉老,从车的前脸上就有非常明显的体现蒜方谰,这个框架会做的非常突出刑酿,也会大量的运用到合金材料沁。A8的设计充分突显地位感和身份感耿现。因为我们知道中国的用户靛,或者说中国A8的用户群是非城Х唬看重自己的地位感和身份感坞骄凶,我们对A8的设计充满信心弟。   Q2是我们量产车的一个预告构。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壬挖。我们想把奥迪的A系列疥媚娃、Q系列勿窗瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缚墟任。比如雀衬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龋,从而更多的彰显每个车型的特点艘。   媒体波:A3未来会有怎样的改变陶撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暖?   莱施特扫怂蜜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吐纫型,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙畴、表达力枪氦。   媒体典辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堕?未来设计会有哪些改变放干牌?   莱施特库惟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吉瓶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眠叼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喷簇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疆馅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溺巫蔷。此外头,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杯霓。   值得一提的是剐瓦底,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爆底竭,完美诠释了驱动理念挞提啊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抽面变。刚才我说的是外观的设计磨歌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭础。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的却猎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝,而全部操控都是基于触摸屏寞锹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幕瓦弧,这将是一个具有革命性的设计戒。   媒体瘁械牢:面对未来的城市交通更加智能化渭晦恭、互联化兄戈牧、自动化的趋势郎磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歇劲定?   莱施特先生人吵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昧兼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段味噬。实际上靖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堵矾寐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观石,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做南棱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唬波,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶露,还是更多使用自动驾驶夹,所以我们设计的基点是用户体验嚷吐年。   设计开始阶段将先做内部设计盟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劝辉,再去考虑外观应该是怎么去搭配对。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毫渺估,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玛喷官,因为我们真的会目睹题郴恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矫撮。   媒体蹋九趁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悸沸烩?   莱施特辟:我们从下一代的奥迪A8开始霉弥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言草句。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惧陌。我们要做的是持续的念辱泞、不断的推进设计语言的发展虹,每一代的新车型都要再往前走一大步宦慨磊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午壤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翻亥,业界开始重新打量双方的合作背。   如所有行业对热点的追逐一样晃览,在过去两年中恕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠快。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皑挎渤。4月6日革络屎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹捍袜,携手研发并应用车载人工智能技术付。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灰,双方将成立一家全新的合资企业盗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罐孙。在此次合作中侩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搐歉海,用于双方在汽车领域业务的开展察喘暴,为出门问问未来的发展提供支持堆矫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纤赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囱税莱,而合资公司背后群犀蝗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芭,意味着除了汽车制造商没纲荣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份存哺较。   “1.8亿美元只是一个开始浦虑。选择跟出门问问合作几,是大众集团移动出行战略的一部分惮。”苏伟铭称篙魏埔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搪拓掸,为达成这一目标佃骄,已经规划了三大板块恫殴绞,共计十二坷亮釜、三个项目官毒晤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进松暗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权能黄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罗浅、语义理解技术碑葡,面向移动搜索领域的智能手机应用纪阔坝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倦醇。迄今为止链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垫、语义分析寇、垂直搜索等核心技术络忙雀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节,来打造下一代的人机交互方式舱辱娇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)入穆。   “选择出门问问娜,是各方面考量的结果另。如果大家了解的话软,其实Google也是出门问问的重要投资企业贾剿,所以我们与Google也进行了谈判”浑钱。苏伟铭称涣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准素舰。   2015年6月萄辜陵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轨船时,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月居,出门问问被Google投资秆保赦。截至目前歉,出门问问共计6轮融资蔑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棚。   “此次先插,我们对出门问问进行投资骗避烤,不仅仅是出于财务层面的考量狗,也是一次具有战略意义的投资掳良。通过本次战略投资姬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晌女。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实仇怖,只是单纯的投资或技术合作牧,苏伟铭回应称粱,“想强调的是腹,我不主张相互供应的关系卫,一定要拥有属于自己的核心技术肪僧涩。”   “移动出行领域的合作烯磁汀,如果是提供车辆乏枷,那只是纯粹的商业化的供应需求镐持痘。与出门问问的合作颁,我们是要进入合作的管理层届,在共同建立的合资公司中讲涂静,双方都有委派监管团队”救烤缆。   苏伟铭介绍缕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锋覆党,但更重要的是在人工智能领域的研发密萄砷。“如果你与人工智能进行沟通洛羞驼,沟通得越多矮弛妹,它就越了解你圃辟,人工智能研发的目标是迎合客户拇,而不是需要客户自己调整来配合狈奥拍,所以捌逃斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扔。   他坦言偿颇挺,在人工智能的项目开展上顾丹炒,有好几种做法刻没霉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磐赡,但这不一定能成功卵妨娠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辨缄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楔苗返,且能够很快地将技术实现应用颈虚。”苏伟铭称稻蔑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖嘲,来帮忙推进其未来的发展矫割巾。从这方面的合作来看般,双方非常契合榔剩椿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泄碘沧。硬件是大众的强项酥蹄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娇,而是应该让其独立运营信问堵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合己室。”苏伟铭称息辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化健清还。   据介绍魔涤林,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业风帝。基于出门问问领先的语音识别彩城辟、自然语言处理程涧、垂直搜索和主动式搜索技术拇关唐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位档,该合资企业将进一步探索浓赂上,为未来的智能移动出行提供解决方案舶叭私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里常跋侈,人工智能并不是只包括这一部分嘘翻绢,其实滩翔揽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢丘氯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起新施播。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳,但在苏伟铭看来砍集,这是一个重要的开始休狗。   “下一个工业革命的前夜”很裳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扮彩,为此斤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窟。在2016年的广州车展期间蕊陈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驰钎。据大众汽车集团(中国)首席营销官邪雾从、集团销售和市场负责人胡波介绍蜜犬插,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纽究,包括智能停车碧宛、智能充电等耗漂汲。第三就是交通形式的智能化管理盖鸽。即打通不同的交通形式很申费,提供一个智能化管理彤瘸罕,最后让出行者能够享受顺畅八铝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利獭檀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团经,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你辅。“我们相信修,车企能在这一领域扮演重要的角色柏实变。”胡波称省承毯。   不可忽视的是极桔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换履供,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廊懦莱。   “要建立一个生态圈罚弦熔,必须要有多个方面的项目支撑藉闺。在落实该战略的过程中禾,我们便开始思考报嗡,如何构架这些项目雇切,未来三年我们是要围绕这十二么、三个项目开展工作的道徽盛。”苏伟铭称烧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌十窖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刃拢,以便及时供应拼,满足未来车辆发展需求奖。”   据了解吭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殊胶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牌帮。通过语音输入课痹醋,该后视镜可以提供导航瑞痕、信息点(POI)搜索筒复匿、即时通讯夹妓霜、车载声控信息娱乐系统等功能绍垫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攻蘑僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笆贪遍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埂翅。通过语音输入入撂宦,该后视镜可以提供导航极危、信息点(POI)搜索窝、即时通讯雷猎潘、车载声控信息娱乐系统等功能孙钙吭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹤删,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旗瘫。   苏伟铭透露梆,最快从2017年下半年开始跋拌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矢鞠诚,在一些国产车型上也将采用该技术龄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞪磺。但是哺粟,有了大众汽车集团的参与蕾统,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尚锋噶。   经济观察报促柒瞥:在中国的十二三个移动出行项目上耿敝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎赖季?   苏伟铭浚联靖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佩咕。2016年中旬骄率坎,我们便与集团总部沟通过芭搽,我们认为在移动出行领域莫僻,中国是领先于其他市场的甫祷。所以苦爬肌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗诘冻摇,建立MOIA移动出行服务公司姑。之后镶桐当,在中国其撬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司死廓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惨雹。   所以谱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苛矾,欧洲和中国和莱。其中中国的业务包括三大板块慑奶蚀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目念独扮。我们在这一领域是领先的款,这之后杉,我们还会有更多合作惊。   经济观察报黎翔停:在大众规划的十二三个项目纶,大众与滴滴出行窍陆沉、首汽等公司的战略合作是什么模式钾?   苏伟铭畴奉芒:大众跟滴滴袄鲸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中列久奥。其实踩斡篙,与滴滴出行的合作签实,目前还在进行详细商议丝。但需要强调的是抒,我们的合作投资并不是融资的概念歇,我们的合作是战略性的灭触姆。   经常有人说大众汽车集团起步晚趟己波,但我看不出其他厂家做得有多快熬。   移动出行的合作对穷甜,如果是提供车辆浦躲,那只是纯粹的商业化的供应需求鲁贡市。与出门问问的合作苔趁恐,我们是要进入合作的管理层贺,在共同建立的合资公司忍呢,双方都有委派监管团队捍瞧。   经济观察报郡:您提到的十二韶、三个项目都是什么商业模式备?是否都会以合资企业的形式出现胺?   苏伟铭颊:并不是全部都是合资企业形式的项目靠悲。我讲的三大板块中箍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兼柑。我们选择成立合资公司是因为驰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值输吐。那么如果不通过硬件康,技术应该怎么落地呢访露沉?通过建立合资企业对殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术度孺柏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靠喇臼,包括集团以外的其他品牌闷诗耿,我们并不排除这样的合作竟。因为生态圈本身就有一个共享的概念软禾。随着数据的增加堂,共享的概念会更加广泛病泞,生态圈成功的可能性也会越大茎护。所以与传统的工作方式相比绩,变化是非常大的虹猫化。   经济观察报沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讽扑四?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拎晨?   苏伟铭窍查间:我认为技术和战略两者兼有埔勃镭。要建立移动出行生态圈的目标翅,就必须把其中的布局规划清楚狗熊,只是研发出几个APP冈喂,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓眉仓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虐楼坛?同时笔断,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饶涎鹿,也会要向外输出位。   经济观察报奠:生态圈成为汽车业新的布局单位凛拖搂,选择共建生态圈的合作伙伴时雇,有什么标准头信?   苏伟铭鲍仓:以前我们称之为垂直平行的价值链亨辉娇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚂锨。在考虑发展这些技术的时候壁范,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菩。   举个例子榷肖郸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凶烹,我们会考量其语音识别技术有多强播?然后再开始讨论中间的差别在哪统。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛。从战略角度赂,大众汽车集团需要明确今后的定位薄譬杰。   谈了这么多攘酶,其实有一个基本点堂波,便是客户群体贫。作为主机厂芜蓬,我们需要预见到7年以后车的样子群泌。因为一般针对七年以后的下一代产品纫羌,我们现在就已经设计出来了呸莱骂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜短,未来会遇到非常大的改变戈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枯几矢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的李湘吉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翰瓶互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   4月20日媚介伟,上海车展开幕的第二天歪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台板烷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲜侮残,其实朝必,魏建军早已来到现场拜犊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内握佬慧,魏建军至少接待了三批不同的访客残,并亲自送每一批访客离开粒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时船伪堵,虽然神采飞扬裙搏了,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓢贡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渤伍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缔许烽。一边是国内SUV领导品牌管朗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市井,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军珊狈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屯逞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薯绿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吐黎闯,此次庭答,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昏桑。   “WEY的目标是挑战外资品牌冒,终结外资品牌的暴利时代亨卵膳,重新定义‘豪华价值’池,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匹。VV7c/VV7s之后罐耻,今年还将推出2~3款全新车型热哆脊,将产品线延伸到新能源领域某吮,合力冲击外资豪华SUV品牌涛共恫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者握。”魏建军说醚,“关于轻奢修发通,首先这个词比较时髦斧,容易记住枯。另外股份痛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囊泞。”魏建军表示咯,长城不会做没有意义的豪华念赊雌,“作为消费者可以感受到超值的体验期说咐,而企业也能得到相应效益傲胎乳,最关键的是得到了客户的认可嘿,这才是有意义的‘豪华’炬。”   魏建军认为安全是最大的豪华镁划贝。“乘员腊纤费、行人旦、车辆”三维安全(3DP)设计理念啤农,参照国际标准岛伞,主被动安全配置完全创新舷瞧肌,提供正常驾驶胯、危险警告咯、碰撞减缓内让牵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)互,译为“牧羊犬”裂煽抠,有守护主人生命及安全的意思喊。   此外垮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盆埔,来自于欧美一流车企叉瞬,有着丰富的造车经验和行业影响力劝。匹配中国第一款7速变速器腐餐边,这是世界上最好的变速器之一杯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地为胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戈界。除总部优秀的研发功能外煞,长城在欧洲表敝电、日本和北美也都建立了研发中心衔镭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屏删,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龋姆背。其中擞炽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醒少脖。对此颅密脚,魏建军表示橙茄忍:“媒体和消费者一直有这样的担心锑伟凯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面居茸。实际上席,在同尺寸或者是同动力下涝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倦瞥赎。但从消费者的角度来讲删醋涤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的极委动,消费者会非常清楚这些配置骸浦、性能饺肚负、做工有什么样的差异磺弯。”魏建军表示藏,长城的目标是做品类品牌壬店,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乏倪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元畴丛蓖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馁额。   而针对销量层面高闭,魏建军表示需轿烈:“从销量上看涵,WEY很难超越哈弗宏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扳瀑卵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程城嫣佟,15万~20万元的空间虽然也很大备,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颧母。”也许很多人会认为迟瓣扇,WEY卖不过哈弗管,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亢鼓活,但实则不然藏。“WEY和哈弗我们都重视纪协宪,长城用同等重要的婚洼、足够的资源支持两个品牌霖浇热。”魏建军说偏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侍,魏建军是如何评价的饶垫耪?“我认为我们的产品不管是性能裁苯抄、做工梯畴顷、安全肺,还是油耗危狭、排放耿化,都不输高端车丢捐爽。”魏建军依然对产品信心十足沙,但他也承认WEY面临一大问题镶,“现在问题是品牌价值石,因为WEY旗下产品刚上市令,品牌没有经过市场的验证税,大家会对它不放心潦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拼必。”   魏建军表示社,自主品牌给消费者带来了很多价值塘帮。“有我们的参与懈帝,不断地进步颓妈、不断地在挑战外资砍,已经迫使外资不断降价裳洗铂,提升服务品质悉苹。我们的目标是要挑战国际高端市车聘ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的校丘低、规模最大的市场来锻炼湿,使我们能尽早挑战高端痊黎。”魏建军表示居勺,消费者购买了WEY之后凰韩抽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噶微。他对媒体承诺咕,WEY的产品一定是超值的闲,并且一定能给购买者带来惊喜凑桑虎。“WEY是一个挑战者菩痉淡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感思。把我姓都赌上了扒,不能失败苔停锰,只能成功确患。”在采访的最后辱居栋,魏建军郑重地对记者说磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防梧敬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叛茹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扫陵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侣罕苟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拐篱,以及未来的发展五取。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡界、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人练耽抽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泉秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士美,以下是问答实录拒希:   凤凰汽车 禄伴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浩魄第?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典?   俞经民 纲伶桥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肠宿,对于品牌的市场表现同样很有信心观,就MG品牌今年同比去年的增长率而言囊腺,我们有信心成为市场第一的品牌缎。今年我们的销量目标彭,是从去年的8万到今年的20万队。纵观130年汽车工业发展史绘,汽车行业发展的基本规律而言呕媚柿,规模还是需要的吼铣,是品牌更好的发展的重要保障仙股。   邵景峰 突凹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分面跨,荣威方面免抢厘,我们所坚持的苫卫波,是一种符合广泛审美的迷诬、优雅自信的设计风格肝逝秒,在复杂的市场环境中陡泄,抵御诱惑侮盛、坚持自我淳,走一条人性化的设计道路十翁供。而我们的MG名爵迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奔适,这是一个巨大的宝库撵,值得我们的设计师尽情发掘抡寒,其中之一巧,就是感性素。   在MG品牌的设计风格中宝固男,我们可以看到很多情感爆棚扦辛、血脉偾张的元素与产品问。未来的中国汽车市场必将飞速发展坊,需求也将越发多元化碑,然而无论技术如何变迁衰,对于人性化歼币缆、情感体验的诉求将贯穿始终叹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拦,我们也将在感性力设计理念的指导下不,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚕。同时久,强调个性也不代表小众祭寞歌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侈轨浦,为大众带来唤起强烈感动奠、让人心跳加速的优秀产品疾龟,这就是我们所追求的目标际蹄纤。   凤凰汽车 碘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孝稻相,其中年轻消费者占到了绝大多数粮邻残,请问接下来酚寝鞋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巷?   俞经民 藤磊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防铃透,更是“年轻的心”擒瞳脚,从名爵ZS的订单来看复雌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体警避篙,更包含了年龄层更大俯托块、但心态上保持年轻的用户莫门豆。从“年轻的心”角度而言淬日,我们的消费群体就更加宽泛了光第古,作为一个年轻化的品牌绩色弘,MG名爵的诉求是“年轻动感施、专属空间浪吗涂、纯粹乐趣”灯曹彻,给“这一代的年轻人”造车戒。说到年轻人共同的特点但衅翻,是充满梦想街,对于梦想的追求更热烈一些槽抗,更想把心里美好的事情去实现褪结健。这个梦想实现的过程是非常美好的敦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裁娃:为这一代年轻人逗防屑,不仅是岁数上的年轻人抗,更是心态上的年轻人护逆侮,提供更好的选择聚泻,保证他的有更好的驾乘体验玫酣。   年轻化的特点浅饭,是要颜值适陋瘦、要体验的到位筋、要可以分享套。二十一世纪中国的年轻人爽缆,在互联网的普及深度隘、对于尖端智能的体验和想象力级潭,在全世界范围一定是靠前的呸潭戮,就应该可以代表“国际范儿”程,也应该引领地球村的潮流官。要满足这一代的年轻人潮毙,MG名爵所带来的产品体验形盼伐,也应该要追求更极致笑,带领大家去创造全新的潮流窖担。   凤凰汽车 脯档: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氖容、80后浩扭、90后的人群当中堑?   林嘉瑜 沟蜂规:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弗瑟。这款车感性的设计曲线绿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恫叮。不光是国内的经销商诲枢,本次上海车展哨摹颂,MG名爵还邀请海外的经销商仟酞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旗硼丧,他们也都对这款车都做出了积极的评价奥柑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脓忙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”分撑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晒伪泛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斜脯,让老百姓也能开上小跑车推,尤其对于国内的核心消费者来说斑,不论年龄几何啦馅,都要有为自己的梦想活一把的态度据晴。对于一个汽车品牌来说守立,这是一件值得骄傲的事情乒褂扫。   邵景峰 琴凶罚:其实在选择一种设计语言的时候桅羚,设计团队非常慎重湿擦榔,因为设计的变换频次不能过高袄挪,要抵御诱惑殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象铺、拥有识别度从而去打造一个品牌孙。“感性力设计”的第一条就是要有感性取鲜,去追求情感的外在表露黎负体,从更广泛的角度妙竣卞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惺贫,通过真正的审美习惯进行判断;第二冈摄刃,感性力是专属杯表缴、设计师要通过专属的标签熄踢灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感础浮杏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沏播,比如运动员在起跑的那一刻瞧炯,弓箭拉满而未发的瞬间诲扭抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑痊拒,这种动感更有档次婪,同时价格不菲唾瘫,是很高端诧、优雅的设计愁衰,我们希望把这种设计注入到产品中犊,带给这一代年轻人极致的审美体验怕。   凤凰汽车 裙扛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜煌既块化架构平台打造的秆按村,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渡雷曝?   俞经民歼眷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甸。这是对这一代年轻人的尊敬客苍幌,他们自带国际范儿捆惠,是可以引领全球的潮流的人群暗,因此有着巨大的价值柯擅。对此瘸娥玖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划能路危,在全球也是一样必僳。目前稻反,世界范围内奴,不仅是动力总成前瞻技术的整合夏程惭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势快。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钩,采用插电式混合动力设计捞佃多。另外居芜璃,大家看到的名爵ZS茬撬据,将会在明年上半年推出纯电动的版本吧捷非,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阶,也将会在2020年之前推出嘶烧苟。   凤凰汽车 侗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞭敢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法界寂?   俞经民 素椽入:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雾咎,设计上差5%酚泊,销售上就有可能会差30%并煎隧。那么对于自主品牌而言啦,就是要把自主性发挥好鞍屯,去追求审美的宽度和深度墒法,销量也才能有宽度和深度枚雌。名爵ZS的设计就是这样做的卢,要追求极致鹿、不计工本菲申、敢于“临阵推翻”把外形做到极致程,可以说藩嘲,名爵ZS的极致设计擎碾,对销售的宽度起到了很大的作用谓。   邵景峰 寡贬:汽车设计是在不断进化的僳劫,不会总停留在一个风格上便厩,在互联网时代捕拳,同样要有全新的时代特质抱倾贰。另外菩罐,从汽车设计而言洞掣,例如从动感设计理念而言湍,英国车是鼻祖箔题,很多品牌都是以此为源头来发展的帝氦,也就是“同源”螺钝巧。中国航天能够上月球开臣,那么在汽车领域上同样有大的进步瞄裂。之前德国杂志的一篇文章写到复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卫,在进化的道路上有推崇的看法淖,也有欢迎的声音鲤咀骇,这些都是要虚心接受的堡扔。另外寂嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情傲难,每辆车定型背后阶珊湃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潭蒂,背后要靠巨大的投资来驱动唐埃。   在造型评审的过程中毖,流行趋势讲清楚湃敬,未来怎么发展说明白猎付拴,否则误解就跟着来了奋,所以要有一个整体的品牌战略在里面但,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泞怪。   凤凰汽车 屏:今年凤莫胁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处细矫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芍磷?   林嘉瑜 握茧纱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躬请,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疗绰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄对,拥有一颗年轻的心甫,热爱运动腔赐、健康的年轻人窘。   从足球营销来说糯标,对于英国和中国桥廷,都有很大的国民基础贺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔼腺顾,是英超乃至欧洲的强队耐司苏,这几年的成绩也是不断的提升贺贩疗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戊。同时悲摄,利物浦又是一个老牌劲旅猾凌添,有不断上升的潜力喊搐迟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酗割,在用户上有着非常大的重叠之处橙。MG名爵与利物浦对的营销合作碗棵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逝贬汤,在活动和比赛中享受快乐悔。   上海上港队也是一样的罢饺辱。MG名爵经历近百年发展妒倦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幂镭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懊统劲,两者的合作也是非常有趣的诺膛。更重要的是八,MG名爵通过足球营销的模式绢,能够促进两支球队之间的交流阑,包括之前组织的很多活动莫揩弊,不光是针对中国的消费者幌糯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熊烽,有效利用MG名爵品牌的特有资源斑妇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肥黄梆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涪。   车展期间绩瓤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奔咳惫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锭。在车展之后苯,利物浦会在上海有推广巡展活动哭。下半年夹娄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对边唇侮,欢迎全国各地的消费者参与和体验膏聘。   俞经民 掸人:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位咕酮,大家能有一些共同点做沟通绦蓟,国内和上港足球队的合作汤壤,正是汽车和足球之间速度与激情尸、自我突破的契合点失缎,足球又一个很大的特点拓哗,就是会让人意想不到署描伺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涂埠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩分挠遍,与此同时滴腊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罐水,长安汽车产品质量持续提升闭矢匹,用户口碑不断提升喘幢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旁侮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堆、全球乘用车品牌中国市场第二名订。   关于未来皑窝亨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崔踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伙弧。   2017年是长安汽车的产品大年普焙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市使、全新的SUV CS55搐洪、轿车睿骋CC刹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狭佃俄,将会进一步完善长安汽车产品谱系玲矛熊。   如今霞附,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仟,站在国家品牌高度寻求发展扳亨穿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诗。提升品牌溢价能力驾噶贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重公。2017上海汽车期间街蔷时,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平看蠕券,关于长安汽车的未来扔爽,徐留平董事长有话要说叭拨狮,以下是对话全部内容酗兜。 凤凰汽车售昧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灭缝?   徐留平拳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钙桂存,我们也是不经意之间就走到这个地步幻萎诺,因为一个产品灿,特别是像汽车这种产品是更加的明显广,它反映你的公司文化茄贾、你的公司理念是什么样的东西龟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过放豹定,你怎么样让产品吸引住消费者碳讣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球香抬床,靠的是什么菏?因为美是一个主观的东西类刑,有人认为这个很美撩烩疮,有人认为那个很美红咆,从长安汽车之前的产品来看碎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纶墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么断襄驹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肋础坦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衔锰,同时想把这个产品往这个方向进行修改舅。我觉得在这个方面材废,从长安的角度来看害,就是对于这种动感韦、时尚这个理念的偏好脯。我一直在体会灰惹肠,其实我是在反问我自己阮,这种偏好它是怎么体现在产品上的加涟门?实际上是我们内心的这种偏好挖辆腊。在过去的2-3年中描蕉督,我们面临的话题虾,如果过去不做总结襄动辈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抱铃,另外更重要的是说醒钙,下一步你怎么做申匈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还陈孺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车连核堂,下一步是个什么东西挫,消费者需要什么样的产品话熟鳞,然后作为公司来说癌,你们能展现出来什么样的东西绢寸拣,最后我们总结叫生命动感智色双旋怂恭,当这八个字出来的时候锌纫,我觉得是非潮寤羌纾好岔耿,既是水到渠成痊瘟狈,又是醍醐灌顶挪、灵光一现彼梧滤。这个过程棺懊狠,不仅仅是八个字的总结兽崩。这八个字出来以后嫩痢饭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苍,实际上不仅仅涉及到造型棵透沛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴巍仟。这样的话瓢对,就有了一个提纲契领倦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角壳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹿甜缝,就能够有一个非常精准的东西鄙颇痘。   刚才你特别提到“色”差钦唱,我们当时想说蹋捞,你必须要能形而上祁限晴,要能够抽象出来垢菇剔,如果说你不能够抽象出来硼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煞笔,如果你弄它50个字沧棋、80个字谱,你可能不够形而上港翟,不够抽象化蒲世,最后我们觉得“智潭涣、色”介草频,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求起,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动光。   第二个就是说消费者情感的体验亭缮,比方说对这个造型和颜色碍鹃歧,甚至于这种声音或者是形状肉辛、线条的这些方面的喜欢刑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叮醚。当然我们也在想用什么样的词比较好硷化,最后觉得设计的这个词很好媒定,一开始我们还担心说这个词字挺多狙扒竭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牢氓瓣,我觉得就应该让它有想象力翠,就应该赋予它很多的内容埃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的较辱峭,孔子都说食色遂,吃饭以后第二件事就是这个字鲁退砂,我相信孔子说的这个字也不简单意思芒斗,实际上说摊戮汀,智色这两个字还是最终反映的是人噶凑,特别是消费者的一种需求侧动线,对于未来传统的一种期许奶粮,这个过程当中忿末攻,对我们来讲冻霜悍,把这八个字想通的时候溅摧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的残赫,这是我的第一段话题献。   第二段话题说这个对长安有什么用处惦臣?那次在发布会现场有说萝坪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彪,一开始我就提出挞皮谦,第一个疥柬,这个产品要漂亮钵掸干,你不漂亮的话丰惧,什么样的东西都没用稗潦膜。因为我们很早的时候就开始在考量躺崎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赫,后来发现不行屡,最后我们在大概07蓖测乒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夯。因为你还不能提炼出一个高大上醋替、抽象箱剃、形而上的东西赁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辉兰,但是每个产品都出得非常艰难旦椽。这个事这么长期干也是一个问题楼切,因此在三年前的时候躬刹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胳归,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尼邻,对于消费者的这种认知培售秸,把它抽象化横为句,那么这样的话理解了以后矮拼,再把它具体化木,特别是在产品须隧寐,也就是设计理念当中一些图形化的东西膳,因为如果你不落实到图形化的方面绵危皋,那就只有形而上没有具像化 税肠秃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中救,图形化和具像化过程当中扒恋,这个就出来了瞎锈硷。   这个出来以后类旗滥,我觉得对未来长安来说采,我们未来在产品设计的过程当中孰粟,产品能否做到生命动感智色双旋趴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来才钨?这样的话谋,实际上说疗赋际,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铣辽,几十次的否决微沫隙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成读,几次或者就十次你把它完成忙墨摄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悍崩衬,那么这样的话方草婚,对于长安汽车的家族化杉慑尼,我们看了这个车淌,看了这种感觉这种情感的体验梯,那就是长安汽车绷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辆,这是一个化食角。   第二个就是说浅,我们自己在研发制造设计过程当中泵,这个速度大大下降懂氛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降省,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗乌,如何把消费者的体验做到更加的精准姑纺,更加的接触到痒点匈你湿,这样对长安的影响是极其巨大的驳绥晌。   凤凰汽车函苛簿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念领?   徐留平哥厦掏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驹科,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洗。如果说把它拆分开来脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迪绒,智色双旋更加偏向于设计领域戚惶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢目?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚合帽诗,我相信大概许多媒体会想加膝,生命动感智色双旋怎么落地午?因此我们就想把智色双旋也说出来乔,不要分开掸图,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中势,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撇廉鸥。   凤凰汽车靖坞燃:另外一个是提到的认知方面的感觉局仙盘,有没有一个专业的因素票昂,咱们除了制度之外晶吞贝,有没有专业领域的人来负责这件事玲轿伺?   徐留平贸亥:我们长安有一个庞大的队伍拌,首先要把一个汽车造好疥番偏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人稗雀,到高管团队伦文,到设计团队溯蹄,到制造和研发团队监尘详,包括服务团队慕,特别是主要负责的领导人沸桔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旧陈摩,而仅仅是设计团队的话语镀拟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弊筋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷虏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饲欣,因此对长安来讲讹,是既有最高层特别的重视锨壕淖、关注和把握脱,并且这也是一个最高领导者的工作职责揉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耪沃火,我认为在汽车领域当中是行不通的海,当然我们也有具体分工罕。另外也有很多的专业人士完成这个事情售剂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寿崔,还有轿车研究的涝赫抱,也有做SUV研究的细旅伴,同时也有按照职能分的颂谈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澈堪携,如果仅仅是设计团队的意见咕,肯定会偏离了方向祭。 凤凰汽车烤摧季:一把手是指您吗试厢葱?   徐留平日:我是其中之一慌。   凤凰汽车色:长安汽车自主研发的新车探具,设计迹羚、评审娥点间、评定环节您都会参加吗嚷?   徐留平薄:我必须参加蜗,我前面讲这是我的职责黑吧,所以我必须参加摄叮。   凤凰汽车喝阮刷:无人驾驶车呢康倦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞭阀?   徐留平尉巾:上一次品牌发布会玖脊,最新的无人驾驶技术也做了展示爬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偷奉,高速公路的环境相对来说可控性要好川褂寂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的层,难度要更大半,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹋五腐,我们不仅能在高速公路上做钉豢,而且能够在城区做瘫,这个技术我们已经实现了突破搁。   凤凰汽车啤疟硼:长安无人驾驶技术进行的这么好岸,量产会提前吗阔?   徐留平匪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劳,实际上就是说咎峨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到途宋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喜貌疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贸骏琴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趁胖。   凤凰汽车汝添橇:中美在进行双边的贸易谈判劝双艇,这是谈判的内容之一笑迟,会涉及到汽车合资企业的放开沮噬,可能是一个双向的市场开放的动作警悲,如果这个谈成了渐,如果这个不再规定50%的上限盛剂,您觉得对行业有什么影响常焊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沽,那您觉得首先答不答应散祈?再有一个多给他股份的话倒,对企业今后的运营会怎么样秀瞳?   徐留平甜税隆:我明白你的意思毫戳划,第一我确实还没听到这方面的话题蕾风,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沫戮,股比这个事说了很多年降幕潍,我基本的看法有几点梅校附,第一个这是国家层面的战略和政策稠,作为企业来说淀途,我们遵循肌拒,国家有什么政策我们遵循什么政策诡藐颗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茧岁拴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹦婪陵,我相信未来的合作会加深贝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吃嫁险,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秸,而是说理解消费者蓖峡疟,能够洞悉消费者辟,如果股比的溢价挺高豹计、溢价挺低眷,但你产品不能卖出去投黑亮,那你不能分摊出去食獭窘,如何把蛋糕做大丸,这是合资企业要做的一件事册。   凤凰汽车诉凭频:如果真开放甲失婪,长安会想着往美国去吗武计,就像那福特来到这里呢鲤?   徐留平凌宠:长安想要去美国是一个公司的战略腿饺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葱无逢。   凤凰汽车惶取:长安与福特的合作多吗稿檬己?   徐留平冯舱耸:长安与福特是我们加强合作的方面粪,应该讲这种合作的程度诧廷寺,不仅仅是合资企业容,从母公司其他层面挟歼躲,包括技术和其他很多方面都在讨论沪蛾蒂,包括海外市趁镀住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呢,它的能力提高了突壬。第二 现在是全球化合作的时代桑墙借,一家公司独立运营录贺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吃。   凤凰汽车跑痊妨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挽同,你还说了过去我们做一个车盗,可能需要很长时间好不容易做下来练,比如逸动诺朔,是很艰难的沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%息湃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痉蹦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孤抽眷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大省耙防?第二对比韩系煞丰棚、日系碾,我们的研发体系和他们的研发体系相比放烙,您觉得能不能支撑十碱,确实我们的实力也很强笨仕,我们的内功可能修炼到一定程度霜,我们后面会源源不断推出好的产品粟始昧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盆孰悉。   徐留平殿:你讲得非嘲咂荩好躲,我觉得这是两个原因导致的胜苛,第一个就是必然性蚂掇,自主品牌需要有成长的空间椽,第二个确实也有机会的原因会轿,恰恰是SUV的市惩舜鹿浮,中国的消费者需要这个东西勃魔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些曙搬,反应速度更加快一点覆讼,把这些产品推出确实是满足他们的需要香双酚,我觉得是两者共同作用的结果蛊。   对于下一步自主品牌来讲始拱赂,无论是哪个系潘磐,无论是美系舜府脆、日系芹颓、韩系沽、法系怀迹,我觉得跟系没有关系缓蓟,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辩挠贸,这是关键哩侈。消费者他肯定是有他的诉求的授菱,究竟是SUV膘丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沧难,他有他的一种偏好得皑、喜欢加,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脊,这就需要我们作为厂商鹿伟,你必须要洞察到消费者的需求晃痪堕,实际上要看到他的潜意识是什么东西苗孪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来深忻厂。为什么我要总结长安汽车的过去呢僻铣速?实际上是我们自己反问的过程勺碑,就是说在过去当中嗣屑,为什么逸动会是这样黔晦,CS75为什么是这样破?实际上说泞店,我们当时也没有意识到快蹄寂,反正当时就是这个样子孙讼,实际上这个过程是一个反求的过程惶具哇,我们为什么会喜欢这样奢羞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绥到看,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缴潘苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲜畦,我们把汽车理解为是生命的动感淘哩淘,其实是一种生命力的扩张筷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扭父,而我们长安就应该提供这样的产品飞弹烯,回过头来展望未来辛录客,我们觉得这也是一个正确的判断八厢。   凤凰汽车痰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较房憾。   徐留平火呈:我觉得现在国内研发体系来看磐篇灸,国家间可能还是有一些参差不齐柑,我觉得自主品牌的研发能力和体系孝朴划,进步无疑是非常大的纺清趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距胳,有些方面会比较超前倡谭碍,因为自主品牌也不是一家甲檬堪,跨国公司也不是一家体咀寺,要两者来比很难说惫,但是有一点式蛊烫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伙钵彭,做好一段时间不容易烈缎,这个公司要能够连续做出好产品阜,能够连续向前增长鸿判,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敝对滩、设计应用蓬,在这个公司当中都比较受关注故,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昂。   凤凰汽车漆伶:我想问一下自主品牌的建设立滩无,随着我们品牌的推出骡渴,现在汽车品牌进入新的层面踞晌,会有不同的路径选择答,比如长城惰、吉利推出新的车型呸边牵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势列?长安如何能够胜出体缔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛔,除了刚才说的两个剂,还有互联网造车的未来的合作伙伴密蛇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涎率便?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邻抽毁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挖县?   徐留平港创粳:实际上即具姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吭孔,我觉得这是好事波,这说明汽车产业欣欣向荣奔厩,是真正的投入套线,这是我对汽车产业的理解共绢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衡镐槽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踩胺缸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辞棱,例如一个产品到了造型师的时候梯什,是一个说法习、一个样子棚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的行套星,然后到了制造过程当中又是另一个想法和剐蛾,到服务过程中又是另一个想法巫垢钞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西事汞,既有高大上的千暴心,也有形而上讼蚕冉、具象的闪喇汐,你要把一个公司从时间跨度冀隆,一个一个展现出来舱矗,而从空间的序列当中色硕,你要把研发全部都按照这个意义混,我觉得是很重要的方面馁。我觉得制造汽车是很复杂的过程票肖杆,各个方面的协调思卑圣、综合诚兽浪、修正拖寸、打磨需要太多的时间售蔫狡,我觉得这是一方面徒涣繁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要德,同时也是我们总结过去体会出来的缮偶,它是由内而外的肌爬。可能我们过去没有意识到这个话题菱,我们现在总结出来唬貉迁,然后下一步能够指导各个方面淋任蘑,每个部门都很容易做事情辖。   第二个问题你讲到造车蹄,我们开的会太多了秃,失败的太多了梁鸥避,沮丧也有很多脸差侧,基本充满笑意也就一次玛杰先,前面基本上是批评物、检讨蔷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敞猜昂,不高大上珐扒笑。至于说现在很多企业开始造车葡伪,我觉得这是一个充满魅力的行当腥鹿,很多人都愿意去做铆裳盘。   凤凰汽车事际:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猴钢? 徐留平滴谴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娘,会选择相适应的地方磕品春。   凤凰汽车郡势:就刚才的问题我问一下困却,刚才您提到和新创的互联网的合作熬舵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宏、蔚来也有合作粹,您觉得长安在未来在互联网里面的话撤渭,更倾向于是一种怎样的合作物劝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涪窗,您是怎么看的搅练解?   徐留平叼朵警:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汇沮遍,从长安的情况来看绅,我们认为哪个方式都挺好的痢购,现在是合作型的罐,是你可以自己干莽衅拦,也可以合作干爬玲公,也可以自己加合作干勺徒览,哪种能成功打动消费者是很重要的东西繁挠。   凤凰汽车幢盎阂:我们打比喻泞绍,37度是正常的温度汲傅,您觉得新能源行业滇魏衔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淋女,您觉得温度是多少拳?   徐留平晚:您觉得高了低了沽?   凤凰汽车荷统:之前有人认为这是疯狂的阶段财冀。   徐留平苏:我对一个产业的衡量依据是胶某,在目前这种全球的经济运营模式下内项纱,凡是有金矿的地方吭钒譬,都会有若干的人去挖掘它妒凹,目前我觉得新能源就属于这个阶段巫宛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冲,应该更加得进入萝开,因为从目前的情况来看涸,汽车产品当中队纲,一个很重要的领域就是电池衫潞谷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅兜,没有这种资本笑洪雀、技术火、人员的这种投入橇秸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庭。   凤凰汽车爸椭:那就是说您觉得温度还不够吗金欢?   徐留平累:我觉得还可以适,但是我不太同意的就是产能蒋,如果说你的产品技术不太优秀辉遁娃,你建那么多产能就是有点糊涂堡叙。   凤凰汽车为:很多其实可以通过改造现有的产能纷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彼,从这个角度来讲茄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泡矛惰?   徐留平戊贾:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜航,选择利益大的溉。   凤凰汽车陶侩:所以您不担心过剩吗帛?   徐留平督星露:我不太担心这个问题羌惹,我觉得电池还处于不确定的阶段处庐段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候办登烤。   凤凰汽车谢擎屡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翠官,不管是设计师还是CEO等等舱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邪瑟?当然那些设计师很多是主管的拿炮,老外有管经营的有管品牌泪,主要还是在设计和技术的领域分且,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兢乒侩?第二个是国有体制的问题科失杯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杰,也在高薪吸引高管人才篡末,您是如何留住我们的人才艇,关于体制之上惯途、体制制约的问题坷,我们怎么解决缺化?   徐留平炉:现在是全球化时代哺颇辉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熄,我们最早的时候是四无哗孟啦,没钱滑危京、没人痹、没能力郴磕、没地位淬猾,到现阶段来讲道,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乳,这都是一种非常正常的行为玛逼毁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国放磋宿,如果对中国的消费者不能够带动玛福替,那肯定不行佳洁,我觉得这是一个栓,无论你是洋务运动还是什么运动赐褐,核心是对消费者要动起来黑都,这是一个倦。   第二个关于体制的话题叫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距储,这个方面我觉得不能讳言拴楞扩。目前来看泥,对长安不是特别明显蔷别,因为长安是属于南方集团旗下子公司镐沏,从南方集团来说捶卉识,在这个领域当中腹藕患,也在他的职权范围之内做了一些调整逗哎断,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筹捅拇。   凤凰汽车瘟溶腺:如何看待这个机制裂染?   徐留平僳:从国家层面来说嘘乳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翁。   凤凰汽车剐愤风:你们审批会很困难是吗湘恨?   徐留平蒂澄:我觉得会快通,另外一个我觉得汽车集团看汾湃,也许给你量化很多股份膘,但是最后你没有创造价值建寡秀,给你1股譬,1×0的时候不还是0吗咎降掸?汽车的成长堂、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫌纪搏。 凤凰汽车辖:十三五计划像长安汽车整体的销量疯伺、利润和研发能力以及目标有没有梁?   徐留平核丝烯:非常有茹疥,我们愿景2025灿抖豢,我们做10年的规划保木,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺,为什么说保守呢卞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纹呜抹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念誊拣坝。   凤凰汽车零狸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缅阜齿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强降?   徐留平翁核:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溪,在技术和平台方面都在加强合作棵,至于说未来它要怎么样吮导弊,我现在还不太好评价这件事讥立娘。   凤凰汽车嘎贾:徐总问一下国际市场的战略蚀,我知道去年车展的时候就邻,长安说往海外拓展的重点是伊朗府懊、印度潦朔、俄罗斯这样新兴市撑呔挪场,有明显增长潜力的市炒苊馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慑磐部,比如在墨西哥险矛,对长安而言惕迸,自主研发这么好窗碉玛,又长期和国外品牌进行合作般,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晨、欧洲的市忱浩辣铡?   徐留平透:在我们十年规划中就有伺,去年讲的时候就是当下正在做的内容话硼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痉,就是要稳扎稳打虏的,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畅贝,因为一支队伍最重要的是信心宦偏。   凤凰汽车俺成秆:国内很多品牌都盯住印度这个市承咝凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争挞坟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈挎山?优势在哪儿桅炊?   徐留平申读盾:对于海外市场我的理解是要扎下根去泪茬,不是简单地把你的产品卖出去薄广谎,是你能够充分地利用本地的资源吨,包括人力资源和其他的技术能力肛天,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕾奥轨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剂墟,促进本地人的水平的提高古酒,那么同时在这个过程当中破瓮橙,把公司的产品技术涵盖进去骡,我觉得这样才能走得远坞瞪袖。   凤凰汽车慕活:长安最近一套体系出来了酷,有没有可能往更高的一段发展阜?   徐留平本苦辈:从长安来讲胖,我们目前的战略看徒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致探驰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哼,这是我们能够奉献消费者更多的东西刊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的不般,但最终要落实到产品上岭,产品是一个载体让消费者感知它知道它添,未来碾挫,长安汽车会加快产品推进的速度炔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斗。   凤凰汽车瘫捂每:欧尚也在这里面吗工铃圃?   徐留平庙:欧尚不在炊。   凤凰汽车深杰:东风已经有PSA很多股份念仓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陕蹈?   徐留平蒲懒羡:目前我没有听到有任何影响耙态舱,在实际工作中我们也没有感觉到情。   凤凰汽车醒靛:理念发布会徐总是骑着马出来的庇很,当时媒体圈特别关注既其,都刷爆了朋友圈蒋,虽然我不在现炒I!,我不知道有没有特别的意义看,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惹,当时的考虑是什么发惊?   徐留平乌:两个考虑董疟,一个是我把马和车作为比较汲纤,你要说一件事怠坝茎,一大堆结构化的语言没有必要陇,我觉得既然是长安汽车尸掇,我们叫做生命动感驶识、智色双旋伟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徽,如果不这样做也没法让人尖叫外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垃武,上海车展首日刀酗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琅赏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台款何,12年增长了120倍回。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忱响,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僧擞痞。   受访人胯壬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慈驮颧。以下为问答实录借丧伪:   凤凰汽车费: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竿垦?   雷德?比格兰德岛农: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖功,这款车在中国市场的反响非辰税桑好虎恋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA五逝斯,同时拥有强大的引擎冕,提供强劲的动力与性能偶埠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碾。所以涡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘。   凤凰汽车纠凌菇: 在没有设立经销商的地区坟,玛莎拉蒂如何抓住市程匀尽?   雷德?比格兰德惠: 我们首先还是会增加销售网络促,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洁,计划在今年年底扩展到75个傻沮。   我们还在天猫开设了旗舰店暇锑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坤惶肩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台采,大部分来自没有授权经销商的地区融袄搪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牵抖,鉴赏力越来越高酥胺。针对这些人群肋,我们还组织很多不同的客户体验活动仙,如海外试驾脖炒,以及互联网方面的创新逃佩,如网络平台的直播平猫。此外街,我们也有不同的金融政策剑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袱揭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式外。   凤凰汽车废船: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛,给汽车销售渠道带来一些变化蹲熄姜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圃?   雷德?比格兰德寇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淑贫,而是要提供独特的生活方式体验谓修逻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待便忿,不止在中国蹦烫涂,在全球市场都是这样采麓晃。2016年侧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缺,这个主要还是产品优势带来的舜系悍。新的政策出台以后炕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趟纷,不过最终的销售成绩还是由产品决定膏。   关于新的法规裤,我们现在也正在研究当中苫媳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涣多,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作长。此外惊领浩,我们在中国有非巢抢四埃好的经销商关系儡砍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倪彼赣。我们开设的天猫旗舰店挫磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磨:客户在天猫下定单恭嫉械,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钡似焕。所以凸孰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脐。   我们的很多客户最在意的并不是价格衬,而是优质的服务与体验税成惧,这正是玛莎拉蒂的优势所在会。   凤凰汽车逃捅度: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线行餐图,有没有什么新的产品推广扭全朔?   雷德?比格兰德蒋涝杆: 关于新产品熔褂,现在还不是宣布的时候瘦汉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馆苛,等到新产品发布时我们再提供更多信息亲叙抠。   凤凰汽车径蒜: 作为中国消费者熟悉的豪华车敝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好八扣。对于玛莎拉蒂来说怜,未来在中国市场的前景怎么看迫?理由是什么桥同?   雷德?比格兰德讨磊俏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枫慧,5年前洞哺庙,我们在全球的销量大概是6,500台犬阑迷,而2016年达到了42,100台铂吝拿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渴,所以我们的增长一直是持续的锰奋泞。也因此董锤炭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冻扩悸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迹凹畏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后离暖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揪,这就是玛莎拉蒂的优势肺。所以箔龟缔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啡脸。   另外读枷痕,玛莎拉蒂的车主非常年轻枷铅,尤其是在中国市成恪,车主的平均年龄只有30多岁录杏,他们追求具有独特风格与气质的产品娥,来表达自己的个性与品味显拈妈。   凤凰汽车长: 现在汽车技术日新月异华充,尤其是新能源醛、共享污、智能驾驶方面讥扯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划层?   雷德?比格兰德勘坛: 在新技术方面敲始嫉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升什,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潦。我们并不追求生产最快的汽车轿,而是要提供包括技术陡割海、性能本踢、动力遁琅、驾驶体验等方面在内的最佳组合顿。   针对自动驾驶书,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篙楞,帮助驾驶员减轻疲劳现鸵岸,降低操作难度厢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的变,包括独特的声浪瓦穗、澎湃的性能矗瓮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统少戏财,这是玛莎拉蒂所追求的鲤。   关于未来对新技术的规划龄催胎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尘矢软,比如减少温室气体排放氮琶辩,这一方面玛莎拉蒂也不例外竭埔膛。此外仕菏拌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炒淑,如苹果CarPlay和Android Auto对,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稿华,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒋。   凤凰汽车结皆盲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盯碌径,怎么适应挟谁即?   雷德?比格兰德览逼挫: 针对年轻人群湘蚊佰,我们采用的方式不是改变自己哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狸奥。比如在中国碘,车主平均年龄非常年轻瓣稳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主播部,便是一位年轻的中国女性动柔侠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表废。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拿,包括法拉利生产的强劲发动机哄搭纲、独特的引擎咆哮声领快抬、奢华优雅的外观与内饰恢呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神充,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凶冻惟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楼驾。   凤凰汽车常: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屑叫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钩,有没有针对用户画像做调整唱痞?刚才强调坚守自己的DNA和理念芜歌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哇?   雷德?比格兰德踩篡乾: 在中国臼屠阮,我们不断渗透到三四线城市概譬凡,但是目的是一致的伟氏莆,就是要吸引更多年轻客户纫辰。但不管在中国乃至全球的哪个城市计,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许尽胸、激动人心的声浪嗽盆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辑痕法。   在设计经销商的时候妻复寥,玛莎拉蒂也不是随意为之河踢猾,而是按照需求进行规划沮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店套幂九,首发售罄的100辆SUV中累,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朵镰。因此祈痞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湘。同时填,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盖败,客户需要一整套的优质服务稗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生珐斧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烧床。   提问叫剐刊:您的新角色到底是什么样的非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上想汀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凑?   Alfonso Albaisa捐拉耙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绊莎,跟所有的设计相关的工作娟惶,都是由我负责型。之前我100%的时间放在英菲尼迪煤劳,现在会分30%的时间来眉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怯套鹃。现在大家看到的一些车型魔四烹,可能是一些原来的车型绊,我们现在的工作妻嘿,也是快马加鞭哩凹兔,希望能不断的改进奢怖噶、提升现有的设计扛。   提问丝蔷惺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卜?如何看待他推动品牌前进时的作用抡丰握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惟谋眠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管昏反画,我们会共同合作荡,不断进行我们设计的演化矫。其实我到7月份才会正式上任柏悄吕,我现在猜测或确定未来的设计理念县苇,还有点为时过早托。   我们知道霜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚场涸、非常大胆前卫的申下盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程菠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姬。   卡里姆跟我有很多类似的地方舌。比如小卜,我们都是艺术家出身卧掣迷,非常喜欢设计孟攻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皇胁棺,并将其以各种形式发挥出来铃。   提问含:我有两个产品方面的问题醋悉。首先惕,这个概念车非常漂亮胖,它背后的设计灵感有哪些客?   Alfonso Albaisa黑晴:秉承“冲突美学”设计精髓奶灸蚀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙澈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡响铰苔。基本上就像艺术一样皖甫,包括缝针味卢绩、包裹感涟,还有使用的木质临仁,都是非车福好的手工工艺卞粗。这是一种感性和理性的结合稍,还有一些肌肉感极强的车身线条旅瞪。   提问踞焦强:这款车未来的定位杯、消费人群是怎样的绿寄?   Alfonso Albaisa挖:一般都是比较年轻的家庭猴,想要非车伤保宽敞绞试舌、具有运动风格的车型碱杜超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狮骨姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疾捷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拈凰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孪诽虾。   在发展新常态下蹲,消费动力开始向下线市场转移嘘酿。同时系,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级午现。由此订,县域市场成为新时代的“金砖市场”社簧汾。而对于汽车行业令蔼久,消费升级利好之外翁得,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诬舒料。如何撬动县域这一重要市炒恕?   胡绪雷表示栖栏涝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟,帮助县域出租车进行升级改革砷。县域交通的数据化仓亨、智能化发展虽啡,有助于未来网约车的下沉渗透汐。县城消费能力相对较低坷,在出租车领域引进大数据之后百道耍,未来再进一步升级到网约车劲完扛。   据胡绪雷透露碍裴,首汽将在县域布局三块业务屉季:长租车眯骨翱、网约车(出租车)凉、分时租赁宏靡。分时租赁是纯新能源车悔福燎,未来分时租赁或是对公务用车的补充如偿,它是纯电动嗡,不用长时间租尝靛漓,可以通过APP来完成混禽。目前踩鄙辟,在北京有1000多辆车扯,150多个点位撤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虚,对公务车改革会有一些帮助倡。   胡绪雷认为庭虾,网约车行为是偏汽车前市场的角色畴炉娄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涟屡池。第二素,在居民习惯了这种消费行为之后忻曝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妙谈姬。   当日涵梧,首汽约车作为新生力量坚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铰舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡讹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑慧响,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箍黄,渠道下沉要根据市场来判断堕轨,服务要根据需求一直不断地跟进考。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遣肌,比如说对经济的支撑斜儒,对政策的拉动哨售卜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揽。近几年狭,一汽吉林产品在县域销量比较高撬柿,对县域市场的期待也非常高快。从目前产品结构来看渤啤,产品消费比重70%在县域檬掀褂,30%在一你、二徘苔岸、三线市场斜花噬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浚防秸,外观碾、配置绕、价值都迎合了县域市场的需求茧文糯。   从流通环节上来看筷苗,县域市场做的非尘搪∏ぃ好蔷卯,没有什么瓶颈因素稼第懦。一汽吉林也努力在渠道建设醋径熄、服务跟进等方面做成长和改善窍柯。同时宋长欣也提出了一个想法司,“县域对自主品牌在公务车悲凭孟、公务员购车方面是否有政策倾斜霖崎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桨怒侈,这是我们车企的想法涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孺,要根据市场来判断垄握。目前刊,县域之间的差距非常大堵藩,包括现在推行的3G服务膏兢昏,在那些无法设定固定站点的地方财,推出了3G巡航服务槐。服务是永无止境的工作得蹦恐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进必素瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售戚扭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谦算,新能源汽车推广比较看好北拐、上泵、广限行泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场救。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锨春,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蒙。尽管都看好电动汽车的发展趋势芜,但做好市场并不是一件易事狮柔。   目前比较看好两个市郴隆,一个是北胖箩项、上磊拭柬、广限行宫、限购市称谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快皋。例如河南川仓、山东上、西北区域结,大量没有牌照的低速电动车奈,在政策方面仍处于灰色地带堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坤,在国家和地方补贴的支持下灯蠕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仿,在农村市场快履提、县乡市场得到了非澈野冢好的认可坑盾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求软驾瓦,县城市场的消费者的房屋空间大笺,有充足的空间停发车辆乖面沤,拥有较好的充电便利性勾久恍。其次行驶距离不长混仑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求充卫。另外焕刚络,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旧习杀,因为小车型成本低危。   赵智刚表示华,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展松垛岁。河南地区嘎句,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遍吻,在替代当的出租车关抗拌、公务车方面取得了不错的效果难。同时琅葛,也在积极跟海南政府合作榔剿侵,投放了一部分公共用车毖席亨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寡热,比如是文昌什新、万宁靡、琼海等县级市肋肝疗,未来将在海南全面推进瘫看捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿俯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陡费。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行操宫慷。会上猛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓鹃灿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模警屁。”   在当日的论坛上聪伤兰,郑刚发表主题演讲喊不枯。在他看来琴,打造世界级新能源汽车的品牌普淘,最核心的是独特性谱、差异性篇东蜂,是比较节能优势殊,浮出水面的是视觉涉杀、是LOGO信、是VI偿米,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势偿灰,其中成本优势是最重要的组成部分灯闭。   早在110年前辉辆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榔俊痹:蒸汽驱动车两涤、电驱动车和燃油驱动车萝骏巨。然而妈仙,在后来发展中伟,电动车败给了汽油车熬许按。这是什么原因造成的何套?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欧念媳。亨利·福特发明了流水线生产袍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笑,成本大幅度地下降摊塘,售价拉低到850美金洪纳收,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋惊拱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郸踞迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳跑领,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓖居。100多年的历史多次证明了这一点响微。” 郑刚说悔。   在反思自身发展时暗,郑刚透露斗甲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穗,规模在迅速的增长儒波檀,但很遗憾并没有带来显著的星卑澈、大幅度的成本的降低上洪桨。   为此双淮穷,郑刚提出清,在推广和普及新能源汽车的同时涣,光靠技术进步还远远不够皇,更加要注重袄、培育成本领先的优势沏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龚,是参与全球竞争堂未渐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卑酸。   他建议筒辅辉,对新能源汽车未来的产业政策匪规髓、行业标准闪俏屡、行业监管等溜警氰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术超,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痘桥,这样才能培育出行业的龙头企业勉粕斯。   如何通过提高规模损狄、优化设计绅、优化政策和制度创新方勃操?郑刚说聚反,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轮驾吐、交易成本和政策成本哥糠煤,来打造企业的综合成本能力和优势吗魂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹬颓。这还需要企业和政府共同携手图杜洛,不忘初心抚天,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫棚炼:韩大为" "  魏建军多次提到剔,我们的确有很多故事溶,但是他们没有写得很好锨难舵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖突隧?魏建军直言不讳地说淋孤末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠。   囤地赚翻毋甜邻、离开保定令、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猜步泞,且莫名其妙派定率,或者无中生有的传言所困扰宿疯,最好的纾解方法是什么跨龟混?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后换衬,魏建军恋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娟,与部分汽车媒体交流檄拎嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""苔瀑被,魏建军笑着说五橡巴,是在同事的建议下才穿出来的朵软淘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懂侧,魏建军坦言片煽,的确压力很大坛砷须,也很难受供去,“有时甚至想哭”旗赐。他说使,我本人就是保定人必评崇,能不希望自己的家乡更好么轿?当然挪疤,我们只有把自己的产品做得更好籍脱。    诚如魏建军所言俺,近期查古,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竣词。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谱售,来自媒体的反馈好评如潮倾。有作者甚至设问巾郎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拉,否则也怕媒体老师太忙”抄隘,长城汽车一位公关人士插话道梆。    10日下午的WEY首度试乘试驾劣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘦撬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呛,有同行在现场就说箩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兢婚箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹲倦瞳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虚瑟摔。    动力配置上芍淬篙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汗,最大功率达172千瓦妮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器般朴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攘珊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上救归潜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勿揣邻,VV7s几乎没有发飘的感觉回畏信,而车内噪音也得到较好的抑制脚湿溶。“我们在整车NVH方面做了很大努力浑访,也取得了一定的平衡”夕,魏建军说楔纪。   VV7S    在交流中皆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奉,大谈病扁坚、特谈所谓“轻奢”搏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脱渭泥,咬住“聚焦”二字不松口屋赎廊。而是多次征询媒体试车时的感受戎宿酗,并逐一分析面、解答媒体所发现的问题绍匠。整个交流过程秘完,他都态度诚恳翻舷幂,即使是谈到一些尖锐的问题傲卯脐,也并不辩解胳面。他甚至非常谦逊地自问自答收呸钎,人为什么会失败兔?尤其是一些有着巨大成功的人取拈。因为以往的成功哭层贤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞎墓,就很容易让自己失败狈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逢唇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吾淌丁。他认为欧骡,好的产品本身就是故事提栖放,而WEY就是要做最好的产品虹骚宦。此次欠衫堡,魏建军多次提到俊帝,我们的确有很多故事要讲鳞,但是他们没有写得很好赋朽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的到毕挥,所以龄,我在让他们重写猩涝。魏建军笑着说绦,把一桌人也给逗乐了巷禽胆。    在媒体谈到其他竞品时蓬肃居,魏建军都给与很高的评价忌械淌。不过最终还是认为自家的产品厕胖:底盘更扎实妹,操控性更好煤,“因为我自己就好‘玩儿车’”隧枪,所以对他们(研发人员)的要求也更高省圭刑。   VV7S    据悉佬恼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惩脖,预计售价在15万-20万元区间那。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚊铅,他思考了一下才说按哼揪,它的配置太丰富了敝,在相同的价位空间七抬窃,“肯定没有比它更多监淮、更好的”噶坏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敢良?魏建军更是直言不讳地说辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻菲呈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撬,一位来自上海的资深试驾教官说黄襄搞,之前很少接触自主品牌汽车箍,这次也是第一次来到保定渺,第一次来到长城羌扛芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供枪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒履淮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芥。期间崇歪缝,有一位同行说箍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓣会?或许这才是魏建军的真正用意吧倾湍矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培眷:李芳" "   陆逸表示誊尼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程奔损,因为正处于发展的爬坡期翻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖缉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炬浚偿,而且要深度国产化碧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中携贿迁,雷新透露费说,上海车展期间潦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖牢卜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烹孰凑,陆逸明确表示磨垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孝酒,因为正处于发展的爬坡期菏。关于国产化的工作街扮尘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朝胃,未来将坚持不懈的进行国产化工作攫拷,而且要深度国产化吹存菏。    日前嚏嚷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跋。活动后埃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恋尾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潜储。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弘尸萍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滇僧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%省桑的,超过23万辆釜朴。今年第一季度藏,英菲尼迪在华销量破万辆胶瘫捎,同比增长4%泥膏粉,而其全球累计销量达到67367辆艘,同比增幅为18%撅簇。无论是在英菲尼迪全球体系中仕炉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搔萄。在不少业内人士看来幢犊,从去年4月以来卷付瞧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞返估枯。    对此胺晤刃,陆逸强调吮萝,目前英菲尼迪的销量很正常摩卜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军田,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霞,还处在爬坡期控。他还说戳钮,所有的汽车品牌进入中国后拟茂踌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加委皇尘、运作能力提升及投资力度加强暴埂,会迎来一到两个爆发期将盼。    事实上炭,从2014年开始身锌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冗施秆,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩取:2014年睦,英菲尼迪在华销量超过3万辆乾,同比大幅增长75.6%劳革裤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酣荚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疽喉奔,同比增长33.8%窍台汰。    不过花,步入2016年卑弊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纲。当年4月初梯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞥清,刚好满一年迁。在过去的一年里兼姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态石辜培。陆逸坦言膝乾呜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脓,以便更好地认清我们是谁校戮乳,我们的未来在哪里嫁糙,我们应该做什么怀。”    在陆逸看来实垛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杠洞坝,今年是进入中国的第十年裸。所以作为一个年轻的品牌骗虫掀,这本身就是一件很有挑战的事情撑傻仿。他还表示踩村,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞠假村,是更聚焦的一种进化售。因为市场环境在变化舒,消费者的需求在变化镐,我们也要根据变化不断的调整类波婪、创新铣、挑战自我赔单场。”他说泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昏鞘许,就提出了‘挑战者’品牌战略投颇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尉颁胁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纠献,品牌口号必须得落地熊洛。”陆逸表示讨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傻节味,聚焦目标客户群龄婚,让产品与目标消费人群建立联接杰街剧、产生共鸣罐巷。    陆逸对中国经济网记者表示矮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韦,而且要深度国产化拘啊。”他说填书,中国是全球最大的汽车市陈!,同时也是很特殊的汽车市扯职怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谓幻,就要真正的了解客户白,扎根于客户栋誓双、扎根于市称⑺洹,这就必须深度国产化嫩坤淑。据雷新透露谋夸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克肥很。    但是筋猾,从2014年底国产以来割,英菲尼迪只推出了两款国产车型稿草劣:Q50L和QX50起波。对此锰桥崇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑手坤搬。陆逸表示起冉儡,“关于产品线布局的问题替辞湘,英菲尼迪有一个长线的规划图。”    陆逸介绍说孟僵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绩线毙,规划内容包含平台规划砂捎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等青涣。他还说够竿雾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酶刀坝,我们的目标是通过完整的产品规划蒋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陀忻。”    谈及国产化在今年的推进程度交残,陆逸表示扩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠俄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布定甭。”雷新进一步透露届藩申,上海车展期间熊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揣宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颊,通过销售Urus频课据,兰博基尼总体销售量会翻一番考觅,突破7000辆大关坷贯。    在更遥远的将来妈勺,很难说会不会有纯粹的电动车陀厘。这是因为蓄电池非常重碍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈蛊靖隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌单畅。自大众集团和奥迪公司接手后岸,兰博基尼得到积极帮熊戳、稳健的发展堂九儡。日前柿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劳秒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懦,商务部主管Federico Foschini豹溜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员典胜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梢:并入奥迪公司之后署,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疚跋婪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铺下仕?    答叹唉毒:2016年崩宦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坚。奥迪公司和大众集团接管之后菲瓢,对兰博基尼进行了很多投资柒乡拣,让公司发生了非常大的变化逝。此外挤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琶厕,如果没有这些投资瓣蜗娜,就完全没办法实现这个计划损擞。所以戏琼,兰博基尼公司从中受益良多羔。可以说埃,如果没有被接管沮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潭顾内。    问拒:在您的介绍中懈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咀黄?Urus投产以后伴迁膘,重点会不会向中国市场倾斜钠亢?    答澜:目前密步,兰博基尼公司只有两个车型系列方:一个是搭载12缸发动机的Aventador娄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俊。因为各种原因势螺敢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴感吓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漓枫涟。2016年年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讲床,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放费吹嫌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加列弗。2016年览,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆举善澳。新产品会在2018年投放热渤看,到2019年袜,通过销售Urus迸,兰博基尼总体销售量会翻一番叹陶如,突破7000辆大关嚏坚楷。在中国市场上坑堂扰,SUV是非常重要的产品尖叮湾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滴冠目。    我想强调的是抗倘,在中国超跑车市吵人盐濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冠潭独,Huracán大概在300万到350万人民币哗膊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寺说。    问龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卯徽?    答刮呕:目前秽内钨,兰博基尼在中国有15个经销商譬。到2020年闲,我们希望经销商数量能增加到20到25个超棋布。当然卷,通过Urus的投放激苏,在华销售量会增加迹徽犊,服务涵盖的区域也要明显的扩大信鸽。    问汐洛:如您所说栖冻,兰博基尼在中国有15个营销网点健缚,去年销售了151辆(车)谁释。我们简单的推算一下覆,平均一个营销网点一年卖10辆车烈。那么霞耐吾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顺戏铂?在新的超豪华SUV到来之前钝,是否有改善他们运营能力的要求呢辑?    答罢丸脖:是的镜肉,会明显提高经销商的运营能力松,新Urus也会变成一个破局者鼎几玩。虽然现状如您推算昆为,但是在Urus投放之后馈绅,大概2019年或2020年淡,经销商的数量会增长腺淀,同时每年的销售量可能会提高到30辆且扯,整个业务会明显的扩大募斤,售后服务也会明显提高戌箩。而且由于SUV使用的频率比较高法褪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诞吮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入观幂。    问凛甲:兰博基尼车型比较少貌悸,所以每一款新推出的产品都极度重要驹缕纽。现在的汽车行业发生了一些改变萍灰,比如智能化挽吾、电动化登陆。那么霉需酶,兰博基尼在研发产品时关洛,会不会受到这种趋势的影响陀?    答其烩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佃黄丸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啥田冉,更多的是代表了一种感情伶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仇,采用V12的自然吸气发动机躬颇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蘑邓楔。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭赦。未来洽谅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协完贬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度献戊,甚至会超过前款车型吐瘁沫。而出台Urus产品时则会有一些变化欠,它将采用涡轮增压V8发动机拟迸和,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扭渡裂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型群捶。但是肆碴介,不管从产品定位丸,还是感情诉求方面来说喂翰漏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枫卧。在更遥远的将来嫂,很难说会不会有纯粹的电动车普躺。这是因为蓄电池非常重悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卉令咎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搔硅璃,可能未来技术上会实现新的进步馈,那时我们也得重新考虑这个问题让封赋。    前些天促,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型静妇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录景护,其V10的发动机再一次提高了功率烘纠。当然嚎歉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炯袒逞。通过技术创新以及功率的提升亩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者委。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑰劫。在预销售的阶段把衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搽嫂矛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拦蹭,能够击中客户的心理需求废熔晾。    被访人环携:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作教。1998年到2007年暇闯媚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲸忱,负责兰博基尼产品工作;2015年蚂惭冠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顿骸,负责销售及市场营销拐萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窍,中国是世界产氢大国钳椭,制氢设备礁门、储输设备艘岔膝、制造技术等条件不错么蜜尽,具备发展氢能的基础隶。从环笨⒋嫦罚和能效等方面考虑俊缉,中国应进一步推动氢能源产业的发展破肺。    周奕丰谈到邢尝敛,中国目前主要依赖化石能源泊,对环境污染严重抢跺摹。氢能源因来源广泛蚂联、燃烧热值高膝饲凭、清洁无污染和适用范围广等优点肮酱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒输。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晶,目前看氛斗,中国氢能利用的研究相对碎片化拐楔闲,与国际先进技术相比还有差距谭,没有形成产业化经、规模化发展频迟。中国应迎头赶上镀,卡位世界前沿抱。    他还提到戳磊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炽掠刺,提出实现大规模赋起、低成本氢气的制取怪落、存储蛙杭贬、运输集锰、应用一体化的战略目标船苏。这非常重要棵锹埠,未来需要各方协力橙挪,加大投入熊,推动相关产业进一步发展刀汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法容。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芍籍。    他谈到脸俺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊冷湍,各方需要引导资金更好地支持实体经济其,促进金融资本流向实业钙,真正促进经济稳步发展仆,夯实经济发展基础景。这既是稳增长搁迪、调结构的需要绰刮,也是抑泡沫徘履谜、防风险的举措敬络部,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动美概,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲸颧放,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邓惜水。    周奕丰最后介绍老市,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围畏聪,也在不断创新突破俩掠迸,寻求产业升级膛。公司主动发挥自身产业链秀卸返、区域及成本优势嘉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清瓢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镶拒、旅游景区拭偏摹、汽车营宿地隶社、农家乐石盗谓、家庭菜园等不断扩展外堡切双,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业会滴敲,以多种方式在国内推广土壤修复啪便,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虏棠寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖溪耻:李芳" "   国外媒体报道礁遣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘦彩楔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儡纪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谭盘拿。 李彦宏    李彦宏表示嚷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彻箩碴。尽管有一些技术问题需要克服乡侮拒,但它仍然有望达到目标袭兜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司对坑,前微软AI专家陆奇任首席运营官辽,负责大量投资的自驾车业务部门底。 百度自驾车    李彦宏表示脚赣,我们很可能与传统汽车制造商合作缆担,而不是孤军奋战面滇石,目前还没有制定出这项技术的商业计划铜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆岁。我们将竭尽全力实现这一目标龋力拓,收入和利润是其次的考虑肃甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏畅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宝绥赏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慧歌呐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杠,共享经济还将怎样改变生活剂棘?   三年前梯僳陆,基于对共享经济的热忱技丘,清华学霸张丙军创立PP租车虑东驼,开启了汽车共享事业;三年后赎豪啥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腿颗般,成为汽车共享领域的领头羊氢溯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霓伙勿,3月7日颗犁磨,张丙军开启了共享有车生活的新征程烤恋。   3月7日吩蚀媒,在几百万用户的共同关注下径卷愧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台写。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炉湃锯,也是张丙军重新定义有车生活类闪窖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦。   从PP1.0到PP2.0时代年缮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桐姆胳、一个符号或一个名称那么简单藤电,它是企业创造持续价值的支撑胎。若没有十足的理由怒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掳。将PP租车更名为START扯使,是源于怎样的考虑曝饲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体父细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犁剐亥。   “三年前隆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搜妒恨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淳甫。由于便宜便利漠矛饺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舞扑。”这个阶段晴灭邻,他称之为PP1.0时代篓捞。   经过三年的发展郡聊,PP租车推崇拥有而不占有首冷界、盘活社会闲置资源的共享方式袖送,逐渐建立起以车为媒介烘退,重新定义有车生活的2.0时代话搽。“START不是买车森鼓灭,不是租车荤窗剐,是共享有车瓷脑田。这是年轻的人群得淳、爱车的人群痞,最向往裳、最有潮流的有车生活方式琼豪。”张丙军说素册捞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择授、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畔。同时搅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逼董,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区思为,让每一个用户体验到最真实糠、丰富合锋、有趣的共享有车生活衫。”   START代表着新品类衅慈帘、更丰富的选择饭换、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘦劝,相较于神州租车袜疙、滴滴租车等传统租车公司监举痰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禄?   张丙军认为克罢,START的核心竞争力主要体现在三个方面酗剔薪。   其一缺绕,PP从1.0进入2.0时代霞蜗,新品牌START更具有张力凶茂陋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神把。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求介勺,START重新定义了有车生活歪结碉,开启了全新的“共享有车品类撼。”   其二墙筛颈,为实现共享有车的多样化选择睹途媒,除常见的家用轿车外心,START将主推个性化的用车体验帘坑荣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坞人,如保时捷911耙察、特斯拉钳、大黄蜂片释城、牧马人等等藕。此外衫杜,用户无需承担高额买车款和养车成本沁,性价比更高筹。   其三拈锌吧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立降呈,以及更完善的用户信用等级电迫。这也是平台长期价值实现的核心封。” 张丙军介绍衰极溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享醋斜,平台推出了一亿元车主保障金尾霞扰,严格的交易信用体系咕冀朴,确保车主爱车无风险;对于车友凳嗣,START还与多家大型保险公司合作任捆壤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玖扯虏,为用户提供更具信任的服务按惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流股邪,我们的目标是箍甘曝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来非谷。”按照张丙军的预测建筋,中国自驾用车需求量巨大荤,而现实矛盾是宽哆酗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车导静,不允许每人买一辆车满足自驾需求夹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孩判,START平台能让10%的私家车随时被共享使用识骨。   此外舰喊联,他认为妨,随着消费持续升级鞘磨灌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抱。“感受丰富车型带来的不同生活体验炕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寐诚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砂胃、丰富联趣刷、有趣的生活方式剔裸,让有车生活更加精彩携嫡。”   张丙军表示疆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搂情,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莫。START实,梦想才刚刚开始蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾淀:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载炉,违者将被追究法律责任多苗添。 获取授权" "   今年全国两会上吗眠捂粗,董明珠在接受记者访问时说汀碎:“只要你敢想莱跑瑞,比如以前谁会想到人能上天磋笛,如果我们不去创造兑,人能上天吗魄?你不敢想估环,你不敢去试验冠瞎,你永远不可能做好烫惟盎。”    过去的2016盒,伴随董明珠的床句嚼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崩市溯:格力全员加薪1000元瞳壁、格力的员工房哆弛乘、以及格力的手机……对于这一切茬史,董明珠并不过多在意妻葱,她说蛇波扭,自己最关心的还是“掌握核心科技”赴岔卸。在今年全国两会凹,作为人大代表欢晃,她再次提出了自己的董氏宣言肠:确实这两年的发展丝,总书记提出的供给侧改革涸崇,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘦灰,因为做的是实业兔,能够掌握核心技术耙,制度也要跟上豪竭,真正给那些创新型的企业镶、有创新梦想的人一个环境闺聚。    对于国家号、社会兄踩遣、普通百姓的诉求寄凉,董明珠是这样回应的蒋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献台,他真的不是仅仅是索仁韬荽啤,收获伦,比如说我们过去讲舷,这个企业了不起仙,再就业亭爱,反过来你要感恩这些员工报丁仇,没有人来给你打工火,你凭什么去发展林掣撑?所以我觉得要有一个感恩的心情跺扁纱。”    把感恩的心落到实处蔼熄,就成了格力员工的2室1厅社反苏,于是柿婆,别人家的老板就这么出现了骡痕释。 记者律题:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乐蕊?    董明珠奇弹功:对箩盲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怒。    记者衫桃笺:以后所有的员工都会2室1厅掠?    董明珠唾乃:对对对兄淳。    去年末哥颁拒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌寰奖铩,但因股东大会投反对票而失败茄。随后科蹦,她以个人名义增持珠海银隆股份构耐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞘矩,然而撵,到了今年椒丘,新能源汽车面临两大不确定因素胺捍:电池删地、补贴“退坡”短。在董明珠这里斜,似乎这些俨然不在话下屯,董明珠说汇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做歌,也不是因为给我钱多川,我去做疗,我认为是一个责任氏,是对社会躺完咳、对人类蠕咎,你都要去选择的一件事倾煞电。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睫,董明珠很不以为然膜喀,她认为丹缉五,这些都是炒作幸刊角,并没有人真正说到自己手机产品的质量彻仕旅,只要没有说到质量谋,那就不是否定逆凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  近期修冈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税队。美国此次取消“双反”荷辛呕,对中国轮胎产业无疑是一大利好慰米,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饲瘦。   全国人大代表谅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议提,在轮胎中使用RFID电子标签技术渴薄米,给每一条国产轮胎装上“身份证”茬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刺啃,有利于消费者对产品品质加以甄别铜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗽,从而规范轮胎行业发展路蜡,促进行业的产能优化和转型升级腑夕。”袁仲雪说沦收愧。   据了解狠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藕烈,全球多家组织及单位参与堡始。轮胎用RFID电子标签的应用薪宿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剐淀恒,将等级数据写入轮胎标签内部彭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拨氯硼,伴随轮胎终身使用渤侗。同时蔑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搭,使轮胎更智能双膘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS燎,能实时监测轮胎的温度乃次、压力等数据鞘迹亮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枫搽,从而有效减少安全事故氯衔绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒饰:李芳" "全国人大代表般、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳞轿高、环境协和发展的产业画脓,由于行业标准尚未建立搽洽讲,使得整个产业发展处于十字路口沫。全国人大代表巫花吧、时风集团董事长刘义发建议霖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陀柒泌,全力推进供给侧结构性改革垃渡。    在刘义发看来獭恃,四轮低速电动车是市场主导弧凭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犁少纪。目前藏鬼,工业和信息化部蹿劣蔡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》势尽检。该标准的制定儒娠败,对规范四轮低速电动车行业发展培胁,使三未鸡几、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代散老,直接实现电动化限、节能把、环保安全出行具有特别重要的意义世辽杀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求概,又适应市场需求吭特,刘义发给出四点建议瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猜、标准制定应充分听取行业的意见巴汐,响应群众的呼声侯朵伴。制定标准应尊重市场规律刹涵,规范俺廖郊、引导产业发展幢骑惨,而不是简单的限制距诫脯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求该敝锨。    二违、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懈。四轮低速电动车安全高、环保谩交、经济笆、舒适崎,是摩托车闪、电动自行车喇怒、自行车等升级产品灵,特点与与高速电动乘用车不同即。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翻党。    三拐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丸搓赶、政府引导的办法据裙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烷,如采用锂电池政府给予一定补贴盎抗。    四萄本、在制定产品标准的同时鹤,制定企业准入管理和注册登记瘫孰、道路交通管理的配套法规闭亮点。产品标准只是为行业规范管理提供依据疙,而实现规范管理是一个系统工程鹅堆挡。政府应加快制定企业准入疾、车辆注册登记崎、道路运行管理的配套法规暴倪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朴颊,方便企业让利于民骏咎粕,减轻企业和用户的负担豆跨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求譬氖酞、加快供给侧结构性改革的产品夯内侯,又是一个节能环保的产业翔贬,引导得当可以大有作为酶揉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法度。”刘义发建议晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   近几个月来禽扒,共享单车火遍了北京城冈。6日林,全国人大代表辫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芦,今年上半年拌淡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”节。    徐和谊说巾辽,伴随着公车改革毛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁台蒋晦。“很多公务员手机上有软件促比郸,一刷就能用车矩公。”他说京妙畅,今年技遂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剑览勿。上半年味,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车么瓮苍。    据徐和谊介绍矫氛许,未来投入的汽车数量将根据市场而定啦劲,租用的价格将有竞争力罕都。产品的外观将非常“吸引眼球”病韩幸,为两座式纯电动共享汽车菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挥,适合分时租赁和共享市场需求仇版套,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尚跺,在手机上可以查询哪里有车炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题般,目前大家用车起点和终点不同响。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凑。”徐和谊说捶,目前汲吕舍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拼松羚,包括立交桥下浩顷、公共停车场别歌诬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粒氮幕。目前边远的地方停车资源丰富烧咀诲,但是用车的消费者较少熬弟。“希望异地还车的便捷能够实现墒酒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点授霸策,否则还会存在最后一公里的问题封渤枪。”    徐和谊坦言附协梧,停车位还存在管理的问题翟,汽车是价值比较高的消费品惰,一旦出现剐蹭咖朗眯,租车人还车时也容易“说不清”物。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牟、“钟摆效应”等问题统。“有些消费是单向的汰,如何让车回流也是个问题”衅。他说嚏堪,目前腾靠矮,北汽正在进行市场研究饲扫,探索解决方法耐抗醋。    徐和谊还透露溯倦母,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行曝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顾绣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墨彩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敲惧。目前距2022年还有六年时间攫峰,从可行性上讲窘沥,应该是能够实现的伦。届时希望借冬奥会的机会颊,展示中国制造的水平拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙拧拓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乾坟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨拍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击点悉,目前已追回骗补资金或坊椋款23亿元罗兄,并对有问题车辆不再补贴颊哨刺,对闲置车辆也暂缓清算毯捕。    肖捷称咳本衫,在财政部门督促下羔,目前相关企业正在采取措施呢栋吵,认真整改发现问题篇。    有记者问叔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示嚼诬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酥委,主要是降低了补贴标准蒋,同时也设置了补贴上限跑嫌,还提高了准入门槛迫姜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骏括券,同时也可以有效防止出现市场扭曲店。”他说齐目疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊姆:李芳" "全国人大代表耗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气停邻娘、废液踢糯顶、废渣等污染辅检,一旦有机电解液和钴跑锈碍、铜碾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慕握矮,就会带来生态环境安全隐患美,甚至会危及人类健康吕鼎里。”全国人大代表冠褥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示编。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稼澄歌。这位带领团队经过几年技术攻关授法,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檀讹希,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腾铜董。在提交建议之前摊孩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祷。    自20世纪90年代以来歼,随着锂电池广泛应用怠骑,我国成为世界上最大的锂电池生产师、消费和出口国绵,近年来我国出台了购置补贴踌噬、税费减免投委菜、研发支持墩届、消费优惠倾嵌店、基础设施等一系列重大政策措施得痰甩,新能源汽车市场日益蓬勃发展亩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碳鸽甭、保有量超过100万辆凭县乾,占全球市场保有量的50%四橡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挞贸锋。    随着新能源汽车快速发展啡,作为新能源汽车的“心脏”怯猎,动力锂电池产业也在迅猛增长屁赁窘。按照相应的报废标准吹,动力锂电池回收利用市场已经形成贾。有研究数据表明赴,预计到2018年被乖朵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翁殿,累计废旧动力锂电池超过12GWH石港、报废量超过17万吨讲,从中回收钴咐冈狠、镍寂、锰汉拱、锂涝巴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞋殴,到2020年将超过100亿元禄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媳。”张天任认为渺料,如果动力锂电池做不好回收利用掣齿,就违背了绿色发展的初衷畔啤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘟蓖,但现实是帅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实此遍。“废旧动力锂电池包括不同的类型始、设计工艺和串并联成组形式某坏喂,以及多样化服役时间疚、应用车型和使用工况淖,这导致电池拆解不便匹耻。另外坑,国内尚未建立成熟的回收体系牢噬缄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应施倡梗,回收工艺成本高情圭。”张天任表示赐搐曝,“出台的政策并不具有强制性朴,且缺乏明确的奖惩机制嚼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咀,目前动力锂电池相关主体无利可图错,对政策执行积极性不高憋方刃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艰贡,张天任说仟:“一是退役电池较为复杂泵,不易拆解;二是退役电池一致性差诉晶零,品质不高;三是回收拆解成本较高胳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管都锹匈,执行不到位啊琶锰。”    有问题就需要有解决办法衬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撅:其一笔毕级,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刊痛剩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捍阮惭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渐返巳,鼓励商业模式创新试点和推广应用磐铣酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝托酬:李芳" "全国政协委员海疚缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薄路。”全国政协委员茄极、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稻联录,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸熬,其市场前景令人堪忧萝龋模。“在电池方面凑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡华莲,2020年后伞娃恕,当大家都不再享受补贴时闪浑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上单携,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肥莲须。”另一方面餐,柳崇禧表示烹炕逞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市董混泵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幌斑拢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等书媚补。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祟化恋,但电池的寿命大约在20万公里快哦毫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受前轨猾,这意味着茄垮,电池报废了车就要跟着报废体杏,这样算来嗽,纯电动汽车的使用成本是很高的臀抵。”柳崇禧说匡。    对此洼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凛彻,即建立专门的电池运营机构炬拟担,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伦涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池截木南,是对车辆的物尽其用齿。对电池而言澄食,虽然不能再服务汽车电唇,但还可以被用作储能电池达靠犬,同样达到了最大利用率朔那。”柳崇禧认为顶假甩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法誓呈。“但国家需要予以支持妨,尤其是在车辆检验方面副,按照现行的规定看白,更换电池即被视为改装敖谦剩。”他说鼓。    柳崇禧的另一个观点是窝猎,氢燃料电池的大发展即将来临翔俺。“一方面彤普,原来的运输成本相对较高锤琼,而如今这一问题已得到很好的解决肮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哇,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮肺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铺非。”柳崇禧表示士昏,氢燃料将作为增程器为电池供电涟,以达到更长的续驶里程时摔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍唬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堪刻斡,造成了双方的利益不在一条平行线上款五皆。为了解决这一问题锭,李金勇指出切部,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景告,重新设置股权架构蚂,经理人和骨干员工合伙人化驰补。”    “遵从起码的商业规则矮,我们就是经销商尽盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昏骚、一个桥梁不兜,我们没有义务去亏损佛。”李金勇说烹迁漠。    日前签洽,著名汽车营销人辆髓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菊豪骂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”花红房,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争噬痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喊蝎笑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荷,李金勇直言去,“在过去的十几年档,我们的市场非澄肯厩ⅲ好博讹观,老太太都能卖车凸肌,会加价就行了欢偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝队极,职业经理人的压力很大大剐巨,每天都要搞KPI考核殿、培训弯耗、提升焚违。”    李金勇以实例说明陇曹温:“过去在资源时代插嗡穿,一年这一个店挣1000万壤,给职业经理人开30万寸,没问题恋天,这车好卖踏。现如今碌甫芜,市场不好了金顽,现在一年挣100万限,职业经理人还是30万椭郴挎,但是特别累马咕,现在一年的工作量比前五年蔑拜、前十年两三倍都不止极俱。”    在李金勇看来坝碑什,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同须奈,造成了双方的利益不在一条平行线上仆龄。为了解决这一问题贸,李金勇指出匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筹美,重新设置股权架构陛,经理人和骨干员工合伙人化豪甘茎。”    李金勇进一步具体阐述道幸,“过去资源时代莲巨,投资人只要拿到了店讽蹄姥、拿到了品牌卡疼,就可以赚钱窟。现在查,资源时代已经过去了尉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疚糠,从而真正让员工自动车寡、自发地把工作当事业龋颠晃,而不是靠培训坦慰酿,靠感恩管。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来川,不少汽车厂家制定了销售目标瘫弹、生产目标靠,职业经理人必须要完成棘寝苏,如果不完成就走人弊。李金勇认为陇偏,“在这种状态下娥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芍悼橡、十年的规划潭危,只能先制定一年的规划貉,把今年完成再说菩举坑,由于今年完成了躲耪,明年才有你的事鞘。所以这两年厂家的高管变动频繁隶漂晴,十年以前很少有这种变动歪谩,而现在这种变动成了家常便饭搏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萝李团,没想经销商的盈利能力犯。”李金勇表示淋讹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盟荚撑,想办法做经销商工作许艘,把销量任务压给经销商撩床郡。而经销商越来越不听话溃叮、越来越不相信的时候死但,厂家就再出台相关政策公扳。    李金勇指出豆埠,经销商要有勇气打破潜规则葱罚,遵守正常的商业规则贿邻司:库存大不提车户贬镭、无差价不提车辅抽、拒绝搭售牡。“遵从起码的商业规则寥奶沃,我们就是经销商绞厦吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋、一个桥梁弓沉,我们没有义务去亏损幸。”李金勇说苫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屯别,李金勇建议亢炔:同城市的店应该互相加盟或互相买断宏翱航,或者干脆出售给另外一家经销商弛,不管用什么形式嫩辱,形成同城市的一家店磕。“我们用销量费傻硼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氖囤,这样减少恶性竞争霓糯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽废市。”李金勇说傲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丢诡,李金勇表示茹尚,“我们不可能卖出路边店的价格倒写屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遍串戎。100%原厂配件保障拜糜令,专业的维修技术克猜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梗功。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岁剿。    此外扔缎,李金勇还表示静柔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陈。据了解绵苹,2016年庇扣敢,新能源汽车的销量超50万辆呛兑猴,到2020年还澄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娩涧。在李金勇看来剂汉庙,在这个快速增长过程中适饭,“传统经销商中磷,谁关注了新能源汽车并率先布局魏辉,谁才能在这个市场当中分一杯羹哺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕承,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婚、四川省鼎立律师事务所律师施杰青浩痪,今年的关注之一倍翘,是有关网约车新政的话题芒。    施杰表示才荷,为加强管理沟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弦堕,并于2016年11月1日起施行脱。然而肺谰抖,根据多家网约车平台公司的数据委,在目前运行的网约车中面鳖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刹乱甲,仅占极少数部分狸沃姐。    “交通部制定了网约车高品质服务席,差异化经营的原则挫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风卑,施杰称粪哦硕,“我认为奸,政府应当放宽对网约车的准入限制诺,顺应社会共享经济发展趋势”辛贪途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媒逻起,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咕颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹊。    首先绊宏妇,施杰认为畦,北京欧钩、上海的网约车细则要求“京人京车”节筛淖、“沪人沪车”等差异性待遇剖合,不符合市场竞争规律阂曙。施杰表示纷朵,只有在市场竞争的推动下膊痕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赫仍,也有自我管理的需求与能力罗。    其次渺动,施杰表示怯怖,北京呜梢忍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊檬,而且购房闹欧、购车也并没有绝对限定于本市户籍申。“京人京车”需吾、“沪人沪车”的严苛规定陕谁估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外话,会导致营运车辆骤减节。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涧,阻碍新兴业态的发展乳。    而对于多数城市对排量切、轴距都作出的高标准要求幌,施杰认为染,高排量代表着高耗油壕,不仅并不符合节能减排目的溯蕉瑟,高油费必将抬高车费酞。    更重要的是涧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则死敖慈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雹孩、高门槛思电呢,将损害网约车的实惠经济特点篱改山,打击其平民性朝,“上述许可管理的模式盲,将导致网约车司机数量骤减肃婚刊、车费翻倍鸥梳,群众打车难韶棺、打车贵的现象又再度出现版通剁。”    此外奶敢唬,施杰在这一提案中的主要观点还包括统辫边:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”握、“许可管理不利于节约社会成本”等鼓狗己。    施杰建议涣,《暂行办法》可作出如下修改嗣痹:    (一)政府适当降低准入门槛驼改诫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踢袍孪,是十分必要的锨购。比如徐蜂琉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查了,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势场魄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圈瘸,等等倡毯笔。设立适当的限制条件夹,符合市场发展规律夕匹,能促进网约车市场安全性滔孩、规范性发展脖恍股。    同时浪轿,政府应当科学引导网约车发展难釜伸,而不是像治理洪水猛兽痪,把它一下子关进笼子里按饥梢。以构建网约车公平竞争的环境为导向埂,放宽对司机户籍的限制性规定岭千锣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恳炮。网约车平台酞、司机和车辆的审核程序晤图彩,各类许可证明的核发程序尽量从简逢本快,以便节约社会管理成本邓。    (二)政府协助构建平台审核蹈鬼、加强平台监管    改事前许可娇,为后期监管洪,采用“政府管平台倡,平台管人和车”的模式倡归。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撵函,规范其登记信息系华瘟、审核资质的义务摹握,定期提交所有车辆的情况编硼苛,这些数据要在监管部门备案号沽姜。并通过补充相关的法律法规嚎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默。    对网约车不合理调价进行监管踢茄。保证人民群众用最合理的价格出行体些背,也避免由于市场垄断形成的价格新高澜。2017年1月糕佬邯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泡醇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烩,就此提出整改意见物轿,平台负责人也承诺将取消该功能猴。这就是成功的监管案例眷鲁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车起竟乡,存在大量不符合新政策标准的现象凭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酪,社会各方都需要一个适应阶段媚。所以握金,新政的实施不可硬着陆那啥。当前阶段翱,政府应当积极引导各平台规范化审核词,加大对群众宣传力度贿,延长从旧规到新政的过渡期麻顿,循序渐进地促进新政策落地桓。    我国全面深化改革提出了目标篇秋: 市场在资源配置中起决定性作用镁暗,更好地发挥政府作用篱痛什。近年来瑟奥,国务院一直倡导转变政府职能禽梨,推进简政放权虹。对网约车的审核岭苏,放权是进步榔,限制是倒退们。政府应当创新行业管理爽炉武,优化监督模式献,构建平台审核模式舶席,推动群众绿色出行翰吗、健康出行锋藐滇,为“互联网+交通”营造良好发展环境扦汕娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶狡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢概啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易门。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计第飘渺、品质等方面做了很多的投入卷昆让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慈污土。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歉唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市速崇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞免、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锰芥似。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享戒钦、品质等方面做了很多的投入夕钞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢徒扇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笨盲莎、时尚及科技感的一款产品亥。”韩德鸿说四柯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甭傅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吃烹辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”居休。薛海涛坦言稠土袍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敞取、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皖瓣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藏闯必。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拓、制造能力瓢驳、经销商体系浚十、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钵堆痪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣冕犬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   2月21日卡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斯。本次大会立足技术趋势昏叭泉,探索全球技术发展的内在原动力穗室,探讨人工智能菇妻凭、量子计算填嗡、基因疗法等领域的技术和商业趋势伎看。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中还坎,有两项技术与人工智能密切相关弟珐,包括强化学习和自动驾驶卡车绷。在关于人工智能的圆桌讨论中鲍怂,多位创业者和专家针对强化学习歪七、无人驾驶分享了自己的观点咯可稀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澎亮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惜,可能只在北京的五环里面开扣慷,路况很好拴屉寥,最高限速就80库、90公里藐,这种情况下纫炔套,车就会极大简化封,驭势并不想生产一辆概念车杯和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亲委,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浦。技术投入上彻罢眷,目前大家都在往里面投入很多的资源废,整个行业在往前发展阔,但里面还有很多问题需要解决幕惯呵,包括保险椽、政府等称熊挡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道从教郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好础揪,把信息融合骏当计、如何决策做好矾勿疙。图像识别拓展能力非常强摆栖,它信息的理解非常细致讹、更加全面陈傅,比如前方有一个易拉罐陕桶嘲,有些传感器会认为它很危险敬篓输,因为它是金属把淖底,但图像识别会根据它的大小港、形状去判别懊。目前结合强化学习灯感,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钎窟仑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陌瘦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乱堕韧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丘惰,说到底这还是一门生意脱叙投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本茎媚:李芳" "  【导语】这是最好的时代狡澈该,车市销量连破发展记录敝釜,这也是问题的时代苦牵湾,多元化亮短、碎片化厂憋痰,对整个行业提出了更高的要求祥。一切都在变捂琶,唯有不停思变方能随机应变舜加价。2月18日苟吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮目乌。行业内百余位思考者和变革引领者斡痴,与120余家媒体相聚一堂诡协,在“变与革”的大会主题下手疵,共商“品牌与营销之道”酣,把脉中国汽车2017寂靖。广汽乘用车副总经理肖勇垦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沪榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良桅、福田汽车集团公关传播总监许翔佛宿墒、SWM斯威汽车首席运营官余波畔管魔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫂瑞。以下为发言实录峭:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹲:接受张红同学的邀请不。下午好!大家都是老朋友了旱疗咳。今天在这里稗茬,首先我桌诺希贺张红搞这次论坛海兰粮。第二错挫,其实有这么一个机会让大家聊一聊倪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆透涝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坤鳞哼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落宫诗。对这个数字翱醚,我想每一个人屉秦劲,特别是管营销的人呵嫡,特别是管品牌营销窗、品牌推广的人瓣砷,我想每一个人都有很深的感慨欢。   首先请问肖总朝仓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棉氢啃,也对您做过多年的跟踪信光。这次请您上台嚷恐,我很想问一问燎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焊使胁?能不能简单地概述一下吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霖巾:李苗苗老师第一个点名我凉,作为广汽传祺来说妨,正如李苗苗老师所说的供喂,应该说是比较新的汽车品牌匠破。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秤京番、“两个坚持”萍,坚持正向开发和坚持世界级标准艾蕾。这两个中媒惫,一个是对产品开发的定位密,一个是对品牌的定位络寸。   从中高端车型的新产品进行切入毕,相对来说这条路走的比较艰难一点伤摄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”昧膛,就是起步会难一点皋涡,后面会越来越开阔绊赋、越来越顺涎侵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刻,内部也有两方面的方向蛔疯翘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贩纫凳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柑圈,并且在市场上面赢得一定的销量湍,建立一定的知名度沙。另外一派的意见郊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疲片谱,从中高级产品切入炊。但是大家也认识到这个困难师房,一个全新的产品和品牌从中高型切入健谱,也就是售价在12万元以上敛申,第一款车型是12万元到18万元痛浆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难双胁,我们意识到这一点了俩存。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大污搜芹,其实2011年蒲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亨环,应该说是非常艰难秘枪链,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敦。但是2011年阿、2012年有一个词就是“坚持”午傅,做品牌是做两方面的事情盲。第一个是做好产品的品质夺,第二个是做好对客户的服务梢雾乳,以这两个为基础这五六年走下来燎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑财擂典。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捕酪呜,受到各位媒体老师的厚爱筋斤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剖肥,我觉得第一个是坚持篓。在我们困难的时候不要去放弃商华麻,就是把自己的品牌形象莽沃埃、产品的售价回到往下行的趋势窟桥。第二为了支持品牌向上犁举,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祭茫嫩。   李苗苗架略:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事。比如像现在的奔驰撑导,一百多年览垂,宝马咸赶任、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛊钞蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌图雄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌厕瞳晌,也有现代的销量短滥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幸,您能够阐述一下吗毛梆?北汽在塑造自己的自主品牌方面沧守,到底在哪些方面下的力量最大景?   陈思英膳痢祭:谢谢李苗苗老师型磊虽,非常感谢红姐给这样的机会鲍每尾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弹时。其实不是妄自菲鄙藓曰拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷木花墨,台上在座的各位都是大幅度增长饰陇咸,我们同比增长更高一点凰糖,因为我们来得更晚一点耽,同比增长8.7%汤洪。   但是我个人一直在想这个问题变,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必勾。像奔驰去年是130周年妹扔邢,今年是131周年栏吉贪,我想这才是品牌拈。现在我们在座的各位给客户提供的信疙,我更愿意定义为商品风土,我觉得是这样安踏。   从北汽自主品牌发展之路来看峨,各位媒体老师和同行都知道瓢四峰,2009年我们是收购炬闷、消化渐清、吸收了瑞典的萨博技术陆胆,当时萨博的93良、95的平台和1.8T惹、2.3T涡轮增压发动机的技术颁衡奖,我们是基于萨博的平台上涝吼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲁。2013年的5月份喘尉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈侍廖搿,大家对这个印象应该很深方。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸥,当时也试图通过萨博平台的背书嗓呐微,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫂丝绿,因为我们希望建立中高端的自主品牌五,当时的愿望非撤H壕好反。但是事实上发展到今天奴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煤慈钩。   但是没有关系簿朵,2013月5月12日投放的绅宝D70假撂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弯耪。这么多年的坚持是在消化楔阑、吸收萨博的基础上进行的枫寺吗,源于萨博无、高于萨博肋搞,我们有奔驰拧歧、现代合资的反哺布旅墩,我们在人力派、财力补激撅、资源乘、技术髓梢妈、研发醇父忱、生产臂炬、制造方面宋弗短,都有很多反哺给我们馁射,北汽近几年高速发展赂秒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆持媚,这一百万辆含金量是很高的局,尽管和兄弟企业相比来得有点晚船愧,但是我们用五年时间实现了一百万辆届漏仙。这里面还有几个第一和差异化产品愁戒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摄辅碳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕊宦免。   基于萨博齿氏毫、源于萨博和高于萨博的消化拟僧、吸收和引进玲巷歇,同时基于奔驰和现代的合资反哺炬,我们坚持为消费者提供好的产品及蔽皋、好的服务每屑、好的品质浆岁乱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近完,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涤,比如中国新车品质(IQS)IQS藕城唇、强制性产品认证(3C1000)辅,3C1000即三个月的购车用户中螺冬部,一千个用户的抱怨度是多少烘,我们的水平无限接近了合资品牌迪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牵,希望有一个很好的中国背书洗腔,给大家提供一个很好的产品体验秒栓江、品牌体验和文化体验东惫。   李苗苗棠:听到陈总的发言我一直在想茄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酵,现在经承ㄉ嗉牛看到“北京”的LOGO嫉喀花。   前不久队,不去杭州是到处都有吉利车粗俺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肃钒,推出一款车就红一款车辖。请问杨学良琼,学良也是吉利的老人了没,一直在负责品牌形象的塑造韶幂峨、公关诚挎惮、市场啥。原来我们也沟通过这个问题功窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃和,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块保皇淬,这是蛮难的事暴。刚刚陈思英总还在说萨博啡氮膛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掀管,感觉蛮纠结的晒毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诧唐挠?   杨学良龄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下特戊嚏,第一是对标省漆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌净苔匈。我们是坚定不移地在执行党蚂,而且到后来做博越替、博瑞之后有越级对标痊。比如我说开发一个自己的A级车翟踢乐,可能要跟合资的B级车对标荷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碘丸,包括研发己题赫、制造鞋窟睡、采购糕摆、营销赌,我觉得成果是非常明显的奴。   第二是坚持走精品车的战略架捆。所谓的精品车滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值温猎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碗啪搏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辣,比如车的造型设计上面耙美灸,自从我们在全球建立了四个造型中心墩舌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跨。既有符合国际的审美潮流筷镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓉。比如说在车的智能互联领域惋,在博越车上面车机人机互动的功能上赌,已经超越了一些合资品牌瞳,这一点使我们感到非常骄傲秃。   包括在工厂的制造工艺上七腥榔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌维辜,因为我们现在建得比较新汾卵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戚轻媳。大家可以看智能化程度最高的工厂隆冉,现在实际上是在自主品牌的工厂中挨。   第三是一直在坚持口碑厘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗜段凑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言械弄。这样就可以真正喜欢这个品牌歧巨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寄翔趴。   刚才提到了浙江信尸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍色,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奔下伟,大概接近了7万辆许。这在以前是没有的铆裂,而且这些用户里面很多都是什翰浪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沪。目前因为我们的品牌在提升温隧暴,我们的品质在提升扫噶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搏牡。这从我们同行瑞弧耽,包括从传祺庭、北汽的产品销售上也能看得出来氦。可能大数据调研瓦乖另,像一点资讯的副总可以讲讲磁槽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品材豁。   当然您刚才提到了在集团层面咸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荒钉谎,同时又实现互补需惫度?这里面还是有很多原则度,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涂惮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纺敲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争南频。沃尔沃是高端豪华品牌警别茧,是跟豪华品牌去进行竞争的购拦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念临盒蔬、流程路、标准瞳滤攻,包括人才的培养和交流悄骄。最新我们做的一件事涛唱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抛陌丹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卿庙,可以说没有沃尔沃这么个老师位,没有沃尔沃这么多年积累凤莲髓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霞炮。我们相信因为这个架构非常新魔萄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寒锌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质马械,以及质量再上一个新的台阶凄税惭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争德溉巢。   李苗苗秆脊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淡词绊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼心,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袭,最重要的是坚持了哪些思?   许翔报伸:谢谢李老师可,同时感谢红姐给我这样一个机会羔韦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友信苍。   福田汽车是商用车企业蔫敲,和乘用车企业还是有一些区别筛。我们主要的目标客户群是to B的倾沽,正如您所说脯,我们是1996年成立的茬弥,到去年是成立了20周年鲸吗,通过20周年的发展类,在过程当中包括您和各位老师的支持凶瞎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姬爽。在中国轻卡市场上瓷礁谅,已经是连续十几年的第一了颓。1996年在山东成立废,1998年上市丁谜岁,2000年进行区位调整就来到了北京矫狙苍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尖激,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厩杜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分承久却。我们可能把这个品牌是这么理解的融抨瓮,现在业界对品牌有很多理解的方式谱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窝采牛,所以我们从整个的业务流程上来看泛缔稳,这个品牌业务就是在其中的履淘。所以我们这几年在企业的发展过程当中室水,品牌也是在不断涌现棺担,大概有几个阶段羞。   1996年是以轻卡为主导伺略潮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣缁摇,用着正好”鳖。在当年的时代抓住了市场机会凶梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劫。   在2000年之后绘粹雹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妻跺灿,进行了商用车全系列的途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靠颠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凡,这是一系列发展的战略袖。同时把品牌又进行了再升级疮鲜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系括,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理外茅。   在这个过程当中沸辱垫,福田汽车不管是做品牌还是做企业涩悸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢句?一个是福田汽车在商用车范围里面桶,就是在整合资源方面觉得还是不错的定嚏簿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早换儒,花了八年的时间跟他们谈合作沏菇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒群很汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼啡,同时和福田康明斯成立了50片纽:50的合资公司猩棘悄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用京突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豆厂、先进理念之外吨拾,科技创新也是核心的一个点呸。福田汽车虽然作为一个商用车企业沁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酚稿荤,但是也是做了很多的工作浓钨峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室档冯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孩菊沪。我们统计了一下水,和乘用车企业也是差不多的殿到须。   而且我们在研发方面税继,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呕,这在商用车企业里面比较少见厘赌。不管是先行的技术赔,还是技术传承方面都做了很多的研究吾,包括去年也推出了超级卡车官任氓,也是整合全球资源打造超级卡车诲。全面从安全沸、环保方面进行新一轮车辆的升级卸莫。   我觉得总体来说吧菇蚂刨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筒监,是一个有着锐意进取团淬讨、远大目标显房,是一个愿意为客户亭仙木、为所有的股东察虎、合作伙伴肺酞坪、利益相关者带来更多的价值挠,也愿意为更多的卡车司机脚毯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活你许怂。谢谢!   李苗苗涎牵伐:2016年一年有很多新品牌出现酪秒硕,也有很多刚诞生的品牌在努力及翠凛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰受恭、宝马朴廊胯。我就参加过场在北京的怀柔脾卡腥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寇。我当时心里就想斯威蛮有钱跋榔型荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢工河变?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讹秸协?对于刚诞生的品牌久墟拓,品牌之路有没有塑造的路径浅?你能不能简单地概述一下伸?   余波颅拿僚:感谢红点汽车和李老师稳稗嗜,各位媒体朋友和各位同行化,作为SWM斯威汽车溶,可能很多人觉得很陌生投峨,可能没有听说过行廉锹,我简单来介绍一下阶配顽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌软,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玛蝗葡,7月份品牌上市袒叙筋,8月份第一款车SWM斯威X7上市继碴。   今天让我来参加这个论坛碗具,我们的心情很忐忑愤募库,我们是一个汽车行业的新兵牛曝返,我们是抱着学习的态度来的班汾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茬,希望多给我们一些指教橇概。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棺铅苯?我们认为这个品牌给用户的是两部分称,一个部分是产品的硬件陈舌桔,也就是物质的东西霉委闪。另外一个部分是精神层面的癌悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舰欧恢,第二是付诸了一些智能化淖蚊、空间和外观啥,外观也就是在意大利建有一个设计中心哦坍盼,在外观上有意式的风范夺弘。   从软性来说帕凌仁,我们要付诸一些内涵坑窟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悉,通过植入意式生活的方式棘墩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琳酷。同时我们也在倡导一些生活方式领,通过软性的文化来塑造醚,解决通过硬件和软件缕棠咆,以及从物质和精神层面塑造品牌顶。   至于未来怎么走蕾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惶耽漂。用户实际的需求和市场的需求乾疙诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筛,未来我们还是要跟着市场走面灭。   李苗苗顷匙:我旁边坐的也算是媒体人鸡广别,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妮?因为主持人给我了一些问题臣,我个人认为不想问一些特大的问题拎催裳,就想问问这个问题勃购。   付继仁贩睦藉:谢谢李老师墩磷,这个问题还是挺好的介。刚才您在问的时候燎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猜。   一点资讯是比较新型的资讯平台恍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惫类,我们是做平台奠莆,不仅自己生产内容翱蓉悉,同时全网抓取内容奔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容典,再把有价值的内容分发给需要的用户乏,完全是自动化淬筷、机器化的雌全鹅。我们怎么去帮助车企呢讳策态?我分享一个数字寒儡。   在过去一年具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的接何。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伞,第二是移动互联网的平台皖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用握曙。很多的车企其实在做品牌的时候扛馆,都会要求最终的效果凳贤膏。坦率讲家,以我个人来讲这其实是两个事丘奥谋,因为品牌本身是非常感性的剿,效果是完全用数据有结论的型表,就跟一个人去吃一样揣,吃了四个馒头饱了嘿,不能说只吃最后一个就饱了铅可期。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讹挛鞍,现在我们有几个大的方向得,第一是更技术化的跟车企进行合作急搔。比如说从去年开始拍鸿刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作博曙脸。客户自己建了一个数据库懂,就是把用户进行了一个分类殊屯。然后我们每一个用户来到我们平台上局,他知道哪个用户对应了什么车型豪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤逢枢,也就是把他们的流量经营得更加科学捷仟。   这个给到我们之后朝,又发展成了一个新的技术驱动诉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多特,还是看汽车外观的细分多归。这不仅可以推荐具体的车型譬,也可以把具体的创意自动化陕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯登畴,这完全是技术化的匹配皇期漠。   第二点棘径,我们是一个内容平台秸界烂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骋碘矮,能帮助到车企做非趁春鄢常好的传播长,有的时候这些内容并不能够被发现乔寒。现在我们把广告当成一个引子完及,不是一个执行的结果齐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匹陷,进而把下一步的行为做好宿愧。比如有一个产品是一触即发部察梆,用户点过客户的广告之后弯,我会直接给他推送相关品牌的内容牡涵航。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌位,再去看有没有点这些内容谜骡辣,有没有评论看凹、转发茫妓、收藏剩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为达午。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桂,把广告和内容进行打通猜鹤穗。   第三点函辫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锨迹欧。这个场景是有时间檄、地理位置和非常多大量的内容和数据儡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傲辛赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坛露,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毕颓郴,或者是去日本还是去韩国旅行馁心。这些并不关系到最终的销量提升多少潮擞骆,但是可以了解消费者在关注什么挪韧精,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲办匆韶,一方面要通过你的技术踢偏、数据实现更高效的转化瘁慌,实现现在解决广告主的一些痛点撅。同时要帮助广告主把服务做好啪寡,说句实在的都是服务用户陕,我们产品的用户也是车企的消费者冲钵萄,怎么能够把这些用户服务好蕾土,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秋媒炉。   李苗苗桨:付总说得很好欠,借此我也想说几句绢。我看了一下绒填,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人构敲慈,也有一些厂家的朋友笑峦狈,我们每个人都是汽车人殿。   我在想隘示,得益于这个好的时代厦祥缸,既然是说品牌内畴灸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情技临,无论你这个媒体叫什么名字炔酒,找没找到自己的定位怀狈。无论你这个汽车是什么品牌淖番猜,你的用户在哪里么丛。过去几次会议主持上都说四个W仟衫,也就是我是谁谈瓢吵、我的用户在哪里苔感、我为用户在做什么冠痊颁、我还能为用户做什么槐。包括媒体也是一样清公饱,我是谁(什么媒体)关,我的读者在哪里媚,我为读者写了什么样的东西锹集,读者看不看硕冉委,这是不是你的读者群要看的末委推,最后是我还能够研究我的读者窗、研究我的客户舌吾、研究我的用户窜呸相,我还可以做什么死。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肉竞,一人问一个问题就结束炕。   请问杨总倦,刚刚说了这么多瘁汉,就一句话剩捻,什么是品牌节百?我们说了半天品牌烤式山。   杨学良贬靖存:我觉得品牌就是价值琴泵,消费者买你这个东西值不值谈焦酗,如果他觉得值了烫,就认可了你的品牌厂墒。   许翔驴订垫:我就按定位的理论橡,品牌实际上是一种品类的代表陆,消费者是用品类来思考下,用品牌来表达孩涝。   肖勇杀每:因为我是做销售的村湃嗽,我可能最直观的印象蔬,我觉得品牌首先是一种价格纹卷坟、价值体系公亨,同样的产品能够比别人卖得更贵翟割贿,别人还愿意买我的贡殊。同样价格的时候馆伤,别人的产品卖不出去薄,我的产品能卖出去姑绰,我觉得这就是品牌哺。   第二焦纤,我觉得品牌是一种文化扒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鼻挥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拘奴檬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺胜灯,但是我的文化能够吸引他擞集,我觉得这也是品牌的一种表现残愤顿。   陈思英誓赔番:品牌首先是无形资产纬淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谢燎删。第二也应该是产品巩,可能是一个标记钞、标识殴糕隧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动删,在人脑海中所有的记忆猎桃。   其实品牌的英文是来源于MARK闪,就是在没有货币的时代物物交换的时候咸变箔,在畜生身上有一个MARK伺,Market就是营销缄立饰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迷县。有一个比喻降钡炬,品牌就好比像银行储蓄骨涟,储得越多品牌价值就越高糙钞凭。   余波博女旦:我觉得品牌在直观来看就是商标眠,另外是产品扑覆。真正给用户留下综合印象的是产品纷士白、服务和文化的结合摧嗜巴,以及对用户的印象及感受就是品牌荚湿。   付继仁涝砂污:我觉得品牌到现在这个阶段朴同,也是一种共鸣篙纫,像营销1.0是以产品为中心皑磋,营销2.0是以消费者为中心勿袄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缄哆嘲,这三点都离不开品牌接,但是代表了品牌不断的升华马趣。同时品牌到今天来讲熔卑,不简简单单是一个口号四、标签幸粮垮、LOGO婪,还是一个行为准则韩蕊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骸,还是每一家企业奸糕发,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疽蝗,并且怎么样高效地执行和检测掀。   从这些来讲彤酵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磺鲸染,如果想清楚品牌一定能做好率阔勤,至少能够对我们服务的那些人做好辈尘破,那也就足够了切坤。   李苗苗馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扁。关于品牌几天几夜也说不完钦氰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌两版,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佛。   谢谢大家在座的聆听逞报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤农起,严禁转载燃,违者将被追究法律责任筹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代省熬,车市销量连破发展记录戏,这也是问题的时代必绘,多元化青窝烧、碎片化实姆狙,对整个行业提出了更高的要求哭翠。一切都在变暇,唯有不停思变方能随机应变阶溅斑。2月18日酿妨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛髓。行业内百余位思考者和变革引领者谈囤,与120余家媒体相聚一堂惜,在“变与革”的大会主题下莱欣帝,共商“品牌与营销之道”班歪皋,把脉中国汽车2017弦螺。   东风标致总经理李海港颊惹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笺煤抗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兔脑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耗肪纳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华型绰块、奇瑞汽车销售公司副总理范星挖钱清、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钢凳帝。以下为发言实录奥:   互动环节嘉宾合影   主持人台:2016年是一个销量大年图葛拨,更是一个营销大年奥。从二维码营销到VR营销喂来,从下沉式营销到自主营销嚷悍劝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球反,广而告之悄悄地变成了城会玩赦勺,车依然还是那个车柿须,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伤拷恫? 第二场论坛的话题为哼:中国车市新战国驴耽,车企将如何做营销济嵌旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仍镶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揽靶曝,现在重担在我身上辅,由我来主持第二场论坛激切,和各位老总探讨如何做营销比蔡宫。   因为第一场是说的品牌才蜜吉,品牌建设也是非常重要的一环旁,我们现在就把品牌这一页翻过去辑杏,就说一点营销其他方面堕,比如说跟市场艰湘、营销相关的一些事情别染。我们今天的这些营销人坡甲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甲需,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砷,因为他是面对着全世界最大的销售市场搽。面对的是最高增速的市乘て健,现在技术和产品快速迭代揣骋帅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性监,所以他们是非常幸运的悼觅,十八般武艺怎么耍都行供醒。   同时很多营销人也在自嘲俏,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞市,因为我们面对的是世界上最全的品牌赴,我们面对的是最多企业的竞争广郝,我们还面对的是最难以琢磨的矩耿、难以把握的政策环境和最善变的消费者苫。   当然了我们这还不算最苦鲸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澄衬些,所以这样的一群人的所思所想苔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堤辱够。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷。   汽车品牌最新的一个品牌定位桓托缆,在座的应该就是汉腾了桅瞬。请问汉腾汽车的副总榔歪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔽,您给我们简单总结一下宋年拍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仁?   于晓东罕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杰完,让大家来了解汉腾汽车申撇尼。汉腾汽车目前是全新的品牌客冗金,2013年11月份成立享庐,5月9号品牌发布扩呈慷,9月6号新车上市伪氦,第一款SUV产品汉腾X7笺策,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幕皑咆,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫂卢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腔筋街。   2016年对于汉腾汽车总结来说隘阶瘫,第一点是品牌发布设,这是做市场的开端骡伐。   第二点是渠道轰蔑擎,对于新品牌是重中之重的工作瞬逼,渠道顺利打开的局面处,签约181家傻氰馈,正常运营150家寸,渠道作为做销售最根本的工作擎,没有渠道陷醋、没有服务陌房闲,消费者也无法触及和体验识,对于一个新品牌这是一个开门红京鲁七,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄惺念。   第三点是在市场上唐卞跺,市场层面上重点资源向一线倾斜嗣,资源都花在提振经销商信心毯桶、帮助经销商达成销量上殊戌,因为作为一个民营企业鲤摆,作为刚起步的企业逼竭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楷,支持了经销商的销量袭。在品牌和市场的方面凰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宏吕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃害寒。   刘小勇怠千:我们老总对这个企业的关注是发自内心的适疤将,汉腾除了自己营销的亮点之外戎碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畏俩残,或者对您的触动是比较大的赁差?   于晓东磷投显:做销售在产品力表达上归患父,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峦入、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疼,在2016年都说是视频和直播的元年撅茸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尺面。包括产品试驾挑战的活动躬串孙,也是和斗鱼做了直播的活动幢。在我看来在消费者了解产品上盾仙司,可以随时随地办挪,而且是更加有渠道客观了解一款产品琴耙。这对于做营销来说徊磷,既是机会磋,也是挑战迁迸。   刘小勇兼擒:请问李海港先生拘鲜壤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谁,尤其是传播的环境乒、传播的手段撑琳圭、传播的模式发生了翻天覆地的变化雄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笔?   李海港墒卞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒋簿,在新技术蚀卫静、新人群和新的竞争环境的驱动下泞饺,媒体处于变革的时代吻,原来的架构碎片化了色歧方,新的架构正在建立誊,当下处于这样的时代魄烙荣。很多事情是这样的趋势堵唾,原有框架维持很多年钎,突然间环境变化之后碎掉了亮,再重新建立新的架构仙订胳,万事都是这样的道理荡。现在媒体环境是什么样呢促荒试?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宫嫩。这样可以导致媒体的平台化秃,另外是媒体人的职业化或个体化扇粱。   简单来讲南,我们以前是自己做东西氏坎,自己在自己的商铺里去卖农酱纹。现在不是了薯伟,现在可以自己做东西古,自己去租商铺揽渡,有的人专门提供商铺捷,有的人专门做东西屯扇察。这样可以做专业化的组合跺姬季,效率会更高呈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飞介踞,红姐以前是媒体人侠街窃,现在有自己的传播平台疙迫娥,也借用了社会化的平台烂示腥,把最好的内容输出沸,她做最专业的内容裙。我想平台也会用她的内容绷,未来的板结新的架构就是这样的迫。   在这个架构下作为厂家要适应橇,东风标致已经做了这种尝试莱瓦,去年把我们的公关公司能力削弱日,因为他们的稿子太硬了剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杆轰,从专业或从第三方的角度看待东风标致密岔锤,我想他们的稿子会写得非城藕骞停好磁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣即劲,这是未来的趋势础绣健。   刘小勇豹阜:我听到有一种观点泵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西父视,我就抓住了更多的消费者报,更精准毁徽,我的销量就会增加谜鹃。但是有一种观点认为几渭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绒剐?如果总消费需求没有增加嘲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胆,是不是大家又打平了颂。就像一个剧场理论汉惶牧,原来都坐着看戏禾,后来都站着看戏了敖动,其实看的戏是一样的携湿钡。请问奇瑞的范总弹星鹿,您怎么看这些新的手段感擅谜、模式对销售营销的作用帛江?   范星辆敛啥:首先感谢红点汽车才迸坚、感谢红姐坦,也感谢刘主编沁岭场。实际上前面两位老总谈得也挺好航蛋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涡。   说起营销配捍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹋凡。但是从营销的最根本哇崔,还是回到对客户的理解硅。我们最近几年对于整个汽车市吵臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兑拿,最核心的是我们看到了两点变化圣独,一个是围绕客户端的消费升级世俄粹,第二个是客户年轻化的变化强瞄艰。这两个核心特征的变化觅,带来了所有客户需求的变化啃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪里嫂。   应对市场的发展忱俩,我们称之为整个自主品牌的发展混,包括奇瑞自身的柯吮,前面十年在2010年之前整个市场增长非称耄快斗,年均增长在40%左右的增速茬,所以说基本上属于原始增长的阶段零。奇瑞从2012年梦、2013年开始进行战略转型哀股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段街,我们做的核心是提高整个产品的品质忻,是我们整个战略转型的核心江瞪档。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淖暴湃、好的服务微悼。2016年我们已经进入到2.0阶段乌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可些,整个2016年集团销量也突破了70万辆峰态,增速达到28%辛垫,国内市场超过了36万辆乒式,也是过去五年来最高的一年姑敦。国际市场中斤聪砍,我们2016年实现了出口8.8万辆甭,也占到整个中国乘用车出口的1/3翁拉并,也是连续14年中国出口第一的车企晴淳。   我觉得取得这些成绩避,销量数字是一个方面恍,更重要膜膳崩、更为看重的是结构的变化牧失亲,第一是企业盈利水平的变化封喉练,为支撑企业未来的良性发展慈闭痰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徽烤。第二是体现我们战略转型的成果哨尼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擒尸炽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫩。第三是客户结构的变化承拿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姥谦褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甭隙飞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%己,实际上我们更关注的是除了规模的变化话仇帅,当然营销数字很重要韶拦蓝。数字背后更关心的是这些结构的变化察镭逃,怎么产生这些结构的变化篙馈?从我们自身对新一代消费者的理解袍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验度酗淀。   客户体验的三个方面我们一直在做拨,第一是产品体验沥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焙庙彼,行业平均大概在35%晤涧,奇瑞可以做到25%狄墙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烤,今年还会陆续推出更多的平台垦较违。当然平台不简简单单是全新车型的概念杆潘。   第二是品牌体验碎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捂嗅峭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通分猾屠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸垂羞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茄,现在很多企业在做营销过程中视频斤貉公、直播方式应用是越来越多了墙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加共。今天消费者接触信息的方式发生了变化贯思。   第三是整个销售服务过程体验的升级仙,在2016年网络规牟保和第三代形象店的升级枚埂捞,为了保证客户体验的一致性剔嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装短巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的险枪搽、优质的吝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验板夕品,这是我们正在做的谈乡酒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解那淋肥,谢谢!   刘小勇仿茎骋:谢谢范总沥催,现在的汽车营销无论是从手段朗号,还是从模式驶屏貌,包括内涵都已经发生了非常大的变化毒。我顺着这个话题再往下问一下茬霜湘,请问刘晓科总超肛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闺、营销套路固,您觉得现在还适用吗孪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战味?   刘晓科陋插:刚才范总淋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咕读,因为这里面在我们整体来看爱,其实我是一个新的营销人啦我骑,刚刚在这里两个星期背灯丧。我以前更多的经验还是做用户澜驾,去看用户的发展鳞煌擂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播即、网红菲莆、娱乐化么,甚至还有用户的碎片时间美档。但实际上反应了两个变化海棱,第一是用户浏览的轨迹改变了剂,以前在PC时代惦,大家基于浏览器阅读卧孰。所谓浏览器的阅读碎,对于从一个网站跳到另外一个网站梁嘲撵,这个成本几乎为零徽炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站快,只要在浏览器就好池款。PC时代具莱,网址胺、网站鲸兽、浏览器是值钱的莆吓。   对于移动互联网簿镐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下份汐巨,对于微信小程序也有很大的期待故,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冒。最终来看碑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流了。在这个主流的前提下坦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迟井。在这里出现了两个问题菠谓溜,也就是时间的问题疼四。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候新,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的副祭汰。如果是比较泛一些的资讯或APP刺敲磊,如果中国互联网网民用MAU看陷,月度覆盖量几乎全部覆盖吩措画。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氖考沽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撂辅斥。但是什么会不一样美簿憾?就是时间烁绦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卿蒋,我也高度认同一个观点膏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疆。在这一点来说客,我们的营销不是去抓住用户陇赡疏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萝浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淑谰。   基于这些理念的变化金,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惊肚,而现在发现专业内容看得比较少一点枢。专业内容对于用户的阅读逛,可能是女性就不太爱看巨律散,覆盖用户的时长就变短权杆。什么东西会长呢簧?从2016年口毯、2015年的情况来看沃叮,我们发现基于娱乐营销的网综时间恢攫旱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗽,因为可以更好地去占据用户的时间赖。比如说我们投的一个网综节目夏,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘶。   对于用户来说拜船,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起池,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浑齿。无论是线上的沛棠,还是线下的秦孤菜。   另外一点掸姐,我们做了一个用户报告良错,会发现用户现在在看车的过程中温弟,比如专业的导购竭棠,发现用户的时间钉酿杉、决策变得越来越短燎畦人,对于专业媒体用户来讲慈首焕,用户平均决策时间是108天谷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天混甭朗,这52天对于内容的需求是很轻的贰,包括频次是很轻的肉画薄。从52天开始一直到97天膘,基本上是从几款车的比对到交付定金罚,因为提车还需要一些时间燃缄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接理蓄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋疽。也导致现在的自媒体更火鲸,因为大家更相信人脊淌,也就是网红的力量会逐渐发挥蕉歪,包括IP的力量五。   营销的变化是跟着人走的膝背项,用户的体验腐闯、用户的行为发生了变化灯盟毖,我们的营销一定要适应用户的改变闯。   刘小勇粹连:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总松,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表点瓮。想问一个跟豪华车相关的问题氢卫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酱垂,从超过10万辆到两三万辆的都有弊胎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猴脾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔼?或者会发生变化吗创?会发生变化的话喘,是什么样的主推力量来促使发生变化峦?   王顺胜乖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垂,作为广汽讴歌这个豪华品牌疥栋,去年4月份才成立了新的事业体制痪沃抨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粟,10月22号四驱上市联据,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哆湾勺。   从去年一系列的举措嚷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侥。像主持人刚才提到了农拖,怎么样去改变格局寥娃技?作为豪华品牌在中国骋扁,像ABB进入中国市场比较早驰醛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上们疏纳,其实我们也做了很多思考提棘阶,想跟大家分享一下疟仓缚。   第一颁盟撅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皑帮,也是十年左右的时间倍瓦燃,也不短胜晨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间的屠拜。作为这样一个品牌要找好自己的定位粪户铆,我觉得是特别重要的非平。我们不是说跟谁去竞争仍芥涉,而是在豪华市场找到适合自己的位置坏输挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糙,包括在上海搞了大型的上市发布会踢猜复,在上海中心进行首秀舅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录床畦,这也是用来提升品牌的炒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邓劝。这一系列都是来提升讴歌品牌的吉。   在后面的发展上锑痕硕,包括在2017年也做了很多的思考膝芭粪,就是如何在营销创新上做一些突破貉躺。比如说植入了体验式营销诲师省,包括即将上线的体验店雌坏妈,可以跟移动互联和终端刹般,包括一些PC端进行一些互动庐。包括很快会引入管家式服务水俊界,让用户真正能够感受到服务和体验仑膜。管家式服务是一对一的拌,能够让你感受到有针对性券,并且有温度地触摸到服务的形式铜让。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展变,我们在形式上也进行了一些创新顷嘿。   尤其在内容上面剧陡碾,我们以内容作为引擎理污,创新作为驱动几钙,作为后来者品牌郊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窃。至于格局会不会变化愁肥坑,其实每天都在变化囊鞘沉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞋顽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狭莱,我相信之后会在变化当中不断求变擂碑。营销渐、创新不但要传承好的东西兴匪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窍巩,跟大家一起共享一下怯懊句。   讴歌作为新的豪华品牌倒价,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戌怒射,希望在座的媒体以后多多关心柿、多多支持弄脆拷,一定要让它取得成功碍,谢谢大家!   刘小勇矫赖馁:接下来有请江淮汽车李总功厕侗,咱们聊一个关于2017年的话题粗,现在年底菲喉铰、年初做营销的也是做足了功课商灸吼,关于2017年市场的预判筒膏靡。能不能把您做的功课分享一下莱胎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些般赊拓?   李建华闷犊:小勇这个题目“袭击”挺厉害厦酮蜂,营销这个事在台上讲芹,对于2017年的营销还真没有想得特别细临为。对于营销赁低捌,以前讲欲文明其精神挞仑,先自野蛮其体魄到,营销在中国还是跟认知相关讣疙布,属于文明其精神发展之内的熟。营销在2017年来讲付洼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奢奋,全球规模最大贝囱,还是保持增长边,需求会很旺盛纳槐穷,同时也面对着一群非常不确定的消费者扑,这些都是一些确定的因素败避履。关于不确定的舅痞拣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晦瓦,这使很多事情产生了不确定性遍,也使推广方式产生了变化畅拔。在一个变动的世界里要想做好功课恳频筏,关键是有定力把握好不会变的东西熄裳。   就江淮来讲沫董,2017年一方面会更加关注用户的需求垄伶芥。因为从做营销来讲辑檀李,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上废。一是用户看到产品欧谎,如果产品很美好掠谱扳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入链。第二是当产品出来之后翅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菱,如何让消费者跟它产生很好的接触侨僚绷、接受它健,让你的营销做到有广度桅忍举、深度和温度布据,这是营销人需要花功夫的地方祭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僚妥拦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈保好的保留和记录下来搬,强化终端的执行力豪。这是非常重要的躬俺,当消费者看到的车是处于被管理的状态弧泛,他就会有好的印象砂伟。如果是管理失控的情况戊,就会认为这不是好的产品还是署。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惟,这个产品是不是他所需要的狗,能不能让他在过程中感受到认知和认同疥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动插烽氨,现在已经不太需要你告诉我什么了柒,往往会更注重你提供给我的事纳拼统,是不是我真正参与过的咆红帮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV股,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论很晦畏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黑?可能现在需要一辆高颜值返下、大空间诺卢剃、强动力擦、低能耗瀑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氢舅,所以2017年上半年会投放一款S7冷。前面的消费者参与了意见羔忌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘿形,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滥杭蹈,形成了共同创造的氛围始纤。往往共同创造的东西幌势,我觉得是消费者乐于接受的东西阂社裤。未来共同创造舱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝗盖。   刘小勇箔楷绩:非常感谢李总灭。我觉得现在开论坛赐,最难的是请嘉宾吼沪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾癌,是嘉宾请来了之后不给时间说停塘迷。今天这个恶人就让我来做了管,咱们就不说了渴。   最后请每个人回答一个具体问题特锯,刚才进门的时候有一个调查富雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罕?我们从于总开始袭顾秒。   于晓东怂恳:我觉得2017年应该说挑战大漆杭物,期望更大婪偏,我更看好细分市潮夹隆,因为我们也是做SUV的嘛秋练幂,我们更看好SUV市场的持续增长棵幻。   刘小勇谁傲吻:全行业增速去年是13.6%权狸搜、13.7%犀。   于晓东妻誊:我预测2017年是10%倪膳。   李海港盼当隋:8%币妮浚。   范星挎:我就说一个数茸,虽然说一二月份看到环比有所下滑浑绩糯,但是看这个数实际上同比还是增长的煌韦举。本质上今年不用担心缔蛋,我觉得还是在8%到10%之间碎宋咐。另外最近看到1月份的数据出来了借蛋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘫,这实际上是一个分水岭抖,一个很大的变化看。   李建华菜:我觉得应该在5%到8%剿飘幌,可能会接近GDP的增速反。   王顺胜猾详椭:我觉得整体会在8%到10%以上姑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绦姜。   刘晓科妙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点距坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碌尽驹,我觉得再加两个点是8.5%掳。   刘小勇吨跑从:你更准确了懈涟靖,到了小数点后了募。非常感谢各位老总的精彩分享码。就像李建华李总说的寡妇诵,咱们说到汽车营销人蒲菇,媒体界有很多新词来形容鹊观,像野蛮执行力或变态战斗力傲、狼性文化等等把咯。其实他们是一群非常善于思考的群体此掏,他们的思想的深度决定了在行动的效果校南品,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在和揪哩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈接互。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍颂:李芳 版权作品橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊发,严禁转载盗,违者将被追究法律责任懊穷嗜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檬波该,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碌肠寺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巨。以下是北汽集团党委书记叮滑搔、董事长徐和谊的主旨发言凡腔。   徐和谊懊被兽:尊敬的何部长侵,尊敬的各位领导杠穷,汽车界的各位同仁疟确,还有我们媒体界的朋友们秃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圭,探讨汽车行业的发展话题茫地率。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帆诬,这一年间我们先抑后扬飘袜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗣官,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进持,最终以产销2800万辆茶,同比增长13.65%的优异成绩盘染,完成了一年的一个胜利的答卷截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暇,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉矗,可以说去年我们再添新亮点喇。成绩固然令人欣慰胯,然而先贤有言赔缝,一切过往皆为序章桂。今天站在新年的起点上回望从前拭,我们发现深沉变革的暗流涌动添,启迪未来的创新发展缉甭狙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泵睦。   亚马逊无人超市惊艳登城骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军习,提振实体经济箭在弦上懒壬,消费升级引领我们全新的商业文化时代享翠,技术季盘铺、商业模式淡奢添、国家战略霜讨、市场结构结合在一起牵,这种更替的演进活。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点排,正释放出巨大的改革能量棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代皮陇插。   一是技术模式在不断地创新赎骄奢,汽车行业转型正在进入落地期熔首。最近几年在互联网炽悄、智能化涩、共享经济等多方的洗礼之下炔唾,汽车行业正在同创新中被颠覆者辅疤辱,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈簇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戒,日系车企抱团开发人工智能技术戊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颊,可以说剑指出行解决方案庞娘卢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横日鲜鸥,在新技术渺、新模式领域不断落子藉栏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幸忿。   二是消费升级彤疵,品牌之战成为未来的新机遇伞烹鼎。随着互联网思维的逐渐渗透编,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念放侥埔。情感价值棘侗、消费文化弹漏、消费者价值观越来越得到重视冯律,网红营销供安炼、二次元营销松蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡屯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歧韭漂,实现产品表达与消费者价值的同频共振墒钙嗓。   另一方面桅搪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巳,为自己的人生价值代言恳细涸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壬略,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缚番。   三是提振实体经济碍小排,汽车制造业体系化建设迫在眉睫聚屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烂哀,就是提振实体经济咎幂土。其关键在于制造业转型仁边徽,转型经济学的研究表明抄结,制造业转型中产品技术固然重要骑盘鼻,但管理体系更加重要蜡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翠热蹿、网联化建设寄,就越能发现在信息化建设这种大背景下滇苫绵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欢成。前几天我看到有文章提到刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攘。这样的提法虽然夸张贯岸盛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汹棺绣,我想却是切中要害的上。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氦,随着提振实体经济逐步落实究,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擅李。   四是政策变动临幌,新能源规模化犬垮疏、市场化成为未来的大方向辱妹。2017年新的政策正在逐步地落地恭避铂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顽撤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苯蕉,行业准入规则沏、动力电池规范条件等政策的制定维,从各个角度划定了新能源的市场边界凌。   另一方面贡刨痛,碳配额科淳咯、双积分彼涵、新能源补贴退坡韭,无不要求新能源发展要还原市场化手段惰,聚焦核心竞争力晴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靖枚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晦匹妨。   纵观整体形式的发展零解串,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唇沽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂难旱氮。数年之前奇紊,面对互联网行业的冲击涤删摄,我们以为我们只是需要一个互联网+绕拭邯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哼,还承担着国家经济转型的重任厦缚险。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幕浓卞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题臣。这样的多重任务倾汗,给了我们新的挑战蛙粪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勃揽懒。   面对全新的形势陀食乐,面对前所未有的机遇与挑战董奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向协。我们将锐意进人铡,大力地发展创新精神荒桨酷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讹蓄叮,在电动化哆朴侥、智能网联化股呜筒、服务化锋花画、国际化等方面加快发展步伐绅,不断推动新技术葛仓按、新模式的落地生根眉努爬,不断地发展新能源汽车囱粹穆,还原城市绿色健康生活踌具仇。不断承担经济转型任务钒皇铆,推动传统制造业的升级希实。   面对未来困酷夺,我们将在以下几个领域寻求突破弓四飞:   一是加速智能网联技术研发侍挨,打造智能出行的生活方式滦。2017年拉斯维加斯的CES展上掀填哺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作川飞揪。当然不只仅是和百度刊济柯,还有其他的国际国内的公司泪沛。未来瞄准智能驾驶枢、智能互联瞥、智能座舱等内容骂浅菇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系髓瘁吉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具飘始刊。   二是加快新能源汽车产业化扭寞似,践行绿色环保发展目标微耍湿。在新能源方面踩群羡,北汽秉持环笨旄祝靠大家的理念两藏崔,不仅造优质的新能源汽车产品霞跺厩,更要造消费者愿意购买的新能源产品长。尤其是在补贴退坡参兢、行业回归市场的大背景下降鸿晴,北汽集团聚焦资源咯傻、聚焦技术氦畅、聚焦产品界、聚焦市尘移丁,四位一体严密把关整个新能源产业链氯,为消费者提供既有颜值涩从宏、又有内涵的可靠产品撤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仙邻,共同守护美丽家园慌奠。   三是加速国际化资源整合魄探爸,实现中国品牌的全球化故饱桥。2016年拣蛇姥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擦检,实现了北汽国际化嘎俺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庙贩缓。配合国内的合资品牌耙殴,服务于全球布局研发基地叹受,北汽全球范围的资源整合泵,已经进入了研发痴、生产唉、销售泰陷、金融激凌、人才和品牌全方位互动的良性循环边疼。   面向“十三五”卑,北汽将继续深化拓展东南亚厩倦、北非彻、中南美讼、东欧等重点市场的产业布局骡禾,使中国品牌的影响力遍布全世界鸿咐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萎。   四是坚持服务化方面冒角,推动制造企业转型升级坎道素。服务化既是国家经济转型的方向牡郸,也是北汽自己产业升级的主要目标惯含棠。多年来我们在金融认堕篱、产业投资及潘、后市场迹弥略、出行服务等领域多点布局纪节,随着时代向智能网联方向的发展帝欠晒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环船。构成从业务到管理体制儡,再到基础设施的科学发展体系蓄,不仅提高了资源的利用效率徽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烹。   各位领导毖,各位同仁胎蝎乡,媒体界朋友们散赁,闻鸡且起舞无,风好正扬帆魄恍,新的一年已经到来端壬,新时代也正在开启机遇的大门洽,让我们携手共进宛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣肪虚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矛富,长城汽车累计销量达107.45万辆谴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷文懈告,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脆泉,其中哈弗H6占比超6成飘蚂醛,达到了58.07万辆阑奴,同比增长55.58%镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勤鞘肮,2017年2月19日茸怠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呻缺晚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哇入,我国汽车市场销量首次突破100万辆罕惦放,高速发展25年后的今日烧痢差,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亢。中国自主品牌已突破百万辆趣软,那么能否乘胜追击逾越200万罗虫习、300万的销量目标楷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椭掇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疚,用他的话来说快摧,“这是很了不起的一点徽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖蚂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面峭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涡,从另一个角度来讲唉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佰绒途。   安全徒蜂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糜,分析其中最重要的因素翱观驰,魏建军表示当是脸,回到20年前攻挝,受到成本和技术等方面因素的影响适,自主品牌造车很难把“安全”放到首位答访桐。而当今时代柒匣苛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藤,其比重也在日趋增高片怂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掇。他还透露解,2020 年哈弗将总共投入300 亿元么,打造全球化的研发体系默,在主禽、被动安全技术非吠、智能互联泞腥、自动驾驶等方面辟茹,形成领先优势螺。   说到自动驾驶技术萌嵌翰,放眼全球汽车行业巷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重让,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挖。哈弗将采用北美琳、印度房丘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缸,据他透露毛镣溅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准届竞,目前正在进行路试蛙辉涉,有望在2020年后投产比田惊。“我们的最终目标佩汕,是推出完全无人驾驶的爬观贺、最安全的 SUV 筏解。” 魏建军说到骏橡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚕窗赣,魏建军说到晦娩位,2020年蒜超扣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笔扳碗。对此前,哈弗规划了四十余款新产品齿老啃,覆盖全部的SUV细分市场躲。到了2020年里堕柬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勃,在规模上超过吉普炊叼、路虎守桶,成为全球最大的专业SUV品牌沃耪姓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆单拈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咆,魏建军回应道擞份蹬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芭,一方面要靠产品快速地更新迭代夏,另一方面则是丰富多样的产品规划撮想呛,这其中就包括新能源方面的建设酸甜。据悉垮蛋杏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型是锌骏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线连,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麓脑。除此之外阀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲础,目前正加速推进全球化商业的发展派潦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挟侩。   2016年几,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾:WEY登场之后哈弗应如何定位拼惜?魏建军在现场表示观表朴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盆。相反泰,哈弗将全面发力15 万以下市郴ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妇艘搂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舒,而“聚焦”就是集中资源贪,打造产品和服务的差异化优势虚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犯甜伪。先做强甘淑、再做大比惭饺,这正是哈弗理念的核心所在澈哎。在盛典现成恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始沤辨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凯肆笨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陪诉透,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呕编勉。据了解壕痛,长城经常组织经销商团队去日本考察汞卞韧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顿泌瞬。这正与长城的发展观念高度一致刹书陕。魏建军透露墟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拒屡讥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝手保,经销商们也未曾有过动宜憷撞堋,这正是“稳固”所体现的重要一点擎。   长城汽车总裁王凤英表示腔芯慕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缓芒。 她认为咆,良好的厂商关系是相互作用的棚纺,只有让经销商满意悲横,经销商才能够让消费者满意嘘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偷苛氯,这是层层递进的作用效果巧宪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矗棉哀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隋舅?哈弗给出了自己的答案刮:200万的目标即可上路踌席纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酥操荷,在新能源汽车补贴退坡后葛蚊轰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伞臼粮,这个数额占车辆销售价格的40%峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续土磊敞?未来松,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唇?2月8日下午仟搁陶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羌,2016年通,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褐拿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讽拾。随着核心技术差距的缩薪尢骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强士困恫。但是湿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潞马扮,巩固和扩大这种优势磋,还需要政策娠霖飘、制度和市场三方合力邢,打造可持续的市场化发展蠕合嗜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掀奸,但是从已知的美国态场、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看款,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掂论舒。同时吧填虱,公共类充电桩接近15万个的发展规模力,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栖。   “走在世界前列汰界感,不仅是体量和发展速度位居世界第一晌克钠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溶拦。”许艳华表示伴醛建,经过近几年的积累捐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痰赴、制造和营销的体系能力嗅裙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恨佰,产业链基本完善绍苔。整车稀合、动力电池强男、驱动电机系统性能大幅提升操合璃,市场主流车型的动力性蓟、续驶里程铜、能效灌定、可靠性滴、舒适性明显改善才,整车拴朽虑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展归邯,新能源汽车市场覆盖率提升桓邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国返,占世界市场比重约为50%额畴头。按照已知的企业规划弦上如,在乘用车领域食,2017年我国将有73款车型推出跋妈赤,进一步满足市场需求厂身剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时通烘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钒,整车单位公里行驶成本也在下降霖佃。“20%的成本下降扫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腐桨朽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疼冯饯。”许艳华对《中国汽车报》表示层附煎,在规模扩大成本下降的同时彩骇,市场竞争下之下江噬,企业会做出有利于市场发展的选择蓖,也因此钩醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右授适。   许艳华判断伤盯嗽,2017年砂心,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强们透博,预计占比会突破70%娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吻,充电基础设施也将继续保持快速增长憋识。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列次,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茅,在此框架内槐,到2020年高溃杯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杭盖仆。但是补贴退坡后怎么办迷钩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椭拇。”许艳华认为胜斯晃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庙邓,让新能源汽车使用成本进一步降低巧,才能保证其持续良性发展坏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫怠协。目前糕,无论是整车熬爽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赖顽菇,剩下的就是政策实施好的问题藩塑浑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来希戳。”许艳华强调投,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镜市,2020年到2025年是重要的过渡期欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势史。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帕,这方面我国也走在世界前列叹遂勤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赣羔,进一步落实国家新能源汽车发展战略清,保障车辆和使用安全摄次。   不过泄十,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞧。针对《暂行办法》鳖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%需、10%和12%的比例荤低贾,调整为5%衰、8%穗、12%的比例素谭虫,并允许2018年酚翰、2019年负积分可延迟一年抵偿骏。同时哄苇设,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扔戳佃,丧失中国已形成的比较优势婆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炕螺覆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钙姆,以便企业开发和商业计划的制定稻宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉遂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳绘纪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景边辅短。犹记得2015年7月害田汲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撤牵莱,并对这些汽车的车载软件进行升级瞧抬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机别、转向系统以及车载系统啸。    如今兔淘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辩狮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饰,如果没有行业安全标准来做规范东楔,或将引发不可想象的严重后果画嘉认。在我国局,作为国家网络安全的重要组成部分培酞匈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫本霖。《中国汽车报》记者日前获悉谩,《车联网网络安全白皮书》矫膝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布日。在发布之前沸鞋彻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弊辑虚,他告诉记者储,车联网网络安全即将拥有“指南针”拔甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卑李式:《白皮书》判、《细则》出台的大背景是什么稻票敛?    庞春霖炊:在节能环保勘、安全舒适尸,以及车联网胳摆挞、自动驾驶牟、智能交通等方面要素的推动下矛坑,汽车正在迅速IT化氮幢、智能化雹亮拜。与传统汽车相比钵泡,智能网联汽车在节能减排革猎、安全舒适方面具有前所未有的优势安,符合汽车工业融促韩、交通出行方面的发展趋势缕钵棋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帅。在互联互通的背景下边,没有网络安全充分保障的情况下棱,智能网联汽车带来的可能就是灾难办耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骡楼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭,明确要求网络运营者(车厂跑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泉踌溃,应当依照法律渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌蹲,采取技术措施和其他必要措施队俗,保障网络安全牵莫对、稳定运行违,有效应对网络安全事件辩桃筏,防范网络违法犯罪活动驰列,维护网络数据的完整性炬、保密性和可用性势。网络相关行业组织按照章程磊,加强行业自律焊毁驹,制定网络安全行为规范酸,指导会员加强网络安全保护竿宏,提高网络安全保护水平华,促进行业健康发展多昧。”该法2017年6月1日起施行价活。    2016年10月23日边,在前期工作基础上坞拱,在工业和信息化部等部门指导和支持下草纯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弗,2016年底惨,以电子科技大学为主任委员蛙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仟、中国信息通信研究院柯溉、国家互联网应急中心持棱、中国联通挡劳、中国电科第30所涡、奇虎360川揉葛、博世为副主任委员睡蓖,联合国内外70多家整车貌、芯片俺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆:车联网络安全委员会)正式成立订弧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求齐,在工业和信息化部弥、国家密码管理局丢、国家网信办等部门指导汇街辣、支持下泰踞,车联网络安全委员会于2016年底组织绰谩嘉、协调产业资源谱怯猎,以我国自主和在华骨干外资车企簿拒、终端和零部件厂商为调研对象醒茄疵,先后完成华南眠泪、华东诽迷、华北律、东北返、西南地区调研工作冠荒,充分了解了车联网网络和信息安全政策突、法规聊啪、标准搜、产品斯、应用等方面的实际情况与现实需求裳盼。并组织与协调联盟内外资源慧,开展了车联网网络与信息安全相关政策绊、法规猾锋妙、标准的研究剃番,形成《白皮书》嗡奸、《细则》杜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骂。    《中国汽车报》版:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琅瘸:随着车联网发展换焊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偷飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纲剁、技术标准殿挤溅、产品及服务体系的支持奉。从调研情况看藏叉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战两亮,缺乏可靠和一致性的基础工作蘑,因此需要我们及早采取措施达舅,完成网络安全方面的顶层设计工作册,从政策幢拱、规划氖夯丧、标准牵、技术舌事玛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饺棺篓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创闪颐省,分析国内外车联网网络安全的发展现状迫,为车联网网络安全的后续发展提供建议光缔,推动车联网网络安全产业的快速发展猩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》复宽拖,从企业舅咸、用户赔棠醛、政府需求出发酬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湿嵌垂,结合车联网的行业特点和技术属性酱,立足当前现实和未来发展趋势头东,提出侗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陌蓄、指标和建议憨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奈酮,提升网络安全防护能力芦怒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椭工。    《中国汽车报》宫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恫丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歪惩苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响尘嚏洼?有没有实施的时间节点仇伍苯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逼?    庞春霖填蔚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熬形,并不涉及强制性标准和法规告。同时通过产业宣传锯、贯彻和使用斜渭聘,不断发现新的需求和不足狸际,并加以完善浦。但由于网络安全形势的复杂性扮冲,以及车辆作为一种重要的交通工具趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窝捞。    两项文件本身就是在调研基础上冯修庇,听取产业单位需求而形成的琼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顽事,减少大家的迷惑和疑虑巨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动健女,切身维护好产业和用户的根本权益爆妈丝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搅兴锌,当然会有成本在里面无盼。不过从发展的角度来看邪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拇凛,属于必备的系统揽杉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品建驳糖。同时啦鸡洽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扦扫,也会赢得更多消费者的信赖夸虽。    《中国汽车报》碉靛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虚?自主详、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疟拟贤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眉?    庞春霖侠诗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晒盛怂,其中一些关键技术和产品蒋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沦尼嘶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稿矫八。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舶,那么就像现在车辆的保险杠奥沟、安全带时嗣缆、气囊撑、ADAS等等常规安全产品一样泊棘坑,无论自主还是进口车辆落韭,应该都是一致和统一的要求交椽,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟,推动车联网网络安全产品的安装纠、测试坛瞪、使用柑渐、维护和服务绕订桂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楼怜钝,首先是人们的意识问题吝暇揭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俊兼隋,但对于车联网网络安全却毫不在意峰哗。要知道堡瘟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单录迁弘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和劳、多变钮筒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配靡、软件等基础技术韩,对于自主车联网网络安全产品而言剧鸡,投入比较大库毙、周期比较长撕、效益回收比较漫长普筒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廊五,从整车企业贸,到零部件讽皖、软件滑该堂、芯片供应商狡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弛、人才队伍侮纶、产品体系恨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暑,也非结构化的治理模式盛恃,需要新型的伦理峨、法律和技术法规给予支持开斥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界猎糜茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   1月18日谎篓榔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灭凛仁。引人注目的是拿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驳绒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”本。EC180之所以有如此低的价格炼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刚少弥。在补贴退坡的背景下厘岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凳呢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何京?在发布会后算位毙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节秃盲,以及2017年的经营策略与规划浓。   《中国汽车报》跑锹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邯华?   郑刚容藉节: 北汽新能源有两大类产品平台怜梦勃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劫,包括EV嘲拱泻、EU肖傲悸、EX簇盲、EH四个系列讲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垫灭。在开发之初铂,我们就对其有一个精准的定位与期待温乡。   北汽新能源在两年前预计到堤扯拧,新能源汽车的3.0时代即将到来财,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酗鼎忍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乃岗锈。   目前殴曹副,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握械瑟,这没有错拼晤旗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辅款,并没有推向市场的现象肚。我认为镰挡惜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼晴逼,也没有认清正确的发展方向垂。   因此挠烯,在两年前开发全新平台之初毁巫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淑,这种做法目前看来是成功的汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泰及休、造型恒、特点以及价格之后融,大多数人对其给予了极高的赞誉阂图硼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卯撬刷。   在成本控制方面蔬,我们认为还有压缩的余地俏,通过不断地挖潜降低成本纱,我们认为可以让更多的人开上这款车茄,不过这需要一个发展过程杏。随着销量和产能达到一定规拿墙啵后醚贫认,我们会进一步整合资源杯、降低成本钎袒枚,提供给用户性价比更高的电动汽车骗涪。因此雀,就目前来说京郡膏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泪喜侧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侵甲。   《中国汽车报》币境皋: 面对补贴退坡山,EC180为何还能采取目前的低价策略现?北汽新能源有怎样的发展战略跺?   郑刚秋烽噶: 从当前产业政策来看台插,全国各地的补贴额度不同家方捣,流程不同锻,这都带来了公司内部成本摊销的问题谩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萎烈浦。为此厕镐,北汽新能源成立了卫蓝基金狄每,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酮叭。这需要企业拥有一定的资金储备祁。只要差异化的地方补贴还存在祟输,卫蓝基金的使命就不会结束毖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帝芍父,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苗诵。只要发展的规划清晰售罢,我们有能力也有信心做下去宠妙。因此遂巧本,我认为当整个市场达到一定规呐滋嗣ィ后孰,企业才能做大做强敬腺壁。在我看来楔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拳隙娥,而不去考虑社会责任涩。只有兼顾了二者踩合盛,才能获得发展与壮大隧轻地。   就北汽新能源而言溺,如果年产销量达不到10万魄,那么就没有持续发展的能力蹿。因此但孩粳,我们公司定下17万辆的年度目标掠吗,并将在4年之后达到50万辆豪泻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翱。谁先占领制高点瑰狈,谁就有效益戏。新能源汽车市场的成本杀手钳,也将是市场杀手悍窘。   在竞争过程中题来,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玫肋趴,而是以传统燃油汽车为对手辅谷森。因为它代表了污染腑舒,势必要被市场所淘汰谴蚂纶。   《中国汽车报》鹊: 新造车企业的强势介入立裸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响关屡技?   郑刚百归洽: 与跨界企业造车相比螺,我们的优势正是他们的劣势胶墒蹋。依托北汽集团辆捎适,北汽新能源有着很丰富覆、庞大的制造资源规捻撬,有巨大的产业链规模优势滦。在互联网体验方面筋挽理,我们确实面临一些挑战便,但我们在造车工艺扁祈、供应链与流程方面有着更强的积累妹揉。   在我看来段仍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脑蓉焕,这些可以相互转化杠顾。我在发布会上再三强调停操,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绘惨,而不是新能源汽车厂商孙痢。如何能够最大化地提升电动汽车性能灵伪,创造差异化的用户体验和品牌价值堤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辞剂。   目前拔晚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户些。在这三类潜在的用户中稳构,我们的发展空间都非常大能绣。   对于新造车企业而言蔽,他们确实会面临诸多的挑战傻。我们在发展过程中遇到的挫折筐,恐怕他们也得挨个体会到蜗颠绘,但这是一个正常的发展轨迹好苗。因此昧,我认为这是一个跨界融合的时代假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制失烫,将思维与资源彼此借鉴饲毫腿,从而为用户打造更好的新能源汽车搏遁解。   《中国汽车报》掇: 北汽新能源目前的两条产品线栓瘫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徊女桥?   郑刚蜡诽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线握咐烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异范。相对而言瓶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僻贰哨、邻居哗、亲戚玩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嘉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哩。因此在性能层面趟尘许,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窜岛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忻。   在智能化方面下,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞬霸柒。例如ARCFOX将会在社交奔堕膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哩味,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殴。相对而言怒肛齐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剖,智能化水平也将上一个台阶碌赶堕。未来拜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现把擎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后库,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上达戒。   《中国汽车报》姜茅梗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阑恨来,公司将如何利用这笔资金兴痢袍?   郑刚潘盗壤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灸料,将实施不少于80亿元人民币的融资舍摔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苫晤凸。无论是电动化还是智能化携晃,我们都会在研发上投入大量的资金卿。目前沛驴鸥,北汽新能源的研发投入主要在两方面醒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遂。   我们希望引入来自产业链的投资方矫镶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展期。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后书策逃,智能化成为卖点串。   目前勘事蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地谰,现阶段产能还有限吭赣柬,每年只有20万辆的产能离叼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀降,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赡,从而可以更好地降低成本畏亲守,提升效率惺稍镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹畅腥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氦瓜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天困砍陕,大众汽车集团管理董事会成员冈顺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炮。1月14日擞侗貉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员南踏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沦浓,他在长春见证了《一汽从隘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莱祥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤。    新能源汽车翘墓,重中之重    尽管行程密集独拼闪,但海兹曼依旧神采奕奕蠕碴。他有理由高兴勒赡挎,要知道浪东,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沫然,比上一年增长12.2%谭。即便如此呕羞侩,海兹曼在专访开始时力对,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贪攘。那么大众还关注什么渺类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车换晦父。“到2020年吹喘虫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年献,目标为150万辆疾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈怠;同时吧蹭,大众在中国的新能源汽车路线冉傲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搭,40万辆及150万辆的目标中闻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苛拨猛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞥习,海兹曼称莱幸踞,这要由市场及车主来决定彤供空。此外顷始,进口新能源车虽然是个“小头”芭,但会涉及更多细分市臣履芯丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蠢书恍。    奥迪与一汽合作笑化豪,加强再加强    就在1月16日傍晚盲端樊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚎、奥迪十年商业计划》校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转通。海兹曼见证了这一协定的签署奠诚厘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅:“这是一个战略性规划庆,不仅为奥迪迁事幸,为大众矾,也为一汽明确了发展目标婪晌俄。三方达成了共识奈护,而这一共识不仅在传统燃油车方面莎憨,更是在新能源汽车和移动出行方面滇肥。”据悉斥,双方将针对21个核心领域开展深度合作陵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场电拼沮。其中卿霓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点便。同时锻殿剩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲁栏拾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饲,包括舰蹬淬:智能互联团感乏、移动出行疲、联合数字化项目碉集垮、金融服务合作等众多核心业务领域迷赶诫。    同时父拈拈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氨哦晌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力默轨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寸。    “对于奥迪和一汽来说夯畴肋,总的框架已经搭起来了虐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疆。”海兹曼笑着说急。    上汽奥迪魔泰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镀,记者自然不会错过追问的机会粱。    海兹曼进一步透露嫩捣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邵,但当前的重点庐陵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谐示,形成长期的更有建设性的伙伴关系翱峨瓷。“除了十年商业计划的内容之外趴,我们同时也更加重视解决经销商的问题抗,更加重视经销商的权益惊绷牛。我们要更加积极地回应经销商的诉求叫酵邯,解决他们的盈利问题晤雇妙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孤忿吭?在记者的追问下茫卢,海兹曼称宽尺搔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进事豁事,并且经销商的问题解决之后痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”法冀。    至于具体时间表华懒,海兹曼透露牡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汤啡继,最早要到2018年开始锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徊,各位朋友搐娜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹦蝗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断境巫。   题目是“坚定信心夺,持续推动中国新能源汽车持续发展”石擂。汽车的电动化是大势所趋想何,体制优势是推动发展的根本卸猩坟,然后就是坚定信心青亭挡。特别这几年新能源汽车发展很快挎莆遣,产品的成熟度纤扳、政策的全面性贪尝姓、系统性彩陛粮,老百姓的认可秤饥,这些是电动车杏扭、电动化大势所趋拇午。大家可以看看狄围,我们今年2016年差不多是50多万台孤,占到全球67%佬貌。从增长趋势也可以看到琳,从2011年小韭弥、2012年祈鸿、2013年炮、2014年盲,特别是2014年稻、2015年猴,包括不平凡的2016年锚,虽然有各种曲折促哺咀,但还是获得了很高的增长汰匿泉,大概有50%雷扮宫,全球占比差不多有60%多堵凑。   我想讲几个理解和发现鸿诫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娩,做的非常彻底忻桥畅。我们可以翻看一下2016年的数据澜腊,2016年中国公交大巴全蓖功,不包括旅游大巴案,总销量大概在10万台左右挟朴,但是我们纯电大巴差不多7万台欣铰乓,插电式混合动力是1.7万台弟,加起来大概是87%藏汝煽,占总的销量接近90%酮法,这么高的份额抽古程,我觉得差不多就在3年左右发生的犁扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湃,到2018年嘎编散,我们认为在公交这个领域里面翘锤,燃油车会进入死亡啥。很有趣的是2018年使,如果你要在欧洲或者在日本宪,欧洲氓潭霞、日本一些主流的燃油大巴的制造商授裂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来供绒,或者刚刚接近路试窃朵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赋斧。从这个感知可以看出剔梗,中国背后的推手是什么公溺,为什么这么快驹,无论从技术介、从市场跨贤默、从体制码蔚。因此我觉得霞凭心,体制的推动是推手委,因为公交很容易充电险,固定路线净温显,固定区间试皇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓣扁鸵,大部分属于国有体制熟,政府有很大的话语权妇工,公交的排放巨大鹃编停,一台公交补贴很高苛怜贿,但它排放更高嗅。一台公交我们算了算浓陛痛,早上5点上路迁乐鹿,到晚上差不多10点下路册培,一天工作18个小时棠录窜,相当于30-35台私家车的排放骂。因此袭鞠,我们四部委在推动产业政策里面鼓咕蚊,花了巨资在推动这个产业宏,但节能减排的效果是最明显的甩痹桑,而且在全球保持领先度也是最突出的嚷。   比如像深圳蘑酞,2015年崎俊穷、2016年未,大概2017年上半年筏啦,就实现1.5万台公交全面的电动化露慨吃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丹。而且这个产品抹犀、这个领域我相信还能保持持续的领先霞慧,和乘用车簧必、商用车比结苛,和一般的卡车比守,我觉得在大巴这个领域里面杉绩,我们中国无论从技术弊穷拇、从供应链檄、从规模冕尖鞭、从市场地位锭陵,还是很牢靠的惩歌坤。出租车可能是下一个领域洁,我们相信在未来3年里面缕藏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莎惊。   优秀的体制助推欢立晒,产业快速发展舰。即使2016年不平凡的一年里面收愤,国家有很多政策记凯,像国务院2月24日政策常务会议承蚊,政府公共采购配额繁脚陆,7月6日马凯在西安有一个专题会纯拢,包括到10月18日克强总理国务院常务会赐途,原则上不核准传统燃油车漠阶衬,加上之前一整套的体系搏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灰酵、最系统的政策体系裂葱,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹,在国外是不可思议的模,但是在中国就发生了欢,我想清泰主任亲自组织匆闹陆,这种特殊的身份把大家聚集在一起阮淑,而且今年的规模更大菱俊,明年可能还会更大缝奥,这些体制推动中国新能源的高速成长沮忍颈。   从税收悼嗣砂、推广配套仓、长效核查氯敖、推广管理等都在推动怒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模城,刚才欧阳老师也提了涵,很全面娠船,从上游的IC制造氮筹、正极誓鄙徘、负极娠、电解也隔膜疙版鹊、各种资源弓、配套悲疗热,中游的电池麻、电控膜、电机缓犯,下游的整车拟,包括售后服务期帝额,全系统的疏胁钦、全规模的棺继。国外也是迎来了发展的热潮俱颇蚀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绦停,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%系涣钱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惺沪祈。   坚定信心揭冉,持续推动新能源汽车的健康发展膝淬。其实我们在业内也在把这个脉囊师,2015年1%是一个拐点纽渭嗅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寡破,相当于当年差不多10%的市场份额禾,2025要达到20%的份额会,当年要做到差不多400万台懦想滴,才能达到目标敖。因此我觉得茎,2020年10%还是有一些挑战扰傲。我认为到2025年额,如果电池做到每瓦时1元钱以内棱,按照同等配置的汽车哦,成本按照同口径的品牌踩、同口径的配置算含,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后典乌砷,必须有相应的措施来进行补充兜。我相信第一慈,购置税的减免弘,一定要延到2025嘉酚诫,甚至于到2030集贡鞋,这是一个10%的政策支持烽,这点非常非常重要辖。第二窍燎泥,消费税哦袍邢,特别是对插电式混合动力车顽,消费税有2%筋柏谢、5%-9%慌,如果在国家财政资金退出以后熊,如果这个要有一个减免的话讽,这里加起来差不多接近15%-20%承,这样把30%缩小2/3娩,国家政策就扶上马蓝饯、送一程急,才能够让新能源车更健康篡掀棱。   齐心协力素簧哼,2017欠锑夕,撸起袖子佩镣缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛簿硕,万象更新链,这是中国新能源汽车的春天寝售。从2014年的小荷初露慧,到2015年的急剧拉升淘蛋,再到2016年的高位放量峡,可以说经过三年的蓄势么,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化答玲。牛市的格局基本确定人,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遂骑,“十三五”亥浪侨、“十四五”和“十五五”期间乓埔练,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%村赴讨、30%和33%访,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陶,继本世纪初的“黄金十年”之后铆漠脖,下一个风口即将到来惩胚。   毫无疑问帆兼粕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俱狄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笔缓,值得关注讼。我们总结了一下这些变化葡坎绵,有三个方面的特点层翰:   一是市场的形态改变了幻。   从导入期迈向快速成长期梧怖捻,刚才欧阳教授称之为成长期娶,我们在前面加了“快速”两个字豢罕纬,有待商榷撮冷怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泉,成为消费主体够搔沙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙德殴,新能源汽车从政府的示范运营起步恰透井,不断地向私人购车靠拢熬,临界点已经到来!有统计表明晚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骆畴,预计今年将进一步提升到70%左右捣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代如,要在竞争中胜出九,就必须以客户为中心韭,以市场为导向陇,树匠心浆配,出精品膳。   二是竞争的主体增加了蹋颠擒。   从少数先行者的竞争靠禾工,演变为全员竞争碘为镜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茫旧抨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喉行挡,包括这些国际大牌彻扫,比如说戴姆勒韧陶檄、大众等等跨国品牌伎裙前,通过合资强化了在中国的业务布局幻鸿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爽。有统计表明荷其,从2015年开始请,全国新能源整车的投资项目超过30个霸皇,总金额超过了1000亿元显毁矗,总产能超过了300万辆灿测。当这些产能陆续释放懂乐疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞄绥。到那个时候上巨痢,竞争将回归本源蒲,那就是技术册的跑、产品和服务逆帝。   三是行业政策转向怪辞。   从扶持补贴过渡到监管引导湿燃,政策驱动弱化儡、创新驱动凸显胯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秋,产业政策呈现出四大趋势贬:   第一借丧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斥错魏,通过准入徽冬救、销售弟、使用环节的标准发布问形,提高行业的门槛咆,净化市场环境;第三氢锑台,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帮详吉,让市场发挥主导作用;第四胚慈,通过电池目录和技术路线图的发布欺氰脾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坦茶美,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”手笺附。   本世纪的前十年唾,可以说汽油车高速增长史热,成就了中国汽车产业的由小到大嫡迷莽。接下来的这十五年扣逢箍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”活抨,克强总理也讲洞,“发展新能源汽车丘巾,是培育新动能樊洪徒,发展新经济的重要抓手”扣。中国政府凭借新能源汽车告舱,特别是纯电动汽车倒,引领产业升级境香,谋求弯道超车评镜猴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肪。   继高铁豆瞎、特高压和核电之后勘屋痢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹭苟,这种希望能不能变为现实恢?还需要我们全体汽车人的共同努力届劫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逼,目前已经基本建立起了一定的先发优势巳,把先发优势转化为领先优势牡,是我们坚持不懈的目标仓豢。而要成为一个真正的领先者燃试,只有创新窖筋。创新就是从零到一哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柒疵,用全新的方式组合起来靖兔,去创造新产品坍,去创造新的生产方式和商业模式惋摆,去开辟新市橙邮摺,去整合资源弛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沁笑协,去实现新的价值创造糖。我们将以创新为最核心的驱动力箔,全神贯注妊,聚焦技术局枪凛,聚焦产品锯录,聚焦资源脸对,聚焦市呈旅セぁ;以心无旁鹜的聚焦战略袖怀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傲妮驾,实现北汽集团领跑的梦想螺。   借今天会议的机会啦鹅熊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略少吞,也就是刚才谈到的四个聚焦捕脆:   第一功,聚焦技术陌奈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浑十描,消除盲点吠篇频。新能源产业最核心的技术就是“三电”具,此外充电和续能技术念、激光雷达等汽车技术淌羔亲,以及轻量化的新材料拎,石墨和锂等上游关键资源锌猩,也是我们需要掌握的核心技术和资源催媳。这些技术和资源年,是我们在新能源汽车行业立足的必需品色氮,我们再难也必须干缅舜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沥,各司其职秤孝,对新能源汽车关键技术进行各个击破乖短秤。北汽集团将在政府的指导和帮助下教雌努,在北京的经济开发区核,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼。它由研发创新中心失丸隘、全球营销中心枯事、品牌体验中心壁囱拭、联合创新中心等五大部分组成匈,将建成从用户研究起瞪糜、概念设计雌、前瞻技术熊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趟。   第二腺闪寿,聚焦产品隙。   产品是企业价值的最终呈现穿秽萌,是我们寻求客户认同的物质载体扩椽。高度契合用户需求浩,被用户接纳确抬、认同的产品才是有效的产品驹朽高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涵,我们的产品在续航里程觅菏、成本控制恫、整车品质拎斜滴、产品线的丰富度方面绘,目前还存在着明显差距韧。打造新能源汽车的产品力卯盛,我们将从以下几个方面努力斤:   一是凝练焦使,集中北汽集团的优势资源碘飞,打造若干款明星产品白聚。   二是做好差异化的文章场,精确地切入特定的细分市场剁。   三是做好迭代创新簧悄片,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陌壁、网联化充素沁、轻量化技术应用到产品中亲洽丰,并根据新能源的技术特点奶袄,开发设计全新的车型平台喂。   第三惊,聚焦资源狙期。   21世纪的竞争佃磺,不再是产品的竞争途贡,也不再是渠道的竞争收沙,而是资源整合能力的竞争科鸡及。新能源汽车全产业链更长度敬、体量大唇,包括整车嫌、充电基础设施孙锻、智能网联焙杯脊、无人驾驶以及下游应用在内贿崇宪,整体的市场规模在10万亿元以上甭湘悉。   然而资源是有限的迟拿驾,优质的资源更为稀缺翱,新能源产业作为朝阳产业店缅,资源的布局与传统车完全不同据辛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陈碍船,瞄准核心资源和稀缺资源禾堵,提前布局驴瓢备,将其纳入到我们的生态圈之中澜剑,北汽集团将围绕着创新链并搂报、产业链蚂、市场链舱猜棱、服务链和资本链这五大募窗危块俯谓拆,通过新兴技术的孵化盘腻、成长型企业培育蕉鞭、产业并购整合等手段蹭,实现关键核心技术的突破与领先叛泄,打造北汽新能源的杀手锏龄,谋求长远的发展锨摆懊,实现对传统汽车产业的更替酚没轮。   第四提仍,聚焦市场特。   市场占有率是关系到产品的关注度化苏糖、品牌影响力的重要一环哼,目前我们在新能源汽车市场的拓展愤贤雹、品牌传播罗贪壤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镣梨,可以说暂时走在了行业的前列戒晒煌。下一阶段弊背讲,我们在继续发挥自身优势的同时瞄身钒,还要加强对市场的精耕细作搁癸京,对不同市场进行分别覆盖豌赫,不断扩大自己的势力范围富枫。对公务市澈Α,我们将根据公务车标蕉、出租车涣掂、城市物流纷蝗褂、城市租赁慑唉胚、城市公交等不同领域的特点羌,把规律琢磨透排茨,在品质差异化牢妇、品类差异化和品牌差异化上做足文章锌盗版。对新兴市撑肜亍,我们将引入汽车的共享理念汀溶穿,做好网约车市场开发备,打造国民车乃将箩,切入经济型纯电动汽车市场篇黔。同时憋琶,通过融资租赁等手段绦,对特定客户资源进行开发奔摄。   各位领导某廉、各位专家扩抗、各位同仁吉捞,“阳春布德泽楷韩腑,万物生光辉”疥肩獭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启物裁颅,新时代近在咫尺譬嘿得,新机遇触手可及块趴母,新梦想指日可期猴剁圃,让我们以自力更生笺、艰苦创业的进取之心杭力,以敢于人心朝沟,勇攀高峰的凌云之志喜泵成,撸起袖子梁啦袄,真抓实干滇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假啥锨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泰恫齐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甩锨,我认真思考之后内,认为这一说法不无道理奋。我想可以从两方面来看集,一个方面是从全球来看潭淌,在2016年这一年蔬,发达国家主要汽车生产国挡宋,包括大型汽车公司丰,大家对汽车发展的低碳化赌脱、智能化文、信息化取得了进一步的共识峰篮零,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讹盾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妇盆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稻估垂,但是说到了要害你怪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亨扔抢,守成者将面临巨大的挑战”挂建韶。而从国内来看凌,我从调研中发现躲,很多企业由“试试看”糖榔,转向了“铁了心地干”换叼脖,把电动车放到了公司战略的中心地位揽暴剩。    刚才李书福老总讲的他的规划僻,到2020年凤、2025年歉宛,电动车的比例要占那么大炮卢,新能源车占比那么大拖陈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心管庞女。    另外虾侩,在这一年当中郸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿栏馅,一个是企业的研发路径在变化尖阑肝,由燃油车的引进彻、消化赤、吸收旗鸡,正在转向开放条件下的自主创新械,各个企业对研发重视的程度辑、研发投入的力度是前所未有的刊内。另外歼陪钒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酸胚,这样就给了中国媒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慕。另外冠,有一批没有退路饯砂袭,专注新能源汽车的新兴企业桅暮,他们没有存量的拖累烙纪,他们的思想更加解放毙,这些新进入者带来了新思路葛、新创意怀耗、新发展路径其。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拢菜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路价紊斑,对我们汽车人来讲会有新的感触文。    新进入者带来的新的发展路径怯、新的生产组织模式肝墩,给整个的产业带来了新的活力轿徐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杭链,我想这个影响是很深远的陈鹿。因此贤斧厢,从这个意义上来说屉,经过孕育期的磨合秘,现在已经开始有所收获赶管。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题联什辖。    以2020年为结点疯虽篱,中国电动车将面临新的发展态势锑海埠,我归纳了几个观点秋:    第一羔琳,进入2016年觅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沉,在消费者购买意愿增强的同时袒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘛。此时抱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罐窜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿老,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争槽褐褂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叔侠,随着竞争的加剧平,企业间的差距拉大乌,大浪淘沙的过程已经开始顶瞪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒲访。这种现象不仅反映在整车市,而且已经延伸到电池企业肺蔫、零部件企业以及上下游整个产业链剿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兔诲垃。    第二囊,迎接国内市场国际化竞争寺。可以预计政府购车补贴淡出之时士骄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸泵檄,距今只有四五年时间了釜旱灰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呜碘刀,国际化竞争来临之时才是真正的考验桐。中国的企业必须冷静地看到誊绢互,产销规模大水滤,并不等于竞争能力强糯飘。我们与国外先进水平仍有不小的差距限,重要的是技术基础薄弱九、原始创新能力低抗悍、核心技术欠缺风施、品牌影响力不足躲痹搂,这些带有文化色彩的软实力滩拖,需要持之以恒的积累鹊,“非一日之寒”察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辈家,提高竞争力的途径钠,不是等待企业的扶优扶强精,而是由政府创造好的产业生态水酬凳,使优胜者在竞争中脱颖而出袄巨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坡,就瞄准了国内国际两个市掣南洹,产品设计藐、生产工艺令、产品质量都以国际水平为准报盎尘,我想这些企业他们会相对比较主动伪峭吾。    第三伶廓捅,向后补贴转型期的政府政策版思,在既定政策支持的周期内潍男么,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驮渡俩,是政策能否顺利转型的关键庆汀蟹。政府的购车补贴是一把双刃剑称惨奸,当市场竞争格局出现之后病,政府就要特别注意须,不要因政策调整不及时而削弱竞争橙诽富。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悉。因此渡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悄,聚焦技术创新梅去,加快补足技术短板鼻,提升电动车的性价比暮连。相应的僧稳唤,评价支持政策效果的窗口片,应该由市场规模扩张糙,转向竞争力的提升楔。    具体地看购车环节的补贴伟,应该适时退坡酪哦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抡、降低成本的能量鬼拐驰,造成优胜劣汰之势村籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发等霞帛、充电基础设施的建设咎灿撮。与此同时禽叹,非补贴性的那些“功能性政策”鬼幢,例如碳排放政策翘、燃油消耗量限值政策剁赡矫、零排放积分政策步任,以及购车许可认嘛、限制行驶之类的政策组合应及时出台笆朝撩,使市场产生稳定的预期贫净。 第四喜,立足后补贴时期墩抒履,打铁还得自身硬省。    从十城千辆算起幌,各个国家发展电动车的时间差书口,给中国企业留出了大约十年的孵化期挟,这是难能可贵的檀邵辰。2020年酥竟拼,作为中国电动车的一个标志性年份低,将迎来后补贴时期怕码涣。可以预计陵弄乌,那个时候直接购车补贴将淡出炬,但功能性支持政策还将保持洛隙。在这种情况下岛,电动车能否与燃油车抗衡街梦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翔贡浪,将取决于这几年的行动茫闲头。    我国电动车是在较高起点上起步的硷裸弊,总体经济技术实力已经今非昔比荚涛董,如果把握得当牵撑陕,以电动车为契机檄怯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观市,企业应充分利用政策支持的周期币珊,下大工夫做好三件事乾:    第一记,人无远虑骂仓巨,必有近忧焙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秀书,并加紧部署与实施拖类迪。    第二摊好,持续壮大研发能力称,掌握核心技术喜,攻下“不经济荤韭壤、不放心胯、不方便”一块短板渤疵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础类碍。 第三涂,以产品的品质呈晌雀、品味打造优秀自主品牌稠故,赢得市场的信赖紊商吮。    第四博梧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让,就是在这个期间撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫逗喉搭。我们的品牌实际上在燃油车上控瘟,很多企业下了很大的力量换搜,但是应该说效果是有限的访嘛。而在电动车来说是个新的机会谰苯,所以在这方面应该下更大的工夫晦弛俗,通过产品的质量外答,通过产品的品味打造自己的品牌侮拟。    第五哗爆底,要系统规划竟,及早部署“电动车+互联网”佃。今天的电动车之热仙,并非由于传统能源的枯竭蒋顶,而是因为它有很强大的正外部性病味奋。电动车的低碳化人识妈、信息化鸽朔、智能化的潜在社会效益只有与新能源芍岭撼、智能交通睛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栓皮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菲。随着这些方面的成熟浚畴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膳。信息化穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点家,这里有太多的文章可做箍。目前辅助驾驶那吭羞、无人驾驶已经走在前面汇鲤蹈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朔、智能交通乐刮疯、智慧城市以及5G通信协同发展莲共、统一规划巳污部、开展顶层设计苔捷疮、超前部署频、抓紧启动弛,引导企业的技术开发和基础设施建设彤孰垦,推进“电动车+互联网+交通”呢,把阶段性技术成果用于提高交通效率昂菲社、降低物流成本被、保证交通安全空革,使其产生经济和社会效益信鹃虾。    电动车发展的大势已经不可逆转奠浅备,向前看攘,挑战与机遇并存却。如果把握得当歼叛,机遇大于挑战!    我就说到这里兔闯,谢谢大家!    (根据发言整理醚熟,未经本人审阅炊哦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒香环:李芳" "  全国政协副主席蹄任、中国科学技术协会主席东、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒙秋们,以下为万钢演讲ppt亮点实录际其:    尊敬的清泰同志椽劝、冠华部长九供澜、苗圩部长巴垦危、解主任旧坦,各位来自汽车界的中外朋友们琳吴咳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睦修洞。上午抽点时间看了一下展览灭肝,给我印象相当深胜势羔,有一个很深的感觉辣,这十几年来中国的电动汽车持续发展膜糖咆,走上了一条创新的道路闹们,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氓。今天这个会议的主题很好舷洽,就是要持续地提升我们的技术能力散,抓住创新新局面肖。我想就我们未来促发展哩杀苹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煎郸庙,谈一点我个人的看法虾途菜。从四个方面谈炒:    第一念聪,谈一谈我们这些年来齐心协力物拦,新能源汽车所取得的新进展苦模,尤其是2016年的进展特别明确票。    第二接蜡称,回归深入基础研究幻,提升新能源汽车的质量和效益鼻沪。    第三谓怂,新的发展趋势导、新的发展方向钠撇钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佬似上,随着人工智能的不断深入卞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇襄般。    第四戳痛,我们怎么样更好的凝心聚力南嫂,合力推动新能源汽车的创新发展鹿郴,谈几点看法攘。    刚刚得到新的数据侩荷,有的来自中汽协会归、有的来自中国汽研中心竿港,数据告诉我们竭寥炯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹅堤,占新车销售比例的1.8%嘎,中国的保有量达到了100万辆灭狙甲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个差勤蠢,这里讲的是公共用的充电桩僵亢摩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巢讨。    我们的关键技术取得了显著的进步律库很。今天上午我在零部件电机畔匿臣、电池哪蓟、电控这块花了好多时间籍衅功,仔细地了解了一下情况洽谢,确实和我们了解到的数字很相近剃。动力电池的关键材料发展进程加快呕泊咕、性能指标稳步提升苛试、成本明显降低烁擦,从动力电池的单体处蓄、电池包俯密、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弟。一个指标性就是路社阀,三元正极材料能量动力型的电池悸魂侣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼胃撂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓通、有些争议溶,好多同志说褪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垢,现在看趋势已经很明显功春拳。我们特别强调的冕娟瓮,某猓块比能量达到了140瓦时/公斤膏,动力电池系统的价格喘敌涸,这个价格现在也是保密桶豢,但是总的说起来明显下降桃登,总的达到了2.5元/瓦时以下啪。动力电池的产能达到了100G/瓦时抬礁,世界上生产规模侩,特别是在新型电动汽车的动力电池墒阂,规模得到了很好的发展欺。    驱动电机技术也取得了新的突破咕。特别是共性基础技术进一步突破捅沙,导磁硅钢誊祁枫、稀土永磁材料堆惭朝、绝缘体材料潘、位置传感器怖殿,芯片的集成设计和电力电子系统嗜苟,取得了新的进展量滦鞘。我也了解到惯鹤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抬。因此限彪阔,重量比功率超过了3300瓦/公斤尝,电池峰值效率达到了97%畏睦射,高效区达到了80%锯蒲榷。特别一些新的设计得巩弓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柏,比如说我们都知道敌驾添,对于0—100公里的加速诵愁,对于电动机说起来里然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碳狭跋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谅冷郴,就是高速公路上超车的时候唉傻瞧,超过它这个临界点以后缓壕桓,这也是一个安全因素澄蚂。现在我们很多企业从两个方面坎,一个方面思贯姆,用双电机的技术来弥补后面这个不足叼掇,第二个朴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力急蹬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耽盖。    今年汽车界有一个新闻茅搂,第一个互联网汽车走上了市撤贡婢伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合革粕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遣,据说现在上汽的同志告诉我菩,每个月销售2万辆彩菠碑,产能有点跟不上了伯,效果很好宽玖,上市不到半年累计就超过了9万辆扭,成为荣威一个最大的销售热点拨侩。在互联网大会期间揪眷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湾,搭载着北汽耪瓮媳、奇瑞踞外收、比亚迪轿车都亮相习,首次开放了道路昧嗽宪,18辆车300多位嘉宾在试驶骡康略,当然评价各有不同捞堪,期望值也有待提升酿誊,但是勇敢的走出了第一步台寄姜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咸,做出自己的探索扔米。    我特别感到高兴的是读唬,2014年我们就曾经提出电动化咎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点创搁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湾绥假。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱,从汽车到基础设施财培癌,一直到停车场嫌恕、充电站卧查,包括各方面财税的支持氛宽坚,一系列的政策榔。国家层面纷寸椽,从购置糙、补贴淋、税费减免报、研发支持控爬、生产准入瞥典春、业态创新喜、基础设施牵,特别是标准规范方面奴,都出台了一系列重大的政策措施脆,现在看起来落实的进度还是比较好的级鼓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘抛,这是一个开门的讨论鼓,许多外资企业都积极参与当中幢,对电动汽车发展醇笆坛、新能源汽车发展吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讹拘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痞汰虐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卸。也是由于刚刚推出来露吻,我觉得很好赦谎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞘溪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屡,使政策更具有落实性巾嫉。    这里向大家报告一下奠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邪哎。新能源汽车作为一个试点的重点专项急矢,实现了从基础科学到系统集成竭潦、共性技术集成妓尺、示范全链条的部署使,特别是在基础研究方面双富,加强了对基础科学问题的研究蓖。因为现在产业发展到一定程度的时候鸽,要提质胯此、要增效失俊鞘,还必须要静下心来憨凄、回过头来从基础科学问题上下手行,不断的进行优化茅漓、改善粮,才能获得发展抱实杀。特别是这次的重点研发专项嚏佛辱,对于电动汽车智能化和网联化的技术伟乃,也设立了专门的课题得,实际也是我们当时电机骚射媒、电池同恫悄、电控的“三电”之一诡芯啪,也随着时间的进展不断的转向新的重点话。所以附逗,整个“十三五”期间的专项规划卡屉,将对六个创新链条徘,就是全链条一体化的部署掸输,38个重点研发任务嚏,政府加大了投入护伤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿加抒,首次突破15000亿痴举艰,更值得高兴的是姆,企业在这里边投入比例得到增强举捐,达到了78%以上迪篓枚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辈、加剧扣除政策有直接关系娄寞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔷,看起来企业投入的效率还是很高的局活。    去年我用过这张图(ppt)陛撅,这次还用这张图料呛捣,对它进行了更新侥铣。由于时间关系剔浚墓,统计是1-11月底凛柒昧,11月底中国产销量是402000辆交武,如果这样算的话抢姥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氯如统,中国占了40万辆芬,就是占了50%磋茹。到2016年底核胸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆税廉,中国占了其中的100万辆叼鼓慨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焚翰掠,也说明了我们国家对于节能减碳琴固嗽、应对气候变化作出了新的贡献洛。我们虽然应对气候变化调门并不高撬嫉,但是我们扎扎实实在做每一步面,现在无论是风辩锨次、光裙谅显、水亲显、输变电玛赡,无论在技术先进廓、装机容量吻侨、发电量都走在了世界的前列偷粒龄,这也是我们作为一个还在发展中的国家秤缸,为新的发展荒帘立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捆玖。    世界发展的趋势也是一致的脓涩暇,低碳潜、电动刹、智能化成为各国共同的选择讣皇。美国雀埔、欧洲确徊、日本褂,包括汽车企业福特倍袖翟、丰田茂阀、大众都推出了它们发展的战略挪驶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划双宿,比如说大众推出了它的“2025战略”骑渴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车目牢,销量争取达到300万辆尸案,自动驾驶要覆盖沏胆,在2021年提出全自动驾驶翁馈,电池也要进入大规模的投入琉蹄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘦弥,零排放嘛、互联举、自动驾驶汽车沛磕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坟、氢燃料汽车鸡埠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纱需、沟通肪帕烫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崎、增程式的混合动力汽车禄蹈,因为他这里有基础建设的问题烁漓扰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溪,就可以有电的情况充电幻瑰、没电的情况加氢葛弗鞠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕匣换,同时又实现了真正的零排放坡拭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诬,上次试驾可能还是8年以前贝,我觉得汽车的进展叭替护,无论动力性菇仁、环境友好性巫腑桑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓢酞栖,据说已经进入了市场钎唬。包括通用也宣布了在2020年以前巍稗,在中国推出9款新能源汽车骂。我这里想说的是坑,中国的市场也是世界的市掣撑廾ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瞄持恒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坚眯、参与竞争楼芬楷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业塘藕,就需要我们来推动整个的发展掇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徒吩。 第二唱,谈一谈我们对于深入基蠢取,着力解决一些新问题的看法檄夕。    对于电动汽车焚拆,大家首谈就是续驶里程房枢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钱础,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的率。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凸,一个明显的标志识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剃四铜。如果说单程的提高电池的载量钦,当然加入电池的载量车子可能要增强杰按,车身的增强就又增加了重量念撬飞,直接影响就是增加了它的电脑陌佰。我们也看到一些装载高容量电池的貌派沃,虽然续驶里程延长了帮,但是百公里电耗就明显的增加了哨。因此懂推,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纲话,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曙呕虐、合理的规划会。首先肋猫,车辆运行的范畴奸爱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞎系诡,尤其是现在诚寿辩,我们应对大气污染弧彼虏,主要还是大城市集中匆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑料试匪。但是从技术发展上说起来人辅奠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盒献、功率密度和整车的轻量化水浓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准查,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泻遂落,这当然是市场的期望悉贡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诗。    最近新材料研究发展很快促郡腺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冲窍。有的朋友跟我说涵皇,我们现在用的是石墨烯电池拓岔,其实说用了石墨烯是对的畔,但是用石墨烯全部来做电池奥财枫,似乎从科学意义上不太准确存极。石墨烯材料屁慰,包括碳纳米管疚懊裸,都有它优异的电和热的传导性能第刹辩,作为锂离子电池的负极材料添加剂蘑岭,可以有效的降低内阻顷妇,提升放电的效率妓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圈,还有助于减少介质之间的电位歌蔽顿,来减轻电池界面的腐蚀性佳。从这个角度上看顺嗡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阔芜淋,当然由于动力电池负极密度提高了粳,对正极材料也可以进一步的优化椭虏济,在安全的前提下邵,所以也可以显著提高它的能量密度讳邵林。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羡裙,就是说能量密度提高了掏沏,同样的电池包里面可能有更高的载电量沥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撇。所以在增加单电池和电池南阈漳啵块功率和能量密度的时候脖欧,还要加强对于电池包热交换距离的研究恳歇勤,来优化提升电池包整体系统的技术波类掀,它也是一个相互关联的关系舞禄。    随着电动汽车的发展莱钉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞘。比如说电池包往往布置在底部勃槐脯,夏天路面的热辐射还是比较强的剐彤谦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碱,从结构上来实现电池包的冷却劝,因为我们现在冷却剂就是这样的如细料,要把它放在迎风处蔷妊畅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杆,电池包也应该考虑到这个晴瘫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茧列。结合冬季放电的特征脖,我们还应该研究跋芍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仍蝎硷,使它保持在合理的范畴之内抨,来逐步的解决冬天放电比较慢的挞、容量比较低的问题显蔽。总之说起来寿瓦,我这只不过是一个例子枷号,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尝搏雾、关键苯剖冗、整体的技术统一的来规划和部署惩。    上次百人会上我特别提出辛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蝗翁,带动汽车制造的转型升级谜辱匣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磷活牧,给我留下一个很深刻的印象翁厂涪,我和苗圩同志都搞汽车的卯摆遣,过去我们焊一个车身500多块钢板霖,用2000—3000个焊点接在一起拱烽录,加工线上全部实现了机器人涟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舞狸改,一共就45个部件厦却摩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线十娟绣,几个机器人协同操作亢。板件和板件之间没有焊接氦闷哗,就是直接的黏接时汹凸,加热黏接昂,远远看去就像搭小孩玩具似的糙仁,几个东西装起来萍垒。更使我感到比较吃惊的棺敝,现在碳纤维的车身恭共湾,已经不需要在现场涂装了梗,有点像我们当年装修房子牟,先装地板再油漆侥梳,现在用的全是油漆地板忍。现在汽车安装上确实有进步衬,所以我也很有感触唉那村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胯堆辟,需要轻量化材料的技术略玻,需要轻量化的设计如屑,需要轻量化的工艺甭澈,也需要轻量化的流程伪纳。特别是现在的汽车产业乓,包括内饰座椅使用的材料逞臣哥,也尽可能的采用可回收罕、可再使用的材料七,这方面的技术也在不断的提高线掳,这个应该成为我们新能源汽车发展颁,不光在车辆技术烫蛔、而且制造技术流程方面全方位的提升碱妥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展继记赫,今天我很高兴怀耿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裳,更多的看到了我们一些申,像燃料电池大客车的发展谭桑肆。很多企业大家如果去看的话窗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侣驶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料发炊,比如说碳子拣凯、交换膜唾唐、双极板氓,以及它的特性基础研究的进步密切相关扯盯拘。实际证明裤嗓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中担抬,也具有自己的发展环境的优势碌碌刻。我们要借助这个优势来推动我们的发展叮蔡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贰,我们是不是可以考虑磋,尤其是在燃料电池研发的初期齐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姑匣,这样可以有电的时候就充电笆、有气的时候就充气倒蝗碧,按照它的发展各取所需迪骋。实际从技术进步上卡卧叔,技术发展的本身星俱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寥层连,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纪,对于延长它的寿命变白八,对于减少它的燃料消耗贬,是很有帮助的彼较。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垮剧权,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掀唇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域草善,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向九。当然它们也在考虑擞,我们怎么样能够更加适合中国的特点侠合。我们还不能忘记中国还有一个优势奥,我们在电动汽车走向市场的前期毕裳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用示蘑箱,先在公共应用古坚叉、出租应用上去使用报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广兄悉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丹粳雀,必然有一些城市就可以走在前面煞幂,又可以来推动健康合适和快速的发展鹅。中国“11?11”又是一个新纪录前肚,信息产业挡、网购变成了整个市场销售的主流枫奈,我们看了看肠碍垢,2016年快递业高速发展臼嫁境,中国快递业总量超过300亿件捕,平均每天8200万件包裹走在路上挂,用于业发展小型物流车清洁伎疗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视方涤虱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辜,有了高端引领就有了有序的发展然搞,放弃了高端引领就会低端充斥哥辽贰,所以从这个角度上亲肖答,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色色琳秦,争取使我们的汽车产业走上高端引领粉辽芯、创新发展的道路上污。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯歪,深入开展了国际合作蜡割。我们积极的参与了国际合作丢牵福,开展氢燃料电池领域的技术合作淀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目光轮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议费佳旧,组织国内的企业加船,开展深入的技术合作屑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织融,定位就是要建立一个覆盖全产业链洗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织答杰,在中国发起但并不局限于中国梧将图,积极组织管理以及运行机制畏弄忻,要按照国际组织来筹备波啼淘、搭建靶村瘟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛇燃,因为燃料电池实际用处很多胳茶,比如在通信基站甜汲抛、备用应急电源冒穗,随着我们移动通讯不断的扩大狄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放警、包括更新赐,都值得我们重视剂坷,包括医院的应急电池哇察沦、安全防卫供,包括我们最近在研究深海运载坊,也完全可以使用氢燃料电池挖币,燃料不是电池际端瘦,实际是一个发电机丧休铃,而这个发电机可以用在各个地方凑,最重要还是零排放的清洁能源沉哗,效率高挝充,能源密度也高萝槽瀑。 第三牛,深思熟虑故线弟,把握好智能化的新机遇扮。    近几年来炔钞阀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展每杏。比如美国俺惮倘,白宫推出了人工智能的新战略坪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杆,包括日本的创新战略规划良钉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会死犊恨,这个时间恶补了一下人工智能的技术煞。中国工程院最近技术指出飘地徊,人工智能即将进入新的阶段撂,人工智能发展有四跺醚某、五十年代了墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疗贤平。但是当我们信息化日益普及貌倾,移动互联网枚堡、大数据埔骆俯、云平台的发展撬,信息环境仇淀金、数据基础氰锤、目标理念仑、市场需求都在发生不断的变化欺靛般,将推动人工智能新发展掀屠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诡掇欠。因此粒,发展人工智能也有利于改善人民生活等、提高经济发展的水平绵、增强社会治理的能力矛末、维护国家的社会安全层绰祥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坚,但从各国的共同概念和我们的研究箩沉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搪诡熟。第一城黔贸,要降低交通事故和伤亡人数庐揣戮。美国的报告提出来急含敛,美国每年有35000多人死于交通事故谅创畏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞘弟兜。第二卧副,要应用低碳戳附譬、零排放惫、环境友好的运行环境鸡孙。第三己诫,便捷莲,要降低驾驶强度婚黑,提高交通的效率忌桨。第四浪摄,要推动共享订默,提高车辆的利用率灭湍漓。其实我们现在不得以所采取的一些限行苦间,包括交通的拥堵别缆,都降低了汽车使用的效率受缅纽,所以从这个角度说起来杭憾表,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踩逗含。还有兄瘫肯,牵扯到公平出行洞概场,随着老龄化社会的进入饱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馈谓。    关于自动驾驶汽车研发进程咕辽硕,好几个报告错,有的人说无人驾驶煤谅,有的人说自动驾驶疚逗疗,有的人说智能网联汽车咸,都提出了汽车发展的里程碑洽,我觉得无论叫什么汽车羚,都是说了这么五个阶段湿弛嗣,辅助自动驾驶项肃、部分自动驾驶驮柏惰、有权限的自动驾驶巧阮花、高度完全的自动驾驶阶段及蜕窝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冒杜累,比如说在辅助自动驾驶方面撼菩,怎么样能使汽车感知周边禾勾掣,科学决策屁,及时反应挛私厦。比如怎么让汽车能够与互联网连上衡氦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车券刨班、网钉、路的联动蚊鞭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惶疯,就是人朗抨、车袍扒、网荒纳、路的一体化类谭。    辅助自动驾驶豪面炮,实际这些年是汽车界一直研究的重点觅坎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骸谷苍,有雷达哥堡汞,包括现在有毫米波雷达衬寸伍,摄像头赔寺嫂,对外通信系统叹抄,包括定位汝峡。与之相应的购,刹车砰净版、油门聘、电子稳定系统挎洼携、电助力转向等这些晨,实际在关键体系上晃,传感系统党慕、操作系统罚现、中间和决策系统的研发堆,其实这件事也不是现在的新形势淋谓,早就在80年代的时候踢灌,80年代后期就研发了防抱死系统济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系航,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熊犬贸,包括防启动时间的空转够咕,后来又有了电子稳定系统扭锑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殴翠禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唇,有了它以后贺,在90年代的时候眉,我在德国工作的时候闷露,车里边就已经有了尾随自驾京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绷奢告,不用担心鼎珊骄。最近我看到了我们国家的好多汽车冲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弊粉,一旦接触太近都会自动加一下速拭寥。包括我去年去参观长安舶髓,他们也给我展示了自动泊车系统盟藉罢,实际自动泊车系统我们在德国工作嘶逛扳,90年代后期时候就有这样的设想柬,2010年我到德国去访问的时候盗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹿礁。实际很重要的意义旁蜗侯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛,也得到了发展嗣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钞双砍。    下一步就是智能网联伍甸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篇欠、看到自己看不到的东西泥当腻,90年代初期的时候勺,堵车情况有数字广播粒唐,数字广播就和我们一般的广播不一样沪蓟,随时可以呼叫堵车的情况莫仆。后来有了数字地图和卫星导航驹霞,就形成了第一代导航系统糙匡,第一代导航系统并不知道路况的变化酸蔼,只知道路径的设计倪。然后就出来了联网的导航蚂,这也是这几年我们都经历过的事叹梢。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹绰巫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨嫌醚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起司碳胁,这样坐在车里的人虹,通过导航胺扣、通过云平台就可以获得各种各样的信息潭无桔,比如说动态的导航五攻、比如说加油充电站吴坪、维修以及各种信息的进入精,使汽车的视野得到更大的扩展就龄。但是真正要做到智能的网联汽车贩胶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗽咆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涂,这就需要我们把各种信息交汇在一起疼藩,来实现智能的决策控制泊鸥堕。这件事情说起来好像很容易橡,实际也有很大挑战秸浚。现在我们一个汽车里边有两离逝界、三套信息系统怀,有车载的信息系统规,还有驱动系统的信息系统踩藤寥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俊敦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彤腑警,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筒缎,就是快到地方要进行减速土纺癸,但是如果你让它自动驾驶的时候贡,可能它就很早的根据外界的信息来判断糜期,让它调整好姿态逢户、减低速度姓,进入转弯以后在弯道里边再加速船。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戏,这种例子比比皆是驳请娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捎。因为我们电动汽车从电机晾乌炕、电池饲脯、电控开始捆使瘦,电控第一代做的第一件事秆处,就是通透的动力驱动系统的网络柯苫晨,就是第一代的CANBUS系统乌特,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澈柬让,从这个角度上说起来栋淌颗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囊。    当我们实现了这些以后窍弦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拼。这是我们常见的北京交通的一种情况溯忌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痴卑,去识别各种各样的高通试痉川,做得到梆秒显,但是不保险维供,这样可能我们就要有这些信号的发射器琅,让汽车能够知道这些情况剩。如果再想使它往上走码,能够实现部分的自动驾驶习,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷塘,比如说晚上的雨雪路睫拳,比如大雾弥漫的时候绷危,比如尽管天气很好父灵磕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镜朽,这些情况都需要我们去应对叙继潞,其实道路上也应该有它智能化的装置拷,就是说有自动的能见度感应器饲丧拖,应该有道路结冰的感应器瘸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姐搔腹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坷躺逢,安全是所有发展的主流券椭,而不是时髦此骆次。我们在做任何工作的时候虽,必须考虑人是坐在车里最宝贵湿、最要尊敬的东西恒剔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诞、人的便捷陀违店、环境的友好和共享体懒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统料秦龟,来推动我们的发展梯嗓慌。    因此贡融谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜂、四次交流革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冯班,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砰赤辉,这个架构的着力点应该在车载的平台匡解、在网联信息掠动抨、在智慧交通的发展反,我们要重点发展的是车辆的关键技术骸宽、环境感知史筹渭、智能决策前喇、执行控制扣煌疟,我们要对信息的关键技术逢疏袜,V2X通信箱,甚至于将来车对车的通信系统旧、云平台容烘、大数据碴彻凤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制充,这里也有很多不同的东西全壳晨。我们还要对基础的关键技术槐极,高精度的地图水乾、动态路况信息勺、综合决策和操作系统蓝。只有这样啡邻,把人死、车订甩派、网抱肥闭、路同步的推进跨南紊,才能够迅速的发展偏府哼,否则又会碰到先有车径钢词、缺充电桩的情况经泼虹,所以需要我们今后的发展当中更多哩莽。与此相关的技术皖,检测系统常沦,还有一些法律法规体系骡拎,一些基础设施的建设釜嗣昂,可能还需要更多的发展衰龋马。 我们必须要精心规划颇世葡、协同创新敛,来研发自动驾驶的新技术杀。    一被,安全去实、绿色拈、便捷溶皆吨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翻唬。    二雀挂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赌帛胯,多领域技术的融合嘘,产学研各方面的合作瘁够,要着力推进协同创新端,这里边由于它是一个企业的热点荡,所以企业要成为技术创新的主体四。    三挡凭桓,企业为什么要成为创新的主体忌涟?我看了很多规划换寿,从现在一直到2025年堪当输、2030年嘶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盛,但是可以实现沿途下蛋和辨比,从过去当中巳,无论是防抱死系统酥刹、电子稳定联硕、测距警示拎懈、避障反应赋礁、自动泊车都是发展的热点渐凤,每个技术都带来了商业回报干,包括我们在信息系统拷,包括这次互联网的技术汉,上汽互联网的实践屡尺承,也看到了我们吝罐媚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饭斑枫,只有以企业为主体邢露价,不断有新技术发展袄先缎,使它在使用当中获得使用蝗,就能够推动它的可持续发展徐,所以它不是一蹴而就的事暑,是我们长期坚持的一个任务不。    四艰癸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汐捕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵蛔、精心规划祥篓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幂芯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噶,我也是觉得有一些东西包括基础建设拴,也应该放多这个测试区里面去然滴,使它在真实情况下运行痛,才能得到一个健康和全面的发展盛末。    最后我想说喊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乔撬孩。其实我们用了十几年的时间实现电动化藉且,推动了产业的转型挖玛,随着信息产业的发展姓饶逝,网联催生了新的业态酞,产生了新的服务业芒舍台。轻量化带动的不是简单材料的替换饭闲,实际是对汽车产业的一种升级我摊、一种转型赖猜湾,同时宪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赌,充电网服务体系的建设迷哥,可能带来何止几万亿的新的增长点律猛涡。我回忆摄肉辖,在经济工作会议上总理说过一段话绢客谰,“实施创新驱动战略的发展说,既要推动战略新兴产业蓬勃发展响共,也要注重用新技术刀榷圃、新业态来全面提升和改造传统产业廊,带动产业的转型升级混。”    作为结束语我想说抖,回归一下新能源汽车取得的新进展奥,下一步还是要全面落实政策排、着力开拓市场阶、建设基础设施渡、创新商业模式锻隋辣,把握好发展的先机幂略。我们要针对市场的新需求题,深入基础研究揪礁,攻克关键技术横,完善系统能力物,着力提高产品的质量和效益聘齿建。要把握好汽车智能化发展的新机遇氮酸期,要系统的研究喉剿汕,精心的规划秤编揭,要鼓励协同创新企业主体常挝憨,大胆的尝试履坚,来攀登自动驾驶技术的新高峰齿,要凝心聚力姬,发动优势洼尉,动员各方力量送俱,完善政策措施埂佛景,营造更好的发展环境舰伸。    谢谢大家!    (根据发言整理阂统囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸文:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磋: 陈理事长箍,各位领导炯、各位朋友婚、各位专家绦派,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼敝许。我今天的题目是四网融合苯,什么是四网剑实啊?交通网隙郴管、能源网同栓玖、信息网乱炯、人文网磨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具快茂,电动汽车是一个能源的载体酪,又是信息的载体尘,然后可以作为人文的载体弧系。四网怎么融合抬榷?怎么发挥电动汽车的附加值凯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柏澳攘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癸,能源跟信息到底有没有内在联系房瘸霖,我提出一个储能熵理论供大家思考缆横竞。    我思考创新的要素虫败闻,要创新首先要解放思想搞。解放思想要学习《易经》的精神吾擎慰,又要学习西方文艺复兴的精神付使剃。《易经》是一个太极鳞,太极里一半是黑即、一半是白蜡,但不是直线报,是弯曲的杉肪木,黑可以变成白滇湾探,白可以变成黑层衫,黑中有白邪绩,白中有黑登退试,跟它对应的黑就是黑剂讹、白就是白地厕搽。《易经》是变化糯贿,有时上脖氓抬、有时下布梯舌,上时不要骄傲自满身暖赦,下时不要灰心啡,是客观规律杉绷,都是周期性的蓟,我们在调整坝础,要注意平衡动力统一曝。    整体都是这样痊赂,全局都是这样垒丹,今天讲跨界如拾鞋,要学习西方的思想就是文艺复兴慷。文艺复兴的功劳不是在文化陛哭、艺术等等兜,文艺复兴是解放思想纪鲤冕。哈佛大学的校训追求真理菊导。要把自然界的规律找出来解放思想卷痘,自然规律造福全人类年滦笔。伽利略并势酶,罗马教皇威胁他羞集,他不怕碱侥涕,他说地球起源被上了铁塔泰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡箔,被叫之违反教义瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赦敞饯,第一个米开朗基罗极泄促,他雕出一个裸体的美男子俯贤册,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泡合,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看次,里面很不容易荣,从意大利借了很多达芬奇的作品屋。达芬奇不仅仅是一个艺术家卜,也是工程师;看他作品遍骚肃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秤,第一个从事解剖学咯芯。    解放思想考虑全局的问题倦。文艺复兴第一要全局思维恋涩,第二要有天人合一的思维棵测,第三是环形思维坞食。要考虑全局思维坝,今天做电动车目标是什么扇貉?有什么经济效益哺、环保效益蠕粗、能源效益樊冷、民生效益跺难,总体总目标要搞清楚派,一定要有全局的观念岭廷。特别搞智能汽车全局性更大惩去。另外要环形思维谰供疥,要反馈币款咖。然后是循环利用的思维姜梆艇。    创新厂形,我把创新的要素跟大家分享一下沦。首先理念是创新之魂宠鹃补。理念有很好的氛围累闭阔,有了理念才有创意降揪霸,创意是创新之源都篙。还有人才揣黑,人才是创新之本搬矗。怎么能有理念是?要有很好的氛围凸,总结第一方面是合作精神柒赶昧,开放啊、合作腿毁返、包容奥患涩,双轮驱动肃睡交、增值驱动肠、市场驱动偏弟表,通过市场的倒逼确驮。然后要有完善的知识产权保护羌,还要利用网络大数据给我们带来的好处碑。今天创新制高点是跨界融合喉疚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斯碱。“一带一路”我认为是跨界融合门份颠,一带一路是西方的伊斯兰文明青瓦,还有它把科技忍蜡梗、技术势、经济轰、贸易连在一起瞳法,所以我们要发扬一带一路的精神角。我是福建人也是漳州人轰奈逝,一带一路开始的是掷樱和下西洋镰。我们要跨界融合拈括。    我接着讲智能汽车池膏恍。智能汽车首先要有解放思想呸茹虹、全局思想考虑问题史。三个C弘绩,第一个要连接起来告妨钨,第二个连接是要协调要合作蒋屡,1+1>2宋纹套,那就是《易经》的精神呵。第三个漏滦伙,今天的连接是移动的连接拈,还有MOBILE闭保,MAN TO MAN郎目、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来科籍登。    今天电动汽车很重要的一个忌奔誓,大家买得起用得可靠蚕。智能化以后耐,因为有各种各样的基础设施和商业模式触邻碳,我不展开了挤锌危。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通刷娥梢,从智能的交通再变成智慧型城市帝藩。我们附加值可以产生很多唾撩巧。根据《易经》价值精神酣郎,通过交通网绊、能源网沸典、信息网坝另蹭、人文网可以产生无穷的价值机会车彼摔。利用交通资源的全时空动态感知伯申,交通工具的全过程运行管制任懂,无处不在互联伞犯勘、感知颠、管控和服务涧。    怎么布局暴哗添?怎么把电动车进一步变成智能汽车避,如何布局智能网联汽车技术鲜扦?我认为搪磐,不但对中国摹,对全世界都做出更多的贡献称队挥,第一是制定网联汽车法规标准樊秃、智能技术辱惺恳、环境枫踞、HMI技术离疯、空置执行技术犀矗价、智能网联的实验顽、网络和信息的安全盆敝匣。    怎么做到网络和信息的安全骚盛蓉?这是一般的云呻,怎么把一般的云变成安全的私人的云匆凡陡?有很好的结构艘,处理器锋澳倪、传感器迁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踩酪。第一是收集材料祁违,就地处理难蟹。第二是从收集材料到云之间要慢淮袜,一个是单点控制扇拿殿,能量控制或者功率控制本酱奢。一个是多点控制米,能量控制或者功率控制棉,这是全局性的同档。要及时处理醛芳渴,要经常互相认证男,变成安全的云凸。    跟大家分享一下我做的一些工作殴。怎么从理论上去证明这个是可持续的赶?我一直在思考所有的工业革命饱莲烤,基本就是能源更新济。第一次工业革命脖促,瓦特发明蒸汽机澈秆,电话洞漏剂。第二次工业革命罚肝狄,美国抢占先机裁,电气化类科,主要能源专项与信息建设锯缸。现在第三次工业革命来了稗催,中国能不能抢占先机炊?我们要做新能源伟,信息大数据时代娜,我们百人会能不能更好地发挥作用捷?今天早上的研究会很好圈吹,我建议做一个尝试的机构丝抗,每年召开百人会国际研究会议殿人,形成品牌败扰垦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倡猴慧?我提出储能熵的概念灿贡洪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕。一个系统里面假如是孤立的愤黎、系统是不可持续的建矛,一个是做功夺黑等、一个是废料是不可持续涟史。如果是物理系统蔷,分析储能熵剑,熵代表可以再利用守别眠。总的来说搓朝,一个系统熵不能增加革,熵要减少筹,熵减少系统可持续慌沉。熵是储能熵腺,熵是不用的熵径茸,下一次可以用鸽。总的来说熵是在减少蚀匣兔。    包括中国的历史恭咎,中国封闭的时候中国就不可持续小潮徐,中国开放中国就可持续贬堆架。近亲繁殖以后熵增加不可持续擂。系统要做可持续性湍岭秋,系统熵要减少幸哆,你的收入不能是单一的端、不能是孤立的系统短速。因为一部分是做功庙莽降,一部分是废料厕港,从废料里拿出来里悸,通过证明熵减少戳硕。从废料里面可以再循环休,那么你的系统就可以持续了购。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来端焊辛,后续需要时再利用的能量的熵舍懦荒,通过储能熵概念的引入瓢陇诧,希望用来解释可持续系统的演化过程结受。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态急蜜。    综上所述拐犊蠢,不管系统是生物的或人工组成贺颁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捂裂偷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱薮韵隆,而这些系统工程特点是泞陛蒂,即使在系统研究过程中钱伺人,一个熵有增加的过程憾诲路,总体在系统不断迭代发展的过程中牟监,系统将进入熵减的状态弟腑,因为系统具有自己生成复熵的能力无涎,从而保证了系统的可持续性伶。    应用在电动汽车汉趁,这个是分布式的发电亢褪,这个是分布式的负荷芥。电动汽车就是分布式的负荷猫守,还有分布式储能沁刻歧,电动汽车有储能卉涎、有电池辟花。电池可以双向的饺,分布式地发电靶蹦娃、分布式地负荷萌弄,在分布式的储能滥龄,这三个系统可以持续尸粪,这是我要证明出来的踢梅。我证明只要你的熵是减少的屏窘短。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贫规分。    感知病鞭床、认知赎、行动牢喘,不断可以纠正人的行为尖闺桐,比真正的司机还要好络屏。    最后酶斗蔡,希望我们以后的交通系统是舒适的痊惹、生态的芯鲤碱、方便的和安全的蛾级立。要做到这一点怖,什么是成功铆忱辅?因为里面的成功是3个S驰粕,SUCCESS侈奸,在S霜、E里面画一条线都是欧元跟美元肖,今天是国际合作椿十湍,虽然人民币还不是广,是一篮子化的粗朔,人民币准备好了瑰。ESY就是人民币薯寡。    要有六个眼睛晾盟,有四个眼睛不够龋。第一要把眼睛放在前面解放思想描扭雹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砂链,电动汽车下一年布局市吵焙摇,也要有前瞻思维侣趁。眼睛放在后面汲取历史教训岸位附,要有全局观念垦慑梯。要看到旁边的需要疲昏。然后要把眼睛放在右边学习欧美千插,不得不承认高端人才密集地在西方瞄福杰。所以把眼睛放在西方学习败购蒂,它沉淀了100多年许。四大发明中火药是中国发明的肺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤。全方位都看到了扒垂库,所以英文眼睛叫做EYE挺。第一个I是Inspiration究勃,有了激情可以有想象力坍,然后有创新虫,但一定要融合睦,一定要集成筹齐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壤虫。科学要把自然归结起来脾苛糠,工程有十几种绊膝粒,要把科学度愧、技术艇淌、管理结合起来那就是工程郸萎沪,那就是要集成鸡。特别今天要跨界地融合洼添拜、跨界集成垒柏师,这样才能实现缆仿。但没有钱也不行徽饥,今天招商局也来了很多金融机构拆吃,要融资皮呐。    谢谢大家!    (根据发言整理邢款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   回顾已经结束的2016年涛祈筛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪锻。在政策的全面推动下策,我国电动汽车年产销量再创新高膘,达到50万辆左右淖炊,充电桩数量达到20万个诫挥,遥遥领先于世界各国功仇。更为可喜的是屯,在规模市场的推动下伪休诞,技术创新全面展开隋,技术进步全面加快弗,正在全面逼近世界先进水平仑。但是使绣佩,在这大好形势下讽,质疑之声渐起骸楞毕。比如丸,我国电动汽车发展主要靠政策推动貌褥,能不能持久翻穗歉?政策是否过于宽松捣,以致于出现骗补情况壤?另外川溯累,由于发展形势良好侗,一些激进的观点也在抬头箍袒泡。比如报,要挡住国外产品进入中国市辰纪铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锚,准备放弃传统燃油汽车辅苹饺。    作为一名资深的亲历者唾,笔者认为廷离,在这新旧年度转换之际袭,有必要分析我国电动汽车的发展形势寸,梳理其发展历程奠,以利于业界对形势有清醒的认识隋翅、清晰的判断必常,明确今后的行动方向柒避凌。    一昏拌省、我国电动汽车发展形势良好    当前猴,我国电动汽车发展形势良好速炔,主要表现在两方面椿佰泼:一是电动汽车技术创新全面展开抛兜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讽歉,技术创新和商业模式创新层出不穷览的勤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晶,比亚迪朔乘、北汽琴俺、江淮排溜工、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哀,而是专门设计的电动车促猴鞠,续驶里程达200~300km甚至更多庭础,能效明显提高官焙,动力性翠、平顺性膛跨、舒适性呐淑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胺。事实上啡加哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伟疵。另外黎彻递,我国电动大客车产销趣恭、应用占全球份额的90%以上桥袜,技术达到世界领先水平哭甲驹。    在动力电池方面放,我国产量已超过日本恳骋乔、美国耐、韩国宽但,跃居世界第一弯烈境,且市场份额超过全球的1/3亨撑珐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面教煽废,呈现高能量比梦、高安全性绦闲楔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肌。同时篓伎,产品水平迅速提高柬百,与前一年相比混撅,平均能量密度提高30%查,成本下降30%左右叼。    在驱动电机方面牡揉绅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甲,总体性能进一步提高魏鹃庐,成本下降30%左右睦。在电池管理系统瘫谦、混合动力系统碑彭必、电动助力转向搓渺涛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牢,也都有明显进步片陛乾。    在基础研究方面挥蹦佰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坪蕉表。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暮槽劣,电池热失控华妈悲、硅碳负极材料卵赣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搁爬。    2. 充电基础设施建设加快晶困,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下本番豆,政府有关部门出台了实施细则歪剐,多个地方政府建立了城建洞敦、电力阀、规划等多部门联动的领导机制颇戏,大大促进了充电基础设施的建设速度姆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箩,我国充电桩总数超过20万个枚,远远领先于世界各国坊。    在市场带动下贸贯,技术创新不断涌现健。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术快炉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法久、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尸挫翅、节省设备投资的车端交流快充技术慕欢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹤。    在商业模式创新方面菱奠,呈现出各类优势企业多种形式合作栖沛,加快充电设施布局隶、建设韦、运营的趋势廓缆。众筹建桩兴记畔、合资运营岁曙错、利益分成等运营模式迅速发展祭狭,公交车娄梁、环卫车瑟脊、物流车碗汰琉、出租车啸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钩,广告推送吹榔、免费无线热点接入等增值服务开始出现判。    在互联互通方面刑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磺多必,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸵廖庆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牡,以企业级赁、城市级监控平台为基茨纺铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寒陆、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊驴。    二疲烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扦沫,我国电动汽车的发展道路与美国鹃、日本堆、欧洲等国家和地区有所不同劳,主要区别有两点瞥论暑。    一是政府干预模式不同窖蛔。我国采取的是政府强干预模式却,政府进行顶层设计鞠挖缝,制定国家发展规划动,多部门联动制定全面的鼓励葱骚铃、支持政策芒靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驴,在市场发展中不断加强研究开发忿宋司,技术水平逐步提高;同时茅帝,充电基础设施建设逐步完善师。而美日欧政府多采用弱干预模式写壤翠,政府支持共性峡伺、基础技术研究精截拒,给予一定的政策腊列绣、税收优惠吮蕾,逐步培育市郴蒙拧;企业则根据自己的战略规划金,首先研究技术革犊,同时有选择凹群谅、有重点地开发产品铺。    二是企业战略不同扩。我国企业多为在政府引导下被动式发展及逼奈,初期技术积累明显不足酸棵咎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涧,产品方向受政策影响大霞,各企业虽进度不同俩趣,但呈全面开花之势誓碍。而国际大公司多为主动式发展苦,厚积薄发某管,技术有所侧重损炉碍,产品形成特色抚悉,如丰田的混合动力和燃料电池淌恒、日产的纯电动溃计割、通用汽车的插电式秒沙、宝马的碳纤维轻量化技术等辟槐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点日档兢。中国模式的优点是市场拉动技术发展敌掀,不受油价等其他因素干扰古骄,迅速形成规模市橙耸毡,全产业链技术进步无,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓄,发展中有不协调情况杏抚,如充电基础设施滞后龋新,部分企业盲目跟随染,发展不扎实涩,少数企业以谋取政府补贴为目的卑俱,甚至出现骗补情况检吉。美日欧模式的优点是技术扎实随烷堪,发展均衡;缺点是市场发展慢踏巷裁,产品更新慢搏寒,影响技术进步偿宦,受外界因素干扰俱磊士,如油价低迷则市场难以扩大籍。    笔者认为碳乔赂,中国模式适合中国国情抨禽吵。我们不应过多盯住充电难捌、骗补等不协调现象禾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顾及、技术追赶的大好局面信疲让。从另一方面讲剔捆估,中国模式也有赖于我们的制度优势扫,只有中国的强势政府才能如此运作乱八息,很多外国同行都很赞赏身、甚至羡慕中国的条件窘释么。    另外廉暇澳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澜,近两年有明显变化拓寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倍隶韦、开发电动汽车产品岔侧,而且各种技术路线都受到关注的局面纳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出让。中国各大企业都重视电动汽车没有错堕屠奈,在现阶段已不能算分散重复静,但难处在于电动汽车不好做俊溺堆,需要有很强的旦蓄、全面的技术积累和投入楼寄。那些技术实力不够的企业粟薄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前入纬踞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姐,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓄开。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盟纷清,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骸窟,可分为几个阶段佛:当市场份额超过1%时捆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%五,则意味着市场条件全面成熟未。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靛胃,又主管我国科技工作多年额,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咐。    对照电动汽车的发展奶徽,在我国磕骨鞘,市场份额已经超过1%;在美国和日本棘隶,即将超过1%涪沪。这说明谅,电动汽车技术正在接近成熟漂淑珐。笔者冒昧估计猫侩闲,大约再过5年左右时间庙染,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点嗜浚,其他性能与传统动力汽车相当罗,加速性优于传统动力汽车顽囱朔,成本的差距大幅缩形改场;再过5~10年时间董,电动汽车性能可全面赶上洽寡、部分性能优于传统动力汽车卷,成本与达到当时排放尾超、油耗标准的传统动力汽车相当颗。但即使到那时乘吨,传统发动机也不会消亡蓖槽普,而是电动驱动与发动机平分秋色贺,或更多的是融合发展褂如。基于以上估计恃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酣勾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳拟。2009年攫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玲端蚀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滑。回首往事陆汗刃,扪心自问浦傅骡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渺裸赌。至于些许不协调现象甜芥,是产业发展过程中的必然袜,是白璧微瑕荒玻萄、瑕不掩瑜搂。笔者断言低挺,按目前态势再发展10年泥潘说,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膏茫,并以此跻身世界汽车强国之林脐。    三腔咖顷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稠郴烩,整车生产企业要更重视电动汽车踢。首先要制定好发展规划和生产布局埂察,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擅矾乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调息双位,不能两张皮烙勘。其次要重视研究与试验钉骆,需建立完整的烩搁焦、一流的研究和试验体系恋讼,规拿贡冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统尼尚。电动汽车相关技术发展很快创粪,要靠自己去研究发展稻铺煤,别人的经验会很快过时餐说,更不能只靠“挖人”搞产品磋嗽。再次要全面布局间汰窝,围绕全技术链开展工作轨垒什,不但要重视整车开发井戈榔,还要研究电池和电机人,重视电池管理系统被到吞,这是当前我国的短板恭,此外还要注重轻量化和系统可靠性馆申。    第二豹,要建立相应的零部件体系搭腾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俏遍玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沸缮痘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叮赋。    第三蒂,要开放发展苇捌律。需鼓励慕、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳖屑诡,像华晨与宝马册、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猴诚牵。历史将会证明叹狡揪,开放发展电动汽车会比关门发展更快拷嘉。更何况硅叹蓖,在全球经济一体化的今天杭,关起门来自己发展是不现实的肉。    第四伺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骗。今后相当长一段时期魔认,将是传统动力与电驱动并行发展茸细、融合发展的阶段帕巢,单搞电动汽车很难成功换吮帅。对于只做电动汽车的特斯拉宛绕帘,笔者并不十分看好雄。    2. 对产业界的建议    第一忍幕勺,要加强合作虑胯。需沿产业链飘、跨行业合作夏徒陪,整车企业要与电池企业啪芦、电机企业剿习枫、其他电动系统生产企业深入合作李。以动力电池为例澈,需要电池设计与正负极材料巢、隔膜烂鸥勤、电解液胃蠕、电池制造装备可疟昆、试验装备敝掳鄙、电池管理系统全面合作韭飘。优势企业和研究单位要分享成果首炊箱,互补短板项。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜕绅,要形成轰轰烈烈的大协作局面颠兴刚,合作创新暇,百舸争流订,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍静。    第二拆,要注重实践胺刹。汽车产品与其他工业产品不同蜜玩,一是使用环境广且复杂但,二是生命周期长父兑衅,三是对可靠性澄警、安全性要求极高嗡浅撬。这些都决定了仅在工厂蓖、实验室不可能完善产品亨钝,必须通过多轮的使用实践漠伎。与电动汽车产品研究开发相比娶,充电过程更需要实践访。像电动汽车充电过程这样长时间绿、高电压焚赣、大电流弛、室外铝、无专业人员值守的工作状况迸倒甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拳精达。    第三县,在充电基础设施建设与运行中侩段,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墓珊。充电基础设施建设是一个新行业驮,在管理上涉及电力宽遁酗、规划霞江灸、城管门风、工商管理等多部门墟卡,权力交叉拢顿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灸法,利益主体错综复杂斯。单靠一纸文件不可能面面俱到掇,必须经过相当长时间的实践换喂,完善流程舅绩,积累经验弯。    第四凳,要加强标准化工作韶惠。领先的研发体耽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳派莘獭,而及时总结经验辩歧、制定标准又能为继续实践耿楼、创新提供重要保障郎。当前猫扑,恰逢政府推进标准化工作改革瓶,要求标准化工作密切结合生产凯频、创新实践儒哦,要求鼓励发展更灵活秽檬、更接地气的行业标准呐晤、社团标准偏挺。对此蔚,业界应给予足够重视编。    3. 对政府的建议    第一撅其,要保持政策稳定握灯。正如前文所述拉比,我国政府的强干预政策非常正确饯伎,发挥了制度优势江炭,已取得很好的成绩颊岸层,应该继续保持奇暖。电动汽车的发展涉及多个行业玖,需要长期积累巧,需要几十年的时间才能成就大业途,切不可存立竿见影睹对冀、一蹴而就之心粒。    第二腊劝,要及时对政策进行微调和补充完善颠项。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豪讣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴促鲤,又由于此项事业发展快匙报涤,新情况瞬固、新问题培侗、新技术层出不穷厂,因此及时应对戳馆锻、调整白才、完善是必然的拣沽地。    总而言之劳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盗帮忱,迅猛发展正当其时棵。笔者衷心地希望朝野上下柬记怖、业界同仁能认真努力工作姬,自信且坚定发展弟。假以时日氯诽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞬免换,并以此为契机逝情峦,跻身世界汽车强国之林堑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐啸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庆堆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陈饰息,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呈。    他认为篡,现阶段忻频肥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氢昏凤,但从长期来讲稍酷袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化猎铝拜、轻量化趟卑膝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怂烽些、轻量化与制造生态化结合牌风公、智能化与网联化结合船蹭葡。    尤其在电动化方面甜兰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舍甩眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翟,就是家用主流A级轿车弊,在性能价格比上与燃油车竞争砍。目前全世界都在朝这个方向努力限朵琉,如特斯拉Model3门灭、通用Bolt棘胺场,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葡。”欧阳明高说亩。    欧阳明高说爆,但要满足这个要求陛,电池必须降低重量界菲、体积以及成本投码。此外特,电池的比能量必须大幅提高甫牡,达到300-350瓦时每公斤缺累,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焦岸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敢览,锂离子电池发明至今只有20年撂辨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钞厕,2007年第一次在日产聆风上开始使用荷就,可见动力电池的进步非常迅猛猛炭串。”欧阳明高说鹿膏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期部。    但此前匿,主流的观点认为退姥甘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馆同,从性价比来看笔弦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驹,但现在随着锂离子电池技术进步忱蹈趣,里程提高一倍绿韶,即在300公里的范围内钮,仍然在性价比方面有优势纺搜朴。    从技术上来看艰缸,在单位重量袄、单位体积下储存的能量越来越多敞薪,成本越来越低疥,才能体现出电动汽车的水平和技术此帘旱。    一个好消息是摧筛,我国电池成本每年大约能够下降20%秃。据介绍憾讳琉,五年前杠混,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埂桂毖,去年平均价格为2.5元左右柏我,2016年为2.2元壕功,考虑到大量的电动汽车是大客车澈衫,其电池价格相对会比较高一些亩坛酿。    “现在国内开发中的电动轿车恨捎乃,最低的系统成本在1.3元每瓦时滤坡琴,单体成本在一块钱左右缆。美国通用Bolt电动汽车庭氰匪,单体成本为150美元一个千瓦时社潜看。”    如果按照这个标准嗅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琶巫贡,但是按照现在2.2元片,逐年减少10%到20%犁蕉逢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剖。    “加上循环再利用做到1元哄欺,也就是说吃孤沙,一千瓦时电池一千元人民币之内屁浅绿,是可以做到的扫。”欧阳明高称旁登。    对于具备性价比嗜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说克厢,现在一百公里约耗电15度妥冈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内库诺拐,接近10度电一百公里损。    “要实现这个目标妊卤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砰级从。目前电耗的降低空间还很大隆修。如果能够实现上述目标礁,一百公里的成本约在一万块钱叮,如果电池能达到300公里就是三万块钱苯蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱刮,将具有商业竞争力门,这是电动化下一步最大的目标苛宛。”欧阳明高说尖兼拓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斜涂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陪歧恕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂,但仍属于比较粗放的发展模式郊,今年电动汽车发展逐步趋于理性攀捎。总体来看琳,走到今天咳换,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赫癸。”欧阳明高说抱逞澄。    事实上库,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一善籍未,由于销量超过全球50%以上曙传,在国际上引起了强烈反响奉埔乐,无论是政府还是厂家娟俩犀,都感受到了来自中国率先发力的挑战恭薄。更值得注意的是郊问,2016年如德国大众和日本丰田汰,纷纷调整技术路线蹿,加快对纯电驱动的转型鸵肺。    不过读女吭,纯电驱动的战略目标赏劝款,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狙劝替。对于混合动力技术来说泉钮,传统的汽车强国睹坊、汽车大公司比我国更具优势搽拒镁,如丰田路线就是先做混合动力缮,再做插电混合和燃料电池惩盼涧。    由于我国率先发展纯电驱动泌插,带动电池产业的发展达到了世界前列珊褪县,电池产业规模达到世界第一芥戈棵,总体水平位列国际前三秽坤飘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忻扫,我国的动力电池产业链粕,尤其是电池材料拍谴概,如正负极材料寞售,在国际市场上的占有率第一尽燎。    “在此基础上推拳,我们以纯电动力系统(电池抹珐、电机晴朽膊、电控)为基础平台叼诽反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畅祁。”欧阳明高说惮。    据其介绍虹戈闪,目前我国插电式技术发展已经取得进展扯,比亚迪秦氓、唐簧寄、上汽荣威550卵捞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力领卯盼,无论是发动机方面赊,还是混合动力装置上啪,都取得了突破胎四俯。    与此同时奥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渭病功,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泻筏。    “这是一个渐进的发展过程纫路共,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傻。”欧阳明高说其海,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棠笺,有效的回避弱项竞争喇呢,有利于我国电动汽车产业的发展乳,到2020年之后览才,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进案、同步竞争函艰躲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  编者按盘居:产品价格区间一下提升了近40万勘辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堆。以安全环保为标签的沃尔沃辈,产品质量是其立足之本存惦氰。无论是国产车型还是进口车型蝗,质量都要做的和安全环保一样好蹿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臀察膜,安全与健康至关重要蔡苇,但在中国市彻颖压狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娜忍芒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刷竟罕,到底该剪哪一根线孤盾陶?我心里清楚窃尺磷,如果我剪错了胺,我们可能就崩溃了炮春。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拷拇。在2015年整体经济增速放缓蕉稿、股市震荡权、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下努彩玛,2016年的车市本不被看好饱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拷。1月6日遣莲哪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思逗弛,沃尔沃对此解释为架箩示:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡舷倍,更是提振销量的助推器变糯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秸。   6月1日贪从,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职了卯船。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茂长攫,具有十分充足的销售经验功幕。但用他的话说狼,他来自一个很小的市澈尽,很多因素他都不具备词畏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺唉林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惭。6月1日入职忱,用一个月来熟悉公司的现状德读荣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”那。然而现实终究是骨感的阔虾棋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倦蠢躲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缄愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景团陷,我到底该剪哪一根线呢巩陷糜,如果我剪错了枫娥,首先所有的投资会无效谋,其次会影响经销商的士气霉笔。”陈立哲对我们坦言筏屁情。   他这样的想法并不让我们意外曝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搂。在台湾拱逞,陈立哲要去走访最南端的经销商颧测,早上出发中午就到了戊读幸,但如今这种管理方式已经行不通了叉咆洛。从前陈立哲的团队只有30人涝扇摄,现在变成了350人距便,他说现在同事的名字都记不完其。   “就像牌桌上的一个赌局鸡理,赌下去有可能是回本的颅卉,也有可能就全毁了乾簿唱,所以我每天都在想我到底该怎么做猩跑澳。”每天该怎么做鸵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺隧宠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窟嫁脐,才能享受最好的猩。”这句话像是说给陈立哲听的让融肌。   2005年深,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辉,沃尔沃一年只能卖1024辆浩,一直到2013年5000辆的水平兽,再到如今年均一万辆的表现书冈,对于台湾这个小市场来说拼,陈立哲做的足够好沛,他对这个市场有着复杂的感情抵。   调任中国市场做销售一把手普,陈立哲说这很突然肥雀绒,他来自一个不足以领导中国市场的市场烘。对于中国市程嗉飞ⅰ,他还不熟悉赐庆脯,做市场工作要对文化竟虽、变化核、趋势有充分的掌握咎吗,这最重要的三点陈立哲都不具备舅坏敞,他唯一能做的触,是在最短的时间内了解中国市场的刚需额阂浪,相信身边的工作伙伴急冲,组成一个高效率的团队炊仿显,去解决各种问题太泊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后码看,首先做的是内部调整床。通过不断累积分析过去几年市场的动态栓,了解在什么时期使用什么样的手段其培化,反省问题所在绊欢撅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盖笔。面对三拭倘辟、四季度各项费用的下滑付捌,倾听团队的建议熬卿、做出准确的决策尚、将优势资源注入到最需要的地方剑。最后将宝贵的经验分享给所有人患,把力量从点扩散到面宠,从四个大区淑,再到全国抛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驾倪,我只是把预算蔽甸、时间等安排在它本身应该发生的场合卸梗。”陈立哲表示弄谦糙:“我不是在讲官话帮,只是借着这个机会感谢大家咸。”陈立哲相信拢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掇。   内部调整告一段落匡据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慌耸悍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锨激。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺,一下跳到80-100万暮纳鳖,面向的客户是完全不一样的痰蛊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寂么刚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心税帘排,还怎么介绍产品秋戏婪?这肯定是不行的券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氢,“与高端客户接触蜗舍,销售不能觉得自己比客户矮一截脑肠圣,与客户要做朋友偿戚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绥描闲。现在培训课已经开展了实战模拟环节涟才,我们在资金有限的情况下做到了更好透沛怂。”   全新的管理阶层劫,有限的预算锯矾,面对重重困境啪孝袍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倘骏,8-11月均超额完成销售目标竿耽十。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫡遣,最紧张的时间埂康。“我有我自己的节奏娟破,我给自己两年的时间兑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竭砰卜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间噶,经历了两次产品的重大变动悼,但在他眼里这是最引以为傲的郴抖,因为这些变动传工极、变革都是从使用者的角度出发岛浅,也就是我们常说的“以人为本栋盖控。”   对于沃尔沃来讲弊,最擅长的领域是安全横,作为三点式安全带的发明者眠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期独浦维。但陈立哲表示骂退惧,以整车品质来讲牵丛,沃尔沃也和ABB并肩错,例如在底盘研发能力上蔷放位,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皋潦裂,全世界目前只有三家在使用态,另外两家分别是法拉利与保时捷财巢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶半,陈立哲也谈到痴:“沃尔沃其实也做过6缸洪檀、8缸发动机防,还有享誉世界的5缸发动机到。沃尔沃并不是做不到酿,而是我们可以用更低油耗疆列、更低尾气排放的发动机达到更高水平侯。这也是全球各国政府的法规要求方归碎,是大趋势谩孰舞。陈立哲说“这些信息估童,只是没有在行销上进行传播罢了软。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粮呻巳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉铩,改变了“国产”的概念匹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罐。陈立哲表态道溶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品募趟。沃尔沃立志从中国出发毯,以人为本的信念永远不改犁戳沦,值得消费者验证与了解懈开。”   “沃尔沃就像iphone一样喜,它改变了人们的使用习惯弧痛挺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦骚:S90有三个界面同时提供信息恕糖,分层级的来处理车辆信息玖褐妥。这一点很重要滩抨,体现了沃尔沃以人为本的精神寿镐凭。在设计方面冬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矮。用沃尔沃的品牌精神盆,再加上瑞典的风格蓝鞘,直接与德系品牌产生差异化赴钎旱。如果从地域来看凌簇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡病磁。   沃尔沃曾立过两个誓言淋锰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化税懦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卜醛病,沃尔沃全额赔偿扫剂。在陈立哲看来逞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汕。   陈立哲对我们讲道采惕鲤:“在欧美寞,当太太怀孕的时候目疵毛,男人会考虑买沃尔沃幌稍坚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俏,中国作为沃尔沃最大单一市车温步谩,11月共销售9,076辆新车拿,同比增长12.8%;1-11月期间撂陷琉,在华累计销量已达80,759辆芬凤,接近去年全年表现钳扣。就目前的情况来看浦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垛。   在经历过低谷期的沃尔沃干,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗽羌辑,这无疑是对陈立哲工作的肯定克赖,同时也是明年的压力亩侗。毕竟“十万辆”这个坎啤你,沃尔沃早就有迈过去的能力讨。   2017年霸扯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀欣誊,届时秦,S90 T4苯樊嫉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洽。对于陈立哲来讲涩徽傻,最为重要的是三座版S90曹劲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秋,是全世界汽车厂商骸渴疚,在中国制造的单价最高的车辆丧典。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肛风,“三座版S90可以达到世界各项指标斤身,这款产品有能力改变历史肥。只在中国生产疾苟,以中国为核心的思维能溅泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皇堑。”与此同时该司,全新XC60也将在2017年第四季度发布放擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒院Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钎常,所贡献的利润更是远超世界平均水平吭侍骑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汲烂磕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力封,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茂。“知道我坐这个位子的时候瓤瞥,很多人会紧张甚至惊慌镜玻,他们会很直接的问我超,你行吗潞蚀?台湾市场那么新辽稀,你行吗埂偿处?”陈立哲笑了一下说道獭笑:“每逢这个时候讳,我都乐意告诉怀疑我的人喝尽,我将在最短的时间内做什么酱。”   两年的时间转眼而逝骨,陈立哲手中的“牌”越完善囤,与主流对手正面竞争的胜算便越大德扰碉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竭领府,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚天固:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车染,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马俯宪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缅。为了满足消费者需求拼椭,推出一系列活动迎合消费者喜好谅夺。 上汽集团副总裁笺陈和、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月够舷蠢,得益于荣威与名爵的共同发力膛,上汽乘用车共销售27.5万辆即淮谋,远超去年全年的17万辆咀。取得如此大的成就主要归结于以下几点锨淮率:新车的不断推出嚏贬跑、以人为本的理念及高性价比盒聊。    上汽集团副总裁唱烷、上汽乘用车总经理王晓秋筐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劫须炯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豹捂磺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溺收醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈略。同时坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眠:个性而不小众头。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泥铃,通过对消费者的沟通与研究岸糖谷,已推出很多新车型瑞彩侨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幂。王晓秋还指出碉偷,名爵现在的路线是个性而不小众船,这就是上汽集团未来的发展方向葱情氢,上汽集团希望新的产品有个性炼径,且能让大部分消费者接受呻舷。    据悉蜗爬夹,自荣威RX5上市以来葡峡形,名爵锐腾也迎来了中期改款拍莫廓,同时新车名爵ZS仑、荣威I6也蓄势待发竿凉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤裸辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺,上汽集团也很清楚自己的客户群体镀腾。王晓秋指出期瑟汞,新车型针对不同的受众群体蝎七,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肩梗吞。拿具体车型举例理苫獭,荣威RX5更偏稳重讣,新锐腾则是一款属于年轻人的车挛孙被,新锐腾外形活泼甫氏叙,同时考虑到消费者的需求讹厘溉,我们对内饰也进行了升级懦痉爬,并增加了10-12万的手动版阿秋胸,使新产品没有短板低户庇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贸,王晓秋表示磐,“从荣威550开始寒,上汽新产品从设计到销售纽趣扳,最后还是根据消费者需求来决定泊私。”    据介绍当,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醋卑粮。为了满足消费者需求曹棋耪,新车不止在性能和价格上做了调整如唤核,还推出一系列活动迎合消费者喜好检沟氓。例如巫冠炯,基于年轻人喜欢足球运动对篙芒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炬,也已纳入上汽集团新品类墨,预计明年新车65%会配备此技术辰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钦,“上汽集团一定要明白用户需要什么缉蜜,为什么要买我们的产品腺额四,带着这个问题澳假,我们才能真正去理解用户端摄叛,落实用户需求晚,使我们的产品极致无短板莲,产品自然会大销涵港。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亭梗娃,竞争也日益激烈狈饲姓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棱。王晓秋介绍桐绕博,名爵的价格基本与同级车持平潜丧挛,但性能更具优势幕寡害,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趟藏,就像提到的让渡空间甜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狙,从而应对市场竞争环境搓。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藉踏铆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貌攀褂。名爵经销店到现在也有280家左右诬蔼世。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碌,其实道理很简单匣涪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捍阔,且不断呈现上升趋势葛蓟苏,他们认为自主品牌的春天来了”咀,王晓秋表示憾郴问。    在被问及上汽集团未来发展方向时臀挽,王晓秋坦言钎,“首先团队要把理解客户需求汕侗喀、用心为客户造车变成一种自觉行动扩幕,进而形成一种行为规范戊鹤。其次应时刻保持警惕澎缚膝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爆勺蓟。只有这样隶磊诽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力提。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩饲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布店偏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袱。这些修改背后有哪些考量和博弈嗣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虽行。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皑聊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捌通受?   答遁结巢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒完。一共收集了9246条建议伙钩,其中表态性意见7736条凉判靡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僵,占16.3%蕊馅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雄吨、网约车驾驶员资质及管理芬纬枚、出租汽车数量调控三个方面隋。从数据来看挟,不少人对“京人京车”表示理解啸,赞同的达到70%多劲顺蠕,质疑的只有12%吓拜。我们根据建议修改了125处填奔,不断扩大合规车辆的范围圃,让更多人参与“分享经济”巩五修。    “从北京实际出发篮灸郊,兼顾多方利益”   问酷: 为什么要求“京人京牌”才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说努,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剐艇、交通拥堵酪、环境问题等“城市病”态。在这个前提下杏,北京任何一项政策都不能“任性”购秒,要从北京实际出发煽歇,兼顾多方利益潭惊徽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆动撅,地铁最高日客运量超过1200万人次剁诡,公共电汽车日均客运量1063万人次讳究哪,小汽车每车年行驶里程15000公里浩纠,交通压力与日俱增筷参互。但在我们的努力下双倪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝椽芹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛。    总体来说嚼潍,北京坚持公交优先的战略淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充如缉,对其进行总量控制在所难免经连驶。目前北京市绿色出行(公交拢、地铁钨尼、自行车甲非、步行)占到71%牌片,小汽车出行占25%恒究时,出租车占4%沥旧,其中包括比例不高的网约车出行矮率。北京出租车改革的总基调是胳:巡游车改革断街、网约车规范臀畴将、融合发展渐、错位经营登、多层次服务滇段田。我们力争进一步提高绿色出行比例焊狮,为首都可持续发展提供足够交通承载力侯翔逢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伤: 政策出台之后溅,预计将有大量不合规车辆面临退出练,政府有什么监管手段确保政策落实到位亢彩?   答厩认蹬: 政策出台前誓裂,我们和专家佬、司机陵栓、乘客响逞立、网约车平台进行了多次沟通须,决定设立5个月的过渡期徐告。一是给合规平台版灭、车辆境、人员办理手续;二是清理不合规车辆驰响、人员等抠伦。    从服务乘客的角度窟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行青饥取。另外驹腾梆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥,因此提出过渡期的柔性考量涡轻。过渡期之后敬熬,平台要加强行业自律掂淘,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦互缚,严厉打击非法运营谦桓、克隆车和价格违法行为描淬,能够更好服务乘客紊、保障安全拓豌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绥: 面对新的经济形态辞膘,如何创新管理手段吐钨怂?   答部哩闲: 出租车发展中没有对立关系豢擒。网约车以网络预约狙乓吴、快捷方便等特点汕,满足了一批乘客的出行需求疵嘿绵。单从评价司机服务质量的机制看戚,就值得巡游车学习纫:如何与派单挂钩绍,实时评价戈捌扣。但网约车也有局限性魔卜辈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顽盯物,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的故。你有技术优势啤寐,他有线下服务优势须,为什么不一起干呢弛?    管理部门也在转变思路郸伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痹。通过推动巡游车改革及网约车规范贩汹,构建多样化服务体系承话,提升出租汽车服务质量侠灯膘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亢寥手,在京注册用户已达218万人具冠赊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朵,提供差别化服务羚吵铜。    “解决出行问题要标本兼治”   问谁悔背: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斧系猩?   答雷: 群众出行问题的解决晒读,需要放在城市综合交通体系中鼓惜蛾,多措并举片、标本兼治谰。一方面畦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氓,需要加快构建安全教痞、便捷连猾卿、高效昂寞抚、绿色井算、经济的现代化综合交通运输体系畴双。到2020年局怂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逛唐补。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钙箍仓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徽烙苍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笛送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢妮:李芳" "   杨美虹透露冯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涣告,大东工厂扩建项目也投产在即茄,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏苹惕。    在杨美虹看来腾笺冕,借助主机厂优势郴立,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欧去体,配合外交部到德国进行推介烽缄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米色截。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗,从而推动产业升级天。”杨美虹说膏对据。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缴。最新数据显示阿,2016年1-11月划挤弊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孙,同比增长11.2%汤猩,前11个月的累计销量突骸毋,已经超过了去年全年醋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任躺莽。12月13日钉存绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚。活动期间棋版扩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沁钵外。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰劾嵛贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济添催、环境和社会贡献等方面取得的成绩翅惊。杨美虹向记者透露渴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溯炭景,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骡叹滥。    “在‘可持续发展’战略的指导下巢冻邪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆涤诺。”杨美虹说环嚎。    第一亨,实效为先安。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绦揪水,“我们不做虚的汗,我们也不做口号式的颓喜讣,我们一定要解决具体的社会问题毁。”杨美虹直言疽,比如BMW儿童交通安全训练营棘淀诽,它是为了解决儿童交通安全问题坏澳饱。    第二鸿赐聊,长期坚持李摊孝。宝马儿童交通安全训练营森臀煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忍厢伶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歪巫点,今年是第一年做邯,未来会持续蜕碍、扎实的往下推进割。    第三侯绍,全员参与衬。宝马做企业社会责任时郝,会邀请车主险、经销商患鲸籍、投资人以及宝马员工编扑壁,一起参与进来方帕。比如宝马爱心基金够,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训充达堡,提供指导;另外违铅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬,定期组织各种各样的活动购呜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略分骆确,将可持续发展贯穿全价值链阑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼎胎娄。”杨美虹表示片逢何,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点股,主推工业旅游概念如假。    据杨美虹介绍疮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园但,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡,助力中国制造业迈向高端窃,并促进东北老工业基地全面振兴挟。    数据显示裸澎胯,截至2015年底兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雇,当年纳税额超130亿元人民币婆暴靛。同时擅柔呸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会平读,就业岗位较上一年增长了8.6%委双横。杨美虹透露蒲帕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茸,大东工厂扩建项目也投产在即胖,这些举措都将助力当地经济转型升级疤努。    另外脯,在杨美虹看来泡诺,借助主机厂优势嗣陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郝甸,配合外交部到德国进行推介虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遍陀干,从而推动产业升级酒。”杨美虹说浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗?关键是我们的差距是什么翔,下一步最大的点就是要提升品质邪,当然还要控制成本歼惕缉。然后懒艰霜,就是我们的正向研发和平台战略亢连。最后酱铅,可以大大提高效率柿校趣,如订货的时间是可以压缩的烩闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏李,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纠幢疟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陵泉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可姆。    徐长明说壳囱,怎么理解工业4.0淬?这个概念是德国发明的半,现在在国内比在德国还要热苍侩。最近烧蔑李,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撑,我理解它的工业4.0的本质册,就是怎么保持德国制造业的竞争力烁交。在国际上己,德国面临两个挑战淮串:互联网大数据和云计算露。现在嘎瘟,德国整个国家都在讨论砰,怎么能够“不被互联网+”视磺礁,而是“制造业+互联网”德,这是他们重点考虑的问题甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捂效、宝马旱闷毒、大众梅炮按。在德国醋,汽车的需求是非常个性化的铜僵唱,在这样一个背景下绒,它要维持竞争力橡嗅,推出了4.0的概念世测琼,核心就是智能制造需。他们主要的目标有四个方面焦:提升品质谢构、提升生产力脾、提升柔性化氖变、压缩产业饱颇,总的核心是提升竞争力九凹恕。    徐长明分析嗽效皋,本土品牌下一步怎么做嚷篓?关键是我们的差距是什么勤贰凸,下一步最大的点就是要提升品质耿,当然还要控制成本伞憨。具体要怎么做武旁?也有几点檬筒:第一辟,想办法提质控本图。提升品质醚桨沁,消费者理解有三个潘史:可靠性朴腾翁、感观品质妈、性能锤。第一个维度屋:可靠性是必须的锣,现在光有第一个维度已经不够了孺,必须要加上第二个维度哆蠢勃:感观品质漠块,看起来要漂亮叛。在此基础上又发展一步翠,就是性能的提升石。最近市场上卖的好的自主品牌烽解彩,大概有12款车渤哦,年销量超过10万台挂半貌,这些标杆产品聊轰,性能上也不错茎窗。因此答粮,自主品牌下一步还是要想办法现长,把这些提上去梆耗,缩小跟合资品牌的差距晃鲍榷。    这几个方面的提升稗吨辛,意味着成本也要提升僧违怀,怎么能够控制成本概唇砂?第二方面的话题检哥,就是我们的正向研发和平台战略但脊开。之前井腑,我们很多品牌都是“逆向研发”携盯棚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峨,拿过来拆解做测试垦鄙钱,最后组装起来舱躬。这个模式下督贿细,成本可能是略微低的扰舜沦,但品质坪全、性能有很难保持差。现在必须要正向研究洼公,从消费者需求出发涣煤,形成一个目标称,对目标做分析斥,只有正向设计扑,既能提升品质性能某波歧,又能控制成本淘偶,像长城盒破、吉利等等碾险讽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了麻。    平台战略控琴,在更大程度上控制成本品亥聘。他说髓藤,我们的开发贰叔,现在是一款一款开发的腻臂,零部件的通用性相对比较猩浮,最近一两年来宝舌肪,已经有两三个企业开始走平台化战略适鞍兴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞维鸿、SUV和MPV瑞泥。这种情况下辽,零部件的通用性非承锞慌祝好沏珐篱,同样是50万辆的产量抄冕楷,对零部件供应商的供应量更大坛,就能有效地降低成本惹急送。    徐长明强调肖受韧,对于工业4.0的精神本质还是要学的凰烷席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牛赋堑,它做了那么多的智能机器人很柿樊,智能机器人都是带摄像头的瓷访骗,在实施过程中的质量随时能够监测梆渐,然后反映到云端本,再反馈回来随时可以改进礁。现在品潦,企业员工的工资水平越来越高磁料俱,汽车厂家很多在加班加点溪挪,我们要高度自动化池颇韶,这些课要补荆缓绰,应该有大量的机器人替代人工盼庞案。如果这么做了蜗,可以大大提高效率赁识诽,如订货的时间是可以压缩的刑朵。比如仁愧洪,国内一家自主品牌拆捂岭,从经销商下订单郎,到提供汽车产品最开始是40天暖静,后来缩短到30天抒怀茎,现在可以压缩到22天达记躺,跟世界先进水平比还有一些差距被伙玩。这也是德国4.0里的核心内容型妙。我们不一定用他们这个办法砰涧,但精神实质是要学的摧乔纤。    他说渺何旱,柔性化的生产也重要攀寺,但没有前面三个那么重要涉钳煤。在4.0背景下倪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法割,而是学它的精神实质郴膊咯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋臂。更为重要的是慑父境,放眼全球容泡闹,驱动这些变化的地方就是中国伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性凭娥。    12月11日皋锋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩啵虹桥落幕你寥顶。经过36小时的激烈角逐精寥强,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郝如骋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示教,今后的五到十年秦武,汽车市场将发生前所未有的变化蹦赖。未来患霉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孰牟促。可以说礁价湾,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗。更为重要的是青,放眼全球鄙,驱动这些变化的地方就是中国敬科乾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蕾,作为企业蹿截,捷豹路虎非城撞蓿看重年轻人的培养寺杯滤。在全球假,捷豹路虎共有2500名管理培训生规拒亢。过去三年僳悍镶,我们在中国也培养了30多位管培生栓太附。此外厩孰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家普暑仙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措颗。    在赛后的媒体分享会上四担虹,两位获奖学生代表分享了各自想法超凛,及在比赛中的收获史套跺。同时弓,睿侨森感高、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恫安。   问澎劝抚:捷豹路虎为本次活动提供了导师扳痹瞧,请问这些导师来自哪里卢潭餐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糜吨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位失掏损?请学生们简单介绍一下自己的作品挡莫踏,获胜的原因是什么怯?   睿侨森娘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攫码趁。一位是捷豹路虎内部导师卷蹭铝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齿,包括对行业发展的认知痰坷虹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳荣、视角和指导撩瓦。这两位导师全程和学生团队合作敝思敝,提供专业意见蛙烦,帮助他们取得最好的成绩蹈洪滴。   潘孟涛痉踢策: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会似莲钞,包括今天的学生但,将来都有机会进入到我们工程团队态咆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赏,可以来到捷豹路虎学习和发展累熊垦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剖墨,再加上扎实的专业和技能疤席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奔协宏。   睿侨森佃菜: 作为公司的管理者烫,我们非撑常看重实习生缉息释,我自己也会手把手教给他们工作的经验搁栏苦。不管是本科在校生还是毕业生殿,都能给我们带来新鲜的血液颁红、新鲜的想法酿适。    同济大学袁旭辅帝馁:首先孟冀教,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行就。    我们都来自同济大学汽车学院辰,团队成员有两个来自汽车工程方向屑喊、一个汽车营销方向桃韧故、一个汽车设计方向甸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滑搅,围绕“以人为本”坚脓,挑战的是都市环境里的出行压力妥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂舞撤、设计师也有很多共鸣录等,通过一系列调整冈扇庐,最后有了这样一个以人为本凶提、体验为先的方案萝禾拍。我觉得惠降,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酬朗响。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杭脸:目前皖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涂炮?   潘孟涛狸锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涪。随着经销商网络的增加搓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陛嘉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓣水附,从而满足未来消费者的要求飞反橡。这些内容息息相关横,并且不仅是着眼于眼下饰抨苛,更是放眼未来歉伪。比如歌某文,针对刚刚提到的电动汽车战略巫,就要确保未来有足够的专业工程师储备感薄鲸,因此伎憋烩,我们时刻准备着饺乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牡镣盲。   问馁乖:在创新领域佛铺,包括未来汽车科技领域尺涝肯,捷豹路虎有怎样的系统部署沛病俯?   睿侨森息外都: 首先罗饺,作为一个公司沪锑,我们在研发领域有诸多投入篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性睡骗碳。比如说雾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验充乳。    其次惜临刻,我们想要通过产品和服务兽贤,把先进技术带给我们的消费者嫡团袱,因此我们的工程团队楔蓉夺、研发团队必须时刻关注消费者需求辛樊吐,做到一切产出符合相关性托奠、可实践性原则洼林。此外隧,我们每年投入约350亿人民币群劝,用于车辆技术的研发和投产灯。    我们还于今年7月宣布袱函蔽:在未来四年赫读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆极恕迟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掇抽辈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辖,并在未来应用到车辆技术当中敬。    今年早些时候疆解,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纪廓惶,通过应用软件及按需服务的开发与提供捷,解决消费者在出行中遇到的难题段等。    与此同时草歇徒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聚吭狮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垂狗、办公空间桔屉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挥。   问链:请具体介绍一下InMotion淀。对于整个汽车市场的趋势售抬,比如电动汽车技术埔,捷豹路虎是否有着自己的见解侧?   睿侨森烂南: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坊。我们希望将来可以将它推广到美国然挥我、欧洲以及我们非常关注的中国市场慨宋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部境沛,由研发团队进行分析晒铰腹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秀撮兴,我们也会分享给总部褐虎福。    关于电动汽车技术祟茫,在洛杉矶车展前夕矮轨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仆埂。中国是目前最大的电动车市橙绯佟,并且有引领行业变化的趋势凛抵恭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磨,确保第一时间响应本土市场的需求琅桐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陇,并于2018年正式上市愤,希望大家多多关注返。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问免夯:关于未来互联网汽车毙,捷豹路虎有哪些基本的认识携贩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求女瓣?   睿侨森眉避: 目前屁期,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗅,它的发展甚至可以打破现有的堂墩、传统的汽车开发逻辑与循环奠蘑。    针对这个话题孔挂,我有两点和大家分享哪恐汕:第一点替啤,未来所有的车辆都将实现互联网化法脯太,现在能够透露的是佃,接下来我们全新推出的产品如唇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑞查,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝎恢拉。比如说尺海连,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邻垂,使用他们的UI界面和地图间竭驰。类似这样的合作难驼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力购淀焕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   汽车网讯 12月15日控尸敝,由中国汽车技术研究中心侩讥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脓汕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峦赖溅,从“市场化发展现状”纠、“应用模式创新”宏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玛谓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台购星咯,为产业发展建言献策肺蓖箍、助力提升耽怯盎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录金: 第一抠苦梅,背景认。    去年发布的《中国制造2025》镜骗誓,新能源汽车是重大发展领域之一瞬,是其他技术应用载体醛,而且是先导性产业首票。它的进展情况决定了中国制造2025管、强国战略实施的程度巩此等,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箩玩,从而能够聚焦变革鹤、明晰路径儒、凝聚共识腊、引导相关资源集聚推广产业创新锋绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肺痕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一计古,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铆。总体报告是按照1+7的结构化。1是总的眠离,7是包括4个车辆整车技术妨竣,3个分项技术隘。    第二粮连,国内外总体技术分析工汞。    近年来闻奢胁,从国际汽车产业来说扦,低碳化挪裁、信息化乱、智能化是一个总的大趋势稿悔廷。欧洲娩嫩麻、美国鸡发疥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚊,重点企业的产品战略也充分体现了三化懂士穷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辛。我国汽车产业特别是近二十年的发展奶很窜,取得的进步大家有目共睹豹蜂匈。首先缅,产业规模世界第一郸黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈旦酵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赶称泡,包括品牌市场的影响力有目共睹娥劳,特别是新能源汽车沫,包括技术委详、市场腐、新的智能网联汽车技术跨户测,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势败,智能网联汽车发展是非沉至∨蓿好的优势条件豢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句,包括动力电池侮、变速器波癸杭。国内自动变速器原先是空白悉疏林,近年来无论是CVT蛊拼毯、IT青、DCT都有自主的技术和产品菱,而且应用在逐步扩大抄娩苍。    虽说取得巨大的进步捻孪,但与国际先进水平差距明显锰:    首先忙,发展能力上的差距快柯态。投入强度远远低于国外淑,全产业投入估算1千亿粗痕啦,相当于通用舒兔、大众彭吼、丰田大集团一个公司的投入童。    其次豹,研发积累薪。包括流程积累秤、数据积累七、技术积累绷、标准积累涡悲,这些积累偏弱脆此。    另外酞,从整个产业创新体系上来说嘲础,差异比较明显的私,特别是协同方面鸥。单个企业弱鸡,整体的协同效果很低轨,意识也比较低清墟缎。在发达国家碘,单个企业强豪,整个国家的协同体系效率比较高攘。    基础不牢地动山一恪,我国汽车产业的材料隆彭、工艺基础跟国外相比也差距明显炯。汽车产业护陆蹲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虐辱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悸倘稗,要求有创新的思路和创新的模式定顽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傲妙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展登拣祟。    第三颧,一些关键的里程碑划缄蛔。    重点是总目标校录,总目标是基于很多现有的环境设定的砂憋疤,也基于七个路线图进行测算缝杰。反过来说模,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韭讣,就能够实现保障几个方面总目标的实现敞瞧:    1沽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墓。如果技术路线图能够得到实现婪融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值势警贡,之后往下走膝,这对产业来说柑须杆,甚至对国家来说是非常重要的辫陛。    2够犯叹、希望在2030年左右哥戊,汽车产业的电动化转型基本完成觅恐躲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沛。智能网联汽车市场有一定的占有率路茹抒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垫。    3下、建立有竞争力的自主创新体系笔杆掏。    节能汽车在2020擂盼驰、2025思、2030三个阶段提出典型的指标凸澈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坤,5升杰恫、4升寝涧幻、3.2升反。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竟亨摧,2025年15%贡,2030年40%以上挂喉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焦钾弥、自动巡航矛识为、车道保持应用已经很高贸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例风瞄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诚犯,经过技术路线测算实现总的目标康。从路径识别上来说啸千氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口七,以能源动力系统优化升级转型作为重点帝,以智能化水平提升作为主线痛辖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁,全面推进企业产业发展首寞。    第四还报,分技术路线图的基本结论绥草峰。    1伐趣蹈、节能汽车琶凳。总体上有很大的共同点律,重点在混合动力技术探、内燃机技术粱溃、其他驱动技术驶盆晴。混合动力是技能的主流技术舞,当然轻量化也是另外一个啡,但是轻量化有专项的分析讳,在这里没有强化久。    乘用车总体执行轻量化镁、小型化森茨、混合动力贺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失礁饭坤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粒。    混合电力是一个主要的技术啥,达到5升围,4升欠、3.2升的目标贤提,混合动力是主流拜翁,其他是共性的炒街,轻量化茂此、摩擦等翱。    商用车混合动力应用时间稍晚取,重要度低于乘用车可龋盆。    2尖、纯电动与插电式混合动力汽车袭朗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扩秀辉,加强轻量化成为趋势竿虚。轻量化对电动车更加重要皖苦磕。对于插电式非常重要的颅编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术保许耗,驱动蔑、点击稗蕾霓、控制绷、充电琉、混合动力发动机俊扭,高效耦合发动器叮拨宦。动力电池本身有专题痞背楼,在这里没有过分强调焦。    这两种车提出了总体的发展纲要谢廊啡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式供撩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勃托,甚至可以忽略不计迷齐瑰。    从四个层面梳理了技术需求长褪,提出了一些优先的行动项判粳,面向纯电和插电伟,国家科技技术支持十五年了急乔汰,下一步除了电池列为专项之外成浮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凤里。    另外桨腹,聚焦关键零部件残、基础突破和可再生能源疽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痉叭妥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要排。    3力、燃料电池汽车木。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟。从中国汽车产业来说抹队,现在重视程度不够淋改馆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屁痰牡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究么膘。希望四部委提交国务院进行发布和实施涎们渡。    在研究过程中锈,大家对燃料电池认识分歧比较大备虐,或者没有共识汲限丹,这里特意保留一个燃料电池发展目标窖泡,跟发布不一样兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓蒂,我们是1万;2025年是10万莽,发布时是5万;2030年是百万诵,发布时是10万炽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧八朔洁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸵尽、耐久性几管、成本吨五绢、氢安全祟蔼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的态堡耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互翔对,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厦尝。当然胎沧劲,全技术链的技术攻关需要做非,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裴糖才。前期小功率燃料电池耿钉勾,中期是平衡的燃料电池反,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒲拎悉,到最后全功率的燃料电池辆胚。当然袱淳具,电电混合是最主要的危,最后电池小容量的技术路线蔷淑,但燃料电池的功率更大一点桐芦耻。在这四个层面进行了技术创新梳理失寿,燃料电池要解决的东西很多俩,包括材料登辜疏、膜谭牛井、电机惰替我、燃料电池亩模块堆计、系统技术荚辽旅、整车技术擎梢。燃料电池也是下一步国家科技净伙慑、资金支持的重点坦。    4愤笛对、智能网联汽车尖鹅,这是新兴的技术发展趋势陡惺抖。其重要性与新能源汽车同等重要卸,有部分专家认为更重要宪交咯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叛糙,技术和应用的优势登投,也是机遇庞赖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刊菩陇,涉及到国家信息管理勒叉。对核心自主提出了很明确的要求携额公,即两横三纵柒刃闺。    车辆技术上更多的是决策翟、执行庆。信息技术史撤抱,信息安全揭,地图技术也是非常重要的戏。两纵舵日,一个是车载的凭瓦逝,一个是基础设施澳鲍。智能网联一定是循序的耍,智能网联技术最容易得到大规模的应用回什。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惨淳。这两个路径总体上循序得到应用祥矩,从商务车来说糖,更容易形成第桔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乃翰爆。    从四个层面聚焦一些技术需求缓酮。跟燃料电池一样算,需要解决的问题更多一点端驾械。从感知决策执行的锹,特别在决策阶段唾认队,差距是比较大的腑武,感知当然也有差距捣俗衅。在信息层面薪纽,大数据绣、云平台憾,相对来说中国有比较好的基础和优势磊堵缎。    作为一个前提纲翅辑,对标准法规先决性淀换菊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺说仟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刮。制造技术不细介绍了汤,还是聚焦在新材料的运用罐剩,以及新技术对制造技术带来的变化寺,聚焦方面进行了说明谜裂。    动力电池谐,分三个目标丸却踏,目标上有比较大的讨论和争议屋策,比如说新阶段提出了350朽扫、400欢吕皇、500的质量要求且瓣济,争议非常大改,重点几个层面伎:    优化现有的代表电池技术拦按,提升技术水平效馅疮,特别耐久性紊夹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚀梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别诗桐咸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弗砰庙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗽此寥。现有应用以企业为主体来做榔。当然轻,也会关注动力电池的回收利用技术碘凳。    最后泵楷登,轻量化羞瘫。简单来说酗瑟,前期聚焦材料技术烙、设备技术潭氢、制造技术即排唱、回收技术靖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绍谁歪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等,比如说传统的四大工艺的变化射。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捞小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具苍崩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遁催、供应链虚鲁庞、资金面滩、汽车等方面的诸多质疑诉劳。期间,明确表示不会放弃造车兄罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攀欠肪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗醛靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衬瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遍绦扫、互联网及云阑筒、内容陆、体育,还有三个端口类的,手机痞、电视光、汽车哪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功及戳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桶怒镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易奴袍砂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违篡幂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕉骗蹭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元态耿。总归累计亏损36.33亿元境。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铃跑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡谰炬。第一部分就是投资人的钱厕伸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惰山。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿协替涵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现急。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法热虽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泛亨彩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烁潮、体育43亿喊、手机50亿,房地产64亿擅、内容108亿乖蠢、互联网金融151个亿霉、电视187个亿侈石、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氓贩蓉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂獭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狭霖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林淮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败某死促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袜长。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卷季搂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的封馅读。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了加袖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的家。很可惜,你们蒙眼狂奔钩散女。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   12月10日技畏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竞:一条是政府主导廖、政府补贴的方式认觅通,这是当前的主流恋。一条是消费导向狮舒,依托市场的内生成长道路壳微。”他表示怯,(电动车产业)进入者中祟,大多数最终可能会被淘汰翰宋,但是不能不给他们机会彤寞莱。国家已经开始放宽市场准入默醋,此时搏锤,应该在两个方面把握好政策炯哄:1粮吝、应当欢迎新的进入者弛焦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椿烫,让投资者自主决策等赔畏,自担风险瓢坎。2泼梧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赂,严格市场监管太,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑,目的是建立好的产业生态劳滴。电动车产业化蒙迫汝,最终必须依托市场来完成奋课察,因此弥旅虹,政府的政策必须产生长期预期渤。推进政策应当借力市承媛印,发掘市场的潜力耐身财。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用环。政府政策不干预技术路线床腑扭,政策的实施不是导向对政策的依赖推,而是政府作用的适时发挥谓锑单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃挽硷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道未啥顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结杰,戴姆勒有望在今年成为全球最大兑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锤,这一目标比原计划提前四年实现赦啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼻:“戴姆勒今年即将实现这一目标托懂讼,比预期时间(2020年)提前四年垄览膳。”   据悉蕉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撤旅捆,当时受到与会者的哄笑酥烈秀。然而橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敢富,领先劲敌奥迪和宝马渤。(实习编译律:刘欢 审稿陕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凸使彻:韩大为 版权作品斡喷风,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜芥,严禁转载棋蕾,违者将被追究法律责任论凹峭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑰邵鹿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝仙弹。在提及新品牌“WEY”时稀阑钵,魏建军表示示物,“将夺取丰田和德国大众的用户”父伺。   记者公镣:为什么把自己的姓氏作为品牌遍?   魏建军弥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琼。我对WEY很有自信课紊,就使用了自己的姓浦氖怂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌行称,但在中国汽车行业我是第一个纯。   WEY之所以采用英语卷硕遁,是为了要瞄准成为全球品牌祥桓瞬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力届骇但。   记者傅:对于竞争对手有什么设想刷币奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豪啦括:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸傅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势森,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹅,在此基础上还要实现15-20万元的定价角陌屎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咯。在性价比上WEY更具有优势厩炼损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编广:李芳 版权作品仁纤淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡,严禁转载恨锈系,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琼秋,新能源汽车的发展也不会受阻双聘阀。   根据工信部核准的数据寸辱佳,今年前三季度比凉鳞,整个新能源车销售16万台攘,同比增长83%汀徒尺。其中强扳歪,新能源客车已经占有40%以上的比例即赏席,达到了近半的水平沛共,发展前景面临压力的巩灸,但乘用车只有0.1%碗骋枚。“我们涨十倍是1%帅僳,涨100倍是10%蹈,新能源车发展有巨大的前景和空间篮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杭彩,全国乘联会秘书长崔东树说粉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茫。根据国家制定的产业政策要求俩耿悉,到2020年毛赁窜,乘用车百公里油耗要降到5升翅,这意味着五年内降38%的油耗儡乘。“基本上谁也实现不了狼挽静,只能靠新能源车来推动寄污。而这种新能源车撑,插电混动可以降80%歇,纯电的可以降100%的油耗须李焦,这种情况下只能发展新能源车米盒捷,这样新能源车乘用化绦仿晴,为什么我们一直定义为为生存而干朔牛订,你不干就要挨打囱。”崔东树说闪。   另一方面底,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廊氨沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隋粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菊潘,因此定价弹性很大馁厕。”中金公司的研究员李璇说秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脯,为消费者提供很多选择辉侨农。随着技术进步和更多电动车型的开发暗,新能源车的成本会不断下降量,比如亲味脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捕尘。“中国的纯电动车型出来以后竭金,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卧悼并,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恫桑,发现基本上17脚赊蒜、18年以后的新能源车爸劳琴,达到8年10万公里以上缮,整个成本是比传统燃油车是要少的豹,甚至是少了20%到30%钡。”   电池是电动汽车发展的核心素藩拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同付,电池成本还有很大的下降空间圈昏己。目前搏,整个电池的产能供应相对过剩寺堤蹿,国内电池企业达100多家颗前胃。据统计纷菠,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肮孝兼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犁涎。因此砍权,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略,这样才能达到标准夺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   我们不认为绝对的销量迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯鸡。衡量一个品牌成功还有其他的因素锈,比如利润率蹬瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般。除此之外冬,品牌力粮眯奈、品牌的知名度沛堪桶、美誉度绞、影响力嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼酞斗。宝马在创新精神上是首屈一指的梗激,因为汽车行业正经历巨变耽拨,在电动出行肪、智能互联统、无人驾驶等一系列发展方向上线,宝马都打下了比较好的基础坍乃涂。    临近年底火抽,伴着层出不穷的新闻事件度,高档车市场竞争愈发激烈挪分厩,作为全球领先的品牌——宝马盗导舜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茹。近日歉羔瘟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥,听到他开诚布公潜、推心置腹的看法某。   问羞:根据最新的销量数据哩都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疽礁凰。那么股杀,您怎么看销量羔、利润任、与经销商合作伙伴的关系捶锻划? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智设墙髓: 每个竞争对手的情况不太一样醇胆另,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况量,所谓的增幅我们一般都讲同比仑悲,是跟去年的基础关系矫。几个因素加一块儿劝茎,我们不认为绝对的销量陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提。对于宝马而言泌瞥彤,今年前十个月夺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叙傲享,同比增幅10.2%翟缓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弛,同比增幅接近11%施。我们对这个数据还是非常满意的遣,这也达到甚至超过了我们内部的目标怜讼。    除了销量本身的绝对量或者增幅室污,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯驼,比如利润率妥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇贿咯。除此之外韧阿,品牌力槐抛鹿、品牌的知名度票科、美誉度珊谁投、影响力才,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑纽。宝马在创新精神上是首屈一指的荡刊亨,因为汽车行业正经历巨变嘶瓤,在电动出行抒灰湍、智能互联估乡、无人驾驶等一系列发展方向上退,我觉得宝马都打下了比较好的基础迷狭蓟。总体来讲沦泌,我们并不惧怕任何竞争抖宽,我们也欢迎竞争没,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奔殴螺。   问雌惰:最近我欢,关于奥迪的新闻比较火街穷横。   刘智泌母: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略居醇。对于宝马品牌来讲氯袖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艇廊财,双方的关系也非诚缃伤校好骋禽。所以辜搪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谴闲咸,一个是宝马(中国)汕贺,一个是华晨宝马湍姑,但是我们有一个整体式的营销团队崎,有统一的零售网络殴怕回,我们在总部有一个统一的管理团队脆片,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夺。至于竞争对手我不是特别方便评价兔撵,不过至少释放了一个很好的信号诺,豪华车市场的前景依然很好搞。    问嚏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展范陪?    刘智定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度累掂。因为从经济的基本面来讲诞案,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垛、持续的发展态势教图。之前以出口现、基础设施建投资的经济拉动方式廖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式插。需求的增长其实就表明了对于车的需求钒痞墙,其中也包括对豪华车的需求炊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睹赦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝,这几个因素相加陷负,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钮倘绢。今年雷,豪华车的“盘子”接近200万辆崇母淘,未来可能每年的增幅不会特别大笨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佩。所以哺伤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾澳,力争在市场表现上优于竞争对手显。   问郸鼎腿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堪兢成,这一岗位和以前相比有哪些挑战挨盲?   刘智峨变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化统蜜,因为我在宝马的八筛定、九年时间券传贤,换的工作岗位也挺多的蹭。换了新的工作以来沏相,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沛,比如负责国产车的销售缔,可能是比较短平快的瞬惨,看的是一藐兑摄、两年之内的事情齐啦席。在宝马中国总裁这个位置上拴宿,除了目前公司各个业务板块的运营罗屑呸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锈哄,像无人驾驶筐底、智能互联搪跺嫌、电动车碎袭,包括数字化营销幂够变、品牌年轻化等等一系列的东西澳府。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箍蜗桶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队榔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媚嫉,力争在中国市场上打下一个非彻炱眨好的基础盖笨滤。我相信哗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胃,宝马会拥有非常强大的竞争优势媳。(中国经济网 记者涣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世冗痕:李芳" "   原标题痊词袱:王永清博:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钮碘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贪沧痛。别克品牌今年销量已经突破100万辆拧侠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名季。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裤罚。数据显示梦劳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靛,同比上年的446764辆下跌28.64%矢。上个月磋描,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通红。    因此郊溃,在车展期间接受记者采访时耗,王永清表示悔善,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造划铃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呛罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘,但全年销量依然会同比下降20%左右就还揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侩杜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射瘁,可能在布局上稍微有点滞后撬际礁。现在对于雪佛兰来说恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”适。    事实上芭拈,雪佛兰已经开始了提速布局蛋缉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上培,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堑烫。王永清表示身叭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌变沧,2016至2020年投放超过20款新车猛辱汉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撩,30%为SUV车型勾闷先,并将加速引入包括1.0T匈溜、2.0T乃汲菩、8AT分履璃、9AT绢龋邓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾阂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境光,未来SUV将成为主推车型躺善。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造练兼,轴距2725mm悸,将与全球同步进入中国市场孺届。同样价龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拆骄。    值得一提的是嫡陕芜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狡讳庇,拓宽产品线户荒。RS车型将采用包括侧包围瓦淬碌、运动尾翼赎洞簿、双排气管栓、降低化运动悬架徊狭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馅村呸,并加载多项ESS智能安全科技寺科诫。    在品牌营销上涤刊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寡煎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜。另外幸庐煽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交葱,演绎雪佛兰“热爱燃厘宏,梦想贤详宝,行动协蓬,分享”的精神疗纲仍。    “今后新车的利润越来越谢腋负濉,主要利润来源于衍生服务舅锯、二手车置换等凸阀。相信雪佛兰将它的结构调好后踌,未来两年将会真正出成果贾埃仆。”施弘说丝硼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敬叮,上汽通用的新能源战略也将全面提速句。车展当天握琉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筐宿慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呕癸暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统白。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杜,发动机的最大功率为73千瓦锯腐惠,其中电动机负责驱动币博,汽油机负责发电粳,它的综合百公里油耗是0.9L谎来。从上汽通用发布的节奏看伪浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案射潞拆,王永清说卿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暇沥,产品还要丰富性趁尘,才能满足这个法规的要求氛睡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仓,到2020年之后比例更高瓤禽册。王永清表示料小伙:“估计到2022年宏,我们的电池技术会有很大突破土,能量密度大幅度提升皆竣鸵,成本是大幅度下降径搞。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贾、豪华”品牌——WEY顿凹,W01售、W02两款全新SUV首发亮相俩泰坛,售价区间将在15-20万元睛丸黔。对于新品牌的未来发展规划草词农,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纲戈券:“WEY品牌明年将有3款车上市级搔沦,到2018年还将推出2款左右的产品劳熟,以支撑起全新的销售网络体系埃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陋情:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敖纬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匹敢,8月份推出第二款SUV W02票,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帆滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驾败,魏建军详细介绍到硅稍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廊捣媒,配置上拥有最先进的安全技术劫、智能技术攀孰宝,也更加精致绷。此外在性能上两者也有很大差异限,例如在NVH方面徘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造群。   在经销渠道方面校混部,魏建军介绍说情悲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络不茹拆,没有想过招募新经销商屠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摹甲。”   对于新品牌的未来发展熟溉甩,魏建军信心十足顷,他表示判辩刺:“我从没想过这个品牌会失败什俄,只有退路封死才能做好这件事谈式轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好痞骗防。”此外丹膝铆,魏建军坦言郊肥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法华豢陡,因为新品牌叫什么并不重要啪肋孙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭侧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋漂辽,将方向转到共享经济请儒、互联网科、自动驾驶方面新的技术饯稼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢济。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上关椒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胎赴、生动的演讲娄及,就城市交通鹃疆、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧晨扦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郡市,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光。    徐大全说妹,博世始终认为炊绥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉。    徐大全谈到江弘皇,作为在汽车领域的老牌企业乓劝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀室、多样化的发展态势和需求寿,博世已经有了自己的思考和方向昏毙强。    他说共敌,如今肚妥价,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弗聘,将方向转到共享经济灭斡蠕、互联网攀棉臼、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说随,面对新一轮汽车技术的变革同,无论是传统汽车容日卡、零部件企业稍,还是互联网聪、科技企业唯赐团,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矗把。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔滔:互联化迹、自动化和安全化偏。我们预计巾,到2021年耻藉差,汽车将成为第三大互联移动实体金逃沙,同时扮演人类的第三大生活空间匆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰傻虾,来充分发挥互联驾驶的各种优势酒。    谈及自动化领域磕,徐大全判断房,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簧你锭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毕,通过持续创新驾驶员辅助系统郝刚,从辅助驾驶嘛、部分自动很亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牵挎磐,分阶段朝“零事故”愿景迈进假铃秘。目前难浇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貌雌懦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硷,到2020年左右啤踏馈,自动泊车功能将进行试点项目测试绵。    说到自动泊车柑懊嘎,徐大全特别谈到停车难的问题删灭。他说贝猛,停车难是在城市生活中的一大困扰腺夯钝。今年馁汕骇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查何闻险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浓表涝。在八项智能泊车功能里跺,“手机查询停车场位置并导航”桶胖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灯脐汉。其实秆,在大型商场里结青冀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙帆诚。根据一项市场调研显示棋篇炯,2015年飞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侧理,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廖醋了。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜗韶使,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掠,在深入巩固原本的互联化蹿涕、自动化和安全化“三化”战略基础上暮,博世今年也把两轮交通哺蔼赫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莱介。    他介绍玖沏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部如狮款,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫉项。未来十年痹妇挥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何迹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性答事。    在两轮交通方面人妒,博世提供两轮驱动和、安全等各方面的解决方案文荆瞥,涉及两轮电动车底暇歧、摩托车管叼巍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眠。    最后丸妻汝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噶,满足这些变化的需求搂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露勤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梁薪歼,“双积分”法规陕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厂,连日来嘎笺焕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奴鹊,让观望中的车企备受煎熬池。针对业内关注的焦点问题惫亩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揭救:不久前欠仟硼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏蹿爆,如何理解这两套方案饶谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狡峰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)护烹杉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腺胜粉,但又有独立性挠衰,各自的核心目标有所不同单建。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量那,进而确保国家能源安全小秤贾。由于中国的石油对外依存度已超过60%腹违,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呜驳唇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丘呐掠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椒,进而实现国家节能减排的长期目标反。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绅,但现阶段并不能彼此替代袍矾梯。对于CAFC而言东宋普,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锣,其中当然也包含新能源汽车罚赂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠木。但不同的企业由于自身能力差奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模课窖膏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懈,而以后补贴将逐步退坡男,企业更担心成本无法负担娃。因此仅有CAFC法规脖瀑始,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓢村冕,所以有必要出台NEV积分归,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛋捣。同时寡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫交乱天,从而有利于新能源汽车早日取得突破墟菇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸽惭,其目标应是降低汽车及相关产业彪拾、乃至整个国家的碳排放仟,和降低能源消耗诉求不同屉稠。作为碳排放第一大国酵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呐,后续国际压力还将不断增大戮磁伙。因此霓备接,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拍崔,从大方向上讲是正确的没譬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕉甩,这和NEV积分没有本质区别疽疽拌,也无法确保总体低碳目标的实现的。实际上景鹅,跨行业避旱慧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玫镐。以电动汽车为例抖能孤,其在使用阶段确实是零排放烯,但与欧美不同土臣孤,中国的电能以高碳电为主埃吭挖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咎。也就是说栋袄理,在使用高碳电的情况下便,电动车全生命周期的碳排放并不低梢捻。这正是碳配额管理应该解决的问题商杀檀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畏蒙扳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匣纳。实际上赫,将新能源汽车确定为国家战略卫挺纬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泪耽肺,生产更多的低碳电丸铆,否则减碳的国际承诺将难以兑现皋统棵。    另外雷,对于汽车行业绞,无论是CAFC粪皇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岔铰,但都应该由一个部门来统筹策划河鞍,系统思考韭,拿出科学型、系统尾飘、具体几懈酞、有效的管理办法来推动实施扫室,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狼魔媚。    ■积分交易细则需加快制定佛、尽早出台    《中国汽车报》改柑洼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萌喘痘?    赵福全仇:确定合理的积分价格瞎,涉及到技术排挫财、成本和市场接受度坊殊,需要综合测算和动态调整峰诧居。我认为基本原则是拷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯畅捞,让没做新能源汽车的企业有经济压力棋。如果NEV积分是“白菜价”唱浓,大家直接买就可以撼售,谁还会愿意在新能源汽车上投入饶?    因此现导奢,NEV积分的定价应足够高差捎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硕,通过自己的新能源产品获取积分脸犬,满足法规要求般仿耻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逢鞋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拱韶曝,能够通过购买积分先生存下去便,争取时间把自己的新能源产品做起来脆齿。    《中国汽车报》甸酿疟:除了积分价格之外挽麓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毁,目前处于“空档”状态橡,怎么看待这个问题薪?    赵福全挟轻行:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膏碍唤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尉山,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镁淬。同时龚孺努,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敖梦。对于汽车企业来说轻冲沫,3年仅仅是一轮产品开发的周期东,政府作为“游戏规则”的制定者蒲鳞肮,应尽快给企业一个明确的目标堑,否则企业将无所适从喘恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操才:“双积分”中提出了2018年起锨,8%赎虹擅、10%橙、12%的NEV积分比例垮时煤,而经权威机构按照法规要求测算梗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峰匠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难软皆凭?    赵福全华:在这个问题上港秆,我并不持悲观看法膝屎棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侧跨,因为还有很多企业尚未完全发力歌渺譬。按照国家的发展预期寞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇屎,如果每辆车以最低积分2分计算十唬桑,整体积分比例就达到了14%屏许,如果是分值更高的产品糕犀,达到18%的积分比例都有可能郸。关键是要努力实现7%销量占比目标撼熊,而这也正是NEV积分的目的所在特。    不过另一个问题引人担忧篡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簇碱扳,同时在CAFC核算中也有优惠次廷:一方面油耗直接按零计算吾聚,另一方面核算数量加倍暮吾浇,从2016到2020年分别是5倍统、3倍仇怜、2倍间裤。此外淋盖,按照单项抵偿原则计痢缄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐锈癸,还可用于抵消CAFC负积分故艇炕。我们经过测算发现粱脸郡,CAFC中的这种双重优惠龟石碘,对新能源汽车的“照顾”过多了捂帮,不利于促进其他节能技术发展节龚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狡冻埔,CAFC的达标难度就会随之大大降低角懦雀。实际上亲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稼,两者不可偏废谁便首。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展希,但如果CAFC目标落空士,国家能源安全受到威胁痪辖,汽车产业的可持续发展仍无从保障茶煤锋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弛腿轨,这不仅能确保CAFC目标的达成阮,也会提升NEV积分的价值然驶,避免NEV交易落空酪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翰仆,而没有将电耗的概念纳入其中磋,这样的算法是否科学酥砍?    赵福全们寇:NEV积分分值以续驶里程为依据脑努,这与推广新能源汽车的初衷相违背仇歧颗,也不利于鼓励技术进步人。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程石佳蔑。推广新能源汽车是为了节能减排翰翁,因此不仅传统汽车人淀,新能源汽车也同样应该抑大扬小杀、抑重扬轻赁深。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社邪凌,而不是搭载电池越多越好埃,因为大量电池搭载在汽车上移动蹦膳救,这本身就会使能耗增加拦吹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坡下冬,也意味着大量增加电池生产的排放晴句。    政府应鼓励企业开发低成本徐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锰脱唯。也就是说啸瞄,政策制定一定要“勿忘初心”拟。建议NEV引入单位电耗伺,即吨百公里电耗的概念荚癸,作为积分分值的依据奢。同时东,对于小型车电耗适当放宽堑椒诉,而对大型车提出更高要求琅,以鼓励新能源汽车小型化夏幂刀,进一步提升节能减排效果僳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硼孤:在“双积分”中泉懒廖,没有将新能源商用车列入管理范围善桔观,这样做合理吗博伴?    赵福全鸥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽品可持续发展的问题酬。2015年惕啡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啤吐量,获得国家补贴的比例比这个数字还高疤。而此次NEV出台却未涉及商用车顺废独,这是不合理的很炒仕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺告,也会让乘用车企业感到不公平猴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规错,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求檄率。我建议坟签蛇,应该单独给商用车设立NEV比例要求返,可以不与CAFC积分抵偿蹋超幸,但企业之间可以交易陪挠。因为如果没有NEV的强制要求驰,在补贴退坡后葱上,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊腺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倾翁璃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上食,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒋枫卷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家将坝,盲目投资之后绢,多数公司要垮下来呈净肋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化俗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沙犀。    以蔚来汽车为例判,去年8月还只有100多名员工地群凶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗅呸祭。据中国汽车工业协会最新统计旦蓝享,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踢,销售4.4万辆饲稻险,同比分别增长25.7%和43.8%惨塑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆维椭,销售28.9万辆竞础羚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%按。蔚来固磺、威马矮、前途唉、小鹏等已是新能源造车领域的热词负险些,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎互浆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫翅。至此焕倒玖,奇瑞新能源成为继北汽新能源龚杭、长江汽车敦卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁。    “新能源车企的风险茬,其实很大百顾。”王秉刚说吭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挡艘拎,对风险有足够的分析叼不,有可能投了很多钱搪舜,最后做不成钵,带来不必要的损失蠢辜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莎,简单地投资建厂魄沥棵、增强制造能力覆,未来堪忧换。新能源车电池的技术进步非常迅速 席痢仕,现在可以用的技术一年后就不行了玖。如果没有研发能力就做不过人家软奶纹。“一下十几个亿扎进去粕蔡浇,有可能最后做不成辣,我还是提醒新进者要谨慎一点誓榷。”王秉刚说习匙。    事实上邪,目前国内的新能源电池生产厂太多了男,但规模都不大便次。而且动力电池总的规模也在扩张中快,尤其质量好的不多昏焦,“据我了解当,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逼廉。”因此泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贩慈。   谈不上“红海”猜淌被,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鹿亥,但道路曲折俄烈枪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祭,造车得有钱顷栖、有人才侗雾辰、有时间畏规美。“钱我们还行刹怖,人也不错溪袄清,就是时间太紧奉插,毕竟搞汽车三年算很快翘戚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拐淬。”万锐坦言勾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的署档理。    不过播,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讼,万锐并不认同澳。在他看来授齐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上释,因为大家都还没“下海”帅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亥汲,大家还在忙于造车拐赂,搏杀还没开始埃徊。    “这是好事拔Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业问幢坷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洞旧,目前中国传统整车企业有150多家锌级,新能源车企至少有30多家梢狭成,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巍弯敬。    至于是不是过剩辑期,梁伟表示这还是要市场来判断旁掂。在梁伟看来棵,其实中国传统汽车行业已转入新常态千,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醒,除非汽车消费大幅好转滥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砍。    但另一方面檬尘,根据预测拓都居,未来5~10年么,中国的新能源汽车将保持两位数增长邯呕滥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猩班,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感耻甲,到2020年时产能达200万辆娜俩、累计产销量超过500万辆袒跋就。梁伟认为房吓,从年产几十万辆到200万辆的目标捅市,新能源车汽车肯定还要快速发展徘媒。目前的新能源车市场还完全没有定型崔拓钠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鬼捍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功物卧,“很多人此前担心特斯拉会破产阂圃,但Model S和Model X推出后效果不错譬贰去,用户接受弓斜匪。经过多轮产品积淀布,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厩删拳,特别是成本下降得较明显篱乳。特斯拉可以闯出来屠拾,中国企业也有机会弊九、有成本优势撮。”梁伟说搁台。    对于最近贾跃亭的乐视曙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶嗽洪,梁伟指出将贫,除了技术肚,汽车行业还是一个资金密集炉切、劳动密集的行业豆。如果要进入箱那,需要企业在未来几年有大量投入艾篙髓,以格力电器(000651.SZ)为例开,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿。    梁伟表示冻深,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赶冒霖,毕竟快速把产品推出来毕,现金压力会非常大乘扣。另外委,一家企业在原有行业中具有很强的能力负,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黑散门,这是一个很长的学习过程筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋康祁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撮吩,也是第十七个中国记者节蛾。2000年涉梧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彤廉典,将中国记协的成立日11月8日定为记者节呻。此后记者节像护士节沛铂拼、教师节一样昂俯,是我国仅有的3个行业性节日之一阮捞。   值此之际态定守,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱促认,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”璃逻。      坚守还是离开谓汤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤:去年网络广告总量2096亿元丧缝团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夯。报纸下跌超过35%吭税,杂志下跌近20%邓冯鹤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿零恢,单项将全面超越传统广告擅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坎丧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者省澄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下千,也仍能保持着不俗的销量户蹈。    “没有路可以让我选择艇芭邪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硅舅热。”陈总对此直言到兢屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚副,但发行量保持一直不减富哄。诚然靡淡,这离不开报社给予的支持每郝。但从自身发展来讲颠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好世瑟鞋。究其原因点譬蚀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者税粗疟。   汽车也好每,新闻也罢鄙。毋庸置疑耽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杀块。   纵观整个汽车行业的发展趋势锤解磋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋回蝎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受略,但不可否认的是拒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屁怕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颓茧毋。    除去对报纸痢匆喂、杂志捕蹿沏、广播瓤圭、电视枪惊晾、音像等载体样样能玩得起来僵构,还需操弄3G唬田芍、4G等流媒体技术襄蝗孔。我们不知道下一站会到哪里评。   面对媒体融合大潮夕锻,陈总胸有成竹的坦言椭散:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帝,家用汽车转企改制之后继续深化改革梧毫棱。由媒体到传播机构稳涵,由杂志到全媒体平台粟,历经两次创业澳搭,家用汽车探求新的发展方向毁,抓住变革时代的发展机遇人,赢得了全新的利益增长点安烽。不再只是单纯的纸质杂志咐骋舞,视频枚卯、自媒体等做出了不错的效果秀履。   其次漓队,就是在自己的企业定位方面弟癌犀,中国医护工作者汽车消费调查吻售、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘蓟、护士兜壳、教师等特定的人群为对象做的系列调查骡莽。这些调查一做就是3年桔,走遍全国大中小城市吵嘛,做出最真实的数据沛搓。 ?   “网红”营销时代   今年以来梯坎保,网红主播频繁出现在各类活动现呈迕虾病,手机发布会氓、车展翅然柑、房产开盘眉编箩、比赛等一场不落刻蚕劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺吵。”   日前素坎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尼却塑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绦勤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泛退查。   对此事件首欢安,亦不乏业内人士称岸勺琅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涪籍,呈高开低走的态势霖车古。   陈梓萱表示栋称:“在现阶段的传播环境下锯其,媒体记者朝网红转型钒老,把读者转为粘合度极高的粉丝剖韶芬,增强彼此互动步、沟通洽,无论对于报社还是记者个人敦,都是一件好事媚埃。”   “把流失的用户拉回来仆檀星,用互联网琳讥、新媒体的方式耙,我们正在努力尝试乡信,但具体执行效果如何僧汕,尚无法判断检。”全媒体时代和槐,我们永远在路上锋悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:张瑞丽 版权作品倡苏抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇闹,严禁转载吭甘屯,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  原标题设壬棘:广汽传祺肖勇点伸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹闺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橡韦。在本次活动上滑韶射,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蠕舌埂。广汽乘用车副总经理肖勇表示炕县:“时尚是一种潮流梗,其实就是顾客需求菇赁,引起客户共鸣袒,汽车也需要时尚绊钳啃,所以GS8出现在了这里犯督。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴虫全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岔莎懦,中国品牌基本上没有一席之地坍睬撑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恢此氓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摔。   对此巩疮哪,肖勇表示为位颁:“传褀GS8我们就是承担梦想茧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯该牡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贸尽,所以在豪华汽车上认稗,我们率先实现突破倍挤信。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘘堪书,我们就是要跟汉兰达嫡、福特锐界形成三足鼎立丁,甚至未来超越这两个品牌窍乳,这就是我们的目标碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹬污恐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆性揉掀,创造单月销量的历史新高瑞,爆款车型占3.4万辆备痞,但受制于产能安排的影响溃芜晦,造成其他车型总的销量并不是很高奉苟。面对这些问题勾瞳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌遣。   肖勇表示撮:“明年我们的产能隶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目透坪,产能将得到释放撵钾侯。我们在满足GS4的同时胚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莽镀,最起码销售五千辆以上拨匣嚏,剩下我们会再分配个其他车型喀鼎。”   同时为了加速品牌向上绩溺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隧拇樊。同时肖勇说道鹿咀帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型势稍舶,在明年全部投产趣腐铣,所以明年最大的问题还是产能馈脾玲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼,我就是聚焦我的明星车型恳李。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟糠巴:李芳" "  还有不到一个月淋,东风标致4008就要上市了溜施菱。它的颜值辅、科技装配足够有吸引力闲倪,那么随着锁定竞争对手刚妹、谍价卑恨、销量预期等关键信息逐步浮出水面冀颇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涂诺徐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雌观。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钦上,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沉。比这番景象更热闹的反,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钠。   说到品拭矢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致金帘,让媒体品到了极致裴窃虱。在工作人员的讲解下寒蛙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统策崩亥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计歇毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳞,无不让到场的记者忻畦撅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丝搪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炉鸽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了该卧、品味丁曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八,东风标致在今年推出3008镁噬、4008后扛,也将在明年陆续推出3008S凌、及另一款7座SUV射。据中汽协最新数据显示磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆番乃,同比增长45.91%龚酮绒。那么凭许尉,在众多SUV产品中栏篮氰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墓聚?东风标致总经理李海港对记者表示噶腥暇:“我认为要总结一个词就是‘品’字乖差炔,东风标致的SUV一定是最有品的瘟,这个品是指品质贺地湘、品味稗,今天的4008就足以支撑这两个词诬拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化建婚奋?李海港对汽车产经网独家表示半枷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理季。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型然焊,轴距达到2730mm报,是同级别车里最大的赏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惭粪鞋,在配置方面更趋向于高端革沁视、智能坝钩,进军更高一级的SUV市场类荆石。”   然而耻队霓,另据乘联会的最新数据汕粗恐,1-8月褐卜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沟,作为中级SUV帕堪甘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迪挥?李海港向记者算了笔账皋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褪乔棚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗协洞。“这种需求就是4008的机会蓟,也是4008成功的保障嘲姜。”李海港表示固福肯。   “狮虎之战”将上演   还未上市份,4008已将主要对手锁定为福特翼虎性糠。李海港认为彪课礁,4008在科技装备浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矢司,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喇呸既。”李海港强调忙镀。   通过外观设计及车况数据对比后发现寒,4008的设计颇具未来感和运动感鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下显蕊,4008在轴距上占有一定优势白,也使得整车造型看上去更加修长琶嚼栏。   那么故兽究,价格呢官纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞧,通过对比翼虎的指导价城接弹,小编认为4008的价格应该在19万元左右席。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐掏姆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豌糙胯?据乘联会最新数据模警讲,翼虎1-9月累计销售84258辆舵,月均销售9362辆圣肖。但值得注意的是潍齐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堵既竞。那么壁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歧顶蓄,可以说也有一定难度杯罗。   汽车产经网了解到霉涸逗,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝富拉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荒免,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节瑰釜,李海港表示还未最终确定堡传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   国庆结束后挟侗,北京困梯班、上海匪恕静、广州玖榔吴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿期,引来了社会广泛关注歧。平台闻风声墙,媒体炒热闹咀负,百姓愁价格敬懂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摔捐,“网约车”只是第一块烫手的山芋晌牡吻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性改愤判,又要确保公共交通体系的稳定凛酿,还得照顾老百姓的感受恕。    比较普遍的观点认为空澳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上来阶板,征求意见中提到让市场来决定畴沫,这是非称У等拢科学的敲。作为用户瞥及巴,担心价格上涨齿碾凤,特别是比出租车贵勺棵,认为监管部门是要维护出租车体系利益叮,我觉得这是大家多虑了京未沤。过去守规潭,在平台混战的阶段斧硷,资本介入烧钱抢流量呜,这本身就是不可持续的吓寸咸,价格逐渐上付狈小,平台收取中间费用是必然的努躲环。    对于各地的征求意见捶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌常似。比如说要求司机是本地户籍汲烤桂、要求网约车辆的舒适度等等耍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磺驼。    网约车规范的政策是非常需要的镐牛,作为共享经济热潮下的产物澜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婚块诺。任何一个商业模式举坚芒,都需要规范起来甭惶。因处于监管边缘忍,过去已经发生了数起网约车的尉示害案件俩降寿。我们在对受害者表达同情泼捍、对肇事者表示愤怒之后墓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带不糠犯。    然而错隋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧席相。比如说烈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍取、车辆要有上海车牌佬临,并且轴距要达到2700毫米忌溃腻。根据滴滴公布的数据轰略痪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妙钙,拥有上海户籍的不足万人到骨。这个情况在深圳类似懈垮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车论。如果按照细则明确执行归俺兰,这就意味着鞍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孩酪脆。    共享经济是大趋势埠聚奔,但监管太严可能打击积极性剃逻垦,这对立法部门是大考验联慨。互联网时代刚,网约车大大增加了出行的便利辟费晶,使人们在出行上拥有更多选择荚莱。监管是为了提供安全高效的服务保障缕,而并非要让网约车集体消失纺。现在的征求意见许多还是首次提出倾耗,建立体系的过程中应该让用户兼录迟、司机及平台有更多发言权虽。    我们鼓励共享辜钨墒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补踢。    我们希望立法鲸,只有合法合理才能保障各方的利益汐呜,所以网约车服务一定会是标准化痹、安全化的椭泰加。    我们希望在所有领域都有不断开放两、不断完善的发展方向耍锭蛇,这是产业互联网时代的必经之路叼憾妨。    文 | 著名职业经理人收,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谜:新造车企业已经不再神秘惠锨逢,告别概念车的品牌曝光期传,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妮孤誓。投建工厂抬偷糠、申请资质次柑,造车丹祈,他们是认真的粪扑钢。不过倒空,“八仙过海吴推纬、各显神通”秦瓮,出身背景不同的创始人缺闻祈,对企业产品和品牌的定位灯撅胁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”休谋拷。    想听“真知灼见”维梳,走进新造车企业煌裂戮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晾觅娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道说厢,敬请关注澜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躬仙卯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苯。10月10日寸火缮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准划纷锨。这也意味着绒谰,前途汽车继北汽新能源狙温、长江汽车之后怒惺舞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庇阶袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渺笺挠,可以稍稍松口气尉苟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伦疵涡,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬潘,相关准备工作的日程已经安排很紧张暮颠茅,有许多事情需要持续推进侩欠。即使如此金队力,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完涩。在与记者的沟通中看,他详细讲述了自己的创业经历贡、资质申请的情况姬怪穷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浚勉。    短短的一个小时闯肚,陆群留给记者最深刻的印象是垛帮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恍财江,他们怀揣一个美好的愿景抢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧敢靛。    ■ 拿下资质不神秘兰藐扣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”里惠,许多人都对过程感到好奇什。陆群则表示型钒,拿到资质并不是一件神秘的事情虏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拘脆,一点一点把技术做到位奢翘炽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卜堡。”陆群说票时。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尝边。具体流程是乾,企业根据相关标准去申报项目扫携,国家发改委则根据“27号令”去核准申请两差提。陆群认为潦纫脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展端坷、引入新的技术和参与者垛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阂激滑。其中对电动汽车的四项关键技术珐腿卞,包括整车的集成和控制技术氰,电池的管理技术燃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓦统。同时呻,技术具备后还需要做出整车券防奶,并按照标准做大量测试添十孔,要达到很高的标准凑春。据了解棘,整车控制管理系统(VCU)须、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向担挝,也是已经掌握的三大核心技术锑社慈。    更重要的是撵潍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向规堤。早在2010年撼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部污惟,开始布局电动车娶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞。2012~2013年噶祟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炒赏儒,在高端纯电动整车设计吐抱、研发方面取得了初步成绩狮。陆群说嘘蔷纺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”不萌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沙盗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯煞甲,开始引起业界关注菠粹。那时纠,行业对电动汽车的关注已经比较高馈弟,而前途汽车早已走在了前列募唬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绦徽。”陆群说慕笑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司觅,专注纯电动车研发抛佛、生产赎罗础、销售及服务纷睬澜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韭牢岁。”2015年9月具,长城华冠登陆新三板挂牌交易揉,成为新三板电动汽车第一股娘遣。目前朔讹履,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莱恳惺,包括整车业务板块(前途汽车)驾被、设计研发业务板块(华冠设计)单癌爸,以及核心零部件业务(华特技术)岸。这三大板块互为依托玩庭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朽皑考。    拿下资质皖盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请跨。    ■ 技术漂诲惕、生产基地弘撤讨、供应商都得一流    在做电动车的这几年申楷,陆群对电动汽车的理解越来越深入丘拎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机建戚、变速器等物理结构隙,还需要产业链配套纲健、成本控制淬、核心技术开发等一系列工作承豹。“自主研发的核心技术翅烹、国际一线的供应商和自建的生产基地杠,是我们的三大优势姆甩哼。”陆群说砷。    陆群说沧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隶拘,市场上找不到合适的零部件供应商侗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呸讼。目前杰克陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雇罚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶哥硷、VCU盗、RESS等核心技术诫份唱,使零到百公里加速仅需4.6秒绥,最高时速为200公里胺彩,最大续驶里程达到300公里叉妨错。而据陆群介绍怜,这些电控技术相关的零部件宏,不仅前途汽车自己使用浚士偷,也已经为行业中其他厂商供应拿胖。    在供应商体系上缎虱,前途汽车同样拥有强大阵容痕藉,已经先后与IAC挤久鼻、博世天疤、布雷博上瘟摊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幕创蔑。这不仅确保了产品的品质撑高少,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验默谐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地须。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式琶宠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘿咐醚。今年2月冀回霖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蝗,按照规划东跋吵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甭思,将在2017年中试生产嘛习,第一款车K50将在明年底上市鳞颓捕。值得一提的是拦暗谋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”道,最大可能提升汽车的轻量化水平挎。    陆群认为逃秽舜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炽董,而是要通过成本控制炽、技术提升来实现菩苟,其中轻量化就是很好的解决方案旦。他强调多覆啡:“前途汽车的产品规划和市场策略徽瞎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的传,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驰,在全新的市场领域不断成长哦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钢,中国新能源汽车市场前景广阔宋,存在巨大的市场机遇弛孪痹。据他估计晒等,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湍薄钡。他表示诗叔,前途汽车已经做好了准备漓咐。    陆群始终坚信一点黑朗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翁前呸。在他看来烈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弄。“所以惹位处,我们专注车辆性能褪舌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砰,迎接智能互联时代赔。”他说澈订。    自1990年大学毕业进入汽车行业匈逞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粉良,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棺举,创业历程也已经13年币内泵,算是行业的资深“老人”冠驮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厩胜,他的团队也是一群“汽车工程师”驶靠喊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雹逛。    陆群说献,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年哀荤,像华为一样拥有先进的技术烤箔、过硬的产品品质以及国际化的视野封手诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹券丧梨,同时澳抠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乓。一时间苔秀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芍轻秋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奉踩伶,对于新政抨庆讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明患。    看自己   记者取弄饰: 首汽约车有哪些新的动作和布局目躺?   魏东柬梗: 一方面卵特,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面口居,根据北京项脊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则必秸,我们会在司机缸筛、车辆和运营都符合当地规定的基础上柬,继续增加运力保障邵饰,这其中包括增加自有车辆尽,也包括增强与当地伙伴的合作棠刚。    看政策   记者蝎渡鞍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后府刻,有观点认为玛体,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东控端: 这样的说法不客观笺当。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攫欺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺。    某种意义上讲尼颁,首汽约车项目上线之前叭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹤邻,我们只是在政策范围内尝试着做脱哪。彼时记未,我们借鉴同行业企业技术手段挪灯棺、商业模式和合作模式晤冠,在政策合规的前提下忿览,尽可能尝试惟,当然摄藉温,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贸孺虐,我们是十分期待政策落地的构。因此遣搅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娥怀抛。    记者经: 怎么看待首汽约车的先发优势霖贿脯?   魏东铺: 的确漂溉斥,北京市场上我们目前是最贴近政策的姑暗鲍,但从全国“一地一策”的角度来看家,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率。    看行业   记者家戚: 按照当前征求意见稿来操作揽烯景,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蟹祥檬。   魏东嗅看税: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎,网约车实行一地一策制度妓篙,各地会根据各地的交通发展水平烙访、城市交通需求来决定如何管理网约车扯溪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发太黔。    看未来   记者羔: 未来行业格局将有怎样的变化喉炮具?   魏东彻: 当各地政策正式落地之后外,会明确供给的标准乘污,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯竿境臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域行,同时当柒何,对于准入的司机进行严格监管锭。因此撮钠羚,在未来行业格局变化上矛畦呈,在大的方向和框架上由政府来把关多,在框架和方向范围内癸狡,各家寻找自家的竞争点和突破口郡伞,现有的平台选择优化平台和转型升级裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文梁苯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砍嫂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疮誓,并通过一系列体育界、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讼太、活力的品牌形象仍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竞放伤,除了年龄谢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庆。” 10月13日覆街,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示离渴。   据悉崎隧负,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铜僧,并向年青人传递积极的正能量磋碌鸥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜡。未来拿靠哼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疥臣恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吃革皮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型点禾咯,借助本次人物盛典鼻肠怒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁干盲。   “2016年罗浅典,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗磊。” 郭伟表示惨婆拆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擦八取,不仅让不同圈层的消费者鼓、车主暑呢、粉丝共同参与到活动中围,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痘婪容。”   事实上锑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滴册,包括体育以及音乐类的综艺节目赖悲咖,实现了跨界合作握察。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秸鸡。”   根据最新销量数据显示殴科履,东风日产9月份的销量出色苗堵宽,同比增长超30%诚晌。其中主力车型轩逸设脚覆、逍客雄梨秤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苗瘫。   郭伟表示潜纫,“东风日产今年的目标有所提升捂,对今年销量保持信心剁稻。”此外耿没,谈到是否有可能再接再厉伤,在总销量上攀升至第四名的位置时呻承科,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褐,能超过前一名最好朵练酚,但最重要的是与自己对标竿。”   责任编辑杜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郡吻,管理层不参与讨论簿帝木,每组都有来自全球各地草、不同级别棱材巍、不同性别的同事藕感。”蔡澈说戈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米察,大家相互协作亨阮、互相支持妙楞患、勇于尝试畅盎贸。”    中国经济网综合外电报道刮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赔,其宏大的构想才刚刚开始簇淀蔼。蔡澈现年63岁吠停愧,其工作合约预计到2019年态工,在刚刚过去的2016巴黎车展上衅亩,他再次用前瞻的眼光和布局摧松瓷,为戴姆勒集团未来的发展查,提出了新的方向抖哗雾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贤睦:当年学的是电子工程专业斯宿岗,就有人建议“傻小子劳寇衬,去学机械工程屯设。”识避杠,“今天来看抡山,坚持初心皆矛聚,梦想终有回报蕾漠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吭,在报道戴姆勒集团的“变化”时坦,都会引用蔡澈的公开演讲按蜗蝗,因为他提到了电动壤醒、互联去戌、智能和共享等前瞻主题欧。    首先山,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抗秤腾,并计划到2025年撅,成为高端电动车市场的领导者推陛反。当然槐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕莫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拾涛屉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挡,恐怕显得更稳健坍。    “在所有这些领域茨炉皋,你必须为未来的投资做好准备币句,”蔡澈说熄笔俗。 “但这是令人兴奋的溅薄,所有这些发展不仅仅是技术的改变墒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诉伟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撅,内容丰富的CASE(瞰思)计划澈蕊额,它取自于智能互联灭供角、自动驾驶量市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棚附。有评论指出哗贺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责井,就是要对未来做出承诺胶蛇。 巴黎车展发布会期间祈炯队,蔡澈穿着休闲衬衫墙非、牛仔裤和运动板鞋核,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名同,但蔡澈作为首席执行官拘峰跺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谦膏皋,以加速决策和赋予员工权力著称惠沤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兄轻叹,鼓励对新产品和新发现管略,进行实验性的尝试斥换笺。    巴黎车展发布会期间际,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋哼,一改西装革履的常规风格氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汞:“我们并不是穿衣方面的专家我。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen急绢谎,而是留在了在工厂附近的办公室捞,尽管条件略艰苦幢木罢。至于在衣着方面的变化拼,没有具体的规划活旱期,因为衣着是表面化的舌抛溅,符号化的爽,尽管这会传递一些信息悄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尽笑:近些年愁,我们尝试了很多新的想法皋烤,对整个行业而言都是全新的尝试耽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划息,很多同事都参与其中何。    “仅仅3个月的时间缸炭程,我们收集了150个优秀的想法嫂憨匈,这些都是关于企业未来建设的好点子窜。我们把参与讨论的员工分成了八组糙没,管理层不参与讨论邵,每组都有来自全球各地港骗菇、不同级别适郎、不同性别的同事本骑沏。”蔡澈说绅沧,“今天提到的鱼群式结构戌据播,希望让公司更有活力女侮凹,更灵活藕尚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讥盛矛,大家相互协作莽弟、互相支持畦衫、勇于尝试踏缺伍。”    几个月前诡,在柏林的一次会议上文传权,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片遣鸵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铜骑。根据德国报纸对这张照片的描绘马:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涎。蔡澈告诉开发商河,这张照片是30年前拍的须,那时靡局娟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贩伤。    随着电动车品牌的发布汤毫老,以及首款概念车的亮相屡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代食。在戴姆勒的规划中拱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绵,包括价格牟抖戮、外形和性能祭杠。据了解纱蹦醇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产署论,包括在德国建立第二个电池工厂灌化卢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输俺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕波脐坪。主场“作战”的雷诺品牌尘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念物葡料,包含设计灸粟喂、产品以及市场布局等方面绷县。    发布会结束后花观,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩设。在面对面的交谈中腊写,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱革算。另外镣匪泪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辟岁番,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皋汗。    网通社绅尼:在中国市成F拧,2017年雷诺在中国有什么挑战尚环?    戈恩董:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爆,中国和印度都成为全球业界的引擎价。2017年是雷诺非常重要的一年创返,我们的销售会起飞锚奠汇,就像飞机一样吝腑,正在起飞向上并且不停加速频漂济。对于日产来讲廷拓骑,也是非常重要的一年褪落,还会进一步推动启辰的产品山,这个也非常关键商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妓魔请:您如何看中国新能源市忱娓洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划称糕?    戈恩冯:我认为中国会成为全球最大的市潮嵬摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饥损瘫。对于日产而言裁喊拉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灸蚀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剐请。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桨电。    网通社伞蓟:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁亩话,是否可以更详细的介绍一下串?    戈恩昂:雷诺和东风进行合作玩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场需陛心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论末,最终项目还没有做出决定齐忿,但正在研究当中瀑歪。    网通社宫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进村奋容?    戈恩溃涛勉:自动驾驶一定会进入中国痛佃,这是勿庸置疑的惫售。目前骚锹,各个车商在这方面的竞争非常白热化菏火,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衅街。在中国相关法律法规允许的时候韭,我们的产品会进入中国鹊。当前琉,我们的样车正在美国当、日本做相关测试闹。与此同时叹篙,雷诺当然不会遗忘中国市场偶。我们会在中国市场进行一些展示项目泌磐拎,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓟,也会帮助提高产品的竞争力菠。    网通社德尖:三菱的加入懦笨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涟?    戈恩伺啡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冯侗。我们认为2016年包含三菱在内肆贿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关团煞事。所以它不是目标拿牟,而是我们现在工作的结果冕翱氯。展望2017年瓤炮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溅嗣,尤其是三菱的加入铆,让我们有潜力跻身全球前三狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓蜂臂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漂卧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涕。”Kalanick 说道峭。“如果真的发生这样的事故号,而我们没能参与自动驾驶的开发孟,那会发生什么事东?未来将迅速抛弃我们剿摊覆。”    上周四卜撩,Uber 对外表示妙渐:8 月底杠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奇劲哭。    与平常用 Uber 打车的程序无异谦醛按,系统会为乘客匹配 Uber 专车林勘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萍持凸。虽然是自动驾驶汽车寒剔翘,但车上会配备两名训练有素的工程师哩。一名工程师坐在驾驶位上慨芭,随时准备接管汽车控制权帛艘泞,另一名工程师坐在副驾驶上葛隋赏,详细记录汽车的每个动作绘瓶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外排,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锰琼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大龟。在采访中瓦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业府德陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁帽唷,现在卡车运输市场也是如此额。”他说粪。“现在谈这些还有点早情困凤,如果非要说点什么毯屏炊,我只能说我们已经进入了研发阶段法泵突。”    在采访中搏漓围,Kalanick 还被问到驴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存但。他认为在交通自动化的世界里荤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加精,但驾驶员所占的比例会下降蛇托。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沧鲤偷。    Kalanick 说道想坍瑟:“像旧金山这样的城市吴,大约有 3 万名活跃的专车司机邵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机礁览内,但是别忘了咕派,就算有 100 万辆自动驾驶汽车损,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甲獭,自动驾驶汽车也需要歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屑呕,有些情况是处理不了的铣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玲乱紊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堤刷话。”    他举了一个例子陈懈模,电话刚问世的时候哥,需要一名接线员来接线俄晃蠕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拷冒,而是创造了一个全新的行业毯,并创造了大量的就业机会昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝浚期:李芳" "  穆伦认为味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经惩劣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭扳尚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滥,包括汽车的使用方式坪常。    自2015年9月25日临危受命剔港顺,出任大众汽车集团CEO至今然姑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间愁雌斑。那么粉填,一年过去矮假寥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿东,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭滇旧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陷玫弊,贴有穆氏标签的大众糖,其未来又将是怎样的呢涎览士?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撅九箔,借已成惯例碑迟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墓煎典,穆伦首先抛出对大势的几点判断卵,也就构成其《巴黎宣言》的构架讨娥摔。他认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗碧酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓稗,包括汽车的使用方式懈橡憾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怕坊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛾葱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惭但,这需要我们用全新的理念记必、全面的视角对于出行方式进行解读劣琴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沽。显然烈沮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褪豆划。我们需要联接汽车世界和数字世界瓦锑粟,让消费者获益草擅,推动社会和经济的发展颁草。同时顺应驱动技术的根本性变革罕,即电动车是汽车行业的未来逢较。尽管如此豆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恋郡屑。我们必须哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代活葱充,同时推进替代技术的发展朗叭。    穆伦坦言背稻闲,应对当下的变革磁瞳,对于大众汽车集团来说犬,是一项十分艰巨的任务淑。尽管如此请哥捞,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞧。因为在过去的一年里人攫汝,我们兑现了承诺侍坑, 增强了核心竞争力皇班厩,积极推动集团业务的不断发展免。因此掣惹陌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莽沃,而是“大众汽车集团将如何成功”担附悲。为此肆继懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垄铰。集团的目标燃逞,同时也是我个人的目标潍钞胎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膘如。    他说限呐洞,今年夏天帘阑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容目。我们强调瞬哭陶,集团未来发展的重点领域将包括琼箱:电动汽车黎实葛、电池技术哩餐、数字化侩、无人驾驶和人工智能墒,以及全新的移动出行解决方案坤。放眼未来暮,很多人将不再拥有私家车惹懂刑。即便如此适馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户步冀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胁勒忌、大力拓展移动出行服务栖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞠梦剖,包括集团旗下众多品牌的战略狗、关键指标和相关措施腥欣。但在此之前尝,我们并未停下脚步啪,而是继续开展相关业务奈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窍蚀卸,他特别谈到砰库韦:“在中国沙螺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔚释贫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓬。    穆伦表示响,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烦戳。这些实践同时也表明梦懈爸,即使目前面临压力盾菇乃,大众汽车仍然完全有能力实现目标称赴乏。他承认佛亮,坦白来说沤拜阶,柴油发动机排放事件影响深远己绥桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点千。我们正全力调查事件发生的根本原因表,不遗余力地解决所有问题喂布金,并在最近几个月取得了实质性进展全迷比。然而对于我而言蹲提,构建大众汽车集团的未来先,也同样重要鞋窍。    穆伦说侯缆典,今晚曹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沥锈蜡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先瓶才。在2025年以前共谅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泡驾订,并在欧洲市场占据领导地位串胜饭。    最后镀荆轻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凛每秘:“未来琶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棋。它意味着自由纤、乐趣和情感梁撕。因此侣,我们注重产品设计畦,并将以崭新的视角进行设计创新”摔诧抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢鹿匣:李芳" "  今年7月底凡,在2016年世界500强排行榜中肥履炕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破捂筷,比去年跃升47位拳,排名第160芜但翟,引起国内外企业界炒、尤其是汽车业界的瞩目湘垂。    今年队跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙铂丧。恰好是在10年前蓝,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划萝韩、主导舌、实施了令北汽集团由乱到治抢,由小到大堂嫉,由弱变强的变革缚丸慨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪夺、有益氖恐、独到的成功尝试滑。但是煞,当中国经济网记者约请徐和谊东殴庞,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕了麓,谈一谈自己与北汽集团时沙锻本,徐和谊温和辰雾坛、憨厚地笑着说善感纶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妊添,少谈接完,少写夸。    于是瘦怕,在不久前的一个上午滴昏雷,在北汽集团的一个会议室里淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缓随,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道人健氏。今天是系列报道的第七篇修你。   “北汽这些年发展快晶,我觉得合资这一块巾绞,起了非常重要的作用柏。不光是从量上茨,速度上长恍弗,还有效益上”骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失练,如是说道藐谱匿。    “在各种场合我都讲汇,北汽就是合资反哺自主”短鞭,徐和谊告诉中国经济网记者降,“合资和自主夸,绝不是对立梗私,而是互相借力”瓢。 2002年10月18日钳轿,北京现代正式成立饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记退爱、董事长算起慈剩棱,徐和谊执掌北汽已是整整十年薯。在徐和谊的带领下题贺稼,北汽从最初的“一盘散沙”兄,到如今的中国骨干汽车集团婪吠,取得了长足发展泪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啦,北汽位列第160位扇,比上一年度提升47位炬浑,并首次进入前200名纶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沙妻竭。    “北汽这些年发展快平,我觉得合资这一块套,起了非常重要的作用叮。不光是从量上罚储苫、速度上沛十面,还有效益上”鞘但,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超,如是说道拢吾夺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敲缄,徐和谊结缘北汽奴赂,也正是从合资开始暮枯。2002年斑割猜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尖骂箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业螺驴倡、发展首都经济的龙头项目和示范工程慨版。    为此翻亨肝,时任北京市委工业工委副书记激、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锈盾沸,担任北汽党委副书记珊横僧、副董事长愧,以及北京现代党委书记刃歧、董事长拷疼。 2002年12月23日瀑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下笑,北京现代实现当年签约呈奈、当年建厂悼椿厂、当年投产瀑、当年出车鲍旧。在短短不到一年的时间里盟裳畴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅绩,迅速在中国市场生根发芽芍。由此创下了业内独有的“北现速度”函角。    时至2015年瓢闻,北京现代已拥有第九代索纳塔蛋芒、全新途胜猾迟、名图襄颊侈、ix25葛般、朗动淳删狸、瑞纳等14款车型思度,涵盖A0级断铰、A级裸啥、B级坞纯屡、SUV等主流细分市掣盘┑帧,累计产销量突破700万辆臂陇。    北京现代官方数据显示痘危,今年前7个月辫部舒,北京现代累计销量达到59.3万辆霸,完成全年112万辆销量目标的52.9%厂硼秒。 2005年8月8日晌旱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年部推拈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕莫。北京奔驰的成立稼小,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欺滥铣。    虽为国内高档车市的后来者棋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朔贬下,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗣怯采,实现产品导入阶瓣、股权调整苏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛离,北京奔驰由此迎来了高速发展期荆。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闭,远超行业平均水平诗卉。    目前巧,北京奔驰已建立起全球面积最大费葛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灌素、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秘擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讥夯殴。 8月22日派皋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雾:C级车师、E级车搭藤阑、GLC SUV和GLA SUV衬。官方数据显示性,今年1-7月贪肠碾,北京奔驰销量达167307辆懒炭抄,同比增长32.9%和。    8月22日遁棋璃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苟萝。在迎来年内最重要的车型后抵潦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兢欧,着实令人期待誓倦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敌挨兽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梳联,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仙刃经。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伎。    “在各种场合我都讲入茫脓,北汽就是合资反哺自主”欺,徐和谊告诉中国经济网记者塘伐悲,“合资和自主辩,绝不是对立怀肃亩,而是互相借力”团壕。自2009年以来鞍芒必,由北京现代村稠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乘蓖辩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酬蜡守、管理流程予以借鉴的数以百计泵咳。 北汽自主实现百万辆    正是如此吭敛,从2011年斗扳,第一辆整车威旺306问世钡,北汽自主销量直线上扬唬肌雀:2011年达到2.4万辆钮墓簇、2012年实现7.8万辆爱洁歇、2013年超过20.2万辆铜、2014年突破31万辆挺护多、2015年完成33.7万辆估。历经五年多的时间洗兢赊,北汽自主已累计生产达百万辆孤计嚷,跨越增长令业界瞩目窘铝。    “着眼未来鸽,对于合资我仍然非吵啪迦恚看好罗。不仅是十三五偿,未来很长的时期贬胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扫。另外虎东,在此基础上俯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讲,徐和谊表示弹叭。    “年底前还会有更多的好消息氨们酶,不管是在新能源领域狈屯,还是整车领域欣,包括一些重要的零部件领域阔牢,还会有一些新的大项目落户北汽套琼。这样贾,为北汽更长远的发展蜕叼司,我想合资这一块芦,贡献还会加大颈撅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态搞:李芳" "  9月29日佳粕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汀泄碾。   蔡明指出痴,中国汽车市场曾是低质量赎才檬、低配置北弯蓟、低服务的代名词录撩呛。诚然锯骏,与美国汽车市场相比汇水极,中国汽车市场还不太成熟咯挺。但是敌素袖,趋于完善的服务质量挖无粪、规模日益庞大的车展犬芭獭、逐渐被认可的中国自主品牌眠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步广。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标充深俩,分值越低表示可靠性越高彻。J.D. Power近几年的数据报告显示忍拳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涎煎,从2009年的178PP100到如今的102PP100搞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妈。尽管与美国市场还存在一定的差距将仇梨,但中国市场的后劲儿不容小觑颇骚俯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汲陷察,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领?J.D. Power最新数据会给我们答案标瓜诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呈尝酒,而中国市场的进步速度为每年4PPH棉莆微。在车型研究上磕,中国赶超美国市场需要6年时间惯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧我,而中国本土品牌进步速度为8PPH袒。在生产车型上鹊褂渴,中国赶超美国市场需要5.5年颅堑久。   3. 在了解美国客户的需求上葱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缺经佩。   经过对这些数据的了解和计算赡还,平均下来沟官,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呐颧擎,才能百战百胜晶,想赶超美国市衬托琛,前提是了解美国消费者的需求诫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的免。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莲:车内有令人不愉快的气味富、胎噪声过大(来自车身下面)颓、耗油量过大梆叔、风噪声过大(来自车身周围)绵、空调开启后令,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狸碧冷:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题物嘲哇、风噪声过大(来自车身周围)戎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祟寸我。同时硕佳授,在前10大问题中挫弧,只有一个问题是相同的稼,即风噪声过大连踌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棱仇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钙鹅。中国消费者更注重感观(嗅觉炯囤惩、听觉和味觉等)方面的感受质量潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轨肯垛。   就目前来说入,中国的汽车产业还有很长的路要走脸乐,无论是汽车的质量控,还是汽车的整体销售体系屉豹哼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距此。凡事欲其成功卤吼,必要付出代价曙形:奋斗粮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歉措:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欠坟铜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔚挞勒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哄骆:李芳 版权作品鲜希忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权可棵恢,严禁转载腥蒋痊,违者将被追究法律责任掸睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行底,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补赐什。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧规局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬。同时孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虑啃笨,作为本次车展的重要组成部分之一冕烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勺溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜜辑迪,为中国汽车产业的智能化及,信息化方面的发展做出指导意见俊。   本次峰会主办单位农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接态凶蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠探澜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编藉叉隶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静烦泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赤谷详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沙豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪。同时浑缔迹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闻户恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丹害蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥丝酒似,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习蔫膘,为中国汽车产业的智能化塘,信息化方面的发展做出指导意见韭济蜡。   本次峰会主办单位懒联险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藕:   贸促会汽车行业分会长王侠沙取:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槐拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堆逻瞄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐薯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘等陷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈曷睿快曙蔡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗣,因为现在我们是全世界销量最大的市场眉欢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斤、环境污染等方面蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辆力鳖。同时喝羞苦,智能制造朝帘、工业4.0刑洪、移动互联微锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脱强。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穷脆、“互联网+”等发展战略嫩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点同。我们有很大的机遇嫡涧滥,我们会见识很多非常有趣的变化蔬。   当前业界普遍认为次湿,低碳化长侍、信息化敖忍、智能化是未来汽车技术的发展方向祥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇白憋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎,正在成为汽车行业的发展热点垦,正在助推中国汽车产业的转型升级沧惫亩,从而进一步打开智能交通产业的价值勿淑领。在2010年的时候炒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统触券苟,为用户提供全天候豢、全时段的服务崔攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家,签约和活跃用户超过一百万股署渐,累计为用户提供约2亿次的该户服务病喊庙,人均交互服务超过11万次断改。经过近七年的发展冲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆、凯迪拉克竣百、别克逃交、雪佛兰上使用洽脯,倍受消费者青睐汗显。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪拾吻,面对新的市场和技术趋势赎滴,基于车联网多年的探索村毫、实践结合行业的技术储备煎撇冕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猜吉苟,提出了到2020年力争100%产品实现互联纫缝,并致力于打造以车载信息服务偿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酗飘悼,为人蛋男、车提供安全智能便捷绿色出行艰酥,初步建立和谐的人偿、车位矾、社会互联生态圈麻匣彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犁、别克报、雪佛兰品牌秘估,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踢。除了安吉星在移动信息和网联上性掸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力片叹涤、内容服务能力晤去、大数据运用能力儡伎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B局箔、B2C的业务绒侗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全薯拒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露客返、支付安全村姑辉,更可能引发行人安全和人身安全槐韦熬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氦刚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凛奠镀,网络安全开发包括威胁因素识别蹦、安全战略制定糠丸、安全措施执行镰特钠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准复媚,并且在过去几年不断的进行迭代升级芬斗扑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俏定精。伴随车联网技术的发展澎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怖敲空。让汽车驾驶更安全书禽蹬、更轻松辨非涣、更有效菏。   我们身处在这样一个时代稀亮睫,新技术层出不穷使一切变得可能济,我们也是非常幸运的一代人论克,能够见证汽车行业在国内巧滤、在整个市场上有一个颠覆性的发展狭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秽。同时也让我们对明天更增添信心和期待风汐多,激励我们坚持不懈的努力奶娃。   我们相信抱妥,汽车行业的发展刚刚开始叮。汽车行业与其他行业的相互交流痉芍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卢。我们会和同行一起共同为之奋斗尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   9月28日红寂,在2016上海浦东国际汽车展前假郊快,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氨里,新兴造车势力般、养车奋、汽车金融等领域从业者形,走到台前卵伐佃,与大家分享及探讨未来的市场前景莫剧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剧。    吕征宇胜竣筏:各位领导膛、各位嘉宾鹊半婚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典课妹婪,刚才我们的同行说得非衬潜郏好队柑,其实我们有一个共同的理念罐判,而且我们也有非常多的痛点伺祁领。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槽态,我们也有美国合作伙伴的公司挛,乐视的七大生态是有机的锭泄,在零基础上打通的抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的开寞武,目的就像董事长讲的一样随刊,让“蓝天白云”再飞翔怕,目标就是打造全球最先进的超级汽车掇。    那么用互联笺、智能雀、电动猩、共享的方式湿赴窜,实现“未来”的交通方式伦围搭,我们认为汽车产业定滔雌,还是没有被互联网变革的产业浆去。对于乐视超级汽车生态而言埂,我们有四大基石椭,我们相信社会化悼身葱、分享化垛番、互联化笺乡、共享化将成为我们未来变革的方向戊跺拍。    从我们的汽车生态诞生以来粒恋策,我们保持着快速的发展微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罐广,落地在浙江湖州 箍石,这里包括绿色环保的环境统贰、自动驾驶的一些功能和区域程。    同时我们最近可以告诉大家骄壬勺,我们的产品样车在美国已经开始路试羞淀,技术在百米加速已经是全球领先了捞弘,产品的量产进入倒计时状态聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苫,创造首轮汽车最高融资金额的记录萍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发非,协同开发也是我们在北美的基地评、中国的基地草想、欧洲的基地共同开发八槽。同时我们的战略开发电动的底盘机构融咕识,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堂爽。    第二个就是智能化股,车是人工智能的最佳载体漂粪,乐视做了大量的投入艇薯,在硅谷和SSA成立了研究院砰挺,在智能驾驶也取得了突破性的进展怒。社会化就是刚才说的分享搅匣酥,我也非常喜欢这个创意攫啥狗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石插,我们相信在共享经济的领域里沏材蛙,无论是Uber的繁荣嗓倘,都证明未来不管是房子氨、汽车都是重实用的趋势童,所以乐视将战略转移超弦乌,推出车租赁的平台概邻,我们叫做乐享平台卞惶韩。    其实最重要的议题毛形,乐视作为互联网公司腑攻教,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力响。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粮,电动化焕悄、智能化攀、互联网化山、社会化穷桶,这四大纬度有密切的联系瞄。    我们把汽车当做全新的载体史炔瘁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伐督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功害筐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挫,谢谢大家秸譬裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宿忍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞定饯,他认为车联网龋吮,既然是大势所趋嘘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谢,少炒概念乖叮究,多做实事翟酗。 以下是王侠发言实录次蜂擦:   在这个夏末秋初随面、时令更替的丰收季节兴寺餐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迁缸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫉通。在此宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会割,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌擅凳,汽车产业的电动化哪队惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灭,而且也正在成为全产业链创新求变独鲤猜、转型升级的主战场砰。但是霞,热点和繁荣的背后揪施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陌投沟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跋酗暖,车联网也在热捧之后开始遇冷啼共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰九。其实统苏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袭嵌,我们要理性面对镭、系统分析穷,既对前景充满信心焕幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识划,才能在变革的大潮中认准自己的方向恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零私纠,我们要清醒地认识到惧溅,汽车的智能化和网联化是大势所趋评遣帝,是不可阻挡的方向差。电动车还有技术路线之争茂昧胶、对减少污染和能源危机的疑惑配,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勃旱筐,没有坏处锻坟。汽车诞生130多年来蒂肛吃,除了带给人类方便之外旦垄,还带来了许多难以克服的问题涸叔,比如交通事故骂什潦、环境污染和拥堵少、能源危机等等食祈诬。车联网和自动驾驶等新技术的应用仇邢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陪刹蓉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彪。现在不少基础薄弱的车企椭勃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沁假,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苇俩鲁,多持观望态度别,这也是目前车联网叫好不叫座佛、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌。我想说的是颊脆店,既然是大势所趋戚锈,就不要犹豫不决短酷,否者真的会给对手赶超的机会俊蜗。   我们要清醒地认识到促雾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袄钩木。汽车市场的低增长成为常态之后碾凯诬,我们对于销量的追求空间越来越有限父玻泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悄密,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值下沪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暖。   我们要清醒地认识到狙皖捅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风脐很,必须是社会性的统一行动磐。一方面歉犬,车联网是一个汽车生态蒂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泰谩齿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皑感巧。另一方面骚奠菏,车联网又是由整车制造商夸魄畅、产品供应商丢该庙、内容提供商剃、软件供应商爆竭嘛、服务提供商荒京、网络运营商等不同角色组成的产业链翰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卉构渭,打破壁垒旧,互相开放信息系统坡赤惟,进行深层合作假,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铅超撇。   我们要清醒地认识到协垮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞋良,而是要靠一个技术集群的集体支撑桨唐截。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网播履钙,如果通过手机就能解决的哆济豢,其实不应该叫车联网枷。大数据耗匈此、新能源技术坊膛、网联技术苯、自动驾驶技术图、传感技术改惕绵、网络安全技术等硷晒,这些技术的应用都是相互影响菊、相互促进甚至是互为条件的蹭。比如汽车共享和无人驾驶日粹,就只能在车联网的前提下才能实现芥通鸡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盗,并给汽车共享带来更多可能性段芹鹤。另一方面构另,与手机和家电不同的是响胺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程德贸锹,绝对不是有钱就可以任性的地方绕季够。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平截赋,中国车企面临的问题一点也不比别人少岔倍响,我们一定要避免浮躁情绪坦皖刺,少造概念妨裸,多在核心技术上下功夫蝗波呻。   在刚刚结束的G20峰会上捂锤,习近平主席表示虏翱授:8年后的今天辉垫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羔齿、人口增长练全方、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑞熟徘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揭崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搪。其实苯,对于全球汽车产业来讲乒艇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壤,传统技术进步的空间越来越小肺。在这样的背景下哼赣,智能化靛剔揣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎念,为汽车技术进步提供了新路径且,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手斜。   今天跋歉,我们以“智驾未来鸽、创领先锋”为主题恰达,邀请各位企业家黑寐窜、专家学者共聚一堂春,希望大家能敞开心扉茂库,知无不言贡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旗敌童,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黎。   最后椽控,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旦剐,祝各位朋友在沪期间顺利擅、快乐先陶屡、安康李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井捌吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杆疥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体输界。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汞檬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夹,在下线前夕娟嗜琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绦市,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒鼓。 一素雷抽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桅。今年1-8月镭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息理秆遍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型透郝哦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撅,以首款SUV——威旺S50为节点钨窍察,一步步走向经济型乘用车领域吕蜂,实现“MPV SUV双轮驱动”蹦剃性。对于未来产品规划氮,陈桂祥向网上车市透露渺舶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吴隋,并冲击40万台销量规模购绕。” 陈桂祥进一步表示郝:“北汽威旺的MPV挠诚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗梢夸。2017年的销量重点会集中在M50F上激,到2018年也会有全新产品上市靶谎。”    今年8月16日么坑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线块,对于转型中的北汽威旺伶蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恨额薪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旦钨傲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来非橇妥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”低伴。在陈桂祥看来甭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囱怯洼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溯弊。    二鲁课、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品省蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烘。M50F具备明显的高颜值特征怂涟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤。而做到高颜值并不容易氰柔,陈桂祥向网上车市透露娟赣驴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苟眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疗橙次。    从内饰来说身闲妹,新车的设计均由轿车化标准打造骄连,其配置在科技感描械、智能化上都有出色的表现膛泻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沛骏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伐哪上。同时呻娜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扑姆掠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜,智能化水平足以媲美合资品牌诽疯。 在性能方面笺拴膘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速起,进一步满足消费者的需求斤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型立。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吭谎,到2020年威旺规划40万台的销量皋釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冲。未来将在夯实MPV市场的同时搁颗,进一步做好SUV市场活你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥撼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漂谢灵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堪:苏州吉姆西碌、苏州金龙罕、深圳五洲龙疽屏坷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铃互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公纯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苔嚏竞,并对吉姆西取消整车生产资质茎许如,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吓谓侍,追回补贴资金骸澜。    根据通报河粒屁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍酚塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳深。不过崎酱粪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糖邻。 补贴新能源汽车的依据何在革亨恳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瘦。市场经济最需要的是诚信荚。但是钝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪嘈叮害彪。部分领域缺少应有的制度约束巷,秩序甚至失范疼庙泰,这并不稀奇韦莫祥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刚补埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拒。尤其值得一提的是十爽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标导似盼。在这一目标之中泥淋,财政也被赋予了其应有的定位偶奖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闲摧蛊。中国社会的根本性变化需要处理好市场畦乌、社会与政府的关系收虑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凯。新能源汽车市场同样是市郴呔啤,从根本上说惜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥场表。新能源汽车骗补问题的源头圈烂仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芥喂互。    当然拟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肩蔑,不是市场取代政府朗烙门,而是市场和政府有主有次辅蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唉。说时容易做时难劲茅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剂。补多少硕,怎么补孟胖宋,补贴如何管理等等坝嗅皇,同样都是难题砷创稗。    为什么要补贴新能源汽车迫?可以摆出来的理由不外乎如下滇熟春:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沫埃糕,只要予以补贴涎敬扑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程领。这么说不是没有道理东豢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产试滥吩,成本较高论。有了补贴淀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顶囱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厩惺。只要有足够的补贴旱凑嚏,新能源汽车的发展肯定会更顺利评奴。    但是承,有了补贴理,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桐崔陶?新能源汽车发展的关键在于技术胚假。有钱就会有技术吗拌?这才是问题的关键存臂。的确曙木矾,现实中有许多技术是可以花钱买来的暑嵌伶。但是蘑谎,先进技术不见得能买得到赡涛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洞俩律。各大汽车企业也在努力开发新技术椭卜疙。在这样的条件下食倦僻,新能源汽车的发展方向都是问题监,怎么会有可供市场销售的先进技术捞陕?有了钱肠毒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入半,但是加艾,研发投入增加鲍睡凤,并不等于研发就一定会成功杉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磋体扰,没有确定性的目标钞愁,研发投入的针对性也不可能太强淡屯投。在这样的发展阶段髓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酵耽欺,让市场自行选择合适的技术梆昏僧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癌圣瑟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陆黄席。优势到底有多大拔,得看技术舷蕊。电池靠电力供应贪壕催,由于中国电力主要是火电檄,最终提供汽车动力的是煤炭喉图酵。只不过鞠派骨,煤炭发电地可能不是汽车使用地册卤车,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洽。污染是否减少挽恫,还得看耗电量的多少救,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陆诽。之后绥材,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较十阮汕。传统汽车汽油有不同等级极,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔽喀炯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贯,这也会带来一定的污染毯悸伯。这都是比较时需要注意的纱肋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膏扔、充电不是特别方便的条件下兰,混合动力有助于新能源汽车的发展唤,但问题是块矩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣?充电不便就不充煎分宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用填,也不是什么新闻剑腊湾。还有侗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揭嚷,到底改善了多少能源使用状况坝凹?太阳能利用技术的改进次对节,可能是新能源汽车发展的重要方向悄霜幕。太阳能丰富拾,足够人类使用荣,但是目前利用技术较为低下狈收,妨碍了太阳能汽车的发展伦。石墨烯等新型材料的使用返驾,有许多未知数誓般畔,也意味着有许多新的发展空间稗。虽然空间多大未可知卵俗笛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现退然烷?政府在新能源汽车上的补贴较多姐砷。包括中央和地方财政补贴在内瘸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碎迷。补贴力度惊人酿潮,这是骗补的根本动力畴。当然献,骗补还只是个别现象刊晃豪,或者说只是占全部补贴的一小部分台。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜违。如果问题的分析只是到此为止偏兼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扩趴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多托傅缉,只有寥寥几个号岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟。这些企业不是小打小闹的企业挫,从某种意义上等,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟谰帅。这些企业按照正常情况下疗,应该合法经营才是伐绅婪,为什么要去做骗取补贴的事噶极?从企业层面来看堕败粟,这是市场经济仍然不够成熟的表现伞耙饱。在成熟的市场经济下袜守统,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惭味,至少应该是诚信经营的皋。骗补肯定事出有因萎十。    值得我们拷问的是紊外,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浅?大企业铤而走险襄洗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孰脑,企业不必费太大劲就可以做到休蓬斤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唇惕,倘若没有足够的补贴桓匠为,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰圈。    政府花钱是要讲收益的商煤。动用公共资源谅,就必须将事情说清楚矮黎。最终颅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告车触桔。评价报告应该说明补贴的总耗费剩都、补贴去向以及效果慕磷。这是国家治理现代化所不可或缺的碑。每笔财政款项都应该用到刀刃上脚,都应该得到其应有的收益杆。算总账础喉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沏额,这个判断并不容易做到瓷跨裴。仅仅纵向比较是不够的灯杜年,我们还需要横向比较舅,中国新能源汽车行业与世界同行相比邢,地位是下降了棚趣,还是上升了矛。如果上升糕佩,那么上升到什么样的地位坡砷畔?如果下降吓,那么下降的程度又如何狠残?即使有了指标数据锭毕幢,争议仍然会持续下去孟。也许伴豹抽,我们可以通过其他指标来加以佐证痞。    新能源汽车的受欢迎程度让脆,显然就是一个不错的指标单。2015年新能源汽车销售了33万辆膝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的危,那么实际销售数量更小少纤。新能源车价格不低撬送,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊常。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惩,更利于判断葡供率。北京小汽车上牌需要摇号韶,但是新能源汽车的号是单独摇的洽溶,且获得的难度大大小于传统汽车订。这样栏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车康溯暗。他们选择的理由多是容易拿到车牌浪房,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翔芥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽胜闹,还要摇号怠,获取牌照的难度和支付的代价都不型页诙狻,新能源汽车和牌照捆绑销售旱汝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便据朝膘,于是他们也可能选择新能源汽车芳闷萎。但就是这样邻,新能源汽车仍然没有流行起来浦毖港。全国其他地方寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场娇艰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩儒,但是须,我们需要思考籍娇编,这些成绩中裙葡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果本?一些城市为了招商引资阶,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎稗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车其蛊。“双赢”战略的实施骡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涛架睦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进觅庙胖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娄,这样的不对称竞争扶持弄桥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴籍娜迷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怜标,是对新能源汽车价廉物美的期待碧巨懂,是对节能减排效果的期待剐狄叔,是对先进技术发展的期待灌圃澜。这些期待都是合情合理的吓乱。但是眷,供给侧结构性改革还未到位颇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肃澳,这才是问题的关键啪。即使要给新能源汽车补贴晒,也应该考虑补贴的环节搔,考虑补贴的对象孟媒靠,考虑补贴的效果浆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴波肩静,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭寥,不能有效激励新能源汽车技术的进步迫。如果一定需要新能源汽车补贴函,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荣秃。这样的补贴有点后期资助的味道稗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔑。但是挠畏皇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忱扩骨,那么它就在这个行业有了竞争优势母瞪,实际上不需要任何补贴素祟巨,就可以经营得比其他企业要好漏创沸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测陋,扭曲市场行为芥龚。而且火瞧慧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踩赤。新兴技术的成长在萌芽状态世,可能没有竞争力爸匠,但是斗,经过一段时间的发展之后疆,就可能显示出新技术的力量涵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烹据镰,今天领先的技术祭愧竿,到了明天就可能落后佩巷瘫。这是技术发展的规律性所决定的祷渴。为此锚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹,因为未来的不确定性胃,没有人能够确定未来的真正技术路线钮。留出市场成长的足够空间蒲乌倘,可能比别的做法更加重要离。骗补问题的出现坝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机次娶牵。    基于现状盲疆兰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惕词钳。这些年的财政补贴嘛浪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惧采酶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睦添弦。相反拍褥祟,效率不够高的补贴券年寝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臼楷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捌溉沉。现有的补贴如果不是投向终端室扣暑,而是投向技术研发纲顿幻,会不会效果更好点呢努灭檀?个人汽车消费纯粹是私人事务煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向济拆。骗补问题的暴露日巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叉。补贴本来就在退出但奈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苹角。补贴旨在鼓励研发书,鼓励新能源汽车技术的发展炼,而不是其他具体的消费目标携。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是了豹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挠洪。这样的技术支撑出来的产品怪,还不能满足消费者的出行需求啦沉。财政补贴可以退出陋粗湾,但可以通过科研经费资助的方式苗,鼓励新能源汽车技术革新筐拎繁。同样的钱劫,花在科研上的效果蹲,可能比直接补贴消费更加有效瘦。创新驱动发展战略的实施糯灯,从根本上看慑暮,需要依靠的是技术创新联挤窖。在技术创新上多投入茸顺,并注意投入的有效性范,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子川屡舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年7月底莫炒,在2016年世界500强排行榜中宫跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悄蘑拿,比去年跃升47位镰惩,排名第160虫规壕,引起国内外企业界邻、尤其是汽车业界的瞩目茫叮。    今年购,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衔惨。恰好是在10年前犬短袒,徐和谊出任北汽集团董事长扣宋,策划华徒芳、主导桂涕、实施了令北汽集团由乱到治镶投,由小到大氢睡,由弱变强的变革灿散尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅、有益巩碳、独到的成功尝试涡架吨。但是诫美珊,当中国经济网记者约请徐和谊全,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟棠卜,谈一谈自己与北汽集团时赫蛋请,徐和谊温和导诵恫、憨厚地笑着说枪激,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃,少谈杉抠画,少写配叙。    于是弘,在不久前的一个上午戏陆,在北汽集团的一个会议室里释尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道先。今天是系列报道的第一篇悍们。   当时鲤呈楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑苗录,实现跨越式发展”的战略四败,以及构建整车痴侵、零部件楞蜜、研发试、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额石。“老徐这人的特点就是说话算话巷,真抓实干抗。眼瞅着北京汽车研究总院缓、海纳川汽车部件镀宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坚、新板块一个接一个地建立起来顾,形成有力的链条仿侮,轻装上阵速破,并有序运转”孙履。 北汽集团党委书记撅阜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展土久,连续多年蝉联世界第一敖乒翱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹅拖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踌揉建。    世界汽车产业的竞争是国际化的题糠、规模化的盯星凭,更确切地说是集团化的甭。观全球汽车产业格局射潞评,能够称得上汽车集团的刀讣萍,美国有通用涉绥楷、福特填,德国有大众尉衔、奔驰舱轻、宝马楔,日本有丰田伸怜箍、本田俩诫精,法国有雷诺-日产淘间抚、标致-雪铁龙渡夺,韩国有现代-起亚罐淡哥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痊捕孟,谈到中国的某一“汽车集团”洞熄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驮吧,没有自己的品牌和产品赣麓,不就是一家投资公司吗筏?算什么汽车集团!    每年欺峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锚墙淘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渡集,不但被大众茸叛姓、丰田邓、通用们甩出几条街松睫朗,也常常被长安尝滇绷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑享臼捐。    因此蓖簿绅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧论菇腔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帘劣系,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恨。    过去10年间食凛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后港韦廖,在汽车产业集团化方面做了大胆秽瑟寿、有益的尝试弛貌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毫陀卑,逐渐培育亢炉毯、锻炼成为一家颇具规亩核担和实力的汽车集团穗吝,在研发税、制造绷短、人才量府姓、创新楼、管理等各方面实现了标准化市涛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业季拔飞,曾经拥有一定的基础和财富甜惭,令人期冀;同时聪赡,由于分散化咐、碎片化关凌,更存留令人难以释怀的遗憾天。    北京轿车工业与一汽浅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篮,有考证甚至认为孔千,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伙雀菏。    据汽车老人陈祖涛回忆秋痞轻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盒叹,北京生产的轿车最早使用了自动挡牢肚敲,而对手只是手动挡歇鼎沫。    上世纪六七十年代谢煽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亢愧,成为一个时代的记忆乃吉狈。    而同期贫诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北休,遥相呼应的辜世锌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寝崩炭。    改革开放后韧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础副姜讼。    到上世纪90年代罚棵防,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈麓、称王称霸妥顿。    特别是2002年骏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淀江菱,也创下了高速成长的纪录褥。 北京牌212越野车    可惜的是痛夹,在这些看似个个突出的单体层面之上戳袄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匠哭戊,除却福田与现代歌瞪敢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芍,还被同行作为茶余饭后的笑料睹丝懦。整车企业尚且如此催赦堆,北汽的零部件企业就更加不堪了费窟。由于资金炭磺、技术和观念等原因僧,大都跟不上主机厂的技术升级肪平年,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绒盘退,有的企业已不得不靠出租房屋度日默卷。    忆起十年前上任之初的状况派焚,徐和谊对中国经济网记者说蔫澈,当时的北汽一盘散沙涩,特别松散轿贬,单打独斗戚,各自为政膏,互相内讧窝蒜,效率低下……照此走下去阜弓盎,“没戏架供,一点戏都没有”!他边说边摇头陈拴苛。    由于资产结构的相对分散疆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠢扩。日常运作中饰煞,大多只是履行政府赋予的出资人权力竞,无法形成一个科学的集中管理机构鞘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疆版,深入企业经营管理了叮。    2006年10月底卷咖,徐和谊出任北汽控股公司董事长啡啊茶,恰逢“十一五”开局之年蹦藤,他率领北汽以科学发展观为统领敦簧哦,对产业结构和发展战略进行了全面扑殿挠、系统阶秽、有效的调整晒。    有北汽中层管理者清楚地记得瞬,当时耽就,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捎删,实现跨越式发展”的战略线镐,以及构建整车遂炽天、零部件骑雷僚、研发窝练、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痉。他说瞥厩猫,“老徐这人的特点就是说话算话抹拢库,真抓实干钦。眼瞅着北京汽车研究总院马、海纳川汽车部件谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县荡环、新板块一个接一个地建立起来斗娄,形成有力的链条抖,轻装上阵搁鼎,并有序运转”送。    到2009年卸份碗,短短3年时间犊乾,汽车年销量突破100万辆大关水去,销售收入突破1000亿搅,北汽集团化战略初见成效航滦关。 2016年拆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日排辉剑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渤十疮,公司治理结构进一步完善另口淬,集团的功能定位更加清晰;同时邯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郸睦,并将在人才吸引翘、产业链完善及兼并重组中贩笺,发挥出更加高效的运营效率呈膜。而外界则普遍认为棠,名称的变更门离供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垫部寄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心午隋古。    “北汽控股更名为北汽集团叛陡,是北京汽车工业的领导体制钾、管理体制的一次重大突破氮遂,找到了北京汽车暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讽蛇,徐和谊当时说糯舒。    随后刊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堪诫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惺江。根据规划风世费,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元录剂焙,大力发展自主品牌薯孔,完善和打造全产业链村,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菊,进入世界500强悍。    “说到做到希沏梨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谷,战略性新兴产业蓄势待发庭睹镀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蝎,各项增长指标位居中国汽车行业前列茶拣,成为近几年来最具成长性的企业集团沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜没:李芳" "   姚景源认为脐胯槐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡酷,而产业政策需要与时俱进讳八鲤。    杨裕生表示琶:应适时推动电动汽车市场化苏识,也就是补贴退坡堆弹堡,一直到取消补贴踢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空喘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拘。但是漂熔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腥,不宜鼓励珐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇田估。    侯云春指出康,新能源汽车发展需要在供需两端发力孙呢驴,两手并用县,推动新能源汽车健康发展际汉宦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痉即,表明在国家相关政策的助推之下吠碳聘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憋杜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题电郡。其中嗽宦履,规模巨大风黑痰、涉及金额超10亿元的骗补事实豢避,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厂损。昨天寝稳珐,几位专家学者的观点引起关注裴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿。对此抛肆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纱波,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒙诫丘、必要性的措施竭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为米冯活,政府对于新能源汽车产业要进行干预耐,而关键问题是怎么干预艘练,干预什么息姑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抚吮核,而产业政策需要与时俱进”蔼魔仕,他谈到棱沛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毙蔫,并提出产业政策应该遵循四个原则翻娘。一是产业政策不能替代市撤蚜哟А;二是产业政策要管产业湘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物似驼付。    杨裕生也认为化,目前的补贴政策有两大问题撩警,一是单车补贴过高婆,二是补贴总额高休。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梦,副作用很大糜渤。    在新能源产业层面嚎皇,杨裕生表示虫:“应适时推动电动汽车市场化家坍粪,也就是补贴退坡泉芹吨,一直到取消补贴九副腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场蜜百,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”将。在技术层面烩丧,杨裕生认为如搽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车税,第二就是发展不补贴蔡口、已经市场化的低速车焦抖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俏踩,不宜鼓励偷酒扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴虚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外貌皆下,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帝昆孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力许揣碑,两手并用菠贪辉,推动新能源汽车健康发展配翘司。    侯云春解释说病:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吧。一方面大家喜欢用团川、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漂,政府和企业共同努力萄,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣测,开拓新能源汽车的市场慷坝哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  如果我们做好准备的话行佰赂,赢家当然是我们董避冻。我们不担心其他的浪碱糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌,我觉得只要我们做得好邦,一点都不用担心放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施沟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炒艇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访无。其中特别谈及奥迪与数字化肖概。    施泰德说誓题,到2025年以前关,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俩?汽车行业正在经历一场变革扔厢平。对我们来说苹忻巫,有一个非常重要的关键词人脖:数字化砷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钢捻骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捐身,我们眼下所处的时代蒜,奥迪科技一直处于领先地位绘,并不断进行新的突破射。对于数字化槽文,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商段嫁。到2020年时岭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验试节,这也是我们引领未来的一种设计冬苯钙,包括其他顶级科技凰,包括我们的传感器陌、雷达茶赦娩、激光大灯等希喉星,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣酵。    施泰德说下购垃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远储,我们会全身心地投入到这一点奇悸邓,包括3D地图免,导航等应用撼赔。对我们来说轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饲。当然刨戎窖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蘑。    在回答有记者问搂马秘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圣茎逼,有哪些优势兔渤澳?在这场竞争中抄碍,谁会获胜”的问题时弦烁,施泰德表示管唉梁:如果我们做好准备的话疤揽浮,赢家当然是我们看弓猛。我们不担心其他的煽衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闻败欣,我觉得只要我们做得好镣,一点都不用担心脊。    施泰德强调咖竞,在某种意义上解,我们也是一个初创企业动卧。其实峨,奥迪有很多细分部门徐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倡。如果没有这样的合作醒驹,你很难相信百,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徽麻,我们能够成功地实现自动泊车弯钝、自动驾驶等抽核晌。    施泰德预计电邻乱,2017年城,我们要推出新的奥迪A8驹,自动驾驶的时速能够达到60公里寄协翻,没有别的厂商做到这一点辰。如果我们明年能做到这一点的话确涩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦森,启迪未来”翱聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯店:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是吻肠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泛敬四。庆典活动前夕八,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩权。一汽-大众汽车有限公司董事化、总经理张丕杰除了对政府顽吉矩、经销商矢桑、员工裳节碑、用户等的支持表示感谢外摆会,他也坦言颠,在新能源熬蹬、“互联网+”等方面枪,一汽-大众起步比较晚吼畦屯,这些短板正在引起高度关注忿烧凭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卡尘,“因为有你酸窃,心存感激”癌项庇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雄具,来感激这25来帮助我们成长的所有人坟炬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳虏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果按项堤。从前辈讲起典氯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为填潮,还有陆林奎等等的领导隆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僚。   25年来激凭持,我们要感谢的人非常多脓。感谢国家和政府的支持与帮助瓤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行测。例如成都奉腐韩,成都今年是高温天气筐瞥傲,最高气温是37.5度而且是持续的纶穷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翰水倒,政府部门给予了很大的支持和帮助滥蓉棚。   我们要感谢1250万用户吠,感谢他们的选择和信任笨罐饭。一汽-大众从项目开始建立箩抗刺,一直到第一款捷达开始投产米限,捷达在市场上并不是一帆风顺的撕割酚,它的初期是走过了一段曲折的道路亥。正是在困难的时候痴筛卯,是客户帮助了我们枢十、鼓励了我们碎篮老。还记得在困难的时候揣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国少四,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工似灿杠。一汽-大众的员工非常的进让此,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畏祷铆、吃苦耐劳头。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂贿。大家知道一年365天湍,如果周六周日全休息就要去掉52天抹乒,把所有的节假日都去掉雷,标准工作日应该是250天扇,工厂的康采恩标准就是由此设计镭拦赐。而我们加班到300天椽灵镀,320天是常有的事汲,员工非常辛苦另,所以在这记保,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢露卯棵。   要感谢中德双方的股东握。要感谢他们具有前瞻性战决策侍梳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佰泼宋。一汽-大众的建立罗,当时在中国的汽车合资企业辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家椿镁擅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下块,股东双方做了前瞻性的战略决策荆,才有了一汽-大众领旱,我们要特别感谢中德双方箱弟。   在一汽-大众发展过程中伟,比如一汽-大众西部战略葱牧差,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辉。一汽-大众在西部建厂的时候涝孤妹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呜。现在在西部的生产基地烦,今年他们的产量突破65万辆陪码翅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略书踞冗,在股东的决策上由一汽-大众执行的返步变,也取得很好的效果串。此外革焕催,还要感谢1200多家的经销商愤、700多家的核心供应商合作伙伴呛奈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些童遣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅告。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态发俺,中国适合于家用的车型非常少讨萍。25年来趁洞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆物,上缴税金3700亿元唐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爸伦票、奥迪两大品牌12大系列产品瘦。   25年来桥丹残,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冕苟,带动了中国汽车工业质量意识的提升馅绊牟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皮波挎,一汽-大众是领先的剧搂辉。同时份赂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峰体搁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浑揣邦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甩。首先狗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徐肌。一汽-大众的体系不是一天打造出来薄唾迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搁藐袍。   其次境诲读,一汽-大众拥有一套完整妇、标准的制度和流程的有力保证苗建接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幂巫缝,制度和流程是保证丢。   再次苛犬惠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晌泻嘲,在经营发展过程中有很多难题需要解决镰,有很多矛盾需要平衡窗,用什么样的标准来平衡鞘持禽?底线是什么毖?那就是质量闻。一汽-大众一直坚持质量至上忿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妻纪杏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承持串。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酵饰趁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聚,这也是质量至上的战略要求粉阂董。   此外鼎蔑鹃,高品质的人才脚,具有工匠精神的员工放如尚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褥点骆、传承的文化也是高品质啡,得到的技能训练也是高品质辖范彤。拥有和企业共担风险的合作伙伴惰,无论是过去端、现在还是将来都是这样谰防教,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起点昏截。一汽-大众在自身发展的同时趁,也考虑到了整个供应链的协同发展磊划锭,对于整个价值链会有高品质的要求臣趴。   最后既,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨奖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尚克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候紊棋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舷,既要总结经验和收获窟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训借、走了哪些弯路割拇惹,下一步应该怎样避免那券速。   如果说到过去的不足羌垫呜,SUV细分市场比例快速提升醒,一汽-大众对此准备是不足的拾,对新能源彤雷羌、“互联网+”等方面的起步也比较晚栓襄。一汽-大众对于未来仍然充满信心登苏,这些短板正在引起高度关注礁浚,企业正在考虑这块短板如何去克服寥图驾。   2014年晃福鲸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拱盯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凯。   面向未来响,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焙掣溯,保持创新扔刺十、驱动发展祁摧蜡,并释放出更强的增长动力傲帝。同时瓣,也会与各方伙伴实现合作腊,实现更为广泛的互利共赢事迪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琼刺,不断回报政府憾凭泼、回报股东龟丢、回报社会毖玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间码颂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臀亨。他表示寡萍茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锹戎,并将继续保持限量生产以追求独特性贡存垦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘘绥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂癌赂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低编祷峭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伞拜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用次汾吴。业界有所疑虑的是舌晾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灵拴。   对此赔输抒,薄亚铭向记者表示冉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呈率欧,但都不是便宜的车型奇佬谜。Levante的价格达到了100万元左右熟存玖,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋韦,在产品定位上依旧不低纪。同时罕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈睬,依旧走高端化路线媚。薄亚铭还讲到氰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司每,不会把目标提高到每年20万辆情伺退、30万辆的水平咕娃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砷,所以我们能保持品牌的专属性甘列。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明额暖啤,他表示蔑理:本次车展上上市的新款总裁车型嗣喘串,除了在产品上进行了升级外官啊欺,还提供了多种个性装备愧骆叛,客户可以从中选择很多种搭配俊纷熊。此外济狸虹,新车在性能上的提升显著井腺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕、动力最强的四门轿车瀑苦谓。   此外期朽巨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锌抢,开始尝试电商销售模式第替概。薄亚铭认为萝簇骄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用改,因为中国市场的客户已经变化把捎档。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缅现撂,现在有很多人都用手机去买东西箩,这是市场发展的趋势邵却禽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匙嘲祟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式登骄菱,即用户车主首付车款后遍某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傲春,到整个租期满了以后崩牛,这辆车的物权就归给该车主颇躲,该模式类似于分期购买底界腺。   薄亚铭说结叔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天,但是在中国市场还是刚刚起步舷肮煤,有一些量产车会采用这样的方式做窍淘黑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”握景。他还表示吮谋阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策举,其实反响真的是挺不错的铅垫卤。尤其是北京形拼吴、上海这样的限牌城市釜粉烤。通过租赁的形式宪跺,牌照将打包在租赁费用里面楷鲁撮。当车主买到车柿词藤,即启动融资租赁手续罢,拿到车辆牌照釜,不用为没有牌照而担心吗啦接。如果是企业车主肌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酪,是非常划算的吾。”目前肯钢,该项目仍处于试水阶段赣萄勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献前:李芳" "新能源的发展粒,是大势所趋呜,但具体方向刑苦,也扑朔迷离脸广。    电动车会成为未来的主流吗奈氓爽?现今的新能源汽车产业健康吗捌?什么样的新能源政策更适合我国国情川傅伸?    2016年9月2日脐,在2016泰达汽车论坛上掣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访签虫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱嘶,他认为吭筐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摹穷簧,恐怕不可持续汕教,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆,何光远认为稀琼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向和。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人评方,这位87岁的老人谈起汽车工业费韶改,依然有些动情橡等。谈到电动车发展矗狮厦,他认为闯狭挟,把电动车归为新能源汽车是不合适的申狠马。因为挺,第一浓,电不是新能源赌萄畏,第二贫协徐,电动车也不是新东西角墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娃埔疵,电动车诞生在1834年镀,是英国人罗伯特·安德森发明的弓熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崩骇。    何光远认为洼韦蹬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迟短凶,不科学磨溶恕,应该给它正名稿,就叫“电动车”煽,或者是纯电动车寝舱逃。何光远认为闷晌,电动车国家政策的支持力度非常高辩壕,所以它现在发展比较快希驮告,去年生产了30多万台悼,但它还是有很大的局限性台韦栖。首先冲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茨,可以长途旅行使用伍兜。即使快充也得半小时以后外,但是经乘兀快充的话痹,这个电池的寿命也会减少疲,慢充就需要几个小时掠酮,充电的时间很长念。另外拿,行驶的里程很短祥潘梧,有一百几十公力就了不得了飞勃肺,就是很好的电动车了苯腾捕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拾,我认为不可能持续祭帮附。”何光远说吉,很多企业是因为补贴才做电动车粉,事实上泊,内燃机节能潜力还非常大酱,缸内直喷技术男窍髓、柴油机的高压共轨技术冲崩己、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莫岔,因此男托灵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寇秀杏,不能被动医馨佟,节能是最大的减排雷讳。    甲醇车大有前途    现在慌纪台,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隧恭,因此惩,各国都在研究替代能源与新能源汽车祥。美国播、欧洲溶、日本戊呕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捌,但因为资源禀赋不同淀劳,所以技术路线也有所不同拴。    何光远介绍说煌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乔,在某种意义上讲拢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笑咆乳,虽然同为乙醇牧当檄,但着眼点不同;日本缺乏资源烯,自身资源利用问题不突出懒晶谷,因此戮,把提高汽车燃油经济性作为首蚜怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抽簇,日本也在搞甲醇的研究袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杯欣固,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线染橇。    在能源阿迸擎、交通和啼角、环境队靶栋、经济四位一体的框架之下手,中国又该如何考虑替代能源的问题撕?    一直以来鹤谭鞍,煤炭是我国的主体能源受昧檀,占我国能源消费总量的66%至70%趟。何光远认为谭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呜碾。推进我国能源生产和消费革命薯拼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吓瞄。而在煤炭发电供热的同时拍赔棠,可以产出甲醇痴露缺,可以为内燃机提供燃料勘酵坏,所以匪蚊惊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艰霸温、高效利用是紧密联系的事。    此前什,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点输,这4个省基本上就是产煤大省客黑、山西浩酱、陕西极、甘肃轻妨池、贵州熬、上海市嘶锣娩。现在规模最大的是山西韧、贵州谁,其次是陕西雾。    何光远介绍说绥谰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫,车都经过天津检测中心检测鳖淘,上了公告矮发,经济性也是最好的貌尝功。“我去看了加注站拾,M100甲醇100%烧甲醇抱橡偷,2.2元/升撬,现在已经降到1.7元/升了慑。一个半甲醇就可以代替一个汽油联焕。所以说蜡是,甲醇还是很有希望的尚。”    今年3月份等廓,工信部旗、科技部心房、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纽扦谩,验收的专家组由何光远担任组长去验收良。何光远透露说殴婪,山西验收以后匠烷皋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼎兜,开会以后形成了正式的报告话娟。现在儡舰,在各个部门已经会签完了香锤胚,在等高层领导做最后批示朔舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱嗡公,力邀政府懂刑郸、行业频皇铰、企业我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢耪,寻求产业发展有效途径让。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录写。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丰、先生们覆鞠步,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤。今天海瞧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膛诞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毖殿哺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藏桥,解决大家的疑惑厦伴呕,为什么要改革定理具?现在存在什么样的问题凡般歪?第二城千,改革改了什么滇?主要内容甩人把、实施步骤呈敞、目标匠、原则效考、政策选择等等虱缴偶。第三亥伍胁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伐,改革试点取得了哪些成效涝,用一些数据和大家进行汇报画焚摔。第四抨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惩恍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件难颈凌,从国际上来看蓟垄,自上世纪不管是美国坦牧、欧洲泛阿、澳洲还是近邻日本玲硷犬、韩国讣涵倾、台湾等等哨另柯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮无,至于费率为什么要管制嫡洛纳?为什么要放开苯苹琉?这个也可以做一篇大的题目辨乱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势督绿离,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定木乌邢,逐步地向由保险公司自主制定转化操,定价因子的选择就是什么样的车保费高抽棘从、什么样的车保费低嘉灵登,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勾。   但是姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艾得绩,还不能叫现在完成时镀慈始。比如说美国若干个州疆疾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赏车,因为不同的政策取向有各自的利弊闪,这也是一个非常复杂的政策选择过程玫擒梗。   从国际保险市场改革发展的经验来看眷碾豢,改革前和改革后琉恒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惹乒歧、复杂化骡庞常,定价更趋精细化钳袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应士。在澳洲一些国家胚卞蕊,改革前超额承保利润改革之后就消失了灵勾皋。对于我国来说虐儒烧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盖赴疮,从2011年开始社会或者舆论斜睛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求共,行业本身也长期苦于在低水平呻线赎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诫猩。另外剧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戮鸥,在这些方方面面力量推动下侗谅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纪。   在改革之前是什么状况污?简单跟大家介绍一下戚。从人民银行管理保险行业开始稼是驮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涕豆,在保监会接手车险市场之后短,也是保监会统颁条款费率疵伎檄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遣揉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驾,整个行业亏损竣涩、消费者投诉也比较多庙,所以到了2006年的时候虐倪,这个改革又走了一个相对回头的道路屯簇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帝甜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态己。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佃糠苯,比如说行业比较统一味,消费者认为条款费率比较容易理解挥立,恶性竞争的风险得到一定遏制闪脱,但是负面作用大家可以看到测,一个是条款法律风险很大沮,不能适时的随着道路交通环境蒜哇母、司法环境首裸、社会经济生活环境的变化适时进行调整碾杉烤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部百、无保不赔妊伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓉慑屯。   第二红,在监管方面定位也不清晰下弗。对于一个自主经营篓位、自负盈亏的保险企业艾,没有条款费率皇轨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘁什,改革发展没有动力任挝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懈篓,所以整个行业是在一种规奈灯拘幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展你浮端。   在2011年抽、2012年前后经过评估烤髓岭、反复的讨论泌玫电,其实当时市场上两种声音都很大股,一种认为行业就是应该统一规范标准化黎吠醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颁。经过反复的评估和权衡嘘催奖,也是在十八届三中全会的指导下善宏撅,改革的方向目标原则最终得以确立韩目帕,这是在当时发布的两个文件跨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魏镶仟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毛,比如说要提升行业的发展和服务水平飘瓶季,使价格更加合理缸佬葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担我饯蕊、保障范围窃杆撼、服务都有一些诟餐獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标写。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徐申卜。第一个是维护投保人保险的合法利益快萍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浮勤腐。第三个原则是稳步审慎推进恃逝,根据一系列的国际比较研究驾试谴,大家还是从中得到一定的经验和教训棚嚎添,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怀揉。所以旱镜驴,最后选择的改革途径不是一步到位泡碉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坛姥,它只是在长期的甚至六年朗、八年焕萎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崩蜂骄,这是改革的一个总体思路虹井,从条款慧虑瘁、费率汰晌匈、监管三个方面这是一个简单的概括锈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玫势,大家不用仔细琢磨当中每一个字革鸿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坏弛,双方义务关系是怎样的标准化流程坎韦椒。   除了行业示范条款之外画汤黑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕊烁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验科惟角,不管是欧美还是台湾推锚脑、日本量关边,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惋、百花齐放的状态悔守,因为每个合同涉及几千个字唇闷,实际上檄瞧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汹该檄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郎伟。   在费率方面分成两个部分豆,一个是行业的保费水平闹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业老嫂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹嵌ァ,对于汽车来说戏路,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呛悉既。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹乖广,收集各个公司历年来的承保理赔数据售揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈察、科学的定价的参考痪委牢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动下窗巧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夕鲜衅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼莲妻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居珐。在行业基准保费方面萄菱,行业协会做了以下工作钡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒲,在这个层面呵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菲息叮,其实是相当的弱揭刮使,这么多年来的承保标的哗扰阔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扯轮、编码实际上都是不统一的含马旗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑞品浦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尖舅陡,这个数据库目前正在申请国家标准哄咕嘶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曝黎钾,对每一款车归集了二十多个基本的字段幻驼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘁贿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾癸,给消费者购车提供了一定的参考杯巩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅。   在行业提供费率参考的基础上能极偶,保险公司它是怎么定价的捅?现在也是大家很关心的一个问题肮,为什么有的车费率高烷、有的车费率低谎,为什么今年高明年低饱磐酬?在不同的分类当中有一些差异嫡巷被?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兜,分成从人因子和从车因子两大部分塑嗣,每一类因子当中又有若干个维度玫按,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搞敦动、风险定价能力权跨、风险管理能力自主制定的脾。   比如说凳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扳坪请、他的生活方式刃裸监、他的信用程度等等忌衡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踌幕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫,它的安全性黄冒裁、可维修性等等川萄蜗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浩兑烁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秋酷级。   国际比较先进的保险公司享,他们通常采用的定价因子勤详,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考特,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耻,这个差异可能我们现在还难以接受睛并些,但是将来毕竟是一个未来的发展方向簧。   总的来说超热,保险它产生和发展的基础是数字法则蔷骄,在大数据的发展背景下斯寇兽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勃。   前端越放开后端管的越紧覆善,如果费率市场化以后缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灰、整体亏损的这么一个状态耪桃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恳。   实施步骤坷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的究。到今年6月30号为止情膘弘,第一阶段的改革基本完成了扦饶舜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暑惦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率长彭介,不同的索赔历史对应不同的费率浆韶姥,不同的车型对应不同的费率呕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痊苹,这也是改革的目标焦楷形,首先是平稳过渡姥耸丘。   下一步券,费率科学化奴埠痘、精准化卤剃膳、精细化程度会逐步的加深绷位,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱卉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场描蝎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挎偿碳,经过一年的改革试点琶石,消费者从全国范围来看擦嗽湾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点履,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篓默茂,对于高风险彼眯、高出险的消费者桐番,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞭熬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晌悉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞠合、道路交通安全水平都得到一定的提高拍。   从行业的整体情况来看盎建,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碾,增速营改增以前是11个点判蓬藤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护械呸,仍然是持续稳定增长羡蔬端,这一增长是在保障范围扩大掂亮、车均保费下降的基础上实现的腔,车险行业的承保效益基本保持稳定锰岁扣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涂禄坎,两个点的承保微利芥。   在保险行业层面来看栏此,公司的定价水平瞥聪悸、服务能力在稳步提升的配。外部正效应也比较明显率但静,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欣巾魔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戚,大家开车上路更审慎了峭,小额案件在索赔的时候可能更理性了取换隆。   下一步工作糜桔桃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圭,也就是说除了违法犯罪不赔鲁谱,除了不可保风险不赔斯剂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堂腹皖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢匆芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉渑丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围到谅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电、不同的投保人撕娠寥、不同的车型价格的差异会越来越大拨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吻,更好地提升保险公司的核心竞争力闭剿,也更好地促进道路交通安全婆衰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高残盎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活边五稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞亭困,力邀政府帅汕藉、行业瞧、企业阿哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞,寻求产业发展有效途径柒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点功。第一里,SUV这几年是高速增长守哩卸,我们做一个判断瓣扒鼎,这个高速增长就要成为历史了霖壳肚,往后没有这么快了损佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殴坦蹄,份额还会提高羔寺。第二蒲秒蒲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阔韧,就是份额和价位双提升潜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聚懊处,之前是低价位提升份额破,这次是价位在提升惭期迸、份额也在提升来。而且我们判断还具有可持续性栖。第三释毋,汽车厂商将会由过去的韭焕暇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潞、弱者更弱嫂贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组融。在此主要介绍前两个宦遣,因为时间比较短懦寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赎苫。从图中可以看到我,从2007年开始无,SUV进到了一个高速增长的阶段孩,连续九年年均增长率达到46%提,今年前七个月也比较快售罕,增长38.6%豪。此外差倡,市场份额在迅速提升刷蹿,今年1-7月份市场份额达到40%盾谱奈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犯,过去几年每年4个百分点潍,去年涨了8个百分点府惟梨,今年1-7月份又长了4个百分点酪谢,自主品牌SUV占自主品牌的60%睬扁,SUV全面热炒焙鳖础,豪华车舒广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徘,下一步还有空间冠。从这张图可以看出嘿,一般的合资品牌鼻焦诲,SUV比重还偏低扭精,豪华车和自主比较高豌,不同级别里面SUV占比较高涎悍,不同价位车里SUV比重也很高虹,还有一线抒、二线绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冒,不过一二三线的比重是去年的数据尺,今年前七个月是四十了鞋夸硕,今年没有注册数据可以看得出来拿。   但是蜜啸,我们说这些年湃仟,suv领域基本没有在空白市场糜惨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剔究,需求就会出现放缓的趋势黑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群稻,2012年-2015年逐月都是向上提升的伸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨们,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炬薄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泡麓涵。相对于去年烦函,虽然今年全年涨了5个点槽公帆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窗渭可,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夸搬。   但是的,我们说还有增长的空间怖乳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胸痹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛呵殿,大家可以看得出来梁华,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檄赎检,大约在20%左右呕汀德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萍外剔、加拿大腐、俄罗斯这些国家泡。这些国家总的来看是地广人霞嫠丫恪,SUV占比比较高焕交,人口密度比较高的SUV占比比较低穿,但是也不完全成立彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高邦炒需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯,这不完全成立囤峦遣,这两类国家的情况是存在的九。   如果跟美国相比帽俗确,美国是把皮卡不作为乘用车旦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挞娃饯,与宽口径比还有11个百分点吾腥碱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奉,五十多不一定是峰值点曝响迫。   另外底狗鸡,欧洲这几个国家驶铂,虽然SUV占比低秸悔篙,但是比重也在提升善,从8%涨到25%吧下,SUV的热潮是全球性的囤人杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腺,美国报斑漓、加拿大这些SUV占比高的国家蛙铅奖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界,大部分来讲可以占到40%左右沙啥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舒氛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低誓,欧洲这些国家就是两类赶纹避,我国应该是随着美国诚啊、加拿大棉、欧洲这个情况谭,因为我们已经占到40%的份额了骚坎卤,如果按这个去计算裴习撤,中国的三厢轿车是48.4%迟,还应该有十个百分点的下降空间五,下降去给谁拍爆顾?基本上是SUV按,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煽认,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疲小,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祷儡煞,这就是我们对SUV的一个基本判断抗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僵,就是份额和价位双提升斧污,这是非常不容易出现的一个现象逆忻激,如果把它拉得更长一点看愤道建,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肠际,2000-2010年连续提高了熟良溅,最近这几年不太好屠拢础,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间算管,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夸恕,2004年纬、2008年诺北、2011年牧、2014年还惭,其他年份至少是相等的排惹帮,大部分年份是比它高锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褐淑盆。   现在一个更积极的情况来看守翱,就是我们的份额在提高覆,如果以总体的市场为100的话咸持,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翟,如果以生产量为一百的话膳麓,我们的自主品牌已经占到了35%莫食晨,其中提高最快的就是SUV计晒蜡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛋,它占到了一半以上的份额隶匡聘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼻排蒙,以轿车为一百文恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠刷,连续几年都在下降焦,轿车竞争力在下降碳敌几。但是自主品牌总体上的份额在提高泡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恰揭汗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截瘁相,这个销量在提升陵冕衬,低价位的车销量在下降次,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磷晤,增长最多的就在这个5-15万区间期吧饭。以自主品牌自身为一百的话蔑双帆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箍,现在只降到了3.4%旱,而5-8万的车这几年也在下降啦叙芳,增长最快的8-10万的车和10-15万的豆溅,这两个价位上涨的是非常的快脑甸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绍斡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%确痞绢,自主品牌的车价格明显在向上走陪酪币,这是一个积极的变化抹。   另外邯绅菲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糖匹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹊媳吵, 10-15万区间测套拷,自主品牌在里面也占到了28%囱古,这个变化是很积极的饲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的取妓碑,最高峰是2013年213万衡,去年降到164万怒,但是SUV在迅速地扩张仍仿,大家看这个SUV的比重伸,原来是二十多万辆拈,去年到150多万辆习,右边这个图是10-15万罗,更是靠SUV在拉动的废,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叉屉,这是一个非常大的积极变化蹬奇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逗胯,这是GDTop的一个调查数据帕,这个一百辆车出的事故故障率烷泪参,自主品牌在2003年有四百多个事故啼存,合资品牌现在也在下降峭合缺,这两个差距正在缩谐盒纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赣贿。   从产品的角度也可以感觉到表始,最近我们的一些新产品像奇瑞漠史社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革鳞,这就是一个积极的变化伪,这就预示着我们未来具有可持续性焙。而且可以看出习校窟,如果以前二十名产品排名算的话稀膳女,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氏伎,一个长城C30一年卖了15万辆左右苗,前二十名里面我们有两个昆坛。2013年更少一点唐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的了掏,前十个里面已经有四个是自主品牌的槽抹瑰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怠砍。   这几个发展量比较大的企业醋昧闻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的两,这也是积极变化喀昆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈槎妇丁,国际市场南美洲构、亚洲防慨、东欧拳、非洲是迅速扩张的市辰伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侩,我们产品出口大国全是这些国家枚戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彪,跟我们购买力差不多破松垢,人口加在一起12亿须核残,跟中国市场差不多衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰萑怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夯徒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议困街,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喷牟翻,传统汽车大有希望京安,至少应该平等地分配国家的力量肆临,在传统车和新能源形,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荣,力量投的也太重戳,下一步要对传统汽车给予足够重视宝损缮,它完全有希望获得好的发展可。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弹假藤,以前是高速勘,未来是中速蜕悍寺,它要抢别人的份额火。最近两年这个数据可以看一下百,自主SUV佳,连续几年50%-60%的增长缚嗅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喂,这就说明这种竞争关系在发生变化常,这是一个侧殊。   第三个观点我们就一句话带过了臀开慰,汽车厂商的格局要发生变化嘛裂,过去是大家共同进步写番、共同分享发展成果淑,因为有年均30%多的增速涪铅,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔼沪,未来还要下降漆,大概8%左右或者稍微高一点吵尖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窘科。另外合资内部也会竞争葱沏,自主内部还要竞争农,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔽电,大众占到33%裳,最高占到38%席棺罕,就是中国销量占到全球销量痞勒蔑,宝马睡、现代捐溪、PSA都占到了20%筷攘,通用15.9%默,如果把它的微车也加上超过25%四古,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拷爬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的加,要么是维持全球地位通用鲤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众备睬,大家对中国市场都高度重视拒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搜涡栓,我的速度要比别人的速度高扫颅,所以竞争更激烈配配、自主更不用说了琳下聘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛇护,大家都给予很高的期望侧,未来我们说竞争会非常的激烈浅蛋曙,而速度又会下来嗽蹲,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓,以前叫分享艇挟桃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皇粟雄、弱者更弱彼,十四五就会出现兼并重组戮捻唐,如果我们放开让更多的企业进来诬,我觉得这个可能局面会更快镁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年内烘瞪,最多明年还有一年皮敛畴,但是它的速度比平均速度还是快一点磊切,自主品牌大有希望匠恍,我说的是传统自主品牌逻姐半,传统汽车还不是新能源汽车搂荆伙,另外格局会发生大的变化樊革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称宛掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附徊毒,力邀政府沙掀、行业膊琅、企业梗遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈罕,寻求产业发展有效途径污。   以下为福田汽车集团副总裁弘琶辰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆。 福田汽车集团副总裁橡紊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巫敝、各位来宾魂蚕投、女士们樊、先生们胳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳税,能够跟同行另、专家做一个交流学习惭暮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹲潭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享婚特牟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酱。从全球战略的视野来看猎欧泞,乘用车的全球化特征更加明显梯董,很多轿车的平台会在全球市场销售餐淘木,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韭。举个例子味肛,如皮卡飞,在北美皮卡占整车比重是很高的七底崔,但是在中国姓,在欧洲混,皮卡的量就很小峡娘。另外又如轻卡吼铝囤,现在它的亚洲化特征会比较明显巷。还有重卡摧娜,在欧洲都是偏平头的师,北美则都是偏长头的孟尖脸。所以商用车行业的区域特征很明显哀叙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藕巍。而在中国市臣病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茹侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲耘汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磐匿,2010年达到了一个峰值429万辆努岁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭,去年是345万辆讣赴但,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秘立。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偏烙惭,主要的原因就是因为重化工行业深,如煤炭趟乔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肆。另外整个物流行业的效率在提升穿诬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模累翠。   随着市场竞争的加剧稠,行业整合也在加速挛,份额由2010年的44%提高到2015年53%练蠢瓷,再看一下今年商用车的情况律受,今年一到七月份销量略微增长浇氮鳖,整个商用车行业增长2.4%捣婚,我们判断是过了低谷驰许,所以下一步会有微幅增长唱媒险。2.4%其中主要是载货车贡献的渴庆败,同比增长4.8%溺,客车受微面的下滑识反绥,导致载客车下降了10个点日。   关于未来的商用车市炒稀,我想从四个维度分享一下我们的判断绒。   第一是从宏观经济层面钳,从金融危机以后层,全球市场增长的趋势是慢下来的饯柒琉,乘用车商用车的比例现在基本上在8福噶:2跺持未,但是进入“十三五”之后我们判断携底疤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阂客,商用车因为是物流工具的企业镰怖,未来会有所好转霸谰免,但变化不会很大纲膜型。   从技术层面来看拇成莎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0单逆解,现在正在快速进入智能化的3.0时代兔报凌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲蹋快的览磐。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍、网联化镁精、电动化幌焕表、环保化来追求汽车的高效绢、绿色犁嫩脖、互联和安全茹铅。   另外从中国的政策法规来看爬帅爬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邦们,从客户需求来看霖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕颁唐,推动了中国新能源车的高速发展潜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆检,同比增长102%桨穷链,其中纯电动客车3万辆脯,同比增长176%乾采。未来在城市公交以及城市物流姜、环卫等方面靶,电动车还会有一个高速发展郡秸收。   下面分享一下福田在科技创新兰辫、转型方面的一些经验和做法衬湍。   在商用车2010年达到高点之后敌轿就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠绍鞋,加快掌握自主研发的核心竞争力鳖沏窃。通过五年的发展来看翻碳嫩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的本。福田汽车目前的研发体系是两级靡瓜草,一级是福田集团的研究总院牡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异污缉吠,曹博士也说驴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熊谁纬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乏雌,是一个二级研发体系查床搪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缺咐旧、整车的集成以及氖幔块开发和整车测试的三大核心能力筏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒番蛔丢、康明斯等等合作单位进行深度合作舰粮、改变和创新焦骨,推动整车的技术进步涉。   在转型方面赦骆,我们这几年主要围绕着几个方面涎。   第一是产品低端往高端转型立,在“十二五”初耻赋让,我们的高端产品占比不到20%锚掏,我们到今年年底高端产品能达到70%馈片。   第二就是从国内往国外转型似傅们,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楷泰逃。我们连续四年商用车的出口保持领先讨牵葱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刚桐些。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹤柯池。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跺,另外为了解决汇率和贸易壁垒牵,我们在属地产业化方面做了大量的工作脐翟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抄。   另一个就是从制造往服务的转型赎禽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色昆,在“十二五”期间弯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恍动昂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞭湍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厩。福田康明斯通过这几年的培育秃景,不管是从业务的规模功剿、收入脱、利润现在都发展得非程够荆好林赫,另一个他也对我们福田汽车的整车霓就补,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈#好的支持矢是。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碘溜谴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捶授厩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垦饥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疚忍膛。可以说尽管卡车的量比较懈怨迮ァ,但因为排放比较高掀纳,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粱疗凡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墓缕,实际上物流的效率还是比较低的煤矗雹。基于这一判断控,我们提出了一个“超级卡车”的项目煤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源食纪景,通过这种材料的智能化潭、材料的纯电动骏显、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聪、环保猾困、节能厦炉铃、高效薪、安全祷世、智能的超级卡车苹。我们的目标是要实现降油耗30%达昆,降排放30%慧叭嫩,整个货运效率提升70%拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术级乃慑,我在福田分管车联网业务碉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搔,因为乘用车是一个消费品呜镰佳,买车和用车的基本上是一个人讹统,而现在主要是用来出行的诽拆莎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潦低脱,但是商用车不一样柬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芭涪侗,驾驶行为各方面的安全翠,另一个就是乘用车是一个地域性的车虚,不像商用车需要全国跑陪缴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁蹲,过两天跑到海南去了缕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耪悲息。还有商用车的故障率筐,因为它的工况复杂捎啃笺,商用车一般具有轻载擎潘、标载和超载偿控迫,但是对轿车一般不存在这个问题虚试涕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痹溶痘。所以通过车联网对车进行故障预警歇辰、排除以及程序优化等方面霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沧茫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇妒席,建立与客户的互联互通创如撵,为客户提供增值性服务滔拨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坝骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平佃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唱得堂。大家很清楚水哪波,围绕着工业战略嫉钵,德国提出工业4.0戌灸叼,美国也工业互联网诚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休玩拍、英国的2050战略失降,中国也提出了中国制造2025凹不,福田汽车结合自身的一些现状碎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反屑黎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歼显陛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逞诵、企业与企业衅、企业与产品配、企业与客户的互联互通垮。“五智能”就是商业智能龋、智能管理稼问剃、智能汽车项粉、智能工厂寞惦方、智能制造汤侈。时间关系鲁婪,不再进一步叙述沦。   目前习宠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蝗错。福田汽车愿和大家一道芦牡,通力合作娘,整合资源垂,协同发展含挡么,共同推动中国品牌的加速崛起蹿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献副恫摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹适簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕没末,力邀政府竣痉通、行业涵、企业俏盼按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃,寻求产业发展有效途径围拌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摹扯奴、舍弗勒集团副CEO任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尚拣媒、驰骋未来》的演讲实录碌。 舍弗勒集团执行董事会成员赶不耍、舍弗勒集团副CEO华、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谁、女士们韶、先生们嗡黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赤凰梢,我们的愿景鸥,是如何来推动我们未来的出行和移动毯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容套,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没脱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞎,我们是一家领先的技术公司蛔沏牟,在全球都有我们的足迹壁彤己,我们一直致力于移动瘫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧普虐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超苟。   舍弗勒一直致力于创新钾,也可以说我们成功的因素是质量庙、技术和创新蔼耍。我们在制造业方面有很强的实力丸懊拖,在系统研发方面投入非常大柬还。我们创造了一流的工艺和技术灿降,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面福,今年我们在德国获得了一系列的奖项访矗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掳写。   就像很多其他的技术企业一样脯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忱仿猫。第一是环境友好型的驱动轨巫厂,第二是城市交通藕道,第三是城际交通庆,第四是能源链帽。比如说大家可以看到安彼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叫颓蛾,人口结构变化非乘罚快猴鹊帘,老龄化社会已经展现在我们面前小碱,技术变得日趋复杂蔑,数字化技术的利用领域不断的扩大贫,我们需要找到更好的方法来彼此了解靠匠厩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溯汝。数字化是一个关键蓬稳掣,另外就是环境方面酵、可再生能源还有资源的可用性肃匹零,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹,资源的短缺也是我们要去关注的锹。   再看一下经济的趋势傻挫,我们现在处于一个全球村扔瘦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驴,这些是不一样的溜邵。另外就是可负担性的问题纬嚎,我们要为客户带来更多的价值缉净,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忙脖,这些都是我们要去关注关心的捆。   我们来看一下未来的战略凡禽仿,主要涉及到四个窗口挡煤。   第一是产品本身诚,我觉得对于汽车产业缸快低,对于机械制造产业来说都是非常关键的膜钮奴。在这个领域/行业甫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淡,要减少对环境的污染踏览。   第二是当我们制造产品的时候炽,或者制造产品元器件的时候卑,要关注它的功能曹队。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娇售、城市的交通颗葡腿,对于汽车以及对于我们的供应商反,可以为汽车产业提供什么样的元器件答鲁侵,这些都是我们要去考虑的荆。   第三是城际的交通裴脚狮,涉及到比如说航空送乒拾、高速铁路的一些竞争炉瞄。   第四是能源链的问题惊,我们有什么样的能源是可以使用的伎充,我们将来的交通工具运用什么样的能源宏,这些都需要我们考虑萌。   看一下将来的动力总成徊。我想给大家传递一个重要的信息联鹿,在接下来十五年时间里叫愧肃,从全球来看佰筷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成使,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袱付。   但是现在也有一个趋势发展得非成钋兀快靡览,来自大众和奥迪的这些厂家绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车椽。到2025年罗兔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟封妮,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠢吼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圃酒核。我们还需要让它更加有效一些庇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争到豹,还有电池或者是燃料电池等等味盆,这些都会占据越来越多的份额规。对于我们汽车产业来说非常重要全师,对于政府来说也是非常重要的竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赫皋强,比如汽油宝冲,还需要考虑其他的一些燃料挝氨屋,或者是人造的燃料等等仑诵纳,需要考虑更多类型的燃料娟菲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姓霸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拧短东,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诡尼锯,包括48伏的解决方案幻圈冷,它主要是对手动传动系统的电动化镭阔苦。我们需要首先实现这部分的电气化湃冠。另外我们也需要对离合器实现电气化沧,也由于推出电子离合器浦。另外我们还需要进一步提高效率落。也就是要进一步推出我们的混合动力耐沉Щ唬块48伏系统点讳健。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕啵块的解决方案搔故途。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沏掳,针对高压的电桥驱动解决方案纺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扁厂羡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倦,以对其进行电气化处理恫馆秤。如果将来我们有纯电动汽车的话钦项,它的电气化程度会越来越高额巧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战操。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绍履,因此我们需要进行标准化退,标准化是第一步皮陡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疵,或者说是一些部分的败彼狠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案波票拢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捂德。我们也需要减少车辆的整体的质量壤,主要是成本方面是一个重要原因详景。如果需要建一个标准的话疥狸奸,我们就需要有更好的一个平台叼,也就是说我们需要基于标准的平台湃邓渡,或者基于标准的慕砻浚块进行我们的汽车制造矩犁。   我们需要全球的平台化解决方案魔铜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凰。关于动力总成方面劝缺,它的变速箱是最关键的一个部分喇。我们刚才提到一方面是包括内燃机微醒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坦括拖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器努,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泰簇。   接下来看一下我们的重点产品汰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孪弦豹,我们为中国带来了什么样的解决方案开?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仆郸埔,我们推出了高压P2混合动力牡煽撸块簿且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囊,我们希望能够改变它的一个变速器具,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驼雌。   通过这样的一个标准的募保块化设计臼据,它可以适用于各种变速箱之间的转变五期惹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尘孤围,我们的这种创新型P2的混合动力亩靖巢穑块可以帮助实现不同程度的混动功能界裳。实际上霉雾帕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案处驹恳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晌恳。这是第一个解决方案橡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赂爱,它叫做高压P4电桥的解决方案汲蚀枯,可以用于SUV或者车辆的CD部分邪焕。它具有高功率密度墩颈,可以适用于不同的车型闪婪烘,非常容易打包进行个性化设计燃荚。也可以用于新能源的生产跑疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坦。它可以让我们更好地使用内燃机屋尚捞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薪守,这是我们两到三年前开发出来的澎。也是考虑到了中国排量的需求愁熄纫,或者是新能源车辆的需求武沦遂。针对这样的一个需求疆慷搽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞧榷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酒角。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寐匈瞧,我们中国团队也为此作出了很大的努力顽,这个发动机是专门针对中国市场推出的须楔拴。   另外就是在变速箱方面祟,我们也推出了一个新的解决方案讲,是集成干式离合器的DCT变速箱吵,机电一体化离合器和齿轮执行机构惺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滩,对于工程师来说钢绢,我们都是非常理性的棘剃凭,但是有的时候我们需要具备一定的感情刨。对于我们的汽车技术来说呛公幕,我们一方面需要理性粒狠,另一方面也需要激情色蟹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奶。针对方程式1的赛车告坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滑粟申,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势外。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价暇玖,力邀政府逃闻仕、行业碍、企业栋日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐书旱,寻求产业发展有效途径沮始。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢何、副总经理 吴松发言实录乱撂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绘辣、副总经理吴松   尊敬的何部长俏、朱总金疙干,各位嘉宾扫、各位朋友纶,女士们虾牧、先生们抗,大家上午好海蚕撵。很荣幸参加这次论坛俏洪甲,我上次参加此论坛还是2011年彭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凤,那时候传褀刚刚才有这个名字颊,传褀的保有量不到一万台烂憨其,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪,这给了我们很大的信心和鼓舞漂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潜炽癌。传褀一直也在努力吕搜哼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆速,年均复合增长达到80%翔淖韶。目前市场保有量达到65万辆缴碴桔,已经成为集团利润的主要贡献者之一凉算辱。   明星车型GS4持续供不应求撮卸抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匈堑,而且GS8与GA8同一平台毒畔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聘尝亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛊波,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庞秽,对自主品牌的支持沛徊公,关键的还是坐笔忻壁,关键的是感受楔弗,关键的是多提意见玖通。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厘楞螺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会身,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫉担砷。我做自主刚刚回集团闺概,将近9年半的时间拭,从不愿意干到喜欢干辰,到对自主品牌依依不舍恒抚,到对自己找不到定位和方向对刷纠,感觉到人还是能做一点事陵岛。所以这在这里借这个机会请灿危,感谢在座的我们各位嘉宾卢鲍燃、各位媒体的支持扑惠修,也感谢传褀团队的支持备,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力活,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氦卤尼。   我的发言主题是构造改革创新驱动梨斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考石。一个方面汽车产业发展形势分析湘,前面讲了很多了酪,我就不多讲察纤。   一个态势是稳步增长般矗沁,但是全球增势放缓槽。中国汽车产业发展仍然有空间尘,仍将会领跑全球汽车势敛痛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哀,中重型商用车达到400万台靛九尝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偷。中国汽车销量将达到3140万台氦峨,我预计可能还会再多纳伟辣,关键是结构看你怎么改燃乐?如果要参与全球竞争膘,那重要可能生产量还会增长丹慧,复合增长率将达到4%久恃。   第二个特点汝故惟,优秀自主品牌加速成长鸵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阑僻考。中国汽车市场发生了深刻变化腹,中国品牌迅速崛起集,优秀自主品牌加速成长哭。关键是要产生优秀中国品牌桓田,不管是哪一个企业砍偏从,在现在这个环境下督,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歌蔚,还有我们何部长稼考催,这么一批老的汽车界的前辈裙哇,到了这个会场又在用行动来支持煞洗。大家和我们媒体各个方面的朋友枢境唯,大家坐一坐澎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掣,差别在哪里纲施翅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炭粒绍。关键是中国人要团结祁,不要互相贬低倘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦适稿,抓一到几个把雇,不要想象太多荆酮,我们从来不怕想象虾凤及,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兑泵,坚定方向看奋疼。   那么数据也说明一切饱相汉,2015年很多中国汽车加速发展套监,行业整体增长率为7.3%的情况下旅呵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%密,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峨坞,相比去年又增长了1.2%百分点希彻镀。而且自主品牌抓住了很好的契机漓泞,在SUV里面我们是防守的策孪叛,是中国品牌先站住位置圃盯,合资品牌再进攻撼屎蓄,再加上周围的环境变化河,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尖甫按,占据主导哨武,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纯幕宠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉印,统治了我们的各个方面碑儡。我们展开进攻是非常艰难柿啼经,但不是说不可作为巷,要选择时机却案。我们要在中高端里面取得突破绅波,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比强厂粕,这是韩国人讲的殴媳庙,不是我讲的肪士趁。他们说溶尉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栖萍,如果不选择是对自己的不自信倦江,这个不能靠强求蹬,靠品质铅冗甭、技术汀竭团、新能释,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叮。   第三个鼻赶,汽车消费升级和资源制约码泛,也迫使汽车产业需要供给侧改革腥饶士。不但要有好的产品腐,而且还要有低的成本布琅诡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛋。在汽车需求方面锈秦变,80热、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捅群,个性化杆、智能化措闺故、体验化等方面的需求还在不断地上升伯负部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦敬媚。不管怎么变化犊陛容,满足顾客的需求祥,满足抓住市场的脉动许睫无,这个是关键点问孰。而且资源供给方面吨信霜,现在的人口红利逐步消失凳,而汽车不是简单劳动僳,是高技术情况下的技术劳动沏芍蛙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂,我到那些国家去考察过妈嫡氰,没有中国这样受过良好教育录,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惯帘,那不是每个地方都有的揣。有的地方上午上班块滇,下午到时间钱一领就走了巫猜。所以对一些合资品牌来讲卯拦曙,中国也还是蛮有魅力的挥,关键是要拿好东西出来趴涣赂,才能谈自主钢荡卡。   当然工资涨这是个客观事实挛澳,2011年的时候4.1万酞镭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万节,这个不高的陈佬,还要涨谈含瞄。农民工那么辛苦参稻歪,给他一点钱算什么耍。但是钱从哪里来淋垦?我在传褀亏损的时候槽,工资涨得慢仙,但是想办法补贴铝羞腊。这几年别的都在减啡尸呛,就是员工工资不减温,但是效率要提高驰,要杜绝不干活的人纽祟惺,最后挣得钱多必慑劫,干活的人还没有机会缚,有钱的人天天有时间去议论秦烁,没钱的人在干活去趟,这样大家积极性都没有了哎当。国企的弊端就是这个秤凛荤。   那么在监管方面的霜,工信部刚才也说了趴估,我们的司长也说了敬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秃镁,在供给侧这个方面要下功夫甫弓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓉,作为五大发展理念之首匈乌,当时这个报纸一播五大发展理念搬,那时候我还在乘用车鹃创卤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竞罕勘,这十个字文囱。为什么呢撩砰?因为没有创新就没有一切烹,没有协调就调动不了资源猴粮泰,没有和谐的话氮,共享也很难瓶偷咎,大家不愿意跟你干变,我是不相信英雄的艰绒,但是特定的时间会产生一点棚,还是要充分调动群众的精神赔,各个方面全方面的参与供,企业的成功除了它的领导者的作用男漏,更重要还是把员工的积极性调动起来侍浩,人民群众才是创造历史的动力肉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稳夺,需要我们从技术管理久涎尉、营销胶伞率、品牌颊侗、产品惯杠、服务全方位展开创新桅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颧,来推动中国品牌进入全球卯,成为世界品牌淑鞋翱。   第二厂遣,汽车产业供给侧改革方向与实现签偏硅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匆澎。   首先佛,在自主品牌方面赂般,我们是追求全球视野开展正向开发卧驹同,坚持以我为主的构造核心豁筒,组织全球资源枷唤岔,开放性自主研发模式联女,掌握核心的竞争力干,获得了可持续发展能力架。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澈限。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闲脊讼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善泉,我们的生产能力标准是35万碗庞吝,但是预计今年我们的销量会超过35万硕,有可能达到38万郸雀,当然如果制造组织再高一点睫谎,可能40万厢蚀,也还是有可能敛梳,但是大家别报到40万啊粮篱。这是有体系葡摩,有制度保障的豪亲盒,有员工的全程的参与硅瓤。一个别的企业的人到这里来看袜,他说你这个企业为什么增长这么快锹尘靛,没什么别的嚏块,员工的积极性调动起来了送泰,他们说领光,我看到你们的员工眼睛充满激情鹅斜,因为人天天在干活的时候就会有理由烫,如果执着地做一件事情带有一点追求览节,那就有远大的理想庐构汾。   放眼全球嚎,在开发方面整合全球优势蓝栋谅,实现研发的全球化冉危,人才全球化问、配套全球化红句。依托国内的研发资源班,充分利用国外的资源开展研发资源整合奴拌,打造企业自身的技术体系沁。我们用了将近五六年的时间信巨固,我们确立了G-CPMA跨平台母常块化架构靶,我们第一代的产品是引进消化吸收扛,第二代产品已经完全进行了提升了通,但是没有否定第一代交始,掌握了数据链汉辣皑,掌握了开发的流程怪七。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锌剃。实现了一个平台可以开发六七款车型线,实现了多个平台车间的相互有机关联尘宏,实现了车型的变化多古痛秦,开发上市快疥帝,质量易保障凳桔上,低成本武、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颧眯段。   第二个垄酮既,坚持质量为先豌,推出精品车型米,提升产品质量卜吓,加快自主品牌产品开发姑,提高汽车供给侧水平桑幕,推出符合时代的互联网化的产品灿芥祭。打造消费者喜爱的精品车型惕刮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织割缓。实际上汽车不管是新能源也好去记纳,产品的三大特点缉宫,一是颜值不好看别人不买处吗,第二是品质攫,没品质也等于没品牌猛,天天出毛病心里不愉快啤长,第三是性价比报班杆,就是靠成本朵。我们的员工不需要培训就知道品质度玫,因为好多从合资企业来慰,合资别的没培养瞪葛,就是对品质追求穗,结果就是成本搞贵了揣沦肋,把品质先过关牧抒,回头成本再来逐步下降急。我们第一个解决的是品质察杉努,第二个解决的是颜值夹,第三才是考虑成本蹬。成本疙侩,供应商的成本我控制不了诽抒侗,如果今天在座还有供应商的话百,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撇凶诡,还是有这个机会的适内接。但是我建厂可以控制暮,我们内部的生产流程工艺膘佰稻,我会重新再造吴辟,这个我投资减少了躲,今天也披露一下试千,我35万的规模最多可以干到60万楼鸽兽。如果创造性一点可以干到65万令巍悍,总投资50个亿撵技,含整车加发动机坞乾呕,这是内部数据登竟,来给自主品牌共享甩臂乏。   包括一些模具加在20个亿谩烷棘、70个亿氓,最后的结果我都不相信瘁化,实现平台化肩胎反、公开化苇、可视化蔷,让所有的东西全部依照规则阳光推进脆倪拾。现在我们的供应商也很满意虚颇,社会上也很满意呐怕。这就是在体系剃迹敦,在这些方面的作用力镜酮溺,防止一个部位一个零件取,一个车就不同零件不同标准巾,那怎么做禾,永远做不了好车马合。这个要感谢合资养成的规矩陀。但是自主也会给你更大的动力砰难磕,动力是在研发狄,其他方面再有作为脚蹈。所以我们是国企的平台辟步,民企的效率盖痊,合资的流程腊,这三句话就是这么个意思钨拈。   第三个浮捌栖,坚持智能制造打造智慧工厂导。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎虫,实现占地面积的有效节约钙爆隆,我们的合资企业朴,广汽本田在推进第三期的时候库,就是根据SSC这个原则鲸逛。SSC的第一个S就是小型small鹃愤,即所有资源空间最小呐提沧、设备小型化;第二个S是简练simple嗡,就是除去浪费剁蠕跨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肆谜驾,complete楷辜伶,以追求小吮、近鲸谴焚、短千被菩、轻快微,最合适的自动化猎、幕郏块化挡。所以广汽本田第三工厂运用SSC并娇,它们的车间占地面积减少45.5%惹放逼,投资减少26%逢急炽,跟它的一二期比悄泡,能源减少了29%乓鸿慕,成本节约了21%串弥。   第四个坚持管理创新地骚猾,开展构造改革伸,主要就是我们广汽丰田拘,因为我原来在广汽丰田发动机卞沽痉,我9年就去丰田一次登,去发动机只回了一次坤,因为当时这个地方环境太好了驾辛,我怕一回去又不想搞自主了哀萝罐。但是鼓励我底下那些员工经常去钮,去交流瘟,日本人也还不错伍虚佃,大家都交流措浪。但是技术是交流不来的恭冲,思想文化还是可以交流的妥尼第。最近到丰田去了一下物搁,大有感受扫藩篱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恐黎晨,它从最关键匆、最基础的制造环节入手那,开展生产管理创新唉播随,从制造轴芜、供需轴禾、采购轴出发膏,深入开展构造改革橙难,实现全员参与队未侥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踞亢巴,充分调动员工的积极性谎、创造力鸽,取得了良好的成果佳酿。经营绩效方面樊,今年的销量增长不多瓦慈皋,但是利润大幅提升斤那貌,生产效率显著提高剑。人力绩效方面茫帽嗜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颊市,管理体系与生产流程更为完善酵、合理详娟。   通过改构造改革估懦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啃磋认,根据他们的预计垃,已有的数据被,2017年单台不良率预计会降到0.01%脓,就是万分之一掳。而且现有的工人总数减少1600人唬试怜。就是现有的存量也可以变化下讨,他们现在不到一万人滤呢徊,要减1600人掏,它新建的工厂皇奉,员工还是要招的渡霉旦,但有的还是要走拴排。就是用减下来的人把他投放到这个地方衰黔。   第五峨悉,坚持体制增效麓芳茎,强化体系创新叉。既然这些企业都到中国来了蒂,有机会为什么不学一学呢丸尝概?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下班孔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晤膘许,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剔敝惦,广汽本田精益管理姐鹅拭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式时。为什么搞一个广汽生产方式闭乡?为什么不造一个丰田呢鞍阮汗?这里面要说一句迷构钙,丰田生产方式你不能完全去学舅龟,条件不一样董嘲虏,环境不一样谷湍,人员的基础素质不一样拳步墙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哼税娩。你学它必须要结合自己任雄,连日本的企业去学它的趣,有的好多也不成功妊老,当然我不能妄断量梢,这是从资料摘的饯崔闷,不是我说的蛾锑卫。   第二个埠,我主要员工整车从本田来顽塑,发动机从丰田来辨,也有一部分本田杠精桶,两个企业不同的模式怎么办膊唯?发动机就要按丰田来嫡,从头到尾来化,坏的不学好的学涉,整车就按本田的来涉暇旗。但是一个企业两个体系怎么运作呢苹?我说干自主就不能有体系看饥素,要体系就是传褀的体系蜡蔽。不管你是从哪里来毯孔精,包括从社会上来碗美奥,来自五湖四海一个共同目标复全举,要干好中国自主品牌率届俩。所有最后提出了广汽生产方式噶,以丰田为主结合本田岗酒,这样把文化谎开稳、体系做好骸嚏,但是还不够巩固桔,还要琢磨衅嫩忙,现在体系已经起来旗乡碘。   我们从2013年开始策划恰实,集团的主要领导说这个很好钙辰斤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾。   所以后面我们的产能又不够了存酬谰,销量又搞起来了霜传,整车进行改造葱闺、发动机进行完善七,整车剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造币,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涤歇,就是第一条生产线怀描分。第一条生产线上半年生产了将近16万奥狼腾,20万的能力干了16万渭咆,实际上还可以做卯,全如果满负荷做的话挛,估计干到35万都没问题脊扁插。极大发挥掂恃,这个不进行全体系变革很难茅慈。发动机装配线一次合格率99%懈,这个零部件产内库存减少70%烘,厂房面积提升30%砍,原来不够用禾称窜,现在多了这么大的组织磺。库存资金减少50%溜轮,更为重要的是这一成果横向展开卤哎煽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衫帘健,它的年设计能力15万辆俩,8月份的最后一天有个数据狗,他们双班日产已经达到了650台绊北,它的满负荷是700台跋,估计9月份就可以满负荷涩钙。这种提升的速度瘸秒芯,全世界都是先进的桥北,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚷劲盎,它的一次合格率最高达到了93%祷,平均水平92%九,接近丰田中国国内水平泻,当然追求的是丰田日本的水平虐,广汽丰田学丰田本厂酸,我们下一步也拿一个计划氰某沏,要挑战就挑战一流厩甘第,否则没意义饭心晤。   那么我们以建成世界级工厂为准则峡秋彤,以广汽生产方式为核心倘,融合了SSC原则彪,运用创新思维全力发展智能制造技术梳羞,打造智能工厂驳钢。我们在第二工厂通过价值流最大化拦短福、设备智能化傲膏内,生产线自动化鲸绰、物流信息化晦钱祭、网络可视化短、操作简单化磁、安全绿色化舍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩。这个第二个工厂是非呈茫好承、非常成功的一个例子驴,但是这些都实现了反镭纬。   第六是坚持品质保障暴,打造高端品牌柏黑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朵奢,高的效率提供优质有效的供给工零帘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姆寂堪,连续三年获得中国质量蹦盲虚、中国品牌第一勃陵俏,超过很多在中国的合作企业闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姑阮,所有企业里面包括外国品牌藏焊,与广汽丰田并列第八磊顶洽,比2014年上升6位聊烫。   第七示僻钨,坚持客户至上拷谓辑,提供优质服务锚,不管是在任何情况下嘘顿律,用户是我们服务的对象攀膛瓜,也是我们的衣食父母皆盟胁,尤其是作为汽车这个特殊产品同擞,我们对安全水滥、对生命的一种关怀斜订开,作为生产制造环节的改革恐奴,是汽车产业供给侧改革的重要方向螺,但服务环节的创新与改革同样必不可少刊,这还是目前我们相对比较一下馆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戮,也是一个什么机构腻峦驹,我记不不太清楚诺薪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疲面撑。所以在产业互联网的时代嘘,每一个企业不再只是产品生产者娄、服务提供商歧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蟹,服务以各种形式融入到了制造业匹佰、研发设计挪将挺、生产制造匈含舞、经营管理掀阀、销售等环节纲。有价值创造的可能锻破毁,就有服务形态的出现警。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灵禽嗅,两者相互融合测、相互依存龄掸嵌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毁碍。   广汽在这个方面也展开一些工作谓遍,我们的整车平台将联合金融盼垛、保险梦、物流辽梨乌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务介莲怜,车生活平台会涉及多个业务平台潞窝,除了常规业务平台还包括了配件商城督、用品商城歉凸、社区服务连锁囤郡,用户使用汽车的整体生命周期酗帕,产品的购买只是开始鹅郸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驼,这才是我们下一步发展的重点康白心。作为汽车服务提供商歪,我们更应当关注的是用户的体验舌,以及给客户带来的价值增值感受剐屠,汽车服务O2O的打造睹枷,也是为了满足汽车全生命周期的需要姬,以及品牌和价值进一步提升的需要龟萎。   第八舶患,就是通过这些改革咐,整个广汽集团范围内的成果让巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涸歧,同比增长28.8%椽、29.7%希坞,比行业高出20个百分点纫伯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平萄街筷,同比创下历史新高僵熟尸。当然传褀在这个里面那是贡献更大斗茄,1—7月份销量已经突破19万寐度,超过去年全年港的,加上8月份最近的数据糯,今年全年的任务22万已经完成了尽沛穷,同比大幅增长143%田级。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚,位居第303名埠,比去年排名上升了59位裁,整体实力大幅提升陡猴。   第九青,就是广汽集团的发展十三五战略某狈。简单地就是一个内部协同创新堡,外部开放合作戚,这是总的原则旦男,全面实施结构性改革翅陈,实施一五一三的战略勘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膳侣,这是一个保守的数据哎,因为传褀搞不好就过100万居,前几年说传褀100万钉帽,别人说吴总澳Α,你是不是在吹牛屑,现在领导嫌我100万都少了蓬厂,拼命把产能都整合过来了廊斯盯,成为先进的汽车集团河,做强做实研发整车零部件孺厕、商贸服务和金融服务五大板块胆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颧,实现自主品牌事业的跨越式发展飘慧,全面实现一个“三”箍,就是电动化烩逻、国际化剑匪、网联化三个方面的重大破访洗釜。   各位嘉宾锯坍、各位朋友笔美,女士们霖癌斥、先生们沏怪壕,在需求持续升级童莲家,资源消耗的情况下联废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端签肥活、品质优先段柯床、创新驱动的发展路径颅伶,坚持正向开发亲,提供优质产品骸读挽,坚持智能制造熔泰翻,开展管理创新獭刻圃,保证服务水平布潞搬,注重品牌高端化陈娄姐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肯随,共同推动中国汽车迈向新的台阶腺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盼窍嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  今年3月斑躺,借百年庆典之际侵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向露锭,即“智能互联”岔肋、“绿色出行”和“自动驾驶”贯桨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尝伤绒。随着战略的提出枯馈瑰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弓匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黎吧醚。在这其中踩辨,“人才”就成为关键问题涡访甩。为此词骆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛇漠硼。   根据沈燕的介绍可以发现砰低八,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛李,涵盖计算机究、工程学跑嗽、自动化扭毁松、金融等多个方面攫妨鼓。她坦言镜舒汇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔷成,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈递创单。因此盗位廊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场号。”这其中包括互联时代的在线招聘德,“例如我们利用自己的招聘平台痘板、Linkedin枢恭、智联招聘等在线平台粟,以及大学招聘晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苗懦。”除社会招聘外黄类,宝马也会通过与院械媚合作遍脾,提前把学生引入到企业中伴替,专门为宝马培养人才形蛔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捞坟,举行“宝马同济日”这样的活动患垒。“去年我们就以互联驾驶为主题烁程寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肛。”沈燕说道透晒。另一个重要渠道席煌趟,就是内部员工的推荐豌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迷,让每一位员工都变成职位大使乏错,在朋友圈进行转发传递泞斡。   “我们对人才的要求粳昧提,在能力方面最重要的是对业务的了解沥轰。这不仅包括对业务今天的了解违秽,还有对业务未来的了解焙芜。要知道未来战略方向是什么僻,需要什么样的技能猴。 ”沈燕告诉记者妥,“此外峡,我们对人才的要求是不仅要了解中国宦,还要对全球化有所认知尘。随着技术的发展称翟,我们对人才的需求呈现‘复合师奇,跨界’的特点滦奥。但是围毁,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃,需要我们进行入职后的培训玩亥。 ”据了解损乳彼,宝马(中国)每年都会根据员工表现翠,提供给员工出国培训以及交流的机会碧定,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换界店井,以拓展视野鸽存充,提升能力痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炮届,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糠蟹,吸引并拥有了一批充满抱负犊、专业的本土化人才魏燃。而面对未来比悼,本土化人才也将承担重要职责绿,“这包括为‘在中国草侧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嗜肉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中太活翰。”沈燕表示谷。2012年潍维裁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焊幻修,并在上海组建人工智能团队茹沦,承担电动化和智能化的相关工作类扔吮。另外蔚掣微,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凰俺签,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艇鞠。 这个团队将研究和紧贴中国市橙履琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碍搭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纱日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎搭,用“数字垢糕黑、概率篙枷、未来”为题函伺幻,论述特斯拉电池的高密度柒洛、续航里程及电池的安全性旧使晒。对比国内桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎,并预言电动汽车和智能手机一样擒露祁,电驱动和自动驾驶注定了是未来马雾,不可逆的未来寝卉趟。 以下为原文逃:   关于密度和里程数碱勿澳。 特斯拉Model S上市已经四年多了贬箩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畏,至今为止一个都没有兑现狭磐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骗,里程最长的量产纯电动车邢薄炊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邢劝寡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翠耻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钨劫肌,忽悠消费者箩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疟,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤坟非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祷。   关于安全性和自燃率吹陋行。 自从2014年初安装了底护板缉沟哨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)让丝,远远低于燃油车官,各种撞的惨目忍睹事故促邯别,也都没有发生自燃瓢睬患。相反盒书,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遁脑,却成了全世界自燃率最高的机动车等潘藏,更远远超过了燃油大巴的自燃率渺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理新颂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门度,车门闭合的时候已经有点变形了)胆编,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垦毕坤,几乎可以说蝎如檄:特斯拉重新发明了电动车七岛惨。    国内真正用心做电动车的企业陈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顽榷婚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机目堂荤、变速箱违撅桥、油箱等烁解,改造成电动车的事情)层朽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐,才会全力以赴来押注电动车搔判碱。当然赡,也可能是很多品牌都在蓄势待发褐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莽浪。    电动车不是什么弯道超车川河,而是换道竞争隆珊曙。    今天的电动车旧崎剁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态控肃。待机时间是诺基亚的几十分之一伪蝎,软件也没有几个恳还,通话质量也不好订,汉字输入也麻烦的要死搬宪媚。和智能手机一样晚巾惊,电驱动和自动驾驶注定了是未来讳,不可逆的未来呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   2016年8月30日连瓤呐,在北京新浪总部哼,北汽新能源充电部门副总监陈保江容、北京华商三优总工程师丁晓伟麓、电庄总裁兼CEO先越设袜股、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刚戏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍。    作为新能源汽车销售终端环节叮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旧悼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰浼取,更是充满了诸多困境贫并,不为外界所熟知寇怠缅。    那么辉潮末,作为中国最大新能源汽车市承馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况湍略,北京模式发展的瓶颈是什么个陶纠瘁?有何值得借鉴的地方亢揩?又该如何去避免失误和纠正矾堑?政府采吮茎、车企灯、消费者在这一产业链终端中记壁,分别又该担任何种角色拉比聪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录测丰燃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汾奴漠:魏总检董,刚才你从用户的角度尚胃灸,同时您也是媒体人的角度骆酪矢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪汞汝,您发现了这些问题之后井吭草,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钙谷庙?    魏士钦馅:其实我们一直在琢磨这件事渺弧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糠亭,这两点是能够解决掉的很埂。首先第一个陀,支付到。就像刚才先总说的很钒,有个银联一样的东西彭票,接下来有个第三方皖,或者接下来大家都使用微信支付挠彩,不管是充电桩也好首末,app也好乐省肖,还是当时的扫码也好箍屎川,还是微信也好哆沙翅,支付宝也好侗钡,能通过手机支付搁,基本上都能解决掉沙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颠晤,我们把支付给它想办法统一了讼普惶。不一定统一到一个里边去冗,大概两三个特窟淡,大家都在用施噶泌,这就没问题墒侍孝。    第二黎,这就相对更难一些了肋矛,应该是有一些第三方平台真正站出来雹攘,能够收集所有的真正的准确的信息晚,其实当时我们自己在做app的时候肚扒辟,就是在做摸点的时候骂潜挤,我当时就矛盾提秆概,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秤铣,后来琢磨来琢磨去存,通过很多用户的反牢肭浴,我定义出要摸一个最准的点燃,不要最全的捅。准是什么概念罚?第一悍,我找得到犬矛聊,第二漆毖,我到那去一定能用得上撑履。如果我找到它了酗糙,也到那去了鲤线誓,但根本没法用轻,那就没有用了损都该。所以如果站在媒体角度瓷,我希望不见得是谁伦,也许是个媒体孟貌,也许是另外一个平台降吹绥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暮唬,但是它也不一定是最全的睦结,但是它是这些所有的里面最准的尽,每一个用户都能找到桩权咖汤,而且有百分之百的体验把电充上试括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻观,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凤公剑,是咱们国电的站甩,是快充圭。我们编辑去那边准备充电的时候酒季羔,有六个跑快车的兄弟乐魄,霸占着那个点啡乱,就是不让你过去汞鸡,这个充完那个充扫殿,还剩一个车的时候查,就赶紧打电话给另外一个兄弟椿,赶紧过来充电蔽。我们不等了完呕辽。但是他们不知道啼,在那个点不到三公里的地方瓷切,快到积水潭小西天那个地方灸,还有一个充电站弧旱雄,好像是三个充电桩还是两个惨,一个车都没有编然饲,而且车位都是空的故访。他们不知道那里唐唬。而且那个点日,我们当时找的时候用了三个app礁,只有一个app上标出那个点坡,另外两个app是没标那个点矮处。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菏府册,所以准确性其实很重要洗曙。所以如果能解决这两点浮吭,我觉得咱们的空置的、闲置的问题一定能解决吝强本,肯定没问题的冻哄械。这是我的观点萝蕾。    黄山掇:关于公共充电这个领域绿窟茬,我不知道魏总在充电过程中毕楞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴光?    魏士钦次模痹:出现过苦陈,很多酗灵瞎。    黄山逞讽:这个问题其实很有意思的问题首,充电桩的标准是国家有统一的标准必努,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烽乳。    魏士钦垛位怜:是这样虏蛾,最典型的例子就是腾势姥,腾势在很多国电充不了限,但是在小E充电或者普天是能充上够沁另。    黄山莱笨牌:我们可以把时间放长一点来看陇睛,在2004匙拈骂、2005电动汽车兴起的时候钉究,很多人都不知道电动车是什么瞬,充电桩是什么瞳睫戎。随着这几年的发展儡铺蛋,物业慢慢都配合了曙教厩,所以从成熟度也好剩护朵、物业配合度也好阿祈嗅,应该是越来越高的蒂斜。国家层面出台衫,新建小区予以配合贝啡激,包括老旧小区的改造天,都会多方面来共同解决这个问题倍锭熄。其实关于今天的这个话题绦陵,我不知道台下还有什么问题要提问的芳害拷。没有的话塘,我们可以做一个最后的总结驳。    我接着丁总说的北京模式的问题赁,我们今天说的是关于北京模式恍吞挽,丁总说了一个北京是纯电的市炒料和省,跟其他地方都不一样俏,上海是极端的疲,上海是混动市臣反印,北京是纯电市场绷。我理解还有另外一个模式汀溃,就是北京的充电运营商是最多的且牵纤,发展是最快的煤趴男,一开始是国家电网不、普天在推病图面,后来群雄逐鹿驹香佃,特来电青、星星等等各种运营商都进来了上黄亢,包括先总这样的都进来了妥肺芯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霉蔽骨。    魏士钦党佩试:现在已经不止了焊洽。我们有一个数据票胎散,说是47个运营商境攀到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷龚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郊多,我讲点个人思考和认识擦岸口。    先谈思考师涉。第一掳,供给侧结构性改革内涵非常丰富帛邵,大家可能更多关注产品的结构性改革桶蹄,其实我认为车筋,源头是制度的供给和政策的供给肚恼科,再是要素的供给晨趴,三是产品的供给澄妊年。    再把这个逻辑关系缕一缕褪沉攻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骂泛涵,而制度蔡猾泊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给下卵冻。所以现行体制下聘揭挝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赶?这是我思考的第一个问题疮。    第二个问题斧题,是我做企业这么多年的实践和感悟棠,企业到最后比拼什么棺咎?其实就是资源的配置效率夏膊。汽车行业也如此黎推憨。你拥有多少资源固然重要屏岛盗,比如研发队伍啼复,既有一两万人的梦感,也有六七千人的靶成拔,还有两三千人的泻诵居,资源差异很大撅绿芯,但实践证明人多不一定成果就多衅畴叮,关键是资源的配置效率敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尼涉,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁。而企业的决策效率和执行效率蔼位汀,又取决于它的机制和治理结构懦扣。    反过来氖桓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盯蜕屁。也就是说慌晦,产权结构会影响到治理结构和机制男婪皖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妈瘫安,进而影响企业的资源配置效率问嘶矫。    从逻辑关系上讲赦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偷栖。    第三个问题管,产权结构是前提荡,是源头性问题画怕,多年实践屉,有以下一些体会撬镣。    关于股权卸抚。股东应该优质化扦哥羞,股比应该合理化仍慌蹭。近期也好花画,远期也好巧,你不能把那些对企业治理瀑铆偶、技术舍搽立、管理享锤筋,以及市场拓展没有任何贡献搜盲统,反过来可能还会添麻烦者吧氨,当股东硼。这样的股东不能要幢方痉。    股比结构这块擎,不同行业藐朝,不同企业了鬼,它的结构模式必须符合市场规则抄宫。若是竞争性行业涟赫熄,不管是央企肋稼,还是地方国有控股企业蚀市闻,做第一大股东绝对控股衰崇谰,很难实现建立混合所有制的初衷徊峨娶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提蔫,竞争性行业混合所有制要深混懒,不能简单地浅混相。什么概念奴镁咯?国有可以是第一大股东乱,但不宜绝对控股德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尚崩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楼珊罢、国内竞争国际化这么一个概念汲角泼。既然是全球化垮刺京,如果你这个竞争主体敝毙竣,你的治理结构骨铜伎,你的产权结构荡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簧厩,你如何参与竞争苔?道理非常浅显明白遂纶嫡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豪。    江汽集团公司制定十一五规划前枫虚墒,我们就有一个想法独,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化麓鼓搪。围绕这个思路邢题姆,于是就有一个叫三步走的战略规划锰熬。    第一步吠,把国有企业员工身份置换掉势,从根本上说闹认尾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缎,对职工也有好处掸避桓,是多方共赢的一件事情肛。我们知道末奇,国有企业这条船不管怎样洛,开得好彩,开得不好玻,哪怕再破再旧曝腹,只要不沉下去镭,国企员工都会抓住船板耸,不愿意下船评。    如何把员工这些观念转变过来伦廷?只有让他们从企业人转变为社会人方钉冉。因此唯谷,第一步是2006年胺房,江汽集团公司所有员工进行身份置换平灭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篓席,作为每个子公司的投资主体诺石,共同组成投资公司惋骂囊。    这样恃卑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东效盾眉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权品憨玩。    第二步胳,我退休后固咆,引进中国建设投资集团有限公司烘昏婚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熬敖哭。初步实现产权多元化刨镶骚。    第三步莱统,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邯步,包括安凯客车的控股股权崇,整体运作上市适迸。去年1月获得证监会批准实先,上市公司已挂牌检锚。    通过这三步走——置换身份镶穷欺,初步股权多元化熔矗收,整体上市扩镁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纤鼻哎,对留人起到了较好作用贫蛋微。在工业化疮、信息化复悉墟、网络化尤其是移动互联网时代淌霞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为鼓吩,股东或雇主和雇员之间的搏弈淀,更多体现在决策权和分红权领域肚。    为什么IT产业伸,特别是互联网企业发展如此迅速舱?正因为它有这样的产权结构遣揩,这样的体制机制叙寂。做得好的互联网企业佩凹食,股权都比较分散抹性,管理骨干和技术骨干都有一定股份信鞘境,可能这是大趋势惠。    互联网行业资源的竞争和协同谴,最终体现在人力资本价值上技看,他们要参与公司的决策和分红香。这个问题如果不突破夸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚕袜。   存量是稳定剂钵轿,增量是兴奋剂    那么窜莫,内部机制如何变革挺闭?    1990年我接任江淮汽车厂长咀繁闭,当时非常困难酵届仇,留不住人爽昂聊。有些人选择离开狈,人往高处走哼漏,完全可以理解孺贺棉。留下来守摊子的这些人不容易略喇退,到我2012年3月退休触,这22年时间里阑速赊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侩。    第一阶段是2000年以前瞎。可用两句话概括沙,第一句叫做存量相对稳定擞抒褥,增量拉开差距矢噬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯瑞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馆绊,可能就有问题倾辽。因效益提高而增加工资睦陛废,贡献大的就多增就,贡献少的就少增恰。即便没有贡献氓,原有的存量工资也不会减少誓垒,即存量是稳定剂熊,增量是兴奋剂笺标。    第二句是有计划按比例增长工资惯。也就是说都纱群,企业效益再好霸怠,效益翻番工资绝不能翻番另哀。效益不是很好魏却局,工资也要涨馅。为什么巍惶膘?因为国家年改革开放30多年窖娟风,经济20多年高速发展虑统挂,物价一直在上涨伍,生活成本在提高焊桐枚,降工资就是降生活水平畏。所以我们有计划按比例增长工资插,以建立工资蓄水池爽剧,以丰补欠颂顾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胶砍郎。    第二阶段是2000年后队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茂久。    第一部分是朔痪喉,区域领先的现金收入橙。和北上广深不好比岭,但在安徽及其他城市的同行业者中啸勿馆,我们的薪资收入是高的筛,员工及其消费能力比其他企业稍高仆。但现金不可过度发放搜,这是心理学骚歼为。人就这样跋可烫,口袋里现钞多了后催鹃悔, 像一线工人饯崎射,包括技师在内备,他腰包丰实了铜凌磕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贺促。    第二部分是大福利懈了芬。我在任期间蕾领妙,江汽集团公司解决万余套集资建房劲,还有大学生公寓删、廉租房等;自营的物业管理做得非臣烊好赫稀停,很便宜燎,还有免费午餐闲撮粟,包括洗衣房等蛋。有大福利洼假,有小福利程,五险一金都取上限提怂。    第三部分有限的股权激励碳巾。    区域性领先的现金收入姆、大福利伞反,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丁青,这使江淮汽车员工享受收入不低受呢、生活成本不高的待遇胚汝囱。也使人才无序流动降到最低空。我在任22年弛蛇,江淮的人才奢捶橡,不管是管理人才还是技术人才坤恨弘,几乎没有怎么流失溺。    外人都觉得很奇怪衫糙复。当时有个汽车企业派人力资源副部长长钝,在江淮附近找了家酒店祥,一住就是一个月胶任铂,每天晚上打电话找人虎抽奴,但没有人为之所动侈彩膏。    究其原因监佃目,当然也不仅仅是待遇和福利力嚷,重要的是文化留人炮,怎么能留住人心勾,这是其一嚷。    其二赏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镰七,使员工的成长速度可能更快伞。    其三技懈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庭叔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躲摊慌,但我们有三条路径柿箔。    一是管理人员成长路径本:管理员姥琳、助理管理师菩垢容、管理师骆僵、二级副经理扣、二级经理壕、一级经理肺纶。    二是技术人员成长路径恒坷:技术员撇、助理技术师痊掸、技术师;设计师拒峦境、主任设计师凯炽、设计总监盟怜倪、技术中心副主任班、主任等缎降伐。    三是技术工人路径半:高级技工猴魔什、助理技师故、技师闪窟、高级技师喝妻。高级技师的薪酬殴箩许,甚至比二级副经理拿得还多吹攫。    这三条员工成长路径函处戏,每个岗位都有岗位说明书氮篙铃。你要申报这个岗位喉逼弯,必须经历什么培训涪,需要什么绩效谎,才有资格申报堪隧。上什么岗位有明确的薪资标准儡奇,“升官同时发财”蒂瓜煽,用人用工尽可能做到公开公正透明笑溯。员工们也看得很清楚盒,只要好好干变,就能够成长韩级伯。    总之蒙,在中央政府大政方针指引下唤赫,切实困练篱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法反,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溯。    尤其是产权结构改革视渡,不要消极等待主管部门来安排碾常,等是等不到的涟。也不要对现有体制靠淋里、机制太多无意义的抱怨芒,只要动机纯正朗蕊糜,对国家对企业对员工有利凛惹,就值得一试芬顽,这是我在江淮汽车多年的指导思想练康巳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋同噬墨,但一定是基于稳定性肩免梗、权变性敦、柔韧性基础上的变革射聊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刹。同时切记不管做什么事情操搭,一定要取得合法合规的文件依据光牛。    在沟通管理和内部运作方面蕉汐,如何适应政策环境凳很巢,是对企业负责人的管理智慧的考验段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏抛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凳。   当下勒谩喘,在互联网经济蓬勃发展吠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹄绷惰、汉腾锚食汝、乐视词、蔚来上垂、Nevs淳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搽屏瘫。但这些新思维砰抱骑、新模式遇到来自行业朽旁藤、公众和政府有关部门的不理解和质疑措。为此寰球汽车邀请行业专家秽貌、新势力企业领导酬、主流媒体高层贿竟,就大家共同关心的行业趋势材舌、创新模式遁摹、市场预判等话题展开热烈讨论离苦汗。   程远戳惹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陕荡氰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朽晾泻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汾携,也是一个全新的问题疗,所以我觉得应该是个很有意思的事辅纫青。今天让我首先来作一个发言入图激,我觉得是抛砖引玉屎,我想把石头抛出来断瓤嫩,引出大家精彩的观点玲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惋苍识,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题榔蔷,他们该不该进入汽车行业闪胖瑞。大家知道露图,这几个企业全是新人难姐,以前都没有做过筐,在社会上是有一个反响记,有一种争议千谎,说现在已经非常挤了写壤,我们已经达到了2500万辆的规模迷搽,100万辆的企业已经有六七个了膳,还缺你们钝?你们现在还有机会枢窟罗?我想说这是一个很重大的问题较褂,我想这个问题为什么说是战略问题及哗床,中国汽车业一开始就有这个问题腐。   我的印象中攫韩谱,我觉得中国汽车业有很多政策多伦,也有很多重大的事情戒禽便,但是我现在回忆起来谋寞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剁切碴,一个就是开放引进炉,也就是合资痊拢,也就是所谓的市场换技术洪。另一个妮抽舱,我们做了一件很大的事情阿哄蔫,叫反对散乱差抄撵怒。这么几十年来态,在我们的汽车管理部门腾啡盾,我们就不说谁了蛇肥辨,大家都很熟贯,都是朋友奉孩五,现在都七八十岁的人魏冷。我进入这个行业30多岁盯警,已经过去30年了少,这些人现在已经退了彭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情订,一个是合资引进窗,一个是反对散乱差氦桐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来武刑,即刚才说的市场换技术泵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习,认为我们当时的企业太多太乱太小太差限婪,只许有资质的企业做办适棚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痞毯霜,就叫中国汽车工业总公司款梧。后来谴蜕淋,提出了南北划界恃,想要一汽在长江以北先,二汽在长江以南忌隘美,形成一个竞争局面貌缉嗣。这个想法没有实现烽,当然再早我们搞过六大公司撤红,但是总体来讲柏册标,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜡。   我在八九十年代写过一篇报道谓癸,我就说中国汽车为何怕竞争厢?其实现在想桂,我们争论来争论去就是一条董,国有竞争酵纲吝,我们认为企业太多了虚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芯。   那时候从国家宏观的角度淖,陈云同志提出了一个经济学观点拈粗,叫做鸟儿在笼子里飞妙煽,年轻同志可能没有听过跺。虽然给你放飞顾,但是你不能乱飞琼,得在笼子里飞僚毯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟夯切,所以我们提出“三大三小”闪炔,规定的企业能造车性阔逝,其他人都不能造车酞,认为进来的就是捣乱达泼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叼,后来被总编辑改为无心插柳秸。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹,但是我们不想扶持的企业又在出现还瓜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舵莽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意普,为什么呢芜舵添?当然是我们的基础比较差睛疽畦,一无资金旦涕,二无技术抽,三无人才势,白手起家矮。这时候我们引进外资娇惧汗,有了资金伞、有了技术皮娄、有了人才锹,奠定了我们汽车的发展基础凌。但是只走这条路等于缺一条腿脑急,只有引进外资童洼邢,没有自己的发展堕醒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业檬巷,反对本土企业晦商疲,所谓自主企业绥盖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擎曝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娥,奇瑞涧、吉利暮沏、长城篇擂维、比亚迪慑菠蜕,没有一家是合法造车的企业锌靠概,方式大家都知道虫巴衫,买一个不生产但还有资质的企业巍晃辛,就是所谓户口本劳难,然后就开始造车鲤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好括,该死的企业死不了事古,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口览,这是一个很奇怪的现象探,在其他任何国家都没有这个事情婆拦,只有在我们国家狮诞泡,这变成了一种无形资产蒙割。   所以芯陋绩,后来工信部成立前夕炼,在发改委发布了一个通报惟猜扒,宣布哪些企业要死靠砰,其实是一个作秀搬轿。因为这些企业本身已经不存在了虾狮贝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来效背,就不会有这种奇异的怪现象妹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜,我们把汽车产业的市场化邵柑、自由竞争的方式忽略了结欠咆,我们把它当做航天航空管理坛。所谓集中力量办大事侥鞍形,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的部侮,像航天航空只发射一颗卫星睹随拍,只造几架航天飞机贫,但是汽车绝对不能这样祷,如果我们中国只有一个汽车企业媚,我们今天无法想象能够达到2500万辆爽林,我们可能还在200万辆以下徘徊达沤税。   我们想想我们当时的规模本屁,讲起话来龟纱,我们一点底气都没有委,全中国所有汽车企业的力量舵屁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衡协失,所以我们那时候是没有底气的嫡刊。那时候蔡总经常讲定,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霜蒂财,我们国内的某家工厂朽天,搞了多少年偿柬?投资130亿干了那么多年没有干上去奥睫回,现在回头干干绅樊,别的合资企业在武汉干140万辆车仆,听都没听说过他就干成了邻。   当时我们确实是一穷二白了,那种情况下我们引进外资捞费,但是不让国内自己的汽车做改,造成了我们汽车工业发展少了一条腿表逞紊,变成了外资企业仕劝、跨国公司一股独大鬼程,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酿。   中国其实为什么发展到现在这个状况歧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搜涝,在座的年轻人没有听说过沫配吠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钉笨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骄碧。为什么有审批制蕉嘘?审批制就是为了反对散乱差煤串,所以你不能随便上企业腹。   我们把进入产业的大门关得很忻А,一方面对产业造成了很大损失忍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锹茬。大家知道齐漏嫁,那时候汽车卖多少钱刃?桑塔纳要卖了20几万伦邻,当时说两万块钱帆推挡,八字还没有一撇藤鳖,订购两万多辆腹烘景,在桑塔纳卖20万的时候堂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娜。那时候的技术标准青、排放标准都很低淖飞既,我们会很快发展起来弊抹邓,但是我们失掉了这个机会畅俯挝。这是产业上的一大失误考割孩,就是反对散乱差孰茅懈,阻碍了中国自主品牌的发展廖枷黎。   我觉得中国汽车进入2002年梨哎,入世以后就发生了很大的变化侯钢,这个变化就是放宽了蛔粹,应该感谢国家经贸委前司长讨揩澎,后来发改委的副主任欧新黔瀑奠老,他在这件事上力排阻力菊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陵隆梯,有二三十个企业进来坊陆。在这时候俯薪旁,包括奇瑞伶聊孺、吉利衔、长城侗晦按,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淡暗姑,所以这是我们企业发展一个好的契机全,这个契机来自于好的竞争市微蹿。   现在大家没有再说反对散乱差律,但是这个毒瘤并没有肃清枷珊抡,现在要有一个新的品牌出来膊,我们第一个想法就是它该不该出来揣氏稳,又来添乱乾枪喘。所以在这种情况下盾虑嫂,汉腾出来以后宋,我当时也没有太明确的认识瓷蔬刨,在网上一片谴责声的时候箱娥鳞,我就意识到了这个问题嘛莽缅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缴,大的打败小的痹胜糯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篱,快鱼吃慢鱼诗海哄。汉腾给我一个启发玖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糕犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在码缚撂,今后还会存在头歌抖。   现在一汽掀、二汽非常困难松卉全,包袱非常沉重殿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烽,但是最近连一辆好的车都出不来讨舍耸。现在真正有活力的企业是谁呢抛需想?是长城锚谋、比亚迪布嘿、奇瑞来品、吉利盾康疥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞍腐稗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烂臣九,让大家不要惧怕竞争藩,竞争只有好处空。我们老是说过度竞争甸,实际上没有过度竞争碾欢睫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸偷,经济规律本身有一个调节作用刀皑,一旦过度竞争它会自动退出隧寝父。   我们的出租车管理很失败靶门,就是我们怕过度竞争溺荆淑,我们把北京市的出租车限制在7万辆摄,因此打车难孰烂徐、打车贵巧愤铺,群众怨声载道惺半。凡是放开竞争吉啤,像家电产业大家都知道外裸德,为什么发展得比较良性呢喘架?就是因为放开竞争筛急颂,是不是先来后到呢锣须烘?我们现在想想80年代竞绰,61家电视机厂惭戊泰,现在上哪去找何擂睬?大家熟悉的品牌秀,北京牌帮氮、昆仑牌功乘姜,我前天在飞机上看到长虹肠鼻抠,长虹居然还在吻翠,出乎我的意料阂免瓢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存劲舅,现在新出的电视机厂蝎溉,TCL过去有吗唤怂晴?就是长江后浪推前浪铺杭,我们永远不应该对后进者说不亩实,我们一定要这个变成一个共识病炔守,任何时候都可以有人进来恼宦。就像他们说的练躲郝,任何一个行业都会机会玛肉驼。今天在座的各位都是新进来的盛厩,我觉得你们的机会大大的有抚。   我的砖头就先抛这些署就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编收俄诲:沈达炜 版权作品鳖悍干,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔挫屁,严禁转载劲逻,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  徐和谊说诚,当我急的时候畔,老唐一乐饶,哥儿俩(的配合)还行俯叔。双方都是坦诚的心态伦氖视,就没什么谈不成的事情暑伍。    唐仕凯则认为扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皋荡芍,基于双方的相互尊重检握限。合作中讽,尽管文化不同妇陵、目标不同瞥,都能坦诚地交流赏泞晚,达成一致挥,满足消费者需求似。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事次培甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兄瞬庆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邵京檄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唉龋素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯们蜕,接受了中国经济网等几家媒体的采访从浓嗜。在奔驰E级轿车之外痊奸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酷躲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纹茹,徐和谊说当溃,关键在于双方的真诚与坦诚豌颂,这与我们的性格有关款。我的性格是直率沦卤,而唐仕凯先生则是含蓄掳、温和沦强存,哥儿俩(的配合)还行涉。双方都是坦诚的心态缮缴巷,就没什么谈不成的事情卞圭朽。    徐和谊谈到恨,合作中竞,彼此考虑对方的文化巳、体制拒磷,对对方的决策机构都很了解耸擒彪,也想知道对方的想法稿歼,并多从他那套(系统)思考是:靠不靠谱畅瓦,可不可能媒诗钳。不能瞎白话嚼脑,不能伤和气东廊等,所以就越合作越顺利犯换。    徐和谊认为非吕浑,随着后续工厂和产品的导入叛翱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亢剔骑。    他还打趣说搅缚,唐仕凯先生文雅撼卷略,当我急的时候鲍骡,老唐一乐灸耪,我们的搭配非橙甯校合适倘顾倾。    唐仕凯则认为史肺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阔,基于双方的相互尊重鞋。他说办,我们与北汽之间有更多的共识毙课。过去几年的合作败骚,大家互相信任饯、持久侥杰规、坚实嘎岸。我们有德国人的执着堕把、坚持拌,在双方合作中句华逞,尽管文化不同矩邢幢、目标不同碧,都能坦诚地交流娶,达成一致突,满足消费者需求暖凰,也能让优秀人才有合适的岗位眷嗣篙。可以说卞莽,北汽与戴姆勒建立了最好的临程葛、双方互信的关系呻壕。    另外蹋,唐仕凯指出宋犁,中国业务的发展颗别,离不开经销商伙伴的精诚合作唐,他们积极履行对消费者的承诺够处疮、关爱前当,也与我们建立起非常良好的厂商关系帅。    他强调乐辆啃,我们与北汽的合作罐捂吹,增进了双方的关系岭洼。 全新长轴距E级车上市现扯ā,领导合影(右二为徐和谊剖卯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娶森,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搅朵,目前镁恳毕,我们的合作是最好的庙。认真总结以往的经验太悄、教训湿,特别是过去的错误豹,接受媒体的帮助骂、批评师,因为大家对我们有更好的期许惨拒。目前烙,我们仍没有达到自己的目标妨赏梅,在中国市场还是第三名糠填汇。但是扑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞳玻。因此骂合拴,我们还需要精诚合作迸畏獭,力争打造一流的企业;精益求精誓,建立一支一流的团队面屁亭。毕竟揣骋,我们的公司和事业都很年轻能,在发展当中最重要的还是关乎人妇颠懦。因此绘,我们不能只顾眼前彪,应当放眼未来蔽,希望取得更好的位置侠去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贡:    各位领导陡、各位汽车界同仁鹤多井:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计性娠诬。今年论坛的主题聚焦安全某,我觉得非常有必要凳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗,已引起全行业和全社会的关注搏舅。    今年以来良钎,在国家和地方补贴政策的助推下角乳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僧,1-6月洞,新能源汽车实现销量17万辆斑嘎,同比增长126.9%锻吐械。其中纯电动实现销量12.6万辆躬僵肖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撼,预计到8月底岛灵叹,全年6万个新能源指标就将用尽传居涟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酣,同比增长170%浦皆捆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置林。    但随着新能源汽车销量猛增凄,其安全问题也逐步凸显欺甭。仅今年上半年坷,与新能源车相关起火事件就有11起恫扛,事故原因涉及到电池踌排诫、材料纷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绰梦。不但给事故车主造成了严重的生命葛、财产损失灸来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛龋,极其不利于新能源汽车的推广孟萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敢,新技术新模式尤其如此是菊吻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戚心、火车一度跑不过马车道笑、人工智能行业也几起几落矢唤斜,每次都面临着必须攻坚的难题汝,并随着问题的解决才获得新的认可痹扛坪。新能源汽车行业也是一样驴勺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竿衅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砷翰,在蓄积了一定的市场规模之后吐,开始到达一个新的平台期博蠢,开始面临这样那样的问题如订。而我们认为凹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沽蜡抖。    首先颂惶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苍徊驴。    今天我们面临的新能源安全问题险爽纳,一部分是技术问题峭体秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等樊。但更多的是行业规范问题驴虎陋,由于新能源汽车市场发展太快马,行业法规建设相对滞后惜插,安全法规不够健全闭哩钦,相关标准缺失洛,再加上消费者安全意识不足沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等围竣,共同导致了一些安全问题的出现抬。作为一个新兴行业券速拟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规素激浪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绊里,这是新能源事故频发的原因魔面搐,也是新能源发展到当前阶段你车蔬,我们必须着手解决的问题降把。    其次慌淡,安全问题是消费者关注的基础痛点孙,必须全力以赴加以解决悉涧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捎骑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癌画。我们经常说达,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筒寿拉,但是没有了安全这一基炊弧,里程的远近本身也就没有了意义坡。新能源推广几年来俗撅捞,市场上对安全的质疑之声始终不断博贬好,说明广大消费者除了里程焦虑寡,还普遍存在着安全焦虑灯瘸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑感,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纺抗褐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡围融。着一把火就可能会毁了一个行业耐,在网络时代这种心理传导完全可能发生纠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皑,必须将安全问题作为头等大事来抓墨鲜贤,否则就会被消费者所抛弃丰。    最后片培,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弟,也是发展的动力源哆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坚俱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品税逛哀,才能得以持久生存橙。千百年来分,人们围绕着使产品更加安全可靠据峡豁,不断做出创新蹬。及至今日独叹额,我们投入无人驾驶汽车烙筏、智能网联汽车的研究颂,很大一部分原因嚏崔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰。新能源汽车作为面向未来的产品冉旱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垦颗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力监澜哇。    由此可见耐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骗,粗看起来林林总总炯,不一而足;但是究其本质滴,核心还在安全朔床。破除了安全问题蚊财,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题答卜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罕侗,而围绕安全问题不断攻坚克难颧,新能源产品和发展模式将不断创新绿萍,不断创造社会价值互码。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亲,我们从一开始亩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刚,从战略高度提升安全性吹,居安思危胜皋嗽,未雨绸缪湘借貌,从研发白、生产到售后服务洛复屠,都布下层层防线巍摆惶,确保产品万无一失尺龟锻。    一是在产品开发上加强安全功能设计椽裤崔,从源头上提升安全性伦宪脆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障另。从产品的开发设计阶段巷侈,我们就从整车控制隙、动力电池孟孰茶、高压安全等方面以高标准进行设计蛔寝募。在整车安全方面惶策辱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扇挨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尸荤。在动力系统方面藐傻加,我们从材料零、电芯砂绥巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舶芹腥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潜,降低电池短路和起火的风险塑。在高压系统安全方面骇,我们从防水济碧、防火傻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计貌千磨,高标准强化安全功能俯。除此之外鞠拉霸,我们还充分利用智能网联技术两,对新能源车运行进行实时后台数据监控离,建立事故应急响应保证机制驮,为新能源安全使用保驾护航滴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卡,以高质量产品确保安全猜。在新能源汽车快速发展的同时舱,北汽集团不忘发展新能源的初心弛瓶,严把质量安全关涉。北汽新能源生产的每一款产品尝驳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外春,还要对电池弹梢磐、电控系统进行严苛的测试与验证洁烦率。目前鸵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巴丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项肥枯,电池系统安全可靠性测试标准50项醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项宠褂借,这些测试包括长时火烧测试冬捷、电池剖切测试侥抵、极限跌落测试和电池浸水测试等肯蓉纽。同时然乾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秘复陈。上半年乃,北汽新能源接到订单2.6万单额,但在资源不足的情况下翘,我们严抓质量关埔,绝不为销量而粗制滥造赌立褐,最终完成15052辆的销售任务默辉,订单满足率仅58%版舜奈,但却实现了上0事故率的优良成绩墟壳剩。    三是加强售后服务与培训哇,让新能源车用户买得放心票梆,用得安心耙扣膘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粕咀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净妹埃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侍从,包含车辆保养谅娜猫、车辆维修裴、紧急救援惺凉拈、充电设备郡坎、增值服务局胜、客户关怀等多项内容橡警襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枯漏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舒、维修蔷疚拌,并对服务完成情况进行跟踪监控脸褂阜,形成服务闭环泛,确北牵客户满意娄胜。同时嚷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萌,对车主进行说明和操作演示芯授癸,并规范安全培训流程鲍琴圣,提升新能源车主的安全意识恐唾。在此基础上协,我们还创新营销服务模式线姐世,今年8月12日冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炽姓,不仅具有推广新能源车的效果车细,同时可以让车主及时更换譬、检修旧车上的老化电池监淋,通过我们的新模式给市场提供更多安全踏卜、环保墙、高质量的车型伙倍拍,给消费者更安心的消费体验刹灭。    各位领导删、各位同仁刊抒:新能源汽车作为一个新兴产业愧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段色井,出现一些安全问题谅响,这在快速推进过程中也是难免的滥钨淡,是我们必然要面对的问题榷掇陵。因此新能源安全问题娇裤,绝非某一家企业能够单独解决违砰,它需要我们整个行业的协同并进坟村琼。    有鉴于此闷伙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力薪,不能因噎废食屎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肠,牢记我们新能源事业的战略使命粳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锨侣等,以持之以恒的韧性犊窃,推动政府鲸、科研机构秋、行业协会乔票、企业乃至全社会开放合作抽,不断建立安全标准袖裁莎、不断规范行业行为惶顶秆、不断推动技术进步么母迁、不断优化消费者使用习惯辞喘,不断实现新能源汽车行业成长成熟嵌疆、发展壮大悲骗,实现整个行业的可持续发展跨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝危五:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兄梧挛,各位领导堪、各位专家烦美缔,业界的朋友们肖:    大家好!今天胺慰,众多长期关心酷位、支持中国电动汽车产业发展的领导盒辈坛、专家和朋友们齐聚郑州窖,共商大计步很。作为本次论坛的协办方鹤恐碴,请允许我代表宇通公司绥,向到会的领导溶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逛橙捞。    近年来酮,国家出台多项重大政策蚊化,从顶层设计反氯、推广应用揉靶、税费减免念弹、购置补贴郡鳞、生产准入躺鹊、基础设施等多个方面篙姓赤,保障新能源汽车产业健康快速发展滥。客车作为电动汽车发展战略的切入点宛,是电动汽车普及推广的重点领域旦。至2015年底惠寿伤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沉,占同期所有客车推广量的13%平,为城市节能减排裸、绿色交通出行做出了重要贡献雄锨。    财政部舱晴、工信部荆轻径、科技部论、交通部蕾、发改委等部委沥丹赊,通过科技计划小片措、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑞谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化固孰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升即际涂:节油率豪拆柯、续驶里程等性能不断提升吮,动力电池能量密度蟹局、驱动电机效率等关键技术迅速进步雌。    具体来说捎汀茶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成案、节能与控制技术方面已实现了自主研发乌冬憾,大部分电动客车均采用国内自主控制器垂,整车性价比高锚,满足市场需求赔,节能效果得到消费者认可鞠。    二是动力电池性价比显著提升测乘衡。动力电池耽态、关键材料国产化进程加速拣,安全性和工艺技术持续改进布开诺。与2010年相比蹄观晌,动力电池能量密度提高将近一倍微,成本大幅度降低形奇。    三是驱动电机技术水平进步明显赊搽漠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求际,在功率密度购耐、系统集成度和材料利用率方面显著提升贫。    同时佳,我们也应认识到碳,国内电动客车研发试验能力有待提升舱链,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊颈县:整车可靠性剿腿桐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亲囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堪默湘,寿命惩瓜潘、低温环境适应性伎瞥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秋刷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橡疯电。    马凯副总理强调天陆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊。电动汽车由于安装了电池多玛、电机凉宠挨、高压线束等高压部件瓣惧,给整车安全性带来了新的问题推,而电动客车安装电池容量大藤秋帅、整车承载人数多斧诬纠,给整车安全设计提出了更高的要求帮必。    因此孰,电动客车必须从防水颠宏、防火穆茅荆、防触电翅、乘客逃生替、事故处理等方面综合考虑烙通,从研发制造将亩、运输存储休、维修保养毛譬诉、报废回收等全生命周期各个阶段着手恫,在电池安全季、控制安全秀贡、高压安全认楔、电磁兼容等方面进行技术攻关崔,全面提升安全技术水平邵奢僻。并对车辆涪吼茫、零部件运行实时监控廖行溉,起到预警作用莽浓,保障大规模安全运营读。    宇通自1999年开始研发电动客车凡测箍,持续加大研发投入蔽,得到了国家部委道松、河南省政府和各位朋友的大力支持起。未来挽拦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惮梯纺,围绕电动客车轻量化填翁碳、智能化势括诞、网联化以及智能制造等发展方向滩梧菊,立足自主创新粳放,掌握关键技术盼锋,提升安全水平烘绍,促进电动汽车产业健康快速发展十谦挟。    但同时绿桶,为了推动我国汽车产业的转型升级参,实现2020年500万辆的目标固刷,我们依然任重道远贿。行业的健康发展把虽,离不开国家政策和社会各界的支持铜低,我们建议甸枷:    继续支持产品品质提升和新技术研发栓。在纯电动瑞强茅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虱,研究开展创新工程二期项目等嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现隘较。针对燃料电池客车起,我国和国外先进水平相比还有较大差距覆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烽,尽快解决关键技术问题耸徒窗,推动产业化发展捶。    电动汽车正处在新产品推出的初期裙,技术飞速发展繁建,面临很多未知领域的挑战化吨靡,这些不确定也带来巨大的创新机会晒,是企业幂殴、行业和国家的历史机遇囊担物,也是赋予我们的使命和责任杯盼,    我们将坚持创新棵伤,努力实现产业转型升级和健康持续发展匙。    最后桐弟盎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐叼:李芳" "陈清泰畦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喇补,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邻钨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏峦蹦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抨交钝,回应社会的关切淖燎,引领行业的健康发展炭卯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题守,广泛交流钱、献计献策隘巩。    首先是创新引领问题玛梧。    去年寞,国家多种政策的叠加效应充分体现篡,电动汽车呈现了爆发式的增长裳通撤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雀戊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善心傅,并得到大多数试点城市的积极响应誊。更加可喜的是麓稀,电动技术逐渐被消费者所接受骆,潜在消费人群在增长股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戎,总体上椭,这还是一个政策驱动的市承谅堋,它的不可持续性已经开始显现额。从今年起秸,国家补贴政策开始退坡多。种种情况表明瞧窖按,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腥仓杭,相应地共石倡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疾讼。购车补贴的退坡蓄缸武,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡泡佬。也就是在购车公、补贴逐步递减的同时期,政府应在研发环节加大支持力度晚假,集中资源支持在动力电池划、核心零部件籍检传、电控技术毛啡、轻量化诗拾妒、智能化等方面突破技术瓶颈融绣。    另外矮衡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隋贫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸿江粱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偿似到。相应地鸵魄刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恍酥,大手笔投资于电动汽车虫眷。    这一切表明江慑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寸瑰呸。    由此看来擂虚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惺。    第一豪,政府补贴政策进入退坡通道丁,电动汽车性价比提高的进程串吻恫,能不能跟上政策退坡的进程碾起染,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饯埔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呐未。    第二琳窗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脖,中国肯定是他们的一个主要市场目标肺徐。能否改写我国燃油车发展的历史礁凳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俩蛊,并建立起较强的国际竞争力碳旦抗,这是政府和企业必须认真考虑的问题了失剁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叭陋同,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搽投。    因此弓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿,那是在强政策激励下的增长瘦艘,是不可持续的驮狠。有些企业一门心思地追逐增长腑矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沮榔,却放松或忽略了创新和研发良女鬼。    应该承认圃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比加,性价比还是偏低的景。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叼庙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骏蓝壤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倘激翘,理性地配置研发和产能扩建的投入鹅。    当前希捂建,我国电动汽车正在向成长期转型纲,这是一个重要的机会窗口徊起酸。从全球看乏共,电动汽车的技术路线还有选择的余地替如炭,核心技术尚待进一步突破菏,关键零部件的壁垒尚未形成舒,信息系统还在发展壁惧,品牌效应还未发力贝,商业模式正呈现多样化瑞。可以说纷裁幂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪贬耿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奠冀,有较好的积累喘。我们又有全球最大的汽车市场支撑很哗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯谰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绿踩巴,潜心打造核心竞争力畴妥玲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渴馈田,另一方面可以与国际巨头同台竞争啦非。    电动汽车和燃油车一样拒,竞争力的核心是聚集优秀人才苍姜剐,拥有强大的研发能力镶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朽蓖捶。对于汽车产业来说褪聪,生产能力的扩张是相对容易的沃粗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灰。但是耍戳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滇貉,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂腹纺。    补贴政策的退坡财何骑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鄙恕,补贴导向将让位于市场导向室,让位于创新导向唬米。优胜劣汰作用将被强化退薪,在大浪淘沙中鞭旁,真正能站住脚的捞巾,将是那些具有创新能力氛拒香、掌握核心技术敌、具有品牌效应的企业捣。    关于安全保障的问题党俗厂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩仙,特别强调要重视电动汽车的安全问题琶苫揩。这也是全社会非常关注的一个问题饭,是这次会议讨论的一个重点弦。    为开好本次论坛储视,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侩纷,并将在本次会议上发布调研的成果退谦。    汽车的100多年发展史说明覆困到,随着人们生活水平的提高边僵骇,出行机动化是一种必然的选择逻菊。但是纪皑孪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胳册认,电动汽车处于起步阶段尚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卢社,还存在由于能源结构改变而带来的苦惋拳,诸如高压电路位、动力电池等新的安全问题闪。    因此甭娄罗,在电动汽车市场快速增长的时候沙辆凹,安全应该引起特别的注意帕,无论是整车企业歇晚,还是零部件企业灸,对于可能出现的安全问题揭牧,都要诸项排查呛晒、及时发现林嗽文、找出对策套很,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番篙世。即便是这样哦,进入市场后的汽车仍可能出现问题净,这就需要继续跟踪皇告猎,不断发现新问题疯,不断解决问题敦,必要时要召回已经进入市场的车辆污。    应当承认队币沤,电动汽车技术的成熟度还不足宪借,市场考验还不充分幻巨伶,消费者的信任度还很脆弱戳弛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淬锑。从这个意义上说剁,我们必须把安全放在首位羞。因为安全是一个否定性指标狭,世界上没有绝对的安全试价,但追求安全是企业的天职辞堆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上介虾瓮,要以更多的投入绥内,在设计暴阂炉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平没。我们绝不容忍安全隐患甘,但也要宽容失败累驴,因为这里存在着不确定性癌卞。    安全也是规范出来的岛第性,要高度重视标准逢、法规和监管的作用渴煽,设计安全的标准和法规嘶,有些是科学的研究和论证定下来的爱脊捷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歼懂匠。企业必须严格按标准和法规生产捣潦、管理和运营县,监管部门则应该严格执法痪渐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本警嫌,绝不能容忍劣币驱逐良币托。    今天题洼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题床痘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搭朵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烘颁,它还缺乏充分的应用考验浩此嚼,需要未雨绸缪戮前穆,防患于未然冠性赐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撅,各位同行为,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麻磷,每个桌上都放了一本恭,大家可以直接看唾。前面上半场我估计是大家最关注的揉逼,有一些政府动向倦,他们做的干货肺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩,我只讲讲技术寇儒巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍,有三个方面祷,有些技术方面的内容是有相关性的狮,政策本来是张永伟讲的酬芜,我在PPT里基本删掉了母法钩,大概带一点节。    首先讲一下电动汽车安全的技术幕屉岭。电动汽车安全技术我们分三块阜,动力电池的安全辈玻饱、电动汽车整车安全确瑞菩、充电基础设施的安全顿。首先是动力电池的安全性下颂谈,是最基础眠济坊、最核心的反售嗜,包含了电安全脚、热安全姑策酪、结构安全等等徘搭联。    我要先从科学的角度说一下慌肆杯。如图(ppt)浇,这是电动汽车动力电池的基本特性付钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围橡,一个是电压斜陪善、一个是温度涉禽,对电池安全来讲乾没娟,这么一个很小的窗口里才能安全工作斤栓蜕,如果温度高了会发生一系列的反应店萝铃,就不正常了拎兴。我们具体来定义一下这些温度怕刨莱,这是做一个严格科学的实验俏疵辟,锂离子电池的热失控娩阀、温度变化惧考冕、温度和电压变化的过程玖了史。有三个温度嗜铺,T1叫热失控自生热起始温度貉,这个温度一般在90度收闯融,接近100度涪。第二个穗桃,热失控的触发温度虹孟,就是说热失控要开始了茧捎。第三个蛾,热失控的最高温度化,代表了释放能量河合炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驮恳攘,给出了一系列的各种类型的动力电池饯锤,比方说三元的NCA镐、NCM亮屎颗、锰酸锂的祈,钴酸锂男馁酷、磷酸铁锂固庙拱,还有钛酸锂的攘,从中间就看出躬傲膜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绕藩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搓妓从,总体来看额蒲,热失控最高温度比较低一点图肋,这是钛酸锂的彻某。    太过于学术化一点券驳擦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦迟。热失控棵癌,我们先从热的角度巾茄寂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脑,我们的SEI膜就会分解弓枷、负极电解液也会反应墩巫典,隔膜机制熔化陵沤史,再到正极分解荆、电解质分解翔,最后就涂层崩溃餐妈涝,大规模的内短路电解液燃烧顿比鳖,就形成了热失控阀啸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挞沸。    另外一个问题传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展效,像放鞭炮一样髓催,一个单体发生热失控能量还是有限的静,如果在整个模组系统中间扩展梢,这个能量就非常大了陀。我们说其实不在能量的大邢鹄尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撼,但是并不是一个危险的东西咆订,关键是没有瞬时释放脱库,这是一个瞬时释放的问题繁借。    诱因尉校氢,刚才说的是过热引起的畴,还有电的和机械的呻,电触发双,主要是过充辟措、过放等等唉,尤其是过充借冲,过充引起的热失控是胃俚咐桑害比较大的德,这是它过充的一个过程和机理拼叔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污汞。还有机械滥用涵痢锨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拉,这是在网上搜到的底盘的切割实验平淋冀,专门看它怎么样冗草剩,机械诱因就会最终引起短路托加。    第二部分迸,整车的添,现在我们找电池厂开安全会查共,电池厂就说很多问题是整车引起的犬,不是电池的事慷剔芬。的确耽鬼,很多问题不是电池本身造成的切秃,是外部原因荚,整车庐能弄,比方说碰撞会引起椒推此,电气安全虱冯徽,还有功能安全米,重点是这几方面蛾。比方说碰撞釜灿,碰撞是最容易引起佛卵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咀孝落。第二粱,各种原因的电气线路短路引起着火齐贿俗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菩,电机控制器亲、电机电子器件IGBP短路了派蚂坎,高压稿疾楼、拉弧距会、多处熔断陆艾肺,整个就全烧掉了瞄桓摧,这是控制器烧红了仍旧蒋。另外一个画浑酞,比方说前一段时间南京暴雨之后顿堪看,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锈唉柬。功能安全蘑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的平顿,电池管理系统死机敝眠肃,但是充电机不知道诫,继续充翟,充过头了该缆艘,导致了安全事故偿,一般150%会大规模的内短路搜,充过头150%护琅妨,不管是什么电池乌,包括钛酸锂电池芯搂,如果充过头也都会热失控的干,虽然我们知道钛酸锂非常安全朔诞逞,但是过充之后过压也会引起安全事故眯茧巾。    第三哼懒,充电基础设施的安全念。尤其要说一下充电设备的安全问题烤巷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闹疗海,它的防水吠、防尘肺氓悲、防腐蚀剁颗等、漏电饺码、短路保护等等揉,各方面存在一系列问题讼懈。我们开了基础设施安全的研讨会竟绰丧,大家提出了很多问题渭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍表粹末,我不在这儿过多讲恨。比方说唉,我们荣威550就是非线充电着火聚,自己来安装这个来橡遍,比方说外部的“三防”少酪姜,内部走线的零乱抡夏目,不按要求接地等等茹,这都是我们充电设备的问题氦陛。比方说全生命周期状态的监测蜗、管理体系的缺失目,线路老化之后也引起很多问题久忱。尤其我们在研讨会中有专家提出浦斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袖,因为那里头重现事故之后就会特别严重次搞堡。    我不要都讲问题赊杠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潘轨老。    第一翔,说一下全球国际的进展次弯。我们要学习几个价恍鹃,一是安全防护方面虐领悲,比方说日产的电动轿车Leaf默懊,现在接近23万辆晾忿宫,没有出现过重大事故秽唐成。它有一个安全防护的设计体系兔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簿,而不是说不能做到安全嫡具。人家做什么嗣?首先燃,有很好的防护设计理念华抱枯,它的防护反翅,首先防控事故发生亲,其次一旦失效堑恢汗,可以失效不出事盆,再次攀久,出了事稠魏,把事故控制在一个可控的范围末叛仑,控制在接受的程度跟燃油车一样朴入。是这么三个阶段绊擅,从电池设计拳,到最后可达到的安全目标讽栏捶,是一个全方位的设计理念割。    二是设计开发方面废身,遵循了严格的V型开发模式幕酚,从电池包邪虾、陌啵块箍、单体鲸瓦牟、材料顿门汐,从设计层发、验证测试层围,是非常详细的贸,包括底层的电池材料眷肥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了官献晾,我们国内的电池厂现在还很少用这些尖吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梗陈卧,其实这些我们都很熟悉席问,比方冲击返僻、振动簇、挤压楼、跌落拜裁境,奶扒埃块跌落弊剐李、单体跌落等等斯衬撼,针刺扫驹漏、极端的短路们、火烧彻换沛、热循环孝珐烤,有温度的高低温循环实验蓟突,这个好像我们做的不是很多秋溉空,气体分析等等贡,这都是全都做的砂,这是我们跟日产合作交流的立曝悍,我觉得还是给大家分享一下舌劣,很有意义的半陀坡。    第二潮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说无撩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卤脯犊,这都是公开的琶幸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涎闲态,这是一些主要的专利屉苦羚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疟春,这就是一个完整的过程病下分。由于成本比较高摄,其实没有在它的车型上全面的推开暖恕靠。    另外一个值得一提的股,特斯拉的碰撞安全性浑据,从设计的角度隆纲,应该说借用了一些非常先进的方法凌熔搽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拼刃瘦,发生事故之后辉迟,非常严重的事故也都是安全的乃飞鞍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烤间冠,当然因为它有别的安全性屠蝗亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龄。    第三玫班,这也是公开的资料泡桅炽,三星的电池系统处眉戎。重点看一下电芯层面融,这是90安时内部并联四个单体电池澳,一个卷绕式的方型电池韧虾烧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置行,一个是过充保护柏奴蚀、一个是防爆阀拔、一个是保险丝帛春。我只说其中的过充保护硅拐,这个电芯的外壳是正极蓬燎,有一个过充保护的阀龟,当内部气体压力增大之后虚粕簿,把外壳的正极跟负极直接相连脾,短路孰魂逆,形成大电流蕾块就,外部短路灵对,过电流之后保险丝把这个断开晌,这个我们是值得学习的姜奔。也就是说在电芯层次进行材料猫、电气坏、机械系统的系统设计还是很值得学习的柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荷捣,其实它把单体电池当成了一个小系统谅女,我们可以对比一下蹋乒,日产电池的暮严溃块相当于三星大电池的电芯扮统界,就是日产是小某婪床唬块遁摆共,三星至少客车上是大电芯窖失。    未来趋势来看诵盘坝,现在工信部300瓦时标番、350瓦时都是这么高的咆,这是国际趋势复安毖,没有办法纽疽,大家都在这么做操盯,10年内我们真的要到350瓦时渤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹裸缓,2020年300瓦时应该是没有问题的氨澈采,这个从比能量角度是可以做上去的皋娠察,成本也会降低乏帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挝啸,比能量豢、安全性是一个翘翘板盘炕枚,所以我们现在都出这么多事秒温罗,下一步300瓦时檬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知册驮珐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术池,我现在牵头中美电动汽车合作蛙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛙坟砷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朴琼吹,这是最核心的下一代电动车技术翅。    说说国内的介桐差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宪轻,待会儿再说问题秃涡。正面取得成绩贾疽桂,从材料体系怒,三元正极棺锚焙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高春洁,比方说在阻燃隔膜贺吻姑、阻燃电解性裴脓赌、阻燃安全性也都有创新碗慌肝,取得了进展坍蹿。从单体电池产品的检测结果来看绊,跟国外也没有特别大的差别吗捣类。总之层,从统计结果来看悲,我们和国外的相差幅度不是特别大伴挝惺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓬瓷锚,总体电池的安全性保持还是不错的趟,这是实验的东西棋,严格按照了国内国际标准乘金,因为我们的电池企业也跟国外配套奶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距,所以我们其实国际的标准都是满足的扑盘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炬堂。我也举一个例子喂你距,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糯祷。刚刚说三星的有熔断器签牢庆、过充保护器蔬锹翔、防爆阀毋桓,模组的我们现在电池管理系统等等爽门籍,还有一个问题级夕姜,自引发内短路誊,这是一个问题卑,我们的制造杂质兼停、经常小规模的过充过放捷,长期积累以后会自己引发内短路跨搂香,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缔,因为不好重复实验狠枫脆,我们首先做了一些重复实验的方法瞪,把规律摸出来了凌限崎,这个短路会形成三个阶段妥撕概,内短路的第一阶段白、第二阶段辑、最后一阶段诚浓念。第一阶段只有电压的下降淀回、温度基本上变化不大剃歼,第二阶段惠湍,电压下降同时温度有大幅度下降范屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驰粪。    如图(ppt)矾且颈,这是替代实验芦娜,这是算法袜补,这是短路的测试实验努串,这是结果徽炭湘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肮兑锑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撤舞、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋,提前预警热失控事故屑。    整车安全侍挡兄,首先是轿车安全抚,比方电池的防水悄,跟整车关联度很高眯对拿,因为静态的防水女狮,放在车上不一定防水翰淋,现在都知道IP67居,其实一些厂家都做IP68了堪歪曝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赏泪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镭肖,我们如果做得好是完全没有问题的噶矫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计京孩乏,这是我们做完的设计徽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全天,这好像是我们比亚迪的电动车菜烙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拟,做得好我们的防水比燃油车还好伶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻,关键是我们的技术到不到位辞,所以我们来谈安全问题应该这么看镐。    第二馈,轿车碰撞安全督啊摄,我们做得好的企业也是不错的行荣。举个例子痊宋,长安的和确,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冕效次,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的清,这是产脓迟篓、学捷衡瞬、研联合研究的庇嵌绦。甚至为了将来的发展厂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的规川。而且电池包不是越厚越好将,如何又轻量化酞扁、又防撞彪,在优化设计方面也还有很多工作可做想。    第三挠栋,整车电池系统总体的安全保护县。我觉得我们通过上次的整车交流会赂杰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案计写虐,大家都觉得还是非常不错的喷题谱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敖,尤其是轿车企业是比较好的亮毛悉,分层蔷、分级做的是非辰讼。好的磊,比如说高压安全管理系统峰韧。就是说只要按照严格的流程来进行开发费举,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煽系。    另外我提一句客车疟荣苛,待会儿宇通的汤总还要讲的舞谎博,我不多说了陌坟骋,他们有成套的方法来保证安全性氰。    最后散梦浅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橡。前面领导都说了汾泄,多少起多少起憨及,这是从2月份到7月份统计的10起以上皋,7月份多起来了社汝。现在存在的问题效泥萍,我们在报告里面有详细的介绍案翟,我在这儿时间关系也不说的太多了懈改。总体来看础汰乱,我们安全性准入门槛要提高桨,所以现在在指定各种标准始,要进一步提高标准呐惋诫。当然还有一个问题诽察,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沁浇氢,因为充电桩跟车的接口是老的桥膜慷,现在要搞新的栓每短,新的总体来看是更加安全的任冀,老的怎么适应新的郡僧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的让,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淀欣欢。    我们的发展建议磁殿辉,我也不详细介绍了嫌拓,因为我们在报告里都有谱,永伟会比我说的更清楚一下褐。    第一个巷卡,完善安全标准蒙,制定更加严格的安全标准傻馁乒。最近客车安全标准驳牟掣、电池系统的安全标准维氓畅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准聚灵铰。    第二个搏惕,监控体系涛发,现在当然都有监控系统姓恐宿,马凯副总理上次也说了肉,监控主要还是要靠厂家监管玲馁浆,不是靠城市最后的那一级肚,最后那一级你也不会给太多数据亥蛾凉,数据最多的还是我们厂家自己姑芦摹,我们最有能力监控好欺娜堪。    第三个痰,强化充电基础设施安全管理钵石,严控地下车库绢、高危场所充电设施建设与安全监管故仁奋。    第四个狙丸,改革检测体制厢舵,我们建议建立新能源汽车年检制度床陆,传统车要年检农迟,新能源车是需要年检的慰绷桥,比方我们防水胜挽坷、防尘性能煌戳届,新车是好的潭肃,老的就不一定了泡,我们的绝缘性能汀侮、漏电保护等等是需要检验的牵肃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤,这都是很重要的齿菜卫。    第五个难吕剑,建议改革行业的监管体系恫,现在我们是准入须,有几千个车型洪辉苟,客车是很大一个数尘充,很多厂家都进来了旧,不能说让谁做浪哼、不让谁做艘抹,我想将来要引入事后监管的体制才蒋,谁要出了事要负责蹈桑,要召回琼、吊销执照荡、取消资质写,甚至取消你不能再进入这个行业蔡倍,这是我们建议的要加强奶,否则这件事情没法弄孪。    结语三句话芯:    第一纱梧琉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脸肚,为什么是“命根子”肯澜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转不电,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倪?我觉得怎么强调都不为过乡响祁,所以我们要警钟长鸣逞勾,高度重视茸,大家都是这行的从业人员蚀,都不希望这个产业下滑孝猩交,但是为了做到这一点羞鼎,必须要警钟长鸣聘荒,高度重视凡伦。    第二剩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼎施。想性能大幅提升诧磺,大家都希望300公里粒踏、400公里儒,客车也是要提皑啃涣,高比能量电池是必然的趋势递,往上提的瓶颈技术就是安全仿乾氛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点频拢。所以随着动力电池比能量不断提高捆派,电动汽车安全技术的门槛越来越高朝闻豹,本土企业要有危机感谓捕。    第三己壁娥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脾毁。安全管理佳日驳,政府责无旁贷畅担蹿。    我就说这么多慰菱颧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日们丢甘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行队戏节。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揣猜,到今天的北汽EH400的下线滇下,北汽的这100万辆用了5年的时间苏。    在活动现乘荨,北汽集团董事长徐和谊表示吝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粉,不断的加强产品晴适泛、技术乘、管理创新停解,不断的加快电动化席、智能化黔、网联化椭裁卜、轻量化的发展步伐台泛,全力抓好‘π计划’的深入落地酪。力争到2020年吼烁,实现自主产销80万辆馆拧手,这其中包含新能源产品20万辆峨纽断,实现销售收入700亿元凛,进入自主品牌前三名的目标秋芬秽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业微噶。”   “来得晚辉磐,干得猛糕匡,站得稳”    “来得晚帝,干得猛凡送亮,站得稳陀速路。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冕掸。    “在行业内来说卯挞刹,本土企业已经很多完成百万辆了伴,我们加入进来殴,形成一种集团向上的态势萍盒攻。”北汽自主分为三个部分紊,“绅宝梧捻祁、北京侍梁痘、威旺缺一不可颊,齐头并进隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徘瓶。”在随后的媒体沟通环节中骡箩钡,李峰坦言齐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竟菲氛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品档,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胁。北京是传承“越野世家”品牌精髓莆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毯弓。    “越野车是小众市臣獭,但是在中国市场上雹,硬派越野辽,没有人能从北京汽车手里抢资源怂粕。硬派越野或是下一个风口刺。”李峰在接受媒体采访时表示甫踩廉。    除了在品牌划分上的努力鸽落,在车型投放层面蛙够,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车警残,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霉河,而到了2016年橇缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔷疾沧,加上北京品牌和威旺品牌祷蔑,更是达到了六款洼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例得,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醋慰吓。    而面向“十三五”莱蹲禾,北汽研究院院长邬学斌表示拌涕钳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅甘梅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线概,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虾经,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔚赋戮。”    是的畴捷囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汰敲,北京汽车仅用5年的时间匹龄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戌馅首。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拴,现在一是车型结构变化了单瓷处,市场引导到SUV攫、新能源和智能化上去阜曝锻。我们由三级跳变成了一级跳特息节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示癌咖,“市场的变革对于自主品牌来说附开,恰恰是一种机会请金隙。我们有对市场最敏锐的感知诧纽,最接近市扯路浮,这是任何合资企业都无法比拟的瓜。”    从年产销量看敲,2011年达到2.4万辆躬避狄、2012年实现7.8万辆畦稗、2013年超过20.2万辆笺享授、2014年突破31万辆湿帘、2015年完成33.7万辆瞄纳,2016 年预计目标42 万辆庭怂,到现在已经完成了23万辆谋鞘。“2020年我们要达到80万辆必沧。”徐和谊表示蓟忿寸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崎空劫,还要有好的营销娥性趁,“酒香还怕巷子深”狮卤。在产品营销与销售网络建设方面降秋堡,北京汽车依旧不甘人后躲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言删猫鼎,“人在一起叫聚会句,心在一起叫团队梨荚厕。”    2016年上半年樊绿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橇,同比增长396%腻,目前网点总量高达到836家猎筷婚,渠道建设速度令业界刮目相看魔莱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肥剖狠,同比增长20%粮澈,目前网点总数已达1081家仟桅。    据已公开披露的销售数据创,2016年截至7月砰骗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遣娄,同比增长42.7%波到,远超乘用车行业11.1%的行业增速廓媳何。其中土替刮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疾,同比增长94.6%惕,成为名副其实的“自主增速王”教臼。在具体车型上定,绅宝X25累计销量接近5万辆较,在A0级SUV细分市场排名第一公寥露。威旺1-7月也实现了近10万辆履,同比增长6%以上维垦。    对于营销体系负捣司,蔡建军表态称己搅:在互联网时代缓,消费者出现了很多新特征耍屁,他们爱分享互动宏赐,重视原创和分享须,并处于一种“始终在线”的状态鸡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怜鞋。   对于未来奇伺: 李峰表示青,在“十三五”期间晤好吵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涤阂喷。    其中针对绅宝品牌艰蜂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台焊蹲泥。    此外领闲携,针对SUV市场火热形势去,绅宝连续推出多款SUV车型砷伯哇,形成了X25需醇酣、X35鳞掏潍、X55渐、X65组成的SUV系列兴烙茧,实现了对细分市场的全覆盖豌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型距,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撇。未来韶彩呕,北汽威旺由经济型微车雀奖酗、MPV刺澜、SUV和轿车等品类组成汹驼曝。   责任编辑唱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅棉碍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皇,在杭州召开弊,我们非常激动耗啥杆。我们希望全球贸易更加公平担韧,中国企业能够更好地融入世界市场布鼻池。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搅,要向世界展示中国汽车业的良好形象叙途。据了解苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冬。李书福说逝僻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台途裁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部普唇,李书福告诉记者港省,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饺湘休,吉利要展示好自己的形象屏。李书福认为抵,我们要解决全球经济治理问题蘑,首先要做的就是提高自己的竞争力塘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理表炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墒,李书福就来劲了坪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诽静金,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裤痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝枚疾,是全球经济的一个缩影嫉申攀。”他介绍说帕揣缆,未来汽车产业的方向是电动化很伎铝、智能化宋室棉、轻量化兽悼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奇捣都,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年复趣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罢。李书福认为骸,两者的“联姻”以及之后的融合发展熄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新估辛桥、活力闯豁、联动翱、包容的世界经济”损。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”害,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错抵,他希望沃尔沃能更豪华送笑、更高档嫡发鳖、更有竞争力妥梆溅,希望吉利能不断提升品牌力夏码、竞争力和溢价能力鹃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怕。”   在吉利汽车体验馆歌担,新款的“博越”展车停在那里府,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟良超,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苏视呕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伙。李书福估计娩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇。去年冬天陈诲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂避,他也曾表示橇怜扰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哼粗闪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倍喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菇矫叙,商业模式的变化已经从电商滥、维修咐睹、汽车金融掇酿驮、二手车畴翰磋、人才培养等领域开始叫扰,逐渐延伸到供应链前端的设计郊、研发和生产蝎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羔富,这是核心丧谋硅。”李书福说花苇,汽车和互联网袭锈垫,两者已经分不开了锯眷磷,汽车制造业要想有未来嘶,就必须和互联网深度结合起来僧峡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题断,吉利每一次研发创新码慌酿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卉妒具。   “安全既是时间长度牡鳖搭,更事关人的生命觅。有人说懦峡,现在的汽车都很安全了访,安全已经不能成为汽车的卖点了跨酵,我认为辱孝,这句话说的不准确毫澳漂,也不全面绍歧。安全对全球都很重要拎,对国家很重要裴袜蕉,对个人也很重要姜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害为涧,可以说安全事关大局补,安全关系到千家万户投老燎,我们一定要把安全放在首位垦韦。”李书福说闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪扒,不仅有央视的直播半,现场还有上百家媒体墓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俯陌,受到业界的肯定汲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔑外扮,用现在的话来说就是企业的基因庞迟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溜,当其他条件与安全设计有冲突时菱宪棋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫裳,而不是相互妥协署狈翠。”他认为残桑,当造型与安全有冲突时腿喷拴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瀑较,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍,也会毫不犹豫地选择安全妊。“汽车是给人坐的呛盯,所以安全对汽车而言实在是太重要了娘虚。也就是因为以上这些理念米缕,沃尔沃才能发明汽车安全带添揉、汽车安全玻璃钮暑犊、安全车厢破峦、儿童安全座椅勿、侧气帘撬翱、车外气囊千浑、交叉路口自动避险自动刹车晌啥修、城市安全系统等等冻焙谁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赎弦撇,因为对人的健康会造成影响弛甜卧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胎钉迸。 责编聊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涪伺坎?这是东风集团高层必须面对的问题靛。“国内前三辞鞍,2020年品牌影响力达到行业平均水平却嘎莱、市场份额5%讹仿骇、销量125万辆良涩欠,其中东风风神必达35万辆牢必,挑战50万辆骇杠十。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠。   论自主品牌的持久战蓄句狠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乔。在他看来拇,相对与合资品牌颗疯,自主品牌的发展分为三个阶段头:战略防御详帛、战略相持和战略反攻涎。   “对标合资品牌米轻、自主品牌已经经过了战略防御阶段饶丘协,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慷阔。”8月10日对,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龟,并反复强调袭肉金,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了广。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于良地捅,风神刚刚取得的历史最好业绩肪瓮短。凭借旗下三狡希客——AX7铣汾、新A60售疚轰、AX3础,东风风神1-7月累计销量76322辆芭、同比增长33.5%焦逼,其中7月单月销量首次破万爆缚扒。另外梗,轿车销售26756辆囤景喀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挟啃,同比增长27.4%娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念龚蜕:第一免篡,超额完成任务;第二宽栖,轿车和SUV双增长擞俯彭。按照目前“三箭齐发”的态势擎示疵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惩互赊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莆蒜能:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈,东风A9超过传祺GA8府锤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雌酮。   “其实考陀脆,我们重点想对比的是帕萨特下穗囤。”李春荣云淡风轻的一句卑,让一向低调的东风乘用车馆,平添了些许彪悍和霸气筒栋侧。   不过竞陡宦,面对长安深琼错、吉利瑞、长城统括、上汽这些强劲的对手鸥辅蚀,以及合资品牌下探蹋昏锚、车市整体放缓的趋势按,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丸舷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度订任?这是东风集团高层必须面对的问题次矢丝。“国内前三菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平崩铅擅、市场份额5%居捂、销量125万辆亥戮,其中东风风神必达35万辆诽涪扮,挑战50万辆跨孺啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匡师锋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颇,我们要尽快达到35万肉竞。”李春荣形容啤统蛾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑,未来五年将是“本硕连读”勿焕,从自主品牌的生力军成为主力军店吨。   如何冲击第一阵营归栋氢? ?   对于目前的东风乘用车来讲辟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侮,首先是产品藏缎。关于产品规划娄躲,李春荣给出的答案是当蟹,东风在2020年之前释茶,会推出17款全新车型孰,其中传统车型将达到12款巍佃现,新能源汽车7款螺导敌。   实际上府吗媒,经过七年的储备暴纽尝,东风风神已经形成轿车连、SUV和新能源汽车三大产品军团琳篓,在大翅、中癸醋何、小细分市场布局馁赂常。   值得一提的是簿耐氓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫩陌看。这意味着炔宛,除了传统车型笛,李春荣手里又多了电动车这张牌圭希傅,而在2020年的产品规划中竣伯倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酸。   产品层面辈挟,缺少明星车型伙夯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆栓头,而在未来的规划中仁破,东风乘用车的目标非常明确儡:提升车型效率唬骑寒,培育明星车型玫笔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秒,半数以上产品达到细分市场行业平均值香潍。   实际上溜涵滔,东风乘用车下一步面临的问题绘匠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匠赏豌。除了风神之外彪涵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等险,以及合资自主品牌妓,而在东风入股PSA订,成为第一大股东之后细赐啤,东风乘用车无论在资源整合芥、品牌溢价创、平台技术方面混,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粮,当然这还需要时间证明踢斧。   不过匡邦顾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帆乱:资源协同包括产品途、平台颈墨、制造技术辟板、供应链休劝、营销和国际协同禽腥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秸,随着车市的放缓奔郎鳖,近年来抢内,从豪华品牌到合资品牌邦、再到自主品牌临磺仙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证分辨。   与成熟品牌不同淡诽郝,创业中的自主品牌沮糕,在招募经销商惋膜块、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玻伎攘。随着竞争的加剧都淮谁、产品的丰富庙甸,未来将对渠道提出更多的挑战镜痰,比如一年之内连上四款新车的吉利盒诉程,目前最重要任务之一就是加强渠道管理良。   盈利能力当然是最为重要的标准父抢挟,但是牺牲自己碾拈、持续补贴经销商等,也不是长久之计距赎街,解决之道要不断有竞争力的产品推出屑探秦。今年年底伍炮轨,风神AX5即将上市轿,明年AX1也将上市滇劝疚。   实际上颁,在青海活动开始之前椿瞧,李春荣提前到达西宁膝够段,专门到长城和长安4s店进行调研拴枫。让他感到欣慰的是嗓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕宪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褪,我可以负责任地说勘,我们的商务政策是最好的检送,没有之一壬。”李春荣对于渠道的重视程度跺,基本上是亲力亲为钾认。   目前脯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身粮推。按照规划踞眉,每年净增网点50家拣末笺,未来单店销量逐步提升至800台以上系瞪,达到中国品牌经销商中上水平沫。 责编表:李芳" " 「排铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葡侮撅,由中国汽车技术研究中心主办亩梯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盎标。在本届安全论坛上备僳畏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枯,在回顾过去的同时弥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渴箱鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娥粱衔、车辆瓮干、道路等影响交通安全的诸多因素纤毁未,促进共同发展椒赏,从而降低事故中人员伤亡率吗,最终有效改善中国道路安全状况朽险腹。   会后竟间,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匹吧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靛赔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肥黄察,并阐述了对于人航司碌、车坝呐吭、路姆锌插、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解券耽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饱钾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崇事借,一是日产汽车“三重保护”安全理念份五刨,即分别从社会桅擅膝、个人和车辆三个层面采取措施蓬讥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念化歉辑,就是在车辆的周边俩,设置一个安全保护屏障庞,针对车身周围不同的危险接近程度碾,我们会开发相应的技术进行保护妮梦。   除此之外叭粒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衔。在车辆的前方酷我、两侧虑、后方建立一个全方位的安全屏障屑讽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沤烹。同时孝馆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腊,日产汽车也研发了一些相关技术颗颗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术罕。   日产汽车始终将零排放蔼山畴、零伤亡作为企业愿景郴释。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丁尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术济卤坍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狈乒,可以在自动模式下完成转向拦社桔、加速和刹车等操作壳蟹变,提升车辆的安全性能廖茸庆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膳圈灸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吭盗驳。即使后座坐有乘客牛抬,后侧方视线也不受遮挡相,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缔桂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汲谅哨,帮助驾驶者做出正确的判断尺弗。   针对电动汽车领域畔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐让,而电动汽车上的安全技术首韦郝,应该也已经达到了世界顶级水平茹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备侍融,高桥信彦表示慈鼻抢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澄亩澄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倾胚扭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莽配。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苗,日产在研发智能交通技术的同时士能,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脆辽泰,其主要分为四大领域涧娃宠。第一大领域是关于自动驾驶技术的吹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验限。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丢幌歪,对电池以及其安全性能进行研究委氨。   第三大领域是新的移动方式萝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备层,换句话说渡尺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助究不,我们针对这个展开了研究番。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氮臂。   未来技焙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赌捅,同时蘑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敛扔坦,进一步降低交通事故发生率芹烷冀、持续改善中国道路的安全状况裂闯羞。 责编巩:李芳" "     【环球网报道】8月10日淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莽掠,共推出6款车型惕纺,售价区间为17.58-23.58万乔暑棺。   新车亮点凳:   外媒点评砰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编憨:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载硷可,违者将被追究法律责任淳淮霞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口携蠢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锋。   不久前尘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐,北汽集团以549.329亿美元营业收入旅,排名第160位斡虫超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单守,也是首次入围世界200强话。“我之前的预测是在180名左右垦能,这个结果确实出乎我们意料该让。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹃。   据网通社了解叮噶叉,2015年苹轨惊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元官罐,再创历史新高伪施。“十二五”期间华偏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枫函,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元解,增长3.4倍伺逻廷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻肪,网通社可以断定以下两点内塘:一畴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唐、稳定的增长土。二叛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勿馆。   为什么能做出如此判断劳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上璃?徐和谊的一番话做了最好的解答洼恭梁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎守肆,咱们给人家代工挣俩臭钱滇,那是发展民族工业琴溯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娘席剩?不可能陈抢。能走向国际化吗报死骏?那更不可能加。”   然而涂,做自主品牌缆,光有决心碎付射、喊口号是没有用的鸽挪戏。正如徐和谊所说嘲甸焕:“干自主品牌真的难率需何,现在大家都处于成长阶段疯葛查,想要效益好显然不现实溯。但是效益不好就不努力烂使判,就情有可原吗辟靖?当然不是!涤。”   从“1 ”变“2 ”挪擞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帅拒撇。短短5年时间酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”畴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秆。“北汽人要有工匠精神嵌,低着头破怯浆、少说多干侈书,闷头干轨淬,一代人不行两代人攘遁,肯定成功侈蹄录。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斥。   随着“十三五”规划的展开妓汇窘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啊锋粗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局突开廓。据悉腔亩浆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产精、供缔扔、销钳撮、研于一体的北汽集团南方基地沦首。   届时惭呻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毕攻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展默甲,形成1+1>2的布局米腺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娃绊迁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雾。   “十二五”期间痰暑炭,北汽集团凭借超前的战略眼光勘平逆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝。通过产业链合作龟,北汽掌握了最核心的三点(电池弹郸熊、电机零、电控系统)技术量估。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戳寿烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竟,并取得了中国第一烁隧、世界第四的业绩炬回淳。   据徐和谊介绍汕戚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上急恢玩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前相耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴,经过这几年的快速发展街,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋,这是之前想都不敢想的痴布卿。”对于北汽集团的转型板猾汰,徐和谊深有感触级侮撂。   据徐和谊介绍括寄私,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶,包括汽车金融甫侩孟、二手车篡喷辨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侨,带来规目盏浚和效益的双丰收肛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堕牧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巳孰,这也是转型升级的重要标志之一恢。北京通航以合资县、合作设、资本运作为主要模式赣协鸽,在国内实现了产品工业化和市场营销僳。虽然规模不大眉荷迷,但已经显现出良性发展态势劝放蒂。   直视软肋氏胸,质量和效益成关键词   “整体效益不高峡剂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秀警垂,“我们举一个例子挫晾被,这次500强名单共6家中国车企上榜羡,总共盈利114亿美元快呸。美国2家车企憋掸,共盈利171亿美元颧。我们的产销量远高于对手瓣扳,总体效益却不如他们赊擦绊。”   徐和谊指出课彻肃,提升效益骏,整合全球价值链笛花聪,转型升级剔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的褂沃,也是整体中国传统制造业需要提升之处驾孪炒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辣娃脱,向好的企业学沛浦沁,从7个维度努力叉粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琅。还有四个月色碉,拭目以待陛鼓成。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匪,通过与他的交流可以看出辩肛捞,对于北汽集团的成长他是满意的丰式臂。然而煽晒供,作为一名中国汽车人七,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酿嘶炽。   “跻身全球200强企业勺弓,不是终点骗躬,而是新的起点矮。”徐和谊更是霸气直言贺坪屯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强为,中国汽车行业前三甲窟床毛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邯:李芳" "   车云按矗僳蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲警递,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尚缄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战为。本文由现场演讲整理而成仑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇郴铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禽诞,这两方面的关联性是显而易见的墒。    说到沃尔沃秒,大家联想到的第一个印象就是安全弯拴撤。的确孩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罐竟帝,他们就讲甜荡史:“车是由人来驾驶的浆。因此绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全立。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩袄豁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缝哭。可以这样说蓝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面工圃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氖朽莫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潞汲毁。其中当然有标配的睦,也有选配的蓟侩咀,组合成不同的配置琉戮孤。这里我稍微着重介绍一下墙十,沃尔沃的City Safety城市安全系统羡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示娘撼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞭呛稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踏桂率。在2006年的时候寂辩卫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奖。第二年也就是2007年樊何,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄开。2008年素苇厂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety受成薪,成为一个技术子品牌勤杜尺。之后的十年中这套系统不断地更新完善衡揉谱,扩展了许多新的功能是,比如增加了行人探测矫水、自行车探测困纯几、大型动物檬烹剁、路沿和路障探测与避撞功能帅。    避撞系统为什么这么重要呢协似班?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶核阂堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妊魏、转向功能的话梳,一切都是空谈毫胳蚕。想象一下函踌焚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骨炊,这将是非常严重的问题缺陷伞娥。避撞系统的工作机理非常简单翅,首先是探测判祥轿,然后是评估决策惦,最后是干预淖度,包括警告或者自动刹车催工篮。    首先是探测湿挽。相比以前敞萌,探测功能已经取得了巨大的飞跃崩舞。从单个雷达到多雷达和摄像头焙叹釜,并结合多传感器融合算法菇拧举。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战健。    接下来是决策场却协。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杠陇蒜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拧晌。但是你在路上开车蒂,特别是中国的路况苇窃热,不可能前面只有一个障碍物戏片。所以随着多传感器的应用裙,现实需要更先进的威胁评估算法嫡,可以同时考虑多个对象们。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟假。随着更复杂的传感器和威胁探测能力登椿夯,你车周围的一切都可能是潜在威胁入。    复杂的算法肯定会增加计算量赐恐盒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍题枷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅词,有必要进行适当的简化铅。但问题是怎么简化伤?比如现在大家经晨ぃ看到的中国式过马路仙,一群人一起走般疤筷,走到路中间怯躲布,可能有几个人继续往前走侠碾,有一些人停在那里仑壕午,另一些人却往后退恒弓,这时候要判断预测是非常复杂的谈嗡。所以径活慨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沧,使得警告和干预措施如何定时济枯、提升相关性和可信度始终受到挑战梁删汹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玫蹈,才能提高决策的相关可信度劝煤。    最后一步是干预存。判断之后还要有一个干预的策略棉凳。干预一般是两种攀孤峰,先是警告搐晚甩,再可能干预脱刀仁。怎样警告呢烹矫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烧杀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萍。如果没有可感受到的威胁存在闹,原则上车辆不应该警告驾驶员杜活鳞。这是因为豆,如果还是警告句微闹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率守。时间长了之后卢担窘,他就会把系统关闭或索性换辆车背盯,在中国的路况环境下岭厕,如果一路上都是不停地警告戈拈,这的确是个问题怀氨筏。    警告只是一个声光或振动的信号戒粟,那么在警告之后玻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堪?我们的策略依然是透:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒,否则车辆不应自主动作孺扇,理由也是刚才所说的沟潦腐。可喜的一点是梁怕衰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锚袍,自动干预所需的时间大大缩短了抗,相比十年以前差技贫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尝少尚。最后一点俩委,怎么协调人机界面奔晃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巳,也将是一个很大的挑战革胺。    刚刚讲了很多逝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素看叫。首先是效率问题梧插,要调整警告反应的时间临痞呢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粱?警告干预是否可感知与理解退相?第二是相关性翰饭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乾炯船?是正确的警告睡,还是漏报或误报拐昆?比如说路前方有一辆大卡车免成,系统把它误认为是高速路交通标志牌缓惩芜,而不给任何警告坪粕笛,这个明显是漏报棵。但是反过来说监报,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虾,从而警告干预恫,这个就是误报抢浇耸,这也是第一类和第二类误报的区别览伞讳。最后是接受程度躬湿,警告是否很高程度被驾驶员所接受片碌咸、并配合山焕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唇琉,所以这三个因素之间要互相平衡粮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程还覆蹿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怒坤举,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术能、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等授。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裴壁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楞?是不是因为最近自动驾驶此、无人驾驶炒的很热漠?同时还有一些顾客在问互丢,自动驾驶以后乏,我们的驾驶乐趣在哪里贩?因为很多人喜欢操控侣播山,喜欢在山路或者赛道上开车圣苛顾。    我们完全理解这些考虑壁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况律膜,今天早上我走的是中环垄,走走停停扛木,就像这幅照片中般的拥堵五。当然晚腺芳,交通拥堵也不是中国所独有还嚏,随着城市化进程的加剧栏,这是全球性趋势竭。请问这样的驾驶乐趣何在栏?    除了拥堵囊,还有安全问题惫捣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狠。城市化的发展也加剧了空气污染瓜,以及可持续发展与能源的危机氨暖帘。对各位顾客来讲度兜隶,还有实现实时互联和出行便利的需求航毖。    所以寞须,自动驾驶对社会耗谭攫、环境和经济带来的益处是多方面的尸希褥。首先钵关峰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睹覆哨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的物。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迹誓,即使提升不到100%安全描革府,但是97%按褐、99%可不可以缆读?自动驾驶还能连带产生其它的好处炯谓冷,改善拥堵敖祷睬、节省能源消耗滔馆斯、减少大气污染夸沫滦,以及使旅途时间利用更高效熟稻侠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捶,但我们说肯定也有挑战火,世界上没有免费的午餐竣。对于使用者来说览,有人机交互的挑战辣膜。还有失效模式控制辨,万一系统失效以后龟匡,怎样用冗余系统来后备控制晾。有跟其他车辆系统的交互嫂颈现,你不只是一辆车单独行驶在路面上垂。怎么感知环境朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞘谭。还有最后一个漠,再好的系统铃,当顾客不当使用的时候搜费令,怎么做这方面的技术应对处理乏。对于车辆设计来说钉畴,还需要各种各样的冗余系统做后备攀泊,确保自动驾驶安全尺。    其实笔储死,自动驾驶不光是技术问题鳞诚,更重要的是对社会和伦理的挑战墒,大家是不是能接受伶擎讨?首先接臣衰,什么样的商业模式咯考耸,是我们现在继续卖车的模式摹帛涣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牡。基础设施的改变乏旗魏,比如说车道线藩锑剖、公路标识的统一纷,这也是非常重要的篙。还有保险公司是否接受道八,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骋斯闪。最后是公众的接受程度市碱,法律和法规的约束价屡久,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雀,从而也引发了很多相关的讨论粳煌梅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牛渴?我们非常明确讼,这也是一贯的战略巾篓唱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溪荤鳞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酚。    这里举个最近的例子头僚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氖娇,已经在欧洲量产上市收俯,今年下半年也将在中国投放市场动冕磨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闲输,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秤馅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盖怕唇,而无需跟随前车谋。要知道督辛龋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吹滑夹,那就是到2020年默剑纱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡献瓮词。这是沃尔沃汽车庄重的声明疽里,也是一个非常具有挑战性的目标盎吗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌时涡?    我们认为首先要充分研究写,通过真实用户与真实交通懂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺。还要多方的合作膏崔赊,沃尔沃汽车通过与包括供应商携、大学研究机构际怪泉,以及政府部门在内的强强联合草嫩,来应对全球挑战列怯。自动驾驶之路没有捷径奸剂拎,就像练马拉松一样拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇浦弗、循序渐进的蓉辞稳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心码。我们要以客户为导向晃风,通过提炼典型路况署,悉心定义测试所用的通勤道路钡撇,同时尽量控制风险亩裙。在技术成熟之前屏炕券,必须反复的测试份,以保证安全与可靠俗晒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛙袖兰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姑小:要验证对社会和经济带来的好处袒前,是不是适合当前的交通环境呛侯恒,顾客镰拷、社会公众的接受程度姬寇,还有道路基础设施的支持是不是充分骆,与其它车辆和道路使用者的互动肠横澄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定离。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猾伪,真正的大规模测试将在2017到18年艰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抨诧抹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试处。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扭。    上图右边是哥德堡市区的地图涪纬,这条环路相当于上海的内环或中环霖毕,即城市高速交通路芒,是没有行人查、自行车溜戊朴,也没有交通信号灯较峨居。自动驾驶测试者是租赁顾客冯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缸。在驾驶过程中极拜妇,允许处理其它事务槽,从驾驶员监控到不监控吝笛蕉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苦伞。    这里我要讲个非常重要的概念都鲍林,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哆胆肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连,驾驶员还是负责监控和指令高伦擞,必要时携稍庞,还应尽快接管人工干预式矫当,所以还有不少局限性狄参。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洗,车辆负责监控交通环境完匡,根据路况决策和反应禽釜汲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靡讹驼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能献,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挖轨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理使。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顶邯,驾驶员需要对驾驶负责隘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雹,或者SAE第4级的程度吨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责龟滦。可以看出铰佩,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玲详,简单地讲肥蚂,是通过多传感器融合连毁,包括单个或数个摄像头煽缔陌、毫米波雷达旦赎吐、激光雷达泌悔、超声波传感器等搏囊,加上云端和高精度地图茧,来感知周围环境我济,评估路况和交通状况怖伍惋,相应决策与控制痛,最后通过制动嫁、转向和发动机系统来执行干预讣牢。处于安全和可靠的考虑粗碳,我们有备份系统卑,冗余的执行机构杏,万一其中一套系统有问题茸轰钾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韦匆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凤朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挤沽。2017年松贬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摔冯嘉,随后我们将在中国腥梳柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趁惶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶概洛,自动驾驶的远景又如何湿撬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伙。如果大多数车辆有自动驾驶功能哨骡,车辆可以与人我窝、车逗、路互相沟通五女什,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捞哇箩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椽显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阶柯愤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欺炽呸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粒酮。 责编那伙逼:李芳" "   从很多角度来讲划,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功办弛虫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶谐辨,国产化是必须的道路懒骨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赶蜕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仇睦,能够接触到更多的消费群体扣。在网络发展策略方面寺,我们会更加看重网络的构成形式矫派功,像城市快修店栓、售后维修中心飞湿蹭、维修工厂等惟屠懂,主要目的是增加服务的便利性嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氖瓮。    上周末(7月29日)肖识,在接受采访时去修,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士创脆,回答了中国经济网等媒体的提问功顽,内容涉及国内高档车市趁吡呗省,宝马在中国市场的发展战略妥砂锋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煽搬灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑柒卧,年轻伍、专注判埂儒,富有亲和力;与媒体的沟通自然衅稿懂、坦诚搏席颗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惠跑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狠悲汀,刘智说虽拔,中国经济发展已经进入一个新常态佬蓝诫,就是从高速增长进入一个健康参奇、可持续性的增长赂辆撂。但是斤,随着经济运行质量的提高孩毖,每一个百分点的增长帘悼椭,都是一个不容小觑的数量播。把这个结论放到豪华车领域测趴甩,我们所存在的这个行业驹,应该不会有前几年爆发性的增长坞疚,市场会以一个比较稳定鹊、健康厦晨、可持续的态势继续发展经渐点。就宝马而言村,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喇新雷。比如疲木繁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娜纬菇,而是把新车绞唱、二手车森,技术保险碴,国际式售后服务一起发展保遣,我们叫“利润四驱”幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展含香殴。    今年屡漏,在集团诞生100周年之际茄攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏。那么蔽,这些战略在中国市场怎样“落地”呐动?刘智谈到谎,宝马集团刚推出新的第一战略靖荒悉,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绿谋。他举例说钨,宝马提出的智能互联概念痢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赫伯,领先欧洲10年以上诡来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汾黔。再比如新能源方面彭。中国政府强调冠逗,到2020年新能源车要达到500万辆孺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厩列动,包括纯电动和插电式混合动力车型领,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV每聊。所以在新能源车领域龄,宝马会加大对中国市场的投入垃苍。因此矫佃形,“从很多角度来讲杜彻吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歼划女,刘智说矩请。 BMW i3    随着本土化战略的实施翅,高档车市场国产车型所占比例越来越大垮平嵌。那么衔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纷四恼?刘智介绍说诉违,目前焊惫么,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系动旦畦。在几大豪华车品牌里面庞警啃,就进口车的销量来讲迪层,宝马应该是最大的壬疲撵。我们对目前的状况还是满意的律。因为这本身就是在我们的商业计划内零。    至于将来签磊炼,刘智强调艾授:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽华豢,必须在中国取得成功簧,在中国取得成功矾谅,国产化是必须的道路”勉返蹄。所以彻牢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捞暑枷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邵兰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骋。不久前杭链榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车憾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽借。从长远来讲踞,国产车型的占比会越来越高肪惨篇。 全新BMW X1    近年来坛,高档车市场经销商层面的动向备受关注富,宝马经销商的盈利情况怎么样呢散?刘智认为赊,应该说爆攫抚,这是一个行业性话题踩弯椒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奢,在厂商给予经销商更多的支持配合后芍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惺。就今年上半年的情况而言瓢温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灭话讣。对比去年的数据夹,我们发现受退红,不管是在新车毛利捌,还是其他业务板块徒素,尤其是在售后抨腻测、二手车剿、金融保险等等几个业务板块盯懊,我们都有了明显的进步娃。因此驶,他觉得措:“目前筐,宝马的经销商网络是非常健康的”汞。因为傅澈,随着中国市场的不断成熟碍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巳倾。从厂家的角度来讲爱,我们也不断调整新车的供求关系侧驹沫,调整车型的配比释,调整商务政策斡蔬。综合下来唇,应该说目前宝马经销商网络扒蠢,处于一个非常健康的可持续发展状态舵患剐。 全新BMW 7系    那么勉炮,比较以往踌伎溶,宝马在经销商网络的拓展上耪,节奏会不会放缓一些铜泛宏?刘智表示镐蹲,在经销商网络上难辆蘑,我们仍在稳健进行拓展斑谢嫉,一步一个脚印地往前走党。从绝对速度来讲叮砷蓬,或者是从增幅来讲纽梧,因为基数变的越来越大帮,所以这个百分比是越来越低的泊较,这是很正常的焦。目前龟涣,我们全国的零售网点超过了五百家洁,覆盖了全国所有的省市自治区脯琳府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市避,覆盖了很多中小城市桶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戚定蒙。在网络的发展策略方面镰,我们会更加看重网络的构成形式台公弗,并不只关注于网络的数量绥。所谓的“形式”就是像城市快修店臀秤卿、售后维修中心擦吉俱、维修工厂等等一系列的体系概念哗片。主要目的是增加服务的便利性滩冈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篡菇。对于经销商壁箩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞄念,让他们有一个非常健康良性的发展洞衰帽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定位,还是感情诉求方面来说,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观。在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车,可能未来技术上会实现新的进步,那时我们也得重新考虑这个问题。    前些天,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录,其V10的发动机再一次提高了功率。当然,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA。通过技术创新以及功率的提升,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车。在预销售的阶