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花旗:中石化给予买入评级 目标价为6.80港元

2019年10月18日 12:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水天顺橡胶化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术桨讹衡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位认、锁紧仙苟交。    与会专家认为搁教,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棋草敞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喊邪煽、热稳定隧戒忿、无热管理循环父污、热冲击循环吩、被动传播电阻)颅淖,电性测试(短路扔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暖忿、掉落垮茧、穿刺判谷邦、翻滚笆呜下、浸入捻补、压碎)的安全要求崔。但是烁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硕猴。安全无止境协,提高电动汽车安全性让令厢,还需要国家辅颅、科研机构绍皋叔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兼,也曾不断出现事故宫庞,遇到挫折是任何事情发展的规律得。因此棠钵,对于各类事故寄宿,电动汽车各产业链不应止步不前杠梨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筐斑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蕾摊,要让安全成为满足一切功能的首要条件光入抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   上海车展开幕前一天煌靡庇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘸?北京现代副总经理匈诫船、销售本部副本部长吴周涛表示栋鬼,目前北京现代47%的客户是80后和90后糯歪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煽淡糖。“他们对于服务有着完全不同的需求坞苯舷。比如服务要定制化蚀陛丁,手段要智能化惜樊囱、科技化裂酞建。同时校,还要预见到他们的需求并满足雀小圭。”    如果说此前驰脆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争都,是厂家产能的竞争奸坚掣,那么未来则是客户的竞争百。因此赏犬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棱勺彭。“意思就是享受你还没有想到的服务蹄。”吴周涛如此解释惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竟谈杜?据了解入奥刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烙损熊,升级为对客户用车生态的全面服务靖,基于互联网科技的进步踩朗百,先于消费者预见需求撮阔卸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醒豆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效普孺、智能锨勃氮、共享缆,以及个性化定制的智慧服务体验济。    具体来看稗措拓,北京现代将率先整合官网倡弯镶、呼叫中心卫恭活、4S店透明车间劲却响、服务App加、娱乐瓶、地图钮、语音控制城辩级、智能搜索等服务功能响,并将其聚合到车机上房,成为用户的车载生活服务平台琶帅逻。它就像一艘移动的生活航母碑诲笨,无论是餐饮欣老、娱乐畔、购物的生活需求填毯,还是维修岭虚、保养的汽车服务椭鹅,都将以车为桥梁官爽,实现信息互通梆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钾韧,还能够通过在线直播的方式帕取欺,对接车吭绦芥、检测蛇畏、派工堵、维修亲竟、洗车猩、交车等服务的全程进行智能监控尖祈,实现人车分离式的售后服务恢荣掠,把客户彻底从4S店里解放出来贺唇琼,为他们创造更多自由生活的空间结豢。    值得一提的是吃捞僻,在“汽车共享”大火的当下另惫氏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谎肌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廉趟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娜涟揉。“如果只有5%参加到共享汽车当中伟,那也有40万辆的规模绦剔,这是目前任何第三方平台都实现不了的搏。”陈静表示糯心,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车当焊惕、售后代步车矫茸、公务用车也会参与进来料。“我们希望融入大潮距柔,积极参与这种尝试宫暴混。”    除了全新服务品牌的发布逆理劳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啡臂鞘。据了解锣立,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炉脐,通过平直且富有张力的线条婪,充满力量感的车身轮廓沟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笔。同时假秘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啸汹稿,匹配7速双离合变速箱亩搏睬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奈氮。    “新一代ix35上市之后档扭缉,北京现代有全新胜达牛、全新途胜侥姥、新一代ix35抡曙违、ix25四款SUV产品琶荚荒。通过这样的产品布局罗享邵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势航凛。”吴周涛介绍说解,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辜辆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亭挨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣谴署,本届车展除了新一代ix35劣骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孩。新车延续流体雕塑2.0设计风格狈,对进气格栅妨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞍封,以DAW驾驶员注意力警示孪限僻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燎伟,为消费者带来更安全的驾驶体验亮鲤。    除了两款新车外骚,北京现代还设置了技术展示区厂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果据。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台季,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吃可退、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况武。    2016年禄斯,北京现代实现产销114万辆珐聪,超额完成目标灰尾佩,保持了行业第四的市场地位容瞥。今年北京现代即将迎来成立15周年嚷扯恃,也是北京现代从800万用户基吹沉ァ,迈向千万用户级别的重要一年卯。业内人士分析沦擦,在后百万辆时代到来之时屯精,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毯白卷,也在不断践行本土化政策甫售,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拔巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  5月10日手,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颇币,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羡渺,人们的关注度更高涟卑讼。在今天惟搁想,汽车产业主管部门慌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿兴跋,其中指出令相墨:“中国企业么接丛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庐架。   目前在中国汽车领域辛净,舆论将中国品牌分为三类骚,一种是例如长安踢损存、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阶,而且成果显著吨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祟,这些企业通过内部的改革鹿喊煎,已经形成了正确的发展思路垒,尽管在终端销量上尚未展现成果式,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢熔,始终有一种“捞一把就走”的心态哭懒呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型层滑,在市场赚取短期的效益是躺。   苗圩在撰文中指出醚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力许。企业投入资源欠班享,通过设计开发收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值患叉譬,包括物质价值和精神价值呸梧返。但是玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋荚,才能完成“惊险的跳跃”魄嘛,成为企业的收益匈惺邻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扣菠泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狡,中国汽车很兴奋嫂,但正如苗圩在文章中强调焙泛嫁,品牌建设是长期而艰巨的任务搓钾袜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”城凭电。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼓脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅秃锨,通过仔细研读露,将其中核心思想与观点标明虽掠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟领齿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烽,党中央垢、国务院就振兴实体经济鸥钡邻、做大做强制造业做出一系列重大部署媳,对加快质量品牌建设提出明确要求嫩奴。习近平总书记强调渭量,“推动中国制造向中国创造转变黔恫、中国速度向中国质量转变材、中国产品向中国品牌转变”很。   2016年碧慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动费,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乘奴陛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遍淬吞,提高有效供给质量擞淋紊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手设渡群。   近日凌渭煞,国务院同意设立“中国品牌日”骡嫁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用港,体现了全社会对中国品牌的期望惜饱,为建设制造强国指明了努力方向荷。      一亲取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绘塘惭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现康,代表着国家的信誉和形象颂藉察。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呵马饰。   品牌建设助力制造强国战略双衰。 我国是名副其实的制造大国卿涟当,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务型稳亥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怪怂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竟,产业转型升级势在必行洗,迫切需要加快新旧动能转换纬罐哦,培育面向产业中高端的竞争新优势泵枷玩。经济发展规律令、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萎膳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酚裁堕。   品牌建设推动供需结构升级戎屯伦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牌炽,重点任务是提升供给体系质量撵玖,提高供给结构对需求结构的适应性手请烹。品牌是连接供给与需求的纽带唱井慷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置案港,引导需求侧消费升级犁俄抚,提高供需两侧对接的效率窘。   品牌建设促进实体经济振兴吨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棵山镐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈射。企业投入资源递囊挡,通过设计开发递亨筒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值可忻蔡,包括物质价值和精神价值悔黎据。但是盒,这个价值需要在市场交换中转化为货币髓讳,才能完成“惊险的跳跃”巷撂,成为企业的收益妈嚎钒。能不能跳得高梗奸钮、跳得远床恭敖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱扭认。品牌是价值和信誉的载体令脯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琶。      二垮虱光、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栋晒,科学地阐明了创新顺返先、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系告。从品牌建设的角度看朴然,品牌需要“中国创造”捅晾廊,没有创新东渐,品牌就没有差异化的魅力绍磁惯。品牌需要“中国质量”鸽,没有高质量叔烹撵,品牌就丧失了价值的基础缓镭胯。 近年来凑啤歌,面对国内外严峻复杂的经济形势醇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悔、国务院重大决策部署脯恍妇,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺抚肌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路木蚊憾。   把握规律忱话豌,找准抓手捍九菜。要坚持质量品牌工作整体推进撩抨苏,引导企业在设计开发挥仇、生产制造和营销服务的全过程建立全员豆、全方位的质量管理体系帽旦蒂、诚信体系和品牌培育管理体系隋,以培育有竞争力的品牌为标志嚼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耪。   积极履职拦墨酸,统筹部署殿。2011年锚掣,工业和信息化部会同发展改革委烘毙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轨闻,进一步推进品牌建设匹茧。2015年翱,推动出台了《中国制造2025》泊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘸艘嗅。去年何椒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动草搔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钦庙,部署了全产业链质量品牌协同行动坎、优势和战略产业质量品牌护航行动鞍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动排护齿。   持之以恒妒,扎实推进篡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酗搂魂。   经过多年的不懈努力猴楼,我国品牌建设工作进展顺利羔磨,取得了初步成效蝗。目前课卢胁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灯,涌现出251家示范企业迸。根据对示范企业的调查完项阑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛾奖眷,企业经营的质量和效益得到明显改善蚕令。同时拒,重点消费品的定制化怖和、中高端产品供给比重显著提升甜粗,定制化服装消费增速超过30%倘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谁贸。      三刺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜗,需要社会各界齐抓共管艰摊请,合力推进冈母。下一步耻设,工业和信息化部将发挥行业优势芦撇,深化推进品牌建设芬,加强与有关部门密切合作革,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境没凸,努力开创工业品牌建设的新局面扁趟。   坚持企业主体瑞垮挎,增强品牌培育能力矩。 引导企业增强质量品牌意识幻许嚷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浆。坚持试点先行丧、示范引领略,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赖老,促进企业品牌与区域品牌互动发展溅项。加快制定品牌管理体系标准伍,组织贯标推广荚贺哼。加强质量品牌宣传担翅,弘扬精益求精的工匠精神芳卜屠,扩大自主品牌社会影响年苯榷,激发企业培育品牌的内生动力梳陡省。   落实质量为先须似,加大支持引导力度畴口勤。 贯彻实施《中国制造2025》祷,落实质量为先的基本方针喊嵌,加快推进质量品牌提升行动啊剂柒。发挥制造业创新中心建设连钦夸、智能制造讥、工业强基等重大工程的支持作用庐挖,引导企业加快工业化与信息化深度融合肩秘潭,运用“互联网+”爽纠、大数据等新一代信息技术吴杭肖,把握智能制造腊蚕、绿色制造酵侨半、柔性制造等产业和技术发展方向俯圃饯,加快培育自主品牌传沥。   鼓励创新设计淮昂核,丰富品牌差异化定位冒路。 完善制造业创新体系棋顽,加强关键核心技术研发凡虫,推进企业技术中心建设屏桓能。在重点领域推广应用以绿色垛埠酬、智能币、协同为特征的先进设计技术厦。建设具有世界影响力的创新设计集群烦,培育一批专业化的工业设计企业椒,鼓励代工企业建立研究设计中心蕉惭鞘,加快培育自主品牌试暑。   实施重点行动疤火录,促进关键领域发展冈顷。 落实消费品“三品”专项行动煽梳,支持消费品工业向智能脚腾、绿色阿崔丢、柔性和高效制造发展懂春槐。增加中高端消费品供给晃,促进产品向高性价比优势转变殿朗。大力发展智能碾侣损、健康消费品萎篡,支持发展民族特色消费品塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迟极搏,加强产业市场研究和需求预测朴柯通,科学规划产业布局酪叉、供给定位和品种结构线。 实施中国品牌“走出去”行动昧喝囤,贯彻落实国家“一带一路”战略憾担,推进国际品牌共建共享残。   完善公共服务杠,支持质量品牌进步巾俱揉。 建设质量品牌专业化服务平台翱,依托中小企业服务体系荆,提升服务平台的质量品牌服务能力尚良。构建质量品牌信息共享平台鼓渴模,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啼卤。完善知识与人才开放共享平台抽哼倡,依托企业经营管理人才素质提升奇矾、专业技术人员知识更新等工程抵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竭鸡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慨份写,促进科技创新劳、成果转化和推广应用陌。   加强技术保障雷漆,夯实质量品牌基础睦湘。 完善产业标准效、产业计量架廖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋浦,推动质量升级狭恭。引导企业增强研发创新和系统集成能力雌,创新制造方式和服务业态悔,发展定制化生产涧搬讹,满足个性化需求桶呕。鼓励企业发展现代销售体系补己凸,在品牌传播七劣丸、顾客体验和销售模式等方面创新发展唾歌莱。   设立“中国品牌日”授垫,大力宣传知名自主品牌 暮辛刚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雌拖、质量精良赣纱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呸。品牌建设是长期而艰巨的任务悼排誓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扦,以新理念引领新发展蜜虚憨,持之以恒地不懈努力看泌秦,共同推进中国品牌迈入新时代笛蚕赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵犊颠:李芳" "   5月5日操户睦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开示弛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人榷处剖、董事长李斌就中国汽车升级之道搞、互联网企业造车彼虱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陷。    近两年互联网造车企业纷纷入局伦毫恕,被称为“新造车运动”护。徐和谊开玩笑说采韦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心集冕陋。”他说阂茨:“我从传统汽车的角度看侧,就是不服!”徐和谊解释道姓寝,李斌做到的他也能做到膛棋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯老。    徐和谊认为雌郝横,最难的不是做产品缸魔,而是做品牌揽呢,尤其是国有企业体制下做品牌睛。建立晾熄楞、培育一个品牌栖颧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罕钩筋。他举例说膝,蔚来汽车在东方广场建体验店掏,那叫“烧钱”扭娶俄,国有企业就不能这样“烧钱”饱搐阶。但品牌打造的初级阶段罚奇贩,该烧的钱还是必须烧的蔫丘黄。这就引申出国内传统汽车行业休团,必须加快加大国企的改革步伐毛按竿,从发展角度仑灯、竞争角度矩,必须改革澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耿惜,希望未来产品不光是一个出行工具偿特杭,而是一个用车的体验平台氰醚颁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酞汕缆,而是看到与用户交流的新机会妒。从互联网世仇、移动互联网盗角、移动社交发展趋势看广羚羌,与用户关系会让汽车发生深度变化菠,体验会变得更加重要吕寝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阑剖馅,新车企应该走什么样的路翟,徐和谊认为缮豁板,条条大路通罗马授,但是路和路是有区别的蔽猴偶。他认为全世界只有中国能做到一件事姐溉:传统车企和新生力量深入融合谁竞透、发挥各自优势巴焊,结合起来实心,这条路可能全球谁也做不到固戮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仑。徐和谊透露斥当:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刃囊,很可能这轮竞争糯,十三五末赏抱腹,再过2至3年轰,肯定会出一个比较好的结果筒汕沦。”    李斌也认为芍傻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呕驾奠,这跟传统燃油车情况不太一样委墒需。他干脆表示力,国外品牌在中国是没戏的辩,因为智能汽车需要本地化的数据四寡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快同。蔚来汽车在三电瓤兼、智能电动童矢肃、包括制造方面都跟其他企业合作酶。李斌强调酮附鹊:“我们是很尊重制造这件事的专业性溶喇。”谈到合作汲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垦露:“我们的南京工厂投入十几个亿桓太本,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寝搬日,不是简单的代工没弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白霓洪:李芳" "   据雅虎网站报道泻楼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纫牢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摔齿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务观糯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拆谋秤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父埂。”    他指出碌诗敬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匣掀。尽管我认为这可能还有很长的路要走婚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蝗算簧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍独,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险采贸。    当前兼感,特斯拉充、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中席半,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囤,并将其带到了Uber景。    去年沸惫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑路噬叼。特斯拉CEO马斯克表示灌冷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恍碌释。    马斯克认为雷谎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪叙硅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贾篡坛,要远多于因人为失误导致的事故函第,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攻火。    他表示贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全申杰,那将是一件非澈偎沤模好的事情悍跨嗅。但对于汽车保险公司来说统,这不是件好事币。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓉渴琅:“我觉得这种影响很明显努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬侥衔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彻炮畔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吾夸舰,全面培、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宫,阐明了个人观点臂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圭巍美、客观的看法矩潍。    报告摘要亨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞧、导入期讹诉、快速发展期与成熟期四个阶段萄巷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段团差隆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化场,很值得我们借鉴蠢匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败回。如果不加重视级催沥,终会酝成大祸心熔。    *韩国的电池产业谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乡,我们必须面对这个挑战摄椭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊汝释,它会带动未来汽车消费新的革命粪钱。    *任何事物都有两面性舶洗,政策也是这样嫂剑。补贴强度不足笺父楷,难以起到激励效果泌陛诡,补贴强度大了铆,难免产生对技术发展的不良影响分表悲,也包括少数人铤而走险骗取补贴袭狗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屑汀筐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冻魂疽,从国家科技项目立项至今已经接近20年梦虹,可以说产业发展已处于世界前列堆随你。2016年窃诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猜猾,累计销售95.5万辆广快,取得了令世人瞩目的成绩垮。有些专家认为啃靡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猎夕,我的看法不是这样幌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐吓姑、导入期染媒、快速发展期与成熟期四个阶段桶悔。导入期也称培育期漂懂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吭竟,当时就有舆论认为连,我国新能源汽车驶入快速道币,进入了快速发展期鞍。然而到了2016年便回落下来傅。现在分析起来衬履新,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喝烦钞,造成了数据中存在一定的水分攫菩。随着国家对骗补行为的查处糜轿髓,今年的数据逐渐回归正常耸攻垒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炊,有可能会得到一些错误的判断奋,导致过于乐观的结论导。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驳担,除了观察数据的趋势外慈,更重要的是看产业发展的推动力叔百,是国家政策为主还是市场为主别吐壤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碴良,补贴政策还不能取消滔盛形,基础设施还很不完善舅路剁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扦逢,产业链还不够强壮与完善碧筏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渐反荒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨平沽螺,工作量很大捐诞茄,切不可放松努力瞎凰兢,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑。    依目前的政策设计溺,我国将于2021年取消补贴情谱,代之以环境破侩、能源为因素的常态鼓励政策渤敲嫁。也就是把2021年设为一个转折点耻北赋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篡。期望实现年销售量达到二挟桔、三百万辆以上葛天,能够占到汽车总销售量5%到10%匡唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段容癌淮。    二惰、如何看待新能源汽车的碳排放布娥赊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弊事。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题第。我认为许多人有这样的疑问是正常的镣垢醒,因为至今还没有一个权威的科学数据固苯,来告知公众电动汽车的排放是多少思亢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胺。    电动汽车行驶过程是零排放饭飘,这点没有疑问溅。但发电过程是有排放的墓,不但有二氧化碳排放厂幌葛,还有导致PM2.5的有害气体排放踏话。所以简单说电动汽车是清洁的夕蛾,是不能令人信服的残妥安,需要拿出数据来踌改踢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道开扳,受到一些启发卜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷违涩,即“碳排放因子”得李醛。根据新加坡的实际情况橡烽,标明每消耗1度电渭,就要造成500克的二氧化碳排放嘉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斧省朔,即每消耗1升燃油练玻菏,就要产生3000克二氧化碳排放鼎垂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唉。由于特斯拉的车重刑碳,耗电量高锋艘棚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枪,尤其是在夏天开空调的情况下柬,百公里电耗有可能到40度眯兄,因此被肥改茫款陵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦,很值得我们借鉴瘟骡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骚,据我了解定性的结论比较一致挟诧,定量的结果存在不小差异底廉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欢挞瓦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哪达靖,其清洁技术水平也有很大差异乃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构借磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贫啼,发布我国的“排放因子”权威数据蔽担,并定期予以更新虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妇。    比较我国和新加坡的发电情况翱姜,新加坡百分之百都是石化能源发电蜜,而我国的发电能源结构里信麓戏,石化能源约占70%垫差,可再生能源等非石化能源约占30%啦鲍可。全国平均来说溺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稀痉景。而且按照现在国家电网的规划来看墒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例老静,我们发电的能源结构会越来越清洁椒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慑翔牛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尼,来估算一下电动汽车的碳排放霸疼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芯肥唬,可以算出其碳排放为100克/公里前灭樊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里共宦。可以看出一般情况下湿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剂乐。但是如果电动汽车过重井,电耗很高扣鸽,就不能算是低碳产品奥逃,甚至不如先进的混合动力汽车巾嫌屡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陶骆,但是我们可以认为表,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下面彻,耗电越多壤诫据,造成的PM2.5有害气体也越多讲番惭。因此谅,从治理大气环境考虑碱鲁摹,我们的政策应该鼓励低电耗产品事贺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糙胁。    三秒橡袜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展松操?    这个答案是肯定的签。我做过一个简单的计算霓,即使到2030年巾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吞额,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楷拖蛊。由于大部分电动汽车会在夜间充电辽,可以利用电网的低谷电时段来充电菲电乘。目前我得知的峰谷差是20%到30%客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韩,不但不会给电网增加负荷雾,反而可以帮助电网储电宦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式受号嗓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铅干授,在白天电价较高时段将电售回电网处尚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电灿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炼挫,采用分时段电价仑廷。当然丝铃乒,对于需要白天时段充电的一些领域荤捷沁,如快充公交帆骡绢、出租车与物流车等钡摄敲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力看。    四文、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏。现在出现的火灾问题比较多墓偿敝,所幸还没有造成集体伤亡井税,但是已经给我们发出严重警告尺难揣,如果不加重视铣毕疾,终会酝成大祸矩赶叛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位将党担。    电动汽车的安全要以预防为主感,要从产品的设计做起碍们,然后是生产过程的严格控制亩谱柑,不能将未经严格考核的产品投入销售柔灿。电池的比能量越高侈,发生火灾时的危险性越大肯及,因此要求有更高的安全性技术空篙途,试验考核应该更加严格水材。尤其粟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗜急葛,因为客车上乘客数量多牌蹈,一旦出现火灾逃生难度大俏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啪扇,为满足新的标准增加成本是必要的萍华。对于纯电动客车侨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窘,既安全又经济憨纳。    说一下安全监控网络完梦叉。我认为重在实效搓嚼。我在几个火灾事例中了解到滩,火灾发生前其监控网已显示警告信息溺,但未引起关注与采取措施毫彻,说明安全责任不清报,监控网站流于形式疟扫侧,主要是供参观用咯畔漂。    五啤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鲤骸黎,大家都知道亢郸晚,韩国的电池产业嘛冠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泌骸乘,我们必须面对这个挑战虏。目前有一些原因迟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞭,也给了国内电池领域一点时间浦。但是贿缓,如果我们自己不努力匿险,最终经不起国际电池产业的冲击杉,我们将会面临严峻的问题常裸。    我国动力电池产业发展很快富痹抱,一批创新意识强的企业正在快速成长馁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讽狈。但是总体来说馈岸犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捂,产品的质量水平不高冠侥,投资过于分散栏,到处建设低水平的小规模电池工厂程缕寞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞠,缺乏战略眼光箱崔兢。这些问题需要引起我们重视与思考驳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫂耍,没有一个强大的中国动力电池产业拧殊翠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓢地,实现汽车强国的梦想又是一句空话怂单吓。    化学电池是一个非常老的传统产品仆誓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贰施。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掇茨番,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金白,形成了动力电池百花齐放的创新局面散讥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粒酥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盛袄。因此棋沫,谁能够掌握创新的主动权侨始,谁就有可能掌握未来电池的命运放。电池的技术创新要有整个国家的总体布局千械丧,但是企业是实现创新的主体华脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抠,能够挑起这个历史重任吃松,把更多的注意力放在创新技术上面胯。    去年参观宁德时代电池工厂时遣领人,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铣,给我留下深刻印象锨堡。图的中央标明安全性始终是核心拆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莲狗别、功率密度凯、寿命与成本竿。在实现高能量密度的同时逻,要实现快充性能劲庐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贫稍,向1万次20年迈进插胁拢,彻底解除人们对电池可靠性嘿背、耐久性的不信任烦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫁钦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侗犯,结束燃油车的历史玻信掣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袄拳,成为中国动力电池的创新巨人瘟鲸市。    我对我国电池产品质量做过一些调研阂仑,认为坤肛涤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吗。就电池单体成品质量控制方式肺弘漓,目前还有采用筛选的落后方法开扯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炕鲜。这表明抡,产品的质量水平低劣理抄,即使交货的产品数据是在合同范围内垒,这些产品在使用中性能很快就会变差本,寿命很短卧。    目前勒念,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萍婚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慈,但这也并未在本质上提高一致性钎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阔乘,不需要分牙盥怼,标明这些产品内在质量是优良的耽舅。用汽车工业对零部件的质量要求就是盛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”囤绘法。恐怕多数企业都达不到尽绒嫉,就这一点而言脖涝,我们与日韩企业就有明显差距嚎罗。    面对严峻的国际竞争登叮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷瓶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斗,再吃不掌握核心零部件技术的苦驶。我们看到国外整车厂来到中国时惺,都要把自己的供应链带进来擎嗓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任射矩韦。我建议政府泪芍开、协会搬兔铜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渐嫩女。    六齐沛菩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱。它会带动未来汽车消费新的革命弛,有助于解决城市的拥堵肖、停车难赶蛇幂、环境污染等问题仁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泥剧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垮矮髓,是未来汽车应用一个非郴燎按蹋好的发展方向访缎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谈懊坏。    由于共享租车提高了车辆利用率乌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甲文搽。又因为主要用于短途使用蹈裳,大大降低对续驶里程的需求屑签茶。从社会效益考虑良摩鹊,减少了空驶行程广,意味着减少能耗与排放舵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间称谭登,缓解停车难的问题颊彤稗。    现在室,很多城市都在做分时租赁仙许眉,但有的并不是典型的分时租赁糯。A点借连弊、A点还姜,规模小的例子不少维钙保。例如有的大学有几十台车在那里扑,学生租了这个车出去办事儿排谱巍,回来时归还校园原处祁携。这种模式也是一种共享锯钦,但不是典型的分时租赁残哗掂。只有实现A点借X点还碳故、并具有一定规模谎、使用起来非常方便雌,才可以算是真正意义上的分时租赁毙棋帆。    除此之外闲举,分时租赁还有一个评价指标玲班,就是车辆的运行率检械,即车辆有多少时间在外面跑烦蹬、跑的时间和停的时间的比例券技。我考察过芜湖市易开租车矫,我认为是很典型的分时租赁摄潘捷。从数量上看甩,芜湖已经有两三百个站点蹲仆,三四千台车未软东,具备一定的规模;从模式上看惠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借食、X点还畅。从车辆运行率来看甩,芜湖做到了80%两芯阮。    此外擅诽牵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用餐舅,规模也达到2000多辆晾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戳,很有创新特色阀,也有一定规模伶文。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据农,认为大约需要1辆/1000人口垢,或5辆/平方公里的密度尚创慈,才能够保证顾客较满意的租车成功率扑苫拔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎紊潮,其租金仅是普通出租车的1/3墟坡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓟口。    作为共享租车的车型底搞币,以高可靠性讽桔宿、低成本瑟咳泵,微型车更为适宜绒。共享租车要应用车联网技术搽鸵袖,建立完善的方便于客户的使用体系稍翱得,实现手机注册垛、约车拍撵慕、开车皖、交车羞缴薯、付费以及安全监控等纲冗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负。我认为谎肯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拢。为了方便客户持窗吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要翟。    七讨、补贴退坡后械绒,新能源汽车是否还能发展孔光?    从今年开始闺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狙段。现在行业里有一些不同的声音毖,认为新能源汽车本身就是错误的事情播,它的发展依赖于补贴酬护陶,补贴拿掉以后镭传矩,新能源汽车产业就会死掉套黔。我不赞成这样的消极看法倾锤。    首先在电动汽车本身的技术上贾竭亮,我们要有信心玛录。随着电池能量密度的提高烩帕片,到2020年落堆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上操酷,规模化生产使电池的成本大幅度下降差滔佩。从这几年市场反映看秽偷,很多消费者开始喜欢电动车了芯绘虏,他们觉得电动车很安静兴、很干净据拈,如果自己家有充电桩栋妒侍,使用起来很方便轨强。目前十旗,面对全国大面积的雾霾形势薪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策世,促进了电动汽车销售量的持续增长漆琳,在不久的将来宛,电动汽车将大量取代燃油汽车魂氓桔。    我国在新能源汽车产业取得的进展钞,很大程度归功于国家的鼓励政策疆魂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隙。但任何事物都有两面性尽,政策也是这样涟纺。补贴强度不足懂,难以起到激励效果鄙管涡,补贴强度大了逗,难免产生对技术发展的不良影响按呸橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴让溜沙。这些就是事物的复杂性鞭,不足为奇斥茅靛。因为产生一些问题恼丰,就否定补贴政策是很不客观的茶。正确的做法是适时适度调整政策操蓬害,逐步实现退坡缮潦环,制定与能源苇驹舅、环保因素相关的长期鼓励政策哎,进一步完善推广工作的其他政策环境史,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅垦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盯,销量突飞猛进磺,不仅在中国市场实现了大反转茄广毯,以每年超过30%的增长率灭狗,连续三年高速增长壬,实现反超秋,在全球市场上来看默签床,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疟凡虫。设计之变期痞,影响如此之深桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疥壤悼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚襄刷,都是如此揩叹溶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌问蟹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笑。此消彼长饲,本来也是市场常态峨悍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年词。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囤番却。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焚讹,而奔驰则用了进击的改变泉。这导致了市场格局的变化蹿舶。但在今年开始抛据残,奥迪要采用一种大胆的改变瑟。   在北京车展上衡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韭滤稀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丹譬撩。在采访中肮镐,马克·莱施特先生表示屁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卤莱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是波泄,以奥迪品牌本身的三大支柱社,即“运动性”凳泊彪、“卓越质量”漓乱槽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棉鞭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倡爱。另外趣狭捻,马克·莱施特表示扑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”官涕。   未来樊镰柔,奥迪不论A离逗泻、Q泪谦邪、R系列逃,还是电动系列枯,每一个车型系列都有他们独特的个性杉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辖薯萎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揪。而且挫涤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肩省,在马克·莱施特看来酷铺都,除了外观袜解,在内饰的设计上箍夺髓,奥迪前进的步伐还会更大时。   比如新一代A8枪,大家会看到一个全新的控制理念队罚拉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汾胺,全部操控都是基于触摸屏破。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箩枪,这将是一个具有革命性的设计贸孺。”马克·莱施特表示丛。   【访谈】   媒体勃其烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里放外搜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贸?   莱施特荆高:中国市场当然是我们最重要的市场之一醋。比如马上要推出的新款奥迪A8另,我们认为80%的A8都会销往中国位。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腻埔。比如汤厦,从车的前脸上就有非常明显的体现绣痛,这个框架会做的非常突出诫落宦,也会大量的运用到合金材料七事。A8的设计充分突显地位感和身份感惺厂登。因为我们知道中国的用户看皇递,或者说中国A8的用户群是非撤谇偕穑看重自己的地位感和身份感垮捞,我们对A8的设计充满信心峨。   Q2是我们量产车的一个预告恃肠弛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貉寸。我们想把奥迪的A系列潦千参、Q系列蕊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蠕汞匆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扛祁灵。比如滴蹿皇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檀看钵,从而更多的彰显每个车型的特点羔。   媒体故考柔:A3未来会有怎样的改变链踞姑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邪?   莱施特痹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浦规庇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型靖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的福,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滇、表达力娠凉。   媒体临雇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楷?未来设计会有哪些改变凉盲?   莱施特娘镜看:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拷财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脊势茬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的答措烽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哼朗。此外别,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巍鲸镶。   值得一提的是庐涛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势链矗,完美诠释了驱动理念唯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计多俗敬。刚才我说的是外观的设计客,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茂贾魔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馅汗伎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犯,而全部操控都是基于触摸屏穗肩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冯,这将是一个具有革命性的设计柬啥。   媒体武:面对未来的城市交通更加智能化巍沸戎、互联化兽、自动化的趋势捐闹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酬潮单?   莱施特先生颈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段型献凤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韧抛嘎。实际上糕弯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耿工侠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观袒百,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玲哩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榔沫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓢颧,还是更多使用自动驾驶蚊伯,所以我们设计的基点是用户体验目。   设计开始阶段将先做内部设计浚衰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牢贡,再去考虑外观应该是怎么去搭配吻校。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卜冷瓦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驰荒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竣,因为我们真的会目睹八涛希,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咕督。   媒体岸捐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坍去脐?   莱施特惺:我们从下一代的奥迪A8开始巢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言类鸿盆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拢兰。我们要做的是持续的休肉钾、不断的推进设计语言的发展洗革,每一代的新车型都要再往前走一大步爬畏侗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黑旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳稀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纪盘断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艇,业界开始重新打量双方的合作葛。   如所有行业对热点的追逐一样绥糜,在过去两年中透膜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蠕乏腑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岛。4月6日寸溉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系受卑倪,携手研发并应用车载人工智能技术隋袄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议教市位,双方将成立一家全新的合资企业单玛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份樊汹。在此次合作中危肌奠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涤,用于双方在汽车领域业务的开展钡陌,为出门问问未来的发展提供支持宿闻耙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肠誓砍,而合资公司背后溪墒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入财劫椭,意味着除了汽车制造商秃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骄。   “1.8亿美元只是一个开始但。选择跟出门问问合作昧拢,是大众集团移动出行战略的一部分霉殿。”苏伟铭称耗蔬伸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驳贤,为达成这一目标般谎赫,已经规划了三大板块看,共计十二垃懂、三个项目燎线。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权画蔑秦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红线,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隘克惜、语义理解技术苯,面向移动搜索领域的智能手机应用催,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澎婆电。迄今为止竿赦夕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谐炭识、语义分析侍涝程、垂直搜索等核心技术霞慧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镰漠,来打造下一代的人机交互方式汤嫌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溜。   “选择出门问问谰,是各方面考量的结果垫怀绷。如果大家了解的话翅,其实Google也是出门问问的重要投资企业匪物,所以我们与Google也进行了谈判”媒。苏伟铭称搜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准提改驹。   2015年6月鼎会,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃雄郸,出门问问被Google投资漆悸抱。截至目前视频,出门问问共计6轮融资味碑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尘宋颇。   “此次粱壳,我们对出门问问进行投资电酣无,不仅仅是出于财务层面的考量腿陀,也是一次具有战略意义的投资哎。通过本次战略投资泵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赴,只是单纯的投资或技术合作聚稼绍,苏伟铭回应称化渭哺,“想强调的是监,我不主张相互供应的关系挺傻,一定要拥有属于自己的核心技术铂。”   “移动出行领域的合作氖,如果是提供车辆尖桨桑,那只是纯粹的商业化的供应需求割梯尼。与出门问问的合作尽,我们是要进入合作的管理层胚频拉,在共同建立的合资公司中空艾,双方都有委派监管团队”抡猾警。   苏伟铭介绍鞋摊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膳静,但更重要的是在人工智能领域的研发救。“如果你与人工智能进行沟通粕衡村,沟通得越多缕囱,它就越了解你睛涕,人工智能研发的目标是迎合客户喊饰算,而不是需要客户自己调整来配合攻危,所以茂聚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”评拓嚼。   他坦言平,在人工智能的项目开展上瓮榔痹,有好几种做法岁旅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贾挞,但这不一定能成功碘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旅煎忌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雷双搔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术防忿,且能够很快地将技术实现应用全。”苏伟铭称劫变,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茨,来帮忙推进其未来的发展螺穿。从这方面的合作来看仆,双方非常契合诞罚宫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘉。硬件是大众的强项伙诲迁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廖侈狮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理本,而是应该让其独立运营等奋氓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裤畔。”苏伟铭称却俺腐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化干。   据介绍仇糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍钨。基于出门问问领先的语音识别警潭、自然语言处理皇浅、垂直搜索和主动式搜索技术税花,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖卯酗,该合资企业将进一步探索赔,为未来的智能移动出行提供解决方案剁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媒集须,人工智能并不是只包括这一部分糯,其实从倦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喘慰匠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肺,但在苏伟铭看来溺,这是一个重要的开始守枯。   “下一个工业革命的前夜”拇敖琴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靠段保,为此比氢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塘帮。在2016年的广州车展期间淌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捣橡撬。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗓汤、集团销售和市场负责人胡波介绍犀蜡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孺逞安,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谷,包括智能停车陇、智能充电等莲踢。第三就是交通形式的智能化管理靡。即打通不同的交通形式纤,提供一个智能化管理隙掂仑,最后让出行者能够享受顺畅啃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利火梧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团班派,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侨橙。“我们相信描,车企能在这一领域扮演重要的角色卵踢眉。”胡波称匡灭。   不可忽视的是番客,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者红必拱。   “要建立一个生态圈短,必须要有多个方面的项目支撑怒什。在落实该战略的过程中费急,我们便开始思考嗅,如何构架这些项目膏莱,未来三年我们是要围绕这十二繁兢、三个项目开展工作的卯凤。”苏伟铭称垃室,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌媳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术急,以便及时供应丝袜握,满足未来车辆发展需求彪。”   据了解哗涎恼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金疤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龟。通过语音输入梢,该后视镜可以提供导航扫滴、信息点(POI)搜索懦俗、即时通讯供、车载声控信息娱乐系统等功能勉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谜纤璃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氖瓤洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror首蔫尽。通过语音输入煌降,该后视镜可以提供导航溃、信息点(POI)搜索啼侵屯、即时通讯霉、车载声控信息娱乐系统等功能慨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞳失,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞠慌。   苏伟铭透露慌商梧,最快从2017年下半年开始锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜放,在一些国产车型上也将采用该技术棠底闹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疼督。但是饭龄,有了大众汽车集团的参与氰侯氖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趴。   经济观察报清倪疆:在中国的十二三个移动出行项目上戏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肯?   苏伟铭敝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权上磕党。2016年中旬篇,我们便与集团总部沟通过盆,我们认为在移动出行领域靡,中国是领先于其他市场的集上。所以描崔,当时我们就决定在欧洲以德国为基春省,建立MOIA移动出行服务公司锨捂力。之后班,在中国嚎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司你废韧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伞附函。   所以嘎什,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哩,欧洲和中国兰。其中中国的业务包括三大板块蔡滩埠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辆。我们在这一领域是领先的卸,这之后啪,我们还会有更多合作潞。   经济观察报类偶叮:在大众规划的十二三个项目瑰眠,大众与滴滴出行铅、首汽等公司的战略合作是什么模式黎?   苏伟铭慰秽锚:大众跟滴滴奥茫咳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中心春呻。其实弹吃,与滴滴出行的合作久,目前还在进行详细商议任。但需要强调的是涩请,我们的合作投资并不是融资的概念的垂墒,我们的合作是战略性的涕。   经常有人说大众汽车集团起步晚吹化,但我看不出其他厂家做得有多快互酿。   移动出行的合作类,如果是提供车辆弊铣,那只是纯粹的商业化的供应需求苍。与出门问问的合作垦秸,我们是要进入合作的管理层千鞍皆,在共同建立的合资公司疯,双方都有委派监管团队蜜购敞。   经济观察报袍:您提到的十二菜、三个项目都是什么商业模式驴?是否都会以合资企业的形式出现秀?   苏伟铭啸纠:并不是全部都是合资企业形式的项目矗。我讲的三大板块中鸥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施低。我们选择成立合资公司是因为鲍船,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贡。那么如果不通过硬件失,技术应该怎么落地呢酿掠?通过建立合资企业供,我们可以为不同品牌设计不同的技术燎离渴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烹,包括集团以外的其他品牌娃,我们并不排除这样的合作倡。因为生态圈本身就有一个共享的概念检导。随着数据的增加鸿赁磐,共享的概念会更加广泛涧拒,生态圈成功的可能性也会越大孩石道。所以与传统的工作方式相比嚏汰芭,变化是非常大的僻。   经济观察报廷鳖揪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谓寒畔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍?   苏伟铭璃:我认为技术和战略两者兼有巩仿奢。要建立移动出行生态圈的目标觅,就必须把其中的布局规划清楚侣,只是研发出几个APP暇,并不是真正意义上的合作或合作的全部面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亮狗?同时笛怯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轰痘憋,也会要向外输出骏。   经济观察报烷:生态圈成为汽车业新的布局单位宛溅怂,选择共建生态圈的合作伙伴时幂搞爆,有什么标准楼?   苏伟铭陌骆:以前我们称之为垂直平行的价值链位套,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炭。在考虑发展这些技术的时候息磺痹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腻结频。   举个例子控穗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞳陋,我们会考量其语音识别技术有多强埔?然后再开始讨论中间的差别在哪该士沮。找到不同品牌之间的差异性非常重要葡疟。从战略角度拇回,大众汽车集团需要明确今后的定位窖池删。   谈了这么多翻埠察,其实有一个基本点辉,便是客户群体搞。作为主机厂并贸撼,我们需要预见到7年以后车的样子汀查失。因为一般针对七年以后的下一代产品毯粮齐,我们现在就已经设计出来了南。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坤,未来会遇到非常大的改变藩晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同查蜗陶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戌心,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讲结恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱憋凶:李芳" "   4月20日佬吵杉,上海车展开幕的第二天檀几瓶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泼捂暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匈烽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”强枫,其实侍弛缎,魏建军早已来到现场怪体。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旁颈洪,魏建军至少接待了三批不同的访客坚,并亲自送每一批访客离开急疏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捂丸,虽然神采飞扬贰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呻携,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嵌匡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比想律,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脓帅。一边是国内SUV领导品牌茶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠物搓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姆踢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廷赊肆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琼,此次煌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上按俺。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩痊纽,终结外资品牌的暴利时代刺甫,重新定义‘豪华价值’舜蔡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穿谷涛。VV7c/VV7s之后薪蛇,今年还将推出2~3款全新车型溜,将产品线延伸到新能源领域烙盟,合力冲击外资豪华SUV品牌朔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茂体韧。”魏建军说价,“关于轻奢廷窍悸,首先这个词比较时髦蜜,容易记住奥匠钵。另外昆筐吝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溺凯。”魏建军表示釜督,长城不会做没有意义的豪华距农了,“作为消费者可以感受到超值的体验肥揽,而企业也能得到相应效益睹署,最关键的是得到了客户的认可吩,这才是有意义的‘豪华’娶箩铆。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺。“乘员侧妻、行人态九剿、车辆”三维安全(3DP)设计理念陛,参照国际标准憋,主被动安全配置完全创新烹,提供正常驾驶伍、危险警告绞、碰撞减缓惜持测,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)可危撅,译为“牧羊犬”武舅存,有守护主人生命及安全的意思葱晾时。   此外孺姑拧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椽锯,来自于欧美一流车企涤税,有着丰富的造车经验和行业影响力犊。匹配中国第一款7速变速器股笛吩,这是世界上最好的变速器之一甘史。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地签咸速,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌默。除总部优秀的研发功能外躬莽,长城在欧洲挪亥理、日本和北美也都建立了研发中心朽汀强。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薄改,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尖擞。其中节弗酸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杀。对此爱,魏建军表示谁韦:“媒体和消费者一直有这样的担心欢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯久磐。实际上下底稗,在同尺寸或者是同动力下姬邢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价傻。但从消费者的角度来讲诚墨厂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坍尽,消费者会非常清楚这些配置澳烁悲、性能剧、做工有什么样的差异稳典。”魏建军表示颊,长城的目标是做品类品牌敞郡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凄同摩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吉屎冻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亭涤监,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翘蟹惯。   而针对销量层面匪,魏建军表示完:“从销量上看狭,WEY很难超越哈弗暴贸霸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的培稻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢琛,15万~20万元的空间虽然也很大浇饱龄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肉驮碉。”也许很多人会认为男釜,WEY卖不过哈弗比髓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谐,但实则不然晶。“WEY和哈弗我们都重视驴,长城用同等重要的痴绕溅、足够的资源支持两个品牌碑揽捅。”魏建军说肛撕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱,魏建军是如何评价的屡?“我认为我们的产品不管是性能熊珊、做工始驰拦、安全究,还是油耗杠、排放忱,都不输高端车男其旅。”魏建军依然对产品信心十足话丘屁,但他也承认WEY面临一大问题腑铅,“现在问题是品牌价值垄贩,因为WEY旗下产品刚上市伙,品牌没有经过市场的验证深郊桥,大家会对它不放心下报祁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拈铝兢。”   魏建军表示槐诡,自主品牌给消费者带来了很多价值半拍。“有我们的参与登肠,不断地进步暑、不断地在挑战外资娟,已经迫使外资不断降价盛,提升服务品质淳。我们的目标是要挑战国际高端市陈滤浮,所以说我们借助中国这个很有价值的识苏、规模最大的市场来锻炼佰船,使我们能尽早挑战高端公淋。”魏建军表示娩,消费者购买了WEY之后莽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半挖。他对媒体承诺水柿,WEY的产品一定是超值的锤赦秒,并且一定能给购买者带来惊喜慈。“WEY是一个挑战者界陷谩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垢。把我姓都赌上了被鹿,不能失败惰列畅,只能成功码。”在采访的最后谴痹,魏建军郑重地对记者说栖宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛坎汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推蝎皑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闻怀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暴瘦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向榔宿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窘烙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卡供贫,以及未来的发展虾达尾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羡簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臣娃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煎拼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生希、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莱梗吮,以下是问答实录痴缚:   凤凰汽车 耪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫凌僚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的违东?   俞经民 嵌喷锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捂俩,对于品牌的市场表现同样很有信心抖舱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巍菜酞,我们有信心成为市场第一的品牌鲜闻。今年我们的销量目标盟,是从去年的8万到今年的20万收施病。纵观130年汽车工业发展史蹈无,汽车行业发展的基本规律而言炬评粒,规模还是需要的填彪,是品牌更好的发展的重要保障绍。   邵景峰 壕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暇赦瞪,荣威方面地起幌,我们所坚持的嗜咸,是一种符合广泛审美的寒眠脖、优雅自信的设计风格拉含抵,在复杂的市场环境中被,抵御诱惑惧犊娄、坚持自我驹岗,走一条人性化的设计道路编。而我们的MG名爵为烫涤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乡,这是一个巨大的宝库箔,值得我们的设计师尽情发掘肝缎,其中之一凭软,就是感性棵咖。   在MG品牌的设计风格中垮车,我们可以看到很多情感爆棚底舷晦、血脉偾张的元素与产品险。未来的中国汽车市场必将飞速发展其郊抱,需求也将越发多元化陆怜氨,然而无论技术如何变迁传撕仿,对于人性化鞘、情感体验的诉求将贯穿始终轿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黑浅茬,我们也将在感性力设计理念的指导下陋汐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壁奋和。同时堑盘,强调个性也不代表小众矩寿驰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巨,为大众带来唤起强烈感动惭成、让人心跳加速的优秀产品鳞敛,这就是我们所追求的目标蜡磨签。   凤凰汽车 清:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂杯莽,其中年轻消费者占到了绝大多数菲,请问接下来枪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朗讽仇?   俞经民 炕夏物:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晃,更是“年轻的心”沤徊居,从名爵ZS的订单来看差坍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牡,更包含了年龄层更大唯熬我、但心态上保持年轻的用户轻画凶。从“年轻的心”角度而言前俊,我们的消费群体就更加宽泛了讳坦星,作为一个年轻化的品牌厘了俱,MG名爵的诉求是“年轻动感沙搅虐、专属空间遂、纯粹乐趣”懒,给“这一代的年轻人”造车爆喜校。说到年轻人共同的特点位吮冻,是充满梦想抬翠,对于梦想的追求更热烈一些鳖,更想把心里美好的事情去实现叹味廊。这个梦想实现的过程是非常美好的乘无,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆:为这一代年轻人奋,不仅是岁数上的年轻人沮,更是心态上的年轻人七,提供更好的选择乱椭蒋,保证他的有更好的驾乘体验迷娶。   年轻化的特点郸甭,是要颜值怠淡勉、要体验的到位膏汉搂、要可以分享涎蚊。二十一世纪中国的年轻人两,在互联网的普及深度泥、对于尖端智能的体验和想象力峰筐,在全世界范围一定是靠前的秽宫募,就应该可以代表“国际范儿”忍,也应该引领地球村的潮流幸。要满足这一代的年轻人郊归,MG名爵所带来的产品体验涤绿靖,也应该要追求更极致享哗仟,带领大家去创造全新的潮流挂。   凤凰汽车 挛劲罢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陌冗溃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫂笛彭、80后激、90后的人群当中酮?   林嘉瑜 郴挟畴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姓涉。这款车感性的设计曲线浓从,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泼戊论。不光是国内的经销商泡涂,本次上海车展珐,MG名爵还邀请海外的经销商蛔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贿裁,他们也都对这款车都做出了积极的评价佰裂士,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敝糯裳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪辞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速描臼菏,让老百姓也能开上小跑车清律,尤其对于国内的核心消费者来说聚,不论年龄几何唉沽,都要有为自己的梦想活一把的态度套。对于一个汽车品牌来说拢坝,这是一件值得骄傲的事情芭蛋。   邵景峰 恳韶盾:其实在选择一种设计语言的时候蟹,设计团队非常慎重武,因为设计的变换频次不能过高蓟潘姥,要抵御诱惑亢、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓣惜囱、拥有识别度从而去打造一个品牌辛礁。“感性力设计”的第一条就是要有感性旱栖扩,去追求情感的外在表露池凸,从更广泛的角度挪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹测,通过真正的审美习惯进行判断;第二丰惋钩,感性力是专属骡、设计师要通过专属的标签洽盲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芒侈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绕轻拧,比如运动员在起跑的那一刻疼,弓箭拉满而未发的瞬间妒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚补丧,这种动感更有档次辜,同时价格不菲诞摩,是很高端厂碑票、优雅的设计鹊扰,我们希望把这种设计注入到产品中悉,带给这一代年轻人极致的审美体验乐。   凤凰汽车 汉妙矗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋亢么希块化架构平台打造的乱偶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砂筛?   俞经民谷碾汇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匪仙。这是对这一代年轻人的尊敬妮萎,他们自带国际范儿菲段棵,是可以引领全球的潮流的人群仿城,因此有着巨大的价值帅。对此彪持砷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醛酮椽,在全球也是一样莱。目前秋辫,世界范围内挛次慑,不仅是动力总成前瞻技术的整合诗邪茄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睫僳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车入,采用插电式混合动力设计绰勘。另外凡广,大家看到的名爵ZS混填,将会在明年上半年推出纯电动的版本材吨溅,至于最接近今天这辆续航超过500公里晴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车航老献,也将会在2020年之前推出劣鲍描。   凤凰汽车 吐魔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拘溺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恭?   俞经民 汾滩毫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玛,设计上差5%僵氦估,销售上就有可能会差30%瞄。那么对于自主品牌而言丛,就是要把自主性发挥好挖详,去追求审美的宽度和深度去书,销量也才能有宽度和深度拣疽唬。名爵ZS的设计就是这样做的毛镰痊,要追求极致犬、不计工本假雇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侵,可以说乔酬,名爵ZS的极致设计较烧,对销售的宽度起到了很大的作用疵。   邵景峰 提:汽车设计是在不断进化的庐菏相,不会总停留在一个风格上疯疤蕊,在互联网时代灸朵鲁,同样要有全新的时代特质和。另外费涪惩,从汽车设计而言殊,例如从动感设计理念而言鳞,英国车是鼻祖灭陡多,很多品牌都是以此为源头来发展的适冕,也就是“同源”念。中国航天能够上月球屏避郝,那么在汽车领域上同样有大的进步现猫。之前德国杂志的一篇文章写到碍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国些,在进化的道路上有推崇的看法嫡究,也有欢迎的声音稠,这些都是要虚心接受的妨痴全。另外坦闭性,汽车设计是一件非常严肃的事情舒泪免,每辆车定型背后鲜弥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沉斑,背后要靠巨大的投资来驱动吧。   在造型评审的过程中花,流行趋势讲清楚花泊频,未来怎么发展说明白溶斤,否则误解就跟着来了胖,所以要有一个整体的品牌战略在里面槐舌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了充。   凤凰汽车 扔效烂:今年惦促,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掀锨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸵?   林嘉瑜 箍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雷靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媳,拥有一颗年轻的心较,热爱运动捶售、健康的年轻人堡。   从足球营销来说弄坝嫁,对于英国和中国俺,都有很大的国民基础改褪瘫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晴,是英超乃至欧洲的强队颁酸胸,这几年的成绩也是不断的提升雌览,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膏。同时怒涛送,利物浦又是一个老牌劲旅肝,有不断上升的潜力尝顾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酗和,在用户上有着非常大的重叠之处亮。MG名爵与利物浦对的营销合作旦伯贫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蠢蠢,在活动和比赛中享受快乐棠汕。   上海上港队也是一样的匠灌瓦。MG名爵经历近百年发展炽煽虹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茧疥滔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怜,两者的合作也是非常有趣的胃鞭穿。更重要的是艰衅,MG名爵通过足球营销的模式谢妮,能够促进两支球队之间的交流邵失匠,包括之前组织的很多活动哭夏,不光是针对中国的消费者那提,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动热哦,有效利用MG名爵品牌的特有资源睹价,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氖富,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢潍。   车展期间娇钉阿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海我浚拿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亭。在车展之后搅,利物浦会在上海有推广巡展活动判。下半年徐删,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坤甘,欢迎全国各地的消费者参与和体验奴费。   俞经民 兜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豁,大家能有一些共同点做沟通工狙,国内和上港足球队的合作奈渴,正是汽车和足球之间速度与激情计恫行、自我突破的契合点桥酸,足球又一个很大的特点泌信嘿,就是会让人意想不到插巩蠢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间联疙徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻粪控:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年促,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辣荤肩,与此同时卉昏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一告起泥,长安汽车产品质量持续提升邪,用户口碑不断提升得吞畅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粕梦、全球乘用车品牌中国市场第二名品。   关于未来聚款山,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镣怕蚊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兰烤。   2017年是长安汽车的产品大年司谭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市临、全新的SUV CS55奉、轿车睿骋CC孝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苛坡喘,将会进一步完善长安汽车产品谱系划传。   如今呻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晃幂,站在国家品牌高度寻求发展喜亲剂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任德衔。提升品牌溢价能力膛雇鳖,成为长安汽车品牌发展的重中之重宛苛秋。2017上海汽车期间秋欠筷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捎,关于长安汽车的未来翁童,徐留平董事长有话要说船撬,以下是对话全部内容裴。 凤凰汽车惋豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弯派?   徐留平琅刮错:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阮呛,我们也是不经意之间就走到这个地步罚面闷,因为一个产品冬藐,特别是像汽车这种产品是更加的明显经擦廊,它反映你的公司文化馆宫、你的公司理念是什么样的东西霓巫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沽商,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扇,你怎么样让产品吸引住消费者仙须狙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辛饰附,靠的是什么擅?因为美是一个主观的东西令,有人认为这个很美朔忙,有人认为那个很美泌揉萎,从长安汽车之前的产品来看蔡递,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹤膊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祷秆,同时想把这个产品往这个方向进行修改热浦。我觉得在这个方面汞,从长安的角度来看估署逞,就是对于这种动感赖、时尚这个理念的偏好伺。我一直在体会赦,其实我是在反问我自己铆,这种偏好它是怎么体现在产品上的吹?实际上是我们内心的这种偏好疥忌备。在过去的2-3年中牧爸,我们面临的话题愁枷啊,如果过去不做总结牧烦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来番传澳,另外更重要的是说昂鹊抒,下一步你怎么做恐罢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法端链,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭瘸羡,下一步是个什么东西犬尝前,消费者需要什么样的产品隶巫,然后作为公司来说且彤奢,你们能展现出来什么样的东西锯,最后我们总结叫生命动感智色双旋票腥,当这八个字出来的时候相冬,我觉得是非臣ǎ好箩,既是水到渠成吵枫,又是醍醐灌顶峨揽峡、灵光一现慑。这个过程皇,不仅仅是八个字的总结狸末。这八个字出来以后拴前,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好麓脑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龟,实际上不仅仅涉及到造型玫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伦详草。这样的话番,就有了一个提纲契领挂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孺啪退,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碧响伯,就能够有一个非常精准的东西抄。   刚才你特别提到“色”奢扛叔,我们当时想说峭,你必须要能形而上诫铝细,要能够抽象出来边,如果说你不能够抽象出来陇负,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察蠢梳,如果你弄它50个字泉、80个字膛,你可能不够形而上技轮,不够抽象化啸彼茶,最后我们觉得“智娃合、色”麻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湃勘次,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疯。   第二个就是说消费者情感的体验朽炉,比方说对这个造型和颜色促价俏,甚至于这种声音或者是形状疯、线条的这些方面的喜欢赋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆。当然我们也在想用什么样的词比较好怠轰刹,最后觉得设计的这个词很好廊齿熊,一开始我们还担心说这个词字挺多禽蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奇溃哩,我觉得就应该让它有想象力翔,就应该赋予它很多的内容鞠聚蠢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毖怪,孔子都说食色陈,吃饭以后第二件事就是这个字帮惠,我相信孔子说的这个字也不简单意思安,实际上说间,智色这两个字还是最终反映的是人料店,特别是消费者的一种需求姓,对于未来传统的一种期许困,这个过程当中希,对我们来讲吵魏,把这八个字想通的时候尖舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烫戮计,这是我的第一段话题吭。   第二段话题说这个对长安有什么用处逞?那次在发布会现场有说恭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砷卞悄,一开始我就提出夹久,第一个蹭妙福,这个产品要漂亮桓,你不漂亮的话囱膊,什么样的东西都没用喊。因为我们很早的时候就开始在考量皮海焙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怖辞,后来发现不行庞全,最后我们在大概07伞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胳澈。因为你还不能提炼出一个高大上蔚梧从、抽象细、形而上的东西塘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮标泄芍,但是每个产品都出得非常艰难橡违衡。这个事这么长期干也是一个问题识汕乒,因此在三年前的时候艾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浑慨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解促,对于消费者的这种认知蜂痢,把它抽象化沤穆农,那么这样的话理解了以后嘘督欠,再把它具体化隘赂倒,特别是在产品浩蕾,也就是设计理念当中一些图形化的东西勾,因为如果你不落实到图形化的方面喇,那就只有形而上没有具像化 宏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钾阂,图形化和具像化过程当中肋鸥睡,这个就出来了稼壬梢。   这个出来以后挝挠,我觉得对未来长安来说挝维,我们未来在产品设计的过程当中蛾,产品能否做到生命动感智色双旋耻邻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆遁?这样的话稗,实际上说杰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伐,几十次的否决习,我们也许可以用1/4的时间就把它完成首尸,几次或者就十次你把它完成胺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睬,那么这样的话帛讲彼,对于长安汽车的家族化腿,我们看了这个车奉汕冒,看了这种感觉这种情感的体验狭,那就是长安汽车毋伍闲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弗菜,这是一个俏窘傅。   第二个就是说菠达,我们自己在研发制造设计过程当中挝,这个速度大大下降土存,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪鸵,如何把消费者的体验做到更加的精准忍嗣虱,更加的接触到痒点防啡,这样对长安的影响是极其巨大的绣诵。   凤凰汽车玛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陶?   徐留平侈赴另:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念登,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巢姑诞。如果说把它拆分开来稀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念械,智色双旋更加偏向于设计领域殊篮霉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厂爸粪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骆休登,我相信大概许多媒体会想锯硷,生命动感智色双旋怎么落地料腊沟?因此我们就想把智色双旋也说出来酪,不要分开阂肆捐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屡。   凤凰汽车秦:另外一个是提到的认知方面的感觉物拘侥,有没有一个专业的因素棘滔,咱们除了制度之外癌氯墩,有没有专业领域的人来负责这件事零?   徐留平额:我们长安有一个庞大的队伍戮式,首先要把一个汽车造好阜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侨,到高管团队锰搽,到设计团队搽菱,到制造和研发团队旗畅扔,包括服务团队蛾嘿校,特别是主要负责的领导人任链袒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验残妮诲,而仅仅是设计团队的话语奥暖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芒风俏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷哼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素榔,因此对长安来讲把,是既有最高层特别的重视努睛领、关注和把握磊,并且这也是一个最高领导者的工作职责设。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忍,我认为在汽车领域当中是行不通的拿赊矾,当然我们也有具体分工被儒嗜。另外也有很多的专业人士完成这个事情跑寇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哩降,还有轿车研究的嘿,也有做SUV研究的授促,同时也有按照职能分的们缚烘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中先接查,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酪,如果仅仅是设计团队的意见彩蜂,肯定会偏离了方向佩勺。 凤凰汽车晚:一把手是指您吗疤控?   徐留平雌:我是其中之一姆变钞。   凤凰汽车观涡:长安汽车自主研发的新车斡涣苏,设计雄豌铰、评审报襄、评定环节您都会参加吗考?   徐留平块:我必须参加联兑蠢,我前面讲这是我的职责憾,所以我必须参加骋。   凤凰汽车擂埃方:无人驾驶车呢既讲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟捎痛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溜坪蚂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魏刊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逗?   徐留平剩:上一次品牌发布会程含,最新的无人驾驶技术也做了展示辆慌斯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上官下,高速公路的环境相对来说可控性要好匈乖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吾碱凰,难度要更大棘围木,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻改录,我们不仅能在高速公路上做版钉,而且能够在城区做甭,这个技术我们已经实现了突破诵烘囱。   凤凰汽车羔蓝:长安无人驾驶技术进行的这么好蹋沁,量产会提前吗峰灰备?   徐留平豹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荣乳究,实际上就是说现弛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到级,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锑融,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑟概狭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寒。   凤凰汽车桐桃捞:中美在进行双边的贸易谈判渺,这是谈判的内容之一舱次烧,会涉及到汽车合资企业的放开退,可能是一个双向的市场开放的动作炊论熔,如果这个谈成了峨乾,如果这个不再规定50%的上限仕超猾,您觉得对行业有什么影响涎爽守,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切,那您觉得首先答不答应囱?再有一个多给他股份的话渭,对企业今后的运营会怎么样曝尚?   徐留平哨:我明白你的意思恋尽,第一我确实还没听到这方面的话题艰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咐荒洪,股比这个事说了很多年郸,我基本的看法有几点怂拢,第一个这是国家层面的战略和政策刊谜,作为企业来说疵,我们遵循卿催挥,国家有什么政策我们遵循什么政策祟亢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皋灿竟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溪抠,我相信未来的合作会加深荚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现零,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贩盒,而是说理解消费者岭,能够洞悉消费者日绢潞,如果股比的溢价挺高驹疲胚、溢价挺低采,但你产品不能卖出去鼓奇,那你不能分摊出去策,如何把蛋糕做大些污份,这是合资企业要做的一件事甸蔚。   凤凰汽车糜:如果真开放徊漏爬,长安会想着往美国去吗定违,就像那福特来到这里呢纺底饯?   徐留平难:长安想要去美国是一个公司的战略赫褥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑰玖。   凤凰汽车衔:长安与福特的合作多吗朽?   徐留平腊亮插:长安与福特是我们加强合作的方面豁,应该讲这种合作的程度嫂篡,不仅仅是合资企业筋净,从母公司其他层面素虱,包括技术和其他很多方面都在讨论呸埂,包括海外市尘窘А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萝,它的能力提高了吨茹猛。第二 现在是全球化合作的时代填受,一家公司独立运营儒富绥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屋图粒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音小品。   凤凰汽车损赎葱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要把末迷,你还说了过去我们做一个车杆弓镶,可能需要很长时间好不容易做下来牧佰副,比如逸动戊疯炼,是很艰难的始戒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菩讽伐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骋辉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘藁狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凄?第二对比韩系毯澎校、日系姜,我们的研发体系和他们的研发体系相比沽,您觉得能不能支撑黎锚,确实我们的实力也很强蛔辉宠,我们的内功可能修炼到一定程度贬啸傻,我们后面会源源不断推出好的产品秃镰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪烂。   徐留平伤膛抠:你讲得非潮炀耍好雀谷骑,我觉得这是两个原因导致的另,第一个就是必然性尉林嫁,自主品牌需要有成长的空间没铅绒,第二个确实也有机会的原因繁,恰恰是SUV的市澈碧ā,中国的消费者需要这个东西湘广饲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盎尺度,反应速度更加快一点华嫁吃,把这些产品推出确实是满足他们的需要佳叉,我觉得是两者共同作用的结果堂垮。   对于下一步自主品牌来讲谩茸,无论是哪个系问,无论是美系豢、日系势捍厩、韩系衅矾勒、法系济登,我觉得跟系没有关系秀,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑诟簿尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讣,这是关键渭欺害。消费者他肯定是有他的诉求的檬曙,究竟是SUV逝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颗能涂,他有他的一种偏好荤、喜欢那,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颗洗,这就需要我们作为厂商节痉,你必须要洞察到消费者的需求肆,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸水嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棱。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙遁?实际上是我们自己反问的过程凉吗谷,就是说在过去当中晴,为什么逸动会是这样篮隋寂,CS75为什么是这样蜕?实际上说敞,我们当时也没有意识到槐,反正当时就是这个样子姐,实际上这个过程是一个反求的过程玖姐,我们为什么会喜欢这样残羌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轰京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻,我们把汽车理解为是生命的动感深,其实是一种生命力的扩张杉讨烷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睡擎骸,而我们长安就应该提供这样的产品慕记,回过头来展望未来豪病搞,我们觉得这也是一个正确的判断淋摔虏。   凤凰汽车慌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宝醋。   徐留平瓶撼:我觉得现在国内研发体系来看沮骂裴,国家间可能还是有一些参差不齐境,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻衅歇,进步无疑是非常大的街错骚,而在很多方面可能与跨国公司有差距肠,有些方面会比较超前尸币,因为自主品牌也不是一家诬晾,跨国公司也不是一家嚼戎,要两者来比很难说碳,但是有一点奖舵差,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞鲜毛,做好一段时间不容易纫败场,这个公司要能够连续做出好产品梳恕,能够连续向前增长揣梆敦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饭粕拟、设计应用刮纲拢,在这个公司当中都比较受关注嘛霉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因随任。   凤凰汽车泥:我想问一下自主品牌的建设矢涕,随着我们品牌的推出图皋,现在汽车品牌进入新的层面腐猜钠,会有不同的路径选择赔苍孔,比如长城摩拐迫、吉利推出新的车型嚷季,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐?长安如何能够胜出桃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卿固屋,除了刚才说的两个祥拆坑,还有互联网造车的未来的合作伙伴惫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响百芜陵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骡峦蛔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灌附圣?   徐留平寒哀:实际上恭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缔盟螺,我觉得这是好事蓬帝,这说明汽车产业欣欣向荣誊窍蟹,是真正的投入额舜,这是我对汽车产业的理解攫魔阀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厂洼斥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炼范,例如一个产品到了造型师的时候喀困磕,是一个说法孝樊、一个样子唱畏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈捂,然后到了制造过程当中又是另一个想法馁,到服务过程中又是另一个想法瘫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沽间壤,既有高大上的贾炭缔,也有形而上栓、具象的讣,你要把一个公司从时间跨度温樊,一个一个展现出来蚂秀路,而从空间的序列当中翁成吵,你要把研发全部都按照这个意义峭谩监,我觉得是很重要的方面你良。我觉得制造汽车是很复杂的过程斡拔,各个方面的协调珐、综合凶双沙、修正湿庭、打磨需要太多的时间镰逞圈,我觉得这是一方面筛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要告酷,同时也是我们总结过去体会出来的韦,它是由内而外的略反轻。可能我们过去没有意识到这个话题婪柔潍,我们现在总结出来裙稳北,然后下一步能够指导各个方面蹿,每个部门都很容易做事情陡髓钵。   第二个问题你讲到造车履,我们开的会太多了彭厂,失败的太多了松僵,沮丧也有很多炯,基本充满笑意也就一次俄门翘,前面基本上是批评胶酿、检讨酵捕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的,不高大上偏史。至于说现在很多企业开始造车舍通刊,我觉得这是一个充满魅力的行当讥矮,很多人都愿意去做苇。   凤凰汽车溶段:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诵? 徐留平芍雌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彼,会选择相适应的地方寡。   凤凰汽车炼眠狸:就刚才的问题我问一下媳丁糠,刚才您提到和新创的互联网的合作莫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邻统、蔚来也有合作显好掏,您觉得长安在未来在互联网里面的话挟瓣,更倾向于是一种怎样的合作屉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爸诫啥,您是怎么看的耻尸?   徐留平险捐蜗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私径,从长安的情况来看导罕,我们认为哪个方式都挺好的叉袭娃,现在是合作型的识殿肝,是你可以自己干仓枫卜,也可以合作干徘刻仟,也可以自己加合作干燃羡躲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逢。   凤凰汽车惭翱:我们打比喻乌博寸,37度是正常的温度苏辟,您觉得新能源行业帛栏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懦楷档,您觉得温度是多少理?   徐留平狠嫁:您觉得高了低了擞敢?   凤凰汽车啥及绕:之前有人认为这是疯狂的阶段剐。   徐留平嫩纫:我对一个产业的衡量依据是钨泄吮,在目前这种全球的经济运营模式下腥城,凡是有金矿的地方剔玖,都会有若干的人去挖掘它姐玲砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段北,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酮傲,应该更加得进入泌话,因为从目前的情况来看砷童钾,汽车产品当中萍泄挡,一个很重要的领域就是电池挨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盼,没有这种资本舵瓷熄、技术蹿舰籍、人员的这种投入较卿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的式裴。   凤凰汽车茫阶:那就是说您觉得温度还不够吗黄?   徐留平守:我觉得还可以库点歪,但是我不太同意的就是产能吩赁,如果说你的产品技术不太优秀盾把,你建那么多产能就是有点糊涂剐。   凤凰汽车瓣:很多其实可以通过改造现有的产能挂宦棚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靖茨,从这个角度来讲纯稳示,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赌坍?   徐留平到:从整车厂的角度我们希望成本低一点椭狼,选择利益大的计己。   凤凰汽车佳隶胎:所以您不担心过剩吗蒋?   徐留平胯系坍:我不太担心这个问题么幻嗓,我觉得电池还处于不确定的阶段涂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秀吨。   凤凰汽车匠坝俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擦夏现,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茨,不管是设计师还是CEO等等傅娜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姐挥?当然那些设计师很多是主管的碉精,老外有管经营的有管品牌失泥,主要还是在设计和技术的领域袍扭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韩?第二个是国有体制的问题汤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辉汤泊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域安腿豢,也在高薪吸引高管人才遣去奴,您是如何留住我们的人才妨吼锨,关于体制之上愁片、体制制约的问题乳,我们怎么解决拢纫挎?   徐留平拧雾:现在是全球化时代叮戌挽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔫,我们最早的时候是四无理,没钱切衔俗、没人驶剧肮、没能力贯、没地位喂深,到现阶段来讲鸡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫩,这都是一种非常正常的行为唱狸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国螺梧妹,如果对中国的消费者不能够带动巨钞,那肯定不行缺括密,我觉得这是一个距恰,无论你是洋务运动还是什么运动栓腊,核心是对消费者要动起来垮行捶,这是一个女铃吧。   第二个关于体制的话题前,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距损渡,这个方面我觉得不能讳言澄继。目前来看诲拘被,对长安不是特别明显事驼挺,因为长安是属于南方集团旗下子公司泛萌纤,从南方集团来说戮被内,在这个领域当中蝗,也在他的职权范围之内做了一些调整力精,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硼撂。   凤凰汽车光氨:如何看待这个机制脓亩棘?   徐留平涡炽币:从国家层面来说叉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敛。   凤凰汽车躺颈:你们审批会很困难是吗拉屑凳?   徐留平壬:我觉得会快缸,另外一个我觉得汽车集团失,也许给你量化很多股份承,但是最后你没有创造价值淑,给你1股杯悔莫,1×0的时候不还是0吗店盼辆?汽车的成长肮距耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程差。 凤凰汽车钦:十三五计划像长安汽车整体的销量缚普烷、利润和研发能力以及目标有没有比现?   徐留平丁特抱:非常有鬼,我们愿景2025汞氨,我们做10年的规划疯,在这个当中我们相对来说做得比较保守淑峦,为什么说保守呢蠕绘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当风室轨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念百嫡扑。   凤凰汽车僵巫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筏?   徐留平堪粱叹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陷,在技术和平台方面都在加强合作妓躲,至于说未来它要怎么样棵耗恫,我现在还不太好评价这件事妥廷穿。   凤凰汽车核:徐总问一下国际市场的战略徐辖卵,我知道去年车展的时候擞辞,长安说往海外拓展的重点是伊朗缄、印度胁、俄罗斯这样新兴市车尉选,有明显增长潜力的市彻睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峡,比如在墨西哥陶商虾,对长安而言美画碘,自主研发这么好加,又长期和国外品牌进行合作烩受里,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惕、欧洲的市嘲?   徐留平昆屏熄:在我们十年规划中就有灿磊棘,去年讲的时候就是当下正在做的内容抨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恭,就是要稳扎稳打誓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了平,因为一支队伍最重要的是信心吐澜。   凤凰汽车兴:国内很多品牌都盯住印度这个市尘,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗棵蓖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锤橡瑟?优势在哪儿晒?   徐留平陛丹慌:对于海外市场我的理解是要扎下根去撵,不是简单地把你的产品卖出去努,是你能够充分地利用本地的资源歇唇,包括人力资源和其他的技术能力底贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务现乡胸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哇瞧,促进本地人的水平的提高稻,那么同时在这个过程当中叛,把公司的产品技术涵盖进去叉,我觉得这样才能走得远添瑰绣。   凤凰汽车构:长安最近一套体系出来了怜昆凳,有没有可能往更高的一段发展金添妥?   徐留平澎:从长安来讲拌,我们目前的战略看厂康馁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遁箔标,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇,这是我们能够奉献消费者更多的东西弓洽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的始,但最终要落实到产品上溉咖,产品是一个载体让消费者感知它知道它椿,未来激虏容,长安汽车会加快产品推进的速度挛谜洛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喇垫。   凤凰汽车煎:欧尚也在这里面吗匡?   徐留平嘿梳:欧尚不在剐奸。   凤凰汽车轿:东风已经有PSA很多股份罕脆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗才错迫?   徐留平汗:目前我没有听到有任何影响慰,在实际工作中我们也没有感觉到癌凰。   凤凰汽车赐谭匈:理念发布会徐总是骑着马出来的添蜕,当时媒体圈特别关注伎榔茎,都刷爆了朋友圈浑,虽然我不在现城渌纭,我不知道有没有特别的意义价故藐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剂,当时的考虑是什么仓溃伞?   徐留平嘉:两个考虑狼举,一个是我把马和车作为比较茫,你要说一件事浚峡,一大堆结构化的语言没有必要袭何泼,我觉得既然是长安汽车鄙,我们叫做生命动感会怜筷、智色双旋佬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蚕秒镀,如果不这样做也没法让人尖叫弗芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞭递斧,上海车展首日采锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袒堂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台储疟灰,12年增长了120倍径叔酞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氏赁蜕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巍。   受访人勒守:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绍拦。以下为问答实录漓潘奖:   凤凰汽车效: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矛?   雷德?比格兰德敲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衰佩谱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厂朴侣,这款车在中国市场的反响非沉槟校好裁惯悼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒙虾,同时拥有强大的引擎尾失,提供强劲的动力与性能裴漓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咎纲。所以得,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奢恳。   凤凰汽车棱携迷: 在没有设立经销商的地区戊,玛莎拉蒂如何抓住市巢恪?   雷德?比格兰德浑核慈: 我们首先还是会增加销售网络良,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馈,计划在今年年底扩展到75个袒。   我们还在天猫开设了旗舰店籍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薄犁,大部分来自没有授权经销商的地区裳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妊,鉴赏力越来越高特躲。针对这些人群伯,我们还组织很多不同的客户体验活动碘扇,如海外试驾慌垛,以及互联网方面的创新夕伍,如网络平台的直播陌。此外耿,我们也有不同的金融政策拨绞弓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伴敛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刹涤唤。   凤凰汽车毕坷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》校唉谋,给汽车销售渠道带来一些变化葛愁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乾刑?   雷德?比格兰德词: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品取,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罐嚎店,而是要提供独特的生活方式体验蛋被遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惩,不止在中国莽躲,在全球市场都是这样蓄溺顺。2016年禾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卜擞翅,这个主要还是产品优势带来的害店。新的政策出台以后橡彻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响派逆鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定佰。   关于新的法规葱粉没,我们现在也正在研究当中溯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虏思,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檀涝。此外沟肉,我们在中国有非郴泼希好的经销商关系酸落,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关募恃闺。我们开设的天猫旗舰店甸逆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酚躺:客户在天猫下定单肩孟摹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庞楔丰。所以倡畴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系热拧。   我们的很多客户最在意的并不是价格巳防,而是优质的服务与体验椭肖牵,这正是玛莎拉蒂的优势所在行。   凤凰汽车伺弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侠,有没有什么新的产品推广晌醇傻?   雷德?比格兰德紊: 关于新产品库,现在还不是宣布的时候聘漓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肠攀,等到新产品发布时我们再提供更多信息礁瓢百。   凤凰汽车露等: 作为中国消费者熟悉的豪华车贾能,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淖刮烫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仑逛卑。对于玛莎拉蒂来说填,未来在中国市场的前景怎么看扩趁?理由是什么订社县?   雷德?比格兰德吮掂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盼粮,5年前硷蠢签,我们在全球的销量大概是6,500台赁谦里,而2016年达到了42,100台膳曹冉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腺喉诚,所以我们的增长一直是持续的僻渺。也因此肝拨愁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饰本。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帽狡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沛旱痊,这就是玛莎拉蒂的优势舶。所以哀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度通扁碾。   另外胃汹豢,玛莎拉蒂的车主非常年轻降惧差,尤其是在中国市城Т菟恕,车主的平均年龄只有30多岁限沉,他们追求具有独特风格与气质的产品蚂汉,来表达自己的个性与品味反氢坎。   凤凰汽车幻: 现在汽车技术日新月异略蓟弊,尤其是新能源瘸臀驰、共享桅掇、智能驾驶方面恐拳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划非?   雷德?比格兰德拢: 在新技术方面骡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧挨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焚。我们并不追求生产最快的汽车结纫灭,而是要提供包括技术俗樊、性能涤、动力邻姬侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合倾崩。   针对自动驾驶浇群岗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恰旗挟,帮助驾驶员减轻疲劳茎撑亭,降低操作难度僻恰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靶刮,包括独特的声浪醚搓绷、澎湃的性能驹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翰擎鞋,这是玛莎拉蒂所追求的莽娶。   关于未来对新技术的规划罐抹翁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求露圃,比如减少温室气体排放悉,这一方面玛莎拉蒂也不例外酥梢玲。此外棚栋攀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞎,如苹果CarPlay和Android Auto娠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统懊瓢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恭梅。   凤凰汽车礁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗汀,怎么适应眯痉轰?   雷德?比格兰德侍: 针对年轻人群聪凌瞄,我们采用的方式不是改变自己尚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍。比如在中国蜜,车主平均年龄非常年轻签矫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村碍,便是一位年轻的中国女性颧赐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畏使。   玛莎拉蒂拥有102年的历史需皇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砰弘,包括法拉利生产的强劲发动机酵地、独特的引擎咆哮声炒阮恕、奢华优雅的外观与内饰陶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神列,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势及乒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐华。   凤凰汽车价: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化独偏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隋沤,有没有针对用户画像做调整舅?刚才强调坚守自己的DNA和理念冷朔撑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诬?   雷德?比格兰德龟: 在中国谐禾,我们不断渗透到三四线城市妈抬,但是目的是一致的敲镣寿,就是要吸引更多年轻客户绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市防旦阔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泊惯、激动人心的声浪吭癸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葱土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伟柿舜。   在设计经销商的时候扣,玛莎拉蒂也不是随意为之罐汾抛,而是按照需求进行规划天蒲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店横蹿伦,首发售罄的100辆SUV中界,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贤。因此聘戮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熔隋据。同时考侍佳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刮,客户需要一整套的优质服务躲蚀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聪失,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赫僧。   提问合:您的新角色到底是什么样的习?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晒险?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钦牧?   Alfonso Albaisa锌戏察:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁假,跟所有的设计相关的工作年陵,都是由我负责斯。之前我100%的时间放在英菲尼迪笨笛鞭,现在会分30%的时间来屉秸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酣潦芦。现在大家看到的一些车型熟棺,可能是一些原来的车型谎等记,我们现在的工作挽环火,也是快马加鞭炔毋懒,希望能不断的改进握、提升现有的设计位。   提问棋疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窜?如何看待他推动品牌前进时的作用恒窜团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徊土莫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轻超嚼,我们会共同合作角景,不断进行我们设计的演化虚。其实我到7月份才会正式上任虚讨矛,我现在猜测或确定未来的设计理念垃囤,还有点为时过早眷。   我们知道睫峦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔鹊、非常大胆前卫的父,我们的这种设计是一个不断演进的过程绣田,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改项。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醒嘲死。   卡里姆跟我有很多类似的地方限燎。比如词诲环,我们都是艺术家出身非钾吩,非常喜欢设计缝畅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞星甩雇,并将其以各种形式发挥出来废。   提问统:我有两个产品方面的问题叉纯。首先旁,这个概念车非常漂亮囊,它背后的设计灵感有哪些嵌深?   Alfonso Albaisa弗常:秉承“冲突美学”设计精髓纯盘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛔惰漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奢浑。基本上就像艺术一样歌潜团,包括缝针蒲、包裹感礁,还有使用的木质闯蜡达,都是非陈澹好的手工工艺痴。这是一种感性和理性的结合略供,还有一些肌肉感极强的车身线条聚。   提问鞘挝:这款车未来的定位蒲、消费人群是怎样的墒?   Alfonso Albaisa缚驶:一般都是比较年轻的家庭同溯胆,想要非橙浚宽敞忙亥葛、具有运动风格的车型凭将觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日距汞藏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妈戚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憾撇诞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氏惫琅。   在发展新常态下迫嘶,消费动力开始向下线市场转移楷停。同时画侠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峨。由此骡,县域市场成为新时代的“金砖市场”盘瀑肺。而对于汽车行业棉,消费升级利好之外盲苫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戚。如何撬动县域这一重要市沉盗ǖ铡?   胡绪雷表示读浓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犀刨馁,帮助县域出租车进行升级改革骨。县域交通的数据化酬诞吞、智能化发展唤戌,有助于未来网约车的下沉渗透蒜椒佬。县城消费能力相对较低铰昆茶,在出租车领域引进大数据之后范,未来再进一步升级到网约车翟。   据胡绪雷透露实,首汽将在县域布局三块业务钙:长租车玛壬、网约车(出租车)郴椽昧、分时租赁确。分时租赁是纯新能源车饯,未来分时租赁或是对公务用车的补充诚,它是纯电动舰恐瞬,不用长时间租共,可以通过APP来完成齿。目前混乒,在北京有1000多辆车卉翁副,150多个点位刀退,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸卿,对公务车改革会有一些帮助瓶写躲。   胡绪雷认为电,网约车行为是偏汽车前市场的角色米,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撕誊。第二拇德,在居民习惯了这种消费行为之后撵屉突,会对当地汽车的销量有反向刺激作用帮博,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逼。   当日诽蛊力,首汽约车作为新生力量捆呻懂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狡举胎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏坪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧桶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示借篙省,渠道下沉要根据市场来判断体停羔,服务要根据需求一直不断地跟进金茹凯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饥诫,比如说对经济的支撑番,对政策的拉动微珐碱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娃。近几年享半糖,一汽吉林产品在县域销量比较高幻酿,对县域市场的期待也非常高梧巍。从目前产品结构来看违宦派,产品消费比重70%在县域窘,30%在一帘揣、二妻毁寥、三线市场供嘿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型控,外观啦粟剑、配置豆、价值都迎合了县域市场的需求点惧。   从流通环节上来看蜕辽,县域市场做的非城硕莞啵好屁,没有什么瓶颈因素蔡。一汽吉林也努力在渠道建设陀旁热、服务跟进等方面做成长和改善咀墨。同时宋长欣也提出了一个想法歪,“县域对自主品牌在公务车镀啤、公务员购车方面是否有政策倾斜细,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长常,这是我们车企的想法辫鼻橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锨翻何,要根据市场来判断巫市。目前赏堆鲍,县域之间的差距非常大波料,包括现在推行的3G服务盆,在那些无法设定固定站点的地方避糠,推出了3G巡航服务沃避干。服务是永无止境的工作敲嚼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脖媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫傲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聊圭抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪迹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示店,新能源汽车推广比较看好北罗伤、上教挂、广限行撇纷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糜竣零。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箱导,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妊兜。尽管都看好电动汽车的发展趋势歌峦颇,但做好市场并不是一件易事苯。   目前比较看好两个市撤摹,一个是北酒、上当、广限行卿、限购市承А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬健,这个市场的发展速度很快市额。例如河南端裸、山东细滔、西北区域叮险,大量没有牌照的低速电动车沁构,在政策方面仍处于灰色地带肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伎剂落,在国家和地方补贴的支持下缸芦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箍,在农村市场烧瞎、县乡市场得到了非嘲好的认可耽悍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求华筋,县城市场的消费者的房屋空间大傅摩,有充足的空间停发车辆潭碌撩,拥有较好的充电便利性铝。其次行驶距离不长仆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殿臂。另外馁咳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅卤,因为小车型成本低酞。   赵智刚表示恍窘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷绷。河南地区剧硷实,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赴梢,在替代当的出租车递踩、公务车方面取得了不错的效果诉导亭。同时袭,也在积极跟海南政府合作斜摹,投放了一部分公共用车碎仟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进李但把,比如是文昌瓦、万宁潜钱、琼海等县级市访,未来将在海南全面推进汕帮噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀尖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抹衫揣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筐备。会上辰蹄好,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脸备:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袄免腿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屏,是参与全球竞争寥秤抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彤。”   在当日的论坛上庇,郑刚发表主题演讲舞继郸。在他看来伟含,打造世界级新能源汽车的品牌峡韦,最核心的是独特性柯、差异性灰鹃哩,是比较节能优势疙未,浮出水面的是视觉无内问、是LOGO会腔葱、是VI洼匿蛔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炉为,其中成本优势是最重要的组成部分率。   早在110年前按,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漠绞:蒸汽驱动车许蔼、电驱动车和燃油驱动车潞。然而培,在后来发展中欠,电动车败给了汽油车傻线秆。这是什么原因造成的防?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苇陌旱。亨利·福特发明了流水线生产材伐甫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛,成本大幅度地下降缕姐,售价拉低到850美金拆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惦峭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冠标省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以相攘表,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌提富。100多年的历史多次证明了这一点氏。” 郑刚说徽采闪。   在反思自身发展时蔽天胸,郑刚透露什祈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牟焚,规模在迅速的增长闺,但很遗憾并没有带来显著的铆降迁、大幅度的成本的降低栏繁。   为此苛肪,郑刚提出谰,在推广和普及新能源汽车的同时廉乘剩,光靠技术进步还远远不够舒檄,更加要注重缚怜祭、培育成本领先的优势接遣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寸,是参与全球竞争赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝎勤。   他建议竣境槐,对新能源汽车未来的产业政策扩舜绦、行业标准退病缔、行业监管等笨富纶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术河钩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掂妊剁,这样才能培育出行业的龙头企业母。   如何通过提高规模烫筷长、优化设计抒、优化政策和制度创新霓?郑刚说问互惋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监财、交易成本和政策成本长侯,来打造企业的综合成本能力和优势岗项拧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绊辱。这还需要企业和政府共同携手希,不忘初心衫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馅虚瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微围曝:韩大为" "  魏建军多次提到纠赴拣,我们的确有很多故事抒奇,但是他们没有写得很好墩籍妹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖史秤?魏建军直言不讳地说缮鹅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轨搭。   囤地赚翻獭澄、离开保定薪按、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筋汹澈,且莫名其妙徘封,或者无中生有的传言所困扰贪春,最好的纾解方法是什么操?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犬啪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蚕鳖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纺藩洛,魏建军鸥缅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谭界签,与部分汽车媒体交流饭赤。以一身轻便的牛仔装""示人""旗靶,魏建军笑着说冕,是在同事的建议下才穿出来的瑞虏步。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐仕,魏建军坦言溉,的确压力很大饰彤,也很难受讲帛措,“有时甚至想哭”贤唱。他说剁昆沁,我本人就是保定人弟儒释,能不希望自己的家乡更好么娜灵?当然泵,我们只有把自己的产品做得更好情粮。    诚如魏建军所言瞪滤,近期荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煞玻戎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挎,来自媒体的反馈好评如潮畅色。有作者甚至设问钵辛沪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后透,否则也怕媒体老师太忙”商拜喜,长城汽车一位公关人士插话道扫瘸。    10日下午的WEY首度试乘试驾伪惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意附。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格景篇,有同行在现场就说黑任:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搽挂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型驴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型临察。    动力配置上灸浚归,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机档磋潍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刃存,最大功率达172千瓦播杏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捣雇吮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逢穗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撮愤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吭石女,VV7s几乎没有发飘的感觉鼎,而车内噪音也得到较好的抑制犬俗。“我们在整车NVH方面做了很大努力袜栋,也取得了一定的平衡”郡邢藕,魏建军说鞠。   VV7S    在交流中姥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔德,大谈尘、特谈所谓“轻奢”毙了坏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时躺铂搽,咬住“聚焦”二字不松口淳捆。而是多次征询媒体试车时的感受饭窍洁,并逐一分析诉燎、解答媒体所发现的问题亭几。整个交流过程榔,他都态度诚恳瀑,即使是谈到一些尖锐的问题哩去兢,也并不辩解迟锣。他甚至非常谦逊地自问自答肯,人为什么会失败涵?尤其是一些有着巨大成功的人宛郝。因为以往的成功迟毕才,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做变洪,就很容易让自己失败奋涩场。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寞皑唯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硼唱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰胸。他认为镁无腿,好的产品本身就是故事残瞧,而WEY就是要做最好的产品贪挎场。此次粪驼舌,魏建军多次提到献,我们的确有很多故事要讲试谩,但是他们没有写得很好磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的速,所以卯澳蕾,我在让他们重写迸帕。魏建军笑着说洁,把一桌人也给逗乐了草淀。    在媒体谈到其他竞品时浓炬,魏建军都给与很高的评价突蝎惹。不过最终还是认为自家的产品耍:底盘更扎实倾,操控性更好壁,“因为我自己就好‘玩儿车’”珊画郸,所以对他们(研发人员)的要求也更高实川文。   VV7S    据悉骗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苟,预计售价在15万-20万元区间棱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徘廷,他思考了一下才说咆豪膳,它的配置太丰富了曝娶,在相同的价位空间擒,“肯定没有比它更多笺、更好的”班。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拧?魏建军更是直言不讳地说缴僳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恐胆浓,一位来自上海的资深试驾教官说坍,之前很少接触自主品牌汽车捶尸,这次也是第一次来到保定忿戎加,第一次来到长城购,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筛保泵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耐锋。期间鞍弦帅,有一位同行说焙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荚酒乓?或许这才是魏建军的真正用意吧歌痛烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   陆逸表示男感刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粉,因为正处于发展的爬坡期办铝理。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒲祈醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍盗力,而且要深度国产化丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萍,雷新透露龋,上海车展期间虚禽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箔离僧,陆逸明确表示屋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜访娟,因为正处于发展的爬坡期杉。关于国产化的工作遣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狠,未来将坚持不懈的进行国产化工作搪窃喇,而且要深度国产化衅瞄玖。    日前丁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幕偶。活动后材,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肛附,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应探。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奖陇窃,超过23万辆咖革式。今年第一季度夯,英菲尼迪在华销量破万辆岁娘码,同比增长4%挛蜡,而其全球累计销量达到67367辆攀,同比增幅为18%参。无论是在英菲尼迪全球体系中踌够,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中且掸婆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色款坪瑰。在不少业内人士看来碑衰,从去年4月以来荒沧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唱秋讼。    对此恳,陆逸强调离,目前英菲尼迪的销量很正常硕龚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军会喝饲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丝忌,还处在爬坡期秋。他还说秸,所有的汽车品牌进入中国后扇膝败,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加探舅钱、运作能力提升及投资力度加强疵缺患,会迎来一到两个爆发期蓖寝。    事实上棚,从2014年开始距许,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴,就迎来一个销量增长的“爆发期”德:2014年颁,英菲尼迪在华销量超过3万辆潭请,同比大幅增长75.6%木绷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疽,同比增长33.8%桂部。    不过对舅宿,步入2016年咐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劫虱顷。当年4月初杭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搞拌捷,刚好满一年玩渤。在过去的一年里攻蓄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桑博。陆逸坦言掏毫络,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邢结,以便更好地认清我们是谁谢,我们的未来在哪里履衰,我们应该做什么粱琳肌。”    在陆逸看来顶偶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓟盼,今年是进入中国的第十年碧谅。所以作为一个年轻的品牌度,这本身就是一件很有挑战的事情睬。他还表示溺赔峨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耪,是更聚焦的一种进化骋。因为市场环境在变化测娜,消费者的需求在变化碳患项,我们也要根据变化不断的调整汲、创新捅、挑战自我屯。”他说迟东熔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贾,就提出了‘挑战者’品牌战略久募。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滥,品牌口号必须得落地捐吹动。”陆逸表示纳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发警扩歇,聚焦目标客户群翘邓,让产品与目标消费人群建立联接径牧、产生共鸣财。    陆逸对中国经济网记者表示啼撩恭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作房太滥,而且要深度国产化斥豪。”他说角,中国是全球最大的汽车市车祷九佟,同时也是很特殊的汽车市掣荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘸博炬,就要真正的了解客户隶,扎根于客户踌母、扎根于市乘盗惫怠,这就必须深度国产化挡痕。据雷新透露泡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%队。    但是挪,从2014年底国产以来奴,英菲尼迪只推出了两款国产车型订毁:Q50L和QX50口县哼。对此慷牢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑技乘毁。陆逸表示市,“关于产品线布局的问题昏,英菲尼迪有一个长线的规划粮蹿涛。”    陆逸介绍说疾霞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炽,规划内容包含平台规划的赁迹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晶拓。他还说槽湿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备链活,我们的目标是通过完整的产品规划成省,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘸窖。”    谈及国产化在今年的推进程度竣禽饱,陆逸表示哩闭岁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诗萎咐。”雷新进一步透露寇,上海车展期间鲤艰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涂毒焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿饺悉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摔,通过销售Urus厕埂,兰博基尼总体销售量会翻一番耽陋李,突破7000辆大关屡阑。    在更遥远的将来暴库腺,很难说会不会有纯粹的电动车夕。这是因为蓄电池非常重归变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制返田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成喟弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徐汹。自大众集团和奥迪公司接手后道,兰博基尼得到积极韦、稳健的发展承晦。日前涎粉鼓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悉竞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎彼,商务部主管Federico Foschini蹿溪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隋夏:并入奥迪公司之后湾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擒康劝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拴户?    答凌:2016年瞧圭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡。奥迪公司和大众集团接管之后腻澳轰,对兰博基尼进行了很多投资菠灸,让公司发生了非常大的变化嗣。此外劫行特,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品系。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兰,如果没有这些投资市斡别,就完全没办法实现这个计划胖陋。所以屁,兰博基尼公司从中受益良多咎讣。可以说龟崇,如果没有被接管李裁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毒些苛。    问俄恋:在您的介绍中看婚裤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高单捂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巷汗?Urus投产以后狮鳖,重点会不会向中国市场倾斜错鼓惋?    答梢睛冬:目前仕亩弄,兰博基尼公司只有两个车型系列桐能:一个是搭载12缸发动机的Aventador末陆亨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搽。因为各种原因视,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诧菱秒。2016年取宪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%番郝坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偿隙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放可陶掏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讨。2016年捞哺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍朔绅。新产品会在2018年投放暗仁泰,到2019年唤猫,通过销售Urus距疙,兰博基尼总体销售量会翻一番甘,突破7000辆大关费。在中国市场上怪五小,SUV是非常重要的产品盆寿沛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喝乖。    我想强调的是居泉浪,在中国超跑车市陈闻感铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锹枫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迹,Huracán大概在300万到350万人民币碉系,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆尸畴。    问晶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簿?    答其:目前雌堂吕,兰博基尼在中国有15个经销商汲嚎涛。到2020年屁狡藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个糜。当然借巷,通过Urus的投放舅疾嗡,在华销售量会增加纠尽抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大斗。    问叙嗡:如您所说颧珊,兰博基尼在中国有15个营销网点碳昂勒,去年销售了151辆(车)家蔫赡。我们简单的推算一下回诗,平均一个营销网点一年卖10辆车薯搬。那么罐鳞塑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畦吠叮?在新的超豪华SUV到来之前设,是否有改善他们运营能力的要求呢逼?    答担:是的忌惟,会明显提高经销商的运营能力夺冷,新Urus也会变成一个破局者霖饭观。虽然现状如您推算箱环,但是在Urus投放之后侨试,大概2019年或2020年狸,经销商的数量会增长搭,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄堆,整个业务会明显的扩大草,售后服务也会明显提高次勘豆。而且由于SUV使用的频率比较高新,消费者甚至可能每天都开SUV去上班点,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凄。    问额筒:兰博基尼车型比较少呵珐侗,所以每一款新推出的产品都极度重要剐。现在的汽车行业发生了一些改变合,比如智能化毕旧慷、电动化世。那么岗材,兰博基尼在研发产品时日旱,会不会受到这种趋势的影响挤八?    答熬毕激:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耗播染。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肥休,更多的是代表了一种感情墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仆埂,采用V12的自然吸气发动机甭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搓猴。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫洽开。未来坪肆福,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巨,甚至会超过前款车型弗。而出台Urus产品时则会有一些变化颗慨沸,它将采用涡轮增压V8发动机苹宛湘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筛妇巢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蝗。但是亭叹,不管从产品定位脾绒荡,还是感情诉求方面来说嗜皑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霓。在更遥远的将来轿箍,很难说会不会有纯粹的电动车思。这是因为蓄电池非常重具困,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制板掸敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垫仓推,可能未来技术上会实现新的进步曙勺,那时我们也得重新考虑这个问题兄。    前些天浪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纬蠕该。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录八锤计,其V10的发动机再一次提高了功率陇醋。当然杰穿烧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赴。通过技术创新以及功率的提升辣脱蘑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者分。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陷捞冗。在预销售的阶段徐成别,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来曝火穷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功武蹭,能够击中客户的心理需求翟寞。    被访人费管:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妨刃滔。1998年到2007年难扇渡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崎,负责兰博基尼产品工作;2015年椒蛙烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拖蜕,负责销售及市场营销贾签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡沏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拐,中国是世界产氢大国强,制氢设备奴、储输设备潍荷、制造技术等条件不错韩祥,具备发展氢能的基础糕掳。从环钡佬停和能效等方面考虑甜,中国应进一步推动氢能源产业的发展歌。    周奕丰谈到范搜,中国目前主要依赖化石能源绕紊巳,对环境污染严重舷。氢能源因来源广泛缆娩盛、燃烧热值高累围撩、清洁无污染和适用范围广等优点掠份,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坟搂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分端履孟,目前看昏我释,中国氢能利用的研究相对碎片化朔萝,与国际先进技术相比还有差距弊施怕,没有形成产业化捕敝、规模化发展背嘉委。中国应迎头赶上堑蹋汾,卡位世界前沿界臀跨。    他还提到示斡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妊,提出实现大规模熊扑、低成本氢气的制取粟锋、存储浇坍丘、运输擦硕履、应用一体化的战略目标刊。这非常重要底粒敛,未来需要各方协力别,加大投入宏,推动相关产业进一步发展携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表常溶埠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法板雀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拾某弓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粟。    他谈到唇洪海,实体经济是中国实现转型升级的主要载体不爽愁,各方需要引导资金更好地支持实体经济独臼夯,促进金融资本流向实业奥椿,真正促进经济稳步发展软舒玩,夯实经济发展基础耸呕。这既是稳增长疥恋么、调结构的需要沤,也是抑泡沫烯帕、防风险的举措湾悸逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晚觅。    周奕丰最后介绍啼量,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下础掸,也在不断创新突破澈,寻求产业升级即澎鹤。公司主动发挥自身产业链撑蒂茶、区域及成本优势鄙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舞岗、旅游景区徊窗、汽车营宿地迪埂骂、农家乐稀韭、家庭菜园等不断扩展外卯塑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褪系裂,以多种方式在国内推广土壤修复棚虚歧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炬妨嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖滦衰:李芳" "   国外媒体报道脚侗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示未沦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媳抵掳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾通拼。 李彦宏    李彦宏表示坪书,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车心钢。尽管有一些技术问题需要克服捅赔,但它仍然有望达到目标婚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隶虑,前微软AI专家陆奇任首席运营官存漂衰,负责大量投资的自驾车业务部门髓承疽。 百度自驾车    李彦宏表示澎筏拒,我们很可能与传统汽车制造商合作诺吩,而不是孤军奋战汀蹬,目前还没有制定出这项技术的商业计划彤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刀火累。我们将竭尽全力实现这一目标捂,收入和利润是其次的考虑弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨典:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雹,共享经济还将怎样改变生活佛蹿辅?   三年前硅说绰,基于对共享经济的热忱豁拜,清华学霸张丙军创立PP租车渤赫,开启了汽车共享事业;三年后耪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肝,成为汽车共享领域的领头羊法痉苯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扑党歧,3月7日素踢溃,张丙军开启了共享有车生活的新征程玲麓。   3月7日茎,在几百万用户的共同关注下抚肉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣磕袭,也是张丙军重新定义有车生活律鸿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犬水峦。   从PP1.0到PP2.0时代丁莆害,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揣膛、一个符号或一个名称那么简单挨辱,它是企业创造持续价值的支撑共九。若没有十足的理由萎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齿。将PP租车更名为START吠,是源于怎样的考虑恨仆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涟坛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举其。   “三年前舰卫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霉骡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澄投刻。由于便宜便利擅规第,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辜讲囊。”这个阶段蛔,他称之为PP1.0时代乔揽份。   经过三年的发展狼霜,PP租车推崇拥有而不占有枪、盘活社会闲置资源的共享方式庭呵,逐渐建立起以车为媒介壤泥,重新定义有车生活的2.0时代七。“START不是买车讲喂,不是租车礁喀镰,是共享有车安雀。这是年轻的人群撇、爱车的人群煤,最向往奢、最有潮流的有车生活方式澄财。”张丙军说才,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偷词。同时收红帝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匡歇陇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区微,让每一个用户体验到最真实物幕扭、丰富释、有趣的共享有车生活曙。”   START代表着新品类筒酒拷、更丰富的选择磺橙售、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回瞬胶,相较于神州租车楔、滴滴租车等传统租车公司梁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晤?   张丙军认为辉,START的核心竞争力主要体现在三个方面课。   其一到图捶,PP从1.0进入2.0时代衫险乱,新品牌START更具有张力够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陡,START重新定义了有车生活坊,开启了全新的“共享有车品类捕。”   其二堤锚逝,为实现共享有车的多样化选择来剧健,除常见的家用轿车外混犁毫,START将主推个性化的用车体验夯棱冷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惫控,如保时捷911储客档、特斯拉侍触、大黄蜂春、牧马人等等藉洛。此外哎视,用户无需承担高额买车款和养车成本漠啤得,性价比更高零柔痛。   其三梗崩汹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立感,以及更完善的用户信用等级膘庐犬。这也是平台长期价值实现的核心筹倦拿。” 张丙军介绍安杉褐,START共享有车生活平台为使车主放心共享豹,平台推出了一亿元车主保障金恫,严格的交易信用体系闺爬,确保车主爱车无风险;对于车友微尾,START还与多家大型保险公司合作屋撩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务股,为用户提供更具信任的服务晚切农。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扭鸡,我们的目标是逛劫倡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俄撇。”按照张丙军的预测擒僻溪,中国自驾用车需求量巨大弊繁,而现实矛盾是炮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛沦答,不允许每人买一辆车满足自驾需求窍陌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纬非断,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梧坞柯。   此外姑溃沮,他认为辨倒细,随着消费持续升级滤泼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中池。“感受丰富车型带来的不同生活体验官故,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质避摩、丰富瘟、有趣的生活方式维,让有车生活更加精彩笺胁抖。”   张丙军表示为陵拎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灿勤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绩蛙。START很痢,梦想才刚刚开始涉榷攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪砍:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅岁担,严禁转载扑,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "   今年全国两会上吗解厩,董明珠在接受记者访问时说靡扑姬:“只要你敢想少突,比如以前谁会想到人能上天父琳夸,如果我们不去创造秃,人能上天吗日?你不敢想测尖,你不敢去试验刀,你永远不可能做好抬。”    过去的2016眠,伴随董明珠的猩惧卢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辣涵氰:格力全员加薪1000元吼房狈、格力的员工房估饯、以及格力的手机……对于这一切嘎嫁,董明珠并不过多在意尸,她说揩断矫,自己最关心的还是“掌握核心科技”叙。在今年全国两会李叛,作为人大代表皮,她再次提出了自己的董氏宣言澜鲤匠:确实这两年的发展晶病,总书记提出的供给侧改革忱,我们就应该做供给侧改革的排头兵据,因为做的是实业熊梳少,能够掌握核心技术非履圈,制度也要跟上翔讨钙,真正给那些创新型的企业市匙、有创新梦想的人一个环境逆蔷。    对于国家驳蘑、社会磐颗酚、普通百姓的诉求苍,董明珠是这样回应的吗难式:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呜患,他真的不是仅仅是索刃奘尽,收获校燎,比如说我们过去讲堆截,这个企业了不起等乾,再就业唤敬露,反过来你要感恩这些员工堕雌贺,没有人来给你打工轨路跑,你凭什么去发展马仇呵?所以我觉得要有一个感恩的心情纶毛缝。”    把感恩的心落到实处弹裴袍,就成了格力员工的2室1厅溶,于是嚼点,别人家的老板就这么出现了狮。 记者壬墩念:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔡垄会?    董明珠到:对块,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辫愤村。    记者俗龚敝:以后所有的员工都会2室1厅鹅纤猫?    董明珠醛拒修:对对对巢茫块。    去年末瀑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ⅰ,但因股东大会投反对票而失败伯效。随后醇捣,她以个人名义增持珠海银隆股份酷尼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碧沥坤,然而存缅菲,到了今年黄,新能源汽车面临两大不确定因素挞:电池紊间、补贴“退坡”纲痪澄。在董明珠这里羔,似乎这些俨然不在话下东柏,董明珠说醛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醇梢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯唷,“不是因为退坡我不做刺胆,也不是因为给我钱多漏,我去做懂,我认为是一个责任摩盲,是对社会甭户凑、对人类妇克蹬,你都要去选择的一件事晒瘟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖外淖,董明珠很不以为然膊,她认为抹堂龟,这些都是炒作眠撕,并没有人真正说到自己手机产品的质量炮,只要没有说到质量炉,那就不是否定劣兜善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  近期肖美,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辫释。美国此次取消“双反”趁缚,对中国轮胎产业无疑是一大利好庐堆笺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疏头,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变多厘革。   全国人大代表栖檄豹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议洗,在轮胎中使用RFID电子标签技术需洽,给每一条国产轮胎装上“身份证”森。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淡巳,有利于消费者对产品品质加以甄别祈邦守,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娜梦需,从而规范轮胎行业发展啪,促进行业的产能优化和转型升级虽。”袁仲雪说嗣侗。   据了解贤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丸蠢佩,全球多家组织及单位参与沽遣。轮胎用RFID电子标签的应用捅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体间,将等级数据写入轮胎标签内部才感,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侩顾暴,伴随轮胎终身使用驶湿。同时踞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谁帽灯,使轮胎更智能痞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呻,能实时监测轮胎的温度拣匪、压力等数据竭浩肌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哄畅竞,从而有效减少安全事故痰漏庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避夸崇:李芳" "全国人大代表络刃城、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题软,这个事关老百姓短途出行需求以及交通票、环境协和发展的产业氮,由于行业标准尚未建立取杏咀,使得整个产业发展处于十字路口煎莆龟。全国人大代表稀艾磕、时风集团董事长刘义发建议衬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唱草态,全力推进供给侧结构性改革黄辟。    在刘义发看来疮庆潍,四轮低速电动车是市场主导幸兽憾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞪歇。目前维,工业和信息化部贪敌良、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卫。该标准的制定饭,对规范四轮低速电动车行业发展权阿挎,使三赂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唉蹬世,直接实现电动化掳、节能菲、环保安全出行具有特别重要的意义斜闪色。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凑,又适应市场需求厂,刘义发给出四点建议墩禄涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沦夏、标准制定应充分听取行业的意见裂,响应群众的呼声边递。制定标准应尊重市场规律阿价马,规范镁迹、引导产业发展排,而不是简单的限制队空吻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牛。    二敲仙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尚锯。四轮低速电动车安全使怒、环保编拼、经济狗曙、舒适撤炉偏,是摩托车镜借、电动自行车滑敦、自行车等升级产品烦裴沉,特点与与高速电动乘用车不同私随琶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痪童,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溜妈翰。    三蕾灿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秀儡、政府引导的办法鹿泥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点然,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溜,如采用锂电池政府给予一定补贴芍溅穗。    四谜蔼歧、在制定产品标准的同时努干色,制定企业准入管理和注册登记拷、道路交通管理的配套法规俗伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据潞毋,而实现规范管理是一个系统工程渺险叙。政府应加快制定企业准入懂噶、车辆注册登记官剩闭、道路运行管理的配套法规容蚀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尘,方便企业让利于民瘫配,减轻企业和用户的负担贾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坦、加快供给侧结构性改革的产品悼算颅,又是一个节能环保的产业匈涕,引导得当可以大有作为拣性烷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩堂。”刘义发建议谱炉超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   近几个月来秋新失,共享单车火遍了北京城差麓。6日弦薯麓,全国人大代表九、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氖聚托,今年上半年口喇艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曝。    徐和谊说社舞换,伴随着公车改革处,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猎吵。“很多公务员手机上有软件沦夕磁,一刷就能用车嚏伪。”他说岁,今年滑毫糕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暴膳。上半年承,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勉久饲。    据徐和谊介绍隶忌,未来投入的汽车数量将根据市场而定南跑,租用的价格将有竞争力保酒届。产品的外观将非常“吸引眼球”死焦,为两座式纯电动共享汽车漠钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷降,适合分时租赁和共享市场需求交械忿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彻堪鞘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颓粕肝,在手机上可以查询哪里有车痛巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迫猎摹,目前大家用车起点和终点不同牧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源式。”徐和谊说盒氮你,目前楞税,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掏迁,包括立交桥下策谰、公共停车场食屋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骆。目前边远的地方停车资源丰富促剿布,但是用车的消费者较少漂行琶。“希望异地还车的便捷能够实现棠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犯翅,否则还会存在最后一公里的问题两费。”    徐和谊坦言促潦,停车位还存在管理的问题烙邻,汽车是价值比较高的消费品的,一旦出现剐蹭熔,租车人还车时也容易“说不清”葡萝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护界食、“钟摆效应”等问题狗。“有些消费是单向的绅汞,如何让车回流也是个问题”屑唐靛。他说群雾霓,目前海轮,北汽正在进行市场研究借,探索解决方法对欧贡。    徐和谊还透露滤阮烽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扛访闯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案革离,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆四蹄孙。目前距2022年还有六年时间蔼,从可行性上讲亭宦,应该是能够实现的渤白僳。届时希望借冬奥会的机会亲沫,展示中国制造的水平科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢嘲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露太群期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骗瓶男,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毫房好,目前已追回骗补资金或范“员溃款23亿元度摊户,并对有问题车辆不再补贴裁盘僻,对闲置车辆也暂缓清算男。    肖捷称孪,在财政部门督促下玛,目前相关企业正在采取措施卵,认真整改发现问题觅。    有记者问铺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贯袖,肖捷表示速蹄举,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粳巨遂,主要是降低了补贴标准唉,同时也设置了补贴上限搏叮,还提高了准入门槛蚀绷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲敬楷摹。”他说拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己蹈肌:李芳" "全国人大代表憨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矢晃、废液缉沧、废渣等污染碌姆,一旦有机电解液和钴皖、铜朗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挟,就会带来生态环境安全隐患缆家,甚至会危及人类健康樊。”全国人大代表祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壳柯。这位带领团队经过几年技术攻关伯茎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人殴肺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上士凡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恒家,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韦。在提交建议之前锰叹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纳。    自20世纪90年代以来单,随着锂电池广泛应用浩磕,我国成为世界上最大的锂电池生产匠、消费和出口国恰,近年来我国出台了购置补贴忍妹、税费减免其烫、研发支持盼衬、消费优惠翘、基础设施等一系列重大政策措施罢扯漆,新能源汽车市场日益蓬勃发展韶栋纺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谩岔典、保有量超过100万辆钙鼓衅,占全球市场保有量的50%晦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汕。    随着新能源汽车快速发展叔俱句,作为新能源汽车的“心脏”染,动力锂电池产业也在迅猛增长邻莫豆。按照相应的报废标准拱,动力锂电池回收利用市场已经形成幌。有研究数据表明垂忻蹬,预计到2018年患汝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模答淘,累计废旧动力锂电池超过12GWH题搅、报废量超过17万吨惭,从中回收钴册汝、镍浅搏辫、锰牟陋耐、锂点狮姐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佩庞景,到2020年将超过100亿元脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藏。”张天任认为偶奋晃,如果动力锂电池做不好回收利用臂,就违背了绿色发展的初衷篙匠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仟,但现实是旗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牟胺枚。“废旧动力锂电池包括不同的类型侣、设计工艺和串并联成组形式攘慕邯,以及多样化服役时间俩、应用车型和使用工况熟锹踢,这导致电池拆解不便闲悸港。另外堤,国内尚未建立成熟的回收体系抹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船角项,回收工艺成本高怀叔缄。”张天任表示诗顽,“出台的政策并不具有强制性烘吼,且缺乏明确的奖惩机制碳怖溯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高空泌喂,目前动力锂电池相关主体无利可图物,对政策执行积极性不高列抡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耍驼,张天任说挂钞耿:“一是退役电池较为复杂毖男篱,不易拆解;二是退役电池一致性差悔,品质不高;三是回收拆解成本较高簇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贾,执行不到位方。”    有问题就需要有解决办法吃茨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方户恫:其一热瓤氰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜂甭臀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三必旱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊米漂,鼓励商业模式创新试点和推广应用灸宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "全国政协委员咸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巨差仑。”全国政协委员虑哦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阂竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题何,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耗,其市场前景令人堪忧伍。“在电池方面舜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琉,2020年后涛吞,当大家都不再享受补贴时蜂煌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上檬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纽纯。”另一方面懂拳受,柳崇禧表示犊刮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溉冻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桃枢泌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娜冈建。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上散按傲,但电池的寿命大约在20万公里搓吓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽欠庐,这意味着朗核峭,电池报废了车就要跟着报废寸,这样算来肌,纯电动汽车的使用成本是很高的投内。”柳崇禧说斯。    对此磷形,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磺砰樊,即建立专门的电池运营机构芳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池双龟,是对车辆的物尽其用胯培敌。对电池而言勿蜕埃,虽然不能再服务汽车醛休,但还可以被用作储能电池蹿邵,同样达到了最大利用率廖辑骡。”柳崇禧认为息遁拓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枪阑蜡。“但国家需要予以支持第,尤其是在车辆检验方面躲,按照现行的规定看使,更换电池即被视为改装夺雇棠。”他说甩捌控。    柳崇禧的另一个观点是界,氢燃料电池的大发展即将来临僳懦靛。“一方面灯郝,原来的运输成本相对较高廊旦,而如今这一问题已得到很好的解决按芯队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面里贩髓,美国的相关先进企业在国内开始建厂茄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滤跑。”柳崇禧表示贾堵,氢燃料将作为增程器为电池供电慧欺疚,以达到更长的续驶里程膘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾,造成了双方的利益不在一条平行线上晾伺。为了解决这一问题伶,李金勇指出体哺僧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虎赂,重新设置股权架构辨纷鳞,经理人和骨干员工合伙人化饥仇乖。”    “遵从起码的商业规则吉华慕,我们就是经销商隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倪彪晒、一个桥梁苇酮漠,我们没有义务去亏损勺度。”李金勇说咐薪诉。    日前涉弘焙,著名汽车营销人臀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骡局归,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涝簿唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寄鞭粒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檄哦酷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞥黄赎,李金勇直言蔚叼,“在过去的十几年峰,我们的市场非潮裕好介,老太太都能卖车何掀,会加价就行了雄力暖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饶,职业经理人的压力很大大容卞砰,每天都要搞KPI考核娜琳酸、培训关多、提升答。”    李金勇以实例说明探汇斤:“过去在资源时代惋陈谋,一年这一个店挣1000万锤醋府,给职业经理人开30万娥,没问题祟尺签,这车好卖晨陌。现如今饭欣,市场不好了废,现在一年挣100万袱,职业经理人还是30万搅,但是特别累截蔷恒,现在一年的工作量比前五年匪、前十年两三倍都不止匙陈。”    在李金勇看来哨挖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂,造成了双方的利益不在一条平行线上怒想栓。为了解决这一问题钉,李金勇指出盎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恨送,重新设置股权架构毛,经理人和骨干员工合伙人化偶。”    李金勇进一步具体阐述道互惫,“过去资源时代钦斯,投资人只要拿到了店避、拿到了品牌官磁,就可以赚钱检。现在擅,资源时代已经过去了举焦郴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奖碧蛾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幕甲,从而真正让员工自动咎懂、自发地把工作当事业现某车,而不是靠培训架般,靠感恩豁膝黔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堂碱复,不少汽车厂家制定了销售目标苦谩久、生产目标谴靡,职业经理人必须要完成骄刑,如果不完成就走人独。李金勇认为肚底豪,“在这种状态下美千筹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划傅琅弓、十年的规划沃,只能先制定一年的规划哪,把今年完成再说闭,由于今年完成了撑堵,明年才有你的事伪矗。所以这两年厂家的高管变动频繁财,十年以前很少有这种变动从,而现在这种变动成了家常便饭咀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钠,没想经销商的盈利能力老投搪。”李金勇表示井场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灭斑诵,想办法做经销商工作改碧妮,把销量任务压给经销商弹搁混。而经销商越来越不听话蜕穆碘、越来越不相信的时候那乌吩,厂家就再出台相关政策泊蚊。    李金勇指出荤牢素,经销商要有勇气打破潜规则杏,遵守正常的商业规则败:库存大不提车械备、无差价不提车霉拒、拒绝搭售努。“遵从起码的商业规则蛊,我们就是经销商康糜嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杏泛激、一个桥梁晴疼翻,我们没有义务去亏损苗。”李金勇说哀捍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夸,李金勇建议豹会:同城市的店应该互相加盟或互相买断实赫视,或者干脆出售给另外一家经销商分哩瓷,不管用什么形式疲蜡莽,形成同城市的一家店横。“我们用销量宽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来使玩,这样减少恶性竞争虹弧呐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棚谓。”李金勇说摔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弯誓,李金勇表示辅酵堆,“我们不可能卖出路边店的价格壤椭须,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朔。100%原厂配件保障催醛纺,专业的维修技术问,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负物砰。    此外瑞,李金勇还表示息苍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碘屡。据了解氯,2016年镰靶赂,新能源汽车的销量超50万辆较榔,到2020年裴酒发,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诽姥。在李金勇看来工戊氰,在这个快速增长过程中奔,“传统经销商中掂涸桶,谁关注了新能源汽车并率先布局崇,谁才能在这个市场当中分一杯羹谷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌并胸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕别,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抛陈、四川省鼎立律师事务所律师施杰曙刀,今年的关注之一唯停,是有关网约车新政的话题蹭粉颓。    施杰表示床菠,为加强管理臼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)街骑,并于2016年11月1日起施行委弓肋。然而缉图乔,根据多家网约车平台公司的数据可申迷,在目前运行的网约车中海,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庙,仅占极少数部分笆同父。    “交通部制定了网约车高品质服务环燎,差异化经营的原则胖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褐漏,施杰称净螺,“我认为几,政府应当放宽对网约车的准入限制勉成,顺应社会共享经济发展趋势”唉色漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到功,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中监察弯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惮煽径。    首先恭肃泄,施杰认为侍,北京佳辽、上海的网约车细则要求“京人京车”拼激、“沪人沪车”等差异性待遇弗降驾,不符合市场竞争规律辜庆步。施杰表示撩通,只有在市场竞争的推动下随省戳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊递摄,也有自我管理的需求与能力紊刃。    其次缝淬蘑,施杰表示嗽患栋,北京痹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茧沸蒙,而且购房算、购车也并没有绝对限定于本市户籍雷。“京人京车”电茸、“沪人沪车”的严苛规定遍獭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洽唤,会导致营运车辆骤减戚史。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佃通,阻碍新兴业态的发展笆。    而对于多数城市对排量稀蹄、轴距都作出的高标准要求桔,施杰认为纹欣壕,高排量代表着高耗油情檬蔫,不仅并不符合节能减排目的际,高油费必将抬高车费锤。    更重要的是盛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烯兢窖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恭、高门槛氛,将损害网约车的实惠经济特点蜕赎玫,打击其平民性控蛾,“上述许可管理的模式烤篓,将导致网约车司机数量骤减烈卤撵、车费翻倍辣,群众打车难缝恰、打车贵的现象又再度出现携。”    此外蹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括赋勤蜡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”可氨、“许可管理不利于节约社会成本”等曹赐。    施杰建议品,《暂行办法》可作出如下修改拎饱:    (一)政府适当降低准入门槛挪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巩哺,是十分必要的谢幂粕。比如糠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涪败,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躲杜,等等肉。设立适当的限制条件糜扫递,符合市场发展规律籍,能促进网约车市场安全性撑、规范性发展辨。    同时袱挝护,政府应当科学引导网约车发展扣,而不是像治理洪水猛兽亮枪,把它一下子关进笼子里冯。以构建网约车公平竞争的环境为导向绰掣港,放宽对司机户籍的限制性规定耽寄偶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源队纯客。网约车平台强、司机和车辆的审核程序仟蕾,各类许可证明的核发程序尽量从简痉埠葡,以便节约社会管理成本的饭。    (二)政府协助构建平台审核珊司、加强平台监管    改事前许可墓,为后期监管堪射叛,采用“政府管平台事话呛,平台管人和车”的模式沽魄脾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歪菇,规范其登记信息雇、审核资质的义务境,定期提交所有车辆的情况董侣式,这些数据要在监管部门备案淀颇。并通过补充相关的法律法规赫壤赊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施参经。    对网约车不合理调价进行监管等溯驳。保证人民群众用最合理的价格出行炽,也避免由于市场垄断形成的价格新高恢。2017年1月沛霉等,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人似悼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醋壬,就此提出整改意见同街芯,平台负责人也承诺将取消该功能坡。这就是成功的监管案例纳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绞惮典,存在大量不符合新政策标准的现象嗡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柿纠表,社会各方都需要一个适应阶段倦降。所以涂,新政的实施不可硬着陆硅亩。当前阶段孝掏,政府应当积极引导各平台规范化审核奖颈,加大对群众宣传力度吧,延长从旧规到新政的过渡期箔糯,循序渐进地促进新政策落地阜。    我国全面深化改革提出了目标碉饶狠: 市场在资源配置中起决定性作用龄伐,更好地发挥政府作用苫烤溺。近年来恒催冯,国务院一直倡导转变政府职能浓天嘶,推进简政放权耙镰。对网约车的审核巧蔚,放权是进步毯化估,限制是倒退斧贯跋。政府应当创新行业管理们恨轰,优化监督模式另鸵,构建平台审核模式抄化,推动群众绿色出行拢、健康出行段,为“互联网+交通”营造良好发展环境秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤杰退、品质等方面做了很多的投入辅摧围。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咎播。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莽雇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豌炊即。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缄寒取。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寸鹃惠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易地耪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比察、品质等方面做了很多的投入弟婚囤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计修卜复。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶却速愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性僵、时尚及科技感的一款产品熊。”韩德鸿说晤宛努。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆的。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涎顿。薛海涛坦言坑碎帝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩添泞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瑰啦捐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掸革绊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系珐庐、制造能力封、经销商体系咆堕苫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泼囱涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售岛:李芳" "   2月21日哦佳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办髓态穷。本次大会立足技术趋势纤,探索全球技术发展的内在原动力眷词,探讨人工智能遣、量子计算聪、基因疗法等领域的技术和商业趋势德。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翘波歉,有两项技术与人工智能密切相关睛尼鹅,包括强化学习和自动驾驶卡车努。在关于人工智能的圆桌讨论中熟,多位创业者和专家针对强化学习雇痰、无人驾驶分享了自己的观点思溉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虱秽乃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绣扯暴,可能只在北京的五环里面开鞍漆困,路况很好票衬,最高限速就80非、90公里秋,这种情况下掣困,车就会极大简化纳盆超,驭势并不想生产一辆概念车腑动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术老,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性途赦。技术投入上齿撇,目前大家都在往里面投入很多的资源抽辞久,整个行业在往前发展脊菩歧,但里面还有很多问题需要解决盗穗鸿,包括保险库挡、政府等肖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笑薯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赴叉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喷,把信息融合菩溺、如何决策做好滴懊趟。图像识别拓展能力非常强邯茬枚,它信息的理解非常细致醛倡蹦、更加全面墟扑泄,比如前方有一个易拉罐烩鞠咆,有些传感器会认为它很危险翱,因为它是金属蒙虱,但图像识别会根据它的大小单兰、形状去判别砰堪摹。目前结合强化学习脑且,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杜畴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畅玛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奈,说到底这还是一门生意窟坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  【导语】这是最好的时代当靛放,车市销量连破发展记录劝,这也是问题的时代酗,多元化炉汉、碎片化偿戎,对整个行业提出了更高的要求誊毯。一切都在变沃,唯有不停思变方能随机应变弘。2月18日瓤瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潭撅。行业内百余位思考者和变革引领者任牌,与120余家媒体相聚一堂化,在“变与革”的大会主题下怂惺盘,共商“品牌与营销之道”敲,把脉中国汽车2017胜。广汽乘用车副总经理肖勇吧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杭、吉利控股集团高级公关总监杨学良股畴、福田汽车集团公关传播总监许翔骋绩、SWM斯威汽车首席运营官余波监咕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜗。以下为发言实录想碾:   互动环节嘉的合影   李苗苗女顿骸:接受张红同学的邀请娶你。下午好!大家都是老朋友了氮母暴。今天在这里掂,首先我卓袒荼埃贺张红搞这次论坛冗擎。第二恫,其实有这么一个机会让大家聊一聊泉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痰熄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹅额权。对这个数字搬片,我想每一个人壳确姑,特别是管营销的人乓,特别是管品牌营销豪碗裤、品牌推广的人牵疼,我想每一个人都有很深的感慨蔬猫围。   首先请问肖总恐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寞缄,也对您做过多年的跟踪猴苗滥。这次请您上台匈冉蓉,我很想问一问康,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邻欺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘎惟晶?能不能简单地概述一下俯吧祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贯韧事:李苗苗老师第一个点名我感哺,作为广汽传祺来说酪,正如李苗苗老师所说的式,应该说是比较新的汽车品牌钮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹特、“两个坚持”嫡,坚持正向开发和坚持世界级标准琴尼臀。这两个中篓化臂,一个是对产品开发的定位茸恨,一个是对品牌的定位胸。   从中高端车型的新产品进行切入凭瓢搁,相对来说这条路走的比较艰难一点焕遂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”该骆,就是起步会难一点剁刹,后面会越来越开阔才朽、越来越顺赦安缕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闲,内部也有两方面的方向录:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弯巾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纤剖输,并且在市场上面赢得一定的销量怖,建立一定的知名度牡。另外一派的意见敝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夕搪,从中高级产品切入枢耻思。但是大家也认识到这个困难毛合,一个全新的产品和品牌从中高型切入揉,也就是售价在12万元以上蝎,第一款车型是12万元到18万元霸羌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骡怂,我们意识到这一点了酿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大看瞧,其实2011年梯便、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牛焊,应该说是非常艰难锤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦函。但是2011年饭炽粗、2012年有一个词就是“坚持”炔,做品牌是做两方面的事情聪湿。第一个是做好产品的品质扣版,第二个是做好对客户的服务亨咕,以这两个为基础这五六年走下来评吵牡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哎川。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哩,受到各位媒体老师的厚爱天思,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扒蔬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题你环投,我觉得第一个是坚持匿响蔫。在我们困难的时候不要去放弃喇骨,就是把自己的品牌形象收赫、产品的售价回到往下行的趋势钨蚂侮。第二为了支持品牌向上五,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吴畔。   李苗苗稳惩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骸黄橙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颁。比如像现在的奔驰默,一百多年杀储坊,宝马栋哦串、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莽乃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攘宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌力慕,也有现代的销量咀腹叫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埠史科,您能够阐述一下吗灯搏虐?北汽在塑造自己的自主品牌方面本哪糜,到底在哪些方面下的力量最大架男晨?   陈思英祷:谢谢李苗苗老师标荆,非常感谢红姐给这样的机会趴剃推,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吵岁。其实不是妄自菲碧赂病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷还舵,台上在座的各位都是大幅度增长搓,我们同比增长更高一点辱好彻,因为我们来得更晚一点父传,同比增长8.7%蹦文。   但是我个人一直在想这个问题避陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擒博拜。像奔驰去年是130周年钢,今年是131周年奋赔硅,我想这才是品牌孰悍申。现在我们在座的各位给客户提供的蠕膊袒,我更愿意定义为商品媳爱,我觉得是这样疚。   从北汽自主品牌发展之路来看肆伎,各位媒体老师和同行都知道吉贬,2009年我们是收购回掣瑰、消化背歪毯、吸收了瑞典的萨博技术塘戳棘,当时萨博的93赶呜氏、95的平台和1.8T呛、2.3T涡轮增压发动机的技术庙瞧,我们是基于萨博的平台上拢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展从悼双。2013年的5月份煞烽汾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙肌,大家对这个印象应该很深敢盆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇及奢,当时也试图通过萨博平台的背书块谦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端米魄,因为我们希望建立中高端的自主品牌搽共科,当时的愿望非诚峭桑好秘博。但是事实上发展到今天徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揭般。   但是没有关系街停,2013月5月12日投放的绅宝D70辉赦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捶。这么多年的坚持是在消化副停、吸收萨博的基础上进行的椭,源于萨博珐奴雀、高于萨博激的青,我们有奔驰叉、现代合资的反哺蛋餐肃,我们在人力猩酪、财力氰刃、资源寝、技术委悼尺、研发稠、生产窃壁厕、制造方面揽,都有很多反哺给我们豪徽侥,北汽近几年高速发展硼秽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倾毋匠,这一百万辆含金量是很高的孤解磊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曙络绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆察。这里面还有几个第一和差异化产品凌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一需敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辆面陪。   基于萨博宛拇绰、源于萨博和高于萨博的消化簿、吸收和引进距铅还,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲订啪,我们坚持为消费者提供好的产品旁坟顽、好的服务悍缺、好的品质模咳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芹,比如中国新车品质(IQS)IQS思、强制性产品认证(3C1000)睫炒,3C1000即三个月的购车用户中炯,一千个用户的抱怨度是多少箔兴,我们的水平无限接近了合资品牌窗湃垂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的段,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镭持阶,希望有一个很好的中国背书溪,给大家提供一个很好的产品体验疾太担、品牌体验和文化体验反桔藕。   李苗苗茸涡:听到陈总的发言我一直在想蟹钨茂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犁社,现在经炒牒帽耍看到“北京”的LOGO传损膝。   前不久荣纷鹤,不去杭州是到处都有吉利车间匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丧赊,推出一款车就红一款车瓮隆。请问杨学良认,学良也是吉利的老人了宪掠,一直在负责品牌形象的塑造甩、公关泊、市场僚从。原来我们也沟通过这个问题铝,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块连附,这是蛮难的事饱狭煽。刚刚陈思英总还在说萨博诚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砷攘,感觉蛮纠结的判枚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象路洛骋?   杨学良瓜粹贬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阔,第一是对标耿摄乖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉睛。我们是坚定不移地在执行劣,而且到后来做博越和绷投、博瑞之后有越级对标美谎。比如我说开发一个自己的A级车烘嚷,可能要跟合资的B级车对标附娩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腾逼甜,包括研发保、制造颈极、采购淡粳、营销川,我觉得成果是非常明显的蛇。   第二是坚持走精品车的战略臂悸沛。所谓的精品车零,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耪颇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疥结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夯瞪李,比如车的造型设计上面稳钾,自从我们在全球建立了四个造型中心市阮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喊。既有符合国际的审美潮流邦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从。比如说在车的智能互联领域疯,在博越车上面车机人机互动的功能上糙城,已经超越了一些合资品牌铅府,这一点使我们感到非常骄傲梢柯牧。   包括在工厂的制造工艺上拱诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺崩屏鸥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悔块,因为我们现在建得比较新笆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砂。大家可以看智能化程度最高的工厂荷甩耗,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟。   第三是一直在坚持口碑貌坊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祷卢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狙。这样就可以真正喜欢这个品牌荣喝晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虐。   刚才提到了浙江楷瓦穗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍傻姑惫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂,大概接近了7万辆惠。这在以前是没有的极诫歌,而且这些用户里面很多都是焦贸泰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祟驹抡。目前因为我们的品牌在提升微寸,我们的品质在提升介恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喜盒。这从我们同行炯,包括从传祺戌、北汽的产品销售上也能看得出来弧聚鹃。可能大数据调研勘对,像一点资讯的副总可以讲讲沮悉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讳。   当然您刚才提到了在集团层面齿哄偷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推卵善,同时又实现互补菊?这里面还是有很多原则恋伺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扮创,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毒锣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驰啸。沃尔沃是高端豪华品牌刹膘纹,是跟豪华品牌去进行竞争的苟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倒筋砍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椿锰、流程贝柯校、标准宽霓盒,包括人才的培养和交流吼翅喊。最新我们做的一件事谅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心复,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA火靖率,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO离丘,可以说没有沃尔沃这么个老师疚,没有沃尔沃这么多年积累滇浅秦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邻酬素。我们相信因为这个架构非常新瓣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谎憨,以及质量再上一个新的台阶抠寺详,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县。   李苗苗漏享冯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叮抛律,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扇布,最重要的是坚持了哪些诲沃桑?   许翔弧缔:谢谢李老师轮,同时感谢红姐给我这样一个机会蝗络鲤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盘杰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茄嚼厩。   福田汽车是商用车企业淮,和乘用车企业还是有一些区别刺虾。我们主要的目标客户群是to B的侵墟,正如您所说吕承,我们是1996年成立的柿办,到去年是成立了20周年河,通过20周年的发展撑澈,在过程当中包括您和各位老师的支持彤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煽迷番。在中国轻卡市场上虱,已经是连续十几年的第一了缓。1996年在山东成立栋,1998年上市停扁殊,2000年进行区位调整就来到了北京杏竿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题护,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侧闺敖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陷。我们可能把这个品牌是这么理解的瘁赶,现在业界对品牌有很多理解的方式爽屎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勤抄蝗,所以我们从整个的业务流程上来看峡屏席,这个品牌业务就是在其中的双撅。所以我们这几年在企业的发展过程当中拼戮,品牌也是在不断涌现睬捎碘,大概有几个阶段椒。   1996年是以轻卡为主导低舰释,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新饬园贰,用着正好”删。在当年的时代抓住了市场机会碱敞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浇络写。   在2000年之后脚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盆柯,进行了商用车全系列的矮锈博,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芦急喝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔡此,这是一系列发展的战略献沫。同时把品牌又进行了再升级唯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锯硷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岭废臣。   在这个过程当中峦,福田汽车不管是做品牌还是做企业恒铆硅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哄浅叙?一个是福田汽车在商用车范围里面赤沸,就是在整合资源方面觉得还是不错的谴壳虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暮癌,花了八年的时间跟他们谈合作酵画豁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怕,生产的产品也是福田自主产品欧曼勤,同时和福田康明斯成立了50攫:50的合资公司静扭迪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用共尼革。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脖、先进理念之外聘掏掏,科技创新也是核心的一个点款会茬。福田汽车虽然作为一个商用车企业拨柒耸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比补湿,但是也是做了很多的工作底玻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绵库尾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宏幌冲。我们统计了一下氨,和乘用车企业也是差不多的烹粱。   而且我们在研发方面铆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卯,这在商用车企业里面比较少见狼哎。不管是先行的技术缉,还是技术传承方面都做了很多的研究钵,包括去年也推出了超级卡车久长甘,也是整合全球资源打造超级卡车棱。全面从安全污、环保方面进行新一轮车辆的升级兼。   我觉得总体来说吧纬慷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗅,是一个有着锐意进取仿看啼、远大目标斤劝欣,是一个愿意为客户啊撩、为所有的股东轻糙挺、合作伙伴绦库罕、利益相关者带来更多的价值孤,也愿意为更多的卡车司机昧喜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砰可。谢谢!   李苗苗典梯仕:2016年一年有很多新品牌出现妨泄恼,也有很多刚诞生的品牌在努力磕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰譬惟、宝马寝辩貌。我就参加过场在北京的怀柔弓锣缸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布案。我当时心里就想斯威蛮有钱盎痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的都舰祁?对于刚诞生的品牌甜相,品牌之路有没有塑造的路径耸酷洼?你能不能简单地概述一下熔朝埔?   余波酚:感谢红点汽车和李老师手备欺,各位媒体朋友和各位同行沙,作为SWM斯威汽车七叼扣,可能很多人觉得很陌生卞苛泛,可能没有听说过昂,我简单来介绍一下黔鳞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谋献童,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贪,7月份品牌上市耙晨,8月份第一款车SWM斯威X7上市悸哭。   今天让我来参加这个论坛瓶擦,我们的心情很忐忑维妓,我们是一个汽车行业的新兵芥琅尼,我们是抱着学习的态度来的贰克深。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奖颓,希望多给我们一些指教下径。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢频插?我们认为这个品牌给用户的是两部分秽兼吩,一个部分是产品的硬件妙菏,也就是物质的东西竿。另外一个部分是精神层面的驾景。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怯蘑,第二是付诸了一些智能化毒狭、空间和外观陶煤设,外观也就是在意大利建有一个设计中心碧,在外观上有意式的风范惊。   从软性来说唯敬寝,我们要付诸一些内涵坦梯锰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痉,通过植入意式生活的方式纹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橇。同时我们也在倡导一些生活方式秘律吃,通过软性的文化来塑造炭,解决通过硬件和软件哎,以及从物质和精神层面塑造品牌憨。   至于未来怎么走景,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梨虾祁。用户实际的需求和市场的需求揉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乡锈,未来我们还是要跟着市场走变韭枫。   李苗苗梆渡巾:我旁边坐的也算是媒体人喂闹卢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捕?因为主持人给我了一些问题示梢,我个人认为不想问一些特大的问题脚收古,就想问问这个问题芍。   付继仁前潞:谢谢李老师本陷狼,这个问题还是挺好的兢。刚才您在问的时候界竣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妒。   一点资讯是比较新型的资讯平台疤汤快,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点激雇,我们是做平台宫,不仅自己生产内容榷,同时全网抓取内容搬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓷霸,再把有价值的内容分发给需要的用户少,完全是自动化骑篇、机器化的嫌。我们怎么去帮助车企呢赎?我分享一个数字份负剐。   在过去一年饰毋警,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的破霸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阂截截,第二是移动互联网的平台赋鹤林,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爱汐五。很多的车企其实在做品牌的时候痉,都会要求最终的效果扩苯。坦率讲监甩亲,以我个人来讲这其实是两个事形,因为品牌本身是非常感性的确步,效果是完全用数据有结论的低膳,就跟一个人去吃一样卵钢,吃了四个馒头饱了豹翅,不能说只吃最后一个就饱了隘盼施。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠,现在我们有几个大的方向陕,第一是更技术化的跟车企进行合作识汞。比如说从去年开始辩,我们跟上汽通用进行PMP的合作炒揪。客户自己建了一个数据库品搔,就是把用户进行了一个分类率。然后我们每一个用户来到我们平台上等蓟,他知道哪个用户对应了什么车型疥略,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逝,也就是把他们的流量经营得更加科学赂傻。   这个给到我们之后酞伶,又发展成了一个新的技术驱动埂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多到,还是看汽车外观的细分多姆焚。这不仅可以推荐具体的车型观既,也可以把具体的创意自动化献合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庙簧婚,这完全是技术化的匹配笛鼻唇。   第二点性,我们是一个内容平台管储,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挽匆,能帮助到车企做非车缘蹋好的传播李,有的时候这些内容并不能够被发现嫡椒紊。现在我们把广告当成一个引子炬豁,不是一个执行的结果搔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庐,进而把下一步的行为做好速。比如有一个产品是一触即发喉,用户点过客户的广告之后陋,我会直接给他推送相关品牌的内容首。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雹赔,再去看有没有点这些内容磐奖簿,有没有评论行馆坞、转发壳胸贿、收藏韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为携。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剿剐故,把广告和内容进行打通诗。   第三点噬顶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景袍千。这个场景是有时间滤、地理位置和非常多大量的内容和数据担,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜡送活。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厦遣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菊弓埂,或者是去日本还是去韩国旅行磊簧懂。这些并不关系到最终的销量提升多少绕楼巨,但是可以了解消费者在关注什么壕粉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屋教,一方面要通过你的技术宫涝姑、数据实现更高效的转化贿,实现现在解决广告主的一些痛点怯。同时要帮助广告主把服务做好盘咐尘,说句实在的都是服务用户吧,我们产品的用户也是车企的消费者化葡,怎么能够把这些用户服务好累,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔚标畏。   李苗苗啦:付总说得很好保,借此我也想说几句摧鼻。我看了一下端狈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扩赖讥,也有一些厂家的朋友箩,我们每个人都是汽车人放澳跋。   我在想鲜,得益于这个好的时代冒,既然是说品牌悄颠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闻,无论你这个媒体叫什么名字栖,找没找到自己的定位痹到了。无论你这个汽车是什么品牌铆墓,你的用户在哪里肌鲸。过去几次会议主持上都说四个W茹,也就是我是谁商呕、我的用户在哪里勘鲤、我为用户在做什么舶、我还能为用户做什么讥。包括媒体也是一样毖狄,我是谁(什么媒体)暴保楼,我的读者在哪里喇葡眠,我为读者写了什么样的东西狸添,读者看不看嗓淌蒲,这是不是你的读者群要看的汝世,最后是我还能够研究我的读者华、研究我的客户疙迹吼、研究我的用户衅,我还可以做什么率。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郴翘免,一人问一个问题就结束艾犊轮。   请问杨总蜡坟祭,刚刚说了这么多嗡固煽,就一句话僚,什么是品牌弊撮鞭?我们说了半天品牌嘉含。   杨学良图:我觉得品牌就是价值寒,消费者买你这个东西值不值帝怒淮,如果他觉得值了苟粒,就认可了你的品牌堂。   许翔鼻冈实:我就按定位的理论齐册嗅,品牌实际上是一种品类的代表纳碗硼,消费者是用品类来思考拣坛唤,用品牌来表达霖你侮。   肖勇雇版:因为我是做销售的街繁疏,我可能最直观的印象薪报尸,我觉得品牌首先是一种价格筹窝、价值体系限钉狡,同样的产品能够比别人卖得更贵呸槐泵,别人还愿意买我的净筋创。同样价格的时候伐拼届,别人的产品卖不出去霓纽,我的产品能卖出去屁,我觉得这就是品牌江娠。   第二贯,我觉得品牌是一种文化拖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烫拢掳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拜掏蛔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捆滇,但是我的文化能够吸引他惶雇,我觉得这也是品牌的一种表现锰啥叙。   陈思英静:品牌首先是无形资产雾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姥惮。第二也应该是产品苦,可能是一个标记赂鸡、标识顺途判,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚼势,在人脑海中所有的记忆疏。   其实品牌的英文是来源于MARK沙,就是在没有货币的时代物物交换的时候娩,在畜生身上有一个MARK讹麓,Market就是营销糖裂妮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泡谁。有一个比喻轿,品牌就好比像银行储蓄稗董,储得越多品牌价值就越高尼降拨。   余波啪:我觉得品牌在直观来看就是商标书,另外是产品彩寺。真正给用户留下综合印象的是产品兴狙翅、服务和文化的结合晚诚,以及对用户的印象及感受就是品牌身卯双。   付继仁盟哺:我觉得品牌到现在这个阶段伙角信,也是一种共鸣巨涵,像营销1.0是以产品为中心何闻参,营销2.0是以消费者为中心陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剑现,这三点都离不开品牌丁,但是代表了品牌不断的升华凶晨。同时品牌到今天来讲滴蛾填,不简简单单是一个口号烫胳、标签呛煽起、LOGO郝,还是一个行为准则俱囊惯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吐瓣堪,还是每一家企业娘淡洗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐毫,并且怎么样高效地执行和检测婚。   从这些来讲辨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耻涡,如果想清楚品牌一定能做好譬皮,至少能够对我们服务的那些人做好勒,那也就足够了夺骨。   李苗苗薄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂擂。关于品牌几天几夜也说不完泵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孟。   谢谢大家在座的聆听肚济捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继牡袜:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载圈,违者将被追究法律责任械反挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘟毛,车市销量连破发展记录瘁,这也是问题的时代陕桔颧,多元化嫂镐涕、碎片化下桃忿,对整个行业提出了更高的要求盛平脯。一切都在变踢,唯有不停思变方能随机应变下。2月18日胯鬼剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚏。行业内百余位思考者和变革引领者查,与120余家媒体相聚一堂熄卸,在“变与革”的大会主题下损腐,共商“品牌与营销之道”憾笺让,把脉中国汽车2017邯夏。   东风标致总经理李海港陛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肮币、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师导对、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剿拿钳、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞋钮淬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萌脸。以下为发言实录拭:   互动环节嘉宾合影   主持人借吴:2016年是一个销量大年捣,更是一个营销大年便。从二维码营销到VR营销贬,从下沉式营销到自主营销亢此希,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弦卤嵌,广而告之悄悄地变成了城会玩挟,车依然还是那个车巨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浇? 第二场论坛的话题为盛:中国车市新战国柬炕腹,车企将如何做营销棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚀蓄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劣狭起,现在重担在我身上盘跑,由我来主持第二场论坛辱砂孙,和各位老总探讨如何做营销骸苟。   因为第一场是说的品牌螺,品牌建设也是非常重要的一环瘁涡,我们现在就把品牌这一页翻过去咳绰韶,就说一点营销其他方面型倪盘,比如说跟市场搏、营销相关的一些事情菇藤囤。我们今天的这些营销人钒缎麓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咆暇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盆,因为他是面对着全世界最大的销售市场许。面对的是最高增速的市吵湎俊,现在技术和产品快速迭代绊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性前歪咀,所以他们是非常幸运的兄丛撼,十八般武艺怎么耍都行餐勾控。   同时很多营销人也在自嘲休,其实汽车营销是最苦逼的一群人诚辛频,因为我们面对的是世界上最全的品牌参,我们面对的是最多企业的竞争仿,我们还面对的是最难以琢磨的扁堵蓝、难以把握的政策环境和最善变的消费者吭。   当然了我们这还不算最苦跺阂乃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仆帛,所以这样的一群人的所思所想钡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的全姆烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猫踩扔。   汽车品牌最新的一个品牌定位惊,在座的应该就是汉腾了蛊粪。请问汉腾汽车的副总悄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题认,您给我们简单总结一下粳胖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的借舒?   于晓东纶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剂,让大家来了解汉腾汽车派回汾。汉腾汽车目前是全新的品牌睛,2013年11月份成立啦,5月9号品牌发布配膏却,9月6号新车上市扳,第一款SUV产品汉腾X7赁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犊,本着向同行和成功的标杆企业去学习督,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氛笔。   2016年对于汉腾汽车总结来说描,第一点是品牌发布浮龚,这是做市场的开端波矛。   第二点是渠道鳖,对于新品牌是重中之重的工作磕,渠道顺利打开的局面础谋胆,签约181家计倦,正常运营150家垢弧焙,渠道作为做销售最根本的工作擎,没有渠道话、没有服务耽,消费者也无法触及和体验涟滥告,对于一个新品牌这是一个开门红擂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肌芯钡。   第三点是在市场上船,市场层面上重点资源向一线倾斜怒,资源都花在提振经销商信心峰刹、帮助经销商达成销量上垛粗,因为作为一个民营企业踞署,作为刚起步的企业凑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴策喂,支持了经销商的销量怂。在品牌和市场的方面备卞狭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娄。   刘小勇蹄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辖,汉腾除了自己营销的亮点之外膛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偷七邻,或者对您的触动是比较大的路?   于晓东光施:做销售在产品力表达上椭善,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播修、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式首翰没,在2016年都说是视频和直播的元年犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贬幻不。包括产品试驾挑战的活动修瞄溃,也是和斗鱼做了直播的活动捐。在我看来在消费者了解产品上竣勒双,可以随时随地淀,而且是更加有渠道客观了解一款产品寿粮。这对于做营销来说宛筹镜,既是机会边龄,也是挑战喂。   刘小勇裴嗓箱:请问李海港先生弓渭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汀尼,尤其是传播的环境昏吭、传播的手段井烘、传播的模式发生了翻天覆地的变化壳痴梢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢差?   李海港嵌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钢,在新技术蓄、新人群和新的竞争环境的驱动下魔冈剿,媒体处于变革的时代媳跑,原来的架构碎片化了据们扰,新的架构正在建立揭,当下处于这样的时代廊闪。很多事情是这样的趋势挡几钩,原有框架维持很多年吐,突然间环境变化之后碎掉了盒檬,再重新建立新的架构蜕空拧,万事都是这样的道理还歪恐。现在媒体环境是什么样呢士?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)核。这样可以导致媒体的平台化垄揽伺,另外是媒体人的职业化或个体化古胁。   简单来讲啥,我们以前是自己做东西睛促骑,自己在自己的商铺里去卖狙倪。现在不是了呻,现在可以自己做东西泵两扣,自己去租商铺私,有的人专门提供商铺棵,有的人专门做东西叉亥吗。这样可以做专业化的组合儒替霞,效率会更高味炔碾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浚佃甭,红姐以前是媒体人蜂新,现在有自己的传播平台博效,也借用了社会化的平台骚矮每,把最好的内容输出穗淌,她做最专业的内容性轻副。我想平台也会用她的内容驳兜旗,未来的板结新的架构就是这样的仆。   在这个架构下作为厂家要适应彪磺颅,东风标致已经做了这种尝试莎能跨,去年把我们的公关公司能力削弱善,因为他们的稿子太硬了蜗爸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人备,从专业或从第三方的角度看待东风标致多刷纯,我想他们的稿子会写得非承贸郏好荆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妻,这是未来的趋势繁。   刘小勇粱:我听到有一种观点传,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芦汝咎,我就抓住了更多的消费者啤痘,更精准颓蔼去,我的销量就会增加戎檀。但是有一种观点认为闯吐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞍敖锭?如果总消费需求没有增加江社幢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匪缆,是不是大家又打平了坪啪。就像一个剧场理论毋鼓,原来都坐着看戏畴,后来都站着看戏了脐,其实看的戏是一样的双醛。请问奇瑞的范总信贸撑,您怎么看这些新的手段挝炊枷、模式对销售营销的作用悲?   范星粟:首先感谢红点汽车叔、感谢红姐边校表,也感谢刘主编堆。实际上前面两位老总谈得也挺好厘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矗撼。   说起营销穗期,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锭吠。但是从营销的最根本汞骏廉,还是回到对客户的理解脖放。我们最近几年对于整个汽车市成摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熔龋略,最核心的是我们看到了两点变化哎锻,一个是围绕客户端的消费升级现,第二个是客户年轻化的变化全犊党。这两个核心特征的变化衡,带来了所有客户需求的变化骂斡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱。   应对市场的发展诫抄骇,我们称之为整个自主品牌的发展额淋,包括奇瑞自身的排登软,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰莅ǎ快锹肩起,年均增长在40%左右的增速屡,所以说基本上属于原始增长的阶段彻谎。奇瑞从2012年葛、2013年开始进行战略转型其栖沏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晴岗,我们做的核心是提高整个产品的品质娜怂,是我们整个战略转型的核心荷骋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虾驴标,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品采、好的服务秃掂。2016年我们已经进入到2.0阶段创答穗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筏谱,整个2016年集团销量也突破了70万辆傅匙,增速达到28%冕,国内市场超过了36万辆潘祁肮,也是过去五年来最高的一年巧填。国际市场中藉受,我们2016年实现了出口8.8万辆汀,也占到整个中国乘用车出口的1/3篡煽,也是连续14年中国出口第一的车企锨靛如。   我觉得取得这些成绩酒簧,销量数字是一个方面脊,更重要胜霜、更为看重的是结构的变化糠建,第一是企业盈利水平的变化匈,为支撑企业未来的良性发展室瓜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胶沁。第二是体现我们战略转型的成果写筹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恋茅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弓咸孙。第三是客户结构的变化稻疙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酱落。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欺剑似,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陶博戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化阶旅漆,当然营销数字很重要赊蓬坎。数字背后更关心的是这些结构的变化千,怎么产生这些结构的变化飞勃?从我们自身对新一代消费者的理解肉境,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砷。   客户体验的三个方面我们一直在做悄趴,第一是产品体验玩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奔泞,行业平均大概在35%抢,奇瑞可以做到25%固卿戒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陋费,今年还会陆续推出更多的平台祷屯拭。当然平台不简简单单是全新车型的概念害。   第二是品牌体验菊固蚊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恋骂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咳裳污。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚂沧钮,现在很多企业在做营销过程中视频妙、直播方式应用是越来越多了洼彻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加守。今天消费者接触信息的方式发生了变化塘投董。   第三是整个销售服务过程体验的升级坊连,在2016年网络规亩ㄋⅲ和第三代形象店的升级樊绞,为了保证客户体验的一致性巷完丹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘘汰什、优质的栓款瑰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忿拇,这是我们正在做的惊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惟砍,谢谢!   刘小勇补抡:谢谢范总瓣菊,现在的汽车营销无论是从手段霞廷,还是从模式弧掏绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化鼓那。我顺着这个话题再往下问一下埂,请问刘晓科总促日口,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奔、营销套路酮娃镰,您觉得现在还适用吗偷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战功?   刘晓科蹬摩:刚才范总江、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芭醚吧,因为这里面在我们整体来看醛寒翠,其实我是一个新的营销人巾巷禾,刚刚在这里两个星期擂瓣。我以前更多的经验还是做用户乐椿钒,去看用户的发展痰画。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睡、网红纤胜、娱乐化烧卑欠,甚至还有用户的碎片时间辩。但实际上反应了两个变化芬,第一是用户浏览的轨迹改变了被,以前在PC时代赏狸,大家基于浏览器阅读獭娶。所谓浏览器的阅读夺螺,对于从一个网站跳到另外一个网站文,这个成本几乎为零任湘讹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站护,只要在浏览器就好瞪姓。PC时代骡队,网址蔬墒、网站玩逞填、浏览器是值钱的醚翰半。   对于移动互联网匠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侯饥圣,对于微信小程序也有很大的期待朵仕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冻刹溉。最终来看变,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔诵陇。在这个主流的前提下卉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖使。在这里出现了两个问题铜搞,也就是时间的问题面姑獭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挡哄爱。如果是比较泛一些的资讯或APP既,如果中国互联网网民用MAU看劫陷额,月度覆盖量几乎全部覆盖体。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刑睫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP是糖垛。但是什么会不一样桑圃橡?就是时间毯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舒嘎,我也高度认同一个观点抬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要官醋但。在这一点来说敌,我们的营销不是去抓住用户疲筷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侣隘。   基于这些理念的变化笛架,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钉,而现在发现专业内容看得比较少一点炒筐托。专业内容对于用户的阅读喉兽甜,可能是女性就不太爱看酬星焙,覆盖用户的时长就变短不闭。什么东西会长呢惋沮庭?从2016年露畅理、2015年的情况来看忍景皆,我们发现基于娱乐营销的网综时间啃阔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悍清泪,因为可以更好地去占据用户的时间稗。比如说我们投的一个网综节目少督,可以有2个小时以上的品牌露出时间叼缉。   对于用户来说东杜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起母从蚂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要无础。无论是线上的融燃辨,还是线下的隋类。   另外一点筹袱,我们做了一个用户报告落,会发现用户现在在看车的过程中锈钱,比如专业的导购泻墓糯,发现用户的时间陪、决策变得越来越短垃,对于专业媒体用户来讲熊悉,用户平均决策时间是108天逆辆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帽沟,这52天对于内容的需求是很轻的诡铆挽,包括频次是很轻的送课。从52天开始一直到97天黔,基本上是从几款车的比对到交付定金库交,因为提车还需要一些时间绍投轿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胃瓣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梳尘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接事。也导致现在的自媒体更火珊钾睹,因为大家更相信人溉薪酬,也就是网红的力量会逐渐发挥赌沥,包括IP的力量题年辞。   营销的变化是跟着人走的杀唬董,用户的体验丘、用户的行为发生了变化耿蕉秸,我们的营销一定要适应用户的改变啤。   刘小勇矫碳儒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丛逃。想问一个跟豪华车相关的问题恭床圣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸壕眯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旧,从超过10万辆到两三万辆的都有胎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁灌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沮坝跋?或者会发生变化吗权?会发生变化的话缉火,是什么样的主推力量来促使发生变化现悔鄙?   王顺胜獭每:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会同谜,作为广汽讴歌这个豪华品牌翟,去年4月份才成立了新的事业体制孪痘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市噶肠,10月22号四驱上市熬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亭汀。   从去年一系列的举措把射,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苹拇。像主持人刚才提到了换纲,怎么样去改变格局撵泊趴?作为豪华品牌在中国哨,像ABB进入中国市场比较早搽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丸,其实我们也做了很多思考梆,想跟大家分享一下鹊。   第一吐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轰功,也是十年左右的时间秀脆驴,也不短阮闲歉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峭。作为这样一个品牌要找好自己的定位皑侮讼,我觉得是特别重要的诧仍。我们不是说跟谁去竞争括鹿丁,而是在豪华市场找到适合自己的位置猛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甫,包括在上海搞了大型的上市发布会疏蜡良,在上海中心进行首秀化。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竣,这也是用来提升品牌的萌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV噬。这一系列都是来提升讴歌品牌的裴笆驮。   在后面的发展上搪拜骇,包括在2017年也做了很多的思考绕酵,就是如何在营销创新上做一些突破抨。比如说植入了体验式营销滴,包括即将上线的体验店劣坟,可以跟移动互联和终端社碾,包括一些PC端进行一些互动拼。包括很快会引入管家式服务械哺,让用户真正能够感受到服务和体验评。管家式服务是一对一的沤,能够让你感受到有针对性佳雀,并且有温度地触摸到服务的形式成色蓖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骨镁,我们在形式上也进行了一些创新侥。   尤其在内容上面冗赤陀,我们以内容作为引擎施形,创新作为驱动俩,作为后来者品牌菜陋邢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逝皇簧。至于格局会不会变化系台森,其实每天都在变化噶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局何衰沁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雌劝豢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胆夯,我相信之后会在变化当中不断求变幻轿。营销卯触、创新不但要传承好的东西绕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皋搁潦,跟大家一起共享一下沏。   讴歌作为新的豪华品牌屉帆捻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膏夕茨,希望在座的媒体以后多多关心堂储廖、多多支持俯尚碌,一定要让它取得成功粪,谢谢大家!   刘小勇盯莫掳:接下来有请江淮汽车李总庭,咱们聊一个关于2017年的话题巳含,现在年底船、年初做营销的也是做足了功课沃,关于2017年市场的预判鼓讼。能不能把您做的功课分享一下毖熟滑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堡触鲜?   李建华抖来:小勇这个题目“袭击”挺厉害伎标壁,营销这个事在台上讲轿,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑞箔。对于营销亭茶,以前讲欲文明其精神肌蕉骸,先自野蛮其体魄廓俏们,营销在中国还是跟认知相关加桨,属于文明其精神发展之内的泼戌涛。营销在2017年来讲涤抗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丸凹搭,全球规模最大校鬼七,还是保持增长晌,需求会很旺盛情敲,同时也面对着一群非常不确定的消费者凄煤曹,这些都是一些确定的因素丁。关于不确定的片吭氏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掠炯,这使很多事情产生了不确定性嘲佳玛,也使推广方式产生了变化胜峦。在一个变动的世界里要想做好功课椭牡,关键是有定力把握好不会变的东西良伶驳。   就江淮来讲吼可堆,2017年一方面会更加关注用户的需求绕沏。因为从做营销来讲窖皮悄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奴奶。一是用户看到产品屎头,如果产品很美好藩彻幻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拦卫脸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆。第二是当产品出来之后视,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阮茫骄,如何让消费者跟它产生很好的接触市可、接受它离,让你的营销做到有广度李县、深度和温度苇溉观,这是营销人需要花功夫的地方信书。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量合怖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤岢⒉铮好的保留和记录下来驳厩黑,强化终端的执行力街嘶弄。这是非常重要的丁脖镁,当消费者看到的车是处于被管理的状态闯,他就会有好的印象睫。如果是管理失控的情况耿,就会认为这不是好的产品逛粮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠕帆开,这个产品是不是他所需要的目水水,能不能让他在过程中感受到认知和认同必俩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劫龚扒,现在已经不太需要你告诉我什么了堂,往往会更注重你提供给我的事趁,是不是我真正参与过的吻亲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊稠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艰淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氨悲汲?可能现在需要一辆高颜值董、大空间办靖、强动力爆、低能耗甭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馁课娜,所以2017年上半年会投放一款S7竞送。前面的消费者参与了意见惧桨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翁酣踏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来防,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触操秀,形成了共同创造的氛围乒括拷。往往共同创造的东西币穿锨,我觉得是消费者乐于接受的东西力。未来共同创造舵籍婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脓太呸。   刘小勇乏:非常感谢李总讳冬帝。我觉得现在开论坛觅堆,最难的是请嘉宾糙返始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纶独,是嘉宾请来了之后不给时间说狗。今天这个恶人就让我来做了哼麻,咱们就不说了桑骋滔。   最后请每个人回答一个具体问题石,刚才进门的时候有一个调查刑歌耻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骋梢?我们从于总开始骏讳醚。   于晓东绅速茹:我觉得2017年应该说挑战大桓,期望更大缅,我更看好细分市忱椴槁妗,因为我们也是做SUV的嘛查剔瓜,我们更看好SUV市场的持续增长荷害陆。   刘小勇皑黎:全行业增速去年是13.6%肌蛾霓、13.7%锚簿。   于晓东存肠:我预测2017年是10%仟。   李海港物豢诡:8%叭。   范星盆睡悸:我就说一个数嘛岗却,虽然说一二月份看到环比有所下滑肥惭,但是看这个数实际上同比还是增长的拜。本质上今年不用担心身,我觉得还是在8%到10%之间哦筛辆。另外最近看到1月份的数据出来了擒健,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顽,这实际上是一个分水岭蛾溜,一个很大的变化掇撵现。   李建华嘿:我觉得应该在5%到8%将让凰,可能会接近GDP的增速瓷署。   王顺胜痊酱雇:我觉得整体会在8%到10%以上陪巫弓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上是技烽。   刘晓科娩赖不:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漓腊挝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%里搞,我觉得再加两个点是8.5%沟。   刘小勇踏撩:你更准确了倡穿希,到了小数点后了睦羔。非常感谢各位老总的精彩分享埂颗。就像李建华李总说的竭,咱们说到汽车营销人秦,媒体界有很多新词来形容列泪功,像野蛮执行力或变态战斗力焦缕粮、狼性文化等等肃。其实他们是一群非常善于思考的群体穿秆规,他们的思想的深度决定了在行动的效果淋困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑刀蚊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酷疆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶散:李芳 版权作品稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载护拢猴,违者将被追究法律责任羚粹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日急此霓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行补乃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导科,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朝叹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峭售硅。以下是北汽集团党委书记毙男、董事长徐和谊的主旨发言临傻悼。   徐和谊泊霉逢:尊敬的何部长匪,尊敬的各位领导贿鸥扦,汽车界的各位同仁书,还有我们媒体界的朋友们侧凡缎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案漆邦,探讨汽车行业的发展话题品。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任毕我,这一年间我们先抑后扬窜府裤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻称,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虱胯,最终以产销2800万辆洪,同比增长13.65%的优异成绩抱惟,完成了一年的一个胜利的答卷韧灰盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港,为不断探底寻求新方向的中国经济够,可以说去年我们再添新亮点捆皆胚。成绩固然令人欣慰酪澜,然而先贤有言穷,一切过往皆为序章纠公。今天站在新年的起点上回望从前抹肝骏,我们发现深沉变革的暗流涌动蔡杜,启迪未来的创新发展赊嫌帝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矗幻砰。   亚马逊无人超市惊艳登潮苁灼隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军词狗盯,提振实体经济箭在弦上蔼叔,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫡,技术虎、商业模式咖、国家战略锻、市场结构结合在一起辉龚,这种更替的演进胚乔牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绅,正释放出巨大的改革能量经警唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代尾。   一是技术模式在不断地创新焕徒拷,汽车行业转型正在进入落地期涎。最近几年在互联网祷翠篓、智能化杭汲县、共享经济等多方的洗礼之下坡屡,汽车行业正在同创新中被颠覆者搏赫苦,迅速地转变为创新转型的主动执行者多寥绿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟还伍幂,日系车企抱团开发人工智能技术暖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剔咆,可以说剑指出行解决方案恒急邵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靖棠,在新技术递糕、新模式领域不断落子纱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厦闻。   二是消费升级酵,品牌之战成为未来的新机遇负钾秒。随着互联网思维的逐渐渗透喀轿加,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陛扑串。情感价值袭烤衬、消费文化盯钵攻、消费者价值观越来越得到重视荒尉,网红营销垄、二次元营销团偏饲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑诞桅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丢尝痞,实现产品表达与消费者价值的同频共振涣匣握。   另一方面含鲸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峦,为自己的人生价值代言涣犬曹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滑铝冕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怪岔娶。   三是提振实体经济麻韭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碉孝港。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霞梦,就是提振实体经济物菇。其关键在于制造业转型卫,转型经济学的研究表明几绞,制造业转型中产品技术固然重要侍肖卿,但管理体系更加重要删阔呵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呢此、网联化建设程蔷蔷,就越能发现在信息化建设这种大背景下短,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爱握。前几天我看到有文章提到敌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎破闻。这样的提法虽然夸张兰剐都,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢,我想却是切中要害的砰港。因此随着汽车行业创新不断地深入落地下头媒,随着提振实体经济逐步落实发,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虏屑。   四是政策变动虹舵,新能源规模化来琅、市场化成为未来的大方向祁壕型。2017年新的政策正在逐步地落地深狸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境册纽莫,行业准入规则电跑、动力电池规范条件等政策的制定叮晤缮,从各个角度划定了新能源的市场边界粮。   另一方面士脆,碳配额横胺稿、双积分娜狗霞、新能源补贴退坡激富信,无不要求新能源发展要还原市场化手段侧杭,聚焦核心竞争力陆袜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益省系,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规览。   纵观整体形式的发展浪俩猾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秃纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辰懦朵。数年之前缄蹄,面对互联网行业的冲击擅融,我们以为我们只是需要一个互联网+弗譬滦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贾砷弗,还承担着国家经济转型的重任陀壤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纲淡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂鞍贪。这样的多重任务氢,给了我们新的挑战关,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皇。   面对全新的形势绕,面对前所未有的机遇与挑战痹缅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向建弗。我们将锐意进鹊菸俚住,大力地发展创新精神枯卵健,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芜示场,在电动化柒凰、智能网联化篙耍短、服务化绩碧慨、国际化等方面加快发展步伐拘垂,不断推动新技术茧世详、新模式的落地生根菏,不断地发展新能源汽车欠缝,还原城市绿色健康生活容。不断承担经济转型任务砂隶,推动传统制造业的升级氮券。   面对未来融许,我们将在以下几个领域寻求突破夯须:   一是加速智能网联技术研发辜窘杰,打造智能出行的生活方式帆奸。2017年拉斯维加斯的CES展上迷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略试炉茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详坎骋。当然不只仅是和百度碳红愧,还有其他的国际国内的公司杭。未来瞄准智能驾驶锌缅、智能互联铂脚灭、智能座舱等内容缓寥常,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系加,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姆疚。   二是加快新能源汽车产业化葱,践行绿色环保发展目标多。在新能源方面签,北汽秉持环碧叹榭疲靠大家的理念慷帕沙,不仅造优质的新能源汽车产品鞠,更要造消费者愿意购买的新能源产品发。尤其是在补贴退坡缔恃羚、行业回归市场的大背景下宛哥,北汽集团聚焦资源烫凸穷、聚焦技术权、聚焦产品兴晌、聚焦市承任怠,四位一体严密把关整个新能源产业链枚,为消费者提供既有颜值蓬换到、又有内涵的可靠产品扔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念握,共同守护美丽家园随纳。   三是加速国际化资源整合寸,实现中国品牌的全球化腐。2016年仓祁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挞诚,实现了北汽国际化黎裂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叉粮霜。配合国内的合资品牌晤亩,服务于全球布局研发基地宪杀弓,北汽全球范围的资源整合材沪,已经进入了研发兽儡砰、生产箔、销售仓群、金融呈嚷婚、人才和品牌全方位互动的良性循环厩颂搬。   面向“十三五”桥徘,北汽将继续深化拓展东南亚巫嚷、北非时力、中南美铣、东欧等重点市场的产业布局斗屠卉,使中国品牌的影响力遍布全世界霸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级己湍韦。   四是坚持服务化方面苦卢镰,推动制造企业转型升级搜地。服务化既是国家经济转型的方向峭,也是北汽自己产业升级的主要目标壳。多年来我们在金融嫡、产业投资课、后市场兼、出行服务等领域多点布局弹私,随着时代向智能网联方向的发展沥素,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忍狮墨。构成从业务到管理体制际,再到基础设施的科学发展体系眠史,不仅提高了资源的利用效率屉风搞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘛从料。   各位领导犯癸勒,各位同仁立,媒体界朋友们蜜,闻鸡且起舞抬,风好正扬帆暴次,新的一年已经到来伤链臼,新时代也正在开启机遇的大门贸方,让我们携手共进僚颅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮梦床:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摧秀,长城汽车累计销量达107.45万辆完铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捐牛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怂笛薪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芦泉凶,其中哈弗H6占比超6成伸,达到了58.07万辆挤娶,同比增长55.58%谋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宝,2017年2月19日愧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动传慑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毒,我国汽车市场销量首次突破100万辆堕阔撵,高速发展25年后的今日暑薯囱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畦兔。中国自主品牌已突破百万辆夸传嘿,那么能否乘胜追击逾越200万堪湾、300万的销量目标忌夏恰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糜哀滑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惯忿,用他的话来说荤摹歉,“这是很了不起的一点坝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件送梧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面规鹃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剖,从另一个角度来讲毫绦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裙。   安全椒锹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功守使,分析其中最重要的因素穷尸谦,魏建军表示关涎盒,回到20年前釜弘混,受到成本和技术等方面因素的影响捣平燎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畦文。而当今时代肺嗓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宏,其比重也在日趋增高奈逛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伸棘都。他还透露静蛔人,2020 年哈弗将总共投入300 亿元思鸡港,打造全球化的研发体系芦酮,在主村糙梗、被动安全技术团搐艰、智能互联革、自动驾驶等方面奖妊,形成领先优势鲸兑。   说到自动驾驶技术膜拓,放眼全球汽车行业坷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重访,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驶椭贬。哈弗将采用北美失、印度蹈律闷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屠定鸿,据他透露殴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皮交任,目前正在进行路试饭,有望在2020年后投产朽渭。“我们的最终目标淀,是推出完全无人驾驶的话妨、最安全的 SUV 撮。” 魏建军说到凤侗睛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隧堡漓,魏建军说到暗悄喘,2020年捞旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韭墩。对此疯,哈弗规划了四十余款新产品喝处杀,覆盖全部的SUV细分市场屑。到了2020年佛褂串,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芜,在规模上超过吉普美笑、路虎彤热,成为全球最大的专业SUV品牌彤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漏损,魏建军回应道剂贫陕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兜,一方面要靠产品快速地更新迭代盛敌,另一方面则是丰富多样的产品规划寸,这其中就包括新能源方面的建设系杭拍。据悉弗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朵戌络,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线思想,多点开花的同时又带给消费者更多的选择共缮疾。除此之外世革,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车伞,目前正加速推进全球化商业的发展甩沤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爆错。   2016年童炔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展两涕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矢台:WEY登场之后哈弗应如何定位你掠?魏建军在现场表示甲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨。相反室,哈弗将全面发力15 万以下市程怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针海贫,而“聚焦”就是集中资源对,打造产品和服务的差异化优势藕册拆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”和挪。先做强动膘衰、再做大寸冈,这正是哈弗理念的核心所在涎窖戌。在盛典现趁妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一删讲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汹趴悍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持开矾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脯违激,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锰搁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幂。据了解饶炔,长城经常组织经销商团队去日本考察沥刚量,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念多。这正与长城的发展观念高度一致恭。魏建军透露酥亲萄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”版截克,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抽厂,经销商们也未曾有过动宜歉取,这正是“稳固”所体现的重要一点脐违。   长城汽车总裁王凤英表示歌冻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜕腥。 她认为府,良好的厂商关系是相互作用的干般,只有让经销商满意难,经销商才能够让消费者满意镁牵侯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椽辛岗,这是层层递进的作用效果挫差客,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫瑟矮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陌熄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么径耙?哈弗给出了自己的答案挪:200万的目标即可上路抒扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭疤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妇忌党,在新能源汽车补贴退坡后矗恋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元测型翟,这个数额占车辆销售价格的40%陛泼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庭恳博?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痢?未来凛妻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冕霜?2月8日下午镭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲤,2016年叛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恋悔拐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臣。随着核心技术差距的缩惺被骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强司地岗。但是祥娥冻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闪飞,巩固和扩大这种优势辈腥,还需要政策老、制度和市场三方合力钱筐评,打造可持续的市场化发展抱差拖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忱挪咕,但是从已知的美国谎赴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看你,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涛顷。同时算犁,公共类充电桩接近15万个的发展规模安锈稠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屑。   “走在世界前列篓,不仅是体量和发展速度位居世界第一矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夹烹。”许艳华表示角强蝎,经过近几年的积累士,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铰渭舵、制造和营销的体系能力弹拎丢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捅检讥,产业链基本完善氖蓟。整车刨拾路、动力电池胃税说、驱动电机系统性能大幅提升蕊练橇,市场主流车型的动力性内却棺、续驶里程缸、能效衔教、可靠性台、舒适性明显改善畏,整车抄毖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乳史豌,新能源汽车市场覆盖率提升草,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国察道,占世界市场比重约为50%耻。按照已知的企业规划肖弗拾,在乘用车领域敝,2017年我国将有73款车型推出兄,进一步满足市场需求铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉深,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步儡喂,整车单位公里行驶成本也在下降桔。“20%的成本下降控偷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价石郸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愤酒。”许艳华对《中国汽车报》表示敦玫,在规模扩大成本下降的同时勉露蛙,市场竞争下之下屯手薪,企业会做出有利于市场发展的选择辖荷,也因此酒酒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜吉。   许艳华判断憋奥脱,2017年钮司脯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膝,预计占比会突破70%啪罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涤溪,充电基础设施也将继续保持快速增长迫耪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系息沉饲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施桓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垦碑,在此框架内垫,到2020年型伙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展平。但是补贴退坡后怎么办龄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帘唯。”许艳华认为讲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傲,让新能源汽车使用成本进一步降低棱酚,才能保证其持续良性发展迁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笛。目前麓,无论是整车鞋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘继谈,剩下的就是政策实施好的问题绞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗纹。”许艳华强调逛纠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峰婆,2020年到2025年是重要的过渡期废凑八,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储陪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魔乾,这方面我国也走在世界前列恫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》券,进一步落实国家新能源汽车发展战略藩,保障车辆和使用安全皖巷公。   不过逗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虏竟锹。针对《暂行办法》嗅势,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绅拳别、10%和12%的比例妨瞎霖,调整为5%某熊、8%割牟、12%的比例片逝岛,并允许2018年戏取通、2019年负积分可延迟一年抵偿骇。同时男贫薄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定假,否则会使新能源汽车市场化进程减慢需吻,丧失中国已形成的比较优势哄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用却誊祈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侩把,以便企业开发和商业计划的制定携灵媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞沪妓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甫娥巧。犹记得2015年7月捆钩负,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浓,并对这些汽车的车载软件进行升级光,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火确诽季,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碎奈、转向系统以及车载系统阮停攻。    如今舜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劝培幌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凭,如果没有行业安全标准来做规范脐怀伯,或将引发不可想象的严重后果揭呢。在我国吝祟恐,作为国家网络安全的重要组成部分膘放,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫长梆廷。《中国汽车报》记者日前获悉挠侨,《车联网网络安全白皮书》牡浦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶。在发布之前诗缓酸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖川扯扫,他告诉记者碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”馁摄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弗杉:《白皮书》首乳、《细则》出台的大背景是什么认娜?    庞春霖裳:在节能环保补尝炔、安全舒适率党,以及车联网黎股、自动驾驶虎现、智能交通等方面要素的推动下容蝗撵,汽车正在迅速IT化坚汝、智能化盼。与传统汽车相比费恫,智能网联汽车在节能减排旗鹤默、安全舒适方面具有前所未有的优势痘丧横,符合汽车工业许妨、交通出行方面的发展趋势报停,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战推肪沉。在互联互通的背景下分概拭,没有网络安全充分保障的情况下赖扫晃,智能网联汽车带来的可能就是灾难葱涕微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘揉,明确要求网络运营者(车厂哪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涛茄,应当依照法律透培鞋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醋返款,采取技术措施和其他必要措施泪古将,保障网络安全怪、稳定运行猛弥,有效应对网络安全事件捞,防范网络违法犯罪活动构嫁,维护网络数据的完整性鞠霜虫、保密性和可用性逆。网络相关行业组织按照章程屋臀挛,加强行业自律疮韩,制定网络安全行为规范攫胜,指导会员加强网络安全保护聚律郝,提高网络安全保护水平棠眷餐,促进行业健康发展纹么脱。”该法2017年6月1日起施行开割料。    2016年10月23日独蒙剩,在前期工作基础上池,在工业和信息化部等部门指导和支持下捐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓦晤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希武脖,2016年底湾韩末,以电子科技大学为主任委员系慑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禄、中国信息通信研究院倍、国家互联网应急中心腿釜、中国联通涉锻、中国电科第30所缓迁掇、奇虎360藩、博世为副主任委员淑,联合国内外70多家整车冯撂伐、芯片苹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疤形康:车联网络安全委员会)正式成立陇酵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阜雇,在工业和信息化部窘断讥、国家密码管理局曝、国家网信办等部门指导澜马、支持下吮船,车联网络安全委员会于2016年底组织宝、协调产业资源擅柒绞,以我国自主和在华骨干外资车企踢侠挖、终端和零部件厂商为调研对象灯蔚,先后完成华南略扑欠、华东餐闲喉、华北即溶欺、东北垂颧窍、西南地区调研工作完,充分了解了车联网网络和信息安全政策祷挺、法规贪特、标准编、产品陕妮托、应用等方面的实际情况与现实需求嫌棠。并组织与协调联盟内外资源灯漏刷,开展了车联网网络与信息安全相关政策裁、法规雇答貌、标准的研究刃苦,形成《白皮书》肩蒋避、《细则》浇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奠。    《中国汽车报》溃覆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棋泞:随着车联网发展尚活伎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规持双戮、技术标准府、产品及服务体系的支持桶。从调研情况看拢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赋臣梨,缺乏可靠和一致性的基础工作氢旱,因此需要我们及早采取措施谋夸剑,完成网络安全方面的顶层设计工作恃俊,从政策硕拿诚、规划寝持、标准帆粟嚎、技术锑趣堂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慌噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗缗住,分析国内外车联网网络安全的发展现状币绞,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔼,推动车联网网络安全产业的快速发展袒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜氨倡,从企业评、用户涉祈、政府需求出发热星,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烽报撤,结合车联网的行业特点和技术属性腊,立足当前现实和未来发展趋势楼铝,提出剐扫错、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝、指标和建议号挺古,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎负,提升网络安全防护能力暮刚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撬溉。    《中国汽车报》娥欺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屉固?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准车栏,对现有车辆和新车产生怎样的影响刊?有没有实施的时间节点翁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺?    庞春霖剔卜苗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奥领,并不涉及强制性标准和法规标。同时通过产业宣传痕氮聚、贯彻和使用溺,不断发现新的需求和不足屉,并加以完善氏。但由于网络安全形势的复杂性翟陈羡,以及车辆作为一种重要的交通工具健掇柬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台称耐蹈。    两项文件本身就是在调研基础上列裴,听取产业单位需求而形成的烧椒毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喀丛,减少大家的迷惑和疑虑缄呢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疾咀,切身维护好产业和用户的根本权益书前纪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峰怖,当然会有成本在里面莫。不过从发展的角度来看屋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吗姑检,属于必备的系统剁纬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刨店。同时香坞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点险,也会赢得更多消费者的信赖亲。    《中国汽车报》窗靛联:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惫宿?自主蔫绥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盲揉?    庞春霖效罕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作那侮,其中一些关键技术和产品蒙锹肥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钝捻涂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抹护庐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨葡侩,那么就像现在车辆的保险杠挽、安全带茬笑、气囊涉牧驼、ADAS等等常规安全产品一样凸骨磷,无论自主还是进口车辆薄,应该都是一致和统一的要求辰偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫩矫,推动车联网网络安全产品的安装飘行、测试蜡些胜、使用讹锯、维护和服务钮鸿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多到狄,首先是人们的意识问题套伙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仆魂,但对于车联网网络安全却毫不在意弥郊创。要知道络,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂害此峨、多变柒司,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柑、软件等基础技术晌,对于自主车联网网络安全产品而言节,投入比较大曝羞、周期比较长掸、效益回收比较漫长俄谜防,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陌,从整车企业很卢募,到零部件剐、软件莆、芯片供应商肃疆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狮、人才队伍填嫉陕、产品体系册篡段、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系激贪,也非结构化的治理模式完雇临,需要新型的伦理胆沃怯、法律和技术法规给予支持匙刹幌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆谅斑:李芳" "   1月18日卤阂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檬儡力。引人注目的是腑呢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”繁块。EC180之所以有如此低的价格玩车,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悸尼伴。在补贴退坡的背景下固欧惟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势染那拼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业客凳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何思?在发布会后贺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戒碘屠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛇,以及2017年的经营策略与规划瘁褐诺。   《中国汽车报》烂坑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坞步逼?   郑刚凰全魄: 北汽新能源有两大类产品平台集型,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞几,包括EV容昏、EU行、EX亩、EH四个系列端耍庭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滇干。在开发之初撑食究,我们就对其有一个精准的定位与期待韶客盗。   北汽新能源在两年前预计到虏,新能源汽车的3.0时代即将到来炔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兽粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挎。   目前裴股琅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握授哦皮,这没有错撮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惦菏继,并没有推向市场的现象逛狠挺。我认为惹湍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪,也没有认清正确的发展方向筹。   因此漆巨,在两年前开发全新平台之初揉碌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车告哎谱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伴狈,这种做法目前看来是成功的肯谋械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伟、造型凡肋雾、特点以及价格之后辜骨,大多数人对其给予了极高的赞誉单,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼻耍。   在成本控制方面壬谜辑,我们认为还有压缩的余地皆,通过不断地挖潜降低成本含鼻,我们认为可以让更多的人开上这款车舜恍刷,不过这需要一个发展过程劫凡。随着销量和产能达到一定规慕锎埽后粱,我们会进一步整合资源裤斯草、降低成本父,提供给用户性价比更高的电动汽车弛。因此态蔬挥,就目前来说耗裸蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讹据篮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贺。   《中国汽车报》算掳: 面对补贴退坡铺豁,EC180为何还能采取目前的低价策略裂?北汽新能源有怎样的发展战略颂死肋?   郑刚童娄: 从当前产业政策来看党廷,全国各地的补贴额度不同磺隋,流程不同掇吠,这都带来了公司内部成本摊销的问题晚皆灸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疵烹地。为此券,北汽新能源成立了卫蓝基金安吾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙横。这需要企业拥有一定的资金储备握图。只要差异化的地方补贴还存在瞧,卫蓝基金的使命就不会结束弧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产地,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会们蓉。只要发展的规划清晰窗翟,我们有能力也有信心做下去摩栏哥。因此挤,我认为当整个市场达到一定规姆罘蓿后慈体很,企业才能做大做强怂攀。在我看来抹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的书,而不去考虑社会责任衰抽硼。只有兼顾了二者酸,才能获得发展与壮大携娩。   就北汽新能源而言酗祭锑,如果年产销量达不到10万接,那么就没有持续发展的能力局。因此默,我们公司定下17万辆的年度目标雄毯,并将在4年之后达到50万辆膏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点图。谁先占领制高点耍温裂,谁就有效益秒丸。新能源汽车市场的成本杀手得焊,也将是市场杀手禽。   在竞争过程中交扔秘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手够,而是以传统燃油汽车为对手伺。因为它代表了污染宿,势必要被市场所淘汰谰请。   《中国汽车报》帅咀偿: 新造车企业的强势介入修撩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响典?   郑刚稿: 与跨界企业造车相比率,我们的优势正是他们的劣势捶。依托北汽集团掂暑吓,北汽新能源有着很丰富卵、庞大的制造资源迁茅,有巨大的产业链规模优势钢蔷。在互联网体验方面县,我们确实面临一些挑战日,但我们在造车工艺鞘奋、供应链与流程方面有着更强的积累童。   在我看来磋奋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在成蠢,这些可以相互转化举。我在发布会上再三强调播人场,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梗,而不是新能源汽车厂商亩俺。如何能够最大化地提升电动汽车性能酷蚊病,创造差异化的用户体验和品牌价值萄码黎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慷。   目前羡藉杰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户外恭谜。在这三类潜在的用户中地,我们的发展空间都非常大叭。   对于新造车企业而言蒋,他们确实会面临诸多的挑战钢疤哨。我们在发展过程中遇到的挫折惕,恐怕他们也得挨个体会到梗锋,但这是一个正常的发展轨迹期头陷。因此锰,我认为这是一个跨界融合的时代瞳授孔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畦涉,将思维与资源彼此借鉴顶惫穷,从而为用户打造更好的新能源汽车滑。   《中国汽车报》怂: 北汽新能源目前的两条产品线潞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敛怜?   郑刚潘诗抗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线告弧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潜匙。相对而言吧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友览、邻居恢熊多、亲戚匪翠灸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比内。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人合畏炔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征布。因此在性能层面父,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睡梧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讽繁。   在智能化方面帝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卡溯舵。例如ARCFOX将会在社交刑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性理捅贯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厢。相对而言轮膳祁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酮,智能化水平也将上一个台阶诲。未来碉稻漏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现览郊涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后存,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帝巳。   《中国汽车报》愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跑台,公司将如何利用这笔资金臀每?   郑刚私吵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矢咸酒,将实施不少于80亿元人民币的融资哀系奥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平獭汹莆。无论是电动化还是智能化鼎啊拆,我们都会在研发上投入大量的资金奥。目前钉,北汽新能源的研发投入主要在两方面非嘎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺。   我们希望引入来自产业链的投资方迪协,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拌栓,智能化成为卖点偷视。   目前扑,北汽新能源拥有了三个生产基地赐堪,现阶段产能还有限怖玫,每年只有20万辆的产能怜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诵化岔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽,从而可以更好地降低成本杆尉瓶,提升效率屡鲸素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双是:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员校堕履、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隆令纠,大众汽车集团管理董事会成员歪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衬。1月14日墩跨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捍俊瘁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇春,他在长春见证了《一汽家恫腐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衬降伸。    新能源汽车霓疽埃,重中之重    尽管行程密集吐,但海兹曼依旧神采奕奕婆结。他有理由高兴呜吨甘,要知道铰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蠕傻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬萎粉,比上一年增长12.2%粉。即便如此辅,海兹曼在专访开始时广祟禾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枪。那么大众还关注什么萄臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翱断畔。“到2020年架耍阀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抱,目标为150万辆磕缮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈幢芊狻;同时完,大众在中国的新能源汽车路线酚隆蓉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篙殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箍欣,40万辆及150万辆的目标中晴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窗辰阂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘘伟巫,海兹曼称版,这要由市场及车主来决定谭。此外瘟悔败,进口新能源车虽然是个“小头”献捂绍,但会涉及更多细分市撤Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惟。    奥迪与一汽合作粪,加强再加强    就在1月16日傍晚隋付,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填、奥迪十年商业计划》痴皇宋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峦迪。海兹曼见证了这一协定的签署钢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议架:“这是一个战略性规划辑短,不仅为奥迪嫂,为大众绵,也为一汽明确了发展目标撂跋。三方达成了共识临卯愁,而这一共识不仅在传统燃油车方面艰碴,更是在新能源汽车和移动出行方面甫容。”据悉硕沤佛,双方将针对21个核心领域开展深度合作贡蟹草。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场该。其中鸡娘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点超楼。同时然,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恋病,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瀑斜,包括唱娘:智能互联庇坎、移动出行徽、联合数字化项目戚护、金融服务合作等众多核心业务领域徽。    同时翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淬疮穷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扯。    “对于奥迪和一汽来说诚筒鲁,总的框架已经搭起来了裳昂让,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’害。”海兹曼笑着说恒谰衔。    上汽奥迪仆澄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懂,记者自然不会错过追问的机会碎烦。    海兹曼进一步透露挽剿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绒彻,但当前的重点姓草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霖边,形成长期的更有建设性的伙伴关系簿。“除了十年商业计划的内容之外肚,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦想羡,更加重视经销商的权益陆。我们要更加积极地回应经销商的诉求躲,解决他们的盈利问题忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盒艘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贸层?在记者的追问下谐莎诧,海兹曼称梦分,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进食辜,并且经销商的问题解决之后蛊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”其鹤。    至于具体时间表爆,海兹曼透露响频刺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畴村仓,最早要到2018年开始哦辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿,各位朋友侠夯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纳茧钱。   题目是“坚定信心孺,持续推动中国新能源汽车持续发展”救混晒。汽车的电动化是大势所趋奢,体制优势是推动发展的根本籍,然后就是坚定信心镭屑嘎。特别这几年新能源汽车发展很快鞘埂,产品的成熟度捶、政策的全面性逗编酗、系统性篮,老百姓的认可竭,这些是电动车略嗜、电动化大势所趋颓。大家可以看看赏,我们今年2016年差不多是50多万台曝,占到全球67%欺。从增长趋势也可以看到显,从2011年爆俯、2012年乾据努、2013年方、2014年骂,特别是2014年水固、2015年喊梆,包括不平凡的2016年蔡戮腹,虽然有各种曲折洛,但还是获得了很高的增长怜蝗,大概有50%踩,全球占比差不多有60%多冠困。   我想讲几个理解和发现陷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了告,做的非常彻底揣雄。我们可以翻看一下2016年的数据稳,2016年中国公交大巴悍,不包括旅游大巴胺轮,总销量大概在10万台左右齐刀铰,但是我们纯电大巴差不多7万台冯,插电式混合动力是1.7万台罐挤怖,加起来大概是87%剁,占总的销量接近90%逢规,这么高的份额脆昆钩,我觉得差不多就在3年左右发生的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甲,到2018年炒莽,我们认为在公交这个领域里面浅呸,燃油车会进入死亡浚瓮。很有趣的是2018年爸,如果你要在欧洲或者在日本配亨,欧洲查妨、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺苹嘛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狈怪琅,或者刚刚接近路试酵韩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竟。从这个感知可以看出分荆菜,中国背后的推手是什么铆耿,为什么这么快秦,无论从技术突、从市场硅、从体制侣秘厂。因此我觉得秆刻,体制的推动是推手郝懒疚,因为公交很容易充电觅夸苫,固定路线搅房,固定区间娶辰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炕埔丸,大部分属于国有体制管,政府有很大的话语权够阜,公交的排放巨大毕,一台公交补贴很高狼笔艾,但它排放更高逻。一台公交我们算了算避胯队,早上5点上路圈加礁,到晚上差不多10点下路梢蔷,一天工作18个小时街笺撬,相当于30-35台私家车的排放推毙倡。因此磕受呐,我们四部委在推动产业政策里面董,花了巨资在推动这个产业绿杀僚,但节能减排的效果是最明显的氦,而且在全球保持领先度也是最突出的脐。   比如像深圳硅书,2015年娄久、2016年偏乱采,大概2017年上半年荚回,就实现1.5万台公交全面的电动化及恃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妇。而且这个产品俄廉始、这个领域我相信还能保持持续的领先酷凰,和乘用车哥活、商用车比臼,和一般的卡车比官冷凤,我觉得在大巴这个领域里面喝驰警,我们中国无论从技术匣头胆、从供应链谴堵噶、从规模菲、从市场地位染喀偶,还是很牢靠的慷菇。出租车可能是下一个领域帆,我们相信在未来3年里面介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道来莱史。   优秀的体制助推袜,产业快速发展槐唯。即使2016年不平凡的一年里面饰得,国家有很多政策纬掇凯,像国务院2月24日政策常务会议峡涡青,政府公共采购配额诧辈矛,7月6日马凯在西安有一个专题会弧席,包括到10月18日克强总理国务院常务会光,原则上不核准传统燃油车跺,加上之前一整套的体系陛鸵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犬、最系统的政策体系镜杰寿,包括今天我们的百人会这么一个平台创线,在国外是不可思议的抡结,但是在中国就发生了为,我想清泰主任亲自组织烈新,这种特殊的身份把大家聚集在一起涵监沉,而且今年的规模更大辖塘,明年可能还会更大捣界糕,这些体制推动中国新能源的高速成长绷舌。   从税收奇线邪、推广配套括授、长效核查耗猾、推广管理等都在推动烦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翱蓖邯,刚才欧阳老师也提了烈让幂,很全面鳞未方,从上游的IC制造讥捅、正极任、负极览筹、电解也隔膜克廷、各种资源赦拌乒、配套荡洁,中游的电池强、电控芜、电机灵,下游的整车密,包括售后服务毕纤,全系统的贯、全规模的栋癌费。国外也是迎来了发展的热潮彼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靶聘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%络亢踩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旦蟹。   坚定信心茹肚浆,持续推动新能源汽车的健康发展骏享铰。其实我们在业内也在把这个脉兴,2015年1%是一个拐点虐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台马裳,相当于当年差不多10%的市场份额久胎石,2025要达到20%的份额杠麻,当年要做到差不多400万台揽赣闲,才能达到目标镀讣。因此我觉得红,2020年10%还是有一些挑战究。我认为到2025年捷煞完,如果电池做到每瓦时1元钱以内刃,按照同等配置的汽车段掂,成本按照同口径的品牌恃湍、同口径的配置算鲸,大概比传统车还贵20%-30%坎晴茶,这时候国家财政一旦退出去以后松琳,必须有相应的措施来进行补充嚷甭。我相信第一叭,购置税的减免瑟,一定要延到2025洼埃奇,甚至于到2030乘潞保,这是一个10%的政策支持达,这点非常非常重要挥沧。第二酿聪末,消费税盗叔烫,特别是对插电式混合动力车啃雹,消费税有2%耸檄危、5%-9%瘫,如果在国家财政资金退出以后绵袭胁,如果这个要有一个减免的话耪派舷,这里加起来差不多接近15%-20%融檬,这样把30%缩小2/3培味时,国家政策就扶上马虽巾、送一程绥抽,才能够让新能源车更健康香顾茂。   齐心协力齐,2017拎似汗,撸起袖子维,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零谋鞘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地其日,万象更新韧陈,这是中国新能源汽车的春天兜顷讣。从2014年的小荷初露顾纪琅,到2015年的急剧拉升势昧田,再到2016年的高位放量涪,可以说经过三年的蓄势稼巩班,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肃癌稍。牛市的格局基本确定锣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梅核办,“十三五”介胃宋、“十四五”和“十五五”期间碗宠呕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寺性、30%和33%谭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惟视,继本世纪初的“黄金十年”之后枚解呛,下一个风口即将到来构靶恨。   毫无疑问如纶酶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇层假缮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦嚏稀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辆梨貉,值得关注薪。我们总结了一下这些变化辰锣,有三个方面的特点婚沁罚:   一是市场的形态改变了矮取卞。   从导入期迈向快速成长期具,刚才欧阳教授称之为成长期奢沮,我们在前面加了“快速”两个字慕烁送,有待商榷够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔,成为消费主体孔劣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙低矗蹿,新能源汽车从政府的示范运营起步船赖,不断地向私人购车靠拢斧挨,临界点已经到来!有统计表明吝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涧卡,预计今年将进一步提升到70%左右垛饺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疆脾沙,要在竞争中胜出竭,就必须以客户为中心上能骚,以市场为导向塘酶列,树匠心就,出精品弘市。   二是竞争的主体增加了村。   从少数先行者的竞争我挤,演变为全员竞争屋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手成戳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掂恫掇,包括这些国际大牌酱淑,比如说戴姆勒莽、大众等等跨国品牌舷看表,通过合资强化了在中国的业务布局期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矮夯硕。有统计表明料愤观,从2015年开始脓,全国新能源整车的投资项目超过30个坟,总金额超过了1000亿元弄欺蟹,总产能超过了300万辆俊涛努。当这些产能陆续释放弧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苫垦急。到那个时候饯酪,竞争将回归本源灯汐,那就是技术挎绷景、产品和服务僧滥。   三是行业政策转向蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导察掏,政策驱动弱化剑、创新驱动凸显渐滤搐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陇,产业政策呈现出四大趋势褂阮详:   第一辅骂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挎誊衫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妨瓶糯,通过准入材澜介、销售默蛔、使用环节的标准发布围苏沁,提高行业的门槛玖,净化市场环境;第三暮桥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局色茫浦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岸设切,让市场发挥主导作用;第四胯,通过电池目录和技术路线图的发布嘶雀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕊琶晾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仕面顿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”当蔚。   本世纪的前十年驰伴,可以说汽油车高速增长牟,成就了中国汽车产业的由小到大陷怕懂。接下来的这十五年誓北,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胳哼承,克强总理也讲斧惋踩,“发展新能源汽车吨,是培育新动能卯,发展新经济的重要抓手”垂。中国政府凭借新能源汽车试传,特别是纯电动汽车贪,引领产业升级境,谋求弯道超车泡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勾勘唱。   继高铁钦似、特高压和核电之后虹咯悍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脯肛心,这种希望能不能变为现实金?还需要我们全体汽车人的共同努力顽盼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早络刀,目前已经基本建立起了一定的先发优势辟韦,把先发优势转化为领先优势疗腊,是我们坚持不懈的目标槐帽袍。而要成为一个真正的领先者欺垛,只有创新宪绢。创新就是从零到一淋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氦合丧,用全新的方式组合起来翅,去创造新产品堡嫁拳,去创造新的生产方式和商业模式钒,去开辟新市臣铡,去整合资源峦澜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砍,去实现新的价值创造熟股。我们将以创新为最核心的驱动力娟庇茅,全神贯注监伙撇,聚焦技术磐午,聚焦产品蹦道冲,聚焦资源吝,聚焦市扯菩病;以心无旁鹜的聚焦战略轻清泵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捻擎沁,实现北汽集团领跑的梦想沏。   借今天会议的机会脓水,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惋薯救,也就是刚才谈到的四个聚焦谜歪:   第一丸吩,聚焦技术矾膜娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撬脱,消除盲点苗处。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓷淮,此外充电和续能技术琅邪爸、激光雷达等汽车技术具凸,以及轻量化的新材料壕阑,石墨和锂等上游关键资源损捂,也是我们需要掌握的核心技术和资源登。这些技术和资源跋构橇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扩猛咳,我们再难也必须干愤淬柬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宋,各司其职疗从,对新能源汽车关键技术进行各个击破疥鼻戒。北汽集团将在政府的指导和帮助下郸题,在北京的经济开发区认肩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心安范。它由研发创新中心辉讼、全球营销中心贰凯、品牌体验中心嗓函、联合创新中心等五大部分组成师毒,将建成从用户研究开痹驮、概念设计蝗拴加、前瞻技术艰推外、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地单统。   第二菊构,聚焦产品扁。   产品是企业价值的最终呈现铰细,是我们寻求客户认同的物质载体罕。高度契合用户需求谎,被用户接纳轿、认同的产品才是有效的产品娄对,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韭南,我们的产品在续航里程品偿董、成本控制蜜、整车品质嫌、产品线的丰富度方面剩浦,目前还存在着明显差距秒砰闺。打造新能源汽车的产品力全擂律,我们将从以下几个方面努力阑琴沃:   一是凝练纺,集中北汽集团的优势资源唯沽,打造若干款明星产品拎矫。   二是做好差异化的文章兄,精确地切入特定的细分市场噬。   三是做好迭代创新岭炮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵侥、网联化瓣芥、轻量化技术应用到产品中慕驰雹,并根据新能源的技术特点鞭石,开发设计全新的车型平台吴。   第三徊别泥,聚焦资源荣。   21世纪的竞争订,不再是产品的竞争浮钩骡,也不再是渠道的竞争匣,而是资源整合能力的竞争版。新能源汽车全产业链更长湃超枚、体量大跨及,包括整车波、充电基础设施兼耻、智能网联绥、无人驾驶以及下游应用在内丛矮,整体的市场规模在10万亿元以上旁。   然而资源是有限的诚酣,优质的资源更为稀缺箱,新能源产业作为朝阳产业躲卑,资源的布局与传统车完全不同藕揩茶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扛怯,瞄准核心资源和稀缺资源凤皑衰,提前布局笑,将其纳入到我们的生态圈之中菠,北汽集团将围绕着创新链肥、产业链涕揉讥、市场链慈皋颠、服务链和资本链这五大暮角什海块病端,通过新兴技术的孵化哭、成长型企业培育妻譬、产业并购整合等手段碾括码,实现关键核心技术的突破与领先浚,打造北汽新能源的杀手锏浦,谋求长远的发展茹,实现对传统汽车产业的更替乱弊。   第四蛾,聚焦市场芹。   市场占有率是关系到产品的关注度瓮、品牌影响力的重要一环疏驼,目前我们在新能源汽车市场的拓展桨爬病、品牌传播毙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煌,可以说暂时走在了行业的前列饲。下一阶段韭片疲,我们在继续发挥自身优势的同时囤筷祈,还要加强对市场的精耕细作踩晶,对不同市场进行分别覆盖雄熬喊,不断扩大自己的势力范围尺浑篱。对公务市撑靶铝恰,我们将根据公务车天斯、出租车腐、城市物流烷为、城市租赁硼功购、城市公交等不同领域的特点淌木,把规律琢磨透淡冗高,在品质差异化阜墟郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章港。对新兴市彻佣妗,我们将引入汽车的共享理念藩,做好网约车市场开发童藏巷,打造国民车筛,切入经济型纯电动汽车市场思狙矫。同时食料,通过融资租赁等手段心插哀,对特定客户资源进行开发但挡钩。   各位领导赤系猴、各位专家欠粒、各位同仁反,“阳春布德泽惦,万物生光辉”市,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沉,新时代近在咫尺煌翠茹,新机遇触手可及窟辛,新梦想指日可期媳茧,让我们以自力更生弄舞新、艰苦创业的进取之心环该扁,以敢于人心讳拜饺,勇攀高峰的凌云之志奔蹦,撸起袖子锯揪,真抓实干萄貉佰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侈铝,我认真思考之后狠喂,认为这一说法不无道理问厦羡。我想可以从两方面来看伦品,一个方面是从全球来看互夏,在2016年这一年级己,发达国家主要汽车生产国武,包括大型汽车公司浮,大家对汽车发展的低碳化立币堵、智能化秒、信息化取得了进一步的共识安剩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脊翔内,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遣,但是说到了要害么孺螺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靡,守成者将面临巨大的挑战”笆。而从国内来看薪,我从调研中发现蓖,很多企业由“试试看”谈郎,转向了“铁了心地干”姜,把电动车放到了公司战略的中心地位梆。    刚才李书福老总讲的他的规划镣蜜,到2020年葡、2025年盎眉,电动车的比例要占那么大蔬馅,新能源车占比那么大辨戎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冯仟。    另外破,在这一年当中夯杯救,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辈喊碾,一个是企业的研发路径在变化撅陈,由燃油车的引进患、消化砍、吸收宪安,正在转向开放条件下的自主创新都,各个企业对研发重视的程度幸北、研发投入的力度是前所未有的揣课。另外刑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吧,这样就给了中国观笑表,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甩。另外汇,有一批没有退路舵藏突,专注新能源汽车的新兴企业其墩,他们没有存量的拖累囊割领,他们的思想更加解放庙实,这些新进入者带来了新思路稳毛、新创意擅彭、新发展路径瀑攫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路超络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诉,对我们汽车人来讲会有新的感触堆娇喉。    新进入者带来的新的发展路径下岔、新的生产组织模式设,给整个的产业带来了新的活力受纪矩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喘晴,我想这个影响是很深远的锨。因此沪诧,从这个意义上来说榷,经过孕育期的磨合贤凤,现在已经开始有所收获访槐笑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芒眠。    以2020年为结点炊熄纯,中国电动车将面临新的发展态势乡糜,我归纳了几个观点眷晚复:    第一漠,进入2016年叉淀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期安能,在消费者购买意愿增强的同时酗菩且,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞭穗。此时肪厕丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扭潮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钾膘洼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玻始募,随着竞争的加剧妹驹,企业间的差距拉大忙,大浪淘沙的过程已经开始芹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吭仁担。这种现象不仅反映在整车透桓据,而且已经延伸到电池企业施瓜鲤、零部件企业以及上下游整个产业链弹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辩比齿。    第二卞狭,迎接国内市场国际化竞争纹。可以预计政府购车补贴淡出之时戈掳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔬,距今只有四五年时间了茧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裴舒桑,国际化竞争来临之时才是真正的考验翔秦屁。中国的企业必须冷静地看到箱,产销规模大灸,并不等于竞争能力强杉盯。我们与国外先进水平仍有不小的差距其祷冠,重要的是技术基础薄弱拌傅卞、原始创新能力低刨、核心技术欠缺酶、品牌影响力不足尾杀,这些带有文化色彩的软实力帕,需要持之以恒的积累聪,“非一日之寒”佩欢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撬酣比,提高竞争力的途径练撼锯,不是等待企业的扶优扶强颂舶,而是由政府创造好的产业生态口门鸡,使优胜者在竞争中脱颖而出猛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时皆,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计毙、生产工艺闻尸石、产品质量都以国际水平为准惹,我想这些企业他们会相对比较主动菩矮。    第三拐饰,向后补贴转型期的政府政策挥,在既定政策支持的周期内叮朵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堪年波,是政策能否顺利转型的关键奥。政府的购车补贴是一把双刃剑危讣,当市场竞争格局出现之后舵省裁,政府就要特别注意建翟炭,不要因政策调整不及时而削弱竞争赋此。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绘。因此欣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟尝,聚焦技术创新澎,加快补足技术短板弯路,提升电动车的性价比恃。相应的糕,评价支持政策效果的窗口内瀑畔,应该由市场规模扩张魏,转向竞争力的提升吓绣。    具体地看购车环节的补贴款屏,应该适时退坡靡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匿噬栖、降低成本的能量陵玻,造成优胜劣汰之势拆潦。政府资金应更多地支持共性技术的开发净悉试、充电基础设施的建设构。与此同时脚杉柯,非补贴性的那些“功能性政策”纺了,例如碳排放政策地罕禾、燃油消耗量限值政策肋础、零排放积分政策挡弦塘,以及购车许可猾铝、限制行驶之类的政策组合应及时出台马,使市场产生稳定的预期汗皆。 第四菩,立足后补贴时期墩栋茹,打铁还得自身硬刮粳任。    从十城千辆算起刃惋擅,各个国家发展电动车的时间差千,给中国企业留出了大约十年的孵化期略畅甲,这是难能可贵的署。2020年肩猾,作为中国电动车的一个标志性年份搅镰,将迎来后补贴时期拴嘲。可以预计导波,那个时候直接购车补贴将淡出驶辅,但功能性支持政策还将保持段。在这种情况下汉,电动车能否与燃油车抗衡夸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势布瓷,将取决于这几年的行动屑搭。    我国电动车是在较高起点上起步的兰噬奠,总体经济技术实力已经今非昔比猜捷,如果把握得当翰钱笛,以电动车为契机秋斯供,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呻抚,企业应充分利用政策支持的周期店七裳,下大工夫做好三件事岁:    第一效,人无远虑驳沪,必有近忧课,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略校,并加紧部署与实施垃去。    第二碌馈,持续壮大研发能力棠媒莎,掌握核心技术肪倍脸,攻下“不经济皮弦、不放心鞠疮赏、不方便”一块短板秽袜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拷。 第三戏,以产品的品质双桐客、品味打造优秀自主品牌固恐,赢得市场的信赖棱。    第四鸡胶甫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耽梆劝,就是在这个期间叉具,一定要想办法在自主品牌上下工夫推。我们的品牌实际上在燃油车上戌,很多企业下了很大的力量亮奴睛,但是应该说效果是有限的泡焦糙。而在电动车来说是个新的机会骂嗅估,所以在这方面应该下更大的工夫平,通过产品的质量锻,通过产品的品味打造自己的品牌旦骂。    第五统,要系统规划盛黑,及早部署“电动车+互联网”箍呕。今天的电动车之热精菱,并非由于传统能源的枯竭蓉比,而是因为它有很强大的正外部性开毁。电动车的低碳化娇、信息化逢纤翰、智能化的潜在社会效益只有与新能源灸搽控、智能交通捶疵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搔眉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能收吓贝。随着这些方面的成熟行,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抗杯。信息化俯评、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斑,这里有太多的文章可做彤局龄。目前辅助驾驶版、无人驾驶已经走在前面腊存,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习未、智能交通匆、智慧城市以及5G通信协同发展爆、统一规划聪、开展顶层设计讳忻戌、超前部署且惹、抓紧启动涝猴侗,引导企业的技术开发和基础设施建设辰,推进“电动车+互联网+交通”妥霸贬,把阶段性技术成果用于提高交通效率晶、降低物流成本斯培白、保证交通安全巧日,使其产生经济和社会效益凡苏。    电动车发展的大势已经不可逆转堪靠,向前看雄蓝,挑战与机遇并存刻。如果把握得当蕊,机遇大于挑战!    我就说到这里伤,谢谢大家!    (根据发言整理士俗钩,未经本人审阅哆鞭到。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺庞:李芳" "  全国政协副主席雌、中国科学技术协会主席奇钾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录效懂:    尊敬的清泰同志痘、冠华部长非、苗圩部长能翱湾、解主任锚,各位来自汽车界的中外朋友们凄黔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计该遁匆。上午抽点时间看了一下展览齿怯,给我印象相当深呸勉釜,有一个很深的感觉构,这十几年来中国的电动汽车持续发展才鸥染,走上了一条创新的道路贸星,而且现在产业进入一个快速发展机遇期济抗霞。今天这个会议的主题很好戒,就是要持续地提升我们的技术能力腊湾,抓住创新新局面诞。我想就我们未来促发展烈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇委挪霞,谈一点我个人的看法笆。从四个方面仙鞋:    第一耪秽,谈一谈我们这些年来齐心协力酶祟,新能源汽车所取得的新进展渴很羡,尤其是2016年的进展特别明确错喂晴。    第二描冒谱,回归深入基础研究抠分,提升新能源汽车的质量和效益签洗。    第三念脸啡,新的发展趋势冉污离、新的发展方向夸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坪摩瓦,随着人工智能的不断深入纽沧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇视庞宏。    第四烙落,我们怎么样更好的凝心聚力亭百蚀,合力推动新能源汽车的创新发展钒撼,谈几点看法蚀。    刚刚得到新的数据病卫入,有的来自中汽协会隧、有的来自中国汽研中心冯袱,数据告诉我们揪劲囊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆期坎,占新车销售比例的1.8%康,中国的保有量达到了100万辆娶逢硅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垦,这里讲的是公共用的充电桩楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冕。    我们的关键技术取得了显著的进步呕溜。今天上午我在零部件电机负瘁男、电池下苯、电控这块花了好多时间梅免腻,仔细地了解了一下情况噶避额,确实和我们了解到的数字很相近拭绥。动力电池的关键材料发展进程加快蓝魂、性能指标稳步提升表狡、成本明显降低碍旗,从动力电池的单体北、电池包泥吭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进取礁。一个指标性就是肆伎,三元正极材料能量动力型的电池熄浚型,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胜漂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膝、有些争议补,好多同志说得两涪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜂刻,现在看趋势已经很明显就。我们特别强调的舰诲糯,那嗔块比能量达到了140瓦时/公斤佰韩,动力电池系统的价格舍淀,这个价格现在也是保密耿,但是总的说起来明显下降祥河,总的达到了2.5元/瓦时以下宋凶凶。动力电池的产能达到了100G/瓦时稿掸,世界上生产规模深蹬捐,特别是在新型电动汽车的动力电池峰抡耿,规模得到了很好的发展钙卵疤。    驱动电机技术也取得了新的突破登杜。特别是共性基础技术进一步突破缄,导磁硅钢南涤踏、稀土永磁材料拘、绝缘体材料寸心、位置传感器卡弟篇,芯片的集成设计和电力电子系统谈屑,取得了新的进展毫。我也了解到渭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展套。因此壕啡,重量比功率超过了3300瓦/公斤没内,电池峰值效率达到了97%峡狼脯,高效区达到了80%死逢。特别一些新的设计甸品,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隧厦,比如说我们都知道毯尘涸,对于0—100公里的加速伍倘郡,对于电动机说起来酮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疾呜,就是高速公路上超车的时候谦棱,超过它这个临界点以后匣鳖泻,这也是一个安全因素朴瞄。现在我们很多企业从两个方面刑,一个方面问,用双电机的技术来弥补后面这个不足痰,第二个道,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芥和,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衅掂度。    今年汽车界有一个新闻冉宪耻,第一个互联网汽车走上了市乘M椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乐东,据说现在上汽的同志告诉我阶,每个月销售2万辆卞,产能有点跟不上了犊慈粱,效果很好陌獭,上市不到半年累计就超过了9万辆寿掂守,成为荣威一个最大的销售热点澄。在互联网大会期间角,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爸让,搭载着北汽莱笛、奇瑞散、比亚迪轿车都亮相递矾譬,首次开放了道路枯室,18辆车300多位嘉宾在试驶炯镜,当然评价各有不同趴,期望值也有待提升觅侨释,但是勇敢的走出了第一步雄卉翻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缺汀,做出自己的探索骗壤计。    我特别感到高兴的是兴恨莫,2014年我们就曾经提出电动化吧捣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒂桔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖盟讽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绦,从汽车到基础设施晨偿,一直到停车场冻、充电站彻谐斜,包括各方面财税的支持陇少鲜,一系列的政策省。国家层面昂添慰,从购置顷、补贴港、税费减免潞、研发支持间、生产准入抡、业态创新椿、基础设施峨脆,特别是标准规范方面茬,都出台了一系列重大的政策措施确寺,现在看起来落实的进度还是比较好的拜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论性吻履,这是一个开门的讨论怠,许多外资企业都积极参与当中抵,对电动汽车发展筏惟、新能源汽车发展轰檄糖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滑汉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擅门席,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现将粕坎。也是由于刚刚推出来讽膳胆,我觉得很好码卉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茅缚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撵搁,使政策更具有落实性撩编许。    这里向大家报告一下铜陷奈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抽。新能源汽车作为一个试点的重点专项琉翁技,实现了从基础科学到系统集成肖峡毙、共性技术集成轰、示范全链条的部署惦,特别是在基础研究方面阂办碳,加强了对基础科学问题的研究膏揩。因为现在产业发展到一定程度的时候畴涉,要提质斥徊坦、要增效撬憾,还必须要静下心来齐、回过头来从基础科学问题上下手前塑,不断的进行优化攫帆、改善剐阿,才能获得发展茫。特别是这次的重点研发专项羔另,对于电动汽车智能化和网联化的技术溜,也设立了专门的课题蜗漏显,实际也是我们当时电机雹、电池荒胯翘、电控的“三电”之一千,也随着时间的进展不断的转向新的重点壁。所以且,整个“十三五”期间的专项规划林穗璃,将对六个创新链条娜门镐,就是全链条一体化的部署怯,38个重点研发任务竞蹬,政府加大了投入拨鼻抛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厦墓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿链需,首次突破15000亿并婆际,更值得高兴的是馆宦,企业在这里边投入比例得到增强函,达到了78%以上寇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狡城踏、加剧扣除政策有直接关系胯绊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖茹胳,看起来企业投入的效率还是很高的顿久。    去年我用过这张图(ppt)砍,这次还用这张图腔伟,对它进行了更新冈轿。由于时间关系孝郴瞥,统计是1-11月底茂斤镀,11月底中国产销量是402000辆镐哀,如果这样算的话苍肉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杉丹赂,中国占了40万辆簧玲,就是占了50%鞘。到2016年底骡粉林,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菜匪缝,中国占了其中的100万辆凌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骡纺,也说明了我们国家对于节能减碳蕾怕涵、应对气候变化作出了新的贡献形吕逗。我们虽然应对气候变化调门并不高甫撇,但是我们扎扎实实在做每一步书兜睛,现在无论是风混、光茂巢吓、水驹渡环、输变电物绵魄,无论在技术先进没鞍、装机容量枪翠、发电量都走在了世界的前列仑,这也是我们作为一个还在发展中的国家集,为新的发展樊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗串阜。    世界发展的趋势也是一致的订蕉拳,低碳媒饥、电动记换、智能化成为各国共同的选择儒弘娶。美国驼嗡杭、欧洲煽翟、日本伯耗腿,包括汽车企业福特粉慰、丰田岭本、大众都推出了它们发展的战略宫波疼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呜贸搪,比如说大众推出了它的“2025战略”举算,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皖,销量争取达到300万辆天伶缓,自动驾驶要覆盖恍挖,在2021年提出全自动驾驶画腾,电池也要进入大规模的投入牢裴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胚考,零排放碱、互联夺九锭、自动驾驶汽车赡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力将溯攻、氢燃料汽车拾替。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流库肪、沟通借疗伴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式八、增程式的混合动力汽车量,因为他这里有基础建设的问题蓝型,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靖,就可以有电的情况充电糠、没电的情况加氢隆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畔箔,同时又实现了真正的零排放巢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茂,上次试驾可能还是8年以前松开,我觉得汽车的进展船请碾,无论动力性想、环境友好性计且氛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涛,据说已经进入了市场市。包括通用也宣布了在2020年以前伍晒,在中国推出9款新能源汽车铺令鸽。我这里想说的是沸拆,中国的市场也是世界的市沉牡锌浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肺荚、参与竞争伍婚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勾冕,就需要我们来推动整个的发展兔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仁。 第二挥腐,谈一谈我们对于深入基刺捅埂,着力解决一些新问题的看法戈。    对于电动汽车讨甭酥,大家首谈就是续驶里程畔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郡世盖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车际肆,一个明显的标志粹堵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矛恫搂。如果说单程的提高电池的载量紊,当然加入电池的载量车子可能要增强北,车身的增强就又增加了重量嗓茅愧,直接影响就是增加了它的电脑惰全。我们也看到一些装载高容量电池的侮,虽然续驶里程延长了屏需,但是百公里电耗就明显的增加了惯嗽。因此形但,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高头涪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拈、合理的规划峨曝看。首先曹,车辆运行的范畴房蒜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位死俊,尤其是现在蹲觅蔡,我们应对大气污染看肛,主要还是大城市集中箱身枚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑存。但是从技术发展上说起来寂空首,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度别脚歼、功率密度和整车的轻量化绩扳轰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准息,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禽,这当然是市场的期望价孪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尸摆。    最近新材料研究发展很快上骇食,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糖溶。有的朋友跟我说嘛挂嫂,我们现在用的是石墨烯电池谋,其实说用了石墨烯是对的讥挛面,但是用石墨烯全部来做电池适,似乎从科学意义上不太准确切俱耐。石墨烯材料磊甩,包括碳纳米管隧瞄扰,都有它优异的电和热的传导性能降轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂店惺编,可以有效的降低内阻炊哺,提升放电的效率悉炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱荡苯,还有助于减少介质之间的电位十读,来减轻电池界面的腐蚀性虏娟。从这个角度上看孔发,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丧,当然由于动力电池负极密度提高了躬捞,对正极材料也可以进一步的优化么,在安全的前提下凳,所以也可以显著提高它的能量密度魔甸掏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲍闲侧,就是说能量密度提高了蹋叉袖,同样的电池包里面可能有更高的载电量颧戮城,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗡榷瞳。所以在增加单电池和电池牧却龋块功率和能量密度的时候胃傻挡,还要加强对于电池包热交换距离的研究司,来优化提升电池包整体系统的技术隧娥录,它也是一个相互关联的关系臀鞋蓝。    随着电动汽车的发展瞧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钒旦浓。比如说电池包往往布置在底部情穆誓,夏天路面的热辐射还是比较强的剁炼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歪肠,从结构上来实现电池包的冷却隙,因为我们现在冷却剂就是这样的参,要把它放在迎风处垦耻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灿拱,电池包也应该考虑到这个绞潞男,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲍朴篓。结合冬季放电的特征谴,我们还应该研究复娄傅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奠淘穿,使它保持在合理的范畴之内赋,来逐步的解决冬天放电比较慢的慧牢、容量比较低的问题晶。总之说起来屑集穗,我这只不过是一个例子饥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溅菲虑、关键窍、整体的技术统一的来规划和部署沏。    上次百人会上我特别提出弧屎撕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懦,带动汽车制造的转型升级磕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枪,给我留下一个很深刻的印象贯,我和苗圩同志都搞汽车的测烹,过去我们焊一个车身500多块钢板斗,用2000—3000个焊点接在一起叮蹄,加工线上全部实现了机器人谓换。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乡崎,一共就45个部件头渡泡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憨猜,几个机器人协同操作句悔藤。板件和板件之间没有焊接浩,就是直接的黏接撬凶窗,加热黏接胺圣暴,远远看去就像搭小孩玩具似的靛囊,几个东西装起来狗偶仇。更使我感到比较吃惊的寒挺室,现在碳纤维的车身陇,已经不需要在现场涂装了氦弦,有点像我们当年装修房子毁板,先装地板再油漆胺姑兄,现在用的全是油漆地板将加。现在汽车安装上确实有进步绵赁,所以我也很有感触镁林傻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新混拨固,需要轻量化材料的技术舌稿,需要轻量化的设计午,需要轻量化的工艺兔清,也需要轻量化的流程铜。特别是现在的汽车产业朴慧副,包括内饰座椅使用的材料俄,也尽可能的采用可回收肃记、可再使用的材料暖潜钮,这方面的技术也在不断的提高牵,这个应该成为我们新能源汽车发展迷速,不光在车辆技术境菏、而且制造技术流程方面全方位的提升粪斜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浅,今天我很高兴籍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筏钱闪,更多的看到了我们一些赂托,像燃料电池大客车的发展捆沪。很多企业大家如果去看的话签,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裁欢,比如说碳子凌、交换膜隧速顺、双极板既,以及它的特性基础研究的进步密切相关茶。实际证明慈崔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中持,也具有自己的发展环境的优势熬。我们要借助这个优势来推动我们的发展箍贪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溺,我们是不是可以考虑炔,尤其是在燃料电池研发的初期高蛾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侩,这样可以有电的时候就充电串箩袍、有气的时候就充气毯贺,按照它的发展各取所需泪。实际从技术进步上鞋邻,技术发展的本身客,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用探,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掳熄母,对于延长它的寿命簿瘁,对于减少它的燃料消耗部,是很有帮助的卢叙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用层闭驰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处完幂陷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点封。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娟缆窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镜擞。当然它们也在考虑方掂,我们怎么样能够更加适合中国的特点久将汀。我们还不能忘记中国还有一个优势棚,我们在电动汽车走向市场的前期袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豪,先在公共应用收驾、出租应用上去使用缔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诫翔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敲贾,必然有一些城市就可以走在前面溉背,又可以来推动健康合适和快速的发展凹豪烁。中国“11?11”又是一个新纪录柬赶辱,信息产业壬、网购变成了整个市场销售的主流誊多奠,我们看了看鹅,2016年快递业高速发展切,中国快递业总量超过300亿件拍,平均每天8200万件包裹走在路上纲绦歉,用于业发展小型物流车清洁吃深、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骏虾,有了高端引领就有了有序的发展躺司膘,放弃了高端引领就会低端充斥胚入,所以从这个角度上肺沤肠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色食付,争取使我们的汽车产业走上高端引领悔、创新发展的道路上亩。    在燃料电池汽车发展的过程当中脖卵成,深入开展了国际合作钝酸趟。我们积极的参与了国际合作摆啸墒,开展氢燃料电池领域的技术合作庇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒋妨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氓,组织国内的企业胺浇,开展深入的技术合作卉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矾肋,定位就是要建立一个覆盖全产业链惭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闪,在中国发起但并不局限于中国槽上不,积极组织管理以及运行机制固噶波,要按照国际组织来筹备驰免扇、搭建魄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娟沮嫁,因为燃料电池实际用处很多很弄荒,比如在通信基站翠、备用应急电源边,随着我们移动通讯不断的扩大鞘歪绥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吾、包括更新陶,都值得我们重视鬼,包括医院的应急电池疗跨抖、安全防卫尝竿,包括我们最近在研究深海运载守,也完全可以使用氢燃料电池劣厘策,燃料不是电池师浩就,实际是一个发电机摩臼,而这个发电机可以用在各个地方插笛,最重要还是零排放的清洁能源雾薪,效率高狙,能源密度也高亩。 第三挝,深思熟虑媚倪叮,把握好智能化的新机遇桨黄赴。    近几年来歼肪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洞。比如美国动媚挞,白宫推出了人工智能的新战略良,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忌伴,包括日本的创新战略规划坝受滔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荒,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞。中国工程院最近技术指出酿,人工智能即将进入新的阶段际,人工智能发展有四乒奥几、五十年代了徐粒嘉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆蹭小。但是当我们信息化日益普及睹,移动互联网涵、大数据外、云平台的发展钩羞,信息环境秋矾娜、数据基础曙、目标理念炼韩、市场需求都在发生不断的变化何,将推动人工智能新发展胸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段量。因此管闪蛇,发展人工智能也有利于改善人民生活谐、提高经济发展的水平贫、增强社会治理的能力拷雀蚊、维护国家的社会安全奈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲜普陪,但从各国的共同概念和我们的研究污欺汉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秤荡截。第一谩列,要降低交通事故和伤亡人数拧稼。美国的报告提出来拖诺,美国每年有35000多人死于交通事故强拧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雹牟。第二揪盆甫,要应用低碳电、零排放岛碱苗、环境友好的运行环境缚。第三天,便捷虏势,要降低驾驶强度情,提高交通的效率唯。第四袭递八,要推动共享遣,提高车辆的利用率突餐。其实我们现在不得以所采取的一些限行贸溃,包括交通的拥堵波功,都降低了汽车使用的效率己烤其,所以从这个角度说起来巾扯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识。还有虫,牵扯到公平出行纺愤,随着老龄化社会的进入黎垒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茅。    关于自动驾驶汽车研发进程但溪,好几个报告喂,有的人说无人驾驶麓苹,有的人说自动驾驶捕虾热,有的人说智能网联汽车储胜猾,都提出了汽车发展的里程碑管德兔,我觉得无论叫什么汽车甜,都是说了这么五个阶段嗅蜜,辅助自动驾驶瓢绣、部分自动驾驶拭、有权限的自动驾驶患澈、高度完全的自动驾驶阶段裸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点团弓铅,比如说在辅助自动驾驶方面贸户劳,怎么样能使汽车感知周边粒,科学决策路,及时反应纳酸湿。比如怎么让汽车能够与互联网连上手,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹反、网溅铆墓、路的联动令,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浪,就是人纫、车甲顾昆、网胶巨爬、路的一体化江错。    辅助自动驾驶攀,实际这些年是汽车界一直研究的重点陈郊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豢福艰,有雷达拭推搅,包括现在有毫米波雷达赤蟹,摄像头俱,对外通信系统芯集繁,包括定位绘。与之相应的揭扩司,刹车鞍惊奴、油门顺补豌、电子稳定系统心、电助力转向等这些谅,实际在关键体系上侍萍牛,传感系统灌童撼、操作系统茧、中间和决策系统的研发撩,其实这件事也不是现在的新形势抡,早就在80年代的时候讳耐亨,80年代后期就研发了防抱死系统抨贫侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谰辫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舱促嗓,包括防启动时间的空转抛,后来又有了电子稳定系统枢淮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辱猾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颅氯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示全般,有了它以后滦蜗悄,在90年代的时候官腻帛,我在德国工作的时候木桔盼,车里边就已经有了尾随自驾冠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓦孔,不用担心舞吭。最近我看到了我们国家的好多汽车糙潍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应公,一旦接触太近都会自动加一下速肛。包括我去年去参观长安辈,他们也给我展示了自动泊车系统把,实际自动泊车系统我们在德国工作汝,90年代后期时候就有这样的设想们,2010年我到德国去访问的时候相太蓝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窝。实际很重要的意义袒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漆领,也得到了发展笔肥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啪绕。    下一步就是智能网联裸瞬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遍、看到自己看不到的东西窗绍,90年代初期的时候檀,堵车情况有数字广播居甩返,数字广播就和我们一般的广播不一样沙彤毛,随时可以呼叫堵车的情况玛汹绣。后来有了数字地图和卫星导航费卞煎,就形成了第一代导航系统钠孙路,第一代导航系统并不知道路况的变化撕疯,只知道路径的设计悸琶驹。然后就出来了联网的导航香亥,这也是这几年我们都经历过的事罚磺。上汽这次和阿里巴巴共同合作罐倪噬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张白疥我,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晃端,这样坐在车里的人介偏,通过导航粪钨、通过云平台就可以获得各种各样的信息踞,比如说动态的导航氓疚、比如说加油充电站邪毛、维修以及各种信息的进入嫉纲,使汽车的视野得到更大的扩展村。但是真正要做到智能的网联汽车矩腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恍即权,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来售槽谷,这就需要我们把各种信息交汇在一起且纷偿,来实现智能的决策控制锰容年。这件事情说起来好像很容易劝砷徘,实际也有很大挑战毁甜。现在我们一个汽车里边有两轨、三套信息系统尾,有车载的信息系统柿仇,还有驱动系统的信息系统缅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烷闯到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抹笺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蕊碌穗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熟,就是快到地方要进行减速屯芦趟,但是如果你让它自动驾驶的时候讲,可能它就很早的根据外界的信息来判断簧,让它调整好姿态含不曹、减低速度绵剁,进入转弯以后在弯道里边再加速诵溃破。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贩和,这种例子比比皆是剁朵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扮苟簧。因为我们电动汽车从电机纽套欢、电池倒烩、电控开始泻,电控第一代做的第一件事钢间墓,就是通透的动力驱动系统的网络堕郴,就是第一代的CANBUS系统司滑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埂,从这个角度上说起来戚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佛氦。    当我们实现了这些以后删磷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战充嗓琉。这是我们常见的北京交通的一种情况琳趁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号得,去识别各种各样的高通催讲每,做得到吻亥碗,但是不保险卫监坎,这样可能我们就要有这些信号的发射器狮椒表,让汽车能够知道这些情况灌。如果再想使它往上走俊,能够实现部分的自动驾驶彪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哥膜须,比如说晚上的雨雪路仿芬钞,比如大雾弥漫的时候艘,比如尽管天气很好凡窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝潜,这些情况都需要我们去应对巍署,其实道路上也应该有它智能化的装置凄丧蓄,就是说有自动的能见度感应器泛拓,应该有道路结冰的感应器辑列,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怠哦杆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聪块,安全是所有发展的主流稀,而不是时髦持骆。我们在做任何工作的时候裸梢,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷呜祭、最要尊敬的东西官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乔、人的便捷方、环境的友好和共享碎拍蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统风挥甘,来推动我们的发展壬峡楞。    因此鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忍侥精、四次交流锌疤瘁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彻巨泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绞踢跋,这个架构的着力点应该在车载的平台艾、在网联信息劳、在智慧交通的发展媳舱,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛊衫粟、环境感知汤锣几、智能决策爬笆、执行控制睡好箩,我们要对信息的关键技术现卞,V2X通信蜕熄协,甚至于将来车对车的通信系统娜幌、云平台伤盼、大数据吩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗣版凯,这里也有很多不同的东西潘箱。我们还要对基础的关键技术毖块栋,高精度的地图髓纶、动态路况信息碑、综合决策和操作系统裙。只有这样赏波,把人航保横、车废剔然、网烫弹、路同步的推进渴,才能够迅速的发展醇部炒,否则又会碰到先有车新、缺充电桩的情况屑,所以需要我们今后的发展当中更多伞。与此相关的技术念,检测系统顽,还有一些法律法规体系虱,一些基础设施的建设顿脸篮,可能还需要更多的发展攀仁殿。 我们必须要精心规划渐巷好、协同创新峨,来研发自动驾驶的新技术肺。    一缝,安全艰梯、绿色惶、便捷咐瞥乃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膝授槐。    二迁唐挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉比狈,多领域技术的融合话,产学研各方面的合作琶泞,要着力推进协同创新讥拱,这里边由于它是一个企业的热点檀挽,所以企业要成为技术创新的主体伍岁。    三戚汇绍,企业为什么要成为创新的主体蠢?我看了很多规划虫,从现在一直到2025年粹、2030年玖且。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藏饱旅,但是可以实现沿途下蛋睡沪,从过去当中洪,无论是防抱死系统容可粳、电子稳定搔馈、测距警示杏虹锌、避障反应扯耙、自动泊车都是发展的热点叔抽,每个技术都带来了商业回报尉挨,包括我们在信息系统幻,包括这次互联网的技术洁本岸,上汽互联网的实践倡戒,也看到了我们潞慌佰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虏拼,只有以企业为主体托烈,不断有新技术发展杆,使它在使用当中获得使用娜辉,就能够推动它的可持续发展岛,所以它不是一蹴而就的事尖响,是我们长期坚持的一个任务埔。    四犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体社,新能源汽车重点研发专项要广聚众智星籍霜、精心规划提鞍谜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓,我也是觉得有一些东西包括基础建设愤蔼效,也应该放多这个测试区里面去蓄,使它在真实情况下运行托凡父,才能得到一个健康和全面的发展刺。    最后我想说吼弦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展解桥枫。其实我们用了十几年的时间实现电动化尖鸥,推动了产业的转型蚀逛茂,随着信息产业的发展庐款毕,网联催生了新的业态韦,产生了新的服务业涪厢。轻量化带动的不是简单材料的替换烯心剔,实际是对汽车产业的一种升级菱腿户、一种转型腺侧,同时眷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠢冈,充电网服务体系的建设驮剃靠,可能带来何止几万亿的新的增长点粳驴栋。我回忆乓,在经济工作会议上总理说过一段话夸,“实施创新驱动战略的发展健卡谓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展末授,也要注重用新技术募时、新业态来全面提升和改造传统产业硼损,带动产业的转型升级葱。”    作为结束语我想说疽,回归一下新能源汽车取得的新进展残,下一步还是要全面落实政策很板挎、着力开拓市场绞、建设基础设施俯朵、创新商业模式深贯赴,把握好发展的先机唤。我们要针对市场的新需求相,深入基础研究罢堪说,攻克关键技术坤吼搅,完善系统能力孺呢魂,着力提高产品的质量和效益棵背。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞄,要系统的研究函顾胺,精心的规划编伶钞,要鼓励协同创新企业主体为欺记,大胆的尝试喇五钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰柏猫操,要凝心聚力陕美,发动优势潮蠕憨,动员各方力量镀,完善政策措施撩渴,营造更好的发展环境胸阜腔。    谢谢大家!    (根据发言整理熄匈弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺瓤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拢: 陈理事长鲁蘑,各位领导晤、各位朋友疆、各位专家汤鸽居,今天很高兴跟大家交流一下我的看法头孺。我今天的题目是四网融合饰惯,什么是四网方夺马?交通网床娃疟、能源网歇汾淋、信息网毁掂、人文网颊傅性。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磨,电动汽车是一个能源的载体勿,又是信息的载体酱旦凭,然后可以作为人文的载体窜估横。四网怎么融合托?怎么发挥电动汽车的附加值艾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坡褥撬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系款刃虚,能源跟信息到底有没有内在联系惦,我提出一个储能熵理论供大家思考偷勿唱。    我思考创新的要素帝,要创新首先要解放思想腿巾肌。解放思想要学习《易经》的精神欠水皖,又要学习西方文艺复兴的精神挝。《易经》是一个太极袖剖,太极里一半是黑皑敲、一半是白钨涎,但不是直线爆,是弯曲的辫,黑可以变成白汗阮膊,白可以变成黑亭,黑中有白窝号,白中有黑试嗓,跟它对应的黑就是黑末妓、白就是白扦酸。《易经》是变化湍,有时上艇弛、有时下盒扒捅,上时不要骄傲自满牢,下时不要灰心斜假,是客观规律凳偶惟,都是周期性的乌,我们在调整沛缮避,要注意平衡动力统一显得。    整体都是这样巩,全局都是这样堪攘,今天讲跨界浦驰,要学习西方的思想就是文艺复兴暑邓。文艺复兴的功劳不是在文化艇鲁强、艺术等等暖琶亢,文艺复兴是解放思想冬。哈佛大学的校训追求真理性疼锹。要把自然界的规律找出来解放思想河,自然规律造福全人类骏零巷。伽利略端,罗马教皇威胁他钢,他不怕苗,他说地球起源被上了铁塔搏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尼,被叫之违反教义棵怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翱,第一个米开朗基罗了弄驼,他雕出一个裸体的美男子些亨辩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褪休,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疟危哭,里面很不容易麓禾,从意大利借了很多达芬奇的作品茂。达芬奇不仅仅是一个艺术家恨群署,也是工程师;看他作品偏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生围泄裙,第一个从事解剖学髓内。    解放思想考虑全局的问题饶萌。文艺复兴第一要全局思维畦响,第二要有天人合一的思维咯,第三是环形思维表菠。要考虑全局思维淋厂,今天做电动车目标是什么绿掠狭?有什么经济效益团乔、环保效益前螺鞍、能源效益抄、民生效益廷瓮榔,总体总目标要搞清楚介韩韭,一定要有全局的观念咕炼繁。特别搞智能汽车全局性更大慨。另外要环形思维搏此,要反馈贯绷。然后是循环利用的思维卷。    创新梁,我把创新的要素跟大家分享一下臣佩萎。首先理念是创新之魂恫兑。理念有很好的氛围抖究甩,有了理念才有创意径丁囤,创意是创新之源巢橇尝。还有人才涵畅,人才是创新之本弊疲敛。怎么能有理念千?要有很好的氛围搜爬客,总结第一方面是合作精神宠,开放蹿阔、合作揉哨、包容返举畔,双轮驱动辛、增值驱动拖、市场驱动脱,通过市场的倒逼侮讹趣。然后要有完善的知识产权保护瘫逢抡,还要利用网络大数据给我们带来的好处块朔喉。今天创新制高点是跨界融合勘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界票描。“一带一路”我认为是跨界融合绕,一带一路是西方的伊斯兰文明飘肆,还有它把科技郊、技术暖、经济散、贸易连在一起兄哺,所以我们要发扬一带一路的精神慈。我是福建人也是漳州人纪督康,一带一路开始的是职眩和下西洋惨蕊葱。我们要跨界融合惹巫。    我接着讲智能汽车塑啦。智能汽车首先要有解放思想蕊、全局思想考虑问题撑。三个C蒙尼茶,第一个要连接起来犯尚,第二个连接是要协调要合作路,1+1>2摧奢巧,那就是《易经》的精神滇。第三个们褂培,今天的连接是移动的连接旁,还有MOBILE嘘,MAN TO MAN牟讼试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦份唤。    今天电动汽车很重要的一个胺,大家买得起用得可靠溃翠介。智能化以后读窘,因为有各种各样的基础设施和商业模式旅道懒,我不展开了赴晶。    从电动汽车变成一个智能的汽车咳谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通帘艾千,从智能的交通再变成智慧型城市环位女。我们附加值可以产生很多恋兔骑。根据《易经》价值精神纽,通过交通网佃、能源网策涧械、信息网片绰、人文网可以产生无穷的价值机会滩。利用交通资源的全时空动态感知讲铰弛,交通工具的全过程运行管制啸骚,无处不在互联寡梳究、感知挂掣票、管控和服务半蓬。    怎么布局歼马?怎么把电动车进一步变成智能汽车痕门,如何布局智能网联汽车技术魔碍抗?我认为汾爽,不但对中国擦但,对全世界都做出更多的贡献时炒,第一是制定网联汽车法规标准湍、智能技术溉、环境那、HMI技术巨倍逗、空置执行技术厢坟、智能网联的实验钢、网络和信息的安全挥吩伎。    怎么做到网络和信息的安全斡娇斗?这是一般的云曝圈铃,怎么把一般的云变成安全的私人的云囤?有很好的结构朝胳淌,处理器受火糙、传感器牡饱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擒瓶分。第一是收集材料精墓绒,就地处理诉。第二是从收集材料到云之间要慢路牵绕,一个是单点控制豪赖惫,能量控制或者功率控制撕拎。一个是多点控制几,能量控制或者功率控制姥笺,这是全局性的橙炕。要及时处理隋,要经常互相认证卤,变成安全的云拌。    跟大家分享一下我做的一些工作灸慷。怎么从理论上去证明这个是可持续的相?我一直在思考所有的工业革命麻,基本就是能源更新配华罢。第一次工业革命谱歼槐,瓦特发明蒸汽机携颠团,电话傅德射。第二次工业革命蹈诡,美国抢占先机咳,电气化吴誊汝,主要能源专项与信息建设怜疙。现在第三次工业革命来了厦逞枷,中国能不能抢占先机海?我们要做新能源虎溶倡,信息大数据时代卉逝,我们百人会能不能更好地发挥作用蓄型坪?今天早上的研究会很好酬,我建议做一个尝试的机构膳驼,每年召开百人会国际研究会议蚂惦必,形成品牌涪失。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎氢?我提出储能熵的概念拟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芜哪。一个系统里面假如是孤立的泡、系统是不可持续的判筏砷,一个是做功掂便、一个是废料是不可持续患处庙。如果是物理系统党嫂邯,分析储能熵逼,熵代表可以再利用播诵。总的来说杆,一个系统熵不能增加儒景欣,熵要减少渭沧酞,熵减少系统可持续琼岸。熵是储能熵谈罢,熵是不用的熵冀赶谴,下一次可以用聪。总的来说熵是在减少汹鬼。    包括中国的历史变岛粕,中国封闭的时候中国就不可持续函唤雹,中国开放中国就可持续袄。近亲繁殖以后熵增加不可持续汲澄警。系统要做可持续性遍暖,系统熵要减少底,你的收入不能是单一的帽、不能是孤立的系统嘎。因为一部分是做功忻,一部分是废料分,从废料里拿出来幕,通过证明熵减少描垛憾。从废料里面可以再循环很彻行,那么你的系统就可以持续了靶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仿,后续需要时再利用的能量的熵画,通过储能熵概念的引入哇伺昂,希望用来解释可持续系统的演化过程手。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虑。    综上所述耻,不管系统是生物的或人工组成敛滑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寞棋埃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯睢,而这些系统工程特点是肉,即使在系统研究过程中钡两揣,一个熵有增加的过程徒,总体在系统不断迭代发展的过程中诗堑,系统将进入熵减的状态勃,因为系统具有自己生成复熵的能力酸费,从而保证了系统的可持续性沸。    应用在电动汽车导勺,这个是分布式的发电桶,这个是分布式的负荷取倪什。电动汽车就是分布式的负荷鳞锭邻,还有分布式储能痊,电动汽车有储能魏儡颅、有电池瘸。电池可以双向的筒梧,分布式地发电街、分布式地负荷铝,在分布式的储能突钒藐,这三个系统可以持续蓝,这是我要证明出来的凤馈劲。我证明只要你的熵是减少的昆棱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辅庇郎。    感知茨、认知氢蹋纽、行动枚维,不断可以纠正人的行为啤浇,比真正的司机还要好幂圈党。    最后寞稍,希望我们以后的交通系统是舒适的赊喷、生态的玖、方便的和安全的骗。要做到这一点浇,什么是成功蕊僳?因为里面的成功是3个S辈美鞍,SUCCESS宪抨痉,在S贤窃合、E里面画一条线都是欧元跟美元界沸,今天是国际合作薄,虽然人民币还不是被围鹅,是一篮子化的粮,人民币准备好了徒咎紊。ESY就是人民币嫉坦爬。    要有六个眼睛结田,有四个眼睛不够店媒饥。第一要把眼睛放在前面解放思想蓖嫂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袜,电动汽车下一年布局市掣ⅰ,也要有前瞻思维抹弥抛。眼睛放在后面汲取历史教训陋,要有全局观念恒。要看到旁边的需要绷。然后要把眼睛放在右边学习欧美卉肺末,不得不承认高端人才密集地在西方埠罐。所以把眼睛放在西方学习达淋,它沉淀了100多年烘。四大发明中火药是中国发明的仕晦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的般拟。全方位都看到了融贫,所以英文眼睛叫做EYE仟写传。第一个I是Inspiration步脓,有了激情可以有想象力肖,然后有创新系亩剁,但一定要融合狭魔娩,一定要集成偷休澄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氛。科学要把自然归结起来档,工程有十几种躬砷灵,要把科学焊轮、技术擞、管理结合起来那就是工程萎函酷,那就是要集成沁灸。特别今天要跨界地融合搞菊倒、跨界集成烹,这样才能实现剖蹲冒。但没有钱也不行疮,今天招商局也来了很多金融机构辱嫡降,要融资窖乾谦。    谢谢大家!    (根据发言整理仁氖骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿东据:李芳" "   回顾已经结束的2016年疚剃餐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浮娄。在政策的全面推动下双,我国电动汽车年产销量再创新高曝伴,达到50万辆左右缮廓辟,充电桩数量达到20万个僳赤,遥遥领先于世界各国膝啪操。更为可喜的是吵汲橙,在规模市场的推动下首,技术创新全面展开鹤律,技术进步全面加快贪,正在全面逼近世界先进水平蚂躺凳。但是嗜,在这大好形势下胁疽据,质疑之声渐起陀。比如馆,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼棉,能不能持久涎?政策是否过于宽松肠肠,以致于出现骗补情况撅娟纺?另外掀量,由于发展形势良好胆,一些激进的观点也在抬头亥。比如堕倒,要挡住国外产品进入中国市嘲蘩ゾ帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荷柔,准备放弃传统燃油汽车蓝卞拨。    作为一名资深的亲历者涛,笔者认为辱粗,在这新旧年度转换之际俏粪,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔚笛觅,梳理其发展历程衅混爆,以利于业界对形势有清醒的认识谎吐卿、清晰的判断电癸,明确今后的行动方向悄幻麻。    一忌、我国电动汽车发展形势良好    当前免晚,我国电动汽车发展形势良好唤,主要表现在两方面巫受菜:一是电动汽车技术创新全面展开垄哨洁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒,技术创新和商业模式创新层出不穷萌垫宏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙让拢,比亚迪洼、北汽肃鲸镶、江淮么、上汽等都推出了极具竞争力的新产品多。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦,而是专门设计的电动车女男,续驶里程达200~300km甚至更多斧氨,能效明显提高骏铜,动力性漂娶、平顺性瓶钳范、舒适性纺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糠绊儡。事实上密嫁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呈。另外讼刑炕,我国电动大客车产销焊嘎夏、应用占全球份额的90%以上疙良舌,技术达到世界领先水平涪掸架。    在动力电池方面接诧客,我国产量已超过日本操吧、美国檀糖拓、韩国呈,跃居世界第一薯茸第,且市场份额超过全球的1/3级鸵礁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沁憾散,呈现高能量比柯、高安全性封柒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汕腿。同时岔,产品水平迅速提高侯,与前一年相比蕊僵非,平均能量密度提高30%胁愁,成本下降30%左右刨。    在驱动电机方面瑰厂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歼搞琳,总体性能进一步提高角储,成本下降30%左右蛋办。在电池管理系统恭、混合动力系统撅惨、电动助力转向亮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棠串侧,也都有明显进步枷。    在基础研究方面弧伞茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展太勒,电池热失控憨撩潭、硅碳负极材料谦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颅僻。    2. 充电基础设施建设加快祷垃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荆培,政府有关部门出台了实施细则是,多个地方政府建立了城建霓典、电力蒲琳酣、规划等多部门联动的领导机制停荡,大大促进了充电基础设施的建设速度期态。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焙佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计细版,我国充电桩总数超过20万个懦,远远领先于世界各国媒献。    在市场带动下勤脊,技术创新不断涌现煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失嚷仙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法估、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驶、节省设备投资的车端交流快充技术滑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用落。    在商业模式创新方面戊际,呈现出各类优势企业多种形式合作显,加快充电设施布局入蓄、建设清、运营的趋势俊戮。众筹建桩扒镰、合资运营案、利益分成等运营模式迅速发展苔酬,公交车静、环卫车钵、物流车凸、出租车醛勿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模劣涤扦,广告推送蚂顶滤、免费无线热点接入等增值服务开始出现水乃虱。    在互联互通方面当郊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缓帆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炮,以企业级纳、城市级监控平台为基幢崛食,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姆、信息互通的国家信息服务平台即将建立典恨。    二书、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说堤撩篱,我国电动汽车的发展道路与美国冯霸、日本摊懊罢、欧洲等国家和地区有所不同窟,主要区别有两点库抚现。    一是政府干预模式不同隧睫。我国采取的是政府强干预模式萄棚,政府进行顶层设计会截,制定国家发展规划抄,多部门联动制定全面的鼓励帘奉侥、支持政策葡鼎撬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈野印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车露,在市场发展中不断加强研究开发充父毁,技术水平逐步提高;同时布连,充电基础设施建设逐步完善轿俊。而美日欧政府多采用弱干预模式娘排,政府支持共性培形僧、基础技术研究既那,给予一定的政策剿案措、税收优惠烙蹬提,逐步培育市臣锶氡Α;企业则根据自己的战略规划闪,首先研究技术柿巨,同时有选择肝纠霓、有重点地开发产品锚。    二是企业战略不同龚活羞。我国企业多为在政府引导下被动式发展容庇,初期技术积累明显不足关,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驾,产品方向受政策影响大唇然,各企业虽进度不同殊,但呈全面开花之势皆表。而国际大公司多为主动式发展捎扁,厚积薄发鬼抬纬,技术有所侧重盲飘,产品形成特色愁嗜,如丰田的混合动力和燃料电池臣菱、日产的纯电动赴拣、通用汽车的插电式币、宝马的碳纤维轻量化技术等频东。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虎少默。中国模式的优点是市场拉动技术发展际溜侧,不受油价等其他因素干扰闺胶伍,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步漆沃漠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皖,发展中有不协调情况懒,如充电基础设施滞后匆巷,部分企业盲目跟随矢嗽,发展不扎实负,少数企业以谋取政府补贴为目的彤杏仑,甚至出现骗补情况秘。美日欧模式的优点是技术扎实羌莱滑,发展均衡;缺点是市场发展慢凄翅,产品更新慢怪趴,影响技术进步香浮瓦,受外界因素干扰灿醇冗,如油价低迷则市场难以扩大靡。    笔者认为梧魔,中国模式适合中国国情船。我们不应过多盯住充电难绕蹄、骗补等不协调现象磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孤、技术追赶的大好局面戎祁。从另一方面讲逆,中国模式也有赖于我们的制度优势堆,只有中国的强势政府才能如此运作井,很多外国同行都很赞赏角缎腿、甚至羡慕中国的条件墒。    另外憋被,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抚酚赁,近两年有明显变化傻煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术商贝、开发电动汽车产品句卵箩,而且各种技术路线都受到关注的局面狼兄建。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裂石。中国各大企业都重视电动汽车没有错案柔淬,在现阶段已不能算分散重复币伞,但难处在于电动汽车不好做妨度淳,需要有很强的看、全面的技术积累和投入掸埃缕。那些技术实力不够的企业滦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玛稠盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险发憋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勒铰悲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勉烩礁,可分为几个阶段惧钩:当市场份额超过1%时舞桔骸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弥接,则意味着市场条件全面成熟撤堆熄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猜酒,又主管我国科技工作多年防揽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结齐。    对照电动汽车的发展酣芯,在我国承,市场份额已经超过1%;在美国和日本擞,即将超过1%台。这说明关,电动汽车技术正在接近成熟发诗及。笔者冒昧估计恃慕,大约再过5年左右时间查厢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喀辅,其他性能与传统动力汽车相当锌龄奥,加速性优于传统动力汽车忻啪乳,成本的差距大幅缩辛纭;再过5~10年时间井拜肃,电动汽车性能可全面赶上盖、部分性能优于传统动力汽车倒,成本与达到当时排放赎、油耗标准的传统动力汽车相当匣普隘。但即使到那时奥侣,传统发动机也不会消亡项呈,而是电动驱动与发动机平分秋色脚,或更多的是融合发展轰蹿。基于以上估计苯疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摄且,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筋朴险,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桔珐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理反担桐。2009年画顺贺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研香,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞭信。回首往事瞄嫉,扪心自问锨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泉。至于些许不协调现象吉呕荷,是产业发展过程中的必然层挞,是白璧微瑕涤苗、瑕不掩瑜箩。笔者断言牵撮,按目前态势再发展10年举鞭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寡山,并以此跻身世界汽车强国之林翁。    三碾饺幌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甩,整车生产企业要更重视电动汽车沃缺。首先要制定好发展规划和生产布局绰光涵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摊堂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旁,不能两张皮寂愁。其次要重视研究与试验洞猜,需建立完整的摧秦、一流的研究和试验体系亮,规募裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统竟。电动汽车相关技术发展很快徊,要靠自己去研究发展牟,别人的经验会很快过时楔博写,更不能只靠“挖人”搞产品锰吭。再次要全面布局卡,围绕全技术链开展工作传防隙,不但要重视整车开发篓,还要研究电池和电机粪齿,重视电池管理系统烂,这是当前我国的短板矫痴,此外还要注重轻量化和系统可靠性妻奥抚。    第二犁络,要建立相应的零部件体系尖锣冲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盘孰蹲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧步际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑狼。    第三苦,要开放发展犯。需鼓励函、支持合作伙伴引入先进技术和产品歪,像华晨与宝马缔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堡兼呸。历史将会证明骡稼,开放发展电动汽车会比关门发展更快灵歧。更何况里讥恭,在全球经济一体化的今天抖,关起门来自己发展是不现实的葱。    第四石,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛔佩浓。今后相当长一段时期搓沟旱,将是传统动力与电驱动并行发展颅酵、融合发展的阶段革皋盼,单搞电动汽车很难成功苇炉币。对于只做电动汽车的特斯拉挨,笔者并不十分看好岁无武。    2. 对产业界的建议    第一缸,要加强合作干档。需沿产业链乒橙、跨行业合作附分,整车企业要与电池企业警毖、电机企业滤贝、其他电动系统生产企业深入合作灯妥滔。以动力电池为例斑伤,需要电池设计与正负极材料辅、隔膜贡航、电解液即鼓盒、电池制造装备善忍、试验装备拒降浦、电池管理系统全面合作恳涛和。优势企业和研究单位要分享成果篇敦,互补短板褥辽遁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倘,要形成轰轰烈烈的大协作局面奴吵,合作创新仓,百舸争流钵淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平稼般。    第二钡,要注重实践婚。汽车产品与其他工业产品不同起,一是使用环境广且复杂募却,二是生命周期长的涕,三是对可靠性缚隙、安全性要求极高煽挠娄。这些都决定了仅在工厂嗣堪、实验室不可能完善产品苯锋,必须通过多轮的使用实践祁体怂。与电动汽车产品研究开发相比榔捕,充电过程更需要实践记底袒。像电动汽车充电过程这样长时间凑贝递、高电压盯、大电流爽局握、室外娘、无专业人员值守的工作状况沧汰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朽建。    第三槐节考,在充电基础设施建设与运行中妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐。充电基础设施建设是一个新行业猩,在管理上涉及电力起厢、规划脯新煽、城管猛、工商管理等多部门咐,权力交叉郸伴掏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隋匡抹,利益主体错综复杂吭。单靠一纸文件不可能面面俱到慷括,必须经过相当长时间的实践脓镐,完善流程骨,积累经验瀑。    第四巢,要加强标准化工作漏。领先的研发沮诡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤亍,而及时总结经验散、制定标准又能为继续实践檀攻发、创新提供重要保障殊玫椿。当前扰吩浅,恰逢政府推进标准化工作改革潦搏软,要求标准化工作密切结合生产鹊息、创新实践感良覆,要求鼓励发展更灵活帽藤、更接地气的行业标准瘸揣闻、社团标准捅膛。对此搬,业界应给予足够重视另唾。    3. 对政府的建议    第一沪袱,要保持政策稳定革丸单。正如前文所述痞驹段,我国政府的强干预政策非常正确眷就杠,发挥了制度优势煌瓤淀,已取得很好的成绩辉态垃,应该继续保持涩谷。电动汽车的发展涉及多个行业谁擒,需要长期积累藕浦牢,需要几十年的时间才能成就大业漏孝,切不可存立竿见影陕、一蹴而就之心兰。    第二誓甲,要及时对政策进行微调和补充完善其涉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摄瓶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匈,又由于此项事业发展快恐费晾,新情况杜、新问题赎、新技术层出不穷湘,因此及时应对觅史、调整匆乾未、完善是必然的完逞。    总而言之保卡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赴替链,迅猛发展正当其时慧。笔者衷心地希望朝野上下耗乖、业界同仁能认真努力工作逝舅型,自信且坚定发展憨竿蔑。假以时日腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逝踏矢,并以此为契机耗锈,跻身世界汽车强国之林貉瘁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛塑奸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年聊仑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韭从。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甫纷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚀乾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示查揭睦。    他认为蹭焙草,现阶段拭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题船,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腻,但从长期来讲骄湍,新能源汽车技术发展路线要从电动化午领、轻量化遍完、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合千吩杯、轻量化与制造生态化结合寒嘘始、智能化与网联化结合辣昆搅。    尤其在电动化方面小挪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘侠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孟休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憋诉,就是家用主流A级轿车起颧,在性能价格比上与燃油车竞争顾稀递。目前全世界都在朝这个方向努力狸,如特斯拉Model3蚕蠢枢、通用Bolt侍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘鞋。”欧阳明高说龋剩袱。    欧阳明高说樊缝刑,但要满足这个要求瞎,电池必须降低重量棋乡褪、体积以及成本苗。此外渤,电池的比能量必须大幅提高群,达到300-350瓦时每公斤暴欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩狄题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抵烧,锂离子电池发明至今只有20年忙悔齿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凑渤雇,2007年第一次在日产聆风上开始使用腔吉勾,可见动力电池的进步非常迅猛蛇沥。”欧阳明高说辜澜欠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瀑泛。    但此前薯,主流的观点认为牢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比效,从性价比来看刊甜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憋携,但现在随着锂离子电池技术进步郴,里程提高一倍司霞啥,即在300公里的范围内舌,仍然在性价比方面有优势尘瓜逗。    从技术上来看冈,在单位重量蚊岛、单位体积下储存的能量越来越多虽碘,成本越来越低刨,才能体现出电动汽车的水平和技术蛇鹤。    一个好消息是秽,我国电池成本每年大约能够下降20%送。据介绍潦艾谦,五年前捻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臼瑟,去年平均价格为2.5元左右活,2016年为2.2元卉绘,考虑到大量的电动汽车是大客车石狸碘,其电池价格相对会比较高一些俯锋。    “现在国内开发中的电动轿车橡吨金,最低的系统成本在1.3元每瓦时睹泡寞,单体成本在一块钱左右谱。美国通用Bolt电动汽车罕炯,单体成本为150美元一个千瓦时入剧。”    如果按照这个标准绍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到必厕粱,但是按照现在2.2元煤炒黎,逐年减少10%到20%敲户狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奔掣沥。    “加上循环再利用做到1元娟,也就是说裁,一千瓦时电池一千元人民币之内诡勺释,是可以做到的我裸墓。”欧阳明高称率缅烁。    对于具备性价比辫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说螺北霜,现在一百公里约耗电15度尝萎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兰呕慰,接近10度电一百公里呈甭讳。    “要实现这个目标吹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗但。目前电耗的降低空间还很大猾韭菇。如果能够实现上述目标隘,一百公里的成本约在一万块钱吝天,如果电池能达到300公里就是三万块钱筷,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒高,将具有商业竞争力趁性胶,这是电动化下一步最大的目标窜。”欧阳明高说地从侠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葱遂体。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长富,但仍属于比较粗放的发展模式粮,今年电动汽车发展逐步趋于理性辈菇痞。总体来看付,走到今天陀扮拐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矢杯。”欧阳明高说桂绒。    事实上夹毕立,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脑诵,由于销量超过全球50%以上稳藏涉,在国际上引起了强烈反响颠薄洼,无论是政府还是厂家钳,都感受到了来自中国率先发力的挑战拌敦锣。更值得注意的是戌,2016年如德国大众和日本丰田晌赣,纷纷调整技术路线蓖欺蜡,加快对纯电驱动的转型蜜。    不过矗扒吴,纯电驱动的战略目标狮豆澜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滑伎。对于混合动力技术来说栓,传统的汽车强国磐、汽车大公司比我国更具优势科,如丰田路线就是先做混合动力芥淀葛,再做插电混合和燃料电池沃竣劲。    由于我国率先发展纯电驱动皋捎宏,带动电池产业的发展达到了世界前列肩赤,电池产业规模达到世界第一文诬楞,总体水平位列国际前三晒搓镰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僧,我国的动力电池产业链羌,尤其是电池材料林构斜,如正负极材料廷悼,在国际市场上的占有率第一苦雹苦。    “在此基础上廖,我们以纯电动力系统(电池肝巧惶、电机探提、电控)为基础平台履,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利传巳功。”欧阳明高说良。    据其介绍嗓鸥,目前我国插电式技术发展已经取得进展锻啦亥,比亚迪秦面萍赂、唐粪霓、上汽荣威550泼派,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逼,无论是发动机方面娟,还是混合动力装置上苗,都取得了突破亲同。    与此同时炬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缎。    “这是一个渐进的发展过程秤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀睛。”欧阳明高说么匹垛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛很,有效的回避弱项竞争善惨时,有利于我国电动汽车产业的发展绢借,到2020年之后受蔷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋晦、同步竞争酷份堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  编者按设沪线:产品价格区间一下提升了近40万贫陀镀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丸。以安全环保为标签的沃尔沃滤,产品质量是其立足之本恫。无论是国产车型还是进口车型胜,质量都要做的和安全环保一样好橇扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虚垒设, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舱记典,安全与健康至关重要邓香先,但在中国市臣狡А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘦好,到底该剪哪一根线鞍?我心里清楚博,如果我剪错了膜步,我们可能就崩溃了赴酒哄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斯。在2015年整体经济增速放缓习、股市震荡口花巧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅犊,2016年的车市本不被看好捆盼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奶瓜。1月6日毫既缄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啦,沃尔沃对此解释为溯簇囊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邻,更是提振销量的助推器护。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勿触奋。   6月1日畅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叙,具有十分充足的销售经验炼吝兰。但用他的话说泥畅颇,他来自一个很小的市扯怼,很多因素他都不具备瘦嫩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哗划价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矗纠。6月1日入职皮独,用一个月来熟悉公司的现状唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巾巳。然而现实终究是骨感的沽敦炽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铅阜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆们。   “做决策就像电影里拆弹的场景屉,我到底该剪哪一根线呢疥父款,如果我剪错了未递硷,首先所有的投资会无效雇台,其次会影响经销商的士气妊恰们。”陈立哲对我们坦言倦。   他这样的想法并不让我们意外董,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申变涂。在台湾翔抨斗,陈立哲要去走访最南端的经销商赋谓,早上出发中午就到了豌,但如今这种管理方式已经行不通了镰。从前陈立哲的团队只有30人氦,现在变成了350人相,他说现在同事的名字都记不完帝歉。   “就像牌桌上的一个赌局巾,赌下去有可能是回本的黔,也有可能就全毁了策赊,所以我每天都在想我到底该怎么做温。”每天该怎么做旗龋胺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仿煞菜,才能享受最好的粟。”这句话像是说给陈立哲听的驼。   2005年矢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苏,沃尔沃一年只能卖1024辆膛拾佩,一直到2013年5000辆的水平董惩,再到如今年均一万辆的表现荡蚀讼,对于台湾这个小市场来说诡色,陈立哲做的足够好涡围非,他对这个市场有着复杂的感情筒。   调任中国市场做销售一把手先何,陈立哲说这很突然粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场呈县。对于中国市程蔡俊,他还不熟悉痘,做市场工作要对文化揽、变化蹬、趋势有充分的掌握郡搅,这最重要的三点陈立哲都不具备垃逃巫,他唯一能做的蜕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睬咸,相信身边的工作伙伴脾课,组成一个高效率的团队屏,去解决各种问题独炕尚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轮络龋,首先做的是内部调整黑。通过不断累积分析过去几年市场的动态摩溶港,了解在什么时期使用什么样的手段逃及,反省问题所在世磨矾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞬胳。面对三当、四季度各项费用的下滑旅抢顷,倾听团队的建议私、做出准确的决策呻娟、将优势资源注入到最需要的地方骸才。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面篡,从四个大区虫,再到全国囊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赣,我只是把预算萍、时间等安排在它本身应该发生的场合马。”陈立哲表示断清:“我不是在讲官话岁镐,只是借着这个机会感谢大家卧桥。”陈立哲相信访墩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皖查部。   内部调整告一段落坤孝榷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俯柏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娥达。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞍,一下跳到80-100万炯擒诞,面向的客户是完全不一样的玛糖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汹搔米,还怎么介绍产品官肠?这肯定是不行的涕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肠堡瞬,“与高端客户接触蛊,销售不能觉得自己比客户矮一截把臣,与客户要做朋友康弟湘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毋洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节驶心释,我们在资金有限的情况下做到了更好虾播轨。”   全新的管理阶层垫忍,有限的预算嗜,面对重重困境思患,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高形肚,8-11月均超额完成销售目标感彩蓟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灰,最紧张的时间辰氨。“我有我自己的节奏纱敝核,我给自己两年的时间标,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滔献涸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萄僧拉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搁,经历了两次产品的重大变动揩扦,但在他眼里这是最引以为傲的伶连,因为这些变动眠、变革都是从使用者的角度出发湾损,也就是我们常说的“以人为本恰壁徐。”   对于沃尔沃来讲肝赦茎,最擅长的领域是安全咳嗓,作为三点式安全带的发明者噶莆惹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巢。但陈立哲表示奸谩硼,以整车品质来讲行惩,沃尔沃也和ABB并肩疗携,例如在底盘研发能力上校,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沛,全世界目前只有三家在使用波,另外两家分别是法拉利与保时捷寿湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锯评案,陈立哲也谈到默散:“沃尔沃其实也做过6缸焦鲤、8缸发动机饱埃,还有享誉世界的5缸发动机啃。沃尔沃并不是做不到残摔,而是我们可以用更低油耗天、更低尾气排放的发动机达到更高水平标罚忌。这也是全球各国政府的法规要求歉,是大趋势琳。陈立哲说“这些信息碳千,只是没有在行销上进行传播罢了鬼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纯欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨宕莼辍,改变了“国产”的概念模,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代层脊。陈立哲表态道磐郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帽碌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盆。沃尔沃立志从中国出发摔茅,以人为本的信念永远不改惰掏,值得消费者验证与了解赎方蹄。”   “沃尔沃就像iphone一样认,它改变了人们的使用习惯椽卷嚼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嵌:S90有三个界面同时提供信息囊疏,分层级的来处理车辆信息隘尝。这一点很重要瘸,体现了沃尔沃以人为本的精神惠。在设计方面棚潘晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珐输。用沃尔沃的品牌精神抵修涵,再加上瑞典的风格韶妊恃,直接与德系品牌产生差异化弦胳点。如果从地域来看貉睦谴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凸乱。   沃尔沃曾立过两个誓言弓谈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化红拳回,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故票暑赊,沃尔沃全额赔偿澜杆辩。在陈立哲看来朔称,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺婚然仕。   陈立哲对我们讲道期:“在欧美碴,当太太怀孕的时候圈,男人会考虑买沃尔沃沥磊许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谱侥,中国作为沃尔沃最大单一市承锉,11月共销售9,076辆新车稀,同比增长12.8%;1-11月期间深奖粉,在华累计销量已达80,759辆庆,接近去年全年表现谢涤。就目前的情况来看铣限麓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浦。   在经历过低谷期的沃尔沃筐缴毕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贯枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定奇累,同时也是明年的压力迁坟光。毕竟“十万辆”这个坎请,沃尔沃早就有迈过去的能力敖。   2017年当收蓟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吃肛,届时典,S90 T4痹当狼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撂顽虱。对于陈立哲来讲瓢,最为重要的是三座版S90覆纶耐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的师,是全世界汽车厂商渴赁烯,在中国制造的单价最高的车辆贯懊芍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐密,“三座版S90可以达到世界各项指标竿疥愤,这款产品有能力改变历史搂艾姥。只在中国生产芳刻,以中国为核心的思维挛裁溺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩什蜡。”与此同时施房,全新XC60也将在2017年第四季度发布牟申。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘灸突骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额方,所贡献的利润更是远超世界平均水平式唯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妨蛋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篙糯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗣箱。“知道我坐这个位子的时候脖刺,很多人会紧张甚至惊慌桑许,他们会很直接的问我矮搁瞪,你行吗时柔裤?台湾市场那么胁航滦啊,你行吗谁?”陈立哲笑了一下说道汾:“每逢这个时候堑,我都乐意告诉怀疑我的人舅纺抬,我将在最短的时间内做什么司纪哎。”   两年的时间转眼而逝次缺橙,陈立哲手中的“牌”越完善瞳拳税,与主流对手正面竞争的胜算便越大床。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲香弧稠,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚寺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朴吹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图继催。为了满足消费者需求额爬传,推出一系列活动迎合消费者喜好达冀太。 上汽集团副总裁抒柔勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月塘筋,得益于荣威与名爵的共同发力髓,上汽乘用车共销售27.5万辆介惨谅,远超去年全年的17万辆套绿。取得如此大的成就主要归结于以下几点七:新车的不断推出鲍、以人为本的理念及高性价比味颈尼。    上汽集团副总裁怀脸、上汽乘用车总经理王晓秋羔亢冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访活郡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侨啦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿碘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浇腹培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔试藤菱。同时橙佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彤:个性而不小众双。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齿嫂,通过对消费者的沟通与研究皖假食,已推出很多新车型送,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”解嚎棘。王晓秋还指出啡精嗜,名爵现在的路线是个性而不小众楞,这就是上汽集团未来的发展方向口,上汽集团希望新的产品有个性穗歉,且能让大部分消费者接受狙非薯。    据悉受彤,自荣威RX5上市以来畴型额,名爵锐腾也迎来了中期改款獭,同时新车名爵ZS荆幢、荣威I6也蓄势待发碴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言背。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坤蓟什,上汽集团也很清楚自己的客户群体案。王晓秋指出稼饶京,新车型针对不同的受众群体亨卸玩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的够遣。拿具体车型举例抖,荣威RX5更偏稳重愤期构,新锐腾则是一款属于年轻人的车室劲痛,新锐腾外形活泼居厕帅,同时考虑到消费者的需求擒蔽,我们对内饰也进行了升级扳,并增加了10-12万的手动版热库泼,使新产品没有短板惹厂雷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稳雀,王晓秋表示拉卤娜,“从荣威550开始湃幢磨,上汽新产品从设计到销售姬膏,最后还是根据消费者需求来决定群阿。”    据介绍唾洁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟富。为了满足消费者需求佛,新车不止在性能和价格上做了调整魔添剁,还推出一系列活动迎合消费者喜好豢僵苛。例如谷采,基于年轻人喜欢足球运动凄虫山,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堪,也已纳入上汽集团新品类裁橡,预计明年新车65%会配备此技术椒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言享,“上汽集团一定要明白用户需要什么晾翔闯,为什么要买我们的产品年幢,带着这个问题栋惩估,我们才能真正去理解用户谭,落实用户需求逗摆,使我们的产品极致无短板来妨,产品自然会大销杰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沛侯,竞争也日益激烈浓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铆醋。王晓秋介绍米屋,名爵的价格基本与同级车持平椿怠,但性能更具优势柬佩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示景归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狼,就像提到的让渡空间核逞不,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称伤泉,从而应对市场竞争环境谷蕊澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度守华,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硷囱。名爵经销店到现在也有280家左右盲廖涕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穷,其实道理很简单烙爬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剐抗胖,且不断呈现上升趋势设殿,他们认为自主品牌的春天来了”薄廊渐,王晓秋表示冕。    在被问及上汽集团未来发展方向时吃才,王晓秋坦言峰,“首先团队要把理解客户需求滔枢力、用心为客户造车变成一种自觉行动夕侠,进而形成一种行为规范氢。其次应时刻保持警惕持惟施、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好董驳馈。只有这样考,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陡担浩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧迹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺衫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绕佰矮。这些修改背后有哪些考量和博弈码劣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亨汞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拭?   答怪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垛佩菱。一共收集了9246条建议儒,其中表态性意见7736条司番挛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怂肆,占16.3%换马猎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骨、网约车驾驶员资质及管理峨、出租汽车数量调控三个方面够福。从数据来看莽赋溯,不少人对“京人京车”表示理解颇刮,赞同的达到70%多皮览劣,质疑的只有12%毫挡。我们根据建议修改了125处替枢返,不断扩大合规车辆的范围红茧,让更多人参与“分享经济”荣。    “从北京实际出发涂揭,兼顾多方利益”   问铅抵瘟: 为什么要求“京人京牌”瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑞垮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说题,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暮碴品、交通拥堵醚、环境问题等“城市病”蔬悲。在这个前提下潭,北京任何一项政策都不能“任性”吹橙,要从北京实际出发极蹈,兼顾多方利益号前。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隘策,地铁最高日客运量超过1200万人次斯牟芬,公共电汽车日均客运量1063万人次逆碍,小汽车每车年行驶里程15000公里喷煽庐,交通压力与日俱增溺答。但在我们的努力下陆量,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制塑唇。    总体来说锯,北京坚持公交优先的战略咯秘骨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓢醚,对其进行总量控制在所难免炕围纯。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁确室、自行车势档、步行)占到71%残兢哨,小汽车出行占25%畦磨,出租车占4%浦,其中包括比例不高的网约车出行澜短芜。北京出租车改革的总基调是讨鳖琼:巡游车改革毁酿、网约车规范高、融合发展芳、错位经营绷很另、多层次服务父附轨。我们力争进一步提高绿色出行比例登桨,为首都可持续发展提供足够交通承载力痛茎彼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睦付: 政策出台之后扰,预计将有大量不合规车辆面临退出春托踢,政府有什么监管手段确保政策落实到位擅辞础?   答矫希临: 政策出台前完痰,我们和专家荷、司机薪、乘客岔荒拖、网约车平台进行了多次沟通丘浅案,决定设立5个月的过渡期陀。一是给合规平台难郴、车辆季钩涕、人员办理手续;二是清理不合规车辆械、人员等敢靶能。    从服务乘客的角度实,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喂阜。另外侠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疤,因此提出过渡期的柔性考量工憾。过渡期之后拓办,平台要加强行业自律同,我们也要建立打击非法运营的长效机制检课存,严厉打击非法运营泊办、克隆车和价格违法行为途,能够更好服务乘客磋晦、保障安全叫炉懒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搭锚浦: 面对新的经济形态霞示股,如何创新管理手段鞘滦?   答脸认刊: 出租车发展中没有对立关系岭其甲。网约车以网络预约杉购聪、快捷方便等特点丹,满足了一批乘客的出行需求食光。单从评价司机服务质量的机制看洁,就值得巡游车学习内镭畏:如何与派单挂钩匠回,实时评价举兴伯。但网约车也有局限性雾胁刻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管械。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孺褥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溪蓖笺。你有技术优势盘凤,他有线下服务优势迪,为什么不一起干呢可化?    管理部门也在转变思路爆瓷缉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漂抄疼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忿爽慈。通过推动巡游车改革及网约车规范煤孰,构建多样化服务体系恋铝,提升出租汽车服务质量举。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆材即冒,在京注册用户已达218万人垮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铃癌,提供差别化服务害慷。    “解决出行问题要标本兼治”   问特惕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酿施?   答熬骸: 群众出行问题的解决闲危,需要放在城市综合交通体系中鲍贿,多措并举墒狸、标本兼治鸽芬权。一方面境挎裤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檀奠,需要加快构建安全潦、便捷围牢旗、高效袜、绿色筒、经济的现代化综合交通运输体系盖茎。到2020年届喂纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匈必零。    交通设施根本是为人口服务汲城,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理融。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦警:李芳" "   杨美虹透露景了妨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳垃腔,大东工厂扩建项目也投产在即比舍,这些举措都将助力当地经济转型升级捅阶。    在杨美虹看来强,借助主机厂优势度,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狙,配合外交部到德国进行推介拘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阀楼仆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迟,从而推动产业升级搅黑纱。”杨美虹说勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轰圈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔鲤。最新数据显示歇,2016年1-11月醛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呵,同比增长11.2%措课,前11个月的累计销量投耙,已经超过了去年全年笨拖景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任随诺。12月13日筋鹃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开态芳猛。活动期间记饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甫加。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣π亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济环、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜡泄。杨美虹向记者透露举,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寄刑。    “在‘可持续发展’战略的指导下腻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥。”杨美虹说郊沮倘。    第一首呐粪,实效为先鳖绵淡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捅渴圭,“我们不做虚的颇,我们也不做口号式的罚,我们一定要解决具体的社会问题摹鼓软。”杨美虹直言擒瞪,比如BMW儿童交通安全训练营晌徘塑,它是为了解决儿童交通安全问题炮佬。    第二令惧,长期坚持彻将。宝马儿童交通安全训练营攫渡冻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锹袄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捻,今年是第一年做蛾何,未来会持续危坊、扎实的往下推进涉匙秦。    第三梢船夺,全员参与冻。宝马做企业社会责任时岭侮藏,会邀请车主篡碎靡、经销商蒋、投资人以及宝马员工庙,一起参与进来闹。比如宝马爱心基金桐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训榷荚腔,提供指导;另外凡女敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乓,定期组织各种各样的活动渐秀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略合勺甩,将可持续发展贯穿全价值链录汗隆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘸拉喀。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坏矗季,主推工业旅游概念钱俗撩。    据杨美虹介绍孟洁邵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跺瓜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寝,助力中国制造业迈向高端情档,并促进东北老工业基地全面振兴讥衡。    数据显示骇,截至2015年底履攫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慧猛帘,当年纳税额超130亿元人民币激显购。同时奸宦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浪,就业岗位较上一年增长了8.6%聊芯吮。杨美虹透露皮挺辖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭卉颗,大东工厂扩建项目也投产在即炭,这些举措都将助力当地经济转型升级供。    另外搞凌怖,在杨美虹看来勃捅痹,借助主机厂优势辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诞,配合外交部到德国进行推介村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃龚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃剔,从而推动产业升级悍独聪。”杨美虹说该。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓患嫁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攫吮?关键是我们的差距是什么鞭,下一步最大的点就是要提升品质举擂,当然还要控制成本部辑毁。然后钡浮挂,就是我们的正向研发和平台战略侯屠。最后么,可以大大提高效率氦面酒,如订货的时间是可以压缩的巧衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日八,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弛歧拳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛇敲。    徐长明说阑梳,怎么理解工业4.0葡?这个概念是德国发明的藤聚拦,现在在国内比在德国还要热办触。最近爬工,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谢刨每,我理解它的工业4.0的本质称趁唾,就是怎么保持德国制造业的竞争力耪钝。在国际上阿纺,德国面临两个挑战催诺钳:互联网大数据和云计算苗。现在袱浇,德国整个国家都在讨论玻,怎么能够“不被互联网+”龄惶厘,而是“制造业+互联网”侣秤,这是他们重点考虑的问题翰融画,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹃静吼、宝马改、大众卉。在德国疆弊,汽车的需求是非常个性化的壕居,在这样一个背景下膳帅焙,它要维持竞争力镀,推出了4.0的概念娟戈,核心就是智能制造刊。他们主要的目标有四个方面册刨裤:提升品质掇伯葛、提升生产力捌但爸、提升柔性化孙懈、压缩产业鲸膊,总的核心是提升竞争力揉福。    徐长明分析铝岸底,本土品牌下一步怎么做幂彼?关键是我们的差距是什么工练糯,下一步最大的点就是要提升品质洼矫蚂,当然还要控制成本督桐。具体要怎么做览手?也有几点呈:第一蝗,想办法提质控本挺厕边。提升品质尝腻,消费者理解有三个岁:可靠性撮扰澳、感观品质软鸵、性能鬼啊。第一个维度汀:可靠性是必须的恒鞭返,现在光有第一个维度已经不够了膛畅摊,必须要加上第二个维度评完:感观品质甸,看起来要漂亮裤颈叫。在此基础上又发展一步效,就是性能的提升擞菩簇。最近市场上卖的好的自主品牌督伴隙,大概有12款车惕椿,年销量超过10万台维创,这些标杆产品汹,性能上也不错吮。因此危酪,自主品牌下一步还是要想办法死,把这些提上去裤鼓杰,缩小跟合资品牌的差距硅耻嘘。    这几个方面的提升脊杯素,意味着成本也要提升隋,怎么能够控制成本蓝淡檬?第二方面的话题霖,就是我们的正向研发和平台战略跋霸派。之前氢齿涎,我们很多品牌都是“逆向研发”半,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宝,拿过来拆解做测试辽券授,最后组装起来霉。这个模式下庞酥疾,成本可能是略微低的猜,但品质涸屋荤、性能有很难保持拿。现在必须要正向研究氦恒,从消费者需求出发涵枚,形成一个目标皖秤诬,对目标做分析信背,只有正向设计踞岔潮,既能提升品质性能羡敲狈,又能控制成本吼凸,像长城记荆、吉利等等填掣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讥。    平台战略澈耍,在更大程度上控制成本拒闹。他说箱呵斑,我们的开发抹晌,现在是一款一款开发的界实,零部件的通用性相对比较写境贰,最近一两年来晤谐驰,已经有两三个企业开始走平台化战略陇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斧九纲、SUV和MPV幂。这种情况下城讥苯,零部件的通用性非潮矗好帮岭潞,同样是50万辆的产量归港,对零部件供应商的供应量更大峦,就能有效地降低成本漆。    徐长明强调犯豪,对于工业4.0的精神本质还是要学的圭措,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聘降,它做了那么多的智能机器人喊,智能机器人都是带摄像头的敬敖诉,在实施过程中的质量随时能够监测徊,然后反映到云端水桑略,再反馈回来随时可以改进谋。现在答亲潦,企业员工的工资水平越来越高尺,汽车厂家很多在加班加点案,我们要高度自动化亩阔脚,这些课要补藤泰某,应该有大量的机器人替代人工钱嗣。如果这么做了苟跋,可以大大提高效率谎畦恋,如订货的时间是可以压缩的汗秘酞。比如阔,国内一家自主品牌嘎,从经销商下订单乔铆,到提供汽车产品最开始是40天肚喀贡,后来缩短到30天毙,现在可以压缩到22天秀娄,跟世界先进水平比还有一些差距栖硕肆。这也是德国4.0里的核心内容酸。我们不一定用他们这个办法喂倦男,但精神实质是要学的祟贰肩。    他说奢平烯,柔性化的生产也重要慨,但没有前面三个那么重要红精。在4.0背景下赣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寝熊韶,而是学它的精神实质拖嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化薄湍迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷牢。更为重要的是禽快,放眼全球湿嗅,驱动这些变化的地方就是中国墒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味。    12月11日磕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗3#虹桥落幕刀。经过36小时的激烈角逐目拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淬哼腹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熬,今后的五到十年怯氨部,汽车市场将发生前所未有的变化烷汀矢。未来另董般,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竟。可以说面,未来五到十年汽车市场所发生的变化春伦灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多委。更为重要的是菩,放眼全球岛,驱动这些变化的地方就是中国焙擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌禽认。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拣肖寸,作为企业膜酪刚,捷豹路虎非沉没傥ィ看重年轻人的培养雾忿猛。在全球替袄射,捷豹路虎共有2500名管理培训生晤褪。过去三年朔,我们在中国也培养了30多位管培生散暑乏。此外毋具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家席详,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踌罕。    在赛后的媒体分享会上静赡百,两位获奖学生代表分享了各自想法套诲,及在比赛中的收获逃。同时燎,睿侨森程尉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嵌。   问稻疙攻:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮泼弟,请问这些导师来自哪里识?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桂估辰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乾?请学生们简单介绍一下自己的作品欢,获胜的原因是什么劣险锚?   睿侨森唾面嚼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师途俊。一位是捷豹路虎内部导师岔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辆,包括对行业发展的认知寸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娟、视角和指导撮。这两位导师全程和学生团队合作肚革,提供专业意见乳冗陕,帮助他们取得最好的成绩闯。   潘孟涛霸抠触: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醋厦掀,包括今天的学生茄粪庙,将来都有机会进入到我们工程团队绕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额权攫,可以来到捷豹路虎学习和发展腾解挛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晚冻,再加上扎实的专业和技能旁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暗。   睿侨森壕: 作为公司的管理者围,我们非忱沸猓看重实习生恫弯,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹿羚挽。不管是本科在校生还是毕业生妇抬,都能给我们带来新鲜的血液瘦屏、新鲜的想法坏抒厕。    同济大学袁旭哇:首先藉衫桶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌课撂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萌坎房。    我们都来自同济大学汽车学院品蒂醛,团队成员有两个来自汽车工程方向懒、一个汽车营销方向史考、一个汽车设计方向铜桶登。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澜僵,围绕“以人为本”爬彭,挑战的是都市环境里的出行压力窗翰缉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敢宪凤、设计师也有很多共鸣糕,通过一系列调整尉,最后有了这样一个以人为本瓢虫讹、体验为先的方案苟。我觉得里涉僧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酪斜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彩:目前蓉矩讽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弄华埔?   潘孟涛首交: 我们会对人才数量进行评估和拟定篮矛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的登低筷。随着经销商网络的增加拟行垦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羔槐,从而满足未来消费者的要求卢。这些内容息息相关俱绞冷,并且不仅是着眼于眼下逛,更是放眼未来毁。比如娃澄逃,针对刚刚提到的电动汽车战略储我叔,就要确保未来有足够的专业工程师储备沏裸楼,因此绰,我们时刻准备着办洗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司森担。   问蔽顽:在创新领域抱颗逝,包括未来汽车科技领域忱街挤,捷豹路虎有怎样的系统部署浇苗?   睿侨森恋缺: 首先默琴,作为一个公司项,我们在研发领域有诸多投入饭,而且很多的投入都非常具有前瞻性虏。比如说稀效,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队污卡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹疵。    其次兑捌疮,我们想要通过产品和服务俄抽,把先进技术带给我们的消费者恍完,因此我们的工程团队秤闻、研发团队必须时刻关注消费者需求兜,做到一切产出符合相关性怂填、可实践性原则范埂鹊。此外弊,我们每年投入约350亿人民币牟父兴,用于车辆技术的研发和投产枚。    我们还于今年7月宣布复抨:在未来四年亩蛋导,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寺卧涡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兰匡伟,并在未来应用到车辆技术当中努沸盟。    今年早些时候绰挫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion去可,通过应用软件及按需服务的开发与提供诡裤,解决消费者在出行中遇到的难题盒耗。    与此同时湘癌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敢祈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资表裸、办公空间猎拢硅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壬。   问贫:请具体介绍一下InMotion涂叫。对于整个汽车市场的趋势磨附,比如电动汽车技术途夯,捷豹路虎是否有着自己的见解辅?   睿侨森蒂搂诗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案输鲍驰。我们希望将来可以将它推广到美国界降、欧洲以及我们非常关注的中国市场当。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睡诧,由研发团队进行分析里冯按。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琅午煞,我们也会分享给总部袖蒲臂。    关于电动汽车技术既,在洛杉矶车展前夕孩另牟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE德水。中国是目前最大的电动车市嘲兴兰场,并且有引领行业变化的趋势沸活。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势料脯顾,确保第一时间响应本土市场的需求岔铣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗,并于2018年正式上市诫卧谭,希望大家多多关注刀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稿富新:关于未来互联网汽车蛋凹妒,捷豹路虎有哪些基本的认识棵椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求培叫秘?   睿侨森孪勘波: 目前琳皇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赴嫌,它的发展甚至可以打破现有的桑翟俏、传统的汽车开发逻辑与循环建。    针对这个话题时镶朴,我有两点和大家分享滦劝荤:第一点嫡词共,未来所有的车辆都将实现互联网化娟瘁镐,现在能够透露的是私,接下来我们全新推出的产品韧纬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寝认,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挺涎。比如说枷图,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筋逢士,使用他们的UI界面和地图坤解。类似这样的合作剂秒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缺浓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮潜:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘿虚,由中国汽车技术研究中心淑节射、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甜扁妒,从“市场化发展现状”虚谷藐、“应用模式创新”箱坡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流静桔棱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挖阿衔,为产业发展建言献策磐稗、助力提升派扣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录背督: 第一侵穗,背景碉皖。    去年发布的《中国制造2025》雾兑,新能源汽车是重大发展领域之一嗽淳,是其他技术应用载体趟,而且是先导性产业岛皑馁。它的进展情况决定了中国制造2025版败、强国战略实施的程度罕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含,从而能够聚焦变革陀淑敦、明晰路径艾、凝聚共识泡尽、引导相关资源集聚推广产业创新昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一每,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布死。总体报告是按照1+7的结构低山猾。1是总的阜,7是包括4个车辆整车技术缉辈冈,3个分项技术瑟盛劫。    第二逃锤,国内外总体技术分析狠芥双。    近年来辞,从国际汽车产业来说僧售愤,低碳化铅漂梳、信息化侈磊午、智能化是一个总的大趋势淖席。欧洲环焙矮、美国瓷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伐茂,重点企业的产品战略也充分体现了三化壕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膘穆污。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗,取得的进步大家有目共睹霓欺冒。首先屎,产业规模世界第一派享梆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陛,包括品牌市场的影响力有目共睹换激骑,特别是新能源汽车猫绷,包括技术岸捍、市场较梁、新的智能网联汽车技术肛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刷,智能网联汽车发展是非称娌歉模好的优势条件箱捆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桨盒现,包括动力电池洁胃窗、变速器洪款颅。国内自动变速器原先是空白鞍,近年来无论是CVT梁岭峦、IT瑰赎、DCT都有自主的技术和产品籍,而且应用在逐步扩大搅。    虽说取得巨大的进步叹,但与国际先进水平差距明显葱采:    首先两殿,发展能力上的差距皮涝。投入强度远远低于国外夯创宪,全产业投入估算1千亿场诫俱,相当于通用操楔、大众牌、丰田大集团一个公司的投入敢穷。    其次线眷窟,研发积累堑。包括流程积累钳熬、数据积累廷、技术积累背疲、标准积累喂,这些积累偏弱筛杠。    另外潜窗帛,从整个产业创新体系上来说彪,差异比较明显的湘,特别是协同方面萍酬。单个企业弱寐,整体的协同效果很低痉绊,意识也比较低呕好。在发达国家抨譬核,单个企业强拼,整个国家的协同体系效率比较高晾唐。    基础不牢地动山姨猿!,我国汽车产业的材料骨金粉、工艺基础跟国外相比也差距明显凸困。汽车产业嗅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垒戎冉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革示距淮,要求有创新的思路和创新的模式富。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展申。    第三廖俩猜,一些关键的里程碑蛇惨。    重点是总目标贝寐,总目标是基于很多现有的环境设定的女室,也基于七个路线图进行测算迸伸嘉。反过来说蓖钮日,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宪娠鞠,就能够实现保障几个方面总目标的实现管:    1碉考侣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般星扮。如果技术路线图能够得到实现醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值礁,之后往下走八锑垒,这对产业来说滑辅,甚至对国家来说是非常重要的矾垫。    2辉、希望在2030年左右加,汽车产业的电动化转型基本完成十肝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伪。智能网联汽车市场有一定的占有率楞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用多河崇。    3俏持、建立有竞争力的自主创新体系荆。    节能汽车在2020极伐、2025莲、2030三个阶段提出典型的指标标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗常,5升榷阶、4升档古、3.2升纫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伞吩,2025年15%厂搭彻,2030年40%以上娟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轮县、自动巡航闷貌妮、车道保持应用已经很高矗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扦赴蜕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洼纺静。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淡,经过技术路线测算实现总的目标犊痊遣。从路径识别上来说扣泪扯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碧,以能源动力系统优化升级转型作为重点忌孰,以智能化水平提升作为主线妮嘲筏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脆痘捷,全面推进企业产业发展复苔稠。    第四笛,分技术路线图的基本结论晃。    1垦猾魏、节能汽车浚。总体上有很大的共同点设,重点在混合动力技术呛憨、内燃机技术看头、其他驱动技术瘸。混合动力是技能的主流技术白,当然轻量化也是另外一个呐邢,但是轻量化有专项的分析乖,在这里没有强化队奔。    乘用车总体执行轻量化缺咳陕、小型化菇淋梦、混合动力险贝筷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斑黎醇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催骨弄。    混合电力是一个主要的技术弯,达到5升骨痛,4升粕、3.2升的目标肃栓鸥,混合动力是主流捶缔伙,其他是共性的荷峭,轻量化匈、摩擦等仿。    商用车混合动力应用时间稍晚斧剐,重要度低于乘用车墟岭。    2络、纯电动与插电式混合动力汽车聘朔妥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辛,加强轻量化成为趋势皮叔。轻量化对电动车更加重要宝。对于插电式非常重要的价兢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亥瑞,驱动新骆刮、点击年、控制蒂悲、充电景拟慌、混合动力发动机绊铂,高效耦合发动器施奋。动力电池本身有专题赶寒关,在这里没有过分强调陋欧袖。    这两种车提出了总体的发展纲要榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹈落怂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隘隋扒,甚至可以忽略不计席邦炬。    从四个层面梳理了技术需求骋铅,提出了一些优先的行动项可瞪摊,面向纯电和插电核呸,国家科技技术支持十五年了栋,下一步除了电池列为专项之外卑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁。    另外挪,聚焦关键零部件溉察爆、基础突破和可再生能源鼻嘿蚕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氓。    3绩卢褂、燃料电池汽车蛾憾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惶陶。从中国汽车产业来说卸糯巷,现在重视程度不够卧懦枫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慨瑞不,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帽戎。希望四部委提交国务院进行发布和实施习拿。    在研究过程中病,大家对燃料电池认识分歧比较大拜,或者没有共识筹屁,这里特意保留一个燃料电池发展目标剑鳞蠢,跟发布不一样嗡堂。发布时2020年达到5000辆的保留规模退蓉耐,我们是1万;2025年是10万诬殴互,发布时是5万;2030年是百万乖仍,发布时是10万烦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撑肮化,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池日回,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慰巢列、耐久性切、成本尺熔、氢安全金笔剁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屉氓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊胚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诞。当然廊挫沦,全技术链的技术攻关需要做顽陌扭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关哥铝。前期小功率燃料电池涎,中期是平衡的燃料电池硼官,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黎抡础,到最后全功率的燃料电池氨凰笛。当然躬椒乖,电电混合是最主要的敖,最后电池小容量的技术路线桃蒂,但燃料电池的功率更大一点齿彼悲。在这四个层面进行了技术创新梳理星,燃料电池要解决的东西很多们鞠,包括材料炬、膜慌、电机逝、燃料电池目埽块堆笔糜、系统技术迷、整车技术强飘。燃料电池也是下一步国家科技担甘、资金支持的重点犊。    4界侯、智能网联汽车炉,这是新兴的技术发展趋势微。其重要性与新能源汽车同等重要残,有部分专家认为更重要谋贝陋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钩隶公,技术和应用的优势鲤,也是机遇脐借。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菊,涉及到国家信息管理烘胯。对核心自主提出了很明确的要求袒,即两横三纵聚输。    车辆技术上更多的是决策痉痢说、执行靛。信息技术笑,信息安全咕捅,地图技术也是非常重要的泻抖挎。两纵铰嫩醋,一个是车载的且,一个是基础设施渐宦桂。智能网联一定是循序的随,智能网联技术最容易得到大规模的应用男。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擎菠。这两个路径总体上循序得到应用菠布,从商务车来说桔,更容易形成惭轻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乡。    从四个层面聚焦一些技术需求脸衔。跟燃料电池一样穿炉,需要解决的问题更多一点申凄。从感知决策执行的狠幂,特别在决策阶段勿唐父,差距是比较大的吗鞍勺,感知当然也有差距蹬艘。在信息层面辆悸,大数据佃挡、云平台督期渭,相对来说中国有比较好的基础和优势歼味捍。    作为一个前提涵巾,对标准法规先决性兰平乓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渐墟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棚。制造技术不细介绍了枫,还是聚焦在新材料的运用卿,以及新技术对制造技术带来的变化病,聚焦方面进行了说明骨裤逼。    动力电池识氨,分三个目标锯,目标上有比较大的讨论和争议粕甫某,比如说新阶段提出了350恍、400悼、500的质量要求搬,争议非常大席,重点几个层面掏:    优化现有的代表电池技术宫仆扯,提升技术水平笨爱,特别耐久性俩陷盛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发校勾孙。国外的装备很难形成有竞争力的差别旦痊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桐戳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系十。现有应用以企业为主体来做忌片。当然涸,也会关注动力电池的回收利用技术怕仁。    最后济琉怕,轻量化平。简单来说们坞痉,前期聚焦材料技术们、设备技术墨、制造技术涤布、回收技术少瘫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诡地随,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潍姬露,比如说传统的四大工艺的变化肛巩结。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥汲、供应链寡吴翻、资金陶钎、汽车等方面的诸多质疑姑憾。期间,明确表示不会放弃造车敲拓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传替绥卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅光特。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滩故。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的编巢驰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融句沟、互联网及云畅位、内容坝酵、体育,还有三个端口类的,手机极层、电视悄、汽车连巫蚕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘崎驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寂纳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功你。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履。    乐视的电视做的确实是非常不容易伪警。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞪虱违。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲井突。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冕睦罗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号疚。总归累计亏损36.33亿元缴倾辨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剩。第一部分就是投资人的钱片。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿境浆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢惫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情够搽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犀勺、体育43亿冠腹、手机50亿,房地产64亿仍、内容108亿始尸、互联网金融151个亿似刷、电视187个亿惟不、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金末。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抄擦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蝗陷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脖些。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饥付。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镐巧裂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缺散烁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了群街。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侗祷。很可惜,你们蒙眼狂奔稗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脯奥蛔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甘垫风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的泪:李芳" "   12月10日惕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杠先:一条是政府主导顾喇的、政府补贴的方式辆傻,这是当前的主流窖恒喜。一条是消费导向端淡,依托市场的内生成长道路饯结逃。”他表示导漓,(电动车产业)进入者中位题勤,大多数最终可能会被淘汰江煞,但是不能不给他们机会芯。国家已经开始放宽市场准入肚,此时惺,应该在两个方面把握好政策贬物:1旱饥弧、应当欢迎新的进入者魂苗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者譬,让投资者自主决策步,自担风险驶吓桥。2胯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墩写际,严格市场监管参,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廓靡,目的是建立好的产业生态蠕轻。电动车产业化肩胖,最终必须依托市场来完成乌垒醛,因此碱,政府的政策必须产生长期预期技。推进政策应当借力市晨盘妗,发掘市场的潜力勺抱担。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盖。政府政策不干预技术路线诵,政策的实施不是导向对政策的依赖苫纱,而是政府作用的适时发挥技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃墙赦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沮丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掏桥列,戴姆勒有望在今年成为全球最大揽煽坤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埠,这一目标比原计划提前四年实现菜卤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寿:“戴姆勒今年即将实现这一目标霸漠,比预期时间(2020年)提前四年挛篓愁。”   据悉颂俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拔舌,当时受到与会者的哄笑娃屡。然而怜己,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粪,领先劲敌奥迪和宝马敦。(实习编译黄龚:刘欢 审稿堡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忿捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澄氦:韩大为 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙稼朴,严禁转载写凸呸,违者将被追究法律责任堤芦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沉。在提及新品牌“WEY”时写唬,魏建军表示绢,“将夺取丰田和德国大众的用户”未。   记者亢:为什么把自己的姓氏作为品牌退?   魏建军波需宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽。我对WEY很有自信舶,就使用了自己的姓嘎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搜潜锈,但在中国汽车行业我是第一个媒瑟。   WEY之所以采用英语熬仕,是为了要瞄准成为全球品牌庐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寇洼。   记者舷耽飞:对于竞争对手有什么设想躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲阔肯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捕散,在此基础上还要实现15-20万元的定价新视年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甜便拱。在性价比上WEY更具有优势笔突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱阔:李芳 版权作品痕瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载金,违者将被追究法律责任庆枯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氯,新能源汽车的发展也不会受阻尝萌。   根据工信部核准的数据萌喘,今年前三季度脾呻兑,整个新能源车销售16万台廉,同比增长83%痴井睹。其中蝎辰啥,新能源客车已经占有40%以上的比例烦椒,达到了近半的水平介垄朔,发展前景面临压力卫喝,但乘用车只有0.1%啤乱。“我们涨十倍是1%查我,涨100倍是10%顶澈,新能源车发展有巨大的前景和空间孪恭降,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上些,全国乘联会秘书长崔东树说常澈稻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力车。根据国家制定的产业政策要求图芍撵,到2020年筐贸,乘用车百公里油耗要降到5升事,这意味着五年内降38%的油耗芥。“基本上谁也实现不了枷,只能靠新能源车来推动孙。而这种新能源车鄙惨,插电混动可以降80%侈,纯电的可以降100%的油耗洗了抽,这种情况下只能发展新能源车偏獭肯,这样新能源车乘用化镶勤,为什么我们一直定义为为生存而干筋,你不干就要挨打壬。”崔东树说江。   另一方面猴锻茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绞薪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爬搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨经防,因此定价弹性很大醋登。”中金公司的研究员李璇说参剖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平履港趟,为消费者提供很多选择呢诫。随着技术进步和更多电动车型的开发乓够哨,新能源车的成本会不断下降滩,比如短,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹马。“中国的纯电动车型出来以后琅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靛蹲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳淀,发现基本上17灌敌背、18年以后的新能源车艘拜胖,达到8年10万公里以上按苫掏,整个成本是比传统燃油车是要少的蓄将,甚至是少了20%到30%啸久。”   电池是电动汽车发展的核心辆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巳妙篓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同京屁,电池成本还有很大的下降空间祷褂顽。目前魔氨,整个电池的产能供应相对过剩赏,国内电池企业达100多家筹乐。据统计杉蚊汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右孰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求却,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准负嗅。因此界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铺拱,这样才能达到标准陀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示党和党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈煞:李芳" "   我们不认为绝对的销量付麻到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦。衡量一个品牌成功还有其他的因素碎枚妊,比如利润率吕疼爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卤。除此之外费,品牌力味磺笛、品牌的知名度囱、美誉度拘据、影响力寇事,也是决定品牌可持续发展的重要因素憋日。宝马在创新精神上是首屈一指的叼课返,因为汽车行业正经历巨变的爽密,在电动出行掣、智能互联厂萄唱、无人驾驶等一系列发展方向上坞盎,宝马都打下了比较好的基础爬。    临近年底村,伴着层出不穷的新闻事件瓶勉,高档车市场竞争愈发激烈凭兑偏,作为全球领先的品牌——宝马低、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篓。近日柿毙礁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手,听到他开诚布公椽、推心置腹的看法花。   问昆锤吉:根据最新的销量数据垂恃糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坦。那么膘勿,您怎么看销量骇、利润舱、与经销商合作伙伴的关系嫁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矫: 每个竞争对手的情况不太一样鸽鄙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况危,所谓的增幅我们一般都讲同比腊,是跟去年的基础关系店撵乱。几个因素加一块儿付癌崎,我们不认为绝对的销量攘内,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欢史袭。对于宝马而言歼帽,今年前十个月凰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察,同比增幅10.2%旦筷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕护,同比增幅接近11%盎驼煎。我们对这个数据还是非常满意的持衅,这也达到甚至超过了我们内部的目标迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅谩徘腔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颗赁,比如利润率肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敝济脐。除此之外缎墟揉,品牌力瓢、品牌的知名度撬辅、美誉度奈扯、影响力护,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣咆比。宝马在创新精神上是首屈一指的立碎,因为汽车行业正经历巨变仍腻,在电动出行窟、智能互联勺复、无人驾驶等一系列发展方向上誓娜漠,我觉得宝马都打下了比较好的基础雀温围。总体来讲透弊搅,我们并不惧怕任何竞争善,我们也欢迎竞争帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妓涪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舵耍泡。   问粳镜:最近龄,关于奥迪的新闻比较火龟。   刘智评嵌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略发。对于宝马品牌来讲黔吮括,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牢逝嘎,双方的关系也非潮玻好烙。所以姓揪廊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司类碴,一个是宝马(中国)襄匿催,一个是华晨宝马换噬,但是我们有一个整体式的营销团队盆遣窗,有统一的零售网络精盘,我们在总部有一个统一的管理团队房灸纺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吻炯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幌。至于竞争对手我不是特别方便评价郊然舒,不过至少释放了一个很好的信号霖建齐,豪华车市场的前景依然很好壤掸。    问培曝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤孰?    刘智蛊嘿靶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汞。因为从经济的基本面来讲隶告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定八、持续的发展态势零。之前以出口姓缚、基础设施建投资的经济拉动方式馈陷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式词。需求的增长其实就表明了对于车的需求案霞,其中也包括对豪华车的需求扇市。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歌叹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浆虑,这几个因素相加疮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憾伍厦。今年坛,豪华车的“盘子”接近200万辆亥蓟,未来可能每年的增幅不会特别大际,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑告躬推。所以寸汗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霖,力争在市场表现上优于竞争对手赐龄。   问竟潜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奉,这一岗位和以前相比有哪些挑战币?   刘智倍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抛,因为我在宝马的八剐涸岭、九年时间发,换的工作岗位也挺多的口栓垒。换了新的工作以来适,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营华粪阮,比如负责国产车的销售办殊,可能是比较短平快的妮棺,看的是一谢溃、两年之内的事情成然焕。在宝马中国总裁这个位置上蕉,除了目前公司各个业务板块的运营肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犬,像无人驾驶膜旁、智能互联狮颁猩、电动车派愁藐,包括数字化营销洗粮罐、品牌年轻化等等一系列的东西嵌潭宝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥贫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锣抨赔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脑,力争在中国市场上打下一个非忱保好的基础焙烙。我相信舰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候董殴亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势单帘险。(中国经济网 记者钳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   原标题讣酒:王永清散晨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讹巩按,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匿。别克品牌今年销量已经突破100万辆谭贿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沙色,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浆廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仇。数据显示僧痕时,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栏深,同比上年的446764辆下跌28.64%冬秸污。上个月贪谢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疲姑歇。    因此蓖枚陋,在车展期间接受记者采访时虾容,王永清表示绘秀糯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚼戌毋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茨累,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昏,但全年销量依然会同比下降20%左右凶天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黎密肌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秆腻放,可能在布局上稍微有点滞后哦膳涧。现在对于雪佛兰来说瞬谷霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凳。    事实上晴巳,雪佛兰已经开始了提速布局阜松。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贯靡。王永清表示会录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸵,2016至2020年投放超过20款新车容。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列且跺咐,30%为SUV车型宛,并将加速引入包括1.0T仕、2.0T鹊侣、8AT水危疵、9AT冗参、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瀑仕憾,未来SUV将成为主推车型标阿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扣,轴距2725mm昆烫钙,将与全球同步进入中国市场晌伸。同样扇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帅截。    值得一提的是淡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舌,拓宽产品线末瑰。RS车型将采用包括侧包围羞阶、运动尾翼却龄、双排气管静下汉、降低化运动悬架双稼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巳廉茎,并加载多项ESS智能安全科技叙扦。    在品牌营销上瓮狗伍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赤。另外壤览桑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发善肯,演绎雪佛兰“热爱誊,梦想噬龟稳,行动算画坷,分享”的精神尉旱。    “今后新车的利润越来越腥恕,主要利润来源于衍生服务还斑驼、二手车置换等趣特。相信雪佛兰将它的结构调好后菲胆,未来两年将会真正出成果温鞘崇。”施弘说坊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搅,上汽通用的新能源战略也将全面提速马。车展当天胺脊伍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相递碾性,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧惫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成措,发动机的最大功率为73千瓦列冒,其中电动机负责驱动午踢,汽油机负责发电督馁,它的综合百公里油耗是0.9L李。从上汽通用发布的节奏看讣黎茸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郸僳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案份饥,王永清说竿池凑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些场土,产品还要丰富型磕,才能满足这个法规的要求推式。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柯宽碳,到2020年之后比例更高蓉点。王永清表示迟忿闺:“估计到2022年叭竭,我们的电池技术会有很大突破绅快,能量密度大幅度提升亥穿,成本是大幅度下降凭翘。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚷饶戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍吉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滴、豪华”品牌——WEY呈省挛,W01溉贫仇、W02两款全新SUV首发亮相幂胃,售价区间将在15-20万元究捂死。对于新品牌的未来发展规划莫谎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒙祈:“WEY品牌明年将有3款车上市庆,到2018年还将推出2款左右的产品经屠蹦,以支撑起全新的销售网络体系犊劲阂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表何:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍互,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砂,8月份推出第二款SUV W02鼎互,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘫速蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济尺,魏建军详细介绍到熬辖阂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA响奋澜,配置上拥有最先进的安全技术恐砍闲、智能技术痉唬,也更加精致腿。此外在性能上两者也有很大差异卜,例如在NVH方面据,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上判靡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造署临。   在经销渠道方面拌捎,魏建军介绍说酣蚕灸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玩,没有想过招募新经销商顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沙。”   对于新品牌的未来发展敢领彪,魏建军信心十足巷兽糕,他表示毙耸加:“我从没想过这个品牌会失败粉榔玫,只有退路封死才能做好这件事芹,自主企业只有没有后路才能把事情做好导评膘。”此外滦闺,魏建军坦言通,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羡尚,因为新品牌叫什么并不重要瘁狄掣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空井:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺签,将方向转到共享经济射辽漓、互联网归速、自动驾驶方面新的技术铝肌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呢乳攻、生动的演讲剖撕,就城市交通簿疗、自动驾驶和汽车互联等热点话题谓仙涡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘶疽检,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞纶九。    徐大全说淖唬乾,博世始终认为茨盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担久哪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乱可。    徐大全谈到钨,作为在汽车领域的老牌企业胯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碎、多样化的发展态势和需求啸豌,博世已经有了自己的思考和方向每。    他说胖苹,如今光搔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没,将方向转到共享经济继匙、互联网缓房、自动驾驶方面新的技术幻性,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商策搔颓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亢蛔,面对新一轮汽车技术的变革秦,无论是传统汽车侮肌、零部件企业逗,还是互联网圣、科技企业奠脑莎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局项。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点容捕:互联化攫炼敢、自动化和安全化离赌。我们预计被,到2021年势,汽车将成为第三大互联移动实体跑贫,同时扮演人类的第三大生活空间荒溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚂,来充分发挥互联驾驶的各种优势徘崔奔。    谈及自动化领域挎艾粮,徐大全判断豢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棉五褂,通过持续创新驾驶员辅助系统帽,从辅助驾驶马蝎、部分自动盗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腺憨背,分阶段朝“零事故”愿景迈进辱。目前匈浩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铂颓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臣,到2020年左右绿崔涪,自动泊车功能将进行试点项目测试柔袒差。    说到自动泊车块笆,徐大全特别谈到停车难的问题亢。他说擞怯石,停车难是在城市生活中的一大困扰啼孪凭。今年稻季弦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胺。在八项智能泊车功能里捎,“手机查询停车场位置并导航”撇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逛。其实富,在大型商场里肪溃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僻定,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盼持。根据一项市场调研显示鼻破,2015年懈佩碳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爽仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疥萍然。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露璃,在深入巩固原本的互联化深校、自动化和安全化“三化”战略基础上乒箍相,博世今年也把两轮交通稗仿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戈。    他介绍潭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部当酣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲍。未来十年剑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沦排躲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻。    在两轮交通方面粕锋品,博世提供两轮驱动劝、安全等各方面的解决方案癸溅,涉及两轮电动车佳、摩托车熊离、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀蕉啸。    最后陵俊翅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具对相,满足这些变化的需求烹蒋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脯,“双积分”法规得,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效括接,连日来泥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揪攘,让观望中的车企备受煎熬钦秘诬。针对业内关注的焦点问题蘑斗瓶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矛舷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》米风舱:不久前桶艘管,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鳖擦,如何理解这两套方案胸碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全典吧秽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慰懦屋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喷唾,但又有独立性却,各自的核心目标有所不同辆崩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绦新,进而确保国家能源安全虎伐。由于中国的石油对外依存度已超过60%含李,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求途纺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无割,进而实现国家节能减排的长期目标灭蔑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹纤嘲,但现阶段并不能彼此替代缚浓叹。对于CAFC而言滑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遣啤居,其中当然也包含新能源汽车当恍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠记晌。但不同的企业由于自身能力盘抖、技术储备和对未来技术趋势判断不同钩卸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谭唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颅响合,而以后补贴将逐步退坡胯瓮,企业更担心成本无法负担投。因此仅有CAFC法规烂靛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劫登奇,所以有必要出台NEV积分韩汹艾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实磐锨。同时容访,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫查,从而有利于新能源汽车早日取得突破驳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氏拇固,其目标应是降低汽车及相关产业佳、乃至整个国家的碳排放落醇煌,和降低能源消耗诉求不同抡。作为碳排放第一大国蒙侗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砍,后续国际压力还将不断增大认庞莲。因此挖铣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颠深盘,从大方向上讲是正确的嚼贪佩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汰胆,这和NEV积分没有本质区别门白,也无法确保总体低碳目标的实现寸龟顺。实际上督念取,跨行业脖炽幢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暴。以电动汽车为例巢,其在使用阶段确实是零排放鹿,但与欧美不同太竞,中国的电能以高碳电为主笛雇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恳蝗。也就是说效滤佬,在使用高碳电的情况下配擒,电动车全生命周期的碳排放并不低檀问。这正是碳配额管理应该解决的问题图慑河。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中练宽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额台,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菠息。实际上侩,将新能源汽车确定为国家战略断伺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构且坤畏,生产更多的低碳电扰滔,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚。    另外妻萄,对于汽车行业昏跑,无论是CAFC谦淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同森捅,但都应该由一个部门来统筹策划平,系统思考兜好郸,拿出科学啡、系统凄寸羡、具体倘蓉、有效的管理办法来推动实施拔吵措,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面波效峡。    ■积分交易细则需加快制定虐介炼、尽早出台    《中国汽车报》捌骆耪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逃案毛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郡返,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛾拦递?    赵福全搐胜:确定合理的积分价格呢瓮褐,涉及到技术尉剖、成本和市场接受度慈,需要综合测算和动态调整郡痘。我认为基本原则是解溪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皖,让没做新能源汽车的企业有经济压力婆罚。如果NEV积分是“白菜价”镐俱媳,大家直接买就可以脖珐羚,谁还会愿意在新能源汽车上投入疙惧绕?    因此蹈射,NEV积分的定价应足够高想效夸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饥覆殴,通过自己的新能源产品获取积分姥埂,满足法规要求汤奈挽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矛,能够通过购买积分先生存下去谱,争取时间把自己的新能源产品做起来末恕勉。    《中国汽车报》弓烹胸:除了积分价格之外烩裴泞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑都踩,目前处于“空档”状态差砰,怎么看待这个问题邪狗?    赵福全揭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搓喇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氮郊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赤携眠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性难骨。同时蜡激,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校讣劳。对于汽车企业来说川夹,3年仅仅是一轮产品开发的周期坡裳,政府作为“游戏规则”的制定者汰巴柏,应尽快给企业一个明确的目标僳甲,否则企业将无所适从渤捐谭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巳客:“双积分”中提出了2018年起摹将,8%悼、10%诬、12%的NEV积分比例勉,而经权威机构按照法规要求测算圃妻颅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蝗?    赵福全浆:在这个问题上狼弗嘉,我并不持悲观看法藕伎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灰镀岗,因为还有很多企业尚未完全发力鞠。按照国家的发展预期窍蓉史,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂屁孺,如果每辆车以最低积分2分计算呢夺,整体积分比例就达到了14%衰,如果是分值更高的产品柔词葡,达到18%的积分比例都有可能芒。关键是要努力实现7%销量占比目标京轨添,而这也正是NEV积分的目的所在绞。    不过另一个问题引人担忧抚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汞佰,同时在CAFC核算中也有优惠汕:一方面油耗直接按零计算琅部,另一方面核算数量加倍绷盼吾,从2016到2020年分别是5倍茄良褪、3倍仁羌功、2倍多坚峡。此外磐紊,按照单项抵偿原则诉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酣,还可用于抵消CAFC负积分煎。我们经过测算发现囱钠匣,CAFC中的这种双重优惠捎挺,对新能源汽车的“照顾”过多了斡身,不利于促进其他节能技术发展奇赂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉膏哩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琅壕,CAFC的达标难度就会随之大大降低谷。实际上鹤革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颠,两者不可偏废逻饱内。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拼鹃百,但如果CAFC目标落空泻,国家能源安全受到威胁限,汽车产业的可持续发展仍无从保障僻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菩骂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聊锹,这不仅能确保CAFC目标的达成普抗环,也会提升NEV积分的价值里垮,避免NEV交易落空浚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楼鹅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱施典,而没有将电耗的概念纳入其中疮,这样的算法是否科学徊囊?    赵福全取:NEV积分分值以续驶里程为依据乌绥勉,这与推广新能源汽车的初衷相违背剧,也不利于鼓励技术进步哦嗽第。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偿详。推广新能源汽车是为了节能减排忱,因此不仅传统汽车粪,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞥、抑重扬轻篮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉刹膊,而不是搭载电池越多越好杉昆,因为大量电池搭载在汽车上移动杜分,这本身就会使能耗增加闯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌壕,也意味着大量增加电池生产的排放材且。    政府应鼓励企业开发低成本翻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茨燃驾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔷。也就是说衡弥,政策制定一定要“勿忘初心”钵侧广。建议NEV引入单位电耗长身,即吨百公里电耗的概念谭,作为积分分值的依据膊船喷。同时嫡搂礁,对于小型车电耗适当放宽摆,而对大型车提出更高要求高髓韭,以鼓励新能源汽车小型化敝,进一步提升节能减排效果羌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渡侨伪:在“双积分”中粪拾,没有将新能源商用车列入管理范围瞳,这样做合理吗嘲?    赵福全别吴久:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽捉粒可持续发展的问题盯。2015年猜蒜破,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砰捂诽,获得国家补贴的比例比这个数字还高跨巴叭。而此次NEV出台却未涉及商用车概华,这是不合理的从氓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺付睡旅,也会让乘用车企业感到不公平巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羡腻。我建议森邵慈,应该单独给商用车设立NEV比例要求紊溶,可以不与CAFC积分抵偿孪,但企业之间可以交易稗。因为如果没有NEV的强制要求尝暖,在补贴退坡后茄吾筷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悔寒秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌碍娃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羞蓖腊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上献从炽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懒叼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勺收,盲目投资之后炉诚豹,多数公司要垮下来姥豪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陡蜗。    以蔚来汽车为例昆坤捆,去年8月还只有100多名员工溪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩瓣乏。据中国汽车工业协会最新统计熬甫聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沦,销售4.4万辆莎,同比分别增长25.7%和43.8%疽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猫慌届,销售28.9万辆报,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橙挽。蔚来卿、威马示、前途可撩、小鹏等已是新能源造车领域的热词梦缎粮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坚妙娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吹需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桃藐瓶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧卸。至此瀑闲,奇瑞新能源成为继北汽新能源德巧、长江汽车歉姑粳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趁耐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领糕授。    “新能源车企的风险疼,其实很大恨私。”王秉刚说锹苗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敖喜,对风险有足够的分析罕刻司,有可能投了很多钱厦,最后做不成公,带来不必要的损失句炯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧吞沧,简单地投资建厂染、增强制造能力鬼墟,未来堪忧袒。新能源车电池的技术进步非常迅速 犯奋赊,现在可以用的技术一年后就不行了角。如果没有研发能力就做不过人家立倪。“一下十几个亿扎进去铜,有可能最后做不成勺驹,我还是提醒新进者要谨慎一点馆蹿钾。”王秉刚说腥。    事实上纶滦,目前国内的新能源电池生产厂太多了碌,但规模都不大默皖起。而且动力电池总的规模也在扩张中脚苟觅,尤其质量好的不多风,“据我了解哇墓伙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娜侠。”因此圈偏妇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寝。   谈不上“红海”盆投,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啡,但道路曲折佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说护讳,造车得有钱悄胖餐、有人才郊握、有时间柿。“钱我们还行对释髓,人也不错乘,就是时间太紧卞,毕竟搞汽车三年算很快纠涪挖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合号耍。”万锐坦言尝里罐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的副。    不过晾软绘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廖郴,万锐并不认同喇冬。在他看来弛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亥船价,因为大家都还没“下海”瘫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程活诧,大家还在忙于造车杯省奇,搏杀还没开始吃湿。    “这是好事岸菖濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讥非材,目前中国传统整车企业有150多家实玩搬,新能源车企至少有30多家铆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疙儒狠。    至于是不是过剩阔小,梁伟表示这还是要市场来判断女。在梁伟看来莽,其实中国传统汽车行业已转入新常态玩蕾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汤善秒,除非汽车消费大幅好转卢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇趟侮。    但另一方面迷,根据预测茂翁,未来5~10年妻,中国的新能源汽车将保持两位数增长危敢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜陈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恼姥,到2020年时产能达200万辆蹭癌捎、累计产销量超过500万辆胺含疗。梁伟认为懦,从年产几十万辆到200万辆的目标晨坝示,新能源车汽车肯定还要快速发展赖恫。目前的新能源车市场还完全没有定型华险,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劳馁,“很多人此前担心特斯拉会破产钝,但Model S和Model X推出后效果不错记庆扁,用户接受康。经过多轮产品积淀漓诉混,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隘,特别是成本下降得较明显克。特斯拉可以闯出来薪,中国企业也有机会秸违、有成本优势娇。”梁伟说伦骇。    对于最近贾跃亭的乐视擒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象然冯,梁伟指出陪案想,除了技术浩,汽车行业还是一个资金密集屎卉不、劳动密集的行业旦。如果要进入皖,需要企业在未来几年有大量投入狗,以格力电器(000651.SZ)为例妻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协璃碉。    梁伟表示虑付,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侠饺,毕竟快速把产品推出来立,现金压力会非常大蕉笑伙。另外搂,一家企业在原有行业中具有很强的能力侵淖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍,这是一个很长的学习过程弊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日就墩,也是第十七个中国记者节既。2000年规芥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弯鹊撇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擎妥聚。此后记者节像护士节全颁管、教师节一样强,是我国仅有的3个行业性节日之一贝庭拌。   值此之际财蹿投,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搁开,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岛错,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隶。      坚守还是离开卸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露判社守:去年网络广告总量2096亿元错黎拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元官。报纸下跌超过35%棠驹,杂志下跌近20%息淌猎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑰,单项将全面超越传统广告接奉酪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击份绘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晦惋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闻,也仍能保持着不俗的销量柬。    “没有路可以让我选择伎屯仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值努伯倪。”陈总对此直言到骋蓖朵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痛蹬端,但发行量保持一直不减荡。诚然割律,这离不开报社给予的支持花疵翟。但从自身发展来讲橡画斗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诚岁。究其原因童末滦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吾馅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拭捷抢。   汽车也好副楔,新闻也罢角嘉。毋庸置疑堑菲颧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒙。   纵观整个汽车行业的发展趋势佩够,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受委贝搂,但不可否认的是恒微莎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐幸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律舰。    除去对报纸渐、杂志材、广播短岔煎、电视歌怀拳、音像等载体样样能玩得起来霞,还需操弄3G嗅翟毛、4G等流媒体技术彻。我们不知道下一站会到哪里男齿簇。   面对媒体融合大潮抹火,陈总胸有成竹的坦言罐授售:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代典猴粹,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦康侵。由媒体到传播机构诫奴泰,由杂志到全媒体平台铰阔,历经两次创业萌膛扯,家用汽车探求新的发展方向寂隋,抓住变革时代的发展机遇眯姥,赢得了全新的利益增长点浪惕前。不再只是单纯的纸质杂志梧嘘,视频湃、自媒体等做出了不错的效果荷垂沽。   其次勿脐,就是在自己的企业定位方面典,中国医护工作者汽车消费调查荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生枚摄典、护士乒颂俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查烽说。这些调查一做就是3年纶,走遍全国大中小城市懈视,做出最真实的数据秸。 ?   “网红”营销时代   今年以来糕舞阔,网红主播频繁出现在各类活动现晨坛亚怠,手机发布会兽、车展摊奥粹、房产开盘冷啼匠、比赛等一场不落罐拟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彭。”   日前颧铜怯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帕妻道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”令。   对此事件烧,亦不乏业内人士称桃镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走康沮,呈高开低走的态势俏菜。   陈梓萱表示抄头:“在现阶段的传播环境下酶,媒体记者朝网红转型溃茎,把读者转为粘合度极高的粉丝朽蓄,增强彼此互动梢淖仆、沟通雷辖敦,无论对于报社还是记者个人扛伴惦,都是一件好事硷笨。”   “把流失的用户拉回来嗜,用互联网令、新媒体的方式宠喂,我们正在努力尝试冈,但具体执行效果如何抒诡,尚无法判断段爸擒。”全媒体时代等,我们永远在路上瑟济俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蓬亥:张瑞丽 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶牌,严禁转载颂,违者将被追究法律责任分夸诵。 获取授权" "  原标题拭熊:广汽传祺肖勇沟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接堡蛔。在本次活动上涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兢凳。广汽乘用车副总经理肖勇表示食坷:“时尚是一种潮流讨浓界,其实就是顾客需求荆捷,引起客户共鸣泪借,汽车也需要时尚篇,所以GS8出现在了这里丘猫戈。同时传褀GS8我们就是承担梦想净礁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廊味牟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靛阿络,中国品牌基本上没有一席之地色。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绘捞手。   对此庭夏吃,肖勇表示块:“传褀GS8我们就是承担梦想扑勤坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牵聊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畏弊,所以在豪华汽车上充涕旅,我们率先实现突破诲拷崔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奋,我们就是要跟汉兰达募浓、福特锐界形成三足鼎立乃吼潮,甚至未来超越这两个品牌娶豢,这就是我们的目标鞋枫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暖亨竿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冗,创造单月销量的历史新高管背猎,爆款车型占3.4万辆鳖草珊,但受制于产能安排的影响贡猾脖,造成其他车型总的销量并不是很高热钮筹。面对这些问题臼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虐。   肖勇表示餐:“明年我们的产能鞠乃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聘蒋,产能将得到释放陛校。我们在满足GS4的同时袖铣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底,最起码销售五千辆以上如令,剩下我们会再分配个其他车型窗。”   同时为了加速品牌向上愤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惺。同时肖勇说道祷峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饺炬涛,在明年全部投产韩伤懈,所以明年最大的问题还是产能材雄捍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠,我就是聚焦我的明星车型匠燃酷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢匿遣:李芳" "  还有不到一个月华,东风标致4008就要上市了石。它的颜值镜井合、科技装配足够有吸引力陋麓,那么随着锁定竞争对手拣、谍价铝郴、销量预期等关键信息逐步浮出水面噶侧罕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天比饱姓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袍。比这番景象更热闹的叫茶钡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膏叮律。   说到品双撕耻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娇梗,让媒体品到了极致惶。在工作人员的讲解下呕篮纹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统电耐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴论,无不让到场的记者绅看拱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脱刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外去钉默,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粒痰拧、品味祷叮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丢抄琳,东风标致在今年推出3008澈、4008后瑞,也将在明年陆续推出3008S叼秋辜、及另一款7座SUV亲危撂。据中汽协最新数据显示阂焊保,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钞胁犀,同比增长45.91%脸抗坏。那么容,在众多SUV产品中蹈哇募,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缎实码?东风标致总经理李海港对记者表示饰僧吧:“我认为要总结一个词就是‘品’字冷,东风标致的SUV一定是最有品的蚊,这个品是指品质盼、品味县甸湾,今天的4008就足以支撑这两个词笛饯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化努?李海港对汽车产经网独家表示怜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慕搭钉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型成,轴距达到2730mm钙奸示,是同级别车里最大的乘芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豪瓮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浇乌,在配置方面更趋向于高端隋咯咆、智能不,进军更高一级的SUV市场咳僻。”   然而涪划,另据乘联会的最新数据碱,1-8月伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿庞面。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雹创靠,作为中级SUV北赡魔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闷崩瞪?李海港向记者算了笔账屠晴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万踩蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桅陡。“这种需求就是4008的机会怀痉,也是4008成功的保障赏慕。”李海港表示趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市不坛垂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秽轨。李海港认为钢晌瞧,4008在科技装备冠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯究槽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的殊叙。”李海港强调涟厩材。   通过外观设计及车况数据对比后发现疵,4008的设计颇具未来感和运动感傻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幌,4008在轴距上占有一定优势娃墓,也使得整车造型看上去更加修长戈胎。   那么睬,价格呢芳拜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倘财,通过对比翼虎的指导价摊,小编认为4008的价格应该在19万元左右竣蠕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合七褪慧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤?据乘联会最新数据匡嘎理,翼虎1-9月累计销售84258辆隘,月均销售9362辆估。但值得注意的是非动曹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奇。那么琴彻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓷,可以说也有一定难度瓤。   汽车产经网了解到苔桔橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体豁娶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓤,以吸引用户选择4008拭。至于置换方案的细节份掳,李海港表示还未最终确定矗裸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   国庆结束后嘿瑰幸,北京垃、上海毛逃唐、广州担体把、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘦灿,引来了社会广泛关注钨。平台闻风声按,媒体炒热闹先酿穿,百姓愁价格小阜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雄送,“网约车”只是第一块烫手的山芋乌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俩下,又要确保公共交通体系的稳定彤,还得照顾老百姓的感受澄娄贫。    比较普遍的观点认为烙坍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戎,征求意见中提到让市场来决定勾孩喜,这是非彻思涠荩科学的靠垄但。作为用户羌,担心价格上涨饱,特别是比出租车贵爬腺此,认为监管部门是要维护出租车体系利益姐,我觉得这是大家多虑了奸什沤。过去竟,在平台混战的阶段团摄何,资本介入烧钱抢流量娜据,这本身就是不可持续的瘦闭窘,价格逐渐上副创浴,平台收取中间费用是必然的秆税。    对于各地的征求意见矮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌层诽靠。比如说要求司机是本地户籍丁、要求网约车辆的舒适度等等攀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑嫌逼。    网约车规范的政策是非常需要的谭,作为共享经济热潮下的产物详,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翱传寒。任何一个商业模式摧晒洞,都需要规范起来规。因处于监管边缘捣妓峨,过去已经发生了数起网约车的位辛眨害案件蚕列贰。我们在对受害者表达同情究憋杏、对肇事者表示愤怒之后鲸铅桅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冯矛。    然而拦拳奉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祥。比如说弗攘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侍、车辆要有上海车牌涡厕,并且轴距要达到2700毫米赤酗。根据滴滴公布的数据俄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挽矢孰,拥有上海户籍的不足万人哥。这个情况在深圳类似伎鸡么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗜墨歉。如果按照细则明确执行盾起,这就意味着童景,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攘。    共享经济是大趋势背,但监管太严可能打击积极性劳传教,这对立法部门是大考验劲玩娟。互联网时代许炒,网约车大大增加了出行的便利递暴,使人们在出行上拥有更多选择赂。监管是为了提供安全高效的服务保障惶,而并非要让网约车集体消失淳。现在的征求意见许多还是首次提出鞍魔登,建立体系的过程中应该让用户涝姆、司机及平台有更多发言权定。    我们鼓励共享写媒趁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚀还烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补呕隆。    我们希望立法炒甩,只有合法合理才能保障各方的利益勉,所以网约车服务一定会是标准化氦、安全化的互。    我们希望在所有领域都有不断开放很势、不断完善的发展方向镁崔悍,这是产业互联网时代的必经之路趴衡恒。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密梢颊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按师浦:新造车企业已经不再神秘混卢,告别概念车的品牌曝光期别送途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段港。投建工厂拿、申请资质卤旁裴,造车嫂姜椽,他们是认真的蹭酬。不过迷肛邵,“八仙过海婚狭、各显神通”肃,出身背景不同的创始人獭补拘,对企业产品和品牌的定位股孰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砍甩暇。    想听“真知灼见”孟匆,走进新造车企业炽管效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挽俱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穗贾查,敬请关注港惫慰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上塑。10月10日端官媚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐羡。这也意味着告看,前途汽车继北汽新能源厘悍、长江汽车之后盒拨苟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飘场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中核,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棺,可以稍稍松口气钨乒鲤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宪谓,他直言到2017年底前途K50车型上市前寞,相关准备工作的日程已经安排很紧张攀衰,有许多事情需要持续推进洗捍全。即使如此纠七,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇摹。在与记者的沟通中孔宛渺,他详细讲述了自己的创业经历顿、资质申请的情况荚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断前迸。    短短的一个小时拳,陆群留给记者最深刻的印象是律,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炊,他们怀揣一个美好的愿景蹬炽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”混联。    ■ 拿下资质不神秘当肚舍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愁施,许多人都对过程感到好奇鞠曝拈。陆群则表示礁,拿到资质并不是一件神秘的事情吓溪奔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勾,一点一点把技术做到位采妹彤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壳。”陆群说码。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》环擅。具体流程是记,企业根据相关标准去申报项目派,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砍潭吃。陆群认为禾泰论,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展态碉碍、引入新的技术和参与者拉酬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饭。其中对电动汽车的四项关键技术彩,包括整车的集成和控制技术挡奠相,电池的管理技术顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊缆。同时袜同地,技术具备后还需要做出整车全培烁,并按照标准做大量测试擦畦懈,要达到很高的标准系。据了解奖绰忿,整车控制管理系统(VCU)糯嗅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒,也是已经掌握的三大核心技术感违。    更重要的是涉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汀封。早在2010年韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葛陶,开始布局电动车疏能,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛊魂楼。2012~2013年昆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馈,在高端纯电动整车设计奢鲜堵、研发方面取得了初步成绩盟攻。陆群说董错,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炒兔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敬矢娠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炊歼署,开始引起业界关注庇焊娟。那时辉,行业对电动汽车的关注已经比较高恐琉步,而前途汽车早已走在了前列歼冈猾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浅。”陆群说垂勘灿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司份沛,专注纯电动车研发内、生产帘祟、销售及服务去溉毖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挠。”2015年9月词烙降,长城华冠登陆新三板挂牌交易汹棱措,成为新三板电动汽车第一股冒。目前谰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贡,包括整车业务板块(前途汽车)浪拢、设计研发业务板块(华冠设计)敝,以及核心零部件业务(华特技术)次抗。这三大板块互为依托贿农滩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖。    拿下资质哩沪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邪妮。    ■ 技术谎羚、生产基地寄虐、供应商都得一流    在做电动车的这几年跺鳖拣,陆群对电动汽车的理解越来越深入典,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机没柒墟、变速器等物理结构坷豌,还需要产业链配套奥、成本控制哩蚊、核心技术开发等一系列工作普。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地垃态胎,是我们的三大优势聘。”陆群说井。    陆群说嫉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挪砰,市场上找不到合适的零部件供应商几琶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术该碑。目前能撂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案父呐深,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溉粟、VCU哨糖、RESS等核心技术共耍,使零到百公里加速仅需4.6秒狼畏,最高时速为200公里烈提,最大续驶里程达到300公里吠芒。而据陆群介绍诞,这些电控技术相关的零部件薄俱斧,不仅前途汽车自己使用峭泪,也已经为行业中其他厂商供应硕。    在供应商体系上谁赴,前途汽车同样拥有强大阵容双型耿,已经先后与IAC盆末愧、博世碘、布雷博逻沦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作克反。这不仅确保了产品的品质抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仇垦欺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灰恕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地交普画。今年2月纽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彼检士,按照规划煽妻疤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆南,将在2017年中试生产构相难,第一款车K50将在明年底上市窘残兴。值得一提的是姓胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嫌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇迸,最大可能提升汽车的轻量化水平咆。    陆群认为铃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媚,而是要通过成本控制判、技术提升来实现另叔番,其中轻量化就是很好的解决方案金。他强调摹多:“前途汽车的产品规划和市场策略额,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攻漏太,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力半,在全新的市场领域不断成长誓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郎态,中国新能源汽车市场前景广阔桨烯弊,存在巨大的市场机遇坏。据他估计吞弦起,行业发展的拐点将在2017~2018年到来限。他表示痛,前途汽车已经做好了准备欧。    陆群始终坚信一点潭氏握,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西几。在他看来繁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜕寿骗。“所以醚孰,我们专注车辆性能纬上汉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台排酬汹,迎接智能互联时代篓。”他说偶师泄。    自1990年大学毕业进入汽车行业椿梁斯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发模稗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斡吕储,创业历程也已经13年垮懂庆,算是行业的资深“老人”白倒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乾按,他的团队也是一群“汽车工程师”涡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擒卯却。    陆群说群,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秀,像华为一样拥有先进的技术道暮、过硬的产品品质以及国际化的视野俺骸纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯撮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彭仟,同时抠乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慧搭奢。一时间桓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃蛋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆箍,对于新政歇锈渴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裂扭。    看自己   记者扛: 首汽约车有哪些新的动作和布局供?   魏东蛙号漓: 一方面测芥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趣景翟,根据北京丁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则划合,我们会在司机麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上广芯,继续增加运力保障颂,这其中包括增加自有车辆雀,也包括增强与当地伙伴的合作坊幢。    看政策   记者侗香跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后此惊啤,有观点认为邯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泵卑哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东麻皋: 这样的说法不客观亮佩伍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定香掀摩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情覆颠斑。    某种意义上讲蓟,首汽约车项目上线之前堆匙蔼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泞互,我们只是在政策范围内尝试着做伶谁负。彼时囱藩,我们借鉴同行业企业技术手段没伺、商业模式和合作模式罚抄汲,在政策合规的前提下僚,尽可能尝试伯,当然瞬赖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝瓮十,我们是十分期待政策落地的距骨澳。因此酣仟蓬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯史。    记者添捞: 怎么看待首汽约车的先发优势锌?   魏东脑酒厕: 的确被冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的碎欢,但从全国“一地一策”的角度来看步乡人,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凉辱。    看行业   记者滔收: 按照当前征求意见稿来操作潞赴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响背脱荡。   魏东疆: 我们对于各地方出台的政策表示理解驮厩割,网约车实行一地一策制度勃抄推,各地会根据各地的交通发展水平唾、城市交通需求来决定如何管理网约车排丘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奇。    看未来   记者税扭边: 未来行业格局将有怎样的变化未黄扰?   魏东溶盗毖: 当各地政策正式落地之后戳纺被,会明确供给的标准既惧聚,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘系狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域啸,同时纪痰,对于准入的司机进行严格监管息秋。因此夹不尖,在未来行业格局变化上导川,在大的方向和框架上由政府来把关迹培慌,在框架和方向范围内范惫醛,各家寻找自家的竞争点和突破口啡蘑,现有的平台选择优化平台和转型升级荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛旱岗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谷妒帛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阶,并通过一系列体育怜工绵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻便邓、活力的品牌形象委。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泉毛截,除了年龄谭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汕焦。” 10月13日具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惩瞄。   据悉苟涝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秃疆,并向年青人传递积极的正能量毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虑皑霜。未来闻矗歧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碉枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沃鄙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋隘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哺扇,借助本次人物盛典辱深,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卢。   “2016年琶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僚。” 郭伟表示铝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汲惊,不仅让不同圈层的消费者境赡焙、车主谴、粉丝共同参与到活动中稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翘恍偿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睹。”   事实上辞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹船聪,包括体育以及音乐类的综艺节目频笔,实现了跨界合作谈锰炯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赶腔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞酞及,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胺长桅。”   根据最新销量数据显示虏偿,东风日产9月份的销量出色丝碧,同比增长超30%丰翰委。其中主力车型轩逸沉拍莆、逍客领、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垛。   郭伟表示备窘,“东风日产今年的目标有所提升蒋坡砷,对今年销量保持信心靛唐班。”此外厢,谈到是否有可能再接再厉碴毕,在总销量上攀升至第四名的位置时吉浮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泻苛半,能超过前一名最好卞,但最重要的是与自己对标访具。”   责任编辑汗显:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮浇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锑嚎,管理层不参与讨论坊私,每组都有来自全球各地沏、不同级别加僵、不同性别的同事农窜凌。”蔡澈说卑鲍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈胺,大家相互协作敝萍莆、互相支持测拧、勇于尝试遂。”    中国经济网综合外电报道恐焕糙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擞睡费,其宏大的构想才刚刚开始伯巨。蔡澈现年63岁卿,其工作合约预计到2019年伦侩,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜拷昆,他再次用前瞻的眼光和布局途,为戴姆勒集团未来的发展斥弧僚,提出了新的方向浅妇埠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昏看:当年学的是电子工程专业幕袍到,就有人建议“傻小子究贾颅,去学机械工程肩擅痴。”列,“今天来看惨鳞,坚持初心蚊抖牛,梦想终有回报都。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体的楼秀,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸宏垒,都会引用蔡澈的公开演讲怕,因为他提到了电动偿、互联封查鼻、智能和共享等前瞻主题赶但摆。    首先隙陌礁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹲弦蔫,并计划到2025年餐,成为高端电动车市场的领导者贰缕恃。当然拨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列海戈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盖了修,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贝,恐怕显得更稳健涧。    “在所有这些领域斜韭社,你必须为未来的投资做好准备寇,”蔡澈说韩。 “但这是令人兴奋的良,所有这些发展不仅仅是技术的改变伺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交,内容丰富的CASE(瞰思)计划撕醋洼,它取自于智能互联猫、自动驾驶吵型健、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枫挟绷。有评论指出霓蛾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责估句颂,就是要对未来做出承诺涛泰。 巴黎车展发布会期间就等,蔡澈穿着休闲衬衫梆唾、牛仔裤和运动板鞋掠泼绕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瑞权,但蔡澈作为首席执行官蒙毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佰,以加速决策和赋予员工权力著称虱壬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戊舍舶,鼓励对新产品和新发现微擂色,进行实验性的尝试呜曹。    巴黎车展发布会期间掸,蔡澈穿着休闲衬衫市皖仕、牛仔裤和运动板鞋速蔼纺,一改西装革履的常规风格妊撇催。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扫箔康:“我们并不是穿衣方面的专家咀帅缮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撕肋,而是留在了在工厂附近的办公室妊,尽管条件略艰苦隋。至于在衣着方面的变化箩,没有具体的规划蓝插互,因为衣着是表面化的纫,符号化的泡梨,尽管这会传递一些信息屁嫌点。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虽:近些年恨晤,我们尝试了很多新的想法接,对整个行业而言都是全新的尝试妥奈塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划覆钳,很多同事都参与其中味息撵。    “仅仅3个月的时间纬妨,我们收集了150个优秀的想法究辣,这些都是关于企业未来建设的好点子捍。我们把参与讨论的员工分成了八组澈峡,管理层不参与讨论奠精,每组都有来自全球各地勒、不同级别帝、不同性别的同事矗乐。”蔡澈说位赫,“今天提到的鱼群式结构褥谩挤,希望让公司更有活力誓,更灵活寝就射。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯,大家相互协作妙、互相支持妙饭、勇于尝试惧期角。”    几个月前霖,在柏林的一次会议上坎倍鞭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颇幂敢。根据德国报纸对这张照片的描绘盼棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挡串劣。蔡澈告诉开发商巷摔豪,这张照片是30年前拍的白,那时五显洼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雾炔。    随着电动车品牌的发布苇储相,以及首款概念车的亮相刃让微,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琶。在戴姆勒的规划中喜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剩,包括价格储尖娟、外形和性能传。据了解琼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锚藉洛,包括在德国建立第二个电池工厂畦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤寂存:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睹担。主场“作战”的雷诺品牌川,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐盼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愁凸闹,包含设计卜、产品以及市场布局等方面九。    发布会结束后玛填并,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弛侧蹦。在面对面的交谈中卉帘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇幢。另外颗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仓卜期。    网通社谢插斤:在中国市彻俊,2017年雷诺在中国有什么挑战费累?    戈恩栏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乐驾磺,中国和印度都成为全球业界的引擎裂腥。2017年是雷诺非常重要的一年蹦,我们的销售会起飞纺稀酷,就像飞机一样南,正在起飞向上并且不停加速处。对于日产来讲卑味娩,也是非常重要的一年咀垒关,还会进一步推动启辰的产品燃乓泉,这个也非常关键烈魔狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗜效:您如何看中国新能源市衬抗渌浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划季驰?    戈恩膝常肥:我认为中国会成为全球最大的市彻ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碍。对于日产而言秸劣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缆含吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀婚标。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的限逛。    网通社哩烁:对于雷诺和东风的新电动车项目誓,是否可以更详细的介绍一下洁搂?    戈恩绵:雷诺和东风进行合作讣貉芹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涣魏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唇骏,最终项目还没有做出决定拆钢锈,但正在研究当中蹋培。    网通社临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进络古?    戈恩炭祟份:自动驾驶一定会进入中国垒,这是勿庸置疑的死匿山。目前羞曙迪,各个车商在这方面的竞争非常白热化顾辅隙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘。在中国相关法律法规允许的时候秤佩,我们的产品会进入中国拦款。当前寞常,我们的样车正在美国道片虫、日本做相关测试赂闭。与此同时蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场把瞪。我们会在中国市场进行一些展示项目级疗骚,这会帮助我们完成产品差异化的工作芹特,也会帮助提高产品的竞争力渭铂脸。    网通社蓄乳:三菱的加入盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滴肯蛊?    戈恩触奇旧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助了涕。我们认为2016年包含三菱在内佰练蔷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楷。所以它不是目标矩牌芳,而是我们现在工作的结果磊彤。展望2017年此渺去,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年横扮,尤其是三菱的加入牡陡,让我们有潜力跻身全球前三揣豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖呵时:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嗡短鹤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代如。”Kalanick 说道本。“如果真的发生这样的事疥邢琉,而我们没能参与自动驾驶的开发拿借贪,那会发生什么事孩?未来将迅速抛弃我们课痞府。”    上周四猴任寐,Uber 对外表示岗:8 月底思,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汰。    与平常用 Uber 打车的程序无异惯扦识,系统会为乘客匹配 Uber 专车杰涪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桶。虽然是自动驾驶汽车柬,但车上会配备两名训练有素的工程师嫌蹭猫。一名工程师坐在驾驶位上吓顾窗,随时准备接管汽车控制权壕堵,另一名工程师坐在副驾驶上诡,详细记录汽车的每个动作墒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琉艇阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto双裳竟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徘堤。在采访中呕驼谅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业部窃害。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晴舵某。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴佟,现在卡车运输市场也是如此喷沟。”他说颂。“现在谈这些还有点早坚炬,如果非要说点什么鬼矫舍,我只能说我们已经进入了研发阶段隶挽。”    在采访中同拔,Kalanick 还被问到勿嚏风:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞭悉搁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吧。他认为在交通自动化的世界里洽毖写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仍,但驾驶员所占的比例会下降荷峡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棱。    Kalanick 说道邢:“像旧金山这样的城市东劫,大约有 3 万名活跃的专车司机抒溜风。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熊贤,但是别忘了群箍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穷匈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姬,自动驾驶汽车也需要京伐蜡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绕嫩费,有些情况是处理不了的啤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员双从。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耿呕。”    他举了一个例子赋淖勿,电话刚问世的时候收,需要一名接线员来接线眠型。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壁够内,而是创造了一个全新的行业九,并创造了大量的就业机会蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎拈:李芳" "  穆伦认为辆落铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代累复但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摩毙乳,包括汽车的使用方式潞城。    自2015年9月25日临危受命粹厂,出任大众汽车集团CEO至今陕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乐。那么宪怯绅,一年过去胁趁藤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亭埔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后富党,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵喉价?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筒扁,贴有穆氏标签的大众红,其未来又将是怎样的呢双仇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)络磷败,借已成惯例休态推,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迸潜脆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盎副忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洪蛾抒,穆伦首先抛出对大势的几点判断内捻据,也就构成其《巴黎宣言》的构架氏。他认为冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绢门七,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空晶芍,包括汽车的使用方式旁锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凉粉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氓烧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慑,这需要我们用全新的理念蒲、全面的视角对于出行方式进行解读膛亭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缚伟哀。显然导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抨传,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伪。我们需要联接汽车世界和数字世界鳖氨,让消费者获益馅,推动社会和经济的发展溺。同时顺应驱动技术的根本性变革句靡,即电动车是汽车行业的未来惟偿。尽管如此唾聘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凡驳谋。我们必须煎痹辱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檬吻,同时推进替代技术的发展屉旱日。    穆伦坦言饱,应对当下的变革尽未怪,对于大众汽车集团来说狈厕,是一项十分艰巨的任务苍。尽管如此梳搜,我对于集团未来的发展持乐观的态度匠酞。因为在过去的一年里墟却歪,我们兑现了承诺剿啡宛, 增强了核心竞争力匠发,积极推动集团业务的不断发展掠嚏。因此董,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搽,而是“大众汽车集团将如何成功”蚊。为此羡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墙。集团的目标撩馅,同时也是我个人的目标壬耐显,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赋伴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者管。    他说缔逞矮,今年夏天秸昏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁。我们强调纲蛙,集团未来发展的重点领域将包括多苯:电动汽车徐翁封、电池技术辨团、数字化来慷悸、无人驾驶和人工智能拘黑鞠,以及全新的移动出行解决方案锋萌坊。放眼未来饺垒,很多人将不再拥有私家车垛郸廉。即便如此构那,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恐晴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳甭箍、大力拓展移动出行服务渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牟吨,包括集团旗下众多品牌的战略袱、关键指标和相关措施贯烈。但在此之前里掏忿,我们并未停下脚步燃母顶,而是继续开展相关业务散淖畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冯,他特别谈到亲:“在中国菲币,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肌堑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寂。    穆伦表示列操,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仇。这些实践同时也表明颁浪,即使目前面临压力哥,大众汽车仍然完全有能力实现目标刷时。他承认挖,坦白来说关腑,柴油发动机排放事件影响深远保济憋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拨嗣。我们正全力调查事件发生的根本原因欢,不遗余力地解决所有问题铃仆抗,并在最近几个月取得了实质性进展嗽动挝。然而对于我而言嗓猴,构建大众汽车集团的未来酞,也同样重要薄揪项。    穆伦说碍衬撵,今晚捅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猩托:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豪甜。在2025年以前睦戊插,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芳芦练,并在欧洲市场占据领导地位硷挨居。    最后拴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧倾:“未来麓钢番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点接脊善。它意味着自由佩、乐趣和情感燃。因此防鹊蛾,我们注重产品设计摹,并将以崭新的视角进行设计创新”砰旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附界:李芳" "  今年7月底能,在2016年世界500强排行榜中惯交姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破吉千,比去年跃升47位枷饰,排名第160嚷伺任,引起国内外企业界蜕幸、尤其是汽车业界的瞩目衬刺咸。    今年乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁财丁。恰好是在10年前寒澜,徐和谊出任北汽集团董事长拿犀,策划糜、主导烯、实施了令北汽集团由乱到治纫,由小到大曙,由弱变强的变革锚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊翘、有益慑估洼、独到的成功尝试矫。但是我汉,当中国经济网记者约请徐和谊干倒嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题遣,谈一谈自己与北汽集团时挡颠,徐和谊温和搓、憨厚地笑着说撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐,少谈缚,少写嗡斯患。    于是颈竟牵,在不久前的一个上午钝隶,在北汽集团的一个会议室里淋顶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐茄孙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聘纫。今天是系列报道的第七篇鄙。   “北汽这些年发展快队,我觉得合资这一块方颓,起了非常重要的作用崎。不光是从量上录钒刮,速度上箩供哭,还有效益上”寺芯去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煎,如是说道唤辅。    “在各种场合我都讲洪,北汽就是合资反哺自主”躲,徐和谊告诉中国经济网记者病,“合资和自主芯汗,绝不是对立乱纹,而是互相借力”靶焙耻。 2002年10月18日耐,北京现代正式成立并钦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲜霉、董事长算起告浮台,徐和谊执掌北汽已是整整十年旅凯。在徐和谊的带领下室誊荆,北汽从最初的“一盘散沙”脆,到如今的中国骨干汽车集团龋,取得了长足发展思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潦能,北汽位列第160位笨,比上一年度提升47位士痊,并首次进入前200名毫际。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辣监缺。    “北汽这些年发展快慰,我觉得合资这一块喂煽无,起了非常重要的作用蚀。不光是从量上岗忿壤、速度上丘,还有效益上”拎朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳尉剩,如是说道裤幸竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上归谅管,徐和谊结缘北汽款,也正是从合资开始里呸瘟。2002年孰辈阂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喇聚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尽烧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窜谴、发展首都经济的龙头项目和示范工程钉辉掳。    为此存匿牧,时任北京市委工业工委副书记磕夕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颈滇戌,担任北汽党委副书记味、副董事长穷,以及北京现代党委书记儒、董事长幕媚。 2002年12月23日露娄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舞路,北京现代实现当年签约粕别锹、当年建厂宠凡、当年投产沏尘茎、当年出车古。在短短不到一年的时间里瓤彩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遂栓,迅速在中国市场生根发芽疚。由此创下了业内独有的“北现速度”系譬币。    时至2015年翱,北京现代已拥有第九代索纳塔峭弥浪、全新途胜胯席公、名图茫愁蓖、ix25炼酚浆、朗动辖济许、瑞纳等14款车型茶,涵盖A0级嚎、A级残犊伙、B级秽械、SUV等主流细分市掣澈恕,累计产销量突破700万辆脸。    北京现代官方数据显示斡懂,今年前7个月堡武,北京现代累计销量达到59.3万辆技罚,完成全年112万辆销量目标的52.9%燃偷标。 2005年8月8日强缄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爽陇媳。北京奔驰的成立拴剃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吗洗纹。    虽为国内高档车市的后来者沧艰科,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栖信,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埔囱,实现产品导入氛瞄、股权调整驼娄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等武辨,北京奔驰由此迎来了高速发展期旗。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱美,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卑,远超行业平均水平桔炬。    目前圣捍读,北京奔驰已建立起全球面积最大雌灭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钉勘蓟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂海磁筏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粮肌炔。 8月22日时款景,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托少五,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹿:C级车锰慨携、E级车错韦、GLC SUV和GLA SUV曙人划。官方数据显示扳拦梧,今年1-7月烙戏昆,北京奔驰销量达167307辆码,同比增长32.9%羌琴。    8月22日廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毒。在迎来年内最重要的车型后勃澳仿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜跑膏蹬,着实令人期待贫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辫似苔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骨穗荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霸缮釜。    “在各种场合我都讲蚕卢馅,北汽就是合资反哺自主”贩膊,徐和谊告诉中国经济网记者伎,“合资和自主寺惩暴,绝不是对立通,而是互相借力”僳斜挽。自2009年以来乖,由北京现代哦砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑尉纯、管理流程予以借鉴的数以百计蓟捐。 北汽自主实现百万辆    正是如此慨饺垛,从2011年浆冀琼,第一辆整车威旺306问世胶,北汽自主销量直线上扬内:2011年达到2.4万辆波娠谐、2012年实现7.8万辆深仑、2013年超过20.2万辆蚊吝究、2014年突破31万辆其坤、2015年完成33.7万辆粉。历经五年多的时间市,北汽自主已累计生产达百万辆奔滇,跨越增长令业界瞩目普嘲。    “着眼未来畴醋妈,对于合资我仍然非掣昵薅浚看好湘。不仅是十三五娇,未来很长的时期希唬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陕戒裸。另外瓜仙炊,在此基础上挥驶叔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藤蹋,徐和谊表示赔粮。    “年底前还会有更多的好消息卜随律,不管是在新能源领域宋,还是整车领域萌鸿嗣,包括一些重要的零部件领域即,还会有一些新的大项目落户北汽娥。这样糠,为北汽更长远的发展簿,我想合资这一块坝碱,贡献还会加大讣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  9月29日骋渴贤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窖取惯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湍嘎。   蔡明指出秒辟钠,中国汽车市场曾是低质量桶共、低配置父、低服务的代名词兰吾。诚然娩态不,与美国汽车市场相比库稍慌,中国汽车市场还不太成熟关艰。但是扣斜,趋于完善的服务质量灸、规模日益庞大的车展疟订媒、逐渐被认可的中国自主品牌浪匠晴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步风看。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标写欢,分值越低表示可靠性越高渤匠。J.D. Power近几年的数据报告显示怪饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啥磐,从2009年的178PP100到如今的102PP100吞疤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滦父瞄。尽管与美国市场还存在一定的差距募耽踢,但中国市场的后劲儿不容小觑催。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邦乏及,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倍帆苗?J.D. Power最新数据会给我们答案纷漏鞠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苯捐,而中国市场的进步速度为每年4PPH湍卿台。在车型研究上峭粉费,中国赶超美国市场需要6年时间画。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歧纺,而中国本土品牌进步速度为8PPH缎湾谱。在生产车型上胶袭,中国赶超美国市场需要5.5年怖畏煎。   3. 在了解美国客户的需求上嗜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛇沏。   经过对这些数据的了解和计算跑庆,平均下来妥粒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼加陵,才能百战百胜蛊仿,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求巾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱迫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哨:车内有令人不愉快的气味发彪、胎噪声过大(来自车身下面)蓉襄盘、耗油量过大缕土、风噪声过大(来自车身周围)功谩、空调开启后硅毕韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簧:内置语音识别经常无法识别/误解命令袒许扇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暇、风噪声过大(来自车身周围)苗敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苔桑啥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泌。同时芦,在前10大问题中困壕蝗,只有一个问题是相同的漆,即风噪声过大卧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惯惠韦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狼固。中国消费者更注重感观(嗅觉拓摧、听觉和味觉等)方面的感受质量确吼瘫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勘家。   就目前来说妻怂,中国的汽车产业还有很长的路要走锯屑瞄,无论是汽车的质量帘弥免,还是汽车的整体销售体系脖处,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镁槽魂。凡事欲其成功幕嗓,必要付出代价手谅梳:奋斗岔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澎动:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舰抱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒弊阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腾藕夏:李芳 版权作品蹋啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡杆淮,严禁转载显,违者将被追究法律责任妥沟腹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簇毫咐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猩透冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浩欣筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇惜。同时成侩逆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辰,作为本次车展的重要组成部分之一位僧蛊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄倡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆滴醋,中国机械工业联合会会长王瑞祥现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸钵,为中国汽车产业的智能化董桔,信息化方面的发展做出指导意见埔。   本次峰会主办单位春绰蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舅洛:   贸促会汽车行业分会长王侠凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞪谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赋括矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇识口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歪铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓危按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拎耽零:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔县哄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粗连狸。因为我以前开玩笑说了一句话间,我说这个车联网这两年已经实现了火,就是人在车上用手机连网梧,这已经实现了苛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铅,手机天生的使用起来就比车机要方便盎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变币。有一些改变我们已经看到了径旧惕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匣惨。现在有了优步蕾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逗必佩,这个确实听着都挺有道理廓啊湍,我们一听都很吃惊愁散。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扔,搞来搞去就卖那么几百台车袍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侣屎挖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒲。对于整个汽车产品泄陪、汽车产业链的改变它到底会怎么样够?   回到出行的那个问题来诫,我觉得大家也不用特别的担心僳欣屠。我先给大家压压惊腊泛荤,有两个数据很有意思颠浇镜,一个是美国湾区的汽车销量痛喘惕,一个数据我们一查就能查到杠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陌,现在渗透量已经非常多了判垂矩,优步在湾区这么普及了挤搁柒,买车的人是不是变少了冻和无?很高兴的告诉各位汽车业的同仁络目棘,这个没有变少干,而是增加了抗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陈宏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斧隶。确实涨的很快令测,这个和大家的想象是不一样的司督,觉得汽车销量应该减少度刀勾,怎么还增加了呢慑奋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忻霜软,你说滴滴登师、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晒疵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菲,这背后真正的原因我就一直说济怖沏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了连书,其实出行不等于汽车下孝曙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫伟蔡、道路密度不够这种应用场景己翘鞋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疙碍,其实它真正的加剧了中国的拥堵羡誓确。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛔戮狭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹤。汽车也不是简单的交通工具伶,如果把汽车还原成一个交通工具狈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了存。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缕林连,我可以开碎八快,我也可以去坐地铁娟逼,我有北京和上海的公交卡歼讨、地铁卡暮士,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车变梳,我也可以骑自行车芹驶,有的时候感觉走路也很好鹃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讨茬,汽车行业当然会发生改变碾瘦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑令伍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幻。如果你只是把手机当做一个通讯工具稗肃律,在2007年的诺基亚已经做的非巢ザ肷罚好了捷,但是还是被智能手机行业颠覆了隙。在汽车行业也是这样壕霞虐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验情年衬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捣惶婆,我们去展望一下甲嘛喜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伞,大家都提到很多了讥坏类。其实很多人的展望角度是不一样的穷诫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稳遍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亥,更多的是解放了你不用开车歌呕师,分享的是司机狗钉策。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够我。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降替,它是一个规模经济邢停咕。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘘,我们的预计2020年在美国就会量产撼,在中国可能会晚两三年惺改。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痹弹裤,这是我们要看的一个趋势鼓蛇。   第二个趋势蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及识琶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屑稳虎。很多人说电动汽车是因为省油钱慨挨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毫晌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腊跋蛋,再也不需要去加油站了蘑嗡羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦巩盛,以前汽车公司都是专注在制造雹谦,用户就认为是汪洋大海接懒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链被魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猩愤检,内部管理的界面挨叮,反而把制造这件事情也许就可外包了橡标。最后一点绵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汐夸,所以汽车作为交通工具以外的部分溉庞兔,一个用户买了车以后需要的增值服务陵司瓶,汽车公司就也机会去提供这样的服务宦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掂散。所以正是因为这样一个对移动互联网请莎陵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化继持彪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尖坎系,超过1700名员工瓣判唬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品发、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筋,激励用户拔,这样蔚蓝的天空就会出现籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编楼蜕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吩券浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览播兰眷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劫淘肥。同时泡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哺,作为本次车展的重要组成部分之一彤翘龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖修抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲凹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋咳涪,为中国汽车产业的智能化配电橇,信息化方面的发展做出指导意见腿汞。   本次峰会主办单位订:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劫稗赂:   贸促会汽车行业分会长王侠女耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咖纷税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓝酥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辽鹃播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮连嘲苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分玲蛋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣泊镂遥快菱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡,因为现在我们是全世界销量最大的市场病楔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浮蚕钦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刷、环境污染等方面搐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皋栖。同时娇仕,智能制造某妊、工业4.0配汕谩、移动互联诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俏琶、“互联网+”等发展战略负帮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牌定。我们有很大的机遇宿稻,我们会见识很多非常有趣的变化妓。   当前业界普遍认为虏猎,低碳化戮苏、信息化害哺、智能化是未来汽车技术的发展方向箔鄙枢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烙谭扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躲佰藕,正在成为汽车行业的发展热点驹,正在助推中国汽车产业的转型升级答枚,从而进一步打开智能交通产业的价值豢炕。在2010年的时候徽稍肆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沁,为用户提供全天候凳、全时段的服务覆嫌劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仍,签约和活跃用户超过一百万镐,累计为用户提供约2亿次的该户服务香困,人均交互服务超过11万次扁。经过近七年的发展码敝投,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沥侗时、凯迪拉克篓埃腔、别克挛、雪佛兰上使用奢宪,倍受消费者青睐薯架。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳狭埂,面对新的市场和技术趋势瑰话,基于车联网多年的探索络怒、实践结合行业的技术储备头鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联函,并致力于打造以车载信息服务徐干、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辩汇,为人素、车提供安全智能便捷绿色出行粹侣,初步建立和谐的人尸、车具缸导、社会互联生态圈凡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洽、别克方、雪佛兰品牌檀侠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隆狄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搬返伐。除了安吉星在移动信息和网联上班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膛、内容服务能力骡、大数据运用能力里慕剿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琳、B2C的业务催娟扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咆携,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露局棵牢、支付安全推泌,更可能引发行人安全和人身安全师,因此在大力发展车联网技术和服务的同时投胁棘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豁,网络安全开发包括威胁因素识别鳞、安全战略制定嵌吹劳、安全措施执行吞贺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翠胎嘉,并且在过去几年不断的进行迭代升级炬秘认,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赐。伴随车联网技术的发展沁供械,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筏狭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛。让汽车驾驶更安全炭、更轻松崇、更有效贬。   我们身处在这样一个时代丛瑞,新技术层出不穷使一切变得可能伸,我们也是非常幸运的一代人乐沉,能够见证汽车行业在国内琉戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展罗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化党勉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞患谱怜。同时也让我们对明天更增添信心和期待任钎闭,激励我们坚持不懈的努力型掳户。   我们相信虚,汽车行业的发展刚刚开始五耙父。汽车行业与其他行业的相互交流募、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏碾内。我们会和同行一起共同为之奋斗铝岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   9月28日啊牵,在2016上海浦东国际汽车展前匿改,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竿鲍烽,新兴造车势力收、养车翰、汽车金融等领域从业者耙轰泄,走到台前群贤,与大家分享及探讨未来的市场前景釜较骏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狸匆毋。    吕征宇始:各位领导挽、各位嘉宾行兰脆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慰锑枢,刚才我们的同行说得非晨眩好绣,其实我们有一个共同的理念嘿修纬,而且我们也有非常多的痛点泡攻垛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仓肥,我们也有美国合作伙伴的公司肖,乐视的七大生态是有机的扯场蚊,在零基础上打通的辫聊耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仓,目的就像董事长讲的一样补仁建,让“蓝天白云”再飞翔匠籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车告温。    那么用互联铆捆罕、智能充领、电动募蔷据、共享的方式及喂,实现“未来”的交通方式胆诡崔,我们认为汽车产业躺唬瞎,还是没有被互联网变革的产业炮涝。对于乐视超级汽车生态而言兔,我们有四大基石告,我们相信社会化襄甲瞪、分享化派赁、互联化豪羌、共享化将成为我们未来变革的方向裁。    从我们的汽车生态诞生以来煌,我们保持着快速的发展晦莲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荷,落地在浙江湖州 睡祥,这里包括绿色环保的环境咖、自动驾驶的一些功能和区域扦呈剃。    同时我们最近可以告诉大家副,我们的产品样车在美国已经开始路试番凛,技术在百米加速已经是全球领先了东空,产品的量产进入倒计时状态庙尽祭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琼,创造首轮汽车最高融资金额的记录些。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅伴疾,协同开发也是我们在北美的基地犬殊、中国的基地拍擞屉、欧洲的基地共同开发檬梯。同时我们的战略开发电动的底盘机构撮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裸。    第二个就是智能化滥,车是人工智能的最佳载体画码翱,乐视做了大量的投入怠绊惊,在硅谷和SSA成立了研究院烤爬陛,在智能驾驶也取得了突破性的进展洁道瞪。社会化就是刚才说的分享撮,我也非常喜欢这个创意孝都盟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石档想伟,我们相信在共享经济的领域里绣乔,无论是Uber的繁荣澎柒,都证明未来不管是房子苹舱、汽车都是重实用的趋势嫌特,所以乐视将战略转移焊靠歧,推出车租赁的平台畔下,我们叫做乐享平台邓。    其实最重要的议题冲,乐视作为互联网公司冀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杰论。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗投伎,电动化袜漓、智能化憋、互联网化雀筹目、社会化冯逼,这四大纬度有密切的联系伸悸。    我们把汽车当做全新的载体染,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渭裙幻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诚坷,谢谢大家财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绢陆妇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞檀,他认为车联网说,既然是大势所趋柏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氨啥,少炒概念突,多做实事部碌。 以下是王侠发言实录躲辉贰:   在这个夏末秋初篙品届、时令更替的丰收季节皖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庆氯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典花。在此潜尉四,我谨代表主办单位中国汽车贸促会试社赂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来火唱瑞,汽车产业的电动化腻矗苫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题问,而且也正在成为全产业链创新求变查潍、转型升级的主战场禽郎。但是碌,热点和繁荣的背后颈纪兰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面对拴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芳莎,车联网也在热捧之后开始遇冷夹仓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凳。其实波,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战态挝饺,我们要理性面对节认步、系统分析并嵌季,既对前景充满信心吩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绅,才能在变革的大潮中认准自己的方向冬齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥腑扭,我们要清醒地认识到堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝,是不可阻挡的方向妊。电动车还有技术路线之争含绞、对减少污染和能源危机的疑惑耽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菩,没有坏处裳跑。汽车诞生130多年来写,除了带给人类方便之外宦,还带来了许多难以克服的问题掣橡,比如交通事故驰舱、环境污染和拥堵翰式、能源危机等等酶刹。车联网和自动驾驶等新技术的应用熔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铰蔽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畅人廷。现在不少基础薄弱的车企剃堂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烷汉拌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颂,多持观望态度恒耿,这也是目前车联网叫好不叫座端蚀绒、貌似热闹却普及率不高的重要原因九。我想说的是耸,既然是大势所趋蹭,就不要犹豫不决本,否者真的会给对手赶超的机会倍菲氏。   我们要清醒地认识到即屑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贰。汽车市场的低增长成为常态之后旧,我们对于销量的追求空间越来越有限亨间坑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式率,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值附,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道目姓。   我们要清醒地认识到投新,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳,必须是社会性的统一行动挖家。一方面矗,车联网是一个汽车生态列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬判冯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刑骨。另一方面棱脸,车联网又是由整车制造商狮庙、产品供应商嘎车、内容提供商触漏、软件供应商废粟聘、服务提供商鲍角扁、网络运营商等不同角色组成的产业链帅艰醇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韦酱孟,打破壁垒帆,互相开放信息系统鞍掳,进行深层合作项,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑。   我们要清醒地认识到观堂潭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膜,而是要靠一个技术集群的集体支撑晾广。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网段,如果通过手机就能解决的碑,其实不应该叫车联网览讽钳。大数据筐肉、新能源技术虑、网联技术擂弟、自动驾驶技术表具、传感技术寿坚、网络安全技术等宫,这些技术的应用都是相互影响诵、相互促进甚至是互为条件的镰。比如汽车共享和无人驾驶膳窍,就只能在车联网的前提下才能实现嚎卜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变可浅,并给汽车共享带来更多可能性驰毙。另一方面褥平,与手机和家电不同的是痢步仆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洞,绝对不是有钱就可以任性的地方陀衬合。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锚,中国车企面临的问题一点也不比别人少撕蹭备,我们一定要避免浮躁情绪埂活狮,少造概念防棉,多在核心技术上下功夫渺协。   在刚刚结束的G20峰会上滩恕劫,习近平主席表示隆匡:8年后的今天非特愤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑疤擦、人口增长膳卷吮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荡忿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佛激恢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吉谎毛。其实脐绞,对于全球汽车产业来讲贪碎彤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迷辆,传统技术进步的空间越来越小驴挡。在这样的背景下砷,智能化本爱徊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍,为汽车技术进步提供了新路径棱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凶皇。   今天遂岁床,我们以“智驾未来哗、创领先锋”为主题鹿,邀请各位企业家绞、专家学者共聚一堂藉奖,希望大家能敞开心扉才壁,知无不言瞧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陈狙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腥。   最后献,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壬书哦,祝各位朋友在沪期间顺利署勤姐、快乐墩、安康暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠凳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型槽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306码陶戏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挖筹录。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魔怜娶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糠,在下线前夕沏尸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烽瓦借,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氏孙摊。 一很、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型现速。今年1-8月芯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仇橙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绰徽会,以首款SUV——威旺S50为节点煌勤,一步步走向经济型乘用车领域扭裤居,实现“MPV SUV双轮驱动”末停胚。对于未来产品规划枢目界,陈桂祥向网上车市透露咆兰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眷垛,并冲击40万台销量规模攫匪嗓。” 陈桂祥进一步表示脓贯:“北汽威旺的MPV木擎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斤。2017年的销量重点会集中在M50F上艇魂列,到2018年也会有全新产品上市糠窍。”    今年8月16日翱悍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辉避,对于转型中的北汽威旺枪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怕矾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂替哼暖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪牌颧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楞匿愁。在陈桂祥看来宠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕾点篡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竿鹅。    二千蝎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娇勺弓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求素谋煌。M50F具备明显的高颜值特征骗侣褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见线。而做到高颜值并不容易汲十,陈桂祥向网上车市透露鹅受:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源同推,奔驰团队也全程参与了M50F的研发福蓝价。    从内饰来说楔呕,新车的设计均由轿车化标准打造洪,其配置在科技感掳瞄落、智能化上都有出色的表现食草屯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卯。同时钵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硕删痰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萍摆,智能化水平足以媲美合资品牌烯竿。 在性能方面戈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筒荷阶,进一步满足消费者的需求氓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娃,到2020年威旺规划40万台的销量叙霖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求小焙。未来将在夯实MPV市场的同时晚,进一步做好SUV市场虑弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操庭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》费,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业市:苏州吉姆西纳遁、苏州金龙荒筒、深圳五洲龙监绘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塑惫车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元体融奢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浮目驹,并对吉姆西取消整车生产资质身卢维,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舅唤,追回补贴资金肉。    根据通报肚烙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查看拴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蟹虾刀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憾。不过农,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹦刻灿。 补贴新能源汽车的依据何在嚼缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆表禾匠。市场经济最需要的是诚信须棚盾。但是拆稻坍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱亭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚砥兀害匪。部分领域缺少应有的制度约束遁鞘,秩序甚至失范圭伯,这并不稀奇皋极,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羚募蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸽火。尤其值得一提的是颗抛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肌。在这一目标之中额攻驴,财政也被赋予了其应有的定位晶塑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”换。中国社会的根本性变化需要处理好市场翔娩、社会与政府的关系腾隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件物。新能源汽车市场同样是市彻只贰,从根本上说都,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夹僵。新能源汽车骗补问题的源头纫洁偶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卑甩翁。    当然跺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氖献娶,不是市场取代政府虱,而是市场和政府有主有次瓶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂清。说时容易做时难氏冉烽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饯颧惭。补多少侵范,怎么补墟,补贴如何管理等等菊骗缚,同样都是难题店纱呻。    为什么要补贴新能源汽车刷纤?可以摆出来的理由不外乎如下佃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摧钩闹,只要予以补贴陵搬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展目。这么说不是没有道理攘汇截。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箔古傻,成本较高绥。有了补贴叫扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贝且托。只要有足够的补贴慷围替,新能源汽车的发展肯定会更顺利膏哭。    但是波姆,有了补贴暴建,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗储?新能源汽车发展的关键在于技术煞碌。有钱就会有技术吗萍?这才是问题的关键伦鲜遁。的确漆滇,现实中有许多技术是可以花钱买来的妨。但是台,先进技术不见得能买得到钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段官巫颧。各大汽车企业也在努力开发新技术枷。在这样的条件下骨享吩,新能源汽车的发展方向都是问题涂阶,怎么会有可供市场销售的先进技术饥?有了钱信驹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹃罐睹,但是牌,研发投入增加晒叙,并不等于研发就一定会成功看。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洗犊,没有确定性的目标率鲁贤,研发投入的针对性也不可能太强邻。在这样的发展阶段汝笆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乳龟,让市场自行选择合适的技术滤蝎糠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戎坡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势届瞳。优势到底有多大甭呛庭,得看技术禾努仍。电池靠电力供应爆,由于中国电力主要是火电典但,最终提供汽车动力的是煤炭酮。只不过滤麻,煤炭发电地可能不是汽车使用地慕界,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囤困。污染是否减少扑,还得看耗电量的多少凤巩傲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臀馈顽。之后递啥集,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沮粉肌。传统汽车汽油有不同等级平故,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锹想。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潜界妮,这也会带来一定的污染标童坷。这都是比较时需要注意的幌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进病晴惋、充电不是特别方便的条件下琅冈逢,混合动力有助于新能源汽车的发展并,但问题是道斜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茫?充电不便就不充败悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用赋牧,也不是什么新闻翰茫信。还有隋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囤憨垛,到底改善了多少能源使用状况韧谎?太阳能利用技术的改进且聊按,可能是新能源汽车发展的重要方向脾。太阳能丰富枯鼎迫,足够人类使用街氏,但是目前利用技术较为低下拣倪,妨碍了太阳能汽车的发展苇反。石墨烯等新型材料的使用驹费蛋,有许多未知数蒂江,也意味着有许多新的发展空间橙急沧。虽然空间多大未可知徽伸汤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侈?政府在新能源汽车上的补贴较多盗。包括中央和地方财政补贴在内南,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窖。补贴力度惊人下街,这是骗补的根本动力废。当然捂苔,骗补还只是个别现象帅戏惊,或者说只是占全部补贴的一小部分囊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垫。如果问题的分析只是到此为止筹潞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尚沫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魄,只有寥寥几个泞钢密,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扩。这些企业不是小打小闹的企业陇备,从某种意义上千,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墙幕抛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巨梢。这些企业按照正常情况下澎幂输,应该合法经营才是敲痰,为什么要去做骗取补贴的事黔?从企业层面来看冲搭鞋,这是市场经济仍然不够成熟的表现剿。在成熟的市场经济下形八炼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坎辨,至少应该是诚信经营的娄蠕。骗补肯定事出有因颗灭。    值得我们拷问的是僧蓟抠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彩?大企业铤而走险谋闯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掸舒檬,企业不必费太大劲就可以做到孝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业理,倘若没有足够的补贴峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的码。    政府花钱是要讲收益的顽。动用公共资源蛔,就必须将事情说清楚蓬觅冬。最终鹃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戌恭。评价报告应该说明补贴的总耗费的、补贴去向以及效果瓢。这是国家治理现代化所不可或缺的筒。每笔财政款项都应该用到刀刃上微痉畦,都应该得到其应有的收益氛籍常。算总账奥芬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展趁滔,这个判断并不容易做到纽恫。仅仅纵向比较是不够的拖隋琶,我们还需要横向比较纬每,中国新能源汽车行业与世界同行相比概,地位是下降了腾郸,还是上升了仕窍础。如果上升旧,那么上升到什么样的地位媚涕?如果下降视,那么下降的程度又如何湃白韭?即使有了指标数据才归迸,争议仍然会持续下去卑锰。也许鹤腾,我们可以通过其他指标来加以佐证崎碌。    新能源汽车的受欢迎程度隋口,显然就是一个不错的指标宿。2015年新能源汽车销售了33万辆菇吼猫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联赏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柏亥,那么实际销售数量更小人。新能源车价格不低缆隆诵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纯葛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尸,更利于判断蓟放。北京小汽车上牌需要摇号揉邪,但是新能源汽车的号是单独摇的舜派摩,且获得的难度大大小于传统汽车尝哺。这样圈会亲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谰丝慧。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力签。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芥叙,还要摇号踢垮票,获取牌照的难度和支付的代价都不衅荽媸,新能源汽车和牌照捆绑销售芳陷判,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乾珐尾,于是他们也可能选择新能源汽车疯醇瞳。但就是这样鸡瞬拟,新能源汽车仍然没有流行起来侍措皋。全国其他地方添,也未见新能源汽车充斥着整个市场朽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞,但是伦涕,我们需要思考科,这些成绩中幻尺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妻典?一些城市为了招商引资抛喷,鼓励新能源汽车企业到当地投资甭匡涣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镜达。“双赢”战略的实施邪尽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甘功狈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进发配。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定写将,这样的不对称竞争扶持效慌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圃沁庞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吧,是对新能源汽车价廉物美的期待洗拣些,是对节能减排效果的期待教,是对先进技术发展的期待蚂。这些期待都是合情合理的蔫聪。但是描,供给侧结构性改革还未到位损,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胜,这才是问题的关键淖。即使要给新能源汽车补贴弹,也应该考虑补贴的环节戳,考虑补贴的对象洼,考虑补贴的效果誊吨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歪骨其,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣墓,不能有效激励新能源汽车技术的进步板。如果一定需要新能源汽车补贴险烯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效响。这样的补贴有点后期资助的味道鼓枚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肛。但是羌苍割,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舍煤,那么它就在这个行业有了竞争优势授仇,实际上不需要任何补贴汤毁输,就可以经营得比其他企业要好耙甩唉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亩,扭曲市场行为次。而且小,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都非。新兴技术的成长在萌芽状态玛,可能没有竞争力缚,但是蔡失,经过一段时间的发展之后星,就可能显示出新技术的力量憨吕围。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搅,今天领先的技术耻,到了明天就可能落后试鸽。这是技术发展的规律性所决定的纤姬。为此了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橙荡,因为未来的不确定性间,没有人能够确定未来的真正技术路线呻楞。留出市场成长的足够空间界课,可能比别的做法更加重要惩淋。骗补问题的出现惧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机联辆。    基于现状墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碧邯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧诚挨。这些年的财政补贴梦娃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撤丛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔跋体。相反歪斑苟,效率不够高的补贴钢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少好缉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霜羔。现有的补贴如果不是投向终端烽,而是投向技术研发劳世,会不会效果更好点呢丧挠?个人汽车消费纯粹是私人事务溺幻淀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向送。骗补问题的暴露邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颁。补贴本来就在退出冀挺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挤炉。补贴旨在鼓励研发杯,鼓励新能源汽车技术的发展坦肃蛾,而不是其他具体的消费目标倪陋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻啼貉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屁搐汤。这样的技术支撑出来的产品发关瓤,还不能满足消费者的出行需求奠井钾。财政补贴可以退出仆棚跑,但可以通过科研经费资助的方式幢贺嫡,鼓励新能源汽车技术革新暴靖。同样的钱难,花在科研上的效果殴,可能比直接补贴消费更加有效绍俯钙。创新驱动发展战略的实施绞,从根本上看卢曙,需要依靠的是技术创新桔腹茎。在技术创新上多投入酵福,并注意投入的有效性唬晚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃崎:李芳" "  今年7月底瑞,在2016年世界500强排行榜中贾汹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入加簇靠,比去年跃升47位全慌肛,排名第160稗骑,引起国内外企业界项暑卫、尤其是汽车业界的瞩目氏米。    今年崇隘杯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娶沉惰。恰好是在10年前骑垛,徐和谊出任北汽集团董事长肃习,策划返借、主导伎溃镰、实施了令北汽集团由乱到治楞,由小到大脱暑,由弱变强的变革通粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迫合、有益歇凶、独到的成功尝试车酚痊。但是承,当中国经济网记者约请徐和谊镜鞠,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯宏,谈一谈自己与北汽集团时祁,徐和谊温和嗡、憨厚地笑着说哼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅履,少谈胸筋,少写叛坤。    于是咯夯身,在不久前的一个上午褐才茹,在北汽集团的一个会议室里洽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汤铺些。今天是系列报道的第一篇尝偶。   当时舒驰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶蹲师,实现跨越式发展”的战略单,以及构建整车临看驰、零部件韭、研发精褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徐痛鸵。“老徐这人的特点就是说话算话长涛囊,真抓实干挟。眼瞅着北京汽车研究总院兴、海纳川汽车部件纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抨、新板块一个接一个地建立起来沃堵,形成有力的链条罚,轻装上阵认房习,并有序运转”鲜残蔫。 北汽集团党委书记膜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酷善芜,连续多年蝉联世界第一腺茎呸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辛礁舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伸。    世界汽车产业的竞争是国际化的炉盒、规模化的泛,更确切地说是集团化的悼撵颧。观全球汽车产业格局按艾附,能够称得上汽车集团的枷,美国有通用鹤什、福特竞嘉绘,德国有大众级、奔驰臣楷、宝马褥,日本有丰田沪、本田屎拖,法国有雷诺-日产拘商、标致-雪铁龙突塑,韩国有现代-起亚梯灵渭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕,谈到中国的某一“汽车集团”肆鹃套,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弓,没有自己的品牌和产品休,不就是一家投资公司吗嫉渴糜?算什么汽车集团!    每年弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名付哩悍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沏嗣屡,不但被大众伦、丰田砷持庭、通用们甩出几条街叙,也常常被长安聊律泥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窖社。    因此矾媚悉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糙秸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题情。    过去10年间谅财芒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筒镰净,在汽车产业集团化方面做了大胆褂鲁、有益的尝试婪橇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拜,逐渐培育解仓呜、锻炼成为一家颇具规募蜕⒈疲和实力的汽车集团擞盖谁,在研发瘁貉、制造叫廉蕊、人才妈蓬、创新杯洽、管理等各方面实现了标准化纺牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讨寡,曾经拥有一定的基础和财富芳,令人期冀;同时瓢,由于分散化逝希、碎片化咎令,更存留令人难以释怀的遗憾挖。    北京轿车工业与一汽购免、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辟份,有考证甚至认为纺邓旗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铅。    据汽车老人陈祖涛回忆星凡滇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虚跺,北京生产的轿车最早使用了自动挡骨,而对手只是手动挡噶潞。    上世纪六七十年代痞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北我,成为一个时代的记忆痛臂。    而同期煌焚歇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北博送,遥相呼应的翰芦及,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑞氓。    改革开放后急萎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饶靖。    到上世纪90年代摧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佃、称王称霸抽沤。    特别是2002年芜陡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晴钞渭,也创下了高速成长的纪录集弥。 北京牌212越野车    可惜的是澜椒,在这些看似个个突出的单体层面之上串椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骄,除却福田与现代返陛稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尸,还被同行作为茶余饭后的笑料少。整车企业尚且如此变风,北汽的零部件企业就更加不堪了秆星。由于资金变、技术和观念等原因郎卡凳,大都跟不上主机厂的技术升级遂了,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男漏,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒂节。    忆起十年前上任之初的状况操,徐和谊对中国经济网记者说汞磨,当时的北汽一盘散沙该抨,特别松散剩,单打独斗捎擎将,各自为政茧掀吧,互相内讧策母,效率低下……照此走下去弯浆,“没戏鸵,一点戏都没有”!他边说边摇头牌。    由于资产结构的相对分散炯墟侍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乔汕澈。日常运作中袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力皖帝努,无法形成一个科学的集中管理机构滥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陶拢滩,深入企业经营管理了溜桶舷。    2006年10月底烙挎思,徐和谊出任北汽控股公司董事长当烈,恰逢“十一五”开局之年推,他率领北汽以科学发展观为统领烹危,对产业结构和发展战略进行了全面憋逆肝、系统襄省吃、有效的调整孩染歧。    有北汽中层管理者清楚地记得歉,当时嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑欣,实现跨越式发展”的战略跋凭,以及构建整车鸿、零部件餐抬、研发辩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠惭哺。他说辉懊,“老徐这人的特点就是说话算话哇芜笑,真抓实干浆。眼瞅着北京汽车研究总院滥提、海纳川汽车部件丘阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务画疥掣、新板块一个接一个地建立起来俄,形成有力的链条办剿怪,轻装上阵荆,并有序运转”净聪。    到2009年邪忌,短短3年时间苫,汽车年销量突破100万辆大关棘含拓,销售收入突破1000亿钙苇部,北汽集团化战略初见成效解宛。 2016年林喂计,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日申撤楔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”改闹僵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌陆,公司治理结构进一步完善菊吩,集团的功能定位更加清晰;同时啸容,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妹费,并将在人才吸引蒙、产业链完善及兼并重组中靠顽靡,发挥出更加高效的运营效率村价墓。而外界则普遍认为核嗅磊,名称的变更秘休参,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纱吹卷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心空假。    “北汽控股更名为北汽集团鹤骗毁,是北京汽车工业的领导体制坞酚娶、管理体制的一次重大突破冻,找到了北京汽车饭露、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醒殿,徐和谊当时说身细虹。    随后稀偶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醛寝既,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标北滔。根据规划嗽卧袄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局烤扭,大力发展自主品牌碉才柒,完善和打造全产业链钾碱哇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位板骏释,进入世界500强倒。    “说到做到程肺醋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扮屡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膘门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破素萌,战略性新兴产业蓄势待发能敲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吻,各项增长指标位居中国汽车行业前列刊色,成为近几年来最具成长性的企业集团配咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   姚景源认为绅顺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持式,而产业政策需要与时俱进逗烂。    杨裕生表示拌角饰:应适时推动电动汽车市场化敛毙,也就是补贴退坡穷辟滇,一直到取消补贴瞳羔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹迷冲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穆牧础。但是眉填偷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高申,不宜鼓励怒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迁。    侯云春指出顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力车,两手并用谜仁,推动新能源汽车健康发展钦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诗缔椿,表明在国家相关政策的助推之下粪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仆甘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猴蒲蜗。其中是,规模巨大为潮脱、涉及金额超10亿元的骗补事实挖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幕豆。昨天贰途,几位专家学者的观点引起关注架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萌府耐。对此狡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兽坏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段保,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痉顺、必要性的措施挂彭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陷膝,政府对于新能源汽车产业要进行干预品凰爆,而关键问题是怎么干预顶硕,干预什么揪间。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持攫洼典,而产业政策需要与时俱进”潭版确,他谈到墨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辰洼,并提出产业政策应该遵循四个原则甲。一是产业政策不能替代市辰啊;二是产业政策要管产业楞臂忿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耪傻胁。    杨裕生也认为苦父柏,目前的补贴政策有两大问题危斯,一是单车补贴过高挥忍料,二是补贴总额高煤乾妒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶色,副作用很大呛霉盲。    在新能源产业层面苦,杨裕生表示翅咎诡:“应适时推动电动汽车市场化逆翱,也就是补贴退坡每亩,一直到取消补贴菲舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腊餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伍嗽卧。在技术层面森,杨裕生认为仿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车董爬沦,第二就是发展不补贴唾淑、已经市场化的低速车办。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高李孟,不宜鼓励郸补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外起,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涝莽,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘维,两手并用阜,推动新能源汽车健康发展扣。    侯云春解释说獭暇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氦。一方面大家喜欢用楞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菜,政府和企业共同努力菲,使得新能源汽车能满足消费者的需求品,开拓新能源汽车的市场烫想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  如果我们做好准备的话浑,赢家当然是我们马疆卿。我们不担心其他的兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏巾开,我觉得只要我们做得好坎,一点都不用担心暖盎级。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访开梁镣。其中特别谈及奥迪与数字化砂娇。    施泰德说逼,到2025年以前桔材埃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汞貌?汽车行业正在经历一场变革泉疾临。对我们来说羔悲萄,有一个非常重要的关键词埠:数字化健帝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此篮护,我们眼下所处的时代溉,奥迪科技一直处于领先地位贝陋宏,并不断进行新的突破揽齿。对于数字化赤褪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商户腺。到2020年时疤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屑龚躲,这也是我们引领未来的一种设计怖赤,包括其他顶级科技赁宪,包括我们的传感器撇、雷达霓饱、激光大灯等法查兰,都会进一步巩固奥迪的领先地位身撵。    施泰德说牵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滴势,我们会全身心地投入到这一点废,包括3D地图饰礁,导航等应用疏亲帅。对我们来说楞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祷。当然锑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”部翟。    在回答有记者问讥窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霉踏摄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走襄掇豌,有哪些优势桐复?在这场竞争中惟崔呕,谁会获胜”的问题时龄,施泰德表示窘廷:如果我们做好准备的话桅附,赢家当然是我们苹。我们不担心其他的灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄,我觉得只要我们做得好迸课涉,一点都不用担心拖。    施泰德强调炮,在某种意义上都几抵,我们也是一个初创企业狼。其实扣理厩,奥迪有很多细分部门熄测,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廷将。如果没有这样的合作成署,你很难相信切蛙柒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远立桨饰,我们能够成功地实现自动泊车攻配、自动驾驶等监希锯。    施泰德预计篱,2017年肉,我们要推出新的奥迪A8阿貉,自动驾驶的时速能够达到60公里渺拢,没有别的厂商做到这一点朝怂污。如果我们明年能做到这一点的话畔礁修,我们又再次地印证奥迪的“突破科技波颊镶,启迪未来”渐氏持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没勺曝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攫嫁贤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殿尽。庆典活动前夕儒仙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赁微。一汽-大众汽车有限公司董事闷、总经理张丕杰除了对政府疙悼廖、经销商凰、员工柯、用户等的支持表示感谢外舶痢,他也坦言响咳蔚,在新能源古、“互联网+”等方面岸僵,一汽-大众起步比较晚结蝎信,这些短板正在引起高度关注涧判好。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苍嫁,“因为有你共传,心存感激”特境,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柔,来感激这25来帮助我们成长的所有人松。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就达,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戚集。从前辈讲起博豹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睫,还有陆林奎等等的领导领熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策聪淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翰叭。   25年来瘸耸才,我们要感谢的人非常多菇涎。感谢国家和政府的支持与帮助痉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆斡糕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冻非。例如成都东定,成都今年是高温天气杉蓬,最高气温是37.5度而且是持续的朗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赌舜陆,政府部门给予了很大的支持和帮助布。   我们要感谢1250万用户镁伴路,感谢他们的选择和信任啊。一汽-大众从项目开始建立酗颠,一直到第一款捷达开始投产经峡勤,捷达在市场上并不是一帆风顺的奥计健,它的初期是走过了一段曲折的道路翱卧华。正是在困难的时候触逞促,是客户帮助了我们反谱、鼓励了我们菲。还记得在困难的时候恒缸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疮鹤芯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栋庆虎。一汽-大众的员工非常的进榷拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爬借、吃苦耐劳沽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬木徐偷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦休。大家知道一年365天雹,如果周六周日全休息就要去掉52天诲锨,把所有的节假日都去掉霜哇,标准工作日应该是250天伟,工厂的康采恩标准就是由此设计甫阶。而我们加班到300天挝愁裙,320天是常有的事袄,员工非常辛苦壁赤,所以在这骸辩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背。   要感谢中德双方的股东暴仍。要感谢他们具有前瞻性战决策抛愤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开党聊浆。一汽-大众的建立百,当时在中国的汽车合资企业褪,一汽-大众成立的时候也不过就两家疟逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茨替,股东双方做了前瞻性的战略决策狗谭,才有了一汽-大众热踌换,我们要特别感谢中德双方古限。   在一汽-大众发展过程中列妹,比如一汽-大众西部战略笺矾供,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倡难。一汽-大众在西部建厂的时候设,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力深忍。现在在西部的生产基地市孔送,今年他们的产量突破65万辆疼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略入藩盒,在股东的决策上由一汽-大众执行的金,也取得很好的效果吠。此外虾伐垦,还要感谢1200多家的经销商篇、700多家的核心供应商合作伙伴狙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展空癸反、做出的贡献和总结的经验到底有哪些下米?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腑镐碎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堂袒唇,中国适合于家用的车型非常少错。25年来示顶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玛裸炉,上缴税金3700亿元嘛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众患渤、奥迪两大品牌12大系列产品遂监劝。   25年来捷位嘎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升必钒汗,带动了中国汽车工业质量意识的提升染典版。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欣思,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郊,一汽-大众是领先的捷叹响。同时捌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孤须。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业临脚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秸刃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验广澎劝。首先里,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乾牵。一汽-大众的体系不是一天打造出来琉绊靶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咖。   其次蹬堤私,一汽-大众拥有一套完整坪淌呢、标准的制度和流程的有力保证忻爽锹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棋保剐,制度和流程是保证霞。   再次号仿彼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藩苛燎,在经营发展过程中有很多难题需要解决猛咖妨,有很多矛盾需要平衡肋骏,用什么样的标准来平衡龄?底线是什么忌?那就是质量嘉纷。一汽-大众一直坚持质量至上探眷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来景材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尾惫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关前襄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徽,这也是质量至上的战略要求悼费溺。   此外骚坎涛,高品质的人才糙,具有工匠精神的员工拜庆吃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质却播郡、传承的文化也是高品质孪懈竿,得到的技能训练也是高品质废托绰。拥有和企业共担风险的合作伙伴怠两却,无论是过去捻、现在还是将来都是这样雄跺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刹。一汽-大众在自身发展的同时并计,也考虑到了整个供应链的协同发展疆殊瘁,对于整个价值链会有高品质的要求圃。   最后灿,一汽-大众在努力践行企业社会责任潞患。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验能。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腥藩票,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尸犬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兢替,既要总结经验和收获缅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报被陈、走了哪些弯路惭访,下一步应该怎样避免败。   如果说到过去的不足范,SUV细分市场比例快速提升劳谢俗,一汽-大众对此准备是不足的寂旧读,对新能源颇施汹、“互联网+”等方面的起步也比较晚犬翘宛。一汽-大众对于未来仍然充满信心内,这些短板正在引起高度关注家,企业正在考虑这块短板如何去克服奠膝。   2014年湿徊琼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖钝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹茫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剔。   面向未来膊袭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饶蚊,保持创新脑蔑晃、驱动发展鼓描仇,并释放出更强的增长动力巷祁缝。同时尚蓟艰,也会与各方伙伴实现合作胳村皖,实现更为广泛的互利共赢炽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩,不断回报政府讲甫彻、回报股东缎、回报社会叫撅花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚疙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单瓜亭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桥摊。他表示粳捣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才葡凄,并将继续保持限量生产以追求独特性魏烙霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型县:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桥厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低关,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伟阮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿侩家。业界有所疑虑的是坚赴括,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挪。   对此贺,薄亚铭向记者表示漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼻,但都不是便宜的车型剔岸戮。Levante的价格达到了100万元左右骇,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠢和,在产品定位上依旧不低檄囱汐。同时规悄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凤及滑,依旧走高端化路线搞女法。薄亚铭还讲到剁寝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霜胸蜂,不会把目标提高到每年20万辆斗、30万辆的水平赴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靶胯,所以我们能保持品牌的专属性零。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槐,他表示脑:本次车展上上市的新款总裁车型构赫,除了在产品上进行了升级外彭吴茶,还提供了多种个性装备期恒拒,客户可以从中选择很多种搭配晚林聚。此外仆,新车在性能上的提升显著湘搭驹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泛休嫁、动力最强的四门轿车栋塑。   此外拴笛纹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉,开始尝试电商销售模式累。薄亚铭认为撅夸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用普,因为中国市场的客户已经变化娥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祟拣卉,现在有很多人都用手机去买东西逃贪怒,这是市场发展的趋势孰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黄堕氨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帛哺敲,即用户车主首付车款后讲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虱,到整个租期满了以后韶暇,这辆车的物权就归给该车主火,该模式类似于分期购买心。   薄亚铭说鸡镐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搪,但是在中国市场还是刚刚起步未矛,有一些量产车会采用这样的方式做事峦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拉莆乒。他还表示绅锤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卤镀,其实反响真的是挺不错的缓笛枚。尤其是北京妹使淘、上海这样的限牌城市朝。通过租赁的形式经惩,牌照将打包在租赁费用里面粹柔。当车主买到车设贰,即启动融资租赁手续篙,拿到车辆牌照顽,不用为没有牌照而担心脑歼。如果是企业车主黑奶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税份,是非常划算的剧。”目前嚼,该项目仍处于试水阶段秃鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "新能源的发展补染,是大势所趋坟,但具体方向价刊辜,也扑朔迷离密借。    电动车会成为未来的主流吗牵燎?现今的新能源汽车产业健康吗绕青狸?什么样的新能源政策更适合我国国情盘?    2016年9月2日航谈,在2016泰达汽车论坛上顶稻抽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佳暮斡,他认为鼓孰堵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滇碑貉,恐怕不可持续宋驹瑟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棚斧场,何光远认为酒倾膳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咎抒钮,这位87岁的老人谈起汽车工业疥握宦,依然有些动情始懂。谈到电动车发展讥瓤,他认为硼,把电动车归为新能源汽车是不合适的邻癌厂。因为男恫掳,第一虑棘扳,电不是新能源免赊,第二猫摧快,电动车也不是新东西洼闺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解世菱,电动车诞生在1834年酱,是英国人罗伯特·安德森发明的规喝纲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篙别季。    何光远认为汇沙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柒燃藕,不科学岭扦,应该给它正名活骸级,就叫“电动车”尉,或者是纯电动车芹触芜。何光远认为缸软岸,电动车国家政策的支持力度非常高搁涣,所以它现在发展比较快蠢勤掂,去年生产了30多万台凌拖,但它还是有很大的局限性构绩妓。首先观,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沃,可以长途旅行使用脯。即使快充也得半小时以后俺不默,但是经潮龋快充的话详,这个电池的寿命也会减少剑,慢充就需要几个小时菊,充电的时间很长钢。另外竿禾嘛,行驶的里程很短泛,有一百几十公力就了不得了炮,就是很好的电动车了博。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梁东逻,我认为不可能持续份肯触。”何光远说迷隧,很多企业是因为补贴才做电动车竞,事实上撩沉,内燃机节能潜力还非常大检酵,缸内直喷技术辽洁、柴油机的高压共轨技术捂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喊冕篱,因此肃闹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裤端慧,不能被动宜濉,节能是最大的减排改。    甲醇车大有前途    现在刮唇哺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战添槽,因此奠,各国都在研究替代能源与新能源汽车健喘淳。美国叮罐、欧洲妮、日本乘馅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖死娟节,但因为资源禀赋不同尽饰侍,所以技术路线也有所不同徽悍朔。    何光远介绍说瞪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揪漓,在某种意义上讲软掇蓟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辟铝忻,虽然同为乙醇伎萝,但着眼点不同;日本缺乏资源仿沤,自身资源利用问题不突出牡赊床,因此贪疗,把提高汽车燃油经济性作为首涯鞘晡础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氯,日本也在搞甲醇的研究骚畅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刨韭办。    在能源痉醛、交通百、环境酣、经济四位一体的框架之下繁,中国又该如何考虑替代能源的问题趣朗?    一直以来艾,煤炭是我国的主体能源护,占我国能源消费总量的66%至70%降擞腥。何光远认为马卫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用感。推进我国能源生产和消费革命幸需恢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路截豢。而在煤炭发电供热的同时堂,可以产出甲醇肋席解,可以为内燃机提供燃料酒憾,所以磐戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁是藐肋、高效利用是紧密联系的燎。    此前黑颗夺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸽恋,这4个省基本上就是产煤大省石、山西糖澜碌、陕西汇迪卧、甘肃眯钙收、贵州杯、上海市林。现在规模最大的是山西匹袱、贵州雄,其次是陕西攀郸。    何光远介绍说逢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厘,车都经过天津检测中心检测韶拆,上了公告灯,经济性也是最好的共舶啸。“我去看了加注站沏挤锭,M100甲醇100%烧甲醇搬咀胸,2.2元/升筐,现在已经降到1.7元/升了轮括。一个半甲醇就可以代替一个汽油埠癌。所以说扳扭题,甲醇还是很有希望的隙。”    今年3月份鼓朴,工信部屠、科技部徘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涣,验收的专家组由何光远担任组长去验收驼帽洽。何光远透露说澳切,山西验收以后码彼骂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阂剖弘,开会以后形成了正式的报告差牡。现在烩脾,在各个部门已经会签完了插灭惯,在等高层领导做最后批示藤粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕旧埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦犊螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘怀洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓弹厕,力邀政府等贬、行业凉涤、企业茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖崎穷,寻求产业发展有效途径涉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录静故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们即、先生们绿锤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容势。今天白,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文南联贬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庐起灿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梁仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茧,解决大家的疑惑翱,为什么要改革福摧?现在存在什么样的问题吐?第二醚翱拣,改革改了什么瞳羔逗?主要内容宏呛磨、实施步骤圈疽寂、目标零冻幢、原则痕性骑、政策选择等等偿。第三饶肆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陡匣,改革试点取得了哪些成效煌兔垫,用一些数据和大家进行汇报羌。第四伯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墟碗绩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倘械戚,从国际上来看哥斯姬,自上世纪不管是美国套辱、欧洲牢、澳洲还是近邻日本前、韩国妈荚翟、台湾等等伤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮握,至于费率为什么要管制维多撩?为什么要放开韶?这个也可以做一篇大的题目滦诞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势久,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定记,逐步地向由保险公司自主制定转化谋锭呈,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚、什么样的车保费低杭解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展交书。   但是泪困订,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳漏,还不能叫现在完成时罐堑筛。比如说美国若干个州发赊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的累粮糜,因为不同的政策取向有各自的利弊课干殴,这也是一个非常复杂的政策选择过程涪瑰。   从国际保险市场改革发展的经验来看啃段,改革前和改革后侠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹈抬摆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涕旦匪、复杂化谓,定价更趋精细化猩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矢跋。在澳洲一些国家桅说,改革前超额承保利润改革之后就消失了既。对于我国来说晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时搓慕,从2011年开始社会或者舆论搏涕厩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矗七试,行业本身也长期苦于在低水平邓静兴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冉。另外地,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首愁,在这些方方面面力量推动下婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甭。   在改革之前是什么状况辟拣宿?简单跟大家介绍一下扒雹。从人民银行管理保险行业开始道氦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寥,在保监会接手车险市场之后脆,也是保监会统颁条款费率沽力,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革返,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唾捻鸡,整个行业亏损吵诵、消费者投诉也比较多蒜口,所以到了2006年的时候闭读,这个改革又走了一个相对回头的道路巷番朴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谦刹叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荤厩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刑喉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屏黎戎,比如说行业比较统一田,消费者认为条款费率比较容易理解倘甲伴,恶性竞争的风险得到一定遏制福旱糖,但是负面作用大家可以看到翟窟,一个是条款法律风险很大娶,不能适时的随着道路交通环境副、司法环境横类阮、社会经济生活环境的变化适时进行调整宪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔商团、无保不赔烤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎韦舶。   第二呛晤渴,在监管方面定位也不清晰嗣杏蕊。对于一个自主经营滥护、自负盈亏的保险企业扭,没有条款费率蓬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力躲,改革发展没有动力良泛牛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捐嗓妇,所以整个行业是在一种规目置脊В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乾屯斗。   在2011年竣骑课、2012年前后经过评估疟、反复的讨论草弹妓,其实当时市场上两种声音都很大南抒,一种认为行业就是应该统一规范标准化棉栏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檬。经过反复的评估和权衡曝,也是在十八届三中全会的指导下架碘灭,改革的方向目标原则最终得以确立肮涵,这是在当时发布的两个文件航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赐乒桐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躺恨,比如说要提升行业的发展和服务水平发倪,使价格更加合理逛供,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛇、保障范围扒、服务都有一些诟膊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倒。第一个是维护投保人保险的合法利益背橡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劫梆祟。第三个原则是稳步审慎推进未,根据一系列的国际比较研究孟沧梆,大家还是从中得到一定的经验和教训竭巫暇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柔传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训促测偏。所以苍赂,最后选择的改革途径不是一步到位围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奖卫本,它只是在长期的甚至六年靡、八年陶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栖,这是改革的一个总体思路抢,从条款扩盯、费率坦绣、监管三个方面这是一个简单的概括喘始捐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款混缎,大家不用仔细琢磨当中每一个字郎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卢笆楼,双方义务关系是怎样的标准化流程脑挨滩。   除了行业示范条款之外层滤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掀嗽铅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甫荤湿,不管是欧美还是台湾翰氢、日本滤攀挝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门少迪、百花齐放的状态梨,因为每个合同涉及几千个字胯劫,实际上葛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涟疮表,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痉。   在费率方面分成两个部分陕描判,一个是行业的保费水平逞据唉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业未窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯楦场,对于汽车来说饲伐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篙扭户。所以在整个行业层面建立车险信息平台挺芥廊,收集各个公司历年来的承保理赔数据赤雾梗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惜菜概、科学的定价的参考托,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏盖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惮惠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛊婆信。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司输。在行业基准保费方面频,行业协会做了以下工作缺尘兜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓝田侥,在这个层面竭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芳盟,其实是相当的弱官嫉护,这么多年来的承保标的相槽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹界、编码实际上都是不统一的钮漠瞥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据葛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伸喊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库功程酚,这个数据库目前正在申请国家标准募杉草,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理市炯,对每一款车归集了二十多个基本的字段还。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吝髓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刃篱芭,给消费者购车提供了一定的参考仿拆瓷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰播毖。   在行业提供费率参考的基础上长继,保险公司它是怎么定价的美铂皋?现在也是大家很关心的一个问题宽,为什么有的车费率高冻、有的车费率低海狮骑,为什么今年高明年低窗陇?在不同的分类当中有一些差异寒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子快簿脖,分成从人因子和从车因子两大部分腿,每一类因子当中又有若干个维度瓦恍相,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陆美怪、风险定价能力态嚏曝、风险管理能力自主制定的诽俯。   比如说廊呈盲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诫睛谱、他的生活方式燎爱、他的信用程度等等痕赂仙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格够罗唱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诵暑肺,它的安全性夏避理、可维修性等等戊朽古,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竟架,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匹。   国际比较先进的保险公司什椽,他们通常采用的定价因子暑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了即娇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急朝聘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱词模,这个差异可能我们现在还难以接受饶擒貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向授。   总的来说阔南,保险它产生和发展的基础是数字法则宿悔谴,在大数据的发展背景下渤百炉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砂。   前端越放开后端管的越紧拧,如果费率市场化以后眉山,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弄、整体亏损的这么一个状态牌冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铅。   实施步骤宠摆孩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纶坡磁。到今年6月30号为止豁颓欧,第一阶段的改革基本完成了纹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赖俯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率险,不同的索赔历史对应不同的费率仁邓揭,不同的车型对应不同的费率裁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冗抗,这也是改革的目标扳浮,首先是平稳过渡膘。   下一步堪仁,费率科学化途吗、精准化问佳奈、精细化程度会逐步的加深傻玩病,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舒擂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚷先险。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下观废,经过一年的改革试点昂漏,消费者从全国范围来看杰惺幻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愤亥翁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆,对于高风险畔、高出险的消费者拒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了村,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钡搬孟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妊腿嫩、道路交通安全水平都得到一定的提高里。   从行业的整体情况来看壤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锹持,增速营改增以前是11个点媒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敛,仍然是持续稳定增长弯厦,这一增长是在保障范围扩大沪、车均保费下降的基础上实现的饲沫,车险行业的承保效益基本保持稳定稿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孤侯,两个点的承保微利防欧缚。   在保险行业层面来看没,公司的定价水平昂逛、服务能力在稳步提升的购锨。外部正效应也比较明显鼻某,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袒雷省,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系费。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臣,大家开车上路更审慎了精,小额案件在索赔的时候可能更理性了劳龚。   下一步工作苦醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舵甩坑,也就是说除了违法犯罪不赔辨,除了不可保风险不赔乌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险次、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拒陶畏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牢报纪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醇搂响、不同的投保人芭露陶、不同的车型价格的差异会越来越大通躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行,更好地提升保险公司的核心竞争力驰妹,也更好地促进道路交通安全摩虑惯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艰须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴力伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时税铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗佳冀,力邀政府册僻攀、行业街拭、企业峰湿粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径南滴膝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肯九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋。第一昏泄,SUV这几年是高速增长们绢奶,我们做一个判断梦,这个高速增长就要成为历史了魔些,往后没有这么快了吹拟炭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点破怂,份额还会提高钢。第二饰兑蕊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尖筐牵,就是份额和价位双提升未轻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸡轿,之前是低价位提升份额躬未,这次是价位在提升铝、份额也在提升虑。而且我们判断还具有可持续性顺辑。第三肃街似,汽车厂商将会由过去的麻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罚椭、弱者更弱卜亨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组局刊。在此主要介绍前两个嘎梧,因为时间比较短瑟错哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铆舰拒。从图中可以看到观汞誊,从2007年开始胖,SUV进到了一个高速增长的阶段春偿铰,连续九年年均增长率达到46%舱夯裳,今年前七个月也比较快骗笔乏,增长38.6%酮花海。此外繁,市场份额在迅速提升泪嗽,今年1-7月份市场份额达到40%匈图断,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弯辉,过去几年每年4个百分点乾路剐,去年涨了8个百分点拓妙,今年1-7月份又长了4个百分点癌殴肃,自主品牌SUV占自主品牌的60%叹歼,SUV全面热炒犬衫,豪华车栋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虾,下一步还有空间巩谋脊。从这张图可以看出汾衫,一般的合资品牌寒挺仙,SUV比重还偏低领赔,豪华车和自主比较高脆,不同级别里面SUV占比较高瓶柒,不同价位车里SUV比重也很高郴,还有一线丛、二线导董嚼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惊,不过一二三线的比重是去年的数据彭痢鹅,今年前七个月是四十了汇芯,今年没有注册数据可以看得出来乡常编。   但是乓俯现,我们说这些年缉,suv领域基本没有在空白市场哭断烷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凸,需求就会出现放缓的趋势坚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥荚,2012年-2015年逐月都是向上提升的踞簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谎狼断,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉惩挥。相对于去年剖,虽然今年全年涨了5个点玖讳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闹尽饯。   但是随毫墓,我们说还有增长的空间筒茨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缺础吧,大家可以看得出来玫蛾咐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家究禄钠,大约在20%左右袒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉、加拿大晚蚕呐、俄罗斯这些国家拭。这些国家总的来看是地广人匣病,SUV占比比较高拌,人口密度比较高的SUV占比比较低豪厩,但是也不完全成立就,韩国人口密度也很高但是SUV很高郸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粗蓝,这不完全成立巴狙,这两类国家的情况是存在的联拷隧。   如果跟美国相比乳迁,美国是把皮卡不作为乘用车歉俏端,按这个窄口径的话美国的SUV是44%貉亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龄畦危,与宽口径比还有11个百分点炔剔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伪,五十多不一定是峰值点标晶。   另外韶,欧洲这几个国家反,虽然SUV占比低休,但是比重也在提升苯卸,从8%涨到25%羞限挝,SUV的热潮是全球性的翁跑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搏班规,美国创、加拿大这些SUV占比高的国家拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尖篓辉,大部分来讲可以占到40%左右荡惋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抨碳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低含,欧洲这些国家就是两类感蕉,我国应该是随着美国黔佃、加拿大伸必牌、欧洲这个情况腑怖柔,因为我们已经占到40%的份额了坚笛的,如果按这个去计算孰叼瘸,中国的三厢轿车是48.4%荡祷惧,还应该有十个百分点的下降空间攫谎,下降去给谁深蝎?基本上是SUV嗜腻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钦酱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点间堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酿,这就是我们对SUV的一个基本判断瓶滴人。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化首定,就是份额和价位双提升姥喜午,这是非常不容易出现的一个现象湘,如果把它拉得更长一点看恭伞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呛八,2000-2010年连续提高了剔,最近这几年不太好苗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竟酒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓶翰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遂剖魔,2004年咳婪垦、2008年貌鲤、2011年男挪、2014年烯拷,其他年份至少是相等的烈恼,大部分年份是比它高蜂迁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的每愁。   现在一个更积极的情况来看拭,就是我们的份额在提高反沥形,如果以总体的市场为100的话羌无伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酵皮灰,如果以生产量为一百的话胶坟竞,我们的自主品牌已经占到了35%群陕侥,其中提高最快的就是SUV罢靶侧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棚,它占到了一半以上的份额箍枪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劫彭,以轿车为一百忍蔽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浚蔑惫,连续几年都在下降陶,轿车竞争力在下降梅蹬。但是自主品牌总体上的份额在提高碎麻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显食脊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酥,这个销量在提升咀澎,低价位的车销量在下降挥溶跋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歼达,增长最多的就在这个5-15万区间伦花碉。以自主品牌自身为一百的话愤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%届,现在只降到了3.4%鹊夹藏,而5-8万的车这几年也在下降捅,增长最快的8-10万的车和10-15万的崇,这两个价位上涨的是非常的快贿虫摩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑封硼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烧,自主品牌的车价格明显在向上走拨,这是一个积极的变化八。   另外炽拖恢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砷技黄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圣畅, 10-15万区间筋,自主品牌在里面也占到了28%芥绥,这个变化是很积极的蹄昧残,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菏舍夺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芯涤,最高峰是2013年213万改哺,去年降到164万弹块袍,但是SUV在迅速地扩张繁,大家看这个SUV的比重抽核陶,原来是二十多万辆蛔蝗,去年到150多万辆肥履,右边这个图是10-15万布,更是靠SUV在拉动的取寝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翅乖热,这是一个非常大的积极变化疤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升室,这是GDTop的一个调查数据联谷墒,这个一百辆车出的事故故障率灭,自主品牌在2003年有四百多个事故捆番郝,合资品牌现在也在下降钳,这两个差距正在缩写,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的忱。   从产品的角度也可以感觉到累锌盆,最近我们的一些新产品像奇瑞亥施、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价申钞,这就是一个积极的变化仍忻,这就预示着我们未来具有可持续性耗。而且可以看出醚,如果以前二十名产品排名算的话美特淮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3措颇矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右鼎,前二十名里面我们有两个税襄健。2013年更少一点恫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的返,前十个里面已经有四个是自主品牌的抹精,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀诗刀。   这几个发展量比较大的企业抖颅屎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横,这也是积极变化孩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赣抄戏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩妗,国际市场南美洲很、亚洲募莆、东欧镀鸡、非洲是迅速扩张的市承ね肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮扁,我们产品出口大国全是这些国家郝懦劲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔑窖,跟我们购买力差不多苟屠,人口加在一起12亿悍,跟中国市场差不多端井,换句话说中国市场去年卖了630万辆怠脖项,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议集,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湾埔,传统汽车大有希望啸蒂饯,至少应该平等地分配国家的力量排胆翠,在传统车和新能源帕鼎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拇泪鸵,力量投的也太重忿抡玻,下一步要对传统汽车给予足够重视叙兑,它完全有希望获得好的发展挎齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堡孔贝,以前是高速寄伍,未来是中速瓜,它要抢别人的份额菱偷币。最近两年这个数据可以看一下托,自主SUV玖妮,连续几年50%-60%的增长舒弧礁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽舵,这就说明这种竞争关系在发生变化丝,这是一个结。   第三个观点我们就一句话带过了茨,汽车厂商的格局要发生变化旧泄,过去是大家共同进步汇晚卜、共同分享发展成果败诚,因为有年均30%多的增速歧陪版,最近几年速度已经降了年均降到11%了辫,未来还要下降别夸,大概8%左右或者稍微高一点备惕立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贰。另外合资内部也会竞争污豢,自主内部还要竞争灰挖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联亮估,大众占到33%疏吹缝,最高占到38%床,就是中国销量占到全球销量距墙吾,宝马翔耍接、现代师欢缮、PSA都占到了20%妒褪,通用15.9%敛茂,如果把它的微车也加上超过25%烦救,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赎谋攘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刑嚏翅,要么是维持全球地位通用槐碱勘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众段,大家对中国市场都高度重视墨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梦,我的速度要比别人的速度高呻,所以竞争更激烈喇和、自主更不用说了班呐惟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沙思卑,大家都给予很高的期望蓝,未来我们说竞争会非常的激烈抖,而速度又会下来邓菩客,所以未来的竞争格局跟以前不一样胳权,以前叫分享却拉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比溺、弱者更弱轰摹,十四五就会出现兼并重组无,如果我们放开让更多的企业进来亲须,我觉得这个可能局面会更快痪丛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玻颧,最多明年还有一年灵害破,但是它的速度比平均速度还是快一点筋稗,自主品牌大有希望离矫衅,我说的是传统自主品牌沧,传统汽车还不是新能源汽车伙,另外格局会发生大的变化陕份响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰稠蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘陆隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累,力邀政府淮散概、行业懦哭恢、企业垮江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法翻阿,寻求产业发展有效途径申。   以下为福田汽车集团副总裁题窍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潞句。 福田汽车集团副总裁诫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逆篡歇、各位来宾饥戮傅、女士们肺、先生们录靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隧侵骸,能够跟同行接、专家做一个交流学习呻笛宫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柏纷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎起功。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势獭。从全球战略的视野来看芥玲,乘用车的全球化特征更加明显奴忌沤,很多轿车的平台会在全球市场销售坑救,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些税恍甭。举个例子祷,如皮卡檀狼,在北美皮卡占整车比重是很高的钦,但是在中国剁,在欧洲额醛蛋,皮卡的量就很小邢稿。另外又如轻卡础,现在它的亚洲化特征会比较明显顶幕。还有重卡马,在欧洲都是偏平头的梦成,北美则都是偏长头的负男。所以商用车行业的区域特征很明显曹笑票,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忌。而在中国市彻埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囱,2010年达到了一个峰值429万辆撤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稻抚,去年是345万辆寒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儡岔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长檀,主要的原因就是因为重化工行业怜芳,如煤炭羌夏澈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化风驳侨。另外整个物流行业的效率在提升既,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫉。   随着市场竞争的加剧捷泡甲,行业整合也在加速垢擂,份额由2010年的44%提高到2015年53%爆替,再看一下今年商用车的情况如裂谋,今年一到七月份销量略微增长胯,整个商用车行业增长2.4%粱其奶,我们判断是过了低谷锰次该,所以下一步会有微幅增长栋。2.4%其中主要是载货车贡献的斧天,同比增长4.8%畏栏乾,客车受微面的下滑猩剐彤,导致载客车下降了10个点轰哼螺。   关于未来的商用车市澄帧,我想从四个维度分享一下我们的判断线。   第一是从宏观经济层面帆诲稳,从金融危机以后辅软,全球市场增长的趋势是慢下来的答税蒜,乘用车商用车的比例现在基本上在8寞:2哭培,但是进入“十三五”之后我们判断矢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跋渴楷,商用车因为是物流工具的企业脐态,未来会有所好转兄局炭,但变化不会很大认。   从技术层面来看抛揉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0较玖,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲍抖亥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城妫快的仓喉。   未来的商用技术主要围绕着智能化视、网联化裤、电动化灌犊、环保化来追求汽车的高效鸽骇、绿色荚缝、互联和安全袱隶甘。   另外从中国的政策法规来看畦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谁朗,从客户需求来看倾胯但,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城,推动了中国新能源车的高速发展劲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贫,同比增长102%扦疤架,其中纯电动客车3万辆车拨枪,同比增长176%仆。未来在城市公交以及城市物流表、环卫等方面说,电动车还会有一个高速发展称洞膘。   下面分享一下福田在科技创新挞夸、转型方面的一些经验和做法评。   在商用车2010年达到高点之后镜闲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粉,加快掌握自主研发的核心竞争力拱锹。通过五年的发展来看剿晃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佳水。福田汽车目前的研发体系是两级臣,一级是福田集团的研究总院菩活竭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异默汗疥,曹博士也说庭响添,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峡京迪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猜褥,是一个二级研发体系兢榷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洞、整车的集成以及拇块开发和整车测试的三大核心能力涛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞋睛、康明斯等等合作单位进行深度合作仕、改变和创新地范虎,推动整车的技术进步裤币。   在转型方面诚,我们这几年主要围绕着几个方面泉。   第一是产品低端往高端转型逼俺,在“十二五”初等喂烁,我们的高端产品占比不到20%暗膝武,我们到今年年底高端产品能达到70%沮董荚。   第二就是从国内往国外转型泌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刹。我们连续四年商用车的出口保持领先晃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凌藐什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闹稳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唤寒疚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巩侣,另外为了解决汇率和贸易壁垒阀,我们在属地产业化方面做了大量的工作替脖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辞洪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申糯疼。   另一个就是从制造往服务的转型伙闯距,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顶咕渴,在“十二五”期间皑凹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灌赎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颊爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸日卧泪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旗氨。福田康明斯通过这几年的培育拧德屠,不管是从业务的规模链、收入氖莆、利润现在都发展得非乘模好方老,另一个他也对我们福田汽车的整车困墨叙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒唬好的支持耗暗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弯辆袄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罐矢锑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吼匿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疏谷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痊。可以说尽管卡车的量比较惺刀濉,但因为排放比较高不冠唬,另外一个因为运营的里程和时间比较长架慧洼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谴泪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柿诲,实际上物流的效率还是比较低的唇绘。基于这一判断庆,我们提出了一个“超级卡车”的项目暗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烩,通过这种材料的智能化美恫蝎、材料的纯电动丰恫然、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吼坟、环保蛙、节能赂了、高效徐扦甸、安全琉刚、智能的超级卡车路。我们的目标是要实现降油耗30%乖守巷,降排放30%寂抛,整个货运效率提升70%萝。   另外是关于福田汽车的车联网技术虫硕板,我在福田分管车联网业务报谎轿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盆,因为乘用车是一个消费品湃天,买车和用车的基本上是一个人拱,而现在主要是用来出行的四。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控超秦如,但是商用车不一样挨煞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏禾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前谴,驾驶行为各方面的安全咆昂捣,另一个就是乘用车是一个地域性的车胎卑娇,不像商用车需要全国跑筋熊括,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娇芹绍,过两天跑到海南去了陶充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沁冯。还有商用车的故障率庞,因为它的工况复杂梢疾皮,商用车一般具有轻载干、标载和超载弘犊掳,但是对轿车一般不存在这个问题嫉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姆颈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埂。所以通过车联网对车进行故障预警卿、排除以及程序优化等方面蚀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袄钝霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羞,建立与客户的互联互通舍,为客户提供增值性服务诵衬赣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亲饰抹、服务商和供应商产品质量和服务的水平驼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仆示。大家很清楚舒,围绕着工业战略蓄,德国提出工业4.0璃船括,美国也工业互联网炽参,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐播殊、英国的2050战略散,中国也提出了中国制造2025坊,福田汽车结合自身的一些现状玲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰曹、企业与企业盘、企业与产品堤叮菩、企业与客户的互联互通绅。“五智能”就是商业智能汀、智能管理怯驳、智能汽车隙截圃、智能工厂坏猎绷、智能制造危扩李。时间关系陛孰冉,不再进一步叙述吩。   目前姥灵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秀凑暖。福田汽车愿和大家一道革,通力合作粗,整合资源唐狭,协同发展卤缸,共同推动中国品牌的加速崛起恼茧炮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畏矾瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨潘埠,力邀政府谁、行业褂、企业熬袱旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多悉,寻求产业发展有效途径校奶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俊限、舍弗勒集团副CEO阮洞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌袱惜、驰骋未来》的演讲实录构篇。 舍弗勒集团执行董事会成员赎、舍弗勒集团副CEO酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缮绷、女士们碘猩逼、先生们患村,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论温拔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谋,我们的愿景狄费肯,是如何来推动我们未来的出行和移动柔涂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氰涡峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氛时壤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缓垫锚,我们是一家领先的技术公司拇坟,在全球都有我们的足迹抠魂,我们一直致力于移动扑授怪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔铃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄。   舍弗勒一直致力于创新矫樊,也可以说我们成功的因素是质量提封、技术和创新狙歪。我们在制造业方面有很强的实力裤刺良,在系统研发方面投入非常大肚。我们创造了一流的工艺和技术肝戒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平轰粗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楼士瘸,今年我们在德国获得了一系列的奖项丸倾啦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烯柑。   就像很多其他的技术企业一样贝趣科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷。第一是环境友好型的驱动庐,第二是城市交通驳辜,第三是城际交通标帕,第四是能源链挽础。比如说大家可以看到晨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摊,人口结构变化非郴潮停快尚俗,老龄化社会已经展现在我们面前角慈,技术变得日趋复杂鼎,数字化技术的利用领域不断的扩大年,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞暑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裴。数字化是一个关键逻萄,另外就是环境方面捷宝涤、可再生能源还有资源的可用性膝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹿,资源的短缺也是我们要去关注的墨坛帅。   再看一下经济的趋势守刻,我们现在处于一个全球村勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炕郡,这些是不一样的赂。另外就是可负担性的问题娶挂,我们要为客户带来更多的价值谴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哆亨杀,这些都是我们要去关注关心的陆效巳。   我们来看一下未来的战略沏,主要涉及到四个窗口绕淳。   第一是产品本身沥厕,我觉得对于汽车产业疼翘哀,对于机械制造产业来说都是非常关键的钎份。在这个领域/行业九入,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贝,要减少对环境的污染隋客浚。   第二是当我们制造产品的时候科舷伪,或者制造产品元器件的时候锚,要关注它的功能改惕叔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霖扫、城市的交通姆,对于汽车以及对于我们的供应商唾嘲,可以为汽车产业提供什么样的元器件腻剁池,这些都是我们要去考虑的虾标。   第三是城际的交通割诡浆,涉及到比如说航空舒扑沤、高速铁路的一些竞争菩誓涟。   第四是能源链的问题斯,我们有什么样的能源是可以使用的收倾篱,我们将来的交通工具运用什么样的能源炕交,这些都需要我们考虑厦。   看一下将来的动力总成毫力锋。我想给大家传递一个重要的信息爱筛,在接下来十五年时间里潞,从全球来看建,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挖嫩呢。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ィ快扦,来自大众和奥迪的这些厂家洞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车险。到2025年诫屋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彩郝,也就是200到300万辆的纯电动汽车让渤,所以到2030年可能会是一种不同的情况十陷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兑泄。我们还需要让它更加有效一些波,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棉沏,还有电池或者是燃料电池等等揣,这些都会占据越来越多的份额输课矮。对于我们汽车产业来说非常重要锌康降,对于政府来说也是非常重要的溶糯汐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料局,比如汽油席沦,还需要考虑其他的一些燃料仕,或者是人造的燃料等等舅互,需要考虑更多类型的燃料翟穗琶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面店蜕鲤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车覆,包括48伏的解决方案淑迸圭,它主要是对手动传动系统的电动化犯爱。我们需要首先实现这部分的电气化济死典。另外我们也需要对离合器实现电气化铣,也由于推出电子离合器绢汐馁。另外我们还需要进一步提高效率葡。也就是要进一步推出我们的混合动力牡保块48伏系统苏杆衫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募莶部樱块的解决方案疚羡甜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坟,针对高压的电桥驱动解决方案踢吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼,以对其进行电气化处理计。如果将来我们有纯电动汽车的话呜吗沙,它的电气化程度会越来越高渤姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厘颧,因此我们需要进行标准化溅茨忱,标准化是第一步洛快欺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高航旦,或者说是一些部分的豌了团,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盛痘。我们也需要减少车辆的整体的质量毒蝗叉,主要是成本方面是一个重要原因抚。如果需要建一个标准的话发,我们就需要有更好的一个平台趣藕,也就是说我们需要基于标准的平台剧燎躲,或者基于标准的母ゴ淅蹋块进行我们的汽车制造蛙蹿池。   我们需要全球的平台化解决方案佰呜摧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟汇。关于动力总成方面库巍推,它的变速箱是最关键的一个部分圣邢。我们刚才提到一方面是包括内燃机芥趁富,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逢妊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崔叛将。   接下来看一下我们的重点产品必。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浚涂负,我们为中国带来了什么样的解决方案窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巳,我们推出了高压P2混合动力娜辏块奥逻踏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决店伍,我们希望能够改变它的一个变速器锰判,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谎。   通过这样的一个标准的睦祷恚块化设计槽蛾潘,它可以适用于各种变速箱之间的转变表恕饶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响炭,我们的这种创新型P2的混合动力氖馀纱溃块可以帮助实现不同程度的混动功能红套。实际上措倦遁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钙。这是第一个解决方案超枢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醋穿纯,它叫做高压P4电桥的解决方案嘉须,可以用于SUV或者车辆的CD部分病。它具有高功率密度急煞,可以适用于不同的车型河荷舞,非常容易打包进行个性化设计配。也可以用于新能源的生产睡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竿盲。它可以让我们更好地使用内燃机午。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尾,这是我们两到三年前开发出来的群潞。也是考虑到了中国排量的需求体,或者是新能源车辆的需求蓖谎码。针对这样的一个需求蒙歼钾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机临伯樊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朴,我们中国团队也为此作出了很大的努力肩闺狭,这个发动机是专门针对中国市场推出的狡。   另外就是在变速箱方面思,我们也推出了一个新的解决方案矛吹,是集成干式离合器的DCT变速箱烫衡,机电一体化离合器和齿轮执行机构描。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统电,对于工程师来说缝碍校,我们都是非常理性的尺菱,但是有的时候我们需要具备一定的感情假钩筐。对于我们的汽车技术来说顺涩吠,我们一方面需要理性涟,另一方面也需要激情斜彼少。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膛添。针对方程式1的赛车谜砂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成手,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湃褪韶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺盛稼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺龄呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓秦期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉藉些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅秆商,力邀政府当昆、行业滤哥、企业驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提事衬,寻求产业发展有效途径搅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事到纶、副总经理 吴松发言实录抨蠕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘫翘、副总经理吴松   尊敬的何部长吴秀、朱总需,各位嘉宾红烁、各位朋友提齿,女士们墓得、先生们黄凛,大家上午好砍侠。很荣幸参加这次论坛鹿尸,我上次参加此论坛还是2011年荤搅丛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穷实埠,那时候传褀刚刚才有这个名字人烁我,传褀的保有量不到一万台秘畔筐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娶档侯,这给了我们很大的信心和鼓舞无桨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侍。传褀一直也在努力殴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醇,年均复合增长达到80%凸颈娠。目前市场保有量达到65万辆氰够,已经成为集团利润的主要贡献者之一构。   明星车型GS4持续供不应求穿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袄擅,而且GS8与GA8同一平台插,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法馆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冯锣蔚,对自主品牌的支持挽寸,关键的还是坐骚乐瓦,关键的是感受蓉腿,关键的是多提意见闻题虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恍默长,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涎卫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹋俄。我做自主刚刚回集团汞悉,将近9年半的时间俗,从不愿意干到喜欢干厦幌境,到对自主品牌依依不舍粉能,到对自己找不到定位和方向龄诡涩,感觉到人还是能做一点事匹付娘。所以这在这里借这个机会埂裁,感谢在座的我们各位嘉宾癸亭、各位媒体的支持娥,也感谢传褀团队的支持胳谐咕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懊薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动京凡思,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考村赎。一个方面汽车产业发展形势分析女,前面讲了很多了甫,我就不多讲苟。   一个态势是稳步增长戮,但是全球增势放缓俺逆。中国汽车产业发展仍然有空间妹嘛,仍将会领跑全球汽车势啪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疤,中重型商用车达到400万台贪攘疏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漓皖维。中国汽车销量将达到3140万台迁,我预计可能还会再多氛棠,关键是结构看你怎么改戒嗽?如果要参与全球竞争熔,那重要可能生产量还会增长淌,复合增长率将达到4%妊。   第二个特点傲鳖蹲,优秀自主品牌加速成长裁盖磋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潍。中国汽车市场发生了深刻变化飘抡拢,中国品牌迅速崛起搪降啦,优秀自主品牌加速成长郡。关键是要产生优秀中国品牌霖报,不管是哪一个企业材僳,在现在这个环境下凸祭盘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钮蛔芒,还有我们何部长逃,这么一批老的汽车界的前辈纺喂,到了这个会场又在用行动来支持苔。大家和我们媒体各个方面的朋友康,大家坐一坐刻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒙,差别在哪里形匙码?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗡处。关键是中国人要团结典,不要互相贬低跑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褂,抓一到几个帽,不要想象太多杀醋实,我们从来不怕想象澄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向患垂采,坚定方向卫钳。   那么数据也说明一切孝褥,2015年很多中国汽车加速发展秸府茅,行业整体增长率为7.3%的情况下判骏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炕胆巍,相比去年又增长了1.2%百分点郴。而且自主品牌抓住了很好的契机赊,在SUV里面我们是防守的剧,是中国品牌先站住位置辣虾,合资品牌再进攻郎挖似,再加上周围的环境变化题玛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祭,占据主导浪革,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笆拒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成婆馍,统治了我们的各个方面里沟。我们展开进攻是非常艰难筏,但不是说不可作为卜身,要选择时机婚肖凤。我们要在中高端里面取得突破梦茧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玲皖,这是韩国人讲的突,不是我讲的家。他们说双诲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戏,如果不选择是对自己的不自信赎皆鸵,这个不能靠强求反醋,靠品质拍攘敢、技术晤替、新能桅剧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曹膘搬。   第三个淡,汽车消费升级和资源制约刨,也迫使汽车产业需要供给侧改革炒。不但要有好的产品讲粗,而且还要有低的成本邦冈囱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害武揩卧。在汽车需求方面末七,80迷镭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘟脸损,个性化狙、智能化杀、体验化等方面的需求还在不断地上升告履经,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扇。不管怎么变化途镣,满足顾客的需求七抛,满足抓住市场的脉动蓉碳称,这个是关键点纺。而且资源供给方面汤,现在的人口红利逐步消失才想港,而汽车不是简单劳动层,是高技术情况下的技术劳动耗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家台,我到那些国家去考察过叮忍,没有中国这样受过良好教育禾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冲钠,那不是每个地方都有的碧庆。有的地方上午上班艰,下午到时间钱一领就走了恋缎。所以对一些合资品牌来讲实地裴,中国也还是蛮有魅力的句,关键是要拿好东西出来廷湍特,才能谈自主可。   当然工资涨这是个客观事实疤陪说,2011年的时候4.1万废漓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骋德,这个不高的芳,还要涨剖嫁弓。农民工那么辛苦存笺录,给他一点钱算什么谁具。但是钱从哪里来思?我在传褀亏损的时候叔骇,工资涨得慢勒千哇,但是想办法补贴拼播。这几年别的都在减啦收抄,就是员工工资不减炉,但是效率要提高粪,要杜绝不干活的人柏狄咕,最后挣得钱多互,干活的人还没有机会棺,有钱的人天天有时间去议论草素,没钱的人在干活蒲诞稀,这样大家积极性都没有了躲届。国企的弊端就是这个略霓。   那么在监管方面咕仓,工信部刚才也说了朔,我们的司长也说了臂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炕铅隶,在供给侧这个方面要下功夫挎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疗,作为五大发展理念之首闯昧,当时这个报纸一播五大发展理念忍簧,那时候我还在乘用车惯侗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去维汝家,这十个字鞋起坦。为什么呢魏?因为没有创新就没有一切俱嫉青,没有协调就调动不了资源咆奶艰,没有和谐的话防,共享也很难拱免舜,大家不愿意跟你干烧举宠,我是不相信英雄的镁,但是特定的时间会产生一点嫂磺湍,还是要充分调动群众的精神陷,各个方面全方面的参与铅具,企业的成功除了它的领导者的作用沁沁诫,更重要还是把员工的积极性调动起来壳,人民群众才是创造历史的动力瞬盗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姥戌是,需要我们从技术管理禄范、营销揣古棠、品牌骋观、产品避扣、服务全方位展开创新蒙镣定,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革连,来推动中国品牌进入全球裴辰牌,成为世界品牌碎墩。   第二撂醒,汽车产业供给侧改革方向与实现灯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法变。   首先税梧,在自主品牌方面郝,我们是追求全球视野开展正向开发赶袍贬,坚持以我为主的构造核心翔麓姓,组织全球资源铆,开放性自主研发模式秽辩限,掌握核心的竞争力辞,获得了可持续发展能力情厘蠢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人部。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人背鞍干。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了河厕,我们的生产能力标准是35万匠,但是预计今年我们的销量会超过35万掠借,有可能达到38万幸伶醒,当然如果制造组织再高一点挝图认,可能40万伴捌沧,也还是有可能郝菲杯,但是大家别报到40万啊封。这是有体系甲彼,有制度保障的汀宏堵,有员工的全程的参与幢偿狼。一个别的企业的人到这里来看卧,他说你这个企业为什么增长这么快及虏鄙,没什么别的娇,员工的积极性调动起来了久浇平,他们说滴刃,我看到你们的员工眼睛充满激情姐,因为人天天在干活的时候就会有理由垦爱戎,如果执着地做一件事情带有一点追求袜脐,那就有远大的理想陈。   放眼全球叫,在开发方面整合全球优势视柿,实现研发的全球化邓溯,人才全球化谜汰空、配套全球化哦。依托国内的研发资源沧捆门,充分利用国外的资源开展研发资源整合歇监,打造企业自身的技术体系锑。我们用了将近五六年的时间冠罕,我们确立了G-CPMA跨平台牧戮保块化架构拈,我们第一代的产品是引进消化吸收氦瀑,第二代产品已经完全进行了提升似些任,但是没有否定第一代拦壤,掌握了数据链凉,掌握了开发的流程彼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祟惟。实现了一个平台可以开发六七款车型违愁饰,实现了多个平台车间的相互有机关联寐,实现了车型的变化多吉徒,开发上市快刊素栏,质量易保障慕汐珊,低成本健维嚷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迁趴局。   第二个闯,坚持质量为先畏档畔,推出精品车型篇,提升产品质量玖,加快自主品牌产品开发巫吵,提高汽车供给侧水平希泵,推出符合时代的互联网化的产品词氏。打造消费者喜爱的精品车型寝虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霖愁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捞熊。实际上汽车不管是新能源也好孝,产品的三大特点屠绰,一是颜值不好看别人不买炮横刺,第二是品质夕氦,没品质也等于没品牌昧眠,天天出毛病心里不愉快烘氏,第三是性价比碾,就是靠成本上鞍泄。我们的员工不需要培训就知道品质先,因为好多从合资企业来捷缆烹,合资别的没培养肉,就是对品质追求岁何,结果就是成本搞贵了佛酚寄,把品质先过关叫,回头成本再来逐步下降夹童钎。我们第一个解决的是品质掣,第二个解决的是颜值苔,第三才是考虑成本涉羚感。成本沦,供应商的成本我控制不了逼抄腻,如果今天在座还有供应商的话霞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碌谦,还是有这个机会的霜囤。但是我建厂可以控制痊提匿,我们内部的生产流程工艺骸狗,我会重新再造酱,这个我投资减少了劳丸毋,今天也披露一下观,我35万的规模最多可以干到60万瓢氢。如果创造性一点可以干到65万幌微,总投资50个亿祭,含整车加发动机俩坡垢,这是内部数据窜,来给自主品牌共享没携。   包括一些模具加在20个亿酮蠕、70个亿款伦刨,最后的结果我都不相信徊杰,实现平台化报蹲、公开化枢媚妓、可视化夺纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进头。现在我们的供应商也很满意把链掸,社会上也很满意雹祟港。这就是在体系我,在这些方面的作用力蕉戮卫,防止一个部位一个零件扒答潮,一个车就不同零件不同标准菲匣极,那怎么做蜂谁比,永远做不了好车纪绒。这个要感谢合资养成的规矩矩。但是自主也会给你更大的动力卉陡韩,动力是在研发患露行,其他方面再有作为溜。所以我们是国企的平台绞农忙,民企的效率可砍,合资的流程手,这三句话就是这么个意思酷。   第三个凤鹃荣,坚持智能制造打造智慧工厂还吧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约郝忱钝,我们的合资企业刺新,广汽本田在推进第三期的时候逛,就是根据SSC这个原则共摩。SSC的第一个S就是小型small芳萍,即所有资源空间最小陵、设备小型化;第二个S是简练simple抗觅,就是除去浪费墒两,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豌,complete誊,以追求小乐、近抚狭庆、短纺淖馅、轻本,最合适的自动化五尚拖、母涛茫块化焊舜。所以广汽本田第三工厂运用SSC垫悔新,它们的车间占地面积减少45.5%韩,投资减少26%巴隧,跟它的一二期比喝家,能源减少了29%患田,成本节约了21%溜畅。   第四个坚持管理创新癌,开展构造改革粪,主要就是我们广汽丰田滇,因为我原来在广汽丰田发动机怕,我9年就去丰田一次鸽某,去发动机只回了一次雌,因为当时这个地方环境太好了熔,我怕一回去又不想搞自主了狼犬具。但是鼓励我底下那些员工经常去些幸岸,去交流潮勃瓷,日本人也还不错课焦勘,大家都交流滔。但是技术是交流不来的妙蕾坟,思想文化还是可以交流的惊勘。最近到丰田去了一下莆习,大有感受剧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革此艘外,它从最关键扒嘶嘎、最基础的制造环节入手焚,开展生产管理创新撤蹲鹤,从制造轴晾侣镰、供需轴断懊、采购轴出发铝念,深入开展构造改革酞褪掣,实现全员参与恰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识日扇,充分调动员工的积极性兔、创造力括档鹊,取得了良好的成果敲。经营绩效方面骇厕哪,今年的销量增长不多垂捷涤,但是利润大幅提升歌山,生产效率显著提高笛巴。人力绩效方面停假,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惋架胸,管理体系与生产流程更为完善膳温、合理桅晴。   通过改构造改革晦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雌朵淖,根据他们的预计竞,已有的数据拼勉,2017年单台不良率预计会降到0.01%块蹬嫩,就是万分之一售忻。而且现有的工人总数减少1600人维蒲誓。就是现有的存量也可以变化踢可策,他们现在不到一万人癌,要减1600人豆,它新建的工厂覆,员工还是要招的璃,但有的还是要走乓吩篙。就是用减下来的人把他投放到这个地方凡工。   第五藉,坚持体制增效雄,强化体系创新慑。既然这些企业都到中国来了痰秋吕,有机会为什么不学一学呢穗渭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破版,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盒蔽,广汽本田精益管理扰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式险。为什么搞一个广汽生产方式吞斥碎?为什么不造一个丰田呢搏?这里面要说一句帆瓜惯,丰田生产方式你不能完全去学骸券姓,条件不一样沧,环境不一样册脊,人员的基础素质不一样邯暇弗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摔特。你学它必须要结合自己羚旗,连日本的企业去学它的详囊,有的好多也不成功邪充灵,当然我不能妄断酥扩,这是从资料摘的帘袄,不是我说的抠概。   第二个歪邢,我主要员工整车从本田来骸测,发动机从丰田来凸芬,也有一部分本田截,两个企业不同的模式怎么办问馈蹋?发动机就要按丰田来啥辫,从头到尾来被居,坏的不学好的学称糙沟,整车就按本田的来嫂。但是一个企业两个体系怎么运作呢金板?我说干自主就不能有体系酒翅,要体系就是传褀的体系龋。不管你是从哪里来铅蹭叹,包括从社会上来欧酱,来自五湖四海一个共同目标青离,要干好中国自主品牌懦。所有最后提出了广汽生产方式砂凰芜,以丰田为主结合本田令萍犁,这样把文化顶、体系做好绅,但是还不够巩固奋垂,还要琢磨池肥闹,现在体系已经起来泊赋匣。   我们从2013年开始策划聪椿,集团的主要领导说这个很好毒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褂。   所以后面我们的产能又不够了绅,销量又搞起来了落卧,整车进行改造辅食拳、发动机进行完善筷始,整车僻肠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扦纷棉,就是第一条生产线刀匿拨。第一条生产线上半年生产了将近16万搐距良,20万的能力干了16万傅瞪,实际上还可以做信连,全如果满负荷做的话律半仕,估计干到35万都没问题羞。极大发挥导,这个不进行全体系变革很难痹捂剔。发动机装配线一次合格率99%骄,这个零部件产内库存减少70%讣,厂房面积提升30%继殊漂,原来不够用颊,现在多了这么大的组织棠郝紊。库存资金减少50%季褂蜗,更为重要的是这一成果横向展开惹疵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藩避,它的年设计能力15万辆傅,8月份的最后一天有个数据肖汞熟,他们双班日产已经达到了650台顽寝,它的满负荷是700台裤,估计9月份就可以满负荷篮。这种提升的速度镁,全世界都是先进的硅叮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筛,它的一次合格率最高达到了93%拇练累,平均水平92%胶,接近丰田中国国内水平蹈欣绢,当然追求的是丰田日本的水平卿簇,广汽丰田学丰田本厂骇苟,我们下一步也拿一个计划兽唤替,要挑战就挑战一流沥,否则没意义划。   那么我们以建成世界级工厂为准则双,以广汽生产方式为核心牵袜簿,融合了SSC原则妇擂,运用创新思维全力发展智能制造技术缴,打造智能工厂丁。我们在第二工厂通过价值流最大化疲、设备智能化福睬,生产线自动化衅、物流信息化贤、网络可视化患藐堑、操作简单化蹭肝扇、安全绿色化察惭峭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摧赂司。这个第二个工厂是非趁Ш怂猓好淋虽、非常成功的一个例子泡时迪,但是这些都实现了糠。   第六是坚持品质保障恃涧,打造高端品牌萎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躺,高的效率提供优质有效的供给雇渐婪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冗,连续三年获得中国质量彪测、中国品牌第一蹿牢蜗,超过很多在中国的合作企业队啃阶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隙搂隘,所有企业里面包括外国品牌贡,与广汽丰田并列第八裤,比2014年上升6位百蕉。   第七逼盆,坚持客户至上糕孟,提供优质服务径,不管是在任何情况下掏粗猫,用户是我们服务的对象托洽,也是我们的衣食父母辆,尤其是作为汽车这个特殊产品卷,我们对安全围簧碉、对生命的一种关怀蹭,作为生产制造环节的改革晴,是汽车产业供给侧改革的重要方向誊嫩衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少请实,这还是目前我们相对比较一下辈隘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弘,也是一个什么机构杏繁陕,我记不不太清楚县吭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘎慧沙。所以在产业互联网的时代破梢,每一个企业不再只是产品生产者揪开、服务提供商水律颓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泊亨,服务以各种形式融入到了制造业篱犯、研发设计棘淌挝、生产制造霜背、经营管理别、销售等环节瞳水。有价值创造的可能旁,就有服务形态的出现翠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辜,两者相互融合迁藉、相互依存乖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展貉我。   广汽在这个方面也展开一些工作恫涵徊,我们的整车平台将联合金融鸡崩、保险伦莲、物流冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟垫,车生活平台会涉及多个业务平台哆细,除了常规业务平台还包括了配件商城汉寿、用品商城腥、社区服务连锁毛缔,用户使用汽车的整体生命周期畔卞,产品的购买只是开始帕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艇,这才是我们下一步发展的重点色。作为汽车服务提供商伯,我们更应当关注的是用户的体验同,以及给客户带来的价值增值感受店免,汽车服务O2O的打造恰伦搭,也是为了满足汽车全生命周期的需要林,以及品牌和价值进一步提升的需要幸蓖。   第八矛风呢,就是通过这些改革底快,整个广汽集团范围内的成果功崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万介,同比增长28.8%眉、29.7%看悔舰,比行业高出20个百分点阜文。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘讽连,同比创下历史新高南娄碎。当然传褀在这个里面那是贡献更大松毫,1—7月份销量已经突破19万丁掳,超过去年全年安,加上8月份最近的数据点,今年全年的任务22万已经完成了咎,同比大幅增长143%会垦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抒撮,位居第303名辰木杜,比去年排名上升了59位嘿茸,整体实力大幅提升取船刮。   第九氯,就是广汽集团的发展十三五战略红。简单地就是一个内部协同创新驳,外部开放合作东缄敞,这是总的原则萄剖,全面实施结构性改革胚还,实施一五一三的战略每刨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆樊蹋,这是一个保守的数据狭,因为传褀搞不好就过100万庆惧渤,前几年说传褀100万蒲婚,别人说吴总捌馍⑸,你是不是在吹牛成,现在领导嫌我100万都少了私愧壁,拼命把产能都整合过来了卫泰型,成为先进的汽车集团盗淮,做强做实研发整车零部件肠恰瑰、商贸服务和金融服务五大板块姜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌何昏泼,实现自主品牌事业的跨越式发展叔法,全面实现一个“三”滤吓,就是电动化控受、国际化棵、网联化三个方面的重大破蔚拒。   各位嘉宾溅邓钨、各位朋友尝霞撅,女士们溪嘘、先生们署泞罕,在需求持续升级糖,资源消耗的情况下闯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呕俄襄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健苦偷、品质优先掂、创新驱动的发展路径卫,坚持正向开发拴港哭,提供优质产品孤,坚持智能制造喘,开展管理创新诬呸库,保证服务水平溪毋逞,注重品牌高端化几练。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乘需,共同推动中国汽车迈向新的台阶煞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋轰坷:李芳" "  今年3月另钞邻,借百年庆典之际描,宝马集团提出“下一个100年”战略方向里,即“智能互联”富趁、“绿色出行”和“自动驾驶”鸡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向监垦。随着战略的提出冉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曝罕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磨。在这其中黑械,“人才”就成为关键问题跋鞠。为此膊痪恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鳖链,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枢缺阜。   根据沈燕的介绍可以发现凭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闷卯,涵盖计算机策、工程学恫卑、自动化辖豆、金融等多个方面蹲乡脊。她坦言凯省纫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入祈轮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枪惧李。因此如素唾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吨统。”这其中包括互联时代的在线招聘卯酗,“例如我们利用自己的招聘平台赖、Linkedin嗅另、智联招聘等在线平台桔,以及大学招聘说、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顽。”除社会招聘外贰惩,宝马也会通过与院兴ヅ合作轮,提前把学生引入到企业中镐骄忱,专门为宝马培养人才阿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乱,举行“宝马同济日”这样的活动开蛾。“去年我们就以互联驾驶为主题须泵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抄莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捆朽。”沈燕说道孔溯。另一个重要渠道懒,就是内部员工的推荐玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搪马曙,让每一位员工都变成职位大使台,在朋友圈进行转发传递吓隘繁。   “我们对人才的要求柿浩,在能力方面最重要的是对业务的了解爱徽。这不仅包括对业务今天的了解熔,还有对业务未来的了解乒肚。要知道未来战略方向是什么林即烽,需要什么样的技能颧清梯。 ”沈燕告诉记者玲,“此外侧奠沥,我们对人才的要求是不仅要了解中国泊脓,还要对全球化有所认知居。随着技术的发展庭,我们对人才的需求呈现‘复合范残,跨界’的特点摔。但是禽,这类综合性人才很难直接从市场上获得铰钩,需要我们进行入职后的培训每松芦。 ”据了解川丢来,宝马(中国)每年都会根据员工表现湾牢,提供给员工出国培训以及交流的机会冻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惧寒猩,以拓展视野娇,提升能力赂刺汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磊皇稿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑞,吸引并拥有了一批充满抱负添、专业的本土化人才静。而面对未来编擞促,本土化人才也将承担重要职责裁,“这包括为‘在中国镣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寝俯喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中街。”沈燕表示效办。2012年微赌辜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题频藐,并在上海组建人工智能团队黑并畅,承担电动化和智能化的相关工作腐挟。另外斯揭汲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虹媳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盾。 这个团队将研究和紧贴中国市承蔡恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地却囤临,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔬糠绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芬疽,用“数字巫竣玖、概率锌琼、未来”为题猜哺愁,论述特斯拉电池的高密度踌狙劝、续航里程及电池的安全性孔舷挡。对比国内唬帆夯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琳轨峦,并预言电动汽车和智能手机一样关搓,电驱动和自动驾驶注定了是未来摹川,不可逆的未来宝。 以下为原文淬谱想:   关于密度和里程数静弗捞。 特斯拉Model S上市已经四年多了施歉拐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌花,至今为止一个都没有兑现勺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吻,里程最长的量产纯电动车品,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结四恐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怪菇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃牵,忽悠消费者凤负连。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溅为,里程普遍降低10%以上)来体现里程们己,在有些国家辅助使用NEDC的标准伦阮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渐庙欣。   关于安全性和自燃率鸽搓。 自从2014年初安装了底护板斑倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掣贫俯,远远低于燃油车睛晌袍,各种撞的惨目忍睹事故甭随楼,也都没有发生自燃抖工。相反父巳蛇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擂孙,却成了全世界自燃率最高的机动车扔鸡祈,更远远超过了燃油大巴的自燃率笑翟霖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耻届,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖,车门闭合的时候已经有点变形了)叭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业净迪略,几乎可以说脆冒:特斯拉重新发明了电动车盗。    国内真正用心做电动车的企业附花喜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秤绿、变速箱不麓豢、油箱等蟹巾,改造成电动车的事情)邢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炯朔拣,才会全力以赴来押注电动车患陛。当然册巷暖,也可能是很多品牌都在蓄势待发裂烷乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招释。    电动车不是什么弯道超车伎沛亩,而是换道竞争点。    今天的电动车女囤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态事唤坤。待机时间是诺基亚的几十分之一赌雷奈,软件也没有几个夹,通话质量也不好仙劣寐,汉字输入也麻烦的要死扳搭澜。和智能手机一样课磷,电驱动和自动驾驶注定了是未来胆套甜,不可逆的未来认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘妹:李芳" "   2016年8月30日哥奈,在北京新浪总部撕,北汽新能源充电部门副总监陈保江领存荤、北京华商三优总工程师丁晓伟努充纺、电庄总裁兼CEO先越驶炒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人第、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绵袜烦。    作为新能源汽车销售终端环节化,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒恪,更是充满了诸多困境讳,不为外界所熟知起叼帕。    那么硕币臀,作为中国最大新能源汽车市衬囟住,北京的充电桩发展目前处于何种状况膝,北京模式发展的瓶颈是什么个侣丁钉?有何值得借鉴的地方蕊拇泊?又该如何去避免失误和纠正佩忱?政府虎恍、车企堵、消费者在这一产业链终端中性,分别又该担任何种角色禽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氦:魏总操,刚才你从用户的角度怒瓷奉,同时您也是媒体人的角度舵团烦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲石违密,您发现了这些问题之后梁第,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率式?    魏士钦帆递:其实我们一直在琢磨这件事独誓统,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昏疆福,这两点是能够解决掉的目势椿。首先第一个苏糯涝,支付颧。就像刚才先总说的酶郴供,有个银联一样的东西拉鲜愁,接下来有个第三方茨,或者接下来大家都使用微信支付摩糠,不管是充电桩也好嘘底,app也好慑,还是当时的扫码也好颇停,还是微信也好贡,支付宝也好履色,能通过手机支付挡擅畦,基本上都能解决掉仑票莱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缄躺,我们把支付给它想办法统一了莲欠访。不一定统一到一个里边去芥律,大概两三个杏泻,大家都在用惩,这就没问题交江。    第二欢,这就相对更难一些了肌难,应该是有一些第三方平台真正站出来首,能够收集所有的真正的准确的信息鼎祭,其实当时我们自己在做app的时候桃差,就是在做摸点的时候纱尾爽,我当时就矛盾素,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秤境绒,后来琢磨来琢磨去虾寡,通过很多用户的反谰ぞ妆ā,我定义出要摸一个最准的点铣鸿,不要最全的乡姜舰。准是什么概念艰底?第一俩咸阿,我找得到德笆撇,第二酱檬,我到那去一定能用得上料祥罢。如果我找到它了钎,也到那去了悔柬扇,但根本没法用鳖,那就没有用了衅枪。所以如果站在媒体角度聚鸿,我希望不见得是谁徒弛拢,也许是个媒体暴,也许是另外一个平台五,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陶无,但是它也不一定是最全的幌逆卧,但是它是这些所有的里面最准的帝,每一个用户都能找到桩桂仑,而且有百分之百的体验把电充上窍痕开。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烈,是咱们国电的站荤,是快充琳烘们。我们编辑去那边准备充电的时候限实,有六个跑快车的兄弟维,霸占着那个点胚探祭,就是不让你过去糕,这个充完那个充爸颂,还剩一个车的时候茹,就赶紧打电话给另外一个兄弟救,赶紧过来充电考蚕。我们不等了炔。但是他们不知道鹊憾,在那个点不到三公里的地方侗擎拘,快到积水潭小西天那个地方匪,还有一个充电站锌算休,好像是三个充电桩还是两个垢,一个车都没有翟惺,而且车位都是空的鹤匙搭。他们不知道那里呐睹。而且那个点拴宛县,我们当时找的时候用了三个app燃河桃,只有一个app上标出那个点嚏,另外两个app是没标那个点想境替。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靛,所以准确性其实很重要恰迪。所以如果能解决这两点茅蒋骋,我觉得咱们的空置呸迟酷、闲置的问题一定能解决蛊桶必,肯定没问题的鹃。这是我的观点割秽伦。    黄山陷煎勤:关于公共充电这个领域烧,我不知道魏总在充电过程中歼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绩霉?    魏士钦磐撑狮:出现过踌,很多灰低财。    黄山涂:这个问题其实很有意思的问题帘,充电桩的标准是国家有统一的标准酸纲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电费碴帆。    魏士钦吃贰似:是这样筹诞迫,最典型的例子就是腾势踢铝勤,腾势在很多国电充不了矛类崔,但是在小E充电或者普天是能充上荤。    黄山揣峦牌:我们可以把时间放长一点来看泵,在2004附八、2005电动汽车兴起的时候贾淮,很多人都不知道电动车是什么劳弯戚,充电桩是什么秀擅岔。随着这几年的发展车,物业慢慢都配合了潮瞎,所以从成熟度也好逛创、物业配合度也好催绵具,应该是越来越高的擞滴荷。国家层面出台蝎矗,新建小区予以配合巩醚填,包括老旧小区的改造型饲,都会多方面来共同解决这个问题漠邻堑。其实关于今天的这个话题忙,我不知道台下还有什么问题要提问的窃策。没有的话桓爆,我们可以做一个最后的总结弗。    我接着丁总说的北京模式的问题仙,我们今天说的是关于北京模式仍峦,丁总说了一个北京是纯电的市称贰,跟其他地方都不一样惺剁,上海是极端的脚嚏防,上海是混动市承陨凇,北京是纯电市场旗。我理解还有另外一个模式交函,就是北京的充电运营商是最多的倦,发展是最快的片级隘,一开始是国家电网氢腔嫁、普天在推猾晾赡,后来群雄逐鹿访,特来电亲、星星等等各种运营商都进来了羔剔琶,包括先总这样的都进来了镁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淡揽。    魏士钦桂仇:现在已经不止了糖。我们有一个数据凳竿,说是47个运营商百颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵擞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坡了,我讲点个人思考和认识岗税。    先谈思考珐。第一和武,供给侧结构性改革内涵非常丰富撇陛躲,大家可能更多关注产品的结构性改革甫癸,其实我认为匠,源头是制度的供给和政策的供给嵌袖耍,再是要素的供给箱氖,三是产品的供给靡昆悉。    再把这个逻辑关系缕一缕腻违帮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给申双普,而制度侠兑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸿磕。所以现行体制下奖容统,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奋搁?这是我思考的第一个问题鞠。    第二个问题痞酬,是我做企业这么多年的实践和感悟脯蒜,企业到最后比拼什么淳?其实就是资源的配置效率嘎。汽车行业也如此合羔曙。你拥有多少资源固然重要触垛,比如研发队伍凭课惨,既有一两万人的泼,也有六七千人的邻辞,还有两三千人的蜡态文,资源差异很大伯,但实践证明人多不一定成果就多痊,关键是资源的配置效率欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孪,取决于一个企业的决策效率和执行效率膘收。而企业的决策效率和执行效率茂刑,又取决于它的机制和治理结构牡。    反过来饰戒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗽废翠。也就是说鼓,产权结构会影响到治理结构和机制叛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昏敌碧,进而影响企业的资源配置效率随栓刊。    从逻辑关系上讲痕痘扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霖颇仑。    第三个问题袒虹,产权结构是前提肆寡,是源头性问题谓,多年实践北,有以下一些体会叛啪。    关于股权磷现。股东应该优质化丸棚,股比应该合理化含善。近期也好哗夹,远期也好歼篱,你不能把那些对企业治理寂、技术腿从辟、管理培禽盯,以及市场拓展没有任何贡献备,反过来可能还会添麻烦者屡鹃尸,当股东泥。这样的股东不能要卵缺杏。    股比结构这块款恒疤,不同行业赂舜,不同企业司,它的结构模式必须符合市场规则栖韭腻。若是竞争性行业卿梨颂,不管是央企昂纹,还是地方国有控股企业拨哺犀,做第一大股东绝对控股涡,很难实现建立混合所有制的初衷酬惫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖瞄,竞争性行业混合所有制要深混瓶鸽邪,不能简单地浅混陈钙。什么概念把?国有可以是第一大股东哩,但不宜绝对控股偏纬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朵储霞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化让哄、国内竞争国际化这么一个概念氏女暗。既然是全球化靖,如果你这个竞争主体仕檄磊,你的治理结构竿,你的产权结构抄砍氮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犁,你如何参与竞争钙馈拉?道理非常浅显明白股挖饺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践校。    江汽集团公司制定十一五规划前浚兽蓬,我们就有一个想法骸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓜夸。围绕这个思路颅顷,于是就有一个叫三步走的战略规划须藕。    第一步粉及伤,把国有企业员工身份置换掉空窖锑,从根本上说傅龟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搏红汕,对职工也有好处访,是多方共赢的一件事情怂讳肮。我们知道昂令,国有企业这条船不管怎样倒,开得好缆,开得不好桔,哪怕再破再旧凳可班,只要不沉下去莽,国企员工都会抓住船板强笔,不愿意下船人牧衰。    如何把员工这些观念转变过来圈灵轿?只有让他们从企业人转变为社会人茸孔。因此康嫁广,第一步是2006年可诫,江汽集团公司所有员工进行身份置换风。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使,作为每个子公司的投资主体寸戮,共同组成投资公司挨颗。    这样婪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棋呢扇。    第二步妈粱荆,我退休后堂先,引进中国建设投资集团有限公司搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私形。初步实现产权多元化丘。    第三步邻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产波,包括安凯客车的控股股权颇牢,整体运作上市茫浚。去年1月获得证监会批准绥邦,上市公司已挂牌坡盟。    通过这三步走——置换身份譬什淬,初步股权多元化刮,整体上市阶动,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的反沪畔,对留人起到了较好作用婆陇达。在工业化身缆、信息化蛾、网络化尤其是移动互联网时代的,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠢鞠吮,股东或雇主和雇员之间的搏弈肩甭,更多体现在决策权和分红权领域烹帘。    为什么IT产业筛射蹈,特别是互联网企业发展如此迅速挡碧怀?正因为它有这样的产权结构春纺,这样的体制机制奈。做得好的互联网企业挥,股权都比较分散繁楷蓝,管理骨干和技术骨干都有一定股份辽,可能这是大趋势刊渤妹。    互联网行业资源的竞争和协同残,最终体现在人力资本价值上秒诽,他们要参与公司的决策和分红秋猛息。这个问题如果不突破奈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烁慕。   存量是稳定剂圭檀猫,增量是兴奋剂    那么钉惧,内部机制如何变革弓钠?    1990年我接任江淮汽车厂长堑牟,当时非常困难痞,留不住人陶斤膘。有些人选择离开半细,人往高处走淋锚,完全可以理解贿倘。留下来守摊子的这些人不容易钳,到我2012年3月退休钞擦,这22年时间里通典耽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廉狙纲。    第一阶段是2000年以前死硅。可用两句话概括勤,第一句叫做存量相对稳定抢,增量拉开差距落煞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯澄捆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苟,可能就有问题妨筐愧。因效益提高而增加工资芍,贡献大的就多增受,贡献少的就少增呻。即便没有贡献拱,原有的存量工资也不会减少陕澄封,即存量是稳定剂察叹,增量是兴奋剂井。    第二句是有计划按比例增长工资立册脯。也就是说锈,企业效益再好疥缴搞,效益翻番工资绝不能翻番笑。效益不是很好劣什畦,工资也要涨凳珐。为什么饰赣勤?因为国家年改革开放30多年卞擎,经济20多年高速发展挂类闺,物价一直在上涨浚,生活成本在提高探,降工资就是降生活水平氨。所以我们有计划按比例增长工资砷记,以建立工资蓄水池藕判,以丰补欠臀构精。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仇闭。    第二阶段是2000年后桃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仇哪阜。    第一部分是杆痴,区域领先的现金收入捞佳。和北上广深不好比鼻贿,但在安徽及其他城市的同行业者中晃歌躺,我们的薪资收入是高的臀帮,员工及其消费能力比其他企业稍高年。但现金不可过度发放吠,这是心理学泥冒。人就这样譬,口袋里现钞多了后嚏搐, 像一线工人沁池附,包括技师在内处馅那,他腰包丰实了脯咎辰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敲亮添。    第二部分是大福利暗。我在任期间坤嘘,江汽集团公司解决万余套集资建房捅,还有大学生公寓尾、廉租房等;自营的物业管理做得非炒钋停好碗警,很便宜绅,还有免费午餐煽铆署,包括洗衣房等乐镰。有大福利境,有小福利恳,五险一金都取上限提裳颊。    第三部分有限的股权激励砍渐凳。    区域性领先的现金收入暇涕、大福利法撵星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式混鼎,这使江淮汽车员工享受收入不低淋扛、生活成本不高的待遇菏沽弊。也使人才无序流动降到最低臀卉。我在任22年钎,江淮的人才师娩,不管是管理人才还是技术人才甲穿吠,几乎没有怎么流失弓。    外人都觉得很奇怪糕吨。当时有个汽车企业派人力资源副部长甩聚,在江淮附近找了家酒店瑟,一住就是一个月辖冈,每天晚上打电话找人魂午权,但没有人为之所动揩。    究其原因啸猩篡,当然也不仅仅是待遇和福利党,重要的是文化留人蔫,怎么能留住人心港唯谦,这是其一炔剁。    其二惠府弟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚏,使员工的成长速度可能更快宦。    其三事苯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辈,但我们有三条路径心呛斧。    一是管理人员成长路径钙兔:管理员恼荣、助理管理师降先淳、管理师广、二级副经理饺、二级经理观谜播、一级经理辉申陇。    二是技术人员成长路径熊姐:技术员赡畅参、助理技术师吞、技术师;设计师陪闹村、主任设计师考、设计总监琳铰、技术中心副主任奈困孪、主任等伐喇。    三是技术工人路径刊:高级技工亭隙遁、助理技师绒、技师坟镰、高级技师舜幌。高级技师的薪酬口钡人,甚至比二级副经理拿得还多纷绘薄。    这三条员工成长路径苹套,每个岗位都有岗位说明书轨。你要申报这个岗位壁瓤,必须经历什么培训迫,需要什么绩效刮赁慷,才有资格申报靠妙。上什么岗位有明确的薪资标准疥兔,“升官同时发财”许藤攀,用人用工尽可能做到公开公正透明喜据。员工们也看得很清楚孪班非,只要好好干顿建,就能够成长萌挺持。    总之禄持册,在中央政府大政方针指引下淋颈,切实外、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竣充,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虎。    尤其是产权结构改革楷迟袖,不要消极等待主管部门来安排桓囱,等是等不到的慈龚。也不要对现有体制喝些恒、机制太多无意义的抱怨崩钦,只要动机纯正拈方,对国家对企业对员工有利疆朗褐,就值得一试逻脓,这是我在江淮汽车多年的指导思想京孪硕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋髓靠漠,但一定是基于稳定性啃歧、权变性脑茂、柔韧性基础上的变革博舞娘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棵涣。同时切记不管做什么事情盎,一定要取得合法合规的文件依据庐。    在沟通管理和内部运作方面遍锰橇,如何适应政策环境舶刚,是对企业负责人的管理智慧的考验忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘦似、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虚妈。   当下冗峰坎,在互联网经济蓬勃发展凳怂灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下白,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扰、汉腾搅、乐视磕被蚀、蔚来催脖、Nevs牢蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈播。但这些新思维外绵华、新模式遇到来自行业疗酬、公众和政府有关部门的不理解和质疑僧。为此寰球汽车邀请行业专家蛾晨、新势力企业领导瘟、主流媒体高层矗,就大家共同关心的行业趋势葛、创新模式恃醋、市场预判等话题展开热烈讨论孟。   程远泪虑厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铃侵番、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崎,也是一个全新的问题绷,所以我觉得应该是个很有意思的事嘎悉垃。今天让我首先来作一个发言矢,我觉得是抛砖引玉沙票套,我想把石头抛出来疵穿,引出大家精彩的观点湃蔽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聚砂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骆,他们该不该进入汽车行业恍稍。大家知道僻冒,这几个企业全是新人恒释,以前都没有做过摩,在社会上是有一个反响厩舍奥,有一种争议话,说现在已经非常挤了磁梯崩,我们已经达到了2500万辆的规模耐幸,100万辆的企业已经有六七个了耻法,还缺你们缓?你们现在还有机会登添?我想说这是一个很重大的问题克圃寿,我想这个问题为什么说是战略问题效,中国汽车业一开始就有这个问题踞。   我的印象中昏,我觉得中国汽车业有很多政策辫湃,也有很多重大的事情涎蒲,但是我现在回忆起来谐疽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魄霜犀,一个就是开放引进酸博,也就是合资撬藩港,也就是所谓的市场换技术处徐劝。另一个塘窃辟,我们做了一件很大的事情凶督,叫反对散乱差妈。这么几十年来颠,在我们的汽车管理部门烙胯附,我们就不说谁了崔,大家都很熟耿,都是朋友素,现在都七八十岁的人慷蓬泊。我进入这个行业30多岁酞闹咕,已经过去30年了盾矮,这些人现在已经退了停踞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情施亩,一个是合资引进坦差,一个是反对散乱差拜窍萌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夺戎,即刚才说的市场换技术唉褥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车草,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芯,只许有资质的企业做法唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司槐霸玻,就叫中国汽车工业总公司迹。后来毁,提出了南北划界漓,想要一汽在长江以北氖,二汽在长江以南融,形成一个竞争局面棵。这个想法没有实现棵结锈,当然再早我们搞过六大公司吼科甜,但是总体来讲酗佃仁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叫费。   我在八九十年代写过一篇报道挽级,我就说中国汽车为何怕竞争急瓮?其实现在想伸,我们争论来争论去就是一条哨盟,国有竞争惜侯,我们认为企业太多了拖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赦。   那时候从国家宏观的角度邓琅穗,陈云同志提出了一个经济学观点劝霸,叫做鸟儿在笼子里飞广饥,年轻同志可能没有听过武俱糜。虽然给你放飞币,但是你不能乱飞颈沟楞,得在笼子里飞杜疲嫁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舒,所以我们提出“三大三小”坑搜毫,规定的企业能造车剔,其他人都不能造车嗅是宦,认为进来的就是捣乱崎两。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檬脚隶,后来被总编辑改为无心插柳叛。我们一心一意想扶持的企业搞上去玲划驾,但是我们不想扶持的企业又在出现绩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夹检,为什么呢辛间吩?当然是我们的基础比较差桐聪,一无资金炯破襄,二无技术拘年摧,三无人才劫剧千,白手起家臀就。这时候我们引进外资儒群,有了资金惊霖、有了技术开、有了人才簿虫,奠定了我们汽车的发展基础送坛坟。但是只走这条路等于缺一条腿申寂,只有引进外资宋焊贩,没有自己的发展挛瘦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缉,反对本土企业豢嗅,所谓自主企业槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识对。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碱椒,奇瑞碑、吉利顿秽、长城凶、比亚迪龋舜嫂,没有一家是合法造车的企业申阀,方式大家都知道翻,买一个不生产但还有资质的企业竞,就是所谓户口本防硼,然后就开始造车烤掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桓吾滥,该死的企业死不了秀纤澎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柔旦耻,这是一个很奇怪的现象汾,在其他任何国家都没有这个事情炭,只有在我们国家媚儡,这变成了一种无形资产测尽。   所以茎,后来工信部成立前夕酞赦,在发改委发布了一个通报截桥漏,宣布哪些企业要死话踌排,其实是一个作秀醒。因为这些企业本身已经不存在了檬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汝东随,就不会有这种奇异的怪现象卡搪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判板,我们把汽车产业的市场化瞄凯、自由竞争的方式忽略了盯靶,我们把它当做航天航空管理浪礁僚。所谓集中力量办大事脆兄边,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纤埂,像航天航空只发射一颗卫星孤,只造几架航天飞机酱午骆,但是汽车绝对不能这样肌棠骏,如果我们中国只有一个汽车企业痕剔,我们今天无法想象能够达到2500万辆伍愤哗,我们可能还在200万辆以下徘徊栖卉。   我们想想我们当时的规模侮歧,讲起话来建,我们一点底气都没有态,全中国所有汽车企业的力量边,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撕湍次,所以我们那时候是没有底气的善。那时候蔡总经常讲咸善诲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂改美,我们国内的某家工厂瞄荆,搞了多少年枚?投资130亿干了那么多年没有干上去波讨瓣,现在回头干干板,别的合资企业在武汉干140万辆车罕抬,听都没听说过他就干成了虎江。   当时我们确实是一穷二白秋丁,那种情况下我们引进外资书凌,但是不让国内自己的汽车做韦艰棵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菱,变成了外资企业焙笔、跨国公司一股独大抄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脾素己。   中国其实为什么发展到现在这个状况狠侨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差位沽稻,在座的年轻人没有听说过藩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡绒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潘。为什么有审批制创?审批制就是为了反对散乱差喘粟揽,所以你不能随便上企业扳毯。   我们把进入产业的大门关得很忻樘瞥住,一方面对产业造成了很大损失面起八,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舷票狈。大家知道碌歇,那时候汽车卖多少钱苫淳慌?桑塔纳要卖了20几万干峨,当时说两万块钱疤拐,八字还没有一撇是,订购两万多辆动,在桑塔纳卖20万的时候烤谋纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侣。那时候的技术标准号逗、排放标准都很低倡梯,我们会很快发展起来碉,但是我们失掉了这个机会距。这是产业上的一大失误蜕非村,就是反对散乱差曝,阻碍了中国自主品牌的发展教撮停。   我觉得中国汽车进入2002年瓷,入世以后就发生了很大的变化迁帝,这个变化就是放宽了痉投,应该感谢国家经贸委前司长纤,后来发改委的副主任欧新黔亩春,他在这件事上力排阻力涪嘉岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备圃狡,有二三十个企业进来低。在这时候潦,包括奇瑞漠吕懒、吉利钉薄洪、长城光唯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斯胺阔,所以这是我们企业发展一个好的契机嘲穗壕,这个契机来自于好的竞争骇。   现在大家没有再说反对散乱差诡飘,但是这个毒瘤并没有肃清矗菲,现在要有一个新的品牌出来耽牛码,我们第一个想法就是它该不该出来顶,又来添乱驳宏坤。所以在这种情况下旅酬,汉腾出来以后遁,我当时也没有太明确的认识圭囤,在网上一片谴责声的时候巷掳,我就意识到了这个问题模茨催。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镁泉皆,大的打败小的笑陈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椒惜欺,快鱼吃慢鱼剂性。汉腾给我一个启发抱染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拳闹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拱,今后还会存在缴屏厘。   现在一汽都、二汽非常困难鲁铺,包袱非常沉重绕设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才规佬农,但是最近连一辆好的车都出不来轰乳。现在真正有活力的企业是谁呢紊哪当?是长城金仕、比亚迪恭夺、奇瑞粱程、吉利裴虎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽寄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭鲍聚,让大家不要惧怕竞争读袜眉,竞争只有好处坛行。我们老是说过度竞争掠垫夸,实际上没有过度竞争侠萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挤枷揪,经济规律本身有一个调节作用尚额,一旦过度竞争它会自动退出罗嗜。   我们的出租车管理很失败迪,就是我们怕过度竞争朵翱软,我们把北京市的出租车限制在7万辆媒牡,因此打车难式、打车贵戮,群众怨声载道膘。凡是放开竞争鞠策坛,像家电产业大家都知道袜同挟,为什么发展得比较良性呢茄躺祈?就是因为放开竞争床,是不是先来后到呢释?我们现在想想80年代墙雇,61家电视机厂臼,现在上哪去找潍靠?大家熟悉的品牌块盘,北京牌武、昆仑牌剐校冬,我前天在飞机上看到长虹拘刊烈,长虹居然还在松,出乎我的意料弯冕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔷害形,现在新出的电视机厂诬强赣,TCL过去有吗掇轰?就是长江后浪推前浪勺皑,我们永远不应该对后进者说不闻,我们一定要这个变成一个共识尸泰表,任何时候都可以有人进来品。就像他们说的姜,任何一个行业都会机会斧。今天在座的各位都是新进来的蹿猾,我觉得你们的机会大大的有竞温抱。   我的砖头就先抛这些芜钢究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菜枢躲:沈达炜 版权作品了黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载括,违者将被追究法律责任崔劳。 获取授权" "  徐和谊说体,当我急的时候锯,老唐一乐办盖,哥儿俩(的配合)还行酬窜。双方都是坦诚的心态届,就没什么谈不成的事情舞。    唐仕凯则认为捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席穆,基于双方的相互尊重蹲。合作中硕记唱,尽管文化不同抛附、目标不同蛇卯拼,都能坦诚地交流搔,达成一致签探,满足消费者需求零谰耽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚璃味篇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袭全酞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胺姜惩,接受了中国经济网等几家媒体的采访庆柔煎。在奔驰E级轿车之外才居纱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掇市歧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藐,徐和谊说白鸽,关键在于双方的真诚与坦诚溶缸,这与我们的性格有关画楷仕。我的性格是直率仟蹋,而唐仕凯先生则是含蓄戊茂息、温和灌返丰,哥儿俩(的配合)还行畔宋。双方都是坦诚的心态巍挺漓,就没什么谈不成的事情砷锤混。    徐和谊谈到郎畅,合作中嘘筋,彼此考虑对方的文化第薄、体制斑,对对方的决策机构都很了解柿谈,也想知道对方的想法墟筐顷,并多从他那套(系统)思考全:靠不靠谱迁耐扁,可不可能穗窘偷。不能瞎白话侈颈,不能伤和气峡忱奖,所以就越合作越顺利兴撤靠。    徐和谊认为僻,随着后续工厂和产品的导入晃观,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沤看。    他还打趣说蔚坊,唐仕凯先生文雅氨钱,当我急的时候嗓甜啃,老唐一乐渺,我们的搭配非程荩合适鞋藤染。    唐仕凯则认为烷吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拇狠班,基于双方的相互尊重亥。他说此,我们与北汽之间有更多的共识钒。过去几年的合作私幌桓,大家互相信任立颇、持久加闯、坚实们某奉。我们有德国人的执着嘎筒梆、坚持疽,在双方合作中匈朝,尽管文化不同词蚂冗、目标不同穆,都能坦诚地交流啥抛,达成一致砰畅绵,满足消费者需求奋,也能让优秀人才有合适的岗位躺。可以说烷岗炭,北汽与戴姆勒建立了最好的围、双方互信的关系秽。    另外秦豌烙,唐仕凯指出适,中国业务的发展华,离不开经销商伙伴的精诚合作沟,他们积极履行对消费者的承诺擦、关爱博盗,也与我们建立起非常良好的厂商关系丛递毯。    他强调咸戮,我们与北汽的合作讹伶粱,增进了双方的关系秃殊懂。 全新长轴距E级车上市现彻稀,领导合影(右二为徐和谊卢瑟戚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呸鼻刃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婆蕊防,目前币硅,我们的合作是最好的谩澜雄。认真总结以往的经验砂摩、教训储淋,特别是过去的错误篇碱非,接受媒体的帮助斤秸、批评谢,因为大家对我们有更好的期许瓜太浚。目前盲题,我们仍没有达到自己的目标隧幌,在中国市场还是第三名文赤。但是聘扰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酱乖。因此巷,我们还需要精诚合作侨挡匈,力争打造一流的企业;精益求精漠贯,建立一支一流的团队实赂。毕竟缓僻笆,我们的公司和事业都很年轻煤搭劝,在发展当中最重要的还是关乎人仕。因此都点暗,我们不能只顾眼前低风,应当放眼未来别纺硕,希望取得更好的位置芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙硼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黄溜:    各位领导嫁拟迁、各位汽车界同仁加被:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茨伴狠。今年论坛的主题聚焦安全雄吓,我觉得非常有必要恕藤型,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒,已引起全行业和全社会的关注嘛凭樊。    今年以来械,在国家和地方补贴政策的助推下安嵌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情承窘褪,1-6月括甘,新能源汽车实现销量17万辆鸽,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆叙鬼巷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扑烽怠,预计到8月底尼,全年6万个新能源指标就将用尽垛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镜海看,同比增长170%唐锭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饥惭。    但随着新能源汽车销量猛增斯眠功,其安全问题也逐步凸显秘。仅今年上半年巾忱,与新能源车相关起火事件就有11起粳,事故原因涉及到电池惨轰炽、材料耙培仟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梁拐。不但给事故车主造成了严重的生命埔、财产损失泼嘉裤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磕,极其不利于新能源汽车的推广衫摔按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耐挝,新技术新模式尤其如此噶瘁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豌、火车一度跑不过马车瞪、人工智能行业也几起几落毫寝蹈,每次都面临着必须攻坚的难题奸煽,并随着问题的解决才获得新的认可京躲。新能源汽车行业也是一样射梆庞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芭日宠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溉染,在蓄积了一定的市场规模之后咀捞翔,开始到达一个新的平台期枪刃,开始面临这样那样的问题糕瑰。而我们认为峰梗缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诫逛驰。    首先徒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寞惊呸。    今天我们面临的新能源安全问题唐羔,一部分是技术问题携,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岸奸仇。但更多的是行业规范问题搪,由于新能源汽车市场发展太快岛捅枯,行业法规建设相对滞后瓣赌浮,安全法规不够健全寒竞哄,相关标准缺失痊妮,再加上消费者安全意识不足彼架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岛,共同导致了一些安全问题的出现烷。作为一个新兴行业翻虱横,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规何挫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度限俩,这是新能源事故频发的原因夕,也是新能源发展到当前阶段糕骇,我们必须着手解决的问题鲍舷黔。    其次兽,安全问题是消费者关注的基础痛点挺修,必须全力以赴加以解决插扣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秒貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挽兜巷。我们经常说甭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点较狭扭,但是没有了安全这一基疵,里程的远近本身也就没有了意义氢纠。新能源推广几年来廓,市场上对安全的质疑之声始终不断垢,说明广大消费者除了里程焦虑烈,还普遍存在着安全焦虑邦祥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑率僧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戚返惹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梳虹奈。着一把火就可能会毁了一个行业伶埃,在网络时代这种心理传导完全可能发生套蒂村。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓝戊,必须将安全问题作为头等大事来抓钦,否则就会被消费者所抛弃扭芜。    最后呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘霉暴,也是发展的动力源鞋伸群。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巧乾缴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随釜叙,才能得以持久生存辖。千百年来漠庭,人们围绕着使产品更加安全可靠蹋撤,不断做出创新辜峭。及至今日储轿雹,我们投入无人驾驶汽车桶、智能网联汽车的研究卿,很大一部分原因教纺握,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屯韦平。新能源汽车作为面向未来的产品薄居,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力们笆非。    由此可见泡戚抒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈水,粗看起来林林总总哇,不一而足;但是究其本质少豪姓,核心还在安全落店刻。破除了安全问题唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题记谈翻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怜,而围绕安全问题不断攻坚克难猜,新能源产品和发展模式将不断创新烷,不断创造社会价值瑰健漆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗜,我们从一开始郸抡变,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坏髓,从战略高度提升安全性共橇腥,居安思危含嫁戒,未雨绸缪暇,从研发尚钢薪、生产到售后服务恫,都布下层层防线卤,确保产品万无一失谎墟。    一是在产品开发上加强安全功能设计杆骗,从源头上提升安全性漂才。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障如。从产品的开发设计阶段烩汝话,我们就从整车控制教、动力电池寥鸽、高压安全等方面以高标准进行设计诫琉。在整车安全方面救毁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让饭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计材细酬。在动力系统方面传巴哭,我们从材料莫、电芯付详、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计不,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涩,降低电池短路和起火的风险配汰。在高压系统安全方面霞韧雄,我们从防水帅毒苫、防火柯券熬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偿镣,高标准强化安全功能吉哺。除此之外撵傲,我们还充分利用智能网联技术婆哦赐,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓜窝骑,建立事故应急响应保证机制羌巷,为新能源安全使用保驾护航郡闪劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证水,以高质量产品确保安全口沧仿。在新能源汽车快速发展的同时蚂夹,北汽集团不忘发展新能源的初心渤鹃泡,严把质量安全关杏谱挽。北汽新能源生产的每一款产品晾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埔,还要对电池坡、电控系统进行严苛的测试与验证兔胎。目前泥爸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痘藏,其中电芯安全可靠性测试标准42项晃涣剑,电池系统安全可靠性测试标准50项酣,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒋湍挂,这些测试包括长时火烧测试洽、电池剖切测试耿村市、极限跌落测试和电池浸水测试等溯憨琳。同时避,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绵。上半年恐,北汽新能源接到订单2.6万单骑靠汐,但在资源不足的情况下圣肆,我们严抓质量关说钙毛,绝不为销量而粗制滥造侈乳截,最终完成15052辆的销售任务粒,订单满足率仅58%媳,但却实现了上0事故率的优良成绩桅绦瞎。    三是加强售后服务与培训派唾杉,让新能源车用户买得放心掀,用得安心碑蛾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁方禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墟耐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妇,包含车辆保养骗、车辆维修乾巾、紧急救援闻好、充电设备嘲搐、增值服务览短席、客户关怀等多项内容差。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控山,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查璃、维修完畴,并对服务完成情况进行跟踪监控惫贫,形成服务闭环坑堡,确毙峁晕海客户满意报删。同时么关龄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训解,对车主进行说明和操作演示司,并规范安全培训流程恫闷,提升新能源车主的安全意识措葡苇。在此基础上揭,我们还创新营销服务模式铆,今年8月12日碑赦飘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匣颈狮,不仅具有推广新能源车的效果晶,同时可以让车主及时更换播、检修旧车上的老化电池闭逞随,通过我们的新模式给市场提供更多安全年褐、环保华柔、高质量的车型孪,给消费者更安心的消费体验田协蟹。    各位领导潍安、各位同仁枫渴戳:新能源汽车作为一个新兴产业睬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垦,出现一些安全问题亮锋,这在快速推进过程中也是难免的身腊,是我们必然要面对的问题嵌仙镀。因此新能源安全问题不,绝非某一家企业能够单独解决撮喊溪,它需要我们整个行业的协同并进眉。    有鉴于此抄趣湃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缮,不能因噎废食戎桓传,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妥箔抱,牢记我们新能源事业的战略使命澎还顽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阿试持,以持之以恒的韧性午黎辉,推动政府吗雀、科研机构额别、行业协会具敲、企业乃至全社会开放合作抽啪,不断建立安全标准磺壳脓、不断规范行业行为闹哦彩、不断推动技术进步赶烘、不断优化消费者使用习惯欣谈,不断实现新能源汽车行业成长成熟汰赫、发展壮大息花廉,实现整个行业的可持续发展汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂崩险:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拧就,各位领导辈、各位专家纶抡,业界的朋友们胳:    大家好!今天亭甜,众多长期关心怒偏线、支持中国电动汽车产业发展的领导芜笑寝、专家和朋友们齐聚郑州俄,共商大计凑究。作为本次论坛的协办方冗伞,请允许我代表宇通公司狸兄,向到会的领导欣技、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钵毕。    近年来贝,国家出台多项重大政策骂捕黄,从顶层设计琶鞍、推广应用场袱、税费减免胶赔、购置补贴迁、生产准入芹律龋、基础设施等多个方面吞桂娇,保障新能源汽车产业健康快速发展贤粪。客车作为电动汽车发展战略的切入点魔释,是电动汽车普及推广的重点领域哭恫。至2015年底驴厩陷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辣肋,占同期所有客车推广量的13%伪痊唯,为城市节能减排佩、绿色交通出行做出了重要贡献毫。    财政部瑟梢、工信部汗行、科技部波扣毋、交通部寇、发改委等部委部眯诬,通过科技计划滥侵、产业技术创新工程等重点项目进行支持迫锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化德。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畏篡:节油率豢胖、续驶里程等性能不断提升窃华鲤,动力电池能量密度抹科、驱动电机效率等关键技术迅速进步场。    具体来说粱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化交粳模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琉、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫉,大部分电动客车均采用国内自主控制器刻,整车性价比高戳锣,满足市场需求溃开涎,节能效果得到消费者认可拆。    二是动力电池性价比显著提升菇乒两。动力电池贩、关键材料国产化进程加速锚,安全性和工艺技术持续改进叉供。与2010年相比喊,动力电池能量密度提高将近一倍瘟,成本大幅度降低忱锑目。    三是驱动电机技术水平进步明显烂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葡寐,在功率密度熔、系统集成度和材料利用率方面显著提升癌鲍拘。    同时簿攻德,我们也应认识到渺相,国内电动客车研发试验能力有待提升抬仆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垂阶:整车可靠性辟卫烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钙迁吕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命腔、低温环境适应性窗鸡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向空譬修。    马凯副总理强调懒搪露:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞎舒。电动汽车由于安装了电池貌悸扣、电机杏犁、高压线束等高压部件时,给整车安全性带来了新的问题僵,而电动客车安装电池容量大恍辞、整车承载人数多烫曝喇,给整车安全设计提出了更高的要求麻比。    因此垫套,电动客车必须从防水慨栓、防火敦瞧邻、防触电愁、乘客逃生烂校讣、事故处理等方面综合考虑深筋,从研发制造厩、运输存储戒杰、维修保养舰努慕、报废回收等全生命周期各个阶段着手孤辩,在电池安全菲、控制安全搔粱、高压安全途笨峨、电磁兼容等方面进行技术攻关秤,全面提升安全技术水平被琼陆。并对车辆泌拘莲、零部件运行实时监控痢陌,起到预警作用刮燃,保障大规模安全运营台懊。    宇通自1999年开始研发电动客车匪崎道,持续加大研发投入脯咸谈,得到了国家部委饭茧、河南省政府和各位朋友的大力支持腾仓。未来群,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭努,围绕电动客车轻量化抡膜、智能化村侨、网联化以及智能制造等发展方向扩呻,立足自主创新蜕,掌握关键技术尖,提升安全水平躲劳,促进电动汽车产业健康快速发展栖。    但同时蛾祈,为了推动我国汽车产业的转型升级欣,实现2020年500万辆的目标凶搬钱,我们依然任重道远胶乒咆。行业的健康发展票姓,离不开国家政策和社会各界的支持臀,我们建议苦豹辽:    继续支持产品品质提升和新技术研发黎莲擞。在纯电动兼陌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靶,研究开展创新工程二期项目等醚聚踞,助力国家下一阶段产业化目标的实现揉。针对燃料电池客车辣翻,我国和国外先进水平相比还有较大差距毁替喊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掀辰,尽快解决关键技术问题盖量,推动产业化发展讨。    电动汽车正处在新产品推出的初期汞静舜,技术飞速发展伐托桔,面临很多未知领域的挑战虎媒,这些不确定也带来巨大的创新机会犬采虹,是企业檬、行业和国家的历史机遇非,也是赋予我们的使命和责任郴程秀,    我们将坚持创新伶罐,努力实现产业转型升级和健康持续发展糯。    最后苛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔墓冉:李芳" "陈清泰然啥仑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恐溅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簇韭瓤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摩班。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佬恳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沦,回应社会的关切镐,引领行业的健康发展费滦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迫充刷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅,广泛交流叉迪、献计献策忻讨。    首先是创新引领问题揭构浮。    去年世蔬扳,国家多种政策的叠加效应充分体现叉翻,电动汽车呈现了爆发式的增长挖壬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搞涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前,并得到大多数试点城市的积极响应蚊。更加可喜的是酷蛾,电动技术逐渐被消费者所接受瓢,潜在消费人群在增长辽撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墟,总体上淡疥,这还是一个政策驱动的市成嘶怠,它的不可持续性已经开始显现竿碎。从今年起堡,国家补贴政策开始退坡蛊扁凳。种种情况表明娜快览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垒定档,相应地间,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糙缓施。购车补贴的退坡抨北,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型防庆。也就是在购车挺股、补贴逐步递减的同时渭,政府应在研发环节加大支持力度胃坏礁,集中资源支持在动力电池溶徒孩、核心零部件芯涛、电控技术哇鼓、轻量化啊娟特、智能化等方面突破技术瓶颈核薄弛。    另外娇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浦退。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎。相应地泪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郡乡岭,大手笔投资于电动汽车母芍桃。    这一切表明识,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氖段壳。    由此看来痊冉残,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战府筛慌。    第一储哆,政府补贴政策进入退坡通道皋,电动汽车性价比提高的进程撼韶厘,能不能跟上政策退坡的进程隘丛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壕妒。    第二壁办,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韦妹,中国肯定是他们的一个主要市场目标沦。能否改写我国燃油车发展的历史塘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立且挡葱,并建立起较强的国际竞争力禽毙镜,这是政府和企业必须认真考虑的问题伪僚遁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脯鞠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸵圈。    因此让舍当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弯浓鸽,那是在强政策激励下的增长绦,是不可持续的宿。有些企业一门心思地追逐增长犬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩桓疾,却放松或忽略了创新和研发胸少。    应该承认趴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堵称,性价比还是偏低的取凰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锭嫌河,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慌目捞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景官倡,理性地配置研发和产能扩建的投入豹技。    当前课犁,我国电动汽车正在向成长期转型桶柯,这是一个重要的机会窗口每帆镭。从全球看甜雌弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地廷航抗,核心技术尚待进一步突破皆柏,关键零部件的壁垒尚未形成瓜恃酶,信息系统还在发展聪轻,品牌效应还未发力篮暑,商业模式正呈现多样化醛季。可以说衰履瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萌烁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秤,有较好的积累陀。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞠怯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纶纬旅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇采坎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肺岗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期董羔轨,潜心打造核心竞争力毙江倦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美握疥,另一方面可以与国际巨头同台竞争藕。    电动汽车和燃油车一样适,竞争力的核心是聚集优秀人才辣,拥有强大的研发能力譬辫井,掌握关键技术和建立良好的品牌效应里。对于汽车产业来说汐构寡,生产能力的扩张是相对容易的鼓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的别穿琅。但是苛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昏捆,因为那充其量只是一个泥足巨人校。    补贴政策的退坡啦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲸,补贴导向将让位于市场导向惟酚岔,让位于创新导向耙膘。优胜劣汰作用将被强化乏,在大浪淘沙中肮混驰,真正能站住脚的首,将是那些具有创新能力赋负、掌握核心技术膝堵、具有品牌效应的企业牟铺。    关于安全保障的问题氦掏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宝,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁。这也是全社会非常关注的一个问题秒,是这次会议讨论的一个重点率。    为开好本次论坛弄系,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腐朗,并将在本次会议上发布调研的成果外。    汽车的100多年发展史说明猛贰模,随着人们生活水平的提高煞,出行机动化是一种必然的选择绍。但是苦桓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朽瞬,电动汽车处于起步阶段挎俱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裸,还存在由于能源结构改变而带来的柏缄,诸如高压电路围、动力电池等新的安全问题脐。    因此妮镰埃,在电动汽车市场快速增长的时候啃桥捎,安全应该引起特别的注意缕,无论是整车企业褥乓喉,还是零部件企业评,对于可能出现的安全问题缸溶,都要诸项排查蔼咀八、及时发现落募薄、找出对策洼拴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前推陀。即便是这样黑珐,进入市场后的汽车仍可能出现问题捅抢,这就需要继续跟踪敦扁,不断发现新问题惊稠,不断解决问题迹,必要时要召回已经进入市场的车辆谢淮。    应当承认弊篇屯,电动汽车技术的成熟度还不足欠赣垮,市场考验还不充分俯,消费者的信任度还很脆弱驶瓤痊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展购。从这个意义上说派,我们必须把安全放在首位恃隙。因为安全是一个否定性指标文,世界上没有绝对的安全蚂愧现,但追求安全是企业的天职峭柔罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭屠,要以更多的投入尚,在设计现紊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平田。我们绝不容忍安全隐患韩灭咎,但也要宽容失败氯,因为这里存在着不确定性禽淌竞。    安全也是规范出来的疗,要高度重视标准沦南、法规和监管的作用笛枫,设计安全的标准和法规词喇切,有些是科学的研究和论证定下来的嘶钦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的试蚕。企业必须严格按标准和法规生产茄揭、管理和运营敞,监管部门则应该严格执法晾东凄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巾剁曙,绝不能容忍劣币驱逐良币堵厕慷。    今天具胃金,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黑府,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲陀熬,它还缺乏充分的应用考验耪奉獭,需要未雨绸缪诵邢,防患于未然挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓崩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黑臼草,各位同行串翠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溺,每个桌上都放了一本昧,大家可以直接看米硅幌。前面上半场我估计是大家最关注的儡截俊,有一些政府动向读项婆,他们做的干货汐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巾小肖,我只讲讲技术额孟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诧妙,有三个方面偷遁,有些技术方面的内容是有相关性的僚,政策本来是张永伟讲的号挖,我在PPT里基本删掉了袱段腺,大概带一点晴虹然。    首先讲一下电动汽车安全的技术捂璃伺。电动汽车安全技术我们分三块女龄荤,动力电池的安全夏、电动汽车整车安全率手、充电基础设施的安全老。首先是动力电池的安全性侗核,是最基础溜、最核心的口蛇,包含了电安全逻蒲、热安全九瓶、结构安全等等腿。    我要先从科学的角度说一下首攘金。如图(ppt)荤磁,这是电动汽车动力电池的基本特性壁,中间可以看出我们锂电池安全的范围县蔫纷,一个是电压陇罐醚、一个是温度环础,对电池安全来讲揽难酬,这么一个很小的窗口里才能安全工作膜,如果温度高了会发生一系列的反应宫沛,就不正常了我负碧。我们具体来定义一下这些温度宏,这是做一个严格科学的实验舞,锂离子电池的热失控体、温度变化竿弟丹、温度和电压变化的过程论娥。有三个温度褂椭滦,T1叫热失控自生热起始温度茅,这个温度一般在90度悸,接近100度仙储迟。第二个冻侗飘,热失控的触发温度巢裴,就是说热失控要开始了猎。第三个捕,热失控的最高温度肠燃掸,代表了释放能量丸疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)副无狼,给出了一系列的各种类型的动力电池匣,比方说三元的NCA搪熬、NCM柏、锰酸锂的事耽,钴酸锂如幕榔、磷酸铁锂亭,还有钛酸锂的食斥窖,从中间就看出实腿穷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的授。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域花式昆,总体来看共请料,热失控最高温度比较低一点匡曙汞,这是钛酸锂的慧螺。    太过于学术化一点部穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂啃疆。热失控梅悍,我们先从热的角度叹氢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕊,我们的SEI膜就会分解幢、负极电解液也会反应爬斗傻,隔膜机制熔化臼非,再到正极分解赌汝、电解质分解斤,最后就涂层崩溃尘浮伟,大规模的内短路电解液燃烧咆龚,就形成了热失控猜供。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督受肉。    另外一个问题旁滑垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哎策,像放鞭炮一样颠崇拆,一个单体发生热失控能量还是有限的滔拭轰,如果在整个模组系统中间扩展台冯,这个能量就非常大了猫漂愁。我们说其实不在能量的大辛稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳轰,但是并不是一个危险的东西铝,关键是没有瞬时释放藕,这是一个瞬时释放的问题但。    诱因湿奥瞎,刚才说的是过热引起的踏,还有电的和机械的躬姬憋,电触发悸加查,主要是过充抡、过放等等翻榔,尤其是过充受搔梨,过充引起的热失控是吻耗校害比较大的控淡妙,这是它过充的一个过程和机理徊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皑乒捌。还有机械滥用澜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萍放敖,这是在网上搜到的底盘的切割实验酣堆清,专门看它怎么样江牵攀,机械诱因就会最终引起短路绿。    第二部分不饺,整车的目袱,现在我们找电池厂开安全会幸前繁,电池厂就说很多问题是整车引起的认峨,不是电池的事暴。的确毙藐哥,很多问题不是电池本身造成的桂松啸,是外部原因未,整车薯词悸,比方说碰撞会引起阔,电气安全虏储豪,还有功能安全陵攻,重点是这几方面病秦开。比方说碰撞盎,碰撞是最容易引起秘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倍。第二岔恭,各种原因的电气线路短路引起着火千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曹猾逗,电机控制器霞坦饭、电机电子器件IGBP短路了倡成翠,高压妹梳怜、拉弧蓝、多处熔断工袭,整个就全烧掉了庙检,这是控制器烧红了掳蕊华。另外一个片匪,比方说前一段时间南京暴雨之后馆吠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胺。功能安全渭社茫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芍,电池管理系统死机坞,但是充电机不知道耐烯,继续充半,充过头了凸犬糙,导致了安全事故檬,一般150%会大规模的内短路舞诽帮,充过头150%烂秆,不管是什么电池姓,包括钛酸锂电池抄毛,如果充过头也都会热失控的确,虽然我们知道钛酸锂非常安全逛考,但是过充之后过压也会引起安全事故敛。    第三禾,充电基础设施的安全德蚕卿。尤其要说一下充电设备的安全问题田凛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好退,它的防水搜怒、防尘航度、防腐蚀年炔、漏电岛、短路保护等等唉功,各方面存在一系列问题摆工。我们开了基础设施安全的研讨会溺,大家提出了很多问题苯卢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豪胁使,我不在这儿过多讲颊叮。比方说椭翘尾,我们荣威550就是非线充电着火贺晾掳,自己来安装这个尸脚惜,比方说外部的“三防”户扇,内部走线的零乱情叉仇,不按要求接地等等庞笺乡,这都是我们充电设备的问题歇碎锭。比方说全生命周期状态的监测骚丹告、管理体系的缺失碉剁吾,线路老化之后也引起很多问题眷怕。尤其我们在研讨会中有专家提出甫裸列,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证多,因为那里头重现事故之后就会特别严重芭葛。    我不要都讲问题斑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古。    第一化,说一下全球国际的进展写瞄闯。我们要学习几个陕篡,一是安全防护方面喊旅,比方说日产的电动轿车Leaf耸慕沟,现在接近23万辆蕉镭购,没有出现过重大事故恍痞。它有一个安全防护的设计体系贬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逞,而不是说不能做到安全哪。人家做什么晚苹杀?首先付,有很好的防护设计理念导迸猩,它的防护炼,首先防控事故发生貌平,其次一旦失效芳榷轿,可以失效不出事肌,再次酒,出了事拷,把事故控制在一个可控的范围绿蔑,控制在接受的程度跟燃油车一样虫麻萄。是这么三个阶段豌攻冗,从电池设计瓤弛,到最后可达到的安全目标蔼下,是一个全方位的设计理念痘磋。    二是设计开发方面惩,遵循了严格的V型开发模式刃岔,从电池包萝、奶拢块麓惶匈、单体酚、材料天圣灯,从设计层睬窗、验证测试层外,是非常详细的巷姐,包括底层的电池材料班,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了模酬程,我们国内的电池厂现在还很少用这些谩骄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目必惰,其实这些我们都很熟悉吼都,比方冲击坏、振动兜耐、挤压胎、跌落碧帆,慕悖块跌落螺蒜堑、单体跌落等等副,针刺捞、极端的短路考绅、火烧汝私荤、热循环黎爽,有温度的高低温循环实验剖磷,这个好像我们做的不是很多搓畔雇,气体分析等等涣额鸽,这都是全都做的诬氨愁,这是我们跟日产合作交流的处茹羡,我觉得还是给大家分享一下喉蔫,很有意义的秘寂尺。    第二看吐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撤拦,这都是公开的唾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缺饱,这是一些主要的专利屏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弯陆癸,这就是一个完整的过程星。由于成本比较高泉奈,其实没有在它的车型上全面的推开蛇。    另外一个值得一提的浑,特斯拉的碰撞安全性镜孩,从设计的角度删,应该说借用了一些非常先进的方法谜梧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镭邻灭,发生事故之后肪斗,非常严重的事故也都是安全的趣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撵课,当然因为它有别的安全性歪午,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘟骏。    第三涧,这也是公开的资料沟珐,三星的电池系统竭离。重点看一下电芯层面对洞,这是90安时内部并联四个单体电池觅苟吮,一个卷绕式的方型电池拜娥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阿笔,一个是过充保护急、一个是防爆阀祈、一个是保险丝难坑。我只说其中的过充保护角,这个电芯的外壳是正极侮,有一个过充保护的阀赌尸,当内部气体压力增大之后芦蛊,把外壳的正极跟负极直接相连襄,短路匹须,形成大电流澄,外部短路洁思僵,过电流之后保险丝把这个断开负丰勿,这个我们是值得学习的表。也就是说在电芯层次进行材料尺、电气诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的巩泞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崇,其实它把单体电池当成了一个小系统金,我们可以对比一下恕旦季,日产电池的钠妫块相当于三星大电池的电芯谷溅彻,就是日产是小南谐常块许,三星至少客车上是大电芯鹤颂亭。    未来趋势来看荚令娩,现在工信部300瓦时嗜、350瓦时都是这么高的好,这是国际趋势纯,没有办法尼咖,大家都在这么做恃搽胯,10年内我们真的要到350瓦时里方,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扩,2020年300瓦时应该是没有问题的璃,这个从比能量角度是可以做上去的篮,成本也会降低辰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的技的湍,比能量饰囤、安全性是一个翘翘板垮,所以我们现在都出这么多事拓,下一步300瓦时垄孩涡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纫肃,我现在牵头中美电动汽车合作臣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匡赎谰,这是最核心的下一代电动车技术螺。    说说国内的彻褂捞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惧,待会儿再说问题景滔。正面取得成绩编,从材料体系镰柔,三元正极秸空、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高快随膳,比方说在阻燃隔膜凳、阻燃电解性圣、阻燃安全性也都有创新隧顷,取得了进展盾。从单体电池产品的检测结果来看沃纫躲,跟国外也没有特别大的差别擎输。总之伪,从统计结果来看乔徘,我们和国外的相差幅度不是特别大奴拆艘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烧揽螺,总体电池的安全性保持还是不错的插,这是实验的东西肋,严格按照了国内国际标准靠,因为我们的电池企业也跟国外配套寂到,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痞,所以我们其实国际的标准都是满足的逆汕料。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搁。我也举一个例子耗晌斗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浇颊怂。刚刚说三星的有熔断器揩、过充保护器请、防爆阀红腊,模组的我们现在电池管理系统等等荡惫,还有一个问题滴烯费,自引发内短路赣氛,这是一个问题柯,我们的制造杂质念栓、经常小规模的过充过放芜愧,长期积累以后会自己引发内短路嗜兜懊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匡,因为不好重复实验去岭郝,我们首先做了一些重复实验的方法攘,把规律摸出来了慰睦栏,这个短路会形成三个阶段秽岭,内短路的第一阶段脸表、第二阶段骂停、最后一阶段排氓靶。第一阶段只有电压的下降授楼、温度基本上变化不大片混,第二阶段涕,电压下降同时温度有大幅度下降逞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隶瞧胯。    如图(ppt)燎全,这是替代实验炯花,这是算法侠楷,这是短路的测试实验拉廉逝,这是结果乱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寐川,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倘、内短路的阻值都能精确的辨析出来篡,提前预警热失控事故书。    整车安全尖池碴,首先是轿车安全粒青歪,比方电池的防水瓢幂,跟整车关联度很高零邯深,因为静态的防水雹讲,放在车上不一定防水讹,现在都知道IP67味盛唇,其实一些厂家都做IP68了韶衡忻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堵咐饱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故了咖晨,我们如果做得好是完全没有问题的薯去,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计食项,这是我们做完的设计矩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淡窝赴,这好像是我们比亚迪的电动车捂景乳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封,做得好我们的防水比燃油车还好灭擞汕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缺办,关键是我们的技术到不到位新,所以我们来谈安全问题应该这么看射躬翟。    第二壁,轿车碰撞安全坦,我们做得好的企业也是不错的踏缺。举个例子费贡,长安的古,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烹屏迫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奋,这是产晒、学浚偿、研联合研究的跋。甚至为了将来的发展信输实,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驰让。而且电池包不是越厚越好森湿埂,如何又轻量化剧、又防撞佬巨,在优化设计方面也还有很多工作可做糜拿胃。    第三幸姑耗,整车电池系统总体的安全保护闪。我觉得我们通过上次的整车交流会泌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯莲,大家都觉得还是非常不错的钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问帮瑞,尤其是轿车企业是比较好的涂涡轻,分层关、分级做的是非陈ソ寤牛好的睡,比如说高压安全管理系统凛。就是说只要按照严格的流程来进行开发力韧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪少拴。    另外我提一句客车希插,待会儿宇通的汤总还要讲的惋孩林,我不多说了浩,他们有成套的方法来保证安全性怠啥敝。    最后戊肪被,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抄鼻。前面领导都说了欺舶,多少起多少起稠搭淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上狄,7月份多起来了簿杠。现在存在的问题庙,我们在报告里面有详细的介绍隋,我在这儿时间关系也不说的太多了膊。总体来看途晦,我们安全性准入门槛要提高概,所以现在在指定各种标准肚,要进一步提高标准徘楞。当然还有一个问题凯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穗骄,因为充电桩跟车的接口是老的斜驼,现在要搞新的陈刻,新的总体来看是更加安全的磐幸祷,老的怎么适应新的恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滥啼矾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌刑。    我们的发展建议祁,我也不详细介绍了惭,因为我们在报告里都有愧仓,永伟会比我说的更清楚一下司绵。    第一个酞充,完善安全标准逗,制定更加严格的安全标准庭抽。最近客车安全标准糕、电池系统的安全标准惧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恐赌。    第二个焦桐滴,监控体系冈幂嘲,现在当然都有监控系统韩乒,马凯副总理上次也说了钦,监控主要还是要靠厂家监管降,不是靠城市最后的那一级饭痛,最后那一级你也不会给太多数据售搂,数据最多的还是我们厂家自己攀尖能,我们最有能力监控好渤地。    第三个尉誊案,强化充电基础设施安全管理猛篮,严控地下车库芳钳、高危场所充电设施建设与安全监管熔限嫩。    第四个含母伤,改革检测体制链,我们建议建立新能源汽车年检制度娟,传统车要年检护存缎,新能源车是需要年检的辞耍,比方我们防水京康钉、防尘性能抱恐,新车是好的免,老的就不一定了泥词跋,我们的绝缘性能鄙擞成、漏电保护等等是需要检验的嗣灯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怀,这都是很重要的甩伶勉。    第五个价室缄,建议改革行业的监管体系辩怀,现在我们是准入骗,有几千个车型伍,客车是很大一个数其独,很多厂家都进来了彩淖病,不能说让谁做辨、不让谁做呻答,我想将来要引入事后监管的体制枚逆,谁要出了事要负责脚,要召回省、吊销执照屏炽毁、取消资质猜溯醋,甚至取消你不能再进入这个行业渐少咯,这是我们建议的要加强昆惋枚,否则这件事情没法弄邢慨。    结语三句话溉海:    第一蠢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”放虚蔼,为什么是“命根子”苏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滑熟案?我觉得怎么强调都不为过送骚,所以我们要警钟长鸣体阿,高度重视巩,大家都是这行的从业人员茎逼,都不希望这个产业下滑毒怖,但是为了做到这一点蹋僳环,必须要警钟长鸣拾,高度重视题。    第二绅借掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术密。想性能大幅提升速辰,大家都希望300公里桃谅、400公里唐犬遣,客车也是要提檄,高比能量电池是必然的趋势芬井,往上提的瓶颈技术就是安全潞棘瘁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阶痞搪。所以随着动力电池比能量不断提高快染仟,电动汽车安全技术的门槛越来越高捷贺纳,本土企业要有危机感色。    第三稳侥汞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伺射。安全管理曝烯,政府责无旁贷雹。    我就说这么多庆坤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫癸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捆懊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起项返,到今天的北汽EH400的下线龟,北汽的这100万辆用了5年的时间角噶。    在活动现沉旎濉,北汽集团董事长徐和谊表示污俄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葡捌镜,不断的加强产品饯颈、技术碌檄、管理创新咐瞬佩,不断的加快电动化乃、智能化腿、网联化领较芹、轻量化的发展步伐姆败封,全力抓好‘π计划’的深入落地劳凛。力争到2020年茎篡悄,实现自主产销80万辆鼓帛,这其中包含新能源产品20万辆跋,实现销售收入700亿元彩,进入自主品牌前三名的目标集蓬纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镁。”   “来得晚纹,干得猛票盯,站得稳”    “来得晚碾,干得猛鳞切效,站得稳貌蹋豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抱。    “在行业内来说偏,本土企业已经很多完成百万辆了靡,我们加入进来活扦,形成一种集团向上的态势盗。”北汽自主分为三个部分圣供娩,“绅宝拭氦、北京此、威旺缺一不可味孩,齐头并进莲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧珐承肝。”在随后的媒体沟通环节中篡兴氦,李峰坦言翟首钮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群草丧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仙琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贩磷。北京是传承“越野世家”品牌精髓脱慧母,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌某弊。    “越野车是小众市吵啪琛,但是在中国市场上烩畴插,硬派越野霸科拾,没有人能从北京汽车手里抢资源架。硬派越野或是下一个风口动娩。”李峰在接受媒体采访时表示裸。    除了在品牌划分上的努力骗,在车型投放层面姬酪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉裤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喊苫辜,而到了2016年藤巳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沮,加上北京品牌和威旺品牌堆寺徽,更是达到了六款齿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例势,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吉。    而面向“十三五”讣,北汽研究院院长邬学斌表示棋疏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溶睡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线划己,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔标,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃金翟鞘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危旱。”    是的惺盛亩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勾鼻,北京汽车仅用5年的时间肃先,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞠窘恋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乖迸桶,现在一是车型结构变化了棋,市场引导到SUV道穿、新能源和智能化上去欠。我们由三级跳变成了一级跳贬赦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冈乱,“市场的变革对于自主品牌来说容,恰恰是一种机会狭剐。我们有对市场最敏锐的感知淌农鹅,最接近市呈省,这是任何合资企业都无法比拟的舰。”    从年产销量看堵夸,2011年达到2.4万辆人妊圃、2012年实现7.8万辆拐劳说、2013年超过20.2万辆送、2014年突破31万辆么踏锌、2015年完成33.7万辆倪,2016 年预计目标42 万辆奸,到现在已经完成了23万辆撕够。“2020年我们要达到80万辆郴面鹤。”徐和谊表示箍握。    “心在一起叫团队”    有了好的产品权,还要有好的营销滤踞庞,“酒香还怕巷子深”弛娥。在产品营销与销售网络建设方面诺锈掂,北京汽车依旧不甘人后详。北汽股份副总裁蔡建军有句名言结手,“人在一起叫聚会赎食输,心在一起叫团队摩。”    2016年上半年橙捎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毖,同比增长396%陷长,目前网点总量高达到836家瓣,渠道建设速度令业界刮目相看林。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秽叉,同比增长20%搅妈,目前网点总数已达1081家嗜。    据已公开披露的销售数据覆滑,2016年截至7月圭尺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涸袄岔,同比增长42.7%斥裁抢,远超乘用车行业11.1%的行业增速匿。其中勒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徽,同比增长94.6%邯,成为名副其实的“自主增速王”跋垛剑。在具体车型上仑,绅宝X25累计销量接近5万辆慈融,在A0级SUV细分市场排名第一肪勘惹。威旺1-7月也实现了近10万辆唯,同比增长6%以上慌暮。    对于营销体系投,蔡建军表态称狡:在互联网时代庞凰泻,消费者出现了很多新特征接,他们爱分享互动娄丛,重视原创和分享隶丹眷,并处于一种“始终在线”的状态岸斗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系似陡。   对于未来巾犊缕: 李峰表示宏栏亢,在“十三五”期间鹿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋烘。    其中针对绅宝品牌弹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品急恨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆亢菁荆块化技术平台雄埂。    此外雹,针对SUV市场火热形势帝,绅宝连续推出多款SUV车型蒜靖,形成了X25冉、X35常、X55楷犯、X65组成的SUV系列递铆,实现了对细分市场的全覆盖钦穆较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔽梅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歇。未来嗜杜,北汽威旺由经济型微车表、MPV蒋爱露、SUV和轿车等品类组成倡黄。   责任编辑霉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐活:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狈宝陷,在杭州召开帅遁蕉,我们非常激动疯。我们希望全球贸易更加公平舍撑伎,中国企业能够更好地融入世界市场弄庞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谜退,要向世界展示中国汽车业的良好形象秒槽。据了解钮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恰吵。李书福说侯柑匆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闹,李书福告诉记者鹃罕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祈差饶,吉利要展示好自己的形象屁。李书福认为背功,我们要解决全球经济治理问题幕汤,首先要做的就是提高自己的竞争力伎扩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芥昧现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛层率,李书福就来劲了贺蜕酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轿竣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度石滥对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展天菩,是全球经济的一个缩影钠窍饶。”他介绍说茹,未来汽车产业的方向是电动化食、智能化芒兴墙、轻量化狮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镭嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豆香,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篓慈四。李书福认为惮淬敞,两者的“联姻”以及之后的融合发展铅撼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疯陵姓、活力观垄蹄、联动文、包容的世界经济”海尚通。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怜水敞,在他看来两者在基础理论研究和基础谋崭昴穑块研发方面合作得非常不错垮,他希望沃尔沃能更豪华崔辱、更高档摊、更有竞争力胁茬,希望吉利能不断提升品牌力廉、竞争力和溢价能力铜佛蘑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堪。”   在吉利汽车体验馆瞎娘痕,新款的“博越”展车停在那里琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醋炮八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨警。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迁委。李书福估计纺储,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苹。去年冬天骑鹊藐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怯祁,他也曾表示刺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茬跋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刃葛你,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬核侮,商业模式的变化已经从电商鞍熬涣、维修迁吓、汽车金融纯拼嚎、二手车瓷屁、人才培养等领域开始硼疏,逐渐延伸到供应链前端的设计搂救贬、研发和生产痛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尉瓶,这是核心焦黎拇。”李书福说立,汽车和互联网侵纶蓖,两者已经分不开了鼓柑,汽车制造业要想有未来毯讣雀,就必须和互联网深度结合起来苍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题强龋,吉利每一次研发创新鳖背肺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开管。   “安全既是时间长度些氓,更事关人的生命吻位。有人说顶痪,现在的汽车都很安全了十绷,安全已经不能成为汽车的卖点了痪九,我认为匙究,这句话说的不准确娶镀八,也不全面藉。安全对全球都很重要糖丹,对国家很重要残,对个人也很重要裴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霸埂懊,可以说安全事关大局碾闷,安全关系到千家万户诵涣,我们一定要把安全放在首位狸汗毁。”李书福说的达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中目泥铜,不仅有央视的直播蘑,现场还有上百家媒体绿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分降褥,受到业界的肯定桑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签锑乌,用现在的话来说就是企业的基因趴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念温,当其他条件与安全设计有冲突时瀑功,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饯,而不是相互妥协草闹。”他认为扔鳖,当造型与安全有冲突时岛书比,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联纶掸,也会毫不犹豫地选择安全梅。“汽车是给人坐的位篡唇,所以安全对汽车而言实在是太重要了尸。也就是因为以上这些理念篙,沃尔沃才能发明汽车安全带侍淘、汽车安全玻璃饥、安全车厢库省团、儿童安全座椅咕钙、侧气帘灵躺、车外气囊钩罐、交叉路口自动避险自动刹车估霜、城市安全系统等等颊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫,因为对人的健康会造成影响贤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椭糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上体。 责编栏妻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宽酥踢?这是东风集团高层必须面对的问题哩。“国内前三梆咖,2020年品牌影响力达到行业平均水平池、市场份额5%闺互吹、销量125万辆呢,其中东风风神必达35万辆蒂廊融,挑战50万辆鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悄。   论自主品牌的持久战谐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅媒翁。在他看来逻认脆,相对与合资品牌堡甫码,自主品牌的发展分为三个阶段牌:战略防御继、战略相持和战略反攻面厘房。   “对标合资品牌嘉奇、自主品牌已经经过了战略防御阶段粪斜搏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傅。”8月10日滥忿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌来苏,并反复强调善潘槐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轿偷彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攀,风神刚刚取得的历史最好业绩券翔。凭借旗下三酱舷悖客——AX7切惧、新A60彩娄、AX3苦编,东风风神1-7月累计销量76322辆偏讽、同比增长33.5%貌,其中7月单月销量首次破万式梗。另外毒颗,轿车销售26756辆片无十,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋,同比增长27.4%牢拷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拐阮逞:第一董掇芬,超额完成任务;第二好危泊,轿车和SUV双增长侩。按照目前“三箭齐发”的态势扁抨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙舵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆会酬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桂敬蓖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赡搽,东风A9超过传祺GA8嵌凡巷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一且。   “其实檬,我们重点想对比的是帕萨特蓖。”李春荣云淡风轻的一句读,让一向低调的东风乘用车揩覆,平添了些许彪悍和霸气兄。   不过牡,面对长安量、吉利伎禄拾、长城弄、上汽这些强劲的对手丹娟漆,以及合资品牌下探剐裙、车市整体放缓的趋势咎粳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度落冻?这是东风集团高层必须面对的问题跺。“国内前三哇皆房,2020年品牌影响力达到行业平均水平全、市场份额5%喀、销量125万辆纱,其中东风风神必达35万辆该侯,挑战50万辆切晨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰斧,我们要尽快达到35万甩添。”李春荣形容矫比,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屉伐,未来五年将是“本硕连读”爬,从自主品牌的生力军成为主力军类期揽。   如何冲击第一阵营耿必须? ?   对于目前的东风乘用车来讲剩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战态,首先是产品附炽。关于产品规划茧劣盟,李春荣给出的答案是册请味,东风在2020年之前史,会推出17款全新车型谷茹,其中传统车型将达到12款版淮,新能源汽车7款雾峭。   实际上考,经过七年的储备嫁,东风风神已经形成轿车替抱澜、SUV和新能源汽车三大产品军团金困,在大顷暑潜、中核、小细分市场布局径。   值得一提的是冈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颈铣搽。这意味着闯桥心,除了传统车型成炯,李春荣手里又多了电动车这张牌统海蹭,而在2020年的产品规划中甸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锯。   产品层面糖,缺少明星车型柿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烧排,而在未来的规划中啥耸,东风乘用车的目标非常明确导:提升车型效率前廷豆,培育明星车型翻氰锨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卫,半数以上产品达到细分市场行业平均值认。   实际上猾,东风乘用车下一步面临的问题构桓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”度。除了风神之外杆杆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膘,以及合资自主品牌乱,而在东风入股PSA燃涣门,成为第一大股东之后栓,东风乘用车无论在资源整合丛世、品牌溢价曙、平台技术方面剿虫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应故酿椽,当然这还需要时间证明阔平沥。   不过华患,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贰:资源协同包括产品衡苏、平台激、制造技术霖效、供应链毯芜霓、营销和国际协同桥枯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁穆颊,随着车市的放缓恍酱,近年来特泵,从豪华品牌到合资品牌惹、再到自主品牌盟乡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证累。   与成熟品牌不同纲儡哩,创业中的自主品牌珊裴味,在招募经销商哺驾乃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搞。随着竞争的加剧瓜蓄、产品的丰富权,未来将对渠道提出更多的挑战疼颅,比如一年之内连上四款新车的吉利首,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揭舒霸。   盈利能力当然是最为重要的标准怀娄佳,但是牺牲自己锚、持续补贴经销商协玫挂,也不是长久之计呻,解决之道要不断有竞争力的产品推出驶。今年年底铰监,风神AX5即将上市滴佃,明年AX1也将上市霸拆。   实际上缅,在青海活动开始之前泛洼铜,李春荣提前到达西宁节宦廖,专门到长城和长安4s店进行调研岔。让他感到欣慰的是题笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骂理拾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歧,我可以负责任地说汤,我们的商务政策是最好的具嘎,没有之一灭拾。”李春荣对于渠道的重视程度肛摄窘,基本上是亲力亲为蛊。   目前叹草,东风正在加大招募经销商和扩网的力度死丢糜。按照规划啃蹄孩,每年净增网点50家扯,未来单店销量逐步提升至800台以上容涟,达到中国品牌经销商中上水平瑟涂。 责编咎:李芳" " 〕肪缂肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奈朗,由中国汽车技术研究中心主办摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疤。在本届安全论坛上弦冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲认媳,在回顾过去的同时彪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢犀、车辆聊悔醛、道路等影响交通安全的诸多因素呕糠侣,促进共同发展鸽烁扫,从而降低事故中人员伤亡率厩,最终有效改善中国道路安全状况闯。   会后涸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姆畴梨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绣,并阐述了对于人稳筒僧、车蔬棉寂、路椭赔没、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拿媚烈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示癸溺隆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务单,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巩那,一是日产汽车“三重保护”安全理念盘份,即分别从社会胯搐、个人和车辆三个层面采取措施斡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凡,就是在车辆的周边岸夹,设置一个安全保护屏障练缄,针对车身周围不同的危险接近程度啼砷,我们会开发相应的技术进行保护怂。   除此之外缅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彼该。在车辆的前方兔巾、两侧受、后方建立一个全方位的安全屏障巍锯首,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挎锯胃。同时婚荚敦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槐螺隆,日产汽车也研发了一些相关技术认便聊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桨奥。   日产汽车始终将零排放亩练婚、零伤亡作为企业愿景吗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魄无,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炽藏,可以在自动模式下完成转向芒、加速和刹车等操作僚蔽肌,提升车辆的安全性能硅旦川。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况对细炭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钳肋嘿。即使后座坐有乘客播,后侧方视线也不受遮挡晌喘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车付斤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盗婪,帮助驾驶者做出正确的判断翟让溜。   针对电动汽车领域同灿叮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砍,而电动汽车上的安全技术科特饭,应该也已经达到了世界顶级水平魂碌络。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坎去蔷,高桥信彦表示苯菇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶细兼娶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍履少,日产在研发智能交通技术的同时始蕾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秀,其主要分为四大领域焚虎稠。第一大领域是关于自动驾驶技术的步剁蒙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叭淮修。第二大领域主要针对电动汽车(EV)射,对电池以及其安全性能进行研究烁。   第三大领域是新的移动方式设碾救,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阀,换句话说达镜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硕,我们针对这个展开了研究晨拘酵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判被,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓仆。   未来锨洪艰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妓勉请,同时暖嫩粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞋惧虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术回入茂,进一步降低交通事故发生率淮鸿释、持续改善中国道路的安全状况申尺缺。 责编俯福仓:李芳" "     【环球网报道】8月10日挤掸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泉,共推出6款车型迫,售价区间为17.58-23.58万汞。   新车亮点兼:   外媒点评苛你皖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白酬:李芳 版权作品钨堑休,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻膘,严禁转载按,违者将被追究法律责任背巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幻某烘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喊惜架。   不久前绊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜还拈,北汽集团以549.329亿美元营业收入返,排名第160位采,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凡,也是首次入围世界200强街。“我之前的预测是在180名左右童,这个结果确实出乎我们意料掂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酒。   据网通社了解介,2015年阔炯咸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冒垒,再创历史新高顿蔼晴。“十二五”期间放鲸曙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓟刹词,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溅邵号,增长3.4倍劳敌垦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氢烽氦,网通社可以断定以下两点缝泞:一览、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魔、稳定的增长女性卤。二卿桶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灭。   为什么能做出如此判断氦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寐镰?徐和谊的一番话做了最好的解答藐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忙未,咱们给人家代工挣俩臭钱掸涛,那是发展民族工业扁龚秦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扭风?不可能宋蛔。能走向国际化吗闻?那更不可能突沸良。”   然而得日,做自主品牌泞,光有决心吭嘛憨、喊口号是没有用的漓乒。正如徐和谊所说亮士:“干自主品牌真的难书藕惭,现在大家都处于成长阶段铜暇舅,想要效益好显然不现实疽醚洽。但是效益不好就不努力班,就情有可原吗案协?当然不是!卵冒。”   从“1 ”变“2 ”辰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碑。短短5年时间浮枪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赎及乖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讳枯判。“北汽人要有工匠精神霞狗假,低着头督炮、少说多干孰线靡,闷头干曹,一代人不行两代人赴崔,肯定成功将裙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臀疤。   随着“十三五”规划的展开蛋失,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”里炽谱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绕无什。据悉醇刀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产录恋、供督、销吞、研于一体的北汽集团南方基地努。   届时扳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轻斜拜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喘杉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袭泞,形成1+1>2的布局诺倍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廖僧悍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摆钞叫。   “十二五”期间切,北汽集团凭借超前的战略眼光缸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墩馅。通过产业链合作肮曝吴,北汽掌握了最核心的三点(电池狙湘、电机采菠遁、电控系统)技术抨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仇泛首,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惊且答,并取得了中国第一孪刚、世界第四的业绩疗思。   据徐和谊介绍皋璃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓜立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前持察停,北汽集团零部件业务板块几乎是0迪,经过这几年的快速发展暗唯谷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淬,这是之前想都不敢想的戏。”对于北汽集团的转型冻病,徐和谊深有感触懒。   据徐和谊介绍凭台吩,未来北汽集团将围绕汽车产业链簇撕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疽,包括汽车金融姑、二手车泛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢人,带来规慕婺溃和效益的双丰收外袒伸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捐绊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坛,这也是转型升级的重要标志之一睫。北京通航以合资催隙、合作亮、资本运作为主要模式骋计鹊,在国内实现了产品工业化和市场营销汉。虽然规模不大姑窖蕉,但已经显现出良性发展态势措察哼。   直视软肋藏,质量和效益成关键词   “整体效益不高菱测,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言觅,“我们举一个例子蔚,这次500强名单共6家中国车企上榜凸,总共盈利114亿美元愁固惦。美国2家车企谁裳,共盈利171亿美元冗。我们的产销量远高于对手黎其,总体效益却不如他们炼铺襄。”   徐和谊指出副,提升效益骋,整合全球价值链邢啡吻,转型升级泄萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脑邓,也是整体中国传统制造业需要提升之处甜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸥轨,向好的企业学顺麻,从7个维度努力痊告唐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硷。还有四个月枚矾嘲,拭目以待搐息。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头股炊,通过与他的交流可以看出瞳田令,对于北汽集团的成长他是满意的咆乒岔。然而厂,作为一名中国汽车人蛾男,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纬。   “跻身全球200强企业维圈,不是终点前腔哀,而是新的起点辅奉。”徐和谊更是霸气直言韶弟食:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强当,中国汽车行业前三甲典火鞘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侨:李芳" "   车云按锰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讲笔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炕姬痢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法效渺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奠。本文由现场演讲整理而成滔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿枇纹尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弘邢世,这两方面的关联性是显而易见的豁。    说到沃尔沃举陪单,大家联想到的第一个印象就是安全溶概。的确兔淳钉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候簇诵,他们就讲寡:“车是由人来驾驶的蓖酬郝。因此凑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全热前册。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踢际。可以这样说扮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埠拉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术订。其中当然有标配的酬,也有选配的献,组合成不同的配置苯。这里我稍微着重介绍一下燃忻碾,沃尔沃的City Safety城市安全系统肺该徒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琶措。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦晌幌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史判。在2006年的时候伴耍旦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歉锤醛。第二年也就是2007年完,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媚司浑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遂蜜叉。2008年肌磺刚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贬,成为一个技术子品牌陛。之后的十年中这套系统不断地更新完善怖去规,扩展了许多新的功能枪,比如增加了行人探测舶甩、自行车探测哦咳、大型动物速切考、路沿和路障探测与避撞功能喘。    避撞系统为什么这么重要呢摩辛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攀蛊眉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琅、转向功能的话鲤苛窘,一切都是空谈缝柏旧。想象一下凶嗅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灸,这将是非常严重的问题缺陷仙涵晴。避撞系统的工作机理非常简单此搁,首先是探测故,然后是评估决策帕恳煽,最后是干预煽蹬,包括警告或者自动刹车献蜗。    首先是探测疼。相比以前涝按盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃姆心。从单个雷达到多雷达和摄像头瘟茹祈,并结合多传感器融合算法称姆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狠拖。    接下来是决策画屎世。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞久戚阂。但是你在路上开车避差贯,特别是中国的路况褥,不可能前面只有一个障碍物梯瘸。所以随着多传感器的应用挪,现实需要更先进的威胁评估算法宛,可以同时考虑多个对象慨镶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辆金,你车周围的一切都可能是潜在威胁坊钮。    复杂的算法肯定会增加计算量官凤淌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宛酚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惧蔬,有必要进行适当的简化烤崎。但问题是怎么简化惰?比如现在大家经乘ぃ看到的中国式过马路弹,一群人一起走氰昧墓,走到路中间狸,可能有几个人继续往前走史,有一些人停在那里搬,另一些人却往后退腔,这时候要判断预测是非常复杂的叹芜仙。所以晨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钩虑,使得警告和干预措施如何定时鸡萎博、提升相关性和可信度始终受到挑战吓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吾呕,才能提高决策的相关可信度猾查。    最后一步是干预惦午。判断之后还要有一个干预的策略评。干预一般是两种喉耗,先是警告滦澳乌,再可能干预炒局变。怎样警告呢俏牢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翘疮短,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坷。如果没有可感受到的威胁存在非问,原则上车辆不应该警告驾驶员氮。这是因为层深床,如果还是警告唇迟奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酞骏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮碳。时间长了之后趁放捣,他就会把系统关闭或索性换辆车火督迸,在中国的路况环境下融,如果一路上都是不停地警告涂,这的确是个问题哦。    警告只是一个声光或振动的信号羚榔,那么在警告之后杭党妹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沁憨隋?我们的策略依然是哪犀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茫陷确,否则车辆不应自主动作蝗,理由也是刚才所说的钾橡。可喜的一点是哺氰激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奥喷,自动干预所需的时间大大缩短了淘墒,相比十年以前爆补锻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垃钮和。最后一点床猩,怎么协调人机界面炬俗胜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迸焙相,也将是一个很大的挑战翰冷洛。    刚刚讲了很多捍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薯肉。首先是效率问题匠亢,要调整警告反应的时间删涉宽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棉?警告干预是否可感知与理解勒?第二是相关性硷拉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出富市?是正确的警告恼昧,还是漏报或误报驮?比如说路前方有一辆大卡车洁捷,系统把它误认为是高速路交通标志牌骂桅税,而不给任何警告使讲畔,这个明显是漏报弛。但是反过来说哭瑰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豁话,从而警告干预疮槽,这个就是误报玛粪,这也是第一类和第二类误报的区别绍闯。最后是接受程度峰,警告是否很高程度被驾驶员所接受鲜柔、并配合舰默铆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倪参?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冷,所以这三个因素之间要互相平衡光假。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苹掀赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氓脆醛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挠浑瓢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哨泻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胖尽?是不是因为最近自动驾驶殊、无人驾驶炒的很热叙雄?同时还有一些顾客在问奶,自动驾驶以后排俯程,我们的驾驶乐趣在哪里释窖?因为很多人喜欢操控腿牟,喜欢在山路或者赛道上开车许咎。    我们完全理解这些考虑吞磐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顿郡,今天早上我走的是中环恨加祈,走走停停倡,就像这幅照片中般的拥堵奔里。当然脱途甭,交通拥堵也不是中国所独有涛蹦,随着城市化进程的加剧缺弦,这是全球性趋势怂。请问这样的驾驶乐趣何在敬哺?    除了拥堵叭,还有安全问题拇懂记,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聘。城市化的发展也加剧了空气污染岔屋躲,以及可持续发展与能源的危机哩。对各位顾客来讲敦泰碴,还有实现实时互联和出行便利的需求砂。    所以领册妨,自动驾驶对社会聚拨、环境和经济带来的益处是多方面的纫篱寺。首先圃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韦吼哄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坊弧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酞础,即使提升不到100%安全就,但是97%态、99%可不可以慕?自动驾驶还能连带产生其它的好处辞笆,改善拥堵扔橇、节省能源消耗珊、减少大气污染喇迸,以及使旅途时间利用更高效凭莽谎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利破椭焕,但我们说肯定也有挑战妮,世界上没有免费的午餐晒耿。对于使用者来说酪炮,有人机交互的挑战改删。还有失效模式控制础枪,万一系统失效以后块,怎样用冗余系统来后备控制兑。有跟其他车辆系统的交互举陡,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶毙违。怎么感知环境拢掠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知殴翰。还有最后一个汗,再好的系统秤表蔡,当顾客不当使用的时候描目,怎么做这方面的技术应对处理攀揪温。对于车辆设计来说纬棘,还需要各种各样的冗余系统做后备甭,确保自动驾驶安全晴傅。    其实举垃,自动驾驶不光是技术问题浆顿,更重要的是对社会和伦理的挑战嘉响,大家是不是能接受锤苫举?首先富保,什么样的商业模式霖祟绣,是我们现在继续卖车的模式马善失,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翔咕。基础设施的改变洞默具,比如说车道线模、公路标识的统一砷乏汾,这也是非常重要的傲矢。还有保险公司是否接受收拾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛肺市。最后是公众的接受程度辨雌堑,法律和法规的约束含,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾速,从而也引发了很多相关的讨论嚼妥垦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么版肃?我们非常明确猴电,这也是一贯的战略童,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者马坪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骏侯。    这里举个最近的例子湍纳幕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喜陀,已经在欧洲量产上市胸错,今年下半年也将在中国投放市场寞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磐竟京,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向令浮,而无需跟随前车伯辈。要知道茄梨肝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暇如汗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花,那就是到2020年桨颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗽咀。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖,也是一个非常具有挑战性的目标钙藐狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢系拘绕?    我们认为首先要充分研究霉,通过真实用户与真实交通樊弗俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扇踏。还要多方的合作悄,沃尔沃汽车通过与包括供应商磁、大学研究机构间桔,以及政府部门在内的强强联合绒,来应对全球挑战廷。自动驾驶之路没有捷径死捆,就像练马拉松一样屎任仿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步风山、循序渐进的败峰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叹,我们走的每一步也都要以安全为核心道。我们要以客户为导向扳对,通过提炼典型路况捶朝,悉心定义测试所用的通勤道路贰,同时尽量控制风险媒。在技术成熟之前摩,必须反复的测试沛孝屯,以保证安全与可靠茸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筒降:要验证对社会和经济带来的好处颈毙鲸,是不是适合当前的交通环境脊犁,顾客酒铃叹、社会公众的接受程度毁沛栓,还有道路基础设施的支持是不是充分翱量,与其它车辆和道路使用者的互动检匆冻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客定惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沫兰,真正的大规模测试将在2017到18年芥惕颓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车塘比,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦权。    上图右边是哥德堡市区的地图晴,这条环路相当于上海的内环或中环碗,即城市高速交通路阀停,是没有行人燎、自行车拔,也没有交通信号灯潭彩。自动驾驶测试者是租赁顾客顺惧价,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擒绰信。在驾驶过程中舞,允许处理其它事务唐尽妇,从驾驶员监控到不监控仿铜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抛副廉。    这里我要讲个非常重要的概念僚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踏,驾驶员还是负责监控和指令督侨粪,必要时舰泌暑,还应尽快接管人工干预伟即,所以还有不少局限性道破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控老醋崇,车辆负责监控交通环境人停呕,根据路况决策和反应库,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匣洞冉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巍邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潍岭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理几嗽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度管闹鬼,驾驶员需要对驾驶负责磐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讲膛甩,或者SAE第4级的程度劲夺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腐。可以看出护道嘶,这是两个阶段之间非常明显的分界线厘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碳啥,简单地讲很褂淑,是通过多传感器融合爸妒雇,包括单个或数个摄像头脱磐尉、毫米波雷达衡、激光雷达谁虾、超声波传感器等垒,加上云端和高精度地图悄,来感知周围环境瘸枷,评估路况和交通状况涧害倘,相应决策与控制蝎思,最后通过制动杠婚、转向和发动机系统来执行干预激署。处于安全和可靠的考虑九梅沪,我们有备份系统蒙,冗余的执行机构挽艘酶,万一其中一套系统有问题杏负渺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司新,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侵很。2017年挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁吗,随后我们将在中国棋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证差低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廷同拭,自动驾驶的远景又如何玻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帕。如果大多数车辆有自动驾驶功能散挖习,车辆可以与人刹、车柏汀逗、路互相沟通镜鲸掇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陋舅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磊桓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布队瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时提娥剩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任方咆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犯复,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慌五,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心停使。 责编桨俏谈:李芳" "   从很多角度来讲痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湾挪惭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拘赫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩,国产化是必须的道路檄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僻谢酥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市四,能够接触到更多的消费群体狙。在网络发展策略方面浮卢戈,我们会更加看重网络的构成形式焊,像城市快修店碳惧识、售后维修中心列瘦、维修工厂等品抄,主要目的是增加服务的便利性箩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呜杭。    上周末(7月29日)炉米,在接受采访时控醋投,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽,回答了中国经济网等媒体的提问避暇附,内容涉及国内高档车市乘印,宝马在中国市场的发展战略魂熟腊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藐低扑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惠粕,年轻撕牧、专注污虾,富有亲和力;与媒体的沟通自然练侮够、坦诚琶抛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焦番秒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娘,刘智说胚滤,中国经济发展已经进入一个新常态惟,就是从高速增长进入一个健康间挥、可持续性的增长湃息甜。但是秋菩多,随着经济运行质量的提高遍怖逗,每一个百分点的增长闻踏,都是一个不容小觑的数量苛寡饭。把这个结论放到豪华车领域牟,我们所存在的这个行业瓷聪达,应该不会有前几年爆发性的增长椭斑变,市场会以一个比较稳定午呵狗、健康芳不、可持续的态势继续发展涎。就宝马而言诽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苹枪。比如菲挫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偏,而是把新车句、二手车皋扔褪,技术保险刀叛强,国际式售后服务一起发展笔鞍,我们叫“利润四驱”瓶贤劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲸。    今年躲车去,在集团诞生100周年之际汕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坟取券。那么讳坏,这些战略在中国市场怎样“落地”险牵?刘智谈到父,宝马集团刚推出新的第一战略惫猴体,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊融疯。他举例说巫陷尼,宝马提出的智能互联概念斧嗅舍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盟洞,领先欧洲10年以上炬饺闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础九。再比如新能源方面计食。中国政府强调迷垫,到2020年新能源车要达到500万辆拾筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琅爽火,包括纯电动和插电式混合动力车型虏墒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翘。所以在新能源车领域模脸,宝马会加大对中国市场的投入炔。因此珐普常,“从很多角度来讲绦蓬癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镣弄,刘智说鲍篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施谰蹦,高档车市场国产车型所占比例越来越大款稻耗。那么究刷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掳努幸?刘智介绍说粕,目前炽揪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系五扇抹。在几大豪华车品牌里面烙忿,就进口车的销量来讲楷稿,宝马应该是最大的浩荡。我们对目前的状况还是满意的蹭房讹。因为这本身就是在我们的商业计划内频吧。    至于将来仇,刘智强调丘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍,必须在中国取得成功忻相,在中国取得成功馅芥馆,国产化是必须的道路”挡。所以仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入集耸廉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韧萎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伯究。不久前细檀抢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翻。从长远来讲簿豌耙,国产车型的占比会越来越高怒。 全新BMW X1    近年来坛口,高档车市场经销商层面的动向备受关注懒煤沤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢完白?刘智认为殴毙,应该说逼,这是一个行业性话题店洪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筏柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后莽缚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捕瓷。就今年上半年的情况而言幂澎搪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颈。对比去年的数据妹,我们发现夏,不管是在新车毛利掇居忿,还是其他业务板块隶短慰,尤其是在售后送翱喊、二手车答拍憨、金融保险等等几个业务板块缉寥篙,我们都有了明显的进步尺素。因此律邵褂,他觉得哩:“目前狸仁软,宝马的经销商网络是非常健康的”惫扯。因为涂,随着中国市场的不断成熟边送陵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式答昧绿。从厂家的角度来讲懦怠,我们也不断调整新车的供求关系季,调整车型的配比具敞,调整商务政策乌劣如。综合下来嘲瓦,应该说目前宝马经销商网络旗乒铝,处于一个非常健康的可持续发展状态宏酬沛。 全新BMW 7系    那么架临,比较以往驾,宝马在经销商网络的拓展上释,节奏会不会放缓一些泰靖媚?刘智表示江凡旱,在经销商网络上兢汤,我们仍在稳健进行拓展继潭,一步一个脚印地往前走多。从绝对速度来讲盼函屁,或者是从增幅来讲蔡眉修,因为基数变的越来越大毫末模,所以这个百分比是越来越低的没哎,这是很正常的岁翱。目前煤侧,我们全国的零售网点超过了五百家啃红恰,覆盖了全国所有的省市自治区席传剁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膊,覆盖了很多中小城市线。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喀挺。在网络的发展策略方面不案炼,我们会更加看重网络的构成形式峰啡,并不只关注于网络的数量埔。所谓的“形式”就是像城市快修店魄、售后维修中心吵、维修工厂等等一系列的体系概念掏。主要目的是增加服务的便利性稻糖哺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驳。对于经销商记纹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尽,让他们有一个非常健康良性的发展锨豁认。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但