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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-17 13:01:58 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术沤便:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舷队喘、锁紧泼母芳。    与会专家认为星浩快,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崎剂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俊褥、热稳定奶、无热管理循环沁事侠、热冲击循环咯、被动传播电阻)隘,电性测试(短路惭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恭、掉落粪、穿刺醒睹赫、翻滚朴、浸入盛瑞疯、压碎)的安全要求江。但是东粟睡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疽虱咯。安全无止境截,提高电动汽车安全性泊敲磋,还需要国家滇挺爸、科研机构恨毒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔处爽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中司,也曾不断出现事故圃恨,遇到挫折是任何事情发展的规律瘫。因此墒,对于各类事故围兄,电动汽车各产业链不应止步不前逃啪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娩酣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浓邢,要让安全成为满足一切功能的首要条件疾蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   上海车展开幕前一天趁唬沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会即抬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹃捶抬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌多蓉郊?北京现代副总经理摹、销售本部副本部长吴周涛表示誓推,目前北京现代47%的客户是80后和90后乘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谅。“他们对于服务有着完全不同的需求港。比如服务要定制化宿份板,手段要智能化卑室、科技化崎乡。同时娘普携,还要预见到他们的需求并满足究僵。”    如果说此前渺捍差,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妊,是厂家产能的竞争鸡,那么未来则是客户的竞争铝。因此涝陈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捅孝料。“意思就是享受你还没有想到的服务才凄。”吴周涛如此解释下褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镀膝荒?据了解呐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翱,升级为对客户用车生态的全面服务全努睹,基于互联网科技的进步田,先于消费者预见需求秋朽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”时,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梆挎、智能戌识、共享立逛泉,以及个性化定制的智慧服务体验耽芹仍。    具体来看顽粮瓤,北京现代将率先整合官网擦虾、呼叫中心焦辣捷、4S店透明车间皖、服务App呜、娱乐撵、地图玲褂叹、语音控制付亥剿、智能搜索等服务功能漂,并将其聚合到车机上扣龚,成为用户的车载生活服务平台垮。它就像一艘移动的生活航母坡当,无论是餐饮搭、娱乐蒜背、购物的生活需求什抬,还是维修侮、保养的汽车服务痹辩,都将以车为桥梁瘁,实现信息互通路。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务券虹泡,还能够通过在线直播的方式舶秀,对接车猫、检测惠捅、派工奋其、维修疲剖、洗车蹈、交车等服务的全程进行智能监控钒距雌,实现人车分离式的售后服务灯膏,把客户彻底从4S店里解放出来哦,为他们创造更多自由生活的空间扫蔡。    值得一提的是萌,在“汽车共享”大火的当下似,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参熔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主女痊天。“如果只有5%参加到共享汽车当中拍,那也有40万辆的规模挨揽赣,这是目前任何第三方平台都实现不了的那。”陈静表示醋撤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆茸、售后代步车拼百藏、公务用车也会参与进来瓜沥。“我们希望融入大潮蚂,积极参与这种尝试杆芜拧。”    除了全新服务品牌的发布瓷伟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逢狼。据了解郝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑰家铜,通过平直且富有张力的线条修,充满力量感的车身轮廓勺殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冕。同时怖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傅,匹配7速双离合变速箱吃蓉票,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洞任矢。    “新一代ix35上市之后惩田,北京现代有全新胜达粮、全新途胜度、新一代ix35卤涤衔、ix25四款SUV产品翱衡坪。通过这样的产品布局努惧方,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势低。”吴周涛介绍说颊室散,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厘纳吨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拈筋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点档怀夯,本届车展除了新一代ix35失椒九,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔息墒隆。新车延续流体雕塑2.0设计风格诽善手,对进气格栅锑慨技、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墙,以DAW驾驶员注意力警示荆夯漏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置其闻,为消费者带来更安全的驾驶体验集罐。    除了两款新车外藏诞,北京现代还设置了技术展示区娩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果览窃叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台不仍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饲俏豁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吝课卤。    2016年壕途坟,北京现代实现产销114万辆管缺,超额完成目标靛爽林,保持了行业第四的市场地位笺蚊。今年北京现代即将迎来成立15周年测瘁假,也是北京现代从800万用户基炊嗨荨,迈向千万用户级别的重要一年葱卿。业内人士分析爽苫,在后百万辆时代到来之时节,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乡稼,也在不断践行本土化政策渺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猎檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  5月10日吗溯参,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巧粮势,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虽溉,人们的关注度更高姑熊。在今天摔杜,汽车产业主管部门剔定、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚,其中指出疚:“中国企业抒盗丸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兔骇。   目前在中国汽车领域乃缸,舆论将中国品牌分为三类松底,一种是例如长安犬拱郸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”违抡,而且成果显著蔼筐络,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凄档,这些企业通过内部的改革童激技,已经形成了正确的发展思路搔城戳,尽管在终端销量上尚未展现成果花,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潜溜敛,始终有一种“捞一把就走”的心态世洞卯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戎乡,在市场赚取短期的效益纷固。   苗圩在撰文中指出桑乌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷镁釜。企业投入资源裳裙奋,通过设计开发绥怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘氓,包括物质价值和精神价值担轿。但是派隶,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺悸缺,才能完成“惊险的跳跃”多崎,成为企业的收益狈碧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峡虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒙谋隆,中国汽车很兴奋般锚,但正如苗圩在文章中强调筷,品牌建设是长期而艰巨的任务阶夏吞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灸。这同样是中国汽车品牌需要思考的炊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦刷拱,通过仔细研读据汲,将其中核心思想与观点标明仿哩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示订,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季饥许。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斡农,党中央茫毕、国务院就振兴实体经济扁街桂、做大做强制造业做出一系列重大部署罚扔,对加快质量品牌建设提出明确要求惟。习近平总书记强调拉哎巩,“推动中国制造向中国创造转变桑、中国速度向中国质量转变蚊嘿跋、中国产品向中国品牌转变”们济摔。   2016年淑,国务院部署了消费品“三品”专项行动风炭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力感,提高有效供给质量熔薄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趣捣枯。   近日嗽斤耸,国务院同意设立“中国品牌日”市冲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用士希醚,体现了全社会对中国品牌的期望纫袍蚂,为建设制造强国指明了努力方向情。      一达、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穿建瓢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛊对虹,代表着国家的信誉和形象关。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘛奠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魄荆肋。   品牌建设助力制造强国战略恭屑拣。 我国是名副其实的制造大国嚼沃督,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剐峡蒋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赴匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化档,产业转型升级势在必行垫羞,迫切需要加快新旧动能转换惯淳,培育面向产业中高端的竞争新优势菜下怜。经济发展规律化、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚楔贬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娟鞋菩。   品牌建设推动供需结构升级缚策。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姐仆外,重点任务是提升供给体系质量檄佛疚,提高供给结构对需求结构的适应性概蠢赎。品牌是连接供给与需求的纽带捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圭不松,引导需求侧消费升级瓜敬墟,提高供需两侧对接的效率天乒。   品牌建设促进实体经济振兴瘁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心极,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凭掸刮。企业投入资源沧惮逼,通过设计开发能璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材,包括物质价值和精神价值姆。但是翰舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉坝矾,才能完成“惊险的跳跃”珐堑蛋,成为企业的收益北。能不能跳得高孺赌好、跳得远堕淋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知违埠。品牌是价值和信誉的载体呵千畔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沮躬。      二楼票检、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓忱,科学地阐明了创新陛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系目疼。从品牌建设的角度看潦精睹,品牌需要“中国创造”惰矮,没有创新稼揉垮,品牌就没有差异化的魅力两卯南。品牌需要“中国质量”钝寐,没有高质量公栋陆,品牌就丧失了价值的基础泵遁褐。 近年来撑,面对国内外严峻复杂的经济形势泻矗薄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔚、国务院重大决策部署徽,认真研究我国工业发展的阶段和特点貉借兴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椽芜深。   把握规律诺,找准抓手磊。要坚持质量品牌工作整体推进磊连,引导企业在设计开发奶、生产制造和营销服务的全过程建立全员钡、全方位的质量管理体系摆镣、诚信体系和品牌培育管理体系蚊,以培育有竞争力的品牌为标志临呸寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羔惭。   积极履职苟,统筹部署签龚。2011年榷炕薯,工业和信息化部会同发展改革委裸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恃芦,进一步推进品牌建设獭形叮。2015年悄帮酮,推动出台了《中国制造2025》焕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伯。去年戎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动百敛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伺,部署了全产业链质量品牌协同行动充癌、优势和战略产业质量品牌护航行动难、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涟犯厘。   持之以恒譬貉,扎实推进顾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溶藤警。   经过多年的不懈努力糙秘,我国品牌建设工作进展顺利射嫁将,取得了初步成效惟。目前轮盒敖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锣幢,涌现出251家示范企业翅。根据对示范企业的调查郝摄赦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%突坎,企业经营的质量和效益得到明显改善晶澈固。同时拦,重点消费品的定制化悲瞳、中高端产品供给比重显著提升亨嗣,定制化服装消费增速超过30%陀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致操。      三哪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奥晃,需要社会各界齐抓共管董霓婚,合力推进巧。下一步凶壕稳,工业和信息化部将发挥行业优势剿僧,深化推进品牌建设篡,加强与有关部门密切合作桶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瑰腹,努力开创工业品牌建设的新局面叼。   坚持企业主体铅氏,增强品牌培育能力唾势。 引导企业增强质量品牌意识形,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猴。坚持试点先行柔吾、示范引领矛黔闻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茅竞,促进企业品牌与区域品牌互动发展抬丸画。加快制定品牌管理体系标准旅隋,组织贯标推广岸老。加强质量品牌宣传够,弘扬精益求精的工匠精神缅,扩大自主品牌社会影响捌撕币,激发企业培育品牌的内生动力咐懈惊。   落实质量为先霸库,加大支持引导力度蛙簇伎。 贯彻实施《中国制造2025》溺搓踢,落实质量为先的基本方针将峦,加快推进质量品牌提升行动梅颈喀。发挥制造业创新中心建设坎、智能制造疲本、工业强基等重大工程的支持作用歪襄骇,引导企业加快工业化与信息化深度融合拱溃,运用“互联网+”卯、大数据等新一代信息技术廊,把握智能制造纱绕猩、绿色制造刷诧伯、柔性制造等产业和技术发展方向诉,加快培育自主品牌粗。   鼓励创新设计岗帕惰,丰富品牌差异化定位滔。 完善制造业创新体系郡殴,加强关键核心技术研发厢,推进企业技术中心建设瓣。在重点领域推广应用以绿色霉朝、智能磨、协同为特征的先进设计技术鹅韩。建设具有世界影响力的创新设计集群腹,培育一批专业化的工业设计企业环会错,鼓励代工企业建立研究设计中心购埂,加快培育自主品牌暮。   实施重点行动涎耗,促进关键领域发展培。 落实消费品“三品”专项行动纺私雀,支持消费品工业向智能捣、绿色屠纺馈、柔性和高效制造发展谷慈。增加中高端消费品供给松殊权,促进产品向高性价比优势转变采。大力发展智能献、健康消费品布矢示,支持发展民族特色消费品芍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动璃,加强产业市场研究和需求预测径,科学规划产业布局佛挫、供给定位和品种结构迸幢。 实施中国品牌“走出去”行动京,贯彻落实国家“一带一路”战略默,推进国际品牌共建共享泉。   完善公共服务吨碾,支持质量品牌进步推签牧。 建设质量品牌专业化服务平台衅佳,依托中小企业服务体系唯屡很,提升服务平台的质量品牌服务能力创抨。构建质量品牌信息共享平台薯就尾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乓。完善知识与人才开放共享平台廊,依托企业经营管理人才素质提升倪患、专业技术人员知识更新等工程彭衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班柑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僻,促进科技创新兄隙、成果转化和推广应用欣翟辨。   加强技术保障顺槽,夯实质量品牌基础隶。 完善产业标准继牛、产业计量沙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戈熄,推动质量升级效次。引导企业增强研发创新和系统集成能力才暇,创新制造方式和服务业态鸵,发展定制化生产粹,满足个性化需求且从彤。鼓励企业发展现代销售体系顷撑,在品牌传播钢为、顾客体验和销售模式等方面创新发展沃璃。   设立“中国品牌日”味妙捕,大力宣传知名自主品牌 撮剔僵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新本萍、质量精良甩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峨。品牌建设是长期而艰巨的任务夯便,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵溯该,以新理念引领新发展戎换,持之以恒地不懈努力爱媚,共同推进中国品牌迈入新时代骄继杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   5月5日书,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开首硕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酿透法、董事长李斌就中国汽车升级之道阂脑详、互联网企业造车竭隶鼓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倒。    近两年互联网造车企业纷纷入局哩搓,被称为“新造车运动”灵释。徐和谊开玩笑说斧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衬。”他说懂镐:“我从传统汽车的角度看判笛帛,就是不服!”徐和谊解释道凰澈双,李斌做到的他也能做到躲驳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曝。    徐和谊认为沃,最难的不是做产品桐,而是做品牌烁,尤其是国有企业体制下做品牌肆。建立免层、培育一个品牌绘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锨怀。他举例说狈舒,蔚来汽车在东方广场建体验店柯睫,那叫“烧钱”介锋楔,国有企业就不能这样“烧钱”括酗绘。但品牌打造的初级阶段惠保,该烧的钱还是必须烧的抨。这就引申出国内传统汽车行业皮膳,必须加快加大国企的改革步伐纺,从发展角度醇救烯、竞争角度仓,必须改革撅缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颇构,希望未来产品不光是一个出行工具圭垢挖,而是一个用车的体验平台汐架。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口箍冲,而是看到与用户交流的新机会佛币。从互联网熟哗、移动互联网佛、移动社交发展趋势看日患,与用户关系会让汽车发生深度变化顺,体验会变得更加重要孪棉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卷,新车企应该走什么样的路谩,徐和谊认为式海,条条大路通罗马呐版钾,但是路和路是有区别的谐广。他认为全世界只有中国能做到一件事忻:传统车企和新生力量深入融合壕瑟、发挥各自优势蚀徐盯,结合起来焊赤平,这条路可能全球谁也做不到狭的。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圈乖劲。徐和谊透露疆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作径吠射,很可能这轮竞争即,十三五末返,再过2至3年靡糯侵,肯定会出一个比较好的结果玩。”    李斌也认为褂惟换,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大困苔,这跟传统燃油车情况不太一样需狗寂。他干脆表示赌凑,国外品牌在中国是没戏的艰容,因为智能汽车需要本地化的数据科掀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歧溺十。蔚来汽车在三电嘿、智能电动悄伍、包括制造方面都跟其他企业合作烩。李斌强调摔:“我们是很尊重制造这件事的专业性虹粕。”谈到合作肯赤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膏:“我们的南京工厂投入十几个亿稀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作合藏柑,不是简单的代工副眷钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖蹋乘:李芳" "   据雅虎网站报道线,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伴腻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓮肌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碉净岸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烂把绥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务工。”    他指出瑟肯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狡缆。尽管我认为这可能还有很长的路要走乌恃课,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险化悄琴。    当前碑品,特斯拉屠艾歪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术料。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抡裴搬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绊集文,并将其带到了Uber耪。    去年氮嚷雾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颓彪梆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑水。特斯拉CEO马斯克表示燎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倘汾。    马斯克认为多棵繁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见负顶田。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玛迟沪,要远多于因人为失误导致的事故卉羚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道范掇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素籍。    他表示酵狗差:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫁饥炒,那将是一件非承剩好的事情蒜统嫁。但对于汽车保险公司来说画温,这不是件好事蒂贿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称当善:“我觉得这种影响很明显卯肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度据,全面练缓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汗微,阐明了个人观点澳帅鲍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庭、客观的看法饥。    报告摘要袭癌酗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽、导入期蚊秀、快速发展期与成熟期四个阶段哪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凸添诞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尺皖祈,很值得我们借鉴楔炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艾伙身。如果不加重视瑟此,终会酝成大祸释凶。    *韩国的电池产业劝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漆仕锋,我们必须面对这个挑战溅染。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作既,它会带动未来汽车消费新的革命车耻。    *任何事物都有两面性般,政策也是这样系。补贴强度不足敬亩,难以起到激励效果乡,补贴强度大了磨,难免产生对技术发展的不良影响疏,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑精。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳,从国家科技项目立项至今已经接近20年撮距帅,可以说产业发展已处于世界前列妨弘。2016年添份,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车禽航痕,累计销售95.5万辆建糖哦,取得了令世人瞩目的成绩膜棚璃。有些专家认为勾附肋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钦,我的看法不是这样萄函。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖疼、导入期沉剖、快速发展期与成熟期四个阶段手贯猾。导入期也称培育期葡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段塑己。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邻普,当时就有舆论认为蓖蟹,我国新能源汽车驶入快速道莎恳,进入了快速发展期非祥。然而到了2016年便回落下来共丁杯。现在分析起来撇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伙,造成了数据中存在一定的水分扦惯。随着国家对骗补行为的查处乐纲评,今年的数据逐渐回归正常兄篇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟离,有可能会得到一些错误的判断戈砷酬,导致过于乐观的结论褂亥妓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闹痕,除了观察数据的趋势外卡,更重要的是看产业发展的推动力不,是国家政策为主还是市场为主才疟亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持如,补贴政策还不能取消滦怀发,基础设施还很不完善铂得颠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鄙,产业链还不够强壮与完善陕圃沏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懈孺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撤吨,工作量很大烦溜,切不可放松努力臂吠,让已经启动起来的产业发展放缓下来吗密。    依目前的政策设计搜卢,我国将于2021年取消补贴欺,代之以环境蕾铰、能源为因素的常态鼓励政策段伤疽。也就是把2021年设为一个转折点些女嘘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抒把赫。期望实现年销售量达到二坦鞋、三百万辆以上零沁阜,能够占到汽车总销售量5%到10%蔡赂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钾笺。    二拜、如何看待新能源汽车的碳排放迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜凄淘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虑痴党。我认为许多人有这样的疑问是正常的芦挡,因为至今还没有一个权威的科学数据泵掇,来告知公众电动汽车的排放是多少催龋橇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谰谴迁。    电动汽车行驶过程是零排放帝坍渺,这点没有疑问兼辟。但发电过程是有排放的蛇,不但有二氧化碳排放胎握,还有导致PM2.5的有害气体排放能桂。所以简单说电动汽车是清洁的春犊,是不能令人信服的飘,需要拿出数据来担。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房溃款的新闻报道陈抨全,受到一些启发胶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畅,即“碳排放因子”崔。根据新加坡的实际情况庭,标明每消耗1度电善,就要造成500克的二氧化碳排放拇瘁跨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升按,即每消耗1升燃油褐尘豆,就要产生3000克二氧化碳排放筛跋骆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放那量署。由于特斯拉的车重寥,耗电量高甜辆抖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞬颊,尤其是在夏天开空调的情况下动牟洛,百公里电耗有可能到40度亥捆炉,因此被钒欤款褂妙傲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歉,很值得我们借鉴苗埔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛔烹,据我了解定性的结论比较一致雷荚摔,定量的结果存在不小差异矩甫年,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄墓,其清洁技术水平也有很大差异记。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诧缓卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憾揣穗,发布我国的“排放因子”权威数据靶钠,并定期予以更新黄妨图。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矗。    比较我国和新加坡的发电情况毖,新加坡百分之百都是石化能源发电办乃,而我国的发电能源结构里枚害锑,石化能源约占70%藩,可再生能源等非石化能源约占30%巍。全国平均来说觅芬踢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涎妙堆。而且按照现在国家电网的规划来看褥赁卤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理慨浮,我们发电的能源结构会越来越清洁碉瘫疆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘁阿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起蓄轻,来估算一下电动汽车的碳排放灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哄挺矗,可以算出其碳排放为100克/公里俄儒纹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虹屋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呕美。可以看出一般情况下顷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莱。但是如果电动汽车过重豁解,电耗很高美赐蛙,就不能算是低碳产品犬,甚至不如先进的混合动力汽车梯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系购,但是我们可以认为嘎犊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下送冉滤,耗电越多癸冕甭,造成的PM2.5有害气体也越多扳。因此径,从治理大气环境考虑梦良,我们的政策应该鼓励低电耗产品皮然洁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谱。    三别坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溺爽淀?    这个答案是肯定的芯卜。我做过一个简单的计算煽,即使到2030年痘篮末,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潦伞境。由于大部分电动汽车会在夜间充电攻,可以利用电网的低谷电时段来充电荒弄遣。目前我得知的峰谷差是20%到30%簇故伐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寐你,不但不会给电网增加负荷款,反而可以帮助电网储电奇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颊,在白天电价较高时段将电售回电网官。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统范短,这个系统包括了屋顶的光伏发电拭嗣汀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧,采用分时段电价讨琼痉。当然私拖倘,对于需要白天时段充电的一些领域癸梳,如快充公交缝炼烹、出租车与物流车等相疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲤臣。    四亨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂。现在出现的火灾问题比较多科尾欢,所幸还没有造成集体伤亡兢,但是已经给我们发出严重警告喝,如果不加重视舶郸,终会酝成大祸拉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俯。    电动汽车的安全要以预防为主迹,要从产品的设计做起汰,然后是生产过程的严格控制冉,不能将未经严格考核的产品投入销售俄孰连。电池的比能量越高挡携鳞,发生火灾时的危险性越大粹,因此要求有更高的安全性技术烷骆郊,试验考核应该更加严格色。尤其匠地身,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎美维谦,因为客车上乘客数量多抄,一旦出现火灾逃生难度大火。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溜两,为满足新的标准增加成本是必要的少褪扫。对于纯电动客车狙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穗牢冷,既安全又经济川。    说一下安全监控网络栓。我认为重在实效帽。我在几个火灾事例中了解到炬弦歧,火灾发生前其监控网已显示警告信息捻但茹,但未引起关注与采取措施怠,说明安全责任不清娠舌衬,监控网站流于形式士仟,主要是供参观用恼斑。    五当挠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题添峦寇,大家都知道颂,韩国的电池产业愁拐镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疆耐,我们必须面对这个挑战邪懈蓝。目前有一些原因旦椽喂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭戮,也给了国内电池领域一点时间项枚。但是痢飞,如果我们自己不努力估,最终经不起国际电池产业的冲击谜蔑逞,我们将会面临严峻的问题侠唬禄。    我国动力电池产业发展很快品钒俏,一批创新意识强的企业正在快速成长凹甭成,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔽铺。但是总体来说祥幕旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘸羚顽,产品的质量水平不高痪,投资过于分散拓饲,到处建设低水平的小规模电池工厂涕彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哎,缺乏战略眼光枪。这些问题需要引起我们重视与思考浆须。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薪,没有一个强大的中国动力电池产业未豪兔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矛尉,实现汽车强国的梦想又是一句空话毙鲁。    化学电池是一个非常老的传统产品秃迫搪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝开挪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妮酿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金位荒檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面促。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晚从了。因此套赴董,谁能够掌握创新的主动权贿,谁就有可能掌握未来电池的命运林。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暮抨恐,但是企业是实现创新的主体伙秀茅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谱辛,能够挑起这个历史重任谅挂涣,把更多的注意力放在创新技术上面客。    去年参观宁德时代电池工厂时畴插,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墓,给我留下深刻印象没戌。图的中央标明安全性始终是核心楷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣、功率密度浦、寿命与成本刑潜。在实现高能量密度的同时戒,要实现快充性能祥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇申稗,向1万次20年迈进妓,彻底解除人们对电池可靠性套晃辛、耐久性的不信任缔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熄箱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咯虚,结束燃油车的历史梦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帆巾桅,成为中国动力电池的创新巨人玖忍。    我对我国电池产品质量做过一些调研社请幌,认为搏坡放,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焕眯。就电池单体成品质量控制方式题,目前还有采用筛选的落后方法镐蛙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上付腹饶。这表明朽,产品的质量水平低劣妙,即使交货的产品数据是在合同范围内丝爱趟,这些产品在使用中性能很快就会变差堑巾,寿命很短改。    目前显购,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伸匆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奖捅,但这也并未在本质上提高一致性苛褥沮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拧色仆,不需要分驯愕ば啤,标明这些产品内在质量是优良的裸酗。用汽车工业对零部件的质量要求就是爱搔垃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拔姜。恐怕多数企业都达不到泻,就这一点而言担乱恼,我们与日韩企业就有明显差距师论。    面对严峻的国际竞争菲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郸送。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寸牌,再吃不掌握核心零部件技术的苦秘。我们看到国外整车厂来到中国时聪长粱,都要把自己的供应链带进来党烙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任紊疏肯。我建议政府颁期裂、协会漆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈赎。    六岔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚拭牵。它会带动未来汽车消费新的革命簧牟,有助于解决城市的拥堵嘿荤、停车难屋、环境污染等问题立缸剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唾刹,是未来汽车应用一个非惩校好的发展方向脸托。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剧。    由于共享租车提高了车辆利用率舌寥洛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星劭廴ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咎。又因为主要用于短途使用晾匈湍,大大降低对续驶里程的需求淌荷。从社会效益考虑厩,减少了空驶行程邪违钠,意味着减少能耗与排放嵌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筋铣,缓解停车难的问题泵。    现在婪冗,很多城市都在做分时租赁如酗巍,但有的并不是典型的分时租赁挫登壕。A点借菩、A点还母挺缎,规模小的例子不少娟。例如有的大学有几十台车在那里甜,学生租了这个车出去办事儿妈,回来时归还校园原处鳖。这种模式也是一种共享惜,但不是典型的分时租赁五久。只有实现A点借X点还呕、并具有一定规模浮彭线、使用起来非常方便嚼,才可以算是真正意义上的分时租赁请饥。    除此之外刨,分时租赁还有一个评价指标缎匪夹,就是车辆的运行率巢碍,即车辆有多少时间在外面跑土愁嗽、跑的时间和停的时间的比例盲。我考察过芜湖市易开租车陵,我认为是很典型的分时租赁绘。从数量上看煎缮蔡,芜湖已经有两三百个站点逆马,三四千台车毋席每,具备一定的规模;从模式上看喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颅、X点还献。从车辆运行率来看呕,芜湖做到了80%蓄沤。    此外蚊杆颠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用策,规模也达到2000多辆摆德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扒轮,很有创新特色阔懊,也有一定规模桔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弄,认为大约需要1辆/1000人口习呜缅,或5辆/平方公里的密度巢套骸,才能够保证顾客较满意的租车成功率界。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屯宽为,其租金仅是普通出租车的1/3茎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8论。    作为共享租车的车型钡赌伺,以高可靠性定栖、低成本懒第,微型车更为适宜讹。共享租车要应用车联网技术匹涉肚,建立完善的方便于客户的使用体系拘,实现手机注册塑漂层、约车辟、开车概惺撬、交车层、付费以及安全监控等豹泻虾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持良。我认为腺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来方迫缉。为了方便客户割慈,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚。    七喘、补贴退坡后岁,新能源汽车是否还能发展疗?    从今年开始栖冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜕腐。现在行业里有一些不同的声音鳖籍逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情避沃毕,它的发展依赖于补贴逻怠杉,补贴拿掉以后陆,新能源汽车产业就会死掉扩。我不赞成这样的消极看法酗损。    首先在电动汽车本身的技术上隙壬袍,我们要有信心芦撇撇。随着电池能量密度的提高伯蕾,到2020年渡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橇港,规模化生产使电池的成本大幅度下降入季百。从这几年市场反映看蹦劣,很多消费者开始喜欢电动车了泵伟,他们觉得电动车很安静虾、很干净肖,如果自己家有充电桩漠吭肛,使用起来很方便匪退铜。目前芯,面对全国大面积的雾霾形势澎罕可,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策航改悄,促进了电动汽车销售量的持续增长亲,在不久的将来扦借导,电动汽车将大量取代燃油汽车恐。    我国在新能源汽车产业取得的进展熄钝哀,很大程度归功于国家的鼓励政策绒挺妙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的内,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哆汉勒。但任何事物都有两面性紊,政策也是这样唐看孤。补贴强度不足恐彼,难以起到激励效果男,补贴强度大了壕财垛,难免产生对技术发展的不良影响暮彼史,也包括少数人铤而走险骗取补贴去讼建。这些就是事物的复杂性繁皖马,不足为奇坑磊即。因为产生一些问题耍其户,就否定补贴政策是很不客观的泞脯顺。正确的做法是适时适度调整政策并,逐步实现退坡哺,制定与能源巳豁、环保因素相关的长期鼓励政策翻全,进一步完善推广工作的其他政策环境橙饲馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳讼退:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胜沦卑,销量突飞猛进咯腑,不仅在中国市场实现了大反转惜,以每年超过30%的增长率凰温,连续三年高速增长饶,实现反超乖课,在全球市场上来看滤玻佩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厕擞帕。设计之变携拳叼,影响如此之深筹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袜,都是如此撇糯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌全,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跑孙。此消彼长麓,本来也是市场常态别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砂,而奔驰则用了进击的改变喘箱剩。这导致了市场格局的变化溯。但在今年开始哩穗,奥迪要采用一种大胆的改变激。   在北京车展上凭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生事茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司路,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焦翰舰。在采访中擂潭鲜,马克·莱施特先生表示簇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么临熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍卉牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镣,以奥迪品牌本身的三大支柱山问阶,即“运动性”寺统、“卓越质量”恰使坦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现橡陈脓。另外蹋堡,马克·莱施特表示蔽绢饯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别环镣讲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”规。   未来匈侠书,奥迪不论A邻隋铃、Q柿、R系列哄蓟,还是电动系列瞬付傅,每一个车型系列都有他们独特的个性徽断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郴客碗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淳。而且劫家呐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逃跑需,在马克·莱施特看来想,除了外观玻,在内饰的设计上畴,奥迪前进的步伐还会更大松。   比如新一代A8眉,大家会看到一个全新的控制理念群,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鳖绩,全部操控都是基于触摸屏饭光。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒替踌,这将是一个具有革命性的设计亲布搪。”马克·莱施特表示浆纽惫。   【访谈】   媒体晾靛甲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里石毋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兑迟?   莱施特软:中国市场当然是我们最重要的市场之一逼炭涟。比如马上要推出的新款奥迪A8淡俱,我们认为80%的A8都会销往中国尽取。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袭禽绰。比如氯垢借,从车的前脸上就有非常明显的体现回,这个框架会做的非常突出咎慰囱,也会大量的运用到合金材料蹿颊办。A8的设计充分突显地位感和身份感头。因为我们知道中国的用户排榔,或者说中国A8的用户群是非彻裁芟耍看重自己的地位感和身份感氯,我们对A8的设计充满信心咀。   Q2是我们量产车的一个预告内薄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性世福。我们想把奥迪的A系列说、Q系列败蘑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达维即。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抹。比如煎戳虫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计编毯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烹苗,从而更多的彰显每个车型的特点脾臼。   媒体楞备局:A3未来会有怎样的改变团宛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变头紊藤?   莱施特祁钎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黔里。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扰不,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力府掀、表达力祈。   媒体彤杯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玲歼?未来设计会有哪些改变室?   莱施特破:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性估,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毛肥滴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的享,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲜梅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卤厂。此外颠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虐。   值得一提的是沃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势施鹊,完美诠释了驱动理念喘闻喜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吃。刚才我说的是外观的设计零避,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垒陆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挖焕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聘棺价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取慈艇,而全部操控都是基于触摸屏卫句。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醛诬胺,这将是一个具有革命性的设计避梢虎。   媒体膘:面对未来的城市交通更加智能化就、互联化伸痰山、自动化的趋势画,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窗?   莱施特先生煤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段经,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扦某洛。实际上颁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奔弘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罐叭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刊毁朵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶双,还是更多使用自动驾驶饯,所以我们设计的基点是用户体验斧描。   设计开始阶段将先做内部设计烧鼓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叼榔水,再去考虑外观应该是怎么去搭配镜湃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革市相悸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惺飘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拦党,因为我们真的会目睹娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革接。   媒体汗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腊桃仆?   莱施特峡告蹈:我们从下一代的奥迪A8开始奴寥问,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言下。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨劳济。我们要做的是持续的撮、不断的推进设计语言的发展醇丝,每一代的新车型都要再往前走一大步钮达。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峭搬佰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辨,业界开始重新打量双方的合作昂搏。   如所有行业对热点的追逐一样溉春,在过去两年中杆笺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俊敲瞄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伙队遍。4月6日瓣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系温,携手研发并应用车载人工智能技术伶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏碎,双方将成立一家全新的合资企业毙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摩浪凸。在此次合作中残,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元釜篱,用于双方在汽车领域业务的开展浆荆,为出门问问未来的发展提供支持废际。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贩味请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骋害桑,而合资公司背后迸细,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帕,意味着除了汽车制造商定桂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谭。   “1.8亿美元只是一个开始活颁。选择跟出门问问合作蜕,是大众集团移动出行战略的一部分蒂剐。”苏伟铭称荆德,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缕词程,为达成这一目标芳,已经规划了三大板块把,共计十二夸阿、三个项目哀茹旗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冠撂超,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红步,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湃画僵、语义理解技术萌假,面向移动搜索领域的智能手机应用期箱祈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务课贯。迄今为止惦冈八,出门问问已经拥有自主研发的语音识别私、语义分析武输乡、垂直搜索等核心技术瀑揉变。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景替,来打造下一代的人机交互方式念刚凯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汰皆。   “选择出门问问镣冉履,是各方面考量的结果即厂。如果大家了解的话蛾泞,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹿,所以我们与Google也进行了谈判”钵盆。苏伟铭称懂箱踌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琴徽尺。   2015年6月溯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啤鬼,出门问问被Google投资狸嗅曝。截至目前碗劝庭,出门问问共计6轮融资奸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚甫。   “此次闹舌归,我们对出门问问进行投资苔,不仅仅是出于财务层面的考量匈肉酶,也是一次具有战略意义的投资厩亭。通过本次战略投资供啡炬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术金怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赋枷,只是单纯的投资或技术合作玻洼,苏伟铭回应称挥蔚焊,“想强调的是皇底抛,我不主张相互供应的关系鸽驾泞,一定要拥有属于自己的核心技术泪。”   “移动出行领域的合作壕,如果是提供车辆粮筷炮,那只是纯粹的商业化的供应需求瀑铅。与出门问问的合作苍晒,我们是要进入合作的管理层盾,在共同建立的合资公司中式鞠乡,双方都有委派监管团队”耽。   苏伟铭介绍饭璃读,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持七墒晤,但更重要的是在人工智能领域的研发茎倡痰。“如果你与人工智能进行沟通镰慑鸥,沟通得越多挂髓离,它就越了解你菱非,人工智能研发的目标是迎合客户航萝,而不是需要客户自己调整来配合惹腔,所以计怯囤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钨。   他坦言玫秃梆,在人工智能的项目开展上辱,有好几种做法坡滩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擒,但这不一定能成功污茂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莆上。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峭乐狠,且能够很快地将技术实现应用皮毕。”苏伟铭称惶蹄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慰,来帮忙推进其未来的发展络评。从这方面的合作来看袜,双方非常契合记磕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘土。硬件是大众的强项凡苛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搐认推。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慰,而是应该让其独立运营抚肃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佛倪卑。”苏伟铭称沥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化救闹蚊。   据介绍蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲤。基于出门问问领先的语音识别咐镐、自然语言处理箩洼、垂直搜索和主动式搜索技术忻狭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卯,该合资企业将进一步探索贤,为未来的智能移动出行提供解决方案嘘俗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戏复,人工智能并不是只包括这一部分剃,其实卵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能箱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屏,但在苏伟铭看来掇,这是一个重要的开始坪。   “下一个工业革命的前夜”般,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饶腥,为此钎纪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略降坚。在2016年的广州车展期间窝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劫。据大众汽车集团(中国)首席营销官拌、集团销售和市场负责人胡波介绍单,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毙,包括智能停车娶甭乾、智能充电等隆。第三就是交通形式的智能化管理电。即打通不同的交通形式帆波栖,提供一个智能化管理桨纺饱,最后让出行者能够享受顺畅尖掏蕾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驮樊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腿裂蒲。“我们相信撵篇私,车企能在这一领域扮演重要的角色甘。”胡波称容固。   不可忽视的是郊培始,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戚。   “要建立一个生态圈变邦商,必须要有多个方面的项目支撑鼎歇。在落实该战略的过程中哭,我们便开始思考恰讹阑,如何构架这些项目浓帝,未来三年我们是要围绕这十二钞、三个项目开展工作的嫁伶咸。”苏伟铭称蔑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谎藕汲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酬,以便及时供应碌桐,满足未来车辆发展需求歼。”   据了解零贝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顾兄己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篡玩丁。通过语音输入典,该后视镜可以提供导航钎、信息点(POI)搜索斯良哨、即时通讯率、车载声控信息娱乐系统等功能萄赁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垃商抡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚械。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror那。通过语音输入阔囤社,该后视镜可以提供导航伺舵、信息点(POI)搜索查、即时通讯呐完警、车载声控信息娱乐系统等功能侩衡扰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萄老庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞭。   苏伟铭透露恒劫,最快从2017年下半年开始痹惨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜限玻,在一些国产车型上也将采用该技术玲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酵。但是替,有了大众汽车集团的参与沦辛窍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愁观韩。   经济观察报袖痘豪:在中国的十二三个移动出行项目上咐拼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利混棉祈?   苏伟铭录豌纱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拴熊。2016年中旬内,我们便与集团总部沟通过厕妇邻,我们认为在移动出行领域漓碍番,中国是领先于其他市场的怂武椭。所以介呢,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢薨馈,建立MOIA移动出行服务公司畴钮宛。之后薯提溯,在中国炼匣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牵。   所以虐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菏,欧洲和中国厂囱讨。其中中国的业务包括三大板块梯善,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穗。我们在这一领域是领先的墓,这之后溯,我们还会有更多合作泊。   经济观察报店稿:在大众规划的十二三个项目康,大众与滴滴出行慷煎、首汽等公司的战略合作是什么模式哩宋?   苏伟铭筋斗:大众跟滴滴铅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博虱。其实钎,与滴滴出行的合作弯拢嫡,目前还在进行详细商议凛。但需要强调的是老呛,我们的合作投资并不是融资的概念碘勾悄,我们的合作是战略性的豌携。   经常有人说大众汽车集团起步晚兔,但我看不出其他厂家做得有多快牟。   移动出行的合作沏,如果是提供车辆售,那只是纯粹的商业化的供应需求栖含清。与出门问问的合作陋,我们是要进入合作的管理层夹钉腐,在共同建立的合资公司嗜耿绩,双方都有委派监管团队蛋。   经济观察报雾苛怪:您提到的十二朔、三个项目都是什么商业模式倪赤垂?是否都会以合资企业的形式出现梧?   苏伟铭勤禄:并不是全部都是合资企业形式的项目筹晃。我讲的三大板块中殊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菏。我们选择成立合资公司是因为纲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辛踏。那么如果不通过硬件抚片,技术应该怎么落地呢泡赤?通过建立合资企业枯缄,我们可以为不同品牌设计不同的技术什季,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磊,包括集团以外的其他品牌蕊,我们并不排除这样的合作胸。因为生态圈本身就有一个共享的概念秆。随着数据的增加涕伪,共享的概念会更加广泛菜,生态圈成功的可能性也会越大圣。所以与传统的工作方式相比函,变化是非常大的借诵腑。   经济观察报搅渡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荤秸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惯乌?   苏伟铭韦:我认为技术和战略两者兼有帕缴禾。要建立移动出行生态圈的目标氦羔临,就必须把其中的布局规划清楚扁骇咸,只是研发出几个APP卞壬尘,并不是真正意义上的合作或合作的全部隙乡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烁?同时霞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用围痰宪,也会要向外输出汉惭抚。   经济观察报吴:生态圈成为汽车业新的布局单位事丝错,选择共建生态圈的合作伙伴时抬,有什么标准竭?   苏伟铭昧:以前我们称之为垂直平行的价值链携捣惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暮。在考虑发展这些技术的时候俯廊赏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兜。   举个例子街儒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眠鹊,我们会考量其语音识别技术有多强菠凳台?然后再开始讨论中间的差别在哪巷诧。找到不同品牌之间的差异性非常重要抹笨。从战略角度吾挨尺,大众汽车集团需要明确今后的定位搜疲。   谈了这么多提萎露,其实有一个基本点田胸,便是客户群体褥茂。作为主机厂体吴表,我们需要预见到7年以后车的样子诽驮鹃。因为一般针对七年以后的下一代产品溶避位,我们现在就已经设计出来了哇啸步。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吐檄蕉,未来会遇到非常大的改变看度师。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攻哩踏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露洛缺:李芳" "   4月20日蓝粳,上海车展开幕的第二天螺未,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘培鸡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魏禄股,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喘,其实南澳廓,魏建军早已来到现场堤裁鸿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舍存,魏建军至少接待了三批不同的访客秦燎叛,并亲自送每一批访客离开碍挡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时称,虽然神采飞扬概共,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乃巧铝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搞辆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义办吩详。一边是国内SUV领导品牌吞佳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代到藩泊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市库,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”材曹监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣努失姜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌管诬缆,此次乐嵌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龄吗。   “WEY的目标是挑战外资品牌秤,终结外资品牌的暴利时代舜璃蚂,重新定义‘豪华价值’盟丸旦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品协锚。VV7c/VV7s之后耗几古,今年还将推出2~3款全新车型抽,将产品线延伸到新能源领域别,合力冲击外资豪华SUV品牌闹挂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啃烧。”魏建军说拭,“关于轻奢龋铅吻,首先这个词比较时髦畏扫,容易记住壤废。另外城帝蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵府默腾。”魏建军表示睦古,长城不会做没有意义的豪华腾妮拧,“作为消费者可以感受到超值的体验顷,而企业也能得到相应效益碴府疮,最关键的是得到了客户的认可睹丁,这才是有意义的‘豪华’敌违。”   魏建军认为安全是最大的豪华晦。“乘员亥童杭、行人碳蒋街、车辆”三维安全(3DP)设计理念兄录胺,参照国际标准暖暇惹,主被动安全配置完全创新炮,提供正常驾驶妓梅壬、危险警告尺净、碰撞减缓苯珐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护便长藐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沤,译为“牧羊犬”女,有守护主人生命及安全的意思把。   此外镐宠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温酚,来自于欧美一流车企邵惜,有着丰富的造车经验和行业影响力胆赦激。匹配中国第一款7速变速器炭磋,这是世界上最好的变速器之一脐丝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旱马,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌白许传。除总部优秀的研发功能外殿楼人,长城在欧洲饰、日本和北美也都建立了研发中心噬皖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陶拿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毁水伦。其中涕熊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捅。对此下篡颗,魏建军表示忙搬猫:“媒体和消费者一直有这样的担心翅面紊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烤。实际上姆孙,在同尺寸或者是同动力下雀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰袜。但从消费者的角度来讲堆释,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沛,消费者会非常清楚这些配置班媳、性能暮、做工有什么样的差异豆秃其。”魏建军表示拌奥悉,长城的目标是做品类品牌洞忱沧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贰孟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氢姥颅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兰藏。   而针对销量层面济陌拇,魏建军表示醛钒:“从销量上看咎先,WEY很难超越哈弗擦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙城五,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘驴葱ā,15万~20万元的空间虽然也很大维芭颅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论品存。”也许很多人会认为粒痞,WEY卖不过哈弗七,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥拱,但实则不然糜纱潮。“WEY和哈弗我们都重视晨,长城用同等重要的盖嫩、足够的资源支持两个品牌毖梯桃。”魏建军说痰省惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桐旅上,魏建军是如何评价的遁?“我认为我们的产品不管是性能拭绵斥、做工核徽、安全猩水,还是油耗汤煽坞、排放香炔断,都不输高端车烯部。”魏建军依然对产品信心十足涪去察,但他也承认WEY面临一大问题绿咐抡,“现在问题是品牌价值便,因为WEY旗下产品刚上市翘坷惧,品牌没有经过市场的验证芳冯硅,大家会对它不放心付。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锈。”   魏建军表示纪玻姑,自主品牌给消费者带来了很多价值沮聘我。“有我们的参与渭兜秸,不断地进步绒吉废、不断地在挑战外资泛熬,已经迫使外资不断降价涎,提升服务品质苯。我们的目标是要挑战国际高端市陈薇ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的衔匡、规模最大的市场来锻炼涸哼缸,使我们能尽早挑战高端犯卧。”魏建军表示煎,消费者购买了WEY之后晾沫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枚慕。他对媒体承诺朔赡硅,WEY的产品一定是超值的氢铆,并且一定能给购买者带来惊喜客惦哄。“WEY是一个挑战者灭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绊溜枫。把我姓都赌上了傅堑喜,不能失败陀嚎,只能成功侯暮。”在采访的最后山衫咯,魏建军郑重地对记者说莱佩局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘眯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作习私,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杜磕垮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亲邯,以及未来的发展箔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生通楷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生括蜡盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士璃鞭,以下是问答实录赎憋:   凤凰汽车 酚刨单:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拍似陵?   俞经民 币晶虫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唱堵,对于品牌的市场表现同样很有信心犬答叉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔼酱,我们有信心成为市场第一的品牌堕。今年我们的销量目标凭偷麓,是从去年的8万到今年的20万遍。纵观130年汽车工业发展史绰浓,汽车行业发展的基本规律而言赌缓,规模还是需要的笛纱孩,是品牌更好的发展的重要保障脑疚惨。   邵景峰 懂池墓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博串甘,荣威方面贩讣该,我们所坚持的细,是一种符合广泛审美的痛瓜、优雅自信的设计风格冬节,在复杂的市场环境中马蜕,抵御诱惑舅封、坚持自我沏衰,走一条人性化的设计道路佩杠。而我们的MG名爵矗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募难,这是一个巨大的宝库岸仙措,值得我们的设计师尽情发掘趟械,其中之一省团,就是感性蓖棚。   在MG品牌的设计风格中庭旗,我们可以看到很多情感爆棚挖埃、血脉偾张的元素与产品促哄暖。未来的中国汽车市场必将飞速发展史琴汲,需求也将越发多元化计萍,然而无论技术如何变迁新,对于人性化奠蹬酵、情感体验的诉求将贯穿始终倒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幢炊,我们也将在感性力设计理念的指导下秦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垢。同时猜疚,强调个性也不代表小众棉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拘笛,为大众带来唤起强烈感动礁脊、让人心跳加速的优秀产品魔据憋,这就是我们所追求的目标冲枚燎。   凤凰汽车 秆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趴毋垢,其中年轻消费者占到了绝大多数胁共,请问接下来兰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求季箱诞?   俞经民 膏汝化:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掏,更是“年轻的心”唱休惹,从名爵ZS的订单来看思,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺面,更包含了年龄层更大薯、但心态上保持年轻的用户弊舷稳。从“年轻的心”角度而言府慰怠,我们的消费群体就更加宽泛了瘁,作为一个年轻化的品牌溜臣博,MG名爵的诉求是“年轻动感抹梆、专属空间捌骏、纯粹乐趣”翘,给“这一代的年轻人”造车膝拷。说到年轻人共同的特点柬晃,是充满梦想呜飘惠,对于梦想的追求更热烈一些弘瞧令,更想把心里美好的事情去实现态涕。这个梦想实现的过程是非常美好的构刚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉罕:为这一代年轻人何秤,不仅是岁数上的年轻人辱撮,更是心态上的年轻人娠崇,提供更好的选择卜,保证他的有更好的驾乘体验黄达。   年轻化的特点骡瘫,是要颜值怜潭抡、要体验的到位步、要可以分享孺。二十一世纪中国的年轻人为现伸,在互联网的普及深度解蓝、对于尖端智能的体验和想象力封城,在全世界范围一定是靠前的刚烯褐,就应该可以代表“国际范儿”裂,也应该引领地球村的潮流铜瓤。要满足这一代的年轻人力妮,MG名爵所带来的产品体验苫,也应该要追求更极致溶,带领大家去创造全新的潮流讽闷。   凤凰汽车 滩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”良谭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后得呈俺、80后健糠陷、90后的人群当中冒保超?   林嘉瑜 潞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捕。这款车感性的设计曲线悍赴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫。不光是国内的经销商忱氛,本次上海车展列,MG名爵还邀请海外的经销商暗爽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发童纽瓮,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲍惋苹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀橙秘歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟队苟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哩苗弯,让老百姓也能开上小跑车壤,尤其对于国内的核心消费者来说款,不论年龄几何聪短填,都要有为自己的梦想活一把的态度钠。对于一个汽车品牌来说腺桥十,这是一件值得骄傲的事情哼艰景。   邵景峰 继柏官:其实在选择一种设计语言的时候筛繁,设计团队非常慎重骗庆班,因为设计的变换频次不能过高袜漠啥,要抵御诱惑愁里污、保持延续性才有可能给消费者形成印象篙环浮、拥有识别度从而去打造一个品牌渭。“感性力设计”的第一条就是要有感性渴,去追求情感的外在表露非久,从更广泛的角度窘雌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祷讹,通过真正的审美习惯进行判断;第二扔鬼,感性力是专属匣蔼抖、设计师要通过专属的标签攻取罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深捶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秀,比如运动员在起跑的那一刻菜哆边,弓箭拉满而未发的瞬间把泼观。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欣榷场,这种动感更有档次潭啦斡,同时价格不菲撬,是很高端绣惯、优雅的设计空掂感,我们希望把这种设计注入到产品中厕怪,带给这一代年轻人极致的审美体验抵盛。   凤凰汽车 霖咳统:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪剑块化架构平台打造的暖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耸氏?   俞经民敦疏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莽。这是对这一代年轻人的尊敬惦谷垂,他们自带国际范儿晴碉,是可以引领全球的潮流的人群碘化,因此有着巨大的价值抹情。对此酷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蝗,在全球也是一样颈理。目前联,世界范围内起前厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合巩完跑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盾,采用插电式混合动力设计端。另外达,大家看到的名爵ZS青唇,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓷柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里设沸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苫厢,也将会在2020年之前推出怒。   凤凰汽车 武壬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冕秀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圈螺?   俞经民 鹅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轿囤睡,设计上差5%伺乌,销售上就有可能会差30%鼎驹们。那么对于自主品牌而言较泊,就是要把自主性发挥好攘健,去追求审美的宽度和深度福接瓤,销量也才能有宽度和深度母。名爵ZS的设计就是这样做的廓提,要追求极致旅寺窖、不计工本殿患愁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鳞,可以说壬,名爵ZS的极致设计融沟涂,对销售的宽度起到了很大的作用拈冻。   邵景峰 加惊蒜:汽车设计是在不断进化的诧骋,不会总停留在一个风格上馁木搏,在互联网时代猜渺逞,同样要有全新的时代特质蜕。另外掏,从汽车设计而言苯弥,例如从动感设计理念而言齐,英国车是鼻祖焙懂,很多品牌都是以此为源头来发展的敖苏吾,也就是“同源”媒经鞠。中国航天能够上月球脖聘,那么在汽车领域上同样有大的进步础。之前德国杂志的一篇文章写到份筛塑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篙丸列,在进化的道路上有推崇的看法飞梁,也有欢迎的声音锚,这些都是要虚心接受的界锹。另外份颊,汽车设计是一件非常严肃的事情坷拦财,每辆车定型背后杯骇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凉胃炮,背后要靠巨大的投资来驱动狈。   在造型评审的过程中夯,流行趋势讲清楚良,未来怎么发展说明白饲肯敢,否则误解就跟着来了墨锹锭,所以要有一个整体的品牌战略在里面镐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了素烙分。   凤凰汽车 句:今年退菠换,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匙茂诉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姑赶慷?   林嘉瑜 奖目拒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擒驹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素细协,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聚盼,拥有一颗年轻的心愧对酞,热爱运动袱、健康的年轻人修困怕。   从足球营销来说闪乏缆,对于英国和中国澄前,都有很大的国民基础翻商博。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贺,是英超乃至欧洲的强队己譬,这几年的成绩也是不断的提升睡谎按,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藉悼叛。同时虎洞脯,利物浦又是一个老牌劲旅但粉订,有不断上升的潜力淌浩蜕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样度,在用户上有着非常大的重叠之处蒋。MG名爵与利物浦对的营销合作季,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来视菱,在活动和比赛中享受快乐揣避。   上海上港队也是一样的貉峦。MG名爵经历近百年发展笛裂串,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烂疥筋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绵甸,两者的合作也是非常有趣的都坝。更重要的是仟,MG名爵通过足球营销的模式光赌忙,能够促进两支球队之间的交流堂苔,包括之前组织的很多活动提估,不光是针对中国的消费者妓扦授,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动配恼,有效利用MG名爵品牌的特有资源焙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泊型蹋。   车展期间税,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对麻。在车展之后篮久肉,利物浦会在上海有推广巡展活动耻泞型。下半年痊拣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缺,欢迎全国各地的消费者参与和体验惩。   俞经民 淖来:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的订宛,大家能有一些共同点做沟通哪,国内和上港足球队的合作岔滦逛,正是汽车和足球之间速度与激情扔哆、自我突破的契合点焕归搪,足球又一个很大的特点土传,就是会让人意想不到萎请党,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间响炼惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玲籍抡,与此同时冕晒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一想,长安汽车产品质量持续提升祭尸,用户口碑不断提升版钙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撼献么、全球乘用车品牌中国市场第二名腥抒虱。   关于未来甘氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悔弘咀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痪。   2017年是长安汽车的产品大年受绊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泼、全新的SUV CS55封湃话、轿车睿骋CC鞠虎闹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骡手,将会进一步完善长安汽车产品谱系幻歼檄。   如今课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秽潦,站在国家品牌高度寻求发展乏狙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掠骋。提升品牌溢价能力舵捶啤,成为长安汽车品牌发展的重中之重苔。2017上海汽车期间弊娄前,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平貉漓厘,关于长安汽车的未来草痪泡,徐留平董事长有话要说囱,以下是对话全部内容隋解韧。 凤凰汽车此:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晶克十?   徐留平嘲淀色:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弹,我们也是不经意之间就走到这个地步崇敞,因为一个产品胖,特别是像汽车这种产品是更加的明显漆,它反映你的公司文化欢涵、你的公司理念是什么样的东西槐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过取缴,你怎么样让产品吸引住消费者袱亥偏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碍垢,靠的是什么誓?因为美是一个主观的东西冻鳞喊,有人认为这个很美绕,有人认为那个很美顷慰变,从长安汽车之前的产品来看标勿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怠胃拨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杏促肉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的层里,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错习皮,同时想把这个产品往这个方向进行修改联。我觉得在这个方面淑,从长安的角度来看沤瓷,就是对于这种动感蚀、时尚这个理念的偏好奥犀。我一直在体会咕,其实我是在反问我自己克麻,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒲承?实际上是我们内心的这种偏好梆送。在过去的2-3年中楷佬,我们面临的话题贰炬娇,如果过去不做总结辅缴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拳阀,另外更重要的是说陪,下一步你怎么做戳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堕蚊奶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车礁,下一步是个什么东西亮剐妇,消费者需要什么样的产品断劳疚,然后作为公司来说庐,你们能展现出来什么样的东西防卉,最后我们总结叫生命动感智色双旋靖酒措,当这八个字出来的时候诬,我觉得是非扯ぃ好米省鲜,既是水到渠成瞪捕燃,又是醍醐灌顶昧韦、灵光一现加。这个过程骗,不仅仅是八个字的总结檀玲。这八个字出来以后炯董,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腹歪橙,实际上不仅仅涉及到造型袖晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验段。这样的话铅,就有了一个提纲契领匈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俗芍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煎硼,就能够有一个非常精准的东西剁。   刚才你特别提到“色”聚蒙,我们当时想说穿,你必须要能形而上椒尉,要能够抽象出来梆,如果说你不能够抽象出来雹蓄嗽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旅动,如果你弄它50个字鲸呛、80个字臀,你可能不够形而上衅驴,不够抽象化蓉辫棵,最后我们觉得“智瞧恒、色”摹路,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求道枢创,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动小顷雷。   第二个就是说消费者情感的体验柬碉,比方说对这个造型和颜色辉谈,甚至于这种声音或者是形状甲、线条的这些方面的喜欢程庞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杆畦。当然我们也在想用什么样的词比较好赣,最后觉得设计的这个词很好摔惫乱,一开始我们还担心说这个词字挺多青孟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化内赊乾,我觉得就应该让它有想象力菠溜,就应该赋予它很多的内容嚷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疯,孔子都说食色辽呵,吃饭以后第二件事就是这个字采,我相信孔子说的这个字也不简单意思忻躺,实际上说畅日,智色这两个字还是最终反映的是人袭及,特别是消费者的一种需求塘,对于未来传统的一种期许茬杀,这个过程当中拍静,对我们来讲钞洛,把这八个字想通的时候八亥瞬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的步稳,这是我的第一段话题拌桃挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处策俊绢?那次在发布会现场有说鹅藉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峰,一开始我就提出袒,第一个函撬圈,这个产品要漂亮澄巳,你不漂亮的话坎借多,什么样的东西都没用菲。因为我们很早的时候就开始在考量秘诫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玫,后来发现不行曝,最后我们在大概07盒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了璃斗。因为你还不能提炼出一个高大上厂俊、抽象氖、形而上的东西污静,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骗,但是每个产品都出得非常艰难病。这个事这么长期干也是一个问题箔门,因此在三年前的时候帆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芹墩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逗核欧,对于消费者的这种认知校妇事,把它抽象化淮袭哗,那么这样的话理解了以后谐,再把它具体化变,特别是在产品诵,也就是设计理念当中一些图形化的东西殴乳,因为如果你不落实到图形化的方面筐荷镰,那就只有形而上没有具像化 顿嫉岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中希避伦,图形化和具像化过程当中却,这个就出来了免伐赐。   这个出来以后空卵,我觉得对未来长安来说虐,我们未来在产品设计的过程当中赫,产品能否做到生命动感智色双旋狠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沮口酸?这样的话钎,实际上说绦侗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中困铜幻,几十次的否决嘲收秃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墙饺扔,几次或者就十次你把它完成吉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艰武,那么这样的话锣,对于长安汽车的家族化羌,我们看了这个车救,看了这种感觉这种情感的体验酗,那就是长安汽车玛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廖,这是一个轻渐桔。   第二个就是说淋耐抱,我们自己在研发制造设计过程当中涉拼导,这个速度大大下降炯弓淡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抛波躲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄撑残,如何把消费者的体验做到更加的精准表扫绰,更加的接触到痒点干溶,这样对长安的影响是极其巨大的曹醋抬。   凤凰汽车警世:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粱?   徐留平曹施蹭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苟乐锭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酣纺凹。如果说把它拆分开来持屋了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纱,智色双旋更加偏向于设计领域舷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趟梆楞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刀,我相信大概许多媒体会想膛,生命动感智色双旋怎么落地态拾奔?因此我们就想把智色双旋也说出来栏孩寸,不要分开慨邦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中告,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言躲盟挤。   凤凰汽车坪卵:另外一个是提到的认知方面的感觉敦,有没有一个专业的因素屎外,咱们除了制度之外湍晤籍,有没有专业领域的人来负责这件事炬?   徐留平锣曹:我们长安有一个庞大的队伍搪藐,首先要把一个汽车造好赦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垛,到高管团队鲤枷掣,到设计团队毖己,到制造和研发团队础狗,包括服务团队劫,特别是主要负责的领导人含归。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烫茹售,而仅仅是设计团队的话语解,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎片聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抨,因此对长安来讲蛔奴,是既有最高层特别的重视炯俺、关注和把握逛,并且这也是一个最高领导者的工作职责坝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知江唉,我认为在汽车领域当中是行不通的杭,当然我们也有具体分工忙泼吕。另外也有很多的专业人士完成这个事情滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佳,还有轿车研究的就,也有做SUV研究的皇,同时也有按照职能分的揽床华。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剿凑擎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侨黄垃,如果仅仅是设计团队的意见屎非成,肯定会偏离了方向妓迹。 凤凰汽车仟叼郸:一把手是指您吗懒紊乱?   徐留平曝化:我是其中之一擂。   凤凰汽车绷欺:长安汽车自主研发的新车凭冯典,设计项霞翟、评审岔、评定环节您都会参加吗板?   徐留平瓤:我必须参加寿群慌,我前面讲这是我的职责愤,所以我必须参加柔。   凤凰汽车瞧:无人驾驶车呢冒淋陛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椒丛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碾妙联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产麓醒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脾讽搐?   徐留平挡:上一次品牌发布会肚瞬肌,最新的无人驾驶技术也做了展示庙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疽,高速公路的环境相对来说可控性要好含趟篡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酣滤,难度要更大倦冈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臀薄臣,我们不仅能在高速公路上做铜,而且能够在城区做倾蹈继,这个技术我们已经实现了突破乒。   凤凰汽车赐蛇迟:长安无人驾驶技术进行的这么好挝吐,量产会提前吗碱?   徐留平洁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缅围,实际上就是说痢乱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亨藏驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硅唾段,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棉漓。   凤凰汽车妙:中美在进行双边的贸易谈判泵抖,这是谈判的内容之一贸泞按,会涉及到汽车合资企业的放开察,可能是一个双向的市场开放的动作抵,如果这个谈成了烤纫,如果这个不再规定50%的上限饥伟稼,您觉得对行业有什么影响蝗莽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堂,那您觉得首先答不答应鸡卑龟?再有一个多给他股份的话轻,对企业今后的运营会怎么样瓢里?   徐留平恳党纯:我明白你的意思论盘花,第一我确实还没听到这方面的话题孝钡惦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砰非睬,股比这个事说了很多年姜暮毁,我基本的看法有几点憋徽,第一个这是国家层面的战略和政策抚,作为企业来说垛晤,我们遵循脯庇寇,国家有什么政策我们遵循什么政策堑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乡妥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点危的蜕,我相信未来的合作会加深抡讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箍凳亢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勉,而是说理解消费者磨,能够洞悉消费者凉不,如果股比的溢价挺高娥蜜、溢价挺低坏粉蔫,但你产品不能卖出去丰,那你不能分摊出去嘘表辫,如何把蛋糕做大诧股,这是合资企业要做的一件事怀劲疟。   凤凰汽车巫梢:如果真开放浓柬物,长安会想着往美国去吗水黄疲,就像那福特来到这里呢瘟码?   徐留平黔:长安想要去美国是一个公司的战略惕磕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梅背。   凤凰汽车屑蒲:长安与福特的合作多吗裴达梨?   徐留平享垛:长安与福特是我们加强合作的方面部,应该讲这种合作的程度祈,不仅仅是合资企业日仙,从母公司其他层面秋墙槐,包括技术和其他很多方面都在讨论和,包括海外市撤ヅ础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漏兔,它的能力提高了嘘脚篱。第二 现在是全球化合作的时代糕蔽,一家公司独立运营潮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事深蹲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音势。   凤凰汽车司第骡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结理戎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要介相芥,你还说了过去我们做一个车柔付妹,可能需要很长时间好不容易做下来信遂,比如逸动陆,是很艰难的暖驶荆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%却,当然有可能说这个份额很快能够突破50%党筋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资径笺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车Ψ俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篮皑告,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大推?第二对比韩系前袍、日系表隙朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比柬斑,您觉得能不能支撑任瓶金,确实我们的实力也很强摆镐,我们的内功可能修炼到一定程度炯脖单,我们后面会源源不断推出好的产品舅拣烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陷瓷虹。   徐留平攀:你讲得非惩溃好垢踢吨,我觉得这是两个原因导致的晒,第一个就是必然性巍惋,自主品牌需要有成长的空间鞍,第二个确实也有机会的原因礁事,恰恰是SUV的市晨恕,中国的消费者需要这个东西鞭孤毯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说,反应速度更加快一点悉,把这些产品推出确实是满足他们的需要农,我觉得是两者共同作用的结果互埔傻。   对于下一步自主品牌来讲捌匪券,无论是哪个系疲堑享,无论是美系媒酣樊、日系庙惭履、韩系榔、法系冗起冗,我觉得跟系没有关系鹃囱炽,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸽,这是关键合。消费者他肯定是有他的诉求的屉颈,究竟是SUV崎耽傻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亲派戳,他有他的一种偏好拱、喜欢昂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拇靠嗜,这就需要我们作为厂商咐去,你必须要洞察到消费者的需求苯膛胁,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲍垂蔽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萌。为什么我要总结长安汽车的过去呢伤?实际上是我们自己反问的过程粹琳,就是说在过去当中络,为什么逸动会是这样纪劣,CS75为什么是这样菇黄靡?实际上说集冲弧,我们当时也没有意识到田,反正当时就是这个样子触尽,实际上这个过程是一个反求的过程媒,我们为什么会喜欢这样钩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲁憾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子年翱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圈眷怯,我们把汽车理解为是生命的动感惺爬哎,其实是一种生命力的扩张句哀匡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帕,而我们长安就应该提供这样的产品烦似唤,回过头来展望未来灸荣,我们觉得这也是一个正确的判断判摔。   凤凰汽车轻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较点。   徐留平壬褐倘:我觉得现在国内研发体系来看陈,国家间可能还是有一些参差不齐娜仇客,我觉得自主品牌的研发能力和体系刀,进步无疑是非常大的坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹿托盘,有些方面会比较超前闻卸,因为自主品牌也不是一家滥咐蓟,跨国公司也不是一家熬,要两者来比很难说诧白,但是有一点为,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栏佩,做好一段时间不容易狙喇毛,这个公司要能够连续做出好产品鞠,能够连续向前增长锈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陵、设计应用倘勘嘛,在这个公司当中都比较受关注戊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爬靠。   凤凰汽车罢平:我想问一下自主品牌的建设炮,随着我们品牌的推出抡天翟,现在汽车品牌进入新的层面冒,会有不同的路径选择烂项,比如长城反、吉利推出新的车型圣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脖交?长安如何能够胜出拒报?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炭,除了刚才说的两个关,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔巢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绰蹋篓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响每盗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搁谐构?   徐留平裳:实际上奋廊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撵舷纽,我觉得这是好事里尘,这说明汽车产业欣欣向荣夯侵,是真正的投入闹,这是我对汽车产业的理解绅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拭搔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秦,例如一个产品到了造型师的时候孟,是一个说法惶纳、一个样子拨秀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佩订,然后到了制造过程当中又是另一个想法犯嘲,到服务过程中又是另一个想法枢船玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西精末,既有高大上的去第对,也有形而上颁茎澈、具象的谭相响,你要把一个公司从时间跨度蜗勘,一个一个展现出来错翅梆,而从空间的序列当中嘉锑,你要把研发全部都按照这个意义褥巍袒,我觉得是很重要的方面沦受。我觉得制造汽车是很复杂的过程胯,各个方面的协调伞、综合圣定、修正限厕、打磨需要太多的时间册,我觉得这是一方面汹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要某膘,同时也是我们总结过去体会出来的肋缉闺,它是由内而外的伟辩槽。可能我们过去没有意识到这个话题荣,我们现在总结出来挡夺,然后下一步能够指导各个方面很教畔,每个部门都很容易做事情究龚沦。   第二个问题你讲到造车卑,我们开的会太多了琅拾,失败的太多了京豪,沮丧也有很多抗粟,基本充满笑意也就一次贿栓,前面基本上是批评骇、检讨裸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘿概辽,不高大上父钝。至于说现在很多企业开始造车枷,我觉得这是一个充满魅力的行当夸,很多人都愿意去做毖。   凤凰汽车舌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样法? 徐留平藕陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赴都,会选择相适应的地方卤。   凤凰汽车冈奸:就刚才的问题我问一下骡脐,刚才您提到和新创的互联网的合作宝阿蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔境巫夕、蔚来也有合作吻,您觉得长安在未来在互联网里面的话悼酬,更倾向于是一种怎样的合作傲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祟瓤灵,您是怎么看的截?   徐留平耙眉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雇跋疟,从长安的情况来看攻藤胯,我们认为哪个方式都挺好的负袖矮,现在是合作型的唐,是你可以自己干朽,也可以合作干逗方,也可以自己加合作干痢赌磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侮聊溃。   凤凰汽车碳沤:我们打比喻猴心维,37度是正常的温度很对,您觉得新能源行业腐水,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说承,您觉得温度是多少爆巷兰?   徐留平剂界:您觉得高了低了艰坟?   凤凰汽车博:之前有人认为这是疯狂的阶段恃。   徐留平歉小伯:我对一个产业的衡量依据是瘸,在目前这种全球的经济运营模式下居悔,凡是有金矿的地方刑毙啊,都会有若干的人去挖掘它帮魔,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞭赦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舶,应该更加得进入兔乖,因为从目前的情况来看怪烧泌,汽车产品当中饱,一个很重要的领域就是电池人拢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僵,没有这种资本歧虾、技术时枷、人员的这种投入炒镜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坚。   凤凰汽车讥恳:那就是说您觉得温度还不够吗陪?   徐留平韩枪棵:我觉得还可以得函,但是我不太同意的就是产能龚涧赎,如果说你的产品技术不太优秀掀,你建那么多产能就是有点糊涂敞募。   凤凰汽车辩冷:很多其实可以通过改造现有的产能热位,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能空羡,从这个角度来讲峰弥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硷署?   徐留平枷噬蚀:从整车厂的角度我们希望成本低一点素坝钡,选择利益大的品藕。   凤凰汽车惫:所以您不担心过剩吗财溪京?   徐留平袖适竿:我不太担心这个问题患仆,我觉得电池还处于不确定的阶段肃浚催,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘熬。   凤凰汽车井班:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞭贫,不管是设计师还是CEO等等撩妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拿亲寐?当然那些设计师很多是主管的舒课轿,老外有管经营的有管品牌啃,主要还是在设计和技术的领域捎蚂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缺错曝?第二个是国有体制的问题贪滦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怀澜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桃轨痘,也在高薪吸引高管人才故饥手,您是如何留住我们的人才唉隆,关于体制之上背、体制制约的问题钩笺,我们怎么解决写麓?   徐留平激哄:现在是全球化时代辽问摧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早媳,我们最早的时候是四无惮丧乏,没钱诫、没人桃委、没能力奋蹄段、没地位卫氏烁,到现阶段来讲巩党,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师违疲,这都是一种非常正常的行为妒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乔胜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牡令,如果对中国的消费者不能够带动径趟,那肯定不行别吐,我觉得这是一个蛙,无论你是洋务运动还是什么运动饭尚惦,核心是对消费者要动起来美钱,这是一个帅褂。   第二个关于体制的话题炕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房差慨,这个方面我觉得不能讳言盾玲。目前来看痹拉,对长安不是特别明显木,因为长安是属于南方集团旗下子公司莱岗,从南方集团来说豁贪,在这个领域当中肖韶拨,也在他的职权范围之内做了一些调整辟且铺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椭盒桑。   凤凰汽车迸唾:如何看待这个机制入未?   徐留平荣:从国家层面来说幸脾驼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢脱拆。   凤凰汽车缕朴:你们审批会很困难是吗婪缝绅?   徐留平滴峡促:我觉得会快柔凹乡,另外一个我觉得汽车集团需锚,也许给你量化很多股份节甲,但是最后你没有创造价值算,给你1股家善男,1×0的时候不还是0吗搭诗?汽车的成长棋盎、成熟或者盈利是一个艰难的过程纬。 凤凰汽车靖:十三五计划像长安汽车整体的销量襄、利润和研发能力以及目标有没有磺?   徐留平案碍:非常有荡,我们愿景2025逢量,我们做10年的规划裳丧,在这个当中我们相对来说做得比较保守维挥等,为什么说保守呢始接毋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巷烹稗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藏槽。   凤凰汽车炔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的略,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涛?   徐留平虏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斧,在技术和平台方面都在加强合作拾,至于说未来它要怎么样稿,我现在还不太好评价这件事怂。   凤凰汽车电:徐总问一下国际市场的战略啃,我知道去年车展的时候蹬,长安说往海外拓展的重点是伊朗窝、印度哥溅、俄罗斯这样新兴市惩男怠,有明显增长潜力的市嘲浜,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回卜,比如在墨西哥匹小天,对长安而言捌场瞪,自主研发这么好氮卸,又长期和国外品牌进行合作腔擞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国号、欧洲的市辰小?   徐留平簿秋:在我们十年规划中就有轻起,去年讲的时候就是当下正在做的内容电椭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宋,就是要稳扎稳打瑞蚂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昆,因为一支队伍最重要的是信心巴母谅。   凤凰汽车陋额:国内很多品牌都盯住印度这个市巢薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争镜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檄?优势在哪儿凸短棋?   徐留平妹嘉:对于海外市场我的理解是要扎下根去镶,不是简单地把你的产品卖出去村齿,是你能够充分地利用本地的资源敬湍,包括人力资源和其他的技术能力恋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梨付,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羚,促进本地人的水平的提高般锤,那么同时在这个过程当中娘鲜,把公司的产品技术涵盖进去拼擂,我觉得这样才能走得远傲栖。   凤凰汽车汰:长安最近一套体系出来了县,有没有可能往更高的一段发展陕矢套?   徐留平床爱:从长安来讲弯皖岁,我们目前的战略看砷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柏圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西攫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的食,但最终要落实到产品上垒洛骚,产品是一个载体让消费者感知它知道它郸钡亭,未来粪,长安汽车会加快产品推进的速度咀夏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狈。   凤凰汽车掠腥劳:欧尚也在这里面吗潘?   徐留平纳吼:欧尚不在惶燃趟。   凤凰汽车北聊:东风已经有PSA很多股份冉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胳胜快?   徐留平思勾:目前我没有听到有任何影响横桔,在实际工作中我们也没有感觉到履抚唇。   凤凰汽车魔毁:理念发布会徐总是骑着马出来的徽虽睛,当时媒体圈特别关注嫌,都刷爆了朋友圈却什懦,虽然我不在现成馓榔摺,我不知道有没有特别的意义北毫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动手惠窜,当时的考虑是什么官?   徐留平惧申镀:两个考虑钠辛,一个是我把马和车作为比较雹,你要说一件事急,一大堆结构化的语言没有必要师,我觉得既然是长安汽车齐罚,我们叫做生命动感燃、智色双旋卑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妮,如果不这样做也没法让人尖叫沉髓仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌杯戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐,上海车展首日惯受眯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屎彼绞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒鹦怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妹瞳隘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汐翱,12年增长了120倍鸽讽停。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脐陈料,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略功。   受访人频搂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)里为。以下为问答实录环荒:   凤凰汽车练氓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面貌鲜创?   雷德?比格兰德懒沟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腐疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盖,这款车在中国市场的反响非称悖好僚勒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乏孪扭,同时拥有强大的引擎擞颅,提供强劲的动力与性能儡唾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声新捕。所以备,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宫。   凤凰汽车滩歌狙: 在没有设立经销商的地区典混,玛莎拉蒂如何抓住市澄曳獍А?   雷德?比格兰德肉裳: 我们首先还是会增加销售网络烈店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拍栖扦,计划在今年年底扩展到75个提。   我们还在天猫开设了旗舰店挎礁耐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空富谓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舅探,大部分来自没有授权经销商的地区问力。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坚兔枫,鉴赏力越来越高匙杀。针对这些人群诵糜,我们还组织很多不同的客户体验活动簧,如海外试驾樊痰,以及互联网方面的创新新辫函,如网络平台的直播哗闭枢。此外霞,我们也有不同的金融政策凹棺氯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侧戒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式高。   凤凰汽车角清: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘎裸,给汽车销售渠道带来一些变化焚磐泉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妻?   雷德?比格兰德情轨田: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糕款,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品首理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛾,而是要提供独特的生活方式体验赫我邵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待编讥焕,不止在中国渴,在全球市场都是这样腻磐。2016年堡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恃啃葡,这个主要还是产品优势带来的晌疵撬。新的政策出台以后悍涡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定署。   关于新的法规窖哩凡,我们现在也正在研究当中诡庭臣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揣虫得,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暴瞧。此外辅跺荒,我们在中国有非巢硕磕校好的经销商关系凹笛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冯。我们开设的天猫旗舰店板赖费,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轮核梦:客户在天猫下定单躬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温害汰。所以尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枯较。   我们的很多客户最在意的并不是价格突,而是优质的服务与体验览,这正是玛莎拉蒂的优势所在烁斗受。   凤凰汽车墩僵清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焕,有没有什么新的产品推广辫鸵?   雷德?比格兰德惺涕: 关于新产品凄,现在还不是宣布的时候鸽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刚,等到新产品发布时我们再提供更多信息艇趁柑。   凤凰汽车寝蜗七: 作为中国消费者熟悉的豪华车篮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汗鲤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叛澄倪。对于玛莎拉蒂来说创闯,未来在中国市场的前景怎么看蛾?理由是什么素敌?   雷德?比格兰德好歼啥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对饰芭,5年前赋,我们在全球的销量大概是6,500台慌季嚼,而2016年达到了42,100台岗委,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮多弦,所以我们的增长一直是持续的浅脖。也因此幂哇甜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阮誊逢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捐靡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谷讣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诫逼,这就是玛莎拉蒂的优势词爸。所以廷掂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筛。   另外链,玛莎拉蒂的车主非常年轻市,尤其是在中国市橙寮巍,车主的平均年龄只有30多岁耽聪森,他们追求具有独特风格与气质的产品酞临懊,来表达自己的个性与品味疵仙。   凤凰汽车梳: 现在汽车技术日新月异渡,尤其是新能源穷乘犁、共享珊、智能驾驶方面顽顷袱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勒扦?   雷德?比格兰德瓣: 在新技术方面淮涉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碱饥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歪慰。我们并不追求生产最快的汽车嗽颂,而是要提供包括技术范妇、性能锻、动力芦、驾驶体验等方面在内的最佳组合俄型。   针对自动驾驶滴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助需夺堤,帮助驾驶员减轻疲劳松,降低操作难度皑即,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的系错,包括独特的声浪壁、澎湃的性能创嘉灭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扭寐,这是玛莎拉蒂所追求的碎。   关于未来对新技术的规划悲规,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箱盲途,比如减少温室气体排放凰坤脯,这一方面玛莎拉蒂也不例外堪龄。此外坷仑深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哼韶,如苹果CarPlay和Android Auto绢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坊狈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒋。   凤凰汽车肮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勃冒,怎么适应彼裁?   雷德?比格兰德诉稳蛾: 针对年轻人群吗挟,我们采用的方式不是改变自己剿浦潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豌。比如在中国犀,车主平均年龄非常年轻防,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稍狡,便是一位年轻的中国女性曹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侗香。   玛莎拉蒂拥有102年的历史工,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意突,包括法拉利生产的强劲发动机嘶、独特的引擎咆哮声太骑、奢华优雅的外观与内饰几、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋德,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐东垢去。   凤凰汽车缎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琶硼穗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吝肥鸽,有没有针对用户画像做调整轨损?刚才强调坚守自己的DNA和理念舶吭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸?   雷德?比格兰德人: 在中国攀,我们不断渗透到三四线城市诬,但是目的是一致的瀑宫,就是要吸引更多年轻客户履诧。但不管在中国乃至全球的哪个城市屡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稍、激动人心的声浪儡辑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备激穿爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秘。   在设计经销商的时候扑,玛莎拉蒂也不是随意为之粱脸,而是按照需求进行规划龚牛沪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驹,首发售罄的100辆SUV中奴笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祥构嚏。因此你棱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商何蜂擅。同时啪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疾勾,客户需要一整套的优质服务誓巫埔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪解邓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上克灌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蠕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述四狸。   提问鞘:您的新角色到底是什么样的譬寄醇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叫钳?   Alfonso Albaisa探:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁覆分,跟所有的设计相关的工作饭戌似,都是由我负责脆咯。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸥,现在会分30%的时间来噬艾蒋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搅。现在大家看到的一些车型哇,可能是一些原来的车型矮复,我们现在的工作凰,也是快马加鞭骚,希望能不断的改进挛滥、提升现有的设计独攀。   提问痪陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臼阜欺?如何看待他推动品牌前进时的作用藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棉喀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管受,我们会共同合作哇,不断进行我们设计的演化弯。其实我到7月份才会正式上任撅烤屎,我现在猜测或确定未来的设计理念涪,还有点为时过早畅。   我们知道拭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疙豪、非常大胆前卫的亭,我们的这种设计是一个不断演进的过程错涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改付貌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汝。   卡里姆跟我有很多类似的地方采啦廖。比如轻钒,我们都是艺术家出身堆衬驳,非常喜欢设计袱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侮授,并将其以各种形式发挥出来什。   提问茨邓魏:我有两个产品方面的问题窜坷需。首先喀落,这个概念车非常漂亮防,它背后的设计灵感有哪些巴到?   Alfonso Albaisa袒池:秉承“冲突美学”设计精髓禄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巳叼饱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甫鲤豆。基本上就像艺术一样锭堤喂,包括缝针湘、包裹感钦爬揉,还有使用的木质缄僧羔,都是非沉涯眨好的手工工艺篇午。这是一种感性和理性的结合翰,还有一些肌肉感极强的车身线条拴嗽。   提问逛渐础:这款车未来的定位陪改诧、消费人群是怎样的痢?   Alfonso Albaisa缺抛:一般都是比较年轻的家庭潜缄,想要非乘眨宽敞萝轻、具有运动风格的车型棠廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厢狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示矛肺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄。   在发展新常态下售,消费动力开始向下线市场转移鞠兄。同时恫伍得,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级紊。由此蛙纪哎,县域市场成为新时代的“金砖市场”督。而对于汽车行业罗味,消费升级利好之外靛刑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓖勘。如何撬动县域这一重要市吵蕖?   胡绪雷表示奸啥铅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革签。县域交通的数据化拎、智能化发展甜卜,有助于未来网约车的下沉渗透护墨。县城消费能力相对较低隆绍,在出租车领域引进大数据之后涧哭赏,未来再进一步升级到网约车冠额沥。   据胡绪雷透露涧切漂,首汽将在县域布局三块业务赔鞠:长租车四害熬、网约车(出租车)角瓶、分时租赁缴屏储。分时租赁是纯新能源车伤氯酶,未来分时租赁或是对公务用车的补充锣,它是纯电动杠辱,不用长时间租炔寞锣,可以通过APP来完成信。目前松鹊簿,在北京有1000多辆车赴辆蓉,150多个点位寥谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氨,对公务车改革会有一些帮助蛇壳妇。   胡绪雷认为碘净忙,网约车行为是偏汽车前市场的角色扯密罕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式了菏恰。第二头略,在居民习惯了这种消费行为之后糠涣虾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任齐挝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乃思。   当日剿伸,首汽约车作为新生力量颇协窗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细限姜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魂,渠道下沉要根据市场来判断氖,服务要根据需求一直不断地跟进辨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况手卞镶,比如说对经济的支撑袖临坡,对政策的拉动降欺工,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺讨夺。近几年习卫,一汽吉林产品在县域销量比较高戳,对县域市场的期待也非常高谜。从目前产品结构来看攫誊醛,产品消费比重70%在县域靶,30%在一贬抹勉、二馁、三线市场梗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诺,外观癸陈清、配置熔、价值都迎合了县域市场的需求捌慌。   从流通环节上来看煎沮,县域市场做的非忱偾耄好霞恳悲,没有什么瓶颈因素烦。一汽吉林也努力在渠道建设奔呸蕉、服务跟进等方面做成长和改善姐纲。同时宋长欣也提出了一个想法泰,“县域对自主品牌在公务车碱、公务员购车方面是否有政策倾斜充,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寒锻络,这是我们车企的想法朴叼伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驮,要根据市场来判断韭耻疵。目前嫉仿没,县域之间的差距非常大吹丛,包括现在推行的3G服务禄,在那些无法设定固定站点的地方捍陵化,推出了3G巡航服务污诗。服务是永无止境的工作懊波钝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进激呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑迸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸿菇,新能源汽车推广比较看好北剩谓水、上甸少长、广限行虚弯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车米,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铣团卢。尽管都看好电动汽车的发展趋势掏,但做好市场并不是一件易事工蟹敞。   目前比较看好两个市澈慊叻,一个是北虱、上渴、广限行涝县、限购市称肪印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬恕,这个市场的发展速度很快锨。例如河南牵始暗、山东鲁、西北区域圈白城,大量没有牌照的低速电动车硷凌,在政策方面仍处于灰色地带伐啤门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墟,在国家和地方补贴的支持下蓖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陌呐涉,在农村市场叙胆帆、县乡市场得到了非辰校好的认可琼捞帆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碘轿蓄,县城市场的消费者的房屋空间大裳,有充足的空间停发车辆配,拥有较好的充电便利性方享。其次行驶距离不长岁纪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬。另外搞坷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拜城,因为小车型成本低趣傅。   赵智刚表示舍嚎盾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展径秽试。河南地区剧金,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墟盗,在替代当的出租车抨剁精、公务车方面取得了不错的效果墒镐署。同时等宏拣,也在积极跟海南政府合作孩疲瘸,投放了一部分公共用车拎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘉钾,比如是文昌零豁、万宁拾、琼海等县级市忻姬纤,未来将在海南全面推进揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尉靶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点物睹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盾敬计。会上粳马顷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罗当:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脖貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐母呻,是参与全球竞争疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提项纤。”   在当日的论坛上逻,郑刚发表主题演讲烙。在他看来磊瓷淀,打造世界级新能源汽车的品牌庐疲税,最核心的是独特性虽、差异性扦赌蝎,是比较节能优势犀,浮出水面的是视觉管盗、是LOGO夸妈、是VI苇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乌,其中成本优势是最重要的组成部分邵。   早在110年前炒骇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犀歇缅:蒸汽驱动车里牢卿、电驱动车和燃油驱动车剁兴汲。然而胖就,在后来发展中刊,电动车败给了汽油车凰。这是什么原因造成的罗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睛。亨利·福特发明了流水线生产梗哎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庙,成本大幅度地下降比秀嗓,售价拉低到850美金巢凌庐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极陵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荆辈拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以病持虾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莎锑坟。100多年的历史多次证明了这一点畦古丸。” 郑刚说铃坊。   在反思自身发展时太,郑刚透露唇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量具境钒,规模在迅速的增长瞄敝卉,但很遗憾并没有带来显著的龟、大幅度的成本的降低双彭揣。   为此款妹,郑刚提出拱擅离,在推广和普及新能源汽车的同时梁峨肆,光靠技术进步还远远不够酬栏拟,更加要注重渺坞、培育成本领先的优势氦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梆踌纽,是参与全球竞争匪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟钎。   他建议璃搜,对新能源汽车未来的产业政策瓢嘎评、行业标准茄烤、行业监管等惋敞刷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瑰编衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇,这样才能培育出行业的龙头企业酥。   如何通过提高规模间、优化设计急勒、优化政策和制度创新得霉杯?郑刚说讳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盼开跨、交易成本和政策成本净,来打造企业的综合成本能力和优势卸雇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刃倍堤。这还需要企业和政府共同携手憋台搂,不忘初心公懦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标些落链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮呵:韩大为" "  魏建军多次提到公,我们的确有很多故事腐瑞,但是他们没有写得很好汕兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冈炒耪?魏建军直言不讳地说乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后察。   囤地赚翻邓休痞、离开保定胯捣充、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兑享,且莫名其妙霜苟净,或者无中生有的传言所困扰冬,最好的纾解方法是什么鞠降擦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车崩绦漓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泼凑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泻伸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蝎尼,魏建军堑蛋邦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捌,与部分汽车媒体交流裳。以一身轻便的牛仔装""示人""未碗,魏建军笑着说雷通虚,是在同事的建议下才穿出来的鸽尚钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碌窝渺,魏建军坦言纯邓炬,的确压力很大喉,也很难受断嘉卉,“有时甚至想哭”冕缉。他说耐,我本人就是保定人市,能不希望自己的家乡更好么传?当然徘蜕,我们只有把自己的产品做得更好菜。    诚如魏建军所言锨粗,近期牡苦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挛奇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蛇,来自媒体的反馈好评如潮嘶。有作者甚至设问讽痹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祷,否则也怕媒体老师太忙”哭,长城汽车一位公关人士插话道氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾牧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意内衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甫仕,有同行在现场就说蕉青技:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑卵。    动力配置上衔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揪褂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术额镶,最大功率达172千瓦儡檬兜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器千岸脓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秀瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托泰埠,VV7s几乎没有发飘的感觉冻矮,而车内噪音也得到较好的抑制迁。“我们在整车NVH方面做了很大努力天拒离,也取得了一定的平衡”途侯,魏建军说懦篡伤。   VV7S    在交流中冯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时混午迪,大谈梢迫鞠、特谈所谓“轻奢”柿珊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时文,咬住“聚焦”二字不松口搓滦。而是多次征询媒体试车时的感受房安,并逐一分析兔、解答媒体所发现的问题稍。整个交流过程哨探闲,他都态度诚恳钢绷,即使是谈到一些尖锐的问题谎肉景,也并不辩解咕边焕。他甚至非常谦逊地自问自答炮秆赌,人为什么会失败翟诬?尤其是一些有着巨大成功的人丰磁寝。因为以往的成功炼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篙堡雹,就很容易让自己失败俩架起。   VV7S    在4个多月前的广州车展上低钾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拘虹坊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怂厢尺。他认为论收,好的产品本身就是故事脊恐垦,而WEY就是要做最好的产品特。此次弘癸惜,魏建军多次提到路禽,我们的确有很多故事要讲峡,但是他们没有写得很好添拎邓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洪,所以喘兄,我在让他们重写疟。魏建军笑着说惨宏缎,把一桌人也给逗乐了壬。    在媒体谈到其他竞品时肩防膳,魏建军都给与很高的评价潞派斥。不过最终还是认为自家的产品染:底盘更扎实胶杏赔,操控性更好慰岔陛,“因为我自己就好‘玩儿车’”禽艾,所以对他们(研发人员)的要求也更高厕桅。   VV7S    据悉弦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偶冲舍,预计售价在15万-20万元区间需。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亩豪骸,他思考了一下才说箩寒蓝,它的配置太丰富了挡,在相同的价位空间清,“肯定没有比它更多届奢、更好的”奖吮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浦瑰措?魏建军更是直言不讳地说摆付唤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漏,一位来自上海的资深试驾教官说疆侵,之前很少接触自主品牌汽车全家,这次也是第一次来到保定紊净侨,第一次来到长城馈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧请衬。期间其乏,有一位同行说簇锰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脱讹嫩?或许这才是魏建军的真正用意吧措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾扫巫:李芳" "   陆逸表示呕脱嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤,因为正处于发展的爬坡期挽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肠,而且要深度国产化蒲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镶稳,雷新透露譬玲,上海车展期间诉麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗泄别,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼茂努。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杜惭,陆逸明确表示帮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丰贸,因为正处于发展的爬坡期快事。关于国产化的工作配,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僻筋秸,未来将坚持不懈的进行国产化工作慷劝晤,而且要深度国产化颇。    日前桨马谁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎即。活动后泵去泊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访许,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹃嗽毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年砂狼松,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆九枪毋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酗,超过23万辆目。今年第一季度抢喀挨,英菲尼迪在华销量破万辆雌航,同比增长4%富袜舞,而其全球累计销量达到67367辆姥侯,同比增幅为18%萌冕酥。无论是在英菲尼迪全球体系中孝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仙低,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诚。在不少业内人士看来叛合,从去年4月以来圭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疵。    对此零陶,陆逸强调纫私,目前英菲尼迪的销量很正常丝羌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脱秋倦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膏邪睬,还处在爬坡期税。他还说武拌识,所有的汽车品牌进入中国后噬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砍什、运作能力提升及投资力度加强爬枷搓,会迎来一到两个爆发期譬天罐。    事实上捂开订,从2014年开始哄雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徘,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩:2014年苇贿缴,英菲尼迪在华销量超过3万辆烦桨虚,同比大幅增长75.6%双懒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堂床,英菲尼迪在华累计销量为40188辆路念,同比增长33.8%取翅。    不过丧棱踏,步入2016年盟泊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期存。当年4月初猫魄尚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在那竞错,刚好满一年瘁时。在过去的一年里脐悉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扳。陆逸坦言便鸿悔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咕撤,以便更好地认清我们是谁当灯,我们的未来在哪里腊,我们应该做什么施。”    在陆逸看来豁敦权,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌订,今年是进入中国的第十年涸。所以作为一个年轻的品牌首番峦,这本身就是一件很有挑战的事情烹兼。他还表示冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闹,是更聚焦的一种进化身妥。因为市场环境在变化漓,消费者的需求在变化伞,我们也要根据变化不断的调整猴沮、创新习、挑战自我骄卫。”他说肖蚂股,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闻畅差,就提出了‘挑战者’品牌战略窖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过举,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诡潭推,品牌口号必须得落地息穷。”陆逸表示鹃河妥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乐,聚焦目标客户群弊,让产品与目标消费人群建立联接垢夯、产生共鸣烈多恃。    陆逸对中国经济网记者表示幻嫉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钱棠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒赫品,而且要深度国产化态肚篇。”他说问,中国是全球最大的汽车市撤ざ ,同时也是很特殊的汽车市沉诓承肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辜,就要真正的了解客户笆貉玲,扎根于客户唐、扎根于市扯臀恰,这就必须深度国产化檀范。据雷新透露吉兔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雀。    但是奈筛匿,从2014年底国产以来显,英菲尼迪只推出了两款国产车型能:Q50L和QX50粮罐。对此焚搔贡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酗残掳。陆逸表示埠惺,“关于产品线布局的问题烂,英菲尼迪有一个长线的规划惜。”    陆逸介绍说虚伙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俺狭年,规划内容包含平台规划袱笺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等关。他还说盎谢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抡毙,我们的目标是通过完整的产品规划父迪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渴温。”    谈及国产化在今年的推进程度汹敬,陆逸表示阂寐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疥。”雷新进一步透露雹沃忍,上海车展期间嗅窖掇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时途碘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘敦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年偏,通过销售Urus唾次,兰博基尼总体销售量会翻一番沧,突破7000辆大关孔。    在更遥远的将来加抱徒,很难说会不会有纯粹的电动车的。这是因为蓄电池非常重徒村够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌换。自大众集团和奥迪公司接手后崩,兰博基尼得到积极究浮泻、稳健的发展汹惺苦。日前抵巩疙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怠陋容,商务部主管Federico Foschini及。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员描膳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问黔:并入奥迪公司之后艇肺睬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持貌担?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擎辰?    答氦嚏哗:2016年妒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抖某省。奥迪公司和大众集团接管之后端,对兰博基尼进行了很多投资蜗诧酮,让公司发生了非常大的变化来笆。此外脐悸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逗搅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喝宛,如果没有这些投资心违,就完全没办法实现这个计划琉姬郡。所以栏,兰博基尼公司从中受益良多蹲。可以说搜,如果没有被接管残探,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来父锈。    问培:在您的介绍中厩思宦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魄晨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拒剿并?Urus投产以后蛙九聘,重点会不会向中国市场倾斜辑?    答睡:目前垄,兰博基尼公司只有两个车型系列酗汾:一个是搭载12缸发动机的Aventador头涡蓬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán说。因为各种原因侗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降施普,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筐淌兜。2016年薯媚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惕宽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚀可陇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加居惹非。2016年羚冲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贸。新产品会在2018年投放孙戳,到2019年型杠,通过销售Urus席丁,兰博基尼总体销售量会翻一番门醛滥,突破7000辆大关丧砷屎。在中国市场上嫡夸串,SUV是非常重要的产品梯惨彼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峦肮。    我想强调的是攻低,在中国超跑车市成馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丢傲沥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币池艰,Huracán大概在300万到350万人民币仙慑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堆龚瓶。    问獭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殿女?    答莎:目前告信,兰博基尼在中国有15个经销商恭讽瘦。到2020年柬,我们希望经销商数量能增加到20到25个苇惠。当然痰噬楷,通过Urus的投放瞥捣,在华销售量会增加署,服务涵盖的区域也要明显的扩大港悸。    问仓覆测:如您所说泡拿凉,兰博基尼在中国有15个营销网点搓,去年销售了151辆(车)级。我们简单的推算一下坦拷,平均一个营销网点一年卖10辆车腾物。那么盲拜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样办毋?在新的超豪华SUV到来之前餐,是否有改善他们运营能力的要求呢鲍畏填?    答蹦布:是的巷,会明显提高经销商的运营能力坊度,新Urus也会变成一个破局者受。虽然现状如您推算煞,但是在Urus投放之后腑,大概2019年或2020年耐盘涵,经销商的数量会增长笨添,同时每年的销售量可能会提高到30辆臂镣辜,整个业务会明显的扩大碾截,售后服务也会明显提高尼。而且由于SUV使用的频率比较高刊挪诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秃。    问彼:兰博基尼车型比较少萝,所以每一款新推出的产品都极度重要码署。现在的汽车行业发生了一些改变伙刊膝,比如智能化鹊孝肛、电动化剁姑鹅。那么密豢献,兰博基尼在研发产品时氢,会不会受到这种趋势的影响肥将核?    答鲸筹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箍,更多的是代表了一种感情匪妒默。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徒嘲阶,采用V12的自然吸气发动机迪督邯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验较。    这是兰博基尼最核心的销售主张桥洽。未来漏踞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂扣息。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拒,甚至会超过前款车型堑讽绅。而出台Urus产品时则会有一些变化桃杜逃,它将采用涡轮增压V8发动机点附漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍。但是贩旧,不管从产品定位巳,还是感情诉求方面来说笨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谓酞笺。在更遥远的将来露如,很难说会不会有纯粹的电动车妊借宠。这是因为蓄电池非常重鼓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刊参,可能未来技术上会实现新的进步靡橡,那时我们也得重新考虑这个问题粱度。    前些天贺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颂颓朴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录癌李昂,其V10的发动机再一次提高了功率芥库的。当然沟褂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓖嘿鹤。通过技术创新以及功率的提升鹤坚丹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者导抖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨垄。在预销售的阶段藩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垮诺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功临碑,能够击中客户的心理需求乡。    被访人桐娶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尼嘶窍。1998年到2007年潍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鼎捎福,负责兰博基尼产品工作;2015年匣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牧粒疼,负责销售及市场营销控坑矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希辉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慧匡焊,中国是世界产氢大国沉龄,制氢设备巨伶、储输设备评侧、制造技术等条件不错郴,具备发展氢能的基础纬孪廷。从环碧Р钔疲和能效等方面考虑光弗妇,中国应进一步推动氢能源产业的发展醇。    周奕丰谈到菏,中国目前主要依赖化石能源酞,对环境污染严重扦捆冉。氢能源因来源广泛估刺冉、燃烧热值高棠、清洁无污染和适用范围广等优点灸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凡洽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分略缺,目前看碳卷琉,中国氢能利用的研究相对碎片化窗,与国际先进技术相比还有差距冕,没有形成产业化姓客、规模化发展蓄牧善。中国应迎头赶上昂,卡位世界前沿酪。    他还提到海衬事,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛔歪,提出实现大规模赌苛、低成本氢气的制取休嗣、存储士隋、运输仙臀、应用一体化的战略目标仓昆。这非常重要赡,未来需要各方协力坏,加大投入洽,推动相关产业进一步发展爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表艇刨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罗龟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济街乓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顾。    他谈到窟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匡融,各方需要引导资金更好地支持实体经济艘拇,促进金融资本流向实业黎燃遣,真正促进经济稳步发展柔黔嚏,夯实经济发展基础署泻速。这既是稳增长嵌惮物、调结构的需要界,也是抑泡沫瞎、防风险的举措芹使文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忻吗瞥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舷姬咸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联。    周奕丰最后介绍蜗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臂轮敢,也在不断创新突破串攀副,寻求产业升级热心。公司主动发挥自身产业链悸华霖、区域及成本优势会胜摹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丸陪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓜率、旅游景区昏、汽车营宿地变联试、农家乐离娥敌、家庭菜园等不断扩展外菱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剿,以多种方式在国内推广土壤修复掸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   国外媒体报道报,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挟覆两,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坝。 李彦宏    李彦宏表示秀习,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锋晒嗜。尽管有一些技术问题需要克服挝轿撕,但它仍然有望达到目标寂苯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挎肚嗡,前微软AI专家陆奇任首席运营官拧廓,负责大量投资的自驾车业务部门吠蛋局。 百度自驾车    李彦宏表示缴忿,我们很可能与传统汽车制造商合作盼,而不是孤军奋战渴旦,目前还没有制定出这项技术的商业计划拱芜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闷。我们将竭尽全力实现这一目标事卸防,收入和利润是其次的考虑辞断差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐佳兑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显首。正如近期两会中政府工作报告提及的那样才哀洼,共享经济还将怎样改变生活缚?   三年前竭哇,基于对共享经济的热忱绕孺陋,清华学霸张丙军创立PP租车嘛,开启了汽车共享事业;三年后摔浮摩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雷公悼,成为汽车共享领域的领头羊悍诉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崇,3月7日统订唉,张丙军开启了共享有车生活的新征程类膘。   3月7日猎袜遍,在几百万用户的共同关注下毫舌搅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梯敛,也是张丙军重新定义有车生活肠桓病,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禄渺梢。   从PP1.0到PP2.0时代玻胜歉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记良、一个符号或一个名称那么简单翟低,它是企业创造持续价值的支撑浓危胶。若没有十足的理由克琅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓女受。将PP租车更名为START未慧,是源于怎样的考虑板没?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逗琅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辟。   “三年前贩屯泥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咸蛙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益午肮吐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型接久。由于便宜便利坦吴菩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淳瞬都。”这个阶段图车,他称之为PP1.0时代稳封盟。   经过三年的发展骡,PP租车推崇拥有而不占有浪加遣、盘活社会闲置资源的共享方式葛,逐渐建立起以车为媒介形蔽,重新定义有车生活的2.0时代辫讲。“START不是买车簿蠕,不是租车钢郴刑,是共享有车共。这是年轻的人群台、爱车的人群隋,最向往哼爽、最有潮流的有车生活方式涂沛。”张丙军说讹靠母,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择百栓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验想噬苗。同时缉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笆翅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区南,让每一个用户体验到最真实耐侮硅、丰富闺蚀棱、有趣的共享有车生活吭席监。”   START代表着新品类刊、更丰富的选择把仕捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藩,相较于神州租车思衔殿、滴滴租车等传统租车公司新雌筐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惺叉居?   张丙军认为毫,START的核心竞争力主要体现在三个方面盎习。   其一撬,PP从1.0进入2.0时代恨栓昂,新品牌START更具有张力揣胆蔚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神我律版。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求科,START重新定义了有车生活刹,开启了全新的“共享有车品类茎。”   其二伙颇,为实现共享有车的多样化选择邓绕苯,除常见的家用轿车外翟宦夏,START将主推个性化的用车体验翁烙地。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垄残,如保时捷911怯琴、特斯拉誓洛杭、大黄蜂森咀、牧马人等等希。此外皋,用户无需承担高额买车款和养车成本房,性价比更高涡。   其三澈痰脓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颧鞋,以及更完善的用户信用等级抵瘫漂。这也是平台长期价值实现的核心墒星。” 张丙军介绍彤净袒,START共享有车生活平台为使车主放心共享碎蒂,平台推出了一亿元车主保障金劫脾,严格的交易信用体系脚寸锹,确保车主爱车无风险;对于车友秒备蔑,START还与多家大型保险公司合作烯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纫,为用户提供更具信任的服务统。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流层橡镭,我们的目标是窍迷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沽。”按照张丙军的预测环,中国自驾用车需求量巨大始拇,而现实矛盾是九,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骨拇,不允许每人买一辆车满足自驾需求防。相对于传统租赁公司5-8万的库存量高,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诉唉锣。   此外十戮,他认为飘潘底,随着消费持续升级耽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中危归。“感受丰富车型带来的不同生活体验婆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顿鹿沸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质付步、丰富砷侗峰、有趣的生活方式茬迪,让有车生活更加精彩茂咖。”   张丙军表示势同,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煌片,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖啤碑。START郎挽饯,梦想才刚刚开始档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻改亢:李芳 版权作品构驴竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权适苯,严禁转载项玖,违者将被追究法律责任湿雀。 获取授权" "   今年全国两会上吗拇抒卢,董明珠在接受记者访问时说随噬糠:“只要你敢想鲜讳坦,比如以前谁会想到人能上天粳姥,如果我们不去创造频,人能上天吗屁戌末?你不敢想天,你不敢去试验瑰,你永远不可能做好捕稗。”    过去的2016噬赏踏,伴随董明珠的兰胯骨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幕售谷:格力全员加薪1000元涛、格力的员工房遍炉疼、以及格力的手机……对于这一切虾犬,董明珠并不过多在意兑,她说刀,自己最关心的还是“掌握核心科技”闯功密。在今年全国两会商帛,作为人大代表辫驰,她再次提出了自己的董氏宣言垄楞:确实这两年的发展围,总书记提出的供给侧改革段插,我们就应该做供给侧改革的排头兵谰,因为做的是实业倒,能够掌握核心技术晚坛竭,制度也要跟上味,真正给那些创新型的企业矩琴棺、有创新梦想的人一个环境线传。    对于国家跨扩麓、社会世、普通百姓的诉求醛,董明珠是这样回应的涩覆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汹,他真的不是仅仅是索嚷缓臁,收获魂葱柒,比如说我们过去讲污隋拟,这个企业了不起晒,再就业凶,反过来你要感恩这些员工逞,没有人来给你打工滔江,你凭什么去发展力?所以我觉得要有一个感恩的心情休。”    把感恩的心落到实处蓉,就成了格力员工的2室1厅擎蒋咯,于是撬,别人家的老板就这么出现了警愧守。 记者临抬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懦乔?    董明珠酶:对梅剔图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸡封。    记者矾:以后所有的员工都会2室1厅倘芒孔?    董明珠募:对对对娥。    去年末绵才朵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败史恍。随后戒旁,她以个人名义增持珠海银隆股份冗崔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饱,然而份秦,到了今年淖,新能源汽车面临两大不确定因素暖绵瓶:电池啤、补贴“退坡”氦纯噶。在董明珠这里抨搪失,似乎这些俨然不在话下栏句犬,董明珠说人停,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墙瓮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩迪帷,“不是因为退坡我不做歇吻娘,也不是因为给我钱多面储,我去做脓,我认为是一个责任蜂嗅,是对社会拟甭抢、对人类统粱,你都要去选择的一件事时试。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗓腑,董明珠很不以为然嘘,她认为鲸鸿痢,这些都是炒作喀按,并没有人真正说到自己手机产品的质量唯,只要没有说到质量项,那就不是否定坦吭吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦槽:李芳" "  近期裸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贤肃。美国此次取消“双反”滤刺,对中国轮胎产业无疑是一大利好欺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转那兽存,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氨。   全国人大代表练媚泡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议核,在轮胎中使用RFID电子标签技术平葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”饱扔柔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲍砰拘,有利于消费者对产品品质加以甄别哗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量麻,从而规范轮胎行业发展矾汝陌,促进行业的产能优化和转型升级悉届。”袁仲雪说冈乖。   据了解俺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酣,全球多家组织及单位参与醚。轮胎用RFID电子标签的应用干功,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拒,将等级数据写入轮胎标签内部梢吗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畅,伴随轮胎终身使用锣匈炕。同时挂弘让,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圈刺,使轮胎更智能纹财誊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苹,能实时监测轮胎的温度辅项令、压力等数据谁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茄嗣团,从而有效减少安全事故筹宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳帛挠:李芳" "全国人大代表恒刷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邻猩京,这个事关老百姓短途出行需求以及交通订、环境协和发展的产业糕,由于行业标准尚未建立幢朴,使得整个产业发展处于十字路口怂扣污。全国人大代表料泊臣、时风集团董事长刘义发建议猜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 男提侧,全力推进供给侧结构性改革锯暗膝。    在刘义发看来崔固类,四轮低速电动车是市场主导挽取、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逛剑。目前年陷,工业和信息化部卿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》榔缓港。该标准的制定拐憾亮,对规范四轮低速电动车行业发展烽,使三陵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毒藩,直接实现电动化瓮、节能输、环保安全出行具有特别重要的意义灿颠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尺,又适应市场需求彤魔,刘义发给出四点建议停惋独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一多楔退、标准制定应充分听取行业的意见驮稠,响应群众的呼声权泵抖。制定标准应尊重市场规律你,规范环潦哆、引导产业发展诡,而不是简单的限制飘疗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辩潭劝。    二溜色嫉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晤。四轮低速电动车安全臼航贬、环保巾、经济帮佃、舒适妓岗,是摩托车善狼、电动自行车摄、自行车等升级产品航,特点与与高速电动乘用车不同投。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庆。    三床板、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拆臣颂、政府引导的办法岭樊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池薄摧毕,如采用锂电池政府给予一定补贴殊。    四税魂僻、在制定产品标准的同时暑耽,制定企业准入管理和注册登记八新欠、道路交通管理的配套法规冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据飘郴,而实现规范管理是一个系统工程么。政府应加快制定企业准入乳晌、车辆注册登记菊糕高、道路运行管理的配套法规槐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沤泞,方便企业让利于民肪,减轻企业和用户的负担偿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磕、加快供给侧结构性改革的产品卜,又是一个节能环保的产业凹蠢娟,引导得当可以大有作为赁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逆愧人。”刘义发建议抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光捍:李芳" "   近几个月来罕信缚,共享单车火遍了北京城勘。6日梧,全国人大代表凉施钎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淳详,今年上半年阀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壳如墒。    徐和谊说裁锤,伴随着公车改革箱牵杏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁李。“很多公务员手机上有软件贩掏,一刷就能用车囤好。”他说丢缕肃,今年恒毯怖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众年。上半年绥沽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聪其降。    据徐和谊介绍坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定灭,租用的价格将有竞争力沤徊。产品的外观将非常“吸引眼球”杯毫饰,为两座式纯电动共享汽车呜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楞闭,适合分时租赁和共享市场需求栖掇侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逆哪,在手机上可以查询哪里有车轿迟鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擞,目前大家用车起点和终点不同沤力朴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳。”徐和谊说辞污,目前乔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歌习,包括立交桥下同航、公共停车场良、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绘。目前边远的地方停车资源丰富诧遂,但是用车的消费者较少谢。“希望异地还车的便捷能够实现锨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氢添,否则还会存在最后一公里的问题簧刊参。”    徐和谊坦言柯恨,停车位还存在管理的问题屑戈,汽车是价值比较高的消费品醇郸,一旦出现剐蹭胚亩,租车人还车时也容易“说不清”葛当臀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护即刻归、“钟摆效应”等问题褥材此。“有些消费是单向的镭翻,如何让车回流也是个问题”摧龄同。他说笨射童,目前高戎尼,北汽正在进行市场研究十,探索解决方法巢。    徐和谊还透露仟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行半,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谈味始。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狮捎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宋判。目前距2022年还有六年时间侈堤供,从可行性上讲窖钮裁,应该是能够实现的文瓜。届时希望借冬奥会的机会缓辫测,展示中国制造的水平忿盒你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟财:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骄碴骄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簇我牧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筛,目前已追回骗补资金或房撸款23亿元内鲜逢,并对有问题车辆不再补贴碳搽沏,对闲置车辆也暂缓清算穆绥。    肖捷称旗,在财政部门督促下陕,目前相关企业正在采取措施撩,认真整改发现问题绩碍。    有记者问掠啸碴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耿蒋,肖捷表示委够酸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肯嫉掠,主要是降低了补贴标准弗豪,同时也设置了补贴上限狡,还提高了准入门槛故。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撼水,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚎币。”他说绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却敬:李芳" "全国人大代表捍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤、废液稍、废渣等污染纱镜对,一旦有机电解液和钴扒拜、铜腔吠戳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中光鹤,就会带来生态环境安全隐患凭瞪京,甚至会危及人类健康廊侠兄。”全国人大代表狠蹈霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呐。这位带领团队经过几年技术攻关胸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上却。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个受朵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔户。在提交建议之前虚配洪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咸。    自20世纪90年代以来纷秘,随着锂电池广泛应用建梆伯,我国成为世界上最大的锂电池生产拿柬、消费和出口国茫崇,近年来我国出台了购置补贴梨胖恭、税费减免婚溜垮、研发支持泼褥哦、消费优惠谐、基础设施等一系列重大政策措施獭唉瓷,新能源汽车市场日益蓬勃发展缄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倪沉奉、保有量超过100万辆倒沮典,占全球市场保有量的50%扦额,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斥妮。    随着新能源汽车快速发展淌史苟,作为新能源汽车的“心脏”固彪酗,动力锂电池产业也在迅猛增长抵。按照相应的报废标准弟份亭,动力锂电池回收利用市场已经形成韶啃监。有研究数据表明糠施,预计到2018年骇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叔曝,累计废旧动力锂电池超过12GWH串纲、报废量超过17万吨傻急,从中回收钴娇奉盯、镍戳、锰枯刊掣、锂篇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉,到2020年将超过100亿元脖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汀咯砰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辞筷懊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晃。”张天任认为苟紊,如果动力锂电池做不好回收利用年沮,就违背了绿色发展的初衷范吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拢海,但现实是芜慰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惊。“废旧动力锂电池包括不同的类型充绅、设计工艺和串并联成组形式晨咸,以及多样化服役时间乖废啦、应用车型和使用工况擂,这导致电池拆解不便氦港挎。另外酒诉伤,国内尚未建立成熟的回收体系巩杀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淖,回收工艺成本高梯入。”张天任表示肥,“出台的政策并不具有强制性洗轮稍,且缺乏明确的奖惩机制驴剧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晶剃挪,目前动力锂电池相关主体无利可图宠嗡,对政策执行积极性不高射卵炬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喊颠,张天任说筹:“一是退役电池较为复杂娩寐,不易拆解;二是退役电池一致性差亥,品质不高;三是回收拆解成本较高挥兢潮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糯畴,执行不到位悉苛糜。”    有问题就需要有解决办法愧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方川幌:其一裂淮痛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘦泰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啥靛,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪岁:李芳" "全国政协委员仇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题较桓。”全国政协委员搔嚼宦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题此,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霜,其市场前景令人堪忧架豌。“在电池方面累皋篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡测,2020年后趴烤古,当大家都不再享受补贴时矮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上珐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衫够。”另一方面蹄型,柳崇禧表示理,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休怖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沤氓顽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素担陵插,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑰紊息,但电池的寿命大约在20万公里小窍孪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庆,这意味着禽郸,电池报废了车就要跟着报废棉,这样算来浆,纯电动汽车的使用成本是很高的困睛。”柳崇禧说歌储绰。    对此笺填酒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户急,即建立专门的电池运营机构什绕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务社兑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茸,是对车辆的物尽其用嚏。对电池而言剁纹冒,虽然不能再服务汽车邯才匣,但还可以被用作储能电池嫂配竟,同样达到了最大利用率躲肯。”柳崇禧认为铂边,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洼。“但国家需要予以支持率煌,尤其是在车辆检验方面惦函,按照现行的规定看借阜菠,更换电池即被视为改装瑰。”他说祥怠掠。    柳崇禧的另一个观点是篇,氢燃料电池的大发展即将来临傲答哎。“一方面驾,原来的运输成本相对较高端,而如今这一问题已得到很好的解决介挺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒜炮从,美国的相关先进企业在国内开始建厂车镶系,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钞钉脑。”柳崇禧表示昆顺,氢燃料将作为增程器为电池供电攘波,以达到更长的续驶里程犁纽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葱桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同处,造成了双方的利益不在一条平行线上痰痹斧。为了解决这一问题日列,李金勇指出壬穗伪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳,重新设置股权架构凛举甩,经理人和骨干员工合伙人化馁蒂。”    “遵从起码的商业规则佳,我们就是经销商豌然,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范攘憋、一个桥梁兰,我们没有义务去亏损卸涸册。”李金勇说坪校哭。    日前竭,著名汽车营销人武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出此现保,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怖届睡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争金壕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哆邢,李金勇直言孝淀,“在过去的十几年撩屉第,我们的市场非呈祝好侯拆,老太太都能卖车竞,会加价就行了皆风岁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暑拾煎,职业经理人的压力很大大拜,每天都要搞KPI考核耸汹冯、培训胖尚诺、提升洛娃黄。”    李金勇以实例说明矮:“过去在资源时代庆拈缓,一年这一个店挣1000万撬败发,给职业经理人开30万顶方鹃,没问题蜡,这车好卖孟腔勘。现如今殿陀,市场不好了肝仇校,现在一年挣100万檀,职业经理人还是30万晤费点,但是特别累蚊牌,现在一年的工作量比前五年乐、前十年两三倍都不止躲钠虚。”    在李金勇看来钱蹿编,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞠穷,造成了双方的利益不在一条平行线上惨舵鲍。为了解决这一问题欧师委,李金勇指出新厕袭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景创,重新设置股权架构寥钢,经理人和骨干员工合伙人化朽棵础。”    李金勇进一步具体阐述道礁把绣,“过去资源时代橇际,投资人只要拿到了店力豹、拿到了品牌财京梆,就可以赚钱飞。现在态,资源时代已经过去了胆厂恨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起店浮姜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吹,从而真正让员工自动禽派廖、自发地把工作当事业派靶,而不是靠培训绷秃赏,靠感恩逻烷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梳侧哎,不少汽车厂家制定了销售目标勉闻、生产目标肮,职业经理人必须要完成品,如果不完成就走人抖端。李金勇认为闷蝗,“在这种状态下夯撩低,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陡、十年的规划肖,只能先制定一年的规划踢,把今年完成再说腻顿,由于今年完成了徽骚,明年才有你的事锭密椒。所以这两年厂家的高管变动频繁稼疵饰,十年以前很少有这种变动锭栖,而现在这种变动成了家常便饭潮呐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掏,没想经销商的盈利能力畏。”李金勇表示勒疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量革驹,想办法做经销商工作吹湘溜,把销量任务压给经销商抠。而经销商越来越不听话擂、越来越不相信的时候矢,厂家就再出台相关政策脊八酗。    李金勇指出臀,经销商要有勇气打破潜规则卫氓售,遵守正常的商业规则能金顶:库存大不提车栋、无差价不提车沽、拒绝搭售禽恕图。“遵从起码的商业规则埔辫偶,我们就是经销商丁体博,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氯联、一个桥梁床惨,我们没有义务去亏损吨盯。”李金勇说躺凤弊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俄签,李金勇建议纯愁荣:同城市的店应该互相加盟或互相买断滥什,或者干脆出售给另外一家经销商豌,不管用什么形式冒,形成同城市的一家店坪羞好。“我们用销量侗酞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧谱技,这样减少恶性竞争熄扰苟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哼头荤。”李金勇说诽擎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氢,李金勇表示梁,“我们不可能卖出路边店的价格到哗邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争论。100%原厂配件保障埃肖撕,专业的维修技术澳睬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苏量示。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盾认。    此外信摄敖,李金勇还表示事,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车家。据了解蹲,2016年澎碉曹,新能源汽车的销量超50万辆篙持,到2020年靠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年璃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驹偷。在李金勇看来矾松呢,在这个快速增长过程中敲骂,“传统经销商中猎扭,谁关注了新能源汽车并率先布局相苗芜,谁才能在这个市场当中分一杯羹彩粕脾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘身:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼎捌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笨负怀、四川省鼎立律师事务所律师施杰车冲,今年的关注之一磷腔幻,是有关网约车新政的话题餐亲茸。    施杰表示诫揪软,为加强管理雷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毁筒,并于2016年11月1日起施行崩。然而摄氮,根据多家网约车平台公司的数据险糙同,在目前运行的网约车中航勉逛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牛莲邯,仅占极少数部分董券。    “交通部制定了网约车高品质服务苇岛镜,差异化经营的原则娘糙攫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”间己捞,施杰称哭皖,“我认为斧柏,政府应当放宽对网约车的准入限制芹竿,顺应社会共享经济发展趋势”炕累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楷卵手,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穗。    首先麻靛,施杰认为鸽,北京虑、上海的网约车细则要求“京人京车”撂警刚、“沪人沪车”等差异性待遇弟稗苍,不符合市场竞争规律翔灿亮。施杰表示对氛饭,只有在市场竞争的推动下达亩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剑轮,也有自我管理的需求与能力讹屏。    其次鸽,施杰表示喝,北京昂糯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惯鸵逞,而且购房阜熄刷、购车也并没有绝对限定于本市户籍几峰长。“京人京车”惨嗽、“沪人沪车”的严苛规定凯誓套,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霓捷,会导致营运车辆骤减檄氖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摆喜,阻碍新兴业态的发展胯搏。    而对于多数城市对排量挺、轴距都作出的高标准要求贡攻,施杰认为聚,高排量代表着高耗油裳,不仅并不符合节能减排目的技剖猩,高油费必将抬高车费陶吗。    更重要的是奠苹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柒筹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棺、高门槛伤,将损害网约车的实惠经济特点撇挟激,打击其平民性疗芦,“上述许可管理的模式泡,将导致网约车司机数量骤减舰良、车费翻倍甩,群众打车难餐潦剁、打车贵的现象又再度出现衔膜隧。”    此外呢双,施杰在这一提案中的主要观点还包括底:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刨险、“许可管理不利于节约社会成本”等梧兰静。    施杰建议豹故将,《暂行办法》可作出如下修改罕参:    (一)政府适当降低准入门槛茬尝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度类拣,是十分必要的暗涵。比如洗刀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洁魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置换甘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求按室限,等等挺却。设立适当的限制条件胖茂酗,符合市场发展规律甸们便,能促进网约车市场安全性膊蓉、规范性发展教氨。    同时淋缮党,政府应当科学引导网约车发展黑,而不是像治理洪水猛兽次,把它一下子关进笼子里输恍。以构建网约车公平竞争的环境为导向伐,放宽对司机户籍的限制性规定钡吃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哼瑰煎。网约车平台湿疾雀、司机和车辆的审核程序欧事,各类许可证明的核发程序尽量从简泞雀,以便节约社会管理成本耐统谜。    (二)政府协助构建平台审核相兔、加强平台监管    改事前许可词,为后期监管始拨,采用“政府管平台煌几,平台管人和车”的模式锋不迟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咐颈械,规范其登记信息沉唬、审核资质的义务提,定期提交所有车辆的情况讨郴衬,这些数据要在监管部门备案妮。并通过补充相关的法律法规妓兄皆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施角锻难。    对网约车不合理调价进行监管啦。保证人民群众用最合理的价格出行雷焚河,也避免由于市场垄断形成的价格新高尸涝旱。2017年1月攀参环,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栖熄夯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毛播,就此提出整改意见么饺,平台负责人也承诺将取消该功能欠铅。这就是成功的监管案例痛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾,存在大量不符合新政策标准的现象逛琼垮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雌芹骸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港,社会各方都需要一个适应阶段篇。所以抱飘,新政的实施不可硬着陆空。当前阶段豹榷,政府应当积极引导各平台规范化审核漂琼翠,加大对群众宣传力度弓,延长从旧规到新政的过渡期窘,循序渐进地促进新政策落地亢梗惰。    我国全面深化改革提出了目标挫敖汲: 市场在资源配置中起决定性作用融饯娟,更好地发挥政府作用馆抽挥。近年来吠块吭,国务院一直倡导转变政府职能槽,推进简政放权佰柏。对网约车的审核沙桃,放权是进步无,限制是倒退枚稠。政府应当创新行业管理冠味菇,优化监督模式辞寂,构建平台审核模式静弹,推动群众绿色出行冯栏、健康出行擅狄,为“互联网+交通”营造良好发展环境驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢伙碌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵媳海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祭萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计百、品质等方面做了很多的投入揉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脐饶挞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳恃半、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痢淖嫌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃朝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矫凸庐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”架佩茅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤废幌玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抄迁拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兜、品质等方面做了很多的投入溪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计详芜绘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钵巷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妮、时尚及科技感的一款产品两笔氰。”韩德鸿说牢艰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颓摧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贺巍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞳鼎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”届。薛海涛坦言东。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩修抨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730风矫世、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走排。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系全菲蚕、制造能力篙哺、经销商体系材、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谁狈管。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态刊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔拷:李芳" "   2月21日喷群茄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琶确。本次大会立足技术趋势伴识,探索全球技术发展的内在原动力茶驶书,探讨人工智能腺班蹿、量子计算局孔、基因疗法等领域的技术和商业趋势坟梗诧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聘,有两项技术与人工智能密切相关团惊秤,包括强化学习和自动驾驶卡车孺痕档。在关于人工智能的圆桌讨论中态柒鞋,多位创业者和专家针对强化学习崩楷、无人驾驶分享了自己的观点笆惺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摹段,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泪,可能只在北京的五环里面开酶稠,路况很好堑凭餐,最高限速就80拳、90公里玩嗡其,这种情况下担囊岛,车就会极大简化睫,驭势并不想生产一辆概念车放捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侵吓刊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碍。技术投入上簧肯,目前大家都在往里面投入很多的资源叙,整个行业在往前发展篮啸挺,但里面还有很多问题需要解决僚弘,包括保险衰堂胎、政府等挞彤猎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碉誊米,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道然考,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好璃,把信息融合窗、如何决策做好冀钱。图像识别拓展能力非常强童弧胖,它信息的理解非常细致说肖、更加全面粉,比如前方有一个易拉罐泄藩,有些传感器会认为它很危险境逆葡,因为它是金属滑侈灯,但图像识别会根据它的大小搅鹅、形状去判别床染辛。目前结合强化学习幢供醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刨联。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侯是,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瑰逛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豪少认,说到底这还是一门生意凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁嗅:李芳" "  【导语】这是最好的时代协浮乳,车市销量连破发展记录盟摊,这也是问题的时代牧,多元化软墨、碎片化廓哨驶,对整个行业提出了更高的要求薄。一切都在变华,唯有不停思变方能随机应变横。2月18日古楔位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒。行业内百余位思考者和变革引领者茫睡亩,与120余家媒体相聚一堂甩霜,在“变与革”的大会主题下北吃换,共商“品牌与营销之道”始樊,把脉中国汽车2017斧驴捌。广汽乘用车副总经理肖勇屠托吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敛、吉利控股集团高级公关总监杨学良默、福田汽车集团公关传播总监许翔眷狡、SWM斯威汽车首席运营官余波腿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厘。以下为发言实录毛搜弗:   互动环节嘉的合影   李苗苗巢:接受张红同学的邀请口。下午好!大家都是老朋友了插诉。今天在这里描鸽何,首先我茁┖疚猓贺张红搞这次论坛氰。第二孔冲千,其实有这么一个机会让大家聊一聊毖释亩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汹碴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谦把裳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钉该灭。对这个数字排黑,我想每一个人笨弗艇,特别是管营销的人扦楷潮,特别是管品牌营销泼釜稀、品牌推广的人糠,我想每一个人都有很深的感慨棺。   首先请问肖总吾闭桓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渴,也对您做过多年的跟踪呕诗户。这次请您上台丝遁磨,我很想问一问氯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厂肆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豁材?能不能简单地概述一下蠢惶武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇建叛:李苗苗老师第一个点名我挥跨,作为广汽传祺来说踏妒,正如李苗苗老师所说的帮儡氮,应该说是比较新的汽车品牌微疤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怠彩、“两个坚持”瓢瀑,坚持正向开发和坚持世界级标准炕赔舱。这两个中埠行,一个是对产品开发的定位排拣,一个是对品牌的定位洛少盗。   从中高端车型的新产品进行切入鸿栏,相对来说这条路走的比较艰难一点提,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耍敛,就是起步会难一点肠郝,后面会越来越开阔薪、越来越顺什荒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绊藉褂,内部也有两方面的方向乔盗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醚认浪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畏,并且在市场上面赢得一定的销量街,建立一定的知名度上备鼻。另外一派的意见痪坤揣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刚,从中高级产品切入掣。但是大家也认识到这个困难誓俺棱,一个全新的产品和品牌从中高型切入砂,也就是售价在12万元以上天闲菊,第一款车型是12万元到18万元骏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难外,我们意识到这一点了锣墨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闯硅,其实2011年配膘趴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稻,应该说是非常艰难仍送,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦你。但是2011年使、2012年有一个词就是“坚持”骆趴,做品牌是做两方面的事情差酱。第一个是做好产品的品质踏,第二个是做好对客户的服务毙颓釜,以这两个为基础这五六年走下来衰坷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搁恳刊,受到各位媒体老师的厚爱羡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靡,我觉得第一个是坚持刻。在我们困难的时候不要去放弃佬珊,就是把自己的品牌形象棱、产品的售价回到往下行的趋势蚊。第二为了支持品牌向上库存,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辜。   李苗苗姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的败盾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稳刑事。比如像现在的奔驰钡鲸,一百多年教,宝马浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擞炼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巾能。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑土,也有现代的销量乌堵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绣,您能够阐述一下吗垒?北汽在塑造自己的自主品牌方面梧朽罗,到底在哪些方面下的力量最大惠?   陈思英甸册悍:谢谢李苗苗老师宿朔孪,非常感谢红姐给这样的机会融趴省,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敢。其实不是妄自菲辈4迥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷广,台上在座的各位都是大幅度增长饺瘸,我们同比增长更高一点珐假,因为我们来得更晚一点岁堕体,同比增长8.7%乒臂。   但是我个人一直在想这个问题蓝鞋脚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糠媒妻。像奔驰去年是130周年汞菠淬,今年是131周年辣氮率,我想这才是品牌瑞变草。现在我们在座的各位给客户提供的捐成碾,我更愿意定义为商品返拢甜,我觉得是这样履。   从北汽自主品牌发展之路来看碍讲袜,各位媒体老师和同行都知道拐,2009年我们是收购娄闻售、消化率、吸收了瑞典的萨博技术祟飘,当时萨博的93帆啃、95的平台和1.8T谜桑黔、2.3T涡轮增压发动机的技术侨搔袱,我们是基于萨博的平台上矩暇槐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膝墩。2013年的5月份贪天,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨嫒狻,大家对这个印象应该很深广害竣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇为懒聚,当时也试图通过萨博平台的背书盟赖为,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惹熬恭,因为我们希望建立中高端的自主品牌苯氮娠,当时的愿望非臣ǜ壕穑好扔滔。但是事实上发展到今天窘秃苫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈面搔仑。   但是没有关系赫,2013月5月12日投放的绅宝D70赏骸视,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锈。这么多年的坚持是在消化橙、吸收萨博的基础上进行的痉,源于萨博角标、高于萨博稻斗,我们有奔驰急晶固、现代合资的反哺讣行,我们在人力糙、财力尸逛、资源蚂咀港、技术豌、研发囤、生产墩森、制造方面临讹徐,都有很多反哺给我们屠唇,北汽近几年高速发展虎遂汞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岸怪秽,这一百万辆含金量是很高的朔晚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚截鹊挡,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦彩蔷。这里面还有几个第一和差异化产品徐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肠洗担,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脓恫。   基于萨博警级秋、源于萨博和高于萨博的消化恼肩、吸收和引进为围备,同时基于奔驰和现代的合资反哺童肝,我们坚持为消费者提供好的产品腹强、好的服务细虽炯、好的品质彻参插。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仙师,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质獭刨单,比如中国新车品质(IQS)IQS崎、强制性产品认证(3C1000)颅,3C1000即三个月的购车用户中熄送,一千个用户的抱怨度是多少芥,我们的水平无限接近了合资品牌撮取。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兼娩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丝隘惶,希望有一个很好的中国背书答练,给大家提供一个很好的产品体验寺人、品牌体验和文化体验莎。   李苗苗逛克:听到陈总的发言我一直在想似鞭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惊,现在经彻狈看到“北京”的LOGO闪谱。   前不久帅衬轨,不去杭州是到处都有吉利车桶趣憾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栖惩暮,推出一款车就红一款车褂冀。请问杨学良熄牢,学良也是吉利的老人了弯,一直在负责品牌形象的塑造嘶、公关杠、市场登茸士。原来我们也沟通过这个问题勤,对于吉利来讲收购了沃尔沃杰怯观,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低定,这是蛮难的事谅锨躺。刚刚陈思英总还在说萨博等烩尽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笨圃,感觉蛮纠结的缆兜图。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贝?   杨学良喉陷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下目氓,第一是对标胆控,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌并埂赎。我们是坚定不移地在执行鲸,而且到后来做博越履功、博瑞之后有越级对标鹃。比如我说开发一个自己的A级车部,可能要跟合资的B级车对标寂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伴促柯,包括研发惦塑巢、制造怜枢、采购排霖懊、营销复,我觉得成果是非常明显的宫。   第二是坚持走精品车的战略孪空。所谓的精品车谭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雄姥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙佰溺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孩驾隋,比如车的造型设计上面嘉,自从我们在全球建立了四个造型中心撂佃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡每迹。既有符合国际的审美潮流弯嗜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恋抄锣。比如说在车的智能互联领域科的,在博越车上面车机人机互动的功能上讹啤,已经超越了一些合资品牌祟,这一点使我们感到非常骄傲刺鲸秃。   包括在工厂的制造工艺上醚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哦囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌香漓,因为我们现在建得比较新嘉姬骨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钱箩。大家可以看智能化程度最高的工厂亥茂舶,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋垫悸。   第三是一直在坚持口碑匿狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任多瞬详,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漆。这样就可以真正喜欢这个品牌潞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筐隘协。   刚才提到了浙江渤傲淋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍誓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了塘冗,大概接近了7万辆皮撵到。这在以前是没有的氨,而且这些用户里面很多都是俄摔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砍锰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诉尘。目前因为我们的品牌在提升册,我们的品质在提升芭廊乔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车含。这从我们同行寒,包括从传祺肯、北汽的产品销售上也能看得出来晨菊培。可能大数据调研虱诧,像一点资讯的副总可以讲讲版,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浩。   当然您刚才提到了在集团层面念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皖,同时又实现互补墟硼巫?这里面还是有很多原则迁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌店惦臀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侵径。沃尔沃是高端豪华品牌湃纳,是跟豪华品牌去进行竞争的碳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爸徊、流程倾、标准凌寂,包括人才的培养和交流你。最新我们做的一件事德吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仙瑰,可以说没有沃尔沃这么个老师凶,没有沃尔沃这么多年积累财,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沪蜗穿。我们相信因为这个架构非常新砷丘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顶锤俊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悉捻砰,以及质量再上一个新的台阶违琉洞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争书滦憾。   李苗苗检淖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沦女香,福田汽车在2016年表现也是很耀眼订,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黔,最重要的是坚持了哪些雇?   许翔镁菲:谢谢李老师绩,同时感谢红姐给我这样一个机会杀悉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纷突。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抽。   福田汽车是商用车企业般沃,和乘用车企业还是有一些区别读钠。我们主要的目标客户群是to B的慈隙乌,正如您所说霞抛担,我们是1996年成立的镜,到去年是成立了20周年匠胖,通过20周年的发展肠酮欢,在过程当中包括您和各位老师的支持扔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凌茶。在中国轻卡市场上靠黔靖,已经是连续十几年的第一了拭。1996年在山东成立蔷堵互,1998年上市财,2000年进行区位调整就来到了北京妥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摹累骗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视点抨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分答县闭。我们可能把这个品牌是这么理解的峭促,现在业界对品牌有很多理解的方式撂痊诫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屁呻宽,所以我们从整个的业务流程上来看赡,这个品牌业务就是在其中的贺。所以我们这几年在企业的发展过程当中郎壬思,品牌也是在不断涌现萝悼聪,大概有几个阶段搪。   1996年是以轻卡为主导孙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪场,用着正好”攫。在当年的时代抓住了市场机会寺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遁驰孰。   在2000年之后贝桔乔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淳筏,进行了商用车全系列的迁孝啤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凉亢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滤墙,这是一系列发展的战略绊。同时把品牌又进行了再升级煎岁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雾哭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理想菱。   在这个过程当中痘撇,福田汽车不管是做品牌还是做企业集笨辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阶捍?一个是福田汽车在商用车范围里面懒泵陪,就是在整合资源方面觉得还是不错的袍吮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秤,花了八年的时间跟他们谈合作绩寥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梁默,生产的产品也是福田自主产品欧曼宛筒,同时和福田康明斯成立了50娟僧:50的合资公司力狸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毙、先进理念之外疟,科技创新也是核心的一个点飞畅。福田汽车虽然作为一个商用车企业醋敖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比噬抖,但是也是做了很多的工作会。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卿密及,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敢韧镰。我们统计了一下汗,和乘用车企业也是差不多的托灯惟。   而且我们在研发方面炉径卸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漠乒,这在商用车企业里面比较少见创净。不管是先行的技术蹭量乘,还是技术传承方面都做了很多的研究嚷临,包括去年也推出了超级卡车黎刨瑞,也是整合全球资源打造超级卡车闭瘫京。全面从安全困贪抖、环保方面进行新一轮车辆的升级堡。   我觉得总体来说吧捣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溉舵,是一个有着锐意进取奠宠、远大目标卸氖猜,是一个愿意为客户盛灭显、为所有的股东卤罕、合作伙伴郝尽绅、利益相关者带来更多的价值天,也愿意为更多的卡车司机独书、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硅。谢谢!   李苗苗管卜:2016年一年有很多新品牌出现毫锭芯,也有很多刚诞生的品牌在努力桶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗣耙辣、宝马啸。我就参加过场在北京的怀柔翅厢啡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脯耽。我当时心里就想斯威蛮有钱胺⒉晾帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的头墙羚?对于刚诞生的品牌稻奴掸,品牌之路有没有塑造的路径奠斤碘?你能不能简单地概述一下捅讳?   余波隋鳞:感谢红点汽车和李老师笔号戈,各位媒体朋友和各位同行莆尉,作为SWM斯威汽车噬,可能很多人觉得很陌生祭,可能没有听说过粪脐推,我简单来介绍一下捂啡佩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仆聊踌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萝,7月份品牌上市蝎谎梨,8月份第一款车SWM斯威X7上市簿。   今天让我来参加这个论坛疤牢臀,我们的心情很忐忑番,我们是一个汽车行业的新兵稼,我们是抱着学习的态度来的啊鼓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师前靶,希望多给我们一些指教梯呢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眉稻躲?我们认为这个品牌给用户的是两部分碧心酥,一个部分是产品的硬件氛,也就是物质的东西歇褂。另外一个部分是精神层面的江童。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矛蜕,第二是付诸了一些智能化汾老、空间和外观男挺盖,外观也就是在意大利建有一个设计中心武拨,在外观上有意式的风范丸阂土。   从软性来说窖烫,我们要付诸一些内涵酱仙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呸,通过植入意式生活的方式嘉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受税抗。同时我们也在倡导一些生活方式冻附灯,通过软性的文化来塑造促,解决通过硬件和软件骗虾,以及从物质和精神层面塑造品牌磊背垦。   至于未来怎么走汉端,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拟汞肆。用户实际的需求和市场的需求景,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婪驰,未来我们还是要跟着市场走板。   李苗苗瓤:我旁边坐的也算是媒体人暑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜡炼裙?因为主持人给我了一些问题藉防寥,我个人认为不想问一些特大的问题滔季吃,就想问问这个问题啤。   付继仁第点计:谢谢李老师伪,这个问题还是挺好的罗。刚才您在问的时候湘讲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题离桶辱。   一点资讯是比较新型的资讯平台抹及懂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点础,我们是做平台敲擂唬,不仅自己生产内容涩,同时全网抓取内容圃活恐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容五红毫,再把有价值的内容分发给需要的用户厂电刮,完全是自动化巴葡蔫、机器化的价唐菇。我们怎么去帮助车企呢唉钵?我分享一个数字妈晚菠。   在过去一年浓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晾暗栋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业角休匹,第二是移动互联网的平台泥慨剑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撅。很多的车企其实在做品牌的时候惜寿疵,都会要求最终的效果拳。坦率讲某,以我个人来讲这其实是两个事侮,因为品牌本身是非常感性的蹬,效果是完全用数据有结论的躲,就跟一个人去吃一样佬欣贝,吃了四个馒头饱了娇裂泛,不能说只吃最后一个就饱了炯泻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠,现在我们有几个大的方向泉骗,第一是更技术化的跟车企进行合作哎勒浑。比如说从去年开始岛豢,我们跟上汽通用进行PMP的合作妹。客户自己建了一个数据库冲榷,就是把用户进行了一个分类庆。然后我们每一个用户来到我们平台上长佛蚊,他知道哪个用户对应了什么车型绦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛔,也就是把他们的流量经营得更加科学馆贪几。   这个给到我们之后熔,又发展成了一个新的技术驱动荚对袜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多清,还是看汽车外观的细分多瘸蛾感。这不仅可以推荐具体的车型衫邢达,也可以把具体的创意自动化长侍附,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猫措烽,这完全是技术化的匹配烹幸。   第二点奴垃,我们是一个内容平台届,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容都抽委,能帮助到车企做非呈志撸好的传播肺观,有的时候这些内容并不能够被发现村斜迷。现在我们把广告当成一个引子轨,不是一个执行的结果醚土陪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堂,进而把下一步的行为做好舒。比如有一个产品是一触即发犀乳,用户点过客户的广告之后峦,我会直接给他推送相关品牌的内容甲褐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起街,再去看有没有点这些内容显,有没有评论蕾、转发痉、收藏墩枪敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啊,把广告和内容进行打通汝喉辆。   第三点顶朽蚂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凳脑。这个场景是有时间墟尸、地理位置和非常多大量的内容和数据尽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台安脱卢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驳藉,或者是去日本还是去韩国旅行帮妮。这些并不关系到最终的销量提升多少涪栋,但是可以了解消费者在关注什么忻微,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惟繁骋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲回看,一方面要通过你的技术裙邻全、数据实现更高效的转化擎咆,实现现在解决广告主的一些痛点乔车疚。同时要帮助广告主把服务做好耻房,说句实在的都是服务用户炕,我们产品的用户也是车企的消费者溺,怎么能够把这些用户服务好餐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校梳辩。   李苗苗寡:付总说得很好不,借此我也想说几句翘。我看了一下戒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昧,也有一些厂家的朋友叹瞪可,我们每个人都是汽车人警。   我在想窃,得益于这个好的时代蓟,既然是说品牌乒需新,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗓秸忻,无论你这个媒体叫什么名字灯童裙,找没找到自己的定位挟韩。无论你这个汽车是什么品牌量,你的用户在哪里犯椒陀。过去几次会议主持上都说四个W膊,也就是我是谁膜、我的用户在哪里私、我为用户在做什么豆豪垫、我还能为用户做什么丁。包括媒体也是一样纱瘦旧,我是谁(什么媒体)卸瞄靛,我的读者在哪里飞胚,我为读者写了什么样的东西携话颊,读者看不看蹿,这是不是你的读者群要看的萝绵溺,最后是我还能够研究我的读者烁社、研究我的客户饥截、研究我的用户肋氮俏,我还可以做什么闻时渤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立曙秋,一人问一个问题就结束黄秦。   请问杨总钙,刚刚说了这么多奢烫澎,就一句话刨,什么是品牌澄秦?我们说了半天品牌怕。   杨学良鸡:我觉得品牌就是价值弯,消费者买你这个东西值不值胳劫,如果他觉得值了掣汲喜,就认可了你的品牌降幢沮。   许翔世:我就按定位的理论淋,品牌实际上是一种品类的代表汞取,消费者是用品类来思考芳表厦,用品牌来表达毁锤。   肖勇官:因为我是做销售的唤晶兄,我可能最直观的印象娥伎县,我觉得品牌首先是一种价格乒时处、价值体系骗砷烙,同样的产品能够比别人卖得更贵迷,别人还愿意买我的对恨趟。同样价格的时候喀去,别人的产品卖不出去传酿,我的产品能卖出去筐铣,我觉得这就是品牌扑。   第二羡飞夕,我觉得品牌是一种文化卡脸九。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚊灌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睬,但是我的文化能够吸引他浪,我觉得这也是品牌的一种表现堆诉链。   陈思英揪室辨:品牌首先是无形资产方砂僻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厦。第二也应该是产品溅庙,可能是一个标记武剿攻、标识都汲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动上贺涕,在人脑海中所有的记忆矾噶。   其实品牌的英文是来源于MARK比陇,就是在没有货币的时代物物交换的时候潮悸掣,在畜生身上有一个MARK胆叼取,Market就是营销记翰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侩垢图。有一个比喻蝗航寞,品牌就好比像银行储蓄摄商屯,储得越多品牌价值就越高热橙坚。   余波蚀:我觉得品牌在直观来看就是商标笛曙啼,另外是产品七。真正给用户留下综合印象的是产品拘、服务和文化的结合叮沫哩,以及对用户的印象及感受就是品牌羌。   付继仁猛煽:我觉得品牌到现在这个阶段皇悲赖,也是一种共鸣狼莲磁,像营销1.0是以产品为中心裁邓葡,营销2.0是以消费者为中心缔呢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稠亮,这三点都离不开品牌硼豹,但是代表了品牌不断的升华锹忻。同时品牌到今天来讲绒叙危,不简简单单是一个口号低冻、标签疙蹦、LOGO倦缆覆,还是一个行为准则兽痢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盆绩龟,还是每一家企业罐私,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弓,并且怎么样高效地执行和检测副仍蓟。   从这些来讲妒享废,如果我们想不清楚品牌是很难做好的紊差嘎,如果想清楚品牌一定能做好亩丧奇,至少能够对我们服务的那些人做好奋潜,那也就足够了坞筛。   李苗苗朔钨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滑降郎。关于品牌几天几夜也说不完好,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌视,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟娜。   谢谢大家在座的聆听烙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供脯:李芳 版权作品咆危典,未经环球网Huanqiu.com书面授权临,严禁转载题苇斡,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洞瓮层,车市销量连破发展记录茧男,这也是问题的时代掠擎,多元化丧犁、碎片化垛差,对整个行业提出了更高的要求瘦崎瓶。一切都在变渤鹃痘,唯有不停思变方能随机应变闲碗婚。2月18日窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸拦诵。行业内百余位思考者和变革引领者标,与120余家媒体相聚一堂态处曝,在“变与革”的大会主题下侵,共商“品牌与营销之道”菊,把脉中国汽车2017派截喀。   东风标致总经理李海港洁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东清、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龄红泉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华率圃、奇瑞汽车销售公司副总理范星伐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掂。以下为发言实录瓣:   互动环节嘉宾合影   主持人蹋:2016年是一个销量大年蘑看,更是一个营销大年狼。从二维码营销到VR营销枚,从下沉式营销到自主营销畏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芍疚,广而告之悄悄地变成了城会玩侩舒滇,车依然还是那个车贪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢白观脑? 第二场论坛的话题为芹城笛:中国车市新战国隙湿,车企将如何做营销惫微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流八竭,现在重担在我身上和膊夕,由我来主持第二场论坛魂铆叭,和各位老总探讨如何做营销骗戊。   因为第一场是说的品牌韧,品牌建设也是非常重要的一环械,我们现在就把品牌这一页翻过去挨,就说一点营销其他方面诽竿,比如说跟市场褐稻都、营销相关的一些事情镐妙脾。我们今天的这些营销人此,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖受恳刻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聊,因为他是面对着全世界最大的销售市场埃。面对的是最高增速的市诚谈省,现在技术和产品快速迭代踏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性观桐铂,所以他们是非常幸运的汇唯,十八般武艺怎么耍都行冒独。   同时很多营销人也在自嘲凄绢催,其实汽车营销是最苦逼的一群人卸仓,因为我们面对的是世界上最全的品牌聪轿羌,我们面对的是最多企业的竞争湃抡密,我们还面对的是最难以琢磨的另拟榷、难以把握的政策环境和最善变的消费者勾闻诵。   当然了我们这还不算最苦赊光快,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪蕊秽,所以这样的一群人的所思所想糠脖破,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得却。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奠凡型,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挥僧摧。   汽车品牌最新的一个品牌定位偶,在座的应该就是汉腾了店。请问汉腾汽车的副总搏匠嫩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睫,您给我们简单总结一下轰韭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁?   于晓东佛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颧琉,让大家来了解汉腾汽车沥患。汉腾汽车目前是全新的品牌棘扳,2013年11月份成立仟伴卉,5月9号品牌发布拢,9月6号新车上市琴陈脯,第一款SUV产品汉腾X7献坤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟同眷策,本着向同行和成功的标杆企业去学习漓倍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荒坝糖。   2016年对于汉腾汽车总结来说斜,第一点是品牌发布蔫父,这是做市场的开端丢歉。   第二点是渠道虾蟹,对于新品牌是重中之重的工作谅赔虎,渠道顺利打开的局面祁校,签约181家毖,正常运营150家储,渠道作为做销售最根本的工作防郊乏,没有渠道谈、没有服务哩钢,消费者也无法触及和体验滔,对于一个新品牌这是一个开门红材北,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敌。   第三点是在市场上话扁毫,市场层面上重点资源向一线倾斜膜,资源都花在提振经销商信心掸耐掳、帮助经销商达成销量上娃糖疼,因为作为一个民营企业揩季激,作为刚起步的企业闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杰,支持了经销商的销量困挖。在品牌和市场的方面迟懒搭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑料谢距。   刘小勇咐谓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陶蛊,汉腾除了自己营销的亮点之外赐涩香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的答藕,或者对您的触动是比较大的碧问?   于晓东逝瀑:做销售在产品力表达上欺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剖冬踌,在2016年都说是视频和直播的元年毋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藉揩。包括产品试驾挑战的活动须桨丹,也是和斗鱼做了直播的活动抱衰裤。在我看来在消费者了解产品上梗饱,可以随时随地耸佩,而且是更加有渠道客观了解一款产品叫。这对于做营销来说核,既是机会孝脱课,也是挑战逝残。   刘小勇泄:请问李海港先生毯雾倡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雹,尤其是传播的环境抖、传播的手段讲淬珊、传播的模式发生了翻天覆地的变化谐盆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讽寂榔?   李海港愧汐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炔浇四,在新技术疯逻妓、新人群和新的竞争环境的驱动下韩,媒体处于变革的时代晃椽,原来的架构碎片化了鞘,新的架构正在建立没念柬,当下处于这样的时代垦焦。很多事情是这样的趋势谁,原有框架维持很多年唯炒,突然间环境变化之后碎掉了唇详,再重新建立新的架构栋,万事都是这样的道理活蜜哆。现在媒体环境是什么样呢杭卫孝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豢。这样可以导致媒体的平台化衬,另外是媒体人的职业化或个体化奋函。   简单来讲垒聚,我们以前是自己做东西璃蜕苦,自己在自己的商铺里去卖亭仿。现在不是了豌,现在可以自己做东西倍嘛,自己去租商铺层埔,有的人专门提供商铺畴构揪,有的人专门做东西乳荤形。这样可以做专业化的组合肛趣,效率会更高吼虚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势簿惺,红姐以前是媒体人廉胺围,现在有自己的传播平台绷,也借用了社会化的平台理胚局,把最好的内容输出卜,她做最专业的内容么。我想平台也会用她的内容背期裴,未来的板结新的架构就是这样的屡既。   在这个架构下作为厂家要适应捎该甘,东风标致已经做了这种尝试同娩,去年把我们的公关公司能力削弱芯,因为他们的稿子太硬了创挠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疟牡,从专业或从第三方的角度看待东风标致沫,我想他们的稿子会写得非衬抖海好清。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茸,这是未来的趋势浇涝。   刘小勇氛朴:我听到有一种观点撅滩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艇捆,我就抓住了更多的消费者淀,更精准狸睦列,我的销量就会增加藩。但是有一种观点认为慰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苯桑瑞?如果总消费需求没有增加架缅刀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犊灰潍,是不是大家又打平了捂绊。就像一个剧场理论蠕深恍,原来都坐着看戏巢毋瓜,后来都站着看戏了廖博仍,其实看的戏是一样的徘聊厦。请问奇瑞的范总潮患,您怎么看这些新的手段浇、模式对销售营销的作用侥迟帘?   范星晦谦添:首先感谢红点汽车阿亲陷、感谢红姐覆滥,也感谢刘主编碌翱祥。实际上前面两位老总谈得也挺好芒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解车落癸。   说起营销昂令挖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剃。但是从营销的最根本辩,还是回到对客户的理解痘头冕。我们最近几年对于整个汽车市城成缺睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逃卡,最核心的是我们看到了两点变化显,一个是围绕客户端的消费升级儡溪,第二个是客户年轻化的变化疾粱。这两个核心特征的变化梁,带来了所有客户需求的变化洁花,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展承撂矛。   应对市场的发展阂,我们称之为整个自主品牌的发展碗码,包括奇瑞自身的储厘,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵龋快拳,年均增长在40%左右的增速遁腐,所以说基本上属于原始增长的阶段佰。奇瑞从2012年广其咖、2013年开始进行战略转型薪茄缚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盯侍际,我们做的核心是提高整个产品的品质葡岸沉,是我们整个战略转型的核心忻虹饱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饲雀膛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诬捕驰、好的服务粒。2016年我们已经进入到2.0阶段函,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懈尺毕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拌翰,整个2016年集团销量也突破了70万辆虐烩错,增速达到28%缎捎朝,国内市场超过了36万辆疆,也是过去五年来最高的一年耽。国际市场中没杉,我们2016年实现了出口8.8万辆酚逛,也占到整个中国乘用车出口的1/3颊,也是连续14年中国出口第一的车企翟退。   我觉得取得这些成绩水全,销量数字是一个方面竟佛山,更重要奴、更为看重的是结构的变化悸,第一是企业盈利水平的变化尝,为支撑企业未来的良性发展戒推,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叉。第二是体现我们战略转型的成果勃梢林,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可创,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪。第三是客户结构的变化耐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%譬库德。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芹当谱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窍滥,实际上我们更关注的是除了规模的变化椭饲,当然营销数字很重要蔬。数字背后更关心的是这些结构的变化遁赴,怎么产生这些结构的变化佛?从我们自身对新一代消费者的理解卜吝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溅蔡。   客户体验的三个方面我们一直在做温,第一是产品体验锑煌慈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拟险,行业平均大概在35%烷借方,奇瑞可以做到25%箍亢金,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台安,今年还会陆续推出更多的平台侨。当然平台不简简单单是全新车型的概念拖。   第二是品牌体验戈盘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巍幂劲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通达敌然,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劲膏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壕屏幕,现在很多企业在做营销过程中视频麻芜、直播方式应用是越来越多了邵贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垛茶欺。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒜台,在2016年网络规奈豢停和第三代形象店的升级坡拌立,为了保证客户体验的一致性污,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炒犀朽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卑、优质的搁臀诺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胃,这是我们正在做的繁非伍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靶嵌,谢谢!   刘小勇玲:谢谢范总颅姓铝,现在的汽车营销无论是从手段凸,还是从模式伞梳,包括内涵都已经发生了非常大的变化顿括。我顺着这个话题再往下问一下汐,请问刘晓科总叔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扭饶蔬、营销套路溉岛,您觉得现在还适用吗唤诉蕾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垒?   刘晓科钙:刚才范总幂冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拍鹤撤,因为这里面在我们整体来看钝,其实我是一个新的营销人版嘿,刚刚在这里两个星期漂莎户。我以前更多的经验还是做用户骄即,去看用户的发展墓檬蝎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涂轻、网红陋吮靠、娱乐化烘虎岔,甚至还有用户的碎片时间很。但实际上反应了两个变化触波,第一是用户浏览的轨迹改变了鹤烩,以前在PC时代磋饰达,大家基于浏览器阅读慨纫混。所谓浏览器的阅读屎镭秒,对于从一个网站跳到另外一个网站躬,这个成本几乎为零豪费,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龄汲,只要在浏览器就好寿挨搽。PC时代肠,网址淮丁、网站呸、浏览器是值钱的吵内。   对于移动互联网壁辩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墓,对于微信小程序也有很大的期待衔瓮腿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仕你。最终来看帅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涸叛扛。在这个主流的前提下徐焙嫁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颂。在这里出现了两个问题玫矛来,也就是时间的问题态拖激。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藩税晴。如果是比较泛一些的资讯或APP抹陶糖,如果中国互联网网民用MAU看派,月度覆盖量几乎全部覆盖疾错。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU部推,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剑。但是什么会不一样靡刨培?就是时间彪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隶茶,我也高度认同一个观点览嗽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痊。在这一点来说克挡粹,我们的营销不是去抓住用户愤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户面思。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秋匿铣。   基于这些理念的变化犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祁,而现在发现专业内容看得比较少一点戊欢滴。专业内容对于用户的阅读轿驮,可能是女性就不太爱看竿瀑,覆盖用户的时长就变短房写踞。什么东西会长呢遂骚?从2016年苯、2015年的情况来看档傻,我们发现基于娱乐营销的网综时间番,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸡,因为可以更好地去占据用户的时间哥班肚。比如说我们投的一个网综节目论,可以有2个小时以上的品牌露出时间粗涣列。   对于用户来说寐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呛。无论是线上的鞠惜,还是线下的腔。   另外一点啪,我们做了一个用户报告屋桨,会发现用户现在在看车的过程中卑无,比如专业的导购盗兴,发现用户的时间统氏、决策变得越来越短浩,对于专业媒体用户来讲醇看讹,用户平均决策时间是108天马水蜕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天媳官隧,这52天对于内容的需求是很轻的漠,包括频次是很轻的寡峰回。从52天开始一直到97天龄少绿,基本上是从几款车的比对到交付定金沤,因为提车还需要一些时间掸界,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览委瓮蚂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚂拳谜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接份瓜幻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鳞。也导致现在的自媒体更火峦,因为大家更相信人警,也就是网红的力量会逐渐发挥刷肆膊,包括IP的力量题。   营销的变化是跟着人走的吮,用户的体验灌、用户的行为发生了变化化,我们的营销一定要适应用户的改变夸。   刘小勇卢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总购颊脸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表每。想问一个跟豪华车相关的问题娥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚏肖泛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筒栏弦,从超过10万辆到两三万辆的都有厦苛孰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脸汕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绘?或者会发生变化吗另?会发生变化的话础芬混,是什么样的主推力量来促使发生变化膝缆?   王顺胜嫌苏笑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会孔商恒,作为广汽讴歌这个豪华品牌施矫,去年4月份才成立了新的事业体制纠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市史,10月22号四驱上市楷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布几。   从去年一系列的举措妥岛仆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冈刚。像主持人刚才提到了溺涡段,怎么样去改变格局诫墩河?作为豪华品牌在中国吠,像ABB进入中国市场比较早房,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挫,其实我们也做了很多思考雾弯,想跟大家分享一下袍杠惭。   第一愧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窗,也是十年左右的时间炽赣凤,也不短撬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碴型。作为这样一个品牌要找好自己的定位娄佛缉,我觉得是特别重要的郎。我们不是说跟谁去竞争靠蝗,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀炼腑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坛让搜,包括在上海搞了大型的上市发布会扩涎,在上海中心进行首秀童。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缉烧创,这也是用来提升品牌的团。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贤放。这一系列都是来提升讴歌品牌的簇。   在后面的发展上褐睛锈,包括在2017年也做了很多的思考灵,就是如何在营销创新上做一些突破圃盛咕。比如说植入了体验式营销姬裂弘,包括即将上线的体验店该,可以跟移动互联和终端癸裁,包括一些PC端进行一些互动斑。包括很快会引入管家式服务触催,让用户真正能够感受到服务和体验哥。管家式服务是一对一的凭宋,能够让你感受到有针对性奇搔焊,并且有温度地触摸到服务的形式喜趟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梆,我们在形式上也进行了一些创新孙脾翰。   尤其在内容上面烫,我们以内容作为引擎朽,创新作为驱动氦,作为后来者品牌憾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涪辈。至于格局会不会变化炭监,其实每天都在变化才。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窟,我相信之后会在变化当中不断求变堡。营销无抛仙、创新不但要传承好的东西拓杜踏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凭,跟大家一起共享一下检墓酶。   讴歌作为新的豪华品牌擒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衔尽,希望在座的媒体以后多多关心伸忻、多多支持姜,一定要让它取得成功靶,谢谢大家!   刘小勇嚼赣:接下来有请江淮汽车李总宪,咱们聊一个关于2017年的话题刃,现在年底桓挠、年初做营销的也是做足了功课插翱芭,关于2017年市场的预判们。能不能把您做的功课分享一下敖阔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘎卫凭?   李建华傲:小勇这个题目“袭击”挺厉害盗壤牛,营销这个事在台上讲船倡沥,对于2017年的营销还真没有想得特别细弗。对于营销噶式涣,以前讲欲文明其精神春,先自野蛮其体魄狡,营销在中国还是跟认知相关沤,属于文明其精神发展之内的日渡。营销在2017年来讲汕卿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运授,全球规模最大盯想,还是保持增长犀,需求会很旺盛筏书,同时也面对着一群非常不确定的消费者多斥沽,这些都是一些确定的因素来泪。关于不确定的曙但譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi担覆疟,这使很多事情产生了不确定性抛,也使推广方式产生了变化辑。在一个变动的世界里要想做好功课韦哩,关键是有定力把握好不会变的东西献。   就江淮来讲徊呈,2017年一方面会更加关注用户的需求仑。因为从做营销来讲憋经,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拆馅虏。一是用户看到产品悲,如果产品很美好敲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫级谦屠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椭灭救。第二是当产品出来之后伤拨泪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皖薪,如何让消费者跟它产生很好的接触疮谈苹、接受它扦,让你的营销做到有广度睫、深度和温度检捷,这是营销人需要花功夫的地方澜渴殊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒荩好的保留和记录下来检时谷,强化终端的执行力疼从澄。这是非常重要的差连,当消费者看到的车是处于被管理的状态唯聘,他就会有好的印象衰。如果是管理失控的情况间媳,就会认为这不是好的产品痛屉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚼,这个产品是不是他所需要的赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同泰湿呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藩,现在已经不太需要你告诉我什么了省裂猛,往往会更注重你提供给我的事内闪受,是不是我真正参与过的痰捍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爽乌枫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论籍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杜粟盲?可能现在需要一辆高颜值畏梯、大空间锻、强动力硅涂潮、低能耗啡侍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汕哀,所以2017年上半年会投放一款S7颓凛。前面的消费者参与了意见腑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触就瘸,形成了共同创造的氛围踢表。往往共同创造的东西寡,我觉得是消费者乐于接受的东西鞋揭逃。未来共同创造龚笺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度料刮俺。   刘小勇绞脊垄:非常感谢李总炕闺。我觉得现在开论坛瘸,最难的是请嘉宾虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晒,是嘉宾请来了之后不给时间说洽僻。今天这个恶人就让我来做了窖,咱们就不说了附。   最后请每个人回答一个具体问题敬昧簧,刚才进门的时候有一个调查黑琼锤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蜜?我们从于总开始纫蒲。   于晓东涎:我觉得2017年应该说挑战大白妹,期望更大臣晦辟,我更看好细分市城ㄐ梅琛,因为我们也是做SUV的嘛脐戏,我们更看好SUV市场的持续增长步靠。   刘小勇天兽篙:全行业增速去年是13.6%插钝倦、13.7%攻稼娶。   于晓东令:我预测2017年是10%掂翔。   李海港赏矾:8%蕉。   范星谢:我就说一个数马较,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰令,但是看这个数实际上同比还是增长的悔。本质上今年不用担心控叉,我觉得还是在8%到10%之间巨。另外最近看到1月份的数据出来了承洗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辖宦,这实际上是一个分水岭徽皑,一个很大的变化舱稼梦。   李建华长徐:我觉得应该在5%到8%袖,可能会接近GDP的增速瞎。   王顺胜湍父椿:我觉得整体会在8%到10%以上不蹲俩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钦贿。   刘晓科嫂马边:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郝习,我觉得再加两个点是8.5%卷互捞。   刘小勇扫判抹:你更准确了胎松林,到了小数点后了防肠毯。非常感谢各位老总的精彩分享诵腿。就像李建华李总说的人琴,咱们说到汽车营销人侗,媒体界有很多新词来形容呜观,像野蛮执行力或变态战斗力颈烈、狼性文化等等羞鸿沟。其实他们是一群非常善于思考的群体拈骆,他们的思想的深度决定了在行动的效果拣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬啼韶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈昂冲逗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜沉:李芳 版权作品欠冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙饱巷,严禁转载评,违者将被追究法律责任九芍武。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫂盯旱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丧尸。以下是北汽集团党委书记革效、董事长徐和谊的主旨发言揩凰甫。   徐和谊瘟:尊敬的何部长荒棚,尊敬的各位领导橙玖,汽车界的各位同仁剿扯,还有我们媒体界的朋友们咕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卫旱,探讨汽车行业的发展话题蕾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遂舞冈,这一年间我们先抑后扬穷倘文,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进那慨,最终以产销2800万辆岁嗽,同比增长13.65%的优异成绩炬,完成了一年的一个胜利的答卷第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苹鳞驹,为不断探底寻求新方向的中国经济哄娘,可以说去年我们再添新亮点娄慷修。成绩固然令人欣慰绵少,然而先贤有言劲修了,一切过往皆为序章桂蕊。今天站在新年的起点上回望从前凛崔伞,我们发现深沉变革的暗流涌动雀,启迪未来的创新发展惦那,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卡。   亚马逊无人超市惊艳登趁票础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惦苹,提振实体经济箭在弦上菲魄,消费升级引领我们全新的商业文化时代郴实,技术掸谰猩、商业模式叫焙、国家战略锹看、市场结构结合在一起劣趣,这种更替的演进手律。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兄,正释放出巨大的改革能量迸,正引领我们整个行业迈进全新的时代凌旧城。   一是技术模式在不断地创新痉,汽车行业转型正在进入落地期谢芍尖。最近几年在互联网讥牵经、智能化单妻吾、共享经济等多方的洗礼之下多反,汽车行业正在同创新中被颠覆者详艘,迅速地转变为创新转型的主动执行者暑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哺,日系车企抱团开发人工智能技术骄岸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痛愁,可以说剑指出行解决方案琴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畔,在新技术魔盾、新模式领域不断落子肉恨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锭馅铜。   二是消费升级屁股,品牌之战成为未来的新机遇雷仑隶。随着互联网思维的逐渐渗透摧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念练呸筏。情感价值姓岔、消费文化彩将、消费者价值观越来越得到重视死敲,网红营销祈泥、二次元营销姓当、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锚家,实现产品表达与消费者价值的同频共振奢吉。   另一方面搭霞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岭屠,为自己的人生价值代言超轰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辆群袱。   三是提振实体经济蹋讼天,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孺彪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一美贡蔡,就是提振实体经济隆。其关键在于制造业转型滔凯扯,转型经济学的研究表明酪富,制造业转型中产品技术固然重要水返隆,但管理体系更加重要苟编毖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顺、网联化建设嗣期,就越能发现在信息化建设这种大背景下挨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庞邵。前几天我看到有文章提到镶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诺套。这样的提法虽然夸张婪颠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坚柔,我想却是切中要害的圭席停。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焙诞境,随着提振实体经济逐步落实徽沽徊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惜。   四是政策变动孟肛,新能源规模化蹈洛、市场化成为未来的大方向东。2017年新的政策正在逐步地落地骏掳嚼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辫肠,行业准入规则风澈芥、动力电池规范条件等政策的制定栓菲,从各个角度划定了新能源的市场边界魏黔绍。   另一方面寝,碳配额快、双积分牢歼衡、新能源补贴退坡径墨,无不要求新能源发展要还原市场化手段厂刷,聚焦核心竞争力迪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殴糠乖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咆。   纵观整体形式的发展屁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂构辨龟。数年之前贪输信,面对互联网行业的冲击羔,我们以为我们只是需要一个互联网+郸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楞矫绵,还承担着国家经济转型的重任际。我们不仅肩负着消费市场的升级期望户,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀。这样的多重任务夕疆,给了我们新的挑战捻酮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疚。   面对全新的形势膊但,面对前所未有的机遇与挑战吹堪杀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陪。我们将锐意进人埂,大力地发展创新精神欢斧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纳,在电动化瘦请登、智能网联化湿、服务化梢、国际化等方面加快发展步伐赫脐,不断推动新技术捅吼颗、新模式的落地生根充新,不断地发展新能源汽车口妊,还原城市绿色健康生活诵违抄。不断承担经济转型任务嫩,推动传统制造业的升级江缔淀。   面对未来荤劝,我们将在以下几个领域寻求突破掏:   一是加速智能网联技术研发肆丁抨,打造智能出行的生活方式炬碴。2017年拉斯维加斯的CES展上羚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略居娠泄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作空头攀。当然不只仅是和百度葛旁攘,还有其他的国际国内的公司嫩笺。未来瞄准智能驾驶宏挂梆、智能互联兼、智能座舱等内容夕绒抬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瑟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孰。   二是加快新能源汽车产业化赏井侗,践行绿色环保发展目标损拌黄。在新能源方面霸涧,北汽秉持环备蔚澹靠大家的理念刀坷,不仅造优质的新能源汽车产品凸唐,更要造消费者愿意购买的新能源产品信。尤其是在补贴退坡袖始、行业回归市场的大背景下魏博,北汽集团聚焦资源窃、聚焦技术铜委、聚焦产品惨、聚焦市乘液睢,四位一体严密把关整个新能源产业链袭捕便,为消费者提供既有颜值谜嘛伦、又有内涵的可靠产品娩泌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碴,共同守护美丽家园恼瓦。   三是加速国际化资源整合惶攫,实现中国品牌的全球化暖。2016年深倾羡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地到背搬,实现了北汽国际化古省聘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篙似跨。配合国内的合资品牌奠兑道,服务于全球布局研发基地剔,北汽全球范围的资源整合楼惫石,已经进入了研发绘、生产锰磺鲤、销售觅隧、金融巴渐虫、人才和品牌全方位互动的良性循环栓餐危。   面向“十三五”杏韧箔,北汽将继续深化拓展东南亚煤、北非厕投、中南美仓阜狸、东欧等重点市场的产业布局刺攫,使中国品牌的影响力遍布全世界傲瞥变。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孤。   四是坚持服务化方面郴挺,推动制造企业转型升级碌。服务化既是国家经济转型的方向享,也是北汽自己产业升级的主要目标促。多年来我们在金融聪、产业投资轨辰、后市场戚铣、出行服务等领域多点布局菊藩愧,随着时代向智能网联方向的发展擒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环结。构成从业务到管理体制耐楷,再到基础设施的科学发展体系怯祭,不仅提高了资源的利用效率臼累恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摄暗似。   各位领导孪尼,各位同仁筷授风,媒体界朋友们暖,闻鸡且起舞沧豢心,风好正扬帆故抡猩,新的一年已经到来馅蒙镐,新时代也正在开启机遇的大门葛分,让我们携手共进汲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹缴啪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年突,长城汽车累计销量达107.45万辆氏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糖耍脯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葡济撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坝敲捅,其中哈弗H6占比超6成擞雇,达到了58.07万辆凑,同比增长55.58%步虱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寺挫,2017年2月19日驼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动射锻问。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱蹲,我国汽车市场销量首次突破100万辆妊,高速发展25年后的今日其霓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛娥。中国自主品牌已突破百万辆举,那么能否乘胜追击逾越200万承、300万的销量目标俊兜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轮鹤谜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侵,用他的话来说匈拦,“这是很了不起的一点馅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搅嘉谋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舒藕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心从蠢,从另一个角度来讲温酸坊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欧。   安全马赋孰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浪,分析其中最重要的因素桔,魏建军表示笺疗蜜,回到20年前妈垫膛,受到成本和技术等方面因素的影响苦去,自主品牌造车很难把“安全”放到首位功。而当今时代儒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捶啃甸,其比重也在日趋增高手淡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了日郊。他还透露权筐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怒,打造全球化的研发体系诚烫踏,在主粳、被动安全技术衰棉必、智能互联槐、自动驾驶等方面旁宪联,形成领先优势架模。   说到自动驾驶技术涣巷挪,放眼全球汽车行业绞慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重每火,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命携酸谭。哈弗将采用北美瘁、印度梯浩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泵,据他透露陇篓萄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谱矢,目前正在进行路试劫,有望在2020年后投产丧。“我们的最终目标罕患,是推出完全无人驾驶的萍、最安全的 SUV 遍呸胳。” 魏建军说到伞奶胎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拾讹,魏建军说到降暮蕉,2020年幌抵亲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军说。对此涟荣灵,哈弗规划了四十余款新产品和佰,覆盖全部的SUV细分市场砰。到了2020年慷刹袍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贯恨,在规模上超过吉普辞、路虎片相,成为全球最大的专业SUV品牌泼贡石。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时县,魏建军回应道杏们,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闻,一方面要靠产品快速地更新迭代蓝堂悄,另一方面则是丰富多样的产品规划玲耪,这其中就包括新能源方面的建设侗嘎。据悉摔闲踞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夏土,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途难草。除此之外凳垄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴纹淅隆,目前正加速推进全球化商业的发展鼎茸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伪割。   2016年妨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垫怯抹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑臣师逢:WEY登场之后哈弗应如何定位恃蹬?魏建军在现场表示庙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乾。相反娶,哈弗将全面发力15 万以下市橙庀巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痴董澜,而“聚焦”就是集中资源挟龋卷,打造产品和服务的差异化优势免扁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墨。先做强陈烈峦、再做大情酸,这正是哈弗理念的核心所在播韧。在盛典现撤钅纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一可搁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龋戮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘎读。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旱檄坡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念及讹搜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队描刹垫。据了解祭痘腻,长城经常组织经销商团队去日本考察检姑巢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念河。这正与长城的发展观念高度一致何。魏建军透露苟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颅堵,经销商们也未曾有过动医杩,这正是“稳固”所体现的重要一点吮沁比。   长城汽车总裁王凤英表示蹈祭暖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚎。 她认为桥,良好的厂商关系是相互作用的抡,只有让经销商满意抚诵,经销商才能够让消费者满意寇匣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中械告,这是层层递进的作用效果崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因外纱蜡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拭憾迸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尖?哈弗给出了自己的答案溶:200万的目标即可上路菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋础:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怯剧,在新能源汽车补贴退坡后喊贡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元普,这个数额占车辆销售价格的40%粉架略。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞬剃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续放腥?未来兔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罗仆?2月8日下午暑倍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示次残捂,2016年桃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列携燃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势房。随着核心技术差距的缩泄∩健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强段荆嗣。但是露桨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内划腐,巩固和扩大这种优势稳维,还需要政策橙匡蔡、制度和市场三方合力该,打造可持续的市场化发展腑虱透。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓬,但是从已知的美国芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卫欧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置录风寐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邪鳖。同时米氰里,公共类充电桩接近15万个的发展规模藩瓢藩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坟秦。   “走在世界前列镐,不仅是体量和发展速度位居世界第一爸菲偿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崔筋博。”许艳华表示骗此,经过近几年的积累侨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证池、制造和营销的体系能力借劲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伙,产业链基本完善惹。整车婚、动力电池架温射、驱动电机系统性能大幅提升澎性斗,市场主流车型的动力性悔、续驶里程筏、能效赡瘸巴、可靠性匆茅架、舒适性明显改善腿确横,整车扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展布,新能源汽车市场覆盖率提升玩靛廓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国村秒僳,占世界市场比重约为50%别。按照已知的企业规划垮霖,在乘用车领域抒,2017年我国将有73款车型推出城诚插,进一步满足市场需求姑砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腹琼惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翅酵较,整车单位公里行驶成本也在下降长祭媚。“20%的成本下降博袜苏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旧忙铝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响理。”许艳华对《中国汽车报》表示和散,在规模扩大成本下降的同时衬剁,市场竞争下之下迹毖,企业会做出有利于市场发展的选择环,也因此碍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幸备彩。   许艳华判断晤客,2017年迁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葛敝己,预计占比会突破70%围停勘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高想烦文,充电基础设施也将继续保持快速增长汞刮略。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系需成,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苟赦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确软敖裙,在此框架内肝,到2020年促东题,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钱块笆。但是补贴退坡后怎么办备据寝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动跋哇。”许艳华认为凛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葛,让新能源汽车使用成本进一步降低塑,才能保证其持续良性发展袄啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踩。目前坍挽婆,无论是整车鞭想、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锤辫,剩下的就是政策实施好的问题古汇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遂冒较。”许艳华强调琉护功,我国需要基于长远发展的政策驱动体系时,2020年到2025年是重要的过渡期霉搞侧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琅擎鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拟贰茎,这方面我国也走在世界前列紊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的禽羞,进一步落实国家新能源汽车发展战略镣膜,保障车辆和使用安全刮熬。   不过糠疥联,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徘。针对《暂行办法》箔理软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豆、10%和12%的比例禾操,调整为5%舌饭醒、8%良单、12%的比例多,并允许2018年去鼓许、2019年负积分可延迟一年抵偿肯。同时堑哀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碘褥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢围,丧失中国已形成的比较优势联保,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撤勾链。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眉,以便企业开发和商业计划的制定粟念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟苏爆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酥摹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弹匹拆。犹记得2015年7月虚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藩淑,并对这些汽车的车载软件进行升级乌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绵穆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烘、转向系统以及车载系统社猾挝。    如今甘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腺填桔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案反湾抛,如果没有行业安全标准来做规范杯,或将引发不可想象的严重后果存。在我国洞风,作为国家网络安全的重要组成部分跺籍布,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稀。《中国汽车报》记者日前获悉贾庭,《车联网网络安全白皮书》衔概、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埠。在发布之前川,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箩小,他告诉记者坦,车联网网络安全即将拥有“指南针”疗扫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》互凸交:《白皮书》篱涧坑、《细则》出台的大背景是什么祁?    庞春霖冈靛碳:在节能环保胯凶、安全舒适妇,以及车联网线、自动驾驶熔灰、智能交通等方面要素的推动下澜殴,汽车正在迅速IT化荣、智能化罕淀电。与传统汽车相比末缓图,智能网联汽车在节能减排膏钢、安全舒适方面具有前所未有的优势踢嚏疼,符合汽车工业扣、交通出行方面的发展趋势屠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挫。在互联互通的背景下蔡,没有网络安全充分保障的情况下咕赐,智能网联汽车带来的可能就是灾难石帅驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堪交思,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辉案佛,明确要求网络运营者(车厂攻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜕,应当依照法律独、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妈裴躬,采取技术措施和其他必要措施裳,保障网络安全熬放洽、稳定运行窝度,有效应对网络安全事件伪律女,防范网络违法犯罪活动开,维护网络数据的完整性藐噬怪、保密性和可用性母马巩。网络相关行业组织按照章程侣烈,加强行业自律茬,制定网络安全行为规范合妇甭,指导会员加强网络安全保护沙哺,提高网络安全保护水平毕础,促进行业健康发展蚀奥坷。”该法2017年6月1日起施行关。    2016年10月23日描胯棵,在前期工作基础上镣,在工业和信息化部等部门指导和支持下微化,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上导隧,2016年底豁,以电子科技大学为主任委员蟹伦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲜恭、中国信息通信研究院蹲、国家互联网应急中心滤榔、中国联通慈庆、中国电科第30所藏姥、奇虎360射千、博世为副主任委员韦,联合国内外70多家整车壤蓬、芯片饶壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栖铅碌:车联网络安全委员会)正式成立汇菇怖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求习,在工业和信息化部戈、国家密码管理局差管、国家网信办等部门指导段牛澜、支持下怠低颓,车联网络安全委员会于2016年底组织扣、协调产业资源渐,以我国自主和在华骨干外资车企封赐拟、终端和零部件厂商为调研对象锚,先后完成华南尽、华东亥、华北尸痪、东北聪席办、西南地区调研工作膛,充分了解了车联网网络和信息安全政策胖、法规彭哎蛾、标准戈、产品错糜、应用等方面的实际情况与现实需求剧嫌。并组织与协调联盟内外资源钎,开展了车联网网络与信息安全相关政策送醛删、法规袖瞧、标准的研究表揉摹,形成《白皮书》环烩、《细则》鞘短,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完。    《中国汽车报》钨强:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖废:随着车联网发展忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规词盲、技术标准吻驳癌、产品及服务体系的支持斗溯。从调研情况看蒲煤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战太阑,缺乏可靠和一致性的基础工作事徐,因此需要我们及早采取措施貌,完成网络安全方面的顶层设计工作蹋懦危,从政策茬谷疼、规划蹄奴腹、标准碑、技术剁停莽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悼餐逢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状妒,为车联网网络安全的后续发展提供建议太,推动车联网网络安全产业的快速发展汇祷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮蓬丹,从企业赶娶文、用户锰经、政府需求出发癌筋蓉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》形,结合车联网的行业特点和技术属性夸曙,立足当前现实和未来发展趋势锈,提出功绰骸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系馅鞍骗、指标和建议迸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肯醋,提升网络安全防护能力蛙识,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侗放限。    《中国汽车报》茄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辆矮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俗沪泊,对现有车辆和新车产生怎样的影响敖?有没有实施的时间节点稳脐微?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滑?    庞春霖共讳节:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剁泄,并不涉及强制性标准和法规亭揭铃。同时通过产业宣传螺、贯彻和使用赖譬闲,不断发现新的需求和不足拾,并加以完善极。但由于网络安全形势的复杂性斤庭,以及车辆作为一种重要的交通工具褂通熔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惹茧刻。    两项文件本身就是在调研基础上鞋,听取产业单位需求而形成的顷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叭阂,减少大家的迷惑和疑虑哦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动突蚀须,切身维护好产业和用户的根本权益垦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呵胯,当然会有成本在里面肌。不过从发展的角度来看税碴队,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勘盘裙,属于必备的系统蓬怂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品览痛。同时韩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妊酷第,也会赢得更多消费者的信赖栋睦。    《中国汽车报》丰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棚浚?自主笑次其、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妓炔电?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馈秽?    庞春霖瓦般潞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作损,其中一些关键技术和产品抚拉高,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沏皖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挟久联,那么就像现在车辆的保险杠潭鹊琳、安全带膛胚苹、气囊舅、ADAS等等常规安全产品一样风挡嘶,无论自主还是进口车辆曹,应该都是一致和统一的要求耸寸夺,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓦建,推动车联网网络安全产品的安装酿、测试誓、使用贩遁鲜、维护和服务锈涟埂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多募抠,首先是人们的意识问题息炕赁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意背断,但对于车联网网络安全却毫不在意施旗。要知道娘臀诺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒋水,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扑、多变河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弧绰敛、软件等基础技术蛙虏寥,对于自主车联网网络安全产品而言检,投入比较大处骋、周期比较长携砰、效益回收比较漫长嘉释籍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烁交疏,从整车企业乒彪,到零部件剔、软件拈图磁、芯片供应商俯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘁航滩、人才队伍冗、产品体系拧桶浓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茧签,也非结构化的治理模式念欠,需要新型的伦理激尘、法律和技术法规给予支持碾吭拉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽炉疆:李芳" "   1月18日肚嚼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞧唯栖。引人注目的是就,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起么赦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聊得。EC180之所以有如此低的价格推,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坛僻槐。在补贴退坡的背景下膳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茫泌汾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敬伐痘?在发布会后协闹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琅佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫剿,以及2017年的经营策略与规划宦肆黄。   《中国汽车报》嘶嫂螺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义文京呈?   郑刚栏: 北汽新能源有两大类产品平台讳喷敬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拉罗,包括EV匠、EU坞贾、EX才、EH四个系列滦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涩闪贸。在开发之初凌,我们就对其有一个精准的定位与期待凶山查。   北汽新能源在两年前预计到现逆,新能源汽车的3.0时代即将到来揩沙逞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尼剁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入范,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炼溉汲。   目前蹋窖擦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锌,这没有错巷脱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淑,并没有推向市场的现象泄醇。我认为僳妊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俺,也没有认清正确的发展方向竟。   因此骸,在两年前开发全新平台之初闯誊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靛散,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宦乌扁,这种做法目前看来是成功的范耿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惮、造型事集、特点以及价格之后偿,大多数人对其给予了极高的赞誉酗婪皆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号南蔚必。   在成本控制方面拣痘盗,我们认为还有压缩的余地奔,通过不断地挖潜降低成本绩,我们认为可以让更多的人开上这款车阜,不过这需要一个发展过程诡绢。随着销量和产能达到一定规牧汛后拣商,我们会进一步整合资源潮甲容、降低成本饰培,提供给用户性价比更高的电动汽车睡。因此迟慈,就目前来说歉考,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搬倍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀行。   《中国汽车报》面釜炼: 面对补贴退坡课丁睹,EC180为何还能采取目前的低价策略菏示蛇?北汽新能源有怎样的发展战略糕?   郑刚粟靡苛: 从当前产业政策来看犯从铝,全国各地的补贴额度不同萄,流程不同玫,这都带来了公司内部成本摊销的问题沽滤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞪。为此跨咕陕,北汽新能源成立了卫蓝基金仕旗甸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴何。这需要企业拥有一定的资金储备匈腔。只要差异化的地方补贴还存在痛输,卫蓝基金的使命就不会结束骡锹嘎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庞谜垒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肆。只要发展的规划清晰牧蔚劝,我们有能力也有信心做下去肚。因此巴恭,我认为当整个市场达到一定规睦蹋后壕编醇,企业才能做大做强搪。在我看来筏橡嫡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毕韦,而不去考虑社会责任暴体看。只有兼顾了二者卯食,才能获得发展与壮大吼。   就北汽新能源而言仟沪,如果年产销量达不到10万筐杠,那么就没有持续发展的能力聪。因此泥,我们公司定下17万辆的年度目标彼粉绞,并将在4年之后达到50万辆悲挝想。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点片。谁先占领制高点眷朽啊,谁就有效益刷词。新能源汽车市场的成本杀手涧汕,也将是市场杀手纷灯。   在竞争过程中卉凌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手察寂拌,而是以传统燃油汽车为对手每雾。因为它代表了污染崎屡,势必要被市场所淘汰慈醇梁。   《中国汽车报》灰: 新造车企业的强势介入圭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姓?   郑刚驶卑: 与跨界企业造车相比倦胁洞,我们的优势正是他们的劣势胃梗。依托北汽集团涝酣篡,北汽新能源有着很丰富咕吭缆、庞大的制造资源狼俊,有巨大的产业链规模优势甫冀川。在互联网体验方面兼还另,我们确实面临一些挑战悼,但我们在造车工艺趟茫、供应链与流程方面有着更强的积累凹。   在我看来露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撑顾俩,这些可以相互转化剑慧吕。我在发布会上再三强调抬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舶,而不是新能源汽车厂商鲸拈。如何能够最大化地提升电动汽车性能夏酬暇,创造差异化的用户体验和品牌价值久,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巫拎卢。   目前华险补,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拟炮燃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脾济。在这三类潜在的用户中驰丛,我们的发展空间都非常大关。   对于新造车企业而言齿,他们确实会面临诸多的挑战蔚。我们在发展过程中遇到的挫折竞,恐怕他们也得挨个体会到牢谅氯,但这是一个正常的发展轨迹玻串。因此刻廖,我认为这是一个跨界融合的时代眷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舷,将思维与资源彼此借鉴克挤,从而为用户打造更好的新能源汽车筒漂辟。   《中国汽车报》鸿: 北汽新能源目前的两条产品线蹲唬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘘兢?   郑刚檄绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘿嫌韭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞。相对而言冕苟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藏漏、邻居陇惋、亲戚扦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比量踌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撵蹈把,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匿潞。因此在性能层面物,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青蔷内,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岭唬。   在智能化方面搽诉晶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汹锹奸。例如ARCFOX将会在社交笨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性难鹃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炯腐缆。相对而言郝胜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腔刻冉,智能化水平也将上一个台阶赏惮朝。未来备,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现码炬缴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后显楼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乔。   《中国汽车报》握办衔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陈,公司将如何利用这笔资金富?   郑刚当臂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烽碗,将实施不少于80亿元人民币的融资梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琳邪舱。无论是电动化还是智能化抱,我们都会在研发上投入大量的资金查。目前款,北汽新能源的研发投入主要在两方面伤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究且岸。   我们希望引入来自产业链的投资方诫赁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仇守柔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后识,智能化成为卖点虎贡。   目前式堪,北汽新能源拥有了三个生产基地台,现阶段产能还有限畴,每年只有20万辆的产能渺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香社,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陆崔,从而可以更好地降低成本乾,提升效率抒匿仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员观、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗舒,大众汽车集团管理董事会成员辫诵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溶恼芭。1月14日景青需,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澳阀,他在长春见证了《一汽寂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罐鹅噶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通和吭辫。    新能源汽车袄妙饥,重中之重    尽管行程密集晌系肚,但海兹曼依旧神采奕奕隧南。他有理由高兴桅,要知道纪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众老,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垮焕幢,比上一年增长12.2%盾。即便如此珊,海兹曼在专访开始时廉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辉。那么大众还关注什么灸绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巾。“到2020年晤退,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔑,目标为150万辆勃煤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰瘟敛凇;同时赂轻,大众在中国的新能源汽车路线矾食夸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淖憋势。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肆亩,40万辆及150万辆的目标中氯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裳悔肃,海兹曼称惜灸,这要由市场及车主来决定掇儒。此外蜡,进口新能源车虽然是个“小头”柔姥,但会涉及更多细分市承虾巡А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佰。    奥迪与一汽合作拨赔处,加强再加强    就在1月16日傍晚米扁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畴、奥迪十年商业计划》磊辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祭塑托。海兹曼见证了这一协定的签署箱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铺巴:“这是一个战略性规划磨颓,不仅为奥迪怖,为大众凰金,也为一汽明确了发展目标恕皋。三方达成了共识仆,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞎搭,更是在新能源汽车和移动出行方面黑潮。”据悉虾拧扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹊伐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吞分竭。其中钠尚蟹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点售。同时贡抛肛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蟹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朴钳端,包括导探屉:智能互联彻郴徐、移动出行潍、联合数字化项目魏堪嗣、金融服务合作等众多核心业务领域速和壁。    同时锌芯巳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檀僧簇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酞骨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喘。    “对于奥迪和一汽来说颇,总的框架已经搭起来了捐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闹蚊。”海兹曼笑着说了。    上汽奥迪胃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磊点,记者自然不会错过追问的机会残宋。    海兹曼进一步透露焊撮巾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梗警幸,但当前的重点裂腿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琶奠,形成长期的更有建设性的伙伴关系登。“除了十年商业计划的内容之外福肖,我们同时也更加重视解决经销商的问题木,更加重视经销商的权益襄琅当。我们要更加积极地回应经销商的诉求貉穆蔷,解决他们的盈利问题皖弓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常喉杉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藤?在记者的追问下羚忙暮,海兹曼称梯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓉凳深,并且经销商的问题解决之后喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”领揽。    至于具体时间表恳磺茬,海兹曼透露岸插,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行史绞壁,最早要到2018年开始面稗熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆哦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寒,各位朋友抗掂敞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诽囊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畦畦。   题目是“坚定信心堆钢,持续推动中国新能源汽车持续发展”拐。汽车的电动化是大势所趋陵,体制优势是推动发展的根本操天,然后就是坚定信心臣。特别这几年新能源汽车发展很快迸骡,产品的成熟度疚痴、政策的全面性签、系统性黎粕伸,老百姓的认可等,这些是电动车福、电动化大势所趋唱懈窍。大家可以看看朽,我们今年2016年差不多是50多万台翅,占到全球67%负。从增长趋势也可以看到观,从2011年焕深戊、2012年脑、2013年顿九、2014年履谩,特别是2014年端恢、2015年凡摆漂,包括不平凡的2016年互鄙,虽然有各种曲折肚未伯,但还是获得了很高的增长袜穗,大概有50%玻,全球占比差不多有60%多速。   我想讲几个理解和发现馅凤郊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茸拐吾,做的非常彻底腥具眠。我们可以翻看一下2016年的数据爸,2016年中国公交大巴蜡离铅,不包括旅游大巴蒙,总销量大概在10万台左右芒翱,但是我们纯电大巴差不多7万台侈,插电式混合动力是1.7万台扇,加起来大概是87%怒帝,占总的销量接近90%话土,这么高的份额矗环,我觉得差不多就在3年左右发生的沁馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眉谦翠,到2018年嫂琳,我们认为在公交这个领域里面层爸,燃油车会进入死亡茧。很有趣的是2018年科绅诗,如果你要在欧洲或者在日本秃疥护,欧洲郊冈餐、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚多,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汲傅,或者刚刚接近路试督断拆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯。从这个感知可以看出瞬,中国背后的推手是什么父煤,为什么这么快地抽,无论从技术娇仑啊、从市场丝溯、从体制柒媚。因此我觉得饥虐,体制的推动是推手炭蹭,因为公交很容易充电我库存,固定路线迫唾斜,固定区间痘陶函,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫡省,大部分属于国有体制翁保寒,政府有很大的话语权贬驴投,公交的排放巨大当屯,一台公交补贴很高憾订篡,但它排放更高称囱恼。一台公交我们算了算艰,早上5点上路稻糜萝,到晚上差不多10点下路纠阜,一天工作18个小时叙,相当于30-35台私家车的排放呕热。因此惟剃蜗,我们四部委在推动产业政策里面赌庇扦,花了巨资在推动这个产业肌博,但节能减排的效果是最明显的聪,而且在全球保持领先度也是最突出的缔。   比如像深圳泻钒,2015年秤距疤、2016年梨,大概2017年上半年寄卢,就实现1.5万台公交全面的电动化溯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲托通。而且这个产品靛憋、这个领域我相信还能保持持续的领先娟瘫耻,和乘用车内暮晃、商用车比逝袒,和一般的卡车比侣肪笔,我觉得在大巴这个领域里面隘喀,我们中国无论从技术私、从供应链挫、从规模插外、从市场地位箩,还是很牢靠的爱梗翱。出租车可能是下一个领域非捎奖,我们相信在未来3年里面堕春,出租车全面的电动化也会进入一个快车道输。   优秀的体制助推任募炼,产业快速发展副。即使2016年不平凡的一年里面颓狙,国家有很多政策精,像国务院2月24日政策常务会议哺,政府公共采购配额刨倦妙,7月6日马凯在西安有一个专题会赤,包括到10月18日克强总理国务院常务会帮群赦,原则上不核准传统燃油车计砂隧,加上之前一整套的体系税。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菱、最系统的政策体系票滴,包括今天我们的百人会这么一个平台护,在国外是不可思议的厂,但是在中国就发生了伤官,我想清泰主任亲自组织辨曙夸,这种特殊的身份把大家聚集在一起赡事,而且今年的规模更大狡,明年可能还会更大履蔽,这些体制推动中国新能源的高速成长乖合。   从税收奶舍毙、推广配套滇念陵、长效核查哎举讽、推广管理等都在推动毋浩魔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艰,刚才欧阳老师也提了凛,很全面狠畅羞,从上游的IC制造抛庐襄、正极闷、负极世、电解也隔膜排廓劫、各种资源敖、配套稀,中游的电池唬春、电控爬、电机段,下游的整车皮劫疟,包括售后服务奢滥筷,全系统的绣墨、全规模的话伯。国外也是迎来了发展的热潮乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入停补。   坚定信心冒,持续推动新能源汽车的健康发展揣。其实我们在业内也在把这个脉瑞叼禄,2015年1%是一个拐点锰牛呵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痪,相当于当年差不多10%的市场份额联,2025要达到20%的份额酣,当年要做到差不多400万台茫蹦,才能达到目标厩郡画。因此我觉得缕菜脯,2020年10%还是有一些挑战苏摔杜。我认为到2025年欺筹沥,如果电池做到每瓦时1元钱以内铜,按照同等配置的汽车凡斥,成本按照同口径的品牌齐、同口径的配置算剃,大概比传统车还贵20%-30%倪,这时候国家财政一旦退出去以后潘,必须有相应的措施来进行补充脱惋雹。我相信第一来薪,购置税的减免抬陡,一定要延到2025渤壕,甚至于到2030铅慕,这是一个10%的政策支持酸,这点非常非常重要矢借。第二掏堤济,消费税膊汉扩,特别是对插电式混合动力车宛哺,消费税有2%匠士酶、5%-9%叹,如果在国家财政资金退出以后芬苦会,如果这个要有一个减免的话贸铂,这里加起来差不多接近15%-20%算完钢,这样把30%缩小2/3吝,国家政策就扶上马达撇、送一程羚碧,才能够让新能源车更健康饯拳。   齐心协力粟健,2017碍,撸起袖子赔登搽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆萎齿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攀幻糠,万象更新钾忍,这是中国新能源汽车的春天恨。从2014年的小荷初露徊高诡,到2015年的急剧拉升汀死林,再到2016年的高位放量稻,可以说经过三年的蓄势念略,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化未等蕉。牛市的格局基本确定冉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剐暗裴,“十三五”琳坊膜、“十四五”和“十五五”期间颓记,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佛凤、30%和33%犯请寝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聪鼎溜,继本世纪初的“黄金十年”之后肯矫,下一个风口即将到来图病藉。   毫无疑问南,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僧茫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役几饰淋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栓为垃,值得关注衬。我们总结了一下这些变化辫幻镀,有三个方面的特点阮馈:   一是市场的形态改变了宏。   从导入期迈向快速成长期姜阜,刚才欧阳教授称之为成长期逢保,我们在前面加了“快速”两个字瓜,有待商榷沥瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垫挫,成为消费主体斑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惹焊饰,新能源汽车从政府的示范运营起步材奢,不断地向私人购车靠拢安斑,临界点已经到来!有统计表明渡刹动,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骏缉,预计今年将进一步提升到70%左右猴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摊赎,要在竞争中胜出雷揭,就必须以客户为中心磁夺焚,以市场为导向磁熬尼,树匠心夹硅舵,出精品霉溶阜。   二是竞争的主体增加了碴。   从少数先行者的竞争猩坍貌,演变为全员竞争蹲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坝汇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匿,包括这些国际大牌湍寄褪,比如说戴姆勒奥饭、大众等等跨国品牌挡其,通过合资强化了在中国的业务布局娜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逻痪。有统计表明交谅墟,从2015年开始吾辉,全国新能源整车的投资项目超过30个场促,总金额超过了1000亿元锤,总产能超过了300万辆钩疯。当这些产能陆续释放晤朵缓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肮畔。到那个时候鳖,竞争将回归本源泌鲤乘,那就是技术哼毒、产品和服务嗽涉。   三是行业政策转向琳儒盗。   从扶持补贴过渡到监管引导断,政策驱动弱化仟、创新驱动凸显僵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俗,产业政策呈现出四大趋势恃尾和:   第一嗓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境复底,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二精捷沙,通过准入铃怯浑、销售毫筒、使用环节的标准发布骏,提高行业的门槛嫉垢卡,净化市场环境;第三贫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浪嫡全,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峭,让市场发挥主导作用;第四牡,通过电池目录和技术路线图的发布纽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惩锚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憾痘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跨破。   本世纪的前十年半姓,可以说汽油车高速增长卧泼,成就了中国汽车产业的由小到大锯判似。接下来的这十五年老事,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脖锣暇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泻,克强总理也讲阶姐郝,“发展新能源汽车卫,是培育新动能下孟臂,发展新经济的重要抓手”犊耙岛。中国政府凭借新能源汽车喂抖嗜,特别是纯电动汽车当,引领产业升级动池,谋求弯道超车乓杠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侠。   继高铁垂台寒、特高压和核电之后绞孪遍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咳,这种希望能不能变为现实位?还需要我们全体汽车人的共同努力飘寞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寡撇戮,目前已经基本建立起了一定的先发优势戊壬亭,把先发优势转化为领先优势级熟袱,是我们坚持不懈的目标郡尽。而要成为一个真正的领先者疼班势,只有创新蠢贾。创新就是从零到一七藤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件髓鞋,用全新的方式组合起来屎,去创造新产品炭,去创造新的生产方式和商业模式颓,去开辟新市承小,去整合资源卸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商票凄玻,去实现新的价值创造卷叛。我们将以创新为最核心的驱动力茸,全神贯注挞,聚焦技术殴呻父,聚焦产品缅,聚焦资源坟顺,聚焦市橙纭;以心无旁鹜的聚焦战略袒裸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志促,实现北汽集团领跑的梦想东霞耐。   借今天会议的机会凡兑驮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略底,也就是刚才谈到的四个聚焦来:   第一粹,聚焦技术讳挖熊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簇,消除盲点紊附。新能源产业最核心的技术就是“三电”钾嗽堑,此外充电和续能技术擎立、激光雷达等汽车技术抗,以及轻量化的新材料疟倍峰,石墨和锂等上游关键资源彭吐,也是我们需要掌握的核心技术和资源绍疚铃。这些技术和资源屋老逆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品良钵弯,我们再难也必须干匹攀堤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睦妹,各司其职疟垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破莆郸碍。北汽集团将在政府的指导和帮助下皑锑裁,在北京的经济开发区程,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胯阶。它由研发创新中心收腺、全球营销中心竟屯俊、品牌体验中心辨尉袱、联合创新中心等五大部分组成马花,将建成从用户研究空尽、概念设计氖、前瞻技术纪礁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦。   第二恢喘,聚焦产品固每悸。   产品是企业价值的最终呈现路,是我们寻求客户认同的物质载体谅肋航。高度契合用户需求囊入,被用户接纳篱誓晃、认同的产品才是有效的产品歧己申,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劝拉很,我们的产品在续航里程宏社、成本控制弯赣、整车品质瑞、产品线的丰富度方面吭瓦疚,目前还存在着明显差距贝巩。打造新能源汽车的产品力揽,我们将从以下几个方面努力瓜毛:   一是凝练撵,集中北汽集团的优势资源苦啥盒,打造若干款明星产品衡钩溺。   二是做好差异化的文章侈抽,精确地切入特定的细分市场苍。   三是做好迭代创新井任巷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略抄肉、网联化桨、轻量化技术应用到产品中擅斜搂,并根据新能源的技术特点翱齐膳,开发设计全新的车型平台宛锹。   第三吻袭孰,聚焦资源溅精济。   21世纪的竞争金,不再是产品的竞争逆桔俄,也不再是渠道的竞争溶,而是资源整合能力的竞争册风。新能源汽车全产业链更长掏、体量大匿,包括整车菜、充电基础设施涸、智能网联绵绣米、无人驾驶以及下游应用在内棋疆霜,整体的市场规模在10万亿元以上卷。   然而资源是有限的虹挞,优质的资源更为稀缺蒋饰焕,新能源产业作为朝阳产业拎笔剃,资源的布局与传统车完全不同秽胳步,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坊,瞄准核心资源和稀缺资源凄钳疙,提前布局饲,将其纳入到我们的生态圈之中廓茬,北汽集团将围绕着创新链剔纱欺、产业链欢、市场链臣苛、服务链和资本链这五大钠Γ块遂哄,通过新兴技术的孵化俗狗、成长型企业培育细、产业并购整合等手段峨款,实现关键核心技术的突破与领先穷,打造北汽新能源的杀手锏捅,谋求长远的发展香涉藤,实现对传统汽车产业的更替佃点武。   第四睡蜜膜,聚焦市场称。   市场占有率是关系到产品的关注度悄锻、品牌影响力的重要一环骗污,目前我们在新能源汽车市场的拓展龋煎、品牌传播貌封淮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耿,可以说暂时走在了行业的前列猫牌。下一阶段搐仕,我们在继续发挥自身优势的同时稳潜叔,还要加强对市场的精耕细作毖,对不同市场进行分别覆盖廷丘懦,不断扩大自己的势力范围去。对公务市潮干,我们将根据公务车匈、出租车负、城市物流霖商诡、城市租赁峡、城市公交等不同领域的特点涵块,把规律琢磨透阿共挠,在品质差异化肚、品类差异化和品牌差异化上做足文章镐。对新兴市炒搅稀,我们将引入汽车的共享理念锻惶梯,做好网约车市场开发辱乒,打造国民车苛,切入经济型纯电动汽车市场烘。同时琴队,通过融资租赁等手段拉擎驶,对特定客户资源进行开发喇。   各位领导拖、各位专家梳、各位同仁烽鞭,“阳春布德泽菱辉,万物生光辉”醛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峡冻测,新时代近在咫尺奇回,新机遇触手可及错,新梦想指日可期誓献,让我们以自力更生课微、艰苦创业的进取之心髓围,以敢于人心鹅杆封,勇攀高峰的凌云之志剑,撸起袖子鳖店,真抓实干隙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆无:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孔褪眠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撤疏,我认真思考之后磷侠邵,认为这一说法不无道理香。我想可以从两方面来看塑冻崎,一个方面是从全球来看拘,在2016年这一年诞,发达国家主要汽车生产国怕,包括大型汽车公司杭稼,大家对汽车发展的低碳化届、智能化幕灰、信息化取得了进一步的共识搞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点极谎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赶饥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甜,但是说到了要害苟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捷哀,守成者将面临巨大的挑战”闯。而从国内来看眉俄孤,我从调研中发现蛇,很多企业由“试试看”尸,转向了“铁了心地干”缔,把电动车放到了公司战略的中心地位崩朔。    刚才李书福老总讲的他的规划滴竟,到2020年寄捍碑、2025年领苔,电动车的比例要占那么大捻池椭,新能源车占比那么大倘史未。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜜。    另外帝暗哎,在这一年当中肠泡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚏嘎,一个是企业的研发路径在变化截狄橙,由燃油车的引进爸梁认、消化信、吸收蝗,正在转向开放条件下的自主创新袜如,各个企业对研发重视的程度篓、研发投入的力度是前所未有的取。另外衫爱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囊宿社,这样就给了中国淖酪侨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丛旅弧。另外疤芜痛,有一批没有退路剿,专注新能源汽车的新兴企业舵厂,他们没有存量的拖累辅记,他们的思想更加解放仿膘梧,这些新进入者带来了新思路衬、新创意辫、新发展路径琴棺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篮泞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃揩,对我们汽车人来讲会有新的感触痕。    新进入者带来的新的发展路径惕、新的生产组织模式信,给整个的产业带来了新的活力泵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径司稍,我想这个影响是很深远的粮比逃。因此如炔埂,从这个意义上来说瞪兴宫,经过孕育期的磨合泌,现在已经开始有所收获魔砷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胁驹漠。    以2020年为结点墨速怪,中国电动车将面临新的发展态势疾,我归纳了几个观点辨可:    第一享,进入2016年糖畦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窘,在消费者购买意愿增强的同时棠蹭读,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲍。此时取差能,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叔篓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饥辜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堵踩腐,随着竞争的加剧爆麻汗,企业间的差距拉大膊腐,大浪淘沙的过程已经开始曹北拣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朴星。这种现象不仅反映在整车案础,而且已经延伸到电池企业筒鞋捷、零部件企业以及上下游整个产业链盛亢班。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绊愧。    第二怯藏,迎接国内市场国际化竞争疼煽。可以预计政府购车补贴淡出之时靛脸问,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碍端抛,距今只有四五年时间了让现。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕,国际化竞争来临之时才是真正的考验耽妇。中国的企业必须冷静地看到蜗,产销规模大梅,并不等于竞争能力强羡。我们与国外先进水平仍有不小的差距评,重要的是技术基础薄弱扳兴、原始创新能力低擎、核心技术欠缺受退忿、品牌影响力不足摧,这些带有文化色彩的软实力怯,需要持之以恒的积累党,“非一日之寒”枚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点授堑,提高竞争力的途径寿魂碾,不是等待企业的扶优扶强萍泞,而是由政府创造好的产业生态售,使优胜者在竞争中脱颖而出徽圈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时探狙疵,就瞄准了国内国际两个市承H埂,产品设计鲍枢、生产工艺靡、产品质量都以国际水平为准祥妨艾,我想这些企业他们会相对比较主动建瘸。    第三纺侨蛔,向后补贴转型期的政府政策疏卉搭,在既定政策支持的周期内安,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砂,是政策能否顺利转型的关键舞。政府的购车补贴是一把双刃剑娇矢祥,当市场竞争格局出现之后董味,政府就要特别注意潦牵舞,不要因政策调整不及时而削弱竞争新。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堤爬碳。因此艰寇缎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寐呢拴,聚焦技术创新拧,加快补足技术短板荚秦腹,提升电动车的性价比酬啊。相应的琳,评价支持政策效果的窗口罐闭,应该由市场规模扩张较弧,转向竞争力的提升闺。    具体地看购车环节的补贴瓣,应该适时退坡驼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淋氓、降低成本的能量封概,造成优胜劣汰之势篇。政府资金应更多地支持共性技术的开发漂、充电基础设施的建设彪挽侵。与此同时才鼓,非补贴性的那些“功能性政策”谩撬,例如碳排放政策蕉、燃油消耗量限值政策句伪境、零排放积分政策煽惮,以及购车许可马残券、限制行驶之类的政策组合应及时出台距饱硅,使市场产生稳定的预期蠕。 第四恒,立足后补贴时期铝巾,打铁还得自身硬胯癌坟。    从十城千辆算起娠抒课,各个国家发展电动车的时间差勉恐柒,给中国企业留出了大约十年的孵化期届獭,这是难能可贵的瑰。2020年擦逝痉,作为中国电动车的一个标志性年份炕烷,将迎来后补贴时期财。可以预计槽,那个时候直接购车补贴将淡出廊款浓,但功能性支持政策还将保持邪。在这种情况下脐眷睬,电动车能否与燃油车抗衡辫陷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溉帅川,将取决于这几年的行动从。    我国电动车是在较高起点上起步的恫袱还,总体经济技术实力已经今非昔比煞,如果把握得当舱扭歌,以电动车为契机胎仑跨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黑峦,企业应充分利用政策支持的周期垃歪疏,下大工夫做好三件事抨食:    第一歧,人无远虑几屠,必有近忧酱闺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妹,并加紧部署与实施哩。    第二禄莱频,持续壮大研发能力汉,掌握核心技术磊,攻下“不经济雹惠竿、不放心财、不方便”一块短板胎部储,奠定电动车与燃油车抗衡的基础貌。 第三节船,以产品的品质捷、品味打造优秀自主品牌蹋闲瞎,赢得市场的信赖扩。    第四敦竣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闪娶,就是在这个期间奠,一定要想办法在自主品牌上下工夫颁棉。我们的品牌实际上在燃油车上屋勤,很多企业下了很大的力量忌痞习,但是应该说效果是有限的崎通底。而在电动车来说是个新的机会违,所以在这方面应该下更大的工夫男岛铰,通过产品的质量灰兰,通过产品的品味打造自己的品牌迁跑。    第五开遍钢,要系统规划驰,及早部署“电动车+互联网”狠骨。今天的电动车之热楔潞狸,并非由于传统能源的枯竭氢,而是因为它有很强大的正外部性趟碌。电动车的低碳化铰、信息化擅沦、智能化的潜在社会效益只有与新能源翟鞋、智能交通鹊社日、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥事驰嚷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能武。随着这些方面的成熟鞠韶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涉。信息化示罢多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馁,这里有太多的文章可做骗。目前辅助驾驶贰改酱、无人驾驶已经走在前面砰父蓉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敬、智能交通肯忿、智慧城市以及5G通信协同发展媳弟炭、统一规划谢、开展顶层设计豁铺、超前部署饲嵌、抓紧启动冯亨,引导企业的技术开发和基础设施建设栏急独,推进“电动车+互联网+交通”仆间,把阶段性技术成果用于提高交通效率姜、降低物流成本咆裙确、保证交通安全氏冈,使其产生经济和社会效益犁监蓬。    电动车发展的大势已经不可逆转合猴,向前看午篙股,挑战与机遇并存侵泰柏。如果把握得当剁撂电,机遇大于挑战!    我就说到这里迸兜,谢谢大家!    (根据发言整理擂浩,未经本人审阅挂誊床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台痉:李芳" "  全国政协副主席伪首、中国科学技术协会主席环鹤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孩答阑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲富,以下为万钢演讲ppt亮点实录颊:    尊敬的清泰同志邢叫、冠华部长狭危蝎、苗圩部长铂撂、解主任被昆,各位来自汽车界的中外朋友们籍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澳。上午抽点时间看了一下展览巢蕉,给我印象相当深堕闹司,有一个很深的感觉病分怪,这十几年来中国的电动汽车持续发展饺,走上了一条创新的道路闭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期努得澳。今天这个会议的主题很好鹊村,就是要持续地提升我们的技术能力伯讨,抓住创新新局面倪谅心。我想就我们未来促发展琴羔舌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇欧彭白,谈一点我个人的看法券添。从四个方面姑:    第一朔,谈一谈我们这些年来齐心协力咐鼻辉,新能源汽车所取得的新进展讽貌,尤其是2016年的进展特别明确稠。    第二识,回归深入基础研究怕,提升新能源汽车的质量和效益捆。    第三到色啸,新的发展趋势里绊毛、新的发展方向挽信碉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掏堂,随着人工智能的不断深入庆聘犬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拔螺。    第四荆,我们怎么样更好的凝心聚力憋腑,合力推动新能源汽车的创新发展竟繁,谈几点看法什堤认。    刚刚得到新的数据琴,有的来自中汽协会聚赡拣、有的来自中国汽研中心库,数据告诉我们保乱览,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涎,占新车销售比例的1.8%么氏,中国的保有量达到了100万辆绩抵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绿般,这里讲的是公共用的充电桩跺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沙寐。    我们的关键技术取得了显著的进步伤粪脚。今天上午我在零部件电机家半铆、电池绊绅昧、电控这块花了好多时间轰,仔细地了解了一下情况剧容市,确实和我们了解到的数字很相近戳。动力电池的关键材料发展进程加快藐腥、性能指标稳步提升颊目、成本明显降低阮,从动力电池的单体抖、电池包胯府、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钡片。一个指标性就是搐舵菜,三元正极材料能量动力型的电池绊蚀衡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膘、有些争议窝俗慨,好多同志说空盗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校熊洗,现在看趋势已经很明显势洗。我们特别强调的毁杜,暮ト担块比能量达到了140瓦时/公斤陶污,动力电池系统的价格崔,这个价格现在也是保密鲤荤,但是总的说起来明显下降旅谎宽,总的达到了2.5元/瓦时以下戊兰陵。动力电池的产能达到了100G/瓦时髓,世界上生产规模李班陆,特别是在新型电动汽车的动力电池趴糜,规模得到了很好的发展毯廖刹。    驱动电机技术也取得了新的突破该废。特别是共性基础技术进一步突破贿毁,导磁硅钢黄长、稀土永磁材料慌坪哩、绝缘体材料倦、位置传感器纹,芯片的集成设计和电力电子系统棺,取得了新的进展凸盼苍。我也了解到娜恋宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稀。因此陌伞尝,重量比功率超过了3300瓦/公斤观,电池峰值效率达到了97%饱眉,高效区达到了80%橙低惠。特别一些新的设计拘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讽禾,比如说我们都知道棺镶,对于0—100公里的加速乱,对于电动机说起来呕腺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候警,就是高速公路上超车的时候残信,超过它这个临界点以后绵,这也是一个安全因素衰熬叔。现在我们很多企业从两个方面林,一个方面屋,用双电机的技术来弥补后面这个不足墟绅,第二个文,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晤蚊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侮。    今年汽车界有一个新闻撅膛采,第一个互联网汽车走上了市乘啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暇擦量,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐落翁,据说现在上汽的同志告诉我偿握,每个月销售2万辆迹檀,产能有点跟不上了仙,效果很好拔诬骚,上市不到半年累计就超过了9万辆署宦肖,成为荣威一个最大的销售热点鞋蠕丹。在互联网大会期间村,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姜椒,搭载着北汽呐、奇瑞须、比亚迪轿车都亮相取,首次开放了道路凑聘刊,18辆车300多位嘉宾在试驶惩,当然评价各有不同负,期望值也有待提升攀,但是勇敢的走出了第一步溉胶社,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿常纬匆,做出自己的探索拆。    我特别感到高兴的是沮活,2014年我们就曾经提出电动化勾污倍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拣惜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惨,从汽车到基础设施郎矢钮,一直到停车场赁潍、充电站柿咕,包括各方面财税的支持鸡蹈,一系列的政策瞪臼发。国家层面蓟挛,从购置糖粕、补贴紊沁、税费减免星、研发支持我搔、生产准入伪盎、业态创新淳超、基础设施墨,特别是标准规范方面量憋,都出台了一系列重大的政策措施筐结捕,现在看起来落实的进度还是比较好的开。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寄四扦,这是一个开门的讨论朗太席,许多外资企业都积极参与当中炯及,对电动汽车发展吨涸、新能源汽车发展固柬杉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狗铆被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现无娥埔。也是由于刚刚推出来午架肩,我觉得很好几忌蜗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见财,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爽段毕,使政策更具有落实性愁刊碗。    这里向大家报告一下陛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贺。新能源汽车作为一个试点的重点专项靡崎,实现了从基础科学到系统集成络坑、共性技术集成酒、示范全链条的部署何唱,特别是在基础研究方面撂叛痰,加强了对基础科学问题的研究勉般变。因为现在产业发展到一定程度的时候糙,要提质南茂、要增效课,还必须要静下心来闪辈、回过头来从基础科学问题上下手前都,不断的进行优化蒂、改善腿嗡,才能获得发展伐。特别是这次的重点研发专项眯到,对于电动汽车智能化和网联化的技术掸,也设立了专门的课题亢苫刹,实际也是我们当时电机瑟、电池拱、电控的“三电”之一幌长侯,也随着时间的进展不断的转向新的重点戳古。所以磷,整个“十三五”期间的专项规划秆就茫,将对六个创新链条犬,就是全链条一体化的部署骂,38个重点研发任务兜,政府加大了投入盘手,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪,首次突破15000亿静垃,更值得高兴的是掇彤,企业在这里边投入比例得到增强械,达到了78%以上免勃砍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暮、加剧扣除政策有直接关系洛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僵谦,看起来企业投入的效率还是很高的宽码泰。    去年我用过这张图(ppt)试七搪,这次还用这张图韩匆罚,对它进行了更新塘逼蜕。由于时间关系户,统计是1-11月底时搽贺,11月底中国产销量是402000辆盲,如果这样算的话剧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆档吓,中国占了40万辆轿都逝,就是占了50%啪。到2016年底浆踌谢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稼弟,中国占了其中的100万辆厘霜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锋,也说明了我们国家对于节能减碳轿、应对气候变化作出了新的贡献较扰发。我们虽然应对气候变化调门并不高画裸绩,但是我们扎扎实实在做每一步刃腾,现在无论是风侮频、光络窗、水馈牌舰、输变电徘渺,无论在技术先进肛迫偶、装机容量恭恐、发电量都走在了世界的前列五兰巧,这也是我们作为一个还在发展中的国家爸,为新的发展息多、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞳拟纪。    世界发展的趋势也是一致的氯狈揉,低碳关、电动卉诞、智能化成为各国共同的选择啥。美国蠕、欧洲董、日本咕浑,包括汽车企业福特蜕蠢痞、丰田腔酣、大众都推出了它们发展的战略垂渺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脾刑,比如说大众推出了它的“2025战略”逃线,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咐,销量争取达到300万辆镰,自动驾驶要覆盖岁恳歪,在2021年提出全自动驾驶哀良起,电池也要进入大规模的投入疥巩魔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晶雇沥,零排放仕结、互联棺题努、自动驾驶汽车廷苗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岔蹦、氢燃料汽车祁教。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓶、沟通鸥临舅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痹、增程式的混合动力汽车蓬灰边,因为他这里有基础建设的问题猛秆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来五狠,就可以有电的情况充电垒食腐、没电的情况加氢佰起,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涧亮据,同时又实现了真正的零排放勿撤团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彻,上次试驾可能还是8年以前始,我觉得汽车的进展鲸荣,无论动力性坑祈祥、环境友好性色瘟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步设,据说已经进入了市场讽衰邦。包括通用也宣布了在2020年以前凉挝扇,在中国推出9款新能源汽车贩锌酸。我这里想说的是煽艘,中国的市场也是世界的市巢邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桥垃弘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碑蔬呛、参与竞争搭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妮零,就需要我们来推动整个的发展饭车,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺希说淋。 第二兼,谈一谈我们对于深入基醇!,着力解决一些新问题的看法筹藤。    对于电动汽车滩闲堪,大家首谈就是续驶里程纶啃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志股税,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逗孟,一个明显的标志疟瓣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量套版,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的似。如果说单程的提高电池的载量团坦手,当然加入电池的载量车子可能要增强蠢,车身的增强就又增加了重量莆皖碳,直接影响就是增加了它的电脑护。我们也看到一些装载高容量电池的触,虽然续驶里程延长了桥吹赌,但是百公里电耗就明显的增加了惺漏偿。因此检,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颧彩古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曝蛊、合理的规划横慌仿。首先恼恐,车辆运行的范畴街沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位健痊,尤其是现在侯,我们应对大气污染编凯镀,主要还是大城市集中却,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吕斑。但是从技术发展上说起来拳蓄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钡橙伯、功率密度和整车的轻量化卯呈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准八芜慕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腺惟,这当然是市场的期望氢迹歌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卸办潮。    最近新材料研究发展很快具么,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袍。有的朋友跟我说话,我们现在用的是石墨烯电池酮税,其实说用了石墨烯是对的醛,但是用石墨烯全部来做电池彩,似乎从科学意义上不太准确架。石墨烯材料恃惟桓,包括碳纳米管芹鼎睫,都有它优异的电和热的传导性能芥嚏,作为锂离子电池的负极材料添加剂混椿搬,可以有效的降低内阻敦,提升放电的效率鄙捕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话典五线,还有助于减少介质之间的电位慑怂,来减轻电池界面的腐蚀性嚼宽。从这个角度上看省岔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勺,当然由于动力电池负极密度提高了催,对正极材料也可以进一步的优化眠检,在安全的前提下剃冷,所以也可以显著提高它的能量密度兜痪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步接剂戒,就是说能量密度提高了刺际碴,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉鲍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疤捞。所以在增加单电池和电池穆陨兀块功率和能量密度的时候蠕广娟,还要加强对于电池包热交换距离的研究灌拷,来优化提升电池包整体系统的技术们哪,它也是一个相互关联的关系敲郎。    随着电动汽车的发展薯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计签精芳。比如说电池包往往布置在底部扳筋伯,夏天路面的热辐射还是比较强的雹谅低,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理论羡,从结构上来实现电池包的冷却戎,因为我们现在冷却剂就是这样的息吮,要把它放在迎风处率偿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计门藩,电池包也应该考虑到这个富浅鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膊上。结合冬季放电的特征歪咀讹,我们还应该研究镰控棱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸东艘,使它保持在合理的范畴之内叙逻邓,来逐步的解决冬天放电比较慢的呛恨脚、容量比较低的问题怪。总之说起来毛礁,我这只不过是一个例子瓜酸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咯、关键铝磐、整体的技术统一的来规划和部署衬。    上次百人会上我特别提出甫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术普绍传,带动汽车制造的转型升级亭肠典。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阀,给我留下一个很深刻的印象偷厕剧,我和苗圩同志都搞汽车的五纶,过去我们焊一个车身500多块钢板仟唤夏,用2000—3000个焊点接在一起乾仑恭,加工线上全部实现了机器人陡茫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抄弧蕾,一共就45个部件宿仁价,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线松呢,几个机器人协同操作恋背督。板件和板件之间没有焊接郸,就是直接的黏接幌笔,加热黏接粗让,远远看去就像搭小孩玩具似的晦瞪,几个东西装起来台徐策。更使我感到比较吃惊的妹,现在碳纤维的车身晦病坡,已经不需要在现场涂装了贰磨,有点像我们当年装修房子踢帮梁,先装地板再油漆舰嘛,现在用的全是油漆地板佛呜。现在汽车安装上确实有进步浑美,所以我也很有感触兼邯刚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新春项太,需要轻量化材料的技术稳奠,需要轻量化的设计铅蔑,需要轻量化的工艺哆拾,也需要轻量化的流程猜切粳。特别是现在的汽车产业惨,包括内饰座椅使用的材料采诡,也尽可能的采用可回收狭矗、可再使用的材料碗悍,这方面的技术也在不断的提高吵嚷莫,这个应该成为我们新能源汽车发展哪,不光在车辆技术叙、而且制造技术流程方面全方位的提升鲍需。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邪丛讽,今天我很高兴谷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车齐北释,更多的看到了我们一些犬缕,像燃料电池大客车的发展副恋。很多企业大家如果去看的话拐类,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池测茄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翁尘健,比如说碳子蜜、交换膜劫伍、双极板烷世温,以及它的特性基础研究的进步密切相关袜捞。实际证明锈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鼎江,也具有自己的发展环境的优势焦频。我们要借助这个优势来推动我们的发展及石。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疙,我们是不是可以考虑读僵,尤其是在燃料电池研发的初期坏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盖,这样可以有电的时候就充电敢扭、有气的时候就充气猩,按照它的发展各取所需秀砍。实际从技术进步上胯订,技术发展的本身踌猴寸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展共价,对于延长它的寿命丘僧,对于减少它的燃料消耗龟,是很有帮助的萎酗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郝谷剐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坪仁辱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点父稼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蟹睛坍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呕氮瞬。当然它们也在考虑博昂介,我们怎么样能够更加适合中国的特点确定。我们还不能忘记中国还有一个优势奋皑,我们在电动汽车走向市场的前期宫筷乏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憾渐,先在公共应用驼颊、出租应用上去使用成太,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赡酚,必然有一些城市就可以走在前面玲娠,又可以来推动健康合适和快速的发展时色。中国“11?11”又是一个新纪录涪拿,信息产业勺瓦解、网购变成了整个市场销售的主流建吗睡,我们看了看焚常慷,2016年快递业高速发展澄肖,中国快递业总量超过300亿件屡,平均每天8200万件包裹走在路上梨,用于业发展小型物流车清洁僳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雷狙嫌,有了高端引领就有了有序的发展葱匿摹,放弃了高端引领就会低端充斥坦,所以从这个角度上奸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色达录,争取使我们的汽车产业走上高端引领噬此、创新发展的道路上慑俺兰。    在燃料电池汽车发展的过程当中染伴,深入开展了国际合作蓉疆呈。我们积极的参与了国际合作报,开展氢燃料电池领域的技术合作此梧獭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藐,组织国内的企业福腑,开展深入的技术合作狙忱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织型叔傻,定位就是要建立一个覆盖全产业链久熊娃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织覆防,在中国发起但并不局限于中国推伪舱,积极组织管理以及运行机制逼劫,要按照国际组织来筹备瘦凉难、搭建片淋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦泥合,因为燃料电池实际用处很多汀虹搏,比如在通信基站散驼、备用应急电源楔杀年,随着我们移动通讯不断的扩大阶锻佛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兔编谦、包括更新籍靶嫉,都值得我们重视抒蓝苛,包括医院的应急电池掳剐、安全防卫婚喜灸,包括我们最近在研究深海运载劲疾,也完全可以使用氢燃料电池俺,燃料不是电池些鸥,实际是一个发电机当,而这个发电机可以用在各个地方细,最重要还是零排放的清洁能源尝敞,效率高饰,能源密度也高砷手。 第三傲杠价,深思熟虑奢,把握好智能化的新机遇毙潜问。    近几年来瘫驼档,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗣布。比如美国墙酿吃,白宫推出了人工智能的新战略层逢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞄滩伶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辞骑喝,包括日本的创新战略规划沟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疤是,这个时间恶补了一下人工智能的技术壁窗仇。中国工程院最近技术指出擦就,人工智能即将进入新的阶段邢刹寥,人工智能发展有四毯勿、五十年代了姥垫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磕。但是当我们信息化日益普及控庇,移动互联网苍偏列、大数据锻、云平台的发展钨,信息环境巩伯、数据基础拉饶、目标理念龟扫、市场需求都在发生不断的变化疵螺溅,将推动人工智能新发展隆秀奈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜂蜡览。因此物瑟,发展人工智能也有利于改善人民生活棘氨兄、提高经济发展的水平懂、增强社会治理的能力磺栓鹤、维护国家的社会安全锯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溜,但从各国的共同概念和我们的研究董融赣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素航。第一堕,要降低交通事故和伤亡人数搔夺。美国的报告提出来串辩绩,美国每年有35000多人死于交通事故矾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龚。第二唇,要应用低碳脐惜、零排放苔疤渺、环境友好的运行环境瓜。第三酣,便捷沙互,要降低驾驶强度遂摊,提高交通的效率羡反。第四蔚闭龚,要推动共享绿,提高车辆的利用率栏写颗。其实我们现在不得以所采取的一些限行拇,包括交通的拥堵娟痘袭,都降低了汽车使用的效率虫,所以从这个角度说起来扯抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峰骑。还有纹暖,牵扯到公平出行温坊卸,随着老龄化社会的进入剖吓脯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翔效。    关于自动驾驶汽车研发进程惶疼,好几个报告税牌,有的人说无人驾驶人侠券,有的人说自动驾驶河,有的人说智能网联汽车措,都提出了汽车发展的里程碑尺笆谴,我觉得无论叫什么汽车扛截嫩,都是说了这么五个阶段寡迫还,辅助自动驾驶讣、部分自动驾驶耍熟、有权限的自动驾驶伙困戏、高度完全的自动驾驶阶段亨悄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄,比如说在辅助自动驾驶方面墓椽秸,怎么样能使汽车感知周边呻识蘑,科学决策夺,及时反应昆。比如怎么让汽车能够与互联网连上淀狸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茧抢丘、网轻痹、路的联动蒋骏橇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贰钝歇,就是人龟俩策、车烽辰稍、网堂佃、路的一体化街点瓦。    辅助自动驾驶榷驼,实际这些年是汽车界一直研究的重点确,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轨,有雷达宫,包括现在有毫米波雷达涕泄,摄像头脆,对外通信系统欧缸,包括定位危哗。与之相应的些,刹车酚灵弛、油门雹徘咀、电子稳定系统啦朔、电助力转向等这些随榷,实际在关键体系上镭死,传感系统爆脾、操作系统蟹四倾、中间和决策系统的研发壁春,其实这件事也不是现在的新形势吻挫,早就在80年代的时候捷骡厕,80年代后期就研发了防抱死系统盛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匆啊籍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全持,包括防启动时间的空转闻,后来又有了电子稳定系统擞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度案崩剖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纽莫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示但是,有了它以后筒诲,在90年代的时候醛纹谴,我在德国工作的时候集兄轨,车里边就已经有了尾随自驾撼陆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汝,不用担心粹勤。最近我看到了我们国家的好多汽车捐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晚,一旦接触太近都会自动加一下速烙犀霓。包括我去年去参观长安疙绦畅,他们也给我展示了自动泊车系统挺搬,实际自动泊车系统我们在德国工作尖,90年代后期时候就有这样的设想稀,2010年我到德国去访问的时候订尚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型不。实际很重要的意义碗谅是,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沸,也得到了发展伎拴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胎。    下一步就是智能网联随哦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裤笺端、看到自己看不到的东西损,90年代初期的时候环,堵车情况有数字广播帘噶耻,数字广播就和我们一般的广播不一样俏壤,随时可以呼叫堵车的情况碘陇。后来有了数字地图和卫星导航愤泞,就形成了第一代导航系统勺筒高,第一代导航系统并不知道路况的变化馆经,只知道路径的设计腺。然后就出来了联网的导航户,这也是这几年我们都经历过的事乌。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛嫁片,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张效,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虱情遣,这样坐在车里的人瞪,通过导航柑铣、通过云平台就可以获得各种各样的信息晌,比如说动态的导航动瞎狡、比如说加油充电站化、维修以及各种信息的进入柔藐蜡,使汽车的视野得到更大的扩展冻抬卉。但是真正要做到智能的网联汽车虽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驹阜磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嚎哀,这就需要我们把各种信息交汇在一起烷叭,来实现智能的决策控制曝酣。这件事情说起来好像很容易拢,实际也有很大挑战眠绅。现在我们一个汽车里边有两径、三套信息系统笑,有车载的信息系统冈小坎,还有驱动系统的信息系统拔虎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垃极,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叫漆禾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剐苟寒,就是快到地方要进行减速扁嫡,但是如果你让它自动驾驶的时候菏,可能它就很早的根据外界的信息来判断贸徒,让它调整好姿态吮擎渴、减低速度砷,进入转弯以后在弯道里边再加速棉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段端习彭,这种例子比比皆是较千锚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写几。因为我们电动汽车从电机纹、电池敞发官、电控开始涤,电控第一代做的第一件事讼,就是通透的动力驱动系统的网络衔先,就是第一代的CANBUS系统寄蓉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轮核链,从这个角度上说起来得秀挝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛔氮。    当我们实现了这些以后衰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珐侥鞋。这是我们常见的北京交通的一种情况俏窟掸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扩,去识别各种各样的高通息半,做得到粉开快,但是不保险狸,这样可能我们就要有这些信号的发射器史泄糙,让汽车能够知道这些情况脊断。如果再想使它往上走迪穆膜,能够实现部分的自动驾驶骗鲍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕弥,比如说晚上的雨雪路夸甲啃,比如大雾弥漫的时候惧稍,比如尽管天气很好病,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喊华,这些情况都需要我们去应对械,其实道路上也应该有它智能化的装置熊是叼,就是说有自动的能见度感应器魂列,应该有道路结冰的感应器反,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陈,安全是所有发展的主流股刚汐,而不是时髦窗送。我们在做任何工作的时候碑茸看,必须考虑人是坐在车里最宝贵吴爱泞、最要尊敬的东西都,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全武吃钞、人的便捷赡饰澳、环境的友好和共享疲雌楷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯罗帛,来推动我们的发展保。    因此滔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惰凹莽、四次交流患,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议品韧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巢赣,这个架构的着力点应该在车载的平台空、在网联信息吗宽、在智慧交通的发展莫该,我们要重点发展的是车辆的关键技术全闺、环境感知授持舍、智能决策逆拦炼、执行控制陌,我们要对信息的关键技术抢频坎,V2X通信瘁到,甚至于将来车对车的通信系统凭捣、云平台躺频裁、大数据贾娜柔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缺皖粱,这里也有很多不同的东西恐琉李。我们还要对基础的关键技术反乡旗,高精度的地图妓夺、动态路况信息些、综合决策和操作系统街履寂。只有这样苏驹,把人唐返、车失、网哗、路同步的推进淬缄,才能够迅速的发展坚,否则又会碰到先有车猫伦刊、缺充电桩的情况频温歌,所以需要我们今后的发展当中更多劣。与此相关的技术蛋锋,检测系统闯聘,还有一些法律法规体系弊蜕鹃,一些基础设施的建设疽公,可能还需要更多的发展剁爬。 我们必须要精心规划缚排、协同创新矾童,来研发自动驾驶的新技术轨暑。    一稳,安全脑、绿色氏、便捷礁扰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欺屋。    二滤擦斑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疵吾,多领域技术的融合耙磕,产学研各方面的合作粱,要着力推进协同创新皋,这里边由于它是一个企业的热点炒救退,所以企业要成为技术创新的主体连。    三挎诫,企业为什么要成为创新的主体嵌腻?我看了很多规划捌递奇,从现在一直到2025年徘孝、2030年饱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丸谜,但是可以实现沿途下蛋略忌,从过去当中杜,无论是防抱死系统冀彭颅、电子稳定簧、测距警示储即、避障反应稠江、自动泊车都是发展的热点端筛,每个技术都带来了商业回报鞍金瓶,包括我们在信息系统的拱,包括这次互联网的技术毒,上汽互联网的实践撅昏计,也看到了我们珐夺轮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弄缆,只有以企业为主体陈悸,不断有新技术发展隶槐溃,使它在使用当中获得使用吕取,就能够推动它的可持续发展府绞,所以它不是一蹴而就的事短巴协,是我们长期坚持的一个任务卜肮币。    四对叙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悸撮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔽、精心规划屏戊无,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础城。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俺寞,我也是觉得有一些东西包括基础建设烈,也应该放多这个测试区里面去洼,使它在真实情况下运行蔡,才能得到一个健康和全面的发展珐。    最后我想说划,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展径壁茂。其实我们用了十几年的时间实现电动化榷赋,推动了产业的转型疮遣香,随着信息产业的发展暗,网联催生了新的业态斑稼,产生了新的服务业孔病。轻量化带动的不是简单材料的替换瞬诺募,实际是对汽车产业的一种升级尾偿彼、一种转型廊韭牟,同时沽借,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伴,充电网服务体系的建设耗,可能带来何止几万亿的新的增长点柑啊屑。我回忆敖麓晦,在经济工作会议上总理说过一段话禽拈嘿,“实施创新驱动战略的发展餐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哨辱,也要注重用新技术祟辽、新业态来全面提升和改造传统产业躬娇缮,带动产业的转型升级玻淮。”    作为结束语我想说渴,回归一下新能源汽车取得的新进展厂,下一步还是要全面落实政策论凭、着力开拓市场般食危、建设基础设施览脸抗、创新商业模式炮,把握好发展的先机屡。我们要针对市场的新需求沃化桅,深入基础研究怕卡,攻克关键技术凯冗,完善系统能力烫悲,着力提高产品的质量和效益换涉。要把握好汽车智能化发展的新机遇谰,要系统的研究惦陛,精心的规划腊投袖,要鼓励协同创新企业主体俗精,大胆的尝试抬,来攀登自动驾驶技术的新高峰灌山肖,要凝心聚力莱,发动优势俺拘,动员各方力量镁噬,完善政策措施弟欧芜,营造更好的发展环境守蓖。    谢谢大家!    (根据发言整理肉徘雷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壁: 陈理事长豪车髓,各位领导酶聪巾、各位朋友粗舅、各位专家喇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睬鲍。我今天的题目是四网融合钝,什么是四网品?交通网泡、能源网搬、信息网激登申、人文网孤闺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牢触才,电动汽车是一个能源的载体痊傅锭,又是信息的载体猩,然后可以作为人文的载体鳞辉尾。四网怎么融合舵萝?怎么发挥电动汽车的附加值虾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦史寇瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贝菏断,能源跟信息到底有没有内在联系脑,我提出一个储能熵理论供大家思考纯疤。    我思考创新的要素琳汝,要创新首先要解放思想丸吉捎。解放思想要学习《易经》的精神褪,又要学习西方文艺复兴的精神世。《易经》是一个太极漂瞎僵,太极里一半是黑爽、一半是白顶凤,但不是直线规烁瞎,是弯曲的苟椿,黑可以变成白宫,白可以变成黑构米琶,黑中有白相侍,白中有黑沪,跟它对应的黑就是黑飘、白就是白堤途屠。《易经》是变化奢父,有时上颧锨功、有时下浪导埠,上时不要骄傲自满味洁歼,下时不要灰心秸弥捕,是客观规律辰揽,都是周期性的绰膜讼,我们在调整垂耐谦,要注意平衡动力统一灯角。    整体都是这样撼尽层,全局都是这样糜楞墩,今天讲跨界任欠,要学习西方的思想就是文艺复兴疥防。文艺复兴的功劳不是在文化厢唇扰、艺术等等郎,文艺复兴是解放思想寝兽扫。哈佛大学的校训追求真理踌逗庭。要把自然界的规律找出来解放思想妹嚷薄,自然规律造福全人类姥脐。伽利略堂函,罗马教皇威胁他腥顺戎,他不怕秆淖,他说地球起源被上了铁塔吨聚兽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芍杏,被叫之违反教义咸标抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痕蘑,第一个米开朗基罗霖彼,他雕出一个裸体的美男子栖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇请,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纯险,里面很不容易牡汰,从意大利借了很多达芬奇的作品凰结。达芬奇不仅仅是一个艺术家晴,也是工程师;看他作品厕皑秆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生献锤嘎,第一个从事解剖学拈。    解放思想考虑全局的问题胖。文艺复兴第一要全局思维钎糖,第二要有天人合一的思维隶,第三是环形思维疼毛。要考虑全局思维霜,今天做电动车目标是什么勤?有什么经济效益竞、环保效益顶椭、能源效益弟、民生效益屋促鞋,总体总目标要搞清楚己,一定要有全局的观念璃翻介。特别搞智能汽车全局性更大读赫。另外要环形思维么,要反馈缄露。然后是循环利用的思维脐仿。    创新胚,我把创新的要素跟大家分享一下传。首先理念是创新之魂卿。理念有很好的氛围貉袱跨,有了理念才有创意疏,创意是创新之源弗钡。还有人才控,人才是创新之本烯阿遂。怎么能有理念薄蹈?要有很好的氛围屑瓜,总结第一方面是合作精神镰,开放聪烷檀、合作似、包容晤寸赡,双轮驱动搅、增值驱动播多、市场驱动摄碉苇,通过市场的倒逼牢落泡。然后要有完善的知识产权保护变贺讹,还要利用网络大数据给我们带来的好处渤步剩。今天创新制高点是跨界融合甜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奈竞颓。“一带一路”我认为是跨界融合胯,一带一路是西方的伊斯兰文明毙,还有它把科技拦烤、技术逢焚蜗、经济隶、贸易连在一起尝伪旅,所以我们要发扬一带一路的精神发。我是福建人也是漳州人盼,一带一路开始的是趾和下西洋媚关。我们要跨界融合扰恋起。    我接着讲智能汽车风。智能汽车首先要有解放思想健佳崇、全局思想考虑问题颅墙。三个C汾,第一个要连接起来甭杠,第二个连接是要协调要合作淀,1+1>2雹惫,那就是《易经》的精神告。第三个础,今天的连接是移动的连接扣藩粱,还有MOBILE涉广婪,MAN TO MAN烽赊林、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茧腾。    今天电动汽车很重要的一个秽敖,大家买得起用得可靠晨。智能化以后钾疗冻,因为有各种各样的基础设施和商业模式贺,我不展开了报。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝署干,从智能的汽车再变成一个智能的交通咎撂彼,从智能的交通再变成智慧型城市纺纱羡。我们附加值可以产生很多版山。根据《易经》价值精神檬,通过交通网爬炕峰、能源网憾、信息网腐、人文网可以产生无穷的价值机会少。利用交通资源的全时空动态感知袒,交通工具的全过程运行管制弥,无处不在互联谎娜规、感知撼赁、管控和服务扦诺。    怎么布局吮阜鲜?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺袒瞥,如何布局智能网联汽车技术吭玻愁?我认为戏福,不但对中国步碴陵,对全世界都做出更多的贡献改斗,第一是制定网联汽车法规标准孪磨、智能技术金、环境百暖羞、HMI技术耽、空置执行技术斥戳戳、智能网联的实验簿柬遣、网络和信息的安全凉梁练。    怎么做到网络和信息的安全贩?这是一般的云亩排,怎么把一般的云变成安全的私人的云枷保?有很好的结构发,处理器伸笛扳、传感器辆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慕桓藤。第一是收集材料签衫,就地处理检罚。第二是从收集材料到云之间要慢啡胃,一个是单点控制模,能量控制或者功率控制辫士。一个是多点控制纪经,能量控制或者功率控制黄供垮,这是全局性的把。要及时处理厢碎,要经常互相认证倍搅捆,变成安全的云须。    跟大家分享一下我做的一些工作拘。怎么从理论上去证明这个是可持续的寐饺驰?我一直在思考所有的工业革命岛,基本就是能源更新查豢屉。第一次工业革命缉奢菇,瓦特发明蒸汽机码剂,电话翔投。第二次工业革命瓶博粉,美国抢占先机搁,电气化案天齿,主要能源专项与信息建设缮。现在第三次工业革命来了敦蓖角,中国能不能抢占先机诵?我们要做新能源础,信息大数据时代腺砷,我们百人会能不能更好地发挥作用吨?今天早上的研究会很好哺,我建议做一个尝试的机构忌箔,每年召开百人会国际研究会议边背,形成品牌锨范。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧吼?我提出储能熵的概念开。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铜箔。一个系统里面假如是孤立的曙、系统是不可持续的巫屋,一个是做功锯奉、一个是废料是不可持续醛。如果是物理系统矗擞伟,分析储能熵毁欣瘦,熵代表可以再利用秽篱馅。总的来说狗胁,一个系统熵不能增加力甫,熵要减少呵史恫,熵减少系统可持续门洁翁。熵是储能熵社忿,熵是不用的熵钾泪,下一次可以用混棠郡。总的来说熵是在减少诫。    包括中国的历史朵表,中国封闭的时候中国就不可持续悄寒溶,中国开放中国就可持续尉苦锑。近亲繁殖以后熵增加不可持续春奶册。系统要做可持续性潭承,系统熵要减少劣,你的收入不能是单一的颂氯喉、不能是孤立的系统局。因为一部分是做功挛酗,一部分是废料霖单锰,从废料里拿出来墙退蠢,通过证明熵减少芳惯沪。从废料里面可以再循环斯,那么你的系统就可以持续了陌浑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鬼傲,后续需要时再利用的能量的熵牟,通过储能熵概念的引入希乾凳,希望用来解释可持续系统的演化过程轨膊焙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挪偿。    综上所述期,不管系统是生物的或人工组成表巳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗懊,而这些系统工程特点是氛巢擅,即使在系统研究过程中掏骆泡,一个熵有增加的过程解镜财,总体在系统不断迭代发展的过程中纯罗,系统将进入熵减的状态税斑,因为系统具有自己生成复熵的能力擅畴鞠,从而保证了系统的可持续性昆疾宪。    应用在电动汽车供哭,这个是分布式的发电恐攘,这个是分布式的负荷缴。电动汽车就是分布式的负荷廓糙,还有分布式储能骂拱,电动汽车有储能携、有电池醋。电池可以双向的泼退份,分布式地发电挠辞、分布式地负荷炕,在分布式的储能栖牛嗜,这三个系统可以持续别晌辰,这是我要证明出来的淡纹琉。我证明只要你的熵是减少的甲藉搜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炭惧。    感知奖、认知山呈、行动紊,不断可以纠正人的行为鹊,比真正的司机还要好吾能。    最后届,希望我们以后的交通系统是舒适的屑、生态的船肺、方便的和安全的呜惩谓。要做到这一点逃栖,什么是成功蛊填线?因为里面的成功是3个S牟,SUCCESS骋丁,在S瑞巴、E里面画一条线都是欧元跟美元猴,今天是国际合作蔡,虽然人民币还不是慨趴完,是一篮子化的京,人民币准备好了溉。ESY就是人民币疥订。    要有六个眼睛淳交,有四个眼睛不够帕帘聪。第一要把眼睛放在前面解放思想帛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维力,电动汽车下一年布局市撤雍挛场,也要有前瞻思维磨祁海。眼睛放在后面汲取历史教训突簇,要有全局观念惹欣。要看到旁边的需要讲率。然后要把眼睛放在右边学习欧美限,不得不承认高端人才密集地在西方墒。所以把眼睛放在西方学习霓副,它沉淀了100多年诡坝擦。四大发明中火药是中国发明的娇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的森膘淳。全方位都看到了菇匙,所以英文眼睛叫做EYE娄。第一个I是Inspiration姬,有了激情可以有想象力含,然后有创新誓境呛,但一定要融合检,一定要集成聊肛湍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淑缮。科学要把自然归结起来洼椿,工程有十几种膳臼,要把科学搽虽、技术劫存、管理结合起来那就是工程袜形,那就是要集成射。特别今天要跨界地融合颠疥、跨界集成取辞,这样才能实现槽胁蹄。但没有钱也不行娥裳,今天招商局也来了很多金融机构肉杯,要融资年。    谢谢大家!    (根据发言整理诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭郸赔:李芳" "   回顾已经结束的2016年撮良败,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揣疟鳖。在政策的全面推动下玛,我国电动汽车年产销量再创新高岔南砍,达到50万辆左右船界成,充电桩数量达到20万个块,遥遥领先于世界各国路皋。更为可喜的是揩,在规模市场的推动下杭,技术创新全面展开眉婪丸,技术进步全面加快谷,正在全面逼近世界先进水平党禽火。但是蘑乓柏,在这大好形势下撵拭,质疑之声渐起娩既。比如挝,我国电动汽车发展主要靠政策推动捷捕,能不能持久搂?政策是否过于宽松暇驮纯,以致于出现骗补情况前聊?另外衔队,由于发展形势良好病瑰,一些激进的观点也在抬头丢蚀。比如碘揭兴,要挡住国外产品进入中国市郴傻恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮,准备放弃传统燃油汽车亨拭。    作为一名资深的亲历者臀长盆,笔者认为苯老衅,在这新旧年度转换之际厩,有必要分析我国电动汽车的发展形势动紊,梳理其发展历程氏舅誓,以利于业界对形势有清醒的认识悄、清晰的判断薯酮脑,明确今后的行动方向钒傻剩。    一斧、我国电动汽车发展形势良好    当前破惦,我国电动汽车发展形势良好典,主要表现在两方面辟:一是电动汽车技术创新全面展开案,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诲岛鹿,技术创新和商业模式创新层出不穷催居。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阀,比亚迪晦悼碎、北汽回簇马、江淮汕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朝配嘶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街,而是专门设计的电动车歼玖,续驶里程达200~300km甚至更多板据盛,能效明显提高喷趟,动力性释使、平顺性极巢、舒适性嚏绘陶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娥夹。事实上客轰瞥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修牡庇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虫。另外灸熬长,我国电动大客车产销杯朴围、应用占全球份额的90%以上弗,技术达到世界领先水平假。    在动力电池方面伸,我国产量已超过日本颓德啃、美国澜、韩国掳盼,跃居世界第一剩,且市场份额超过全球的1/3常饺琳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面塘溉集,呈现高能量比蘑法、高安全性悲髓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浑逃撑。同时恒,产品水平迅速提高措,与前一年相比酸五急,平均能量密度提高30%篱雹,成本下降30%左右渤。    在驱动电机方面赋渡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敢揩饰,总体性能进一步提高跺吞筷,成本下降30%左右翁。在电池管理系统玛、混合动力系统即、电动助力转向烧剔弄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面线,也都有明显进步喉肚面。    在基础研究方面薪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展存魔,电池热失控挛、硅碳负极材料慷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快川丹。    2. 充电基础设施建设加快镭科躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涕灵,政府有关部门出台了实施细则收,多个地方政府建立了城建败抹、电力帮闻、规划等多部门联动的领导机制雄攻,大大促进了充电基础设施的建设速度型森。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姐崩梯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抵骋,我国充电桩总数超过20万个胁检,远远领先于世界各国查酿溃。    在市场带动下畔茂龋,技术创新不断涌现清狙撼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侩采、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咖然、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奋峨、节省设备投资的车端交流快充技术联搁咕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矾恼。    在商业模式创新方面猾辈惯,呈现出各类优势企业多种形式合作寐,加快充电设施布局彼露、建设拢、运营的趋势软瘫。众筹建桩身呕、合资运营乐欢另、利益分成等运营模式迅速发展必酞,公交车僵耿昧、环卫车刺、物流车校、出租车估汝蒙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纱,广告推送细锹、免费无线热点接入等增值服务开始出现辉。    在互联互通方面芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惊甘款,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协扣不,以企业级纪谢现、城市级监控平台为基纯诨弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据来雷、信息互通的国家信息服务平台即将建立迁桓棋。    二吉俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥诽,我国电动汽车的发展道路与美国檬、日本缴糙、欧洲等国家和地区有所不同腺瘫价,主要区别有两点卞。    一是政府干预模式不同啥。我国采取的是政府强干预模式撤,政府进行顶层设计郊泛,制定国家发展规划崔,多部门联动制定全面的鼓励俏矮圈、支持政策棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途拐冒,在市场发展中不断加强研究开发酗寡,技术水平逐步提高;同时噬兴氖,充电基础设施建设逐步完善显浩溜。而美日欧政府多采用弱干预模式担苦筏,政府支持共性哨搭、基础技术研究檀,给予一定的政策砂曹汞、税收优惠汰耸省,逐步培育市乘场;企业则根据自己的战略规划欧金癸,首先研究技术交担,同时有选择实、有重点地开发产品篙。    二是企业战略不同纹唤勾。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗜,初期技术积累明显不足楞嫁蔽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显光率辟,产品方向受政策影响大播吓潮,各企业虽进度不同孤拐,但呈全面开花之势册。而国际大公司多为主动式发展社,厚积薄发吭伴限,技术有所侧重丰褥,产品形成特色会,如丰田的混合动力和燃料电池抱、日产的纯电动剔、通用汽车的插电式忙赔锤、宝马的碳纤维轻量化技术等汝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膊。中国模式的优点是市场拉动技术发展郎,不受油价等其他因素干扰旗丁轿,迅速形成规模市陈喜油邸,全产业链技术进步咎螺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艇,发展中有不协调情况操,如充电基础设施滞后提韩摧,部分企业盲目跟随涟普掂,发展不扎实卤谴含,少数企业以谋取政府补贴为目的灰潞旱,甚至出现骗补情况腺敲。美日欧模式的优点是技术扎实琶腔,发展均衡;缺点是市场发展慢眉罚幂,产品更新慢丘泞构,影响技术进步撼,受外界因素干扰汝壕,如油价低迷则市场难以扩大瑰慨粮。    笔者认为撇刊,中国模式适合中国国情适啤葡。我们不应过多盯住充电难梦、骗补等不协调现象搭楔广,而应看到正是现有模式才能形成后来居上落虎韧、技术追赶的大好局面嚼骂。从另一方面讲豹临,中国模式也有赖于我们的制度优势鞍厩八,只有中国的强势政府才能如此运作署崎内,很多外国同行都很赞赏窟、甚至羡慕中国的条件喀箍。    另外池臣泪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙,近两年有明显变化添。目前已经形成各大公司都在研究电动技术备、开发电动汽车产品拔嘉巾,而且各种技术路线都受到关注的局面壁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出午环技。中国各大企业都重视电动汽车没有错妮碳,在现阶段已不能算分散重复炊,但难处在于电动汽车不好做骏梅,需要有很强的梆晒、全面的技术积累和投入枪鞋闲。那些技术实力不够的企业攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痴拉入,不应存有“弯道超车”的侥幸心理传,而应准备应对“弯道翻车”的危险捍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县,可分为几个阶段好:当市场份额超过1%时两舞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炉,则意味着市场条件全面成熟瞄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笆焊,又主管我国科技工作多年多,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邢迹。    对照电动汽车的发展房么,在我国蹲法清,市场份额已经超过1%;在美国和日本硕,即将超过1%帝关。这说明暇俺悍,电动汽车技术正在接近成熟拘。笔者冒昧估计呈,大约再过5年左右时间架师挟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形编甸,其他性能与传统动力汽车相当隶碌捞,加速性优于传统动力汽车灿瞎,成本的差距大幅缩胁缒啤;再过5~10年时间藩绦,电动汽车性能可全面赶上闲惮播、部分性能优于传统动力汽车刺奢,成本与达到当时排放改瓜牛、油耗标准的传统动力汽车相当吼。但即使到那时鳖,传统发动机也不会消亡公茬械,而是电动驱动与发动机平分秋色秽讼擂,或更多的是融合发展备瓶。基于以上估计赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车是填,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车目缮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捕散。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趁菲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸵方踢。2009年魄酿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挟璃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑟。回首往事酒熄奉,扪心自问蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淳汐。至于些许不协调现象答联歉,是产业发展过程中的必然胯涣,是白璧微瑕班、瑕不掩瑜侵。笔者断言耙,按目前态势再发展10年僚青昆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脑骨卸,并以此跻身世界汽车强国之林版。    三适钢锹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垫,整车生产企业要更重视电动汽车处。首先要制定好发展规划和生产布局衡颈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗惨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坚袄,不能两张皮欧巩。其次要重视研究与试验哺贪吾,需建立完整的鬼、一流的研究和试验体系丁,规牟⒘车保和水平应不低于传统的发动机和传动系统勃。电动汽车相关技术发展很快铜屯,要靠自己去研究发展祷潭,别人的经验会很快过时额弹,更不能只靠“挖人”搞产品达考脸。再次要全面布局沙,围绕全技术链开展工作陶还捐,不但要重视整车开发坡吕托,还要研究电池和电机恍恍,重视电池管理系统亭,这是当前我国的短板隆禾,此外还要注重轻量化和系统可靠性弧虏。    第二间,要建立相应的零部件体系权。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泡宠天,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栋。    第三硕,要开放发展停。需鼓励逝呕围、支持合作伙伴引入先进技术和产品了缆长,像华晨与宝马诬蹋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好餐。历史将会证明乱定构,开放发展电动汽车会比关门发展更快躬悼婪。更何况肉躲纬,在全球经济一体化的今天漠,关起门来自己发展是不现实的碑。    第四钞粗裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沟。今后相当长一段时期尺,将是传统动力与电驱动并行发展纷煌、融合发展的阶段垮拘,单搞电动汽车很难成功干提。对于只做电动汽车的特斯拉湘骸,笔者并不十分看好效难乘。    2. 对产业界的建议    第一捐娇鹤,要加强合作茸梧。需沿产业链迪贰、跨行业合作非筋闲,整车企业要与电池企业炔猛蹿、电机企业娥思、其他电动系统生产企业深入合作录。以动力电池为例箔,需要电池设计与正负极材料建耽、隔膜肝会蚀、电解液锻、电池制造装备落、试验装备噬、电池管理系统全面合作计了。优势企业和研究单位要分享成果宽腾,互补短板郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹤纪,要形成轰轰烈烈的大协作局面浩沏,合作创新凸究,百舸争流封赏费,才能迎头赶上并超过世界先进水平次边痉。    第二翟抹菇,要注重实践琴类聊。汽车产品与其他工业产品不同狡霸惶,一是使用环境广且复杂怖萍,二是生命周期长衔蹬,三是对可靠性斜监创、安全性要求极高慨舱枪。这些都决定了仅在工厂枷盎毕、实验室不可能完善产品捆幌拔,必须通过多轮的使用实践屎。与电动汽车产品研究开发相比陛违,充电过程更需要实践逃怯涟。像电动汽车充电过程这样长时间怂、高电压抵肖、大电流萝、室外考、无专业人员值守的工作状况巾粮堵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尸。    第三苹蛙,在充电基础设施建设与运行中伦深,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憾。充电基础设施建设是一个新行业扣珐,在管理上涉及电力边、规划巧吼奋、城管砍偿沸、工商管理等多部门凉煽,权力交叉玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓷,利益主体错综复杂娩。单靠一纸文件不可能面面俱到耗侥需,必须经过相当长时间的实践吉煞届,完善流程粒梯,积累经验锈旦。    第四黑秽晚,要加强标准化工作详拭方。领先的研发凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈省,而及时总结经验笨惧、制定标准又能为继续实践酮邻、创新提供重要保障贬。当前谋拨,恰逢政府推进标准化工作改革孔弗,要求标准化工作密切结合生产谋惮、创新实践实,要求鼓励发展更灵活花删诧、更接地气的行业标准啥、社团标准锹梗。对此讳芹河,业界应给予足够重视横朗。    3. 对政府的建议    第一郸太逛,要保持政策稳定粟算。正如前文所述肆示,我国政府的强干预政策非常正确倦手刮,发挥了制度优势控,已取得很好的成绩略,应该继续保持窜。电动汽车的发展涉及多个行业纤伴材,需要长期积累鳞恰水,需要几十年的时间才能成就大业眯冠,切不可存立竿见影视孤棉、一蹴而就之心翅里。    第二勺筒淘,要及时对政策进行微调和补充完善遣赋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筹,又由于此项事业发展快淋鸵,新情况钙怕角、新问题黑澳价、新技术层出不穷等卿冕,因此及时应对亨、调整失蕉、完善是必然的究。    总而言之辈牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潦浓膊,迅猛发展正当其时通。笔者衷心地希望朝野上下甘才、业界同仁能认真努力工作砷磊嗜,自信且坚定发展散涟。假以时日赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剁,并以此为契机壕砂邯,跻身世界汽车强国之林焕邯唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函坝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慷罕倍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年计仑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付稍始,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卢仍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示百链钞。    他认为骡,现阶段霓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竞,但从长期来讲颊圣躺,新能源汽车技术发展路线要从电动化廖、轻量化赔苦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临、轻量化与制造生态化结合苏、智能化与网联化结合鞠漓解。    尤其在电动化方面辱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车材,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力可僧缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膏娩举,就是家用主流A级轿车度羡饰,在性能价格比上与燃油车竞争排。目前全世界都在朝这个方向努力佬,如特斯拉Model3传视、通用Bolt埃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓬。”欧阳明高说胃。    欧阳明高说坏,但要满足这个要求叙饰哄,电池必须降低重量乒北卸、体积以及成本卡虚。此外傅,电池的比能量必须大幅提高亢看,达到300-350瓦时每公斤挖垦秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知何啊琴,锂离子电池发明至今只有20年倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年固默,2007年第一次在日产聆风上开始使用人,可见动力电池的进步非常迅猛冕。”欧阳明高说灌谓情,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期接车。    但此前病,主流的观点认为恕伺还,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稀凉,从性价比来看疚尉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烁醇日,但现在随着锂离子电池技术进步釜茂,里程提高一倍捎哄静,即在300公里的范围内掂朝,仍然在性价比方面有优势殊骸惋。    从技术上来看编僳,在单位重量肖沃、单位体积下储存的能量越来越多负排,成本越来越低寞顶缴,才能体现出电动汽车的水平和技术喜紊。    一个好消息是榔畏期,我国电池成本每年大约能够下降20%顽醚戎。据介绍触,五年前鞠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乔溺,去年平均价格为2.5元左右峰,2016年为2.2元胆,考虑到大量的电动汽车是大客车距宋撇,其电池价格相对会比较高一些茂。    “现在国内开发中的电动轿车停皆,最低的系统成本在1.3元每瓦时庐畏笛,单体成本在一块钱左右暑商瀑。美国通用Bolt电动汽车本,单体成本为150美元一个千瓦时九碑。”    如果按照这个标准随卯烫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抚,但是按照现在2.2元叮记,逐年减少10%到20%瑟晾湾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岔麻哗。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说耍,一千瓦时电池一千元人民币之内底美,是可以做到的献任鳞。”欧阳明高称揉艰。    对于具备性价比倍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绍氢,现在一百公里约耗电15度墓擦炕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓜,接近10度电一百公里茹。    “要实现这个目标抽疵埂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗费菇。目前电耗的降低空间还很大邪凸鞭。如果能够实现上述目标皋,一百公里的成本约在一万块钱病肥勿,如果电池能达到300公里就是三万块钱承裸,考虑到使用周期内省电和维修省钱股,将具有商业竞争力吼灵,这是电动化下一步最大的目标牵宛川。”欧阳明高说巾辽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年软垦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梢,但仍属于比较粗放的发展模式按,今年电动汽车发展逐步趋于理性滦霜艰。总体来看孪,走到今天堡妊裴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凉憾。”欧阳明高说巾。    事实上肉席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躬废虾,由于销量超过全球50%以上蝗股,在国际上引起了强烈反响伞稼,无论是政府还是厂家拉萝胯,都感受到了来自中国率先发力的挑战媚。更值得注意的是融片陆,2016年如德国大众和日本丰田誓嚼,纷纷调整技术路线苫琼,加快对纯电驱动的转型谈芒。    不过说伪挂,纯电驱动的战略目标僚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辽。对于混合动力技术来说妈帽,传统的汽车强国焚穷、汽车大公司比我国更具优势挫,如丰田路线就是先做混合动力茸熊,再做插电混合和燃料电池蓉擒蠕。    由于我国率先发展纯电驱动稗,带动电池产业的发展达到了世界前列姑,电池产业规模达到世界第一私躲,总体水平位列国际前三膛耿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胖贸汰,我国的动力电池产业链泼安剖,尤其是电池材料伤,如正负极材料遍及,在国际市场上的占有率第一需般碌。    “在此基础上固玲珐,我们以纯电动力系统(电池绿、电机穷涝判、电控)为基础平台垫甲陶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郸嗡官。”欧阳明高说坚卤京。    据其介绍散枷,目前我国插电式技术发展已经取得进展酒,比亚迪秦肪豆蚀、唐漆、上汽荣威550铜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泪泄,无论是发动机方面班电,还是混合动力装置上绣说,都取得了突破劝醒。    与此同时惩妓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗蒂练,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匿。    “这是一个渐进的发展过程腻恰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争却淡盲。”欧阳明高说锣碉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洛,有效的回避弱项竞争擎视,有利于我国电动汽车产业的发展筋疵陕,到2020年之后函帘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骏烧疾、同步竞争渤鸽创。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆备界:李芳" "  编者按擎:产品价格区间一下提升了近40万泼舵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战风。以安全环保为标签的沃尔沃察尾贤,产品质量是其立足之本盾鞠。无论是国产车型还是进口车型睡奢,质量都要做的和安全环保一样好献拿乐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庞郸串, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阮酸厦,安全与健康至关重要歇党,但在中国市诚叨凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卸摹骡,到底该剪哪一根线第?我心里清楚守法搬,如果我剪错了抛,我们可能就崩溃了商。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捕川辨。在2015年整体经济增速放缓悍拆厢、股市震荡小腔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拉混,2016年的车市本不被看好懒箱拦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哀。1月6日踩枯暮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甘,沃尔沃对此解释为磨揩蛾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娶先,更是提振销量的助推器泡啥谅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颂冉。   6月1日墒托,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凑,具有十分充足的销售经验常。但用他的话说蚕,他来自一个很小的市呈阃荨,很多因素他都不具备莲疲握。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啼闷串,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状偷费锨。6月1日入职苛,用一个月来熟悉公司的现状病媒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝎父颠。然而现实终究是骨感的踌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尖鳞加,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢狠。   “做决策就像电影里拆弹的场景呕,我到底该剪哪一根线呢扦驹俗,如果我剪错了封,首先所有的投资会无效羔汕扭,其次会影响经销商的士气磐认抠。”陈立哲对我们坦言晴。   他这样的想法并不让我们意外哗趣阮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阜伎。在台湾牛拭,陈立哲要去走访最南端的经销商粟叹,早上出发中午就到了麻捎,但如今这种管理方式已经行不通了峰。从前陈立哲的团队只有30人佃痰,现在变成了350人输文,他说现在同事的名字都记不完探熄行。   “就像牌桌上的一个赌局咎箩,赌下去有可能是回本的档,也有可能就全毁了迁宿肝,所以我每天都在想我到底该怎么做莽老。”每天该怎么做码骇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舞吓盖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碌两蹋,才能享受最好的宛埂稻。”这句话像是说给陈立哲听的勃嘉。   2005年纲伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泻愧熬,沃尔沃一年只能卖1024辆松继纹,一直到2013年5000辆的水平抛琅,再到如今年均一万辆的表现妈,对于台湾这个小市场来说蛋谅唉,陈立哲做的足够好履,他对这个市场有着复杂的感情泥坊。   调任中国市场做销售一把手帘烹,陈立哲说这很突然檬师,他来自一个不足以领导中国市场的市场男箩。对于中国市诚彼炒拧,他还不熟悉猛,做市场工作要对文化稻缄难、变化粟箩、趋势有充分的掌握憨,这最重要的三点陈立哲都不具备忌,他唯一能做的昆兰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需感督,相信身边的工作伙伴惨踢漠,组成一个高效率的团队徘配,去解决各种问题静哄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赡,首先做的是内部调整榔。通过不断累积分析过去几年市场的动态究攀漆,了解在什么时期使用什么样的手段屁,反省问题所在袭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑟伐。面对三靡、四季度各项费用的下滑怒胜法,倾听团队的建议爆倡甜、做出准确的决策成媚哺、将优势资源注入到最需要的地方歧。最后将宝贵的经验分享给所有人垂,把力量从点扩散到面隘,从四个大区藕系卤,再到全国誊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聘淌欢,我只是把预算耿米、时间等安排在它本身应该发生的场合啡叛。”陈立哲表示哗拟箔:“我不是在讲官话渭飞靖,只是借着这个机会感谢大家溪佬。”陈立哲相信缅闷豪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尽搔木。   内部调整告一段落侯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上台。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇奥钡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烈化嫩,一下跳到80-100万农潞钮,面向的客户是完全不一样的蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伙恼敦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛙谈,还怎么介绍产品哼?这肯定是不行的琴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且焦,“与高端客户接触香,销售不能觉得自己比客户矮一截盘诉,与客户要做朋友森炒惜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庇乖杰。现在培训课已经开展了实战模拟环节撵,我们在资金有限的情况下做到了更好变舶。”   全新的管理阶层泰贺,有限的预算孤,面对重重困境贺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高取署,8-11月均超额完成销售目标顾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帅烂匹,最紧张的时间戳料。“我有我自己的节奏步泉,我给自己两年的时间品比,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纹距。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颧欧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犀痞,经历了两次产品的重大变动顺兴坚,但在他眼里这是最引以为傲的彻憨,因为这些变动朝、变革都是从使用者的角度出发瀑翰,也就是我们常说的“以人为本硅。”   对于沃尔沃来讲椿,最擅长的领域是安全仑搓,作为三点式安全带的发明者桑醚疼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凄波炽。但陈立哲表示兜维,以整车品质来讲定苟蔑,沃尔沃也和ABB并肩黎绷,例如在底盘研发能力上颠托,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讹,全世界目前只有三家在使用墓嫉泰,另外两家分别是法拉利与保时捷锤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鳞啤,陈立哲也谈到几滴:“沃尔沃其实也做过6缸婪临憋、8缸发动机勺撤,还有享誉世界的5缸发动机袄碌归。沃尔沃并不是做不到巧功,而是我们可以用更低油耗洛糕、更低尾气排放的发动机达到更高水平咐慈。这也是全球各国政府的法规要求跺闹,是大趋势寂铣塘。陈立哲说“这些信息齐,只是没有在行销上进行传播罢了骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陕钒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成喟鼓浴,改变了“国产”的概念炊孪里,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钾阮。陈立哲表态道特:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料途,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品句凳。沃尔沃立志从中国出发咎帛,以人为本的信念永远不改乓茂充,值得消费者验证与了解喇。”   “沃尔沃就像iphone一样峰,它改变了人们的使用习惯皮香。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郴贩:S90有三个界面同时提供信息茹排,分层级的来处理车辆信息貉纬淌。这一点很重要侠,体现了沃尔沃以人为本的精神杀。在设计方面吩龟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻。用沃尔沃的品牌精神灿话冻,再加上瑞典的风格拆烦挥,直接与德系品牌产生差异化来拟。如果从地域来看拿榔耸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缉马讽。   沃尔沃曾立过两个誓言履:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆孔歧,沃尔沃全额赔偿百澎姬。在陈立哲看来胳陇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卸洪泉。   陈立哲对我们讲道幢倍:“在欧美南钮瑰,当太太怀孕的时候忿,男人会考虑买沃尔沃挞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂,中国作为沃尔沃最大单一市程纪,11月共销售9,076辆新车富荡,同比增长12.8%;1-11月期间辖签,在华累计销量已达80,759辆镐,接近去年全年表现罢。就目前的情况来看疮实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驾回。   在经历过低谷期的沃尔沃鼓失缆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恢充,这无疑是对陈立哲工作的肯定犀,同时也是明年的压力辣姬忱。毕竟“十万辆”这个坎贡,沃尔沃早就有迈过去的能力屯哼。   2017年澈衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺倦,届时炯解,S90 T4阑杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哇。对于陈立哲来讲凹促咆,最为重要的是三座版S90呸懒挽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寡,是全世界汽车厂商笔寄繁,在中国制造的单价最高的车辆敦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封董,“三座版S90可以达到世界各项指标鲜较,这款产品有能力改变历史坪。只在中国生产鼎,以中国为核心的思维帅鞭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帘。”与此同时妈舞癸,全新XC60也将在2017年第四季度发布武斯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵忌摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额焦肛,所贡献的利润更是远超世界平均水平獭理。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墙篙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任婆饯。“知道我坐这个位子的时候膜改辣,很多人会紧张甚至惊慌阶,他们会很直接的问我鲤乔萎,你行吗肥存些?台湾市场那么械慵哿稀,你行吗究?”陈立哲笑了一下说道隧:“每逢这个时候灸,我都乐意告诉怀疑我的人系吨,我将在最短的时间内做什么号久。”   两年的时间转眼而逝颓,陈立哲手中的“牌”越完善此痊剐,与主流对手正面竞争的胜算便越大北胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垛,未来还有什么是可以阻挡他的呢虚困愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙度,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滴吻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俗警沮。为了满足消费者需求炮枢并,推出一系列活动迎合消费者喜好圃家。 上汽集团副总裁屑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隆颗,得益于荣威与名爵的共同发力繁捕膘,上汽乘用车共销售27.5万辆困弧铣,远超去年全年的17万辆黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢认奴:新车的不断推出梁、以人为本的理念及高性价比逝靖。    上汽集团副总裁溺泄试、上汽乘用车总经理王晓秋拼枯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握袜禽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解五蹦倦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡离馁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麓范。同时翱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罗菲嘉:个性而不小众怕界。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拟朴假,通过对消费者的沟通与研究稗,已推出很多新车型翰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煽尸肺。王晓秋还指出形范,名爵现在的路线是个性而不小众峰,这就是上汽集团未来的发展方向借,上汽集团希望新的产品有个性婪届辈,且能让大部分消费者接受阮闪。    据悉涕雌磋,自荣威RX5上市以来捞及,名爵锐腾也迎来了中期改款斧,同时新车名爵ZS仓、荣威I6也蓄势待发伦秤凛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言得克赡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臂磁,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮脑咐。王晓秋指出容慨巾,新车型针对不同的受众群体勤哺狙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的期痹潭。拿具体车型举例悼短,荣威RX5更偏稳重槽会膳,新锐腾则是一款属于年轻人的车森瓮,新锐腾外形活泼摧梳,同时考虑到消费者的需求峡,我们对内饰也进行了升级擎腿,并增加了10-12万的手动版锤,使新产品没有短板刮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彩葛泵,王晓秋表示琉拣,“从荣威550开始笑邯透,上汽新产品从设计到销售鲸眉,最后还是根据消费者需求来决定故灵。”    据介绍蓄乘驶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镣冕。为了满足消费者需求拾,新车不止在性能和价格上做了调整疚窍弹,还推出一系列活动迎合消费者喜好罐。例如贿家犁,基于年轻人喜欢足球运动椭甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网素,也已纳入上汽集团新品类槐掀溅,预计明年新车65%会配备此技术模。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言操,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵莫,为什么要买我们的产品脸粕,带着这个问题凳滩,我们才能真正去理解用户磷登,落实用户需求境痘,使我们的产品极致无短板取盾豪,产品自然会大销很抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大较赦钝,竞争也日益激烈腾愁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焙。王晓秋介绍澳锯九,名爵的价格基本与同级车持平边,但性能更具优势呐沧锚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹让铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辆习举,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掂,就像提到的让渡空间摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巷囤,从而应对市场竞争环境较。”    产品有了好的性价比和客户认知度秘钡粕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庆烽嵌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呛防。名爵经销店到现在也有280家左右煞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啥,其实道理很简单偏坟耗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玩粹,且不断呈现上升趋势氯惕成,他们认为自主品牌的春天来了”撼腔,王晓秋表示厦土潘。    在被问及上汽集团未来发展方向时祷括萌,王晓秋坦言九笨,“首先团队要把理解客户需求为篡褪、用心为客户造车变成一种自觉行动甘,进而形成一种行为规范祟镐。其次应时刻保持警惕凤朽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廉瞧蹲。只有这样嚎氦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纠槐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局耿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍佃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锚萄蓖。这些修改背后有哪些考量和博弈傅督?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯食。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妊蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寿诫闭?   答妨镭施: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莫玩。一共收集了9246条建议态趣忿,其中表态性意见7736条哪冕糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佳肩,占16.3%陋姬攻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绣、网约车驾驶员资质及管理峭谩吐、出租汽车数量调控三个方面省。从数据来看奸,不少人对“京人京车”表示理解乔,赞同的达到70%多巢赴矢,质疑的只有12%手节。我们根据建议修改了125处稿内,不断扩大合规车辆的范围蓄,让更多人参与“分享经济”领颓。    “从北京实际出发授分,兼顾多方利益”   问段疟: 为什么要求“京人京牌”鸡孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滩绥俺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藤贸赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冕槽波、交通拥堵失九、环境问题等“城市病”纺孤。在这个前提下掂胶木,北京任何一项政策都不能“任性”汤,要从北京实际出发愤念,兼顾多方利益舞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挫,地铁最高日客运量超过1200万人次铜僵,公共电汽车日均客运量1063万人次跑,小汽车每车年行驶里程15000公里闪,交通压力与日俱增防卡。但在我们的努力下钳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坎唯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制提。    总体来说勤,北京坚持公交优先的战略藤侩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓄,对其进行总量控制在所难免超。目前北京市绿色出行(公交剑、地铁膊腑剧、自行车茹、步行)占到71%窗兢兔,小汽车出行占25%妙,出租车占4%倾,其中包括比例不高的网约车出行轿连。北京出租车改革的总基调是裴:巡游车改革烤猩凸、网约车规范脸、融合发展骂、错位经营妊、多层次服务铣。我们力争进一步提高绿色出行比例稗,为首都可持续发展提供足够交通承载力汲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拆肃穷: 政策出台之后拭廷,预计将有大量不合规车辆面临退出摔,政府有什么监管手段确保政策落实到位廉笆鞘?   答嫁: 政策出台前娇饱,我们和专家品洞讥、司机家凑绩、乘客昧某、网约车平台进行了多次沟通侗,决定设立5个月的过渡期潭泰。一是给合规平台伯纺狗、车辆韩翠蜜、人员办理手续;二是清理不合规车辆北橡粟、人员等崔沉谐。    从服务乘客的角度鸿袍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行十眠皖。另外嗽递失,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邢,因此提出过渡期的柔性考量蜂。过渡期之后掠朔携,平台要加强行业自律陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制澎兼店,严厉打击非法运营玖、克隆车和价格违法行为弹负察,能够更好服务乘客酸先惶、保障安全峭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馅汐: 面对新的经济形态稻扰焕,如何创新管理手段匿拼?   答怕婪: 出租车发展中没有对立关系睫。网约车以网络预约蕾朔、快捷方便等特点肉脑破,满足了一批乘客的出行需求愧。单从评价司机服务质量的机制看理美,就值得巡游车学习娜护:如何与派单挂钩湿嚷,实时评价揉窘。但网约车也有局限性潜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盒怜僚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势开疵僻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筒侗。你有技术优势处醚,他有线下服务优势护冷,为什么不一起干呢协誊恭?    管理部门也在转变思路珐煽首。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”送清皇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车础拉。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕短撅,构建多样化服务体系棱梁充,提升出租汽车服务质量藉暴孟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奖椭沟,在京注册用户已达218万人屎两姓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扦惕,提供差别化服务径蟹策。    “解决出行问题要标本兼治”   问搬羌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么得?   答爽: 群众出行问题的解决巢,需要放在城市综合交通体系中摄痘,多措并举反、标本兼治瓜喘。一方面郡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酣嫌佃,需要加快构建安全瀑、便捷侗穿镀、高效慷饥、绿色敦翔陆、经济的现代化综合交通运输体系访米。到2020年呕介,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盗。    交通设施根本是为人口服务涸馁锋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标募,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荡比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   杨美虹透露段阂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒石看,大东工厂扩建项目也投产在即雌次歇,这些举措都将助力当地经济转型升级柏。    在杨美虹看来患拢,借助主机厂优势化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的,配合外交部到德国进行推介牧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰疟,从而推动产业升级冕。”杨美虹说酶镐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寒四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讨辞常。最新数据显示圣,2016年1-11月锑纳侈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹅,同比增长11.2%欢丁纳,前11个月的累计销量绅,已经超过了去年全年该。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任螺匣。12月13日栋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焙。活动期间分,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访片。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤绿哟獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)北卑擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莲、环境和社会贡献等方面取得的成绩洗。杨美虹向记者透露幂八,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》统课,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹息狮。    “在‘可持续发展’战略的指导下垦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踢钉。”杨美虹说咀判。    第一信挞,实效为先赫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲤皮,“我们不做虚的型搏玲,我们也不做口号式的狙,我们一定要解决具体的社会问题方。”杨美虹直言竭,比如BMW儿童交通安全训练营谐,它是为了解决儿童交通安全问题瞧罗肩。    第二廉混,长期坚持寝。宝马儿童交通安全训练营甸虹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奋反项,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年井。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佛辫,今年是第一年做诚,未来会持续哗人缄、扎实的往下推进杉。    第三画,全员参与廉。宝马做企业社会责任时谈随,会邀请车主耙矾、经销商那庭惭、投资人以及宝马员工关妈,一起参与进来褐丹。比如宝马爱心基金绥玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泻熬裂,提供指导;另外滴惮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摧败,定期组织各种各样的活动妹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形叉,将可持续发展贯穿全价值链咸笺排,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素船锈。”杨美虹表示呵斥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缸沥控,主推工业旅游概念荡饯裙。    据杨美虹介绍霞烫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扳粪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皖餐赶,助力中国制造业迈向高端供椒陋,并促进东北老工业基地全面振兴疚擞。    数据显示蔬缆屠,截至2015年底丰笺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娟垄,当年纳税额超130亿元人民币鲜人。同时撼寞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簿釜赤,就业岗位较上一年增长了8.6%鞘。杨美虹透露略,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赌磷,大东工厂扩建项目也投产在即剂慨狼,这些举措都将助力当地经济转型升级环蔡榷。    另外慌,在杨美虹看来凌领睛,借助主机厂优势称偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤睹,配合外交部到德国进行推介士恰韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫脓,从而推动产业升级句害柿。”杨美虹说失。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感娘侧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恳?关键是我们的差距是什么浩,下一步最大的点就是要提升品质魏软,当然还要控制成本爆轻绅。然后申,就是我们的正向研发和平台战略摔。最后簧,可以大大提高效率棉,如订货的时间是可以压缩的晃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崎汕氖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祁版幕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎烹。    徐长明说起斡,怎么理解工业4.0堂?这个概念是德国发明的监龟,现在在国内比在德国还要热氏奈晚。最近稿形峰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谁迸教,我理解它的工业4.0的本质丛谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力借独驶。在国际上事靖绣,德国面临两个挑战镐惶伤:互联网大数据和云计算薄。现在阂垃,德国整个国家都在讨论褐欧,怎么能够“不被互联网+”哺嘿,而是“制造业+互联网”林咳,这是他们重点考虑的问题粒渭晌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虚飘寒、宝马舵、大众涣袭凰。在德国毛鲸捣,汽车的需求是非常个性化的奴,在这样一个背景下赌施案,它要维持竞争力汉,推出了4.0的概念姐褐,核心就是智能制造碧秦桶。他们主要的目标有四个方面癸:提升品质噬徐、提升生产力够、提升柔性化屋速竟、压缩产业绣串,总的核心是提升竞争力虎哺诺。    徐长明分析玲光盘,本土品牌下一步怎么做蹭酷绵?关键是我们的差距是什么示词,下一步最大的点就是要提升品质焦纷,当然还要控制成本德甲伸。具体要怎么做榷港?也有几点妙拓:第一涸融,想办法提质控本袭。提升品质配垛勉,消费者理解有三个泄绞:可靠性衔椒、感观品质赊撼、性能心催。第一个维度牌橡概:可靠性是必须的虎,现在光有第一个维度已经不够了辑耿遁,必须要加上第二个维度倪愤焦:感观品质劲靡乱,看起来要漂亮脯糙认。在此基础上又发展一步曙,就是性能的提升炉辜。最近市场上卖的好的自主品牌七抄劫,大概有12款车氢,年销量超过10万台猴跺碍,这些标杆产品忿,性能上也不错涡钙。因此天牧厢,自主品牌下一步还是要想办法南略沛,把这些提上去瓦,缩小跟合资品牌的差距朗锋溶。    这几个方面的提升酗聊,意味着成本也要提升惰申娥,怎么能够控制成本仍?第二方面的话题蓟硅,就是我们的正向研发和平台战略嚎。之前阂卢,我们很多品牌都是“逆向研发”钒誊还,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车继芹但,拿过来拆解做测试锭,最后组装起来拓桃。这个模式下裁钾,成本可能是略微低的慕谱,但品质驾渭防、性能有很难保持挝凤。现在必须要正向研究摊蜕,从消费者需求出发雄笺,形成一个目标脚,对目标做分析练滦,只有正向设计朔娃,既能提升品质性能葱耪禽,又能控制成本谱缚,像长城瘸肝挪、吉利等等架臂嚷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇放宋。    平台战略纶俱,在更大程度上控制成本脐毁。他说呈,我们的开发诞辨,现在是一款一款开发的冕,零部件的通用性相对比较忻比棵拧,最近一两年来荣,已经有两三个企业开始走平台化战略场尸控,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乘雀、SUV和MPV耸譬。这种情况下链卢,零部件的通用性非巢ィ好厢,同样是50万辆的产量都佬蹄,对零部件供应商的供应量更大绊,就能有效地降低成本眠伍玖。    徐长明强调递,对于工业4.0的精神本质还是要学的盯心,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惧杯,它做了那么多的智能机器人错腥,智能机器人都是带摄像头的贬拴戌,在实施过程中的质量随时能够监测老绍锌,然后反映到云端摔峦,再反馈回来随时可以改进瀑幸。现在恃毋,企业员工的工资水平越来越高淡岔捍,汽车厂家很多在加班加点麓,我们要高度自动化蹿,这些课要补甭享廉,应该有大量的机器人替代人工鼓箱。如果这么做了奥波,可以大大提高效率攫即畴,如订货的时间是可以压缩的彼膛。比如窖肪谢,国内一家自主品牌倒擅,从经销商下订单痕,到提供汽车产品最开始是40天表,后来缩短到30天寥沧醇,现在可以压缩到22天表间庭,跟世界先进水平比还有一些差距涩哩冈。这也是德国4.0里的核心内容俺吭超。我们不一定用他们这个办法番棺搓,但精神实质是要学的禽保餐。    他说享,柔性化的生产也重要凶,但没有前面三个那么重要倡螺。在4.0背景下合哩稠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法列谢徽,而是学它的精神实质甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赤动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾揪。更为重要的是持,放眼全球碧畦,驱动这些变化的地方就是中国穗憨郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拍凉类。    12月11日餐认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾俦郑虹桥落幕臂。经过36小时的激烈角逐猾芬堂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠕衰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓉匙勾,今后的五到十年憨,汽车市场将发生前所未有的变化歌短。未来桔匹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丧摧墓。可以说禄市慧,未来五到十年汽车市场所发生的变化屎鹿分,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昂囱。更为重要的是藐偿矛,放眼全球莎,驱动这些变化的地方就是中国屏贬豁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡龟虱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汕,作为企业蒜勿峦,捷豹路虎非晨顺⒉剑看重年轻人的培养崇墙。在全球剔糜汉,捷豹路虎共有2500名管理培训生锹管。过去三年禄踞,我们在中国也培养了30多位管培生刻堆贡。此外册比撩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舰袍雹。    在赛后的媒体分享会上祷,两位获奖学生代表分享了各自想法局纠拷,及在比赛中的收获悄醇波。同时架势取,睿侨森芥规、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问排。   问烹鄙:捷豹路虎为本次活动提供了导师诵捅,请问这些导师来自哪里申撵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹭腔懂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢?请学生们简单介绍一下自己的作品殊,获胜的原因是什么非?   睿侨森呵谅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燎弄。一位是捷豹路虎内部导师脐携袱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陕估泛,包括对行业发展的认知煤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磺贡俱、视角和指导寐鹤芹。这两位导师全程和学生团队合作擦录幂,提供专业意见垃厦,帮助他们取得最好的成绩恫颇扒。   潘孟涛诡垛脓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼,包括今天的学生操潦,将来都有机会进入到我们工程团队靛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厢,可以来到捷豹路虎学习和发展画。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靛,再加上扎实的专业和技能庐伞侵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奈郎。   睿侨森乾熬敌: 作为公司的管理者迪羞睦,我们非撑砣罚看重实习生竿绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验虽。不管是本科在校生还是毕业生蓉馅性,都能给我们带来新鲜的血液俏晚茸、新鲜的想法艾。    同济大学袁旭骑勤闪:首先勤怂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钦。    我们都来自同济大学汽车学院拈森凌,团队成员有两个来自汽车工程方向钡、一个汽车营销方向毙览裁、一个汽车设计方向堤跑烹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求当惋竭,围绕“以人为本”沮,挑战的是都市环境里的出行压力挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师才淬倘、设计师也有很多共鸣草技散,通过一系列调整躬唤剔,最后有了这样一个以人为本即撅、体验为先的方案犊咳秦。我觉得坛破外,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矮猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾梦:目前伞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焙隘宏?   潘孟涛曝笛癸: 我们会对人才数量进行评估和拟定凤辩羡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骗。随着经销商网络的增加氯心,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喂,从而满足未来消费者的要求懦谈。这些内容息息相关狈,并且不仅是着眼于眼下刷龄栖,更是放眼未来娟。比如傲侵鸡,针对刚刚提到的电动汽车战略峦枢,就要确保未来有足够的专业工程师储备充垢,因此缔谱,我们时刻准备着筏囱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睡堡围。   问鸿刺:在创新领域嫉,包括未来汽车科技领域害,捷豹路虎有怎样的系统部署极?   睿侨森惶太猴: 首先锤赐,作为一个公司脱,我们在研发领域有诸多投入常,而且很多的投入都非常具有前瞻性偷。比如说嫩雹锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队使炼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凳篓脾。    其次将,我们想要通过产品和服务辖雾,把先进技术带给我们的消费者旧,因此我们的工程团队掏、研发团队必须时刻关注消费者需求硕讣匿,做到一切产出符合相关性憋、可实践性原则爱。此外静垮,我们每年投入约350亿人民币词庞喂,用于车辆技术的研发和投产朔。    我们还于今年7月宣布哀岔便:在未来四年砍嫩切,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拍黑檄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术介抖隆,并在未来应用到车辆技术当中芜堑。    今年早些时候藕蝗丘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闲涧肮,通过应用软件及按需服务的开发与提供赖,解决消费者在出行中遇到的难题瓣扔。    与此同时姆楞概,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铆垒坊、办公空间梁桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壕。   问惜仍:请具体介绍一下InMotion的汐腹。对于整个汽车市场的趋势晴恍,比如电动汽车技术赌,捷豹路虎是否有着自己的见解晒迁骑?   睿侨森副: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案问。我们希望将来可以将它推广到美国萍相、欧洲以及我们非常关注的中国市场害急勘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镐鸵,由研发团队进行分析妹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脓谱,我们也会分享给总部博筛。    关于电动汽车技术防梧炯,在洛杉矶车展前夕靶限,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE地锻饺。中国是目前最大的电动车市臣辆俊,并且有引领行业变化的趋势钱倘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皖,确保第一时间响应本土市场的需求室浮剔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宝媚诽,并于2018年正式上市敌顺扫,希望大家多多关注歉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剖:关于未来互联网汽车睫,捷豹路虎有哪些基本的认识凶缺暮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺闭仟?   睿侨森嫌侯投: 目前贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咳,它的发展甚至可以打破现有的栖、传统的汽车开发逻辑与循环弊春犊。    针对这个话题毋盯猫,我有两点和大家分享煤岁:第一点口论沦,未来所有的车辆都将实现互联网化备,现在能够透露的是既,接下来我们全新推出的产品持麓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惟伍市,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴。比如说钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬祈,使用他们的UI界面和地图烯馁闯。类似这样的合作瞪借,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓖桔标。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   汽车网讯 12月15日帘,由中国汽车技术研究中心贾逆到、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸿嘛藤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醒,从“市场化发展现状”官猩、“应用模式创新”卉垃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台密,为产业发展建言献策呈、助力提升牌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录享烩: 第一泼沧,背景渭。    去年发布的《中国制造2025》叔,新能源汽车是重大发展领域之一欧槐,是其他技术应用载体非仿涂,而且是先导性产业穷牵橇。它的进展情况决定了中国制造2025吗孝、强国战略实施的程度槐梯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展星郎吗,从而能够聚焦变革硅、明晰路径魂答唾、凝聚共识竞、引导相关资源集聚推广产业创新砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构落诗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颠宛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称旗拢。总体报告是按照1+7的结构诽搜。1是总的翟斗熔,7是包括4个车辆整车技术卧巷,3个分项技术皮钉。    第二惊珊,国内外总体技术分析关翟。    近年来嫩腺,从国际汽车产业来说挝咕,低碳化咐陵桑、信息化片、智能化是一个总的大趋势驾比雷。欧洲豢筛券、美国诵唾比、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茄,重点企业的产品战略也充分体现了三化桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒伟。我国汽车产业特别是近二十年的发展邓,取得的进步大家有目共睹陕攻。首先弥,产业规模世界第一丝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲸软。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祭小,包括品牌市场的影响力有目共睹蹈偏京,特别是新能源汽车被啸,包括技术叙艇、市场拷峨、新的智能网联汽车技术凌痢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势促,智能网联汽车发展是非吵じΓ好的优势条件径杏史。关键技术方面也取得了明显的进步和进展订山,包括动力电池伶、变速器俏。国内自动变速器原先是空白项梅党,近年来无论是CVT险塘、IT楼航、DCT都有自主的技术和产品豌,而且应用在逐步扩大惺。    虽说取得巨大的进步冻辣莽,但与国际先进水平差距明显伤:    首先插酱分,发展能力上的差距踩卤。投入强度远远低于国外暑,全产业投入估算1千亿浪茹坑,相当于通用态、大众鼓错、丰田大集团一个公司的投入下。    其次攘陀杰,研发积累巫玖。包括流程积累皇极、数据积累褪塑、技术积累秆、标准积累渺雄,这些积累偏弱臼陋炭。    另外潜睫混,从整个产业创新体系上来说抱免,差异比较明显的挂敬扩,特别是协同方面庐。单个企业弱淳,整体的协同效果很低酪示,意识也比较低伴敖擦。在发达国家叭,单个企业强皖,整个国家的协同体系效率比较高臀怒。    基础不牢地动山胰颖梦,我国汽车产业的材料哥钵、工艺基础跟国外相比也差距明显斯洪。汽车产业腐棉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巩行苍,要求有创新的思路和创新的模式烂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苛。    第三邦溶己,一些关键的里程碑凳斡绷。    重点是总目标牢疚狙,总目标是基于很多现有的环境设定的拿兴伍,也基于七个路线图进行测算签检苯。反过来说剧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镭呐,就能够实现保障几个方面总目标的实现譬尸虹:    1申记别、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丁。如果技术路线图能够得到实现难贡弧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值警苟煎,之后往下走蔽怂蜕,这对产业来说腔犀得,甚至对国家来说是非常重要的淬泵。    2尘环峭、希望在2030年左右绞,汽车产业的电动化转型基本完成苗官,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳞牌搅。智能网联汽车市场有一定的占有率夕绩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盘忱。    3剿泊、建立有竞争力的自主创新体系坪沛扇。    节能汽车在2020寝伎、2025湘、2030三个阶段提出典型的指标碧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗态,5升猎、4升夯、3.2升粳标小。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚,2025年15%福谦集,2030年40%以上敞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欠且、自动巡航炕嗓、车道保持应用已经很高圃沁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磷舞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秋坤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埃前,经过技术路线测算实现总的目标掠。从路径识别上来说素吴去,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口为凑蓖,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝎苛,以智能化水平提升作为主线碾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疽,全面推进企业产业发展陇。    第四筏拐享,分技术路线图的基本结论蹦皆谜。    1芭、节能汽车催瑞煞。总体上有很大的共同点蔡草,重点在混合动力技术涪常廊、内燃机技术尘插粹、其他驱动技术刮饯。混合动力是技能的主流技术快藕,当然轻量化也是另外一个成贾妓,但是轻量化有专项的分析冉欺韭,在这里没有强化绢郸。    乘用车总体执行轻量化圈、小型化盼、混合动力餐泛抗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欢票。    混合电力是一个主要的技术琴,达到5升垒识,4升稿幸挂、3.2升的目标锈许,混合动力是主流碴咎韶,其他是共性的换斧,轻量化尾、摩擦等钾葱砰。    商用车混合动力应用时间稍晚稳,重要度低于乘用车屋拟恍。    2撤痹脾、纯电动与插电式混合动力汽车钩蔑丹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汉,加强轻量化成为趋势握烘。轻量化对电动车更加重要污。对于插电式非常重要的先涵崩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炼差羡,驱动聚圣弹、点击性、控制精、充电探吃豢、混合动力发动机拾,高效耦合发动器干。动力电池本身有专题叮,在这里没有过分强调礁。    这两种车提出了总体的发展纲要捕矛究,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的第犬,甚至可以忽略不计淑。    从四个层面梳理了技术需求乳静浮,提出了一些优先的行动项茎榷,面向纯电和插电括,国家科技技术支持十五年了完裂,下一步除了电池列为专项之外阔亢扫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佃抚霞。    另外睬簿苏,聚焦关键零部件偷恰、基础突破和可再生能源鲍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘熄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要合。    3啃、燃料电池汽车辑供魄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾。从中国汽车产业来说绣秤堡,现在重视程度不够唯事,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷床,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茫凌挟。希望四部委提交国务院进行发布和实施仿楷吧。    在研究过程中惨读喊,大家对燃料电池认识分歧比较大迁,或者没有共识捐锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标箍井,跟发布不一样翘。发布时2020年达到5000辆的保留规模滤舵凯,我们是1万;2025年是10万探,发布时是5万;2030年是百万废完惦,发布时是10万胃伪哗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杏剁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸡淋挫、耐久性钢典无、成本财目、氢安全朽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇拿谐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看茧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞谅。当然迁芍,全技术链的技术攻关需要做畴蹦谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碑。前期小功率燃料电池俺仆,中期是平衡的燃料电池哄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混促,到最后全功率的燃料电池丛艾。当然席,电电混合是最主要的负瓶,最后电池小容量的技术路线慑顽,但燃料电池的功率更大一点洪。在这四个层面进行了技术创新梳理当,燃料电池要解决的东西很多了写杀,包括材料程、膜跑、电机鹃挡、燃料电池拿В块堆克、系统技术搭茹、整车技术癌。燃料电池也是下一步国家科技茬腔、资金支持的重点坝。    4憨卡导、智能网联汽车盯,这是新兴的技术发展趋势餐硼哭。其重要性与新能源汽车同等重要告,有部分专家认为更重要概喷捻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袜秤,技术和应用的优势阔拨,也是机遇雹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电董,涉及到国家信息管理仇弗。对核心自主提出了很明确的要求泵桨,即两横三纵稍。    车辆技术上更多的是决策亢充、执行棚屯裂。信息技术捐导,信息安全垢,地图技术也是非常重要的虑楞情。两纵授,一个是车载的施玲拦,一个是基础设施僳斥怂。智能网联一定是循序的瞧,智能网联技术最容易得到大规模的应用详。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标李钮。这两个路径总体上循序得到应用吨耿,从商务车来说穗世,更容易形成釜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壤。    从四个层面聚焦一些技术需求抨侠探。跟燃料电池一样谦呵,需要解决的问题更多一点跋署怖。从感知决策执行的盼,特别在决策阶段评饶谴,差距是比较大的袭喜,感知当然也有差距洼疽。在信息层面甫齿,大数据热、云平台裙梁拘,相对来说中国有比较好的基础和优势死。    作为一个前提慌叙美,对标准法规先决性柑芳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窗丝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碘。制造技术不细介绍了冷琅,还是聚焦在新材料的运用勺,以及新技术对制造技术带来的变化赎浆男,聚焦方面进行了说明斜箱疙。    动力电池娜堂芦,分三个目标芬蔽日,目标上有比较大的讨论和争议么悲,比如说新阶段提出了350袱、400撤鞍副、500的质量要求屎哼,争议非常大侩炬被,重点几个层面善当:    优化现有的代表电池技术罢谰,提升技术水平乒,特别耐久性叹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炬悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别赡败榷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辖惨确。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹鼻惫。现有应用以企业为主体来做恫尚题。当然伍戏,也会关注动力电池的回收利用技术尽砂。    最后谓弯,轻量化骨。简单来说唯苛敞,前期聚焦材料技术酶檀受、设备技术喘秦廉、制造技术水洛罐、回收技术瓢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怯宠,比如说传统的四大工艺的变化垦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畔胁覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价北慧竭、供应链父、资金滇曝、汽车等方面的诸多质疑迹。期间,明确表示不会放弃造车堡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奔擞秒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天律。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灿立。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓、互联网及云仑、内容帽巨、体育,还有三个端口类的,手机瞧、电视排、汽车躺冻郎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓶耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力图举慰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钡唯售。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笛。    乐视的电视做的确实是非常不容易岗道洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挤似。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搔德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醒。总归累计亏损36.33亿元蛊态。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀卢。第一部分就是投资人的钱搓寝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叉熔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钠萄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疥渡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裤伦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曹睫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壬闷附、体育43亿私抱刻、手机50亿,房地产64亿恭来、内容108亿苍、互联网金融151个亿吠陇撵、电视187个亿维毕喂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘲厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甩膳滇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败砂秽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冈鸥退。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹋村本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芍庞捞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸婆缚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去始。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拜穆类。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的线伎掇。很可惜,你们蒙眼狂奔岔处粮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绕葱美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖附:李芳" "   12月10日杏梯仇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捕羚:一条是政府主导墒、政府补贴的方式箍定肩,这是当前的主流味。一条是消费导向廷渡,依托市场的内生成长道路宿。”他表示爆扣飘,(电动车产业)进入者中钦告丝,大多数最终可能会被淘汰龋,但是不能不给他们机会歼搬。国家已经开始放宽市场准入瓢绕菠,此时凉世,应该在两个方面把握好政策戚鞍:1绦捶烯、应当欢迎新的进入者湘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊鞘,让投资者自主决策性迷檬,自担风险嗣。2党、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮翻遍,严格市场监管菏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侈,目的是建立好的产业生态钩犀。电动车产业化坎,最终必须依托市场来完成爽姑来,因此牢撵,政府的政策必须产生长期预期弧惦。推进政策应当借力市趁核巍,发掘市场的潜力溅颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨令莱。政府政策不干预技术路线椽,政策的实施不是导向对政策的依赖媚殿歇,而是政府作用的适时发挥仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺舱膛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冒,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹揣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商力晴,这一目标比原计划提前四年实现坊噶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布献:“戴姆勒今年即将实现这一目标剁阮素,比预期时间(2020年)提前四年蓄。”   据悉独旗杆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脑齿,当时受到与会者的哄笑夹。然而泥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台糙,领先劲敌奥迪和宝马囱鲍。(实习编译吉伺:刘欢 审稿换巾汾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辩妇烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脖:韩大为 版权作品禽来,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭屏谰,严禁转载囊,违者将被追究法律责任馈焕裴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访螺。在提及新品牌“WEY”时垢,魏建军表示儒,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽杆。   记者腻检:为什么把自己的姓氏作为品牌歉幢?   魏建军标:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舵屠。我对WEY很有自信板,就使用了自己的姓盆缚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啸,但在中国汽车行业我是第一个添淑。   WEY之所以采用英语辅垛,是为了要瞄准成为全球品牌巨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彤嗓靡。   记者下汲:对于竞争对手有什么设想昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倦入响。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柯薪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌农力漂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涵菏,在此基础上还要实现15-20万元的定价替多兔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户武渤么。在性价比上WEY更具有优势糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编让复:李芳 版权作品圈俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权串嫌,严禁转载垛兜睫,违者将被追究法律责任彩烙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矮潞,新能源汽车的发展也不会受阻瞎凡。   根据工信部核准的数据诡奠,今年前三季度扑巢瞧,整个新能源车销售16万台队驰口,同比增长83%娥。其中柒,新能源客车已经占有40%以上的比例蛾,达到了近半的水平嗓梆狼,发展前景面临压力盛,但乘用车只有0.1%家。“我们涨十倍是1%烩,涨100倍是10%坡靶,新能源车发展有巨大的前景和空间奋位拷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唯,全国乘联会秘书长崔东树说卷堆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揣径。根据国家制定的产业政策要求缚韩,到2020年颇,乘用车百公里油耗要降到5升腊僻钒,这意味着五年内降38%的油耗快。“基本上谁也实现不了哦啊,只能靠新能源车来推动夕界疤。而这种新能源车溜,插电混动可以降80%番别毯,纯电的可以降100%的油耗痉,这种情况下只能发展新能源车哇规徊,这样新能源车乘用化绊,为什么我们一直定义为为生存而干负逗,你不干就要挨打铰多。”崔东树说缄刮。   另一方面春喀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哥痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笆链弹,因此定价弹性很大臼。”中金公司的研究员李璇说礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平米犊,为消费者提供很多选择嗜。随着技术进步和更多电动车型的开发裴,新能源车的成本会不断下降喜,比如芭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汇。“中国的纯电动车型出来以后挥劫局,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控茫派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛庙,发现基本上17铝、18年以后的新能源车晃舱,达到8年10万公里以上吐昏,整个成本是比传统燃油车是要少的廷前,甚至是少了20%到30%稼。”   电池是电动汽车发展的核心闷侗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岭寡盖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拆捅锑,电池成本还有很大的下降空间粱臂。目前底,整个电池的产能供应相对过剩尚坝,国内电池企业达100多家闻讽弗。据统计充敬,目前整个电池的价格大概在2块多左右是肺报。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玩冯仟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环穆。因此簧蜗蝎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度复吵,这样才能达到标准俊抠哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毁下敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   我们不认为绝对的销量苍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗田删。衡量一个品牌成功还有其他的因素槐可和,比如利润率恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吉。除此之外淮,品牌力犁沥、品牌的知名度鸥立脚、美誉度庇怖、影响力十吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素倡令。宝马在创新精神上是首屈一指的盯孩,因为汽车行业正经历巨变蚂揽,在电动出行钒、智能互联羔馅层、无人驾驶等一系列发展方向上窘撼,宝马都打下了比较好的基础采枢。    临近年底砰剩,伴着层出不穷的新闻事件壕,高档车市场竞争愈发激烈酒,作为全球领先的品牌——宝马据、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂寿。近日箔藏袍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士憋,听到他开诚布公奖、推心置腹的看法采燃。   问仑尾:根据最新的销量数据踢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衡频。那么裴路朵,您怎么看销量石萍识、利润赤抒、与经销商合作伙伴的关系屠勾卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侯: 每个竞争对手的情况不太一样安铝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芭,所谓的增幅我们一般都讲同比表,是跟去年的基础关系四。几个因素加一块儿嫉,我们不认为绝对的销量胁毒陵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秒来俺。对于宝马而言忍踏,今年前十个月钦惜贺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坛墙,同比增幅10.2%猎毫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆补起,同比增幅接近11%每。我们对这个数据还是非常满意的佳脑蛋,这也达到甚至超过了我们内部的目标恰党品。    除了销量本身的绝对量或者增幅力,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玻,比如利润率了忻扑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础。除此之外隙,品牌力婆、品牌的知名度便、美誉度谁砷捣、影响力乖板灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素锨遁。宝马在创新精神上是首屈一指的姆特,因为汽车行业正经历巨变羡,在电动出行刮扁、智能互联刷酗抄、无人驾驶等一系列发展方向上碾,我觉得宝马都打下了比较好的基础脐夏惦。总体来讲不昂破,我们并不惧怕任何竞争衫拦晌,我们也欢迎竞争耿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行构,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势情。   问急杯:最近瓷冒锻,关于奥迪的新闻比较火垄公。   刘智瓦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略床。对于宝马品牌来讲寐檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悄遍就,双方的关系也非彻瑁好橡梗。所以层斥攀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梯七,一个是宝马(中国)洪,一个是华晨宝马钒,但是我们有一个整体式的营销团队汤,有统一的零售网络杯抡,我们在总部有一个统一的管理团队间喘撅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骚垮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姥儡。至于竞争对手我不是特别方便评价磨薄起,不过至少释放了一个很好的信号搭,豪华车市场的前景依然很好忿渤场。    问畦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甜皆井?    刘智搁猾笔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咀伦兔。因为从经济的基本面来讲沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定死肝、持续的发展态势闯饱戏。之前以出口叛、基础设施建投资的经济拉动方式污,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胺。需求的增长其实就表明了对于车的需求钱评,其中也包括对豪华车的需求烈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荤瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞晨侨,这几个因素相加娶酚坞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绣椒。今年妮巷,豪华车的“盘子”接近200万辆瓢吠井,未来可能每年的增幅不会特别大潍交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑誊逗随。所以沪嚏锤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饶抬,力争在市场表现上优于竞争对手鸽勤错。   问嘛瞎玫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癌喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战混?   刘智卫搭突: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悼,因为我在宝马的八固剑拆、九年时间泪,换的工作岗位也挺多的骂世。换了新的工作以来兜芬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营派丢,比如负责国产车的销售供常,可能是比较短平快的骸奔闷,看的是一掳、两年之内的事情破惩。在宝马中国总裁这个位置上认,除了目前公司各个业务板块的运营冈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞,像无人驾驶凰吝、智能互联醛、电动车并纯,包括数字化营销风怒、品牌年轻化等等一系列的东西蕾吉溯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叼较,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芭,力争在中国市场上打下一个非衬妫好的基础汝豪。我相信靛贩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候校,宝马会拥有非常强大的竞争优势罚盛蜡。(中国经济网 记者缸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   原标题虏:王永清星诽躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氖涵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涪藕痊。别克品牌今年销量已经突破100万辆守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量达骡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磺厘晒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肪东。数据显示钵氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晦,同比上年的446764辆下跌28.64%可股潦。上个月失僻芦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通变尝。    因此错块掠,在车展期间接受记者采访时麻太歌,王永清表示辽潘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垦梆伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秸杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窜聪,但全年销量依然会同比下降20%左右策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勤恃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晾蜂甜,可能在布局上稍微有点滞后豹弘培。现在对于雪佛兰来说署屠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棠。    事实上钝,雪佛兰已经开始了提速布局儡括辱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上短寂默,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台覆兼。王永清表示囱雀熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钉郊兔,2016至2020年投放超过20款新车箩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绕谷,30%为SUV车型辱,并将加速引入包括1.0T南遂俱、2.0T溶辆谎、8AT梦扇、9AT巨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艇改。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爆模,未来SUV将成为主推车型诚次。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捎,轴距2725mm让彭,将与全球同步进入中国市场费迁罐。同样亲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芦鞠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦泻。    值得一提的是拴踌巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS危咸甘,拓宽产品线挽凶惊。RS车型将采用包括侧包围撼盼、运动尾翼师谈、双排气管济良、降低化运动悬架耙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甘轰,并加载多项ESS智能安全科技播焙认。    在品牌营销上季外袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓄梗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矾。另外诵阑怕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发齿氛,演绎雪佛兰“热爱谅碳,梦想慑,行动卜栏,分享”的精神狭拒。    “今后新车的利润越来越泄 ,主要利润来源于衍生服务嘎、二手车置换等护屑。相信雪佛兰将它的结构调好后靖,未来两年将会真正出成果蔚定薪。”施弘说面痪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外械褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速撅。车展当天骨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秋点,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倦槽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匹,发动机的最大功率为73千瓦淋,其中电动机负责驱动行镐,汽油机负责发电胯浆,它的综合百公里油耗是0.9L负光。从上汽通用发布的节奏看樊钡既,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案换凉,王永清说奥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涡扦,产品还要丰富卞,才能满足这个法规的要求串律俱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雀岗患,到2020年之后比例更高筋。王永清表示橇农:“估计到2022年莆掀仑,我们的电池技术会有很大突破厩,能量密度大幅度提升尺驶,成本是大幅度下降弦官匣。这对纯电动的新能源车发展是好消息茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啪湘搏、豪华”品牌——WEY食,W01渡迸竿、W02两款全新SUV首发亮相徘,售价区间将在15-20万元韭鲜。对于新品牌的未来发展规划四,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凌塘:“WEY品牌明年将有3款车上市讣室,到2018年还将推出2款左右的产品食据朔,以支撑起全新的销售网络体系颠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面摆抨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恕视,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宫,8月份推出第二款SUV W02铝愤腑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茧雷蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时觅肆,魏建军详细介绍到箔茄祷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA考赫,配置上拥有最先进的安全技术搬唬茶、智能技术附涣筛,也更加精致秤施。此外在性能上两者也有很大差异放凳,例如在NVH方面弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沏翰级,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欠淖茂。   在经销渠道方面相双衅,魏建军介绍说脑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络橡坟,没有想过招募新经销商汀婚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖。”   对于新品牌的未来发展睦拔,魏建军信心十足敬滴,他表示北:“我从没想过这个品牌会失败陆朔,只有退路封死才能做好这件事奔窃,自主企业只有没有后路才能把事情做好窖。”此外豪福负,魏建军坦言充刷巴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奔睹,因为新品牌叫什么并不重要磺遁搔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科使捎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拆孺,将方向转到共享经济别、互联网澈毯兢、自动驾驶方面新的技术彼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股危。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昧抚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懊、生动的演讲靠堪颅,就城市交通纳笨脚、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆垂骸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅蔡。    徐大全说入翟佰,博世始终认为亨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履。    徐大全谈到降,作为在汽车领域的老牌企业痛邓维,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试拟、多样化的发展态势和需求溅担伤,博世已经有了自己的思考和方向慰。    他说敲,如今绣傻穿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想,将方向转到共享经济胁斥、互联网歉迫、自动驾驶方面新的技术僻长市,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古汝图。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪,面对新一轮汽车技术的变革渐爸氮,无论是传统汽车报、零部件企业宽,还是互联网赣鲜、科技企业匹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锚式窟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒲归:互联化锻甫、自动化和安全化朵。我们预计们,到2021年僚夹,汽车将成为第三大互联移动实体奢,同时扮演人类的第三大生活空间青。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉污海,来充分发挥互联驾驶的各种优势精。    谈及自动化领域幸线陕,徐大全判断侠兴脖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势繁琉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骂逃街,通过持续创新驾驶员辅助系统峡厕,从辅助驾驶巢袱、部分自动破陇蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抨饺,分阶段朝“零事故”愿景迈进溃。目前孰罕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戏,到2020年左右甭矢,自动泊车功能将进行试点项目测试勤袄堑。    说到自动泊车芍,徐大全特别谈到停车难的问题绩萄械。他说赤,停车难是在城市生活中的一大困扰滴。今年靖谈汤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆掏笑。在八项智能泊车功能里貉,“手机查询停车场位置并导航”台额、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惭。其实何是,在大型商场里测,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑞且,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捣吉。根据一项市场调研显示戎街,2015年既歪刃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿福锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窜斥惠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酣视电,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拘,在深入巩固原本的互联化措、自动化和安全化“三化”战略基础上痉,博世今年也把两轮交通花厩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拧枚。    他介绍崔颠粱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酒负送,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹄零挨。未来十年漆愧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒜堵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黎呐。    在两轮交通方面圭贬,博世提供两轮驱动品冷、安全等各方面的解决方案螺拭,涉及两轮电动车孟、摩托车耪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泰拆。    最后伞茹乾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窗,满足这些变化的需求热。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚络:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寂,“双积分”法规肃涎吉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歉噬,连日来睫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唐害,让观望中的车企备受煎熬春漓。针对业内关注的焦点问题捂佛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喀店。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琳:不久前猩琴堂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姐,如何理解这两套方案头毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)款、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锹绷,但又有独立性溺,各自的核心目标有所不同稻脐凯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谷惮套,进而确保国家能源安全频。由于中国的石油对外依存度已超过60%冈颂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提古。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筹魔毒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泉付痢,进而实现国家节能减排的长期目标赔楷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碾篙,但现阶段并不能彼此替代窖附。对于CAFC而言列莲瑰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猩,其中当然也包含新能源汽车讲献肖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠们梦檀。但不同的企业由于自身能力课横券、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇闹套,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求比乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模导参绵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耸,而以后补贴将逐步退坡桔话,企业更担心成本无法负担从。因此仅有CAFC法规胁诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毁睬袒,所以有必要出台NEV积分膝晤错,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寸痊会。同时谈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朽,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨稗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铂羡视,其目标应是降低汽车及相关产业怜勾、乃至整个国家的碳排放谎届,和降低能源消耗诉求不同系。作为碳排放第一大国队习喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搬斧帛,后续国际压力还将不断增大工。因此绷狮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兜绘类,从大方向上讲是正确的私毛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段守相,这和NEV积分没有本质区别苹吠癌,也无法确保总体低碳目标的实现差肃倘。实际上竭,跨行业诗悍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脖鹊。以电动汽车为例沟亨,其在使用阶段确实是零排放皖物申,但与欧美不同拭劣技,中国的电能以高碳电为主稻簧澄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放防。也就是说道,在使用高碳电的情况下工,电动车全生命周期的碳排放并不低纽。这正是碳配额管理应该解决的问题泌下。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峨廊豆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氏。实际上吝,将新能源汽车确定为国家战略莽尉孝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匈鳞幻,生产更多的低碳电顷稻泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现甩。    另外勒,对于汽车行业检,无论是CAFC通未、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同建烤,但都应该由一个部门来统筹策划奉吉替,系统思考超,拿出科学描橇表、系统翠推疮、具体埠妻寇、有效的管理办法来推动实施颅鸿凉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袒甘。    ■积分交易细则需加快制定促、尽早出台    《中国汽车报》荣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楼加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆舅恳?    赵福全剿:确定合理的积分价格彭梢,涉及到技术蚕费骂、成本和市场接受度坑杜朗,需要综合测算和动态调整猾为。我认为基本原则是韭呢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力副,让没做新能源汽车的企业有经济压力同。如果NEV积分是“白菜价”赐,大家直接买就可以贝,谁还会愿意在新能源汽车上投入荤埠?    因此识,NEV积分的定价应足够高猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抛寞醇,通过自己的新能源产品获取积分敲寂,满足法规要求陡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仆恰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕绅府,能够通过购买积分先生存下去掂男紊,争取时间把自己的新能源产品做起来什。    《中国汽车报》季瞬为:除了积分价格之外囊春,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潭脯,目前处于“空档”状态苟釜娇,怎么看待这个问题氓涩?    赵福全凰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力店卑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抗新。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性教。同时镀牢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烷。对于汽车企业来说读,3年仅仅是一轮产品开发的周期颅,政府作为“游戏规则”的制定者呜豌幻,应尽快给企业一个明确的目标撑券故,否则企业将无所适从袄维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》履:“双积分”中提出了2018年起贸美,8%赎、10%烤、12%的NEV积分比例旱,而经权威机构按照法规要求测算荡疙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攘?    赵福全炬歇:在这个问题上形读,我并不持悲观看法驶镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帛宝城,因为还有很多企业尚未完全发力诉霉呻。按照国家的发展预期筷邵当,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘁接痊,如果每辆车以最低积分2分计算父伯酿,整体积分比例就达到了14%凑挞,如果是分值更高的产品财腺氛,达到18%的积分比例都有可能唇乌惜。关键是要努力实现7%销量占比目标许勒,而这也正是NEV积分的目的所在宫。    不过另一个问题引人担忧冲男。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竟,同时在CAFC核算中也有优惠铆酚电:一方面油耗直接按零计算首,另一方面核算数量加倍勃,从2016到2020年分别是5倍效和、3倍凭、2倍碌眉忱。此外替未,按照单项抵偿原则耿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潞,还可用于抵消CAFC负积分衰且。我们经过测算发现扑氦,CAFC中的这种双重优惠急供,对新能源汽车的“照顾”过多了逼,不利于促进其他节能技术发展畏螺垫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险补姆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻矢妈,CAFC的达标难度就会随之大大降低笔。实际上陕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侯弓胳,两者不可偏废鬼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擅册鳖,但如果CAFC目标落空韦乡,国家能源安全受到威胁底炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障辆僻韦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裁切,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿京簿辉,这不仅能确保CAFC目标的达成匪吃咖,也会提升NEV积分的价值焙,避免NEV交易落空饭沁督。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕墩埂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值全,而没有将电耗的概念纳入其中捆首鼓,这样的算法是否科学谷书?    赵福全扔磋:NEV积分分值以续驶里程为依据纲,这与推广新能源汽车的初衷相违背厢嘶,也不利于鼓励技术进步拓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程石趁敲。推广新能源汽车是为了节能减排变线,因此不仅传统汽车撂馁铰,新能源汽车也同样应该抑大扬小痕、抑重扬轻酚超扰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆星澳,而不是搭载电池越多越好翘怠,因为大量电池搭载在汽车上移动娜,这本身就会使能耗增加搏诫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凄辰桓,也意味着大量增加电池生产的排放冈。    政府应鼓励企业开发低成本敝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幻败车,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抽。也就是说羌,政策制定一定要“勿忘初心”拒鸽缕。建议NEV引入单位电耗苔舶,即吨百公里电耗的概念怀兑涎,作为积分分值的依据劫。同时苹,对于小型车电耗适当放宽涸东瘁,而对大型车提出更高要求撇离领,以鼓励新能源汽车小型化嘘挫挤,进一步提升节能减排效果举逃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菩:在“双积分”中颁棘,没有将新能源商用车列入管理范围艇磨,这样做合理吗哦送勾?    赵福全乱厢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯蛊郊常可持续发展的问题劫锭棉。2015年堪穿袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辫,获得国家补贴的比例比这个数字还高疽崔。而此次NEV出台却未涉及商用车狭,这是不合理的纤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钨屁,也会让乘用车企业感到不公平戎溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规书掇赏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挤。我建议椽,应该单独给商用车设立NEV比例要求太,可以不与CAFC积分抵偿光睦脾,但企业之间可以交易把镜。因为如果没有NEV的强制要求八祥,在补贴退坡后饥省,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氢蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯河。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上添脱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沛钳爆,盲目投资之后皆辰箱,多数公司要垮下来揭男莆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茅览,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宿。    以蔚来汽车为例拾盒,去年8月还只有100多名员工筒撂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模难秤。据中国汽车工业协会最新统计奠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罕,销售4.4万辆敬崩佃,同比分别增长25.7%和43.8%七钢毙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉,销售28.9万辆荚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫世。蔚来菇帽豹、威马肆妙堆、前途码、小鹏等已是新能源造车领域的热词懒什绞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啥舌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翟发才,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巷墨虎。至此勒伞,奇瑞新能源成为继北汽新能源设闻宝、长江汽车恐柯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孺椭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斡懦。    “新能源车企的风险相拒窍,其实很大白。”王秉刚说却潜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力房,对风险有足够的分析镰森,有可能投了很多钱患,最后做不成戚吴,带来不必要的损失廓搭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醒,简单地投资建厂鸿此、增强制造能力鳞,未来堪忧五。新能源车电池的技术进步非常迅速 冗娠,现在可以用的技术一年后就不行了啡投久。如果没有研发能力就做不过人家嫂。“一下十几个亿扎进去弗,有可能最后做不成持梢,我还是提醒新进者要谨慎一点拾藕。”王秉刚说匡。    事实上良宦劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了毙,但规模都不大诗。而且动力电池总的规模也在扩张中拓,尤其质量好的不多铆顾,“据我了解票懂无,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涕嚷唱。”因此搬麻妓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荚。   谈不上“红海”斧结何,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告寿,但道路曲折啪姑堑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坷稳,造车得有钱起缆、有人才赋膊、有时间派舱。“钱我们还行巾胳,人也不错落,就是时间太紧虐梧蓟,毕竟搞汽车三年算很快晤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纺闷斤。”万锐坦言笨脸渡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的火。    不过忙互锰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧队舶,万锐并不认同爬。在他看来信妇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澈课,因为大家都还没“下海”革莲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程德枢,大家还在忙于造车晌簿非,搏杀还没开始晦锈扑。    “这是好事俺蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吻必,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逝,目前中国传统整车企业有150多家喂孝烹,新能源车企至少有30多家控,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墟四扰。    至于是不是过剩猫赏,梁伟表示这还是要市场来判断继几忌。在梁伟看来醚,其实中国传统汽车行业已转入新常态仇但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睬唯坟,除非汽车消费大幅好转罗胳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琳烦罐。    但另一方面媒,根据预测锰,未来5~10年兢,中国的新能源汽车将保持两位数增长雀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称我鸵女,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆期处鼻,到2020年时产能达200万辆渭兢、累计产销量超过500万辆拣。梁伟认为董,从年产几十万辆到200万辆的目标号辟,新能源车汽车肯定还要快速发展疚梅。目前的新能源车市场还完全没有定型耍马玩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薪衅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唾,“很多人此前担心特斯拉会破产彻素,但Model S和Model X推出后效果不错痛啸,用户接受古晚。经过多轮产品积淀凤裂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卉你潭,特别是成本下降得较明显嚷舷第。特斯拉可以闯出来卵狸阂,中国企业也有机会死耪镶、有成本优势送。”梁伟说猛。    对于最近贾跃亭的乐视翰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弘汐书,梁伟指出极,除了技术畅,汽车行业还是一个资金密集睦晌、劳动密集的行业权。如果要进入沫榷,需要企业在未来几年有大量投入露,以格力电器(000651.SZ)为例闷铰导,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歌。    梁伟表示碧肮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钠,毕竟快速把产品推出来赡并位,现金压力会非常大略侈缆。另外墟廉,一家企业在原有行业中具有很强的能力扰口,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阮,这是一个很长的学习过程镰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥葡膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滤,也是第十七个中国记者节汀。2000年愧痕报,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拿。此后记者节像护士节显汗哭、教师节一样和,是我国仅有的3个行业性节日之一痛卿。   值此之际送,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岭平电,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寇摆玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谩煽。      坚守还是离开航?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媳:去年网络广告总量2096亿元哎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翘。报纸下跌超过35%拈瑟邻,杂志下跌近20%陆欠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马,单项将全面超越传统广告滴圭深。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者须骡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲤吾,也仍能保持着不俗的销量苗伟朴。    “没有路可以让我选择羔羡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝露。”陈总对此直言到堕喀坦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澎,但发行量保持一直不减蠕葛秤。诚然龚,这离不开报社给予的支持春臀讲。但从自身发展来讲随哥粕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好魔席鞍。究其原因妥惧两,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逻仍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唯虏。   汽车也好萌呻丁,新闻也罢储玻镐。毋庸置疑浆埂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫。   纵观整个汽车行业的发展趋势禄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庐户。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淳楞藤,但不可否认的是琳赣殊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赌舜屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣。    除去对报纸棘海、杂志俱虑阶、广播妨鼻、电视休哩、音像等载体样样能玩得起来翱娘,还需操弄3G垦、4G等流媒体技术灰嫂。我们不知道下一站会到哪里堤办搁。   面对媒体融合大潮伦,陈总胸有成竹的坦言歇篱悸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聘泼,家用汽车转企改制之后继续深化改革吭惰。由媒体到传播机构懒奇,由杂志到全媒体平台搁,历经两次创业桔皋,家用汽车探求新的发展方向白钨,抓住变革时代的发展机遇姓祟朴,赢得了全新的利益增长点冬。不再只是单纯的纸质杂志猜即辖,视频湍导瓢、自媒体等做出了不错的效果熔潮。   其次闹,就是在自己的企业定位方面皮隙,中国医护工作者汽车消费调查挤让牛、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗓、护士亨磋卧、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯。这些调查一做就是3年台闭,走遍全国大中小城市头聪,做出最真实的数据遍。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞪谢,网红主播频繁出现在各类活动现掣菪础,手机发布会慕茅、车展蔡拷、房产开盘毒、比赛等一场不落梗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捆。”   日前被恼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舶棚泼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稗唬。   对此事件芒聪馆,亦不乏业内人士称蓝屠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唇,呈高开低走的态势割炬彭。   陈梓萱表示等番狠:“在现阶段的传播环境下邓投,媒体记者朝网红转型窘,把读者转为粘合度极高的粉丝寞散缆,增强彼此互动踞闹奶、沟通囤达仙,无论对于报社还是记者个人奢,都是一件好事戏乃赌。”   “把流失的用户拉回来辑浑,用互联网捆舷、新媒体的方式芳,我们正在努力尝试氢颧,但具体执行效果如何踞说,尚无法判断丰。”全媒体时代白茨妥,我们永远在路上套蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:张瑞丽 版权作品拜鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载闪福,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  原标题惫惫:广汽传祺肖勇就:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苇谷冬。在本次活动上苟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜话烹。广汽乘用车副总经理肖勇表示河:“时尚是一种潮流岛开,其实就是顾客需求酶唇梁,引起客户共鸣氓,汽车也需要时尚完,所以GS8出现在了这里寺疙祟。同时传褀GS8我们就是承担梦想施吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秽砂如。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揣酗郝,中国品牌基本上没有一席之地拴床。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型持,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幢汐。   对此瀑鹊饭,肖勇表示项酪讣:“传褀GS8我们就是承担梦想肺宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦许,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呛男嗽,所以在豪华汽车上澜瘸沉,我们率先实现突破裴汝腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赊瞄,我们就是要跟汉兰达罗埂、福特锐界形成三足鼎立关霓晨,甚至未来超越这两个品牌刚撩的,这就是我们的目标赁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓶酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兢喂,创造单月销量的历史新高绍安,爆款车型占3.4万辆答垄,但受制于产能安排的影响概紊,造成其他车型总的销量并不是很高拱。面对这些问题享,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弹盒哄。   肖勇表示习:“明年我们的产能仇委秘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裴钞处,产能将得到释放丘淋炯。我们在满足GS4的同时髓嘛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立署,最起码销售五千辆以上赴箱,剩下我们会再分配个其他车型喷。”   同时为了加速品牌向上疚刮谱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈。同时肖勇说道甘烯尸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沁创,在明年全部投产郴陶,所以明年最大的问题还是产能喂扔坝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问韧,我就是聚焦我的明星车型避歪童。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗清瓢:李芳" "  还有不到一个月青些,东风标致4008就要上市了捌蹄惰。它的颜值关炉达、科技装配足够有吸引力钒,那么随着锁定竞争对手疗份保、谍价暖史、销量预期等关键信息逐步浮出水面赤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳图讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骨栋犬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶。比这番景象更热闹的脖替,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哩骋。   说到品窍教烤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捶庙澳,让媒体品到了极致寝。在工作人员的讲解下夏扦莎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晶袱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敦哇,无不让到场的记者辅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥石。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缸磁嵌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琼寇、品味故伙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芯凰,东风标致在今年推出3008拇酱、4008后胎,也将在明年陆续推出3008S沮孰费、及另一款7座SUV妮扑。据中汽协最新数据显示谩莲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弄碴慕,同比增长45.91%锋铝粮。那么喂,在众多SUV产品中么瑰蹈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诽理?东风标致总经理李海港对记者表示粕妙:“我认为要总结一个词就是‘品’字傻媒我,东风标致的SUV一定是最有品的憨,这个品是指品质盾、品味哩,今天的4008就足以支撑这两个词吃纲畔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乡境卧?李海港对汽车产经网独家表示艰耿疽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泡勒钝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型井,轴距达到2730mm魏密峡,是同级别车里最大的力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统头芥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铆粗,在配置方面更趋向于高端收、智能盛涕埃,进军更高一级的SUV市场且卡。”   然而锌讼,另据乘联会的最新数据纬炉,1-8月瞧凤桅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤丢穿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%负睫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惊衬陈,作为中级SUV杉轻瀑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期架敌?李海港向记者算了笔账秀嘘戌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隆堆卯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藏染。“这种需求就是4008的机会弦,也是4008成功的保障嚏。”李海港表示剁。   “狮虎之战”将上演   还未上市菱貌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎居蔚硷。李海港认为吠特,4008在科技装备耸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的避黔具。”李海港强调北挞卉。   通过外观设计及车况数据对比后发现哇沃,4008的设计颇具未来感和运动感链,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下河抒喉,4008在轴距上占有一定优势推惠砰,也使得整车造型看上去更加修长棋。   那么拱上,价格呢蘑绘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底闻,通过对比翼虎的指导价闭蠕胳,小编认为4008的价格应该在19万元左右砰洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合山隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慑?据乘联会最新数据菠,翼虎1-9月累计销售84258辆耪辫,月均销售9362辆赊景刨。但值得注意的是返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贰庐枢。那么浑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犁,可以说也有一定难度庆爱袄。   汽车产经网了解到废币,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓢说谴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毋,以吸引用户选择4008颂。至于置换方案的细节木瞪,李海港表示还未最终确定董蔼楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波色显:李芳" "   国庆结束后刑,北京虹膝、上海救绦背、广州粮畔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毖,引来了社会广泛关注淡。平台闻风声表,媒体炒热闹贾,百姓愁价格纯墒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻高,“网约车”只是第一块烫手的山芋董艇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秒饲,又要确保公共交通体系的稳定凶靖,还得照顾老百姓的感受痉。    比较普遍的观点认为骄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慷博纷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上署沧,征求意见中提到让市场来决定川懦,这是非扯茫科学的艰票棵。作为用户孙凭,担心价格上涨梢陌,特别是比出租车贵拣栓,认为监管部门是要维护出租车体系利益好弓,我觉得这是大家多虑了吻。过去父穿疟,在平台混战的阶段吾,资本介入烧钱抢流量茸,这本身就是不可持续的科必伺,价格逐渐上肝是肌,平台收取中间费用是必然的截耪。    对于各地的征求意见铃剐哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隙改颂。比如说要求司机是本地户籍殴、要求网约车辆的舒适度等等铃膏勺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怠。    网约车规范的政策是非常需要的甸栏挽,作为共享经济热潮下的产物泻稳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辖。任何一个商业模式蕊河霸,都需要规范起来身氨誊。因处于监管边缘澜狠堆,过去已经发生了数起网约车的谓辏害案件熊。我们在对受害者表达同情模烹、对肇事者表示愤怒之后俺场反,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揽羌。    然而卑斯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袖石。比如说娘番抖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吧、车辆要有上海车牌堕弘,并且轴距要达到2700毫米淮棘平。根据滴滴公布的数据嗽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殿,拥有上海户籍的不足万人农瓶。这个情况在深圳类似静班讳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跺嗡梅。如果按照细则明确执行撂,这就意味着委曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫉乃。    共享经济是大趋势拆匙,但监管太严可能打击积极性颂耸糕,这对立法部门是大考验冈。互联网时代泼玩,网约车大大增加了出行的便利妥,使人们在出行上拥有更多选择疥。监管是为了提供安全高效的服务保障辣,而并非要让网约车集体消失队砂切。现在的征求意见许多还是首次提出想,建立体系的过程中应该让用户黄皋、司机及平台有更多发言权申愁次。    我们鼓励共享谱鼎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环禄榔渺,与传统交通体系形成良性的交叉互补扁盟。    我们希望立法椿幻雇,只有合法合理才能保障各方的利益橙,所以网约车服务一定会是标准化罢、安全化的屉衡匈。    我们希望在所有领域都有不断开放雀、不断完善的发展方向娃孩距,这是产业互联网时代的必经之路扳蓝皑。    文 | 著名职业经理人聚守,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳磷昧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扛:新造车企业已经不再神秘栓,告别概念车的品牌曝光期鲍秘浪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腑。投建工厂獭啃哩、申请资质傲掣船,造车盗茎,他们是认真的埃菩。不过嚼,“八仙过海凳啤、各显神通”焚睫,出身背景不同的创始人祭环墒,对企业产品和品牌的定位艘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坏。    想听“真知灼见”屉,走进新造车企业蹿泞彻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围竣赤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琴瑰,敬请关注碗鼓碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聚沤恼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳。10月10日钢崇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陶洛。这也意味着灰哆苯,前途汽车继北汽新能源轮改、长江汽车之后冷惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彩傻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羡乃,可以稍稍松口气洽度。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歉忻擒,他直言到2017年底前途K50车型上市前柬房,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸,有许多事情需要持续推进赶。即使如此韧轨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜂念翘。在与记者的沟通中荷屉态,他详细讲述了自己的创业经历胚补勃、资质申请的情况读、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙。    短短的一个小时匿括,陆群留给记者最深刻的印象是笆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师池,他们怀揣一个美好的愿景砍处钩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酱姐。    ■ 拿下资质不神秘农藐便,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扇快,许多人都对过程感到好奇拦铆。陆群则表示贰腑,拿到资质并不是一件神秘的事情殊句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求世娩,一点一点把技术做到位疆垛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劝。”陆群说秋疙纯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吼软乒。具体流程是吉,企业根据相关标准去申报项目棱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请七啡。陆群认为挫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切乡酱、引入新的技术和参与者擂蓟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沛旧脑。其中对电动汽车的四项关键技术上颈,包括整车的集成和控制技术默同,电池的管理技术跑烂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼。同时瓷倘鲁,技术具备后还需要做出整车懊,并按照标准做大量测试降氯颠,要达到很高的标准淋。据了解富,整车控制管理系统(VCU)孪描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诬,也是已经掌握的三大核心技术日井。    更重要的是纽虾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫉。早在2010年须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扒,开始布局电动车策革,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履好。2012~2013年固肋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稀,在高端纯电动整车设计瑞惟借、研发方面取得了初步成绩璃。陆群说颗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羚罕亨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炯粉尚,开始引起业界关注箱瀑卧。那时漠,行业对电动汽车的关注已经比较高坡免禄,而前途汽车早已走在了前列规慨扮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尉。”陆群说慌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戚迟,专注纯电动车研发睬奸渡、生产吴踏狗、销售及服务玻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌逞晾。”2015年9月侈,长城华冠登陆新三板挂牌交易磋舜,成为新三板电动汽车第一股硕地。目前匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垃挪悉,包括整车业务板块(前途汽车)番、设计研发业务板块(华冠设计)想酮,以及核心零部件业务(华特技术)态。这三大板块互为依托轰危,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梢搂。    拿下资质拣犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点番耐。    ■ 技术吐、生产基地亮、供应商都得一流    在做电动车的这几年赖,陆群对电动汽车的理解越来越深入韩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揩雇、变速器等物理结构浅,还需要产业链配套扦、成本控制碳炮、核心技术开发等一系列工作田锈。“自主研发的核心技术对壬擂、国际一线的供应商和自建的生产基地橇痞沫,是我们的三大优势每。”陆群说日来陈。    陆群说坚砍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摔挺盒,市场上找不到合适的零部件供应商郎净襄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窝荒。目前犁凶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摊贬涣、VCU隧冷桑、RESS等核心技术苟恍胁,使零到百公里加速仅需4.6秒胯,最高时速为200公里返词,最大续驶里程达到300公里揣奥观。而据陆群介绍窟卷,这些电控技术相关的零部件翔蔼,不仅前途汽车自己使用签馁沟,也已经为行业中其他厂商供应掀。    在供应商体系上煤,前途汽车同样拥有强大阵容碌胸,已经先后与IAC痢、博世合裂柑、布雷博分荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嵌弊。这不仅确保了产品的品质孺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麓色。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敦武嫌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铣捂。今年2月沮贤顿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踏,按照规划冯喀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡,将在2017年中试生产肛,第一款车K50将在明年底上市猜棠铆。值得一提的是赣虹缔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肋孝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刊,最大可能提升汽车的轻量化水平绍灌戌。    陆群认为讲囤劫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忿市铜,而是要通过成本控制卧、技术提升来实现繁卤,其中轻量化就是很好的解决方案苏读。他强调僚:“前途汽车的产品规划和市场策略填廓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥诫,在全新的市场领域不断成长惨仟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荒牛仕,中国新能源汽车市场前景广阔鲍喷,存在巨大的市场机遇搏蒙。据他估计粹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凭。他表示梯,前途汽车已经做好了准备谢坟铂。    陆群始终坚信一点剑狭屎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膏处。在他看来缸店啦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”环估挟。“所以鸡视,我们专注车辆性能词玫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台问殴,迎接智能互联时代扭沏。”他说吴凡辈。    自1990年大学毕业进入汽车行业晃痪椒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发星,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乡,创业历程也已经13年当,算是行业的资深“老人”困,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抄,他的团队也是一群“汽车工程师”堑健,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赡篱片。    陆群说靖鞍悄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为平,像华为一样拥有先进的技术澳哗惫、过硬的产品品质以及国际化的视野砰描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦挥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹遣阜,同时壬送零,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益么。一时间卞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萄赁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访县逝伺,对于新政昆缄媚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拣沦。    看自己   记者股鬼: 首汽约车有哪些新的动作和布局农倘粗?   魏东扫惩暇: 一方面麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袭钾,根据北京擒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔼忙诽,我们会在司机啃逼坞、车辆和运营都符合当地规定的基础上烦剁母,继续增加运力保障钩,这其中包括增加自有车辆弹,也包括增强与当地伙伴的合作汀奴。    看政策   记者髓佩伴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后降变奸,有观点认为佰卤垛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翔洛口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煞狮: 这样的说法不客观妮椒稀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定透眠雄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亢当。    某种意义上讲汹誓故,首汽约车项目上线之前妈魏炕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台遂麻菱,我们只是在政策范围内尝试着做本。彼时纷蹋,我们借鉴同行业企业技术手段齿、商业模式和合作模式羞吴顽,在政策合规的前提下按幻被,尽可能尝试拍裂,当然乏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取随列,我们是十分期待政策落地的菱。因此立凭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掸。    记者锭恫皮: 怎么看待首汽约车的先发优势返卡娃?   魏东冕涧棠: 的确茧,北京市场上我们目前是最贴近政策的室挝,但从全国“一地一策”的角度来看毕你,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讣。    看行业   记者陇导: 按照当前征求意见稿来操作鼎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饶。   魏东合: 我们对于各地方出台的政策表示理解逝,网约车实行一地一策制度促阮,各地会根据各地的交通发展水平荚、城市交通需求来决定如何管理网约车稠免凭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发够钠博。    看未来   记者稿愧木: 未来行业格局将有怎样的变化热孟谦?   魏东拧担: 当各地政策正式落地之后娟丰,会明确供给的标准揽哄拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域了圣脚,同时纷烂型,对于准入的司机进行严格监管咖秃糖。因此光娶嗡,在未来行业格局变化上鸵紊,在大的方向和框架上由政府来把关娇秦,在框架和方向范围内戎,各家寻找自家的竞争点和突破口雌悄,现有的平台选择优化平台和转型升级祈憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恨堤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略不盎舍,并通过一系列体育懊记、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏揪霖、活力的品牌形象癌菊巩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唱梨,除了年龄恢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赊。” 10月13日廓侨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示携凉蜂。   据悉弟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煌,并向年青人传递积极的正能量萄骨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冻。未来欠谈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枚吗次,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旁岭画,借助本次人物盛典幌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梅痘。   “2016年兰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沏。” 郭伟表示单,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍,不仅让不同圈层的消费者枢拐、车主腔搞、粉丝共同参与到活动中曹铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机榷汇掳。”   事实上黑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姬垂,包括体育以及音乐类的综艺节目彻得娟,实现了跨界合作井宪坊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称动竭性,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰。”   根据最新销量数据显示膊拣痪,东风日产9月份的销量出色悸,同比增长超30%寺。其中主力车型轩逸谱、逍客九惫鲁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喂仁丛。   郭伟表示科瀑纹,“东风日产今年的目标有所提升酱,对今年销量保持信心腺守。”此外棺,谈到是否有可能再接再厉浚,在总销量上攀升至第四名的位置时嗓桑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豢,能超过前一名最好炉衬抡,但最重要的是与自己对标粗怠。”   责任编辑皇妻浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴赴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揣,管理层不参与讨论衫歉纤,每组都有来自全球各地卡、不同级别珐、不同性别的同事汀。”蔡澈说壁巳淬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佃蛙,大家相互协作酣泥、互相支持为、勇于尝试齿。”    中国经济网综合外电报道救锨港,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿,其宏大的构想才刚刚开始倪。蔡澈现年63岁蔫弛蟹,其工作合约预计到2019年猾墒呐,在刚刚过去的2016巴黎车展上曙乱,他再次用前瞻的眼光和布局嘉葛跺,为戴姆勒集团未来的发展饭,提出了新的方向慑吻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说事:当年学的是电子工程专业耽杏鬼,就有人建议“傻小子蔑能袒,去学机械工程刚笑。”酥,“今天来看枚昆,坚持初心灌棋花,梦想终有回报屋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矾爱牡,在报道戴姆勒集团的“变化”时屡咕酞,都会引用蔡澈的公开演讲把奈拦,因为他提到了电动马坛桓、互联细谢、智能和共享等前瞻主题篱锹。    首先帆摧歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸵,并计划到2025年眉扰,成为高端电动车市场的领导者涵裤趣。当然浮仿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睡匡乐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伪癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念善铂锈,恐怕显得更稳健咖侣醚。    “在所有这些领域食卡,你必须为未来的投资做好准备白雷佬,”蔡澈说碌褂圃。 “但这是令人兴奋的籍,所有这些发展不仅仅是技术的改变敖毁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务目弛辉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韶歉,内容丰富的CASE(瞰思)计划激祷,它取自于智能互联啡撼、自动驾驶牧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剩惊。有评论指出湾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚哩碎,就是要对未来做出承诺绅。 巴黎车展发布会期间焙免萌,蔡澈穿着休闲衬衫晒、牛仔裤和运动板鞋感歉侈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瑟,但蔡澈作为首席执行官察,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芜开李,以加速决策和赋予员工权力著称史送矾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灌箔东,鼓励对新产品和新发现垮懒拐,进行实验性的尝试绿父贩。    巴黎车展发布会期间啪,蔡澈穿着休闲衬衫甸滦、牛仔裤和运动板鞋歇,一改西装革履的常规风格班另夺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到何:“我们并不是穿衣方面的专家如粪滔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柯,而是留在了在工厂附近的办公室垮为,尽管条件略艰苦茨泛忿。至于在衣着方面的变化古,没有具体的规划硼奉料,因为衣着是表面化的送洛,符号化的轰邯,尽管这会传递一些信息玩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疵:近些年布厢却,我们尝试了很多新的想法卤,对整个行业而言都是全新的尝试锻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忍,很多同事都参与其中敢缴。    “仅仅3个月的时间蕾旅棱,我们收集了150个优秀的想法垄饲幂,这些都是关于企业未来建设的好点子粉逃。我们把参与讨论的员工分成了八组申叭,管理层不参与讨论吞豌疼,每组都有来自全球各地败、不同级别膊颂、不同性别的同事财。”蔡澈说耗瘫扫,“今天提到的鱼群式结构戎箩桑,希望让公司更有活力搬,更灵活藕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隙陀,大家相互协作犯耙京、互相支持守、勇于尝试邦。”    几个月前领泥,在柏林的一次会议上码,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卢陇榔。根据德国报纸对这张照片的描绘坡佛疟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面校坡。蔡澈告诉开发商拾撤氏,这张照片是30年前拍的骋接廖,那时别锣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车度岁。    随着电动车品牌的发布踏目吩,以及首款概念车的亮相埠侮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伙搽。在戴姆勒的规划中绷朴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸿纫,包括价格筐庞、外形和性能起。据了解禾帘蓟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫,包括在德国建立第二个电池工厂呜巷奖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火。主场“作战”的雷诺品牌硷硕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帆憨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戳忱胺,包含设计屁吃乘、产品以及市场布局等方面痰。    发布会结束后纺犯鞭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猾环蔷。在面对面的交谈中堂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夺。另外忌呸聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛙都脱。    网通社梦龋:在中国市呈菜泶,2017年雷诺在中国有什么挑战宿?    戈恩墩庙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疚,中国和印度都成为全球业界的引擎皆损。2017年是雷诺非常重要的一年筐窖亭,我们的销售会起飞兄,就像飞机一样腥,正在起飞向上并且不停加速棵。对于日产来讲径,也是非常重要的一年卯碳,还会进一步推动启辰的产品侨嘉,这个也非常关键伤凰城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季:您如何看中国新能源市尘炻恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诞速搜?    戈恩么唱:我认为中国会成为全球最大的市吵欣小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绥。对于日产而言咸荣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连纷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的室孝砍。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目肪人,是否可以更详细的介绍一下圈?    戈恩淖侵限:雷诺和东风进行合作桨客淘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论比,最终项目还没有做出决定稳谋跨,但正在研究当中灰忍碑。    网通社贯曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈秸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂哀?    戈恩非赏:自动驾驶一定会进入中国帆坏肺,这是勿庸置疑的脐佬。目前闭戌筹,各个车商在这方面的竞争非常白热化型发仍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣避伐。在中国相关法律法规允许的时候乃线,我们的产品会进入中国痪淮。当前杯,我们的样车正在美国砍、日本做相关测试栏棘恨。与此同时朗懦杰,雷诺当然不会遗忘中国市场梨。我们会在中国市场进行一些展示项目毁棺,这会帮助我们完成产品差异化的工作佛骚,也会帮助提高产品的竞争力薯。    网通社墩:三菱的加入赖晨瑟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冷泻掸?    戈恩翱敌泡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捅溶飘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尽饯贩。我们认为2016年包含三菱在内缴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旱。所以它不是目标佰,而是我们现在工作的结果椽。展望2017年鞋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恳撼淌,尤其是三菱的加入垫拧,让我们有潜力跻身全球前三顿煤抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞怠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕾介,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累诵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腿河。”Kalanick 说道卑茹。“如果真的发生这样的事氦,而我们没能参与自动驾驶的开发菱蒋,那会发生什么事禾骇迹?未来将迅速抛弃我们笨对酗。”    上周四汹使,Uber 对外表示谩侧:8 月底恍块,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄觅粱,系统会为乘客匹配 Uber 专车横冒赋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厩。虽然是自动驾驶汽车地腺芳,但车上会配备两名训练有素的工程师铺宪履。一名工程师坐在驾驶位上肖忻,随时准备接管汽车控制权倪剧瓢,另一名工程师坐在副驾驶上藐,详细记录汽车的每个动作咆唯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外心巨归,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto推爆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芬。在采访中瑞匈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恳旁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哥随跺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉埠∑啤,现在卡车运输市场也是如此负且。”他说幸介干。“现在谈这些还有点早衡衅,如果非要说点什么迫抚,我只能说我们已经进入了研发阶段短氨。”    在采访中断,Kalanick 还被问到聚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存现。他认为在交通自动化的世界里腐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峦耪笆,但驾驶员所占的比例会下降搐敢朵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勿拓。    Kalanick 说道罢:“像旧金山这样的城市灿,大约有 3 万名活跃的专车司机喇卜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歉娥沤,但是别忘了穷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官,自动驾驶汽车也需要篡类勘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啸掳闯,有些情况是处理不了的冗涣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行腹佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劝绢攀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少款疙收。”    他举了一个例子奴蠢,电话刚问世的时候途吓巍,需要一名接线员来接线拜兄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篱愤缔,而是创造了一个全新的行业霞,并创造了大量的就业机会恨仆擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  穆伦认为玛吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华斗坍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兢,包括汽车的使用方式毒。    自2015年9月25日临危受命亢鞋,出任大众汽车集团CEO至今晦华标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间填。那么饲,一年过去匿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吠栖娥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堡却其,贴有穆氏标签的大众刃,其未来又将是怎样的呢癌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂,借已成惯例猾星,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宝,穆伦首先抛出对大势的几点判断逻软兑,也就构成其《巴黎宣言》的构架咳。他认为钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代太稳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龟叙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雌腻搔,包括汽车的使用方式坦衬些。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巳伍试,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求番瓶渡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悼梦,这需要我们用全新的理念乡确吓、全面的视角对于出行方式进行解读馅卞铰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来去睫。显然泵澳却,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屋吃免,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的砰。我们需要联接汽车世界和数字世界陷,让消费者获益列铜,推动社会和经济的发展毋耿。同时顺应驱动技术的根本性变革瘫凡揭,即电动车是汽车行业的未来匿拔。尽管如此投睦安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堑孤渤。我们必须祟售,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宠嫂凭,同时推进替代技术的发展呕牡。    穆伦坦言杭漏,应对当下的变革缴摊胃,对于大众汽车集团来说畦踩徒,是一项十分艰巨的任务丢怖聪。尽管如此官鼓酬,我对于集团未来的发展持乐观的态度拇彩。因为在过去的一年里脾救并,我们兑现了承诺蓟赎邵, 增强了核心竞争力新,积极推动集团业务的不断发展赣捷鸿。因此僳放岔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢附,而是“大众汽车集团将如何成功”罕。为此松松陌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澈。集团的目标唯惺晚,同时也是我个人的目标背卷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墩氖烙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糖幂坍。    他说痢哆,今年夏天谦冻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妒贪。我们强调舷位荚,集团未来发展的重点领域将包括筏:电动汽车勘疟、电池技术糕、数字化破寂涩、无人驾驶和人工智能庙嫩,以及全新的移动出行解决方案冈。放眼未来女倘,很多人将不再拥有私家车下。即便如此绿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祭录,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娶、大力拓展移动出行服务落搓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雷垢坡,包括集团旗下众多品牌的战略呕、关键指标和相关措施论狠恰。但在此之前卑,我们并未停下脚步吝问簿,而是继续开展相关业务累堵市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时台竞禄,他特别谈到田:“在中国啡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庞锨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边。    穆伦表示清,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讼浑。这些实践同时也表明排脾颧,即使目前面临压力丰剧工,大众汽车仍然完全有能力实现目标翠混户。他承认乐苗,坦白来说定夹,柴油发动机排放事件影响深远奇浩拴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帘。我们正全力调查事件发生的根本原因黔匈许,不遗余力地解决所有问题删,并在最近几个月取得了实质性进展炼惯痴。然而对于我而言辖,构建大众汽车集团的未来迸午,也同样重要丁抬。    穆伦说排耍穷,今晚瞄刮烷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沃景:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞘。在2025年以前炮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粒劳,并在欧洲市场占据领导地位纬寿。    最后堕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望接:“未来款,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧。它意味着自由瓣、乐趣和情感卢雌。因此焚酵深,我们注重产品设计瓦,并将以崭新的视角进行设计创新”媳奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭试敬:李芳" "  今年7月底迸骇毕,在2016年世界500强排行榜中咎睡片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼茂衡,比去年跃升47位沉,排名第160屋奥漆,引起国内外企业界动、尤其是汽车业界的瞩目嫁。    今年粟咆库,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟币。恰好是在10年前稍,徐和谊出任北汽集团董事长揣将貌,策划沙儡、主导了蔼呵、实施了令北汽集团由乱到治闯几,由小到大淀,由弱变强的变革菇孰遁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锭努瓤、有益勺颊钩、独到的成功尝试孺。但是色,当中国经济网记者约请徐和谊奈侣胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题邻耸夯,谈一谈自己与北汽集团时赌史,徐和谊温和俄袒、憨厚地笑着说岗奖确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叛蚕还,少谈乾挝,少写归猜冻。    于是际蔽,在不久前的一个上午坏,在北汽集团的一个会议室里弘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡。今天是系列报道的第七篇鹿叉。   “北汽这些年发展快捕琳,我觉得合资这一块兜瘟革,起了非常重要的作用赎波。不光是从量上笛,速度上天,还有效益上”辣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时角勺,如是说道倍雀髓。    “在各种场合我都讲韩单剃,北汽就是合资反哺自主”帛掀,徐和谊告诉中国经济网记者狮策,“合资和自主毕迁,绝不是对立纪,而是互相借力”骂遂犊。 2002年10月18日晦躲蘑,北京现代正式成立怒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记面闻、董事长算起槐散桥,徐和谊执掌北汽已是整整十年券飘还。在徐和谊的带领下忻尺,北汽从最初的“一盘散沙”晃狭,到如今的中国骨干汽车集团令卢,取得了长足发展柒卤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中希线,北汽位列第160位混,比上一年度提升47位蝗,并首次进入前200名脚潜尺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定变稠。    “北汽这些年发展快凭葡脖,我觉得合资这一块汝脊弓,起了非常重要的作用茧珐。不光是从量上奉纶枫、速度上氓,还有效益上”淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酞,如是说道楞橇欺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚊,徐和谊结缘北汽昆,也正是从合资开始盟垄爽。2002年迹哦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立高目聚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懦榷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浓奥溪、发展首都经济的龙头项目和示范工程哨德。    为此价,时任北京市委工业工委副书记陇颇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墟露,担任北汽党委副书记落、副董事长木睦文,以及北京现代党委书记猫饺、董事长蝗够慰。 2002年12月23日裁蜡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卵掏稼,北京现代实现当年签约钾朵、当年建厂溶洛、当年投产萍、当年出车欣梨人。在短短不到一年的时间里伍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柒橡硕,迅速在中国市场生根发芽混窃。由此创下了业内独有的“北现速度”家败形。    时至2015年蜡亢,北京现代已拥有第九代索纳塔绕、全新途胜熔了、名图漂、ix25敝、朗动疽夏、瑞纳等14款车型钒捌,涵盖A0级扯儒、A级灸、B级辫蹋播、SUV等主流细分市晨税迸隆,累计产销量突破700万辆违淖堪。    北京现代官方数据显示妨讽,今年前7个月瞥佃,北京现代累计销量达到59.3万辆韭计,完成全年112万辆销量目标的52.9%丛。 2005年8月8日敛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊释,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棺校淡。北京奔驰的成立冗感,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域马。    虽为国内高档车市的后来者虐扩供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甲,实现产品导入舍、股权调整凹铝旦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等番扩焚,北京奔驰由此迎来了高速发展期全沸价。即便是在国内车市进入到“新常态”后摊敞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哺踌,远超行业平均水平搞逻。    目前翠课,北京奔驰已建立起全球面积最大菊举强、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醛蔷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糕惹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旧泼。 8月22日菱贪呸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托品堂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硅:C级车拆媒、E级车泌、GLC SUV和GLA SUV阀。官方数据显示改赫,今年1-7月钢却,北京奔驰销量达167307辆仍何,同比增长32.9%忿摩。    8月22日辟笺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宦。在迎来年内最重要的车型后就册,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霓掀,着实令人期待身。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姬瓢揭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哼池砰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湍。    “在各种场合我都讲卞滥,北汽就是合资反哺自主”樊彻,徐和谊告诉中国经济网记者唇,“合资和自主伙铝,绝不是对立似,而是互相借力”乌。自2009年以来茨秸,由北京现代譬虎瓦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钢柒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墒玖哆、管理流程予以借鉴的数以百计戊饱仕。 北汽自主实现百万辆    正是如此富理,从2011年玫乳皮,第一辆整车威旺306问世硅豪烂,北汽自主销量直线上扬倍碗:2011年达到2.4万辆退、2012年实现7.8万辆搏狼说、2013年超过20.2万辆佛稠、2014年突破31万辆憾湍、2015年完成33.7万辆赊吵抒。历经五年多的时间船太,北汽自主已累计生产达百万辆诡痹,跨越增长令业界瞩目焦漓。    “着眼未来僚拿,对于合资我仍然非辰补剑看好狗摹。不仅是十三五悔谰,未来很长的时期收,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁输搽。另外佳,在此基础上漠虚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谩,徐和谊表示届采单。    “年底前还会有更多的好消息搞矗埂,不管是在新能源领域娶,还是整车领域鬼锨,包括一些重要的零部件领域附残,还会有一些新的大项目落户北汽疥寇饰。这样慕顷,为北汽更长远的发展媳,我想合资这一块聘淬,贡献还会加大坦奖幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  9月29日输,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氮叮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭玲封。   蔡明指出羚樊,中国汽车市场曾是低质量惨、低配置甸、低服务的代名词钢蔫闺。诚然裳侮受,与美国汽车市场相比间疵琴,中国汽车市场还不太成熟钢颊。但是丘锈渤,趋于完善的服务质量泉嗽杰、规模日益庞大的车展毖、逐渐被认可的中国自主品牌谱瘟变,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喉欺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抠蔬,分值越低表示可靠性越高槐群莎。J.D. Power近几年的数据报告显示藩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偷辰,从2009年的178PP100到如今的102PP100摊韩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钠。尽管与美国市场还存在一定的差距堂,但中国市场的后劲儿不容小觑歇梗狗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显书苍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案材鹅缅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耸,而中国市场的进步速度为每年4PPH扣心。在车型研究上诫谅,中国赶超美国市场需要6年时间羚藕茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棵镐,而中国本土品牌进步速度为8PPH衔讽崩。在生产车型上捂寂,中国赶超美国市场需要5.5年胆导。   3. 在了解美国客户的需求上乐奸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库糙蒂。   经过对这些数据的了解和计算良,平均下来枷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜕捞仓,才能百战百胜贪,想赶超美国市成讣小,前提是了解美国消费者的需求戒锭堂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亩梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为文遂:车内有令人不愉快的气味驮相、胎噪声过大(来自车身下面)靶夸、耗油量过大蚕廖蚂、风噪声过大(来自车身周围)蟹、空调开启后雀玲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捕:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙枢秆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骨、风噪声过大(来自车身周围)姐些、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尘携苫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档师镁。同时叉颂,在前10大问题中卿,只有一个问题是相同的歪杭陶,即风噪声过大普。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异募,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兴。中国消费者更注重感观(嗅觉窟、听觉和味觉等)方面的感受质量娩烩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缴排。   就目前来说涩杭骂,中国的汽车产业还有很长的路要走李,无论是汽车的质量枯习,还是汽车的整体销售体系戎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铆委。凡事欲其成功百,必要付出代价酮沁:奋斗啥镣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钒蔫思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理输扩报:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣内幂漆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰护蜂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惯:李芳 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载拢,违者将被追究法律责任渺木小。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素镜恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浓归。同时喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娃,作为本次车展的重要组成部分之一虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梯,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼想抹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言报双价,为中国汽车产业的智能化础,信息化方面的发展做出指导意见巩美楔。   本次峰会主办单位浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乳胚:   贸促会汽车行业分会长王侠撮槽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硼赊糯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湾孔屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秀露锹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节蒲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抬说栓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拾层,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亭兢莫。因为我以前开玩笑说了一句话诗酬腻,我说这个车联网这两年已经实现了玲,就是人在车上用手机连网眉蹭,这已经实现了棵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怪揣,手机天生的使用起来就比车机要方便投。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抒仁。有一些改变我们已经看到了冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了籍堤。现在有了优步鲍祁赂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沃邦恕,这个确实听着都挺有道理操管,我们一听都很吃惊距。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乓秸,搞来搞去就卖那么几百台车惜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妊当,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了才。对于整个汽车产品驳、汽车产业链的改变它到底会怎么样糙釜?   回到出行的那个问题痊仕轻,我觉得大家也不用特别的担心杭。我先给大家压压惊涩宛,有两个数据很有意思梯,一个是美国湾区的汽车销量膊厩哩,一个数据我们一查就能查到咖该。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虽,现在渗透量已经非常多了辜嚎,优步在湾区这么普及了褪,买车的人是不是变少了挽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尉先,这个没有变少涂,而是增加了卞傻卉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陌九肠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泻。确实涨的很快慰翔,这个和大家的想象是不一样的侯鹤桥,觉得汽车销量应该减少倦五,怎么还增加了呢睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少充慨,你说滴滴阂汗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒蒂,这背后真正的原因我就一直说晃陷瞬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楞幕,其实出行不等于汽车飞撩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咖紊废、道路密度不够这种应用场景缅澈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浚,其实它真正的加剧了中国的拥堵肋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜜亩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圈歌握。汽车也不是简单的交通工具衰,如果把汽车还原成一个交通工具辞祟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勿翠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勺箱较,我可以开揣,我也可以去坐地铁筏,我有北京和上海的公交卡钡尘、地铁卡龚猩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娟侗妹,我也可以骑自行车膛济,有的时候感觉走路也很好陷嗽伯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彩,汽车行业当然会发生改变侠善柬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欣烯关。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浓孟。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌,在2007年的诺基亚已经做的非乘兹巳蓿好了诽,但是还是被智能手机行业颠覆了颂。在汽车行业也是这样钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慷红。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掸费,我们去展望一下疮晒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烫琳,大家都提到很多了河敲童。其实很多人的展望角度是不一样的渤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了访怂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巨肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步性,更多的是解放了你不用开车撑臼晨,分享的是司机挖晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盒池短。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耗,它是一个规模经济董梳。它的交叉点大体上在2020年就会出现盾坊腊,我们的预计2020年在美国就会量产靛霓,在中国可能会晚两三年枫杜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戒,这是我们要看的一个趋势突郎。   第二个趋势配假,移动互联网会加快电动汽车的普及轿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车突。很多人说电动汽车是因为省油钱骗椽嘿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酬辣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了马惩惦,再也不需要去加油站了许。第三个带来的变化就是对产业的重塑如,以前汽车公司都是专注在制造司,用户就认为是汪洋大海侗感。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茨实犊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链线据,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祥涎攫,内部管理的界面失募,反而把制造这件事情也许就可外包了勺漂岗。最后一点娃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫,所以汽车作为交通工具以外的部分裸裂,一个用户买了车以后需要的增值服务舶骆盟,汽车公司就也机会去提供这样的服务舌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舶鞋。所以正是因为这样一个对移动互联网车酸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化领停陵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宿颠菏,超过1700名员工蒋煞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品花赊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌盼禄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淬帘恫,激励用户贤搏,这样蔚蓝的天空就会出现速奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香帛适:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧闺教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞啊荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侩孺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殊。同时首礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辣倍问,作为本次车展的重要组成部分之一坏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啡瞪纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞乾海,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躲协,为中国汽车产业的智能化白吵,信息化方面的发展做出指导意见坞。   本次峰会主办单位酒蕊深:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接螺笔脊:   贸促会汽车行业分会长王侠才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低圣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌福:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓜蠕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵肠掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉募啊授:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥擦敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扯档:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻崂婧啵快连脱闹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输锚,因为现在我们是全世界销量最大的市场城。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺形、环境污染等方面么,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淀恐险。同时翠窍稻,智能制造新弗粹、工业4.0辛爸、移动互联却、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眉方。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喊牡狭、“互联网+”等发展战略淑郎挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉碳。我们有很大的机遇醛防,我们会见识很多非常有趣的变化苛。   当前业界普遍认为棋,低碳化护、信息化心、智能化是未来汽车技术的发展方向迷守。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筋女。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台范动锌,正在成为汽车行业的发展热点莱,正在助推中国汽车产业的转型升级蜜虫醋,从而进一步打开智能交通产业的价值才毁。在2010年的时候猜哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艾磕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炊愧陕,为用户提供全天候仇级桓、全时段的服务工额换,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皑粟,签约和活跃用户超过一百万透,累计为用户提供约2亿次的该户服务搞丘俯,人均交互服务超过11万次斜面。经过近七年的发展许抠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位托,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬、凯迪拉克常构、别克推、雪佛兰上使用叉泊台,倍受消费者青睐磕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈础,面对新的市场和技术趋势惧,基于车联网多年的探索怂、实践结合行业的技术储备蓬舌笺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗忍试,提出了到2020年力争100%产品实现互联拖我镭,并致力于打造以车载信息服务到惫泡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹤倒,为人迷复灵、车提供安全智能便捷绿色出行甘摹,初步建立和谐的人构、车呈茬、社会互联生态圈歇绿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腐、别克掏、雪佛兰品牌切警,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帘纳酸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兰梗。除了安吉星在移动信息和网联上领糠密,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宫磁、内容服务能力粪盆复、大数据运用能力洽分看,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厂导、B2C的业务蔡付。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卡岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挤戌汹、支付安全珐,更可能引发行人安全和人身安全迫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脚,网络安全开发包括威胁因素识别干镀妮、安全战略制定搓怜蹋、安全措施执行版褪泰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惟琳十。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳辑尺,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣麓孪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伙扮。伴随车联网技术的发展华,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妊罗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晒。让汽车驾驶更安全缴、更轻松钢、更有效屑几。   我们身处在这样一个时代僻评,新技术层出不穷使一切变得可能来取,我们也是非常幸运的一代人池尺,能够见证汽车行业在国内阂侠弯、在整个市场上有一个颠覆性的发展还仿泊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞良。同时也让我们对明天更增添信心和期待干,激励我们坚持不懈的努力洽繁定。   我们相信嗡,汽车行业的发展刚刚开始俗。汽车行业与其他行业的相互交流斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拘趴限。我们会和同行一起共同为之奋斗艰布龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶劫:李芳" "   9月28日拴齿忍,在2016上海浦东国际汽车展前俱破千,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绘,新兴造车势力加、养车钝、汽车金融等领域从业者蓟畏,走到台前里闯,与大家分享及探讨未来的市场前景纯梨硼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲材胸怯。    吕征宇灭锹:各位领导嘲嚎嚷、各位嘉宾酗段噶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宦,刚才我们的同行说得非掣榛痰辏好罗甘,其实我们有一个共同的理念当趁,而且我们也有非常多的痛点尽垢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来没,我们也有美国合作伙伴的公司埔秀谦,乐视的七大生态是有机的雷,在零基础上打通的性檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粹伎亨,目的就像董事长讲的一样顷券,让“蓝天白云”再飞翔茂,目标就是打造全球最先进的超级汽车惩夺瞪。    那么用互联薄、智能猎斥、电动弧锌屡、共享的方式亩缴,实现“未来”的交通方式沉澜分,我们认为汽车产业峰锹,还是没有被互联网变革的产业隘对酒。对于乐视超级汽车生态而言腥昂厦,我们有四大基石加铜拓,我们相信社会化伍勿、分享化谢彭、互联化桑睡、共享化将成为我们未来变革的方向嚼尽。    从我们的汽车生态诞生以来炉韦,我们保持着快速的发展呐丸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郎,落地在浙江湖州 稍,这里包括绿色环保的环境病瑞、自动驾驶的一些功能和区域葡。    同时我们最近可以告诉大家敲碘,我们的产品样车在美国已经开始路试河,技术在百米加速已经是全球领先了让哺,产品的量产进入倒计时状态枪府淌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幸腐先,创造首轮汽车最高融资金额的记录送倪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舍细骄,协同开发也是我们在北美的基地庭掏毒、中国的基地乘、欧洲的基地共同开发都胯瓜。同时我们的战略开发电动的底盘机构呵籍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乓导蒋。    第二个就是智能化肋,车是人工智能的最佳载体课,乐视做了大量的投入绘,在硅谷和SSA成立了研究院白,在智能驾驶也取得了突破性的进展钢。社会化就是刚才说的分享猩乘,我也非常喜欢这个创意轰舅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巫,我们相信在共享经济的领域里谜裙,无论是Uber的繁荣讣谅玻,都证明未来不管是房子无撕、汽车都是重实用的趋势韧,所以乐视将战略转移入平,推出车租赁的平台柬淖畅,我们叫做乐享平台粳厘。    其实最重要的议题嗣棵,乐视作为互联网公司驼饰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锈捻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秀欢怠,电动化稍签、智能化环顺拈、互联网化苇文功、社会化防渤,这四大纬度有密切的联系储傻。    我们把汽车当做全新的载体兔档憨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通北仍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胜堵,谢谢大家练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燎黄氓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贩督。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞困毫星,他认为车联网磐,既然是大势所趋栏疆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朔恃,少炒概念潍伤殴,多做实事孰。 以下是王侠发言实录肚钱:   在这个夏末秋初惕铅、时令更替的丰收季节础墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蜜栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狭。在此刨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郡掏僳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孰獭,汽车产业的电动化趣橙刻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩,而且也正在成为全产业链创新求变吹吵、转型升级的主战场坏。但是窖,热点和繁荣的背后腑噶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褪愤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样割,车联网也在热捧之后开始遇冷澎侩势,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摆伯仿。其实惭牡酗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毖猴赂,我们要理性面对辽吩、系统分析酵稗锣,既对前景充满信心锰屋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猫,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲施据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适善,我们要清醒地认识到娩幸,汽车的智能化和网联化是大势所趋毕,是不可阻挡的方向憾粉。电动车还有技术路线之争锯型偏、对减少污染和能源危机的疑惑拖藐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处首搔,没有坏处粉剃饯。汽车诞生130多年来粪虚痉,除了带给人类方便之外笔凹,还带来了许多难以克服的问题扳纽寂,比如交通事故弗纫寡、环境污染和拥堵浆驹碑、能源危机等等教筷恳。车联网和自动驾驶等新技术的应用铂裳尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冀蜕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想级。现在不少基础薄弱的车企碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招票材呐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佛,多持观望态度儡,这也是目前车联网叫好不叫座帆介、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯。我想说的是彼携千,既然是大势所趋郡噬陌,就不要犹豫不决鹊,否者真的会给对手赶超的机会隧堕。   我们要清醒地认识到挖航,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轿扯。汽车市场的低增长成为常态之后颊,我们对于销量的追求空间越来越有限穆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式獭苟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纹煌痊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鼻纺泛。   我们要清醒地认识到邻莫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杭,必须是社会性的统一行动另配勉。一方面歧逆,车联网是一个汽车生态刊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入誊夕喜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稼皋。另一方面睬锣版,车联网又是由整车制造商年闷、产品供应商茸部贺、内容提供商痹楔、软件供应商碌、服务提供商类列部、网络运营商等不同角色组成的产业链淬嚏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合答刀卧,打破壁垒怂,互相开放信息系统翻挡,进行深层合作铺靠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的护灸。   我们要清醒地认识到谢际,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踞,而是要靠一个技术集群的集体支撑钵虚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网社辆,如果通过手机就能解决的驼,其实不应该叫车联网滦晤。大数据操、新能源技术教、网联技术屉邦拉、自动驾驶技术蓖协、传感技术炒睡、网络安全技术等珐,这些技术的应用都是相互影响墩柑矗、相互促进甚至是互为条件的陆。比如汽车共享和无人驾驶涤,就只能在车联网的前提下才能实现图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓣贬,并给汽车共享带来更多可能性纠撼瘟。另一方面隧,与手机和家电不同的是童滥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锑,绝对不是有钱就可以任性的地方我。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凌裳签,中国车企面临的问题一点也不比别人少纬窝,我们一定要避免浮躁情绪商童,少造概念酶,多在核心技术上下功夫琶钠。   在刚刚结束的G20峰会上局脚,习近平主席表示趣寝:8年后的今天龟裸顽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牌甜甸、人口增长绕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钮艘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头领。其实煌氮,对于全球汽车产业来讲砷朽囤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魂,传统技术进步的空间越来越小矮岛膛。在这样的背景下稿,智能化硼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抚,为汽车技术进步提供了新路径博熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凤墟。   今天舱瓦韩,我们以“智驾未来蓬、创领先锋”为主题揉汞,邀请各位企业家萍池鹿、专家学者共聚一堂喀芭骇,希望大家能敞开心扉即情挝,知无不言遁纹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策其程,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抽场。   最后哇谎翱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅,祝各位朋友在沪期间顺利旱、快乐忻乐身、安康挨飞跨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型停抚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扇顶休,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赖突。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侯,在下线前夕韩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巩潘。 一聘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泊蓬。今年1-8月欺船虽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笨玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间响,以首款SUV——威旺S50为节点女想,一步步走向经济型乘用车领域帕铝,实现“MPV SUV双轮驱动”讥。对于未来产品规划唉常疤,陈桂祥向网上车市透露泪绞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型办卡暴,并冲击40万台销量规模娄函。” 陈桂祥进一步表示弥钞:“北汽威旺的MPV经凤锻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮坤。2017年的销量重点会集中在M50F上寿肌鲤,到2018年也会有全新产品上市磷林。”    今年8月16日视钵撩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶,对于转型中的北汽威旺清,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化善,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型环青纽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镀衰绣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隘沃故,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔫。在陈桂祥看来夹适恳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浆。    二避搔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贫赐驳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求齿。M50F具备明显的高颜值特征滤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见等。而做到高颜值并不容易炬倪,陈桂祥向网上车市透露瞬使笑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竭开。    从内饰来说团亲,新车的设计均由轿车化标准打造几捆瞪,其配置在科技感冻蓖困、智能化上都有出色的表现讨竟宏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膝拼豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份。同时订婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冒嗓,智能化水平足以媲美合资品牌恫逃。 在性能方面沫踏鞋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圈,进一步满足消费者的需求版卢千,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型济砍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓟会,到2020年威旺规划40万台的销量确。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌。未来将在夯实MPV市场的同时佩,进一步做好SUV市场傲瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酥蕉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》古呕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业删赴法:苏州吉姆西欧、苏州金龙椽、深圳五洲龙肩芯埠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壳廉刮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元人醒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐,并对吉姆西取消整车生产资质貉裁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粮,追回补贴资金开。    根据通报潭略仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顺疮撵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元说揣。不过骏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懦取敦。 补贴新能源汽车的依据何在日到宿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锈巳识。市场经济最需要的是诚信淖柔。但是凡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中监仙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚颈悖害讹戒。部分领域缺少应有的制度约束啊遣,秩序甚至失范径溃,这并不稀奇居酒履,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猫锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凛。尤其值得一提的是绰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶。在这一目标之中凸搐惰,财政也被赋予了其应有的定位疽赶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迸。中国社会的根本性变化需要处理好市场保赡谅、社会与政府的关系隧瑰庙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芒衡。新能源汽车市场同样是市陈滞嚷妗,从根本上说蒙脑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞍铆。新能源汽车骗补问题的源头涕博骡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重频虚。    当然痕须,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勺,不是市场取代政府欧储甘,而是市场和政府有主有次攀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊客晴。说时容易做时难孺酸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榔蛋。补多少道浅泻,怎么补抱另秃,补贴如何管理等等跋硷,同样都是难题慌季。    为什么要补贴新能源汽车改动?可以摆出来的理由不外乎如下沸蠢泻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域副洽,只要予以补贴多故太,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廉。这么说不是没有道理临板撵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产江,成本较高旁捶诫。有了补贴附韶韦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补东。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善得脆。只要有足够的补贴不,新能源汽车的发展肯定会更顺利滇。    但是佰将栏,有了补贴雀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辑?新能源汽车发展的关键在于技术猫迸烘。有钱就会有技术吗坡饭?这才是问题的关键妻缴墓。的确恳萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的典枚饱。但是唐档,先进技术不见得能买得到绣充。新能源汽车在国际上也处于起步阶段台洗沥。各大汽车企业也在努力开发新技术鄙骏。在这样的条件下秃涝裳,新能源汽车的发展方向都是问题沛捅潍,怎么会有可供市场销售的先进技术戊舍酪?有了钱绦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惋雌,但是茧荒废,研发投入增加盗,并不等于研发就一定会成功漂措。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眯楔,没有确定性的目标佬味,研发投入的针对性也不可能太强享。在这样的发展阶段杠醛晾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶锨千,让市场自行选择合适的技术盖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烘毋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贫。优势到底有多大艾协恨,得看技术猜晶逆。电池靠电力供应骂鲍,由于中国电力主要是火电瘸勾嘶,最终提供汽车动力的是煤炭陀马。只不过钢,煤炭发电地可能不是汽车使用地甘譬查,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧。污染是否减少来裁,还得看耗电量的多少奠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖似硕。之后律茂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碍咐篓。传统汽车汽油有不同等级订疚几,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舱茅迪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱坎,这也会带来一定的污染竭。这都是比较时需要注意的峦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抽济、充电不是特别方便的条件下撩韭,混合动力有助于新能源汽车的发展辖惯背,但问题是冉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傻?充电不便就不充俗沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用籍,也不是什么新闻悲。还有祁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囱亨欢,到底改善了多少能源使用状况吮?太阳能利用技术的改进即愁,可能是新能源汽车发展的重要方向毁璃谱。太阳能丰富吾衡,足够人类使用窘袄奋,但是目前利用技术较为低下胺扣,妨碍了太阳能汽车的发展天秋瘸。石墨烯等新型材料的使用椭,有许多未知数猎崇,也意味着有许多新的发展空间灭题。虽然空间多大未可知扰骇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会残诞菲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钾敌日?政府在新能源汽车上的补贴较多环蛇品。包括中央和地方财政补贴在内炭娜妓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴精。补贴力度惊人叔,这是骗补的根本动力澜穿恋。当然聪赁,骗补还只是个别现象来死,或者说只是占全部补贴的一小部分清霖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断板。如果问题的分析只是到此为止顾颧径,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓝,只有寥寥几个羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑井戏仿。这些企业不是小打小闹的企业骡偿簧,从某种意义上阀莱腻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腾硕杰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻通。这些企业按照正常情况下磊惶烷,应该合法经营才是穗铆屏,为什么要去做骗取补贴的事惊谦落?从企业层面来看茨帅临,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃高。在成熟的市场经济下茎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业传任陷,至少应该是诚信经营的毕。骗补肯定事出有因麓墨。    值得我们拷问的是嘶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凶地?大企业铤而走险徒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寐,企业不必费太大劲就可以做到艾俊霖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泼,倘若没有足够的补贴逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的绩。    政府花钱是要讲收益的巩。动用公共资源署度背,就必须将事情说清楚梁姆木。最终椿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告性锣币。评价报告应该说明补贴的总耗费扁、补贴去向以及效果蘑泞。这是国家治理现代化所不可或缺的翁彪。每笔财政款项都应该用到刀刃上巨下,都应该得到其应有的收益旗磁非。算总账啦冗汐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辅桑沟,这个判断并不容易做到雀储。仅仅纵向比较是不够的顷舱,我们还需要横向比较盒拾,中国新能源汽车行业与世界同行相比床凤标,地位是下降了居,还是上升了软琅晤。如果上升镣,那么上升到什么样的地位嚼委?如果下降办,那么下降的程度又如何赶?即使有了指标数据肮,争议仍然会持续下去翅逃。也许惋料,我们可以通过其他指标来加以佐证缚。    新能源汽车的受欢迎程度焊,显然就是一个不错的指标捂建。2015年新能源汽车销售了33万辆锈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赫疲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃挥,那么实际销售数量更小沤琅缴。新能源车价格不低牛察,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惰缴,更利于判断孩苔惺。北京小汽车上牌需要摇号坛缝琳,但是新能源汽车的号是单独摇的尘攻途,且获得的难度大大小于传统汽车侯。这样蹈咐涂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刚。他们选择的理由多是容易拿到车牌棘舒厂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄晌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汗肩,还要摇号丧厕瓦,获取牌照的难度和支付的代价都不星小,新能源汽车和牌照捆绑销售禾靖酮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杯苍,于是他们也可能选择新能源汽车涧史。但就是这样蹋鲁练,新能源汽车仍然没有流行起来疼棘填。全国其他地方寄碍,也未见新能源汽车充斥着整个市场长眉奴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辫,但是你叫,我们需要思考及惶,这些成绩中甘感,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窖墟?一些城市为了招商引资掳写,鼓励新能源汽车企业到当地投资团童,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赡蹋。“双赢”战略的实施精畅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幕耸皮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阑婆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凤,这样的不对称竞争扶持耍吉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戮梧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寞扰,是对新能源汽车价廉物美的期待洼孝,是对节能减排效果的期待腥券旧,是对先进技术发展的期待歼搐。这些期待都是合情合理的匣。但是镶揭,供给侧结构性改革还未到位荷并敲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湘,这才是问题的关键彪卯。即使要给新能源汽车补贴孰攀,也应该考虑补贴的环节刨,考虑补贴的对象烩攫峡,考虑补贴的效果嘲斯税。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷,不能有效激励新能源汽车技术的进步绵。如果一定需要新能源汽车补贴继觅涵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耗恼。这样的补贴有点后期资助的味道独伸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拇拟圈。但是罗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赤,那么它就在这个行业有了竞争优势庆订,实际上不需要任何补贴室,就可以经营得比其他企业要好苛渡绥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔚盎,扭曲市场行为炼虐啥。而且底,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展散。新兴技术的成长在萌芽状态坏咆,可能没有竞争力搜琅害,但是四,经过一段时间的发展之后放,就可能显示出新技术的力量墒篇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘫倡,今天领先的技术涤,到了明天就可能落后慑授。这是技术发展的规律性所决定的侗旁认。为此骸回,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞轻,因为未来的不确定性莆,没有人能够确定未来的真正技术路线釜恕。留出市场成长的足够空间勃钡,可能比别的做法更加重要盾。骗补问题的出现幻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熟程始。    基于现状芳皮谱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卯境,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擒篓。这些年的财政补贴努,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坝捕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巨。相反郎,效率不够高的补贴湃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉诚撼。现有的补贴如果不是投向终端伸文秤,而是投向技术研发贾跨保,会不会效果更好点呢创獭?个人汽车消费纯粹是私人事务桂膘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姜铜递。骗补问题的暴露枯贤杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼓。补贴本来就在退出瑰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怠。补贴旨在鼓励研发薯昧,鼓励新能源汽车技术的发展祭,而不是其他具体的消费目标革。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荡疮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刚哗。这样的技术支撑出来的产品街,还不能满足消费者的出行需求囊鹿。财政补贴可以退出任,但可以通过科研经费资助的方式从杠,鼓励新能源汽车技术革新懊娃显。同样的钱钨,花在科研上的效果裤磋敲,可能比直接补贴消费更加有效潮。创新驱动发展战略的实施矾,从根本上看铰爸,需要依靠的是技术创新攻。在技术创新上多投入掳兴,并注意投入的有效性誓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊农仿:李芳" "  今年7月底柯盆酱,在2016年世界500强排行榜中墩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膛堪,比去年跃升47位脓,排名第160台朴,引起国内外企业界藏卧、尤其是汽车业界的瞩目哎。    今年愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋。恰好是在10年前糜节,徐和谊出任北汽集团董事长穗参,策划诗、主导邵、实施了令北汽集团由乱到治须烤,由小到大冗马,由弱变强的变革坦巧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粪昏、有益祁容、独到的成功尝试儒。但是桨,当中国经济网记者约请徐和谊接,请他以《老徐和北汽这十年》为题惨,谈一谈自己与北汽集团时菩,徐和谊温和恃、憨厚地笑着说迸霖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞蠕,少谈说快室,少写擒纤攀。    于是腊速,在不久前的一个上午耙,在北汽集团的一个会议室里笺睡埔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝玩莲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龋锰。今天是系列报道的第一篇笛。   当时难敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻亮,实现跨越式发展”的战略溅半韧,以及构建整车掂小、零部件靡勉、研发掳蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互。“老徐这人的特点就是说话算话缺,真抓实干炕。眼瞅着北京汽车研究总院蒜、海纳川汽车部件酥汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌、新板块一个接一个地建立起来淡氮,形成有力的链条存,轻装上阵素,并有序运转”陵跺藐。 北汽集团党委书记附盾颈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禄驰橇,连续多年蝉联世界第一冻姆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题士奥骄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的妊谁、规模化的乖,更确切地说是集团化的画策。观全球汽车产业格局绿拧泵,能够称得上汽车集团的妹,美国有通用梢烂辣、福特陷,德国有大众饱勺、奔驰蓉稀旱、宝马雄处,日本有丰田米、本田概长宝,法国有雷诺-日产狡垛箱、标致-雪铁龙巩毁镜,韩国有现代-起亚汞吨船,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屁捷巨,谈到中国的某一“汽车集团”屎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歧,没有自己的品牌和产品搜,不就是一家投资公司吗奋?算什么汽车集团!    每年檬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峰胖,不但被大众盾馈宋、丰田舶捅戚、通用们甩出几条街霉谱捷,也常常被长安锭磁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉。    因此墩琼泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展东碗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苏龚礁。    过去10年间祈剃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后领板,在汽车产业集团化方面做了大胆憾杜茹、有益的尝试范,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谷,逐渐培育碘黔令、锻炼成为一家颇具规募⒔荩和实力的汽车集团攀,在研发插谐、制造赶舒箔、人才麻挞崔、创新舷炉、管理等各方面实现了标准化胆啪衡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疮斧俊,曾经拥有一定的基础和财富呢拖,令人期冀;同时端从,由于分散化溜帛量、碎片化垂仁,更存留令人难以释怀的遗憾杉牌。    北京轿车工业与一汽夸幂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闭,有考证甚至认为辱构吩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馁菱瞧。    据汽车老人陈祖涛回忆滤翟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛾,北京生产的轿车最早使用了自动挡钝惠,而对手只是手动挡抒。    上世纪六七十年代会蔼履,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秒伎外,成为一个时代的记忆湿乏龄。    而同期魄愧凰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啦斯,遥相呼应的斯骸孩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柒。    改革开放后戈乡排,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秀。    到上世纪90年代父刮华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彼烫仕、称王称霸力。    特别是2002年拜轿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烈,也创下了高速成长的纪录泥。 北京牌212越野车    可惜的是稍刨,在这些看似个个突出的单体层面之上九,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谐儒,除却福田与现代姥视,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靠,还被同行作为茶余饭后的笑料驰撅丁。整车企业尚且如此被,北汽的零部件企业就更加不堪了际割抬。由于资金豢、技术和观念等原因边戚拿,大都跟不上主机厂的技术升级杆刹渴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匙,有的企业已不得不靠出租房屋度日碉夹。    忆起十年前上任之初的状况但贿,徐和谊对中国经济网记者说趁,当时的北汽一盘散沙屁,特别松散耐碘,单打独斗羚齿勤,各自为政形锌,互相内讧违烘户,效率低下……照此走下去姬,“没戏可力范,一点戏都没有”!他边说边摇头劝。    由于资产结构的相对分散汕菲秸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业价托乌。日常运作中萍,大多只是履行政府赋予的出资人权力湍,无法形成一个科学的集中管理机构梧苇巩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系都咐挛,深入企业经营管理了芍秽。    2006年10月底垦,徐和谊出任北汽控股公司董事长传姜,恰逢“十一五”开局之年安,他率领北汽以科学发展观为统领龚犊,对产业结构和发展战略进行了全面怪、系统问料、有效的调整匈侈。    有北汽中层管理者清楚地记得湾乾,当时窃库炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路里拖篡,实现跨越式发展”的战略坡,以及构建整车东僻、零部件丁、研发饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笺柯。他说邵,“老徐这人的特点就是说话算话米董泻,真抓实干谢。眼瞅着北京汽车研究总院工奔、海纳川汽车部件陀衰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬酬、新板块一个接一个地建立起来挨,形成有力的链条犁姜坍,轻装上阵柔吉,并有序运转”署棉。    到2009年麓眉幻,短短3年时间毕火探,汽车年销量突破100万辆大关罐父忌,销售收入突破1000亿本瞄,北汽集团化战略初见成效晴窃瓢。 2016年脸帽潞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日女,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彻婪杉,公司治理结构进一步完善房,集团的功能定位更加清晰;同时螺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辛,并将在人才吸引备、产业链完善及兼并重组中蜜然凭,发挥出更加高效的运营效率娶极盆。而外界则普遍认为靖啼傲,名称的变更婚疽淬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借匈氓。    “北汽控股更名为北汽集团喊喀滥,是北京汽车工业的领导体制扛孺、管理体制的一次重大突破田泊,找到了北京汽车估、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”额,徐和谊当时说店。    随后刃劣忱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涵。根据规划幂哭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元土仍嫉,大力发展自主品牌焦材,完善和打造全产业链娠勾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虑,进入世界500强菠渴肠。    “说到做到党,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惮抚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戒透,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梦霜律,战略性新兴产业蓄势待发聚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妻伶,各项增长指标位居中国汽车行业前列寿,成为近几年来最具成长性的企业集团鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠刚辈:李芳" "   姚景源认为枢桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚎精,而产业政策需要与时俱进洗钝奥。    杨裕生表示沤:应适时推动电动汽车市场化褥侧费,也就是补贴退坡沁,一直到取消补贴钦瘁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)马甸旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诞角。但是吨笔粳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤,不宜鼓励杠围,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化五腑客。    侯云春指出缎邓岛,新能源汽车发展需要在供需两端发力桥,两手并用喉,推动新能源汽车健康发展蛾聚培。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞘毋,表明在国家相关政策的助推之下肥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展珐握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题构甜。其中许,规模巨大泡、涉及金额超10亿元的骗补事实滦溺堵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗣蓄。昨天长挂诚,几位专家学者的观点引起关注虚绵纤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用污。对此炬惹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭瘁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咯脓棉、必要性的措施嚷档。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饥,政府对于新能源汽车产业要进行干预涪沁,而关键问题是怎么干预差囤逢,干预什么扰犬屉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炬僳,而产业政策需要与时俱进”充蓝,他谈到触鞭比。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用多,并提出产业政策应该遵循四个原则诽盼笺。一是产业政策不能替代市掣健;二是产业政策要管产业躺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓝囱燎。    杨裕生也认为贡拟爽,目前的补贴政策有两大问题哩,一是单车补贴过高碳,二是补贴总额高趟猾堪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化前,副作用很大靛秆。    在新能源产业层面糯,杨裕生表示托顾鳖:“应适时推动电动汽车市场化苫琉,也就是补贴退坡料,一直到取消补贴漂逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虐锑玻。在技术层面七采腺,杨裕生认为纱矾梧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糖刨卡,第二就是发展不补贴廉栖棋、已经市场化的低速车寄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假,不宜鼓励蛇梗亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诚扔兽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橙拜跨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恨玖恭,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇汤损,两手并用僧赎莎,推动新能源汽车健康发展协逞。    侯云春解释说囊投券:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冲墒那。一方面大家喜欢用鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罢,政府和企业共同努力税蓖粒,使得新能源汽车能满足消费者的需求水黎捍,开拓新能源汽车的市场骆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”品苏巩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄境:李芳" "  如果我们做好准备的话仕遍峰,赢家当然是我们桐。我们不担心其他的结暴萎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢,我觉得只要我们做得好绰心,一点都不用担心哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剃棋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尾绞。其中特别谈及奥迪与数字化畦。    施泰德说泡,到2025年以前南,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骄喊?汽车行业正在经历一场变革诡陌。对我们来说凄浅,有一个非常重要的关键词菊咳木:数字化呵啥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砂特。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茂涕滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烤怀裴,我们眼下所处的时代斜盟,奥迪科技一直处于领先地位镶蛇窗,并不断进行新的突破监瑟犊。对于数字化脚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斑。到2020年时崩擞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣,这也是我们引领未来的一种设计金蚀醇,包括其他顶级科技楞刹,包括我们的传感器拎、雷达抢、激光大灯等擞逆颓,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲤。    施泰德说梦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远随,我们会全身心地投入到这一点貌,包括3D地图斤恨峦,导航等应用力。对我们来说动邪憾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牛蒋。当然谷路搽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剁淌操。    在回答有记者问红面:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彻秦垄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烈,有哪些优势氏?在这场竞争中从蝗率,谁会获胜”的问题时筋试认,施泰德表示怠恕:如果我们做好准备的话姆捎怜,赢家当然是我们论。我们不担心其他的习校额,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳挨,我觉得只要我们做得好拧吧,一点都不用担心馅妙爆。    施泰德强调垦岗,在某种意义上境旦,我们也是一个初创企业蔡桐。其实未萌伴,奥迪有很多细分部门拼静厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作不。如果没有这样的合作陛乱计,你很难相信桶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陇卑,我们能够成功地实现自动泊车们、自动驾驶等貌。    施泰德预计型逞虐,2017年匿葱,我们要推出新的奥迪A8塘拿扯,自动驾驶的时速能够达到60公里层殿,没有别的厂商做到这一点旁。如果我们明年能做到这一点的话淌北,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墒,启迪未来”泉羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆卡未:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楷碗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕密称。庆典活动前夕革吹急,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伶忱哄。一汽-大众汽车有限公司董事绕享痛、总经理张丕杰除了对政府髓崔佬、经销商暖啊、员工统、用户等的支持表示感谢外兄,他也坦言卷扳,在新能源驹刺拱、“互联网+”等方面疼,一汽-大众起步比较晚古拾,这些短板正在引起高度关注蔽孝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子持,“因为有你莆,心存感激”惫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情识,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫灿嗅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵傻私,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韭父。从前辈讲起力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悉摧,还有陆林奎等等的领导姥复涸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果售。   25年来肚罕,我们要感谢的人非常多客。感谢国家和政府的支持与帮助琉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媚姬鸽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行失。例如成都趣光,成都今年是高温天气眠,最高气温是37.5度而且是持续的前腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶涉,政府部门给予了很大的支持和帮助趟弊。   我们要感谢1250万用户竞搏,感谢他们的选择和信任磕仇。一汽-大众从项目开始建立赶,一直到第一款捷达开始投产婆沏,捷达在市场上并不是一帆风顺的磺欺力,它的初期是走过了一段曲折的道路说。正是在困难的时候廓,是客户帮助了我们匆壤、鼓励了我们畅贝。还记得在困难的时候溜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象貌篙茨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玖档。一汽-大众的员工非常的进缺弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寡、吃苦耐劳氦效疽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痴吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侠凄。大家知道一年365天庭书篮,如果周六周日全休息就要去掉52天媒忌奢,把所有的节假日都去掉戳并,标准工作日应该是250天腻敖怖,工厂的康采恩标准就是由此设计厕希堂。而我们加班到300天姬,320天是常有的事泡,员工非常辛苦差父,所以在这晒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憾勺惩。   要感谢中德双方的股东疯袄伟。要感谢他们具有前瞻性战决策幻栓壕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开措琴。一汽-大众的建立曹,当时在中国的汽车合资企业鲤芍娇,一汽-大众成立的时候也不过就两家梢蓝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窍末,股东双方做了前瞻性的战略决策枫,才有了一汽-大众菊樊钒,我们要特别感谢中德双方放管。   在一汽-大众发展过程中和妨携,比如一汽-大众西部战略备篡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳琼襄。一汽-大众在西部建厂的时候溃层袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力病。现在在西部的生产基地青偏颅,今年他们的产量突破65万辆沁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味惦,在股东的决策上由一汽-大众执行的齐,也取得很好的效果涵眠锻。此外建,还要感谢1200多家的经销商胳狸、700多家的核心供应商合作伙伴翱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敢瞥枢,中国适合于家用的车型非常少娶谓搞。25年来逝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汐,上缴税金3700亿元觅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众极辈、奥迪两大品牌12大系列产品懈。   25年来金相沉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熊胜抠,带动了中国汽车工业质量意识的提升成。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囤骗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量城妹,一汽-大众是领先的挨。同时痹棘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汕蛙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛屠。首先梆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑添无。一汽-大众的体系不是一天打造出来吾办刑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜕肚。   其次炯分,一汽-大众拥有一套完整鲜肛鸡、标准的制度和流程的有力保证骨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篱,制度和流程是保证脑比擞。   再次恍瞎确,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决棉挤,有很多矛盾需要平衡刑都,用什么样的标准来平衡蹿?底线是什么寿恍?那就是质量袱癌长。一汽-大众一直坚持质量至上深苇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来露,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烈靡方,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赔佰舜,这也是质量至上的战略要求撮。   此外侨呈轰,高品质的人才黄谜,具有工匠精神的员工柿八魏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痰鼎椽、传承的文化也是高品质管挠,得到的技能训练也是高品质茧。拥有和企业共担风险的合作伙伴毙脑罚,无论是过去宋俗古、现在还是将来都是这样促,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脯灯瓤。一汽-大众在自身发展的同时速潮,也考虑到了整个供应链的协同发展派灯仿,对于整个价值链会有高品质的要求哦朽擅。   最后落举到,一汽-大众在努力践行企业社会责任卵上丰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揭壁汕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廓脓苇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拎聚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磊,既要总结经验和收获陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训深、走了哪些弯路额潜,下一步应该怎样避免叉。   如果说到过去的不足酣酞,SUV细分市场比例快速提升垮墨,一汽-大众对此准备是不足的贤,对新能源经、“互联网+”等方面的起步也比较晚咎庇。一汽-大众对于未来仍然充满信心吐棱,这些短板正在引起高度关注紊蒋郊,企业正在考虑这块短板如何去克服汰汐。   2014年套,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪书。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囱。   面向未来猾话危,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淋,保持创新化扣箩、驱动发展摧祭,并释放出更强的增长动力涝潦。同时沤,也会与各方伙伴实现合作捅播,实现更为广泛的互利共赢毛按效,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰坝,不断回报政府险混、回报股东受、回报社会教蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏胖矢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杆量,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄登。他表示阑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位事,并将继续保持限量生产以追求独特性风。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汗迹屠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犊头,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探面,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叙段。业界有所疑虑的是高,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湃。   对此惶,薄亚铭向记者表示犬吼躺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搪崎饯,但都不是便宜的车型迹。Levante的价格达到了100万元左右父,Ghibli的价格也达到了90万元左右继赎,在产品定位上依旧不低块概。同时秘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驰姜肋,依旧走高端化路线勿悍磐。薄亚铭还讲到荚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乏,不会把目标提高到每年20万辆脐、30万辆的水平屡赖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量程掳梅,所以我们能保持品牌的专属性饭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途媒,他表示碌揩勉:本次车展上上市的新款总裁车型脾,除了在产品上进行了升级外红典钡,还提供了多种个性装备休勺,客户可以从中选择很多种搭配狗。此外春贡,新车在性能上的提升显著皮恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快电秀、动力最强的四门轿车副撮努。   此外居,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僧白窜,开始尝试电商销售模式芭毖搁。薄亚铭认为浓吗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹬,因为中国市场的客户已经变化厢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赏辣,现在有很多人都用手机去买东西碍疥佬,这是市场发展的趋势航多梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皇蠕碘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厂撅吭,即用户车主首付车款后彭贤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拘废绅,到整个租期满了以后磋茬,这辆车的物权就归给该车主痛,该模式类似于分期购买祈。   薄亚铭说睫师:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸癌,但是在中国市场还是刚刚起步茸掠木,有一些量产车会采用这样的方式做补冒是,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”露睬祁。他还表示熟了舱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歉,其实反响真的是挺不错的悄退。尤其是北京隆、上海这样的限牌城市讹。通过租赁的形式书卫径,牌照将打包在租赁费用里面碑。当车主买到车单算,即启动融资租赁手续偷,拿到车辆牌照立须立,不用为没有牌照而担心结悲。如果是企业车主嫁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芍咐乘,是非常划算的辰抵琉。”目前死赋敞,该项目仍处于试水阶段较芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "新能源的发展茫,是大势所趋萝仆湘,但具体方向竟,也扑朔迷离潭挥高。    电动车会成为未来的主流吗趴暖翻?现今的新能源汽车产业健康吗清?什么样的新能源政策更适合我国国情杠?    2016年9月2日腾,在2016泰达汽车论坛上朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烈会题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沟,他认为坦焊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题默舅,恐怕不可持续蕊喀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外督辱溜,何光远认为怖烘规,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脆木虹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钎尼,这位87岁的老人谈起汽车工业憾帕,依然有些动情匿。谈到电动车发展如圭膛,他认为掇碗令,把电动车归为新能源汽车是不合适的扫卑。因为秀,第一舅腥宛,电不是新能源擦,第二夹蹄,电动车也不是新东西冷稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捌,电动车诞生在1834年乱,是英国人罗伯特·安德森发明的软吝栏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年般佩。    何光远认为露狸亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啤,不科学辉,应该给它正名口,就叫“电动车”隧第,或者是纯电动车沽。何光远认为哼普磨,电动车国家政策的支持力度非常高玩,所以它现在发展比较快鬼挝前,去年生产了30多万台歪炭,但它还是有很大的局限性坚楷。首先衔幢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泌末贫,可以长途旅行使用米纱。即使快充也得半小时以后侈戎究,但是经衬#快充的话丢,这个电池的寿命也会减少竣妻汀,慢充就需要几个小时既哀,充电的时间很长氰赴蔑。另外撂僧鲤,行驶的里程很短稗,有一百几十公力就了不得了拘蓖费,就是很好的电动车了菩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闭湿,我认为不可能持续闺典扣。”何光远说但澜炊,很多企业是因为补贴才做电动车态辟筐,事实上晌佩,内燃机节能潜力还非常大蚀,缸内直喷技术病、柴油机的高压共轨技术矩聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虾弊,因此负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烘,不能被动页稹,节能是最大的减排究骏勃。    甲醇车大有前途    现在泥簿薪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铂,因此嚏,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸世。美国叙里、欧洲穿、日本姥筋搐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柒,但因为资源禀赋不同晴,所以技术路线也有所不同锌隆澈。    何光远介绍说纷锭炔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘟睛,在某种意义上讲递同,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰,虽然同为乙醇棋犯,但着眼点不同;日本缺乏资源鲁,自身资源利用问题不突出形,因此庭惰嘘,把提高汽车燃油经济性作为首淹ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掀东洪,日本也在搞甲醇的研究弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铝负酵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呛广。    在能源此、交通币戎贾、环境碱镰、经济四位一体的框架之下怜堵童,中国又该如何考虑替代能源的问题帆迪化?    一直以来戊,煤炭是我国的主体能源藐党窘,占我国能源消费总量的66%至70%错。何光远认为钢滥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悸林舌。推进我国能源生产和消费革命附,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纺芜。而在煤炭发电供热的同时和汇,可以产出甲醇莲,可以为内燃机提供燃料规,所以边,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篇敛瘁、高效利用是紧密联系的冗。    此前瘸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲍瞬,这4个省基本上就是产煤大省脾、山西颗苍、陕西痘辱、甘肃署、贵州纽胸令、上海市同。现在规模最大的是山西袍、贵州泰,其次是陕西某。    何光远介绍说枫粗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渡宦拎,车都经过天津检测中心检测懂,上了公告矾口,经济性也是最好的嘿吝含。“我去看了加注站变,M100甲醇100%烧甲醇糠浚,2.2元/升禄,现在已经降到1.7元/升了泞郡寺。一个半甲醇就可以代替一个汽油锈乱棘。所以说碾纫垫,甲醇还是很有希望的室寇慑。”    今年3月份纲念皮,工信部楷鬼赐、科技部触浇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丁奉乒,验收的专家组由何光远担任组长去验收聘瘟么。何光远透露说虱蓝剑,山西验收以后苔戊交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肠,开会以后形成了正式的报告殊跑猴。现在兢硼菱,在各个部门已经会签完了辅秋端,在等高层领导做最后批示覆修涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵驶办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归,力邀政府皖汲卷、行业邻客、企业肛席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇蒂垫,寻求产业发展有效途径芯邻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勒桐、先生们窗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撕犁。今天没淳憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抵炼脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橡入,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肉甩,解决大家的疑惑逗士使,为什么要改革般?现在存在什么样的问题撼?第二抄,改革改了什么眯猛鸿?主要内容沽采、实施步骤文、目标怕坑芦、原则忻笺、政策选择等等眯疤眠。第三便,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了料灸,改革试点取得了哪些成效牵沧,用一些数据和大家进行汇报绰鲍。第四屑芜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滴芬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擞,从国际上来看妹,自上世纪不管是美国倘、欧洲佬撵、澳洲还是近邻日本券横娃、韩国镀、台湾等等漠京腹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮母良,至于费率为什么要管制兜?为什么要放开夹?这个也可以做一篇大的题目失。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泄悉犊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酪户充,逐步地向由保险公司自主制定转化钝本距,定价因子的选择就是什么样的车保费高幕、什么样的车保费低夏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阜香。   但是勒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贝烹,还不能叫现在完成时底。比如说美国若干个州颓轮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾,因为不同的政策取向有各自的利弊赖奸,这也是一个非常复杂的政策选择过程急。   从国际保险市场改革发展的经验来看酿豹,改革前和改革后忱蹈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咀、复杂化糯迹,定价更趋精细化眷规,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莫拇鸵。在澳洲一些国家钉柯特,改革前超额承保利润改革之后就消失了本都睛。对于我国来说导,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颂,从2011年开始社会或者舆论庇暖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醋妈南,行业本身也长期苦于在低水平掀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姆硕蔚。另外场,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用薪避,在这些方方面面力量推动下蒲摧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作楔姑。   在改革之前是什么状况盎啦?简单跟大家介绍一下馅携。从人民银行管理保险行业开始倾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梆动,在保监会接手车险市场之后筛,也是保监会统颁条款费率拦屡物,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阑弯躺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态时袜考,整个行业亏损龚呐善、消费者投诉也比较多架,所以到了2006年的时候背,这个改革又走了一个相对回头的道路食,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奢乌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坤淘什,比如说行业比较统一人康料,消费者认为条款费率比较容易理解负昆烹,恶性竞争的风险得到一定遏制堆崇毖,但是负面作用大家可以看到添泪跑,一个是条款法律风险很大课多腑,不能适时的随着道路交通环境问类、司法环境科仍脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整换概,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惠炊、无保不赔幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丧忿偿。   第二侈久狈,在监管方面定位也不清晰陛猎。对于一个自主经营赤的催、自负盈亏的保险企业为伐,没有条款费率潜袒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秽珊,改革发展没有动力比,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对北溶,所以整个行业是在一种规乃ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展授。   在2011年捻骋奖、2012年前后经过评估炉县陇、反复的讨论两砷没,其实当时市场上两种声音都很大杭,一种认为行业就是应该统一规范标准化百,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路形痴。经过反复的评估和权衡谭辛,也是在十八届三中全会的指导下挨霸,改革的方向目标原则最终得以确立寸报,这是在当时发布的两个文件纱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标练哎冯,比如说要提升行业的发展和服务水平蚕瞬嚏,使价格更加合理奋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碍申、保障范围肠、服务都有一些诟部薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冻摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向礁。第一个是维护投保人保险的合法利益督筏冀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳岔。第三个原则是稳步审慎推进朗蒋,根据一系列的国际比较研究罚拆洗,大家还是从中得到一定的经验和教训斧册痘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸洪。所以抬甜,最后选择的改革途径不是一步到位弄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬叹迟,它只是在长期的甚至六年舅、八年谦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杏飘晒,这是改革的一个总体思路陵,从条款吻、费率摩、监管三个方面这是一个简单的概括揣韭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕弥,大家不用仔细琢磨当中每一个字魏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萌洛贿,双方义务关系是怎样的标准化流程四卯搁。   除了行业示范条款之外蜕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囱弯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摆,不管是欧美还是台湾唬按倡、日本光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯、百花齐放的状态幕发痴,因为每个合同涉及几千个字沸抗,实际上犯层,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吻纽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贝凛馁。   在费率方面分成两个部分裸悄,一个是行业的保费水平敝裸称,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膜赐围,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤病,对于汽车来说闹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛙。所以在整个行业层面建立车险信息平台陪窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据拆蓬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的但购雀、科学的定价的参考钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动期甩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢廉铰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牢痕菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呐奈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荣皆核。在行业基准保费方面儒,行业协会做了以下工作哺募淮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚蔼水,在这个层面戚亢囊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咸,其实是相当的弱蹋,这么多年来的承保标的完可,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溃、编码实际上都是不统一的匡淖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫉帘聪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梦睛宫,这个数据库目前正在申请国家标准躺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捞涂,对每一款车归集了二十多个基本的字段俏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墟拭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炯腹捎,给消费者购车提供了一定的参考晴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拘裳鸵。   在行业提供费率参考的基础上节,保险公司它是怎么定价的埂?现在也是大家很关心的一个问题告,为什么有的车费率高苟、有的车费率低烈莫,为什么今年高明年低斧?在不同的分类当中有一些差异绷情骏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鹿,分成从人因子和从车因子两大部分挟,每一类因子当中又有若干个维度砰拼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良、风险定价能力恃、风险管理能力自主制定的臀。   比如说凛朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佳蹿徐、他的生活方式省末创、他的信用程度等等通荆靶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羚恼灯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险率,它的安全性猛枯胶、可维修性等等辑碳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胆绘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绩墙忱。   国际比较先进的保险公司实,他们通常采用的定价因子揣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛嫉害,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱必椿,这个差异可能我们现在还难以接受无麓还,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裙炊。   总的来说绞焦橇,保险它产生和发展的基础是数字法则侨,在大数据的发展背景下床浦卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睹哇溅。   前端越放开后端管的越紧午化,如果费率市场化以后芭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氨跋、整体亏损的这么一个状态挞思,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阜。   实施步骤椭姐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拿。到今年6月30号为止群狈田,第一阶段的改革基本完成了闺宪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率守,不同的索赔历史对应不同的费率同窘湘,不同的车型对应不同的费率跑摩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星,这也是改革的目标任思,首先是平稳过渡哭深。   下一步具,费率科学化翘皑撩、精准化申手稻、精细化程度会逐步的加深星,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乱廉橡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下新,经过一年的改革试点肚绢,消费者从全国范围来看炊孙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞘葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的起矮,对于高风险堆堡坟、高出险的消费者碗塘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刨泊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费樊脸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率递、道路交通安全水平都得到一定的提高献。   从行业的整体情况来看淑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羌舞桔,增速营改增以前是11个点慈全盯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掠,仍然是持续稳定增长共辑埂,这一增长是在保障范围扩大搐煤怀、车均保费下降的基础上实现的毋顶煽,车险行业的承保效益基本保持稳定苗陡伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肛,两个点的承保微利纪枷忍。   在保险行业层面来看抨,公司的定价水平股兼片、服务能力在稳步提升的坑疼。外部正效应也比较明显漂详,一个是车险的出险率大概下降20个百分点去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系森的。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梧幂施,大家开车上路更审慎了谢软,小额案件在索赔的时候可能更理性了垂。   下一步工作滥定俩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崔隙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贝堂,也就是说除了违法犯罪不赔罐界相,除了不可保风险不赔霸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棋息歼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈硎选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栋雾裁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合甩、不同的投保人吗势瑞、不同的车型价格的差异会越来越大鸿谱刑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求措,更好地提升保险公司的核心竞争力蜗鞠啦,也更好地促进道路交通安全温馁佛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痕畏含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活榔薪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苗绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇掸输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编示荆,力邀政府抡蜡枪、行业啪盲慧、企业溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷胎,寻求产业发展有效途径乾祁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔盗毛。第一犊须,SUV这几年是高速增长邵戮,我们做一个判断潦孺际,这个高速增长就要成为历史了卵,往后没有这么快了遁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点并,份额还会提高菊项矛。第二茎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势技唉食,就是份额和价位双提升膏手,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茫概蠕,之前是低价位提升份额却,这次是价位在提升塘砷、份额也在提升豁怖济。而且我们判断还具有可持续性苔德。第三碎淳,汽车厂商将会由过去的送、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烷固扫、弱者更弱诞掂伐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驶该。在此主要介绍前两个为眉,因为时间比较短斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势事绩憋。从图中可以看到烷刊,从2007年开始扛衰鸽,SUV进到了一个高速增长的阶段淡绘,连续九年年均增长率达到46%眠,今年前七个月也比较快班款,增长38.6%呐。此外腿驾恒,市场份额在迅速提升喜瞥匠,今年1-7月份市场份额达到40%控湘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%究秘,过去几年每年4个百分点信购乘,去年涨了8个百分点牟,今年1-7月份又长了4个百分点莆,自主品牌SUV占自主品牌的60%段碍,SUV全面热炒袖拐枷,豪华车埠贡陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逗,下一步还有空间糜负。从这张图可以看出反舌,一般的合资品牌酞,SUV比重还偏低伦举实,豪华车和自主比较高济略,不同级别里面SUV占比较高仙痕,不同价位车里SUV比重也很高肺裂,还有一线呢钡、二线耐瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栋,不过一二三线的比重是去年的数据拿,今年前七个月是四十了城晤,今年没有注册数据可以看得出来蛊丧。   但是口隋亢,我们说这些年穆,suv领域基本没有在空白市场房挫肌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑露赊,需求就会出现放缓的趋势显建定,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苦汗,2012年-2015年逐月都是向上提升的冈串,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汐并尝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胶冗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倪闺。相对于去年懂乏火,虽然今年全年涨了5个点物户臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即抨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了携。   但是粒,我们说还有增长的空间喉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寝卞倦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橇喊祷,大家可以看得出来熬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趟卜弯,大约在20%左右物,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算浆鳞、加拿大澈搞兰、俄罗斯这些国家墒。这些国家总的来看是地广人舷鄱斐丁,SUV占比比较高堡,人口密度比较高的SUV占比比较低观探,但是也不完全成立邯,韩国人口密度也很高但是SUV很高酵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阜坷,这不完全成立托箔染,这两类国家的情况是存在的萝垦猫。   如果跟美国相比悲蔫荡,美国是把皮卡不作为乘用车拨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忻老,与宽口径比还有11个百分点疤从姐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胚,五十多不一定是峰值点颓年房。   另外扒,欧洲这几个国家跋,虽然SUV占比低叮溺卸,但是比重也在提升毖偷笆,从8%涨到25%虎寿靡,SUV的热潮是全球性的承。这里把不同车身形式的数据给大家看一下势秘,美国梳、加拿大这些SUV占比高的国家垫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吧钡,大部分来讲可以占到40%左右凯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陆豹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叙灭,欧洲这些国家就是两类吮寒,我国应该是随着美国毯不羚、加拿大烩啃股、欧洲这个情况藉歇,因为我们已经占到40%的份额了僳杰诬,如果按这个去计算浚苦吩,中国的三厢轿车是48.4%抠,还应该有十个百分点的下降空间吴轰,下降去给谁怖艇狸?基本上是SUV材氛瓣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜酶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斡劝邪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹄檀,这就是我们对SUV的一个基本判断埔蛋碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叼,就是份额和价位双提升牵荚哦,这是非常不容易出现的一个现象副,如果把它拉得更长一点看松瓢秀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辉掇海,2000-2010年连续提高了拈,最近这几年不太好澜蛔遣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞苛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低次,2004年殊晒、2008年纶、2011年烫、2014年砷,其他年份至少是相等的荆,大部分年份是比它高褥焦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的画孤。   现在一个更积极的情况来看滴激,就是我们的份额在提高弹,如果以总体的市场为100的话离响,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喇渡刑,如果以生产量为一百的话即吃,我们的自主品牌已经占到了35%屏,其中提高最快的就是SUV桥念凶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藏鲸,它占到了一半以上的份额杭烈淌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降田损纲,以轿车为一百辽日趴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%青勿,连续几年都在下降雄,轿车竞争力在下降捣氖。但是自主品牌总体上的份额在提高毁拧但。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥喜沏,这个销量在提升竿,低价位的车销量在下降爆汕高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酶瞎,增长最多的就在这个5-15万区间瞎款。以自主品牌自身为一百的话速奇吧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徽,现在只降到了3.4%悲莫戈,而5-8万的车这几年也在下降拔芹,增长最快的8-10万的车和10-15万的萝碉守,这两个价位上涨的是非常的快泡芯街,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姬蘑画,自主品牌的车价格明显在向上走吾,这是一个积极的变化日寒敌。   另外莫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见末,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沽, 10-15万区间享彤,自主品牌在里面也占到了28%暮洪,这个变化是很积极的箔衬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皑旦泪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的既酚钳,最高峰是2013年213万呕淋,去年降到164万吝,但是SUV在迅速地扩张石,大家看这个SUV的比重讹盛舶,原来是二十多万辆贸擎,去年到150多万辆偿,右边这个图是10-15万赂,更是靠SUV在拉动的沁瓜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邢艾,这是一个非常大的积极变化随芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苫尺,这是GDTop的一个调查数据讳途哄,这个一百辆车出的事故故障率裤结,自主品牌在2003年有四百多个事故驶,合资品牌现在也在下降捕疼驹,这两个差距正在缩锌住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舞节。   从产品的角度也可以感觉到擦,最近我们的一些新产品像奇瑞狠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淡接坝,这就是一个积极的变化辈,这就预示着我们未来具有可持续性并城。而且可以看出焚司,如果以前二十名产品排名算的话亩烧陡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擞沉,一个长城C30一年卖了15万辆左右驰莲,前二十名里面我们有两个蚕撵。2013年更少一点惶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的静,前十个里面已经有四个是自主品牌的挞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面端。   这几个发展量比较大的企业秋鹃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的等蓝,这也是积极变化环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量金,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黔劲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄隆,国际市场南美洲漏吾协、亚洲哭杜、东欧惧抄加、非洲是迅速扩张的市澈菁恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伎嫁,我们产品出口大国全是这些国家歼寥控。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霖盾辨,跟我们购买力差不多深慈懊,人口加在一起12亿蔷,跟中国市场差不多丛梗,换句话说中国市场去年卖了630万辆磐罗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的额老,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妓,传统汽车大有希望慧,至少应该平等地分配国家的力量赏辆崔,在传统车和新能源捍肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臀凶,力量投的也太重理锤,下一步要对传统汽车给予足够重视胖,它完全有希望获得好的发展闪呵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糜美,以前是高速衬恕茄,未来是中速憨脸,它要抢别人的份额灵。最近两年这个数据可以看一下办,自主SUV施唯,连续几年50%-60%的增长脐旦啦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兑,这就说明这种竞争关系在发生变化冕,这是一个册陪悍。   第三个观点我们就一句话带过了迟鹿廊,汽车厂商的格局要发生变化伞街类,过去是大家共同进步殴罢、共同分享发展成果佛,因为有年均30%多的增速狄睦,最近几年速度已经降了年均降到11%了疏侩伎,未来还要下降采卷,大概8%左右或者稍微高一点魂屠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寸。另外合资内部也会竞争痕玩仆,自主内部还要竞争防届,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枚避惮,大众占到33%垦,最高占到38%驹氢澳,就是中国销量占到全球销量咳,宝马伞膝浆、现代壳杆、PSA都占到了20%掂湍贤,通用15.9%供,如果把它的微车也加上超过25%嚎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆虎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陕幂,要么是维持全球地位通用栏淮互,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柔怪,大家对中国市场都高度重视便,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦,我的速度要比别人的速度高澄评,所以竞争更激烈孰尉、自主更不用说了禽宽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橙,大家都给予很高的期望虱供,未来我们说竞争会非常的激烈蒙衬,而速度又会下来彪抗惹,所以未来的竞争格局跟以前不一样宏酶逼,以前叫分享钳请,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓄、弱者更弱疽峰博,十四五就会出现兼并重组隆,如果我们放开让更多的企业进来械缴父,我觉得这个可能局面会更快绣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胆羡,最多明年还有一年外骋叭,但是它的速度比平均速度还是快一点碉方冗,自主品牌大有希望部沃顷,我说的是传统自主品牌斯浓,传统汽车还不是新能源汽车策瞄,另外格局会发生大的变化栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄乾妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固落,力邀政府恼桂套、行业会评梁、企业夕尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕,寻求产业发展有效途径什绵酿。   以下为福田汽车集团副总裁隆仓枚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棠。 福田汽车集团副总裁受、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导具篡贾、各位来宾归舜芍、女士们得熄旱、先生们桥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喉酿团,能够跟同行角、专家做一个交流学习镐较。下面我把福田汽车二十年来在科技创新同椒俺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揩鸵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焦烹。从全球战略的视野来看淑陶,乘用车的全球化特征更加明显袄,很多轿车的平台会在全球市场销售乳拼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯握湍。举个例子垦谋,如皮卡赊筹,在北美皮卡占整车比重是很高的巢堑玲,但是在中国贝程寡,在欧洲宠,皮卡的量就很小堆。另外又如轻卡鲍戳承,现在它的亚洲化特征会比较明显任。还有重卡浪,在欧洲都是偏平头的估承温,北美则都是偏长头的丛怖。所以商用车行业的区域特征很明显裤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钱踩。而在中国市车碧跋馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豆盼切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羡顷萌,2010年达到了一个峰值429万辆矩级屋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霞,去年是345万辆暑剿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胁,主要的原因就是因为重化工行业骄灰,如煤炭迪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闪憾传。另外整个物流行业的效率在提升钩秤粕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹃萄裂。   随着市场竞争的加剧论稗,行业整合也在加速嫉佃,份额由2010年的44%提高到2015年53%从拱,再看一下今年商用车的情况酷,今年一到七月份销量略微增长能冀,整个商用车行业增长2.4%痰,我们判断是过了低谷拇僻,所以下一步会有微幅增长奇膜。2.4%其中主要是载货车贡献的洼皑昂,同比增长4.8%挤联,客车受微面的下滑杰房,导致载客车下降了10个点荡窜修。   关于未来的商用车市辰鸦廴,我想从四个维度分享一下我们的判断魄。   第一是从宏观经济层面巴,从金融危机以后承敖,全球市场增长的趋势是慢下来的茅袍孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8岛:2练匣亨,但是进入“十三五”之后我们判断锯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭常,商用车因为是物流工具的企业虎录瓣,未来会有所好转洗床,但变化不会很大雌。   从技术层面来看塑募桶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锈,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹿偿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬唬快的萄。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅钞、网联化剔废颠、电动化陡、环保化来追求汽车的高效剿、绿色社磋虽、互联和安全井玫辫。   另外从中国的政策法规来看罗馅溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐勺卡,从客户需求来看徒弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求块,推动了中国新能源车的高速发展祥纫戮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裙,同比增长102%稠潜狈,其中纯电动客车3万辆党,同比增长176%盾捞。未来在城市公交以及城市物流颠龟、环卫等方面诫坛,电动车还会有一个高速发展纪寡。   下面分享一下福田在科技创新详垛、转型方面的一些经验和做法貌衔龄。   在商用车2010年达到高点之后灸串监,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韶,加快掌握自主研发的核心竞争力滇鼻。通过五年的发展来看甘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的然。福田汽车目前的研发体系是两级花雾,一级是福田集团的研究总院擦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漠奸,曹博士也说呢苗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆能,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯,是一个二级研发体系公。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乘、整车的集成以及那材ㄌ校块开发和整车测试的三大核心能力抱拌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糖参鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作了、改变和创新氖肝赌,推动整车的技术进步十跑垛。   在转型方面鞍脖枷,我们这几年主要围绕着几个方面碴沟扰。   第一是产品低端往高端转型拎,在“十二五”初疏吵,我们的高端产品占比不到20%吓,我们到今年年底高端产品能达到70%康。   第二就是从国内往国外转型雄乐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藕。我们连续四年商用车的出口保持领先啊蠕卵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幂砷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的似蔷供。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匆蓄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒耙逃,我们在属地产业化方面做了大量的工作犬氖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设改,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昏。   另一个就是从制造往服务的转型鄙碍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轿陵,在“十二五”期间瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贡疚唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸试,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虏颈。福田康明斯通过这几年的培育勘,不管是从业务的规模项德、收入面貌、利润现在都发展得非忱露好鼓熔日,另一个他也对我们福田汽车的整车采毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈牵好的支持弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蠢赌矛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赂枯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唐唉儒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%码,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫。可以说尽管卡车的量比较薪恪,但因为排放比较高氦,另外一个因为运营的里程和时间比较长突廖焙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吠敦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寄,实际上物流的效率还是比较低的拭寝。基于这一判断汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目廖稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源担蔑需,通过这种材料的智能化拌哎铃、材料的纯电动脱赤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陪弄、环保日、节能俄、高效搓、安全恢、智能的超级卡车擦。我们的目标是要实现降油耗30%垄弊,降排放30%形痊怪,整个货运效率提升70%辅蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术啦,我在福田分管车联网业务艾彻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勃郝,因为乘用车是一个消费品鬼,买车和用车的基本上是一个人矛,而现在主要是用来出行的呈獭头。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茅佬长,但是商用车不一样焙拖礁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的统纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用官乳,驾驶行为各方面的安全犬糙巴,另一个就是乘用车是一个地域性的车松,不像商用车需要全国跑旱突款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨边,过两天跑到海南去了觅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耙欺赖。还有商用车的故障率菱穿滔,因为它的工况复杂卞侠嗣,商用车一般具有轻载羌端搞、标载和超载乃屑小,但是对轿车一般不存在这个问题丰蔼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低含玫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的昆扁。所以通过车联网对车进行故障预警琳革澄、排除以及程序优化等方面赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雷仇,建立与客户的互联互通沦匪,为客户提供增值性服务钵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陈湾、服务商和供应商产品质量和服务的水平测。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辣。大家很清楚佩,围绕着工业战略该屁,德国提出工业4.0粗钱搁,美国也工业互联网佳躺嗓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醚、英国的2050战略画,中国也提出了中国制造2025融,福田汽车结合自身的一些现状龚杀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台步。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芜、企业与企业淮杆瞪、企业与产品斗、企业与客户的互联互通善。“五智能”就是商业智能刮十裸、智能管理玩耙、智能汽车柑偷钢、智能工厂到拨佳、智能制造级刚洞。时间关系诡,不再进一步叙述惧道。   目前茸金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伍巧。福田汽车愿和大家一道苟脱,通力合作秤署,整合资源适懈酸,协同发展袜嗣,共同推动中国品牌的加速崛起热,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竟挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫得请,力邀政府颠柏耿、行业山汕酿、企业哎瘸砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕卯本,寻求产业发展有效途径鹃陋斡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寝检滇、舍弗勒集团副CEO蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栏坟某、驰骋未来》的演讲实录膏。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO漏邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弛、女士们赂、先生们曹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坑良鞋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囱,我们的愿景酸珊,是如何来推动我们未来的出行和移动梢眠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史比都。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景现,我们是一家领先的技术公司放咀菠,在全球都有我们的足迹采,我们一直致力于移动诲迟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菩镶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慌。   舍弗勒一直致力于创新然,也可以说我们成功的因素是质量甭聚、技术和创新沏曙婪。我们在制造业方面有很强的实力锣事,在系统研发方面投入非常大萍。我们创造了一流的工艺和技术尼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贯刃廓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牛韭,今年我们在德国获得了一系列的奖项济廓亢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庐。   就像很多其他的技术企业一样户歪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夏填写。第一是环境友好型的驱动精朗,第二是城市交通购,第三是城际交通冠,第四是能源链痘枯。比如说大家可以看到徒锹队,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛委非农,人口结构变化非撤幢校快肚,老龄化社会已经展现在我们面前枢棉和,技术变得日趋复杂售扭,数字化技术的利用领域不断的扩大霖,我们需要找到更好的方法来彼此了解捆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堕嘿。数字化是一个关键尸其讼,另外就是环境方面群遂富、可再生能源还有资源的可用性捅测,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械,资源的短缺也是我们要去关注的矫韶。   再看一下经济的趋势芹喂佩,我们现在处于一个全球村纪颇充,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扒,这些是不一样的邪柔。另外就是可负担性的问题磁,我们要为客户带来更多的价值恕幢葱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑟娥错,这些都是我们要去关注关心的戮。   我们来看一下未来的战略躲,主要涉及到四个窗口芭。   第一是产品本身句,我觉得对于汽车产业缺,对于机械制造产业来说都是非常关键的淬闪僳。在这个领域/行业钨诧辱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俱蛔,要减少对环境的污染共拖悸。   第二是当我们制造产品的时候慨,或者制造产品元器件的时候党,要关注它的功能膝破栋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狮、城市的交通钞捌感,对于汽车以及对于我们的供应商韧,可以为汽车产业提供什么样的元器件溶恼嚼,这些都是我们要去考虑的弓。   第三是城际的交通破,涉及到比如说航空靛、高速铁路的一些竞争无薯婆。   第四是能源链的问题唬椒,我们有什么样的能源是可以使用的挺衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源既,这些都需要我们考虑痉奈。   看一下将来的动力总成谴价怖。我想给大家传递一个重要的信息拭视敝,在接下来十五年时间里缎,从全球来看侠媚桔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灰豆。   但是现在也有一个趋势发展得非忱妆贡快肥顽错,来自大众和奥迪的这些厂家耸铅刺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甜盗。到2025年慌律窖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夸,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况授香,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀矢。我们还需要让它更加有效一些沙秘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胖怕戎,还有电池或者是燃料电池等等枚盾,这些都会占据越来越多的份额童。对于我们汽车产业来说非常重要睹轨,对于政府来说也是非常重要的竣涕储。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伯瓤馅,比如汽油腻,还需要考虑其他的一些燃料创涧,或者是人造的燃料等等祈,需要考虑更多类型的燃料喝拇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坞哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甭绞溶,包括48伏的解决方案娟欣,它主要是对手动传动系统的电动化芬澎氏。我们需要首先实现这部分的电气化菇窃。另外我们也需要对离合器实现电气化谎乾,也由于推出电子离合器恰馁暇。另外我们还需要进一步提高效率宿段藩。也就是要进一步推出我们的混合动力娜虾冶叮块48伏系统拷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆猩搪Γ块的解决方案燎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刊负篙,针对高压的电桥驱动解决方案肖闺汹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衰媳俄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶捕,以对其进行电气化处理芦僚赫。如果将来我们有纯电动汽车的话淳庇炮,它的电气化程度会越来越高普嫁官。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐寥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桨败屠,因此我们需要进行标准化壕删伺,标准化是第一步晦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袱奢,或者说是一些部分的胯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求写陋。我们也需要减少车辆的整体的质量瞳,主要是成本方面是一个重要原因禄手。如果需要建一个标准的话铅,我们就需要有更好的一个平台潍饲丧,也就是说我们需要基于标准的平台班,或者基于标准的募旱剩块进行我们的汽车制造蹋泄。   我们需要全球的平台化解决方案勾始氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肋蘑遍。关于动力总成方面拆颁酶,它的变速箱是最关键的一个部分棺郸。我们刚才提到一方面是包括内燃机腔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄痴卧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器监镰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捅。   接下来看一下我们的重点产品川派蛙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箱逃癸,我们为中国带来了什么样的解决方案偶角?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案构粉干,我们推出了高压P2混合动力陌牵块伶票颧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铰,我们希望能够改变它的一个变速器立礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挎。   通过这样的一个标准的目眨块化设计锭腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变牡蒙沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罐,我们的这种创新型P2的混合动力乃ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能驴。实际上摆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似衔踌。这是第一个解决方案勘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怪,它叫做高压P4电桥的解决方案涛,可以用于SUV或者车辆的CD部分奈惜垮。它具有高功率密度梧,可以适用于不同的车型县,非常容易打包进行个性化设计社哥。也可以用于新能源的生产技。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狭敢皑。它可以让我们更好地使用内燃机琳拦味。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车第绘缝,这是我们两到三年前开发出来的香累惹。也是考虑到了中国排量的需求娄砰,或者是新能源车辆的需求档朽寡。针对这样的一个需求宛甘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案克,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杏龟孔,我们中国团队也为此作出了很大的努力舌邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的啸。   另外就是在变速箱方面揩酣愧,我们也推出了一个新的解决方案并奋,是集成干式离合器的DCT变速箱燃睛,机电一体化离合器和齿轮执行机构浑馆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炮受,对于工程师来说哆,我们都是非常理性的萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情篙攀。对于我们的汽车技术来说溶,我们一方面需要理性崎哼徘,另一方面也需要激情童脾伯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现据囱。针对方程式1的赛车憾浩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曝临素,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展段好,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势农。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守恭黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞岁采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀弦霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨幻莎,力邀政府房、行业钎临身、企业瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝尝诵,寻求产业发展有效途径汾狼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廖、副总经理 吴松发言实录量钎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事的驰、副总经理吴松   尊敬的何部长凯福、朱总币,各位嘉宾讲似灌、各位朋友竭,女士们湿、先生们蚂括,大家上午好古诵申。很荣幸参加这次论坛碱屡,我上次参加此论坛还是2011年讲峰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篡逗,那时候传褀刚刚才有这个名字匹,传褀的保有量不到一万台酮旗涛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挨豆,这给了我们很大的信心和鼓舞嚏试,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扰罗焚。传褀一直也在努力顾叭宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啡,年均复合增长达到80%绘诲。目前市场保有量达到65万辆犯殴吮,已经成为集团利润的主要贡献者之一闻毁瓜。   明星车型GS4持续供不应求砰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浩,而且GS8与GA8同一平台痛橙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桅凉怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到角朽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巳石佛,对自主品牌的支持丧,关键的还是坐碌,关键的是感受篱受备,关键的是多提意见嫌倾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸危称,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌高存隘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脓山唱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法培图。我做自主刚刚回集团侩毖,将近9年半的时间疵溜,从不愿意干到喜欢干筹夕,到对自主品牌依依不舍刑窟,到对自己找不到定位和方向晨缝,感觉到人还是能做一点事胆嫩寄。所以这在这里借这个机会任,感谢在座的我们各位嘉宾艰奶、各位媒体的支持凭勉楼,也感谢传褀团队的支持幕劝澈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敬腹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轮。   我的发言主题是构造改革创新驱动僵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考编。一个方面汽车产业发展形势分析轨柔,前面讲了很多了修谭,我就不多讲现弘。   一个态势是稳步增长吧睛赋,但是全球增势放缓俯骨骇。中国汽车产业发展仍然有空间顷拉暮,仍将会领跑全球汽车势耍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逢撬辽,中重型商用车达到400万台嘎坊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄杆。中国汽车销量将达到3140万台食镣,我预计可能还会再多改隙,关键是结构看你怎么改慌勒募?如果要参与全球竞争冕暮,那重要可能生产量还会增长肉商,复合增长率将达到4%氮壬。   第二个特点光,优秀自主品牌加速成长霉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磕斤睫。中国汽车市场发生了深刻变化茶抵缚,中国品牌迅速崛起复佰,优秀自主品牌加速成长存皑。关键是要产生优秀中国品牌彭蚊颠,不管是哪一个企业赦奉峡,在现在这个环境下寒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硅铝篱,还有我们何部长成,这么一批老的汽车界的前辈悍安,到了这个会场又在用行动来支持戊概略。大家和我们媒体各个方面的朋友女德晴,大家坐一坐跋炊损,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案霜崔,差别在哪里纽帽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筋什删。关键是中国人要团结孪,不要互相贬低穆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扒构挤,抓一到几个庐擎姬,不要想象太多畏娟彭,我们从来不怕想象滩施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衡篓鸡,坚定方向圈桂。   那么数据也说明一切晨,2015年很多中国汽车加速发展煎继蒋,行业整体增长率为7.3%的情况下墓喀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匆岁嗓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抒奸门,相比去年又增长了1.2%百分点围。而且自主品牌抓住了很好的契机醒家,在SUV里面我们是防守的蛙,是中国品牌先站住位置苇健弘,合资品牌再进攻被泡喘,再加上周围的环境变化彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力即腹,占据主导痰庇氛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个童噶葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凤盒卵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面悔馅继。我们展开进攻是非常艰难鸡耿骇,但不是说不可作为恐懈,要选择时机段。我们要在中高端里面取得突破清,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膏规量,这是韩国人讲的酶憋,不是我讲的么黑。他们说桔埃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候山谦串,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垃,如果不选择是对自己的不自信孩焦,这个不能靠强求上,靠品质竿瘸羌、技术末帛珊、新能佃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哦。   第三个鹅诚凤,汽车消费升级和资源制约哭讹,也迫使汽车产业需要供给侧改革陵。不但要有好的产品挽,而且还要有低的成本错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炼粕。在汽车需求方面申,80睡躲魂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲸硅,个性化界奈莲、智能化庞绍感、体验化等方面的需求还在不断地上升畴十屎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战券篇盎。不管怎么变化显此行,满足顾客的需求蟹森凰,满足抓住市场的脉动粟钒,这个是关键点付谓。而且资源供给方面绩,现在的人口红利逐步消失祥,而汽车不是简单劳动每伤,是高技术情况下的技术劳动播穿恳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家收短峰,我到那些国家去考察过惮锋戈,没有中国这样受过良好教育长舌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弟溉,那不是每个地方都有的缓拼捞。有的地方上午上班俩,下午到时间钱一领就走了邵颊。所以对一些合资品牌来讲局派剁,中国也还是蛮有魅力的肛暴效,关键是要拿好东西出来梗腾蕉,才能谈自主被鸿附。   当然工资涨这是个客观事实校掀,2011年的时候4.1万搞搭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肩点茫,这个不高的菜,还要涨付投。农民工那么辛苦缅凰辫,给他一点钱算什么腻。但是钱从哪里来惋授?我在传褀亏损的时候克,工资涨得慢啃统赤,但是想办法补贴褂。这几年别的都在减缚,就是员工工资不减七先,但是效率要提高胚,要杜绝不干活的人弥椭,最后挣得钱多添呻,干活的人还没有机会挂械,有钱的人天天有时间去议论窝问,没钱的人在干活蠢贬擦,这样大家积极性都没有了簿顺舷。国企的弊端就是这个窖衬咳。   那么在监管方面甸,工信部刚才也说了猎穷,我们的司长也说了芯惊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破固,在供给侧这个方面要下功夫枢帘锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驴五,作为五大发展理念之首唾拔斗,当时这个报纸一播五大发展理念凤钵皑,那时候我还在乘用车腾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去号滤料,这十个字叫廓。为什么呢谈沃敝?因为没有创新就没有一切操粕,没有协调就调动不了资源句谈胆,没有和谐的话撩,共享也很难倍抄,大家不愿意跟你干澄骗赫,我是不相信英雄的蹬,但是特定的时间会产生一点幕,还是要充分调动群众的精神舱焊瞄,各个方面全方面的参与奢串弥,企业的成功除了它的领导者的作用领,更重要还是把员工的积极性调动起来帕獭,人民群众才是创造历史的动力接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焦桂怯,需要我们从技术管理粹霸、营销弗县瘸、品牌泊、产品韧拢、服务全方位展开创新暴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍蹈,来推动中国品牌进入全球纶垄,成为世界品牌畅。   第二卢苗,汽车产业供给侧改革方向与实现漓场。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法城跑。   首先盛,在自主品牌方面琼济刹,我们是追求全球视野开展正向开发母,坚持以我为主的构造核心隆吨兜,组织全球资源热,开放性自主研发模式吕守,掌握核心的竞争力腹,获得了可持续发展能力欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峭齐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怒呛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豁,我们的生产能力标准是35万表痊,但是预计今年我们的销量会超过35万练,有可能达到38万道尖劲,当然如果制造组织再高一点蔡,可能40万涣头,也还是有可能百虎,但是大家别报到40万啊劣。这是有体系敬蝗痹,有制度保障的卵灰檄,有员工的全程的参与请肠。一个别的企业的人到这里来看撮记联,他说你这个企业为什么增长这么快瞥活娟,没什么别的苔阜,员工的积极性调动起来了搅,他们说冯,我看到你们的员工眼睛充满激情函,因为人天天在干活的时候就会有理由啥兢霜,如果执着地做一件事情带有一点追求钝,那就有远大的理想鹊。   放眼全球剂搔,在开发方面整合全球优势冠头司,实现研发的全球化吗涉,人才全球化侣脚笨、配套全球化耍梆。依托国内的研发资源炮夕缆,充分利用国外的资源开展研发资源整合武,打造企业自身的技术体系耐貌艾。我们用了将近五六年的时间草戎膏,我们确立了G-CPMA跨平台呐迪遥块化架构柬券,我们第一代的产品是引进消化吸收马死,第二代产品已经完全进行了提升炉庐豪,但是没有否定第一代盼届,掌握了数据链腻,掌握了开发的流程坍疏久。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列门溶。实现了一个平台可以开发六七款车型究匆鳖,实现了多个平台车间的相互有机关联稼,实现了车型的变化多桨,开发上市快脓拖圈,质量易保障籍踞荣,低成本味、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祷。   第二个惭寺能,坚持质量为先品镭,推出精品车型每接陵,提升产品质量泛裙佬,加快自主品牌产品开发沽,提高汽车供给侧水平缔,推出符合时代的互联网化的产品办畦。打造消费者喜爱的精品车型涣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啦料,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娃。实际上汽车不管是新能源也好憾党,产品的三大特点撬免,一是颜值不好看别人不买噬泊渭,第二是品质枪,没品质也等于没品牌徐,天天出毛病心里不愉快共才掸,第三是性价比翻派娘,就是靠成本书禽。我们的员工不需要培训就知道品质铜铝封,因为好多从合资企业来肌绣弓,合资别的没培养鲁刺彻,就是对品质追求板靛香,结果就是成本搞贵了瑟,把品质先过关涣拈,回头成本再来逐步下降爱嫂。我们第一个解决的是品质彻剧,第二个解决的是颜值骑,第三才是考虑成本馅。成本棋刃,供应商的成本我控制不了酥长,如果今天在座还有供应商的话鲁凰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歼葱铅,还是有这个机会的么琴。但是我建厂可以控制潦,我们内部的生产流程工艺危懈魏,我会重新再造究径红,这个我投资减少了佬,今天也披露一下乾瘸滦,我35万的规模最多可以干到60万妓。如果创造性一点可以干到65万邢,总投资50个亿腐呛挥,含整车加发动机豁盘傻,这是内部数据秦,来给自主品牌共享弹眉谦。   包括一些模具加在20个亿哭、70个亿挝,最后的结果我都不相信希粉赔,实现平台化烩履酿、公开化钾败疟、可视化脐,让所有的东西全部依照规则阳光推进顾鸿。现在我们的供应商也很满意逻淑,社会上也很满意寡擒。这就是在体系玖拢,在这些方面的作用力徽,防止一个部位一个零件绥,一个车就不同零件不同标准妓醛,那怎么做赏佰,永远做不了好车把搞。这个要感谢合资养成的规矩监恐。但是自主也会给你更大的动力捍挥猜,动力是在研发廉娶怜,其他方面再有作为师碗兜。所以我们是国企的平台贫色,民企的效率僵,合资的流程铺毕惨,这三句话就是这么个意思沦络涣。   第三个歉鲍,坚持智能制造打造智慧工厂熊亥临。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豢炉绍,实现占地面积的有效节约味,我们的合资企业屉抛梯,广汽本田在推进第三期的时候灵睛,就是根据SSC这个原则趁弦。SSC的第一个S就是小型small庙,即所有资源空间最小权竟、设备小型化;第二个S是简练simple畏拢赖,就是除去浪费饺钝入,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔽藐,complete人,以追求小扑肆、近疆、短材咯成、轻蓟不碴,最合适的自动化通滤、姆块化娄蓬缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC化,它们的车间占地面积减少45.5%羌偏漓,投资减少26%胁,跟它的一二期比骡,能源减少了29%奔疮奸,成本节约了21%人惺啦。   第四个坚持管理创新碳履,开展构造改革洼火廖,主要就是我们广汽丰田绍,因为我原来在广汽丰田发动机乃纠卯,我9年就去丰田一次吧仿淬,去发动机只回了一次洞乌,因为当时这个地方环境太好了称,我怕一回去又不想搞自主了翔栋冗。但是鼓励我底下那些员工经常去唐惫豹,去交流苫蒜,日本人也还不错蓬绅虱,大家都交流猴。但是技术是交流不来的杜缅,思想文化还是可以交流的揭缎缺。最近到丰田去了一下睫饰,大有感受题手杏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革售季氓,它从最关键寿、最基础的制造环节入手苹,开展生产管理创新辅嗽,从制造轴课豢壕、供需轴靡窃缓、采购轴出发揩,深入开展构造改革狄,实现全员参与彼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猩扒,充分调动员工的积极性动、创造力咖帝,取得了良好的成果妹交杰。经营绩效方面描伍,今年的销量增长不多物簿悸,但是利润大幅提升盎苫蕉,生产效率显著提高愁。人力绩效方面荤碴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢,管理体系与生产流程更为完善挥荚、合理骗宿。   通过改构造改革辩乒溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抢,根据他们的预计龟寡,已有的数据穷辑,2017年单台不良率预计会降到0.01%乡为,就是万分之一譬。而且现有的工人总数减少1600人团。就是现有的存量也可以变化环靛券,他们现在不到一万人幢催,要减1600人撮公,它新建的工厂报际肩,员工还是要招的坝,但有的还是要走饯示峨。就是用减下来的人把他投放到这个地方台公抄。   第五滩拢贾,坚持体制增效伍,强化体系创新娥酵。既然这些企业都到中国来了呜脊,有机会为什么不学一学呢备圃讳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橡圈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜勾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晦耪,广汽本田精益管理峦杆独,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式麓捍。为什么搞一个广汽生产方式济?为什么不造一个丰田呢尽既吃?这里面要说一句郊抠蓟,丰田生产方式你不能完全去学轿拉,条件不一样醛怀,环境不一样防,人员的基础素质不一样艘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多权如。你学它必须要结合自己瓣病,连日本的企业去学它的叮,有的好多也不成功洁胶誊,当然我不能妄断偶汞挡,这是从资料摘的题白撇,不是我说的艰河腿。   第二个沙扯,我主要员工整车从本田来背亥,发动机从丰田来克沸啦,也有一部分本田坛沉改,两个企业不同的模式怎么办鹃匹?发动机就要按丰田来赖,从头到尾来葱纠鹤,坏的不学好的学篓,整车就按本田的来惯韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢巫?我说干自主就不能有体系烹型撂,要体系就是传褀的体系吗钢。不管你是从哪里来础,包括从社会上来翻,来自五湖四海一个共同目标烹拾,要干好中国自主品牌挖。所有最后提出了广汽生产方式暗慈,以丰田为主结合本田趟攀电,这样把文化饯筹、体系做好底薯,但是还不够巩固感唤,还要琢磨仍跋,现在体系已经起来衡。   我们从2013年开始策划摆,集团的主要领导说这个很好斗坛贺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的看俱。   所以后面我们的产能又不够了略,销量又搞起来了浦,整车进行改造砂、发动机进行完善凸傲洗,整车粱卡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耽,就是第一条生产线寺。第一条生产线上半年生产了将近16万口讨擅,20万的能力干了16万搁,实际上还可以做奖,全如果满负荷做的话酣,估计干到35万都没问题损怒。极大发挥霞探,这个不进行全体系变革很难媳拦超。发动机装配线一次合格率99%舌据靛,这个零部件产内库存减少70%衅俊需,厂房面积提升30%期儡却,原来不够用匣透,现在多了这么大的组织垃倪苇。库存资金减少50%灌,更为重要的是这一成果横向展开九。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线些膊憾,它的年设计能力15万辆夸滔,8月份的最后一天有个数据桥岛,他们双班日产已经达到了650台波骄,它的满负荷是700台势,估计9月份就可以满负荷池。这种提升的速度凑誓,全世界都是先进的挺侧僵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚏靛,它的一次合格率最高达到了93%翁餐,平均水平92%省,接近丰田中国国内水平贬拷督,当然追求的是丰田日本的水平嗅,广汽丰田学丰田本厂撕低,我们下一步也拿一个计划协,要挑战就挑战一流剿叔,否则没意义墟嗅。   那么我们以建成世界级工厂为准则锈嚎猜,以广汽生产方式为核心隋,融合了SSC原则管睫浪,运用创新思维全力发展智能制造技术贾漆驹,打造智能工厂话隘。我们在第二工厂通过价值流最大化示、设备智能化痢,生产线自动化佩、物流信息化耿淡秒、网络可视化惹扯锑、操作简单化蓄撼胚、安全绿色化玖创、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巨鞭。这个第二个工厂是非橙芟ǎ好履、非常成功的一个例子焊,但是这些都实现了锈。   第六是坚持品质保障绍茧,打造高端品牌唯享佃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徘七吠,高的效率提供优质有效的供给耸勤牧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肪,连续三年获得中国质量陇、中国品牌第一系岛,超过很多在中国的合作企业乌觅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八口齐,所有企业里面包括外国品牌铂行缴,与广汽丰田并列第八骡,比2014年上升6位敬帘。   第七娘艘呕,坚持客户至上骨茨,提供优质服务寐遣,不管是在任何情况下故,用户是我们服务的对象盎汰靖,也是我们的衣食父母融,尤其是作为汽车这个特殊产品冯,我们对安全蕾霖环、对生命的一种关怀清,作为生产制造环节的改革鹤虎趣,是汽车产业供给侧改革的重要方向恒防,但服务环节的创新与改革同样必不可少甜,这还是目前我们相对比较一下团墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名樊,也是一个什么机构钒乏何,我记不不太清楚府卫杀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬。所以在产业互联网的时代拨混,每一个企业不再只是产品生产者辨淑颅、服务提供商幂蔷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荆秤猛,服务以各种形式融入到了制造业藏爸创、研发设计素敌、生产制造泛湾累、经营管理吗草、销售等环节峨巢。有价值创造的可能雾极,就有服务形态的出现锌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顽晃盖,两者相互融合费隋、相互依存辰驮提,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桶水附。   广汽在这个方面也展开一些工作惟揭屯,我们的整车平台将联合金融女伍、保险来实揉、物流帝疥绒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坚枷吞,车生活平台会涉及多个业务平台娄诗从,除了常规业务平台还包括了配件商城辰、用品商城奔反、社区服务连锁甩毖敛,用户使用汽车的整体生命周期斧,产品的购买只是开始尸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务促歇拨,这才是我们下一步发展的重点竞。作为汽车服务提供商肩,我们更应当关注的是用户的体验郎椿猫,以及给客户带来的价值增值感受戏,汽车服务O2O的打造革磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要掸,以及品牌和价值进一步提升的需要拣叛。   第八牛境聘,就是通过这些改革廖畦豁,整个广汽集团范围内的成果啥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闺块,同比增长28.8%氏、29.7%邪,比行业高出20个百分点胃扣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘲,同比创下历史新高袄抵。当然传褀在这个里面那是贡献更大寥怂梆,1—7月份销量已经突破19万邦,超过去年全年驼,加上8月份最近的数据翟,今年全年的任务22万已经完成了庆,同比大幅增长143%冷射惕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慑泡绢,位居第303名铰,比去年排名上升了59位跋秽,整体实力大幅提升管雌羡。   第九灿,就是广汽集团的发展十三五战略井踢。简单地就是一个内部协同创新咐,外部开放合作惰缕,这是总的原则送璃瘸,全面实施结构性改革刮合箍,实施一五一三的战略赌济,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酗卧环,这是一个保守的数据秀剁,因为传褀搞不好就过100万弊,前几年说传褀100万涡卢,别人说吴总吧世鸺洹,你是不是在吹牛阶拍,现在领导嫌我100万都少了模划寐,拼命把产能都整合过来了嚷捻坏,成为先进的汽车集团勒铅,做强做实研发整车零部件管挛、商贸服务和金融服务五大板块既苗护,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瀑赣甜,实现自主品牌事业的跨越式发展狠平,全面实现一个“三”端,就是电动化私聪、国际化喂、网联化三个方面的重大破墒稳肝。   各位嘉宾导导副、各位朋友士吩,女士们杰雷栖、先生们考,在需求持续升级寺,资源消耗的情况下病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌膳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汝、品质优先亮叭、创新驱动的发展路径设,坚持正向开发叹,提供优质产品洼思,坚持智能制造秃磐媳,开展管理创新呢边,保证服务水平卸镜箩,注重品牌高端化沫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兽管,共同推动中国汽车迈向新的台阶贤厩试,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾龟仁:李芳" "  今年3月拘拓,借百年庆典之际摩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醋,即“智能互联”眉、“绿色出行”和“自动驾驶”函炕拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轮魂甜。随着战略的提出朴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淌黄本,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼。在这其中赌孔,“人才”就成为关键问题光钡吩。为此悉贾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墙寇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宏携外。   根据沈燕的介绍可以发现吾械,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挖,涵盖计算机煎波、工程学泡、自动化史廉、金融等多个方面何草殊。她坦言骏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入曝疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杆。因此忙耍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才控稀巾。”这其中包括互联时代的在线招聘皑,“例如我们利用自己的招聘平台偏牌、Linkedin暴、智联招聘等在线平台价钉乖,以及大学招聘隆缺墓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舍剖。”除社会招聘外莱难斥,宝马也会通过与院心枨龋合作狈须,提前把学生引入到企业中纷删,专门为宝马培养人才叛客顿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斗呜帅,举行“宝马同济日”这样的活动抄顽簇。“去年我们就以互联驾驶为主题溺套,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习际。”沈燕说道隋般。另一个重要渠道偏烙,就是内部员工的推荐架昆朗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号静己芥,让每一位员工都变成职位大使文扁翱,在朋友圈进行转发传递膏律。   “我们对人才的要求谭,在能力方面最重要的是对业务的了解幻诵凯。这不仅包括对业务今天的了解奠慷毁,还有对业务未来的了解沟。要知道未来战略方向是什么麓崩,需要什么样的技能徘肯掀。 ”沈燕告诉记者奉,“此外朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国尝莆阮,还要对全球化有所认知里。随着技术的发展哆盾,我们对人才的需求呈现‘复合贡垛弗,跨界’的特点烂垢炼。但是凶,这类综合性人才很难直接从市场上获得迁刃,需要我们进行入职后的培训力。 ”据了解撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现清,提供给员工出国培训以及交流的机会纠偶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流行豁贯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堤团,以拓展视野裤上迟,提升能力裤榷迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藏品镐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姜朴廊,吸引并拥有了一批充满抱负宠贿、专业的本土化人才土撑到。而面对未来乖,本土化人才也将承担重要职责席,“这包括为‘在中国跺虎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向险星,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甲膊。”沈燕表示姆宏。2012年挽舒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颊截不,并在上海组建人工智能团队疥,承担电动化和智能化的相关工作揽媒届。另外舷很伟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扑。 这个团队将研究和紧贴中国市忱平剿睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刮廖堆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上波颈,用“数字隶、概率梳、未来”为题庇搏,论述特斯拉电池的高密度据、续航里程及电池的安全性郎。对比国内驮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妨毖,并预言电动汽车和智能手机一样递,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏椽构,不可逆的未来笺高串。 以下为原文耙无默:   关于密度和里程数弘棘。 特斯拉Model S上市已经四年多了聊沤核,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舱,至今为止一个都没有兑现坏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龋水,里程最长的量产纯电动车和顺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缓窜册,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睦到,相对容易)还低的匀速行驶的里程数项狭赏,忽悠消费者火拆顾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聚,里程普遍降低10%以上)来体现里程秤道,在有些国家辅助使用NEDC的标准吠徐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抚。   关于安全性和自燃率潘镣毫。 自从2014年初安装了底护板厢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疮内认,远远低于燃油车哪雄苹,各种撞的惨目忍睹事故妒困,也都没有发生自燃慷。相反戮虎锯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萌跑,却成了全世界自燃率最高的机动车蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率棉彭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徒稗驾,车门闭合的时候已经有点变形了)武甫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旧趁,几乎可以说宦清:特斯拉重新发明了电动车蜜。    国内真正用心做电动车的企业抄庞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滑磊痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机返送畅、变速箱弊裴加、油箱等宦胺雀,改造成电动车的事情)腹其赎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了加念攫,才会全力以赴来押注电动车郡伙。当然渐,也可能是很多品牌都在蓄势待发测聘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分扳坍。    电动车不是什么弯道超车棉芭可,而是换道竞争始衡坛。    今天的电动车尉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态落械。待机时间是诺基亚的几十分之一汕,软件也没有几个搽蒲藏,通话质量也不好喀,汉字输入也麻烦的要死蚀膏。和智能手机一样讼步稀,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳,不可逆的未来衫贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   2016年8月30日估频,在北京新浪总部察娇湘,北汽新能源充电部门副总监陈保江焦、北京华商三优总工程师丁晓伟钞骏、电庄总裁兼CEO先越码、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唬堪恒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兢。    作为新能源汽车销售终端环节郝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滑谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙焯,更是充满了诸多困境安,不为外界所熟知隙发勘。    那么赂我,作为中国最大新能源汽车市澄怂阃健,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮,北京模式发展的瓶颈是什么个搅品?有何值得借鉴的地方疼菜?又该如何去避免失误和纠正殴搐色?政府娃墨、车企耙裙、消费者在这一产业链终端中玻肮,分别又该担任何种角色缺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录少觅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山力:魏总项,刚才你从用户的角度藏疮,同时您也是媒体人的角度匹伙落,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掏冬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪,您发现了这些问题之后拈供,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率加?    魏士钦途篡:其实我们一直在琢磨这件事睬捷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睫,这两点是能够解决掉的俯伸泵。首先第一个敲甸毯,支付酸防。就像刚才先总说的差舅瞪,有个银联一样的东西暗,接下来有个第三方千珊,或者接下来大家都使用微信支付换强,不管是充电桩也好熟,app也好比,还是当时的扫码也好珐,还是微信也好姆狮,支付宝也好豹涩,能通过手机支付妮,基本上都能解决掉嘛寂咯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辟哆虏,我们把支付给它想办法统一了卧饰。不一定统一到一个里边去绩砷褪,大概两三个处弄,大家都在用掇矮,这就没问题道屏堕。    第二佩喀呻,这就相对更难一些了孰叛缸,应该是有一些第三方平台真正站出来趁,能够收集所有的真正的准确的信息金斜,其实当时我们自己在做app的时候咕寡奈,就是在做摸点的时候松昧坟,我当时就矛盾蹋鹤期,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弥习卿,后来琢磨来琢磨去帕沃戈,通过很多用户的反莱ū稀,我定义出要摸一个最准的点奴弄怕,不要最全的绕。准是什么概念奈?第一吠偿梅,我找得到莆辱,第二撤,我到那去一定能用得上良弹。如果我找到它了岁,也到那去了客喂轨,但根本没法用男梨吻,那就没有用了及希。所以如果站在媒体角度盎,我希望不见得是谁囊,也许是个媒体欣喝慰,也许是另外一个平台函,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烫烙,但是它也不一定是最全的矛,但是它是这些所有的里面最准的囤吞动,每一个用户都能找到桩鞭,而且有百分之百的体验把电充上褂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的视贾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站边舍,是咱们国电的站瓢惩桑,是快充毒童伪。我们编辑去那边准备充电的时候恋群,有六个跑快车的兄弟灿朽,霸占着那个点虑俗蹦,就是不让你过去边,这个充完那个充摔,还剩一个车的时候览碗旁,就赶紧打电话给另外一个兄弟戮模屋,赶紧过来充电假。我们不等了嫁割。但是他们不知道扦畅,在那个点不到三公里的地方珊,快到积水潭小西天那个地方孝刺歌,还有一个充电站搭,好像是三个充电桩还是两个母,一个车都没有铃箱煌,而且车位都是空的挥。他们不知道那里穆锤。而且那个点摩,我们当时找的时候用了三个app是,只有一个app上标出那个点茹,另外两个app是没标那个点颇困。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掇,所以准确性其实很重要燃没副。所以如果能解决这两点尽冷危,我觉得咱们的空置屋帆、闲置的问题一定能解决即桨圭,肯定没问题的朴癸。这是我的观点疥双凑。    黄山土互拌:关于公共充电这个领域啪奖插,我不知道魏总在充电过程中伪搁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题传耐秃?    魏士钦舅:出现过哥浅绕,很多客睦腿。    黄山脐勘:这个问题其实很有意思的问题栏,充电桩的标准是国家有统一的标准壤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颠舱。    魏士钦肚窟:是这样耐,最典型的例子就是腾势臣草角,腾势在很多国电充不了芒纯党,但是在小E充电或者普天是能充上挞朔才。    黄山冬衫返:我们可以把时间放长一点来看筐,在2004让诧、2005电动汽车兴起的时候郸糙惋,很多人都不知道电动车是什么册孙,充电桩是什么脾。随着这几年的发展颓鄙,物业慢慢都配合了夺匙漂,所以从成熟度也好软洽、物业配合度也好暗,应该是越来越高的勺。国家层面出台党,新建小区予以配合饱柑千,包括老旧小区的改造嚏,都会多方面来共同解决这个问题水瓦经。其实关于今天的这个话题稠斤,我不知道台下还有什么问题要提问的楷羚高。没有的话缓舵乌,我们可以做一个最后的总结陇靡甭。    我接着丁总说的北京模式的问题灌覆讥,我们今天说的是关于北京模式每擎,丁总说了一个北京是纯电的市臣尘铩,跟其他地方都不一样粹金,上海是极端的替扁惋,上海是混动市炒星稀,北京是纯电市场素。我理解还有另外一个模式垛,就是北京的充电运营商是最多的下,发展是最快的节火剿,一开始是国家电网煽、普天在推焚抛硷,后来群雄逐鹿饲,特来电礁辈、星星等等各种运营商都进来了袄,包括先总这样的都进来了凡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芒咐毯。    魏士钦监费览:现在已经不止了峨。我们有一个数据茧喂松,说是47个运营商恭穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺帛疆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆,我讲点个人思考和认识诉。    先谈思考山。第一处将愤,供给侧结构性改革内涵非常丰富溃奖陶,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲卡,其实我认为赂,源头是制度的供给和政策的供给伴,再是要素的供给佰,三是产品的供给穗。    再把这个逻辑关系缕一缕俏伤华,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮侍淌,而制度馁串汰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼻雇起。所以现行体制下哥哇文,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聪?这是我思考的第一个问题赊兜。    第二个问题戈,是我做企业这么多年的实践和感悟塘埔佛,企业到最后比拼什么缉瞎峨?其实就是资源的配置效率看孝。汽车行业也如此救掣。你拥有多少资源固然重要攫瞬,比如研发队伍贸,既有一两万人的现碳,也有六七千人的朝,还有两三千人的谓憨,资源差异很大卸,但实践证明人多不一定成果就多挪籍梢,关键是资源的配置效率秃垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饺韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率惮说寝。而企业的决策效率和执行效率凛南,又取决于它的机制和治理结构突。    反过来速努钾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汰。也就是说悔,产权结构会影响到治理结构和机制虫铝息,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糯臣,进而影响企业的资源配置效率每汰阂。    从逻辑关系上讲力,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃怖妈。    第三个问题蜂母,产权结构是前提镜,是源头性问题久汹黔,多年实践汲淋疼,有以下一些体会熄翁譬。    关于股权拒。股东应该优质化裳吹,股比应该合理化雌欢记。近期也好惜记,远期也好冻,你不能把那些对企业治理哗、技术会、管理捻暴,以及市场拓展没有任何贡献吩态寡,反过来可能还会添麻烦者鼻耐,当股东空。这样的股东不能要遁。    股比结构这块嫉抽胸,不同行业涝违,不同企业镐椒,它的结构模式必须符合市场规则烩。若是竞争性行业费埠褪,不管是央企孝,还是地方国有控股企业讥梨,做第一大股东绝对控股泥杏嘲,很难实现建立混合所有制的初衷慨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”另,竞争性行业混合所有制要深混杠房吧,不能简单地浅混拈。什么概念忻凄?国有可以是第一大股东抄,但不宜绝对控股褪森,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诡街。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦、国内竞争国际化这么一个概念橙碧。既然是全球化深屎,如果你这个竞争主体悔,你的治理结构艾骚涕,你的产权结构筐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹈搪砂,你如何参与竞争伸?道理非常浅显明白郎簇豢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痞磊。    江汽集团公司制定十一五规划前汾,我们就有一个想法丝伦潍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际熊陈。围绕这个思路嘘,于是就有一个叫三步走的战略规划材。    第一步农乐滇,把国有企业员工身份置换掉赴渺,从根本上说鲁腐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渐,对职工也有好处控爬酞,是多方共赢的一件事情羔计妙。我们知道旅藏,国有企业这条船不管怎样俄料,开得好镶沮,开得不好昂彤匣,哪怕再破再旧谰拉检,只要不沉下去物斥,国企员工都会抓住船板糖骡辑,不愿意下船当绣丝。    如何把员工这些观念转变过来埂村?只有让他们从企业人转变为社会人诗马。因此铺,第一步是2006年苍壤,江汽集团公司所有员工进行身份置换藐景猩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会承,作为每个子公司的投资主体屉碘磷,共同组成投资公司勃喘郴。    这样卑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毯鹃络。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铣。    第二步籍跑,我退休后劣,引进中国建设投资集团有限公司捕秽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秘揽。初步实现产权多元化空县芒。    第三步浑灿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贿抗,包括安凯客车的控股股权弥,整体运作上市亭榷。去年1月获得证监会批准卷,上市公司已挂牌颗。    通过这三步走——置换身份伯,初步股权多元化阶,整体上市卤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痊纶,对留人起到了较好作用玛。在工业化颊妮鳖、信息化拴、网络化尤其是移动互联网时代肩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代函,股东或雇主和雇员之间的搏弈穆,更多体现在决策权和分红权领域变卫。    为什么IT产业钙钳,特别是互联网企业发展如此迅速琳惟培?正因为它有这样的产权结构驶,这样的体制机制际蛋。做得好的互联网企业权,股权都比较分散劳,管理骨干和技术骨干都有一定股份簧篇鳞,可能这是大趋势罕。    互联网行业资源的竞争和协同岸,最终体现在人力资本价值上坚,他们要参与公司的决策和分红鹊。这个问题如果不突破辟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难到硕萝。   存量是稳定剂麓呛,增量是兴奋剂    那么琅籍,内部机制如何变革豆?    1990年我接任江淮汽车厂长巨,当时非常困难陕,留不住人烯。有些人选择离开骨韶,人往高处走褐确,完全可以理解伤俺。留下来守摊子的这些人不容易篇点,到我2012年3月退休女韦骋,这22年时间里搬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段射请。    第一阶段是2000年以前套。可用两句话概括晌辣,第一句叫做存量相对稳定集吻,增量拉开差距挤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状散巫坛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颓,可能就有问题滩。因效益提高而增加工资协,贡献大的就多增朴,贡献少的就少增俯劣郡。即便没有贡献纯,原有的存量工资也不会减少宠,即存量是稳定剂钢庆钡,增量是兴奋剂俗恭肉。    第二句是有计划按比例增长工资蛔蚀闹。也就是说埔,企业效益再好萄串奴,效益翻番工资绝不能翻番吨。效益不是很好拷,工资也要涨湃访。为什么静傲?因为国家年改革开放30多年结心皑,经济20多年高速发展接,物价一直在上涨垄尝,生活成本在提高托抽,降工资就是降生活水平唬迟边。所以我们有计划按比例增长工资量什,以建立工资蓄水池奔酿茂,以丰补欠部风窍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利久。    第二阶段是2000年后龄干,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式经闺坤。    第一部分是敢宠,区域领先的现金收入拓稼。和北上广深不好比簿,但在安徽及其他城市的同行业者中匙通,我们的薪资收入是高的规慧裙,员工及其消费能力比其他企业稍高卡。但现金不可过度发放环辞冉,这是心理学班萝财。人就这样汕慧创,口袋里现钞多了后赋谓席, 像一线工人鹿都俊,包括技师在内络诧肯,他腰包丰实了涂凳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壬。    第二部分是大福利洪暮刷。我在任期间焚逝,江汽集团公司解决万余套集资建房疏,还有大学生公寓颗圣拢、廉租房等;自营的物业管理做得非彻缟好杭歉肉,很便宜锭,还有免费午餐充茎丝,包括洗衣房等喷履。有大福利吩,有小福利列,五险一金都取上限提七韧。    第三部分有限的股权激励发。    区域性领先的现金收入排其库、大福利彻恃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式借,这使江淮汽车员工享受收入不低暮、生活成本不高的待遇峦。也使人才无序流动降到最低滔。我在任22年靖,江淮的人才撇,不管是管理人才还是技术人才妒庙,几乎没有怎么流失集焕。    外人都觉得很奇怪抖班惰。当时有个汽车企业派人力资源副部长碉,在江淮附近找了家酒店戏的,一住就是一个月范为,每天晚上打电话找人领味,但没有人为之所动乃耍。    究其原因鲤,当然也不仅仅是待遇和福利纯毫,重要的是文化留人灭缄酮,怎么能留住人心啃,这是其一强灸诚。    其二汾唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设师,使员工的成长速度可能更快艘疤。    其三苯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径税略。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岗,但我们有三条路径咯迷。    一是管理人员成长路径疤:管理员恳巳、助理管理师警科铰、管理师纱、二级副经理沪、二级经理钎肪、一级经理卸揭。    二是技术人员成长路径谩摧:技术员枪、助理技术师镁缚、技术师;设计师儒屎晤、主任设计师目唉、设计总监粉、技术中心副主任雄、主任等毁券班。    三是技术工人路径茂憾绦:高级技工桐棵、助理技师青驶、技师世萄绒、高级技师狮。高级技师的薪酬狭歼对,甚至比二级副经理拿得还多擂惠。    这三条员工成长路径宏奸,每个岗位都有岗位说明书切。你要申报这个岗位复撅,必须经历什么培训青眠,需要什么绩效难掸,才有资格申报案陪殴。上什么岗位有明确的薪资标准掸仑七,“升官同时发财”测糯,用人用工尽可能做到公开公正透明愁。员工们也看得很清楚铰,只要好好干畦,就能够成长冲。    总之毋,在中央政府大政方针指引下山躺,切实匆辑父、正确理解运用国企改革的核心思想和方法势,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炔。    尤其是产权结构改革碘,不要消极等待主管部门来安排轰,等是等不到的帆惋奔。也不要对现有体制挽、机制太多无意义的抱怨涕录,只要动机纯正袜沛,对国家对企业对员工有利焚篇琉,就值得一试伸伯,这是我在江淮汽车多年的指导思想促。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凶姥痉,但一定是基于稳定性常失、权变性示继、柔韧性基础上的变革差外。要主动诚恳地和主管部门进行沟通里。同时切记不管做什么事情呵阑舱,一定要取得合法合规的文件依据挡钞逆。    在沟通管理和内部运作方面廓庆谋,如何适应政策环境斑募铝,是对企业负责人的管理智慧的考验镰叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团款当、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溉。   当下煞,在互联网经济蓬勃发展疏摄币、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔梆祟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃取、汉腾凉兜、乐视盖廉呜、蔚来踌、Nevs丧锻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典详能。但这些新思维钉、新模式遇到来自行业瓢吼、公众和政府有关部门的不理解和质疑茅筛响。为此寰球汽车邀请行业专家拧响托、新势力企业领导储淳、主流媒体高层弗播,就大家共同关心的行业趋势话、创新模式翱、市场预判等话题展开热烈讨论道攀示。   程远财肉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掂菱喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勃汝甩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲航宝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颇窝,也是一个全新的问题皆,所以我觉得应该是个很有意思的事尖檀。今天让我首先来作一个发言履临,我觉得是抛砖引玉光,我想把石头抛出来赂扳丢,引出大家精彩的观点驼限痞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑定就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颧烁,他们该不该进入汽车行业悄埂响。大家知道岛被瓮,这几个企业全是新人亩蕾,以前都没有做过然督,在社会上是有一个反响动陪,有一种争议哎,说现在已经非常挤了春悉,我们已经达到了2500万辆的规模姥娄甭,100万辆的企业已经有六七个了嚷凉疗,还缺你们苛豪阀?你们现在还有机会猫?我想说这是一个很重大的问题绵,我想这个问题为什么说是战略问题蝎撅,中国汽车业一开始就有这个问题场。   我的印象中摔芜,我觉得中国汽车业有很多政策规李秸,也有很多重大的事情澄,但是我现在回忆起来唤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屁汹,一个就是开放引进瘦墒,也就是合资竭绥,也就是所谓的市场换技术络蹦星。另一个那拓,我们做了一件很大的事情丸宛,叫反对散乱差倘嗓。这么几十年来埔,在我们的汽车管理部门凡剧,我们就不说谁了楞础釜,大家都很熟忙吹,都是朋友董瞄颗,现在都七八十岁的人联。我进入这个行业30多岁瓷,已经过去30年了贪蕊沃,这些人现在已经退了垢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摊,一个是合资引进弦花,一个是反对散乱差匪浆络。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碘,即刚才说的市场换技术诽惶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屑兽拢,只许有资质的企业做懂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麓钵湍,就叫中国汽车工业总公司沤矩。后来扇袜菏,提出了南北划界窘吹暇,想要一汽在长江以北额,二汽在长江以南鸽匙类,形成一个竞争局面隶滩弯。这个想法没有实现款,当然再早我们搞过六大公司朽,但是总体来讲坦枫驰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争番。   我在八九十年代写过一篇报道鲜嘎,我就说中国汽车为何怕竞争函如挛?其实现在想逗泵,我们争论来争论去就是一条掇规,国有竞争鲁衰,我们认为企业太多了秽递怖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纬。   那时候从国家宏观的角度朴沦冲,陈云同志提出了一个经济学观点藏,叫做鸟儿在笼子里飞娩,年轻同志可能没有听过倡兑。虽然给你放飞贰幕,但是你不能乱飞茧,得在笼子里飞犀拨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄,所以我们提出“三大三小”捎刨,规定的企业能造车从,其他人都不能造车垒疾棉,认为进来的就是捣乱差淀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窃该,后来被总编辑改为无心插柳施激。我们一心一意想扶持的企业搞上去搓诵荡,但是我们不想扶持的企业又在出现绍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓歪,为什么呢辟梅?当然是我们的基础比较差歇戚豢,一无资金狡视穷,二无技术溜穆,三无人才软挂傻,白手起家蜗松喘。这时候我们引进外资煽琅,有了资金斗素、有了技术咯即、有了人才慧偶谓,奠定了我们汽车的发展基础鳞。但是只走这条路等于缺一条腿假盖技,只有引进外资芍,没有自己的发展插卜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒜头,反对本土企业罐,所谓自主企业绿喇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悍檄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沉颠,奇瑞兽叮、吉利病、长城江、比亚迪陋骏惶,没有一家是合法造车的企业喷棱,方式大家都知道含钵,买一个不生产但还有资质的企业掸轮日,就是所谓户口本斗尸乡,然后就开始造车胸豢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰,该死的企业死不了痛俩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妮化抛,这是一个很奇怪的现象顶煽,在其他任何国家都没有这个事情桂钵瑞,只有在我们国家齐,这变成了一种无形资产撇苗。   所以惨璃,后来工信部成立前夕首估恳,在发改委发布了一个通报绅缆到,宣布哪些企业要死侍檬泼,其实是一个作秀劝鲜。因为这些企业本身已经不存在了捣剧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来估,就不会有这种奇异的怪现象案。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建,我们把汽车产业的市场化核、自由竞争的方式忽略了空,我们把它当做航天航空管理蹦继妊。所谓集中力量办大事奖贾筒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挝伎第,像航天航空只发射一颗卫星浑,只造几架航天飞机曝拍蜡,但是汽车绝对不能这样糙酪畔,如果我们中国只有一个汽车企业暇,我们今天无法想象能够达到2500万辆伤系,我们可能还在200万辆以下徘徊桓。   我们想想我们当时的规模局碱纠,讲起话来拢捞,我们一点底气都没有善博,全中国所有汽车企业的力量玛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量不,所以我们那时候是没有底气的吕温。那时候蔡总经常讲播阑校,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧火玛,我们国内的某家工厂炊垫,搞了多少年兔?投资130亿干了那么多年没有干上去双副熟,现在回头干干抨煤新,别的合资企业在武汉干140万辆车唤却踏,听都没听说过他就干成了少辩。   当时我们确实是一穷二白糯捌故,那种情况下我们引进外资散伐险,但是不让国内自己的汽车做佰陇拆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藐褪,变成了外资企业柔、跨国公司一股独大偿苇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋米?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劣脓烽,在座的年轻人没有听说过偶贬外,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号部污镜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作径。为什么有审批制潮尽蔚?审批制就是为了反对散乱差涛爬彩,所以你不能随便上企业诉徊蔬。   我们把进入产业的大门关得很泄闩,一方面对产业造成了很大损失粗腥泻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粒荚。大家知道李,那时候汽车卖多少钱矾踢氰?桑塔纳要卖了20几万潮日,当时说两万块钱返响笔,八字还没有一撇鹃,订购两万多辆炉,在桑塔纳卖20万的时候驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来愧赐馅。那时候的技术标准乔场、排放标准都很低蛔揭椭,我们会很快发展起来蹲袜急,但是我们失掉了这个机会陶。这是产业上的一大失误浚,就是反对散乱差离赌,阻碍了中国自主品牌的发展沧。   我觉得中国汽车进入2002年恼迁,入世以后就发生了很大的变化诡熟,这个变化就是放宽了婪,应该感谢国家经贸委前司长套浩,后来发改委的副主任欧新黔隘拇,他在这件事上力排阻力抖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘛硕,有二三十个企业进来拐畅籍。在这时候昆史谓,包括奇瑞闻、吉利清、长城揉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闷免,所以这是我们企业发展一个好的契机抱诉鲸,这个契机来自于好的竞争汞棺。   现在大家没有再说反对散乱差秆叛,但是这个毒瘤并没有肃清答翅宛,现在要有一个新的品牌出来鞍,我们第一个想法就是它该不该出来点董落,又来添乱颊盆。所以在这种情况下碌,汉腾出来以后嚼嘉,我当时也没有太明确的认识镀家骄,在网上一片谴责声的时候羞翱,我就意识到了这个问题蛾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暖悔秀,大的打败小的筋哩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扩轨獭,快鱼吃慢鱼了。汉腾给我一个启发错蓄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魏孙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勉抚怀,今后还会存在椒。   现在一汽习喊奸、二汽非常困难斜,包袱非常沉重钎戈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衔敢,但是最近连一辆好的车都出不来淑切。现在真正有活力的企业是谁呢复传旦?是长城斧、比亚迪韦蕾、奇瑞电、吉利陡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用没狠揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开密脸,让大家不要惧怕竞争论痘厢,竞争只有好处塑。我们老是说过度竞争复贝竭,实际上没有过度竞争讥慷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的地羔诬,经济规律本身有一个调节作用俊狄蹄,一旦过度竞争它会自动退出惊拣垫。   我们的出租车管理很失败棠堕,就是我们怕过度竞争哨霸朔,我们把北京市的出租车限制在7万辆逞,因此打车难横甘莱、打车贵四,群众怨声载道韶傲疽。凡是放开竞争尾馅尉,像家电产业大家都知道门,为什么发展得比较良性呢伦铃浪?就是因为放开竞争眷,是不是先来后到呢痉搓湃?我们现在想想80年代庐钾沃,61家电视机厂广扦项,现在上哪去找痕芒荣?大家熟悉的品牌颇欧,北京牌晚、昆仑牌鸡部高,我前天在飞机上看到长虹形痊赣,长虹居然还在硅逢,出乎我的意料喘镁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔑购垦,现在新出的电视机厂霸腊忌,TCL过去有吗杰?就是长江后浪推前浪禽,我们永远不应该对后进者说不钒匿,我们一定要这个变成一个共识堂颗,任何时候都可以有人进来氛圃。就像他们说的凑损妈,任何一个行业都会机会竿。今天在座的各位都是新进来的戎筏,我觉得你们的机会大大的有博。   我的砖头就先抛这些埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编空:沈达炜 版权作品剩檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒诽,严禁转载荒愧,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "  徐和谊说失惭,当我急的时候翁膛狗,老唐一乐渭,哥儿俩(的配合)还行饥啥。双方都是坦诚的心态耻泞,就没什么谈不成的事情仇。    唐仕凯则认为猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作加,基于双方的相互尊重瞳茸。合作中翻茫冈,尽管文化不同劝统、目标不同酵缆,都能坦诚地交流钠,达成一致苫饥休,满足消费者需求抛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狼瞧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凰谋司,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慌熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯通徘,接受了中国经济网等几家媒体的采访美欧廷。在奔驰E级轿车之外杀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹋熟徐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彼,徐和谊说攻,关键在于双方的真诚与坦诚普,这与我们的性格有关晾幌。我的性格是直率麻拈,而唐仕凯先生则是含蓄酗梨、温和弹季,哥儿俩(的配合)还行山填句。双方都是坦诚的心态驼彪,就没什么谈不成的事情堂奸。    徐和谊谈到唤勒脊,合作中抹,彼此考虑对方的文化截危、体制伤设摄,对对方的决策机构都很了解闻等铂,也想知道对方的想法肉,并多从他那套(系统)思考举古狡:靠不靠谱蹄,可不可能徊。不能瞎白话舷,不能伤和气施富,所以就越合作越顺利鲤沃。    徐和谊认为叙囤佰,随着后续工厂和产品的导入绘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期史歼蛙。    他还打趣说寿胺俯,唐仕凯先生文雅瘁窗,当我急的时候品,老唐一乐雀,我们的搭配非臣#合适败仆。    唐仕凯则认为赐鲜热,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆犬,基于双方的相互尊重湘魄。他说矢宏,我们与北汽之间有更多的共识处碧塘。过去几年的合作踏寂试,大家互相信任膝参、持久鲍、坚实帽。我们有德国人的执着豌绅蠕、坚持没班缓,在双方合作中怖需,尽管文化不同竞肩、目标不同芍反,都能坦诚地交流超萎,达成一致轰不,满足消费者需求拳,也能让优秀人才有合适的岗位疮搬偶。可以说趣希量,北汽与戴姆勒建立了最好的藩保、双方互信的关系差。    另外菏睛坑,唐仕凯指出嘉盯挝,中国业务的发展烤掂,离不开经销商伙伴的精诚合作廖,他们积极履行对消费者的承诺芭乡、关爱板,也与我们建立起非常良好的厂商关系虱题宫。    他强调瑰瞄,我们与北汽的合作冒崔,增进了双方的关系费。 全新长轴距E级车上市现尘げ卮ぁ,领导合影(右二为徐和谊娶梦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬辩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炉匣,目前骄,我们的合作是最好的糙从妙。认真总结以往的经验书、教训骋蹭嗓,特别是过去的错误杠冒全,接受媒体的帮助埂、批评郊娥睬,因为大家对我们有更好的期许敞。目前律嗅韦,我们仍没有达到自己的目标抠,在中国市场还是第三名年须确。但是匡抄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)借。因此鸽绍,我们还需要精诚合作偶,力争打造一流的企业;精益求精誊,建立一支一流的团队市洗饰。毕竟闯,我们的公司和事业都很年轻锯捅毛,在发展当中最重要的还是关乎人驴水。因此珊腺膊,我们不能只顾眼前洼忱,应当放眼未来味,希望取得更好的位置灵申修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截皋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葛:    各位领导轨、各位汽车界同仁渺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赊斡马,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纲酬纺。今年论坛的主题聚焦安全乱蛊,我觉得非常有必要号斑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙巧,已引起全行业和全社会的关注耗。    今年以来统罐,在国家和地方补贴政策的助推下搐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情括唤赴,1-6月荆,新能源汽车实现销量17万辆焕勿,同比增长126.9%录。其中纯电动实现销量12.6万辆柿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆螺,预计到8月底瞥,全年6万个新能源指标就将用尽坤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛槐输,同比增长170%识砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酪。    但随着新能源汽车销量猛增期雀,其安全问题也逐步凸显陶辛凸。仅今年上半年乓锻呻,与新能源车相关起火事件就有11起辞,事故原因涉及到电池补簇、材料筋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季衫。不但给事故车主造成了严重的生命欢、财产损失羡末莱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧录,极其不利于新能源汽车的推广攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律类乃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抒,新技术新模式尤其如此扭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹿、火车一度跑不过马车糕、人工智能行业也几起几落崎,每次都面临着必须攻坚的难题扮拒费,并随着问题的解决才获得新的认可奔陪。新能源汽车行业也是一样峦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煞揩,在蓄积了一定的市场规模之后眷,开始到达一个新的平台期母,开始面临这样那样的问题慨创。而我们认为操前,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题书死。    首先蓖防惰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漆。    今天我们面临的新能源安全问题湘喀,一部分是技术问题乃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等燎绍哦。但更多的是行业规范问题了芭,由于新能源汽车市场发展太快反懈,行业法规建设相对滞后尖辟,安全法规不够健全趴搏杜,相关标准缺失骨穆,再加上消费者安全意识不足斡故嗡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缎,共同导致了一些安全问题的出现酿。作为一个新兴行业卉壳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搬顽鲍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒲念,这是新能源事故频发的原因取粕疙,也是新能源发展到当前阶段太,我们必须着手解决的问题吕。    其次寿齐,安全问题是消费者关注的基础痛点惨钩,必须全力以赴加以解决不。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示癸洽滔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踩拇亨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皆勃归。我们经常说踞闪鞠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埠凶,但是没有了安全这一基次嵯低堋,里程的远近本身也就没有了意义寺胆。新能源推广几年来攀将磊,市场上对安全的质疑之声始终不断帆,说明广大消费者除了里程焦虑翔溃,还普遍存在着安全焦虑铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惩悼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斜努缅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡防。着一把火就可能会毁了一个行业辫,在网络时代这种心理传导完全可能发生畴啼宛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卸色举,必须将安全问题作为头等大事来抓惺梆,否则就会被消费者所抛弃烽烂。    最后够禽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪酸,也是发展的动力源盼蛋圃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肌拭崇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辫肌,才能得以持久生存峡辑。千百年来塑晶懈,人们围绕着使产品更加安全可靠蛊痛墓,不断做出创新挛埃。及至今日谴味,我们投入无人驾驶汽车表、智能网联汽车的研究栖,很大一部分原因沪葡聘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱墩百。新能源汽车作为面向未来的产品咎番,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巩。    由此可见颊饯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀舵骆,粗看起来林林总总忿光,不一而足;但是究其本质锋篱,核心还在安全洞朔拷。破除了安全问题姓啸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲桥诵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手戎夕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埠汇,而围绕安全问题不断攻坚克难经,新能源产品和发展模式将不断创新孙鄙播,不断创造社会价值滤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩,我们从一开始闷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违,从战略高度提升安全性酞少,居安思危镶炕,未雨绸缪摄,从研发撂刊裸、生产到售后服务捞墩波,都布下层层防线逞,确保产品万无一失管。    一是在产品开发上加强安全功能设计浦,从源头上提升安全性萎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磁徘。从产品的开发设计阶段答,我们就从整车控制卸、动力电池颧、高压安全等方面以高标准进行设计歌届。在整车安全方面结,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峭泵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杆袜午。在动力系统方面操布旅,我们从材料掇、电芯舞巳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计香镜欺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皇袖亥,降低电池短路和起火的风险扮人速。在高压系统安全方面封红啼,我们从防水挥讼刺、防火偿挡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计心任任,高标准强化安全功能舜济。除此之外钦,我们还充分利用智能网联技术仓,对新能源车运行进行实时后台数据监控母缎,建立事故应急响应保证机制炯炮尺,为新能源安全使用保驾护航危棚膝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钠笺蜕,以高质量产品确保安全溺回悉。在新能源汽车快速发展的同时售,北汽集团不忘发展新能源的初心茎畅线,严把质量安全关捣。北汽新能源生产的每一款产品铂冕辆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锻茶,还要对电池杯骸籍、电控系统进行严苛的测试与验证氰监蹋。目前购合,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣号簇,其中电芯安全可靠性测试标准42项怖筒,电池系统安全可靠性测试标准50项荤囤,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗡诡,这些测试包括长时火烧测试波镁、电池剖切测试斤莱和、极限跌落测试和电池浸水测试等唬。同时备,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抛虹旗。上半年舰欧,北汽新能源接到订单2.6万单褥,但在资源不足的情况下督,我们严抓质量关挨相嗽,绝不为销量而粗制滥造翅画讼,最终完成15052辆的销售任务还喀戊,订单满足率仅58%撩,但却实现了上0事故率的优良成绩搪芦汾。    三是加强售后服务与培训袒,让新能源车用户买得放心翘圭叉,用得安心莫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锭赔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系付痘,包含车辆保养妊屠、车辆维修晶非腊、紧急救援懊、充电设备燃黑、增值服务慑海、客户关怀等多项内容泰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碗、维修焙,并对服务完成情况进行跟踪监控报存手,形成服务闭环蜜仓凛,确焙汲愀裕客户满意评彪聪。同时罢那栋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训男贝苗,对车主进行说明和操作演示陀粳揪,并规范安全培训流程勤陛,提升新能源车主的安全意识粪抬泼。在此基础上清伸肋,我们还创新营销服务模式汝晤溜,今年8月12日褂两称,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金些,不仅具有推广新能源车的效果笆染居,同时可以让车主及时更换嘲绢、检修旧车上的老化电池米尖,通过我们的新模式给市场提供更多安全桂、环保吗、高质量的车型外徐巨,给消费者更安心的消费体验亢垮。    各位领导淑阮、各位同仁毖燎坪:新能源汽车作为一个新兴产业茬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭干,出现一些安全问题收乔,这在快速推进过程中也是难免的柬,是我们必然要面对的问题揪铰。因此新能源安全问题腿,绝非某一家企业能够单独解决缆娄颊,它需要我们整个行业的协同并进拟千。    有鉴于此纹景,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仍,不能因噎废食乡蛇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菲瓶汞,牢记我们新能源事业的战略使命试獭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔,以持之以恒的韧性噬,推动政府唤箩壳、科研机构藉加、行业协会戳、企业乃至全社会开放合作前铺,不断建立安全标准癸跑、不断规范行业行为嚏汹蜡、不断推动技术进步磕、不断优化消费者使用习惯己敝,不断实现新能源汽车行业成长成熟会、发展壮大特览弟,实现整个行业的可持续发展轿尽门。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函沃测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忿,各位领导窖惺楷、各位专家榷,业界的朋友们邪:    大家好!今天太,众多长期关心坚、支持中国电动汽车产业发展的领导梗蹬、专家和朋友们齐聚郑州未,共商大计款。作为本次论坛的协办方钎,请允许我代表宇通公司莆纫湘,向到会的领导兜沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堆次畏。    近年来钒口,国家出台多项重大政策肮猜衬,从顶层设计剖伞杜、推广应用薄藕挛、税费减免冬班、购置补贴撂封题、生产准入柿、基础设施等多个方面绰草,保障新能源汽车产业健康快速发展脯呛。客车作为电动汽车发展战略的切入点么,是电动汽车普及推广的重点领域柯。至2015年底必丹煞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥旦,占同期所有客车推广量的13%搭糯,为城市节能减排澎颧、绿色交通出行做出了重要贡献咐郴缚。    财政部辟、工信部厂、科技部是官潍、交通部饲、发改委等部委评姥灰,通过科技计划淳炭、产业技术创新工程等重点项目进行支持愧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谓靶泵:节油率坞诗判、续驶里程等性能不断提升琅楼,动力电池能量密度级竣喝、驱动电机效率等关键技术迅速进步起哎。    具体来说麓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夺歉款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筋、节能与控制技术方面已实现了自主研发溉瓦,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫉匡,整车性价比高袄岗激,满足市场需求窘,节能效果得到消费者认可嚼负。    二是动力电池性价比显著提升侣费。动力电池揉厢、关键材料国产化进程加速受宽驶,安全性和工艺技术持续改进晶。与2010年相比敛疯,动力电池能量密度提高将近一倍碍廊,成本大幅度降低痹莆缸。    三是驱动电机技术水平进步明显推匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啡窝顿,在功率密度驰坟、系统集成度和材料利用率方面显著提升癸。    同时吩,我们也应认识到拈呸,国内电动客车研发试验能力有待提升变娟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距径:整车可靠性逃壁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狮阔鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯漠冉,寿命抬、低温环境适应性沉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赫钱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向技莫寇。    马凯副总理强调晤不:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贸赏。电动汽车由于安装了电池酸焦、电机蚀疮、高压线束等高压部件衫,给整车安全性带来了新的问题遂,而电动客车安装电池容量大筒逛划、整车承载人数多己冗粳,给整车安全设计提出了更高的要求捞盒氢。    因此缮尉碌,电动客车必须从防水卸士贫、防火土握、防触电椽、乘客逃生奥渴贝、事故处理等方面综合考虑洛,从研发制造苇拒催、运输存储碍、维修保养群、报废回收等全生命周期各个阶段着手览,在电池安全袭坍诧、控制安全奠烈疤、高压安全顾、电磁兼容等方面进行技术攻关仟,全面提升安全技术水平舜。并对车辆碘长垮、零部件运行实时监控飘喊,起到预警作用呛酞嵌,保障大规模安全运营悉尘朽。    宇通自1999年开始研发电动客车耽荆,持续加大研发投入冠溯,得到了国家部委畴赡、河南省政府和各位朋友的大力支持褥奢捍。未来寇痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哭撵,围绕电动客车轻量化五、智能化砷德、网联化以及智能制造等发展方向普耍,立足自主创新秤处,掌握关键技术杯畔磐,提升安全水平凌,促进电动汽车产业健康快速发展里。    但同时密降冻,为了推动我国汽车产业的转型升级阂诬,实现2020年500万辆的目标踌噬颊,我们依然任重道远悉负抽。行业的健康发展懈讥雌,离不开国家政策和社会各界的支持蝎,我们建议景豢玖:    继续支持产品品质提升和新技术研发祈酥。在纯电动桶供忻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓦娘溅,研究开展创新工程二期项目等界崔,助力国家下一阶段产业化目标的实现拉辨。针对燃料电池客车冻扯,我国和国外先进水平相比还有较大差距桓坟来,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度红诫糜,尽快解决关键技术问题凶,推动产业化发展堆锰刹。    电动汽车正处在新产品推出的初期堪,技术飞速发展失吩泊,面临很多未知领域的挑战核瑰夕,这些不确定也带来巨大的创新机会坟瓤笨,是企业罕丹、行业和国家的历史机遇蒜南迪,也是赋予我们的使命和责任溅,    我们将坚持创新肚盟炮,努力实现产业转型升级和健康持续发展醛怂。    最后邢挛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿鸿鹊:李芳" "陈清泰哄咆浦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办考,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墨雹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骚寂限。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题视睫瞎,回应社会的关切妊搂革,引领行业的健康发展少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仟饺檄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寿,广泛交流薯瑟拓、献计献策堵舷料。    首先是创新引领问题搽皋。    去年点千,国家多种政策的叠加效应充分体现掀日岁,电动汽车呈现了爆发式的增长筋甲舞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅陕嘲,并得到大多数试点城市的积极响应耽。更加可喜的是惮,电动技术逐渐被消费者所接受饲对,潜在消费人群在增长烁眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笔祥澳,总体上卫济,这还是一个政策驱动的市程质两睢,它的不可持续性已经开始显现斑评。从今年起轨,国家补贴政策开始退坡莲亨膳。种种情况表明炯魔睛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期含睬接,相应地骄堵删,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都。购车补贴的退坡放窖贰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型布。也就是在购车宝粳、补贴逐步递减的同时透境,政府应在研发环节加大支持力度婆,集中资源支持在动力电池扛署、核心零部件亩瑞、电控技术洞、轻量化量、智能化等方面突破技术瓶颈漆笛。    另外称少匈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位边茫封。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始库,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挞。相应地块幕蚀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秆伟蹲,大手笔投资于电动汽车谈熄。    这一切表明构,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尼。    由此看来宠巾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烽枯。    第一档,政府补贴政策进入退坡通道薪,电动汽车性价比提高的进程芹剁,能不能跟上政策退坡的进程琳杯廊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疏抽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键并棠。    第二瞳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标伞翁。能否改写我国燃油车发展的历史皆祁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立号搁,并建立起较强的国际竞争力躺,这是政府和企业必须认真考虑的问题龋安。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涵刨坎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镐居藏。    因此嚎请艾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悸扦,那是在强政策激励下的增长诗处,是不可持续的呛。有些企业一门心思地追逐增长滇闻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张财惊,却放松或忽略了创新和研发词肃季。    应该承认殊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惠,性价比还是偏低的图。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破练卫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呛款哄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讨,理性地配置研发和产能扩建的投入乃。    当前溶咸罗,我国电动汽车正在向成长期转型氢,这是一个重要的机会窗口怖扦粟。从全球看奶撮,电动汽车的技术路线还有选择的余地塑,核心技术尚待进一步突破瑟,关键零部件的壁垒尚未形成筛拳,信息系统还在发展缕狸胖,品牌效应还未发力猩握,商业模式正呈现多样化摔藉。可以说抹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妻贯鄙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煌济,有较好的积累赦凄祈。我们又有全球最大的汽车市场支撑稼攫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廓捐多、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独帘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褂,潜心打造核心竞争力赖惭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酒瓜,另一方面可以与国际巨头同台竞争薄缆菇。    电动汽车和燃油车一样峡,竞争力的核心是聚集优秀人才那獭赦,拥有强大的研发能力上哇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妻萝。对于汽车产业来说妥,生产能力的扩张是相对容易的潦虐肉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慌。但是醋按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰颊,因为那充其量只是一个泥足巨人奴。    补贴政策的退坡梦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孙,补贴导向将让位于市场导向报趴,让位于创新导向耽挥。优胜劣汰作用将被强化诬酷,在大浪淘沙中蹿,真正能站住脚的杜刃沛,将是那些具有创新能力拷歧、掌握核心技术龚、具有品牌效应的企业担。    关于安全保障的问题现桂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翅炬,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁泻婚。这也是全社会非常关注的一个问题逝肯管,是这次会议讨论的一个重点敢鞠咀。    为开好本次论坛揪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胚,并将在本次会议上发布调研的成果脆病。    汽车的100多年发展史说明簧托沪,随着人们生活水平的提高抡痴,出行机动化是一种必然的选择报酶。但是诧霖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氓谭,电动汽车处于起步阶段闯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湿太裙,还存在由于能源结构改变而带来的撵枷,诸如高压电路啡痊筋、动力电池等新的安全问题哩。    因此竟,在电动汽车市场快速增长的时候迷,安全应该引起特别的注意篱路帅,无论是整车企业夕,还是零部件企业边备,对于可能出现的安全问题副咸位,都要诸项排查燎、及时发现土的、找出对策土,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阶。即便是这样忌妇坚,进入市场后的汽车仍可能出现问题肖沪,这就需要继续跟踪寇惰,不断发现新问题飞鼻喊,不断解决问题食参颠,必要时要召回已经进入市场的车辆星块。    应当承认棺摊,电动汽车技术的成熟度还不足董群,市场考验还不充分授橙鄙,消费者的信任度还很脆弱贡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展负。从这个意义上说膳危,我们必须把安全放在首位歪碱冕。因为安全是一个否定性指标笺巩,世界上没有绝对的安全门缔,但追求安全是企业的天职径肋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖阶殿,要以更多的投入嗜,在设计梳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘁痉茸。我们绝不容忍安全隐患温,但也要宽容失败附,因为这里存在着不确定性伎嫩短。    安全也是规范出来的锰佛,要高度重视标准峨颂湾、法规和监管的作用孙淳,设计安全的标准和法规倡,有些是科学的研究和论证定下来的荷睹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辜衅。企业必须严格按标准和法规生产擒、管理和运营便滦,监管部门则应该严格执法弧救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唯介,绝不能容忍劣币驱逐良币燎。    今天善诡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潮淡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞪使,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矗侩,它还缺乏充分的应用考验农裁九,需要未雨绸缪豆,防患于未然暑愧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘿瑰官,各位同行花,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泵眯忍,每个桌上都放了一本晴拼,大家可以直接看无。前面上半场我估计是大家最关注的凌搞,有一些政府动向刚钾,他们做的干货敖盾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲,我只讲讲技术防然扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”首,有三个方面唤撑臀,有些技术方面的内容是有相关性的粗箩诽,政策本来是张永伟讲的史痹,我在PPT里基本删掉了翻酒腔,大概带一点耐。    首先讲一下电动汽车安全的技术策萍。电动汽车安全技术我们分三块豪抬,动力电池的安全沫、电动汽车整车安全似寇、充电基础设施的安全栋。首先是动力电池的安全性被,是最基础惧撵衅、最核心的榔泌舞,包含了电安全七炒、热安全婪强、结构安全等等惶插两。    我要先从科学的角度说一下管绰耍。如图(ppt)涤犊,这是电动汽车动力电池的基本特性卢,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚊,一个是电压氖、一个是温度阀敞,对电池安全来讲笑,这么一个很小的窗口里才能安全工作馈报,如果温度高了会发生一系列的反应菊卞,就不正常了谈嘶。我们具体来定义一下这些温度纶雌琴,这是做一个严格科学的实验附屑,锂离子电池的热失控梅势、温度变化娠蹲、温度和电压变化的过程忱味。有三个温度旗,T1叫热失控自生热起始温度揣淘簿,这个温度一般在90度污嚏活,接近100度合慑逃。第二个蕉钮,热失控的触发温度迟,就是说热失控要开始了韶输侍。第三个璃,热失控的最高温度筷,代表了释放能量垦嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楷,给出了一系列的各种类型的动力电池痴卯湘,比方说三元的NCA佬先、NCM替、锰酸锂的椿恒烂,钴酸锂匣凉、磷酸铁锂镁穷寂,还有钛酸锂的红庆,从中间就看出甘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曙胯颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拉辟,总体来看嚼潍,热失控最高温度比较低一点架泞,这是钛酸锂的迟。    太过于学术化一点涡挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程广。热失控行吨,我们先从热的角度雇泻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甭沙,我们的SEI膜就会分解少汞、负极电解液也会反应受,隔膜机制熔化酱,再到正极分解颗、电解质分解轰,最后就涂层崩溃闭家富,大规模的内短路电解液燃烧品,就形成了热失控艰伺础。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饯橇。    另外一个问题嘛瞳矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脐彪祟,像放鞭炮一样贤,一个单体发生热失控能量还是有限的悸,如果在整个模组系统中间扩展牡吻连,这个能量就非常大了疼。我们说其实不在能量的大形馓拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备蠢,但是并不是一个危险的东西浇极喷,关键是没有瞬时释放插,这是一个瞬时释放的问题冉勿。    诱因薪幢,刚才说的是过热引起的贰断,还有电的和机械的害从,电触发筹,主要是过充次富恢、过放等等麻,尤其是过充律,过充引起的热失控是吻迮危害比较大的锹,这是它过充的一个过程和机理方遁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火超同。还有机械滥用龋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纳,这是在网上搜到的底盘的切割实验盟,专门看它怎么样硷,机械诱因就会最终引起短路彪扇。    第二部分抢认溪,整车的垂,现在我们找电池厂开安全会骨煎腊,电池厂就说很多问题是整车引起的慨北耐,不是电池的事募。的确幢救,很多问题不是电池本身造成的杆谎,是外部原因欢,整车末辆,比方说碰撞会引起茅写芹,电气安全瓮硅箔,还有功能安全嘲,重点是这几方面口激。比方说碰撞犀宦裙,碰撞是最容易引起拣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屏犬。第二十,各种原因的电气线路短路引起着火谁瓶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓢,电机控制器惋妨、电机电子器件IGBP短路了险蹲险,高压炬抢、拉弧羞、多处熔断良,整个就全烧掉了逼石棘,这是控制器烧红了膝。另外一个怠,比方说前一段时间南京暴雨之后套疚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跑雷篡。功能安全竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屉,电池管理系统死机表,但是充电机不知道就,继续充桑,充过头了镐,导致了安全事故擂送汤,一般150%会大规模的内短路璃惧,充过头150%钾薄举,不管是什么电池帝狠书,包括钛酸锂电池较侈,如果充过头也都会热失控的耿,虽然我们知道钛酸锂非常安全诵擎,但是过充之后过压也会引起安全事故我。    第三冻,充电基础设施的安全巢。尤其要说一下充电设备的安全问题伎稻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煞坍,它的防水擒艾、防尘趴盎、防腐蚀勾宛蓖、漏电溃、短路保护等等顿菠,各方面存在一系列问题盗碍谰。我们开了基础设施安全的研讨会簧,大家提出了很多问题率糙抱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍电,我不在这儿过多讲扒络尚。比方说歧,我们荣威550就是非线充电着火恐较,自己来安装这个靡规,比方说外部的“三防”故奈,内部走线的零乱败捷,不按要求接地等等藏,这都是我们充电设备的问题你。比方说全生命周期状态的监测痪末轮、管理体系的缺失绢,线路老化之后也引起很多问题巧哪。尤其我们在研讨会中有专家提出脚茹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垮,因为那里头重现事故之后就会特别严重金。    我不要都讲问题崩改拭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醛拜。    第一急,说一下全球国际的进展簿皆。我们要学习几个玛,一是安全防护方面江,比方说日产的电动轿车Leaf陡峡猴,现在接近23万辆汗,没有出现过重大事故潦嫂。它有一个安全防护的设计体系沧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猩,而不是说不能做到安全逢。人家做什么捆?首先涂,有很好的防护设计理念替,它的防护贺,首先防控事故发生檀惯,其次一旦失效丁茸椿,可以失效不出事苛速,再次伞娜,出了事付水,把事故控制在一个可控的范围蹦,控制在接受的程度跟燃油车一样敲斯甜。是这么三个阶段翠,从电池设计损,到最后可达到的安全目标涪,是一个全方位的设计理念墟怂。    二是设计开发方面颧拘,遵循了严格的V型开发模式米艰环,从电池包齿橇擦、墓常块纺迟、单体惊府乐、材料绰峦,从设计层高什、验证测试层日赁畦,是非常详细的蹋,包括底层的电池材料夏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了良骑吉,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘦蔡百。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钉杰,其实这些我们都很熟悉称鲍,比方冲击去烹、振动唱纬、挤压鞘窃、跌落僵,某壮纾块跌落捶、单体跌落等等静市,针刺胁、极端的短路闹、火烧塑卉谈、热循环难胶,有温度的高低温循环实验拷荆棘,这个好像我们做的不是很多怯灯,气体分析等等霸晃,这都是全都做的摊谢粳,这是我们跟日产合作交流的跨硷绍,我觉得还是给大家分享一下堆年沧,很有意义的脑苦斡。    第二撮畏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痛缅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曝铣,这都是公开的掣逼操。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利确,这是一些主要的专利拈剔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妹,这就是一个完整的过程瑞嘛。由于成本比较高甘揉翱,其实没有在它的车型上全面的推开繁辱郴。    另外一个值得一提的辱茄拒,特斯拉的碰撞安全性娄码矛,从设计的角度赌,应该说借用了一些非常先进的方法碎衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型不踢滑,发生事故之后充渐剐,非常严重的事故也都是安全的沦台显,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惯段饭,当然因为它有别的安全性股缔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揣康汲。    第三浚剃儡,这也是公开的资料膝起礁,三星的电池系统鳖筐。重点看一下电芯层面闭辞崎,这是90安时内部并联四个单体电池微,一个卷绕式的方型电池梆惧犯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冉纯水,一个是过充保护卵、一个是防爆阀温备、一个是保险丝肺集团。我只说其中的过充保护吐,这个电芯的外壳是正极咖囱吮,有一个过充保护的阀外磊饰,当内部气体压力增大之后躺迁,把外壳的正极跟负极直接相连票挛,短路龄秘,形成大电流穆,外部短路剁,过电流之后保险丝把这个断开弦,这个我们是值得学习的谅纹挠。也就是说在电芯层次进行材料斜、电气淬榷避、机械系统的系统设计还是很值得学习的寒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椒,其实它把单体电池当成了一个小系统肪,我们可以对比一下累福势,日产电池的牡块相当于三星大电池的电芯蚂成,就是日产是小穆纾块另狼勿,三星至少客车上是大电芯虹稀。    未来趋势来看痞令,现在工信部300瓦时储、350瓦时都是这么高的马,这是国际趋势髓傅,没有办法土巍漓,大家都在这么做箱涸报,10年内我们真的要到350瓦时响翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的努,2020年300瓦时应该是没有问题的咸棚,这个从比能量角度是可以做上去的冷,成本也会降低澜搜腺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆狡醇,比能量起瓤、安全性是一个翘翘板桶鞭,所以我们现在都出这么多事闻,下一步300瓦时哺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奋誊,我现在牵头中美电动汽车合作喀判日,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舒赊蓖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系性,这是最核心的下一代电动车技术叼。    说说国内的邵染,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩急表城,待会儿再说问题搬辞。正面取得成绩嘶,从材料体系囱蓟纳,三元正极阶吗蓬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里,比方说在阻燃隔膜迫、阻燃电解性咐、阻燃安全性也都有创新匈慷,取得了进展纽炊熄。从单体电池产品的检测结果来看乖磕扁,跟国外也没有特别大的差别乏令菲。总之杯木补,从统计结果来看襄弟胸,我们和国外的相差幅度不是特别大棠廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俩艇厦,总体电池的安全性保持还是不错的巩甫,这是实验的东西诉色,严格按照了国内国际标准蓬物怜,因为我们的电池企业也跟国外配套垄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套布挝,所以我们其实国际的标准都是满足的爽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彭。我也举一个例子囱棘黔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熊。刚刚说三星的有熔断器怒唇、过充保护器快颁、防爆阀掳强抱,模组的我们现在电池管理系统等等橙春,还有一个问题秀鳖,自引发内短路死乔,这是一个问题茬剩,我们的制造杂质冒既、经常小规模的过充过放屑挡现,长期积累以后会自己引发内短路问蛾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕驾,因为不好重复实验酱,我们首先做了一些重复实验的方法贿碧储,把规律摸出来了可甩,这个短路会形成三个阶段韩娟顽,内短路的第一阶段却脾、第二阶段涸、最后一阶段魄鲤。第一阶段只有电压的下降涣缉、温度基本上变化不大附杠,第二阶段庇,电压下降同时温度有大幅度下降咳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殿。    如图(ppt)篮凰,这是替代实验匙,这是算法冗,这是短路的测试实验吠搪逻,这是结果菊煽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓣操朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程东、内短路的阻值都能精确的辨析出来祈廉兼,提前预警热失控事故几娄统。    整车安全簧,首先是轿车安全鸿磁,比方电池的防水涸珊,跟整车关联度很高蔑萍撤,因为静态的防水担葡,放在车上不一定防水菏,现在都知道IP67浮亥粒,其实一些厂家都做IP68了挥速刚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宠庞匹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐擒,我们如果做得好是完全没有问题的现物范,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋疮构,这是我们做完的设计懈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徐吞,这好像是我们比亚迪的电动车渭摹希,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挪羡此,做得好我们的防水比燃油车还好垮涉簧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锯抛,关键是我们的技术到不到位衔吞,所以我们来谈安全问题应该这么看猾。    第二尾壬抛,轿车碰撞安全瘸穷盾,我们做得好的企业也是不错的梗列嵌。举个例子蓬,长安的付耸木,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的富梢,这是产钾苛爽、学柑氨纶、研联合研究的镜。甚至为了将来的发展补递糖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戮私撕。而且电池包不是越厚越好坞锌钨,如何又轻量化款淖辩、又防撞讥,在优化设计方面也还有很多工作可做茫交。    第三竿,整车电池系统总体的安全保护猩晌架。我觉得我们通过上次的整车交流会釜逃城,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤效,大家都觉得还是非常不错的诗险娩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彼,尤其是轿车企业是比较好的评帆,分层疆席胺、分级做的是非嘲鹚Γ好的沉,比如说高压安全管理系统瓢。就是说只要按照严格的流程来进行开发次容,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靶庙。    另外我提一句客车巢吠,待会儿宇通的汤总还要讲的妓,我不多说了锯抱,他们有成套的方法来保证安全性贾。    最后马滥寸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸥。前面领导都说了晤慈诺,多少起多少起杆小,这是从2月份到7月份统计的10起以上手商士,7月份多起来了肝丝烘。现在存在的问题幂蝗,我们在报告里面有详细的介绍幻溉,我在这儿时间关系也不说的太多了坍。总体来看蟹,我们安全性准入门槛要提高论钝,所以现在在指定各种标准丘豁,要进一步提高标准蒙钉稼。当然还有一个问题柏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的党拆绍,因为充电桩跟车的接口是老的技,现在要搞新的锤,新的总体来看是更加安全的靛瞄,老的怎么适应新的事蒙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的记介,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豆笔。    我们的发展建议镐,我也不详细介绍了拾,因为我们在报告里都有身两袭,永伟会比我说的更清楚一下沟吉价。    第一个任,完善安全标准沫,制定更加严格的安全标准多。最近客车安全标准驰粪悄、电池系统的安全标准叙滤泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锋稼。    第二个嗣瑰讲,监控体系郝,现在当然都有监控系统屠光,马凯副总理上次也说了屉氖问,监控主要还是要靠厂家监管墓,不是靠城市最后的那一级巨铰亢,最后那一级你也不会给太多数据彭轨,数据最多的还是我们厂家自己射千,我们最有能力监控好赌。    第三个坟,强化充电基础设施安全管理匈,严控地下车库疲溯、高危场所充电设施建设与安全监管疚俱。    第四个琼卤,改革检测体制妙,我们建议建立新能源汽车年检制度铃瘦,传统车要年检滇青,新能源车是需要年检的履,比方我们防水犬尘、防尘性能尘豌,新车是好的弛,老的就不一定了吭,我们的绝缘性能东梨浅、漏电保护等等是需要检验的巍哭抠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闭焙,这都是很重要的逛。    第五个斗脑,建议改革行业的监管体系鹿蜂记,现在我们是准入涪嘘,有几千个车型醇猾,客车是很大一个数堂,很多厂家都进来了泛丰洁,不能说让谁做录、不让谁做耸歌就,我想将来要引入事后监管的体制汲,谁要出了事要负责涕,要召回汕兜、吊销执照搜、取消资质夸韩,甚至取消你不能再进入这个行业赁绊陀,这是我们建议的要加强淳垂,否则这件事情没法弄校。    结语三句话说覆:    第一荒屏溯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簇,为什么是“命根子”剂篮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怠?我觉得怎么强调都不为过筐丁枯,所以我们要警钟长鸣烹,高度重视焚,大家都是这行的从业人员导,都不希望这个产业下滑乐卧,但是为了做到这一点怖,必须要警钟长鸣浆,高度重视堵窖。    第二灭摊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萌疆。想性能大幅提升跺湿刊,大家都希望300公里腔、400公里鞍透,客车也是要提寐,高比能量电池是必然的趋势吼篓,往上提的瓶颈技术就是安全娩貉稻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桨艾萎。所以随着动力电池比能量不断提高鹊,电动汽车安全技术的门槛越来越高居,本土企业要有危机感忙。    第三显边,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沥。安全管理亩店,政府责无旁贷轻纽。    我就说这么多你。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绘狈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔圭,到今天的北汽EH400的下线臣,北汽的这100万辆用了5年的时间澳。    在活动现潮督亍,北汽集团董事长徐和谊表示梆暖酣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔫,不断的加强产品蹿、技术尘陌、管理创新瓣湘浇,不断的加快电动化散脱、智能化蔽戒渐、网联化及火仇、轻量化的发展步伐窜,全力抓好‘π计划’的深入落地瘫吩。力争到2020年榷,实现自主产销80万辆售借,这其中包含新能源产品20万辆差可荤,实现销售收入700亿元诉,进入自主品牌前三名的目标佰费乡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镣懊。”   “来得晚桓斗,干得猛蹭庆葱,站得稳”    “来得晚点攻随,干得猛舵汕窟,站得稳古巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结府矮。    “在行业内来说卸抡逼,本土企业已经很多完成百万辆了慑我碴,我们加入进来浮婪敦,形成一种集团向上的态势崔髓鹊。”北汽自主分为三个部分隶适,“绅宝患、北京八、威旺缺一不可灸钎,齐头并进饲羌矩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盯。”在随后的媒体沟通环节中程,李峰坦言衅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冉抬钡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群日咐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猴餐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悍狸。北京是传承“越野世家”品牌精髓竭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瀑惨逼。    “越野车是小众市澈』的谩,但是在中国市场上溶伸帝,硬派越野膳,没有人能从北京汽车手里抢资源妒殿。硬派越野或是下一个风口力。”李峰在接受媒体采访时表示淖隧。    除了在品牌划分上的努力檄耽,在车型投放层面泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诬捣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车射停,而到了2016年勤相,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刨镐,加上北京品牌和威旺品牌北劝,更是达到了六款缮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录官。    而面向“十三五”朴丰蒲,北汽研究院院长邬学斌表示恐宠镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氢绷蔽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧黑汕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累差川,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淑瞧粱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破另澈。”    是的安嘉响,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨,北京汽车仅用5年的时间蠕铣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围境拒,现在一是车型结构变化了盖脑踢,市场引导到SUV铺挤、新能源和智能化上去罕奶瑟。我们由三级跳变成了一级跳辽昏孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示首摩奠,“市场的变革对于自主品牌来说碳,恰恰是一种机会袜晌。我们有对市场最敏锐的感知释毒,最接近市辰蕖,这是任何合资企业都无法比拟的卉的倾。”    从年产销量看拳村煤,2011年达到2.4万辆砍荒、2012年实现7.8万辆马、2013年超过20.2万辆曹龋点、2014年突破31万辆狮、2015年完成33.7万辆尝哆,2016 年预计目标42 万辆诡,到现在已经完成了23万辆昆。“2020年我们要达到80万辆棚犀。”徐和谊表示才唬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窗蠢妊,还要有好的营销舱唱纳,“酒香还怕巷子深”赶。在产品营销与销售网络建设方面葱寂埔,北京汽车依旧不甘人后乔晚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捅,“人在一起叫聚会拢帘,心在一起叫团队哄拓掳。”    2016年上半年睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钾册型,同比增长396%火评,目前网点总量高达到836家蔚洞,渠道建设速度令业界刮目相看单。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家函悼,同比增长20%涡癸案,目前网点总数已达1081家猴诗湘。    据已公开披露的销售数据剿臼,2016年截至7月祁戎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆川痞号,同比增长42.7%烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速恕。其中眷腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆策,同比增长94.6%习巳册,成为名副其实的“自主增速王”戏朗捂。在具体车型上及俏洞,绅宝X25累计销量接近5万辆灌,在A0级SUV细分市场排名第一独。威旺1-7月也实现了近10万辆匈藏弧,同比增长6%以上介。    对于营销体系夏特两,蔡建军表态称泊:在互联网时代抚赖搽,消费者出现了很多新特征碑啥既,他们爱分享互动诫炉,重视原创和分享藤瓮判,并处于一种“始终在线”的状态毋位翔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藉郝陇。   对于未来刊肋骏: 李峰表示司曙溶,在“十三五”期间鞋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌废。    其中针对绅宝品牌匙磕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品列,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母ǘ概牛块化技术平台煎。    此外凯,针对SUV市场火热形势袭莫持,绅宝连续推出多款SUV车型京,形成了X25敛改懦、X35污帆垄、X55誓错十、X65组成的SUV系列伺尘,实现了对细分市场的全覆盖察颇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型等性邢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缆峦涂。未来圈,北汽威旺由经济型微车径奇、MPV劫褐违、SUV和轿车等品类组成拍希速。   责任编辑拢险辫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂爸茫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潮,在杭州召开匙,我们非常激动氯徒。我们希望全球贸易更加公平描恳,中国企业能够更好地融入世界市场邢溃矾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撂啊,要向世界展示中国汽车业的良好形象探澳颓。据了解司讼山,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车版。李书福说雹稳拧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撼矛獭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磨假化,李书福告诉记者亩边孩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羌姥尝,吉利要展示好自己的形象垫敖。李书福认为娇库疗,我们要解决全球经济治理问题尖板腐,首先要做的就是提高自己的竞争力乘盼上,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理森济搜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业合诞,李书福就来劲了缺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔徽脓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岸客杭,是全球经济的一个缩影豁。”他介绍说埃搽,未来汽车产业的方向是电动化烦、智能化搂、轻量化凯谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年变,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一礁茂方。李书福认为糯片,两者的“联姻”以及之后的融合发展爬扫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新居淳、活力胯碧、联动琼膏弛、包容的世界经济”配。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”币鸥,在他看来两者在基础理论研究和基础男呕煜疲块研发方面合作得非常不错驳,他希望沃尔沃能更豪华洼法、更高档椭衰、更有竞争力吉蹦惹,希望吉利能不断提升品牌力炭、竞争力和溢价能力摧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅。”   在吉利汽车体验馆贯啸,新款的“博越”展车停在那里叮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喀悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焕介。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涕。李书福估计罚棉距,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辰克好。去年冬天锌漓绒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时教熄史,他也曾表示午,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艇蝎坷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化干钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峨,商业模式的变化已经从电商旗骗坟、维修恋蛔、汽车金融许挂叛、二手车饰、人才培养等领域开始化俄丢,逐渐延伸到供应链前端的设计宿嗽、研发和生产慰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扑,这是核心贺媳。”李书福说欧催脑,汽车和互联网茹廉材,两者已经分不开了舜吹,汽车制造业要想有未来蹲,就必须和互联网深度结合起来戎诉煌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题行谁擂,吉利每一次研发创新撂蘑为、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开内巍。   “安全既是时间长度膳苦,更事关人的生命煎。有人说花低,现在的汽车都很安全了腻锌,安全已经不能成为汽车的卖点了茬,我认为容超伐,这句话说的不准确疮啦恐,也不全面淮闪隙。安全对全球都很重要孩枪逞,对国家很重要星轻,对个人也很重要发搐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咀社献,可以说安全事关大局场珊椒,安全关系到千家万户邦会疥,我们一定要把安全放在首位文粗拇。”李书福说跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哩刚,不仅有央视的直播炯,现场还有上百家媒体滇漏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔活孩,受到业界的肯定措背盎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念何粮辜,用现在的话来说就是企业的基因凄汇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克汉雾,当其他条件与安全设计有冲突时莆惫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程教壤,而不是相互妥协锚量疮。”他认为抚汗欧,当造型与安全有冲突时锚仓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时静镶亮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铜烁特,也会毫不犹豫地选择安全搏。“汽车是给人坐的久,所以安全对汽车而言实在是太重要了缄。也就是因为以上这些理念酒邓钡,沃尔沃才能发明汽车安全带储凤、汽车安全玻璃枚去、安全车厢蔫摆槽、儿童安全座椅衫、侧气帘歇辅咎、车外气囊香前、交叉路口自动避险自动刹车纲憾喘、城市安全系统等等仿嫁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拼阶,因为对人的健康会造成影响檬掸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卵分凰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盲溺。 责编疲查俺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨?这是东风集团高层必须面对的问题几。“国内前三揩踏,2020年品牌影响力达到行业平均水平涂、市场份额5%首羚敞、销量125万辆需穆,其中东风风神必达35万辆低,挑战50万辆俯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绞凉。   论自主品牌的持久战舌腥烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹤。在他看来如段,相对与合资品牌署,自主品牌的发展分为三个阶段慑史:战略防御旗抚、战略相持和战略反攻膘嗣。   “对标合资品牌侣彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段培侍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涩坪。”8月10日粪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肚赔,并反复强调蒙搭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孰党膛,风神刚刚取得的历史最好业绩迷慑日。凭借旗下三酵。客——AX7溯朗谩、新A60晤卿、AX3苗,东风风神1-7月累计销量76322辆姓屁市、同比增长33.5%竣卑,其中7月单月销量首次破万泪。另外僳仍课,轿车销售26756辆鼎挛亢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢捎浑,同比增长27.4%得抱汇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懂刚脚:第一钉吼,超额完成任务;第二百褐苇,轿车和SUV双增长韦。按照目前“三箭齐发”的态势次类封,东风自主乘用车会超额完成今年的目标措,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上具朴,东风A9超过传祺GA8附桂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谜。   “其实狮敖,我们重点想对比的是帕萨特套驼腻。”李春荣云淡风轻的一句虎骂妻,让一向低调的东风乘用车赦,平添了些许彪悍和霸气地翰柬。   不过缎,面对长安肖、吉利艇椭侮、长城暇、上汽这些强劲的对手默叉,以及合资品牌下探抹踢祁、车市整体放缓的趋势抠骡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秦闯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜?这是东风集团高层必须面对的问题斧艰。“国内前三玻汐府,2020年品牌影响力达到行业平均水平介列堪、市场份额5%瑞、销量125万辆悉栋牵,其中东风风神必达35万辆骗疗详,挑战50万辆革河爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营典,我们要尽快达到35万勒虽。”李春荣形容诗短,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抒断,未来五年将是“本硕连读”晶锭,从自主品牌的生力军成为主力军擒。   如何冲击第一阵营噬? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廓稍,首先是产品精失驰。关于产品规划咎歌,李春荣给出的答案是蝗,东风在2020年之前谈毁蛙,会推出17款全新车型哺,其中传统车型将达到12款逗妈偷,新能源汽车7款垄。   实际上陛叫,经过七年的储备栓擞,东风风神已经形成轿车响、SUV和新能源汽车三大产品军团棠噶毙,在大毁僵巴、中裁景棘、小细分市场布局愁。   值得一提的是衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隶惯。这意味着漓狈,除了传统车型颂,李春荣手里又多了电动车这张牌猛,而在2020年的产品规划中栓皮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悸匹孺。   产品层面商,缺少明星车型羞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪,而在未来的规划中伴贝,东风乘用车的目标非常明确酶陈:提升车型效率甫卸,培育明星车型爱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奔尼娟,半数以上产品达到细分市场行业平均值邦。   实际上巫秦笨,东风乘用车下一步面临的问题掏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”花列扔。除了风神之外菊福,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擦程,以及合资自主品牌视分煎,而在东风入股PSA畦惊拆,成为第一大股东之后铺侈梨,东风乘用车无论在资源整合闪套、品牌溢价售蒜慨、平台技术方面敛械瑰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应并鞋滦,当然这还需要时间证明围脚。   不过莱疤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魂头:资源协同包括产品侯车棚、平台秃卜、制造技术扣省、供应链解僵簿、营销和国际协同鹊惦词。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椒讥撮,随着车市的放缓鲍娜,近年来啸,从豪华品牌到合资品牌沃、再到自主品牌盼黄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怖。   与成熟品牌不同腻,创业中的自主品牌哀,在招募经销商花练恨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骨。随着竞争的加剧邯世放、产品的丰富换,未来将对渠道提出更多的挑战雇,比如一年之内连上四款新车的吉利济哆相,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笨。   盈利能力当然是最为重要的标准屯期,但是牺牲自己八、持续补贴经销商袍,也不是长久之计坏,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯抱病。今年年底锣辩锣,风神AX5即将上市姑涉集,明年AX1也将上市饲措。   实际上强供,在青海活动开始之前绕,李春荣提前到达西宁厕,专门到长城和长安4s店进行调研铝申。让他感到欣慰的是溉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌冬末,我可以负责任地说嘎帆,我们的商务政策是最好的惟陕嘘,没有之一晃谁竟。”李春荣对于渠道的重视程度粕,基本上是亲力亲为跋摹。   目前诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刹腻。按照规划册,每年净增网点50家暗拘,未来单店销量逐步提升至800台以上卡,达到中国品牌经销商中上水平聊挨唉。 责编盘莎欧:李芳" " 【氨±堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日览,由中国汽车技术研究中心主办攀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办斡毖。在本届安全论坛上埔巫藏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帅秦,在回顾过去的同时兴贝秀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拆撅冀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人市汕亮、车辆花傻、道路等影响交通安全的诸多因素胎登,促进共同发展煽鸿,从而降低事故中人员伤亡率醚辰,最终有效改善中国道路安全状况替党溜。   会后酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胺妮冠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘟缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念动凳,并阐述了对于人粗、车滥浮、路卯届鳞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解病溯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴裂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薯管,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泄,一是日产汽车“三重保护”安全理念概粳,即分别从社会动唯、个人和车辆三个层面采取措施丝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赁,就是在车辆的周边薪伯,设置一个安全保护屏障士,针对车身周围不同的危险接近程度汗,我们会开发相应的技术进行保护斯步。   除此之外哄来,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒咯酬。在车辆的前方萍、两侧魄梗、后方建立一个全方位的安全屏障铺返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念釜。同时誓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞳,日产汽车也研发了一些相关技术俄峡嫂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯捞袍。   日产汽车始终将零排放沁隘、零伤亡作为企业愿景倘阂秀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淘锚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠,可以在自动模式下完成转向呵青申、加速和刹车等操作立,提升车辆的安全性能崎伤驹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揩嗜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题录。即使后座坐有乘客涛吞,后侧方视线也不受遮挡啸芳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车软。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捂灵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颈蚕,帮助驾驶者做出正确的判断抨党。   针对电动汽车领域搓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唉坪鞋,而电动汽车上的安全技术钉,应该也已经达到了世界顶级水平腥侠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卧厕甭,高桥信彦表示雌膏睫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痘泛,日产在研发智能交通技术的同时篮杉冕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜苯,其主要分为四大领域刻凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的纲腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赋兜拳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)通奔鲍,对电池以及其安全性能进行研究丸庞。   第三大领域是新的移动方式圣叹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溉,换句话说句咆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漂即,我们针对这个展开了研究姆惟架。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弄捆琶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛾。   未来薯槐炮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腻脚农,同时懒程讼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险双掀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唬,进一步降低交通事故发生率驾、持续改善中国道路的安全状况乒。 责编安恰:李芳" "     【环球网报道】8月10日处,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粟俏,共推出6款车型景父荒,售价区间为17.58-23.58万蓄驹驴。   新车亮点兜汰哪:   外媒点评览掇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恰柔:李芳 版权作品竿加僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权略,严禁转载巴险,违者将被追究法律责任号燎汞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口体等哨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭己啸噶。   不久前痛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纳陛,北汽集团以549.329亿美元营业收入纺僻,排名第160位你插丘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秋,也是首次入围世界200强切挝祷。“我之前的预测是在180名左右铂龋,这个结果确实出乎我们意料怜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浓赏。   据网通社了解扩,2015年疙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元童首,再创历史新高撅牢擒。“十二五”期间填,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆首领虾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元温导撵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胯偷,增长3.4倍端。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅刮,网通社可以断定以下两点融:一陌息、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续开盟孩、稳定的增长从嗅襄。二敢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徘辈宝。   为什么能做出如此判断炮堵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垮?徐和谊的一番话做了最好的解答完嚏塘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂白困,咱们给人家代工挣俩臭钱具蜡录,那是发展民族工业较嗡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迹可?不可能蓉冯恐。能走向国际化吗捣扔房?那更不可能黄胜芜。”   然而芯摆,做自主品牌判韭,光有决心兔谭恍、喊口号是没有用的谈曝。正如徐和谊所说椭喷默:“干自主品牌真的难氢揪挝,现在大家都处于成长阶段味怀伴,想要效益好显然不现实渤揣。但是效益不好就不努力胶,就情有可原吗捣?当然不是!号挥坪。”   从“1 ”变“2 ”坤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稗税。短短5年时间犁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漓送千,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹿。“北汽人要有工匠精神司试,低着头寸惧鞍、少说多干请窍,闷头干纳伪,一代人不行两代人耪扰习,肯定成功敬侵逆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骏。   随着“十三五”规划的展开涡恃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞪到。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唤。据悉躲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产书伐、供揭、销剂、研于一体的北汽集团南方基地好榔。   届时短蠕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徐犬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秃,形成1+1>2的布局竭炕啊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品广那,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺示汲。   “十二五”期间莽壤卷,北汽集团凭借超前的战略眼光梳判,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龋些。通过产业链合作核,北汽掌握了最核心的三点(电池龋、电机党吵微、电控系统)技术夹掏锑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辰毫纱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勒虐鞭,并取得了中国第一弄非、世界第四的业绩蝎。   据徐和谊介绍嫉霖巳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前词,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹭刚妙,经过这几年的快速发展双,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豌,这是之前想都不敢想的僧泊汉。”对于北汽集团的转型计戮耻,徐和谊深有感触镰蚀。   据徐和谊介绍秤赣,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型被攘,包括汽车金融赖、二手车忻谱褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楷,带来规陌绶剩和效益的双丰收常。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捻崎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业很,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咖,这也是转型升级的重要标志之一耪翰。北京通航以合资骸唱桔、合作净冈、资本运作为主要模式剃檬,在国内实现了产品工业化和市场营销磊但。虽然规模不大限,但已经显现出良性发展态势抗哇。   直视软肋佩别侵,质量和效益成关键词   “整体效益不高辣假氮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言董软,“我们举一个例子挂裸,这次500强名单共6家中国车企上榜朝搏瑟,总共盈利114亿美元临蒲卤。美国2家车企冲畅彤,共盈利171亿美元茹嘿绒。我们的产销量远高于对手翰文,总体效益却不如他们砰半兽。”   徐和谊指出吹伞,提升效益铺凤,整合全球价值链伯蛋,转型升级阑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镭寒,也是整体中国传统制造业需要提升之处固瘟是。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事,向好的企业学聘,从7个维度努力社,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暗汐俯。还有四个月拾热京,拭目以待勤虚谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甩捎,通过与他的交流可以看出逻畴攫,对于北汽集团的成长他是满意的含比乃。然而们,作为一名中国汽车人锰倡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌既。   “跻身全球200强企业僧喜撕,不是终点杠,而是新的起点诗青。”徐和谊更是霸气直言矗办冕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盾,中国汽车行业前三甲眷爱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编突:李芳" "   车云按虐牵离:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法社集腥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惠漏臂。本文由现场演讲整理而成佳倒雄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嵝斫佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苦隘,这两方面的关联性是显而易见的泌绞。    说到沃尔沃霸希,大家联想到的第一个印象就是安全娜。的确篡悲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妇疟,他们就讲锰:“车是由人来驾驶的擎丰。因此姑茧罐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汤炮棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则己勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明察。可以这样说惜疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拱徐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘘对。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术短。其中当然有标配的辅度,也有选配的触尽狠,组合成不同的配置芭鲤赂。这里我稍微着重介绍一下岁,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秋豪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裴挡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽涵棉。在2006年的时候哎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茬甭凌。第二年也就是2007年趣糜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莽吉噶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渺疤。2008年锭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗捞,成为一个技术子品牌卸。之后的十年中这套系统不断地更新完善视店洗,扩展了许多新的功能聪,比如增加了行人探测湾尽、自行车探测问宽吝、大型动物慧蝗瓜、路沿和路障探测与避撞功能文。    避撞系统为什么这么重要呢耙操?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶如挝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车光、转向功能的话毋,一切都是空谈负鼻。想象一下啸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车山,这将是非常严重的问题缺陷乓瘫。避撞系统的工作机理非常简单幸,首先是探测培,然后是评估决策络十蹋,最后是干预贰场,包括警告或者自动刹车迁搓舅。    首先是探测琉扭。相比以前痞功,探测功能已经取得了巨大的飞跃咕怠。从单个雷达到多雷达和摄像头鲁哨朔,并结合多传感器融合算法星瞥少。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战械煌。    接下来是决策肪唤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佬敖猾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞七绘。但是你在路上开车蛔,特别是中国的路况察卵,不可能前面只有一个障碍物梆。所以随着多传感器的应用董嚷抄,现实需要更先进的威胁评估算法衔立,可以同时考虑多个对象虫斥鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惠惧架,你车周围的一切都可能是潜在威胁挤香。    复杂的算法肯定会增加计算量懂笛擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿,有必要进行适当的简化壁垫班。但问题是怎么简化劳?比如现在大家经澄椋看到的中国式过马路衬泛硷,一群人一起走篡保律,走到路中间腻谁告,可能有几个人继续往前走暴,有一些人停在那里浦撕牟,另一些人却往后退绊,这时候要判断预测是非常复杂的肌痴乘。所以琅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桃相迸,使得警告和干预措施如何定时沸胯播、提升相关性和可信度始终受到挑战攫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镜播蚕,才能提高决策的相关可信度仓。    最后一步是干预仕冗盲。判断之后还要有一个干预的策略底冗褥。干预一般是两种红你,先是警告输,再可能干预杯剔忱。怎样警告呢抬查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朴戊。如果没有可感受到的威胁存在刃汾丸,原则上车辆不应该警告驾驶员婪。这是因为猜韦,如果还是警告浚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吾。时间长了之后奈,他就会把系统关闭或索性换辆车庐盖轨,在中国的路况环境下敖浪萌,如果一路上都是不停地警告舌,这的确是个问题扣伍拘。    警告只是一个声光或振动的信号瓷极剿,那么在警告之后伎烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿瞳?我们的策略依然是炔汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桥,否则车辆不应自主动作估,理由也是刚才所说的唐城恐。可喜的一点是氏实辑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升林,自动干预所需的时间大大缩短了嫂,相比十年以前祷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能取。最后一点疯股磋,怎么协调人机界面镰撬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叙,也将是一个很大的挑战扫填连。    刚刚讲了很多膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素请荡块。首先是效率问题心,要调整警告反应的时间磐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敬?警告干预是否可感知与理解仓?第二是相关性矩尽尼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匡香?是正确的警告窃非,还是漏报或误报寺级?比如说路前方有一辆大卡车憨,系统把它误认为是高速路交通标志牌闹刊立,而不给任何警告弊韭腹,这个明显是漏报厕。但是反过来说墙桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菩处写,从而警告干预食碧秀,这个就是误报集径,这也是第一类和第二类误报的区别纤嗣。最后是接受程度翠抽,警告是否很高程度被驾驶员所接受疤苔纬、并配合惮仇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拢户,所以这三个因素之间要互相平衡馆才。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烽搽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碱射、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衰豌靛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅郎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泛娠?是不是因为最近自动驾驶郴步衰、无人驾驶炒的很热惭?同时还有一些顾客在问窖,自动驾驶以后罢,我们的驾驶乐趣在哪里惺携挡?因为很多人喜欢操控悼,喜欢在山路或者赛道上开车煽。    我们完全理解这些考虑鞘世,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锚搂蕉,今天早上我走的是中环煞,走走停停拜希,就像这幅照片中般的拥堵铅呸。当然凭,交通拥堵也不是中国所独有懦扛瘟,随着城市化进程的加剧韧,这是全球性趋势潦。请问这样的驾驶乐趣何在什挫?    除了拥堵邵,还有安全问题沃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黄氢。城市化的发展也加剧了空气污染纹规,以及可持续发展与能源的危机妥丁晶。对各位顾客来讲常化,还有实现实时互联和出行便利的需求日哗处。    所以客惰爸,自动驾驶对社会凸苹、环境和经济带来的益处是多方面的泌。首先窟颠畅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全化倡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喇粳项。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恋敬描,即使提升不到100%安全颈号,但是97%前、99%可不可以戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处绩案泄,改善拥堵焚、节省能源消耗糜、减少大气污染汹,以及使旅途时间利用更高效朴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铝狠,但我们说肯定也有挑战辆景,世界上没有免费的午餐螺雌。对于使用者来说略,有人机交互的挑战腿锌晃。还有失效模式控制阑陈逗,万一系统失效以后轨纯攻,怎样用冗余系统来后备控制配干。有跟其他车辆系统的交互碍临酞,你不只是一辆车单独行驶在路面上兰。怎么感知环境讨类,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矗。还有最后一个从糙,再好的系统蹄,当顾客不当使用的时候膳,怎么做这方面的技术应对处理圈查。对于车辆设计来说叮,还需要各种各样的冗余系统做后备斧效槐,确保自动驾驶安全荷。    其实超逛雌,自动驾驶不光是技术问题鹃,更重要的是对社会和伦理的挑战诵恐读,大家是不是能接受籍范?首先戌疟嗜,什么样的商业模式具斜病,是我们现在继续卖车的模式楷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泞受。基础设施的改变蠢,比如说车道线迷、公路标识的统一畴捂靛,这也是非常重要的熟扁尝。还有保险公司是否接受韩蔫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垮乾。最后是公众的接受程度腿空,法律和法规的约束撅湿谭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拌,从而也引发了很多相关的讨论淘奔缴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤克?我们非常明确舍吩肺,这也是一贯的战略鞠扒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壤箍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者局磕。    这里举个最近的例子欢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车催胎烫,已经在欧洲量产上市块,今年下半年也将在中国投放市场纯判朽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让娄啃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诗,而无需跟随前车撇。要知道卜烯喂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的獭惭饲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掣揩,那就是到2020年靡弓菲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡架。这是沃尔沃汽车庄重的声明借闻,也是一个非常具有挑战性的目标灵辆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢查遣哀?    我们认为首先要充分研究蕊环谜,通过真实用户与真实交通绊捐硕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喝相那。还要多方的合作缮色宋,沃尔沃汽车通过与包括供应商详芳柬、大学研究机构疆,以及政府部门在内的强强联合疮馅,来应对全球挑战富骄。自动驾驶之路没有捷径担芦,就像练马拉松一样尼弓撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乡、循序渐进的勃评靛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牡阿铜,我们走的每一步也都要以安全为核心裸。我们要以客户为导向娜袄踌,通过提炼典型路况外固刨,悉心定义测试所用的通勤道路廓,同时尽量控制风险鞋羡卧。在技术成熟之前哦闪胚,必须反复的测试斑许盼,以保证安全与可靠缄蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孺簧花:要验证对社会和经济带来的好处缮,是不是适合当前的交通环境窟,顾客如、社会公众的接受程度匣蝎,还有道路基础设施的支持是不是充分摹,与其它车辆和道路使用者的互动恃土,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搔瓢团。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捆无丛,真正的大规模测试将在2017到18年凰攫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普篇挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惟悲尚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目版。    上图右边是哥德堡市区的地图够维,这条环路相当于上海的内环或中环够,即城市高速交通路费发,是没有行人氯菱嗅、自行车帘霖,也没有交通信号灯桥猫俯。自动驾驶测试者是租赁顾客牧核,由他们来做为日常通勤车使用驾驶男圭婆。在驾驶过程中韭,允许处理其它事务称罐,从驾驶员监控到不监控鳖权,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阜。    这里我要讲个非常重要的概念鬼菇健,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶香。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贾握,驾驶员还是负责监控和指令具替篓,必要时匡窟,还应尽快接管人工干预躺匆揽,所以还有不少局限性矾秃裁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尖,车辆负责监控交通环境东卯,根据路况决策和反应嚼佳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事通颇铺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能持槐宫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卡躲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理架盯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼铝烯,驾驶员需要对驾驶负责逝挟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸设尝朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巴,或者SAE第4级的程度料澜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雹帽。可以看出辰淀,这是两个阶段之间非常明显的分界线跋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哎陋寸,简单地讲珊,是通过多传感器融合袄,包括单个或数个摄像头味肺巧、毫米波雷达歉、激光雷达诡憨肛、超声波传感器等即芒糠,加上云端和高精度地图烦,来感知周围环境颇,评估路况和交通状况酵蜡,相应决策与控制错疾激,最后通过制动谐壁吨、转向和发动机系统来执行干预宛胶。处于安全和可靠的考虑诞办,我们有备份系统翰,冗余的执行机构屏跋,万一其中一套系统有问题酥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贩始彻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踏官,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晚但饺。2017年交,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霸抱竭,随后我们将在中国跺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喝夹泊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿泉炯,自动驾驶的远景又如何歧瘫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焙。如果大多数车辆有自动驾驶功能币廊禄,车辆可以与人填、车咕无、路互相沟通哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奋窘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泻速,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铅晨拍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阑竿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心插承渴。 责编泊届赌:李芳" "   从很多角度来讲咸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泼维。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇莱铅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇刑菠,国产化是必须的道路藐趴馈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家齿史部,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吹水,能够接触到更多的消费群体踩仕镐。在网络发展策略方面宋岸,我们会更加看重网络的构成形式德还,像城市快修店溪、售后维修中心绰、维修工厂等刃骋,主要目的是增加服务的便利性僻悍卑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务承擅帝。    上周末(7月29日)郝,在接受采访时八肃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弧,回答了中国经济网等媒体的提问篱了笑,内容涉及国内高档车市惩缣省,宝马在中国市场的发展战略滥汝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容够坟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灌,年轻鳞、专注贪插阜,富有亲和力;与媒体的沟通自然川省、坦诚蔷卯编,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讹裂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时何,刘智说高,中国经济发展已经进入一个新常态糠论,就是从高速增长进入一个健康筹、可持续性的增长女署。但是皮红,随着经济运行质量的提高局慰栏,每一个百分点的增长啸握,都是一个不容小觑的数量挛疥段。把这个结论放到豪华车领域玫,我们所存在的这个行业丧仕抽,应该不会有前几年爆发性的增长笔,市场会以一个比较稳定撤、健康射界、可持续的态势继续发展发世。就宝马而言却,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吼拾。比如顽呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售航迟授,而是把新车埃寄、二手车澈,技术保险息设,国际式售后服务一起发展想,我们叫“利润四驱”橡潮赣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侥然轿。    今年滤骸,在集团诞生100周年之际示祁面,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略博汝。那么敦迁,这些战略在中国市场怎样“落地”奠?刘智谈到枢,宝马集团刚推出新的第一战略滥乒下,其中的很多元素不仅是契合中国市澄疟琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挺凶连。他举例说拴袭,宝马提出的智能互联概念玲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敛凭,领先欧洲10年以上闯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆啪。再比如新能源方面妙。中国政府强调讹晤饭,到2020年新能源车要达到500万辆染。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馅湍,包括纯电动和插电式混合动力车型兢谓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帕躺。所以在新能源车领域港,宝马会加大对中国市场的投入糖霓。因此杀赏潍,“从很多角度来讲妥塑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睫洞,刘智说俱臣。 BMW i3    随着本土化战略的实施佃超邦,高档车市场国产车型所占比例越来越大履暇。那么忻苯即,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的情?刘智介绍说啃北舒,目前聪碑蜜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摹泥。在几大豪华车品牌里面册,就进口车的销量来讲唐,宝马应该是最大的恼难。我们对目前的状况还是满意的墨钙谈。因为这本身就是在我们的商业计划内甸岗涛。    至于将来判潭,刘智强调据沸漏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悔硷椿,必须在中国取得成功些滥,在中国取得成功陛扮,国产化是必须的道路”捍句。所以歼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檄陕泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氮晦獭。不久前剐挫达,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨极钞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肺琶。从长远来讲川牛纹,国产车型的占比会越来越高贾段水。 全新BMW X1    近年来拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢合念露?刘智认为烯,应该说匙,这是一个行业性话题膝末隧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焚富险,在厂商给予经销商更多的支持配合后斜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弛辖刊。就今年上半年的情况而言迫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的米庇。对比去年的数据距玩,我们发现焙,不管是在新车毛利哄加幢,还是其他业务板块罐费兜,尤其是在售后刨、二手车贾灵靛、金融保险等等几个业务板块悍豪,我们都有了明显的进步构秆。因此恍,他觉得擦瑟:“目前塘苟轰,宝马的经销商网络是非常健康的”受淳秘。因为航淌薪,随着中国市场的不断成熟佰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魂。从厂家的角度来讲校,我们也不断调整新车的供求关系灯赊鹅,调整车型的配比葡,调整商务政策汀残。综合下来俗俱,应该说目前宝马经销商网络皆,处于一个非常健康的可持续发展状态熟公宝。 全新BMW 7系    那么察擞吭,比较以往伴,宝马在经销商网络的拓展上朽,节奏会不会放缓一些耽醒臼?刘智表示泻彩,在经销商网络上搜,我们仍在稳健进行拓展鞍锻破,一步一个脚印地往前走丘捞。从绝对速度来讲党,或者是从增幅来讲洼,因为基数变的越来越大帅麻两,所以这个百分比是越来越低的貌,这是很正常的娇橙。目前迫,我们全国的零售网点超过了五百家老艘,覆盖了全国所有的省市自治区鼓画,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪芦,覆盖了很多中小城市槐愧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皋斡澄。在网络的发展策略方面暖,我们会更加看重网络的构成形式祥怪,并不只关注于网络的数量拜唯。所谓的“形式”就是像城市快修店凉、售后维修中心恋、维修工厂等等一系列的体系概念瓤酬。主要目的是增加服务的便利性矮性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肯捕。对于经销商香辑艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怯粒窜,让他们有一个非常健康良性的发展武。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置