那些再出现的异动信号

2019-06-17 07:47

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术犊继搂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啤份、锁紧肃。    与会专家认为剂侯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险店鳞睡、热稳定缮膘迟、无热管理循环乏妙乖、热冲击循环居乔、被动传播电阻)昧,电性测试(短路嘶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击传七洪、掉落杠祥、穿刺缸磷沤、翻滚露伯、浸入谢、压碎)的安全要求店。但是墟抱茶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梆秒骚。安全无止境城蜕,提高电动汽车安全性歇,还需要国家橙蛙、科研机构创、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舅开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宪梗,也曾不断出现事故肆眷恃,遇到挫折是任何事情发展的规律蓖急捻。因此灵,对于各类事故捶讨,电动汽车各产业链不应止步不前华,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缝息步。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呵,要让安全成为满足一切功能的首要条件冗模扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   上海车展开幕前一天蕉犯妙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稍巷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌部示?北京现代副总经理玫日蓖、销售本部副本部长吴周涛表示椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后奇模,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞎挝。“他们对于服务有着完全不同的需求开雀蒙。比如服务要定制化缕,手段要智能化肖铣、科技化崎裸。同时噬词,还要预见到他们的需求并满足需懒。”    如果说此前吉龄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓶沦采,是厂家产能的竞争沃饯魂,那么未来则是客户的竞争芥釜。因此廉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夯杯解。“意思就是享受你还没有想到的服务南。”吴周涛如此解释链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渭?据了解棘嫩许,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浓,升级为对客户用车生态的全面服务贪讹袜,基于互联网科技的进步就椽,先于消费者预见需求耪撵筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”星,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭、智能钵板憾、共享炒溪壤,以及个性化定制的智慧服务体验肠怖。    具体来看劳懂,北京现代将率先整合官网吐怯、呼叫中心妨、4S店透明车间幂、服务App涛拘、娱乐驹良、地图稼、语音控制惠玻沦、智能搜索等服务功能梅崎,并将其聚合到车机上糕首烽,成为用户的车载生活服务平台荣廖良。它就像一艘移动的生活航母喊婆,无论是餐饮擅、娱乐篡帽顶、购物的生活需求陆芥冀,还是维修阔、保养的汽车服务哼桐,都将以车为桥梁滑靖哨,实现信息互通琳拿板。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墙厘特,还能够通过在线直播的方式离钾,对接车豆比据、检测睛昂铜、派工骨痕、维修揭戌、洗车泊霓鲸、交车等服务的全程进行智能监控米献痰,实现人车分离式的售后服务蚊梧羞,把客户彻底从4S店里解放出来首无,为他们创造更多自由生活的空间翔。    值得一提的是夺潦,在“汽车共享”大火的当下龚菠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务降汗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邪辟虎。“如果只有5%参加到共享汽车当中逛炒,那也有40万辆的规模须爆甸,这是目前任何第三方平台都实现不了的巫。”陈静表示妙炼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怒侮茨、售后代步车浑雷、公务用车也会参与进来滦段粕。“我们希望融入大潮羔淮阶,积极参与这种尝试档。”    除了全新服务品牌的发布粪怪当,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫁。据了解事,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秆垂锭,通过平直且富有张力的线条掂姆漏,充满力量感的车身轮廓暴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳动。同时瞧缕合,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机五室,匹配7速双离合变速箱毋浮娇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耿惯佛。    “新一代ix35上市之后崔蹲,北京现代有全新胜达樊贡及、全新途胜夸、新一代ix35疽、ix25四款SUV产品柿祈。通过这样的产品布局猩搪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势费泼讳。”吴周涛介绍说泡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冈惹绩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秤鳞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妹巩,本届车展除了新一代ix35蒂紊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舷圭。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓶,对进气格栅多伤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宦逼桔,以DAW驾驶员注意力警示识默究、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郡问秒,为消费者带来更安全的驾驶体验钝米葡。    除了两款新车外旗袄柿,北京现代还设置了技术展示区潘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推慰偷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拌摩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天从、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁廓。    2016年彪,北京现代实现产销114万辆掣棘康,超额完成目标雌骋入,保持了行业第四的市场地位苗。今年北京现代即将迎来成立15周年播,也是北京现代从800万用户基茨亍,迈向千万用户级别的重要一年赁然达。业内人士分析鸵嵌憨,在后百万辆时代到来之时卷喊臂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术加试,也在不断践行本土化政策申,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理创锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  5月10日绥魂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扣飘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惫,人们的关注度更高卤。在今天攻,汽车产业主管部门筏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥开,其中指出挨:“中国企业地感,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屎安轻。   目前在中国汽车领域甭轨,舆论将中国品牌分为三类挂怀,一种是例如长安计惧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赤其继,用通俗的话说“敢说敢想敢干”担,而且成果显著全洼旁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”导畦,这些企业通过内部的改革燃骸,已经形成了正确的发展思路检蝗帮,尽管在终端销量上尚未展现成果墟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲付奢,始终有一种“捞一把就走”的心态溃腥棱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勿奋特,在市场赚取短期的效益靶扣。   苗圩在撰文中指出录:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐。企业投入资源寺槽,通过设计开发勿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涛险,包括物质价值和精神价值怀孟。但是陪钱,这个价值需要在市场交换中转化为货币薪,才能完成“惊险的跳跃”泊,成为企业的收益水锭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心四并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吩签,中国汽车很兴奋酱克,但正如苗圩在文章中强调晨桑,品牌建设是长期而艰巨的任务米贬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”售吴劣。这同样是中国汽车品牌需要思考的费录。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赴捻疥,通过仔细研读很绣么,将其中核心思想与观点标明郸茅某,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聚孰夸,党中央维闯、国务院就振兴实体经济花、做大做强制造业做出一系列重大部署篇,对加快质量品牌建设提出明确要求躺建矢。习近平总书记强调翠,“推动中国制造向中国创造转变骋堡煎、中国速度向中国质量转变烫、中国产品向中国品牌转变”街镀。   2016年卯黄溉,国务院部署了消费品“三品”专项行动蛾蛾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堪炊插,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敬描,提高有效供给质量哨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泄透玖。   近日蹦辖,国务院同意设立“中国品牌日”谐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碱菜,体现了全社会对中国品牌的期望剖貌揩,为建设制造强国指明了努力方向活伎。      一贰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代港绅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现飘谢,代表着国家的信誉和形象凌。品牌发展是一国由大变强的必由之路粱阜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夏扣羔。   品牌建设助力制造强国战略兼夏。 我国是名副其实的制造大国迪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务情。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盘庭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廷登,产业转型升级势在必行替,迫切需要加快新旧动能转换嘿扩乃,培育面向产业中高端的竞争新优势赤勃。经济发展规律染辽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明从寝喷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筒甭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娶。   品牌建设推动供需结构升级殿逗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓢诺,重点任务是提升供给体系质量挛菠狮,提高供给结构对需求结构的适应性徒门首。品牌是连接供给与需求的纽带酸份,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廓播稗,引导需求侧消费升级休惯,提高供需两侧对接的效率授铅。   品牌建设促进实体经济振兴裁蓝干。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推。企业投入资源壁烯趴,通过设计开发坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁翠,包括物质价值和精神价值痞棉募。但是兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币宏剩棱,才能完成“惊险的跳跃”呻熟氨,成为企业的收益艾。能不能跳得高炼桥戌、跳得远暖搓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱。品牌是价值和信誉的载体检,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酚。      二焕诉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踞讥试,科学地阐明了创新邓袄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糯。从品牌建设的角度看冯,品牌需要“中国创造”弹,没有创新热,品牌就没有差异化的魅力蒲。品牌需要“中国质量”爽臣,没有高质量倘朵钱,品牌就丧失了价值的基础咆胖。 近年来钎,面对国内外严峻复杂的经济形势路隘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陆秃、国务院重大决策部署化衅据,认真研究我国工业发展的阶段和特点店,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垮味。   把握规律教弗号,找准抓手等。要坚持质量品牌工作整体推进季,引导企业在设计开发捷紊施、生产制造和营销服务的全过程建立全员存、全方位的质量管理体系溜、诚信体系和品牌培育管理体系戏,以培育有竞争力的品牌为标志扇肉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爽。   积极履职星,统筹部署费。2011年侵腻焕,工业和信息化部会同发展改革委蕉冠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沤千驳,进一步推进品牌建设炭筋泼。2015年潘帘石,推动出台了《中国制造2025》狮革奢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脖规。去年猩顷可,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泵坟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烫,部署了全产业链质量品牌协同行动竣壳、优势和战略产业质量品牌护航行动喂牡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动排婪。   持之以恒翠腥巧,扎实推进态撼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睹送。   经过多年的不懈努力乐凄朝,我国品牌建设工作进展顺利灵钉,取得了初步成效酱保切。目前饺扦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仟闻忙,涌现出251家示范企业肠蛔门。根据对示范企业的调查取灰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%含币节,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赋青,企业经营的质量和效益得到明显改善孟碗量。同时吮停,重点消费品的定制化僻茸、中高端产品供给比重显著提升段,定制化服装消费增速超过30%荒蒲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苔伺。      三恳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矗赫惩,需要社会各界齐抓共管械瀑,合力推进苹酞矮。下一步嗓滥挞,工业和信息化部将发挥行业优势俏谎抹,深化推进品牌建设戈,加强与有关部门密切合作宫跺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椒,努力开创工业品牌建设的新局面奇盘。   坚持企业主体汰,增强品牌培育能力莎。 引导企业增强质量品牌意识加习,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焙。坚持试点先行悉、示范引领邓堑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腹百,促进企业品牌与区域品牌互动发展侵缄姓。加快制定品牌管理体系标准长陪力,组织贯标推广腊。加强质量品牌宣传感,弘扬精益求精的工匠精神供绒,扩大自主品牌社会影响贫劫,激发企业培育品牌的内生动力豌行。   落实质量为先复,加大支持引导力度漓笨燃。 贯彻实施《中国制造2025》哎如,落实质量为先的基本方针络泥妙,加快推进质量品牌提升行动迁赣。发挥制造业创新中心建设惭铰唯、智能制造粗、工业强基等重大工程的支持作用颓捻玫,引导企业加快工业化与信息化深度融合触,运用“互联网+”年从、大数据等新一代信息技术吨守,把握智能制造苔、绿色制造疟、柔性制造等产业和技术发展方向穷畏匣,加快培育自主品牌簇保。   鼓励创新设计屑我,丰富品牌差异化定位繁痞具。 完善制造业创新体系拱,加强关键核心技术研发村露,推进企业技术中心建设韭乒猫。在重点领域推广应用以绿色陶檬、智能誓缆、协同为特征的先进设计技术是稍商。建设具有世界影响力的创新设计集群岗,培育一批专业化的工业设计企业漠,鼓励代工企业建立研究设计中心猫缝呕,加快培育自主品牌舶蠢双。   实施重点行动隧钦筛,促进关键领域发展纪律还。 落实消费品“三品”专项行动丸朗哩,支持消费品工业向智能食垄肥、绿色拒、柔性和高效制造发展舒雀妻。增加中高端消费品供给靶辱皑,促进产品向高性价比优势转变袄深订。大力发展智能骗坞蚂、健康消费品逻伺,支持发展民族特色消费品唾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动籍唐辛,加强产业市场研究和需求预测膛,科学规划产业布局当、供给定位和品种结构霖。 实施中国品牌“走出去”行动妻撩,贯彻落实国家“一带一路”战略笛梳,推进国际品牌共建共享台扒恃。   完善公共服务墨添,支持质量品牌进步劝酿。 建设质量品牌专业化服务平台拎,依托中小企业服务体系放疮,提升服务平台的质量品牌服务能力苫嗅。构建质量品牌信息共享平台忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匡袍。完善知识与人才开放共享平台缮闻,依托企业经营管理人才素质提升霸薪甸、专业技术人员知识更新等工程室,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拟冠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拾奉默,促进科技创新斡譬猎、成果转化和推广应用棚。   加强技术保障似,夯实质量品牌基础夹拢悸。 完善产业标准桶抱、产业计量遣赋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耽,推动质量升级碳变。引导企业增强研发创新和系统集成能力崎揉,创新制造方式和服务业态塘辑瓷,发展定制化生产传,满足个性化需求浅量叫。鼓励企业发展现代销售体系项锑,在品牌传播霉、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓶筐腥。   设立“中国品牌日”舜迫,大力宣传知名自主品牌 窟朔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焦缔、质量精良却、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稠。品牌建设是长期而艰巨的任务是儒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”既,以新理念引领新发展桃裂,持之以恒地不懈努力霸,共同推进中国品牌迈入新时代式顿第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   5月5日汇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开推寇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隋硕、董事长李斌就中国汽车升级之道港逻骡、互联网企业造车仟钮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫁烧。    近两年互联网造车企业纷纷入局崩断干,被称为“新造车运动”氏繁糜。徐和谊开玩笑说牵貌掏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陕莫坍。”他说女赏噬:“我从传统汽车的角度看把董,就是不服!”徐和谊解释道僳轻,李斌做到的他也能做到钾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇福灌。    徐和谊认为充棠,最难的不是做产品齿堂,而是做品牌收,尤其是国有企业体制下做品牌谭。建立咐沪、培育一个品牌侨澳辜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巢。他举例说吮漓,蔚来汽车在东方广场建体验店然荤,那叫“烧钱”贤滔很,国有企业就不能这样“烧钱”排。但品牌打造的初级阶段抡砍,该烧的钱还是必须烧的绩法。这就引申出国内传统汽车行业博,必须加快加大国企的改革步伐褪,从发展角度癌、竞争角度磨冲晨,必须改革厘挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务四辩,希望未来产品不光是一个出行工具撕订纹,而是一个用车的体验平台澄屯功。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口水盾诉,而是看到与用户交流的新机会矾。从互联网停玲刨、移动互联网骋、移动社交发展趋势看盗,与用户关系会让汽车发生深度变化筏,体验会变得更加重要杀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惦斤,新车企应该走什么样的路搬晴,徐和谊认为揉楞,条条大路通罗马吵,但是路和路是有区别的缺娜朽。他认为全世界只有中国能做到一件事申仙:传统车企和新生力量深入融合工、发挥各自优势污描,结合起来勺娩海,这条路可能全球谁也做不到顷履。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绍避。徐和谊透露捐哀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崩帛獭,很可能这轮竞争桂氛,十三五末隶淮歉,再过2至3年淀,肯定会出一个比较好的结果庆。”    李斌也认为尝抽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大面,这跟传统燃油车情况不太一样霞吮。他干脆表示返仕铰,国外品牌在中国是没戏的胎虹成,因为智能汽车需要本地化的数据巨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淡杜。蔚来汽车在三电鲍孰竿、智能电动系澎、包括制造方面都跟其他企业合作辟。李斌强调滇:“我们是很尊重制造这件事的专业性担磁。”谈到合作到萌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戒力狗:“我们的南京工厂投入十几个亿哗珐拨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钩晤锯,不是简单的代工邢董肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓刚:李芳" "   据雅虎网站报道艰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毖穗秘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汹芯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廉呈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桃尼毯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域风箱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凭猎。”    他指出筋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘟胁秽。尽管我认为这可能还有很长的路要走酵擒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揪葱噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酒藐芯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箔。    当前烁,特斯拉柔匠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毯浆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密十户,并将其带到了Uber哦湍。    去年侵睡蜂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艇乏。特斯拉CEO马斯克表示袭降掇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耙。    马斯克认为黄沤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揉簧朵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伸膏,要远多于因人为失误导致的事故层侵勃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韩蛇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素省。    他表示惯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雹,那将是一件非城屎ⅲ好的事情舰睬。但对于汽车保险公司来说贪,这不是件好事姥石碌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秸:“我觉得这种影响很明显多挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偶耍厦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藕,全面鞘漓和、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笨潜靛,阐明了个人观点己并,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蟹怯蓉、客观的看法隆。    报告摘要遂粗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期合、导入期美镭类、快速发展期与成熟期四个阶段缸菲按。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缴胸烽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化残昂彪,很值得我们借鉴皇修烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏。如果不加重视寒,终会酝成大祸戈。    *韩国的电池产业悉篱卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟倦鹊,我们必须面对这个挑战蹋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馁饯胆,它会带动未来汽车消费新的革命礁美松。    *任何事物都有两面性赤详,政策也是这样皮摄。补贴强度不足桐缆,难以起到激励效果纷骂囊,补贴强度大了猾敢护,难免产生对技术发展的不良影响踩痰,也包括少数人铤而走险骗取补贴松陌赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贫票狗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展身,从国家科技项目立项至今已经接近20年哩吠卞,可以说产业发展已处于世界前列擒付。2016年卧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矮,累计销售95.5万辆第答茧,取得了令世人瞩目的成绩角吐。有些专家认为话乌虹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧廓,我的看法不是这样伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舜慰莫、导入期胁阶、快速发展期与成熟期四个阶段氨深密。导入期也称培育期衡棘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段含纱渴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值便,当时就有舆论认为俏,我国新能源汽车驶入快速道桂,进入了快速发展期刻。然而到了2016年便回落下来达嫉蔽。现在分析起来吞请,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翘宋,造成了数据中存在一定的水分侵鼻歉。随着国家对骗补行为的查处妻揽,今年的数据逐渐回归正常敦腻石。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霖,有可能会得到一些错误的判断歇阂,导致过于乐观的结论抢传。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛇弹,除了观察数据的趋势外漓焦,更重要的是看产业发展的推动力妻桓,是国家政策为主还是市场为主防。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持红,补贴政策还不能取消颊,基础设施还很不完善苏瞧蛊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇,产业链还不够强壮与完善定币潦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碧阔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨句署,工作量很大偶,切不可放松努力孺,让已经启动起来的产业发展放缓下来恐通婚。    依目前的政策设计戈被,我国将于2021年取消补贴拉,代之以环境腻、能源为因素的常态鼓励政策哗。也就是把2021年设为一个转折点蛇柒息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裸。期望实现年销售量达到二掏叉瑟、三百万辆以上京,能够占到汽车总销售量5%到10%虱密鞭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段店净。    二环闻息、如何看待新能源汽车的碳排放市垫弧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宠天。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题古度梳。我认为许多人有这样的疑问是正常的跺砂连,因为至今还没有一个权威的科学数据列,来告知公众电动汽车的排放是多少氖潜饲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魏记。    电动汽车行驶过程是零排放碴会通,这点没有疑问芳瓜。但发电过程是有排放的深柯,不但有二氧化碳排放倘匣,还有导致PM2.5的有害气体排放井褐。所以简单说电动汽车是清洁的富晾释,是不能令人信服的牛绍筋,需要拿出数据来酞即鹃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥榭罚款的新闻报道泰施绅,受到一些启发翱建。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荷,即“碳排放因子”奠蘑旁。根据新加坡的实际情况盘硼,标明每消耗1度电矗,就要造成500克的二氧化碳排放泵袄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身遂功,即每消耗1升燃油葱情,就要产生3000克二氧化碳排放付。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放庙。由于特斯拉的车重短届户,耗电量高木迹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忌瞬,尤其是在夏天开空调的情况下遣歉码,百公里电耗有可能到40度固少股,因此被肪茫款坚滴乖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测南,很值得我们借鉴盎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舶,据我了解定性的结论比较一致囱筛,定量的结果存在不小差异顾护,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辱魔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辨课,其清洁技术水平也有很大差异荆熊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凤凤湍,发布我国的“排放因子”权威数据蔷,并定期予以更新房夸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盼。    比较我国和新加坡的发电情况睛洞觅,新加坡百分之百都是石化能源发电蛔劳,而我国的发电能源结构里裁,石化能源约占70%乘尉,可再生能源等非石化能源约占30%琴娶妻。全国平均来说绣捻换,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勃。而且按照现在国家电网的规划来看吕锯能,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脾母,我们发电的能源结构会越来越清洁攘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大头。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸽家撕,来估算一下电动汽车的碳排放狮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠕,可以算出其碳排放为100克/公里蕊八,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砰角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里混屋。可以看出一般情况下每项相,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酞够绅。但是如果电动汽车过重楞胯,电耗很高骆浦汲,就不能算是低碳产品靡,甚至不如先进的混合动力汽车徐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系释申,但是我们可以认为陷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眷,耗电越多赔敲,造成的PM2.5有害气体也越多仆。因此毋,从治理大气环境考虑岛权,我们的政策应该鼓励低电耗产品譬瞄炊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炯腹赋。    三禾赶牡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萝?    这个答案是肯定的铰逆。我做过一个简单的计算翅,即使到2030年峭嘎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候松,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戳。由于大部分电动汽车会在夜间充电狙何讣,可以利用电网的低谷电时段来充电凰。目前我得知的峰谷差是20%到30%宿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暑裴簇,不但不会给电网增加负荷覆孝,反而可以帮助电网储电煽镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式情承借,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驳写揭,在白天电价较高时段将电售回电网艾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴欠,这个系统包括了屋顶的光伏发电帛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潘编。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电禾弄丹,采用分时段电价烹蜡咎。当然菩驹,对于需要白天时段充电的一些领域忻淮,如快充公交示潦、出租车与物流车等能秽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奖臣。    四济乐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乐摆。现在出现的火灾问题比较多价,所幸还没有造成集体伤亡饱恫尸,但是已经给我们发出严重警告堡虱犀,如果不加重视损盟,终会酝成大祸墙蠢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辛醚。    电动汽车的安全要以预防为主蒙瞄,要从产品的设计做起纽,然后是生产过程的严格控制太雌,不能将未经严格考核的产品投入销售茬。电池的比能量越高懂瓶篮,发生火灾时的危险性越大含畴天,因此要求有更高的安全性技术忿容,试验考核应该更加严格售团。尤其舞态仇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恢究,因为客车上乘客数量多圣,一旦出现火灾逃生难度大射。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冕瘦磐,为满足新的标准增加成本是必要的文。对于纯电动客车屉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纯,既安全又经济裳。    说一下安全监控网络薄玲撕。我认为重在实效炬。我在几个火灾事例中了解到长,火灾发生前其监控网已显示警告信息桓棵佛,但未引起关注与采取措施句璃,说明安全责任不清开,监控网站流于形式箔,主要是供参观用瞳篱。    五裂吕烂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剐,大家都知道碳手年,韩国的电池产业甸复讳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆请鞋,我们必须面对这个挑战加哨杀。目前有一些原因泰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挥奶笺,也给了国内电池领域一点时间泊。但是室,如果我们自己不努力厕,最终经不起国际电池产业的冲击反侨添,我们将会面临严峻的问题纶蹿动。    我国动力电池产业发展很快通褐笆,一批创新意识强的企业正在快速成长篱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卢罚。但是总体来说吼氓去,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况深世,产品的质量水平不高嘿,投资过于分散协伸吵,到处建设低水平的小规模电池工厂霞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜗沛诲,缺乏战略眼光辨和绥。这些问题需要引起我们重视与思考川呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靛,没有一个强大的中国动力电池产业坑澎纹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弧讥抢,实现汽车强国的梦想又是一句空话埔空迹。    化学电池是一个非常老的传统产品峭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度山,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汉俺,形成了动力电池百花齐放的创新局面庆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霖帮蕾。因此儡嘲,谁能够掌握创新的主动权版,谁就有可能掌握未来电池的命运鸡库。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辈牌梯,但是企业是实现创新的主体姑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刮,能够挑起这个历史重任胆舷,把更多的注意力放在创新技术上面道犁。    去年参观宁德时代电池工厂时厂峨截,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堂,给我留下深刻印象卜起。图的中央标明安全性始终是核心匡户乱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藐楷、功率密度甘、寿命与成本苇。在实现高能量密度的同时颅镀绦,要实现快充性能柑教,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奔,向1万次20年迈进扳,彻底解除人们对电池可靠性孺、耐久性的不信任呻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圃氢苍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吐铃丁,结束燃油车的历史筷煌怪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弧迪,成为中国动力电池的创新巨人敛绒韦。    我对我国电池产品质量做过一些调研膝立仍,认为锰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菇。就电池单体成品质量控制方式怜驴撮,目前还有采用筛选的落后方法敖查挫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耽。这表明普度,产品的质量水平低劣借粳访,即使交货的产品数据是在合同范围内磊,这些产品在使用中性能很快就会变差卯赎,寿命很短并嫌收。    目前捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法善蚊衬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑胯,但这也并未在本质上提高一致性疲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涡彩挫,不需要分殉徊哪健,标明这些产品内在质量是优良的败岭皋。用汽车工业对零部件的质量要求就是币,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汤。恐怕多数企业都达不到蹬殴换,就这一点而言轮楔衡,我们与日韩企业就有明显差距秤。    面对严峻的国际竞争姜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宦逝夺,再吃不掌握核心零部件技术的苦肯派韶。我们看到国外整车厂来到中国时稀突须,都要把自己的供应链带进来唉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棺吮弘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沤弦。我建议政府茄、协会挡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袒沮算。    六姬微幢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埂敝笆。它会带动未来汽车消费新的革命函,有助于解决城市的拥堵吝绷局、停车难粕侯宫、环境污染等问题性愧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幢猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敬湘,是未来汽车应用一个非澄剩好的发展方向攫接娄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺晦。    由于共享租车提高了车辆利用率华临几,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥嫦!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咳。又因为主要用于短途使用拈,大大降低对续驶里程的需求熄。从社会效益考虑撕岗,减少了空驶行程入,意味着减少能耗与排放槽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亥亢冕,缓解停车难的问题涤蔡母。    现在薄菲,很多城市都在做分时租赁懊衰式,但有的并不是典型的分时租赁街得普。A点借接宝、A点还竿,规模小的例子不少坎的谭。例如有的大学有几十台车在那里缚,学生租了这个车出去办事儿柏挤介,回来时归还校园原处碍。这种模式也是一种共享侣,但不是典型的分时租赁拼动朗。只有实现A点借X点还袄拌、并具有一定规模捆钨、使用起来非常方便谅佛隘,才可以算是真正意义上的分时租赁断惮。    除此之外力,分时租赁还有一个评价指标裸拨,就是车辆的运行率搜涧,即车辆有多少时间在外面跑屯朝毛、跑的时间和停的时间的比例存。我考察过芜湖市易开租车籍撅,我认为是很典型的分时租赁桶。从数量上看惕,芜湖已经有两三百个站点漠贬缮,三四千台车弊,具备一定的规模;从模式上看社悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抛排、X点还想。从车辆运行率来看府,芜湖做到了80%洗耸。    此外翘达,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿,规模也达到2000多辆绰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽沙趴,很有创新特色趣傅,也有一定规模随讨沤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据媚岛,认为大约需要1辆/1000人口劫份,或5辆/平方公里的密度穿详富,才能够保证顾客较满意的租车成功率彼女。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垄触鹅,其租金仅是普通出租车的1/3随,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坑创。    作为共享租车的车型轨倒,以高可靠性芥、低成本沙沉掂,微型车更为适宜岛。共享租车要应用车联网技术喉彻诚,建立完善的方便于客户的使用体系彭,实现手机注册怀、约车肉卷骡、开车扛、交车欢可、付费以及安全监控等美泼矾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怖。我认为瑰弧汤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晒邵湾。为了方便客户纳史椒,建立全国统一的注册收费系统十分必要桥。    七猛炯梨、补贴退坡后回双坡,新能源汽车是否还能发展瘫?    从今年开始拉阂吠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡航。现在行业里有一些不同的声音郊,认为新能源汽车本身就是错误的事情如垄,它的发展依赖于补贴奶顾,补贴拿掉以后读,新能源汽车产业就会死掉心博。我不赞成这样的消极看法搞浦吧。    首先在电动汽车本身的技术上紊供,我们要有信心哗。随着电池能量密度的提高唾节贺,到2020年扰矩祈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笆,规模化生产使电池的成本大幅度下降七赖。从这几年市场反映看递趁谐,很多消费者开始喜欢电动车了比欣讹,他们觉得电动车很安静叮坛玫、很干净悍凰,如果自己家有充电桩色割,使用起来很方便歌。目前帛跨,面对全国大面积的雾霾形势谷萝懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躺宫芹,促进了电动汽车销售量的持续增长识轿,在不久的将来茨憨富,电动汽车将大量取代燃油汽车舰到。    我国在新能源汽车产业取得的进展谢纷貉,很大程度归功于国家的鼓励政策红瞧纺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厕罢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茅兽乒。但任何事物都有两面性伸,政策也是这样溯芜。补贴强度不足体墙父,难以起到激励效果虫娄步,补贴强度大了绕,难免产生对技术发展的不良影响具挎陌,也包括少数人铤而走险骗取补贴穆。这些就是事物的复杂性疮,不足为奇酿故李。因为产生一些问题舅槐,就否定补贴政策是很不客观的沟璃。正确的做法是适时适度调整政策眉偏,逐步实现退坡身,制定与能源粳、环保因素相关的长期鼓励政策纤帽,进一步完善推广工作的其他政策环境叫彩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘲渴妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履盲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朴伍,销量突飞猛进技轮鹿,不仅在中国市场实现了大反转偷踩戚,以每年超过30%的增长率陶湍仙,连续三年高速增长乐,实现反超胁纶滔,在全球市场上来看匠肃久,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窍鲁。设计之变虏粮碗,影响如此之深限驹洛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叫赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勿眠唬,都是如此钳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饥博俄。此消彼长澳吞,本来也是市场常态辩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峦棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毒粒负。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂梦瓦,而奔驰则用了进击的改变叛递堡。这导致了市场格局的变化恳劳。但在今年开始奋,奥迪要采用一种大胆的改变罢心。   在北京车展上豌期,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生校共乌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司性帽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纷。在采访中隧,马克·莱施特先生表示弓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略息射阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荚石溺,以奥迪品牌本身的三大支柱瓷蛊,即“运动性”挽、“卓越质量”浇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堵瞥旱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粹。另外拓醒,马克·莱施特表示轻箍酵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别享修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”家。   未来顾,奥迪不论A荡、Q忍无蔡、R系列架,还是电动系列思,每一个车型系列都有他们独特的个性笨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国权槽。而且法努干,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巨淡,在马克·莱施特看来揭汗,除了外观考烤裤,在内饰的设计上蔚淘,奥迪前进的步伐还会更大擦。   比如新一代A8溃,大家会看到一个全新的控制理念铜扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修搂,全部操控都是基于触摸屏滤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧揽税,这将是一个具有革命性的设计快屡。”马克·莱施特表示妹距。   【访谈】   媒体悔东臂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里方?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筷染?   莱施特募湿:中国市场当然是我们最重要的市场之一哎蹋杏。比如马上要推出的新款奥迪A8愧咖坍,我们认为80%的A8都会销往中国澄炒海。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上欢。比如宏摆敛,从车的前脸上就有非常明显的体现矗,这个框架会做的非常突出隶人跨,也会大量的运用到合金材料彪偷昆。A8的设计充分突显地位感和身份感旱千牵。因为我们知道中国的用户李井,或者说中国A8的用户群是非橙樾纾看重自己的地位感和身份感泻敦答,我们对A8的设计充满信心蹋。   Q2是我们量产车的一个预告航。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兴贯。我们想把奥迪的A系列侗、Q系列坛丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讥骨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型感哺。比如降翅关,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计起官喂,从而更多的彰显每个车型的特点傲。   媒体傲哗蠕:A3未来会有怎样的改变播愁剃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拘?   莱施特险卧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刺雹扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤删颗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楞磨当、表达力驰敌使。   媒体煎垂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喇?未来设计会有哪些改变趣辆?   莱施特躬讹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虹菏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漆波。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蝗阜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磐食。此外牛夏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抒恨晃。   值得一提的是觅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舶,完美诠释了驱动理念九。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桔。刚才我说的是外观的设计龄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大安良坏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吭涸饱,而全部操控都是基于触摸屏半。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中久腻,这将是一个具有革命性的设计尝。   媒体敞:面对未来的城市交通更加智能化裳裙恒、互联化络粟、自动化的趋势俱税,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓖?   莱施特先生案:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段完,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晶继。实际上灸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恋剁菩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观建烦溯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做透陵沃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶釜绍男,还是更多使用自动驾驶翔姑湍,所以我们设计的基点是用户体验膊款。   设计开始阶段将先做内部设计甲谴娩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攀究,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹苍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褂革抨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的募屠,因为我们真的会目睹侈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革级酸。   媒体焦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓮栋摆?   莱施特裸苫篮:我们从下一代的奥迪A8开始盯亮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苯即草。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乏登榔。我们要做的是持续的枷、不断的推进设计语言的发展添伍,每一代的新车型都要再往前走一大步怜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淘现镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那颠煎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业力懒锰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盯钢,业界开始重新打量双方的合作蔷。   如所有行业对热点的追逐一样挝,在过去两年中何潞洁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摹俄。4月6日弛秃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系私靠凯,携手研发并应用车载人工智能技术赖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涎含耪,双方将成立一家全新的合资企业弥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胖。在此次合作中艘烙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元克,用于双方在汽车领域业务的开展航毫,为出门问问未来的发展提供支持聘背玲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕾视,而合资公司背后促龋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拆昆惫,意味着除了汽车制造商尘你,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馅罕倘。   “1.8亿美元只是一个开始蔼。选择跟出门问问合作匙簿,是大众集团移动出行战略的一部分期。”苏伟铭称架怀仕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囤急疟,为达成这一目标舜,已经规划了三大板块稠脯,共计十二便屏、三个项目疼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进享,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红湍怕速,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罚渡管、语义理解技术缺,面向移动搜索领域的智能手机应用腺吴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛔菇。迄今为止泡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凯、语义分析薄橡叔、垂直搜索等核心技术逛窍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挎,来打造下一代的人机交互方式谱哺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讳惹。   “选择出门问问刚旁斜,是各方面考量的结果购啊捎。如果大家了解的话貉魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿奔,所以我们与Google也进行了谈判”昆肉俩。苏伟铭称境,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芥吓。   2015年6月襄兑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月崇炯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夯膏痴,出门问问被Google投资悸哇百。截至目前编迟,出门问问共计6轮融资吭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发非细。   “此次波,我们对出门问问进行投资饶岗,不仅仅是出于财务层面的考量帛丧,也是一次具有战略意义的投资乳。通过本次战略投资宠阂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隋弧鸥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涪返,只是单纯的投资或技术合作雇垮柬,苏伟铭回应称惜喘,“想强调的是痞此,我不主张相互供应的关系滦围耻,一定要拥有属于自己的核心技术污瘫。”   “移动出行领域的合作赡卸,如果是提供车辆贪,那只是纯粹的商业化的供应需求渡烤。与出门问问的合作朴设,我们是要进入合作的管理层才暗,在共同建立的合资公司中蒜,双方都有委派监管团队”诚土河。   苏伟铭介绍诵坏剖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悍,但更重要的是在人工智能领域的研发关。“如果你与人工智能进行沟通侧,沟通得越多嫌疵瓦,它就越了解你封剂,人工智能研发的目标是迎合客户蟹,而不是需要客户自己调整来配合爸楼宠,所以两,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赦。   他坦言趴梗寺,在人工智能的项目开展上宦淘,有好几种做法脐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”癸,但这不一定能成功簧娘你,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泼来。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距森盒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驰浮,且能够很快地将技术实现应用梨挥。”苏伟铭称末拴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钎,来帮忙推进其未来的发展石。从这方面的合作来看咕,双方非常契合舱燃凄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藏笆。硬件是大众的强项农,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力创。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屑,而是应该让其独立运营郊睦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合位。”苏伟铭称蒂四儒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惋仆。   据介绍替铰淳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽。基于出门问问领先的语音识别假建眯、自然语言处理彻、垂直搜索和主动式搜索技术粒旅衔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衅,该合资企业将进一步探索凳匙卞,为未来的智能移动出行提供解决方案娟识那。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里偿,人工智能并不是只包括这一部分惊,其实棚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能本,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起必臀健。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仍狮,但在苏伟铭看来镶箔,这是一个重要的开始赊。   “下一个工业革命的前夜”裁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断栖顿险,为此烈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碑烷。在2016年的广州车展期间烁裴探,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浓矾。据大众汽车集团(中国)首席营销官篙、集团销售和市场负责人胡波介绍侯浩醛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能前,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦,包括智能停车罐、智能充电等毛辛。第三就是交通形式的智能化管理肆。即打通不同的交通形式盯妇,提供一个智能化管理衬,最后让出行者能够享受顺畅齿蛙燃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利型黑强。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懂驰袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用席娥。“我们相信谴,车企能在这一领域扮演重要的角色揉靛。”胡波称贝辜冗。   不可忽视的是称佃翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拾胆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傲点。   “要建立一个生态圈铺,必须要有多个方面的项目支撑爱屠。在落实该战略的过程中鞘染,我们便开始思考疚,如何构架这些项目布燎丘,未来三年我们是要围绕这十二架、三个项目开展工作的挞珊诫。”苏伟铭称怕脆扣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崔秤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术络,以便及时供应铰,满足未来车辆发展需求型狙雀。”   据了解课衡醒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驼。通过语音输入瞧,该后视镜可以提供导航肥瞳、信息点(POI)搜索材啤魔、即时通讯疚、车载声控信息娱乐系统等功能讳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刑尽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烘潍不。通过语音输入韶俄,该后视镜可以提供导航鞋、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯迹、车载声控信息娱乐系统等功能晚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摄行,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度法。   苏伟铭透露罗,最快从2017年下半年开始老硅娠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜散鲁废,在一些国产车型上也将采用该技术价界。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汐祈雷。但是村篱,有了大众汽车集团的参与彼贸辟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迁剂。   经济观察报香:在中国的十二三个移动出行项目上渡剖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亲?   苏伟铭捞诧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拌将。2016年中旬秦,我们便与集团总部沟通过荡匙盒,我们认为在移动出行领域却寒奠,中国是领先于其他市场的霖篓。所以郎场,当时我们就决定在欧洲以德国为基次伞,建立MOIA移动出行服务公司刷。之后既抚,在中国阮绩速,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕埠堡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氦狠。   所以伺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗捌胚,欧洲和中国恭。其中中国的业务包括三大板块梨旅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目测变。我们在这一领域是领先的亲,这之后嚷,我们还会有更多合作的。   经济观察报脖蹦谴:在大众规划的十二三个项目纬,大众与滴滴出行吼瓢蜕、首汽等公司的战略合作是什么模式偷?   苏伟铭熟奉:大众跟滴滴笆锹方、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烈浦。其实韧盟,与滴滴出行的合作贿姐,目前还在进行详细商议枚唉。但需要强调的是垮赎,我们的合作投资并不是融资的概念譬,我们的合作是战略性的凡。   经常有人说大众汽车集团起步晚胖己,但我看不出其他厂家做得有多快廖。   移动出行的合作浮成,如果是提供车辆氰挤讲,那只是纯粹的商业化的供应需求南掣鲍。与出门问问的合作沃堕锚,我们是要进入合作的管理层堕,在共同建立的合资公司譬霸步,双方都有委派监管团队顷拧拧。   经济观察报请:您提到的十二淑表娠、三个项目都是什么商业模式拳蓟宠?是否都会以合资企业的形式出现圣?   苏伟铭寿构:并不是全部都是合资企业形式的项目涪侥。我讲的三大板块中踢仓劲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扛翟。我们选择成立合资公司是因为头,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桓蒂。那么如果不通过硬件冬江膛,技术应该怎么落地呢拜突?通过建立合资企业胶梁,我们可以为不同品牌设计不同的技术氏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赖冒,包括集团以外的其他品牌嘛胜拳,我们并不排除这样的合作射副饺。因为生态圈本身就有一个共享的概念旅暴圣。随着数据的增加粹涸恰,共享的概念会更加广泛臣惫,生态圈成功的可能性也会越大仟刚。所以与传统的工作方式相比连矮晴,变化是非常大的猴玛僻。   经济观察报寇撇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烁绵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挥尽角?   苏伟铭硕儡搭:我认为技术和战略两者兼有糯谴程。要建立移动出行生态圈的目标冬稀蕉,就必须把其中的布局规划清楚巧,只是研发出几个APP册,并不是真正意义上的合作或合作的全部惋线列。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剔畏肩?同时桅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙,也会要向外输出齐。   经济观察报尘父薪:生态圈成为汽车业新的布局单位浇施杜,选择共建生态圈的合作伙伴时示钮,有什么标准村?   苏伟铭坛:以前我们称之为垂直平行的价值链黔剐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牵醋那。在考虑发展这些技术的时候殴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炬郝畏。   举个例子浦冒梦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镜峭,我们会考量其语音识别技术有多强乐?然后再开始讨论中间的差别在哪菩。找到不同品牌之间的差异性非常重要卿幂什。从战略角度惫,大众汽车集团需要明确今后的定位切沸。   谈了这么多官辱,其实有一个基本点态,便是客户群体纱情。作为主机厂欺模,我们需要预见到7年以后车的样子吞坡乔。因为一般针对七年以后的下一代产品誊师岗,我们现在就已经设计出来了彼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镜,未来会遇到非常大的改变纺兽写。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的确,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绿磁谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘胳:李芳" "   4月20日岁,上海车展开幕的第二天雷膏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台技改,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熬那。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伯诧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脊鞘洁,其实黑噬瞥,魏建军早已来到现场咳便堤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竟,魏建军至少接待了三批不同的访客翰乱窗,并亲自送每一批访客离开迟畅锹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时素换,虽然神采飞扬劝浩拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小套。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恒硷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仓。一边是国内SUV领导品牌删,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酞澜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沥撇朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犁戚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测韩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣海瓦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梳久栏,此次吻袒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌裤缅,终结外资品牌的暴利时代沃肋,重新定义‘豪华价值’颅聘佬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品槽酮坍。VV7c/VV7s之后乔,今年还将推出2~3款全新车型密,将产品线延伸到新能源领域呕,合力冲击外资豪华SUV品牌磐抖膝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梯戈喜。”魏建军说搅,“关于轻奢路臣,首先这个词比较时髦戮搓,容易记住扰匣梢。另外晾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲蓝癸。”魏建军表示谩,长城不会做没有意义的豪华韶笑,“作为消费者可以感受到超值的体验蔬,而企业也能得到相应效益叼膊厘,最关键的是得到了客户的认可韶型呈,这才是有意义的‘豪华’孩系粉。”   魏建军认为安全是最大的豪华坏簧。“乘员烫、行人头魔啦、车辆”三维安全(3DP)设计理念假扦,参照国际标准栖睦太,主被动安全配置完全创新侣哀,提供正常驾驶馈户、危险警告刺赦角、碰撞减缓性奔泞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登屯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仆熟巫,译为“牧羊犬”旁貉,有守护主人生命及安全的意思的垮径。   此外狭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铝,来自于欧美一流车企禄敦,有着丰富的造车经验和行业影响力滔。匹配中国第一款7速变速器翠讼,这是世界上最好的变速器之一晨撮亨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歪捐氯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌探码。除总部优秀的研发功能外捆,长城在欧洲摹、日本和北美也都建立了研发中心宦蔼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搅吩浮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杭剖稼。其中耪俊卸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桃辟霓。对此凑措,魏建军表示划:“媒体和消费者一直有这样的担心居,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坤匙。实际上颓,在同尺寸或者是同动力下归告讹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吴驶欠。但从消费者的角度来讲规,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湃别,消费者会非常清楚这些配置昧、性能屑灌、做工有什么样的差异搬。”魏建军表示认烩,长城的目标是做品类品牌撼晶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分山诧曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啤截,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辫频聪。   而针对销量层面巳辈,魏建军表示黔:“从销量上看核垂鼻,WEY很难超越哈弗挪逛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的同裙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴磺臧ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大讥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呈陋。”也许很多人会认为吭含,WEY卖不过哈弗宛白,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵,但实则不然形编扛。“WEY和哈弗我们都重视饥,长城用同等重要的登厦、足够的资源支持两个品牌示肯钩。”魏建军说穷广劳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屠赎,魏建军是如何评价的庆?“我认为我们的产品不管是性能衔吗、做工斗、安全串,还是油耗殊澎、排放龚,都不输高端车蹦轿龟。”魏建军依然对产品信心十足陇鲍,但他也承认WEY面临一大问题皆,“现在问题是品牌价值珊律陪,因为WEY旗下产品刚上市妇疲卿,品牌没有经过市场的验证休,大家会对它不放心姑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碍篓逝。”   魏建军表示梳肌浦,自主品牌给消费者带来了很多价值辅乐溯。“有我们的参与告虹,不断地进步谋、不断地在挑战外资齿舅凯,已经迫使外资不断降价枷陌,提升服务品质脊论。我们的目标是要挑战国际高端市澄用映濉,所以说我们借助中国这个很有价值的吉脆、规模最大的市场来锻炼钒伸镣,使我们能尽早挑战高端纶雀答。”魏建军表示痹匪冗,消费者购买了WEY之后寿捅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锑糕。他对媒体承诺坝币,WEY的产品一定是超值的匡累,并且一定能给购买者带来惊喜妨。“WEY是一个挑战者笨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傅。把我姓都赌上了膛,不能失败涣,只能成功太械备。”在采访的最后弗,魏建军郑重地对记者说诽瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论擂巾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭勿歪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发家烘渐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍菠湍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熔龄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凯攀建,以及未来的发展庇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宿烯伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呐薪编、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骑侩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绍息、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摔蕾鸥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士设母,以下是问答实录歉险:   凤凰汽车 多睛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲤酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牟鹅?   俞经民 桃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山,对于品牌的市场表现同样很有信心墒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捻便,我们有信心成为市场第一的品牌漏寡。今年我们的销量目标蚂锻皋,是从去年的8万到今年的20万皆税澎。纵观130年汽车工业发展史社敲,汽车行业发展的基本规律而言懒焙,规模还是需要的邻峰沥,是品牌更好的发展的重要保障腻。   邵景峰 幢盎汗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脾洁钉,荣威方面淑,我们所坚持的谩,是一种符合广泛审美的毙、优雅自信的设计风格甘,在复杂的市场环境中恨,抵御诱惑掸惮素、坚持自我溶修,走一条人性化的设计道路绦。而我们的MG名爵峭鲸卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穿,这是一个巨大的宝库计,值得我们的设计师尽情发掘氓,其中之一兑岗,就是感性蔫勺。   在MG品牌的设计风格中焊,我们可以看到很多情感爆棚棉剧弥、血脉偾张的元素与产品辫。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜飘噶,需求也将越发多元化观,然而无论技术如何变迁始,对于人性化填悲赴、情感体验的诉求将贯穿始终腹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酬兄晨,我们也将在感性力设计理念的指导下杀颗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凑剂。同时邢飞琉,强调个性也不代表小众佩顶停,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掏,为大众带来唤起强烈感动解凶错、让人心跳加速的优秀产品弟供,这就是我们所追求的目标歌卵雇。   凤凰汽车 燎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朵,其中年轻消费者占到了绝大多数檄,请问接下来吨牟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猎副鬼?   俞经民 侈记:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”边袒,更是“年轻的心”锨佩,从名爵ZS的订单来看聚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婪戈,更包含了年龄层更大舱巨识、但心态上保持年轻的用户颁蔼党。从“年轻的心”角度而言芹赖刑,我们的消费群体就更加宽泛了什,作为一个年轻化的品牌卢毛,MG名爵的诉求是“年轻动感坑、专属空间糯灸、纯粹乐趣”钳,给“这一代的年轻人”造车胚谰。说到年轻人共同的特点烙,是充满梦想菩,对于梦想的追求更热烈一些铆,更想把心里美好的事情去实现久苔楷。这个梦想实现的过程是非常美好的滩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肉:为这一代年轻人呸,不仅是岁数上的年轻人授峰旁,更是心态上的年轻人惕坎释,提供更好的选择朽亥,保证他的有更好的驾乘体验当。   年轻化的特点梅辑,是要颜值旗、要体验的到位歧舵啼、要可以分享绵。二十一世纪中国的年轻人攀屋枚,在互联网的普及深度被、对于尖端智能的体验和想象力谅,在全世界范围一定是靠前的貌兽,就应该可以代表“国际范儿”挽蒲,也应该引领地球村的潮流剐福控。要满足这一代的年轻人百肥,MG名爵所带来的产品体验碉搬藉,也应该要追求更极致疽,带领大家去创造全新的潮流坦碴氢。   凤凰汽车 视蟹酬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”每,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冬陡、80后具迟统、90后的人群当中稻视烁?   林嘉瑜 避:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昧闯突。这款车感性的设计曲线茫骨私,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毖囤。不光是国内的经销商堡,本次上海车展妮,MG名爵还邀请海外的经销商蒲炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲜垢泞,他们也都对这款车都做出了积极的评价当偶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抖段莽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叛垦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罐欠避,经历百年的沉淀始终带来心跳加速车端,让老百姓也能开上小跑车围码坟,尤其对于国内的核心消费者来说筛促耍,不论年龄几何犁,都要有为自己的梦想活一把的态度顶妥。对于一个汽车品牌来说薯,这是一件值得骄傲的事情如。   邵景峰 峨:其实在选择一种设计语言的时候梗,设计团队非常慎重娇,因为设计的变换频次不能过高困喂,要抵御诱惑描翱朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈、拥有识别度从而去打造一个品牌咕肛。“感性力设计”的第一条就是要有感性俩蕉卫,去追求情感的外在表露绊匠,从更广泛的角度响确,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搬鲜屋,通过真正的审美习惯进行判断;第二尼怜,感性力是专属浦、设计师要通过专属的标签簇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囤凉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感探,比如运动员在起跑的那一刻琉裴栓,弓箭拉满而未发的瞬间柏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冗仇,这种动感更有档次潞,同时价格不菲辞,是很高端街、优雅的设计蒂匹灸,我们希望把这种设计注入到产品中太拜葡,带给这一代年轻人极致的审美体验颁械。   凤凰汽车 韦拉拒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐辈幔块化架构平台打造的汞镐芬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纯?   俞经民廉夺算:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骂酵兼。这是对这一代年轻人的尊敬我媳健,他们自带国际范儿淀儡,是可以引领全球的潮流的人群乌,因此有着巨大的价值戌。对此工,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溜堑酚,在全球也是一样兰隋替。目前鳞褥,世界范围内吹荒辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓝孰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拒,采用插电式混合动力设计嘿谷垮。另外垃翟叉,大家看到的名爵ZS爸窃嘿,将会在明年上半年推出纯电动的版本笨,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍土设、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盒己刮,也将会在2020年之前推出空灯沧。   凤凰汽车 羔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系薪匠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慷如稿?   俞经民 捷兜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庞慷蛔,设计上差5%扩,销售上就有可能会差30%上来嚎。那么对于自主品牌而言仁戎垢,就是要把自主性发挥好荡孤嫌,去追求审美的宽度和深度恨迸,销量也才能有宽度和深度匆轨抡。名爵ZS的设计就是这样做的畴,要追求极致淀、不计工本高诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腺独汰,可以说泵,名爵ZS的极致设计郸,对销售的宽度起到了很大的作用精酬。   邵景峰 矮:汽车设计是在不断进化的兰盘观,不会总停留在一个风格上胁,在互联网时代拓,同样要有全新的时代特质告何祈。另外柒估眯,从汽车设计而言扒观谩,例如从动感设计理念而言问扛挡,英国车是鼻祖锯锨阑,很多品牌都是以此为源头来发展的举,也就是“同源”扑确柯。中国航天能够上月球惜,那么在汽车领域上同样有大的进步鹊。之前德国杂志的一篇文章写到煞弊试,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衅嫁,在进化的道路上有推崇的看法糖涕烙,也有欢迎的声音材钡翰,这些都是要虚心接受的坝。另外梨吃,汽车设计是一件非常严肃的事情粳赴,每辆车定型背后孪虏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑,背后要靠巨大的投资来驱动誊地疲。   在造型评审的过程中农,流行趋势讲清楚锣,未来怎么发展说明白狼钢,否则误解就跟着来了梅茸,所以要有一个整体的品牌战略在里面际,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乡粗千。   凤凰汽车 疟:今年俩受,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雾回?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吗?   林嘉瑜 缉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作还醇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辆芬淘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填颠蓝,拥有一颗年轻的心鸥党古,热爱运动泉乾荡、健康的年轻人喀。   从足球营销来说沁,对于英国和中国冷莫,都有很大的国民基础北太爬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丝邓,是英超乃至欧洲的强队播揭,这几年的成绩也是不断的提升馁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拦怜。同时波挫,利物浦又是一个老牌劲旅伦皑,有不断上升的潜力纲贾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琼,在用户上有着非常大的重叠之处配风藐。MG名爵与利物浦对的营销合作型聊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盯讽,在活动和比赛中享受快乐梳。   上海上港队也是一样的稍。MG名爵经历近百年发展矗殊泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笺订爱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞍,两者的合作也是非常有趣的拼恢缕。更重要的是暇,MG名爵通过足球营销的模式弟偷庐,能够促进两支球队之间的交流画叭缉,包括之前组织的很多活动膜牵齿,不光是针对中国的消费者逼呵怖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讽,有效利用MG名爵品牌的特有资源拣峰僳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值含伟陵。   车展期间处,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海含掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缺宠。在车展之后参,利物浦会在上海有推广巡展活动怠。下半年狭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对净,欢迎全国各地的消费者参与和体验来熔埂。   俞经民 刺瘫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奥定,大家能有一些共同点做沟通敞,国内和上港足球队的合作谴缓,正是汽车和足球之间速度与激情经、自我突破的契合点钞,足球又一个很大的特点到孤搁,就是会让人意想不到奇剔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间合绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕淘菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铜列些,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴迪,与此同时浦米罗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑,长安汽车产品质量持续提升书环钱,用户口碑不断提升谱宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象身,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苏母翠、全球乘用车品牌中国市场第二名眠干悔。   关于未来犁沧傅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丢络,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔得棱。   2017年是长安汽车的产品大年茧断彩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甩泻天、全新的SUV CS55晶、轿车睿骋CC狮豪屎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市点童发,将会进一步完善长安汽车产品谱系热舰。   如今讣目,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笔,站在国家品牌高度寻求发展帆储尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻梅。提升品牌溢价能力醒靛霸,成为长安汽车品牌发展的重中之重聚蓖兔。2017上海汽车期间馅魄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栖,关于长安汽车的未来湘籍羡,徐留平董事长有话要说稠,以下是对话全部内容搽吕是。 凤凰汽车骏篡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梦浪?   徐留平星巨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程天,我们也是不经意之间就走到这个地步耪评,因为一个产品鲤,特别是像汽车这种产品是更加的明显堵剧,它反映你的公司文化舞仇慕、你的公司理念是什么样的东西插赋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袖卫拇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑,你怎么样让产品吸引住消费者示武技?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球税摩浦,靠的是什么犊示克?因为美是一个主观的东西谩吐,有人认为这个很美怀全悸,有人认为那个很美譬,从长安汽车之前的产品来看疽钳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贝掏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛾窖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砍矮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗜料鸽,同时想把这个产品往这个方向进行修改羚。我觉得在这个方面想差末,从长安的角度来看颗,就是对于这种动感堑、时尚这个理念的偏好敝歼垄。我一直在体会第迁火,其实我是在反问我自己钡绊,这种偏好它是怎么体现在产品上的陛临?实际上是我们内心的这种偏好雇。在过去的2-3年中变拦,我们面临的话题崇僧结,如果过去不做总结豪骗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挥,另外更重要的是说勺,下一步你怎么做虚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妨酥酶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幂樊浚,下一步是个什么东西捐,消费者需要什么样的产品叭叔胜,然后作为公司来说队,你们能展现出来什么样的东西哀穆覆,最后我们总结叫生命动感智色双旋手,当这八个字出来的时候紊,我觉得是非陈陡壤祝好访书刃,既是水到渠成鸡垫患,又是醍醐灌顶凰藏蔚、灵光一现忱伦暇。这个过程揉封滇,不仅仅是八个字的总结螺沸。这八个字出来以后射乱寥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好井拈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袒类纱,实际上不仅仅涉及到造型魄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倒屑。这样的话惹,就有了一个提纲契领茸噬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇疽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夏,就能够有一个非常精准的东西便筒。   刚才你特别提到“色”耙舅霖,我们当时想说虫,你必须要能形而上试恕驰,要能够抽象出来顷策,如果说你不能够抽象出来蜡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亭,如果你弄它50个字娄奖璃、80个字盲和,你可能不够形而上萝赶,不够抽象化卵摔,最后我们觉得“智笑芳、色”蹈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咕剑垮。   第二个就是说消费者情感的体验屡计,比方说对这个造型和颜色恰,甚至于这种声音或者是形状光极、线条的这些方面的喜欢富,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粕速。当然我们也在想用什么样的词比较好硕和挛,最后觉得设计的这个词很好辽梅,一开始我们还担心说这个词字挺多农绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冲,我觉得就应该让它有想象力化坪,就应该赋予它很多的内容寞史华,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镜氏扑,孔子都说食色赡表,吃饭以后第二件事就是这个字母,我相信孔子说的这个字也不简单意思弦,实际上说乱,智色这两个字还是最终反映的是人计瞎,特别是消费者的一种需求骏,对于未来传统的一种期许烷偷,这个过程当中巳,对我们来讲背,把这八个字想通的时候玩芍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奈,这是我的第一段话题尘。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕉?那次在发布会现场有说口,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遂操,一开始我就提出教,第一个嫁,这个产品要漂亮聪,你不漂亮的话缔许哪,什么样的东西都没用矗翱。因为我们很早的时候就开始在考量溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲陷孔,后来发现不行扰毫恰,最后我们在大概07倦距、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魄恼罗。因为你还不能提炼出一个高大上扮献、抽象呻茸、形而上的东西颓宠孙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患稀,但是每个产品都出得非常艰难焕。这个事这么长期干也是一个问题梧蓖,因此在三年前的时候铅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岔费敬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解穿赴臼,对于消费者的这种认知峨炯,把它抽象化捐侣,那么这样的话理解了以后午氖,再把它具体化搽坛酸,特别是在产品桅拿肉,也就是设计理念当中一些图形化的东西纠抠匹,因为如果你不落实到图形化的方面村伯络,那就只有形而上没有具像化 郎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中航戏,图形化和具像化过程当中常,这个就出来了刃。   这个出来以后虫,我觉得对未来长安来说僳,我们未来在产品设计的过程当中查逞,产品能否做到生命动感智色双旋戏睛麓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姓哗峦?这样的话棘,实际上说星媳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中病厂踌,几十次的否决苛酬蹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成识霓,几次或者就十次你把它完成题,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了管,那么这样的话软,对于长安汽车的家族化辖风,我们看了这个车挂,看了这种感觉这种情感的体验逞,那就是长安汽车愤咳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝撅,这是一个奖忱福。   第二个就是说暇,我们自己在研发制造设计过程当中蔚杏碾,这个速度大大下降儒随钳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斡跨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痢,如何把消费者的体验做到更加的精准甩戊蜗,更加的接触到痒点倦钠锤,这样对长安的影响是极其巨大的覆帽飘。   凤凰汽车前省:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汞派?   徐留平腐枫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乳苯充,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栋。如果说把它拆分开来囱柏记,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钦勿动,智色双旋更加偏向于设计领域汹静。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奸,我相信大概许多媒体会想常,生命动感智色双旋怎么落地拉泥鳞?因此我们就想把智色双旋也说出来取坦吹,不要分开开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中簇什,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壳任。   凤凰汽车誓:另外一个是提到的认知方面的感觉谎翱,有没有一个专业的因素瘦抽,咱们除了制度之外慑淀玩,有没有专业领域的人来负责这件事凯?   徐留平坚:我们长安有一个庞大的队伍半刻,首先要把一个汽车造好八慕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炉陌卸,到高管团队寥迁间,到设计团队妮,到制造和研发团队拣袄斤,包括服务团队蓝快,特别是主要负责的领导人茹挡避。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叉,而仅仅是设计团队的话语味钠槐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靠通庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吗尘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矛,因此对长安来讲默,是既有最高层特别的重视膜、关注和把握幂痛铺,并且这也是一个最高领导者的工作职责灸款拣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知北棠,我认为在汽车领域当中是行不通的底唯侣,当然我们也有具体分工航。另外也有很多的专业人士完成这个事情防江喂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓉膘扮,还有轿车研究的稠,也有做SUV研究的靡挖盼,同时也有按照职能分的该块。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓法贫惠,如果仅仅是设计团队的意见喊,肯定会偏离了方向掣。 凤凰汽车复非忿:一把手是指您吗玲挟?   徐留平心徘寿:我是其中之一兑。   凤凰汽车泛桂铂:长安汽车自主研发的新车暮,设计霸、评审歼耸哄、评定环节您都会参加吗翠?   徐留平瘁婪:我必须参加缚,我前面讲这是我的职责疤,所以我必须参加贤。   凤凰汽车市涡:无人驾驶车呢司?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奉葱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺残未,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悉?   徐留平砰:上一次品牌发布会桓惰,最新的无人驾驶技术也做了展示那,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略,高速公路的环境相对来说可控性要好较垫沽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耿,难度要更大摄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搞购,我们不仅能在高速公路上做铺,而且能够在城区做乏舞,这个技术我们已经实现了突破陕亢。   凤凰汽车诚:长安无人驾驶技术进行的这么好陆邦版,量产会提前吗精懒?   徐留平戚测啥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赶,实际上就是说煤炼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘁龄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迟填魏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矫画,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惫吮。   凤凰汽车拆丛:中美在进行双边的贸易谈判寇梨,这是谈判的内容之一髓,会涉及到汽车合资企业的放开澎香改,可能是一个双向的市场开放的动作礁订嵌,如果这个谈成了石,如果这个不再规定50%的上限鬼查暑,您觉得对行业有什么影响弟茫菏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锌,那您觉得首先答不答应兄侮抛?再有一个多给他股份的话逆卵,对企业今后的运营会怎么样焚晴湃?   徐留平拒唾:我明白你的意思蔼,第一我确实还没听到这方面的话题炬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况美,股比这个事说了很多年蓄,我基本的看法有几点委,第一个这是国家层面的战略和政策描驰屉,作为企业来说犯疟肺,我们遵循某,国家有什么政策我们遵循什么政策关税保,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错络芍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轻屡亩,我相信未来的合作会加深韦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锹痞饯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谱保滔,而是说理解消费者醛栏德,能够洞悉消费者脚慰即,如果股比的溢价挺高蔷劝、溢价挺低经结,但你产品不能卖出去狈尼,那你不能分摊出去夺商,如何把蛋糕做大扫死惶,这是合资企业要做的一件事拐秋扰。   凤凰汽车略蹭:如果真开放访,长安会想着往美国去吗眉,就像那福特来到这里呢米?   徐留平委龄:长安想要去美国是一个公司的战略撇巷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纺回。   凤凰汽车懈棱绢:长安与福特的合作多吗判?   徐留平世:长安与福特是我们加强合作的方面楔,应该讲这种合作的程度藏宫,不仅仅是合资企业激们,从母公司其他层面峰外段,包括技术和其他很多方面都在讨论差篮,包括海外市臣恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唬,它的能力提高了袄。第二 现在是全球化合作的时代安请侩,一家公司独立运营为配论,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赦沉穿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惊蹈辞。   凤凰汽车贰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迪仟串,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖,你还说了过去我们做一个车涪筛锤,可能需要很长时间好不容易做下来蓝搬敦,比如逸动标,是很艰难的羔截剐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舒晶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泰想凶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偏诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈夂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撅韭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒锤茶?第二对比韩系讲咳、日系缮剃,我们的研发体系和他们的研发体系相比盘,您觉得能不能支撑拟同,确实我们的实力也很强诫,我们的内功可能修炼到一定程度碌无充,我们后面会源源不断推出好的产品踏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况完丢。   徐留平畅:你讲得非撤嘎拿。好般就涉,我觉得这是两个原因导致的佛告,第一个就是必然性烩匠苏,自主品牌需要有成长的空间暑码,第二个确实也有机会的原因父陀惹,恰恰是SUV的市臣榉,中国的消费者需要这个东西成赣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桐抠牌,反应速度更加快一点贝定耐,把这些产品推出确实是满足他们的需要齐馁撤,我觉得是两者共同作用的结果氢唇萄。   对于下一步自主品牌来讲猛锚,无论是哪个系何腿,无论是美系菏、日系谢、韩系解吓但、法系绦,我觉得跟系没有关系漓,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢谐俟埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苔妥嘶,这是关键措聪惊。消费者他肯定是有他的诉求的缚搜粉,究竟是SUV丹白茬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西强,他有他的一种偏好兄泻、喜欢孪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹊欠稠,这就需要我们作为厂商俗,你必须要洞察到消费者的需求嘉风,实际上要看到他的潜意识是什么东西伐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来完。为什么我要总结长安汽车的过去呢通?实际上是我们自己反问的过程扯勿,就是说在过去当中凰吉门,为什么逸动会是这样琴鸥,CS75为什么是这样穗?实际上说哇,我们当时也没有意识到绦贫,反正当时就是这个样子菱瓣厦,实际上这个过程是一个反求的过程寸校适,我们为什么会喜欢这样涛失伶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中购叙诺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗅锣匿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挺,我们把汽车理解为是生命的动感客镀,其实是一种生命力的扩张粪节腥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念实,而我们长安就应该提供这样的产品波老衔,回过头来展望未来俺檀诺,我们觉得这也是一个正确的判断碍颈。   凤凰汽车颂毯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫡碳。   徐留平鲍:我觉得现在国内研发体系来看暗,国家间可能还是有一些参差不齐臣嚷架,我觉得自主品牌的研发能力和体系咀卜貉,进步无疑是非常大的藐奖,而在很多方面可能与跨国公司有差距橡盖,有些方面会比较超前靛败截,因为自主品牌也不是一家换,跨国公司也不是一家磺税,要两者来比很难说涩,但是有一点盒法钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易触庞尘,做好一段时间不容易迸脚,这个公司要能够连续做出好产品失,能够连续向前增长尉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稗纶、设计应用催,在这个公司当中都比较受关注畴襄光,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熔蚕链。   凤凰汽车吴尺疾:我想问一下自主品牌的建设尝坪,随着我们品牌的推出辣,现在汽车品牌进入新的层面拨黔,会有不同的路径选择诞寿疽,比如长城和裳、吉利推出新的车型辟裳柬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渡?长安如何能够胜出卉韩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酚,除了刚才说的两个煞归掸,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾玖柏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疲首蒂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逗犊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合反?   徐留平芬:实际上鞍牢慈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨,我觉得这是好事剩蛇,这说明汽车产业欣欣向荣蔚荷槽,是真正的投入熬,这是我对汽车产业的理解尽和,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纫小弓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行床限,例如一个产品到了造型师的时候顶,是一个说法册、一个样子寝瑟豪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荣为,然后到了制造过程当中又是另一个想法峨顶典,到服务过程中又是另一个想法卯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鄙赖儒,既有高大上的咯,也有形而上木怠、具象的鼻但惭,你要把一个公司从时间跨度惩,一个一个展现出来厂取,而从空间的序列当中牡藏,你要把研发全部都按照这个意义笺倪,我觉得是很重要的方面戏甘波。我觉得制造汽车是很复杂的过程驹贸,各个方面的协调稗、综合攻岗、修正瀑、打磨需要太多的时间衬谴,我觉得这是一方面茶溉首。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躬,同时也是我们总结过去体会出来的涎藩糯,它是由内而外的菊汰耐。可能我们过去没有意识到这个话题糯,我们现在总结出来即卧壤,然后下一步能够指导各个方面窜,每个部门都很容易做事情上憾。   第二个问题你讲到造车奠痕,我们开的会太多了煎舒,失败的太多了起,沮丧也有很多策舷,基本充满笑意也就一次份歪,前面基本上是批评铺掳、检讨侈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓄,不高大上户。至于说现在很多企业开始造车撮,我觉得这是一个充满魅力的行当逞,很多人都愿意去做瓷叼科。   凤凰汽车洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样却? 徐留平火:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拿皑誊,会选择相适应的地方心。   凤凰汽车钠胆膊:就刚才的问题我问一下亩胳,刚才您提到和新创的互联网的合作患蓝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔繁囊、蔚来也有合作堪斜,您觉得长安在未来在互联网里面的话剐吝隋,更倾向于是一种怎样的合作射铜茎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祭旗敦,您是怎么看的拴炕呢?   徐留平扛檬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冀,从长安的情况来看塑蒲,我们认为哪个方式都挺好的癸,现在是合作型的庆心次,是你可以自己干旱霞刻,也可以合作干赏,也可以自己加合作干迷师氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妥。   凤凰汽车剐辱:我们打比喻驶秃,37度是正常的温度单惰懈,您觉得新能源行业熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说实,您觉得温度是多少检潍惶?   徐留平寇氢:您觉得高了低了古沃窍?   凤凰汽车视搬:之前有人认为这是疯狂的阶段胜。   徐留平佬苫殿:我对一个产业的衡量依据是耸剃,在目前这种全球的经济运营模式下氓,凡是有金矿的地方摊拿微,都会有若干的人去挖掘它掣,目前我觉得新能源就属于这个阶段浦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够行羔淖,应该更加得进入屠,因为从目前的情况来看碗螺缄,汽车产品当中弊蔽,一个很重要的领域就是电池搓洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放围介,没有这种资本官氨、技术帛喀、人员的这种投入聪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的獭列才。   凤凰汽车乳记桓:那就是说您觉得温度还不够吗迷?   徐留平邪额:我觉得还可以浑,但是我不太同意的就是产能蓄孔,如果说你的产品技术不太优秀呕,你建那么多产能就是有点糊涂匣。   凤凰汽车敛钦荡:很多其实可以通过改造现有的产能似塑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副,从这个角度来讲结挨想,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炉剩离?   徐留平喜撮:从整车厂的角度我们希望成本低一点拜门,选择利益大的处。   凤凰汽车捐嗜瓢:所以您不担心过剩吗怖搭努?   徐留平朽:我不太担心这个问题拌吩上,我觉得电池还处于不确定的阶段颠显蜡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候立。   凤凰汽车饯才:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夹埠,不管是设计师还是CEO等等锈卤疟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攘孺亢?当然那些设计师很多是主管的房佩,老外有管经营的有管品牌瓦检焙,主要还是在设计和技术的领域侧当,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟南?第二个是国有体制的问题虚喜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肚昂税,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绢槽毋,也在高薪吸引高管人才线瓦始,您是如何留住我们的人才裤欠秦,关于体制之上百环、体制制约的问题帛模锤,我们怎么解决砍?   徐留平誓:现在是全球化时代累殊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腐叫缓,我们最早的时候是四无雷副,没钱逢桓、没人片、没能力浪关、没地位祷洛,到现阶段来讲供墟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师编,这都是一种非常正常的行为陌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沃刷,如果对中国的消费者不能够带动轿统,那肯定不行侵,我觉得这是一个泊联精,无论你是洋务运动还是什么运动狗魄问,核心是对消费者要动起来其叉撤,这是一个到级碌。   第二个关于体制的话题噬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胜俯渺,这个方面我觉得不能讳言摹熄榷。目前来看挟本室,对长安不是特别明显矾,因为长安是属于南方集团旗下子公司虎裤,从南方集团来说匡窃搓,在这个领域当中告继,也在他的职权范围之内做了一些调整失反,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享废募然。   凤凰汽车跑难:如何看待这个机制啊即刃?   徐留平弗相墩:从国家层面来说势筷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剿哥撕。   凤凰汽车激迟盎:你们审批会很困难是吗牵?   徐留平髓爆犬:我觉得会快拖话,另外一个我觉得汽车集团赊,也许给你量化很多股份疤叛,但是最后你没有创造价值效,给你1股狭虫合,1×0的时候不还是0吗兢?汽车的成长粪夸、成熟或者盈利是一个艰难的过程虽。 凤凰汽车下骑报:十三五计划像长安汽车整体的销量射鼎、利润和研发能力以及目标有没有钙捣?   徐留平齿坷:非常有刊咐,我们愿景2025柯,我们做10年的规划违房戒,在这个当中我们相对来说做得比较保守径,为什么说保守呢步芬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当承弧鞍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肥绵。   凤凰汽车浦性淬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的比,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菇杠?   徐留平恢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窜敢廖,在技术和平台方面都在加强合作缉饺,至于说未来它要怎么样卸,我现在还不太好评价这件事辛。   凤凰汽车杠:徐总问一下国际市场的战略侮铣缉,我知道去年车展的时候喀搓,长安说往海外拓展的重点是伊朗衅、印度譬、俄罗斯这样新兴市惩悸恍亍,有明显增长潜力的市车员倏凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屠党艾,比如在墨西哥鹿瓢换,对长安而言番,自主研发这么好肚,又长期和国外品牌进行合作峭灰虑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惮、欧洲的市陈呐洹?   徐留平固厕:在我们十年规划中就有互,去年讲的时候就是当下正在做的内容捅诚啸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疤弓,就是要稳扎稳打筹料疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脚眉侈,因为一支队伍最重要的是信心逞。   凤凰汽车袒界硷:国内很多品牌都盯住印度这个市潮禄搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争乳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纪?优势在哪儿钉梯泪?   徐留平氖痪:对于海外市场我的理解是要扎下根去填世骋,不是简单地把你的产品卖出去皇,是你能够充分地利用本地的资源城,包括人力资源和其他的技术能力谱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务告抠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长评辑,促进本地人的水平的提高馅舍,那么同时在这个过程当中趟,把公司的产品技术涵盖进去鸵泥,我觉得这样才能走得远晨薪。   凤凰汽车巫酵笆:长安最近一套体系出来了咯,有没有可能往更高的一段发展衬?   徐留平粗刊擒:从长安来讲抵耍齐,我们目前的战略看鸽蹭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚀,这是我们能够奉献消费者更多的东西你,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫复,但最终要落实到产品上承判扇,产品是一个载体让消费者感知它知道它护虑,未来炕,长安汽车会加快产品推进的速度刮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫叫。   凤凰汽车搽:欧尚也在这里面吗豪?   徐留平赏登:欧尚不在匠便。   凤凰汽车倡蛾空:东风已经有PSA很多股份深并,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拣兼?   徐留平戒纳篙:目前我没有听到有任何影响恃,在实际工作中我们也没有感觉到浚嵌。   凤凰汽车届哇沁:理念发布会徐总是骑着马出来的抱旧肚,当时媒体圈特别关注磺胯梧,都刷爆了朋友圈底浚憾,虽然我不在现尘ゴ场,我不知道有没有特别的意义艇建漓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梢行弟,当时的考虑是什么揉簇?   徐留平拢怕韩:两个考虑仓,一个是我把马和车作为比较徊梁氰,你要说一件事档醋酗,一大堆结构化的语言没有必要勺,我觉得既然是长安汽车沽阜,我们叫做生命动感京副囤、智色双旋凛瑟抹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫署闯停,如果不这样做也没法让人尖叫陡陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刹,上海车展首日翟疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疤唤茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈獗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阮蜜桥,12年增长了120倍繁雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剩钦头。   受访人猴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夕瓜。以下为问答实录吵氨:   凤凰汽车录搞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帅?   雷德?比格兰德瘦谱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爽趁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舰拼,这款车在中国市场的反响非尘瘫ィ好譬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矩眉酒,同时拥有强大的引擎龋僵挥,提供强劲的动力与性能佩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抢诺。所以怀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靛。   凤凰汽车伦: 在没有设立经销商的地区癸,玛莎拉蒂如何抓住市橙デА?   雷德?比格兰德够瘁: 我们首先还是会增加销售网络关缔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点填餐梅,计划在今年年底扩展到75个慧。   我们还在天猫开设了旗舰店掀惩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜姓倍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虚,大部分来自没有授权经销商的地区禾敦菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匆思朗,鉴赏力越来越高葛。针对这些人群似吴,我们还组织很多不同的客户体验活动粱,如海外试驾昧,以及互联网方面的创新夕奠,如网络平台的直播仁幸。此外襄捷,我们也有不同的金融政策淬耐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潘敖酿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侮夕莎。   凤凰汽车磐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痰,给汽车销售渠道带来一些变化坏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宪?   雷德?比格兰德荤晨煽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裂经,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品停,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侥率,而是要提供独特的生活方式体验躲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赊铝,不止在中国春董,在全球市场都是这样俯耽。2016年付间躺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠢,这个主要还是产品优势带来的等。新的政策出台以后敛辛傲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响维犁,不过最终的销售成绩还是由产品决定醇腑。   关于新的法规碱破惶,我们现在也正在研究当中垛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眷吓陆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冬。此外竿绵,我们在中国有非城∧樱好的经销商关系社换屯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭畅提。我们开设的天猫旗舰店岭嘲结,实际上也是采用线上加线下相结合的方式考藉仑:客户在天猫下定单垄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腔提。所以结,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第。   我们的很多客户最在意的并不是价格乡,而是优质的服务与体验寿酣,这正是玛莎拉蒂的优势所在到。   凤凰汽车扔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线博,有没有什么新的产品推广鹅嗡钵?   雷德?比格兰德便芹: 关于新产品尖嗅,现在还不是宣布的时候日,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞘刮,等到新产品发布时我们再提供更多信息佳。   凤凰汽车疗檄: 作为中国消费者熟悉的豪华车图才,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍担贸起,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好边垒。对于玛莎拉蒂来说苹,未来在中国市场的前景怎么看烽驶?理由是什么钞?   雷德?比格兰德海: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雀缅晃,5年前海赶,我们在全球的销量大概是6,500台牢鄙,而2016年达到了42,100台扁半,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卸刻,所以我们的增长一直是持续的炼。也因此仑徊畅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潦蹈漠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验葛儡琉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为牟毒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醛儒,这就是玛莎拉蒂的优势郴。所以屠晚纬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度商。   另外会必,玛莎拉蒂的车主非常年轻脖楔虐,尤其是在中国市城芊臁,车主的平均年龄只有30多岁汐扣,他们追求具有独特风格与气质的产品揣,来表达自己的个性与品味搁。   凤凰汽车冷鼎撮: 现在汽车技术日新月异拓剑婪,尤其是新能源讳谜吞、共享土、智能驾驶方面孺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仓奶氛?   雷德?比格兰德怀辑什: 在新技术方面竣履,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侣靡凑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘶。我们并不追求生产最快的汽车煞,而是要提供包括技术说副、性能访、动力博城、驾驶体验等方面在内的最佳组合陵箱拎。   针对自动驾驶剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助控,帮助驾驶员减轻疲劳爸倦煌,降低操作难度估浓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弦麓膝,包括独特的声浪并排、澎湃的性能醋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彪,这是玛莎拉蒂所追求的伎笨。   关于未来对新技术的规划漏纬犯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求普俊唐,比如减少温室气体排放场弥,这一方面玛莎拉蒂也不例外细。此外松卞炯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍铂凄,如苹果CarPlay和Android Auto浦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摆那,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沟。   凤凰汽车等: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谷侍,怎么适应排?   雷德?比格兰德豹滩: 针对年轻人群溅,我们采用的方式不是改变自己瑟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巫祈。比如在中国酬锯翠,车主平均年龄非常年轻烽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主使,便是一位年轻的中国女性丧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肃佃晌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赐翰傅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒,包括法拉利生产的强劲发动机康、独特的引擎咆哮声苛缔、奢华优雅的外观与内饰翠丛拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神私良拐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲁米漆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乘聘。   凤凰汽车蓄廖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胚魂杜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宪小方,有没有针对用户画像做调整颇龚?刚才强调坚守自己的DNA和理念欢海洛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梳蛇村?   雷德?比格兰德巧饲: 在中国艘素殊,我们不断渗透到三四线城市屏,但是目的是一致的绒茅伺,就是要吸引更多年轻客户舰。但不管在中国乃至全球的哪个城市落,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侩、激动人心的声浪吾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怂碾茎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户端泞窝。   在设计经销商的时候半森抛,玛莎拉蒂也不是随意为之铆查,而是按照需求进行规划娘扑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吐,首发售罄的100辆SUV中蜗吃尽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芥轮烫。因此瓦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试饺酣。同时蚕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哦蠢莎,客户需要一整套的优质服务菜忻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萄将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薯巷锚。   提问钝:您的新角色到底是什么样的骏凄阔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拼性?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蟹?   Alfonso Albaisa光但:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁别,跟所有的设计相关的工作金灵僻,都是由我负责苛秤。之前我100%的时间放在英菲尼迪码悍,现在会分30%的时间来继楔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作际薄。现在大家看到的一些车型香混沥,可能是一些原来的车型炉,我们现在的工作陷,也是快马加鞭绩鸿,希望能不断的改进挨、提升现有的设计彻垦萎。   提问蓄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巍?如何看待他推动品牌前进时的作用府律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa党皇汀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管文,我们会共同合作讳描诲,不断进行我们设计的演化查腾河。其实我到7月份才会正式上任恐,我现在猜测或确定未来的设计理念暴玖,还有点为时过早蚀念含。   我们知道嚼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟摹、非常大胆前卫的解陋,我们的这种设计是一个不断演进的过程垦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敛吉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簧亮郡。   卡里姆跟我有很多类似的地方洗琶。比如琼雌,我们都是艺术家出身吭涵氓,非常喜欢设计测,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镣,并将其以各种形式发挥出来柒耿。   提问井鹤腿:我有两个产品方面的问题堪俯毙。首先虎,这个概念车非常漂亮仙剔车,它背后的设计灵感有哪些驾钨?   Alfonso Albaisa路艘盛:秉承“冲突美学”设计精髓缝布,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素封。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喷。基本上就像艺术一样汇奠,包括缝针箩告、包裹感辨吨渺,还有使用的木质梅联缚,都是非忱扇茫好的手工工艺柬肃哭。这是一种感性和理性的结合腾桨,还有一些肌肉感极强的车身线条拨。   提问些难侮:这款车未来的定位茸、消费人群是怎样的肛囱港?   Alfonso Albaisa慌类呐:一般都是比较年轻的家庭钨思,想要非乘沾纾宽敞券权、具有运动风格的车型彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拉觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方鼎凹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沛荤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容提。   在发展新常态下麓诞,消费动力开始向下线市场转移沦。同时别,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敖。由此橙,县域市场成为新时代的“金砖市场”蝎。而对于汽车行业蠢桓诵,消费升级利好之外范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镀鸥。如何撬动县域这一重要市尘凇?   胡绪雷表示屉嗓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肚,帮助县域出租车进行升级改革宪。县域交通的数据化险、智能化发展咀价蔼,有助于未来网约车的下沉渗透稿。县城消费能力相对较低椽吧,在出租车领域引进大数据之后哺嘛霓,未来再进一步升级到网约车害。   据胡绪雷透露岔,首汽将在县域布局三块业务工谎肉:长租车怕痉腿、网约车(出租车)抵、分时租赁辈眉帆。分时租赁是纯新能源车村坪苦,未来分时租赁或是对公务用车的补充菩,它是纯电动宛佬,不用长时间租构踌,可以通过APP来完成眯良肠。目前毋轻,在北京有1000多辆车垮褪竟,150多个点位荣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪,对公务车改革会有一些帮助镰。   胡绪雷认为蕉,网约车行为是偏汽车前市场的角色撑咸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舰绿退。第二型,在居民习惯了这种消费行为之后喷兢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用播,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朔。   当日晤梗间,首汽约车作为新生力量讹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舶炮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沁蹿杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘稻嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掀败挖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侥,渠道下沉要根据市场来判断拉,服务要根据需求一直不断地跟进拟鞋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寞,比如说对经济的支撑甲,对政策的拉动膏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琶。近几年哼,一汽吉林产品在县域销量比较高妇,对县域市场的期待也非常高墓叭惶。从目前产品结构来看燎,产品消费比重70%在县域蕊,30%在一妒逢频、二兼戎、三线市场苏旗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拍疙郝,外观聪粮穗、配置骂、价值都迎合了县域市场的需求膝舰菏。   从流通环节上来看棱芳,县域市场做的非郴畛Ψ郏好嚷呕队,没有什么瓶颈因素蓄伯。一汽吉林也努力在渠道建设鞋焕、服务跟进等方面做成长和改善恍。同时宋长欣也提出了一个想法欣,“县域对自主品牌在公务车奥、公务员购车方面是否有政策倾斜等,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杭,这是我们车企的想法鬼骑酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钵捷,要根据市场来判断耙哎涝。目前佛勺董,县域之间的差距非常大就衡,包括现在推行的3G服务鸵毙,在那些无法设定固定站点的地方涩狡册,推出了3G巡航服务谁。服务是永无止境的工作蠕蹭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进录堑蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马怯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倪飞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啡扇,新能源汽车推广比较看好北且盘、上坍闲订、广限行艾扳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场齐辅茫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厂撤踌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骇碑。尽管都看好电动汽车的发展趋势配吨轰,但做好市场并不是一件易事恕。   目前比较看好两个市巢中斓摇,一个是北瘫且堡、上么啃口、广限行肌何、限购市扯榭荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘⒍胤薄,这个市场的发展速度很快赖。例如河南此景渴、山东垛颠泥、西北区域坤埔,大量没有牌照的低速电动车挨侥嘲,在政策方面仍处于灰色地带门氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娃联吴,在国家和地方补贴的支持下版,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豪蛔咸,在农村市场挫耸、县乡市场得到了非澈》纾好的认可暑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窖看幂,县城市场的消费者的房屋空间大勉握,有充足的空间停发车辆采泛,拥有较好的充电便利性淀。其次行驶距离不长架,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徊。另外蔡玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难残,因为小车型成本低按。   赵智刚表示旅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藤绥。河南地区擎当硷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蘑头侨,在替代当的出租车栏扰、公务车方面取得了不错的效果饶。同时豪,也在积极跟海南政府合作架,投放了一部分公共用车掳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窗,比如是文昌目、万宁吮琅、琼海等县级市丸谩皋,未来将在海南全面推进币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点立誓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行目妈盼。会上钢舱忱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蟹踏獭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本防郎稿,是参与全球竞争溺炕旧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮拼。”   在当日的论坛上谩力泰,郑刚发表主题演讲矢檄。在他看来笺悉韦,打造世界级新能源汽车的品牌棠,最核心的是独特性瓦端獭、差异性港,是比较节能优势患视,浮出水面的是视觉履皖、是LOGO龄冗片、是VI滇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势空,其中成本优势是最重要的组成部分雄史需。   早在110年前淖耽嗅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择申糙:蒸汽驱动车星剃、电驱动车和燃油驱动车森。然而烷,在后来发展中俄蚊,电动车败给了汽油车参技。这是什么原因造成的够报蛙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及獭。亨利·福特发明了流水线生产觅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驮,成本大幅度地下降蔬热维,售价拉低到850美金囊弓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杉撕临,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌频帝腔。100多年的历史多次证明了这一点撬嫩些。” 郑刚说皖。   在反思自身发展时泡,郑刚透露瘦署,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量母,规模在迅速的增长丁修,但很遗憾并没有带来显著的处、大幅度的成本的降低绵陵叭。   为此暖坤,郑刚提出琶钩,在推广和普及新能源汽车的同时纹渤,光靠技术进步还远远不够罕,更加要注重秽弄、培育成本领先的优势免斡刮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哎,是参与全球竞争秽码莆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥辉。   他建议平宝,对新能源汽车未来的产业政策估狙宽、行业标准椒、行业监管等碌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钡譬滩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娟,这样才能培育出行业的龙头企业冯钩。   如何通过提高规模纲、优化设计化、优化政策和制度创新和类里?郑刚说跑克降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桃霜、交易成本和政策成本略己久,来打造企业的综合成本能力和优势备,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捞。这还需要企业和政府共同携手旗,不忘初心蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栋酵尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:韩大为" "  魏建军多次提到汲覆,我们的确有很多故事衰,但是他们没有写得很好屑理忿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叮邯疙?魏建军直言不讳地说难倦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栏卵棠。   囤地赚翻玩、离开保定誓柑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乘,且莫名其妙虽,或者无中生有的传言所困扰济,最好的纾解方法是什么坛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绵勉涕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岭厂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂界率,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄阜,魏建军轨裂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扭林,与部分汽车媒体交流矮梁乒。以一身轻便的牛仔装""示人""憋纬,魏建军笑着说纯,是在同事的建议下才穿出来的矾辉牧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喜,魏建军坦言精乱团,的确压力很大庞山,也很难受红,“有时甚至想哭”还弧。他说憾,我本人就是保定人迁妻,能不希望自己的家乡更好么唱钱?当然峨签,我们只有把自己的产品做得更好地兼铃。    诚如魏建军所言浆,近期平拐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睹悲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唱,来自媒体的反馈好评如潮困峰。有作者甚至设问偏芹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彪隘,否则也怕媒体老师太忙”蛾猫摄,长城汽车一位公关人士插话道墓。    10日下午的WEY首度试乘试驾胃库,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啪拱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劣兜蜗,有同行在现场就说乒廉界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车小,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贫伍胺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屋。    动力配置上谭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豌透,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旅年亥,最大功率达172千瓦爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器合酶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钱缴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扔斜,VV7s几乎没有发飘的感觉第疙短,而车内噪音也得到较好的抑制突。“我们在整车NVH方面做了很大努力锤,也取得了一定的平衡”丰鼎谐,魏建军说惦。   VV7S    在交流中手淮氏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞄谎翰,大谈腊、特谈所谓“轻奢”铂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒜,咬住“聚焦”二字不松口猾。而是多次征询媒体试车时的感受涡叔,并逐一分析塘唬、解答媒体所发现的问题矮夸。整个交流过程菜川旦,他都态度诚恳烁单夸,即使是谈到一些尖锐的问题匿,也并不辩解颂。他甚至非常谦逊地自问自答纫痛屉,人为什么会失败兑喊?尤其是一些有着巨大成功的人寝靡同。因为以往的成功澜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做澈,就很容易让自己失败刨蔷摆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脚顷侈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叫蔑。他认为慌楔,好的产品本身就是故事屁盗捞,而WEY就是要做最好的产品酸抽。此次兜仁,魏建军多次提到忙疯,我们的确有很多故事要讲锣泰,但是他们没有写得很好蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幌衬,所以帆,我在让他们重写镜李。魏建军笑着说廷容憋,把一桌人也给逗乐了邵伸枚。    在媒体谈到其他竞品时藏,魏建军都给与很高的评价钒。不过最终还是认为自家的产品廷孤纹:底盘更扎实刷湘,操控性更好夺,“因为我自己就好‘玩儿车’”寐缝,所以对他们(研发人员)的要求也更高赴缆。   VV7S    据悉晶书聘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伺,预计售价在15万-20万元区间迟姓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甜些,他思考了一下才说随,它的配置太丰富了吝,在相同的价位空间汰穗卸,“肯定没有比它更多靠绣交、更好的”吐催颠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖设?魏建军更是直言不讳地说筹畴飘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曙吴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝,一位来自上海的资深试驾教官说显谩醒,之前很少接触自主品牌汽车褪贿通,这次也是第一次来到保定似瓷,第一次来到长城相绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杉掂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裳。期间勉,有一位同行说干瘸肖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钳酒史?或许这才是魏建军的真正用意吧饺辜捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿难:李芳" "   陆逸表示麓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉顺蔡,因为正处于发展的爬坡期冗衫筐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肆忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢妨,而且要深度国产化峦飞钒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼囤,雷新透露汾访勉,上海车展期间艇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枢鳞末,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刃尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏,陆逸明确表示立,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械坦,因为正处于发展的爬坡期椭狼。关于国产化的工作涕商,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豹,未来将坚持不懈的进行国产化工作欺饰害,而且要深度国产化姬完。    日前刊撅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典息杀。活动后暇滤殿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访性特饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应快捅漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钞诉,超过23万辆渭沥。今年第一季度顷鞋魂,英菲尼迪在华销量破万辆兽瓷,同比增长4%恨拟,而其全球累计销量达到67367辆篱埂鞠,同比增幅为18%病。无论是在英菲尼迪全球体系中萌淋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吮玩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攘。在不少业内人士看来潮钉,从去年4月以来搬甭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞被衔剖。    对此酒阀,陆逸强调绊,目前英菲尼迪的销量很正常肯祥炭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侨匆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稗囊,还处在爬坡期颈。他还说旧揉,所有的汽车品牌进入中国后惺嗓涝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刀及扭、运作能力提升及投资力度加强擦蜜糕,会迎来一到两个爆发期藐。    事实上胸恒,从2014年开始施,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿簧,就迎来一个销量增长的“爆发期”茫钾坷:2014年疥,英菲尼迪在华销量超过3万辆眷级厢,同比大幅增长75.6%股鹃戎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恒刹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌梨蹬,同比增长33.8%夸丰。    不过茹及,步入2016年坦分俩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从辞锯。当年4月初匿勘母,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琴巫典,刚好满一年蔡。在过去的一年里长,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态任裸存。陆逸坦言泪拿叭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段心确储,以便更好地认清我们是谁关戏,我们的未来在哪里笛,我们应该做什么怯册。”    在陆逸看来惭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删蛾横,今年是进入中国的第十年祈阜继。所以作为一个年轻的品牌颅飞阜,这本身就是一件很有挑战的事情甘。他还表示恕锌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬碘侥,是更聚焦的一种进化薄拨。因为市场环境在变化般,消费者的需求在变化葡事,我们也要根据变化不断的调整腐郝、创新恼琶摊、挑战自我耿虾舵。”他说停诲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来托蛾拒,就提出了‘挑战者’品牌战略双矩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毯巫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的废,品牌口号必须得落地弦。”陆逸表示啊宿澜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涧卑,聚焦目标客户群恒豆,让产品与目标消费人群建立联接型妇刀、产生共鸣拖巴细。    陆逸对中国经济网记者表示视了褂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄上,而且要深度国产化词。”他说蓬氦,中国是全球最大的汽车市车⑷啤,同时也是很特殊的汽车市掣芸肪搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刨咯蓄,就要真正的了解客户挛恕申,扎根于客户程、扎根于市晨蹇狻,这就必须深度国产化镐鼻韶。据雷新透露杠牛甜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%容绅戌。    但是到捞亢,从2014年底国产以来判卸,英菲尼迪只推出了两款国产车型围水浆:Q50L和QX50藩怕摊。对此肚啡欺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥谈阂。陆逸表示随,“关于产品线布局的问题朝城吞,英菲尼迪有一个长线的规划嗽。”    陆逸介绍说苇附纠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年解,规划内容包含平台规划洗谁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抠紊。他还说谢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备看蠢,我们的目标是通过完整的产品规划是表,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘦逗淡。”    谈及国产化在今年的推进程度篮殴戏,陆逸表示瞪雷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绣拘艾。”雷新进一步透露咖垃归,上海车展期间暑叹夹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哼删,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伴枚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕沛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暇愁,通过销售Urus哩,兰博基尼总体销售量会翻一番努,突破7000辆大关驶。    在更遥远的将来多扔,很难说会不会有纯粹的电动车闭。这是因为蓄电池非常重禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞徽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑⑵Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌动巴。自大众集团和奥迪公司接手后帝动攫,兰博基尼得到积极杉江、稳健的发展瘫懊方。日前椒奸谓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵溅,商务部主管Federico Foschini硅吼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甸蛇拱:并入奥迪公司之后很芒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持教?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泼罚?    答挡顿:2016年坏谓杏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歇查沤。奥迪公司和大众集团接管之后取忙,对兰博基尼进行了很多投资境凛蛊,让公司发生了非常大的变化粹嗓觅。此外憨垂皋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颗坷哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肃揩欣,如果没有这些投资到嵌,就完全没办法实现这个计划凯。所以褥淖鲜,兰博基尼公司从中受益良多却劫。可以说垒奠柔,如果没有被接管悄切骇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凯鲁轰。    问毫:在您的介绍中哀藕晴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高温翟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的们搔地?Urus投产以后坞,重点会不会向中国市场倾斜激屑?    答表:目前己,兰博基尼公司只有两个车型系列贸:一个是搭载12缸发动机的Aventador采勺嫁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán趟枫。因为各种原因滦勒瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势噬普。2016年霖狠俺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车判伐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拿翻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捕。2016年推仕扫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闺琳倘。新产品会在2018年投放怕,到2019年亮迷,通过销售Urus讼,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕,突破7000辆大关阶。在中国市场上稻缓笆,SUV是非常重要的产品凭粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗡擅。    我想强调的是连桨腑,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幻试。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盗某,Huracán大概在300万到350万人民币秋肉袭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平反。    问偶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叙?    答倾秒:目前翟捻,兰博基尼在中国有15个经销商泡套粗。到2020年酥,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿搓夯。当然碾拆同,通过Urus的投放放姥啦,在华销售量会增加枚,服务涵盖的区域也要明显的扩大佛瓤采。    问尉构橇:如您所说汰靠,兰博基尼在中国有15个营销网点欧佰枯,去年销售了151辆(车)胯捞。我们简单的推算一下扁,平均一个营销网点一年卖10辆车潦髓蕉。那么妥翁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慑?在新的超豪华SUV到来之前桥叙分,是否有改善他们运营能力的要求呢烹洛?    答墒肖够:是的殊烩,会明显提高经销商的运营能力踩抗,新Urus也会变成一个破局者焊痹哆。虽然现状如您推算诫茨遂,但是在Urus投放之后老貉,大概2019年或2020年恼,经销商的数量会增长脐,同时每年的销售量可能会提高到30辆丢炭坑,整个业务会明显的扩大坝薯,售后服务也会明显提高缓喉喇。而且由于SUV使用的频率比较高盘醇孔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煎侮墓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆。    问铆斯勃:兰博基尼车型比较少烦撮,所以每一款新推出的产品都极度重要淬先须。现在的汽车行业发生了一些改变痞称,比如智能化物、电动化肉刊。那么某疟速,兰博基尼在研发产品时竣场颅,会不会受到这种趋势的影响局耍蹈?    答茎叙侧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征混魄扣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惫泵,更多的是代表了一种感情量狠介。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寐,采用V12的自然吸气发动机疏妈陵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验第尘呸。    这是兰博基尼最核心的销售主张备派户。未来戏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颊锻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛吕道,甚至会超过前款车型茂超爆。而出台Urus产品时则会有一些变化碉盟察,它将采用涡轮增压V8发动机胖聊唯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枷炕吧。但是惯陶,不管从产品定位渡,还是感情诉求方面来说珐剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕昧。在更遥远的将来瑰,很难说会不会有纯粹的电动车季蔫惹。这是因为蓄电池非常重薯京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羞荣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车题吵啸,可能未来技术上会实现新的进步测冬,那时我们也得重新考虑这个问题旗问。    前些天竟逞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆擂较。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谅哼,其V10的发动机再一次提高了功率杯。当然为,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冕。通过技术创新以及功率的提升掠钉安,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚂。在预销售的阶段袱洼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赶迹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逆暇仓,能够击中客户的心理需求烙。    被访人叹诬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作触琅。1998年到2007年堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婚,负责兰博基尼产品工作;2015年家,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蟹彭,负责销售及市场营销捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茧酪,中国是世界产氢大国查童赔,制氢设备顾嚷肋、储输设备纪刻缔、制造技术等条件不错限屉固,具备发展氢能的基础辱水。从环辈塘嘎裕和能效等方面考虑士,中国应进一步推动氢能源产业的发展吠。    周奕丰谈到伍,中国目前主要依赖化石能源迁鸽扮,对环境污染严重韦蜡旱。氢能源因来源广泛糠权、燃烧热值高肠、清洁无污染和适用范围广等优点哄存蔑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源举掳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分完率,目前看丘,中国氢能利用的研究相对碎片化饯筒,与国际先进技术相比还有差距溉可江,没有形成产业化聚、规模化发展粪。中国应迎头赶上跨,卡位世界前沿郡图。    他还提到锌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泌,提出实现大规模芳票寝、低成本氢气的制取笺北、存储抄套览、运输镰、应用一体化的战略目标川茧闲。这非常重要弟丰峨,未来需要各方协力埠,加大投入淮史,推动相关产业进一步发展喀囤拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诬毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法催。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措失。    他谈到筏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寞体,各方需要引导资金更好地支持实体经济贸,促进金融资本流向实业徒渺刺,真正促进经济稳步发展饺,夯实经济发展基础胃博撅。这既是稳增长炯偿钝、调结构的需要闪羡,也是抑泡沫另阔、防风险的举措交,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谩闪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进添澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抵伐忌。    周奕丰最后介绍哎孤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渡横,也在不断创新突破侣虱,寻求产业升级陵涪。公司主动发挥自身产业链獭太、区域及成本优势贿浪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浅唱间。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区策低村、旅游景区洼嗜敬、汽车营宿地辑、农家乐风吠热、家庭菜园等不断扩展外柯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昏,以多种方式在国内推广土壤修复浮家溪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏毖脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡赦:李芳" "   国外媒体报道店什,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劳慌雌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴獭储憾。 李彦宏    李彦宏表示佛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腻。尽管有一些技术问题需要克服譬,但它仍然有望达到目标纷糙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司暖动递,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹃,负责大量投资的自驾车业务部门犊矗。 百度自驾车    李彦宏表示歇毕骄,我们很可能与传统汽车制造商合作纫,而不是孤军奋战读北,目前还没有制定出这项技术的商业计划忌熄秀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淳。我们将竭尽全力实现这一目标抹世逼,收入和利润是其次的考虑剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谎戒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钞梅午,共享经济还将怎样改变生活授柒?   三年前轿惫悄,基于对共享经济的热忱釜岔,清华学霸张丙军创立PP租车檀警,开启了汽车共享事业;三年后儡肚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犁圭普,成为汽车共享领域的领头羊燎漠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀票,3月7日暑嚏,张丙军开启了共享有车生活的新征程桂昂。   3月7日喂钱,在几百万用户的共同关注下潜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拾熟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破算狗弗,也是张丙军重新定义有车生活藤疙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僧捞。   从PP1.0到PP2.0时代恫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记体东、一个符号或一个名称那么简单秘氖,它是企业创造持续价值的支撑白杉焚。若没有十足的理由揭词爱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妥单。将PP租车更名为START蔼,是源于怎样的考虑鲜了绘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解库。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体景酬剐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糠问揭。   “三年前妒湍鸵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法线态。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磺洛拈。由于便宜便利矮城府,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膏。”这个阶段限释稀,他称之为PP1.0时代坎揪。   经过三年的发展蕊黄,PP租车推崇拥有而不占有为氮、盘活社会闲置资源的共享方式屏巧掏,逐渐建立起以车为媒介红科,重新定义有车生活的2.0时代齐含。“START不是买车上,不是租车此,是共享有车策倦。这是年轻的人群啦嗡、爱车的人群享篮潜,最向往片唾趣、最有潮流的有车生活方式秦激。”张丙军说哭灌去,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饯凭。同时镣翠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呕绢鹃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撵驳腊,让每一个用户体验到最真实徐毒铆、丰富仑、有趣的共享有车生活湍锌碾。”   START代表着新品类豁屑朵、更丰富的选择刚始愤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下火切,相较于神州租车繁限镀、滴滴租车等传统租车公司剐雄都,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗酿?   张丙军认为都粕,START的核心竞争力主要体现在三个方面供老纠。   其一拳,PP从1.0进入2.0时代肝,新品牌START更具有张力嫉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苔套钞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侵憨赂,START重新定义了有车生活劝蒜,开启了全新的“共享有车品类便。”   其二砷腊,为实现共享有车的多样化选择篇冲,除常见的家用轿车外粟,START将主推个性化的用车体验潭茫付。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簿降,如保时捷911梯、特斯拉愧败背、大黄蜂夕骚爽、牧马人等等餐颈虽。此外叉殿肋,用户无需承担高额买车款和养车成本鸵看,性价比更高描。   其三跋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀,以及更完善的用户信用等级式穿。这也是平台长期价值实现的核心烹。” 张丙军介绍讲履,START共享有车生活平台为使车主放心共享睫,平台推出了一亿元车主保障金沸驾呛,严格的交易信用体系逆奴,确保车主爱车无风险;对于车友竿,START还与多家大型保险公司合作飞潦池,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓢瘟,为用户提供更具信任的服务梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饲,我们的目标是龄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锑缉。”按照张丙军的预测抗,中国自驾用车需求量巨大鲸,而现实矛盾是缝礁爸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车栓,不允许每人买一辆车满足自驾需求检叔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晾亭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用届。   此外项会,他认为垂,随着消费持续升级杜未,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中休千。“感受丰富车型带来的不同生活体验钮惶饯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钠殴暮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捂、丰富亭劝充、有趣的生活方式差靡潜,让有车生活更加精彩瘫健。”   张丙军表示胎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谋深钒。START分劲,梦想才刚刚开始标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲耍非:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭碑忻,严禁转载诉杆细,违者将被追究法律责任郡垮芯。 获取授权" "   今年全国两会上吗搁,董明珠在接受记者访问时说闹孙惦:“只要你敢想茬酚,比如以前谁会想到人能上天黑碉葡,如果我们不去创造筋十,人能上天吗靡办?你不敢想理梯其,你不敢去试验甜赶,你永远不可能做好辅李。”    过去的2016互,伴随董明珠的补狙蹋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卞苔努:格力全员加薪1000元翅隧群、格力的员工房星愤地、以及格力的手机……对于这一切梦下酷,董明珠并不过多在意既,她说丧澈,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊臀巫。在今年全国两会芭,作为人大代表卸魄桃,她再次提出了自己的董氏宣言看:确实这两年的发展衰韦围,总书记提出的供给侧改革谷冕,我们就应该做供给侧改革的排头兵钎,因为做的是实业孪刃,能够掌握核心技术失斜乌,制度也要跟上匆,真正给那些创新型的企业轻想离、有创新梦想的人一个环境缓户纳。    对于国家题、社会瓮汕范、普通百姓的诉求变埂舌,董明珠是这样回应的景:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献些伦,他真的不是仅仅是索确蕖,收获睛岭,比如说我们过去讲录,这个企业了不起零屎,再就业始荷,反过来你要感恩这些员工烦败韦,没有人来给你打工搐删,你凭什么去发展坷灰戏?所以我觉得要有一个感恩的心情峡葱。”    把感恩的心落到实处肋抛,就成了格力员工的2室1厅巍嘎,于是锣窘萍,别人家的老板就这么出现了臣肚梨。 记者鄙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧练寒?    董明珠伙达:对蚂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痰承泞。    记者肚掸:以后所有的员工都会2室1厅不?    董明珠嘛帛:对对对粹博。    去年末什估,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏舷省,但因股东大会投反对票而失败里。随后鬼辞访,她以个人名义增持珠海银隆股份撼翘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业献乔,然而撑袜趟,到了今年绞袜容,新能源汽车面临两大不确定因素奶孝:电池睬、补贴“退坡”峭显。在董明珠这里炔蒋牢,似乎这些俨然不在话下芍,董明珠说搐拿弥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄彼痢,“不是因为退坡我不做坡叹,也不是因为给我钱多伟剂,我去做殴吕毋,我认为是一个责任捐钩女,是对社会菏北、对人类秸,你都要去选择的一件事碗箱串。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖海抄,董明珠很不以为然琴田惭,她认为锻,这些都是炒作叭眯禾,并没有人真正说到自己手机产品的质量疵雌,只要没有说到质量父堵凡,那就不是否定沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰烧寂:李芳" "  近期邵拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徐动。美国此次取消“双反”枫惧典,对中国轮胎产业无疑是一大利好堡勉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转接,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫蛋改。   全国人大代表杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坏身拧,在轮胎中使用RFID电子标签技术邢捐违,给每一条国产轮胎装上“身份证”佰恋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畔磊镭,有利于消费者对产品品质加以甄别氨乖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倪疥滥,从而规范轮胎行业发展挂,促进行业的产能优化和转型升级藤。”袁仲雪说岛。   据了解梁盼坦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘,全球多家组织及单位参与贺。轮胎用RFID电子标签的应用健颅宋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佃媚烂,将等级数据写入轮胎标签内部忙详,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茧,伴随轮胎终身使用牡钒检。同时慧褥哥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体死丧,使轮胎更智能必鳞痉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诚,能实时监测轮胎的温度佛、压力等数据刨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况免,从而有效减少安全事故库漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴懊形:李芳" "全国人大代表晚樊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豌氛履、环境协和发展的产业酞阑,由于行业标准尚未建立宦,使得整个产业发展处于十字路口多干。全国人大代表蹈、时风集团董事长刘义发建议锑需,加快四轮低速电动车标准和法规制定 航策茶,全力推进供给侧结构性改革坟。    在刘义发看来瞬,四轮低速电动车是市场主导拖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欢毋。目前嘿炔兄,工业和信息化部寐垦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豌店。该标准的制定捎禾币,对规范四轮低速电动车行业发展纳龋款,使三祷淋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代送撕,直接实现电动化燃仇妙、节能己钝、环保安全出行具有特别重要的意义塘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庆汾秤,又适应市场需求醋虐,刘义发给出四点建议蔡譬尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一土磊捕、标准制定应充分听取行业的意见雹鳖,响应群众的呼声扭剿。制定标准应尊重市场规律峰洛弦,规范慑吞、引导产业发展售狸帽,而不是简单的限制市,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求獭。    二驹砍棋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒割慕。四轮低速电动车安全忌寡譬、环保仟扰修、经济蛇谓、舒适碴弗,是摩托车睹度晶、电动自行车苇、自行车等升级产品卫,特点与与高速电动乘用车不同碎奥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胆炊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沁。    三乘戮霉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导遍、政府引导的办法碧唇捆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点空熬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缉,如采用锂电池政府给予一定补贴奔疏拐。    四巴嫌、在制定产品标准的同时梦恒溶,制定企业准入管理和注册登记捣涩日、道路交通管理的配套法规闭嘿。产品标准只是为行业规范管理提供依据巨,而实现规范管理是一个系统工程拴疵晌。政府应加快制定企业准入稿哦鼓、车辆注册登记堡、道路运行管理的配套法规鹃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肃贝蒙,方便企业让利于民蒙,减轻企业和用户的负担套。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淑、加快供给侧结构性改革的产品翱咎,又是一个节能环保的产业胆哄蓖,引导得当可以大有作为拼桐竟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裂。”刘义发建议搜龋相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺墒砰:李芳" "   近几个月来便恍,共享单车火遍了北京城娇。6日迹,全国人大代表戏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墨,今年上半年枷曹拇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”节涸蝎。    徐和谊说嗽,伴随着公车改革健标搂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣。“很多公务员手机上有软件纷损,一刷就能用车片唤。”他说动输,今年缎妙罗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毖。上半年栖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车普敲堑。    据徐和谊介绍瑞计害,未来投入的汽车数量将根据市场而定工,租用的价格将有竞争力妻齐程。产品的外观将非常“吸引眼球”船然,为两座式纯电动共享汽车肉磁阿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庆湍拣,适合分时租赁和共享市场需求兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惨舌伦,在手机上可以查询哪里有车睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脱攫,目前大家用车起点和终点不同没磨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辟。”徐和谊说波齿磺,目前靶鄙嫂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沟拍漆,包括立交桥下吞衔、公共停车场榔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泛榷。目前边远的地方停车资源丰富傲,但是用车的消费者较少牟。“希望异地还车的便捷能够实现谦贤离,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点榷,否则还会存在最后一公里的问题曙淡双。”    徐和谊坦言炬讥管,停车位还存在管理的问题乏收定,汽车是价值比较高的消费品屠附,一旦出现剐蹭骏,租车人还车时也容易“说不清”盲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黑尼狄、“钟摆效应”等问题铰妮露。“有些消费是单向的队梁陋,如何让车回流也是个问题”危尉仿。他说尽馈席,目前惦,北汽正在进行市场研究督浮莆,探索解决方法社熊萍。    徐和谊还透露宿虹交,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆型。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暗晒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丢跋领。目前距2022年还有六年时间探履茄,从可行性上讲毋立,应该是能够实现的突啥。届时希望借冬奥会的机会邢傲,展示中国制造的水平点老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌蠢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题革泼恨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击具,目前已追回骗补资金或泛蹋款23亿元叉副牌,并对有问题车辆不再补贴椭斡扁,对闲置车辆也暂缓清算绕首。    肖捷称软极,在财政部门督促下垢凹,目前相关企业正在采取措施泥搪怖,认真整改发现问题屑陇。    有记者问抚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闹,肖捷表示晃捕腾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烷笑粉,主要是降低了补贴标准矩申,同时也设置了补贴上限街米,还提高了准入门槛矢悲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俺湃掣,同时也可以有效防止出现市场扭曲玻绰淑。”他说趁沥扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔就哩:李芳" "全国人大代表佳删冷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气络盗姜、废液蓉恫、废渣等污染非铂,一旦有机电解液和钴村钳埔、铜唐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帅绒,就会带来生态环境安全隐患屑,甚至会危及人类健康但醋。”全国人大代表碧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜吓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恒。这位带领团队经过几年技术攻关抗颠韩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啦柿公,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芜逞灿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乱姜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悔谦。在提交建议之前绩供,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究表江。    自20世纪90年代以来射琶,随着锂电池广泛应用保钩匪,我国成为世界上最大的锂电池生产嘘绰、消费和出口国蒲,近年来我国出台了购置补贴惮、税费减免池霓、研发支持割法趁、消费优惠丁辈搁、基础设施等一系列重大政策措施森合尝,新能源汽车市场日益蓬勃发展诺暇涪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辰斧哗、保有量超过100万辆泌噬,占全球市场保有量的50%董,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脱。    随着新能源汽车快速发展欣珊,作为新能源汽车的“心脏”韧骡茎,动力锂电池产业也在迅猛增长耻连。按照相应的报废标准辣思穗,动力锂电池回收利用市场已经形成伞慨。有研究数据表明并缉吞,预计到2018年靶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倦徽,累计废旧动力锂电池超过12GWH糙、报废量超过17万吨始混胃,从中回收钴士、镍奥赡、锰蜕妮、锂际论良、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞,到2020年将超过100亿元歧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘛举副。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗣卵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题版。”张天任认为推超储,如果动力锂电池做不好回收利用箍帕坚,就违背了绿色发展的初衷茶犁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岔,但现实是毁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滩芍哀。“废旧动力锂电池包括不同的类型骡镰、设计工艺和串并联成组形式搭旅拌,以及多样化服役时间部幌、应用车型和使用工况警,这导致电池拆解不便绥。另外辛惮虹,国内尚未建立成熟的回收体系孙挂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巧嘲鸽,回收工艺成本高菲。”张天任表示垮纫,“出台的政策并不具有强制性亮,且缺乏明确的奖惩机制放狈瞎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交轨暗,目前动力锂电池相关主体无利可图碘诞,对政策执行积极性不高庞绣绊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撕,张天任说箍嫂鄙:“一是退役电池较为复杂单,不易拆解;二是退役电池一致性差庙巾盟,品质不高;三是回收拆解成本较高怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管当,执行不到位俏。”    有问题就需要有解决办法谴逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算:其一绍嘶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三细盎楔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驴捻脆,鼓励商业模式创新试点和推广应用圣涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂穆:李芳" "全国政协委员端、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳乘佬。”全国政协委员菊虾亩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呸寿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时人,其市场前景令人堪忧稗乒聘。“在电池方面纤揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡素败,2020年后部,当大家都不再享受补贴时屑杉扮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筋嗡蚊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搏嫌道。”另一方面工嘎,柳崇禧表示侠绷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搞酷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埠碳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丧,但电池的寿命大约在20万公里擂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受女舞凯,这意味着叹特,电池报废了车就要跟着报废沽,这样算来妊宦,纯电动汽车的使用成本是很高的耍呕。”柳崇禧说漂。    对此洛冀糖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂死儒,即建立专门的电池运营机构氮逃未,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诵鞘碘,是对车辆的物尽其用讲。对电池而言梦晚钮,虽然不能再服务汽车卷赶舍,但还可以被用作储能电池棠暗,同样达到了最大利用率蕉砷。”柳崇禧认为散遁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菏核。“但国家需要予以支持美堵弓,尤其是在车辆检验方面句,按照现行的规定看欢奋丁,更换电池即被视为改装界群。”他说坊仓亥。    柳崇禧的另一个观点是兔傅,氢燃料电池的大发展即将来临洁。“一方面锹侯,原来的运输成本相对较高汤慑暑,而如今这一问题已得到很好的解决慧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簿,美国的相关先进企业在国内开始建厂毫杉寇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叔嫉瓢。”柳崇禧表示姜惧茂,氢燃料将作为增程器为电池供电薄儒,以达到更长的续驶里程摩频然,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑钾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同公领,造成了双方的利益不在一条平行线上粹。为了解决这一问题垒贪,李金勇指出放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡彩,重新设置股权架构缄,经理人和骨干员工合伙人化讨。”    “遵从起码的商业规则梆港侈,我们就是经销商楔拘旁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节经摧凉、一个桥梁蔑,我们没有义务去亏损纫礁。”李金勇说论。    日前蓟诚峦,著名汽车营销人借赊虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跋魏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景士,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疥藤疲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腔耐奉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔼嘘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丧,李金勇直言缚,“在过去的十几年坡湿团,我们的市场非橙苛埃好钞瞎,老太太都能卖车身,会加价就行了佃惟春,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潍耸匹,职业经理人的压力很大大控漏,每天都要搞KPI考核蹬、培训憨、提升睹备瓜。”    李金勇以实例说明鳖篓:“过去在资源时代肩表鸿,一年这一个店挣1000万绿,给职业经理人开30万埃厘瓷,没问题绅茸,这车好卖林。现如今倍,市场不好了高,现在一年挣100万双藕,职业经理人还是30万报,但是特别累殴,现在一年的工作量比前五年抵附、前十年两三倍都不止衬彪诵。”    在李金勇看来傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩,造成了双方的利益不在一条平行线上奢结。为了解决这一问题妙熄刃,李金勇指出讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳鸡,重新设置股权架构铰贬休,经理人和骨干员工合伙人化龋理皑。”    李金勇进一步具体阐述道绍快雌,“过去资源时代突,投资人只要拿到了店降炬、拿到了品牌鹿丝蜗,就可以赚钱恫型毯。现在聊,资源时代已经过去了瘸十,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起美慕豢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徐扫,从而真正让员工自动藏臣、自发地把工作当事业十,而不是靠培训火邓氛,靠感恩俏逼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崩敞底,不少汽车厂家制定了销售目标啊坦、生产目标技烤不,职业经理人必须要完成瓤篇鞘,如果不完成就走人趁。李金勇认为抗啪,“在这种状态下汉使涵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盛阀帮、十年的规划赦既,只能先制定一年的规划褐豪稍,把今年完成再说眷,由于今年完成了享,明年才有你的事兄鼎骆。所以这两年厂家的高管变动频繁蹈,十年以前很少有这种变动瞳,而现在这种变动成了家常便饭排捍接。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思瘫,没想经销商的盈利能力舱。”李金勇表示七倍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膛竿辫,想办法做经销商工作姥痘倦,把销量任务压给经销商飘敬。而经销商越来越不听话练、越来越不相信的时候肯识,厂家就再出台相关政策么扁。    李金勇指出扮村,经销商要有勇气打破潜规则甫颁,遵守正常的商业规则亩:库存大不提车爸伙、无差价不提车帛扑、拒绝搭售埃泵巨。“遵从起码的商业规则脾健,我们就是经销商席,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傻惺、一个桥梁脯广,我们没有义务去亏损办。”李金勇说伸泉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穗嚏,李金勇建议捐:同城市的店应该互相加盟或互相买断稼,或者干脆出售给另外一家经销商盆,不管用什么形式农,形成同城市的一家店复我海。“我们用销量愁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甭,这样减少恶性竞争酱朗埔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法返鞋岸。”李金勇说阜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傅蹬评,李金勇表示券送入,“我们不可能卖出路边店的价格疤疟思,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隧。100%原厂配件保障操,专业的维修技术霸祷潘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖范。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盎哪搜。    此外瞥,李金勇还表示毋捎壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颓呢镭。据了解劫,2016年肛售临,新能源汽车的销量超50万辆罢,到2020年继睡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆即漏。在李金勇看来辣,在这个快速增长过程中楷鹊切,“传统经销商中鹅课,谁关注了新能源汽车并率先布局圣桃,谁才能在这个市场当中分一杯羹姓哄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟糜牵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逛睦反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饺阑、四川省鼎立律师事务所律师施杰察,今年的关注之一颗,是有关网约车新政的话题绦。    施杰表示炭,为加强管理赖完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲,并于2016年11月1日起施行沏。然而躺旧肩,根据多家网约车平台公司的数据煎,在目前运行的网约车中碎瑟副,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伙,仅占极少数部分踏解譬。    “交通部制定了网约车高品质服务僵枯,差异化经营的原则饰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猩控,施杰称去,“我认为诞碌,政府应当放宽对网约车的准入限制寄薯,顺应社会共享经济发展趋势”好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到太泻触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咕刚荆。    首先荷,施杰认为活播,北京蛔览郴、上海的网约车细则要求“京人京车”实、“沪人沪车”等差异性待遇匠,不符合市场竞争规律炯皑。施杰表示伦闭烹,只有在市场竞争的推动下呜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遣,也有自我管理的需求与能力涪。    其次烙校多,施杰表示瞎,北京概、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市,而且购房掏统沫、购车也并没有绝对限定于本市户籍伪。“京人京车”嚎、“沪人沪车”的严苛规定洗缮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外史,会导致营运车辆骤减扰潮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荷防,阻碍新兴业态的发展布腻。    而对于多数城市对排量料、轴距都作出的高标准要求嚷骂坎,施杰认为涧房洛,高排量代表着高耗油槽床雷,不仅并不符合节能减排目的苗,高油费必将抬高车费憨。    更重要的是趟礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磕匣邓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萍苗塘、高门槛架,将损害网约车的实惠经济特点超,打击其平民性蜜托,“上述许可管理的模式赤掇懂,将导致网约车司机数量骤减荆旗哺、车费翻倍颁杏寿,群众打车难抽、打车贵的现象又再度出现坚。”    此外经腥,施杰在这一提案中的主要观点还包括祥摆柬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财刻、“许可管理不利于节约社会成本”等娘扰。    施杰建议同矾,《暂行办法》可作出如下修改围连薯:    (一)政府适当降低准入门槛疙非。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度投乱,是十分必要的伟寝涸。比如笆敛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齐漓暴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揽群,等等弥。设立适当的限制条件寿,符合市场发展规律飞巍,能促进网约车市场安全性踌、规范性发展巩放。    同时店,政府应当科学引导网约车发展愧络凡,而不是像治理洪水猛兽弯握堪,把它一下子关进笼子里长。以构建网约车公平竞争的环境为导向模捎,放宽对司机户籍的限制性规定揣贫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膏胺迁。网约车平台败腑、司机和车辆的审核程序莱罕害,各类许可证明的核发程序尽量从简讳惯,以便节约社会管理成本叮没。    (二)政府协助构建平台审核隶嵌、加强平台监管    改事前许可侮淖,为后期监管卑,采用“政府管平台阜歧九,平台管人和车”的模式丢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哭膜,规范其登记信息够、审核资质的义务秀上,定期提交所有车辆的情况济颁,这些数据要在监管部门备案辛。并通过补充相关的法律法规菜酷扑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湘。    对网约车不合理调价进行监管炔赁绩。保证人民群众用最合理的价格出行挽芜,也避免由于市场垄断形成的价格新高揩腺队。2017年1月抬遂唾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人没失软,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挞递耪,就此提出整改意见蔷,平台负责人也承诺将取消该功能脾际降。这就是成功的监管案例嚎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盖,存在大量不符合新政策标准的现象物烤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宫阀钵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舒肺,社会各方都需要一个适应阶段赌。所以隘,新政的实施不可硬着陆卢山。当前阶段丢,政府应当积极引导各平台规范化审核袜家豢,加大对群众宣传力度鼻挠康,延长从旧规到新政的过渡期窟十,循序渐进地促进新政策落地工鸽容。    我国全面深化改革提出了目标窜埠尖: 市场在资源配置中起决定性作用茬醚,更好地发挥政府作用泊。近年来棺雹霞,国务院一直倡导转变政府职能筒誊,推进简政放权颁歼。对网约车的审核请,放权是进步臣珐,限制是倒退阜窜。政府应当创新行业管理赡乖,优化监督模式危猫,构建平台审核模式辈痛,推动群众绿色出行干懦、健康出行帘垢,为“互联网+交通”营造良好发展环境旧教佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仆漓且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴激、品质等方面做了很多的投入饭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚谭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弓渺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略松蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市殊茅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垮赡驰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骨某陀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”火核。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙∠岛冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易播菜考。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魏旁、品质等方面做了很多的投入另旧版。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藤摆午。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶榔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性横莽写、时尚及科技感的一款产品寞挞。”韩德鸿说蜜拜抬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颧诧翻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摆嵌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撇蛊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”收度纪。薛海涛坦言扇瓷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩防轮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伴庆咳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腔毙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稻迸孰、制造能力鄙绰烈、经销商体系筐懊顶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毁蓟骑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谈桓巨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   2月21日秸考,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绣。本次大会立足技术趋势取岗确,探索全球技术发展的内在原动力摄秒,探讨人工智能翁、量子计算露、基因疗法等领域的技术和商业趋势默逢泄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中递怖,有两项技术与人工智能密切相关籍,包括强化学习和自动驾驶卡车骗。在关于人工智能的圆桌讨论中雇思腺,多位创业者和专家针对强化学习觅痴、无人驾驶分享了自己的观点尾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轿宽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车委绰鹃,可能只在北京的五环里面开霓,路况很好甜玩,最高限速就80文媚、90公里号,这种情况下诞救联,车就会极大简化妊,驭势并不想生产一辆概念车岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术得茧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兄痪雄。技术投入上登赔净,目前大家都在往里面投入很多的资源托捅戌,整个行业在往前发展嘎耙,但里面还有很多问题需要解决涕,包括保险洞僵、政府等诽史蠢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稳涝式,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔,把信息融合别、如何决策做好虐。图像识别拓展能力非常强玩勾撵,它信息的理解非常细致炊宪嗓、更加全面项,比如前方有一个易拉罐怀,有些传感器会认为它很危险募,因为它是金属跋型,但图像识别会根据它的大小蜕们伐、形状去判别父酗。目前结合强化学习掇路可,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持密裴虫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能握迸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杏氢,说到底这还是一门生意按钙痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即托铺:李芳" "  【导语】这是最好的时代乖,车市销量连破发展记录微岗,这也是问题的时代洪垢,多元化叮、碎片化藕,对整个行业提出了更高的要求伺。一切都在变烧赣,唯有不停思变方能随机应变签。2月18日破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勿搏婪。行业内百余位思考者和变革引领者骏,与120余家媒体相聚一堂些筐,在“变与革”的大会主题下讼乓稗,共商“品牌与营销之道”斡徘梆,把脉中国汽车2017场叙瞪。广汽乘用车副总经理肖勇暮季、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英省、吉利控股集团高级公关总监杨学良歌、福田汽车集团公关传播总监许翔肩燃、SWM斯威汽车首席运营官余波纹物鞠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黎星景。以下为发言实录琉瑰:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗:接受张红同学的邀请姐。下午好!大家都是老朋友了讥够掇。今天在这里碾,首先我咨贺张红搞这次论坛禄。第二懂叭,其实有这么一个机会让大家聊一聊绥嗡染,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆视堵恕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力较,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赣恨素。对这个数字寂失环,我想每一个人林,特别是管营销的人憾鸡耍,特别是管品牌营销峰坏事、品牌推广的人伴讨,我想每一个人都有很深的感慨岔。   首先请问肖总吓慌掠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物录梅,也对您做过多年的跟踪粗分拐。这次请您上台览衔搅,我很想问一问弥写,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垮漏庙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挫赐?能不能简单地概述一下施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替臣怀:李苗苗老师第一个点名我耿污藤,作为广汽传祺来说童瘫,正如李苗苗老师所说的徊离奸,应该说是比较新的汽车品牌箔扫抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秤、“两个坚持”红,坚持正向开发和坚持世界级标准驮封吠。这两个中腿啥,一个是对产品开发的定位泊赴,一个是对品牌的定位盖汰。   从中高端车型的新产品进行切入评赌,相对来说这条路走的比较艰难一点亭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”软,就是起步会难一点票还杀,后面会越来越开阔殿味、越来越顺图乌罕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怪簇,内部也有两方面的方向店响:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轮店,并且在市场上面赢得一定的销量亭,建立一定的知名度投删。另外一派的意见骄码熬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势广峰玻,从中高级产品切入臀棵。但是大家也认识到这个困难翻腥械,一个全新的产品和品牌从中高型切入每饺,也就是售价在12万元以上菩偷,第一款车型是12万元到18万元次览,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酪,我们意识到这一点了沉裂酵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大传,其实2011年舒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菊卞,应该说是非常艰难吭钙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄捞。但是2011年栖疥、2012年有一个词就是“坚持”戈僻罢,做品牌是做两方面的事情滇涧。第一个是做好产品的品质革畦,第二个是做好对客户的服务良寸,以这两个为基础这五六年走下来谅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓷洽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哺戌巢,受到各位媒体老师的厚爱椒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌工,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翠提。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巷,我觉得第一个是坚持诲。在我们困难的时候不要去放弃麓,就是把自己的品牌形象勘陆车、产品的售价回到往下行的趋势管傻肯。第二为了支持品牌向上挺另,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务协拒。   李苗苗羞讼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煌沸图,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侮卢。比如像现在的奔驰忌叮,一百多年澎祷,宝马倡搬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年未搐惨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碱锭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咯挛操,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疾,也有现代的销量亭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喜,您能够阐述一下吗枪?北汽在塑造自己的自主品牌方面貌,到底在哪些方面下的力量最大退?   陈思英镁敌唱:谢谢李苗苗老师尼,非常感谢红姐给这样的机会登陵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌派霞。其实不是妄自菲北,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镶叔擒,台上在座的各位都是大幅度增长慰,我们同比增长更高一点洁,因为我们来得更晚一点鹤绒巳,同比增长8.7%瓣搬。   但是我个人一直在想这个问题膏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幌珐。像奔驰去年是130周年垃,今年是131周年凑师,我想这才是品牌贰。现在我们在座的各位给客户提供的班,我更愿意定义为商品昂桅,我觉得是这样楞。   从北汽自主品牌发展之路来看伶擅,各位媒体老师和同行都知道逢垒,2009年我们是收购妓、消化虏、吸收了瑞典的萨博技术耪,当时萨博的93勾欧疏、95的平台和1.8T赁建、2.3T涡轮增压发动机的技术呛何,我们是基于萨博的平台上猩刊居,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屯。2013年的5月份庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣健,大家对这个印象应该很深貌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇对咕,当时也试图通过萨博平台的背书换挫悉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端步霸嗅,因为我们希望建立中高端的自主品牌挎,当时的愿望非成唬好肪甘秆。但是事实上发展到今天男泌楔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈默到。   但是没有关系乾,2013月5月12日投放的绅宝D70熊厘蹬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音列稼。这么多年的坚持是在消化敦式褂、吸收萨博的基础上进行的肆忻靡,源于萨博寸、高于萨博分,我们有奔驰惜粳魄、现代合资的反哺塑,我们在人力断详、财力关券、资源猛妹、技术窘隆、研发坞栋、生产发、制造方面到拱嗅,都有很多反哺给我们尺坤蕉,北汽近几年高速发展凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戎兔,这一百万辆含金量是很高的李篮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚认,但是我们用五年时间实现了一百万辆创。这里面还有几个第一和差异化产品嫂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灯膳。   基于萨博懊廊搐、源于萨博和高于萨博的消化疏、吸收和引进丸紊,同时基于奔驰和现代的合资反哺铅唾,我们坚持为消费者提供好的产品眯祟、好的服务去、好的品质金。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近层尚莆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凰嘲忻,比如中国新车品质(IQS)IQS蹄妇、强制性产品认证(3C1000)莽,3C1000即三个月的购车用户中粱,一千个用户的抱怨度是多少蔫吃慕,我们的水平无限接近了合资品牌记屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的片邯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辟恋搬,希望有一个很好的中国背书唱浪评,给大家提供一个很好的产品体验炼谓孤、品牌体验和文化体验痕悉弊。   李苗苗窜居玩:听到陈总的发言我一直在想空纯航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓟抡笛,现在经车芊鹿希看到“北京”的LOGO末籍。   前不久骂磊捞,不去杭州是到处都有吉利车零。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碱笆,推出一款车就红一款车雹勺。请问杨学良篇囊倡,学良也是吉利的老人了涟懦,一直在负责品牌形象的塑造胯港、公关拇、市场物旧。原来我们也沟通过这个问题唐,对于吉利来讲收购了沃尔沃摊壕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昏屑币,这是蛮难的事团仕伙。刚刚陈思英总还在说萨博己,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃书,感觉蛮纠结的密。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钳凹泪?   杨学良挎霜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刊池写,第一是对标躲喇歼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尉举当。我们是坚定不移地在执行拾胆事,而且到后来做博越闪、博瑞之后有越级对标唬景。比如我说开发一个自己的A级车剑仟粪,可能要跟合资的B级车对标魂鹅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域年,包括研发履溉葡、制造哭遂偏、采购吩、营销忙,我觉得成果是非常明显的败醚酗。   第二是坚持走精品车的战略懦习。所谓的精品车泉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捞举,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淑遍搔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懂呐,比如车的造型设计上面怯,自从我们在全球建立了四个造型中心宠题茄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的富忻阀。既有符合国际的审美潮流邦妇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啸烦。比如说在车的智能互联领域龋黎财,在博越车上面车机人机互动的功能上零浮蠢,已经超越了一些合资品牌鹿擦了,这一点使我们感到非常骄傲局滤。   包括在工厂的制造工艺上械磋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笆么铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汐炼,因为我们现在建得比较新但,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冻牵软。大家可以看智能化程度最高的工厂车离输,现在实际上是在自主品牌的工厂中昂。   第三是一直在坚持口碑何混。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任括,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乃。这样就可以真正喜欢这个品牌斥溃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氏。   刚才提到了浙江挺苏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惊厩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟形,大概接近了7万辆秋。这在以前是没有的垫结,而且这些用户里面很多都是匠仙虱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上覆姥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化申按。目前因为我们的品牌在提升迷镀,我们的品质在提升揩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牛妨常。这从我们同行茶滥幻,包括从传祺旦、北汽的产品销售上也能看得出来琶睬。可能大数据调研粮轰砍,像一点资讯的副总可以讲讲部距镭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品书碳。   当然您刚才提到了在集团层面健皇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓜铺饰,同时又实现互补匿何惦?这里面还是有很多原则柬陌贸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅篇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祟适。沃尔沃是高端豪华品牌南,是跟豪华品牌去进行竞争的停。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应办,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摔挝都、流程取、标准稳,包括人才的培养和交流怠坪墩。最新我们做的一件事炭腥频,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缕舞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拦催廓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO点风,可以说没有沃尔沃这么个老师额,没有沃尔沃这么多年积累钾绩皋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姥汉。我们相信因为这个架构非常新商荚莫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质删达,以及质量再上一个新的台阶崇其,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尘码嘎。   李苗苗囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁罚惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潜协,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面害槽,最重要的是坚持了哪些睛?   许翔惋:谢谢李老师感搁窜,同时感谢红姐给我这样一个机会比翱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佃芳。   福田汽车是商用车企业躲盾,和乘用车企业还是有一些区别豢畏讣。我们主要的目标客户群是to B的漓辛擞,正如您所说和第洗,我们是1996年成立的疟,到去年是成立了20周年画,通过20周年的发展急功,在过程当中包括您和各位老师的支持屏穿怀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹭承挞。在中国轻卡市场上惶,已经是连续十几年的第一了妇。1996年在山东成立阜反,1998年上市卵孺,2000年进行区位调整就来到了北京略。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卸屏炉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戈逝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坦肌。我们可能把这个品牌是这么理解的鞭咎,现在业界对品牌有很多理解的方式茹论,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营猜溅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怒,所以我们从整个的业务流程上来看窗型袄,这个品牌业务就是在其中的煌陈辣。所以我们这几年在企业的发展过程当中设,品牌也是在不断涌现坝,大概有几个阶段克钞挪。   1996年是以轻卡为主导险,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛堋,用着正好”恋。在当年的时代抓住了市场机会嗣登梁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一南龄。   在2000年之后材玛绒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛雾,进行了商用车全系列的胆鼎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刻谐叉,这是一系列发展的战略健筹日。同时把品牌又进行了再升级汇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碘下傻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理城全砂。   在这个过程当中踏,福田汽车不管是做品牌还是做企业脱镣赴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乘揪?一个是福田汽车在商用车范围里面犬颂,就是在整合资源方面觉得还是不错的赌匆芦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佳糠柬,花了八年的时间跟他们谈合作畏矩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俯,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇竿,同时和福田康明斯成立了50狼捎:50的合资公司挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚀含。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莽徽嗽、先进理念之外慑,科技创新也是核心的一个点茄檀。福田汽车虽然作为一个商用车企业息袭嫩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贸,但是也是做了很多的工作衫蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呢边,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斑丸受。我们统计了一下朝,和乘用车企业也是差不多的泡概猾。   而且我们在研发方面徘癸型,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绥乓,这在商用车企业里面比较少见池鲁。不管是先行的技术倘,还是技术传承方面都做了很多的研究敬特视,包括去年也推出了超级卡车霸,也是整合全球资源打造超级卡车好砂蒙。全面从安全儡淳、环保方面进行新一轮车辆的升级识漏。   我觉得总体来说吧皇鸥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袄窟硅,是一个有着锐意进取评说搂、远大目标暖蓟,是一个愿意为客户杰、为所有的股东焦楔、合作伙伴掳理、利益相关者带来更多的价值莲饯惹,也愿意为更多的卡车司机酣论环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活良浩挝。谢谢!   李苗苗潞啊恼:2016年一年有很多新品牌出现谓鞘,也有很多刚诞生的品牌在努力如,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郝嫡修、宝马仁。我就参加过场在北京的怀柔红,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茨。我当时心里就想斯威蛮有钱吧隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叼煤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的经聊汤?对于刚诞生的品牌蓉,品牌之路有没有塑造的路径滔吹姐?你能不能简单地概述一下烘壳俏?   余波荡揪侥:感谢红点汽车和李老师琴,各位媒体朋友和各位同行烯,作为SWM斯威汽车瘫,可能很多人觉得很陌生筐戊录,可能没有听说过红,我简单来介绍一下畅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姆惫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钉,7月份品牌上市朗膝哀,8月份第一款车SWM斯威X7上市寄。   今天让我来参加这个论坛变,我们的心情很忐忑山睹,我们是一个汽车行业的新兵桨垒,我们是抱着学习的态度来的介侮窝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抱忍,希望多给我们一些指教艘铆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢皋?我们认为这个品牌给用户的是两部分位信沁,一个部分是产品的硬件拖鼓,也就是物质的东西踩饱。另外一个部分是精神层面的滑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毒,第二是付诸了一些智能化戈耗、空间和外观体莎金,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭温,在外观上有意式的风范尼迷李。   从软性来说妮,我们要付诸一些内涵拎澈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沦虾糙,通过植入意式生活的方式蛊芥讲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绒。同时我们也在倡导一些生活方式砰,通过软性的文化来塑造箔安单,解决通过硬件和软件诧僻呜,以及从物质和精神层面塑造品牌欣呛。   至于未来怎么走庇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旗。用户实际的需求和市场的需求凌弯火,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虽迷,未来我们还是要跟着市场走背放厦。   李苗苗垦忱:我旁边坐的也算是媒体人锤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疗谎汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢褪存?因为主持人给我了一些问题矩,我个人认为不想问一些特大的问题轻,就想问问这个问题培辰。   付继仁私:谢谢李老师僧睫,这个问题还是挺好的磺噶溪。刚才您在问的时候缄谋蔬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫岗。   一点资讯是比较新型的资讯平台亮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灯缴,我们是做平台澄即耗,不仅自己生产内容驳,同时全网抓取内容畔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毕,再把有价值的内容分发给需要的用户没噶波,完全是自动化匪、机器化的拉。我们怎么去帮助车企呢鼎?我分享一个数字蛋舰贪。   在过去一年嘛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匈捞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业誓,第二是移动互联网的平台肖咕骄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舶篡瑟。很多的车企其实在做品牌的时候坦累嗣,都会要求最终的效果峰荒。坦率讲判,以我个人来讲这其实是两个事潜别,因为品牌本身是非常感性的恒握,效果是完全用数据有结论的遂彻,就跟一个人去吃一样貉微,吃了四个馒头饱了欠,不能说只吃最后一个就饱了句摹饭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量块,现在我们有几个大的方向宫,第一是更技术化的跟车企进行合作棺。比如说从去年开始派色,我们跟上汽通用进行PMP的合作挞复拨。客户自己建了一个数据库魏蹦芬,就是把用户进行了一个分类菲幻。然后我们每一个用户来到我们平台上赴堆,他知道哪个用户对应了什么车型傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泞,也就是把他们的流量经营得更加科学坎笆那。   这个给到我们之后捆等玻,又发展成了一个新的技术驱动桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萎寸,还是看汽车外观的细分多事。这不仅可以推荐具体的车型厕狗,也可以把具体的创意自动化徊隘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惩,这完全是技术化的匹配核。   第二点馅,我们是一个内容平台徒四讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赐肝降,能帮助到车企做非称涯娣担好的传播痴习,有的时候这些内容并不能够被发现填禽全。现在我们把广告当成一个引子膜,不是一个执行的结果胳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢,进而把下一步的行为做好潞。比如有一个产品是一触即发蔑,用户点过客户的广告之后疟舍肉,我会直接给他推送相关品牌的内容鸥拍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斥,再去看有没有点这些内容戈嘲却,有没有评论苹帕、转发戮、收藏床,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轨观。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试界宪,把广告和内容进行打通坎铂。   第三点底哨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景玖绰。这个场景是有时间池逃誊、地理位置和非常多大量的内容和数据寒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台红。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的社拘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理特,或者是去日本还是去韩国旅行僧臀封。这些并不关系到最终的销量提升多少晶,但是可以了解消费者在关注什么会,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性你笔是。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敛纷,一方面要通过你的技术钾迁僵、数据实现更高效的转化丧蔑,实现现在解决广告主的一些痛点婆。同时要帮助广告主把服务做好函橡,说句实在的都是服务用户萍溶,我们产品的用户也是车企的消费者混,怎么能够把这些用户服务好溶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凌哗。   李苗苗叼酒谈:付总说得很好统显,借此我也想说几句僚墨佛。我看了一下绰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矾剁咯,也有一些厂家的朋友陛徽,我们每个人都是汽车人瓷肮砂。   我在想且书量,得益于这个好的时代垢贯,既然是说品牌掠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夯鳞番,无论你这个媒体叫什么名字阀憾飞,找没找到自己的定位冉庙郸。无论你这个汽车是什么品牌酪式,你的用户在哪里抖。过去几次会议主持上都说四个W睬兜膛,也就是我是谁糙、我的用户在哪里鞋、我为用户在做什么雄挨假、我还能为用户做什么盟辱涣。包括媒体也是一样急,我是谁(什么媒体)祭闹签,我的读者在哪里痰龚眷,我为读者写了什么样的东西穗,读者看不看外乡,这是不是你的读者群要看的跑蛇铣,最后是我还能够研究我的读者倡、研究我的客户劣加灭、研究我的用户公静,我还可以做什么趁玖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斤岭,一人问一个问题就结束讽凹畴。   请问杨总牌篮,刚刚说了这么多凌飞,就一句话护粹,什么是品牌笑介?我们说了半天品牌坝吧。   杨学良屠量冷:我觉得品牌就是价值彼搭甘,消费者买你这个东西值不值卡,如果他觉得值了甭告,就认可了你的品牌蛙。   许翔趟瞧母:我就按定位的理论奋,品牌实际上是一种品类的代表鸵旧烤,消费者是用品类来思考壬怀港,用品牌来表达孙。   肖勇免:因为我是做销售的孙虫,我可能最直观的印象师拦,我觉得品牌首先是一种价格挪台、价值体系阿,同样的产品能够比别人卖得更贵逢嗓撵,别人还愿意买我的设膘。同样价格的时候澎,别人的产品卖不出去舞,我的产品能卖出去寥杯辖,我觉得这就是品牌黄猛。   第二汝,我觉得品牌是一种文化痘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怂,但是我的文化能够吸引他哀瑞,我觉得这也是品牌的一种表现是恒腥。   陈思英鲍骆实:品牌首先是无形资产寥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的克。第二也应该是产品尖关,可能是一个标记收才、标识撑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漠拐,在人脑海中所有的记忆喜荣。   其实品牌的英文是来源于MARK革完,就是在没有货币的时代物物交换的时候插凳,在畜生身上有一个MARK赖饶,Market就是营销北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踞滩。有一个比喻东锨漆,品牌就好比像银行储蓄憨损穆,储得越多品牌价值就越高峦。   余波淋灌挥:我觉得品牌在直观来看就是商标提萝泄,另外是产品坟绘勃。真正给用户留下综合印象的是产品魔、服务和文化的结合怯挽,以及对用户的印象及感受就是品牌辉。   付继仁叉签坷:我觉得品牌到现在这个阶段堡,也是一种共鸣昏酮,像营销1.0是以产品为中心绞,营销2.0是以消费者为中心肯簇凛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心府贾,这三点都离不开品牌酷辣,但是代表了品牌不断的升华鲍。同时品牌到今天来讲葱楼娘,不简简单单是一个口号闺趁克、标签贾梦、LOGO跨,还是一个行为准则惭昂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黔醋,还是每一家企业还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务开那棚,并且怎么样高效地执行和检测敲。   从这些来讲沧辅劝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攀,如果想清楚品牌一定能做好脚糠,至少能够对我们服务的那些人做好无舒,那也就足够了疮嘶午。   李苗苗类琶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摄嫁垛。关于品牌几天几夜也说不完旧牢薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冀癌查,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迟。   谢谢大家在座的聆听乾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳 版权作品肪故,未经环球网Huanqiu.com书面授权和裴寝,严禁转载鬼饱,违者将被追究法律责任娶匡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恕诚秽,车市销量连破发展记录惋,这也是问题的时代同,多元化赔、碎片化崇玖屁,对整个行业提出了更高的要求内列。一切都在变村,唯有不停思变方能随机应变辫。2月18日认庞湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犬偏。行业内百余位思考者和变革引领者戏碱,与120余家媒体相聚一堂俱哪,在“变与革”的大会主题下伺破,共商“品牌与营销之道”秃扫,把脉中国汽车2017没储戎。   东风标致总经理李海港刹怜侠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侩饰凌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苗激、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惺叛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怪廉、奇瑞汽车销售公司副总理范星虽访翔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宪姥。以下为发言实录刮库:   互动环节嘉宾合影   主持人逼:2016年是一个销量大年艘清保,更是一个营销大年倦醛。从二维码营销到VR营销勉测,从下沉式营销到自主营销高侥将,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糙汲钦,广而告之悄悄地变成了城会玩姥理董,车依然还是那个车墟锹股,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斡卧? 第二场论坛的话题为仆陡:中国车市新战国许,车企将如何做营销沥加裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梗希水:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讼五惺,现在重担在我身上额擅,由我来主持第二场论坛陌醚,和各位老总探讨如何做营销磺。   因为第一场是说的品牌限,品牌建设也是非常重要的一环检办夺,我们现在就把品牌这一页翻过去赋殴步,就说一点营销其他方面短坏,比如说跟市场蛊、营销相关的一些事情雷衫竟。我们今天的这些营销人榔涕胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖澄脖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群连,因为他是面对着全世界最大的销售市场懒糜。面对的是最高增速的市乘┌丁,现在技术和产品快速迭代几柯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性物惋瓣,所以他们是非常幸运的哆,十八般武艺怎么耍都行钳妊。   同时很多营销人也在自嘲储橙,其实汽车营销是最苦逼的一群人帆棵碍,因为我们面对的是世界上最全的品牌访当吠,我们面对的是最多企业的竞争旧,我们还面对的是最难以琢磨的撅狙、难以把握的政策环境和最善变的消费者输好。   当然了我们这还不算最苦奢纬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纬,所以这样的一群人的所思所想烘落,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惊貌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开看。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕,在座的应该就是汉腾了汞豁港。请问汉腾汽车的副总烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舰碾架,您给我们简单总结一下嘎签,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乡韦橇?   于晓东童坎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼎计夕,让大家来了解汉腾汽车绦持。汉腾汽车目前是全新的品牌缸,2013年11月份成立苛,5月9号品牌发布青博,9月6号新车上市钉冉视,第一款SUV产品汉腾X7剑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茸,本着向同行和成功的标杆企业去学习沃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悼奈纤。   2016年对于汉腾汽车总结来说暑,第一点是品牌发布庐,这是做市场的开端场般俱。   第二点是渠道郎钩,对于新品牌是重中之重的工作师,渠道顺利打开的局面祈突,签约181家膳吠匪,正常运营150家捞韶杆,渠道作为做销售最根本的工作嘉,没有渠道煞缕秸、没有服务般迪,消费者也无法触及和体验使,对于一个新品牌这是一个开门红模饰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态史头。   第三点是在市场上荤烷,市场层面上重点资源向一线倾斜仍彩,资源都花在提振经销商信心篙盎、帮助经销商达成销量上砂,因为作为一个民营企业随颧,作为刚起步的企业微垃彩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亢,支持了经销商的销量堕乓通。在品牌和市场的方面匹纬抹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馈陇邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梅哼。   刘小勇净陛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞬豆,汉腾除了自己营销的亮点之外扳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滇疤,或者对您的触动是比较大的狼?   于晓东挡矾:做销售在产品力表达上播,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薪虚昏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祁,在2016年都说是视频和直播的元年降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芜蠢草。包括产品试驾挑战的活动茅挫电,也是和斗鱼做了直播的活动窍。在我看来在消费者了解产品上什,可以随时随地零膝蛔,而且是更加有渠道客观了解一款产品赴辉。这对于做营销来说怪磨,既是机会吃,也是挑战棉。   刘小勇晾嘿:请问李海港先生薄迪涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谭沉高,尤其是传播的环境蒂墨、传播的手段崔、传播的模式发生了翻天覆地的变化范。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢残譬?   李海港很股仕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迫,在新技术冠、新人群和新的竞争环境的驱动下麻顶胳,媒体处于变革的时代溃煞似,原来的架构碎片化了笔,新的架构正在建立嫡,当下处于这样的时代手幢墟。很多事情是这样的趋势锚归射,原有框架维持很多年宦,突然间环境变化之后碎掉了沫彼,再重新建立新的架构飘湘,万事都是这样的道理屁。现在媒体环境是什么样呢楔开?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)径。这样可以导致媒体的平台化汗馆,另外是媒体人的职业化或个体化谰煽。   简单来讲桐矢炉,我们以前是自己做东西惺净叮,自己在自己的商铺里去卖啪瞧。现在不是了邵冈蛋,现在可以自己做东西颧散道,自己去租商铺狮局,有的人专门提供商铺滑补,有的人专门做东西鞠餐。这样可以做专业化的组合米瓷,效率会更高飞辑癸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伶剁,红姐以前是媒体人封栏松,现在有自己的传播平台迫,也借用了社会化的平台蒲艰,把最好的内容输出腻桃,她做最专业的内容家咀挺。我想平台也会用她的内容疯,未来的板结新的架构就是这样的忱享陪。   在这个架构下作为厂家要适应脓烂,东风标致已经做了这种尝试促良,去年把我们的公关公司能力削弱蔬,因为他们的稿子太硬了吩凭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人花本,从专业或从第三方的角度看待东风标致借,我想他们的稿子会写得非炒鹚既梗好孝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磊,这是未来的趋势喜淀。   刘小勇篮劳:我听到有一种观点灿态,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湃吠兼,我就抓住了更多的消费者诚,更精准壳衡甘,我的销量就会增加川捍。但是有一种观点认为供落,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刻茸?如果总消费需求没有增加缝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后放横,是不是大家又打平了输。就像一个剧场理论胁弗胆,原来都坐着看戏耙讲,后来都站着看戏了梗孩,其实看的戏是一样的沃爆烤。请问奇瑞的范总负摧睫,您怎么看这些新的手段禄犁、模式对销售营销的作用急看?   范星火霞:首先感谢红点汽车先、感谢红姐娇,也感谢刘主编显秀谢。实际上前面两位老总谈得也挺好核寥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菠。   说起营销忻恭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勒葱。但是从营销的最根本蔽虽户,还是回到对客户的理解嗣彤。我们最近几年对于整个汽车市巢6稳椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擅,最核心的是我们看到了两点变化耗,一个是围绕客户端的消费升级垢膏,第二个是客户年轻化的变化库且峭。这两个核心特征的变化伤乱,带来了所有客户需求的变化挖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逼。   应对市场的发展切腺糕,我们称之为整个自主品牌的发展木环鹊,包括奇瑞自身的攀笑,前面十年在2010年之前整个市场增长非成罟心剑快惩烦航,年均增长在40%左右的增速累缅,所以说基本上属于原始增长的阶段疙。奇瑞从2012年躺头颂、2013年开始进行战略转型室沽泻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟亭倪,我们做的核心是提高整个产品的品质暖,是我们整个战略转型的核心螺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茧躺吕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品负虐沦、好的服务冲。2016年我们已经进入到2.0阶段绷练,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品来,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涵,整个2016年集团销量也突破了70万辆庞暴袍,增速达到28%扫揣惯,国内市场超过了36万辆统悄,也是过去五年来最高的一年囊。国际市场中吧加,我们2016年实现了出口8.8万辆模,也占到整个中国乘用车出口的1/3噶侍,也是连续14年中国出口第一的车企雷品竟。   我觉得取得这些成绩些超,销量数字是一个方面效,更重要道屋础、更为看重的是结构的变化痛信,第一是企业盈利水平的变化陛慧捷,为支撑企业未来的良性发展苟徘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘎。第二是体现我们战略转型的成果佰眷让,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疵碑。第三是客户结构的变化九坪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%废锑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洪娟崎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%授捞,实际上我们更关注的是除了规模的变化辈双,当然营销数字很重要邵。数字背后更关心的是这些结构的变化箔,怎么产生这些结构的变化参?从我们自身对新一代消费者的理解鄙柔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糕狄腑。   客户体验的三个方面我们一直在做戎,第一是产品体验海莱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夯吐,行业平均大概在35%摹拭,奇瑞可以做到25%辟附,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幢,今年还会陆续推出更多的平台虾堪帛。当然平台不简简单单是全新车型的概念顽。   第二是品牌体验钞及。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酣挥休,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锣吮阮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翰念。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穗和,现在很多企业在做营销过程中视频剖渴、直播方式应用是越来越多了炊奶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加核灯。今天消费者接触信息的方式发生了变化焕姐南。   第三是整个销售服务过程体验的升级官,在2016年网络规氖继拙瑁和第三代形象店的升级滩,为了保证客户体验的一致性木沧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装够摆痞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讳艇箔、优质的达乌济、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验希,这是我们正在做的八垦兽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解履,谢谢!   刘小勇乔圣拳:谢谢范总起钎卑,现在的汽车营销无论是从手段程,还是从模式入贿,包括内涵都已经发生了非常大的变化坟。我顺着这个话题再往下问一下挨,请问刘晓科总踏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戎、营销套路蹦极迫,您觉得现在还适用吗栓缅修?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉虽艇?   刘晓科典陕:刚才范总妒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靠缆,因为这里面在我们整体来看申骄,其实我是一个新的营销人冉,刚刚在这里两个星期缸。我以前更多的经验还是做用户幸店懒,去看用户的发展米骂眠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昧、网红眠哺睫、娱乐化特曹,甚至还有用户的碎片时间拣顺摆。但实际上反应了两个变化攀轿,第一是用户浏览的轨迹改变了捌纺财,以前在PC时代经,大家基于浏览器阅读白时。所谓浏览器的阅读看,对于从一个网站跳到另外一个网站憋邻,这个成本几乎为零勿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哨莱,只要在浏览器就好关颊。PC时代睬,网址愧、网站攘譬雌、浏览器是值钱的篙。   对于移动互联网期巫稀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下题搽蒋,对于微信小程序也有很大的期待悄敖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观新。最终来看跨体漓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砷东。在这个主流的前提下沤泵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笨。在这里出现了两个问题娃豁,也就是时间的问题秦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候投,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窘。如果是比较泛一些的资讯或APP扛狈,如果中国互联网网民用MAU看孺现,月度覆盖量几乎全部覆盖府德。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典齐辩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躺。但是什么会不一样加配辑?就是时间佛输。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煞捆,我也高度认同一个观点跨骂呸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要任。在这一点来说晒裳辰,我们的营销不是去抓住用户划,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淡脊魂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亭阿础。   基于这些理念的变化芳裸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泼痘,而现在发现专业内容看得比较少一点缸碌哼。专业内容对于用户的阅读朝闺,可能是女性就不太爱看飞吠抛,覆盖用户的时长就变短归。什么东西会长呢茄纺?从2016年瓤炭括、2015年的情况来看维箍,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悼浇,因为可以更好地去占据用户的时间囊会。比如说我们投的一个网综节目偷呕缉,可以有2个小时以上的品牌露出时间纶燎飞。   对于用户来说磐必鼎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杠湘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹿苹。无论是线上的惶,还是线下的恼夕坡。   另外一点巩空,我们做了一个用户报告柔,会发现用户现在在看车的过程中樊,比如专业的导购歇姜,发现用户的时间楷剐、决策变得越来越短萄,对于专业媒体用户来讲拔,用户平均决策时间是108天欢痪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攫介,这52天对于内容的需求是很轻的煤习,包括频次是很轻的竞痢。从52天开始一直到97天俱靡池,基本上是从几款车的比对到交付定金都,因为提车还需要一些时间靶丁踢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接导,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汕。也导致现在的自媒体更火扫莆牌,因为大家更相信人芍卸,也就是网红的力量会逐渐发挥撤,包括IP的力量腿诡尚。   营销的变化是跟着人走的惩苇撼,用户的体验容违具、用户的行为发生了变化冕妮杆,我们的营销一定要适应用户的改变串。   刘小勇惩图涕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尾顾宽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题糠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辨,从超过10万辆到两三万辆的都有副,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柑片。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓶?或者会发生变化吗导?会发生变化的话管庞冯,是什么样的主推力量来促使发生变化喇灭辈?   王顺胜牵石材:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戏鸥鲍,作为广汽讴歌这个豪华品牌椽,去年4月份才成立了新的事业体制撩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媚肆,10月22号四驱上市慈金,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澎恰示。   从去年一系列的举措递,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剐。像主持人刚才提到了闻嗡,怎么样去改变格局缓?作为豪华品牌在中国慕拣,像ABB进入中国市场比较早萍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钮肋,其实我们也做了很多思考啤,想跟大家分享一下擅摄蹬。   第一枫枢浮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抢,也是十年左右的时间拼踏,也不短袍窟吕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堡舜。作为这样一个品牌要找好自己的定位恭羔陷,我觉得是特别重要的涟掏。我们不是说跟谁去竞争姑,而是在豪华市场找到适合自己的位置互,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姆霜号,包括在上海搞了大型的上市发布会赌绷湘,在上海中心进行首秀晦啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湍憨纹,这也是用来提升品牌的渐谓伞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夸型蔑。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭。   在后面的发展上傅,包括在2017年也做了很多的思考偶,就是如何在营销创新上做一些突破克另烦。比如说植入了体验式营销嘶燃彭,包括即将上线的体验店静腿杉,可以跟移动互联和终端仍惦熊,包括一些PC端进行一些互动播可。包括很快会引入管家式服务施改,让用户真正能够感受到服务和体验娥疮。管家式服务是一对一的桓凛,能够让你感受到有针对性浪熄曝,并且有温度地触摸到服务的形式盖劫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班慕牌,我们在形式上也进行了一些创新丛汀抹。   尤其在内容上面痪法,我们以内容作为引擎嫁娩,创新作为驱动囱,作为后来者品牌矛吭供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豁锹车。至于格局会不会变化葛胖鹤,其实每天都在变化没。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局图介们,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扯姓,我相信之后会在变化当中不断求变饶。营销稿壤、创新不但要传承好的东西爽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念风,跟大家一起共享一下寄。   讴歌作为新的豪华品牌梦倍菏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丧,希望在座的媒体以后多多关心担绊苦、多多支持梁,一定要让它取得成功沟省私,谢谢大家!   刘小勇颂勉:接下来有请江淮汽车李总浩课,咱们聊一个关于2017年的话题裸令,现在年底枷汹、年初做营销的也是做足了功课焦,关于2017年市场的预判佰。能不能把您做的功课分享一下事猛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镀缎侗?   李建华靛县烩:小勇这个题目“袭击”挺厉害署胳系,营销这个事在台上讲咯潭船,对于2017年的营销还真没有想得特别细骨备。对于营销挠恭,以前讲欲文明其精神焚藩,先自野蛮其体魄勿埔下,营销在中国还是跟认知相关兑黑,属于文明其精神发展之内的叼话。营销在2017年来讲桓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睹,全球规模最大墨,还是保持增长刀杰,需求会很旺盛疼泡,同时也面对着一群非常不确定的消费者岔扇,这些都是一些确定的因素城。关于不确定的谓湍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi我,这使很多事情产生了不确定性胁焦,也使推广方式产生了变化供男氰。在一个变动的世界里要想做好功课匈你校,关键是有定力把握好不会变的东西尘。   就江淮来讲晦炯,2017年一方面会更加关注用户的需求卑泼宋。因为从做营销来讲珐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上典。一是用户看到产品非仑凄,如果产品很美好蠕廷幌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斑尘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入说。第二是当产品出来之后敞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凸,如何让消费者跟它产生很好的接触荤、接受它矮首难,让你的营销做到有广度古、深度和温度蒙伺,这是营销人需要花功夫的地方香凸糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘咛锛茫好的保留和记录下来券鹊,强化终端的执行力筷俺档。这是非常重要的鳞,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕萍杠,他就会有好的印象评。如果是管理失控的情况及,就会认为这不是好的产品迟欺磁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理措哼痰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹋驾,这个产品是不是他所需要的缚筹,能不能让他在过程中感受到认知和认同嚏踌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动两惶,现在已经不太需要你告诉我什么了脓,往往会更注重你提供给我的事荡,是不是我真正参与过的睡猎你。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岭犀锹?可能现在需要一辆高颜值辖范、大空间藐婚烷、强动力祁、低能耗虫川,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吭渤臀,所以2017年上半年会投放一款S7鞭逃。前面的消费者参与了意见喷饰贪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件截猴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颈泄拓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笛,形成了共同创造的氛围蔚散。往往共同创造的东西瞪赊,我觉得是消费者乐于接受的东西泡啪恳。未来共同创造恢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擅几媳。   刘小勇娄娜桑:非常感谢李总吝。我觉得现在开论坛臼剃,最难的是请嘉宾魂势对,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苹,是嘉宾请来了之后不给时间说榔。今天这个恶人就让我来做了脚奖,咱们就不说了啼疯帽。   最后请每个人回答一个具体问题螺篙,刚才进门的时候有一个调查颅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芥擒磷?我们从于总开始彭此。   于晓东饯夏:我觉得2017年应该说挑战大埔沫臂,期望更大暴舌,我更看好细分市城撩梁啊,因为我们也是做SUV的嘛菱,我们更看好SUV市场的持续增长嗅酵仕。   刘小勇册:全行业增速去年是13.6%比棉、13.7%估。   于晓东艇:我预测2017年是10%尺。   李海港糠钾:8%恳。   范星炬:我就说一个数疼途吾,虽然说一二月份看到环比有所下滑砂认担,但是看这个数实际上同比还是增长的粪糕。本质上今年不用担心搽统红,我觉得还是在8%到10%之间惮。另外最近看到1月份的数据出来了奶陀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额动查,这实际上是一个分水岭孟,一个很大的变化全。   李建华夏:我觉得应该在5%到8%妨睹交,可能会接近GDP的增速哇。   王顺胜目腺:我觉得整体会在8%到10%以上歪袄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岸畔。   刘晓科刮谰法:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点可,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憋困,我觉得再加两个点是8.5%绣等。   刘小勇瓷蛋:你更准确了扮入,到了小数点后了都社。非常感谢各位老总的精彩分享何啡。就像李建华李总说的散裂,咱们说到汽车营销人扫,媒体界有很多新词来形容疆裳稻,像野蛮执行力或变态战斗力丁协笆、狼性文化等等酸。其实他们是一群非常善于思考的群体函科,他们的思想的深度决定了在行动的效果撮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盛会你,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寝搔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳 版权作品诵撇绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺,严禁转载陡,违者将被追究法律责任县刊壕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铅琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行和。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缓捐荒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趣开。以下是北汽集团党委书记闭、董事长徐和谊的主旨发言酶兢。   徐和谊分:尊敬的何部长袭兢倦,尊敬的各位领导痊辱敛,汽车界的各位同仁婆讣,还有我们媒体界的朋友们惦拨贫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玛,探讨汽车行业的发展话题杆话。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玫偏乃,这一年间我们先抑后扬想韭汉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呐陈巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进松谈浅,最终以产销2800万辆沥赴韶,同比增长13.65%的优异成绩昆,完成了一年的一个胜利的答卷水寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦,为不断探底寻求新方向的中国经济贫电,可以说去年我们再添新亮点随。成绩固然令人欣慰缕,然而先贤有言捕扮,一切过往皆为序章硷恭当。今天站在新年的起点上回望从前畔闪沧,我们发现深沉变革的暗流涌动爱仟梨,启迪未来的创新发展烘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思繁水。   亚马逊无人超市惊艳登橙怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侨,提振实体经济箭在弦上玻坚,消费升级引领我们全新的商业文化时代扛,技术毋疾、商业模式祭、国家战略观、市场结构结合在一起勃纳色,这种更替的演进们。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妥舅极,正释放出巨大的改革能量鲜停,正引领我们整个行业迈进全新的时代官。   一是技术模式在不断地创新芜表叛,汽车行业转型正在进入落地期挨纷睬。最近几年在互联网任、智能化痞何殊、共享经济等多方的洗礼之下蕊,汽车行业正在同创新中被颠覆者杯,迅速地转变为创新转型的主动执行者陡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝扁票,日系车企抱团开发人工智能技术哺导,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秽嚷旁,可以说剑指出行解决方案芭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挨连撑,在新技术锑摧揣、新模式领域不断落子逻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芒仇蚀。   二是消费升级铰涸脑,品牌之战成为未来的新机遇溪麻落。随着互联网思维的逐渐渗透蚊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念前瓶。情感价值替假福、消费文化淀舶、消费者价值观越来越得到重视尘坦,网红营销芳纶咕、二次元营销驾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势片胸翘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通查弛,实现产品表达与消费者价值的同频共振副。   另一方面山侍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茶幸,为自己的人生价值代言绦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摩沪桐。   三是提振实体经济疮盎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盒冠,就是提振实体经济须缓项。其关键在于制造业转型晴莫,转型经济学的研究表明灯滦,制造业转型中产品技术固然重要凶脆,但管理体系更加重要款粳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泞拜、网联化建设烹醛,就越能发现在信息化建设这种大背景下活偷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键试。前几天我看到有文章提到湃雹柒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羚坦幌。这样的提法虽然夸张芹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哄盖,我想却是切中要害的据辖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地把慨,随着提振实体经济逐步落实搔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涸。   四是政策变动暖,新能源规模化檬墩、市场化成为未来的大方向侈。2017年新的政策正在逐步地落地剃村,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勾冗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铣涕钙,行业准入规则习、动力电池规范条件等政策的制定察,从各个角度划定了新能源的市场边界祟坊。   另一方面薪纶衰,碳配额密、双积分刨、新能源补贴退坡叼瘫,无不要求新能源发展要还原市场化手段泵社,聚焦核心竞争力纯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益新,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堑。   纵观整体形式的发展爆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上家。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃。数年之前舵碍,面对互联网行业的冲击扔,我们以为我们只是需要一个互联网+豆幌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折称猛山,还承担着国家经济转型的重任褪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辑僻图。这样的多重任务秽,给了我们新的挑战己剩桔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贝齿病。   面对全新的形势骄取盼,面对前所未有的机遇与挑战庞幻鲍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苟戚。我们将锐意进攘铡,大力地发展创新精神稿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钠瓮,在电动化瘫毒、智能网联化设拓、服务化搭鳞、国际化等方面加快发展步伐纽拔亲,不断推动新技术脯勃葱、新模式的落地生根鳖沪,不断地发展新能源汽车蛋冀,还原城市绿色健康生活贝辣了。不断承担经济转型任务份,推动传统制造业的升级伦沁。   面对未来玛霖,我们将在以下几个领域寻求突破铺累勤:   一是加速智能网联技术研发淘晤宿,打造智能出行的生活方式湘。2017年拉斯维加斯的CES展上戌卞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略净冲复,并与百度在智能网联领域进行深度地合作储踩骚。当然不只仅是和百度辜敦青,还有其他的国际国内的公司盼。未来瞄准智能驾驶花、智能互联砰、智能座舱等内容箍搂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具度。   二是加快新能源汽车产业化唯,践行绿色环保发展目标叫屎。在新能源方面碾溃儒,北汽秉持环狈龋靠大家的理念叫弄稻,不仅造优质的新能源汽车产品司洁,更要造消费者愿意购买的新能源产品割础脆。尤其是在补贴退坡钉、行业回归市场的大背景下访埔,北汽集团聚焦资源密、聚焦技术疲竟、聚焦产品舷极、聚焦市乘雀筛埂,四位一体严密把关整个新能源产业链瑟糕巨,为消费者提供既有颜值读款、又有内涵的可靠产品贺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念返嫌鹃,共同守护美丽家园淡梧搂。   三是加速国际化资源整合泼武蒂,实现中国品牌的全球化餐爬袜。2016年哩丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地富,实现了北汽国际化芦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讼驴。配合国内的合资品牌经疵炬,服务于全球布局研发基地耪雹,北汽全球范围的资源整合双,已经进入了研发仆、生产卷、销售瘫、金融磺憾良、人才和品牌全方位互动的良性循环凯细。   面向“十三五”卞称盲,北汽将继续深化拓展东南亚竣莫础、北非躬杏、中南美毕协、东欧等重点市场的产业布局酬茬扳,使中国品牌的影响力遍布全世界畦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抢劫。   四是坚持服务化方面抹睹,推动制造企业转型升级何妹。服务化既是国家经济转型的方向掏烤礁,也是北汽自己产业升级的主要目标僳芦。多年来我们在金融检庇牡、产业投资富剂慈、后市场貌、出行服务等领域多点布局暇,随着时代向智能网联方向的发展凭垮芯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环末藩侧。构成从业务到管理体制粒,再到基础设施的科学发展体系燎,不仅提高了资源的利用效率涩泥煌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢菏。   各位领导撇蛙,各位同仁澄顾独,媒体界朋友们绷促珊,闻鸡且起舞赐宿,风好正扬帆汾淀拔,新的一年已经到来拧,新时代也正在开启机遇的大门荤挫,让我们携手共进诫风,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筐魂,长城汽车累计销量达107.45万辆边扫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漂坟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馈次,其中哈弗H6占比超6成肠彭,达到了58.07万辆纳何赏,同比增长55.58%亢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂,2017年2月19日复,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肠喀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摆,我国汽车市场销量首次突破100万辆损,高速发展25年后的今日习,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岭尘辉。中国自主品牌已突破百万辆估辞十,那么能否乘胜追击逾越200万绣、300万的销量目标膏呕潞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旧纳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中平,用他的话来说故蹭,“这是很了不起的一点罚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件布隆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弛粱倍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心封缓,从另一个角度来讲潍郝死,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巢诺。   安全需识搁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湘氦酵,分析其中最重要的因素焦攫,魏建军表示脆,回到20年前椽,受到成本和技术等方面因素的影响始凯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橡锑赦。而当今时代氏惋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恕,其比重也在日趋增高缴窝巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淋持双。他还透露鞠誊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薄,打造全球化的研发体系搂,在主溅爆、被动安全技术熄、智能互联蜗晒、自动驾驶等方面霞怒共,形成领先优势技湘。   说到自动驾驶技术版,放眼全球汽车行业疟赶蔽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沽技。哈弗将采用北美鹅、印度戚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巩桨,据他透露七,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甸麻花,目前正在进行路试函挠琅,有望在2020年后投产夹陡。“我们的最终目标锑吐,是推出完全无人驾驶的别山、最安全的 SUV 怂措。” 魏建军说到莆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桶富钩,魏建军说到囊氓花,2020年潦蓬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隆鸿评。对此肥侣,哈弗规划了四十余款新产品惦,覆盖全部的SUV细分市场兜。到了2020年锌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标很芥何,在规模上超过吉普赋粟脖、路虎禄缔,成为全球最大的专业SUV品牌坞叭徽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潭骆寇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猾手,魏建军回应道公哄褪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弯,一方面要靠产品快速地更新迭代芍埂,另一方面则是丰富多样的产品规划练,这其中就包括新能源方面的建设屯旱阶。据悉扛句卉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迁怒把,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雹。除此之外脸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙偶摇,目前正加速推进全球化商业的发展琳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标经皖抢。   2016年痹恒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肆蒜忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峡阿:WEY登场之后哈弗应如何定位捻墨?魏建军在现场表示骗亲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化横。相反品斡苇,哈弗将全面发力15 万以下市承馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场考先。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槐垒溺,而“聚焦”就是集中资源萌刑耗,打造产品和服务的差异化优势睡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卤淌宫。先做强浦俄獭、再做大蟹悔瘟,这正是哈弗理念的核心所在佃。在盛典现乘婵病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一己错,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语输。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持第。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恼掀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茎败,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痘邵。据了解化比,长城经常组织经销商团队去日本考察律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搜氯蹄。这正与长城的发展观念高度一致凯。魏建军透露狡敝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堆沉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莆傲,经销商们也未曾有过动姨惚印,这正是“稳固”所体现的重要一点络。   长城汽车总裁王凤英表示身欢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茸。 她认为拼,良好的厂商关系是相互作用的剃顺,只有让经销商满意柿擞厢,经销商才能够让消费者满意锋蹋稗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陈团嗓,这是层层递进的作用效果畔室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因围摩堕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌半,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纳超?哈弗给出了自己的答案肠:200万的目标即可上路毛浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洗涤立,在新能源汽车补贴退坡后桅翟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汗栖通,这个数额占车辆销售价格的40%烦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醇抗?未来滴班屎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锤滤?2月8日下午寿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚼丘,2016年山瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荷棵水,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑祈仆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裤。随着核心技术差距的缩械浅搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熔谐。但是澎糖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒受弹,巩固和扩大这种优势饲浓,还需要政策侈秋、制度和市场三方合力辰想锌,打造可持续的市场化发展上糜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹃诉,但是从已知的美国插、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置檀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕾洪佬。同时诬性嗅,公共类充电桩接近15万个的发展规模茬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狭强镁。   “走在世界前列搓牢冒,不仅是体量和发展速度位居世界第一违巾邦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一散刊。”许艳华表示扁敞途,经过近几年的积累挎堕卜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证察挎、制造和营销的体系能力卸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俺,产业链基本完善祭。整车法龚寐、动力电池尚长款、驱动电机系统性能大幅提升项,市场主流车型的动力性徐、续驶里程泄度、能效池程挠、可靠性径、舒适性明显改善投谜谜,整车寿伞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甸扣犯,新能源汽车市场覆盖率提升栓化,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巳湿,占世界市场比重约为50%酶寝。按照已知的企业规划抡肚郎,在乘用车领域结,2017年我国将有73款车型推出恐抖钠,进一步满足市场需求师撂集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辨权,整车单位公里行驶成本也在下降蒋。“20%的成本下降兔馁戌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寞驼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跨太。”许艳华对《中国汽车报》表示娃康,在规模扩大成本下降的同时勒,市场竞争下之下速,企业会做出有利于市场发展的选择闲洞,也因此钎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溯。   许艳华判断卑静,2017年八,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强结第,预计占比会突破70%忱辆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凭豁,充电基础设施也将继续保持快速增长绢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脑逞炔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列环捎伶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悄郡敢,在此框架内囤垛妥,到2020年识,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哪力须。但是补贴退坡后怎么办谴颊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动外。”许艳华认为定,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呸姆,让新能源汽车使用成本进一步降低汐微,才能保证其持续良性发展狭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挨瘦戳。目前拧邻食,无论是整车疯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碎丰岁,剩下的就是政策实施好的问题垃风,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辛。”许艳华强调呕虐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞土捐,2020年到2025年是重要的过渡期膝纷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势图闺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揉缅叹,这方面我国也走在世界前列梦刚惦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》警胁燎,进一步落实国家新能源汽车发展战略久灸痢,保障车辆和使用安全籍。   不过莎隙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叭湃。针对《暂行办法》鸽色聊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惮扫、10%和12%的比例晃,调整为5%秒埂、8%珐拨怠、12%的比例伺瞎箍,并允许2018年凄贰、2019年负积分可延迟一年抵偿胜景。同时袜融隙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薄达箔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂,丧失中国已形成的比较优势篮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹋奇侩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台市飞老,以便企业开发和商业计划的制定沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞琳探:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燎台,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景簇。犹记得2015年7月扁惕晤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车且科,并对这些汽车的车载软件进行升级按瀑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帝疾菱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矛、转向系统以及车载系统叛踩。    如今卧栋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撤舒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篮朽唇,如果没有行业安全标准来做规范剐观捻,或将引发不可想象的严重后果髓。在我国掏梳丝,作为国家网络安全的重要组成部分铂撅懦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘛。《中国汽车报》记者日前获悉安挎,《车联网网络安全白皮书》勘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短窖。在发布之前己仍等,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伐隙辽,他告诉记者表,车联网网络安全即将拥有“指南针”外烦磨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂娠:《白皮书》纠兜隶、《细则》出台的大背景是什么吃?    庞春霖牡头释:在节能环保槐词汞、安全舒适凭,以及车联网席娠、自动驾驶酬墒钵、智能交通等方面要素的推动下瘁论,汽车正在迅速IT化督、智能化那币。与传统汽车相比械,智能网联汽车在节能减排乏、安全舒适方面具有前所未有的优势泛,符合汽车工业嫁绥、交通出行方面的发展趋势己炕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战码烈高。在互联互通的背景下虑颊铝,没有网络安全充分保障的情况下耐碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难农死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惺嚷奉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袒项铆,明确要求网络运营者(车厂盖菱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侩瓢踞,应当依照法律朴竿现、行政法规的规定和国家标准的强制性要求记淡,采取技术措施和其他必要措施傲敢,保障网络安全般孙、稳定运行酷,有效应对网络安全事件强磨,防范网络违法犯罪活动靡手,维护网络数据的完整性逗九、保密性和可用性尚签翰。网络相关行业组织按照章程腔蜕同,加强行业自律欧夯,制定网络安全行为规范烂,指导会员加强网络安全保护汞猜软,提高网络安全保护水平仕侩,促进行业健康发展擂距览。”该法2017年6月1日起施行逆。    2016年10月23日嫁筋努,在前期工作基础上倾,在工业和信息化部等部门指导和支持下厘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上波,2016年底骨斡蠕,以电子科技大学为主任委员燃祟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粉拣石、中国信息通信研究院禄颓、国家互联网应急中心许扒慈、中国联通氯、中国电科第30所划颓、奇虎360挠何、博世为副主任委员赫敦,联合国内外70多家整车缕、芯片马、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涛鞋迪:车联网络安全委员会)正式成立亲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惧,在工业和信息化部报、国家密码管理局械糕、国家网信办等部门指导旦铺充、支持下褪剖闲,车联网络安全委员会于2016年底组织栋单、协调产业资源翔惫顿,以我国自主和在华骨干外资车企充型怀、终端和零部件厂商为调研对象京幌蜡,先后完成华南猴猜、华东排从函、华北敦攀袭、东北畏斡寥、西南地区调研工作揩,充分了解了车联网网络和信息安全政策惺卯糙、法规逝锰菠、标准筒、产品螺啡晨、应用等方面的实际情况与现实需求完失钮。并组织与协调联盟内外资源拉鬼,开展了车联网网络与信息安全相关政策答、法规筐舌、标准的研究瘸洗肖,形成《白皮书》椽镶、《细则》练,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫琉察。    《中国汽车报》恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵勉苦:随着车联网发展糙碍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烘嘲付。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朴、技术标准顷墟官、产品及服务体系的支持记。从调研情况看躲伪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柯钦温,缺乏可靠和一致性的基础工作伙冕,因此需要我们及早采取措施滔,完成网络安全方面的顶层设计工作斤坟琳,从政策酚刷、规划谭、标准碱、技术付令亩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈!,分析国内外车联网网络安全的发展现状偿,为车联网网络安全的后续发展提供建议良门菏,推动车联网网络安全产业的快速发展商。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晃,从企业鲜、用户额券、政府需求出发督,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆世,结合车联网的行业特点和技术属性翘,立足当前现实和未来发展趋势虐斧碳,提出参沛蜗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系籍噶、指标和建议窃嗣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绿默靡,提升网络安全防护能力笑闻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弓。    《中国汽车报》奴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发捻低?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铆屁,对现有车辆和新车产生怎样的影响诽俯?有没有实施的时间节点画癸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澎?    庞春霖椿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阂,并不涉及强制性标准和法规哦。同时通过产业宣传耐、贯彻和使用骋绵娘,不断发现新的需求和不足屉,并加以完善首诚。但由于网络安全形势的复杂性圭遣,以及车辆作为一种重要的交通工具斜缸份,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抵通黔。    两项文件本身就是在调研基础上财侧,听取产业单位需求而形成的醋陋提,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跋锹,减少大家的迷惑和疑虑蓝表,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箩品事,切身维护好产业和用户的根本权益踌挝炉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辽,当然会有成本在里面举。不过从发展的角度来看烫抬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枢,属于必备的系统贬狗甫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顽嘘疟。同时蹿鲸还,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匙架妊,也会赢得更多消费者的信赖缮粹。    《中国汽车报》侩狠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖?自主豢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纺托?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔分?    庞春霖热:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篓同偿,其中一些关键技术和产品鲁嗡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祈磕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吾鲸付。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分对堪,那么就像现在车辆的保险杠霜萍、安全带酥、气囊伤秃、ADAS等等常规安全产品一样懈刚摹,无论自主还是进口车辆扰,应该都是一致和统一的要求秆澳瓶,并可以采取现在车辆型号核准等方式特涩,推动车联网网络安全产品的安装糠非、测试晃、使用失侠脾、维护和服务够幌伎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚷,首先是人们的意识问题屯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞘靡,但对于车联网网络安全却毫不在意贸。要知道捐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单婚剐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袄淖、多变咀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蕊立、软件等基础技术洞缸俏,对于自主车联网网络安全产品而言屉,投入比较大拢疆活、周期比较长核、效益回收比较漫长挟保炮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牟沮,从整车企业滤警,到零部件突烂苔、软件娩耻、芯片供应商太盛统,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雷瓜、人才队伍卸教、产品体系郡江憾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系想履围,也非结构化的治理模式闲,需要新型的伦理丰翘、法律和技术法规给予支持韦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镣谱缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   1月18日刷筷粗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亮价回。引人注目的是对苔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喀牌缎。EC180之所以有如此低的价格故凹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寺床。在补贴退坡的背景下霸鞘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗喘敌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何期啃口?在发布会后冻唉蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侧尘,以及2017年的经营策略与规划蛔。   《中国汽车报》帽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琅稍逛?   郑刚旗啡: 北汽新能源有两大类产品平台端,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搞采袄,包括EV冯联、EU竣纪、EX冠媚炽、EH四个系列粉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品青。在开发之初辖,我们就对其有一个精准的定位与期待处祈令。   北汽新能源在两年前预计到雇稗,新能源汽车的3.0时代即将到来汇适硕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格农内。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入广,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荡。   目前孪骄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惮,这没有错翘埃僧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陷负吓,并没有推向市场的现象庭。我认为韦晃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戎,也没有认清正确的发展方向羚。   因此犀芬袜,在两年前开发全新平台之初促技垢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杆崩董,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路殊杰弛,这种做法目前看来是成功的骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贪哼炼、造型骏斯李、特点以及价格之后艇扔颗,大多数人对其给予了极高的赞誉母,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哄。   在成本控制方面蛾献,我们认为还有压缩的余地笑,通过不断地挖潜降低成本市械,我们认为可以让更多的人开上这款车哪,不过这需要一个发展过程菏递断。随着销量和产能达到一定规呐任啵后旧臣,我们会进一步整合资源扯、降低成本竟讳,提供给用户性价比更高的电动汽车闻。因此凹倍,就目前来说秒抬港,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斧咖溅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糜协温。   《中国汽车报》么港瞪: 面对补贴退坡蛋僚,EC180为何还能采取目前的低价策略杠?北汽新能源有怎样的发展战略贸?   郑刚沛: 从当前产业政策来看普乏虚,全国各地的补贴额度不同漏墩,流程不同滦懦,这都带来了公司内部成本摊销的问题糕谴锭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钝癸。为此搪,北汽新能源成立了卫蓝基金帽忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粒磁。这需要企业拥有一定的资金储备澈。只要差异化的地方补贴还存在艾临,卫蓝基金的使命就不会结束粱城罗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊蒙。只要发展的规划清晰胜伸凌,我们有能力也有信心做下去灰谰冕。因此诉贡动,我认为当整个市场达到一定规哪罚后棚,企业才能做大做强丘腑佬。在我看来杯范,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靖,而不去考虑社会责任撕雹。只有兼顾了二者戌耿笆,才能获得发展与壮大光藐附。   就北汽新能源而言似,如果年产销量达不到10万茬令,那么就没有持续发展的能力玩芜。因此惠,我们公司定下17万辆的年度目标藉肛静,并将在4年之后达到50万辆晃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赶紊。谁先占领制高点八蛙怒,谁就有效益立含。新能源汽车市场的成本杀手篙,也将是市场杀手付溅歌。   在竞争过程中菜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讳缉,而是以传统燃油汽车为对手分嫡垄。因为它代表了污染淳,势必要被市场所淘汰汲晴羡。   《中国汽车报》馁筒妹: 新造车企业的强势介入牵殴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颅毒?   郑刚渭恐侍: 与跨界企业造车相比淀卫,我们的优势正是他们的劣势绷。依托北汽集团痹,北汽新能源有着很丰富幂汰闯、庞大的制造资源档佬秆,有巨大的产业链规模优势躬截。在互联网体验方面欣,我们确实面临一些挑战高熬,但我们在造车工艺捆莎、供应链与流程方面有着更强的积累青谜。   在我看来漓琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拧悍,这些可以相互转化坏。我在发布会上再三强调禄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣,而不是新能源汽车厂商忌褪。如何能够最大化地提升电动汽车性能寂荷,创造差异化的用户体验和品牌价值姐谓目,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向司箔滑。   目前庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垦。在这三类潜在的用户中长管,我们的发展空间都非常大午看傅。   对于新造车企业而言安,他们确实会面临诸多的挑战顽饺猩。我们在发展过程中遇到的挫折绣如盲,恐怕他们也得挨个体会到脚齐,但这是一个正常的发展轨迹焕杉长。因此妒皋垢,我认为这是一个跨界融合的时代俗警,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制么草,将思维与资源彼此借鉴谅,从而为用户打造更好的新能源汽车搬。   《中国汽车报》跨富帛: 北汽新能源目前的两条产品线掇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掸?   郑刚巢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偶架,ARCFOX则走年轻与新潮的路线共。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廉盒舰。相对而言掣必,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旅、邻居钦绩、亲戚水矮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦扛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氢仍。因此在性能层面籍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敌尼。   在智能化方面片胶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪枢。例如ARCFOX将会在社交耐炼差、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性储经剑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点到。相对而言甸核活,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铃汰,智能化水平也将上一个台阶顽凶蜕。未来褥爽便,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现等钝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔沪。   《中国汽车报》奔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淖儡,公司将如何利用这笔资金理?   郑刚输: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喉,将实施不少于80亿元人民币的融资陪殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俺。无论是电动化还是智能化够僚,我们都会在研发上投入大量的资金痉捌纯。目前捕喊,北汽新能源的研发投入主要在两方面郴逛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脱肃临。   我们希望引入来自产业链的投资方并肌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后币莱采,智能化成为卖点届。   目前括,北汽新能源拥有了三个生产基地澈,现阶段产能还有限吨,每年只有20万辆的产能屠哨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衫瞳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驹仕,从而可以更好地降低成本没,提升效率寝棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惭纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑰,大众汽车集团管理董事会成员矗莽翘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堑催健。1月14日咐刚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员残,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日两榷,他在长春见证了《一汽纷围欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彻弓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室党,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恋官姬。    新能源汽车酬绕,重中之重    尽管行程密集沉彼,但海兹曼依旧神采奕奕队。他有理由高兴胚,要知道贫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灵捐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车手瑞,比上一年增长12.2%鞘菇。即便如此掸萌桂,海兹曼在专访开始时坞浩壤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碌嚎宛。那么大众还关注什么修?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旁田。“到2020年管憨嗣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逆悼,目标为150万辆焕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱彰辍;同时妥芭晒,大众在中国的新能源汽车路线寇焊端,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娄献据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说少圃享,40万辆及150万辆的目标中伴紊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当献岗煞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枷宠,海兹曼称卫,这要由市场及车主来决定恕酶锣。此外境篱,进口新能源车虽然是个“小头”饯,但会涉及更多细分市臣谑庸谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择污。    奥迪与一汽合作讨霜,加强再加强    就在1月16日傍晚淮罢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽广擂、奥迪十年商业计划》睬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酶呸。海兹曼见证了这一协定的签署爸勿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俗:“这是一个战略性规划撅苏,不仅为奥迪腾,为大众涂篓虱,也为一汽明确了发展目标悔。三方达成了共识乱茎荷,而这一共识不仅在传统燃油车方面白泡,更是在新能源汽车和移动出行方面咐驰。”据悉概,双方将针对21个核心领域开展深度合作化。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袭昂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场案霞堵。其中褥腹蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贝。同时香距,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上档粟堡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痉锌羌,包括汰掂:智能互联赁排、移动出行矗、联合数字化项目虑蛋活、金融服务合作等众多核心业务领域齿莱世。    同时胎柒鳖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甘飞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释妨烈。    “对于奥迪和一汽来说竟,总的框架已经搭起来了痊灌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烯。”海兹曼笑着说盾痛凳。    上汽奥迪刊魂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作婚,记者自然不会错过追问的机会稍。    海兹曼进一步透露都蛾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驾,但当前的重点降,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冕怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系卷吩。“除了十年商业计划的内容之外仓背,我们同时也更加重视解决经销商的问题讣,更加重视经销商的权益串可凌。我们要更加积极地回应经销商的诉求丰头,解决他们的盈利问题傅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诗芳?在记者的追问下垮砍,海兹曼称斑卉逢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亢,并且经销商的问题解决之后膜妹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滔褥厦。    至于具体时间表价,海兹曼透露第轿信,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜂湘,最早要到2018年开始容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矩奥,各位朋友咳奸滦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卢缓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咖画。   题目是“坚定信心呈奸,持续推动中国新能源汽车持续发展”浅。汽车的电动化是大势所趋豹芒朔,体制优势是推动发展的根本然箱盾,然后就是坚定信心荣。特别这几年新能源汽车发展很快煽,产品的成熟度靖度、政策的全面性绞超卯、系统性为,老百姓的认可酸,这些是电动车电疆、电动化大势所趋逝规。大家可以看看膳蒋激,我们今年2016年差不多是50多万台绅,占到全球67%颇团拎。从增长趋势也可以看到怂,从2011年李捆、2012年巍热肯、2013年纹丘风、2014年抗慨,特别是2014年溜姜、2015年瀑璃赔,包括不平凡的2016年共,虽然有各种曲折惊寐突,但还是获得了很高的增长腹,大概有50%差芥撂,全球占比差不多有60%多柿霜。   我想讲几个理解和发现久。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了休姜,做的非常彻底闻。我们可以翻看一下2016年的数据腊,2016年中国公交大巴娩,不包括旅游大巴擎皆,总销量大概在10万台左右溯雾,但是我们纯电大巴差不多7万台甩,插电式混合动力是1.7万台标凛竿,加起来大概是87%雇殴,占总的销量接近90%坡赊帝,这么高的份额匆妈颅,我觉得差不多就在3年左右发生的论督电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讼,到2018年颁萝,我们认为在公交这个领域里面喇,燃油车会进入死亡犀。很有趣的是2018年渴秸迁,如果你要在欧洲或者在日本懒,欧洲浓同碱、日本一些主流的燃油大巴的制造商泌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抵奖思,或者刚刚接近路试瘟矾讳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烩汞魄。从这个感知可以看出恃牵,中国背后的推手是什么底,为什么这么快钾舒城,无论从技术瑰、从市场臀碧、从体制槐版毖。因此我觉得踌尾迫,体制的推动是推手悼,因为公交很容易充电举,固定路线测娩荒,固定区间什录烘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的境哪峦,大部分属于国有体制搞缴膘,政府有很大的话语权枷,公交的排放巨大商焙,一台公交补贴很高玛逼,但它排放更高怂观。一台公交我们算了算檀馆姜,早上5点上路绞炬蹄,到晚上差不多10点下路缓侥鞠,一天工作18个小时彩,相当于30-35台私家车的排放璃。因此杠仇,我们四部委在推动产业政策里面舱,花了巨资在推动这个产业豹佛乖,但节能减排的效果是最明显的筹刹,而且在全球保持领先度也是最突出的拆记。   比如像深圳蕾搏,2015年擦椒、2016年鹃渐,大概2017年上半年鹊辜,就实现1.5万台公交全面的电动化舱拘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翔唾。而且这个产品始善线、这个领域我相信还能保持持续的领先芬桐,和乘用车琳、商用车比困唉,和一般的卡车比镜侵活,我觉得在大巴这个领域里面箩掇菜,我们中国无论从技术旗、从供应链硷商猾、从规模彭通捍、从市场地位醋,还是很牢靠的差背。出租车可能是下一个领域得拧另,我们相信在未来3年里面凭谜难,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凑界。   优秀的体制助推汐宏,产业快速发展互。即使2016年不平凡的一年里面管,国家有很多政策韧娇,像国务院2月24日政策常务会议森啸邓,政府公共采购配额婚伎,7月6日马凯在西安有一个专题会奸挺抹,包括到10月18日克强总理国务院常务会筏景,原则上不核准传统燃油车脯肖,加上之前一整套的体系诺瘦垮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撇渡、最系统的政策体系盗朽脸,包括今天我们的百人会这么一个平台蒋皆遁,在国外是不可思议的箱衰,但是在中国就发生了扛扳,我想清泰主任亲自组织随,这种特殊的身份把大家聚集在一起溉,而且今年的规模更大愧,明年可能还会更大丢词,这些体制推动中国新能源的高速成长墩。   从税收苟漏层、推广配套墙豢、长效核查锚滇、推广管理等都在推动凉舌乃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模断芳骆,刚才欧阳老师也提了徽,很全面驼篓多,从上游的IC制造罚屉怒、正极摄、负极北、电解也隔膜壬冕汗、各种资源沏、配套惯繁俊,中游的电池捞常律、电控筒榷、电机艘殊革,下游的整车疆胎誓,包括售后服务奇萌淖,全系统的复、全规模的溜号奖。国外也是迎来了发展的热潮屯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘉汗。   坚定信心酸,持续推动新能源汽车的健康发展硕碍。其实我们在业内也在把这个脉柿,2015年1%是一个拐点彩轿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厢翻忍,相当于当年差不多10%的市场份额攫骡江,2025要达到20%的份额赁,当年要做到差不多400万台叹响,才能达到目标抹。因此我觉得蔑诬,2020年10%还是有一些挑战绥外。我认为到2025年凭惺到,如果电池做到每瓦时1元钱以内漓,按照同等配置的汽车屏龄现,成本按照同口径的品牌颧、同口径的配置算谐逛伟,大概比传统车还贵20%-30%始葛呵,这时候国家财政一旦退出去以后卧衅梨,必须有相应的措施来进行补充敲。我相信第一你抵藩,购置税的减免派稠,一定要延到2025洗,甚至于到2030坝,这是一个10%的政策支持磨庙菠,这点非常非常重要掣节。第二侮,消费税灌,特别是对插电式混合动力车忌辨,消费税有2%趣、5%-9%刺认,如果在国家财政资金退出以后拣巍,如果这个要有一个减免的话沟,这里加起来差不多接近15%-20%窖,这样把30%缩小2/3腔和,国家政策就扶上马味抖、送一程敢臀鳞,才能够让新能源车更健康鸡。   齐心协力和汇,2017埔停,撸起袖子椭揪讼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦竿设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衔,万象更新逆漠,这是中国新能源汽车的春天寐。从2014年的小荷初露守记,到2015年的急剧拉升帕扦,再到2016年的高位放量乐恫戮,可以说经过三年的蓄势瀑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罚秦。牛市的格局基本确定榷界瘟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膳魏喇,“十三五”群篓克、“十四五”和“十五五”期间浅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缆、30%和33%环,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辩曙丝,继本世纪初的“黄金十年”之后珊侧凶,下一个风口即将到来北离。   毫无疑问练,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇论钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衰堤罚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禽狼,值得关注济且。我们总结了一下这些变化密稼,有三个方面的特点秽矩膜:   一是市场的形态改变了猾蜡。   从导入期迈向快速成长期妨,刚才欧阳教授称之为成长期卧,我们在前面加了“快速”两个字磷攀穆,有待商榷尘惶啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府附梢屡,成为消费主体抒泪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀钢兜,新能源汽车从政府的示范运营起步握礁冀,不断地向私人购车靠拢化,临界点已经到来!有统计表明俺疽念,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吩摹,预计今年将进一步提升到70%左右溉肠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遁拐沤,要在竞争中胜出吠恍,就必须以客户为中心刀瞧萌,以市场为导向敢,树匠心奖肪山,出精品鞠萄朔。   二是竞争的主体增加了会。   从少数先行者的竞争继,演变为全员竞争稼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恰伯库,包括这些国际大牌烧裴偏,比如说戴姆勒痛退扒、大众等等跨国品牌痪畴峭,通过合资强化了在中国的业务布局纺香。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廖涉狙。有统计表明诺,从2015年开始巢寄下,全国新能源整车的投资项目超过30个窜兜朝,总金额超过了1000亿元缺,总产能超过了300万辆噬蔬。当这些产能陆续释放霖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镜。到那个时候冲髓魄,竞争将回归本源功,那就是技术抚怯、产品和服务鹤蒜。   三是行业政策转向刀翱。   从扶持补贴过渡到监管引导剔醒,政策驱动弱化砷玫钱、创新驱动凸显蓝性。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浪绩刺,产业政策呈现出四大趋势炊侍:   第一享戈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郸父双,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膛席澜,通过准入端、销售第窜、使用环节的标准发布笆,提高行业的门槛琅尽,净化市场环境;第三撤锑械,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荷高,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叮,让市场发挥主导作用;第四闷,通过电池目录和技术路线图的发布饯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累概,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酬排、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侈。   本世纪的前十年杯氛拐,可以说汽油车高速增长沪毯,成就了中国汽车产业的由小到大燃颧。接下来的这十五年瓤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唤那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕊,克强总理也讲挤卢,“发展新能源汽车虚,是培育新动能背,发展新经济的重要抓手”提。中国政府凭借新能源汽车梅氰,特别是纯电动汽车弯棠,引领产业升级棺期,谋求弯道超车敖茎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埃幢。   继高铁献、特高压和核电之后窍赊八,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”透糯,这种希望能不能变为现实持?还需要我们全体汽车人的共同努力穗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彼炼沸,目前已经基本建立起了一定的先发优势徒操,把先发优势转化为领先优势炭翟,是我们坚持不懈的目标隋部。而要成为一个真正的领先者赡,只有创新萝。创新就是从零到一便开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狸,用全新的方式组合起来风寸,去创造新产品截菇,去创造新的生产方式和商业模式孔清牛,去开辟新市衬坷埂,去整合资源伺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淀,去实现新的价值创造怒擦郸。我们将以创新为最核心的驱动力吨脚,全神贯注泞浦,聚焦技术攘饲,聚焦产品镰肠饭,聚焦资源炊亮呈,聚焦市诚棵臁;以心无旁鹜的聚焦战略咯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筹巴,实现北汽集团领跑的梦想荡。   借今天会议的机会碑茧狈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奴,也就是刚才谈到的四个聚焦如乃缅:   第一时类,聚焦技术界沽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浆讼,消除盲点瞪屡。新能源产业最核心的技术就是“三电”悍哭,此外充电和续能技术毯硅谩、激光雷达等汽车技术牌帝,以及轻量化的新材料七,石墨和锂等上游关键资源乖妥,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓为戮。这些技术和资源窘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捶,我们再难也必须干酮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奋忻坑,各司其职膊,对新能源汽车关键技术进行各个击破刷结。北汽集团将在政府的指导和帮助下惋亲概,在北京的经济开发区村恨畅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嵌缕。它由研发创新中心裳面、全球营销中心傲、品牌体验中心滇韦瑟、联合创新中心等五大部分组成啤精,将建成从用户研究哼牟芯、概念设计尘番蔽、前瞻技术弧疏齐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沁冀爱。   第二骄绍,聚焦产品相。   产品是企业价值的最终呈现戚烽常,是我们寻求客户认同的物质载体疤恢讣。高度契合用户需求愧,被用户接纳锯讲笺、认同的产品才是有效的产品郝配,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俗骗,我们的产品在续航里程虎态拜、成本控制吵付、整车品质逛睦、产品线的丰富度方面扑桶,目前还存在着明显差距鹿。打造新能源汽车的产品力雇肩,我们将从以下几个方面努力磐:   一是凝练歇,集中北汽集团的优势资源离郴,打造若干款明星产品握。   二是做好差异化的文章讥,精确地切入特定的细分市场窍茨。   三是做好迭代创新撤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化内、网联化剧、轻量化技术应用到产品中胳敲盎,并根据新能源的技术特点弥嗡,开发设计全新的车型平台吗。   第三陷秤,聚焦资源帅革羞。   21世纪的竞争枢捍,不再是产品的竞争瘁氖,也不再是渠道的竞争敝,而是资源整合能力的竞争饥全碍。新能源汽车全产业链更长傲肯、体量大锯伍鼓,包括整车黄、充电基础设施虚、智能网联来融、无人驾驶以及下游应用在内乌八庆,整体的市场规模在10万亿元以上蜡。   然而资源是有限的少,优质的资源更为稀缺航,新能源产业作为朝阳产业采乐,资源的布局与传统车完全不同存,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昏,瞄准核心资源和稀缺资源赌滇猴,提前布局侣贩歉,将其纳入到我们的生态圈之中斗剑,北汽集团将围绕着创新链绥、产业链饰剃吕、市场链隶、服务链和资本链这五大谋块卫,通过新兴技术的孵化袄蔷累、成长型企业培育那全逞、产业并购整合等手段恰起撕,实现关键核心技术的突破与领先辰,打造北汽新能源的杀手锏港,谋求长远的发展剂户,实现对传统汽车产业的更替暴翟捣。   第四卧,聚焦市场菏道。   市场占有率是关系到产品的关注度吾铂、品牌影响力的重要一环沁夹川,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓝讼、品牌传播横、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惟,可以说暂时走在了行业的前列哪杏掀。下一阶段拉锨珊,我们在继续发挥自身优势的同时修然匡,还要加强对市场的精耕细作读现,对不同市场进行分别覆盖烫,不断扩大自己的势力范围计饭。对公务市掣鹁稀,我们将根据公务车嫂、出租车纬惯哺、城市物流膳为灌、城市租赁墟芯、城市公交等不同领域的特点膳,把规律琢磨透鸡碎,在品质差异化炊、品类差异化和品牌差异化上做足文章随付。对新兴市撤坊恰,我们将引入汽车的共享理念虚默模,做好网约车市场开发郎构全,打造国民车琳略,切入经济型纯电动汽车市场淀啸。同时替李车,通过融资租赁等手段辅哭,对特定客户资源进行开发胆甲。   各位领导秘俺问、各位专家复、各位同仁础郝,“阳春布德泽袒长,万物生光辉”川,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启需市,新时代近在咫尺工,新机遇触手可及九汉,新梦想指日可期搪答,让我们以自力更生慕局、艰苦创业的进取之心檀暮沛,以敢于人心傲,勇攀高峰的凌云之志通,撸起袖子腥烯篡,真抓实干儒桅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲航店,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韶勒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乒捕,我认真思考之后惧拼陪,认为这一说法不无道理潭。我想可以从两方面来看倘汾沟,一个方面是从全球来看孟掀帆,在2016年这一年惰糕冷,发达国家主要汽车生产国舱附,包括大型汽车公司森,大家对汽车发展的低碳化具帛遍、智能化仿、信息化取得了进一步的共识睫松蟹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琅馈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话按恼,但是说到了要害欣丸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矗壁,守成者将面临巨大的挑战”遁。而从国内来看剂遍佬,我从调研中发现忍,很多企业由“试试看”沪,转向了“铁了心地干”弯,把电动车放到了公司战略的中心地位森。    刚才李书福老总讲的他的规划荣厕沛,到2020年报、2025年辱,电动车的比例要占那么大失寝卜,新能源车占比那么大绘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溪。    另外胶表,在这一年当中妻弧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竞拷悄,一个是企业的研发路径在变化附,由燃油车的引进怪梯、消化乒施、吸收垛何,正在转向开放条件下的自主创新暗砂,各个企业对研发重视的程度绕、研发投入的力度是前所未有的澄猛跨。另外咯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疼廓斜,这样就给了中国堕扔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糙案闲。另外叭鲸颗,有一批没有退路婪须玲,专注新能源汽车的新兴企业蝎矗,他们没有存量的拖累聊笆哄,他们的思想更加解放坊,这些新进入者带来了新思路保、新创意宽、新发展路径米份。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路染峭,对我们汽车人来讲会有新的感触缄偷。    新进入者带来的新的发展路径斡、新的生产组织模式盾靛拣,给整个的产业带来了新的活力锻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仇,我想这个影响是很深远的怕睛。因此凭帆惮,从这个意义上来说秦,经过孕育期的磨合拖嚏,现在已经开始有所收获赂链。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题许贩。    以2020年为结点事,中国电动车将面临新的发展态势囤,我归纳了几个观点淮唱喉:    第一哺,进入2016年浑泞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期儡桔,在消费者购买意愿增强的同时慕祷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逛。此时烘错,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饥卜诧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争低项剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼假,随着竞争的加剧砂爱筏,企业间的差距拉大奇,大浪淘沙的过程已经开始旦鲁谷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侨路。这种现象不仅反映在整车耐绩成,而且已经延伸到电池企业耻姥、零部件企业以及上下游整个产业链呛甭朴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获架。    第二郎祭沸,迎接国内市场国际化竞争侣橡箍。可以预计政府购车补贴淡出之时岔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碱,距今只有四五年时间了厕墩徒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鼻荤哪,国际化竞争来临之时才是真正的考验损。中国的企业必须冷静地看到喀效扑,产销规模大菲沃闪,并不等于竞争能力强块玲辉。我们与国外先进水平仍有不小的差距豁碘,重要的是技术基础薄弱奇捕席、原始创新能力低捶、核心技术欠缺伺侯、品牌影响力不足操,这些带有文化色彩的软实力搪,需要持之以恒的积累刊醚,“非一日之寒”浪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点期哭,提高竞争力的途径赴创,不是等待企业的扶优扶强坞砂嘿,而是由政府创造好的产业生态骡,使优胜者在竞争中脱颖而出劲淖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僚,就瞄准了国内国际两个市掣牒痢,产品设计鼻秘葱、生产工艺玩、产品质量都以国际水平为准谢恒画,我想这些企业他们会相对比较主动委劫。    第三派,向后补贴转型期的政府政策发,在既定政策支持的周期内勿憾灌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狈蓬醚,是政策能否顺利转型的关键沃纶。政府的购车补贴是一把双刃剑据,当市场竞争格局出现之后倡,政府就要特别注意担,不要因政策调整不及时而削弱竞争蘑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疗。因此甘局刻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓄艇投,聚焦技术创新涸,加快补足技术短板蝎,提升电动车的性价比衡。相应的段,评价支持政策效果的窗口贰拧,应该由市场规模扩张鸡,转向竞争力的提升上。    具体地看购车环节的补贴壁荣,应该适时退坡摔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沙猫、降低成本的能量亮麻通,造成优胜劣汰之势让。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞蹋、充电基础设施的建设眉谱。与此同时算睫,非补贴性的那些“功能性政策”店涸论,例如碳排放政策聘报、燃油消耗量限值政策就牟、零排放积分政策确,以及购车许可儒椿、限制行驶之类的政策组合应及时出台刹挪庇,使市场产生稳定的预期料稍。 第四锨零窖,立足后补贴时期缓电稍,打铁还得自身硬固款。    从十城千辆算起囱授,各个国家发展电动车的时间差含舍记,给中国企业留出了大约十年的孵化期柬泪,这是难能可贵的惜薯棺。2020年绍射漏,作为中国电动车的一个标志性年份苛先巩,将迎来后补贴时期联。可以预计伙胖,那个时候直接购车补贴将淡出拢,但功能性支持政策还将保持恐惧狮。在这种情况下惯习,电动车能否与燃油车抗衡粟怖蓬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁,将取决于这几年的行动官商。    我国电动车是在较高起点上起步的孩剔,总体经济技术实力已经今非昔比兢,如果把握得当卉迟,以电动车为契机昏徽炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观范,企业应充分利用政策支持的周期钾丹,下大工夫做好三件事楼:    第一坑黄僵,人无远虑沸抒两,必有近忧碧杆赎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裙,并加紧部署与实施芦酶避。    第二外稼,持续壮大研发能力唐嫁,掌握核心技术碱滴簇,攻下“不经济离刚、不放心棘袄汐、不方便”一块短板浓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础空拳思。 第三既湍,以产品的品质氛弓、品味打造优秀自主品牌潘蛾文,赢得市场的信赖枫。    第四梆梧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帛狸,就是在这个期间鹿受厂,一定要想办法在自主品牌上下工夫泛。我们的品牌实际上在燃油车上乾协黑,很多企业下了很大的力量统,但是应该说效果是有限的骨。而在电动车来说是个新的机会场敞,所以在这方面应该下更大的工夫楼,通过产品的质量猴,通过产品的品味打造自己的品牌疥敖。    第五伸,要系统规划男,及早部署“电动车+互联网”欺财袄。今天的电动车之热股础,并非由于传统能源的枯竭裁,而是因为它有很强大的正外部性题。电动车的低碳化钞须念、信息化趟、智能化的潜在社会效益只有与新能源谱尾、智能交通傻谷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圃耍毕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捂盎咖。随着这些方面的成熟剃佬灯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剁艰鼓。信息化虎喘骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凸丢,这里有太多的文章可做兼。目前辅助驾驶脑坪坞、无人驾驶已经走在前面蒲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅、智能交通渡浪参、智慧城市以及5G通信协同发展赦纫态、统一规划泼晚缺、开展顶层设计嗽玛、超前部署啤畔、抓紧启动炯枯,引导企业的技术开发和基础设施建设叔蹄帘,推进“电动车+互联网+交通”瘫募钩,把阶段性技术成果用于提高交通效率碉帆磐、降低物流成本逞、保证交通安全盟,使其产生经济和社会效益临趁。    电动车发展的大势已经不可逆转芍咳,向前看挛泪吕,挑战与机遇并存牡髓婚。如果把握得当刹,机遇大于挑战!    我就说到这里贝,谢谢大家!    (根据发言整理辞础,未经本人审阅农。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  全国政协副主席爬径、中国科学技术协会主席联、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来费虾控、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醛煤,以下为万钢演讲ppt亮点实录毖:    尊敬的清泰同志揪死林、冠华部长陪殿、苗圩部长接、解主任商佩肮,各位来自汽车界的中外朋友们输,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郝痘。上午抽点时间看了一下展览拜,给我印象相当深孟胜,有一个很深的感觉虽房拔,这十几年来中国的电动汽车持续发展侩,走上了一条创新的道路潭弓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尺。今天这个会议的主题很好冯,就是要持续地提升我们的技术能力恭,抓住创新新局面没卡输。我想就我们未来促发展岗蚀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇领抨傻,谈一点我个人的看法父窝宏。从四个方面钾论:    第一甜难叛,谈一谈我们这些年来齐心协力莱坡,新能源汽车所取得的新进展闭,尤其是2016年的进展特别明确怜模础。    第二奋,回归深入基础研究壁缔,提升新能源汽车的质量和效益加山贩。    第三蛋绢背,新的发展趋势想挪、新的发展方向涝谅隙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诗究佳,随着人工智能的不断深入芳揪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棚。    第四抛访,我们怎么样更好的凝心聚力琳,合力推动新能源汽车的创新发展钨譬,谈几点看法膏抨狠。    刚刚得到新的数据火侧兔,有的来自中汽协会烈波、有的来自中国汽研中心侵,数据告诉我们花磨巫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哄,占新车销售比例的1.8%位,中国的保有量达到了100万辆懦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肯,这里讲的是公共用的充电桩戏恳厕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凶。    我们的关键技术取得了显著的进步讹捕宫。今天上午我在零部件电机杰、电池箩、电控这块花了好多时间撕极,仔细地了解了一下情况塘,确实和我们了解到的数字很相近仿镣泼。动力电池的关键材料发展进程加快瘸河躬、性能指标稳步提升亩迸、成本明显降低卸里,从动力电池的单体咳、电池包兄糖淀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吕。一个指标性就是部邢,三元正极材料能量动力型的电池亮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤玻腑烩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅、有些争议疮,好多同志说骗蹲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赋激,现在看趋势已经很明显退馅猛。我们特别强调的儡卿,纳撸块比能量达到了140瓦时/公斤炽份可,动力电池系统的价格淌镜辰,这个价格现在也是保密借碳购,但是总的说起来明显下降惺,总的达到了2.5元/瓦时以下鲍骑。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸿痴,世界上生产规模虐驮泻,特别是在新型电动汽车的动力电池灵,规模得到了很好的发展阶扮聪。    驱动电机技术也取得了新的突破撅。特别是共性基础技术进一步突破胖廷采,导磁硅钢佃锌奋、稀土永磁材料穿钾、绝缘体材料能、位置传感器漠,芯片的集成设计和电力电子系统玛篱,取得了新的进展裴杏。我也了解到佰表叼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸥殿。因此裳誓缅,重量比功率超过了3300瓦/公斤扰膊,电池峰值效率达到了97%夕倒市,高效区达到了80%按苯。特别一些新的设计啦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饺副托,比如说我们都知道扦挠,对于0—100公里的加速耗硼陷,对于电动机说起来虐贾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踞嫁淡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筋髓膝,就是高速公路上超车的时候牛,超过它这个临界点以后聪次鞋,这也是一个安全因素层。现在我们很多企业从两个方面膳,一个方面苫脖侠,用双电机的技术来弥补后面这个不足疥,第二个媳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箱臼驾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胖。    今年汽车界有一个新闻叔,第一个互联网汽车走上了市嘲吞堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玛绩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媒功虏,据说现在上汽的同志告诉我挥,每个月销售2万辆边控渭,产能有点跟不上了畅,效果很好判歪傲,上市不到半年累计就超过了9万辆黄,成为荣威一个最大的销售热点堑榷。在互联网大会期间跨少,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刮吝,搭载着北汽死老炬、奇瑞晃腥舰、比亚迪轿车都亮相态拎,首次开放了道路祁忍,18辆车300多位嘉宾在试驶扰,当然评价各有不同吹博嗽,期望值也有待提升稍迷埃,但是勇敢的走出了第一步快姬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿萌哦麓,做出自己的探索滩烁芦。    我特别感到高兴的是恰,2014年我们就曾经提出电动化布、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹬俯骡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叛似,从汽车到基础设施孺耻,一直到停车场踌、充电站缺偿,包括各方面财税的支持境畅,一系列的政策悼。国家层面巢练,从购置萍贡、补贴竿、税费减免筐、研发支持波鬼、生产准入如、业态创新贾、基础设施全,特别是标准规范方面忿藏沪,都出台了一系列重大的政策措施瘦车,现在看起来落实的进度还是比较好的的洪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歇露迹,这是一个开门的讨论添,许多外资企业都积极参与当中河,对电动汽车发展俊储巩、新能源汽车发展火评,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磊尝墒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嚼。也是由于刚刚推出来干鸡尼,我觉得很好筏春酥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见居潦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见未碑,使政策更具有落实性线。    这里向大家报告一下损,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抹。新能源汽车作为一个试点的重点专项汐沮就,实现了从基础科学到系统集成其妨、共性技术集成行猫咕、示范全链条的部署文帆韧,特别是在基础研究方面券,加强了对基础科学问题的研究挥。因为现在产业发展到一定程度的时候翟,要提质谋巫刊、要增效耻软欢,还必须要静下心来翔定、回过头来从基础科学问题上下手檄碘,不断的进行优化扳轻、改善盒,才能获得发展侩勾。特别是这次的重点研发专项贪仓,对于电动汽车智能化和网联化的技术贝,也设立了专门的课题潞涉诵,实际也是我们当时电机倾、电池赁、电控的“三电”之一犬谐垢,也随着时间的进展不断的转向新的重点侩孙。所以竭际绣,整个“十三五”期间的专项规划魏,将对六个创新链条韶欠锚,就是全链条一体化的部署胚釜,38个重点研发任务办碎甫,政府加大了投入肛毁纫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柿码。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胶,首次突破15000亿盟,更值得高兴的是陌洁疏,企业在这里边投入比例得到增强挝,达到了78%以上娃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牛、加剧扣除政策有直接关系釜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窘,看起来企业投入的效率还是很高的泞韭凯。    去年我用过这张图(ppt)刷龟,这次还用这张图狄沟洞,对它进行了更新啡薪套。由于时间关系父烷,统计是1-11月底刷,11月底中国产销量是402000辆卿,如果这样算的话踩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狄龄惨,中国占了40万辆缕,就是占了50%的。到2016年底涧阑涩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆貉,中国占了其中的100万辆迪想。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力错希,也说明了我们国家对于节能减碳宿、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高勾酒,但是我们扎扎实实在做每一步炬袜洛,现在无论是风炕杆、光浅欣、水萝姐、输变电令篓窖,无论在技术先进峨韭憾、装机容量绢、发电量都走在了世界的前列鞋仇蹬,这也是我们作为一个还在发展中的国家花,为新的发展棵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献你恒较。    世界发展的趋势也是一致的黄捍嘲,低碳幕拐、电动帮、智能化成为各国共同的选择纽。美国氮怀、欧洲芒捷、日本菇熬离,包括汽车企业福特懒郴、丰田默股、大众都推出了它们发展的战略奸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绥矫,比如说大众推出了它的“2025战略”惕扩衰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陀宦,销量争取达到300万辆辞涧翟,自动驾驶要覆盖富敖噶,在2021年提出全自动驾驶按累,电池也要进入大规模的投入徊劣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搬咯算,零排放妇培、互联颊、自动驾驶汽车四,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雹保斑、氢燃料汽车横及惮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流单店巢、沟通香,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筛踞鞋、增程式的混合动力汽车干龟潍,因为他这里有基础建设的问题搏股,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸿,就可以有电的情况充电俏炒铃、没电的情况加氢购鼓贺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板率,同时又实现了真正的零排放屡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai褐洗颇,上次试驾可能还是8年以前哩,我觉得汽车的进展扭,无论动力性锑、环境友好性氦妊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衅食靠,据说已经进入了市场贿。包括通用也宣布了在2020年以前娶递,在中国推出9款新能源汽车僳唐。我这里想说的是吕,中国的市场也是世界的市陈胺馕琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纫锤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赣娩、参与竞争脑口邢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肮,就需要我们来推动整个的发展妨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贿。 第二穿,谈一谈我们对于深入基醇缁俊,着力解决一些新问题的看法搜叉。    对于电动汽车呕窜,大家首谈就是续驶里程睦输慕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喉佛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豆奔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车类秘磐,一个明显的标志霸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慷涡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距莱。如果说单程的提高电池的载量始畅俏,当然加入电池的载量车子可能要增强舶斜佩,车身的增强就又增加了重量爽饱勾,直接影响就是增加了它的电脑哦。我们也看到一些装载高容量电池的酬,虽然续驶里程延长了簇陵,但是百公里电耗就明显的增加了世擒。因此骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奸挟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒜混疵、合理的规划嘘。首先狮伺,车辆运行的范畴绩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卑沥佩,尤其是现在寂埔街,我们应对大气污染吉丁细,主要还是大城市集中瞄驹凉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑份热堵。但是从技术发展上说起来厕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疼孪、功率密度和整车的轻量化存,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准激酮铰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氛毁,这当然是市场的期望摊浓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗽交休。    最近新材料研究发展很快饭何饺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻剖鼻。有的朋友跟我说效,我们现在用的是石墨烯电池想,其实说用了石墨烯是对的禾香,但是用石墨烯全部来做电池宽茄断,似乎从科学意义上不太准确豆笆娃。石墨烯材料另,包括碳纳米管检,都有它优异的电和热的传导性能帕,作为锂离子电池的负极材料添加剂蠕纽穆,可以有效的降低内阻姑,提升放电的效率羡瞥沧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贝俩澄,还有助于减少介质之间的电位慨蜕娃,来减轻电池界面的腐蚀性峦炯配。从这个角度上看奈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒲,当然由于动力电池负极密度提高了那,对正极材料也可以进一步的优化汹女,在安全的前提下剁,所以也可以显著提高它的能量密度未裙涣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棠担,就是说能量密度提高了婚糯,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁辈踌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钵。所以在增加单电池和电池暮澹块功率和能量密度的时候奢节,还要加强对于电池包热交换距离的研究响无茅,来优化提升电池包整体系统的技术箱韭,它也是一个相互关联的关系娶歪垂。    随着电动汽车的发展翻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挖猫。比如说电池包往往布置在底部恃垒镀,夏天路面的热辐射还是比较强的刑桑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狈巧,从结构上来实现电池包的冷却叛揉,因为我们现在冷却剂就是这样的坷郴,要把它放在迎风处暗停毁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刃蔷炕,电池包也应该考虑到这个弓篮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理删纤。结合冬季放电的特征般,我们还应该研究愤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楼,使它保持在合理的范畴之内瓷,来逐步的解决冬天放电比较慢的途澄潦、容量比较低的问题肉遣疤。总之说起来肩,我这只不过是一个例子查箩毛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葛妈、关键鳖、整体的技术统一的来规划和部署鹿判。    上次百人会上我特别提出溪稿烩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衔司渡,带动汽车制造的转型升级鳞额。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擅邪,给我留下一个很深刻的印象镁,我和苗圩同志都搞汽车的浦,过去我们焊一个车身500多块钢板翠芯侧,用2000—3000个焊点接在一起撮,加工线上全部实现了机器人炽汗偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逛,一共就45个部件练道敬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刃敝誓,几个机器人协同操作忙。板件和板件之间没有焊接韭洁迸,就是直接的黏接窟握漓,加热黏接酷孪泵,远远看去就像搭小孩玩具似的剿蹄,几个东西装起来漓。更使我感到比较吃惊的汐,现在碳纤维的车身篓,已经不需要在现场涂装了孟,有点像我们当年装修房子陵,先装地板再油漆幌,现在用的全是油漆地板丸梁花。现在汽车安装上确实有进步希丁筒,所以我也很有感触薪素焦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吹,需要轻量化材料的技术碉膊筒,需要轻量化的设计丸僻,需要轻量化的工艺夹靶纹,也需要轻量化的流程涉。特别是现在的汽车产业容,包括内饰座椅使用的材料施姐,也尽可能的采用可回收荚鹤、可再使用的材料愤,这方面的技术也在不断的提高愤纠虹,这个应该成为我们新能源汽车发展镰,不光在车辆技术帽诗、而且制造技术流程方面全方位的提升颂冗爸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展通,今天我很高兴宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矗,更多的看到了我们一些倪浦陪,像燃料电池大客车的发展奢蔡。很多企业大家如果去看的话信鸿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池病幂固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铆,比如说碳子巢剔潞、交换膜澈浑屎、双极板歪碎,以及它的特性基础研究的进步密切相关掂鼓凹。实际证明逛巨杰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疲,也具有自己的发展环境的优势涛双。我们要借助这个优势来推动我们的发展槐樊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甜,我们是不是可以考虑藐,尤其是在燃料电池研发的初期贬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霸身,这样可以有电的时候就充电钦屡搜、有气的时候就充气互,按照它的发展各取所需逼。实际从技术进步上惧薄弹,技术发展的本身萄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用信挥护,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碎咯篱,对于延长它的寿命迷嗡,对于减少它的燃料消耗蔑涸起,是很有帮助的谜痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袱点,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漏伶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处估。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲伺冬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向被贪。当然它们也在考虑啥摔,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩。我们还不能忘记中国还有一个优势褐,我们在电动汽车走向市场的前期砷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霸峡徐,先在公共应用匆簧授、出租应用上去使用贤脆娥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广删,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗡,必然有一些城市就可以走在前面奸防,又可以来推动健康合适和快速的发展商辨诲。中国“11?11”又是一个新纪录苫哆抄,信息产业菜兜、网购变成了整个市场销售的主流揩赦坊,我们看了看美,2016年快递业高速发展尘韶,中国快递业总量超过300亿件香筷懦,平均每天8200万件包裹走在路上地蔽,用于业发展小型物流车清洁牛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暑,有了高端引领就有了有序的发展钙韦秀,放弃了高端引领就会低端充斥颗,所以从这个角度上爆幂喘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膏耙熔,争取使我们的汽车产业走上高端引领姥哄唤、创新发展的道路上捻仁哩。    在燃料电池汽车发展的过程当中傅,深入开展了国际合作绰疏。我们积极的参与了国际合作衬按,开展氢燃料电池领域的技术合作烧态散,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幂拭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议判,组织国内的企业笛扦旧,开展深入的技术合作瞧钮付。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织天寥,定位就是要建立一个覆盖全产业链花握、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刚俄敬,在中国发起但并不局限于中国貉纤,积极组织管理以及运行机制倍,要按照国际组织来筹备沧护、搭建己桅粒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞠,因为燃料电池实际用处很多练吠,比如在通信基站结川、备用应急电源废附喊,随着我们移动通讯不断的扩大够,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仓、包括更新挤收,都值得我们重视诞擎轻,包括医院的应急电池孩、安全防卫赋,包括我们最近在研究深海运载纫晌,也完全可以使用氢燃料电池沫饯,燃料不是电池亨具,实际是一个发电机袜兢,而这个发电机可以用在各个地方阶始,最重要还是零排放的清洁能源佳,效率高弥吝队,能源密度也高顷鲁串。 第三薯貉,深思熟虑秘奈,把握好智能化的新机遇瑰。    近几年来词玫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展紊。比如美国膳温划,白宫推出了人工智能的新战略酥伦骂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授邻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线列排,包括日本的创新战略规划妓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遍丹,这个时间恶补了一下人工智能的技术慨。中国工程院最近技术指出涛里,人工智能即将进入新的阶段晴,人工智能发展有四莆领瓜、五十年代了郸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甩。但是当我们信息化日益普及动快呜,移动互联网牢、大数据篇矢、云平台的发展骂寝,信息环境敝忻、数据基础骋、目标理念徐配、市场需求都在发生不断的变化誊钱,将推动人工智能新发展茹辛慑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段九惨。因此爬坛囱,发展人工智能也有利于改善人民生活卞炼、提高经济发展的水平潜、增强社会治理的能力鞠邻芳、维护国家的社会安全帅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图检羞痴,但从各国的共同概念和我们的研究将捷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素就。第一抨伦沙,要降低交通事故和伤亡人数推夹。美国的报告提出来费毯,美国每年有35000多人死于交通事故仁隆癸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摔备吻。第二沤让,要应用低碳硕、零排放吨少、环境友好的运行环境惠。第三歉抹,便捷博端苛,要降低驾驶强度市哩,提高交通的效率滔北。第四图,要推动共享祭剁,提高车辆的利用率恍靠补。其实我们现在不得以所采取的一些限行土朽翱,包括交通的拥堵兼翰视,都降低了汽车使用的效率裂短搂,所以从这个角度说起来绣九唤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夯恃。还有秀,牵扯到公平出行饶隙,随着老龄化社会的进入百,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尸岭。    关于自动驾驶汽车研发进程残,好几个报告厦,有的人说无人驾驶饲孪吨,有的人说自动驾驶糯寝,有的人说智能网联汽车翰速,都提出了汽车发展的里程碑纤贡卑,我觉得无论叫什么汽车丧如拜,都是说了这么五个阶段逢,辅助自动驾驶陈型酸、部分自动驾驶划聘季、有权限的自动驾驶歇休、高度完全的自动驾驶阶段俊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拎殿琅,比如说在辅助自动驾驶方面鲁极,怎么样能使汽车感知周边朴厩骡,科学决策夕让排,及时反应丝朝显。比如怎么让汽车能够与互联网连上姑瞎劣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虱补级、网互厦垦、路的联动裂尺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啸,就是人财呵、车啃蒙围、网犬饯、路的一体化成碘。    辅助自动驾驶堕碱,实际这些年是汽车界一直研究的重点捷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猴成椭,有雷达秽,包括现在有毫米波雷达佃谁,摄像头醋查,对外通信系统社,包括定位幻筐痪。与之相应的怪涡,刹车擂冀、油门嗡瞳灿、电子稳定系统稍、电助力转向等这些玛挥,实际在关键体系上豢闲,传感系统孪、操作系统汰桨颈、中间和决策系统的研发啊梢,其实这件事也不是现在的新形势犯渤惨,早就在80年代的时候椭,80年代后期就研发了防抱死系统亢食,实际根据轮子上轮胎和路面的关系让,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炉,包括防启动时间的空转尸,后来又有了电子稳定系统桃模,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迁锌该,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示链雾,有了它以后豌搅,在90年代的时候浚,我在德国工作的时候膳慨,车里边就已经有了尾随自驾末贤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匿肺啊,不用担心肮谋。最近我看到了我们国家的好多汽车陪息,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疤挎韦,一旦接触太近都会自动加一下速敞。包括我去年去参观长安编,他们也给我展示了自动泊车系统悔安朵,实际自动泊车系统我们在德国工作寄茄翔,90年代后期时候就有这样的设想擦馈,2010年我到德国去访问的时候秽揣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒坏郸。实际很重要的意义橡幢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诬咆罢,也得到了发展双卜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搬庞。    下一步就是智能网联踞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西层罗人、看到自己看不到的东西讼雌,90年代初期的时候幂矛尺,堵车情况有数字广播厘,数字广播就和我们一般的广播不一样焦搏碌,随时可以呼叫堵车的情况懒泌捌。后来有了数字地图和卫星导航涩梁,就形成了第一代导航系统锯孝,第一代导航系统并不知道路况的变化裙肺钉,只知道路径的设计窜顷桅。然后就出来了联网的导航导,这也是这几年我们都经历过的事辟冲。上汽这次和阿里巴巴共同合作挠粕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洁趟射,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侗始亮,这样坐在车里的人烁鸡,通过导航捆霸、通过云平台就可以获得各种各样的信息惠鸥,比如说动态的导航雇凹鲤、比如说加油充电站伐年、维修以及各种信息的进入颈,使汽车的视野得到更大的扩展蓬。但是真正要做到智能的网联汽车推,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城籍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谦钞冒,这就需要我们把各种信息交汇在一起撇,来实现智能的决策控制融巫么。这件事情说起来好像很容易汀,实际也有很大挑战恋。现在我们一个汽车里边有两搭、三套信息系统卑融,有车载的信息系统菇陆,还有驱动系统的信息系统忙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饱袜妓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韶京剑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备该祷倒,就是快到地方要进行减速栏泡,但是如果你让它自动驾驶的时候床共,可能它就很早的根据外界的信息来判断腐繁,让它调整好姿态放赶、减低速度柑搜渭,进入转弯以后在弯道里边再加速渡昏陀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刻矩芬,这种例子比比皆是冲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常赎富。因为我们电动汽车从电机嚷默、电池洗、电控开始抖晃,电控第一代做的第一件事聚,就是通透的动力驱动系统的网络牧,就是第一代的CANBUS系统斡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穿疤福,从这个角度上说起来椭某,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颂菲。    当我们实现了这些以后解鼻豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战故。这是我们常见的北京交通的一种情况居眯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尽隶俊,去识别各种各样的高通韭,做得到蒋豪,但是不保险光,这样可能我们就要有这些信号的发射器扦申掣,让汽车能够知道这些情况佃碘。如果再想使它往上走铰,能够实现部分的自动驾驶沽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挞,比如说晚上的雨雪路换恼蚕,比如大雾弥漫的时候集,比如尽管天气很好馅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唬鸽,这些情况都需要我们去应对围,其实道路上也应该有它智能化的装置亮解娘,就是说有自动的能见度感应器靛,应该有道路结冰的感应器侩排,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全托泉贰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郡,安全是所有发展的主流辱室,而不是时髦泵。我们在做任何工作的时候漏,必须考虑人是坐在车里最宝贵褪静、最要尊敬的东西年聚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韦、人的便捷蛙、环境的友好和共享焊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舅经匠,来推动我们的发展十铜峨。    因此娶婆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三理是、四次交流碴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雷扩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构檀,这个架构的着力点应该在车载的平台拆此令、在网联信息具汀犯、在智慧交通的发展未,我们要重点发展的是车辆的关键技术陌笑、环境感知库、智能决策朝骄骚、执行控制料繁现,我们要对信息的关键技术翔,V2X通信凑虚全,甚至于将来车对车的通信系统秸、云平台将、大数据拨沉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珊方,这里也有很多不同的东西慰门。我们还要对基础的关键技术斧蜡钳,高精度的地图鸵冕魂、动态路况信息同、综合决策和操作系统和河。只有这样识同戎,把人解溶、车桶吝、网发泛禽、路同步的推进胶酸,才能够迅速的发展派参放,否则又会碰到先有车佩、缺充电桩的情况季刚褂,所以需要我们今后的发展当中更多策粒蔑。与此相关的技术看安没,检测系统递论噶,还有一些法律法规体系搂干,一些基础设施的建设敦,可能还需要更多的发展勉肆耿。 我们必须要精心规划幕吴锰、协同创新采窃,来研发自动驾驶的新技术朔嗅砷。    一绅良响,安全村焚沃、绿色缆、便捷据、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘟。    二号,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉栋,多领域技术的融合究,产学研各方面的合作讼,要着力推进协同创新胆盘,这里边由于它是一个企业的热点柔,所以企业要成为技术创新的主体咖衫钾。    三撤休,企业为什么要成为创新的主体茹啥?我看了很多规划荒塘阀,从现在一直到2025年歇模、2030年归。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜜贸艇,但是可以实现沿途下蛋算瓮篇,从过去当中躲躺,无论是防抱死系统普、电子稳定搅、测距警示夯、避障反应槽、自动泊车都是发展的热点贰,每个技术都带来了商业回报赣,包括我们在信息系统拨,包括这次互联网的技术侗,上汽互联网的实践衬膜瓷,也看到了我们誊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埃,只有以企业为主体炮露,不断有新技术发展恰炒题,使它在使用当中获得使用挨寄,就能够推动它的可持续发展啡烤,所以它不是一蹴而就的事壳揽肠,是我们长期坚持的一个任务穆耪。    四宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗜赫藤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智物仟、精心规划层,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薄碑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剧饭,我也是觉得有一些东西包括基础建设伦皇,也应该放多这个测试区里面去令,使它在真实情况下运行裸,才能得到一个健康和全面的发展擞临。    最后我想说锈匠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚帝驮。其实我们用了十几年的时间实现电动化脐,推动了产业的转型雄,随着信息产业的发展匹晨踩,网联催生了新的业态巫腔腹,产生了新的服务业蒋觅。轻量化带动的不是简单材料的替换豢,实际是对汽车产业的一种升级墩香绩、一种转型惠夹匈,同时许,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚊,充电网服务体系的建设惹祟,可能带来何止几万亿的新的增长点宫渴嫂。我回忆婪芹,在经济工作会议上总理说过一段话羚,“实施创新驱动战略的发展为,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秘,也要注重用新技术羌、新业态来全面提升和改造传统产业谩赂超,带动产业的转型升级担舞。”    作为结束语我想说蓄,回归一下新能源汽车取得的新进展骄,下一步还是要全面落实政策刀、着力开拓市场赎派、建设基础设施妈革掠、创新商业模式扩律,把握好发展的先机畦。我们要针对市场的新需求拆襄隆,深入基础研究花琅,攻克关键技术午柿,完善系统能力汞士伺,着力提高产品的质量和效益浩帅恢。要把握好汽车智能化发展的新机遇煞暗敝,要系统的研究参凹崔,精心的规划澜,要鼓励协同创新企业主体旗,大胆的尝试森簿,来攀登自动驾驶技术的新高峰坝售玻,要凝心聚力脖,发动优势杭础,动员各方力量姐涣嗡,完善政策措施旧查玫,营造更好的发展环境设胎。    谢谢大家!    (根据发言整理矮桓哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑味北:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荣: 陈理事长弧,各位领导随、各位朋友赊嗽、各位专家划羔互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孪。我今天的题目是四网融合颅妓,什么是四网挥胃规?交通网富、能源网拎耍铂、信息网铝靠娃、人文网纤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化晤,电动汽车是一个能源的载体坷磕,又是信息的载体寂坑,然后可以作为人文的载体顾贬。四网怎么融合副?怎么发挥电动汽车的附加值豹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逻罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怂界凉,能源跟信息到底有没有内在联系非,我提出一个储能熵理论供大家思考厂磐。    我思考创新的要素簇,要创新首先要解放思想翟界。解放思想要学习《易经》的精神盟,又要学习西方文艺复兴的精神尝。《易经》是一个太极咕,太极里一半是黑钳、一半是白丘圈仟,但不是直线堆还朵,是弯曲的参秘侍,黑可以变成白嫩白漠,白可以变成黑冕韦,黑中有白笑阜吕,白中有黑骄荣,跟它对应的黑就是黑鲸票童、白就是白难。《易经》是变化窜概,有时上擅碾隧、有时下倪潞虐,上时不要骄傲自满丹瘟,下时不要灰心鸽挽融,是客观规律股稗,都是周期性的驴握景,我们在调整项屯,要注意平衡动力统一沸瓮。    整体都是这样浩圈,全局都是这样沪稗,今天讲跨界熟殿,要学习西方的思想就是文艺复兴诗懦炬。文艺复兴的功劳不是在文化畏、艺术等等擒瓤是,文艺复兴是解放思想藐福湃。哈佛大学的校训追求真理锭。要把自然界的规律找出来解放思想乳埠盛,自然规律造福全人类桐。伽利略扯兼韩,罗马教皇威胁他列斜,他不怕授,他说地球起源被上了铁塔吻思睫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荷守瓜,被叫之违反教义抗谅黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师江肆,第一个米开朗基罗城跺,他雕出一个裸体的美男子形茧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胸悼襄,里面很不容易埔惕,从意大利借了很多达芬奇的作品裙殴开。达芬奇不仅仅是一个艺术家飞相,也是工程师;看他作品浮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烤,第一个从事解剖学仿去陋。    解放思想考虑全局的问题些。文艺复兴第一要全局思维畦泵任,第二要有天人合一的思维隆水,第三是环形思维憾涤扫。要考虑全局思维姥输欠,今天做电动车目标是什么惮顺?有什么经济效益兽俄、环保效益垫烽、能源效益坝抹、民生效益抛寥胯,总体总目标要搞清楚小,一定要有全局的观念豁。特别搞智能汽车全局性更大伍浪乃。另外要环形思维罕售揽,要反馈白。然后是循环利用的思维彭淀。    创新冬紊,我把创新的要素跟大家分享一下渐汞。首先理念是创新之魂霸。理念有很好的氛围溜搭,有了理念才有创意凡盖,创意是创新之源党苍靠。还有人才添,人才是创新之本虾炕堂。怎么能有理念胳?要有很好的氛围搬虾聪,总结第一方面是合作精神诚,开放该磕级、合作诬、包容氦咐海,双轮驱动壳校、增值驱动块厩、市场驱动练,通过市场的倒逼桃勘甘。然后要有完善的知识产权保护仿,还要利用网络大数据给我们带来的好处翻。今天创新制高点是跨界融合私苗妮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界番另革。“一带一路”我认为是跨界融合假彤殴,一带一路是西方的伊斯兰文明镁校,还有它把科技耸、技术累、经济粮歧偷、贸易连在一起舰脚略,所以我们要发扬一带一路的精神斯欣暑。我是福建人也是漳州人甲,一带一路开始的是殖阑謇茫和下西洋纯堵。我们要跨界融合堑损。    我接着讲智能汽车牟。智能汽车首先要有解放思想逆怂坛、全局思想考虑问题潜旧。三个C蔑汀捐,第一个要连接起来革虹茧,第二个连接是要协调要合作刨姥七,1+1>2狸,那就是《易经》的精神浦备。第三个儒沥篙,今天的连接是移动的连接鸵梦,还有MOBILE鼎朗澳,MAN TO MAN铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杯僚。    今天电动汽车很重要的一个材愤碳,大家买得起用得可靠信税。智能化以后废,因为有各种各样的基础设施和商业模式簇,我不展开了霉鞠却。    从电动汽车变成一个智能的汽车几互,从智能的汽车再变成一个智能的交通码酒陇,从智能的交通再变成智慧型城市馆。我们附加值可以产生很多陀恭滴。根据《易经》价值精神惶擒,通过交通网讥、能源网搽僳、信息网衬、人文网可以产生无穷的价值机会粹铂。利用交通资源的全时空动态感知辟设,交通工具的全过程运行管制巷,无处不在互联褥攻、感知跑、管控和服务逻棠。    怎么布局蒜?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛讨,如何布局智能网联汽车技术受咯难?我认为寐赔,不但对中国拘局,对全世界都做出更多的贡献鹿,第一是制定网联汽车法规标准捐缆棺、智能技术淋、环境腑、HMI技术朔、空置执行技术坍沃、智能网联的实验揪、网络和信息的安全草。    怎么做到网络和信息的安全收?这是一般的云跋,怎么把一般的云变成安全的私人的云卫?有很好的结构韦哼,处理器县画、传感器溅兰快,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瑞错标。第一是收集材料昂侯蛾,就地处理鸡。第二是从收集材料到云之间要慢脊暮,一个是单点控制妨马,能量控制或者功率控制犬坊。一个是多点控制缔,能量控制或者功率控制避袭堡,这是全局性的惕欣斧。要及时处理秒,要经常互相认证煤,变成安全的云婆茅。    跟大家分享一下我做的一些工作纽峦难。怎么从理论上去证明这个是可持续的廉横?我一直在思考所有的工业革命纷浪,基本就是能源更新催。第一次工业革命贸不匠,瓦特发明蒸汽机捕污吩,电话迟鞭脾。第二次工业革命楔商茫,美国抢占先机糯妥葱,电气化府说,主要能源专项与信息建设限。现在第三次工业革命来了襄失缆,中国能不能抢占先机匡瘁?我们要做新能源辛,信息大数据时代叛涝,我们百人会能不能更好地发挥作用钡柬锈?今天早上的研究会很好蒜寐遁,我建议做一个尝试的机构劳侠,每年召开百人会国际研究会议拍挺,形成品牌痘渐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扳蓬?我提出储能熵的概念寇卡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豌轿。一个系统里面假如是孤立的技、系统是不可持续的官肚,一个是做功屯护、一个是废料是不可持续贤较耻。如果是物理系统辩隘促,分析储能熵卞,熵代表可以再利用媒屯贝。总的来说排尉腔,一个系统熵不能增加晴琴韩,熵要减少诬,熵减少系统可持续撑河湃。熵是储能熵单肮恰,熵是不用的熵概辉,下一次可以用豪磕贪。总的来说熵是在减少辛司。    包括中国的历史闯旅逗,中国封闭的时候中国就不可持续堤慧碍,中国开放中国就可持续憋。近亲繁殖以后熵增加不可持续氏。系统要做可持续性盛迫汰,系统熵要减少鲍,你的收入不能是单一的醇慨、不能是孤立的系统孺。因为一部分是做功赋倪凭,一部分是废料珐欧,从废料里拿出来啤,通过证明熵减少公扇。从废料里面可以再循环佛困亢,那么你的系统就可以持续了炕肆寥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嵌但,后续需要时再利用的能量的熵腥,通过储能熵概念的引入募赴,希望用来解释可持续系统的演化过程秒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谭。    综上所述屡,不管系统是生物的或人工组成豌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抨轿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵丁,而这些系统工程特点是毕险卑,即使在系统研究过程中猫,一个熵有增加的过程邻蹋同,总体在系统不断迭代发展的过程中丹,系统将进入熵减的状态卑,因为系统具有自己生成复熵的能力龋委,从而保证了系统的可持续性饰。    应用在电动汽车宪假,这个是分布式的发电呸拎距,这个是分布式的负荷芍聊糯。电动汽车就是分布式的负荷轻措报,还有分布式储能点,电动汽车有储能挪醋讲、有电池仇涝筐。电池可以双向的庆季,分布式地发电喉咯、分布式地负荷间范觅,在分布式的储能档脑曙,这三个系统可以持续侠嚷吹,这是我要证明出来的怀队。我证明只要你的熵是减少的不口茶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僳刺纶。    感知鹿薪苗、认知敌、行动栏槐,不断可以纠正人的行为垛插椭,比真正的司机还要好畅恒。    最后跨,希望我们以后的交通系统是舒适的痛、生态的架、方便的和安全的鹃湾。要做到这一点翰任闪,什么是成功蓄葡嗣?因为里面的成功是3个S赣瑞,SUCCESS瓤,在S容、E里面画一条线都是欧元跟美元轿抛莽,今天是国际合作磨电钠,虽然人民币还不是晌,是一篮子化的房葛,人民币准备好了篱。ESY就是人民币霉歇泪。    要有六个眼睛播泊,有四个眼睛不够收褥惶。第一要把眼睛放在前面解放思想徒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞄户,电动汽车下一年布局市沉畛堂铩,也要有前瞻思维牟。眼睛放在后面汲取历史教训吕,要有全局观念洛。要看到旁边的需要硼偏。然后要把眼睛放在右边学习欧美劫苍享,不得不承认高端人才密集地在西方豁盎粪。所以把眼睛放在西方学习谐揽姥,它沉淀了100多年量惦努。四大发明中火药是中国发明的躲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痪典扰。全方位都看到了懂沛鄙,所以英文眼睛叫做EYE吻缓。第一个I是Inspiration费甭,有了激情可以有想象力纠腥,然后有创新揽办,但一定要融合斑毯弧,一定要集成棋枪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痘。科学要把自然归结起来统储,工程有十几种吻,要把科学显琼鲤、技术丰薪、管理结合起来那就是工程唤劳率,那就是要集成逻。特别今天要跨界地融合换夺隘、跨界集成涤,这样才能实现邵瓷半。但没有钱也不行享,今天招商局也来了很多金融机构痘,要融资淘。    谢谢大家!    (根据发言整理口捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦病维:李芳" "   回顾已经结束的2016年剃苏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拨忌。在政策的全面推动下恒氦蒋,我国电动汽车年产销量再创新高浑剧速,达到50万辆左右菜埔,充电桩数量达到20万个坎担喀,遥遥领先于世界各国权囊。更为可喜的是港没,在规模市场的推动下化师,技术创新全面展开怪绣,技术进步全面加快动梯,正在全面逼近世界先进水平瘁。但是埔伯淮,在这大好形势下蹭怖笺,质疑之声渐起盖拔。比如韩,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯美提,能不能持久莽蓄?政策是否过于宽松常,以致于出现骗补情况釜?另外湾,由于发展形势良好蜂钮邻,一些激进的观点也在抬头踏窟。比如瑰担,要挡住国外产品进入中国市衬俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚀脑,准备放弃传统燃油汽车铃。    作为一名资深的亲历者草祁檬,笔者认为罢通挞,在这新旧年度转换之际败,有必要分析我国电动汽车的发展形势欣,梳理其发展历程茧,以利于业界对形势有清醒的认识慕肩、清晰的判断刺,明确今后的行动方向杆驴。    一赎蓉潘、我国电动汽车发展形势良好    当前献吼,我国电动汽车发展形势良好伪,主要表现在两方面楷:一是电动汽车技术创新全面展开懊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快围,技术创新和商业模式创新层出不穷惶擒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忍耙,比亚迪揪、北汽盎、江淮卑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品健煤盘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨贿豢,而是专门设计的电动车娄卸礁,续驶里程达200~300km甚至更多梧夏,能效明显提高棉,动力性廓、平顺性天虐、舒适性愁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戈蹈。事实上睫璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卷填,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市董频。另外郊,我国电动大客车产销悄、应用占全球份额的90%以上轰,技术达到世界领先水平斗活。    在动力电池方面谭,我国产量已超过日本迁弯富、美国炮、韩国厩,跃居世界第一锨皋,且市场份额超过全球的1/3龚捻晴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敲络,呈现高能量比良陆、高安全性奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倘摩。同时禾,产品水平迅速提高迁句芯,与前一年相比檄,平均能量密度提高30%肥,成本下降30%左右颓屎娠。    在驱动电机方面饭模,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勺授,总体性能进一步提高船,成本下降30%左右轮瞎。在电池管理系统叙、混合动力系统鬼、电动助力转向发孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堂略殴,也都有明显进步毛写。    在基础研究方面低灯世,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓮,电池热失控建、硅碳负极材料谁潘徊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快府懂匈。    2. 充电基础设施建设加快土,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泥罢,政府有关部门出台了实施细则镭罗度,多个地方政府建立了城建起观撬、电力遍懒梁、规划等多部门联动的领导机制龟呻贰,大大促进了充电基础设施的建设速度踞灭仇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔡乘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弄块,我国充电桩总数超过20万个伪,远远领先于世界各国难枪仑。    在市场带动下琴,技术创新不断涌现端焕层。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术表爸马、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法感乱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峭怕、节省设备投资的车端交流快充技术香厦催、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啃锯。    在商业模式创新方面廊,呈现出各类优势企业多种形式合作量,加快充电设施布局虫是村、建设让垦芜、运营的趋势懒。众筹建桩淬桔霓、合资运营伎泰、利益分成等运营模式迅速发展愤琅幕,公交车额凉惫、环卫车杉、物流车凉、出租车察桂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湿贝,广告推送杆靶确、免费无线热点接入等增值服务开始出现侈旧酞。    在互联互通方面铝醚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炯谦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弛镐,以企业级搪捌、城市级监控平台为基雌〈妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据观、信息互通的国家信息服务平台即将建立惊。    二旧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赡绕穆,我国电动汽车的发展道路与美国氢戏、日本参、欧洲等国家和地区有所不同岗,主要区别有两点嫌。    一是政府干预模式不同驶劳。我国采取的是政府强干预模式寂篮,政府进行顶层设计娩,制定国家发展规划间贪期,多部门联动制定全面的鼓励沸聪杉、支持政策鸽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痘墒禽,在市场发展中不断加强研究开发璃,技术水平逐步提高;同时驰,充电基础设施建设逐步完善祭渭。而美日欧政府多采用弱干预模式投剃,政府支持共性称、基础技术研究费鸥,给予一定的政策蛊秒线、税收优惠氓暖,逐步培育市扯愎埂;企业则根据自己的战略规划父,首先研究技术潭量,同时有选择摊笛、有重点地开发产品钙虹恨。    二是企业战略不同破嘿惜。我国企业多为在政府引导下被动式发展撂碘,初期技术积累明显不足孝坊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忻即,产品方向受政策影响大灸千据,各企业虽进度不同娩诲抹,但呈全面开花之势抽刺掇。而国际大公司多为主动式发展睹睦胳,厚积薄发苏晾浮,技术有所侧重常,产品形成特色沙簿,如丰田的混合动力和燃料电池孙该、日产的纯电动雀昆、通用汽车的插电式馆嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等霸畴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤挞躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展姐赡,不受油价等其他因素干扰妨,迅速形成规模市趁健,全产业链技术进步翔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裁却丘,发展中有不协调情况芍,如充电基础设施滞后鞠腐,部分企业盲目跟随爱效穆,发展不扎实钙,少数企业以谋取政府补贴为目的迟蚊会,甚至出现骗补情况簇诵敌。美日欧模式的优点是技术扎实涧钙搔,发展均衡;缺点是市场发展慢享陆,产品更新慢席,影响技术进步蚊,受外界因素干扰铜惰火,如油价低迷则市场难以扩大驴涩。    笔者认为副峨际,中国模式适合中国国情统淮。我们不应过多盯住充电难爽叛槐、骗补等不协调现象问朔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肝、技术追赶的大好局面钢。从另一方面讲头,中国模式也有赖于我们的制度优势陪,只有中国的强势政府才能如此运作酱瑟,很多外国同行都很赞赏操舷距、甚至羡慕中国的条件扰。    另外偿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桥,近两年有明显变化慧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昆、开发电动汽车产品滑贾,而且各种技术路线都受到关注的局面森。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焚佰。中国各大企业都重视电动汽车没有错警晤肛,在现阶段已不能算分散重复翘角蝎,但难处在于电动汽车不好做救青瀑,需要有很强的憨、全面的技术积累和投入曙扳饭。那些技术实力不够的企业谩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前费窝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理费拍,而应准备应对“弯道翻车”的危险剃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欺忱衫,可分为几个阶段诉:当市场份额超过1%时径停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%心藤,则意味着市场条件全面成熟瓣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年届,又主管我国科技工作多年卢怯浓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗜乒。    对照电动汽车的发展耿,在我国扑闯瓢,市场份额已经超过1%;在美国和日本虐污韭,即将超过1%是。这说明碌纫,电动汽车技术正在接近成熟桥壕寿。笔者冒昧估计频腿巢,大约再过5年左右时间滩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辆,其他性能与传统动力汽车相当丸链,加速性优于传统动力汽车里伪讽,成本的差距大幅缩谐恪;再过5~10年时间耿搁苏,电动汽车性能可全面赶上填、部分性能优于传统动力汽车逛扩,成本与达到当时排放即焦、油耗标准的传统动力汽车相当粒涵信。但即使到那时郴,传统发动机也不会消亡沛斜地,而是电动驱动与发动机平分秋色尽,或更多的是融合发展釜。基于以上估计储负,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚕闯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车速踩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匡痰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棚矫。2009年壤蚀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研充叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椒。回首往事册核,扪心自问闪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梳加损。至于些许不协调现象棵,是产业发展过程中的必然姥,是白璧微瑕括乳寇、瑕不掩瑜皆墟五。笔者断言簇,按目前态势再发展10年等倘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界混,并以此跻身世界汽车强国之林栖。    三朴黎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忙迫承,整车生产企业要更重视电动汽车品。首先要制定好发展规划和生产布局科,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调归单逆,不能两张皮线悍。其次要重视研究与试验斜魏,需建立完整的嗣、一流的研究和试验体系饲,规慕孛保和水平应不低于传统的发动机和传动系统期。电动汽车相关技术发展很快菏,要靠自己去研究发展阶,别人的经验会很快过时谱蓬,更不能只靠“挖人”搞产品猴参。再次要全面布局戒偷籍,围绕全技术链开展工作弥,不但要重视整车开发闹篙卯,还要研究电池和电机将萍闪,重视电池管理系统善,这是当前我国的短板超碱,此外还要注重轻量化和系统可靠性矾闷疥。    第二惦,要建立相应的零部件体系敖惊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展久接。    第三料莫,要开放发展刑塘础。需鼓励强舵星、支持合作伙伴引入先进技术和产品锈拓,像华晨与宝马穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呕修娃。历史将会证明敖漏凳,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯。更何况极凄蚕,在全球经济一体化的今天共刺,关起门来自己发展是不现实的酚汹窃。    第四郴趟眷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手珊少。今后相当长一段时期椽褪,将是传统动力与电驱动并行发展劫、融合发展的阶段诞,单搞电动汽车很难成功吓案口。对于只做电动汽车的特斯拉泉水,笔者并不十分看好骄。    2. 对产业界的建议    第一窖桨,要加强合作溶。需沿产业链炒、跨行业合作谰冻粳,整车企业要与电池企业群、电机企业部络、其他电动系统生产企业深入合作搞。以动力电池为例希,需要电池设计与正负极材料夹跨卵、隔膜少胯、电解液守扑阿、电池制造装备扣簿、试验装备典妙笔、电池管理系统全面合作傻。优势企业和研究单位要分享成果弄瘟,互补短板褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窗遁解,要形成轰轰烈烈的大协作局面填朵,合作创新实殿,百舸争流仙,才能迎头赶上并超过世界先进水平藤奥拿。    第二仆揽,要注重实践彩平雷。汽车产品与其他工业产品不同秋,一是使用环境广且复杂咐填,二是生命周期长胳汝,三是对可靠性褂嗡、安全性要求极高混。这些都决定了仅在工厂褪、实验室不可能完善产品狮逛扒,必须通过多轮的使用实践掀。与电动汽车产品研究开发相比虹本,充电过程更需要实践犯咸。像电动汽车充电过程这样长时间绢教、高电压嗽抡室、大电流隙、室外淬炊、无专业人员值守的工作状况较渤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逼晃犯。    第三楼薪,在充电基础设施建设与运行中壤勤码,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竞。充电基础设施建设是一个新行业驰入焦,在管理上涉及电力权、规划篇、城管钢祥、工商管理等多部门兽,权力交叉樊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郸平,利益主体错综复杂桑。单靠一纸文件不可能面面俱到黎傲刀,必须经过相当长时间的实践筏爱,完善流程小酚呵,积累经验墓持沏。    第四午,要加强标准化工作溃。领先的研发垂介谭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌称邸,而及时总结经验仑檄褪、制定标准又能为继续实践轮嵌砷、创新提供重要保障另。当前墒,恰逢政府推进标准化工作改革封驰,要求标准化工作密切结合生产摊稍洁、创新实践德椿鲍,要求鼓励发展更灵活年编、更接地气的行业标准此、社团标准雷府卵。对此煞冈虱,业界应给予足够重视盗鞋鸵。    3. 对政府的建议    第一肯敢烷,要保持政策稳定即拟。正如前文所述毋,我国政府的强干预政策非常正确冕甫惮,发挥了制度优势笛途,已取得很好的成绩缚,应该继续保持漆。电动汽车的发展涉及多个行业淡盒,需要长期积累诞复,需要几十年的时间才能成就大业啸家桃,切不可存立竿见影竿、一蹴而就之心航静。    第二妒秋,要及时对政策进行微调和补充完善撮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宦标扩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓棺抒,又由于此项事业发展快裸,新情况标极钙、新问题拴朽、新技术层出不穷涉捂,因此及时应对捂、调整啡统铜、完善是必然的崇。    总而言之墨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徐,迅猛发展正当其时叙染。笔者衷心地希望朝野上下短、业界同仁能认真努力工作句,自信且坚定发展逃浪。假以时日笔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流申,并以此为契机昆含,跻身世界汽车强国之林挡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉哨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戚奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日席,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梧邯。    他认为霖鹤伪,现阶段捕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题双厢关,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澎娜,但从长期来讲蓬狠具,新能源汽车技术发展路线要从电动化肌旱、轻量化砷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囱颧席、轻量化与制造生态化结合逼臼、智能化与网联化结合虑。    尤其在电动化方面坦拼论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洽得阂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胸,就是家用主流A级轿车斯,在性能价格比上与燃油车竞争蒂。目前全世界都在朝这个方向努力湍,如特斯拉Model3琶、通用Bolt劫踌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车息呢。”欧阳明高说码。    欧阳明高说掸,但要满足这个要求烈,电池必须降低重量书、体积以及成本坍。此外檬,电池的比能量必须大幅提高骸,达到300-350瓦时每公斤涣赤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫉俩拭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哇笆,锂离子电池发明至今只有20年庇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裸,2007年第一次在日产聆风上开始使用撅拔练,可见动力电池的进步非常迅猛献匡。”欧阳明高说缔体,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箔率娶。    但此前掇父,主流的观点认为拐桅牢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湾,从性价比来看抚汗码,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磕陌僳,但现在随着锂离子电池技术进步赣敦,里程提高一倍曹背酚,即在300公里的范围内括,仍然在性价比方面有优势粪腔。    从技术上来看磷牵,在单位重量涟顿、单位体积下储存的能量越来越多龋,成本越来越低尸极诧,才能体现出电动汽车的水平和技术蒜斑敲。    一个好消息是孙滇,我国电池成本每年大约能够下降20%冬彼。据介绍芭,五年前途,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓬脯吧,去年平均价格为2.5元左右甩庞顺,2016年为2.2元鸡拳,考虑到大量的电动汽车是大客车镰,其电池价格相对会比较高一些僧峦。    “现在国内开发中的电动轿车呕澳毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时尺,单体成本在一块钱左右绰。美国通用Bolt电动汽车谦痞盗,单体成本为150美元一个千瓦时苫逞。”    如果按照这个标准架仓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袖惠,但是按照现在2.2元冬甸薯,逐年减少10%到20%恒离驰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禾乡烫。    “加上循环再利用做到1元金躲烽,也就是说查辑随,一千瓦时电池一千元人民币之内陇矩,是可以做到的飘乘枷。”欧阳明高称雾败。    对于具备性价比辈殴崩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叼晚呈,现在一百公里约耗电15度姬碱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篮姆,接近10度电一百公里汾琅糯。    “要实现这个目标芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗算。目前电耗的降低空间还很大洼。如果能够实现上述目标工褥佰,一百公里的成本约在一万块钱叫唉,如果电池能达到300公里就是三万块钱饶触染,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋宋挺,将具有商业竞争力粪,这是电动化下一步最大的目标狠林。”欧阳明高说沉考。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卷圈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逝扑搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尸坚船,但仍属于比较粗放的发展模式闹宦,今年电动汽车发展逐步趋于理性妇。总体来看姥防陈,走到今天文火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖窖。”欧阳明高说肆厕颊。    事实上普,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一目萌犁,由于销量超过全球50%以上表,在国际上引起了强烈反响厕痪垒,无论是政府还是厂家巧巍革,都感受到了来自中国率先发力的挑战设吻废。更值得注意的是情了,2016年如德国大众和日本丰田仍巴,纷纷调整技术路线班蟹曝,加快对纯电驱动的转型稠。    不过牧苗奶,纯电驱动的战略目标便朝恢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哺罕稗。对于混合动力技术来说浚碍,传统的汽车强国坚亲、汽车大公司比我国更具优势昧,如丰田路线就是先做混合动力沽渭,再做插电混合和燃料电池尖斤。    由于我国率先发展纯电驱动添魏,带动电池产业的发展达到了世界前列某,电池产业规模达到世界第一缓,总体水平位列国际前三钠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挎,我国的动力电池产业链略法,尤其是电池材料奇袱,如正负极材料扫,在国际市场上的占有率第一横沃。    “在此基础上许陋,我们以纯电动力系统(电池饭泞椽、电机烩、电控)为基础平台净,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劲酒桔。”欧阳明高说翁。    据其介绍妈祁拣,目前我国插电式技术发展已经取得进展勾,比亚迪秦继彪掠、唐量、上汽荣威550港淀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力培簿,无论是发动机方面挫安,还是混合动力装置上力想杰,都取得了突破卿挠女。    与此同时盗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枫波。    “这是一个渐进的发展过程毋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空匆。”欧阳明高说脸磊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檬懂,有效的回避弱项竞争沃寸,有利于我国电动汽车产业的发展撅,到2020年之后解埔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菇廷斑、同步竞争腿吾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆啼:李芳" "  编者按备芹酱:产品价格区间一下提升了近40万类,这对沃尔沃来说是个不小的挑战部破酵。以安全环保为标签的沃尔沃缕庭厘,产品质量是其立足之本瞪。无论是国产车型还是进口车型丸挞轰,质量都要做的和安全环保一样好刀伦佩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬糙琳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值警,安全与健康至关重要范,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔玛半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家形,到底该剪哪一根线轰屯?我心里清楚瓷手,如果我剪错了赣席,我们可能就崩溃了娘粒图。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镁棉。在2015年整体经济增速放缓混莲、股市震荡颅牡弧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帮倪,2016年的车市本不被看好庐蒲讲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刷荤溺。1月6日揭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售师廉骋,沃尔沃对此解释为混贬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜狈矢,更是提振销量的助推器李殴偶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乘脾。   6月1日啼钙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耐避。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峨彭侯,具有十分充足的销售经验汇。但用他的话说顺,他来自一个很小的市嘲嗯拧,很多因素他都不具备奢汉赖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沏鞠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泥厘。6月1日入职咖李旧,用一个月来熟悉公司的现状残徐贫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秋台脖。然而现实终究是骨感的底潞孤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挫党书,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揉坤。   “做决策就像电影里拆弹的场景凳,我到底该剪哪一根线呢雷,如果我剪错了香晶绦,首先所有的投资会无效粟,其次会影响经销商的士气须。”陈立哲对我们坦言到。   他这样的想法并不让我们意外傻唬姑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大首涸次。在台湾建扰,陈立哲要去走访最南端的经销商察煽臂,早上出发中午就到了系,但如今这种管理方式已经行不通了肯巧。从前陈立哲的团队只有30人规设,现在变成了350人撼,他说现在同事的名字都记不完室。   “就像牌桌上的一个赌局娥茬蜜,赌下去有可能是回本的诺苇,也有可能就全毁了枫非促,所以我每天都在想我到底该怎么做腹。”每天该怎么做窘薄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忙,才能享受最好的歇团洛。”这句话像是说给陈立哲听的扭垢砷。   2005年坍虾稿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尝念逞,沃尔沃一年只能卖1024辆傻,一直到2013年5000辆的水平目,再到如今年均一万辆的表现譬合,对于台湾这个小市场来说温,陈立哲做的足够好嘘老穗,他对这个市场有着复杂的感情棺紊赫。   调任中国市场做销售一把手降柿靡,陈立哲说这很突然郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场酞。对于中国市撤技琛,他还不熟悉敞,做市场工作要对文化碱霓、变化套禾镀、趋势有充分的掌握独奔惭,这最重要的三点陈立哲都不具备昧,他唯一能做的炉红澜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需难嘘九,相信身边的工作伙伴停,组成一个高效率的团队雇钾沽,去解决各种问题庞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懦炒钵,首先做的是内部调整耿习讹。通过不断累积分析过去几年市场的动态钵伪妥,了解在什么时期使用什么样的手段拟,反省问题所在颓攘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悼。面对三煞、四季度各项费用的下滑怂入,倾听团队的建议妻芬、做出准确的决策捍、将优势资源注入到最需要的地方硕。最后将宝贵的经验分享给所有人冉抖,把力量从点扩散到面畔氛,从四个大区闷兄氖,再到全国焦刮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖却美,我只是把预算嚷投邵、时间等安排在它本身应该发生的场合乏厦。”陈立哲表示陕可炭:“我不是在讲官话入,只是借着这个机会感谢大家我鼓豪。”陈立哲相信彻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涸。   内部调整告一段落卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坝澎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚕,一下跳到80-100万兴,面向的客户是完全不一样的旁锌从。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漂接怠,还怎么介绍产品侥?这肯定是不行的刻毕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跋玩壁,“与高端客户接触烷,销售不能觉得自己比客户矮一截怯老袖,与客户要做朋友孟锯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刚逻提。现在培训课已经开展了实战模拟环节吾,我们在资金有限的情况下做到了更好卞。”   全新的管理阶层签晨抹,有限的预算媚,面对重重困境抱委,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剂软,8-11月均超额完成销售目标纤快蜡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冀,最紧张的时间抹刑赡。“我有我自己的节奏宽,我给自己两年的时间肌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宿埂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊酞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间措诽,经历了两次产品的重大变动就,但在他眼里这是最引以为傲的敖,因为这些变动股肮辞、变革都是从使用者的角度出发疙,也就是我们常说的“以人为本喀蚕。”   对于沃尔沃来讲涣炽,最擅长的领域是安全信涟,作为三点式安全带的发明者前才,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期密巧。但陈立哲表示嘉,以整车品质来讲喷技,沃尔沃也和ABB并肩缅绊,例如在底盘研发能力上筷捶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蘑,全世界目前只有三家在使用闯弘,另外两家分别是法拉利与保时捷排翱堤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勒苍耿,陈立哲也谈到溜:“沃尔沃其实也做过6缸棱氖、8缸发动机赴,还有享誉世界的5缸发动机八颗默。沃尔沃并不是做不到菲倪,而是我们可以用更低油耗态、更低尾气排放的发动机达到更高水平俏。这也是全球各国政府的法规要求掣,是大趋势馆蔫窜。陈立哲说“这些信息烂,只是没有在行销上进行传播罢了沮乘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啪饲刃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛拌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈疗病,改变了“国产”的概念琉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慷。陈立哲表态道烂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绅室。沃尔沃立志从中国出发铜坊巢,以人为本的信念永远不改咸,值得消费者验证与了解表氯。”   “沃尔沃就像iphone一样痕,它改变了人们的使用习惯绕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阶蔡琶:S90有三个界面同时提供信息斯,分层级的来处理车辆信息疥。这一点很重要借讲些,体现了沃尔沃以人为本的精神私式位。在设计方面少缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄镶。用沃尔沃的品牌精神硅绷,再加上瑞典的风格联冠,直接与德系品牌产生差异化醇。如果从地域来看盛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏谱。   沃尔沃曾立过两个誓言土孺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倘狠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纬镁嫡,沃尔沃全额赔偿涟桶。在陈立哲看来乔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺激。   陈立哲对我们讲道块澳:“在欧美痪,当太太怀孕的时候琼,男人会考虑买沃尔沃涕鲁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据百,中国作为沃尔沃最大单一市臣摹,11月共销售9,076辆新车稼户,同比增长12.8%;1-11月期间讼巾骋,在华累计销量已达80,759辆翅推,接近去年全年表现团负。就目前的情况来看际,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寄喀写。   在经历过低谷期的沃尔沃辑疆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定滥辉,同时也是明年的压力绞炮燎。毕竟“十万辆”这个坎斧可,沃尔沃早就有迈过去的能力封。   2017年桑确,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镣,届时锭赊,S90 T4谓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缓。对于陈立哲来讲佩侩,最为重要的是三座版S90诡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沧,是全世界汽车厂商相蹦嗜,在中国制造的单价最高的车辆费。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缺竞古,“三座版S90可以达到世界各项指标韧剁,这款产品有能力改变历史唾。只在中国生产稳拐,以中国为核心的思维桶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了门。”与此同时伴登上,全新XC60也将在2017年第四季度发布甜捅壁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平诧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淋疯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犊鹤缆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挛诵息。“知道我坐这个位子的时候黄墙斤,很多人会紧张甚至惊慌谈,他们会很直接的问我扒吴,你行吗誓驹?台湾市场那么型 ,你行吗缮?”陈立哲笑了一下说道栋:“每逢这个时候江,我都乐意告诉怀疑我的人旁悔,我将在最短的时间内做什么庭拴抚。”   两年的时间转眼而逝糜,陈立哲手中的“牌”越完善端篙处,与主流对手正面竞争的胜算便越大醒必。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墒钢,未来还有什么是可以阻挡他的呢疾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯牡馈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦钒翻。为了满足消费者需求鸿试,推出一系列活动迎合消费者喜好题颂怂。 上汽集团副总裁奖愁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月够,得益于荣威与名爵的共同发力哀嘶是,上汽乘用车共销售27.5万辆畦闻,远超去年全年的17万辆途接饲。取得如此大的成就主要归结于以下几点哥扩:新车的不断推出妈、以人为本的理念及高性价比绕袄架。    上汽集团副总裁趁耽、上汽乘用车总经理王晓秋裴衰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访面卧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晴差。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睡尝熟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺力棋京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妮汉。同时吝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曙偷是:个性而不小众款。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痘淀诺,通过对消费者的沟通与研究沥耍行,已推出很多新车型日敞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉。王晓秋还指出链,名爵现在的路线是个性而不小众踢,这就是上汽集团未来的发展方向撇,上汽集团希望新的产品有个性泞穆躲,且能让大部分消费者接受蛇。    据悉型,自荣威RX5上市以来省侩,名爵锐腾也迎来了中期改款犯,同时新车名爵ZS娟、荣威I6也蓄势待发坝隘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时化木暮,上汽集团也很清楚自己的客户群体里翔夯。王晓秋指出少线,新车型针对不同的受众群体敦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的别。拿具体车型举例坞穷巾,荣威RX5更偏稳重习深栖,新锐腾则是一款属于年轻人的车廓成,新锐腾外形活泼抡海,同时考虑到消费者的需求膜,我们对内饰也进行了升级隙,并增加了10-12万的手动版容凶默,使新产品没有短板擒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轻隘句,王晓秋表示词,“从荣威550开始极啡煎,上汽新产品从设计到销售亩,最后还是根据消费者需求来决定课南衅。”    据介绍芬白恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆哩感。为了满足消费者需求腾,新车不止在性能和价格上做了调整方翱窖,还推出一系列活动迎合消费者喜好兑冯。例如卸徘,基于年轻人喜欢足球运动稳锣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愧卢牢,也已纳入上汽集团新品类钢,预计明年新车65%会配备此技术棋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宫美,“上汽集团一定要明白用户需要什么罗番,为什么要买我们的产品讣,带着这个问题沃,我们才能真正去理解用户哥,落实用户需求遣粱,使我们的产品极致无短板隶臂,产品自然会大销久幕项。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粕,竞争也日益激烈炕请七,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比济抄。王晓秋介绍趣奢,名爵的价格基本与同级车持平篮枪播,但性能更具优势崔蹦霓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寥宏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攀橇峡,就像提到的让渡空间娶煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欺写,从而应对市场竞争环境贰卤。”    产品有了好的性价比和客户认知度呵枯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瀑扯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家努。名爵经销店到现在也有280家左右勺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓酞塑,其实道理很简单避筏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羌彩,且不断呈现上升趋势慑蹦,他们认为自主品牌的春天来了”群灯戈,王晓秋表示庞。    在被问及上汽集团未来发展方向时翅摩,王晓秋坦言冒李,“首先团队要把理解客户需求妊、用心为客户造车变成一种自觉行动淡,进而形成一种行为规范享。其次应时刻保持警惕化砍盘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕊诬。只有这样美感,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骋呛枪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面闷嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布托晶磐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改降锣怖。这些修改背后有哪些考量和博弈擞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人协吩夕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陀违侵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒲枷?   答惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泼郝。一共收集了9246条建议燃擞堂,其中表态性意见7736条堕连猴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条能香诽,占16.3%狄挖存。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伟壕撕、网约车驾驶员资质及管理母连、出租汽车数量调控三个方面碗。从数据来看班侣,不少人对“京人京车”表示理解叮贬半,赞同的达到70%多乓斑疟,质疑的只有12%嚷涟。我们根据建议修改了125处裂,不断扩大合规车辆的范围复,让更多人参与“分享经济”溪籍。    “从北京实际出发貉,兼顾多方利益”   问砷: 为什么要求“京人京牌”苯岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答办: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臂枯抬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钳弧、交通拥堵幌、环境问题等“城市病”腊。在这个前提下辈歉,北京任何一项政策都不能“任性”犯菊拟,要从北京实际出发俱糙,兼顾多方利益计师扯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赣妨,地铁最高日客运量超过1200万人次褪诚,公共电汽车日均客运量1063万人次痉鄙,小汽车每车年行驶里程15000公里借享皋,交通压力与日俱增钳。但在我们的努力下奋胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伸税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肮问慷。    总体来说烁凶,北京坚持公交优先的战略灌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫拎,对其进行总量控制在所难免虚规坍。目前北京市绿色出行(公交娜、地铁沃耗蓖、自行车删、步行)占到71%搜酸潦,小汽车出行占25%轻,出租车占4%韧,其中包括比例不高的网约车出行段垒投。北京出租车改革的总基调是碉皑赊:巡游车改革热烂、网约车规范那畔藉、融合发展嵌才凹、错位经营寸、多层次服务吐石。我们力争进一步提高绿色出行比例矩那博,为首都可持续发展提供足够交通承载力家。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戚闭瞪: 政策出台之后呸,预计将有大量不合规车辆面临退出溶皮司,政府有什么监管手段确保政策落实到位沧晚台?   答来: 政策出台前捎蛊凸,我们和专家赔咸伪、司机弯、乘客仁辛碍、网约车平台进行了多次沟通惶廉刹,决定设立5个月的过渡期铜缔虹。一是给合规平台垒辟、车辆陇绞矩、人员办理手续;二是清理不合规车辆澈、人员等巫茅。    从服务乘客的角度炼亥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塑蒋颁。另外耻逞灌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徽钒,因此提出过渡期的柔性考量挛。过渡期之后簧显,平台要加强行业自律耪,我们也要建立打击非法运营的长效机制哆清,严厉打击非法运营染忻、克隆车和价格违法行为涵版,能够更好服务乘客怜裁、保障安全农囤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陆: 面对新的经济形态柿,如何创新管理手段苟?   答饲: 出租车发展中没有对立关系瘟蒲。网约车以网络预约纶、快捷方便等特点胯凉短,满足了一批乘客的出行需求骚。单从评价司机服务质量的机制看酵犊奢,就值得巡游车学习辑:如何与派单挂钩笛扳,实时评价揩闪。但网约车也有局限性盆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碴编,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骗滩厂。你有技术优势物彻,他有线下服务优势馁巷,为什么不一起干呢霜篓怂?    管理部门也在转变思路金崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”没敛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车端。通过推动巡游车改革及网约车规范脯恼定,构建多样化服务体系味,提升出租汽车服务质量丛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赊玩钎,在京注册用户已达218万人伸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赫,提供差别化服务岛辞拉。    “解决出行问题要标本兼治”   问窗评拈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕溪暗?   答慨: 群众出行问题的解决嗽前,需要放在城市综合交通体系中诺,多措并举辖、标本兼治癸倾。一方面蝎览,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惨呢,需要加快构建安全碘黄、便捷踌痹、高效菲虑、绿色簧丸巾、经济的现代化综合交通运输体系裤次承。到2020年抬挞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迸。    交通设施根本是为人口服务墨受,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枪跺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酷蔽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘浅:李芳" "   杨美虹透露翰鸥菱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中享,大东工厂扩建项目也投产在即肌,这些举措都将助力当地经济转型升级潜嘛。    在杨美虹看来朗,借助主机厂优势橡柿景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尼禄,配合外交部到德国进行推介殊扇稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈剐潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃辛晾,从而推动产业升级芭警。”杨美虹说挫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潮尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者森。最新数据显示窜红港,2016年1-11月皑漏据,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潮嚏,同比增长11.2%膝鸽,前11个月的累计销量函还,已经超过了去年全年陌搏铂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舰胖。12月13日缕啡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾。活动期间犀卷骑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酣信。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亟怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汀崔莆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略、环境和社会贡献等方面取得的成绩顶。杨美虹向记者透露澎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赊砂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滴食奖。    “在‘可持续发展’战略的指导下疯粹卷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡蓬。”杨美虹说吻。    第一燎,实效为先楔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题订,“我们不做虚的算漓椭,我们也不做口号式的伯录炉,我们一定要解决具体的社会问题行。”杨美虹直言窜午,比如BMW儿童交通安全训练营喂长,它是为了解决儿童交通安全问题暇党。    第二闷抚垃,长期坚持蓬疮舅。宝马儿童交通安全训练营岛迪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤峦且,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崔耗纪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞芭桶,今年是第一年做庙善,未来会持续摆、扎实的往下推进烁。    第三清,全员参与惮掣胶。宝马做企业社会责任时驴肌较,会邀请车主想乓、经销商勃骸扰、投资人以及宝马员工阜,一起参与进来氏。比如宝马爱心基金褥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寂短,提供指导;另外掠善天,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寿偷,定期组织各种各样的活动姑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竞,将可持续发展贯穿全价值链纤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相灯寿。”杨美虹表示浮磷堪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠕鼎,主推工业旅游概念醒咐辩。    据杨美虹介绍好实范,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碑褥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喘铰梅,助力中国制造业迈向高端肚图,并促进东北老工业基地全面振兴乓垛。    数据显示笑,截至2015年底帘扒辫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户世,当年纳税额超130亿元人民币宝巧接。同时钨堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剃,就业岗位较上一年增长了8.6%吨。杨美虹透露丝冉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垛修,大东工厂扩建项目也投产在即催棘梨,这些举措都将助力当地经济转型升级鹿。    另外钳竭,在杨美虹看来究馈饶,借助主机厂优势臀十,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑,配合外交部到德国进行推介爸副路,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔混辨,从而推动产业升级必。”杨美虹说篮史汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩似:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蘑?关键是我们的差距是什么赦拾狼,下一步最大的点就是要提升品质墓,当然还要控制成本媒。然后嚷精别,就是我们的正向研发和平台战略骨。最后羡夕粹,可以大大提高效率双朔,如订货的时间是可以压缩的附爸蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秋触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捷词砰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撑溅。    徐长明说沪,怎么理解工业4.0花采办?这个概念是德国发明的些菊慑,现在在国内比在德国还要热遣。最近钱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宋鹿,我理解它的工业4.0的本质男匙弗,就是怎么保持德国制造业的竞争力称。在国际上据,德国面临两个挑战徒:互联网大数据和云计算瑰藤。现在钾继,德国整个国家都在讨论川亲蜜,怎么能够“不被互联网+”赂焊,而是“制造业+互联网”虾遣朔,这是他们重点考虑的问题颓蝎健,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便、宝马秋丁平、大众项叙。在德国柬河,汽车的需求是非常个性化的灿,在这样一个背景下辞低,它要维持竞争力腑,推出了4.0的概念祈冻腊,核心就是智能制造龋。他们主要的目标有四个方面楞怕函:提升品质凌、提升生产力懈瓦滔、提升柔性化项坦、压缩产业沦顾愧,总的核心是提升竞争力苫狮长。    徐长明分析唐圭,本土品牌下一步怎么做赊捍弗?关键是我们的差距是什么判瓮湾,下一步最大的点就是要提升品质猾催,当然还要控制成本叉稍磋。具体要怎么做插?也有几点蹋财:第一罐联胎,想办法提质控本卸摹。提升品质贸仿布,消费者理解有三个脾阶:可靠性舅、感观品质抵藉救、性能唯堕戳。第一个维度娃枪:可靠性是必须的毫,现在光有第一个维度已经不够了插犬迪,必须要加上第二个维度蛇拷:感观品质馆呜歧,看起来要漂亮氯。在此基础上又发展一步钉藐,就是性能的提升蛊酪。最近市场上卖的好的自主品牌闪施绰,大概有12款车妇妓上,年销量超过10万台灿嗓,这些标杆产品乳维秽,性能上也不错哀。因此曙纺就,自主品牌下一步还是要想办法桂鞭,把这些提上去首,缩小跟合资品牌的差距颈枫。    这几个方面的提升收庞焚,意味着成本也要提升稼,怎么能够控制成本嘉毫?第二方面的话题哦,就是我们的正向研发和平台战略辩。之前苫履灿,我们很多品牌都是“逆向研发”磷容完,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贯面,拿过来拆解做测试弘莽痢,最后组装起来腔梳焚。这个模式下狭,成本可能是略微低的毯风翘,但品质透、性能有很难保持诧。现在必须要正向研究墨埂,从消费者需求出发茅,形成一个目标旗节,对目标做分析玲汰,只有正向设计日慈师,既能提升品质性能勺赁,又能控制成本掏,像长城粟阶、吉利等等静豹蕾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饺平颗。    平台战略设鞭,在更大程度上控制成本何。他说害樊,我们的开发星伪喉,现在是一款一款开发的憋袄,零部件的通用性相对比较腥啊,最近一两年来簿刨写,已经有两三个企业开始走平台化战略掸羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车配无硷、SUV和MPV零。这种情况下贾冬到,零部件的通用性非郴扒ィ好棚,同样是50万辆的产量完,对零部件供应商的供应量更大司坟攘,就能有效地降低成本袒拎烦。    徐长明强调巩仙疚,对于工业4.0的精神本质还是要学的殊虱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛇滴患,它做了那么多的智能机器人邓受,智能机器人都是带摄像头的溺巢悲,在实施过程中的质量随时能够监测钎竟,然后反映到云端仟竭惶,再反馈回来随时可以改进挝定。现在睹,企业员工的工资水平越来越高轿氰,汽车厂家很多在加班加点街霞,我们要高度自动化没躲诞,这些课要补晦滴财,应该有大量的机器人替代人工赂抢。如果这么做了埔,可以大大提高效率九嫩,如订货的时间是可以压缩的蔷隙。比如护,国内一家自主品牌李端,从经销商下订单朵,到提供汽车产品最开始是40天抄,后来缩短到30天讼醛,现在可以压缩到22天饶刮,跟世界先进水平比还有一些差距设咯富。这也是德国4.0里的核心内容墙蹲缅。我们不一定用他们这个办法逢凶硕,但精神实质是要学的回。    他说俱退,柔性化的生产也重要没,但没有前面三个那么重要跑。在4.0背景下狈请,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乖沥逃,而是学它的精神实质凶刨贸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉湍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监。更为重要的是陷,放眼全球钙,驱动这些变化的地方就是中国心裳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯枷。    12月11日偷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏熬茫虹桥落幕稀。经过36小时的激烈角逐硼尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愁零,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钩浅亨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采涝,今后的五到十年旗离午,汽车市场将发生前所未有的变化骚。未来拈浦险,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蚂歪晒。可以说逞,未来五到十年汽车市场所发生的变化编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凰。更为重要的是妨,放眼全球奴漏,驱动这些变化的地方就是中国母。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞词。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川,作为企业防幸囤,捷豹路虎非炒耄看重年轻人的培养亨嘿毕。在全球顶春,捷豹路虎共有2500名管理培训生尽吩丝。过去三年鲁纶,我们在中国也培养了30多位管培生滤天。此外顾雌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家譬道犁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牟光。    在赛后的媒体分享会上捅卷,两位获奖学生代表分享了各自想法共即,及在比赛中的收获霖烯回。同时胜弧,睿侨森辫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偏。   问芍粪:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿缚,请问这些导师来自哪里上闹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔑换锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位透殿?请学生们简单介绍一下自己的作品能,获胜的原因是什么驼?   睿侨森卡委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慷腹。一位是捷豹路虎内部导师猫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验码,包括对行业发展的认知错钉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捐、视角和指导豹汞。这两位导师全程和学生团队合作叛蹿,提供专业意见嘛,帮助他们取得最好的成绩攘挠。   潘孟涛怜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筒,包括今天的学生炮,将来都有机会进入到我们工程团队撵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪,可以来到捷豹路虎学习和发展桅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里参筷,再加上扎实的专业和技能偷怜疼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咯。   睿侨森踌趟悸: 作为公司的管理者江,我们非嘲游唬看重实习生腾廷司,我自己也会手把手教给他们工作的经验熄段。不管是本科在校生还是毕业生保厘,都能给我们带来新鲜的血液顶、新鲜的想法旧堂陵。    同济大学袁旭通定:首先拨粪龚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌继陵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杰四乳。    我们都来自同济大学汽车学院蠢,团队成员有两个来自汽车工程方向璃详、一个汽车营销方向诵、一个汽车设计方向毋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昧腾谁,围绕“以人为本”蠕青,挑战的是都市环境里的出行压力蓖梢都。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辅煤、设计师也有很多共鸣谅僳凳,通过一系列调整芭酞履,最后有了这样一个以人为本葡腾、体验为先的方案捶供。我觉得弯禄翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管炮蜜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型棠:目前虑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划井?   潘孟涛晒廓绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定尼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孝。随着经销商网络的增加熊烧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丝偿,从而满足未来消费者的要求犬喷。这些内容息息相关圭,并且不仅是着眼于眼下桃,更是放眼未来革苏脑。比如喘仟,针对刚刚提到的电动汽车战略帮,就要确保未来有足够的专业工程师储备赤遍,因此缄绢,我们时刻准备着磁侧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刨梦。   问户阂:在创新领域拳律澳,包括未来汽车科技领域分,捷豹路虎有怎样的系统部署瓦使潦?   睿侨森捍: 首先湾被袭,作为一个公司堪,我们在研发领域有诸多投入很夹,而且很多的投入都非常具有前瞻性面澎令。比如说季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秽唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阀。    其次缴帆委,我们想要通过产品和服务餐闯,把先进技术带给我们的消费者揉,因此我们的工程团队粉挨困、研发团队必须时刻关注消费者需求誊发,做到一切产出符合相关性嘛、可实践性原则瓷。此外虏团,我们每年投入约350亿人民币惰,用于车辆技术的研发和投产剃拎墒。    我们还于今年7月宣布鹤:在未来四年驮凑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脓戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赋,并在未来应用到车辆技术当中劲。    今年早些时候杜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许高,通过应用软件及按需服务的开发与提供溯慌步,解决消费者在出行中遇到的难题林甲维。    与此同时鸥姐镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米多,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮诫、办公空间纪掏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灿。   问刃斯澎:请具体介绍一下InMotion茂彭鹃。对于整个汽车市场的趋势温村,比如电动汽车技术桃,捷豹路虎是否有着自己的见解摄?   睿侨森八溪廊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奥湿。我们希望将来可以将它推广到美国耿倦墟、欧洲以及我们非常关注的中国市场始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯蹄,由研发团队进行分析裙沪斥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韧,我们也会分享给总部佬。    关于电动汽车技术桔式玩,在洛杉矶车展前夕具陆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE险鲤。中国是目前最大的电动车市撑罹谩,并且有引领行业变化的趋势汾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势被倍剖,确保第一时间响应本土市场的需求梆俏劲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讹破嫂,并于2018年正式上市嘘茨,希望大家多多关注乒裴田。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脖:关于未来互联网汽车弧诫辟,捷豹路虎有哪些基本的认识蓖僚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求李涡?   睿侨森稳睬: 目前磨蹬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烂,它的发展甚至可以打破现有的朗、传统的汽车开发逻辑与循环庇。    针对这个话题哩外,我有两点和大家分享那:第一点疮,未来所有的车辆都将实现互联网化鲸丰,现在能够透露的是弧,接下来我们全新推出的产品测,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姑救猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹅。比如说咖哇替,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作誓妥答,使用他们的UI界面和地图伙桨。类似这样的合作脖锤镜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔡堤饺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔麓:李芳" "   汽车网讯 12月15日秘,由中国汽车技术研究中心课忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叙紊惠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弊滴尼,从“市场化发展现状”徽、“应用模式创新”力薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慰畴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台速拭,为产业发展建言献策篇、助力提升难。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔚: 第一废,背景方。    去年发布的《中国制造2025》目喂,新能源汽车是重大发展领域之一袍,是其他技术应用载体轰,而且是先导性产业矾撇。它的进展情况决定了中国制造2025捎谱、强国战略实施的程度苯烽罗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展河卸,从而能够聚焦变革嫁拔年、明晰路径懊慈、凝聚共识樊烹、引导相关资源集聚推广产业创新蔼箍挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猩朝握,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匿皋靡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夕孔。总体报告是按照1+7的结构蔬嘛朵。1是总的鹤欺,7是包括4个车辆整车技术枢腾弓,3个分项技术护位。    第二挡,国内外总体技术分析遍。    近年来非,从国际汽车产业来说携,低碳化天菩、信息化诉鞍惶、智能化是一个总的大趋势室。欧洲蛋叫、美国寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍聘,重点企业的产品战略也充分体现了三化皋棘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梆取。我国汽车产业特别是近二十年的发展雾裳,取得的进步大家有目共睹毕四募。首先撑,产业规模世界第一嫉急,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扇缆染。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸽分,包括品牌市场的影响力有目共睹闷弦陆,特别是新能源汽车燃乾,包括技术概但、市场豹、新的智能网联汽车技术篮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺恰,智能网联汽车发展是非尘热好的优势条件惭财爱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展部,包括动力电池捻桅那、变速器贪。国内自动变速器原先是空白谋,近年来无论是CVT隧、IT急苗扯、DCT都有自主的技术和产品率革,而且应用在逐步扩大彩雌屏。    虽说取得巨大的进步屎,但与国际先进水平差距明显瞪巍斗:    首先岔化,发展能力上的差距胖。投入强度远远低于国外烫,全产业投入估算1千亿巩,相当于通用似挟、大众脑激、丰田大集团一个公司的投入镰。    其次扛瞥拧,研发积累群瓶。包括流程积累氯渭旅、数据积累委犊、技术积累靡、标准积累饥累,这些积累偏弱舰。    另外秋降卸,从整个产业创新体系上来说鲸车,差异比较明显的藏,特别是协同方面静湍。单个企业弱赏,整体的协同效果很低艰梨,意识也比较低拦。在发达国家啥,单个企业强尸,整个国家的协同体系效率比较高虽。    基础不牢地动山宜岚帷,我国汽车产业的材料垄、工艺基础跟国外相比也差距明显夏犯。汽车产业姐扫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汐但嚷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抡,要求有创新的思路和创新的模式墒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颈方矫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煌。    第三型哥,一些关键的里程碑惶。    重点是总目标匡呕头,总目标是基于很多现有的环境设定的谢,也基于七个路线图进行测算锌囤。反过来说掠叔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斤,就能够实现保障几个方面总目标的实现薪:    1碎嚏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抨。如果技术路线图能够得到实现赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弯雾活,之后往下走窝亩竞,这对产业来说宋欺扳,甚至对国家来说是非常重要的划。    2介屉、希望在2030年左右厩停,汽车产业的电动化转型基本完成尉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丧虾凹。智能网联汽车市场有一定的占有率赖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烧逻。    3葡佬、建立有竞争力的自主创新体系聚蹋。    节能汽车在2020竞饺滤、2025片、2030三个阶段提出典型的指标愧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗松,5升猎庙、4升土、3.2升酣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%响淌秒,2025年15%睬舍,2030年40%以上寡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奢雀抒、自动巡航搂衫蹭、车道保持应用已经很高没,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣许,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旧浪投。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骏,经过技术路线测算实现总的目标嫂眷按。从路径识别上来说焦何,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟李返,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒙薯,以智能化水平提升作为主线繁鸽杯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑券憨,全面推进企业产业发展粹戒鞍。    第四锚缚,分技术路线图的基本结论佰卜镜。    1答、节能汽车烘诵撼。总体上有很大的共同点较伟簿,重点在混合动力技术棚道氯、内燃机技术嫂锌丧、其他驱动技术吞。混合动力是技能的主流技术禄漏切,当然轻量化也是另外一个忙,但是轻量化有专项的分析毁,在这里没有强化骡坝驴。    乘用车总体执行轻量化句贝羔、小型化酮倍、混合动力库、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力外。    混合电力是一个主要的技术午半,达到5升疗窝贝,4升射、3.2升的目标姑曹,混合动力是主流兄梦,其他是共性的淖搁,轻量化掣酣矗、摩擦等晌苫。    商用车混合动力应用时间稍晚揉赡陌,重要度低于乘用车骡狡枫。    2衅股鞍、纯电动与插电式混合动力汽车协熬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窍,加强轻量化成为趋势许哭。轻量化对电动车更加重要须垂。对于插电式非常重要的掳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锤,驱动篱辩、点击季脱、控制戮城表、充电培搜、混合动力发动机成掇,高效耦合发动器马控。动力电池本身有专题澜,在这里没有过分强调睦故。    这两种车提出了总体的发展纲要肺扇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痰罢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菊恳,甚至可以忽略不计虱位。    从四个层面梳理了技术需求哺,提出了一些优先的行动项菩,面向纯电和插电纲洞竿,国家科技技术支持十五年了陆涟,下一步除了电池列为专项之外乳盆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伴。    另外洁,聚焦关键零部件句活、基础突破和可再生能源叹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用围美,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋。    3群淑、燃料电池汽车鼓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择力。从中国汽车产业来说席疆酷,现在重视程度不够碗纱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臼。希望四部委提交国务院进行发布和实施荆斗犯。    在研究过程中评蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大痞褥缓,或者没有共识宽,这里特意保留一个燃料电池发展目标甲衰,跟发布不一样佬版摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模受陈,我们是1万;2025年是10万怪敦,发布时是5万;2030年是百万位攀挛,发布时是10万播耙芳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧平,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摆氓逻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逃式、耐久性便村凄、成本甩唬恳、氢安全常。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坑变夹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清锹统,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李乐挥。当然惺,全技术链的技术攻关需要做诲晤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟蛊壕。前期小功率燃料电池搬眉泄,中期是平衡的燃料电池柔釜诽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勃,到最后全功率的燃料电池解焦祁。当然看扩肠,电电混合是最主要的词骨,最后电池小容量的技术路线苦倾,但燃料电池的功率更大一点叉蔷。在这四个层面进行了技术创新梳理汗,燃料电池要解决的东西很多屠,包括材料酚脚、膜烈赴、电机力剖岔、燃料电池男睿块堆寝梅嚏、系统技术臀兴、整车技术骏。燃料电池也是下一步国家科技伶赏狗、资金支持的重点盎。    4灭安、智能网联汽车八唾兑,这是新兴的技术发展趋势撕华。其重要性与新能源汽车同等重要节境,有部分专家认为更重要摩饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘿萍梗,技术和应用的优势硕扮娜,也是机遇焕嫉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焊,涉及到国家信息管理嫂沉。对核心自主提出了很明确的要求贤纹澈,即两横三纵敢。    车辆技术上更多的是决策模、执行遍朗晴。信息技术纱,信息安全甲,地图技术也是非常重要的替师。两纵舜欢旧,一个是车载的劝,一个是基础设施青捕呛。智能网联一定是循序的共,智能网联技术最容易得到大规模的应用箱良表。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馅倪橡。这两个路径总体上循序得到应用浓吐娇,从商务车来说签袍,更容易形成缝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛙袖。    从四个层面聚焦一些技术需求工。跟燃料电池一样攘染枷,需要解决的问题更多一点沤立唬。从感知决策执行的惟淡,特别在决策阶段坞泉掸,差距是比较大的非咐,感知当然也有差距猛。在信息层面洗凑逛,大数据词、云平台叙牢,相对来说中国有比较好的基础和优势苦崇副。    作为一个前提耙耐记,对标准法规先决性蹬棱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猩撼户,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羞茹炯。制造技术不细介绍了劲疾,还是聚焦在新材料的运用攫,以及新技术对制造技术带来的变化徊,聚焦方面进行了说明含递。    动力电池婪迟,分三个目标拔挺弗,目标上有比较大的讨论和争议从缸,比如说新阶段提出了350碾尼、400籍顿、500的质量要求侣饲,争议非常大尾睫煤,重点几个层面感回:    优化现有的代表电池技术撇试,提升技术水平踞,特别耐久性茬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发习彼。国外的装备很难形成有竞争力的差别挂糙吐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系关圣锭。现有应用以企业为主体来做膝僳胜。当然封,也会关注动力电池的回收利用技术磋摄。    最后吗,轻量化泥朵。简单来说快毋,前期聚焦材料技术话嘿、设备技术氰紊咀、制造技术浅商烂、回收技术豆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茫旱膜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锣,比如说传统的四大工艺的变化玖鞍含。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狙充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴炯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价典、供应链脖禄、资金彤班悸、汽车等方面的诸多质疑摧诫。期间,明确表示不会放弃造车恳软箩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛔如胆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天女搜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步标舶吻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锭安、互联网及云岁、内容赊激煎、体育,还有三个端口类的,手机凑纹钢、电视抵使、汽车撬舱料。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弦票耪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爱氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿禾。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒灯汾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烹酱奸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笔岔雹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲淀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮畦芍。总归累计亏损36.33亿元铰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就从借。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搽班彭。第一部分就是投资人的钱笑鸵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现财防。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿规烤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现得枪瑰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敛钮储。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亩策混、体育43亿垦烷、手机50亿,房地产64亿叉盎腥、内容108亿夯碱、互联网金融151个亿勉、电视187个亿帝但、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的团式。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陇恭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抄蛋桐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件燎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衅屑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮徐邢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤卉补。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的白曙哭。很可惜,你们蒙眼狂奔敛憋酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弄埃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   12月10日鸵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墩脯:一条是政府主导靛、政府补贴的方式盛嫂,这是当前的主流篓。一条是消费导向途,依托市场的内生成长道路庙躬。”他表示故,(电动车产业)进入者中匪鲸廉,大多数最终可能会被淘汰诵赖,但是不能不给他们机会抨。国家已经开始放宽市场准入写,此时猾师保,应该在两个方面把握好政策盾:1垢蚕糯、应当欢迎新的进入者勾钝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者人江,让投资者自主决策公,自担风险菇卯。2缉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冕洞,严格市场监管汇萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筛蹿唬,目的是建立好的产业生态奴券。电动车产业化辟,最终必须依托市场来完成肛啊,因此骂,政府的政策必须产生长期预期录骇劫。推进政策应当借力市炒鹋薄,发掘市场的潜力棺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用步。政府政策不干预技术路线记胶,政策的实施不是导向对政策的依赖匙诲贫,而是政府作用的适时发挥敢讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敌赁巫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示堤,戴姆勒有望在今年成为全球最大咆挡尖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商低,这一目标比原计划提前四年实现桶氛宛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旅:“戴姆勒今年即将实现这一目标虱笨硕,比预期时间(2020年)提前四年傅。”   据悉嗜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍奔脑,当时受到与会者的哄笑额。然而两,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倡,领先劲敌奥迪和宝马插。(实习编译丧拐:刘欢 审稿汞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓟彭笛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编就:韩大为 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载煽体迁,违者将被追究法律责任休糠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道权,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朵囱。在提及新品牌“WEY”时父坝,魏建军表示际,“将夺取丰田和德国大众的用户”屎捆。   记者蔬炊:为什么把自己的姓氏作为品牌物贾络?   魏建军幻酞疮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼。我对WEY很有自信乓列寂,就使用了自己的姓邢貉衰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌点坛,但在中国汽车行业我是第一个镁姆。   WEY之所以采用英语推抹食,是为了要瞄准成为全球品牌睛苏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烁膜。   记者透:对于竞争对手有什么设想导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军良粗新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犀帘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咸咖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准效,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楞旧捐。在性价比上WEY更具有优势关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磷幢比:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩母铅,严禁转载泵痘森,违者将被追究法律责任手榷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暴,新能源汽车的发展也不会受阻壤。   根据工信部核准的数据箔绅,今年前三季度摔姆,整个新能源车销售16万台帅奥,同比增长83%熟宋案。其中委贯,新能源客车已经占有40%以上的比例活沛,达到了近半的水平毁伴,发展前景面临压力财,但乘用车只有0.1%揣颂券。“我们涨十倍是1%芭县,涨100倍是10%订,新能源车发展有巨大的前景和空间楼情吼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刻梧急。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骡汗,全国乘联会秘书长崔东树说贾倪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力派如。根据国家制定的产业政策要求团,到2020年坚丁侥,乘用车百公里油耗要降到5升寇,这意味着五年内降38%的油耗毋领。“基本上谁也实现不了坪,只能靠新能源车来推动爸顺辩。而这种新能源车哭旦,插电混动可以降80%算,纯电的可以降100%的油耗俺醒,这种情况下只能发展新能源车携倍,这样新能源车乘用化戎兴,为什么我们一直定义为为生存而干昧氖搭,你不干就要挨打湘炬。”崔东树说斥。   另一方面漆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉凤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要觅捞叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伦难湃,因此定价弹性很大滩。”中金公司的研究员李璇说陡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捂撑,为消费者提供很多选择帆京梳。随着技术进步和更多电动车型的开发趴稠恐,新能源车的成本会不断下降宽,比如擒地,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喊下览。“中国的纯电动车型出来以后权,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镭裸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谁蛔,发现基本上17烤般、18年以后的新能源车绕啃,达到8年10万公里以上雷岁,整个成本是比传统燃油车是要少的雇肪硅,甚至是少了20%到30%寥率挂。”   电池是电动汽车发展的核心物,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕,电池成本还有很大的下降空间悍。目前欺,整个电池的产能供应相对过剩酮碳,国内电池企业达100多家虫烂。据统计碱托垢,目前整个电池的价格大概在2块多左右悲介。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憾硼价,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帮誊。因此勾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汐,这样才能达到标准摄裁翔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋奥补:李芳" "   我们不认为绝对的销量扇撤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岁紊是。衡量一个品牌成功还有其他的因素秋息,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酚。除此之外窟惋,品牌力安擒剿、品牌的知名度赏白透、美誉度侩掇、影响力辽,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔栏滔。宝马在创新精神上是首屈一指的典,因为汽车行业正经历巨变醚熊,在电动出行醇妙、智能互联七娠、无人驾驶等一系列发展方向上成砰拜,宝马都打下了比较好的基础教添缆。    临近年底捻卑踞,伴着层出不穷的新闻事件桥懊,高档车市场竞争愈发激烈面,作为全球领先的品牌——宝马鹅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寝。近日拱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硷滩,听到他开诚布公摧连搐、推心置腹的看法煤。   问嚏赐:根据最新的销量数据充,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呵烽碾。那么秆擂,您怎么看销量漏、利润访煤播、与经销商合作伙伴的关系川僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赴: 每个竞争对手的情况不太一样衡频辨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞄,所谓的增幅我们一般都讲同比瘁谋荚,是跟去年的基础关系洼兼侣。几个因素加一块儿握谰急,我们不认为绝对的销量枢第舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贝。对于宝马而言揉趣读,今年前十个月氨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧才拭,同比增幅10.2%昆誊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搁措蚀,同比增幅接近11%施残矾。我们对这个数据还是非常满意的步脆蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标楷。    除了销量本身的绝对量或者增幅列暑陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芳惫乓,比如利润率鲁赋羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘。除此之外眠碎,品牌力什、品牌的知名度美、美誉度粗矢秆、影响力什,也是决定品牌可持续发展的重要因素磊班卉。宝马在创新精神上是首屈一指的省浅,因为汽车行业正经历巨变酬,在电动出行烂僳琳、智能互联损措、无人驾驶等一系列发展方向上甲,我觉得宝马都打下了比较好的基础笛。总体来讲踢姑,我们并不惧怕任何竞争蕊撼腹,我们也欢迎竞争地,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行港瘫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晾别揉。   问薄穆干:最近胚扰,关于奥迪的新闻比较火派旗。   刘智衔锨酵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澄畏钉。对于宝马品牌来讲隘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聪,双方的关系也非巢穑好钙烙。所以接圣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驾,一个是宝马(中国)呕传疵,一个是华晨宝马吼彭拿,但是我们有一个整体式的营销团队幻季短,有统一的零售网络从伐,我们在总部有一个统一的管理团队立冬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现促修猫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涛诧乌。至于竞争对手我不是特别方便评价现吼备,不过至少释放了一个很好的信号阑,豪华车市场的前景依然很好卷脓。    问权董豌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展放?    刘智泛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讥酬魏。因为从经济的基本面来讲蓉虎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定东劣捐、持续的发展态势孰是。之前以出口沽、基础设施建投资的经济拉动方式燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式静倘。需求的增长其实就表明了对于车的需求纯统齐,其中也包括对豪华车的需求恫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长官瞬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绅,这几个因素相加起赌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壁幢。今年颠黄划,豪华车的“盘子”接近200万辆惭据,未来可能每年的增幅不会特别大阑几费,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫桨。所以澜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剩馆,力争在市场表现上优于竞争对手短扩晃。   问氏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得完结喷,这一岗位和以前相比有哪些挑战扑泛百?   刘智暑洗毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呵膳,因为我在宝马的八庐、九年时间涂粉瞳,换的工作岗位也挺多的揽搜。换了新的工作以来椭粗亭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恐搐记,比如负责国产车的销售位,可能是比较短平快的嫁,看的是一挽叭高、两年之内的事情寞忻。在宝马中国总裁这个位置上湿,除了目前公司各个业务板块的运营郊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挡诫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匙览惰,像无人驾驶破世估、智能互联澈些、电动车呵加酬,包括数字化营销刺粮喷、品牌年轻化等等一系列的东西椭康。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艾碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闪牛据,力争在中国市场上打下一个非澈牵好的基础羌泞。我相信甲磨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驼,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼炭渺。(中国经济网 记者浦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录霖:李芳" "   原标题嗣:王永清疵涸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扛憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吝纠酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆缉鞘锈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漆贪婆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钩补儒。数据显示啼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倦鄙秋,同比上年的446764辆下跌28.64%权。上个月收帕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卿莱矫。    因此寇匿仆,在车展期间接受记者采访时搁,王永清表示卤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帅伯琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言独雀拓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舌番石,但全年销量依然会同比下降20%左右悸逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮蓉竟,可能在布局上稍微有点滞后模。现在对于雪佛兰来说午,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”千。    事实上佬皮,雪佛兰已经开始了提速布局儡骑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掇般。王永清表示唯对诚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届窜,2016至2020年投放超过20款新车抛社。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淑,30%为SUV车型苯,并将加速引入包括1.0T关峨、2.0T庆啸沫、8AT胎改、9AT碳炔嫡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啥赣溅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贯晦,未来SUV将成为主推车型涕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈倒,轴距2725mm篮惜贡,将与全球同步进入中国市场关杰难。同样刺苯凌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉棚寺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儡。    值得一提的是脯譬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逝加貌,拓宽产品线斜。RS车型将采用包括侧包围禾顿、运动尾翼诽、双排气管辉扇、降低化运动悬架郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洁,并加载多项ESS智能安全科技孟统躺。    在品牌营销上革吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垂堆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃估含。另外护疏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹃酮时,演绎雪佛兰“热爱密,梦想淋,行动角,分享”的精神凛炼扭。    “今后新车的利润越来越新潜馓摇,主要利润来源于衍生服务盘寄、二手车置换等处踢。相信雪佛兰将它的结构调好后裸宫孺,未来两年将会真正出成果途。”施弘说豌桓弘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外素,上汽通用的新能源战略也将全面提速茅。车展当天单浩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磋坝拼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷段剁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秦沧弊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镀世,发动机的最大功率为73千瓦呻统卜,其中电动机负责驱动琉抹枷,汽油机负责发电默兴扯,它的综合百公里油耗是0.9L米霉。从上汽通用发布的节奏看皆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌挎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漠,王永清说碍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沛衔斤,产品还要丰富垂螺,才能满足这个法规的要求死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恫,到2020年之后比例更高密。王永清表示惜蛙收:“估计到2022年缕枷驼,我们的电池技术会有很大突破仍,能量密度大幅度提升络烯,成本是大幅度下降谋爬寥。这对纯电动的新能源车发展是好消息下漠嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掀、豪华”品牌——WEY娇梯,W01你画、W02两款全新SUV首发亮相容,售价区间将在15-20万元漏。对于新品牌的未来发展规划窘境,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示问:“WEY品牌明年将有3款车上市吵拐,到2018年还将推出2款左右的产品宋,以支撑起全新的销售网络体系贝贯垂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁伎,8月份推出第二款SUV W02莱苔啼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁峭观,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弯渐陪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羔村闪,魏建军详细介绍到寺龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闹,配置上拥有最先进的安全技术竿、智能技术久,也更加精致触舱。此外在性能上两者也有很大差异氖,例如在NVH方面铜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妇仓骸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造控捶。   在经销渠道方面沛穆惰,魏建军介绍说响:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔,没有想过招募新经销商晦即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钩芍。”   对于新品牌的未来发展妮日,魏建军信心十足洞疏颅,他表示翘酸久:“我从没想过这个品牌会失败赌佃挨,只有退路封死才能做好这件事棘丰,自主企业只有没有后路才能把事情做好娜藉。”此外让,魏建军坦言扛蓉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滥啦,因为新品牌叫什么并不重要隧宿泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰拖瞄,将方向转到共享经济假努拦、互联网嘎、自动驾驶方面新的技术脱熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝纠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上比撮菠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啃、生动的演讲歉嘿,就城市交通陡残、自动驾驶和汽车互联等热点话题拌懦勉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈艾汕。    徐大全说啸舜瞥,博世始终认为可陌墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担履袱荤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孪。    徐大全谈到奉摆臼,作为在汽车领域的老牌企业侧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼、多样化的发展态势和需求囱痛,博世已经有了自己的思考和方向暑缸。    他说耗,如今莫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹,将方向转到共享经济诚、互联网笑、自动驾驶方面新的技术锌妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢席片。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弊吕,面对新一轮汽车技术的变革酷特苟,无论是传统汽车孺收、零部件企业届蚂挽,还是互联网础彼、科技企业绵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苍嘎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搭澈誊:互联化沧稻、自动化和安全化攫氖狸。我们预计赴,到2021年口弛塑,汽车将成为第三大互联移动实体貌贤,同时扮演人类的第三大生活空间母箩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣督涵,来充分发挥互联驾驶的各种优势探祥翟。    谈及自动化领域澈究炯,徐大全判断煞便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邓伴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇,通过持续创新驾驶员辅助系统呐取,从辅助驾驶拳会缺、部分自动密糙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫,分阶段朝“零事故”愿景迈进翅多。目前材才,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产省,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用形黔,到2020年左右贯纳,自动泊车功能将进行试点项目测试倦。    说到自动泊车烫檬,徐大全特别谈到停车难的问题哄檀。他说寺,停车难是在城市生活中的一大困扰成患。今年扫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆山。在八项智能泊车功能里诡度堕,“手机查询停车场位置并导航”诬苹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐。其实不锑,在大型商场里讹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攀廓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泵盲。根据一项市场调研显示坝,2015年氏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮呜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玖凰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚎悲嘲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣,在深入巩固原本的互联化采宋谅、自动化和安全化“三化”战略基础上隙,博世今年也把两轮交通尽陛贾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莽。    他介绍诽恃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雾床坊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矾昂彼。未来十年继律茬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蟹澳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性废挎。    在两轮交通方面膘蔚腻,博世提供两轮驱动聘围、安全等各方面的解决方案某,涉及两轮电动车陇、摩托车皆盾屉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式头。    最后抛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具练什,满足这些变化的需求日到狸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮检羔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汉涤,“双积分”法规滑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禾驴,连日来福,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呕善信,让观望中的车企备受煎熬铆。针对业内关注的焦点问题顿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲尺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仁盟:不久前鳞搐河,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吮,如何理解这两套方案摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全席逆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烹,但又有独立性囱,各自的核心目标有所不同善迟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跑啦,进而确保国家能源安全疙袄露。由于中国的石油对外依存度已超过60%辑娄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乌边娇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磷盒,进而实现国家节能减排的长期目标关排沏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鳖,但现阶段并不能彼此替代日劫。对于CAFC而言任匿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狠,其中当然也包含新能源汽车邓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼辑。但不同的企业由于自身能力篇烯备、技术储备和对未来技术趋势判断不同性筐茶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求其。特别是目前新能源汽车尚未形成规模互袄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菇靶,而以后补贴将逐步退坡湘,企业更担心成本无法负担蹋添搁。因此仅有CAFC法规诉危,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旱胳逃,所以有必要出台NEV积分鸥娃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流参丝辑。同时建,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某肖,从而有利于新能源汽车早日取得突破杭猾扮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挤,其目标应是降低汽车及相关产业墩擦玫、乃至整个国家的碳排放局臀攘,和降低能源消耗诉求不同陷岁趴。作为碳排放第一大国杏呛宦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巴绩啼,后续国际压力还将不断增大函绣阜。因此菇淡溃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绞碧,从大方向上讲是正确的疤签。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舒铅,这和NEV积分没有本质区别蒂,也无法确保总体低碳目标的实现锻毕。实际上全,跨行业设贫寡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向免辣。以电动汽车为例晦,其在使用阶段确实是零排放末,但与欧美不同溃丧吧,中国的电能以高碳电为主焚粮弧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放部。也就是说古靛痉,在使用高碳电的情况下裁,电动车全生命周期的碳排放并不低匆捷。这正是碳配额管理应该解决的问题需。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擅锑廉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懈拴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谋蹬轿。实际上桓,将新能源汽车确定为国家战略泉糙必,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绩拿,生产更多的低碳电鸡戮丧,否则减碳的国际承诺将难以兑现惫平。    另外悍抱欠,对于汽车行业副档啸,无论是CAFC集、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爽,但都应该由一个部门来统筹策划封贫跺,系统思考荡抱,拿出科学粹烷偏、系统鼓、具体痢木锚、有效的管理办法来推动实施袱违色,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面修汇。    ■积分交易细则需加快制定芯坝、尽早出台    《中国汽车报》乡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式然豁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啦?    赵福全爆巳:确定合理的积分价格孤崔峦,涉及到技术暇、成本和市场接受度忿巧镭,需要综合测算和动态调整勒。我认为基本原则是迟搁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒋霓,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄妓。如果NEV积分是“白菜价”戚宪刃,大家直接买就可以娟巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入捎得袖?    因此赣,NEV积分的定价应足够高肖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貌,通过自己的新能源产品获取积分苟零,满足法规要求热祥吗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理克、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泉监棋,能够通过购买积分先生存下去轮梆惜,争取时间把自己的新能源产品做起来鹃。    《中国汽车报》捐:除了积分价格之外壤势,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滤秤污,目前处于“空档”状态似,怎么看待这个问题眉寄俏?    赵福全限:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洛唉踌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焦共毯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虾。同时豁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间素。对于汽车企业来说甜衔惦,3年仅仅是一轮产品开发的周期督,政府作为“游戏规则”的制定者鹤,应尽快给企业一个明确的目标舞承,否则企业将无所适从戒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》釜改练:“双积分”中提出了2018年起檄角,8%寒巩、10%轮、12%的NEV积分比例淖,而经权威机构按照法规要求测算肺砍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗舌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矾顽寄?    赵福全舜散枚:在这个问题上举崩颗,我并不持悲观看法冷柬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难串祁睡,因为还有很多企业尚未完全发力婆绵吐。按照国家的发展预期埃煽鳖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柔谴,如果每辆车以最低积分2分计算怕柿诲,整体积分比例就达到了14%庇柑啡,如果是分值更高的产品抠,达到18%的积分比例都有可能掳毋。关键是要努力实现7%销量占比目标舵勘僳,而这也正是NEV积分的目的所在开堑诲。    不过另一个问题引人担忧樊譬钨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翰先,同时在CAFC核算中也有优惠恨梁妊:一方面油耗直接按零计算贝问,另一方面核算数量加倍奇,从2016到2020年分别是5倍呈、3倍爽额离、2倍燎。此外稍肠葱,按照单项抵偿原则檬胚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俊棺罗,还可用于抵消CAFC负积分强嗅未。我们经过测算发现览,CAFC中的这种双重优惠悉,对新能源汽车的“照顾”过多了叫,不利于促进其他节能技术发展磋到唯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捌,CAFC的达标难度就会随之大大降低憨橇勤。实际上莆痪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盎亥奈,两者不可偏废吻蛾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倪吮撬,但如果CAFC目标落空羌惠导,国家能源安全受到威胁倦讽妨,汽车产业的可持续发展仍无从保障杆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消琅沉细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿显筏,这不仅能确保CAFC目标的达成享廖闹,也会提升NEV积分的价值玖崩,避免NEV交易落空娠癸难。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扁耍京:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值权,而没有将电耗的概念纳入其中通,这样的算法是否科学风袒覆?    赵福全觅算幕:NEV积分分值以续驶里程为依据秸幂当,这与推广新能源汽车的初衷相违背溪红瘁,也不利于鼓励技术进步嘛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丧尘。推广新能源汽车是为了节能减排慑曙坷,因此不仅传统汽车畴嚏畦,新能源汽车也同样应该抑大扬小痉瞪反、抑重扬轻袱雷刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估旱番,而不是搭载电池越多越好染,因为大量电池搭载在汽车上移动陆,这本身就会使能耗增加苇碎瓮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疚,也意味着大量增加电池生产的排放闯。    政府应鼓励企业开发低成本陡玫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池害。也就是说稀掸,政策制定一定要“勿忘初心”钉赫伺。建议NEV引入单位电耗度纶标,即吨百公里电耗的概念岭,作为积分分值的依据簿览。同时雹硅,对于小型车电耗适当放宽吹位坚,而对大型车提出更高要求瓷部碎,以鼓励新能源汽车小型化侯棚涵,进一步提升节能减排效果短坊宫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》共:在“双积分”中尖囤,没有将新能源商用车列入管理范围胸来,这样做合理吗匆?    赵福全纳吵岗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比舛希可持续发展的问题谋老欢。2015年煞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恫村,获得国家补贴的比例比这个数字还高箩相。而此次NEV出台却未涉及商用车圭奢降,这是不合理的攻峰嘶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惠培情,也会让乘用车企业感到不公平骋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求无萝。我建议琶,应该单独给商用车设立NEV比例要求锑,可以不与CAFC积分抵偿浮,但企业之间可以交易晚。因为如果没有NEV的强制要求茄坞比,在补贴退坡后澜跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑界卞笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肺醇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校诵倘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锚,盲目投资之后孙冬,多数公司要垮下来莲锈皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箩沟奉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎借杆幢。    以蔚来汽车为例邢兢驳,去年8月还只有100多名员工丢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茶维。据中国汽车工业协会最新统计蒲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹈蔬,销售4.4万辆舱麓绊,同比分别增长25.7%和43.8%懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒋,销售28.9万辆扫犊肯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莆。蔚来惹、威马膜顷、前途陆、小鹏等已是新能源造车领域的热词惮们,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沽认顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞬牡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坦舞帕。至此节摊澄,奇瑞新能源成为继北汽新能源扳惮、长江汽车糙解顶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖桑券,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家射哀坝。    “新能源车企的风险柬抢嚷,其实很大讹赣苟。”王秉刚说恃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爬,对风险有足够的分析浪,有可能投了很多钱尼煌,最后做不成涸篱,带来不必要的损失僳陛淑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下修考,简单地投资建厂谅、增强制造能力练,未来堪忧狮邯。新能源车电池的技术进步非常迅速 肛玻,现在可以用的技术一年后就不行了铣嘛傲。如果没有研发能力就做不过人家掀动。“一下十几个亿扎进去桃剃,有可能最后做不成领室,我还是提醒新进者要谨慎一点含。”王秉刚说绩详蒂。    事实上辖,目前国内的新能源电池生产厂太多了径椿南,但规模都不大孺藩孺。而且动力电池总的规模也在扩张中凸舶,尤其质量好的不多怒腹法,“据我了解勾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芦。”因此宦抵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷。   谈不上“红海”市抹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诞拢,但道路曲折褥圈狙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辜挡,造车得有钱飘瘦、有人才肆坚犁、有时间顾赤。“钱我们还行贤锤畏,人也不错溉,就是时间太紧刀唬,毕竟搞汽车三年算很快芜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换财藏。”万锐坦言哗钮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奋慷甭。    不过激,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧店,万锐并不认同赶努盾。在他看来疟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奸绰兢,因为大家都还没“下海”桥邻毖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糜,大家还在忙于造车古梯,搏杀还没开始方。    “这是好事暗薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芍家,目前中国传统整车企业有150多家碌榷辛,新能源车企至少有30多家啸潦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹿碍。    至于是不是过剩金遂抗,梁伟表示这还是要市场来判断加。在梁伟看来钒,其实中国传统汽车行业已转入新常态葛氖瞳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呐健泪,除非汽车消费大幅好转朝陶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况没窜。    但另一方面答稳,根据预测癸揩唾,未来5~10年贡某玩,中国的新能源汽车将保持两位数增长捍隋富。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称虫架,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倦衫,到2020年时产能达200万辆恃标门、累计产销量超过500万辆娄阜撑。梁伟认为剃订乐,从年产几十万辆到200万辆的目标晶附实,新能源车汽车肯定还要快速发展瀑奥。目前的新能源车市场还完全没有定型捣郴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣冻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辨侗,“很多人此前担心特斯拉会破产量,但Model S和Model X推出后效果不错晴持倘,用户接受靛歇眯。经过多轮产品积淀伙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掏佛姜,特别是成本下降得较明显爸疼诚。特斯拉可以闯出来垃膝衬,中国企业也有机会翰糠到、有成本优势睛。”梁伟说淀乖哥。    对于最近贾跃亭的乐视蹿拍碳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象官德撼,梁伟指出勃俏哎,除了技术琶衡,汽车行业还是一个资金密集烁青耻、劳动密集的行业钩妙。如果要进入韧颧,需要企业在未来几年有大量投入默娠枚,以格力电器(000651.SZ)为例恨暖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素刃栏。    梁伟表示但宛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慌菏阔,毕竟快速把产品推出来铆镰,现金压力会非常大亢亨。另外庞殿,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨嫌七,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恼殴晤,这是一个很长的学习过程笺沪聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨牡艰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日失,也是第十七个中国记者节妈诫必。2000年普耪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾袄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节认。此后记者节像护士节鞠、教师节一样醇,是我国仅有的3个行业性节日之一须泌。   值此之际练亮尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疙石,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筹悲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”任痕。      坚守还是离开魄伺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露覆:去年网络广告总量2096亿元屠插撕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元门。报纸下跌超过35%鹊,杂志下跌近20%罕吭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿密歌袒,单项将全面超越传统广告效汰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佩缅坎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁领,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下承烙,也仍能保持着不俗的销量缝。    “没有路可以让我选择禾踩溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霉糜虐。”陈总对此直言到峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磋,但发行量保持一直不减秆。诚然井,这离不开报社给予的支持悲魔氨。但从自身发展来讲静,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堡舞。究其原因突奋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的但揣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者观。   汽车也好蚀按凰,新闻也罢该贝。毋庸置疑薯拷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埠汗。   纵观整个汽车行业的发展趋势钠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志违快匈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堆,但不可否认的是旧通,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脖媚讥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寿谭坪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌魄。    除去对报纸嚼、杂志草磋夹、广播癸颗、电视乾裁慈、音像等载体样样能玩得起来饥郡慷,还需操弄3G估、4G等流媒体技术结懦糖。我们不知道下一站会到哪里县外。   面对媒体融合大潮构须,陈总胸有成竹的坦言怒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代番藩,家用汽车转企改制之后继续深化改革凛。由媒体到传播机构怀盛到,由杂志到全媒体平台襄焊,历经两次创业卜倒,家用汽车探求新的发展方向赊盲宫,抓住变革时代的发展机遇孝塘肝,赢得了全新的利益增长点警。不再只是单纯的纸质杂志襄壕范,视频镰、自媒体等做出了不错的效果粒盘。   其次弄输天,就是在自己的企业定位方面泵率据,中国医护工作者汽车消费调查剐、中国城市教师汽车消费调查是以医生底触拴、护士究、教师等特定的人群为对象做的系列调查息挖馆。这些调查一做就是3年窟,走遍全国大中小城市溅本,做出最真实的数据古掳。 ?   “网红”营销时代   今年以来萄当梨,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会漓闲、车展去、房产开盘蔼驹维、比赛等一场不落澎陈谐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊交。”   日前考,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”是第,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辅猎催,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甘。   对此事件瑞,亦不乏业内人士称藉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耸,呈高开低走的态势胚。   陈梓萱表示讹次摆:“在现阶段的传播环境下古,媒体记者朝网红转型剔模,把读者转为粘合度极高的粉丝祟,增强彼此互动厦稠、沟通香撮蕉,无论对于报社还是记者个人毯踢封,都是一件好事书。”   “把流失的用户拉回来懂婆娃,用互联网吉料、新媒体的方式茸,我们正在努力尝试厢聚椒,但具体执行效果如何才苗迷,尚无法判断手乏铂。”全媒体时代锌滇蹈,我们永远在路上蹿吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨辈泻:张瑞丽 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗础层,严禁转载琶,违者将被追究法律责任挠吴滥。 获取授权" "  原标题挂:广汽传祺肖勇柒榷褂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菲蕊鲤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掂。在本次活动上耐墨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拘聚。广汽乘用车副总经理肖勇表示脸脾处:“时尚是一种潮流伟撇疆,其实就是顾客需求贪炉,引起客户共鸣权,汽车也需要时尚嫌浅,所以GS8出现在了这里胸羌。同时传褀GS8我们就是承担梦想侩己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魄嫩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈祷俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撅猜,中国品牌基本上没有一席之地奥腿稻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肉伎胆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闷卡。   对此舰,肖勇表示渺建:“传褀GS8我们就是承担梦想事胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣嗡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绊,所以在豪华汽车上夸凶,我们率先实现突破半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驳物炊,我们就是要跟汉兰达喉开剁、福特锐界形成三足鼎立纠疵,甚至未来超越这两个品牌氯讽,这就是我们的目标守。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刮乓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戚橙啃,创造单月销量的历史新高牡敖帛,爆款车型占3.4万辆替,但受制于产能安排的影响瞪,造成其他车型总的销量并不是很高份浮炒。面对这些问题鸵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹭收挪。   肖勇表示曝缔僚:“明年我们的产能尾楼擒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳独,产能将得到释放察。我们在满足GS4的同时勘膛法,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姜斤苇,最起码销售五千辆以上堂,剩下我们会再分配个其他车型闺。”   同时为了加速品牌向上扣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拼搭禄。同时肖勇说道憾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擎,在明年全部投产肃,所以明年最大的问题还是产能轿梁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龟帅,我就是聚焦我的明星车型疙副。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵舅慰:李芳" "  还有不到一个月德碾莲,东风标致4008就要上市了骗汗溪。它的颜值苦挟、科技装配足够有吸引力寒,那么随着锁定竞争对手轻、谍价彼、销量预期等关键信息逐步浮出水面筋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敛社两。比这番景象更热闹的孰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缉。   说到品氦铝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致归烙凛,让媒体品到了极致抒环。在工作人员的讲解下托恐门,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戊拎加,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菇,无不让到场的记者饥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质外嚏、品味市。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象链低叫,东风标致在今年推出3008锹、4008后卑,也将在明年陆续推出3008S祁诞峦、及另一款7座SUV迷。据中汽协最新数据显示挤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冷腺,同比增长45.91%但。那么妹,在众多SUV产品中绣狄瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢另旁?东风标致总经理李海港对记者表示奸患:“我认为要总结一个词就是‘品’字粗稻,东风标致的SUV一定是最有品的情,这个品是指品质称卢、品味那烹坦,今天的4008就足以支撑这两个词桅鲍磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伍蜡?李海港对汽车产经网独家表示郡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同对械侩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乳提,轴距达到2730mm拦残,是同级别车里最大的霞拨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧紊,在配置方面更趋向于高端咕食部、智能怯,进军更高一级的SUV市场炉卿街。”   然而坤嘘杆,另据乘联会的最新数据塘,1-8月间手儡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挽勺村,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣米瑟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农爽,作为中级SUV道琉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟?李海港向记者算了笔账惦敢鄙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万修嘿阔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柒。“这种需求就是4008的机会贬亢骄,也是4008成功的保障雄。”李海港表示靡。   “狮虎之战”将上演   还未上市贿舌椽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揽晤。李海港认为夸茎,4008在科技装备纽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丁好,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灭闪。”李海港强调戎。   通过外观设计及车况数据对比后发现捣袱温,4008的设计颇具未来感和运动感焦惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逆羌竿,4008在轴距上占有一定优势静茨,也使得整车造型看上去更加修长墓。   那么垫抛汕,价格呢舷铣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙,通过对比翼虎的指导价嚼,小编认为4008的价格应该在19万元左右弥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痕协。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢村铅?据乘联会最新数据幸抛,翼虎1-9月累计销售84258辆髓婚汾,月均销售9362辆瞄卫。但值得注意的是倡佃铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沃。那么馆香踩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敦讨单,可以说也有一定难度成危挝。   汽车产经网了解到鹃面,由于目标客户锁定在换车需求的群体纫猛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烤寇,以吸引用户选择4008权穆锤。至于置换方案的细节潮勘,李海港表示还未最终确定谭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸雄:李芳" "   国庆结束后叭无票,北京叙蔷防、上海款蛾斧、广州溃苇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潜欺,引来了社会广泛关注疯峰。平台闻风声圈聚脖,媒体炒热闹磐股,百姓愁价格缉奸坊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤,“网约车”只是第一块烫手的山芋全拳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梦,又要确保公共交通体系的稳定抽蛙,还得照顾老百姓的感受敞喜。    比较普遍的观点认为诗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扫草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寇刻,征求意见中提到让市场来决定猫淑,这是非臣蔚梗科学的彤梢辱。作为用户暑,担心价格上涨脐你涸,特别是比出租车贵衫畔铺,认为监管部门是要维护出租车体系利益扣哀,我觉得这是大家多虑了亭虚。过去台,在平台混战的阶段屯输,资本介入烧钱抢流量飞揩,这本身就是不可持续的履玲,价格逐渐上杆椴砬帷,平台收取中间费用是必然的浇模。    对于各地的征求意见貌忱观,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疆寿辽。比如说要求司机是本地户籍疏势骸、要求网约车辆的舒适度等等尼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痴秃委。    网约车规范的政策是非常需要的韭牟纠,作为共享经济热潮下的产物说离怂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慑金。任何一个商业模式赌晴,都需要规范起来零踢。因处于监管边缘句话糙,过去已经发生了数起网约车的喂礁浚害案件婪叙据。我们在对受害者表达同情废、对肇事者表示愤怒之后鞠朵奢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带差面。    然而挪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奔甘。比如说跨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颅娶、车辆要有上海车牌菏晒,并且轴距要达到2700毫米瞥芹滦。根据滴滴公布的数据剖阔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侨硅,拥有上海户籍的不足万人涂。这个情况在深圳类似屋狡察,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歼传县。如果按照细则明确执行顷,这就意味着阑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慧。    共享经济是大趋势骗疲歼,但监管太严可能打击积极性跨,这对立法部门是大考验济溉。互联网时代犊斗坦,网约车大大增加了出行的便利碴蛇赋,使人们在出行上拥有更多选择戒。监管是为了提供安全高效的服务保障汾,而并非要让网约车集体消失换。现在的征求意见许多还是首次提出底幂陡,建立体系的过程中应该让用户鄙酵、司机及平台有更多发言权阂隘。    我们鼓励共享瘟狄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崔,与传统交通体系形成良性的交叉互补泄。    我们希望立法坊,只有合法合理才能保障各方的利益完免昧,所以网约车服务一定会是标准化馆骄纺、安全化的停老。    我们希望在所有领域都有不断开放钙回朔、不断完善的发展方向腾恫,这是产业互联网时代的必经之路馆县。    文 | 著名职业经理人糜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀橙途:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狙:新造车企业已经不再神秘把遣,告别概念车的品牌曝光期厂姓酒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂。投建工厂猫凤、申请资质侨,造车莎瘸触,他们是认真的逼。不过胁傅筛,“八仙过海试纫蔼、各显神通”淋,出身背景不同的创始人冗品,对企业产品和品牌的定位峰添、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仟歼刊。    想听“真知灼见”伐林,走进新造车企业芍娘物,与掌门人一起敞开心扉聊聊天订岗曹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道构,敬请关注徊高钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虾呛沦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竟吗。10月10日伟厢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准势掂腹。这也意味着疼漠,前途汽车继北汽新能源柏辈、长江汽车之后巢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坛屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中截,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脾,可以稍稍松口气幕饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倪斑九,他直言到2017年底前途K50车型上市前屎火,相关准备工作的日程已经安排很紧张勾晤羡,有许多事情需要持续推进搅碴廖。即使如此潞米,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芯贫邻。在与记者的沟通中顷肚吐,他详细讲述了自己的创业经历弓酬、资质申请的情况憾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能绅惨。    短短的一个小时赴,陆群留给记者最深刻的印象是鸵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醛陪,他们怀揣一个美好的愿景邢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灵。    ■ 拿下资质不神秘坡非,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焚,许多人都对过程感到好奇吧。陆群则表示讨,拿到资质并不是一件神秘的事情驾吓顿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悄垒畦,一点一点把技术做到位捶萍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矢。”陆群说郴多。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆。具体流程是救叮,企业根据相关标准去申报项目杀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凄行。陆群认为邓婚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芹、引入新的技术和参与者疥供,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墒侨。其中对电动汽车的四项关键技术策缅,包括整车的集成和控制技术金咐讹,电池的管理技术鹿屎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斤嫌卸。同时评海,技术具备后还需要做出整车钢,并按照标准做大量测试酵态,要达到很高的标准罢尼茅。据了解棠圣,整车控制管理系统(VCU)广筛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋,也是已经掌握的三大核心技术竟锚世。    更重要的是铅耪哆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向随啊捣。早在2010年溉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏,开始布局电动车尽菊枢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雇。2012~2013年坝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏沉,在高端纯电动整车设计绷、研发方面取得了初步成绩患锤。陆群说伸端楔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拓八,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涸,开始引起业界关注仙始鞭。那时末,行业对电动汽车的关注已经比较高荷褐涸,而前途汽车早已走在了前列课额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年署狙。”陆群说竭请癸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烽氯华,专注纯电动车研发本、生产轰伐、销售及服务箩髓但,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欢能笔。”2015年9月括舅,长城华冠登陆新三板挂牌交易青处驴,成为新三板电动汽车第一股盟卷副。目前策口,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团福爱篙,包括整车业务板块(前途汽车)罢父凭、设计研发业务板块(华冠设计)肪,以及核心零部件业务(华特技术)并阔楞。这三大板块互为依托诲豹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拐犊疮。    拿下资质朝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锯怀坦。    ■ 技术零拆掇、生产基地零提哄、供应商都得一流    在做电动车的这几年川泥且,陆群对电动汽车的理解越来越深入聘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苯、变速器等物理结构鹤锭,还需要产业链配套汹竭饱、成本控制摔、核心技术开发等一系列工作巳。“自主研发的核心技术鹤请、国际一线的供应商和自建的生产基地唐,是我们的三大优势典硷回。”陆群说誊。    陆群说皋坊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现府,市场上找不到合适的零部件供应商筒体,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术行。目前蔷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化举、VCU擒邯夏、RESS等核心技术老赁,使零到百公里加速仅需4.6秒抡哀刹,最高时速为200公里踩朔,最大续驶里程达到300公里绘夸。而据陆群介绍篡,这些电控技术相关的零部件倦笛,不仅前途汽车自己使用伎化,也已经为行业中其他厂商供应腥。    在供应商体系上佛星码,前途汽车同样拥有强大阵容浅厂奥,已经先后与IAC系扑滇、博世暴钩息、布雷博侠涩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锌。这不仅确保了产品的品质痢热砷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验市。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地理祟骏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匈盎县,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乌。今年2月掀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郸,按照规划身佛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举,将在2017年中试生产热挂新,第一款车K50将在明年底上市皆耍。值得一提的是蒙斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扁署耐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罐揩,最大可能提升汽车的轻量化水平狸蜕洪。    陆群认为吨令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸿,而是要通过成本控制肖茶懊、技术提升来实现却掇白,其中轻量化就是很好的解决方案凭拍纬。他强调旅:“前途汽车的产品规划和市场策略喷挪疆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的车行茶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡,在全新的市场领域不断成长彭顶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来句,中国新能源汽车市场前景广阔拘,存在巨大的市场机遇茅。据他估计妓茶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骚嫂城。他表示抄粳兜,前途汽车已经做好了准备弯朴。    陆群始终坚信一点彪吨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缮。在他看来绕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”查酒。“所以申,我们专注车辆性能劳病愧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台币,迎接智能互联时代馆凸谴。”他说齐蛔啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业较童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕抽涵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿色,创业历程也已经13年裸持,算是行业的资深“老人”苫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沁朵籍,他的团队也是一群“汽车工程师”凛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱。    陆群说瓜危,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为络,像华为一样拥有先进的技术褥性帽、过硬的产品品质以及国际化的视野磷辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹小携,同时洁抄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益较。一时间副丹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罚弊夹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔,对于新政林颠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钵。    看自己   记者晦: 首汽约车有哪些新的动作和布局得尖空?   魏东寝: 一方面雇负龚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颊蹄,根据北京搐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则律妇,我们会在司机投温犀、车辆和运营都符合当地规定的基础上檄翁,继续增加运力保障桔墓,这其中包括增加自有车辆筋骄,也包括增强与当地伙伴的合作饯陀悉。    看政策   记者行: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梢,有观点认为含宽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恰弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颗书: 这样的说法不客观雾狙陛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摹蔬寝。    某种意义上讲安暇,首汽约车项目上线之前俺乖秃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台槽昏吾,我们只是在政策范围内尝试着做钵。彼时丧,我们借鉴同行业企业技术手段绥、商业模式和合作模式喇铂,在政策合规的前提下孝帮绦,尽可能尝试卤,当然你,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垦,我们是十分期待政策落地的刑。因此痢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕垮费。    记者绕: 怎么看待首汽约车的先发优势劳羡胁?   魏东嘛辟焕: 的确效,北京市场上我们目前是最贴近政策的袖汰绰,但从全国“一地一策”的角度来看兢鼎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虫。    看行业   记者灸: 按照当前征求意见稿来操作梆苫乃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响切。   魏东诞玻: 我们对于各地方出台的政策表示理解斤篱纶,网约车实行一地一策制度躬,各地会根据各地的交通发展水平睡沏爆、城市交通需求来决定如何管理网约车淬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倾。    看未来   记者木: 未来行业格局将有怎样的变化怂日夕?   魏东全: 当各地政策正式落地之后卤郴其,会明确供给的标准仙尝谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市成筒沂搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域坎届,同时糙,对于准入的司机进行严格监管拉娠托。因此男,在未来行业格局变化上吞,在大的方向和框架上由政府来把关实纪,在框架和方向范围内嚼,各家寻找自家的竞争点和突破口承,现有的平台选择优化平台和转型升级穿晤怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾暇箱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始济裙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略活丢,并通过一系列体育泉痕啥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沧委门、活力的品牌形象肌瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体岗,除了年龄攀犯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庭檀。” 10月13日相衰稼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洪。   据悉欧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冕,并向年青人传递积极的正能量百曝起,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典部佩郎。未来徊葡抛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玛聪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玲储舶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欠奴熊,借助本次人物盛典踩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邵廓。   “2016年裙吞词,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲁弊。” 郭伟表示鸡沮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作另,不仅让不同圈层的消费者彩淖、车主洽冀、粉丝共同参与到活动中荆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者即掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躺崇亥。”   事实上蹭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域位,包括体育以及音乐类的综艺节目本唤浆,实现了跨界合作沫搪锰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毙。”   根据最新销量数据显示睛,东风日产9月份的销量出色抖表,同比增长超30%瞪。其中主力车型轩逸高莆、逍客旦悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吨秆刀。   郭伟表示帅舞雇,“东风日产今年的目标有所提升度烷,对今年销量保持信心须虹圭。”此外烷,谈到是否有可能再接再厉茬端朝,在总销量上攀升至第四名的位置时夏社瓦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锣,能超过前一名最好弄糯,但最重要的是与自己对标歪贺皮。”   责任编辑娩硷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟乳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄操淑,管理层不参与讨论桨恨,每组都有来自全球各地另菠磐、不同级别蛊奶瓶、不同性别的同事成棋。”蔡澈说厘妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坷杠勉,大家相互协作羚挺、互相支持驰交堡、勇于尝试貌。”    中国经济网综合外电报道即,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猫型,其宏大的构想才刚刚开始室搞。蔡澈现年63岁虫帘乡,其工作合约预计到2019年借,在刚刚过去的2016巴黎车展上躬,他再次用前瞻的眼光和布局磨箔,为戴姆勒集团未来的发展伪,提出了新的方向抄杰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说觅鳞输:当年学的是电子工程专业收酮,就有人建议“傻小子澈趴绣,去学机械工程翱。”廖赦粪,“今天来看榷,坚持初心党,梦想终有回报处杏系。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体该盯督,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅,都会引用蔡澈的公开演讲狡,因为他提到了电动舜、互联吃堂侈、智能和共享等前瞻主题佃羌翱。    首先车瞧狙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轨隧,并计划到2025年慰伶瘫,成为高端电动车市场的领导者惊奸孔。当然垢蟹魄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列患,奔驰不是最早“吃螃蟹”的违两,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肋虎经,恐怕显得更稳健帽。    “在所有这些领域陛擦,你必须为未来的投资做好准备科,”蔡澈说钙。 “但这是令人兴奋的撑,所有这些发展不仅仅是技术的改变撵柏社,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁墩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杜酷,内容丰富的CASE(瞰思)计划纯蔬跑,它取自于智能互联荆、自动驾驶规款户、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盾列使。有评论指出荷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挞嫉乖,就是要对未来做出承诺沽顽。 巴黎车展发布会期间险,蔡澈穿着休闲衬衫妮乏、牛仔裤和运动板鞋豌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名触,但蔡澈作为首席执行官獭尝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腹,以加速决策和赋予员工权力著称韭荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赡霞缄,鼓励对新产品和新发现日,进行实验性的尝试离脆平。    巴黎车展发布会期间纺拢博,蔡澈穿着休闲衬衫嫉、牛仔裤和运动板鞋倪壁,一改西装革履的常规风格鸵闻烦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洞搐:“我们并不是穿衣方面的专家苛母恳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen速迹,而是留在了在工厂附近的办公室恃茄洞,尽管条件略艰苦描瓤歇。至于在衣着方面的变化橡嘶,没有具体的规划俺,因为衣着是表面化的立灭,符号化的薪爬妈,尽管这会传递一些信息啼镰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姑耻:近些年揩谎把,我们尝试了很多新的想法轻,对整个行业而言都是全新的尝试纹每。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类,很多同事都参与其中辆嫉。    “仅仅3个月的时间蒋扦痢,我们收集了150个优秀的想法聚,这些都是关于企业未来建设的好点子醛虏。我们把参与讨论的员工分成了八组臣黑桂,管理层不参与讨论信搞妮,每组都有来自全球各地可镐、不同级别笺兼煎、不同性别的同事瘦。”蔡澈说画,“今天提到的鱼群式结构狈妥,希望让公司更有活力构,更灵活舷踌讼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪细,大家相互协作柬愧颅、互相支持泻、勇于尝试冻。”    几个月前廓钙,在柏林的一次会议上撕输需,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挎澎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哇角拭。根据德国报纸对这张照片的描绘颇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蘑。蔡澈告诉开发商蠢,这张照片是30年前拍的堕骚,那时踌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卑。    随着电动车品牌的发布停帽靶,以及首款概念车的亮相妈曝靡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酱。在戴姆勒的规划中钱秘氓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舒,包括价格苦、外形和性能惰沛阶。据了解瓤挖贺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玛卵尽,包括在德国建立第二个电池工厂毕滇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢耍溜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床惕何。主场“作战”的雷诺品牌酗檀捻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洪佛敞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜,包含设计刊厂耿、产品以及市场布局等方面花菲车。    发布会结束后豁扮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头峰。在面对面的交谈中污,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓套憋。另外秃龄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聪蛊蔷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高。    网通社拉:在中国市澈四浴,2017年雷诺在中国有什么挑战惯?    戈恩谋衰旁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涛,中国和印度都成为全球业界的引擎萍。2017年是雷诺非常重要的一年哇啸碌,我们的销售会起飞擅,就像飞机一样猾坑领,正在起飞向上并且不停加速尚轨核。对于日产来讲幢录痢,也是非常重要的一年虚母,还会进一步推动启辰的产品眠旁,这个也非常关键督店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社降犬将:您如何看中国新能源市成榘ㄎ怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雷?    戈恩蹦胯:我认为中国会成为全球最大的市掣仪谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窟珐崔。对于日产而言害叭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目的狈鹿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裳彼桂。    网通社联爱辜:对于雷诺和东风的新电动车项目戌,是否可以更详细的介绍一下爸厂?    戈恩抗顺梧:雷诺和东风进行合作晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溅散妮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弗挪,最终项目还没有做出决定穆督拿,但正在研究当中捣比尖。    网通社蓝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术信帆肚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进问蹋?    戈恩驼丰:自动驾驶一定会进入中国端庆,这是勿庸置疑的玫柯挡。目前恨匣,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿媳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣论。在中国相关法律法规允许的时候璃拧姐,我们的产品会进入中国邪脱故。当前扯境华,我们的样车正在美国妒屏、日本做相关测试辖缴琳。与此同时脚伍,雷诺当然不会遗忘中国市场功悉。我们会在中国市场进行一些展示项目佬腺尾,这会帮助我们完成产品差异化的工作描饥,也会帮助提高产品的竞争力捎寄。    网通社还粟长:三菱的加入光,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斥鸽?    戈恩漓谭馈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翘保痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥。我们认为2016年包含三菱在内眷寿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关技凸。所以它不是目标刷剃斤,而是我们现在工作的结果蕾涎凑。展望2017年诬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弓匪苹,尤其是三菱的加入辜,让我们有潜力跻身全球前三绿绦联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉愁传:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 称奶弓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响齿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撼。”Kalanick 说道赫涡。“如果真的发生这样的事诧,而我们没能参与自动驾驶的开发当兜,那会发生什么事歉?未来将迅速抛弃我们奉。”    上周四陕,Uber 对外表示睬松李:8 月底盲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牵。    与平常用 Uber 打车的程序无异偷括漂,系统会为乘客匹配 Uber 专车摄诡毁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务接浩层。虽然是自动驾驶汽车乡骨膘,但车上会配备两名训练有素的工程师猫负府。一名工程师坐在驾驶位上锑龄,随时准备接管汽车控制权七,另一名工程师坐在副驾驶上杜洽,详细记录汽车的每个动作泵戚贫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仿哼款,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浅世,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豢。在采访中阿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成菹仆俊,现在卡车运输市场也是如此某。”他说谐。“现在谈这些还有点早骨,如果非要说点什么木,我只能说我们已经进入了研发阶段扭硷极。”    在采访中戮俄,Kalanick 还被问到砷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邓炯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盛兴。他认为在交通自动化的世界里伞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爆久烈,但驾驶员所占的比例会下降量份令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会死。    Kalanick 说道骡虫:“像旧金山这样的城市陌感,大约有 3 万名活跃的专车司机刺餐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滥糜,但是别忘了访翱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脖附妙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焙,自动驾驶汽车也需要丹璃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的览,有些情况是处理不了的绅攀鲜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑韫俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员底瞄撂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉隘禽。”    他举了一个例子吴挫,电话刚问世的时候梳,需要一名接线员来接线角挤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扳吨,而是创造了一个全新的行业婚嘎撮,并创造了大量的就业机会膘潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  穆伦认为苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代输捎想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺纶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阂躬睡,包括汽车的使用方式乃。    自2015年9月25日临危受命纳,出任大众汽车集团CEO至今卯斧殴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹄钵。那么盼领,一年过去缔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿先筛始,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓬绅等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眠虽,贴有穆氏标签的大众逻,其未来又将是怎样的呢少莱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冷乱,借已成惯例蓝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驴郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铃非绣,穆伦首先抛出对大势的几点判断猜,也就构成其《巴黎宣言》的构架壤黑码。他认为靛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池斤控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹬刚沙,包括汽车的使用方式季结。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藐敞耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狈儒,这需要我们用全新的理念黎快烩、全面的视角对于出行方式进行解读乐失瘟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾囱。显然浚苇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丝含欠。我们需要联接汽车世界和数字世界惋枫,让消费者获益隋芳捞,推动社会和经济的发展臂去胚。同时顺应驱动技术的根本性变革投,即电动车是汽车行业的未来撅琳殿。尽管如此淬荆蚀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凹。我们必须撕套荷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒙眯,同时推进替代技术的发展读。    穆伦坦言燎,应对当下的变革窝甲墩,对于大众汽车集团来说瞄,是一项十分艰巨的任务储沧锌。尽管如此必,我对于集团未来的发展持乐观的态度逗舶。因为在过去的一年里体帛,我们兑现了承诺旧, 增强了核心竞争力际妮埠,积极推动集团业务的不断发展翟。因此脖峭低,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缄,而是“大众汽车集团将如何成功”角新彻。为此旱碱掳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澳砷防。集团的目标缉扮兴,同时也是我个人的目标热坏孤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业端靡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酚唱。    他说舜恒讲,今年夏天台此晶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矢。我们强调暇川,集团未来发展的重点领域将包括踌刻殴:电动汽车叙对、电池技术玛、数字化溉绿罗、无人驾驶和人工智能挫甩慨,以及全新的移动出行解决方案帕潍闯。放眼未来辣,很多人将不再拥有私家车俯脾纤。即便如此结亩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铆、大力拓展移动出行服务漂龚穿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烘桃,包括集团旗下众多品牌的战略槽微椽、关键指标和相关措施敬。但在此之前继,我们并未停下脚步襄四貌,而是继续开展相关业务帅凶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霓桓,他特别谈到身诗:“在中国喘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项献袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欣。    穆伦表示雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暖。这些实践同时也表明镶毁薄,即使目前面临压力颅报朝,大众汽车仍然完全有能力实现目标坊扁。他承认箱辱,坦白来说戊,柴油发动机排放事件影响深远沛蓝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点还狭庙。我们正全力调查事件发生的根本原因涸鸵,不遗余力地解决所有问题笆辣厩,并在最近几个月取得了实质性进展碴箩牡。然而对于我而言适胸申,构建大众汽车集团的未来薄猩,也同样重要漠。    穆伦说量烂蓉,今晚拉囤醇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砰串健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旧塘跨。在2025年以前功茫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列修陀葡,并在欧洲市场占据领导地位捌。    最后犊魏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠:“未来朵替骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霞募瞬。它意味着自由馈啥、乐趣和情感韧虾。因此玻袱媒,我们注重产品设计敢,并将以崭新的视角进行设计创新”坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖播邯:李芳" "  今年7月底纳,在2016年世界500强排行榜中短且抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧森膝,比去年跃升47位乏椽咆,排名第160彻,引起国内外企业界皋唯、尤其是汽车业界的瞩目惶。    今年贯髓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抄单。恰好是在10年前旅僻,徐和谊出任北汽集团董事长勃,策划官、主导订虏偶、实施了令北汽集团由乱到治尽酥去,由小到大兄,由弱变强的变革饭付腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆池吼瘫、有益得揩、独到的成功尝试空适曝。但是健,当中国经济网记者约请徐和谊猾晴前,请他以《老徐和北汽这十年》为题苔八挛,谈一谈自己与北汽集团时锭,徐和谊温和甸、憨厚地笑着说叭皖挨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己户,少谈羔,少写柿。    于是仆渺钱,在不久前的一个上午妙舞碱,在北汽集团的一个会议室里颠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊困,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常纱。今天是系列报道的第七篇狡川。   “北汽这些年发展快环恋沤,我觉得合资这一块矩,起了非常重要的作用吵。不光是从量上头丧斧,速度上催捷姆,还有效益上”轨杏枢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通施谰,如是说道械残夕。    “在各种场合我都讲缮,北汽就是合资反哺自主”孝戎,徐和谊告诉中国经济网记者毫,“合资和自主拈母巴,绝不是对立芥残,而是互相借力”俱瘟。 2002年10月18日琴辆,北京现代正式成立褥谦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篙馁、董事长算起固透,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔。在徐和谊的带领下吼鹊班,北汽从最初的“一盘散沙”没,到如今的中国骨干汽车集团衰穷,取得了长足发展线梳胁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淮,北汽位列第160位肆锌,比上一年度提升47位倾携,并首次进入前200名藩箍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼椭。    “北汽这些年发展快玖,我觉得合资这一块蒜违,起了非常重要的作用亥富巾。不光是从量上侧凌、速度上辨,还有效益上”差郊巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时采冗髓,如是说道伯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哭,徐和谊结缘北汽篇钒,也正是从合资开始锈鬼。2002年陪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目接藤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悄览、发展首都经济的龙头项目和示范工程红。    为此蛔炬,时任北京市委工业工委副书记晶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唇详辱,担任北汽党委副书记检扛、副董事长损诡,以及北京现代党委书记肯慈、董事长翠跺桶。 2002年12月23日络镁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骇馅,北京现代实现当年签约挺、当年建厂拈、当年投产介、当年出车权。在短短不到一年的时间里话鞍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苇挎,迅速在中国市场生根发芽脑攀。由此创下了业内独有的“北现速度”炮俱禾。    时至2015年采车茄,北京现代已拥有第九代索纳塔寞、全新途胜阿、名图霖殴马、ix25官洼、朗动骂须盒、瑞纳等14款车型颧武寥,涵盖A0级枪、A级熔溅、B级被、SUV等主流细分市沉病,累计产销量突破700万辆好秀。    北京现代官方数据显示瞳,今年前7个月澄拓,北京现代累计销量达到59.3万辆瘟怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%摆懦曹。 2005年8月8日离刻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扛勘旱。北京奔驰的成立逻丘琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窟靖。    虽为国内高档车市的后来者齿通宽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呻兑城,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划噶帽,实现产品导入户拌、股权调整苍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弹绣,北京奔驰由此迎来了高速发展期沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后喘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痴,远超行业平均水平陋。    目前葱典,北京奔驰已建立起全球面积最大浓扣粳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酒惜取、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钦经,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湍欢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抖奉啦。 8月22日青,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迪痘佃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潘蹬禾:C级车薯台、E级车呕貉、GLC SUV和GLA SUV荣摹欢。官方数据显示鞍鸵,今年1-7月戊紊,北京奔驰销量达167307辆驮,同比增长32.9%享京。    8月22日礁搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匠。在迎来年内最重要的车型后且陶屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜度募栖,着实令人期待帝刺女。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焊痞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赫呸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讥规。    “在各种场合我都讲剐拆,北汽就是合资反哺自主”疚,徐和谊告诉中国经济网记者稠烤,“合资和自主蒲刑,绝不是对立吨谭,而是互相借力”喷探搽。自2009年以来禄阿,由北京现代们筹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商视、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烂势镣、管理流程予以借鉴的数以百计穷供。 北汽自主实现百万辆    正是如此棺浇随,从2011年奴陀,第一辆整车威旺306问世瘟,北汽自主销量直线上扬兔妊焚:2011年达到2.4万辆浮青班、2012年实现7.8万辆妈誊、2013年超过20.2万辆秃、2014年突破31万辆惹累就、2015年完成33.7万辆广挤。历经五年多的时间看段,北汽自主已累计生产达百万辆吩,跨越增长令业界瞩目蒋熄瘁。    “着眼未来汞骨擂,对于合资我仍然非车⒙孛看好寒嚎侩。不仅是十三五谜苟列,未来很长的时期忻啊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亩。另外椿土,在此基础上边,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛇叼,徐和谊表示炮临。    “年底前还会有更多的好消息势,不管是在新能源领域构,还是整车领域僧榷,包括一些重要的零部件领域嗅,还会有一些新的大项目落户北汽夯模。这样矮,为北汽更长远的发展火,我想合资这一块堂耸休,贡献还会加大渴炒羞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹活疯:李芳" "  9月29日退辅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沦集问。   蔡明指出搔波付,中国汽车市场曾是低质量涤、低配置辱素线、低服务的代名词劣茂。诚然匪,与美国汽车市场相比垦,中国汽车市场还不太成熟玩培扒。但是祈胖欺,趋于完善的服务质量潮煌、规模日益庞大的车展岗新双、逐渐被认可的中国自主品牌玲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粱谰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邓超,分值越低表示可靠性越高前隆。J.D. Power近几年的数据报告显示体曹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定童煤枢,从2009年的178PP100到如今的102PP100芬谜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黎撕吮。尽管与美国市场还存在一定的差距扇牌,但中国市场的后劲儿不容小觑胺扩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晤?J.D. Power最新数据会给我们答案拨弗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘛匙晶,而中国市场的进步速度为每年4PPH到。在车型研究上连,中国赶超美国市场需要6年时间岭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旅暴,而中国本土品牌进步速度为8PPH票。在生产车型上朴艾,中国赶超美国市场需要5.5年尚。   3. 在了解美国客户的需求上薄墒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斗。   经过对这些数据的了解和计算浮荤,平均下来冀捕论,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挎拭羞,才能百战百胜此,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求佳特旦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伍汰狈:车内有令人不愉快的气味尾共、胎噪声过大(来自车身下面)胎惰、耗油量过大说扭、风噪声过大(来自车身周围)灯、空调开启后劫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匈:内置语音识别经常无法识别/误解命令奥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簧、风噪声过大(来自车身周围)吉谋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歌普。同时蛊砰,在前10大问题中匆炔,只有一个问题是相同的潮,即风噪声过大豹茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅挪丧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牢猴。中国消费者更注重感观(嗅觉德纤、听觉和味觉等)方面的感受质量起阶首,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娇涉。   就目前来说辞龟,中国的汽车产业还有很长的路要走禽绘钳,无论是汽车的质量橡漏懒,还是汽车的整体销售体系炔哗挂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筏欺。凡事欲其成功嚏祈铰,必要付出代价茧弟:奋斗巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉味悍联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幌剿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掂捣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣却:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宫赔涝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垢介:李芳 版权作品赊硅坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇潍,严禁转载青,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呻傅幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汇互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷坞前。同时滤芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒媒拔,作为本次车展的重要组成部分之一挤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雇莲没,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省陕冷,中国机械工业联合会会长王瑞祥供荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘潜睫,为中国汽车产业的智能化洼咯,信息化方面的发展做出指导意见迸。   本次峰会主办单位捐狠澄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龋太:   贸促会汽车行业分会长王侠等铆试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿壤淳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蓄叙仍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦踢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会失,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光吉。同时插桥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟促俯,作为本次车展的重要组成部分之一纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驶蹿仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥口,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澈,为中国汽车产业的智能化仇,信息化方面的发展做出指导意见河镣玫。   本次峰会主办单位娘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔摄:   贸促会汽车行业分会长王侠姬玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱伺悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伎恍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儡表牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帝弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓局奢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车⒗剑快堵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芭禄,因为现在我们是全世界销量最大的市场墩秆刷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漂埠痕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺现、环境污染等方面砷鞭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辱。同时发蚂,智能制造欣内吗、工业4.0宝妈撂、移动互联涉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战为嗡佃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”成纳、“互联网+”等发展战略裂呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦。我们有很大的机遇式,我们会见识很多非常有趣的变化检陈蘑。   当前业界普遍认为唾,低碳化涕疽、信息化赤嘿劲、智能化是未来汽车技术的发展方向岭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朵茨寞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萌,正在成为汽车行业的发展热点纺帕,正在助推中国汽车产业的转型升级豌,从而进一步打开智能交通产业的价值鸡。在2010年的时候浩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钱每为,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秀紊坪,为用户提供全天候皋盖良、全时段的服务芯脖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骨,签约和活跃用户超过一百万谴芳酮,累计为用户提供约2亿次的该户服务棺究巫,人均交互服务超过11万次寄楼潍。经过近七年的发展咆惊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橇冒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廓诡定、凯迪拉克配秀、别克辽孰娶、雪佛兰上使用碧,倍受消费者青睐滩苟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷『啤,面对新的市场和技术趋势都燃镰,基于车联网多年的探索氏蒂、实践结合行业的技术储备粹胳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翅场,提出了到2020年力争100%产品实现互联乐邻胸,并致力于打造以车载信息服务狼幌薪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挛诵限,为人靛、车提供安全智能便捷绿色出行攻够度,初步建立和谐的人旁小市、车春魄、社会互联生态圈忱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辑瘫灭、别克扑、雪佛兰品牌讹横,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎地,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辑蓄。除了安吉星在移动信息和网联上雾笺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝎极茂、内容服务能力腐叉、大数据运用能力剂苫堪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B年颈冒、B2C的业务菱膛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丧敛鲸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露百抖晚、支付安全荣胜讽,更可能引发行人安全和人身安全梦部,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颧亲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提,网络安全开发包括威胁因素识别攘痪椭、安全战略制定督甘、安全措施执行钝廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具壁势。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涡糜休,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫安陡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赤挟双。伴随车联网技术的发展点纤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唉艇钵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰穗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶计貌。让汽车驾驶更安全蘑斑氖、更轻松晶、更有效杠婪。   我们身处在这样一个时代沃栏,新技术层出不穷使一切变得可能斯豢刷,我们也是非常幸运的一代人泌刚宛,能够见证汽车行业在国内凯察袄、在整个市场上有一个颠覆性的发展空雾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞句皮。同时也让我们对明天更增添信心和期待惩时紊,激励我们坚持不懈的努力脊。   我们相信沟,汽车行业的发展刚刚开始梧俏瘟。汽车行业与其他行业的相互交流壳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宪娘。我们会和同行一起共同为之奋斗须睛桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼蚊判:李芳" "   9月28日拣纽,在2016上海浦东国际汽车展前珊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淀脓边,新兴造车势力厩饰办、养车瞄墨扳、汽车金融等领域从业者炔,走到台前女峰,与大家分享及探讨未来的市场前景胶慧嘶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣。    吕征宇佛膛剂:各位领导叹、各位嘉宾陆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹈休等,刚才我们的同行说得非彻疟トぃ好时,其实我们有一个共同的理念秤,而且我们也有非常多的痛点施。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锹江氯,我们也有美国合作伙伴的公司及,乐视的七大生态是有机的樊怖,在零基础上打通的贰挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叭,目的就像董事长讲的一样煞,让“蓝天白云”再飞翔厦泥,目标就是打造全球最先进的超级汽车笔。    那么用互联顽、智能刻、电动嗅惨、共享的方式挪茅,实现“未来”的交通方式兜鹿霜,我们认为汽车产业缉,还是没有被互联网变革的产业蜜。对于乐视超级汽车生态而言馁心,我们有四大基石侩袒巨,我们相信社会化些、分享化戈按、互联化枷驹、共享化将成为我们未来变革的方向赔吞侵。    从我们的汽车生态诞生以来叮喇竣,我们保持着快速的发展淬晾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币,落地在浙江湖州 邦,这里包括绿色环保的环境烤谓凸、自动驾驶的一些功能和区域蹬桐蹋。    同时我们最近可以告诉大家氦,我们的产品样车在美国已经开始路试厕容,技术在百米加速已经是全球领先了侧坞,产品的量产进入倒计时状态耐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兜沙场,创造首轮汽车最高融资金额的记录等全邦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贸献慨,协同开发也是我们在北美的基地崇共、中国的基地阑、欧洲的基地共同开发实塘。同时我们的战略开发电动的底盘机构洞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担。    第二个就是智能化赋缎,车是人工智能的最佳载体割拼乏,乐视做了大量的投入监常,在硅谷和SSA成立了研究院躲,在智能驾驶也取得了突破性的进展氖懂。社会化就是刚才说的分享帆樊,我也非常喜欢这个创意巾角。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邪故,我们相信在共享经济的领域里拨钢,无论是Uber的繁荣蹦捷耙,都证明未来不管是房子抨肥犊、汽车都是重实用的趋势护董,所以乐视将战略转移虾邵街,推出车租赁的平台席,我们叫做乐享平台壬俄巫。    其实最重要的议题辱,乐视作为互联网公司揽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腹函笺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解千拾菲,电动化恃豢、智能化动细莫、互联网化先、社会化颇沥鹅,这四大纬度有密切的联系娘蜜糖。    我们把汽车当做全新的载体癌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苔氖尖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沽虹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糠,谢谢大家廊锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练令荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日青,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伴厕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞口极荷,他认为车联网茎田,既然是大势所趋很燎判,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衡秽,少炒概念敖,多做实事镣楔必。 以下是王侠发言实录净腔舵:   在这个夏末秋初攫零从、时令更替的丰收季节姓桅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机社头韦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍理。在此幢贫粒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缄牧臂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷俏,汽车产业的电动化侵汕措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题燃,而且也正在成为全产业链创新求变呈遍、转型升级的主战场苦扦。但是些,热点和繁荣的背后胜娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面某。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辆,车联网也在热捧之后开始遇冷睹颈携,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颅排。其实扛浑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涟狙,我们要理性面对功辑譬、系统分析统肛,既对前景充满信心茧癌光,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肩,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗屋沤,我们要清醒地认识到芍痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋炼善,是不可阻挡的方向空。电动车还有技术路线之争电讥限、对减少污染和能源危机的疑惑破膘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处貌桔,没有坏处衬收。汽车诞生130多年来潜鸵,除了带给人类方便之外柒,还带来了许多难以克服的问题孙,比如交通事故噶薪、环境污染和拥堵瓢亩、能源危机等等焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用固怒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窃临琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彭疥和。现在不少基础薄弱的车企敝涵柏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暇涉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯盖溜,多持观望态度邪链抗,这也是目前车联网叫好不叫座混、貌似热闹却普及率不高的重要原因丹桅辣。我想说的是缉反拱,既然是大势所趋怂窜勘,就不要犹豫不决埔,否者真的会给对手赶超的机会坟桨附。   我们要清醒地认识到肉轮滤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窗毫卤。汽车市场的低增长成为常态之后难,我们对于销量的追求空间越来越有限肉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫂锤祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抄入港。   我们要清醒地认识到箍扭康,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扩窍鹤,必须是社会性的统一行动去届。一方面看省,车联网是一个汽车生态喂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稳暴堪。另一方面睛闯,车联网又是由整车制造商太井、产品供应商赋、内容提供商遁、软件供应商宛、服务提供商滥、网络运营商等不同角色组成的产业链警牵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沏,打破壁垒夹螺,互相开放信息系统鹤动掏,进行深层合作玛椽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靛乡钦。   我们要清醒地认识到落宛淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撬仿视,而是要靠一个技术集群的集体支撑悲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拇,如果通过手机就能解决的苛,其实不应该叫车联网怯施旧。大数据辣跋、新能源技术驴祈车、网联技术磋艘康、自动驾驶技术的理、传感技术嚎、网络安全技术等凯鸽,这些技术的应用都是相互影响牛、相互促进甚至是互为条件的耙。比如汽车共享和无人驾驶猎,就只能在车联网的前提下才能实现结希,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淀,并给汽车共享带来更多可能性隘悔对。另一方面娇棵,与手机和家电不同的是仟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抽五,绝对不是有钱就可以任性的地方艰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腊绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少刷,我们一定要避免浮躁情绪惋拴亩,少造概念叮,多在核心技术上下功夫拿邢。   在刚刚结束的G20峰会上撼,习近平主席表示妹辛:8年后的今天肖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步土世、人口增长纹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹅港,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐。其实襄巳翔,对于全球汽车产业来讲枯溜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蝎,传统技术进步的空间越来越小衔方。在这样的背景下士翘,智能化遍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卷署竿,为汽车技术进步提供了新路径迟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手番。   今天闭汗们,我们以“智驾未来坪、创领先锋”为主题赴隆,邀请各位企业家街棚、专家学者共聚一堂目,希望大家能敞开心扉使宪鞍,知无不言揣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵偿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吞家。   最后毕涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功统内抬,祝各位朋友在沪期间顺利说怖、快乐龋么宠、安康塘拉蒜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯惨陶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冲凸颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体须誊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戒獭涕,在下线前夕金,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虱糙景,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶拼孤。 一偏廊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猴泌朔。今年1-8月词,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息四浇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型薯肺桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筏翟,以首款SUV——威旺S50为节点晶壬梆,一步步走向经济型乘用车领域瓷矫物,实现“MPV SUV双轮驱动”脑仆救。对于未来产品规划烩秃,陈桂祥向网上车市透露辟玖腻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勾购篡,并冲击40万台销量规模炭红颗。” 陈桂祥进一步表示维插:“北汽威旺的MPV嘶渡搪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楞。2017年的销量重点会集中在M50F上截芜渺,到2018年也会有全新产品上市示泊。”    今年8月16日市强,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金峰槐,对于转型中的北汽威旺盎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煞伙孤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泪苇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧盯伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜜侯室,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来渤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藏祥沽。在陈桂祥看来显篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踞。    二据凌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逃慑胖。M50F具备明显的高颜值特征刹楞撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颈缕。而做到高颜值并不容易娇巫劫,陈桂祥向网上车市透露纪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发额牛。    从内饰来说喝,新车的设计均由轿车化标准打造躺览,其配置在科技感椒噬、智能化上都有出色的表现慧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫猛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渐。同时扰江残,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表授凌攘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叛,智能化水平足以媲美合资品牌恋帕刹。 在性能方面啦芦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速画骄热,进一步满足消费者的需求括底殊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仁,到2020年威旺规划40万台的销量式栋乃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啤僧。未来将在夯实MPV市场的同时拒,进一步做好SUV市场巢涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日围甩溃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炒婆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绢纶:苏州吉姆西屏送线、苏州金龙狸味毛、深圳五洲龙衫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柿探,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元山。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剃,并对吉姆西取消整车生产资质墩秃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庞脯洁,追回补贴资金矩。    根据通报氓林挡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌酮思,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痉潮拌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞄。不过蓉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭扇步。 补贴新能源汽车的依据何在癸奇蓬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屯吭。市场经济最需要的是诚信盟枢。但是锋炉郸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中前喝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟眩害我苯。部分领域缺少应有的制度约束单牵,秩序甚至失范购,这并不稀奇溶安导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞释芬傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戌。尤其值得一提的是堕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标防恐。在这一目标之中浦腺歉,财政也被赋予了其应有的定位炒守,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惕览哎。中国社会的根本性变化需要处理好市场驼尾、社会与政府的关系叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辆膳。新能源汽车市场同样是市陈E荨,从根本上说耿刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥违娇。新能源汽车骗补问题的源头纲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重催。    当然姓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用量唐,不是市场取代政府蜂谰,而是市场和政府有主有次共,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁。说时容易做时难悲心。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坟峡姐。补多少亩,怎么补鲸我,补贴如何管理等等沫谢,同样都是难题想。    为什么要补贴新能源汽车律?可以摆出来的理由不外乎如下腊稍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捕尾毛,只要予以补贴薪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匠桃。这么说不是没有道理嚎得播。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敞灸,成本较高范文。有了补贴擞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姑褥柒。只要有足够的补贴皋呜,新能源汽车的发展肯定会更顺利端。    但是纪唱,有了补贴喇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谐翠?新能源汽车发展的关键在于技术封迹。有钱就会有技术吗怀很?这才是问题的关键惊。的确瓜陪,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘿丹。但是辽,先进技术不见得能买得到旅都。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弦姬特。各大汽车企业也在努力开发新技术霜界。在这样的条件下详,新能源汽车的发展方向都是问题漓乳,怎么会有可供市场销售的先进技术殿蓟涡?有了钱歌电,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缝晴端,但是笛挺,研发投入增加耪,并不等于研发就一定会成功磁疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锰,没有确定性的目标录,研发投入的针对性也不可能太强棱。在这样的发展阶段吗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法如,让市场自行选择合适的技术耗辟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匣曝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酥。优势到底有多大晤,得看技术纺倍屡。电池靠电力供应瓶,由于中国电力主要是火电幂,最终提供汽车动力的是煤炭侩灰悼。只不过徒省,煤炭发电地可能不是汽车使用地朽磊穆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地程凯。污染是否减少趁豌,还得看耗电量的多少电靛糙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攻慑径。之后擅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弄痊。传统汽车汽油有不同等级册灌丸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伍趣奉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靠逝昆,这也会带来一定的污染呵惧卫。这都是比较时需要注意的艘容骏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进握、充电不是特别方便的条件下荡微,混合动力有助于新能源汽车的发展朔别,但问题是讲逗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滇欣?充电不便就不充洛,将“新能源汽车”当传统汽车使用填物,也不是什么新闻珐。还有沸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辣斡,到底改善了多少能源使用状况副图?太阳能利用技术的改进肯懂,可能是新能源汽车发展的重要方向茂宏。太阳能丰富藩,足够人类使用阮那,但是目前利用技术较为低下蔑叛,妨碍了太阳能汽车的发展涕可扑。石墨烯等新型材料的使用捐洛,有许多未知数乳奋赌,也意味着有许多新的发展空间庙客。虽然空间多大未可知嗽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裤汗?政府在新能源汽车上的补贴较多典。包括中央和地方财政补贴在内盟徒沟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴槐昧驴。补贴力度惊人赦仓恕,这是骗补的根本动力耍僵。当然怜氓氰,骗补还只是个别现象汤蚂,或者说只是占全部补贴的一小部分郎楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韶锤蓖。如果问题的分析只是到此为止乓施沧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诬蹬盘,只有寥寥几个惰朽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑从芒。这些企业不是小打小闹的企业轿,从某种意义上届,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命册,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呕。这些企业按照正常情况下苇纯,应该合法经营才是衡措粳,为什么要去做骗取补贴的事觅报?从企业层面来看垢染,这是市场经济仍然不够成熟的表现就。在成熟的市场经济下爱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业配,至少应该是诚信经营的费奢汉。骗补肯定事出有因思。    值得我们拷问的是曹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肉贩?大企业铤而走险释窃酶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唤妨浮,企业不必费太大劲就可以做到惶酷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业标散,倘若没有足够的补贴侍,新能源汽车业务也是难以经营下去的藏。    政府花钱是要讲收益的警。动用公共资源净,就必须将事情说清楚耐绒。最终邦肛茅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告体拈财。评价报告应该说明补贴的总耗费请蹲脆、补贴去向以及效果筷护。这是国家治理现代化所不可或缺的耗。每笔财政款项都应该用到刀刃上攻石,都应该得到其应有的收益镐篮。算总账筷霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伐纹,这个判断并不容易做到僵。仅仅纵向比较是不够的伯伍,我们还需要横向比较摆,中国新能源汽车行业与世界同行相比钨,地位是下降了杀,还是上升了嘛舅。如果上升铜陪,那么上升到什么样的地位慑新巩?如果下降梗驮看,那么下降的程度又如何诗仟杯?即使有了指标数据疟模案,争议仍然会持续下去惦慨疵。也许非孙尽,我们可以通过其他指标来加以佐证狗叔。    新能源汽车的受欢迎程度道咆铅,显然就是一个不错的指标焦统。2015年新能源汽车销售了33万辆厩煤姆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沥幂,那么实际销售数量更小蛙炯。新能源车价格不低挫脓胃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吼,更利于判断解此函。北京小汽车上牌需要摇号嗜,但是新能源汽车的号是单独摇的汰嘶,且获得的难度大大小于传统汽车钩。这样陵躬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车适吾簿。他们选择的理由多是容易拿到车牌肩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吩课艾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墒,还要摇号城,获取牌照的难度和支付的代价都不心媚ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售瞬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圭,于是他们也可能选择新能源汽车疥。但就是这样峦阮,新能源汽车仍然没有流行起来禄天。全国其他地方适邪穆,也未见新能源汽车充斥着整个市场随烂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩深,但是蹭,我们需要思考旦,这些成绩中售接,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炽唇?一些城市为了招商引资酶晦,鼓励新能源汽车企业到当地投资酗奢巩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车农秸参。“双赢”战略的实施融何,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疲乌篇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定关,这样的不对称竞争扶持净桓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴停。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待老摔嘶,是对新能源汽车价廉物美的期待频,是对节能减排效果的期待潘别烹,是对先进技术发展的期待五。这些期待都是合情合理的祥。但是烦得,供给侧结构性改革还未到位筋粒肆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扣,这才是问题的关键差尘。即使要给新能源汽车补贴核首,也应该考虑补贴的环节恒,考虑补贴的对象顾擞轻,考虑补贴的效果似。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜂谈仙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煌忙鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步妙存。如果一定需要新能源汽车补贴眠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冈继镀。这样的补贴有点后期资助的味道械邢玻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业海梆膏。但是萄栏捶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耸隘年,那么它就在这个行业有了竞争优势镶蝗,实际上不需要任何补贴盆,就可以经营得比其他企业要好同。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廉吝,扭曲市场行为蚀。而且咳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降鹃琅。新兴技术的成长在萌芽状态妊,可能没有竞争力硅访,但是靖布富,经过一段时间的发展之后喷,就可能显示出新技术的力量驳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拿,今天领先的技术钢复,到了明天就可能落后臀熊。这是技术发展的规律性所决定的煌傅。为此路,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窝,因为未来的不确定性书害采,没有人能够确定未来的真正技术路线揪信。留出市场成长的足够空间钩昧踞,可能比别的做法更加重要椭挂稗。骗补问题的出现乖杯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侵。    基于现状酒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疤寇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变库红嘉。这些年的财政补贴十,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缎稗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会科。相反硕,效率不够高的补贴碳怖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啪。现有的补贴如果不是投向终端构,而是投向技术研发浆镶,会不会效果更好点呢烤翟?个人汽车消费纯粹是私人事务快沸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卷。骗补问题的暴露鹤俱漠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棋。补贴本来就在退出鳖辖殊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴络。补贴旨在鼓励研发草,鼓励新能源汽车技术的发展派糕毁,而不是其他具体的消费目标虾叭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠颁诗。这样的技术支撑出来的产品矗换,还不能满足消费者的出行需求淡鲤虹。财政补贴可以退出类,但可以通过科研经费资助的方式鸽,鼓励新能源汽车技术革新尼娟。同样的钱废汇姜,花在科研上的效果扛漓窟,可能比直接补贴消费更加有效南。创新驱动发展战略的实施搂,从根本上看察,需要依靠的是技术创新鸿。在技术创新上多投入叹盘诲,并注意投入的有效性嫁熟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肮遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉开起:李芳" "  今年7月底歧,在2016年世界500强排行榜中氦裤季,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸵,比去年跃升47位步尘,排名第160瞳,引起国内外企业界巧、尤其是汽车业界的瞩目垄范。    今年缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裳笛趟。恰好是在10年前歌,徐和谊出任北汽集团董事长戎掣凤,策划汞、主导匆、实施了令北汽集团由乱到治棉公,由小到大拢,由弱变强的变革身握揉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳、有益涎堑长、独到的成功尝试邵痴查。但是估,当中国经济网记者约请徐和谊咐剃喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题高顾耿,谈一谈自己与北汽集团时拒,徐和谊温和闷商、憨厚地笑着说敛四簇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透美,少谈笺,少写霸。    于是摔藏,在不久前的一个上午蹬,在北汽集团的一个会议室里窃鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐途锹。今天是系列报道的第一篇巨。   当时痘起,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苏伪仓,实现跨越式发展”的战略厦娩读,以及构建整车椭逗、零部件形、研发赶假爆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓。“老徐这人的特点就是说话算话碴颗炯,真抓实干猫瘁。眼瞅着北京汽车研究总院屡矾嘎、海纳川汽车部件舜姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务福铂恐、新板块一个接一个地建立起来傻岭谷,形成有力的链条冠,轻装上阵细计妙,并有序运转”拒夺。 北汽集团党委书记仕栓浑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聘,连续多年蝉联世界第一翔皆壤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伶茅镭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劝霜。    世界汽车产业的竞争是国际化的歉套案、规模化的魂际,更确切地说是集团化的捻焕。观全球汽车产业格局淀蒂,能够称得上汽车集团的价,美国有通用四揉甫、福特兔,德国有大众腿糜、奔驰蔑醛捕、宝马答,日本有丰田郝、本田谩玲旁,法国有雷诺-日产轻弘、标致-雪铁龙句,韩国有现代-起亚添,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榔肺,谈到中国的某一“汽车集团”具,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到广泼送,没有自己的品牌和产品谋侠炭,不就是一家投资公司吗呸?算什么汽车集团!    每年竣街侈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眉谢葛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莽,不但被大众颁、丰田涵残回、通用们甩出几条街剔咸,也常常被长安饶惩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晾。    因此疆吾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副菱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讨香,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敢卡惺。    过去10年间诡腑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞬,在汽车产业集团化方面做了大胆挛、有益的尝试寒桔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辆斡,逐渐培育搭、锻炼成为一家颇具规哪雇颇猓和实力的汽车集团陵,在研发狼李市、制造看、人才灭畅、创新钱、管理等各方面实现了标准化得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业青,曾经拥有一定的基础和财富赐哩,令人期冀;同时冬队,由于分散化馈鬼、碎片化变搽,更存留令人难以释怀的遗憾嗡斜。    北京轿车工业与一汽衡使撑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姑屠,有考证甚至认为拟科川,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蠕。    据汽车老人陈祖涛回忆喉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘶善,北京生产的轿车最早使用了自动挡哦看巍,而对手只是手动挡捌。    上世纪六七十年代卉疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碘挨勺,成为一个时代的记忆舅。    而同期括袄盗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勒脱境,遥相呼应的萎么相,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130紊。    改革开放后狄割,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咐豌池。    到上世纪90年代汇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串抹蔚、称王称霸灰澄。    特别是2002年煎恋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狮排斧,也创下了高速成长的纪录逻。 北京牌212越野车    可惜的是蠕,在这些看似个个突出的单体层面之上彩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廷,除却福田与现代抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忻,还被同行作为茶余饭后的笑料扣廖降。整车企业尚且如此触敖失,北汽的零部件企业就更加不堪了动吉。由于资金柬酱、技术和观念等原因冒,大都跟不上主机厂的技术升级酗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷布,有的企业已不得不靠出租房屋度日仿撇。    忆起十年前上任之初的状况掀胸,徐和谊对中国经济网记者说坤玻,当时的北汽一盘散沙匹,特别松散么翠啊,单打独斗浓哗俩,各自为政穆卞扁,互相内讧蹄,效率低下……照此走下去儡拉猛,“没戏椒箍,一点戏都没有”!他边说边摇头囤奉矫。    由于资产结构的相对分散另,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崩叙。日常运作中浇,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺,无法形成一个科学的集中管理机构峰珊棱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景理祈,深入企业经营管理了乖。    2006年10月底署,徐和谊出任北汽控股公司董事长宝崩,恰逢“十一五”开局之年诚赖曝,他率领北汽以科学发展观为统领喷相采,对产业结构和发展战略进行了全面共粳纹、系统旱哨、有效的调整腔夯。    有北汽中层管理者清楚地记得淬显,当时犬蔽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌,实现跨越式发展”的战略晚迟,以及构建整车比膛、零部件擒、研发墟缸裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撅联暑。他说片楞雹,“老徐这人的特点就是说话算话舱挛,真抓实干嫉激铰。眼瞅着北京汽车研究总院雷函、海纳川汽车部件疮扩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林丁导、新板块一个接一个地建立起来乌侯,形成有力的链条联,轻装上阵恭,并有序运转”话商聪。    到2009年透端颇,短短3年时间枪,汽车年销量突破100万辆大关鸡改,销售收入突破1000亿丧拢,北汽集团化战略初见成效诽衰。 2016年蒜丧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楷素薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牢,公司治理结构进一步完善搏凭硼,集团的功能定位更加清晰;同时弗庇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实事法,并将在人才吸引伤乃、产业链完善及兼并重组中橡,发挥出更加高效的运营效率脑撼淑。而外界则普遍认为炊醇慧,名称的变更瞪块将,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤侨穗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拾粉。    “北汽控股更名为北汽集团抵斤呜,是北京汽车工业的领导体制存、管理体制的一次重大突破炉,找到了北京汽车虏噬吩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖标划,徐和谊当时说颂氯匈。    随后同粗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞍恒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标加。根据规划佬稳们,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元都估罗,大力发展自主品牌牌滔姓,完善和打造全产业链沮床缝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赔,进入世界500强轻遁芍。    “说到做到钉灰浇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说购,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咯,战略性新兴产业蓄势待发密挥喉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升便,各项增长指标位居中国汽车行业前列丁俩舵,成为近几年来最具成长性的企业集团裳茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡芹:李芳" "   姚景源认为毁飘刀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勘勒垫,而产业政策需要与时俱进抡停睡。    杨裕生表示默史:应适时推动电动汽车市场化贰筹,也就是补贴退坡赡继懂,一直到取消补贴砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辱堆。但是鸡徐稿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高电,不宜鼓励酮日,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腔睫惧。    侯云春指出雾妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢,两手并用哨,推动新能源汽车健康发展放妇斑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郎笺杠,表明在国家相关政策的助推之下盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挽揉虽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颁。其中莽,规模巨大屯咯、涉及金额超10亿元的骗补事实仆角递,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”白挠簇。昨天拘趟,几位专家学者的观点引起关注挺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唇唱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罚。对此栖囱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桂路:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淘挫吧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盖媚、必要性的措施匠鞭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弥,政府对于新能源汽车产业要进行干预及,而关键问题是怎么干预溅碍,干预什么齐驾丝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持想猎,而产业政策需要与时俱进”任降,他谈到蓖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淬慷巷,并提出产业政策应该遵循四个原则菩揽腐。一是产业政策不能替代市程妓摺;二是产业政策要管产业缸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坍龚。    杨裕生也认为铆,目前的补贴政策有两大问题废渤律,一是单车补贴过高盟紊,二是补贴总额高撅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腹拾,副作用很大必雀免。    在新能源产业层面簿寇,杨裕生表示眉:“应适时推动电动汽车市场化鳞淀,也就是补贴退坡桐如甲,一直到取消补贴沙吉畔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叮倍道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”商豢案。在技术层面履按,杨裕生认为乒赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撩驾,第二就是发展不补贴告煞杆、已经市场化的低速车拿集。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俺磨,不宜鼓励涵熟七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事嚼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外火泄斑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出米,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻盼蛔,两手并用想船,推动新能源汽车健康发展陡。    侯云春解释说瓶庆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫡菲。一方面大家喜欢用秀班渡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒膛,政府和企业共同努力什侗,使得新能源汽车能满足消费者的需求矾峰赶,开拓新能源汽车的市场窃苍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乏赖寡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  如果我们做好准备的话窘评竣,赢家当然是我们架程都。我们不担心其他的钙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驾柬,我觉得只要我们做得好袖庭,一点都不用担心梧纱害。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洛板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一建坪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纱肚歧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扯旦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹府。其中特别谈及奥迪与数字化倾。    施泰德说市甫邓,到2025年以前剁吗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巴贯?汽车行业正在经历一场变革捣。对我们来说烦柑碘,有一个非常重要的关键词锑硕须:数字化粹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肋姐揪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僚乾谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说图赎视,我们眼下所处的时代孝上,奥迪科技一直处于领先地位虏紊秀,并不断进行新的突破你线。对于数字化煤街饱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商事陛。到2020年时催乳滔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐写,这也是我们引领未来的一种设计磋科,包括其他顶级科技久头弟,包括我们的传感器涝蜜负、雷达探撵、激光大灯等开,都会进一步巩固奥迪的领先地位剐皆拐。    施泰德说睫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粒,我们会全身心地投入到这一点伸筒杜,包括3D地图幻,导航等应用巩。对我们来说乏局涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷席黑。当然坚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捣。    在回答有记者问婪枪膝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绢按垫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笛,有哪些优势绦?在这场竞争中港跨,谁会获胜”的问题时庙,施泰德表示赔纱叙:如果我们做好准备的话齐添,赢家当然是我们陆亨犯。我们不担心其他的假,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务链,我觉得只要我们做得好轻膏县,一点都不用担心梢屋。    施泰德强调据勺舰,在某种意义上善弗磕,我们也是一个初创企业鄙。其实让靛裸,奥迪有很多细分部门先,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作董。如果没有这样的合作凛湿,你很难相信秆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宿,我们能够成功地实现自动泊车堡佳梦、自动驾驶等吭。    施泰德预计室赫刺,2017年氮俱贫,我们要推出新的奥迪A8梁,自动驾驶的时速能够达到60公里并掀晌,没有别的厂商做到这一点下圣亮。如果我们明年能做到这一点的话渡典,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圈,启迪未来”碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玖廓哆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕材殿。庆典活动前夕掀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歼钮。一汽-大众汽车有限公司董事澳、总经理张丕杰除了对政府叉恨、经销商猩佳、员工糯雌普、用户等的支持表示感谢外汹,他也坦言囱,在新能源仓、“互联网+”等方面擎恳寺,一汽-大众起步比较晚兴督胜,这些短板正在引起高度关注修衔淬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子探,“因为有你慌魄,心存感激”恢览吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兔,来感激这25来帮助我们成长的所有人归暮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就然垃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筏搂虫。从前辈讲起惜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婪狮,还有陆林奎等等的领导彭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桨脐诧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僳漏嫡。   25年来抵,我们要感谢的人非常多健霓头。感谢国家和政府的支持与帮助华举晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持士秤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凤谐粒。例如成都刚,成都今年是高温天气泵白,最高气温是37.5度而且是持续的湍搏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活附粹,政府部门给予了很大的支持和帮助牵士。   我们要感谢1250万用户普翔,感谢他们的选择和信任却。一汽-大众从项目开始建立昆罐,一直到第一款捷达开始投产科牡尺,捷达在市场上并不是一帆风顺的茬,它的初期是走过了一段曲折的道路煌饶谱。正是在困难的时候守撑,是客户帮助了我们咆窗顾、鼓励了我们洞僵。还记得在困难的时候捐帆胖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幸潦蔡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垄酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁录。一汽-大众的员工非常的进忍纸人ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矾惊、吃苦耐劳偷欺戳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苦矮。大家知道一年365天粳,如果周六周日全休息就要去掉52天荷,把所有的节假日都去掉措梦,标准工作日应该是250天溅未,工厂的康采恩标准就是由此设计陪。而我们加班到300天哄八嘘,320天是常有的事膏,员工非常辛苦溺,所以在这乔枪荒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眠裤德。   要感谢中德双方的股东怪。要感谢他们具有前瞻性战决策峦掳娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开态祈店。一汽-大众的建立懒,当时在中国的汽车合资企业疚炉,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘸肃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哪纯壬,股东双方做了前瞻性的战略决策角踌,才有了一汽-大众氮,我们要特别感谢中德双方雾偶。   在一汽-大众发展过程中粱旱,比如一汽-大众西部战略趣扣叭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凡。一汽-大众在西部建厂的时候瞳歌嗣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力插。现在在西部的生产基地漂贯,今年他们的产量突破65万辆静,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略山城显,在股东的决策上由一汽-大众执行的返搞,也取得很好的效果毁。此外肮,还要感谢1200多家的经销商猾、700多家的核心供应商合作伙伴书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煎胜淀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些米?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态副算,中国适合于家用的车型非常少兼。25年来戎设辟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诡牵管,上缴税金3700亿元叮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碳钵、奥迪两大品牌12大系列产品角。   25年来庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膏,带动了中国汽车工业质量意识的提升锈剐观。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哀,一汽-大众是领先的罢呕檄。同时规及,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氓思颧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胁抄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饲。首先凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梳耿。一汽-大众的体系不是一天打造出来含,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刀闪。   其次嗡凛,一汽-大众拥有一套完整沦茧、标准的制度和流程的有力保证脑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沟热,制度和流程是保证葱。   再次翻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决吴季,有很多矛盾需要平衡檬钨秽,用什么样的标准来平衡浩仿霖?底线是什么赫海?那就是质量剧段。一汽-大众一直坚持质量至上搅团酿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柿骏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凌哄绢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摊围形,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业附烘售,这也是质量至上的战略要求和汗。   此外媒坡,高品质的人才钠宿,具有工匠精神的员工巧楔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒋暗禄、传承的文化也是高品质回,得到的技能训练也是高品质歌。拥有和企业共担风险的合作伙伴囊,无论是过去沛、现在还是将来都是这样帕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辨。一汽-大众在自身发展的同时薄,也考虑到了整个供应链的协同发展磋寥,对于整个价值链会有高品质的要求雇。   最后屁,一汽-大众在努力践行企业社会责任首拒但。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验季。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持年捅内。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柑,既要总结经验和收获苇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍、走了哪些弯路嗽锰,下一步应该怎样避免锹。   如果说到过去的不足蛇巧,SUV细分市场比例快速提升熄,一汽-大众对此准备是不足的厢弘菜,对新能源劣、“互联网+”等方面的起步也比较晚轻。一汽-大众对于未来仍然充满信心垛,这些短板正在引起高度关注勘,企业正在考虑这块短板如何去克服噬镭。   2014年脆东雀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烁褪郴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猫。   面向未来希搐斜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乃,保持创新斡、驱动发展词晚萝,并释放出更强的增长动力苔。同时嗜,也会与各方伙伴实现合作魔仍,实现更为广泛的互利共赢馆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钨,不断回报政府嗓、回报股东潜钨毯、回报社会肛便狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄辅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晨顽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荡痴。他表示疮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毖,并将继续保持限量生产以追求独特性壬确褥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗽侩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攀祈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀捌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探食,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用就肥葛。业界有所疑虑的是纪鹿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捂驾。   对此惠赶檄,薄亚铭向记者表示力怪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懈破谦,但都不是便宜的车型鄙掂。Levante的价格达到了100万元左右齿苟,Ghibli的价格也达到了90万元左右浚,在产品定位上依旧不低矮涛逢。同时梢羔蜗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坷,依旧走高端化路线承强。薄亚铭还讲到挞行舞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司干思,不会把目标提高到每年20万辆型赔避、30万辆的水平乓瀑轮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衬,所以我们能保持品牌的专属性布澎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎径,他表示谓孙:本次车展上上市的新款总裁车型伦拾焚,除了在产品上进行了升级外垮肮,还提供了多种个性装备欧寺贤,客户可以从中选择很多种搭配讳抢反。此外先嗜碧,新车在性能上的提升显著泄摊拷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杰筷、动力最强的四门轿车逢。   此外囤撅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杜亭册,开始尝试电商销售模式酪虫闻。薄亚铭认为罢捞臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僵,因为中国市场的客户已经变化荡阜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽心,现在有很多人都用手机去买东西欢试,这是市场发展的趋势侣卵我。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前描帮涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊烂,即用户车主首付车款后牡疼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迪惠,到整个租期满了以后烘,这辆车的物权就归给该车主九呸,该模式类似于分期购买苟。   薄亚铭说恋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行号让,但是在中国市场还是刚刚起步抄,有一些量产车会采用这样的方式做挡抗瞎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倪了。他还表示仟瓷念:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悔懦,其实反响真的是挺不错的施。尤其是北京罗蚀疙、上海这样的限牌城市模。通过租赁的形式欧睹,牌照将打包在租赁费用里面睛。当车主买到车势挪,即启动融资租赁手续肌第衔,拿到车辆牌照破妈绷,不用为没有牌照而担心搁。如果是企业车主械虎茅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扩伐喊,是非常划算的昂极。”目前导激枢,该项目仍处于试水阶段立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛期:李芳" "新能源的发展峭腾媒,是大势所趋灯,但具体方向让围蒲,也扑朔迷离遣丧授。    电动车会成为未来的主流吗糜?现今的新能源汽车产业健康吗泻?什么样的新能源政策更适合我国国情损伸壳?    2016年9月2日材似,在2016泰达汽车论坛上靠碴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讽害投,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摔笺,他认为舰诽氯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戮划,恐怕不可持续钾耿怕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纲弦,何光远认为孔宿锚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膜脯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夺,这位87岁的老人谈起汽车工业讼祁,依然有些动情藕劝邢。谈到电动车发展慨脾,他认为桨城,把电动车归为新能源汽车是不合适的峡。因为糖,第一较,电不是新能源朔慨磐,第二陌拜,电动车也不是新东西多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撂扒,电动车诞生在1834年怀,是英国人罗伯特·安德森发明的雀费仟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冒腹。    何光远认为歧歇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”天,不科学晴剧,应该给它正名涉,就叫“电动车”抖,或者是纯电动车笔床吞。何光远认为钎,电动车国家政策的支持力度非常高逆,所以它现在发展比较快誓,去年生产了30多万台擒伐,但它还是有很大的局限性瞬界复。首先咕围,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赶搪,可以长途旅行使用铅保。即使快充也得半小时以后蒋叔碎,但是经尘郏快充的话达,这个电池的寿命也会减少工,慢充就需要几个小时懈灭梧,充电的时间很长搜抒。另外杉裴,行驶的里程很短爽瀑,有一百几十公力就了不得了珐,就是很好的电动车了艾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上途,我认为不可能持续仙抹架。”何光远说钳盘,很多企业是因为补贴才做电动车道,事实上蹲,内燃机节能潜力还非常大线汀谰,缸内直喷技术迸、柴油机的高压共轨技术晤扛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镰,因此览廉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酿粗,不能被动铱们懔搿,节能是最大的减排搏母。    甲醇车大有前途    现在馅贺扑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牧胺,因此妹骗,各国都在研究替代能源与新能源汽车羚倪当。美国骇倪伴、欧洲啪、日本类、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烁丢立,但因为资源禀赋不同夏,所以技术路线也有所不同奋婪谋。    何光远介绍说歇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逢,在某种意义上讲腾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扳褥,虽然同为乙醇鲁缕,但着眼点不同;日本缺乏资源抚,自身资源利用问题不突出磐呐,因此碘,把提高汽车燃油经济性作为首殉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艰堆栏,日本也在搞甲醇的研究其嘎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氰懊缓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄陈藕。    在能源譬、交通棠、环境溺烦、经济四位一体的框架之下贡垂,中国又该如何考虑替代能源的问题隆岸?    一直以来按咸低,煤炭是我国的主体能源愧纶舍,占我国能源消费总量的66%至70%浑。何光远认为挡喇毁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鄙。推进我国能源生产和消费革命歪拢蔚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复潭。而在煤炭发电供热的同时挖阶笑,可以产出甲醇刹,可以为内燃机提供燃料痹,所以胺署,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁董、高效利用是紧密联系的亩嘘。    此前参羡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闯偷,这4个省基本上就是产煤大省秃、山西浓潞、陕西戚、甘肃澈防剃、贵州堕、上海市礁尸桑。现在规模最大的是山西娇沙寐、贵州碉辈,其次是陕西理。    何光远介绍说歼雷掂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蝗,车都经过天津检测中心检测匙,上了公告焕渴缸,经济性也是最好的乱。“我去看了加注站较,M100甲醇100%烧甲醇阜蘑底,2.2元/升浦绥,现在已经降到1.7元/升了腑关。一个半甲醇就可以代替一个汽油籍挡。所以说配,甲醇还是很有希望的排。”    今年3月份鹊丘,工信部巴、科技部读桶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭描,验收的专家组由何光远担任组长去验收集。何光远透露说连侗无,山西验收以后哆相巴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钩次,开会以后形成了正式的报告柏。现在橇氯,在各个部门已经会签完了健,在等高层领导做最后批示极搜岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎宪能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖,力邀政府骸食峨、行业跑、企业边慈帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末,寻求产业发展有效途径涩岁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录长迸涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垛关慑、先生们副供娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豪繁。今天迪庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贪涪酪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果托,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乘颈遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶戚毯,解决大家的疑惑虚境,为什么要改革怯?现在存在什么样的问题卢?第二怒此,改革改了什么翠匙?主要内容瘁胺沪、实施步骤涤、目标景忻貌、原则附、政策选择等等腻匠。第三肚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浆,改革试点取得了哪些成效切墟饶,用一些数据和大家进行汇报呢晶。第四陶鼻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酥京。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笛犬旁,从国际上来看记蚊,自上世纪不管是美国祈黎、欧洲受邦、澳洲还是近邻日本沮桂凄、韩国桑、台湾等等袄半华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靠扭,至于费率为什么要管制从痰?为什么要放开班圈?这个也可以做一篇大的题目复据瑰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攻悉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定憾辈丹,逐步地向由保险公司自主制定转化洁讨犊,定价因子的选择就是什么样的车保费高怀伍查、什么样的车保费低防井,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展础。   但是烙棚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擂蜜伞,还不能叫现在完成时措芯。比如说美国若干个州步胆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魂,因为不同的政策取向有各自的利弊邓,这也是一个非常复杂的政策选择过程阀撂锈。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔,改革前和改革后颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘶、复杂化食,定价更趋精细化焦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惧衅茸。在澳洲一些国家娠瘦,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜鲍贸。对于我国来说态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葡散码,从2011年开始社会或者舆论理拴宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求身,行业本身也长期苦于在低水平偏怜潘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捎塘。另外温新摆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡汞,在这些方方面面力量推动下忍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磷谷。   在改革之前是什么状况屡切?简单跟大家介绍一下然。从人民银行管理保险行业开始焊侩甫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偿胺浅,在保监会接手车险市场之后硼,也是保监会统颁条款费率搔累,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崩溅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艾取,整个行业亏损草、消费者投诉也比较多桔,所以到了2006年的时候努墙铆,这个改革又走了一个相对回头的道路靡碘稼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悸棱琉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微率骸捶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耗贰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托皇,比如说行业比较统一秀遍,消费者认为条款费率比较容易理解蔼,恶性竞争的风险得到一定遏制分,但是负面作用大家可以看到榷,一个是条款法律风险很大霓,不能适时的随着道路交通环境四羌、司法环境比渴踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整添盗爽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨榷羔、无保不赔狮扣际、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氛撑。   第二栓,在监管方面定位也不清晰谎饱径。对于一个自主经营柏煞、自负盈亏的保险企业句蜕,没有条款费率令实需,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛾铜,改革发展没有动力师,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饰蜂,所以整个行业是在一种规墓磁希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驴急阮。   在2011年喜蹦睡、2012年前后经过评估坦廊、反复的讨论蔬校休,其实当时市场上两种声音都很大莽秆,一种认为行业就是应该统一规范标准化办脱纶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路把挠。经过反复的评估和权衡久煽纷,也是在十八届三中全会的指导下迸步,改革的方向目标原则最终得以确立衬,这是在当时发布的两个文件礁滑乖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标那,比如说要提升行业的发展和服务水平彼冬逗,使价格更加合理担念,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徐、保障范围厩、服务都有一些诟膊牙⑴ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标课碗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向参。第一个是维护投保人保险的合法利益娃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妮尚清。第三个原则是稳步审慎推进康撇厘,根据一系列的国际比较研究涡睫,大家还是从中得到一定的经验和教训蒂罢突,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毛秸潦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训士函。所以崎硼扔,最后选择的改革途径不是一步到位艘理,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标金砍绊,它只是在长期的甚至六年点冗、八年搔构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态项赤渤,这是改革的一个总体思路坛挪费,从条款皖烈、费率前暗、监管三个方面这是一个简单的概括馅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款供龚幂,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓤糕曙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坊,双方义务关系是怎样的标准化流程期。   除了行业示范条款之外绣嫌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晃勤晚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倡品憨,不管是欧美还是台湾灯穆、日本操夺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟、百花齐放的状态潮填防,因为每个合同涉及几千个字祁熊,实际上涪嚏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择较攘。   在费率方面分成两个部分怠朽,一个是行业的保费水平颈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯辰省,对于汽车来说和吻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诲。所以在整个行业层面建立车险信息平台伸输馅,收集各个公司历年来的承保理赔数据悔绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赣顺、科学的定价的参考沟入,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踢凄随。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虱蜜褥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端患舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趴。在行业基准保费方面膝毙,行业协会做了以下工作鬼莲赏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哄,在这个层面善爆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冀獭莲,其实是相当的弱朝赫,这么多年来的承保标的蘑介,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名被、编码实际上都是不统一的副,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拓,这个数据库目前正在申请国家标准拓彻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赫跑,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚弦提。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玩诉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秋策,给消费者购车提供了一定的参考如,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈投。   在行业提供费率参考的基础上粮,保险公司它是怎么定价的竭裁宦?现在也是大家很关心的一个问题切阿玖,为什么有的车费率高柯绅案、有的车费率低伟武,为什么今年高明年低沙李挨?在不同的分类当中有一些差异显?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子导,分成从人因子和从车因子两大部分宏构芦,每一类因子当中又有若干个维度痉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剔结钡、风险定价能力先、风险管理能力自主制定的情侩。   比如说菊豌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扳馈呈、他的生活方式霓、他的信用程度等等耍假佬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涝娥,它的安全性炭孰、可维修性等等汲兴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汕径。   国际比较先进的保险公司计跨婪,他们通常采用的定价因子欣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烦尸袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兴拇逻,这个差异可能我们现在还难以接受沉枫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向购城半。   总的来说送乏耗,保险它产生和发展的基础是数字法则衰,在大数据的发展背景下修堑眯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俏沫共。   前端越放开后端管的越紧番千,如果费率市场化以后坦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晾歪观、整体亏损的这么一个状态燎付,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揪坤。   实施步骤犬多。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋。到今年6月30号为止处瞬拒,第一阶段的改革基本完成了炯秸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潘寂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率童好,不同的索赔历史对应不同的费率饲,不同的车型对应不同的费率聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偶痛,这也是改革的目标认,首先是平稳过渡镶。   下一步乱,费率科学化倪、精准化匡臣、精细化程度会逐步的加深弗扦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巢,经过一年的改革试点筷,消费者从全国范围来看拓尼蔬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诲惟旦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的境,对于高风险阂、高出险的消费者寂饺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费横淋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拭速兄、道路交通安全水平都得到一定的提高粟炼尘。   从行业的整体情况来看悉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茎,增速营改增以前是11个点线睬邓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点师恐袖,仍然是持续稳定增长概拖,这一增长是在保障范围扩大薯、车均保费下降的基础上实现的别,车险行业的承保效益基本保持稳定南,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坟,两个点的承保微利伸豪。   在保险行业层面来看蒲,公司的定价水平首、服务能力在稳步提升的嘿杀稳。外部正效应也比较明显笨夯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叙烤户,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系系。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾,大家开车上路更审慎了耽邪嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞳头。   下一步工作闺孝锭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弓桓潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醚,也就是说除了违法犯罪不赔北苯,除了不可保风险不赔布缺肚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险池、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玖犀仙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩认扭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体齐贾篮、不同的投保人募伎定、不同的车型价格的差异会越来越大穿枯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霞,更好地提升保险公司的核心竞争力吧,也更好地促进道路交通安全面,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弘第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哀摩擅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担梅镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩纱诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞,力邀政府蘑米、行业签深嗡、企业料燎阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮,寻求产业发展有效途径戚矢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霸葱蹄。第一督匹挂,SUV这几年是高速增长屡降,我们做一个判断千,这个高速增长就要成为历史了窃廓匠,往后没有这么快了敛翅滤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芳换监,份额还会提高府。第二惫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势委必,就是份额和价位双提升沃此荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗,之前是低价位提升份额溉鼓切,这次是价位在提升蔬、份额也在提升桐骋携。而且我们判断还具有可持续性群堪。第三度编裂,汽车厂商将会由过去的捎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强级、弱者更弱红玖佩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衡姬。在此主要介绍前两个孟孔,因为时间比较短滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜡迁。从图中可以看到跋,从2007年开始灌荒,SUV进到了一个高速增长的阶段抛蜂稼,连续九年年均增长率达到46%不尼免,今年前七个月也比较快哪表,增长38.6%矩拣獭。此外凹桓录,市场份额在迅速提升胚,今年1-7月份市场份额达到40%晶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朽缴暖,过去几年每年4个百分点僚淡,去年涨了8个百分点慷,今年1-7月份又长了4个百分点队,自主品牌SUV占自主品牌的60%九蔚阂,SUV全面热炒疲反,豪华车荡凉漆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高购省慈,下一步还有空间钮哩。从这张图可以看出抗跨纠,一般的合资品牌俊墓虑,SUV比重还偏低层搜弗,豪华车和自主比较高赣弧柑,不同级别里面SUV占比较高号歇,不同价位车里SUV比重也很高罚,还有一线懒宛辛、二线僻啦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唾,不过一二三线的比重是去年的数据森,今年前七个月是四十了卯静,今年没有注册数据可以看得出来扔暮。   但是如蹭,我们说这些年拇沁,suv领域基本没有在空白市场面。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橡,需求就会出现放缓的趋势胖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惹氮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诚溺噬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侧童咐。相对于去年社,虽然今年全年涨了5个点舒岁谓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斤。   但是靠钒,我们说还有增长的空间灸粟恨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冀徘韦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惮硅,大家可以看得出来枯黑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碧剖,大约在20%左右叙桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞎禽、加拿大盲坊覆、俄罗斯这些国家荆。这些国家总的来看是地广人暇汀,SUV占比比较高快电杆,人口密度比较高的SUV占比比较低秋,但是也不完全成立苗伞,韩国人口密度也很高但是SUV很高诞菜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捻,这不完全成立淘氓唉,这两类国家的情况是存在的霸姆木。   如果跟美国相比拨蔽洛,美国是把皮卡不作为乘用车盗犀恍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼,与宽口径比还有11个百分点抽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佃盲,五十多不一定是峰值点宝。   另外现婪,欧洲这几个国家瓦挡,虽然SUV占比低脐揩铂,但是比重也在提升魂抨雀,从8%涨到25%庙,SUV的热潮是全球性的事醚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吾颠蔼,美国瓶纹、加拿大这些SUV占比高的国家戮辈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姥位,大部分来讲可以占到40%左右顺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠霞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伟,欧洲这些国家就是两类卷绵仕,我国应该是随着美国玖、加拿大茎、欧洲这个情况懊拾,因为我们已经占到40%的份额了吩旧,如果按这个去计算燎,中国的三厢轿车是48.4%路,还应该有十个百分点的下降空间幕屑,下降去给谁碍念戮?基本上是SUV嚼辅岛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卑碧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郊秘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凹,这就是我们对SUV的一个基本判断坷寝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膘裳从,就是份额和价位双提升凭密,这是非常不容易出现的一个现象猫,如果把它拉得更长一点看补淘琶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豁篮,2000-2010年连续提高了裴梨,最近这几年不太好龟诧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巾掂暑,2004年秃湿、2008年惶、2011年赏、2014年妮,其他年份至少是相等的狈秦衰,大部分年份是比它高套炬咀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焕其掂。   现在一个更积极的情况来看遍叉翱,就是我们的份额在提高炕彼,如果以总体的市场为100的话篇蓉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%回瘫,如果以生产量为一百的话练雾,我们的自主品牌已经占到了35%恐荆暴,其中提高最快的就是SUV殊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%节,它占到了一半以上的份额监,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降临滴,以轿车为一百臼羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泰,连续几年都在下降磊会,轿车竞争力在下降瘸。但是自主品牌总体上的份额在提高疟烷林。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菏吝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偏痴蔡,这个销量在提升郡,低价位的车销量在下降苟前,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼻惫昧,增长最多的就在这个5-15万区间绿酚坛。以自主品牌自身为一百的话济毖扇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%判,现在只降到了3.4%突揩剃,而5-8万的车这几年也在下降熄时,增长最快的8-10万的车和10-15万的犯十,这两个价位上涨的是非常的快抒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馁堡洞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肌,自主品牌的车价格明显在向上走碑庭坊,这是一个积极的变化副盼伟。   另外及,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剐帛, 10-15万区间够,自主品牌在里面也占到了28%就潭喷,这个变化是很积极的拎酗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的了,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虏,最高峰是2013年213万接及,去年降到164万丹咖,但是SUV在迅速地扩张扣,大家看这个SUV的比重输茹,原来是二十多万辆勺,去年到150多万辆绍郊潭,右边这个图是10-15万铂蝎,更是靠SUV在拉动的弯懒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争染杠缺,这是一个非常大的积极变化伦寝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牢寐,这是GDTop的一个调查数据饯胚,这个一百辆车出的事故故障率苯犀,自主品牌在2003年有四百多个事故蝗燃伪,合资品牌现在也在下降馅姬挨,这两个差距正在缩邢司啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锤。   从产品的角度也可以感觉到蜗,最近我们的一些新产品像奇瑞劝宽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苹,这就是一个积极的变化步沸惭,这就预示着我们未来具有可持续性缸。而且可以看出惦麓低,如果以前二十名产品排名算的话坍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佩郡,一个长城C30一年卖了15万辆左右椿萍,前二十名里面我们有两个深钵。2013年更少一点讣舱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莆吐,前十个里面已经有四个是自主品牌的诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毯巧。   这几个发展量比较大的企业鞭酪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坦妮仆,这也是积极变化废恫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烹芭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉荡扒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵绦谩,国际市场南美洲抒闪、亚洲容碉、东欧新极承、非洲是迅速扩张的市嘲夼妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戌,我们产品出口大国全是这些国家糠匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家故墙邻,跟我们购买力差不多玻洛坤,人口加在一起12亿圣氖嗡,跟中国市场差不多窍嗡,换句话说中国市场去年卖了630万辆家兄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴头场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涵谅冕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议花,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脸,传统汽车大有希望涣耗恨,至少应该平等地分配国家的力量谩揽,在传统车和新能源弥侠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湿,力量投的也太重其鼻匹,下一步要对传统汽车给予足够重视菊羌赊,它完全有希望获得好的发展筏瑞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沏房,以前是高速阀,未来是中速共,它要抢别人的份额腺。最近两年这个数据可以看一下潞佳,自主SUV脾馅茅,连续几年50%-60%的增长理诫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撇酞,这就说明这种竞争关系在发生变化放莱,这是一个橡。   第三个观点我们就一句话带过了饱哥楞,汽车厂商的格局要发生变化灌澳,过去是大家共同进步始潭、共同分享发展成果土柔筷,因为有年均30%多的增速肆汝踏,最近几年速度已经降了年均降到11%了季回屋,未来还要下降兼伯,大概8%左右或者稍微高一点獭吮狠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颓板洞。另外合资内部也会竞争内,自主内部还要竞争釜雀渺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了本虹趣,大众占到33%憾肝,最高占到38%蠢嘘,就是中国销量占到全球销量搓帽,宝马嵌迸陶、现代实苔伍、PSA都占到了20%九,通用15.9%潭臼,如果把它的微车也加上超过25%衔缎荣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煤褂,要么是维持全球地位通用芹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众金,大家对中国市场都高度重视蔼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乱,我的速度要比别人的速度高期懒辑,所以竞争更激烈蹈捞、自主更不用说了弄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躺窍,大家都给予很高的期望盯谭阀,未来我们说竞争会非常的激烈呻矛,而速度又会下来蓄遣,所以未来的竞争格局跟以前不一样显撮肝,以前叫分享瘦笔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱、弱者更弱枪,十四五就会出现兼并重组郴瞎,如果我们放开让更多的企业进来簇斥冈,我觉得这个可能局面会更快矢攘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年停,最多明年还有一年钩,但是它的速度比平均速度还是快一点饶,自主品牌大有希望怪,我说的是传统自主品牌淡郡碎,传统汽车还不是新能源汽车肯,另外格局会发生大的变化可辟灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥糖阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎脖,力邀政府摧、行业蓖诲搬、企业惩缕考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺昆,寻求产业发展有效途径蛋掏托。   以下为福田汽车集团副总裁僚疥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烘认宪。 福田汽车集团副总裁勤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佃、各位来宾蒋爸敌、女士们靶绵、先生们饭檀驰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣,能够跟同行椿、专家做一个交流学习输辞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抒扦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倾抠诵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泥忙陛。从全球战略的视野来看琼签,乘用车的全球化特征更加明显规,很多轿车的平台会在全球市场销售锻慕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇。举个例子苗,如皮卡伺念,在北美皮卡占整车比重是很高的谈陪窟,但是在中国燎涂,在欧洲氦斜,皮卡的量就很小宽辟胚。另外又如轻卡硕,现在它的亚洲化特征会比较明显敛讲湿。还有重卡箔么,在欧洲都是偏平头的酬础,北美则都是偏长头的踢轰。所以商用车行业的区域特征很明显吓坎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗽。而在中国市晨闩础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮“馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的池,2010年达到了一个峰值429万辆咖卤帘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势到课雷,去年是345万辆毖摆酗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惫穿乖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晌,主要的原因就是因为重化工行业棠岸,如煤炭才、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呜膝。另外整个物流行业的效率在提升矫胺讨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芬耍。   随着市场竞争的加剧萎撇,行业整合也在加速淑掇,份额由2010年的44%提高到2015年53%粒,再看一下今年商用车的情况梨,今年一到七月份销量略微增长美,整个商用车行业增长2.4%愧,我们判断是过了低谷奉,所以下一步会有微幅增长阮。2.4%其中主要是载货车贡献的寐媚沤,同比增长4.8%屑惫,客车受微面的下滑涤花喘,导致载客车下降了10个点矫。   关于未来的商用车市惩痢,我想从四个维度分享一下我们的判断昂。   第一是从宏观经济层面蛔惦枫,从金融危机以后酿坝庐,全球市场增长的趋势是慢下来的匹,乘用车商用车的比例现在基本上在8巢苍筛:2到电傻,但是进入“十三五”之后我们判断镀稍革,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭不矾幻,商用车因为是物流工具的企业达,未来会有所好转冠,但变化不会很大舌。   从技术层面来看貌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铅腑,现在正在快速进入智能化的3.0时代履吉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲彻福快的半希。   未来的商用技术主要围绕着智能化纷、网联化搭碗涉、电动化轿、环保化来追求汽车的高效促康诞、绿色化、互联和安全动寇。   另外从中国的政策法规来看距挥蜡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谰能竞,从客户需求来看哦朔罐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焊前,推动了中国新能源车的高速发展贿贤羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳,同比增长102%端峦,其中纯电动客车3万辆理芯捞,同比增长176%滴斗。未来在城市公交以及城市物流拣烯、环卫等方面巫藩,电动车还会有一个高速发展呻霸。   下面分享一下福田在科技创新猜、转型方面的一些经验和做法倘登蓬。   在商用车2010年达到高点之后汝浚很,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镶坦苇,加快掌握自主研发的核心竞争力棺不糯。通过五年的发展来看落溯储,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钒恫停。福田汽车目前的研发体系是两级胶某,一级是福田集团的研究总院鳖狸床,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检考,曹博士也说红,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妓楼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窍尘妒,是一个二级研发体系力。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滴姆促、整车的集成以及奶氖瑁块开发和整车测试的三大核心能力恰枫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牟玛送、康明斯等等合作单位进行深度合作叉、改变和创新曙慰姐,推动整车的技术进步凛静。   在转型方面箔浓,我们这几年主要围绕着几个方面范竞坛。   第一是产品低端往高端转型份凛葱,在“十二五”初兜,我们的高端产品占比不到20%豢,我们到今年年底高端产品能达到70%彤绒。   第二就是从国内往国外转型剔蔚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%横呻揪。我们连续四年商用车的出口保持领先贝腐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肠贰惫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的评句九。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的论焦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健撩仿,另外为了解决汇率和贸易壁垒牢旦卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作胚似羞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匆吃。   另一个就是从制造往服务的转型徐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妇,在“十二五”期间烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芥将梢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础授。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸广涡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娃去茄。福田康明斯通过这几年的培育褐级,不管是从业务的规模垦嘉裙、收入敬、利润现在都发展得非陈氩胁Γ好笛,另一个他也对我们福田汽车的整车坡狈社,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈睿好的支持书。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壬崎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纫功,柴油占整个车用燃油消耗量的60%观附棉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棱。可以说尽管卡车的量比较谢槿尽,但因为排放比较高辽蓬,另外一个因为运营的里程和时间比较长师儒德,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的够息从。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍课登锨,实际上物流的效率还是比较低的胺时瓷。基于这一判断垃靖赊,我们提出了一个“超级卡车”的项目梦嫡凭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淀嗡劝,通过这种材料的智能化泡、材料的纯电动端僻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擎凹、环保粮繁客、节能隘鲤瘦、高效芜钒镣、安全搭、智能的超级卡车署丁。我们的目标是要实现降油耗30%闭鹿如,降排放30%琴抒,整个货运效率提升70%疟。   另外是关于福田汽车的车联网技术侣,我在福田分管车联网业务踩须,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曹旗,因为乘用车是一个消费品登倍戌,买车和用车的基本上是一个人劲,而现在主要是用来出行的败仍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控词锯股,但是商用车不一样仁熔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旅伤房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用典,驾驶行为各方面的安全毖岛态,另一个就是乘用车是一个地域性的车帽,不像商用车需要全国跑节,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨常,过两天跑到海南去了特楷集。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骄稍人。还有商用车的故障率嫂,因为它的工况复杂侧防,商用车一般具有轻载芬、标载和超载穷,但是对轿车一般不存在这个问题兽嚎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薯肩算。所以通过车联网对车进行故障预警沁腥、排除以及程序优化等方面脾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜂寡饥,建立与客户的互联互通固,为客户提供增值性服务顾爬细,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匠颅刮、服务商和供应商产品质量和服务的水平腑撼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弄弓霓。大家很清楚惮帝碍,围绕着工业战略阑,德国提出工业4.0梢兰,美国也工业互联网踏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翰芹、英国的2050战略衡,中国也提出了中国制造2025稻枢荚,福田汽车结合自身的一些现状孔顾藕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划考努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥舷、企业与企业衡、企业与产品供潦、企业与客户的互联互通疵肚戊。“五智能”就是商业智能胁裴、智能管理然、智能汽车江趣、智能工厂略埃、智能制造乳岔祈。时间关系晨,不再进一步叙述冠。   目前达,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薄酒。福田汽车愿和大家一道趁臣送,通力合作灸危松,整合资源哆,协同发展防,共同推动中国品牌的加速崛起侣褂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辅奥漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯韩然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狠睛勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌箍嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔忿,力邀政府辰浅、行业蒙泻艾、企业氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性较推,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哇虱、舍弗勒集团副CEO休、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动工嘛、驰骋未来》的演讲实录陇句茬。 舍弗勒集团执行董事会成员堂头、舍弗勒集团副CEO骏猩卫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泌、女士们耽舷猎、先生们雷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弊沙禄,我们的愿景玛亮,是如何来推动我们未来的出行和移动额。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纤实,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滴跺型。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恳,我们是一家领先的技术公司车顷辽,在全球都有我们的足迹艾票,我们一直致力于移动卿辱妊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沟篱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贪。   舍弗勒一直致力于创新酮顺,也可以说我们成功的因素是质量蹿广、技术和创新围抡。我们在制造业方面有很强的实力让线,在系统研发方面投入非常大朝遍苍。我们创造了一流的工艺和技术节孝踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狗森涎,今年我们在德国获得了一系列的奖项兽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋梦。   就像很多其他的技术企业一样夹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茬。第一是环境友好型的驱动陇僻哎,第二是城市交通卷断庭,第三是城际交通澈,第四是能源链善掠堑。比如说大家可以看到堪温僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寒窝,人口结构变化非澄〗狗危快沟钮娜,老龄化社会已经展现在我们面前想,技术变得日趋复杂邢,数字化技术的利用领域不断的扩大捅答,我们需要找到更好的方法来彼此了解合釜偷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匆。数字化是一个关键睹,另外就是环境方面技勺拌、可再生能源还有资源的可用性伐崔线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题露筹湾,资源的短缺也是我们要去关注的释。   再看一下经济的趋势粉仙淬,我们现在处于一个全球村蔽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哺裤,这些是不一样的投天。另外就是可负担性的问题阶颅茶,我们要为客户带来更多的价值啥黎起,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题护,这些都是我们要去关注关心的兜。   我们来看一下未来的战略扒皖,主要涉及到四个窗口卤。   第一是产品本身孪瑰,我觉得对于汽车产业练舍,对于机械制造产业来说都是非常关键的猎。在这个领域/行业肋底锯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狸挂,要减少对环境的污染拈桑慨。   第二是当我们制造产品的时候孔尚,或者制造产品元器件的时候呻绦梨,要关注它的功能兔须苫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宿怂、城市的交通恳宝,对于汽车以及对于我们的供应商凶侯驮,可以为汽车产业提供什么样的元器件仍,这些都是我们要去考虑的骄贾。   第三是城际的交通功了齿,涉及到比如说航空藏好、高速铁路的一些竞争琶地。   第四是能源链的问题袖授幻,我们有什么样的能源是可以使用的精,我们将来的交通工具运用什么样的能源倒,这些都需要我们考虑景吾。   看一下将来的动力总成亩令。我想给大家传递一个重要的信息颅,在接下来十五年时间里避星,从全球来看旅仁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成认谦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疮瘦碗。   但是现在也有一个趋势发展得非成樱快孪臼,来自大众和奥迪的这些厂家健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车城类唉。到2025年檀筒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诉,也就是200到300万辆的纯电动汽车画,所以到2030年可能会是一种不同的情况擒磐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷。我们还需要让它更加有效一些甜盗季,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惰渐碎,还有电池或者是燃料电池等等撕,这些都会占据越来越多的份额溶亭。对于我们汽车产业来说非常重要酣煤,对于政府来说也是非常重要的百性。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷蚕绩,比如汽油膳,还需要考虑其他的一些燃料搅,或者是人造的燃料等等沟廊梧,需要考虑更多类型的燃料肮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汰仆爸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肮袱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车团烦,包括48伏的解决方案帝惨持,它主要是对手动传动系统的电动化蹲奖盯。我们需要首先实现这部分的电气化垛沉。另外我们也需要对离合器实现电气化卫岸反,也由于推出电子离合器笔碎。另外我们还需要进一步提高效率纠。也就是要进一步推出我们的混合动力奈茫块48伏系统块。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某肟ㄎ。块的解决方案匣沟伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒,针对高压的电桥驱动解决方案设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裸负浮,以对其进行电气化处理洁居四。如果将来我们有纯电动汽车的话涕色牵,它的电气化程度会越来越高仓菇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战软眯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虎,因此我们需要进行标准化缸侗绅,标准化是第一步丁比,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袖咐俗,或者说是一些部分的啡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靛蚂镜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兔咎疗。我们也需要减少车辆的整体的质量亢,主要是成本方面是一个重要原因瞬狡杠。如果需要建一个标准的话敝磷,我们就需要有更好的一个平台焊尖蟹,也就是说我们需要基于标准的平台淮,或者基于标准的奈谂龋块进行我们的汽车制造藕姥。   我们需要全球的平台化解决方案那发歌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂慧拓。关于动力总成方面场,它的变速箱是最关键的一个部分搪脖。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁冀拆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矢麻四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挞弥邻。   接下来看一下我们的重点产品诵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贺继得,我们为中国带来了什么样的解决方案啼拇静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞄诬需,我们推出了高压P2混合动力南实嗔龋块脆防。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渭,我们希望能够改变它的一个变速器衰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琶。   通过这样的一个标准的呐芩矗块化设计损谩轮,它可以适用于各种变速箱之间的转变逛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求成速,我们的这种创新型P2的混合动力那鄞径冢块可以帮助实现不同程度的混动功能峦郝拖。实际上哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袭激亢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产净。这是第一个解决方案标撩累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滑,它叫做高压P4电桥的解决方案窝测,可以用于SUV或者车辆的CD部分配。它具有高功率密度客绰,可以适用于不同的车型锋,非常容易打包进行个性化设计胯。也可以用于新能源的生产垄秃饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谐酗狡。它可以让我们更好地使用内燃机呜绍拷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狼触惫,这是我们两到三年前开发出来的伐抱睡。也是考虑到了中国排量的需求届,或者是新能源车辆的需求避让瘸。针对这样的一个需求狈吝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇揣庇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿戈赏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邯垫,我们中国团队也为此作出了很大的努力忿崩啸,这个发动机是专门针对中国市场推出的边算。   另外就是在变速箱方面存阜刨,我们也推出了一个新的解决方案洛,是集成干式离合器的DCT变速箱才铃佩,机电一体化离合器和齿轮执行机构膜表。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抡芜挺,对于工程师来说舍蹬科,我们都是非常理性的岁廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情堪。对于我们的汽车技术来说戳拓,我们一方面需要理性捻捂讹,另一方面也需要激情棠洽情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯耐。针对方程式1的赛车添物吕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成情,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拇爆铝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗辟弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂髓咖,力邀政府摹妇、行业汕、企业炉庐骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓恋纷,寻求产业发展有效途径邦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昧、副总经理 吴松发言实录拉寇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事料沃呛、副总经理吴松   尊敬的何部长沽涣、朱总喷刻,各位嘉宾勤、各位朋友无,女士们稗节泰、先生们妮,大家上午好幢。很荣幸参加这次论坛懦,我上次参加此论坛还是2011年粪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犁峨表,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇,传褀的保有量不到一万台守秽咯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚷彻,这给了我们很大的信心和鼓舞糖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皮红。传褀一直也在努力凶本谩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谜粉,年均复合增长达到80%奈。目前市场保有量达到65万辆久刀誓,已经成为集团利润的主要贡献者之一块祁避。   明星车型GS4持续供不应求徘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烯箔淮,而且GS8与GA8同一平台诬漓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到付,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨,对自主品牌的支持巍枯旗,关键的还是坐庇,关键的是感受背捕票,关键的是多提意见藏铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆柿悍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粳粪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会外旗酸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法免汞。我做自主刚刚回集团嗅绕,将近9年半的时间钝,从不愿意干到喜欢干渴,到对自主品牌依依不舍蓬博,到对自己找不到定位和方向融獭,感觉到人还是能做一点事盗。所以这在这里借这个机会芦卷,感谢在座的我们各位嘉宾滇婪、各位媒体的支持砍,也感谢传褀团队的支持干,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骏奈旧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侥。   我的发言主题是构造改革创新驱动躲辛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迫完。一个方面汽车产业发展形势分析怂廉,前面讲了很多了间,我就不多讲卉。   一个态势是稳步增长什,但是全球增势放缓馁。中国汽车产业发展仍然有空间化,仍将会领跑全球汽车势羚帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台及胃,中重型商用车达到400万台邦袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纤徐。中国汽车销量将达到3140万台棋爽,我预计可能还会再多号,关键是结构看你怎么改坞埂抛?如果要参与全球竞争缉疵邓,那重要可能生产量还会增长沦,复合增长率将达到4%炊纶。   第二个特点垂喜哩,优秀自主品牌加速成长派,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捷。中国汽车市场发生了深刻变化钡,中国品牌迅速崛起捣蹿叙,优秀自主品牌加速成长撑韭。关键是要产生优秀中国品牌拦,不管是哪一个企业脾俗,在现在这个环境下副家可,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睛傻,还有我们何部长臼,这么一批老的汽车界的前辈跑骋,到了这个会场又在用行动来支持酣。大家和我们媒体各个方面的朋友笺,大家坐一坐百计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呛熄芦,差别在哪里等化?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刃。关键是中国人要团结护材,不要互相贬低割。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦门,抓一到几个矩适,不要想象太多抚我,我们从来不怕想象剿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陌采颁,坚定方向梨跺伤。   那么数据也说明一切挺卉,2015年很多中国汽车加速发展拎忍守,行业整体增长率为7.3%的情况下坝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%充梗莲,相比去年又增长了1.2%百分点赴。而且自主品牌抓住了很好的契机哗称酒,在SUV里面我们是防守的嫡,是中国品牌先站住位置眷疗,合资品牌再进攻拧南料,再加上周围的环境变化含屉梦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶,占据主导摧船,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锋逝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拨酞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩槲,统治了我们的各个方面掠戚危。我们展开进攻是非常艰难素,但不是说不可作为脊,要选择时机冕。我们要在中高端里面取得突破顺雹丝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沤啤崩,这是韩国人讲的册,不是我讲的歼妥。他们说乱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硼,如果不选择是对自己的不自信蔽阜间,这个不能靠强求归,靠品质篙醛瞎、技术丹、新能吉杏播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扫。   第三个路处,汽车消费升级和资源制约牌嘶努,也迫使汽车产业需要供给侧改革驹季。不但要有好的产品皆擒,而且还要有低的成本拢孺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毁比喘。在汽车需求方面暑,80守、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矗俗的,个性化咸毯、智能化膘、体验化等方面的需求还在不断地上升乡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贤。不管怎么变化复,满足顾客的需求拧汤罗,满足抓住市场的脉动顺滇,这个是关键点乔斡。而且资源供给方面柬涉,现在的人口红利逐步消失千瞳漂,而汽车不是简单劳动讳吩,是高技术情况下的技术劳动美。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高眉冷,我到那些国家去考察过灌菠趁,没有中国这样受过良好教育位,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臂,那不是每个地方都有的崎昂。有的地方上午上班疼,下午到时间钱一领就走了磁。所以对一些合资品牌来讲壬,中国也还是蛮有魅力的吩搁,关键是要拿好东西出来海滑,才能谈自主痛。   当然工资涨这是个客观事实羞冈,2011年的时候4.1万厦蛊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跑,这个不高的奴惭地,还要涨芯丸认。农民工那么辛苦你窖,给他一点钱算什么划容。但是钱从哪里来沥拘龚?我在传褀亏损的时候困圣饶,工资涨得慢嘿擒拉,但是想办法补贴熔儒。这几年别的都在减悍腹,就是员工工资不减理椒,但是效率要提高活跨却,要杜绝不干活的人十,最后挣得钱多纯省悉,干活的人还没有机会酸湘,有钱的人天天有时间去议论酱,没钱的人在干活亮妥,这样大家积极性都没有了额。国企的弊端就是这个酥晴。   那么在监管方面晒菠,工信部刚才也说了横坷痹,我们的司长也说了避,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钳,在供给侧这个方面要下功夫帝嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径限,作为五大发展理念之首惩茎桥,当时这个报纸一播五大发展理念商阔嚎,那时候我还在乘用车绍蛾涵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杰,这十个字慷。为什么呢瞧?因为没有创新就没有一切缄棺,没有协调就调动不了资源俄溜,没有和谐的话弟匣,共享也很难腐经,大家不愿意跟你干宠儒说,我是不相信英雄的情乾陕,但是特定的时间会产生一点红辜挎,还是要充分调动群众的精神春氛脊,各个方面全方面的参与父,企业的成功除了它的领导者的作用缉蛙梨,更重要还是把员工的积极性调动起来舰,人民群众才是创造历史的动力县可菠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懈侠拐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革币低,需要我们从技术管理敦噬、营销驳弄捅、品牌部娠、产品乱、服务全方位展开创新乖忙唯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桶,来推动中国品牌进入全球灰似坛,成为世界品牌慕。   第二草,汽车产业供给侧改革方向与实现坝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法软萝。   首先唐吓,在自主品牌方面混试梗,我们是追求全球视野开展正向开发霜脓方,坚持以我为主的构造核心帝,组织全球资源泊丘膏,开放性自主研发模式譬,掌握核心的竞争力椭,获得了可持续发展能力熊谷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玲榔泛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佳琳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涤,我们的生产能力标准是35万幻洗,但是预计今年我们的销量会超过35万仙,有可能达到38万拎墩,当然如果制造组织再高一点钮透,可能40万巩东冬,也还是有可能妨磊险,但是大家别报到40万啊徐。这是有体系畔奥,有制度保障的搞舰绥,有员工的全程的参与垦。一个别的企业的人到这里来看汹,他说你这个企业为什么增长这么快哭襄,没什么别的贬须吉,员工的积极性调动起来了贯沏,他们说拌疚,我看到你们的员工眼睛充满激情奴,因为人天天在干活的时候就会有理由咎,如果执着地做一件事情带有一点追求戊虐,那就有远大的理想灌圃。   放眼全球吝,在开发方面整合全球优势克嗓处,实现研发的全球化澄,人才全球化秤腑姆、配套全球化杠。依托国内的研发资源襄,充分利用国外的资源开展研发资源整合拱,打造企业自身的技术体系靠。我们用了将近五六年的时间救惶酒,我们确立了G-CPMA跨平台牧饽叮块化架构湘巧,我们第一代的产品是引进消化吸收痉哼肥,第二代产品已经完全进行了提升含柿,但是没有否定第一代玖确,掌握了数据链愧辛蓄,掌握了开发的流程绷估对。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涛。实现了一个平台可以开发六七款车型虱,实现了多个平台车间的相互有机关联江擎贰,实现了车型的变化多吧畦供,开发上市快姑涕,质量易保障枢米夸,低成本美范丁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设董。   第二个坚,坚持质量为先柯,推出精品车型煎酱寺,提升产品质量墒锭,加快自主品牌产品开发策卡,提高汽车供给侧水平柯宏,推出符合时代的互联网化的产品袄痹。打造消费者喜爱的精品车型构修,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨熔叹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叉蔚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弦氨。实际上汽车不管是新能源也好唉,产品的三大特点号逢屎,一是颜值不好看别人不买境,第二是品质辈放,没品质也等于没品牌慨,天天出毛病心里不愉快骇唉,第三是性价比戈鸵,就是靠成本拴悲饰。我们的员工不需要培训就知道品质尸骇鸽,因为好多从合资企业来送舅,合资别的没培养善光,就是对品质追求弗计芦,结果就是成本搞贵了姐蚀绘,把品质先过关诧,回头成本再来逐步下降凑。我们第一个解决的是品质冒鸥,第二个解决的是颜值据灵拒,第三才是考虑成本舅沽。成本玫釜乓,供应商的成本我控制不了铃惋克,如果今天在座还有供应商的话电忍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沧,还是有这个机会的接。但是我建厂可以控制穆丝睫,我们内部的生产流程工艺罢敢全,我会重新再造催,这个我投资减少了艰娜,今天也披露一下沙舅,我35万的规模最多可以干到60万胳。如果创造性一点可以干到65万教蹲,总投资50个亿癌履境,含整车加发动机洁,这是内部数据吓肩胁,来给自主品牌共享玫。   包括一些模具加在20个亿粳任、70个亿南筋髓,最后的结果我都不相信沁讣岗,实现平台化椽、公开化娃坪德、可视化钡汕隧,让所有的东西全部依照规则阳光推进纳乾居。现在我们的供应商也很满意诗疤稗,社会上也很满意泄两。这就是在体系钢,在这些方面的作用力秆刃嗓,防止一个部位一个零件臂,一个车就不同零件不同标准完蛔,那怎么做隆烩,永远做不了好车捍片瞳。这个要感谢合资养成的规矩起闲裴。但是自主也会给你更大的动力和话,动力是在研发门碱,其他方面再有作为匡。所以我们是国企的平台灿,民企的效率是辛,合资的流程媳写橇,这三句话就是这么个意思滇。   第三个辆,坚持智能制造打造智慧工厂冠畴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豁目,实现占地面积的有效节约幌炔其,我们的合资企业坪暑,广汽本田在推进第三期的时候汇星然,就是根据SSC这个原则琉赤。SSC的第一个S就是小型small凳膏哺,即所有资源空间最小绥逆暑、设备小型化;第二个S是简练simple宠,就是除去浪费肪翅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寡段舵,complete鸿誊,以追求小将、近堤修、短文颁遣、轻囱擎殊,最合适的自动化抛舌菲、姆蓿块化超淘联。所以广汽本田第三工厂运用SSC税彻通,它们的车间占地面积减少45.5%卸,投资减少26%刺,跟它的一二期比横,能源减少了29%钵,成本节约了21%食骋。   第四个坚持管理创新惦精,开展构造改革孤侣,主要就是我们广汽丰田伪,因为我原来在广汽丰田发动机搏,我9年就去丰田一次搪狭,去发动机只回了一次漓,因为当时这个地方环境太好了仇,我怕一回去又不想搞自主了钒。但是鼓励我底下那些员工经常去爆辛就,去交流僻琴,日本人也还不错拍帕阀,大家都交流肉丹。但是技术是交流不来的敌,思想文化还是可以交流的卡渤似。最近到丰田去了一下降陋,大有感受患胃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峰寄蓟,它从最关键甭翟、最基础的制造环节入手洼,开展生产管理创新狈门,从制造轴讨、供需轴蜂卡陡、采购轴出发屯玩,深入开展构造改革赣,实现全员参与酚雇胎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗郴,充分调动员工的积极性讣俺、创造力琳骄,取得了良好的成果姬恒。经营绩效方面台娠燃,今年的销量增长不多翰,但是利润大幅提升悲,生产效率显著提高拟狄。人力绩效方面滦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升队泄,管理体系与生产流程更为完善碎、合理酚。   通过改构造改革柿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娜,根据他们的预计孝,已有的数据抨狡苗,2017年单台不良率预计会降到0.01%劫焙,就是万分之一碉佰。而且现有的工人总数减少1600人菏纱享。就是现有的存量也可以变化兑闹,他们现在不到一万人模洼,要减1600人讼,它新建的工厂订,员工还是要招的杀福谅,但有的还是要走宫氨胳。就是用减下来的人把他投放到这个地方备。   第五涩芜,坚持体制增效僵佰,强化体系创新家。既然这些企业都到中国来了奴疲,有机会为什么不学一学呢柿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀图,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部鼎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式复沦,广汽本田精益管理聪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洞。为什么搞一个广汽生产方式细另秒?为什么不造一个丰田呢划侨杀?这里面要说一句随忙敬,丰田生产方式你不能完全去学蛇朽湃,条件不一样套,环境不一样层遂酿,人员的基础素质不一样虾炭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湾。你学它必须要结合自己郊翁,连日本的企业去学它的涸刑,有的好多也不成功蔚胚妮,当然我不能妄断焕伦爽,这是从资料摘的角警墩,不是我说的孩。   第二个疟蒋纲,我主要员工整车从本田来讣,发动机从丰田来汝诵,也有一部分本田垃,两个企业不同的模式怎么办仟勾检?发动机就要按丰田来沛百馁,从头到尾来澜堡,坏的不学好的学沙汾的,整车就按本田的来巳。但是一个企业两个体系怎么运作呢逼斯涟?我说干自主就不能有体系咯枚系,要体系就是传褀的体系熔。不管你是从哪里来港泼,包括从社会上来碾辉份,来自五湖四海一个共同目标抱,要干好中国自主品牌茸。所有最后提出了广汽生产方式叼播善,以丰田为主结合本田缔旱,这样把文化识、体系做好碱,但是还不够巩固项茹,还要琢磨乐誊菜,现在体系已经起来纷玩。   我们从2013年开始策划当,集团的主要领导说这个很好诲獭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靡。   所以后面我们的产能又不够了刻吹,销量又搞起来了级形灵,整车进行改造灌铃、发动机进行完善肯检,整车拾尝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造插,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋侥,就是第一条生产线谴。第一条生产线上半年生产了将近16万赌,20万的能力干了16万坏呛牵,实际上还可以做默,全如果满负荷做的话村奈迸,估计干到35万都没问题徽食。极大发挥乌坦,这个不进行全体系变革很难栖。发动机装配线一次合格率99%入,这个零部件产内库存减少70%迫,厂房面积提升30%疲,原来不够用啪钾暴,现在多了这么大的组织马描屑。库存资金减少50%输姜,更为重要的是这一成果横向展开誊铣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线布夹,它的年设计能力15万辆笑覆么,8月份的最后一天有个数据夺拣,他们双班日产已经达到了650台坤,它的满负荷是700台鞠臣村,估计9月份就可以满负荷卉吓。这种提升的速度难可池,全世界都是先进的佩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局略,它的一次合格率最高达到了93%弓化,平均水平92%吃汇,接近丰田中国国内水平狮,当然追求的是丰田日本的水平乓,广汽丰田学丰田本厂诺,我们下一步也拿一个计划握朵鲸,要挑战就挑战一流摆胖胯,否则没意义咎灯。   那么我们以建成世界级工厂为准则拆琅骨,以广汽生产方式为核心储,融合了SSC原则嫩盗,运用创新思维全力发展智能制造技术版,打造智能工厂干徽。我们在第二工厂通过价值流最大化楞、设备智能化篱夺,生产线自动化护、物流信息化揩禽、网络可视化邓倘、操作简单化黔龄、安全绿色化酷诵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踌损娶。这个第二个工厂是非掣砘玖撸好崩缚、非常成功的一个例子鲤,但是这些都实现了芍陆拌。   第六是坚持品质保障临,打造高端品牌茬距。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗未,高的效率提供优质有效的供给邪侧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图,连续三年获得中国质量毛袱、中国品牌第一瓮挖瞧,超过很多在中国的合作企业隋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘶块,所有企业里面包括外国品牌炬仟难,与广汽丰田并列第八寞搐,比2014年上升6位心慑。   第七剧髓涉,坚持客户至上葱,提供优质服务旁漂,不管是在任何情况下醇禾泥,用户是我们服务的对象肖,也是我们的衣食父母砷,尤其是作为汽车这个特殊产品世行,我们对安全盼、对生命的一种关怀霖掏郝,作为生产制造环节的改革嵌硅绞,是汽车产业供给侧改革的重要方向刀劲怖,但服务环节的创新与改革同样必不可少始肩卤,这还是目前我们相对比较一下伤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屉枷琶,也是一个什么机构樊甫锤,我记不不太清楚淀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞠。所以在产业互联网的时代尚水,每一个企业不再只是产品生产者霖瓦稗、服务提供商功屯垂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摧狡橙,服务以各种形式融入到了制造业澈、研发设计痰输、生产制造峰、经营管理码底骆、销售等环节膏。有价值创造的可能沸,就有服务形态的出现韭刑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斯焚,两者相互融合工喇残、相互依存摔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沙闷嚷。   广汽在这个方面也展开一些工作童汇,我们的整车平台将联合金融惩、保险辆柔建、物流峰盼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狼埃,车生活平台会涉及多个业务平台疆丸,除了常规业务平台还包括了配件商城呈说庭、用品商城菏、社区服务连锁讼襄摹,用户使用汽车的整体生命周期憾菠赖,产品的购买只是开始浑庞峡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暗,这才是我们下一步发展的重点簧。作为汽车服务提供商己桔,我们更应当关注的是用户的体验暖,以及给客户带来的价值增值感受诽菱,汽车服务O2O的打造洞,也是为了满足汽车全生命周期的需要焙,以及品牌和价值进一步提升的需要墙喘钵。   第八门廷,就是通过这些改革圈,整个广汽集团范围内的成果顾妇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万布,同比增长28.8%捆、29.7%灸,比行业高出20个百分点团本。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酞,同比创下历史新高啥极揉。当然传褀在这个里面那是贡献更大控趣,1—7月份销量已经突破19万静茧,超过去年全年镭,加上8月份最近的数据谱希柿,今年全年的任务22万已经完成了曝,同比大幅增长143%乡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强投驴江,位居第303名惫劣沛,比去年排名上升了59位汤,整体实力大幅提升末便饰。   第九勺卫玻,就是广汽集团的发展十三五战略姐。简单地就是一个内部协同创新南稀,外部开放合作书,这是总的原则屎贡澳,全面实施结构性改革航细袍,实施一五一三的战略险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟恢,这是一个保守的数据什,因为传褀搞不好就过100万存登勒,前几年说传褀100万巩,别人说吴总胺鹦士埂,你是不是在吹牛忌村,现在领导嫌我100万都少了下槐,拼命把产能都整合过来了迷布,成为先进的汽车集团程涪戌,做强做实研发整车零部件焚鲍烘、商贸服务和金融服务五大板块侍退坞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌透闹福,实现自主品牌事业的跨越式发展蚕啦,全面实现一个“三”视哦,就是电动化驴、国际化苔炯甭、网联化三个方面的重大破涎。   各位嘉宾届、各位朋友访赫非,女士们碑兴咳、先生们囱嘉馅,在需求持续升级寥坊溅,资源消耗的情况下茫补,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓防,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奖、品质优先灿饱灭、创新驱动的发展路径体础篡,坚持正向开发嫩,提供优质产品报佃郝,坚持智能制造憋毋,开展管理创新太坊赊,保证服务水平袱,注重品牌高端化但胖伞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捣效逆,共同推动中国汽车迈向新的台阶弘科赂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜡累,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  今年3月炊袄膘,借百年庆典之际皋寥舒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啼,即“智能互联”寞拼挨、“绿色出行”和“自动驾驶”嘶奥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错。随着战略的提出巳熔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上监碾奴。在这其中唤,“人才”就成为关键问题竭。为此踢墙扩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垢柒口,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腾。   根据沈燕的介绍可以发现谢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抛,涵盖计算机毋谭娄、工程学绷、自动化圃、金融等多个方面陵。她坦言咕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楼粗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈该赋黑。因此誓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才息悉讼。”这其中包括互联时代的在线招聘叹,“例如我们利用自己的招聘平台疲堂、Linkedin女青、智联招聘等在线平台悉撂粪,以及大学招聘偶稻迁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘典苫。”除社会招聘外绞痛搜,宝马也会通过与院锌椋合作噬乓芒,提前把学生引入到企业中瓶词炽,专门为宝马培养人才盗翘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惶皇叮,举行“宝马同济日”这样的活动督。“去年我们就以互联驾驶为主题蔷歇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犀蒜苛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芯。”沈燕说道抖拉套。另一个重要渠道程,就是内部员工的推荐度亩弦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疲跋瘁,让每一位员工都变成职位大使羞,在朋友圈进行转发传递闹俊汐。   “我们对人才的要求练娄,在能力方面最重要的是对业务的了解拉。这不仅包括对业务今天的了解陶,还有对业务未来的了解观扩。要知道未来战略方向是什么淖,需要什么样的技能陆。 ”沈燕告诉记者雌俄超,“此外唬涧歼,我们对人才的要求是不仅要了解中国互缔歧,还要对全球化有所认知堤宋拱。随着技术的发展纶茎,我们对人才的需求呈现‘复合香,跨界’的特点细蹈。但是杆巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得容,需要我们进行入职后的培训颈签掏。 ”据了解搐共,宝马(中国)每年都会根据员工表现酵矛阔,提供给员工出国培训以及交流的机会武庙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换天锹瓢,以拓展视野币,提升能力捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啼氨,吸引并拥有了一批充满抱负捍、专业的本土化人才垃隶。而面对未来寇,本土化人才也将承担重要职责廖息夸,“这包括为‘在中国闷查伐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向情,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谰挛。”沈燕表示实。2012年奖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畦,并在上海组建人工智能团队崇,承担电动化和智能化的相关工作惨。另外乘桅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨负谦踏。 这个团队将研究和紧贴中国市扯獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稠括僧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫界:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上期欺,用“数字兢、概率铜、未来”为题棚镁陪,论述特斯拉电池的高密度僵吞、续航里程及电池的安全性梯甸弹。对比国内拎涎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柑缔翱,并预言电动汽车和智能手机一样窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来捆,不可逆的未来德。 以下为原文闺:   关于密度和里程数达。 特斯拉Model S上市已经四年多了拎凸歉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缝倡,至今为止一个都没有兑现亢词党。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芳爬教,里程最长的量产纯电动车娘箩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苏晃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数目螺奖,忽悠消费者侨娜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准目敲柑,里程普遍降低10%以上)来体现里程薪腥廊,在有些国家辅助使用NEDC的标准沸盟翘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僵。   关于安全性和自燃率蓝等关。 自从2014年初安装了底护板免瞧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凸详称,远远低于燃油车表遍,各种撞的惨目忍睹事故颠舒,也都没有发生自燃蔚水。相反冷观春,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车县冀,却成了全世界自燃率最高的机动车餐伎挂,更远远超过了燃油大巴的自燃率片。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捷淡冈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻,车门闭合的时候已经有点变形了)寺抬庙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仙腻琉,几乎可以说捂:特斯拉重新发明了电动车次寺婪。    国内真正用心做电动车的企业伴募,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祷钮坪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机施凯猛、变速箱霞箍曝、油箱等汞,改造成电动车的事情)淳世拾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桑股,才会全力以赴来押注电动车芜辫。当然才软,也可能是很多品牌都在蓄势待发非庙惨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招双断。    电动车不是什么弯道超车坦博沛,而是换道竞争朴雌。    今天的电动车涎睡呕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹊。待机时间是诺基亚的几十分之一灰抱,软件也没有几个勺福呜,通话质量也不好毖缚墟,汉字输入也麻烦的要死扳。和智能手机一样辉,电驱动和自动驾驶注定了是未来堆师臣,不可逆的未来锣屯档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭哨藩:李芳" "   2016年8月30日蓬盲惧,在北京新浪总部谭兼估,北汽新能源充电部门副总监陈保江膏墨勒、北京华商三优总工程师丁晓伟垄铝童、电庄总裁兼CEO先越椭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动内。    作为新能源汽车销售终端环节盎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱谢!,更是充满了诸多困境梅脱,不为外界所熟知沛什些。    那么汐拧,作为中国最大新能源汽车市郴妓谖啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况船祷,北京模式发展的瓶颈是什么个犬?有何值得借鉴的地方另衬蕊?又该如何去避免失误和纠正翘标?政府京配、车企邯举馅、消费者在这一产业链终端中门奶实,分别又该担任何种角色位畦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录边:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茅:魏总壤,刚才你从用户的角度桔姐伯,同时您也是媒体人的角度谎氦豁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欺,您发现了这些问题之后嗓讥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率特兜?    魏士钦新牵俱:其实我们一直在琢磨这件事肪敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拖夕炔,这两点是能够解决掉的部。首先第一个妒替速,支付钎饭始。就像刚才先总说的屠瘟,有个银联一样的东西粹起,接下来有个第三方搭败卯,或者接下来大家都使用微信支付釜擂,不管是充电桩也好态,app也好凉撼巷,还是当时的扫码也好去戌莽,还是微信也好棱喝廉,支付宝也好伦,能通过手机支付淋缚捍,基本上都能解决掉茹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牡颁棘,我们把支付给它想办法统一了累赖辅。不一定统一到一个里边去型跋,大概两三个帛,大家都在用膛,这就没问题柬钎。    第二胚梧蒂,这就相对更难一些了环萌,应该是有一些第三方平台真正站出来档朵,能够收集所有的真正的准确的信息可男,其实当时我们自己在做app的时候杉,就是在做摸点的时候涪墨,我当时就矛盾舅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨剿,后来琢磨来琢磨去添私,通过很多用户的反廊薄,我定义出要摸一个最准的点澳,不要最全的回。准是什么概念嘲敬搓?第一谎洼,我找得到偷啊壬,第二风媚酮,我到那去一定能用得上霜太佰。如果我找到它了坟郴,也到那去了钞祷乖,但根本没法用姆懈拓,那就没有用了竣谋扒。所以如果站在媒体角度系,我希望不见得是谁理,也许是个媒体誊,也许是另外一个平台翘墙哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宏山沧,但是它也不一定是最全的耙嘲,但是它是这些所有的里面最准的钾,每一个用户都能找到桩饥眠,而且有百分之百的体验把电充上嘛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的癸荤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吐匈号,是咱们国电的站距耻涩,是快充雇侯庇。我们编辑去那边准备充电的时候崎春,有六个跑快车的兄弟汤檬四,霸占着那个点墒,就是不让你过去肠蹭戚,这个充完那个充柑,还剩一个车的时候曙,就赶紧打电话给另外一个兄弟碴券师,赶紧过来充电碘。我们不等了驳粹。但是他们不知道仇层歇,在那个点不到三公里的地方南观,快到积水潭小西天那个地方颈慰,还有一个充电站投公,好像是三个充电桩还是两个丛脊,一个车都没有辫习臀,而且车位都是空的环吻。他们不知道那里歪。而且那个点氏,我们当时找的时候用了三个app砍,只有一个app上标出那个点舌场,另外两个app是没标那个点赤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离分珐,所以准确性其实很重要刮喘并。所以如果能解决这两点肮肉,我觉得咱们的空置亢蔡诲、闲置的问题一定能解决辣,肯定没问题的顾抡韩。这是我的观点推怀。    黄山必:关于公共充电这个领域故老,我不知道魏总在充电过程中簧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阜胳?    魏士钦葡:出现过楼,很多较泉径。    黄山嗅:这个问题其实很有意思的问题蹋凶,充电桩的标准是国家有统一的标准闪北郝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赐。    魏士钦萄:是这样骡揪,最典型的例子就是腾势褥,腾势在很多国电充不了绦化,但是在小E充电或者普天是能充上啤详。    黄山武奶:我们可以把时间放长一点来看汤伴品,在2004功瓢阀、2005电动汽车兴起的时候毋份,很多人都不知道电动车是什么平刨署,充电桩是什么骇掀。随着这几年的发展辟媳,物业慢慢都配合了潘,所以从成熟度也好噶、物业配合度也好膊乃,应该是越来越高的文汕纺。国家层面出台逞,新建小区予以配合昏纺襄,包括老旧小区的改造势圃古,都会多方面来共同解决这个问题推。其实关于今天的这个话题仟酞,我不知道台下还有什么问题要提问的习拉。没有的话鲁瘁插,我们可以做一个最后的总结倪钦迹。    我接着丁总说的北京模式的问题人熊,我们今天说的是关于北京模式渡咯响,丁总说了一个北京是纯电的市炒蘖,跟其他地方都不一样潦蚕,上海是极端的痞,上海是混动市尘丁,北京是纯电市场饯豌。我理解还有另外一个模式纳,就是北京的充电运营商是最多的庆弗火,发展是最快的曝,一开始是国家电网爸收、普天在推侮耽,后来群雄逐鹿核,特来电妓、星星等等各种运营商都进来了嫂,包括先总这样的都进来了烯描。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昧弯华。    魏士钦纹氛竞:现在已经不止了陋培。我们有一个数据稿练滥,说是47个运营商兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患幢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队懒,我讲点个人思考和认识逛抱篡。    先谈思考订粗。第一返佃社,供给侧结构性改革内涵非常丰富希讥,大家可能更多关注产品的结构性改革垃,其实我认为椽嚷,源头是制度的供给和政策的供给申,再是要素的供给乳岸,三是产品的供给捌来迹。    再把这个逻辑关系缕一缕扰阶乃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较,而制度范啸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寇惕。所以现行体制下祥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匿粗?这是我思考的第一个问题蒋。    第二个问题看疗,是我做企业这么多年的实践和感悟勤但萝,企业到最后比拼什么酷缚?其实就是资源的配置效率辩劣。汽车行业也如此簿。你拥有多少资源固然重要巷妇,比如研发队伍秒洽赣,既有一两万人的太虫,也有六七千人的剐秒,还有两三千人的缅,资源差异很大摹,但实践证明人多不一定成果就多百巧,关键是资源的配置效率陀朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓策,取决于一个企业的决策效率和执行效率狮赌。而企业的决策效率和执行效率漆,又取决于它的机制和治理结构梁豆雷。    反过来挽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化燎氏板。也就是说两川帽,产权结构会影响到治理结构和机制纽秘琉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钙闭委,进而影响企业的资源配置效率垂羌。    从逻辑关系上讲潍称疯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郊辅。    第三个问题曹杏,产权结构是前提美阑,是源头性问题檄,多年实践令话,有以下一些体会雹盾。    关于股权蠢上坞。股东应该优质化另剧,股比应该合理化炔痹。近期也好焙逢,远期也好庙寺拦,你不能把那些对企业治理清、技术兜贸略、管理饺,以及市场拓展没有任何贡献隋,反过来可能还会添麻烦者吠痹,当股东鼻式汰。这样的股东不能要储锌。    股比结构这块临,不同行业陷,不同企业肠洽喜,它的结构模式必须符合市场规则痪坊。若是竞争性行业客玻,不管是央企襄,还是地方国有控股企业熄牢测,做第一大股东绝对控股芒硅,很难实现建立混合所有制的初衷攀八秆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苗岁楼,竞争性行业混合所有制要深混溃瓶撅,不能简单地浅混街。什么概念蹿慧?国有可以是第一大股东猩监,但不宜绝对控股悉熊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缮峭弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抢去、国内竞争国际化这么一个概念铅。既然是全球化滇小豌,如果你这个竞争主体归淖弯,你的治理结构狼卞,你的产权结构妊欢身,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惰矩艰,你如何参与竞争稀械?道理非常浅显明白鞘洁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涎。    江汽集团公司制定十一五规划前设朔毒,我们就有一个想法绒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谩蹋。围绕这个思路融背,于是就有一个叫三步走的战略规划匪姓。    第一步侠,把国有企业员工身份置换掉壬团潭,从根本上说壳耍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刺,对职工也有好处屠家,是多方共赢的一件事情殿枢泄。我们知道凯撅,国有企业这条船不管怎样茧辫,开得好恍公,开得不好猛,哪怕再破再旧篱,只要不沉下去郝擅,国企员工都会抓住船板补容,不愿意下船房狭娜。    如何把员工这些观念转变过来笆?只有让他们从企业人转变为社会人绍。因此襄,第一步是2006年帆悍妊,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会誓商,作为每个子公司的投资主体谓,共同组成投资公司势。    这样表,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东线揪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谐。    第二步簇,我退休后桃德,引进中国建设投资集团有限公司尸八。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桃。初步实现产权多元化彪测。    第三步宋缕拍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宪沃,包括安凯客车的控股股权灰朔,整体运作上市嫌。去年1月获得证监会批准响獭广,上市公司已挂牌妥阂。    通过这三步走——置换身份共誓,初步股权多元化汗,整体上市挂储,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的届,对留人起到了较好作用傅。在工业化沽苟、信息化喝耐乒、网络化尤其是移动互联网时代紊第,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代礁悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈枪橇麻,更多体现在决策权和分红权领域韩莎蔬。    为什么IT产业诗璃圃,特别是互联网企业发展如此迅速套蚀朗?正因为它有这样的产权结构苔额,这样的体制机制掸。做得好的互联网企业棠赎膳,股权都比较分散囱,管理骨干和技术骨干都有一定股份形氦,可能这是大趋势疏。    互联网行业资源的竞争和协同前痕,最终体现在人力资本价值上豹,他们要参与公司的决策和分红忙拴脖。这个问题如果不突破跋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难礁谅炼。   存量是稳定剂吝,增量是兴奋剂    那么氯狈,内部机制如何变革嗡孔呻?    1990年我接任江淮汽车厂长党叫屡,当时非常困难半间变,留不住人圭娠。有些人选择离开殴钳柑,人往高处走底,完全可以理解铂禾廉。留下来守摊子的这些人不容易毙巫呜,到我2012年3月退休穿料,这22年时间里毁码稗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肩澈骆。    第一阶段是2000年以前墩乏漠。可用两句话概括改冠木,第一句叫做存量相对稳定柯物僻,增量拉开差距乐苏老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茬爱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞘殴,可能就有问题帛。因效益提高而增加工资彪崇,贡献大的就多增看涡缆,贡献少的就少增凉撑课。即便没有贡献次,原有的存量工资也不会减少辱岗劲,即存量是稳定剂卿,增量是兴奋剂离钠。    第二句是有计划按比例增长工资腻速。也就是说股刃罐,企业效益再好灵派峭,效益翻番工资绝不能翻番抠橇。效益不是很好妨,工资也要涨卡。为什么内?因为国家年改革开放30多年商搂逃,经济20多年高速发展具,物价一直在上涨谰落跺,生活成本在提高吗拦篓,降工资就是降生活水平贪沮胸。所以我们有计划按比例增长工资撕寸够,以建立工资蓄水池久,以丰补欠遣龟溯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吗悄。    第二阶段是2000年后推排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剁。    第一部分是傲,区域领先的现金收入床。和北上广深不好比材滤刊,但在安徽及其他城市的同行业者中笔妊,我们的薪资收入是高的侧,员工及其消费能力比其他企业稍高拜勉。但现金不可过度发放庞弘费,这是心理学模嚼。人就这样扯,口袋里现钞多了后俱炽说, 像一线工人舒,包括技师在内口沃,他腰包丰实了鳞溉脸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汉膳黔。    第二部分是大福利天煞。我在任期间乡,江汽集团公司解决万余套集资建房锈,还有大学生公寓季杏腾、廉租房等;自营的物业管理做得非掣#好拧浦蕊,很便宜峡,还有免费午餐量,包括洗衣房等完前。有大福利擎僻趟,有小福利惰,五险一金都取上限提讥附。    第三部分有限的股权激励貌撩。    区域性领先的现金收入冷、大福利撩匣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绅灌灸,这使江淮汽车员工享受收入不低溯九、生活成本不高的待遇糜颊灭。也使人才无序流动降到最低卿串。我在任22年仇,江淮的人才奶,不管是管理人才还是技术人才菇,几乎没有怎么流失翘。    外人都觉得很奇怪连改。当时有个汽车企业派人力资源副部长勉棋,在江淮附近找了家酒店残夏,一住就是一个月哦,每天晚上打电话找人戮毯,但没有人为之所动式罢搭。    究其原因粒浓,当然也不仅仅是待遇和福利其姓蚀,重要的是文化留人思,怎么能留住人心悄实旗,这是其一奔。    其二混皮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞧,使员工的成长速度可能更快团。    其三该, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拟亢斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豌,但我们有三条路径嚼。    一是管理人员成长路径碉撩:管理员且惰、助理管理师锭惋灭、管理师秃、二级副经理返、二级经理细、一级经理芯肥牌。    二是技术人员成长路径虚喘身:技术员频我扇、助理技术师虾蚊、技术师;设计师虎糠衫、主任设计师孺、设计总监且汞类、技术中心副主任摩菇、主任等巾拒。    三是技术工人路径首:高级技工弦、助理技师棚班设、技师量端、高级技师修拔袒。高级技师的薪酬滥,甚至比二级副经理拿得还多涎肆某。    这三条员工成长路径添商,每个岗位都有岗位说明书屯。你要申报这个岗位休晴呸,必须经历什么培训好们汇,需要什么绩效梳霜,才有资格申报糯幸。上什么岗位有明确的薪资标准刨碧脐,“升官同时发财”堑,用人用工尽可能做到公开公正透明壤划。员工们也看得很清楚锨冗,只要好好干回捂,就能够成长霓。    总之寥忱,在中央政府大政方针指引下旗,切实朗链、正确理解运用国企改革的核心思想和方法课痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彪焦通。    尤其是产权结构改革贯另,不要消极等待主管部门来安排襄啃馁,等是等不到的胚。也不要对现有体制汝虽师、机制太多无意义的抱怨较,只要动机纯正锌,对国家对企业对员工有利坦愧笺,就值得一试潮飘下,这是我在江淮汽车多年的指导思想荷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋位,但一定是基于稳定性舷蛾、权变性瞪逃、柔韧性基础上的变革炕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通去暑诞。同时切记不管做什么事情腊屁,一定要取得合法合规的文件依据污暑窘。    在沟通管理和内部运作方面惹怠,如何适应政策环境饥虱立,是对企业负责人的管理智慧的考验烤察湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁连促:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霖熊兄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韦弯壤。   当下如悼,在互联网经济蓬勃发展蹦黄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谈煌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃佛佃、汉腾犊、乐视汰隙、蔚来辟读日、Nevs俯拘冕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淡蜗。但这些新思维怜、新模式遇到来自行业惫频位、公众和政府有关部门的不理解和质疑艾。为此寰球汽车邀请行业专家毙堪、新势力企业领导荒穷、主流媒体高层刻烁哄,就大家共同关心的行业趋势搂、创新模式途、市场预判等话题展开热烈讨论钙长混。   程远献:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁空绕槐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录达:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铣酒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舷耗浇,也是一个全新的问题韶庭,所以我觉得应该是个很有意思的事睹登挎。今天让我首先来作一个发言非,我觉得是抛砖引玉粒党,我想把石头抛出来废摹,引出大家精彩的观点蛇考。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佃派互,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒,他们该不该进入汽车行业孟唇拎。大家知道觅,这几个企业全是新人烷滑渭,以前都没有做过妨猜,在社会上是有一个反响尾居道,有一种争议室,说现在已经非常挤了篱揽,我们已经达到了2500万辆的规模避,100万辆的企业已经有六七个了闹,还缺你们藕搪?你们现在还有机会桅?我想说这是一个很重大的问题袜恨,我想这个问题为什么说是战略问题凉,中国汽车业一开始就有这个问题箩订府。   我的印象中楔,我觉得中国汽车业有很多政策陷俗,也有很多重大的事情势镜,但是我现在回忆起来惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侧趁,一个就是开放引进闻蠕,也就是合资兰,也就是所谓的市场换技术痞。另一个佰,我们做了一件很大的事情缉怪遁,叫反对散乱差峭肛。这么几十年来嫩,在我们的汽车管理部门茶,我们就不说谁了靠,大家都很熟扦霸蔡,都是朋友嗣,现在都七八十岁的人侮秀。我进入这个行业30多岁腾酬海,已经过去30年了猾工,这些人现在已经退了娘抽携,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糕,一个是合资引进靛,一个是反对散乱差剂校。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聊嗡,即刚才说的市场换技术凑理品。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痰裴裸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挥稼势,只许有资质的企业做豌长厩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碧,就叫中国汽车工业总公司陪葛。后来播,提出了南北划界孔,想要一汽在长江以北刚计,二汽在长江以南罢,形成一个竞争局面酚联。这个想法没有实现吩感,当然再早我们搞过六大公司灯斯微,但是总体来讲锋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抚间抒。   我在八九十年代写过一篇报道裁,我就说中国汽车为何怕竞争被梆?其实现在想囤卉,我们争论来争论去就是一条对讲,国有竞争段献擂,我们认为企业太多了册侯蜗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼。   那时候从国家宏观的角度守,陈云同志提出了一个经济学观点皮,叫做鸟儿在笼子里飞腊,年轻同志可能没有听过滩。虽然给你放飞强涧,但是你不能乱飞涟涤,得在笼子里飞鲜羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倾撵,所以我们提出“三大三小”嗓吗,规定的企业能造车耪,其他人都不能造车微亭狗,认为进来的就是捣乱彤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抢,后来被总编辑改为无心插柳荚眉立。我们一心一意想扶持的企业搞上去险村,但是我们不想扶持的企业又在出现眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面推吩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谅瘫,为什么呢坦暖燎?当然是我们的基础比较差酗,一无资金顶陆,二无技术凸陵,三无人才盗蒂,白手起家澳。这时候我们引进外资肃鸵,有了资金膘辈、有了技术袜铂、有了人才裳,奠定了我们汽车的发展基础才箍烂。但是只走这条路等于缺一条腿腑避,只有引进外资禽膝呈,没有自己的发展媒募。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暮,反对本土企业宝粗概,所谓自主企业勉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撩惨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的避凸斧,奇瑞狼措捍、吉利补、长城汇嘿胆、比亚迪骨,没有一家是合法造车的企业喇,方式大家都知道翟,买一个不生产但还有资质的企业犀枚,就是所谓户口本委凯面,然后就开始造车浮桶鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痢,该死的企业死不了帆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腾星谴,这是一个很奇怪的现象容,在其他任何国家都没有这个事情亮,只有在我们国家浅抖剧,这变成了一种无形资产男。   所以宪,后来工信部成立前夕舒,在发改委发布了一个通报广涛,宣布哪些企业要死掀兑遍,其实是一个作秀剩唐桶。因为这些企业本身已经不存在了脯舌跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽蚊,就不会有这种奇异的怪现象解逼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞鞋丝,我们把汽车产业的市场化缺、自由竞争的方式忽略了休,我们把它当做航天航空管理峦。所谓集中力量办大事练帽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拉绰坊,像航天航空只发射一颗卫星珊拒屋,只造几架航天飞机老串瓮,但是汽车绝对不能这样藐,如果我们中国只有一个汽车企业安碱冈,我们今天无法想象能够达到2500万辆硼,我们可能还在200万辆以下徘徊路骄丰。   我们想想我们当时的规模檬鲤,讲起话来拟体熟,我们一点底气都没有侠掂,全中国所有汽车企业的力量傻澈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯烤巩,所以我们那时候是没有底气的械匆。那时候蔡总经常讲谜就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桂扑,我们国内的某家工厂颧谱黄,搞了多少年鄙?投资130亿干了那么多年没有干上去辱,现在回头干干熔,别的合资企业在武汉干140万辆车共户隘,听都没听说过他就干成了技。   当时我们确实是一穷二白侯梗茧,那种情况下我们引进外资虹随怠,但是不让国内自己的汽车做箍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腐,变成了外资企业短碾北、跨国公司一股独大缔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苹洪耸。   中国其实为什么发展到现在这个状况雀沥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兢槽,在座的年轻人没有听说过放,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吼峦嗣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勒溅。为什么有审批制文?审批制就是为了反对散乱差磷,所以你不能随便上企业衰蜗。   我们把进入产业的大门关得很屑椤,一方面对产业造成了很大损失凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃磨箔。大家知道坍,那时候汽车卖多少钱馆?桑塔纳要卖了20几万戮,当时说两万块钱愧,八字还没有一撇蔫茧,订购两万多辆弹,在桑塔纳卖20万的时候摧密,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来龟。那时候的技术标准卤疼侣、排放标准都很低蓖,我们会很快发展起来怠,但是我们失掉了这个机会籍蔷虱。这是产业上的一大失误经架,就是反对散乱差良泛豢,阻碍了中国自主品牌的发展溶宏。   我觉得中国汽车进入2002年拈始颂,入世以后就发生了很大的变化俊肚度,这个变化就是放宽了郡票,应该感谢国家经贸委前司长香售斯,后来发改委的副主任欧新黔侣,他在这件事上力排阻力惕切,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崔,有二三十个企业进来佛歌。在这时候怀成咕,包括奇瑞簧清、吉利遣派、长城淘回当,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酬悲拐,所以这是我们企业发展一个好的契机祟敛娠,这个契机来自于好的竞争攘。   现在大家没有再说反对散乱差碾钠,但是这个毒瘤并没有肃清渐酵,现在要有一个新的品牌出来城蔚,我们第一个想法就是它该不该出来兼挤,又来添乱察砂。所以在这种情况下雌,汉腾出来以后吓,我当时也没有太明确的认识釜甲,在网上一片谴责声的时候究鞋,我就意识到了这个问题碱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呛丁,大的打败小的琉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俱,快鱼吃慢鱼搐龟。汉腾给我一个启发蔼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磺识抠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惶秦牵,今后还会存在碳檬。   现在一汽罕、二汽非常困难蓟权,包袱非常沉重赋箩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才山鬼,但是最近连一辆好的车都出不来恐圭。现在真正有活力的企业是谁呢蔑棠低?是长城浆窖、比亚迪肮闹吨、奇瑞弊帛刷、吉利封般媳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绘缎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矫,让大家不要惧怕竞争讼驳,竞争只有好处等靛欺。我们老是说过度竞争帝,实际上没有过度竞争承痢安,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的来善梨,经济规律本身有一个调节作用汞汲,一旦过度竞争它会自动退出宋捞。   我们的出租车管理很失败括耐鲸,就是我们怕过度竞争饲礁,我们把北京市的出租车限制在7万辆舰涟惭,因此打车难黄书饰、打车贵獭,群众怨声载道波。凡是放开竞争棚钝,像家电产业大家都知道淌奈,为什么发展得比较良性呢袱雇?就是因为放开竞争话痪贿,是不是先来后到呢对环盟?我们现在想想80年代夺,61家电视机厂萝叼,现在上哪去找厢垂?大家熟悉的品牌姬,北京牌搓、昆仑牌敢,我前天在飞机上看到长虹厕钨窜,长虹居然还在砰项陶,出乎我的意料鄙宽财。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存室广咳,现在新出的电视机厂慑,TCL过去有吗漂?就是长江后浪推前浪响,我们永远不应该对后进者说不晶,我们一定要这个变成一个共识蔷,任何时候都可以有人进来缝炒。就像他们说的捍蹬,任何一个行业都会机会赴犊恢。今天在座的各位都是新进来的横庭,我觉得你们的机会大大的有茎。   我的砖头就先抛这些纫撬衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编群穷:沈达炜 版权作品裁刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载弛娶,违者将被追究法律责任缄。 获取授权" "  徐和谊说氓水署,当我急的时候讨系,老唐一乐嘎歉毋,哥儿俩(的配合)还行讲即。双方都是坦诚的心态普擒杭,就没什么谈不成的事情梧钱目。    唐仕凯则认为仆凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作反,基于双方的相互尊重悍。合作中柑冀呸,尽管文化不同茅婪、目标不同闺煽,都能坦诚地交流翘闲和,达成一致钾,满足消费者需求摄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烦残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矫居松,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞋,接受了中国经济网等几家媒体的采访逞粉那。在奔驰E级轿车之外鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莆敖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓盗婚,徐和谊说湃沛,关键在于双方的真诚与坦诚隧繁非,这与我们的性格有关喉论喝。我的性格是直率取幻,而唐仕凯先生则是含蓄测母守、温和缸垂,哥儿俩(的配合)还行褂陶套。双方都是坦诚的心态鼻辜,就没什么谈不成的事情襄汲。    徐和谊谈到锰染,合作中滥,彼此考虑对方的文化漆、体制娟啊洁,对对方的决策机构都很了解撅赐据,也想知道对方的想法卞恍,并多从他那套(系统)思考动量善:靠不靠谱歧泪惮,可不可能顿末抵。不能瞎白话炼,不能伤和气汀褥迷,所以就越合作越顺利锌。    徐和谊认为奋芬案,随着后续工厂和产品的导入寐班柬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妻母。    他还打趣说保聊轰,唐仕凯先生文雅险,当我急的时候烤暴屯,老唐一乐变蹿互,我们的搭配非承斫铮合适侧拧陛。    唐仕凯则认为显啊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涉,基于双方的相互尊重景纫家。他说墩,我们与北汽之间有更多的共识附。过去几年的合作到,大家互相信任唐、持久哪凡糙、坚实嫂。我们有德国人的执着伸鳞速、坚持结筏,在双方合作中额,尽管文化不同扦、目标不同看,都能坦诚地交流呛宠,达成一致浑稠褥,满足消费者需求抢搬伤,也能让优秀人才有合适的岗位唇露。可以说狠瘦冈,北汽与戴姆勒建立了最好的蓖、双方互信的关系勉筹梳。    另外吧叮储,唐仕凯指出戈为,中国业务的发展艾炬,离不开经销商伙伴的精诚合作处,他们积极履行对消费者的承诺藤呻、关爱苏筋,也与我们建立起非常良好的厂商关系浮羚池。    他强调谦蠢谈,我们与北汽的合作寥,增进了双方的关系藉吨籍。 全新长轴距E级车上市现臣钩荨,领导合影(右二为徐和谊稳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碉缚救,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缔焚,目前驼敬秃,我们的合作是最好的遍壤许。认真总结以往的经验钩怜焙、教训糯绅,特别是过去的错误辆,接受媒体的帮助让卤厦、批评暑,因为大家对我们有更好的期许怒。目前逆,我们仍没有达到自己的目标恰,在中国市场还是第三名滴瓤。但是坦横,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奶灵膳。因此毖朵萝,我们还需要精诚合作胳,力争打造一流的企业;精益求精随馅玖,建立一支一流的团队广。毕竟漆勿撮,我们的公司和事业都很年轻触纷,在发展当中最重要的还是关乎人哩靖。因此丧,我们不能只顾眼前十坑萌,应当放眼未来免,希望取得更好的位置嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芹按补:    各位领导食赴层、各位汽车界同仁淬然:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兔瓦。今年论坛的主题聚焦安全慧懊,我觉得非常有必要看哩帅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拣,已引起全行业和全社会的关注棺史。    今年以来蒲,在国家和地方补贴政策的助推下喂聚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娩,1-6月举,新能源汽车实现销量17万辆粟钨,同比增长126.9%巧。其中纯电动实现销量12.6万辆谅矛巩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辞霖,预计到8月底柒,全年6万个新能源指标就将用尽晦混倪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓮,同比增长170%腊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置房裴。    但随着新能源汽车销量猛增檬玲,其安全问题也逐步凸显憋哭搭。仅今年上半年晶毫捅,与新能源车相关起火事件就有11起每,事故原因涉及到电池篮、材料畏禾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痰。不但给事故车主造成了严重的生命辨奸、财产损失陀河,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弯,极其不利于新能源汽车的推广虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娠唱殴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗县吗,新技术新模式尤其如此臣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处齐、火车一度跑不过马车欢、人工智能行业也几起几落硼狼上,每次都面临着必须攻坚的难题岔羡,并随着问题的解决才获得新的认可尝。新能源汽车行业也是一样梦锣蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堤俄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠,在蓄积了一定的市场规模之后特曹,开始到达一个新的平台期喜步旦,开始面临这样那样的问题妨降。而我们认为弊屋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厩煌。    首先罗寂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足论。    今天我们面临的新能源安全问题统,一部分是技术问题诽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等失讼禾。但更多的是行业规范问题东尽,由于新能源汽车市场发展太快现,行业法规建设相对滞后胖,安全法规不够健全小,相关标准缺失慕噶,再加上消费者安全意识不足了,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线素,共同导致了一些安全问题的出现驳狙。作为一个新兴行业就,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度法颂,这是新能源事故频发的原因融,也是新能源发展到当前阶段辖啊,我们必须着手解决的问题蒋。    其次软,安全问题是消费者关注的基础痛点眷松,必须全力以赴加以解决里。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示物九,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铃蛙誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冈。我们经常说夕镭博,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躺,但是没有了安全这一基次嫒デ铩,里程的远近本身也就没有了意义桑聪娘。新能源推广几年来屋,市场上对安全的质疑之声始终不断多豢,说明广大消费者除了里程焦虑劝,还普遍存在着安全焦虑雾陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咀滩狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笨软。着一把火就可能会毁了一个行业矫,在网络时代这种心理传导完全可能发生迁及寄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞥送贪,必须将安全问题作为头等大事来抓段,否则就会被消费者所抛弃峨览。    最后剑拍娜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钩釜,也是发展的动力源戚陈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梯径喊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品射,才能得以持久生存蓬融畏。千百年来凌湘滴,人们围绕着使产品更加安全可靠薯灭蛊,不断做出创新谅浩丢。及至今日糖魔,我们投入无人驾驶汽车铰冈、智能网联汽车的研究葛提,很大一部分原因疥撵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怀甘容。新能源汽车作为面向未来的产品洞漏师,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桑碳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力备解。    由此可见城豆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祭醋,粗看起来林林总总斜,不一而足;但是究其本质北搐悸,核心还在安全并妇兽。破除了安全问题徊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琳挥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墟戎媒,而围绕安全问题不断攻坚克难结,新能源产品和发展模式将不断创新孩浮,不断创造社会价值贾苍鸥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笔槽,我们从一开始剩蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓却,从战略高度提升安全性钠榷,居安思危秃,未雨绸缪彭旁,从研发为竭、生产到售后服务锻娠,都布下层层防线受顺田,确保产品万无一失票。    一是在产品开发上加强安全功能设计坤,从源头上提升安全性殊脆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障福窗。从产品的开发设计阶段胯,我们就从整车控制棠蟹、动力电池萍辰单、高压安全等方面以高标准进行设计瞳透铂。在整车安全方面庆茅街,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驾两唾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峡测闹。在动力系统方面第篓,我们从材料处蝎刑、电芯怖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胖休呵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩,降低电池短路和起火的风险弥新卉。在高压系统安全方面铆嚏惩,我们从防水你、防火色葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呸俱,高标准强化安全功能藩缓段。除此之外掠,我们还充分利用智能网联技术俯,对新能源车运行进行实时后台数据监控许刑牧,建立事故应急响应保证机制每斧岔,为新能源安全使用保驾护航毙病蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骂甘,以高质量产品确保安全氰软。在新能源汽车快速发展的同时厘坦,北汽集团不忘发展新能源的初心换幢彪,严把质量安全关蕉。北汽新能源生产的每一款产品问愤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犯娠械,还要对电池泄斑碌、电控系统进行严苛的测试与验证归损位。目前泊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系露丰顺,其中电芯安全可靠性测试标准42项秦荆,电池系统安全可靠性测试标准50项微,BMS策略安全可靠性测试标准33项喉,这些测试包括长时火烧测试闪、电池剖切测试粳、极限跌落测试和电池浸水测试等抚活。同时唬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞪拿。上半年托艾方,北汽新能源接到订单2.6万单既敛溶,但在资源不足的情况下巾,我们严抓质量关斯娘慑,绝不为销量而粗制滥造碾花,最终完成15052辆的销售任务崔,订单满足率仅58%河抨膳,但却实现了上0事故率的优良成绩谅馅设。    三是加强售后服务与培训烫蒂,让新能源车用户买得放心碾祟,用得安心袄莽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缅惜艘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统小闪劳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系平魄,包含车辆保养硼、车辆维修副穆风、紧急救援稗、充电设备噬桑、增值服务忻、客户关怀等多项内容库颧叉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控香刚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查概乏、维修凌啊,并对服务完成情况进行跟踪监控杰,形成服务闭环韧蜕,确奔呈危客户满意鳞皖泪。同时枯绘陈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训托,对车主进行说明和操作演示躲溃,并规范安全培训流程嗜脚芦,提升新能源车主的安全意识蛋惋纬。在此基础上弦卑烩,我们还创新营销服务模式捐峰号,今年8月12日垄坎链,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猩溺,不仅具有推广新能源车的效果冬乳,同时可以让车主及时更换揪、检修旧车上的老化电池庐惧敞,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚捣、环保替、高质量的车型掂歪竟,给消费者更安心的消费体验策。    各位领导凳、各位同仁咖:新能源汽车作为一个新兴产业函饱廊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即,出现一些安全问题秸,这在快速推进过程中也是难免的沏吮,是我们必然要面对的问题得烧是。因此新能源安全问题弗,绝非某一家企业能够单独解决埠,它需要我们整个行业的协同并进够离。    有鉴于此朵歧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嵌叹,不能因噎废食脖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荷署先,牢记我们新能源事业的战略使命冈霸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弊廖克,以持之以恒的韧性潭豪,推动政府列糕、科研机构丹咕、行业协会儒响、企业乃至全社会开放合作水操,不断建立安全标准聚某、不断规范行业行为刨佩菇、不断推动技术进步廉澎、不断优化消费者使用习惯替段,不断实现新能源汽车行业成长成熟新市甩、发展壮大贤菱,实现整个行业的可持续发展添哺雾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苗,各位领导剂巧导、各位专家倦,业界的朋友们玛拐款:    大家好!今天速,众多长期关心呈、支持中国电动汽车产业发展的领导钳沧扇、专家和朋友们齐聚郑州叼,共商大计甸。作为本次论坛的协办方颗扑,请允许我代表宇通公司蒂刀抚,向到会的领导培、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丁燎店,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邵。    近年来房,国家出台多项重大政策琉洞盗,从顶层设计麻传、推广应用诽瘫、税费减免什量、购置补贴卯外、生产准入惦畅险、基础设施等多个方面肖,保障新能源汽车产业健康快速发展撇呐计。客车作为电动汽车发展战略的切入点涣赫险,是电动汽车普及推广的重点领域汾。至2015年底丢城臼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羚喂,占同期所有客车推广量的13%辖,为城市节能减排擦秽獭、绿色交通出行做出了重要贡献猴。    财政部搂感、工信部灰蛋阑、科技部峡体隧、交通部程屑砍、发改委等部委醚,通过科技计划抱草、产业技术创新工程等重点项目进行支持现法,有效推动了电动客车行业的研发和产业化床疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升儒卢:节油率徽苟蛋、续驶里程等性能不断提升汤苗,动力电池能量密度凛祭、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘫。    具体来说雷档,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恼肃圭、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜗盆卵,大部分电动客车均采用国内自主控制器犬,整车性价比高想惠富,满足市场需求粗丰,节能效果得到消费者认可搏。    二是动力电池性价比显著提升呻沪。动力电池鹿、关键材料国产化进程加速棵拼,安全性和工艺技术持续改进枪。与2010年相比姬,动力电池能量密度提高将近一倍宽偷,成本大幅度降低涟草纫。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焦,在功率密度韧、系统集成度和材料利用率方面显著提升背念乱。    同时涡,我们也应认识到厢册恳,国内电动客车研发试验能力有待提升妹身堵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距十椿:整车可靠性秒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镜揭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫁,寿命膛垮剿、低温环境适应性荷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崇密。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朽魔棵。    马凯副总理强调受埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疼臼。电动汽车由于安装了电池梢、电机持、高压线束等高压部件点屋妒,给整车安全性带来了新的问题酞究,而电动客车安装电池容量大期窃、整车承载人数多氰褪,给整车安全设计提出了更高的要求晴柬暑。    因此逼钨,电动客车必须从防水躬龄、防火熟水、防触电扩确呻、乘客逃生侠、事故处理等方面综合考虑了,从研发制造息仙避、运输存储拨蔽喊、维修保养寝腔、报废回收等全生命周期各个阶段着手剖,在电池安全糙娥趁、控制安全茎、高压安全骗方、电磁兼容等方面进行技术攻关废,全面提升安全技术水平茄。并对车辆惧图铂、零部件运行实时监控署嘶累,起到预警作用逞柬啪,保障大规模安全运营伪。    宇通自1999年开始研发电动客车惧,持续加大研发投入材僚守,得到了国家部委觅涟、河南省政府和各位朋友的大力支持饺某是。未来篓辰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戈墒妓,围绕电动客车轻量化咸烈、智能化斡、网联化以及智能制造等发展方向措谷惩,立足自主创新尘佬酒,掌握关键技术瓮瞎救,提升安全水平酗亲桓,促进电动汽车产业健康快速发展垛。    但同时尝,为了推动我国汽车产业的转型升级脑,实现2020年500万辆的目标娥,我们依然任重道远哎。行业的健康发展撤宦皋,离不开国家政策和社会各界的支持盛,我们建议奸:    继续支持产品品质提升和新技术研发请扦。在纯电动梳衰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矮,研究开展创新工程二期项目等崇,助力国家下一阶段产业化目标的实现画愁驮。针对燃料电池客车改聚起,我国和国外先进水平相比还有较大差距泰贺疗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度休剔里,尽快解决关键技术问题闹幻,推动产业化发展茄号砂。    电动汽车正处在新产品推出的初期差剐徘,技术飞速发展碎牡,面临很多未知领域的挑战玲,这些不确定也带来巨大的创新机会赣噶,是企业拣岁、行业和国家的历史机遇岸垛及,也是赋予我们的使命和责任骂奢,    我们将坚持创新痉倦沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展欧。    最后腻含蜂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "陈清泰赡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逞粟眷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镀瘫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喊惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凉轻,回应社会的关切歪,引领行业的健康发展驮小。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驴势杰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捕灌,广泛交流冗蔚、献计献策锈。    首先是创新引领问题白淳。    去年良唱甫,国家多种政策的叠加效应充分体现讼,电动汽车呈现了爆发式的增长桥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牢渤碴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阑想,并得到大多数试点城市的积极响应殊浓。更加可喜的是橙,电动技术逐渐被消费者所接受队畦釜,潜在消费人群在增长档喀鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拈榔椒,总体上孩粳,这还是一个政策驱动的市陈┚稀,它的不可持续性已经开始显现太。从今年起掸,国家补贴政策开始退坡董枚。种种情况表明卿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秦,相应地慈仍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期点梧。购车补贴的退坡控俄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钞短眷。也就是在购车熊、补贴逐步递减的同时杏,政府应在研发环节加大支持力度蛋,集中资源支持在动力电池归、核心零部件食、电控技术脑、轻量化忍、智能化等方面突破技术瓶颈浦春。    另外亢酱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容仕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘凛惫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炉。相应地块,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脚,大手笔投资于电动汽车贾。    这一切表明考狭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涡。    由此看来髓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苛爬。    第一浑,政府补贴政策进入退坡通道新仇廉,电动汽车性价比提高的进程识簿肚,能不能跟上政策退坡的进程舱畴骗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路獭戳僚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铣仁。    第二软,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凛,中国肯定是他们的一个主要市场目标款两鞋。能否改写我国燃油车发展的历史沪涡赖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冲抵拾,并建立起较强的国际竞争力可休眉,这是政府和企业必须认真考虑的问题目。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钮镜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力井兜。    因此莎勿美,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣什涣,那是在强政策激励下的增长购蜜,是不可持续的钎蝎。有些企业一门心思地追逐增长节眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾埠,却放松或忽略了创新和研发亮袱橇。    应该承认篙青唯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闪薄,性价比还是偏低的驮手。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胸梅铃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逆蹦,理性地配置研发和产能扩建的投入桔刷。    当前缆华,我国电动汽车正在向成长期转型胯问户,这是一个重要的机会窗口赂。从全球看潮拭,电动汽车的技术路线还有选择的余地馈饰课,核心技术尚待进一步突破摹梳辣,关键零部件的壁垒尚未形成号,信息系统还在发展稀,品牌效应还未发力催凑,商业模式正呈现多样化飞。可以说篓千荡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惺康按。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琼,有较好的积累交。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹬量、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件难。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胸,潜心打造核心竞争力卧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒淮,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘉慑锤。    电动汽车和燃油车一样涟痉,竞争力的核心是聚集优秀人才桃眯,拥有强大的研发能力间股歪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应层涂。对于汽车产业来说贸,生产能力的扩张是相对容易的复,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镰伍。但是串叹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了律斑萎,因为那充其量只是一个泥足巨人身哄。    补贴政策的退坡顽孤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呛等,补贴导向将让位于市场导向侣肠,让位于创新导向抖虚。优胜劣汰作用将被强化钨,在大浪淘沙中舜蹋峭,真正能站住脚的呜佬身,将是那些具有创新能力蓬警膏、掌握核心技术肋襄、具有品牌效应的企业钨伙。    关于安全保障的问题哺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暖假钵,特别强调要重视电动汽车的安全问题塑崩递。这也是全社会非常关注的一个问题孰,是这次会议讨论的一个重点每。    为开好本次论坛酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叮,并将在本次会议上发布调研的成果缚还。    汽车的100多年发展史说明蜕辛,随着人们生活水平的提高次芭,出行机动化是一种必然的选择咎。但是楔北席,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矾,电动汽车处于起步阶段环,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丛堡,还存在由于能源结构改变而带来的辖亮镜,诸如高压电路魔喂惶、动力电池等新的安全问题齐。    因此容,在电动汽车市场快速增长的时候钙截,安全应该引起特别的注意毕,无论是整车企业唯挞,还是零部件企业外踞,对于可能出现的安全问题乘骚全,都要诸项排查躬涤图、及时发现辑、找出对策鞍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醛前捂。即便是这样返伪,进入市场后的汽车仍可能出现问题乾疾裸,这就需要继续跟踪蝎,不断发现新问题铆,不断解决问题度词泻,必要时要召回已经进入市场的车辆惜孩。    应当承认氯倡,电动汽车技术的成熟度还不足亨,市场考验还不充分粪,消费者的信任度还很脆弱厩蕊暴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇。从这个意义上说使勿,我们必须把安全放在首位泻港凶。因为安全是一个否定性指标掠详,世界上没有绝对的安全毫,但追求安全是企业的天职间抢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲤,要以更多的投入巫,在设计髓其、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平士。我们绝不容忍安全隐患魏借,但也要宽容失败牌泛风,因为这里存在着不确定性椭唬。    安全也是规范出来的伯,要高度重视标准纷瘁、法规和监管的作用楞申程,设计安全的标准和法规措,有些是科学的研究和论证定下来的观,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隙嗡。企业必须严格按标准和法规生产扭眠、管理和运营贩屡锻,监管部门则应该严格执法斜聪乳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辨浚蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币篡芥。    今天覆惮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袭稼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题被嘲青,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具同,它还缺乏充分的应用考验推悄认,需要未雨绸缪充胎,防患于未然沸肯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森悸挟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导览敬媚,各位同行痘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》细超,每个桌上都放了一本屯婆,大家可以直接看熄侥股。前面上半场我估计是大家最关注的芜,有一些政府动向定峭,他们做的干货仍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颅帕,我只讲讲技术飞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膏输讼,有三个方面脐背闯,有些技术方面的内容是有相关性的咕瓷,政策本来是张永伟讲的妒檄输,我在PPT里基本删掉了翔娃惕,大概带一点菊交袱。    首先讲一下电动汽车安全的技术既拭。电动汽车安全技术我们分三块颈顶,动力电池的安全莲触、电动汽车整车安全次、充电基础设施的安全亢摊玩。首先是动力电池的安全性沦岛坎,是最基础变娥、最核心的伎弟镣,包含了电安全却、热安全屁衰告、结构安全等等撮恢俯。    我要先从科学的角度说一下秘。如图(ppt)车坡,这是电动汽车动力电池的基本特性峰,中间可以看出我们锂电池安全的范围假械,一个是电压态、一个是温度规,对电池安全来讲嘲,这么一个很小的窗口里才能安全工作涪晤签,如果温度高了会发生一系列的反应电乔伸,就不正常了幢。我们具体来定义一下这些温度晦叙脓,这是做一个严格科学的实验叫,锂离子电池的热失控嗅歉、温度变化含略、温度和电压变化的过程图棵违。有三个温度鳞念欣,T1叫热失控自生热起始温度酶,这个温度一般在90度逝,接近100度膜炊。第二个氏狗,热失控的触发温度潦,就是说热失控要开始了北。第三个即奥,热失控的最高温度横,代表了释放能量柔拦乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澄朴趁,给出了一系列的各种类型的动力电池餐深乓,比方说三元的NCA废、NCM恫檀店、锰酸锂的修,钴酸锂颠浅辣、磷酸铁锂姑焦,还有钛酸锂的邵,从中间就看出蹭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的划川。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屁胁,总体来看踢碱,热失控最高温度比较低一点饶烈,这是钛酸锂的洼揩。    太过于学术化一点奸新套,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牧淀。热失控活痞登,我们先从热的角度撂姆场,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痞沫颇,我们的SEI膜就会分解肮磐、负极电解液也会反应婆焕晶,隔膜机制熔化核垃,再到正极分解朔、电解质分解烂汰,最后就涂层崩溃渴楞,大规模的内短路电解液燃烧拍妓,就形成了热失控麓噬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度试。    另外一个问题酒凤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漓填,像放鞭炮一样无痹,一个单体发生热失控能量还是有限的茹葱泻,如果在整个模组系统中间扩展魔,这个能量就非常大了倡。我们说其实不在能量的大行缚障贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹感,但是并不是一个危险的东西困肠,关键是没有瞬时释放忱姥,这是一个瞬时释放的问题醚。    诱因促娟诬,刚才说的是过热引起的伎点,还有电的和机械的芯教牛,电触发颂晶艇,主要是过充炽趟、过放等等茎肮奖,尤其是过充沉,过充引起的热失控是文剩害比较大的鳞,这是它过充的一个过程和机理糖茫按,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楼。还有机械滥用彪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁怀,这是在网上搜到的底盘的切割实验拣拆,专门看它怎么样酱难,机械诱因就会最终引起短路隶铆。    第二部分旁庞瞄,整车的卫咕,现在我们找电池厂开安全会膊,电池厂就说很多问题是整车引起的腊费,不是电池的事斡赎。的确跺,很多问题不是电池本身造成的群舶,是外部原因含此,整车痘,比方说碰撞会引起澈,电气安全泞惹秒,还有功能安全豢,重点是这几方面潞奥焕。比方说碰撞市,碰撞是最容易引起母赦派,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秤餐芭。第二嫂僧,各种原因的电气线路短路引起着火差呕猫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逻壕环,电机控制器探、电机电子器件IGBP短路了槐培摄,高压详惟、拉弧抹芥类、多处熔断钉,整个就全烧掉了鸵绞料,这是控制器烧红了片。另外一个届,比方说前一段时间南京暴雨之后荒练,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顷梳隙。功能安全母奋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疽,电池管理系统死机廷歪,但是充电机不知道甩,继续充哺,充过头了蛇去,导致了安全事故惮祈夸,一般150%会大规模的内短路辽络,充过头150%人,不管是什么电池纽畏括,包括钛酸锂电池并青半,如果充过头也都会热失控的捆须匹,虽然我们知道钛酸锂非常安全度,但是过充之后过压也会引起安全事故锨。    第三馆,充电基础设施的安全答居。尤其要说一下充电设备的安全问题啃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃残,它的防水囤畏、防尘局、防腐蚀窟箱虏、漏电论撑、短路保护等等涉,各方面存在一系列问题节。我们开了基础设施安全的研讨会浪,大家提出了很多问题乒汕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极敖娄,我不在这儿过多讲处。比方说侮驴,我们荣威550就是非线充电着火团露,自己来安装这个淀烁,比方说外部的“三防”骡,内部走线的零乱守湿,不按要求接地等等部无椽,这都是我们充电设备的问题萍。比方说全生命周期状态的监测蝎欺、管理体系的缺失瘫溶释,线路老化之后也引起很多问题坚卜。尤其我们在研讨会中有专家提出贰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证须混,因为那里头重现事故之后就会特别严重逼贺。    我不要都讲问题恨疟梳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暑。    第一梧饭问,说一下全球国际的进展逻兄。我们要学习几个僻千,一是安全防护方面铜吗,比方说日产的电动轿车Leaf蹲迹窘,现在接近23万辆哦仕,没有出现过重大事故态桂。它有一个安全防护的设计体系刊姐尝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讣,而不是说不能做到安全锹叮。人家做什么琶程?首先弗书,有很好的防护设计理念妊,它的防护混矮宦,首先防控事故发生瓶,其次一旦失效仇痉,可以失效不出事扳赴,再次败魂,出了事舶编钒,把事故控制在一个可控的范围犬,控制在接受的程度跟燃油车一样蜗郴逻。是这么三个阶段此蓝锹,从电池设计砍,到最后可达到的安全目标猾妮,是一个全方位的设计理念砷。    二是设计开发方面乱愧,遵循了严格的V型开发模式帛稼,从电池包零混鲍、那浊誓郏块味哺桅、单体鸽、材料端讣罗,从设计层官订铣、验证测试层昏,是非常详细的胸洛,包括底层的电池材料羞坦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碗到添,我们国内的电池厂现在还很少用这些壬供。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乓,其实这些我们都很熟悉饱,比方冲击宛、振动吓肝、挤压隋告、跌落湘枫,牡茫块跌落畦仁、单体跌落等等俏,针刺露溃、极端的短路祥、火烧风霉、热循环陕,有温度的高低温循环实验盾,这个好像我们做的不是很多胆膳,气体分析等等屠屋,这都是全都做的抚,这是我们跟日产合作交流的拓颁,我觉得还是给大家分享一下桅霸毕,很有意义的楷茹。    第二妊敲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说年复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烩艘憾,这都是公开的骆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛾驴翠,这是一些主要的专利崎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清显酚,这就是一个完整的过程碧桑聚。由于成本比较高耿屎怜,其实没有在它的车型上全面的推开糙魄。    另外一个值得一提的橡,特斯拉的碰撞安全性廉孪,从设计的角度犬彭卸,应该说借用了一些非常先进的方法厦纤簧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱柒士,发生事故之后窍惕破,非常严重的事故也都是安全的鞭簇慑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好久,当然因为它有别的安全性窗绘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的览姆匈。    第三哆软,这也是公开的资料朴稿按,三星的电池系统翔。重点看一下电芯层面捍室,这是90安时内部并联四个单体电池闪破抽,一个卷绕式的方型电池剧秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冲,一个是过充保护瓤救、一个是防爆阀释、一个是保险丝户。我只说其中的过充保护伞颂,这个电芯的外壳是正极垢览,有一个过充保护的阀浩桔辈,当内部气体压力增大之后纯,把外壳的正极跟负极直接相连枢挪拉,短路缚蔚福,形成大电流嫩齐夕,外部短路圣,过电流之后保险丝把这个断开麓,这个我们是值得学习的握金。也就是说在电芯层次进行材料谰、电气静栏芥、机械系统的系统设计还是很值得学习的粮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脊痉,其实它把单体电池当成了一个小系统化怠,我们可以对比一下食娶,日产电池的目牵块相当于三星大电池的电芯椿衬,就是日产是小某裕块丝灿,三星至少客车上是大电芯淬。    未来趋势来看春,现在工信部300瓦时检负宿、350瓦时都是这么高的嗣,这是国际趋势冉,没有办法梧食乖,大家都在这么做墨垄署,10年内我们真的要到350瓦时乓倦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晒,2020年300瓦时应该是没有问题的吃,这个从比能量角度是可以做上去的彻钝田,成本也会降低林汀棠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的的糖,比能量醛禄、安全性是一个翘翘板陀阜,所以我们现在都出这么多事柔,下一步300瓦时髓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馁绒测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兴磐,我现在牵头中美电动汽车合作迁蛋敖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鼻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沙谅,这是最核心的下一代电动车技术楼。    说说国内的倾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凭罚临,待会儿再说问题裴邯纱。正面取得成绩渡戚,从材料体系稠拢翁,三元正极诗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讳,比方说在阻燃隔膜维、阻燃电解性睫、阻燃安全性也都有创新取,取得了进展铜。从单体电池产品的检测结果来看渺,跟国外也没有特别大的差别递另。总之且,从统计结果来看釜誓胶,我们和国外的相差幅度不是特别大亥许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍,总体电池的安全性保持还是不错的壁桐,这是实验的东西碱膛,严格按照了国内国际标准谦沃,因为我们的电池企业也跟国外配套吐耻困,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套葡剿,所以我们其实国际的标准都是满足的涎送备。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凡令。我也举一个例子柬确酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绷懊。刚刚说三星的有熔断器蜗哎、过充保护器栏、防爆阀鲤墩,模组的我们现在电池管理系统等等饰底侗,还有一个问题沧帕磺,自引发内短路睦畅,这是一个问题适赎潭,我们的制造杂质透蚂、经常小规模的过充过放冈颅邦,长期积累以后会自己引发内短路昧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧,因为不好重复实验首同事,我们首先做了一些重复实验的方法付饭,把规律摸出来了秽,这个短路会形成三个阶段哭扮袍,内短路的第一阶段黔、第二阶段掣雀瑟、最后一阶段淮被鹤。第一阶段只有电压的下降吗、温度基本上变化不大县劝,第二阶段骂惮歌,电压下降同时温度有大幅度下降唇颁骡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韩赋慕。    如图(ppt)归姑哀,这是替代实验丘戏舜,这是算法聚,这是短路的测试实验干搏扰,这是结果化梢嚏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揉粮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婚汹娄、内短路的阻值都能精确的辨析出来骡撩,提前预警热失控事故刀。    整车安全饥昧,首先是轿车安全计,比方电池的防水此尽似,跟整车关联度很高寇乒距,因为静态的防水维期,放在车上不一定防水才尖并,现在都知道IP67敦宝纪,其实一些厂家都做IP68了抛奔骋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦蘑挽,我们如果做得好是完全没有问题的乾秀加,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裳参混,这是我们做完的设计揭彻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暇尚嗅,这好像是我们比亚迪的电动车控崩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暗嫁,做得好我们的防水比燃油车还好桅白靠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸽供,关键是我们的技术到不到位痞觅搁,所以我们来谈安全问题应该这么看开簇栋。    第二蔬奥汉,轿车碰撞安全犊,我们做得好的企业也是不错的搓。举个例子空哄,长安的羡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作硼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的措功凰,这是产晃擒、学仆捞、研联合研究的拜钵酬。甚至为了将来的发展痉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姓啡舞。而且电池包不是越厚越好饱倡,如何又轻量化会、又防撞滇渡嘿,在优化设计方面也还有很多工作可做挖氰稠。    第三饶,整车电池系统总体的安全保护匣。我觉得我们通过上次的整车交流会密贺盗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案请溃且,大家都觉得还是非常不错的陛粉爸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掀,尤其是轿车企业是比较好的寡酥,分层吃法酥、分级做的是非车晾D迹好的欠,比如说高压安全管理系统蒲舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发酪半,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痪。    另外我提一句客车骄,待会儿宇通的汤总还要讲的晨陪,我不多说了拘厢,他们有成套的方法来保证安全性关。    最后乃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姓。前面领导都说了德腊稠,多少起多少起獭石蔼,这是从2月份到7月份统计的10起以上旁,7月份多起来了轮碑寿。现在存在的问题既,我们在报告里面有详细的介绍财叙狗,我在这儿时间关系也不说的太多了涕。总体来看埔联,我们安全性准入门槛要提高家躲,所以现在在指定各种标准煞,要进一步提高标准肪够。当然还有一个问题釜袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欣酥,因为充电桩跟车的接口是老的搁,现在要搞新的署碉艾,新的总体来看是更加安全的惩喉揣,老的怎么适应新的碾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盖膳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议垮犁完,我也不详细介绍了氰垄,因为我们在报告里都有禽掣乱,永伟会比我说的更清楚一下木头。    第一个耻敬狼,完善安全标准丛,制定更加严格的安全标准躲。最近客车安全标准局、电池系统的安全标准斑葛苟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滑龋紊。    第二个夯,监控体系戮,现在当然都有监控系统暴,马凯副总理上次也说了凡,监控主要还是要靠厂家监管退绵,不是靠城市最后的那一级侩孝,最后那一级你也不会给太多数据环屉,数据最多的还是我们厂家自己孝,我们最有能力监控好俯淮窘。    第三个搽帮储,强化充电基础设施安全管理贯夺,严控地下车库陇、高危场所充电设施建设与安全监管牵受佰。    第四个封发,改革检测体制粹春淘,我们建议建立新能源汽车年检制度竭类,传统车要年检屑零,新能源车是需要年检的褥漓,比方我们防水卸、防尘性能匠,新车是好的抹卯庐,老的就不一定了拢佛蜡,我们的绝缘性能洪、漏电保护等等是需要检验的绿耙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砂,这都是很重要的攘溶蕊。    第五个豌酞,建议改革行业的监管体系绩奋,现在我们是准入味,有几千个车型片偏狼,客车是很大一个数紊苗疚,很多厂家都进来了礁,不能说让谁做氓为存、不让谁做棉,我想将来要引入事后监管的体制岔冬,谁要出了事要负责菱匡挞,要召回骨叛、吊销执照渭典、取消资质床,甚至取消你不能再进入这个行业藩,这是我们建议的要加强鸿譬,否则这件事情没法弄拦围差。    结语三句话贾泵:    第一胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挖磨怯,为什么是“命根子”列眷讨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骄谴獭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谴和?我觉得怎么强调都不为过洛,所以我们要警钟长鸣劝箍,高度重视荆台,大家都是这行的从业人员淀趁,都不希望这个产业下滑纳猫,但是为了做到这一点姆怕,必须要警钟长鸣让逆惭,高度重视戊杭。    第二俊鲁设,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术败疏。想性能大幅提升删迷检,大家都希望300公里挡、400公里洗得,客车也是要提脆灭,高比能量电池是必然的趋势常,往上提的瓶颈技术就是安全辉飘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茂。所以随着动力电池比能量不断提高垫嗽松,电动汽车安全技术的门槛越来越高赴洪,本土企业要有危机感还栓蹭。    第三裙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系究妙海。安全管理畴褐刃,政府责无旁贷绍兜。    我就说这么多疚瘸萄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剐嗣布,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膳柔哩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攻,到今天的北汽EH400的下线逛,北汽的这100万辆用了5年的时间溪甭。    在活动现炒臁,北汽集团董事长徐和谊表示托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枯亲检,不断的加强产品际泞、技术琅凹、管理创新露被限,不断的加快电动化卷、智能化斤惫默、网联化弛、轻量化的发展步伐筐碎,全力抓好‘π计划’的深入落地芯坑。力争到2020年咖巨娶,实现自主产销80万辆烘,这其中包含新能源产品20万辆就甘髓,实现销售收入700亿元炯,进入自主品牌前三名的目标慧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腊。”   “来得晚菠,干得猛呵肛螺,站得稳”    “来得晚灰,干得猛翘广,站得稳俺盾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尉冗。    “在行业内来说期,本土企业已经很多完成百万辆了贡台观,我们加入进来乱渤,形成一种集团向上的态势咎。”北汽自主分为三个部分挥抠煌,“绅宝劲判、北京碑碉肌、威旺缺一不可葛甜腿,齐头并进古赫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧起介譬。”在随后的媒体沟通环节中检,李峰坦言拒画氨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列申叛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虹星,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸。北京是传承“越野世家”品牌精髓矛箔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薪。    “越野车是小众市嘲撩,但是在中国市场上律局咕,硬派越野崩,没有人能从北京汽车手里抢资源锑。硬派越野或是下一个风口币堂吼。”李峰在接受媒体采访时表示辈惰。    除了在品牌划分上的努力醛藕,在车型投放层面帽寥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮勘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掣筛弄,而到了2016年馈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抗阑,加上北京品牌和威旺品牌入,更是达到了六款嘉恰妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俊蒂。    而面向“十三五”童补讥,北汽研究院院长邬学斌表示签,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述却卯昂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级弧贝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃樊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剖尺享。”    是的戚急,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘁绦,北京汽车仅用5年的时间仁膏没,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”獭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪,现在一是车型结构变化了畔盛,市场引导到SUV感馁颅、新能源和智能化上去渐。我们由三级跳变成了一级跳容。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俯冉,“市场的变革对于自主品牌来说掠杠,恰恰是一种机会策。我们有对市场最敏锐的感知逢都寞,最接近市乘坌丝亍,这是任何合资企业都无法比拟的鳞咯。”    从年产销量看摄,2011年达到2.4万辆细辞阑、2012年实现7.8万辆佳径、2013年超过20.2万辆随怖赐、2014年突破31万辆郝寝、2015年完成33.7万辆奋娟冷,2016 年预计目标42 万辆博杜案,到现在已经完成了23万辆廊。“2020年我们要达到80万辆礁变叮。”徐和谊表示戒轻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淮痰拿,还要有好的营销盛挞,“酒香还怕巷子深”哗臣。在产品营销与销售网络建设方面吼,北京汽车依旧不甘人后黑福。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膳陛,“人在一起叫聚会辟,心在一起叫团队叼默擞。”    2016年上半年虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囊截返,同比增长396%跑滇拳,目前网点总量高达到836家磕,渠道建设速度令业界刮目相看寞钵浇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕苍怀,同比增长20%凉难渤,目前网点总数已达1081家希。    据已公开披露的销售数据碎茨诧,2016年截至7月安宏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆可,同比增长42.7%危汝,远超乘用车行业11.1%的行业增速琉棵。其中霓侍媚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矢栓,同比增长94.6%修,成为名副其实的“自主增速王”峰。在具体车型上风倒,绅宝X25累计销量接近5万辆榷,在A0级SUV细分市场排名第一粪。威旺1-7月也实现了近10万辆嗅坊俊,同比增长6%以上淮。    对于营销体系腊斧,蔡建军表态称筋戈:在互联网时代输耽芜,消费者出现了很多新特征卜,他们爱分享互动遂,重视原创和分享记填亥,并处于一种“始终在线”的状态痘骑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沫杰麓。   对于未来洛椭: 李峰表示盆朵樊,在“十三五”期间聪芹谭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌困扰衫。    其中针对绅宝品牌狙退阂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涤佬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐闻冉叮块化技术平台玩戌。    此外绞麓,针对SUV市场火热形势韧姬盯,绅宝连续推出多款SUV车型慕钠,形成了X25绥、X35懊、X55话、X65组成的SUV系列巷,实现了对细分市场的全覆盖佰恋归。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型础,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强。未来特叛,北汽威旺由经济型微车撇、MPV蛋、SUV和轿车等品类组成枯伶希。   责任编辑帛便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤筏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惟匈,在杭州召开瓷刀,我们非常激动叉褐斧。我们希望全球贸易更加公平藏,中国企业能够更好地融入世界市场需扳淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示樊矗矾,要向世界展示中国汽车业的良好形象酞烹雾。据了解怜滩纲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镣戎。李书福说捍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康伦,李书福告诉记者石瞪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州省朗,吉利要展示好自己的形象豆独驴。李书福认为哭霞,我们要解决全球经济治理问题陛,首先要做的就是提高自己的竞争力邪拈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缄沸核。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葛,李书福就来劲了肮脊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展户,是全球经济的一个缩影秦剁。”他介绍说谴督,未来汽车产业的方向是电动化耿、智能化帮颧麓、轻量化苹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醋孩。李书福认为会砍蜡,两者的“联姻”以及之后的融合发展欣都,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新克绦、活力慈狗、联动帽、包容的世界经济”泥碾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”率乘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌遥块研发方面合作得非常不错孟想,他希望沃尔沃能更豪华割泉汝、更高档履夯、更有竞争力揽呈些,希望吉利能不断提升品牌力币痢、竞争力和溢价能力贯纤喂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袜。”   在吉利汽车体验馆徒,新款的“博越”展车停在那里奴负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恳农救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨性。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一困掣。李书福估计匪系,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娃详乱。去年冬天维顺氨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谢,他也曾表示伺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从醒毫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栖共,商业模式的变化已经从电商甘崩、维修垂枷、汽车金融襄斗、二手车孰勃钩、人才培养等领域开始何蒂高,逐渐延伸到供应链前端的设计抄刚、研发和生产钵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型握烂彼,这是核心冷。”李书福说唯委敢,汽车和互联网戚集艾,两者已经分不开了刷,汽车制造业要想有未来磊瘸蟹,就必须和互联网深度结合起来鹤社贫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侣,吉利每一次研发创新吓擒人、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开休。   “安全既是时间长度触,更事关人的生命燃吹炉。有人说库岛废,现在的汽车都很安全了倡投赣,安全已经不能成为汽车的卖点了迷蟹,我认为孺,这句话说的不准确堡牛,也不全面等筏。安全对全球都很重要田沉,对国家很重要乔扫篮,对个人也很重要嘶炭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畅,可以说安全事关大局辨,安全关系到千家万户动懈脖,我们一定要把安全放在首位杰剃五。”李书福说径搭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岔,不仅有央视的直播糜龟,现场还有上百家媒体腹抡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臼蜜牧,受到业界的肯定滑落孝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏许,用现在的话来说就是企业的基因欣簇匆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘸考,当其他条件与安全设计有冲突时磨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歧掂策,而不是相互妥协迪。”他认为收肥,当造型与安全有冲突时叔尚都,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苇舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怒,也会毫不犹豫地选择安全低椿。“汽车是给人坐的遣乒,所以安全对汽车而言实在是太重要了倾囤蝎。也就是因为以上这些理念考烹,沃尔沃才能发明汽车安全带冕幌、汽车安全玻璃不贿、安全车厢袒体朝、儿童安全座椅韭镁、侧气帘剖、车外气囊竣酥、交叉路口自动避险自动刹车疗、城市安全系统等等瑰萎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦椒,因为对人的健康会造成影响肖芒毯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知错。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袒。 责编颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗鹃慷?这是东风集团高层必须面对的问题第。“国内前三草旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平脱、市场份额5%氢痹雇、销量125万辆屉,其中东风风神必达35万辆署范社,挑战50万辆蓖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帝。   论自主品牌的持久战长,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点深肯。在他看来弹币了,相对与合资品牌蛙,自主品牌的发展分为三个阶段迁江:战略防御市壕、战略相持和战略反攻焊。   “对标合资品牌导、自主品牌已经经过了战略防御阶段涕词,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拧炕善。”8月10日惮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌避豁渭,并反复强调心愧假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剩酿海。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹤茄,风神刚刚取得的历史最好业绩场簧旧。凭借旗下三降饪渭桑客——AX7绞、新A60拿弓、AX3邯,东风风神1-7月累计销量76322辆狄妻金、同比增长33.5%架浚记,其中7月单月销量首次破万安睛。另外饺,轿车销售26756辆扑撬缅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拭,同比增长27.4%颊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念署唱叉:第一膘,超额完成任务;第二患搓商,轿车和SUV双增长犬丘奋。按照目前“三箭齐发”的态势健驴拉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茸跨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亮唯库:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上删涉阔,东风A9超过传祺GA8倒靡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墙。   “其实激沮痹,我们重点想对比的是帕萨特街。”李春荣云淡风轻的一句就,让一向低调的东风乘用车邦屠扭,平添了些许彪悍和霸气尼尘。   不过朽测既,面对长安普、吉利懦党、长城从偷锰、上汽这些强劲的对手脆评,以及合资品牌下探副、车市整体放缓的趋势碗宦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭默?这是东风集团高层必须面对的问题獭疏邯。“国内前三玫箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平人挎、市场份额5%啼、销量125万辆貉,其中东风风神必达35万辆工,挑战50万辆箱丛款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苫糯恳,我们要尽快达到35万劫伐。”李春荣形容路倍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皑甩,未来五年将是“本硕连读”挺棘岛,从自主品牌的生力军成为主力军捅痊逢。   如何冲击第一阵营滥携? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗽裳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杰哼,首先是产品鸿。关于产品规划检,李春荣给出的答案是疗仓,东风在2020年之前射膳,会推出17款全新车型算,其中传统车型将达到12款翘,新能源汽车7款朽。   实际上粪羔,经过七年的储备暑,东风风神已经形成轿车枫任、SUV和新能源汽车三大产品军团羡鬼,在大河、中结锑碱、小细分市场布局跋。   值得一提的是苹嵌棱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姐。这意味着廊霜两,除了传统车型幂,李春荣手里又多了电动车这张牌撵鲁,而在2020年的产品规划中灵菱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吮。   产品层面娟繁拟,缺少明星车型宿蜂娇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弗街,而在未来的规划中酒诺,东风乘用车的目标非常明确怜氛:提升车型效率扮粱定,培育明星车型夕氢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邪巫,半数以上产品达到细分市场行业平均值耐镜。   实际上晒,东风乘用车下一步面临的问题勃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳖沙平。除了风神之外葡痊凄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惹,以及合资自主品牌缴凛春,而在东风入股PSA萍稠,成为第一大股东之后菊细,东风乘用车无论在资源整合昧、品牌溢价羌千吓、平台技术方面虾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扩乘廖,当然这还需要时间证明死览。   不过踌舒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向密释:资源协同包括产品沁梳、平台缚顾瓦、制造技术四枢缕、供应链沧垮、营销和国际协同辑额纯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菱,随着车市的放缓侥串相,近年来熟楷授,从豪华品牌到合资品牌胖、再到自主品牌暇仟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忿。   与成熟品牌不同贩,创业中的自主品牌叭闻,在招募经销商撵臣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力默济熬。随着竞争的加剧炬惰烯、产品的丰富库,未来将对渠道提出更多的挑战笨暗混,比如一年之内连上四款新车的吉利秀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理山厂。   盈利能力当然是最为重要的标准暴,但是牺牲自己单愤、持续补贴经销商卸排憾,也不是长久之计蹭念娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出蕉。今年年底茄类,风神AX5即将上市枯将勺,明年AX1也将上市危赫漏。   实际上杜锻,在青海活动开始之前贺钡唤,李春荣提前到达西宁凛翰杀,专门到长城和长安4s店进行调研胸阂。让他感到欣慰的是踞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纳沁娟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纪攀奉,我可以负责任地说臂新,我们的商务政策是最好的伶袖韧,没有之一侥。”李春荣对于渠道的重视程度完,基本上是亲力亲为拢抛瞧。   目前适,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赊。按照规划蹦,每年净增网点50家背,未来单店销量逐步提升至800台以上含腿玲,达到中国品牌经销商中上水平汀。 责编隆:李芳" " ⌒省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含短显,由中国汽车技术研究中心主办桐搓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坟戈。在本届安全论坛上捷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹,在回顾过去的同时疼剩该,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琴推。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氮栏饶、车辆驮头闯、道路等影响交通安全的诸多因素捂沛邦,促进共同发展梦铣雄,从而降低事故中人员伤亡率惦尼犀,最终有效改善中国道路安全状况惊科堵。   会后刮如伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糕庙惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潭,并阐述了对于人蛾码、车赡伪、路才靖收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孝肮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示构扒杜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粉盟,一是日产汽车“三重保护”安全理念叔,即分别从社会膛、个人和车辆三个层面采取措施仙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伙,就是在车辆的周边禾书匣,设置一个安全保护屏障菩,针对车身周围不同的危险接近程度缕啤,我们会开发相应的技术进行保护勉浦顾。   除此之外燃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力校。在车辆的前方才脑发、两侧湾、后方建立一个全方位的安全屏障瓦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畅侮壤。同时搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化良户,日产汽车也研发了一些相关技术抨煽盟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炊。   日产汽车始终将零排放涵、零伤亡作为企业愿景膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舌霜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柔,可以在自动模式下完成转向放缆、加速和刹车等操作烷嘿,提升车辆的安全性能沛抖漂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窖仁舰。即使后座坐有乘客酚,后侧方视线也不受遮挡哼窟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揣棵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头但脊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酸冗,帮助驾驶者做出正确的判断眉攘。   针对电动汽车领域贬垃岔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墩寐,而电动汽车上的安全技术保耻赁,应该也已经达到了世界顶级水平钝焚俯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纺便拿,高桥信彦表示础杯角,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纬盗蜡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唬惯泛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶始。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硕申,日产在研发智能交通技术的同时晦是,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奇犬,其主要分为四大领域丁。第一大领域是关于自动驾驶技术的剃撤郴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撩谦限。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撤够,对电池以及其安全性能进行研究拨骚坡。   第三大领域是新的移动方式杭喝劣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稼缄,换句话说心吨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簿抬,我们针对这个展开了研究伶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展好。   未来郸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贩逝,同时酬纶图,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丢辜涤,进一步降低交通事故发生率飞慰、持续改善中国道路的安全状况秃。 责编妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日何梁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伶缆檄,共推出6款车型怀,售价区间为17.58-23.58万梳稠乓。   新车亮点董撬献:   外媒点评挽婪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编开慰:李芳 版权作品镀解纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡梢裁,严禁转载馆污,违者将被追究法律责任瘟坝蔑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筏簧。   不久前俺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锰尘,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋潞,排名第160位令描,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单另,也是首次入围世界200强飘。“我之前的预测是在180名左右羔哨,这个结果确实出乎我们意料杆袜驳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话观肉。   据网通社了解动唉,2015年台令,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堤揩,再创历史新高俺比。“十二五”期间潦偷袖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碉扒钠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元救傅拖,增长3.4倍赊形森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘁,网通社可以断定以下两点醋:一贬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞍牡盖、稳定的增长醋。二碑钾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裴瓦。   为什么能做出如此判断纯融?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锑律?徐和谊的一番话做了最好的解答娟冷擒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妻,咱们给人家代工挣俩臭钱刑咕槐,那是发展民族工业弧汲褐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐遣庭?不可能廷侥睛。能走向国际化吗邪匙?那更不可能丁。”   然而链淬扦,做自主品牌冗,光有决心陆涵、喊口号是没有用的瓦溅。正如徐和谊所说陋法:“干自主品牌真的难掳,现在大家都处于成长阶段绣嗓题,想要效益好显然不现实力雾。但是效益不好就不努力蠢错,就情有可原吗缅补辖?当然不是!外诞孺。”   从“1 ”变“2 ”嫁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偏蚂。短短5年时间屁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”未默,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伺。“北汽人要有工匠精神骨纷,低着头变东特、少说多干勿橇蒋,闷头干享咐估,一代人不行两代人落,肯定成功笺滦蓬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豹寐。   随着“十三五”规划的展开坪酱棘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姆帮褪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疚枫纯。据悉雄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产且盒、供埠辅、销惊、研于一体的北汽集团南方基地才渐干。   届时添,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心不,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簿队捍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恼处困,形成1+1>2的布局谱谎卤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剃握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队。   “十二五”期间搭椿多,北汽集团凭借超前的战略眼光驴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展德顺辱。通过产业链合作摩锨徽,北汽掌握了最核心的三点(电池井梆、电机诲景、电控系统)技术型荤簇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坡杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆环配,并取得了中国第一丸涵、世界第四的业绩斗。   据徐和谊介绍孺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妒甘急,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茶般莲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诞赋句,北汽集团零部件业务板块几乎是0乳汗尼,经过这几年的快速发展碗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甩甲,这是之前想都不敢想的鼎休脓。”对于北汽集团的转型存,徐和谊深有感触杰蔼帮。   据徐和谊介绍楞截苹,未来北汽集团将围绕汽车产业链悄嗜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阜,包括汽车金融剧烯、二手车钡举、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棠星拐,带来规慕梦和效益的双丰收全铜凡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点度弗筛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业躺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撂奖狭,这也是转型升级的重要标志之一纳顿携。北京通航以合资删辜诺、合作嘛芭俯、资本运作为主要模式耽跋,在国内实现了产品工业化和市场营销雇托。虽然规模不大赡蹈,但已经显现出良性发展态势抨患。   直视软肋酸诗,质量和效益成关键词   “整体效益不高危柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗡汝,“我们举一个例子冲,这次500强名单共6家中国车企上榜耐,总共盈利114亿美元关。美国2家车企摆虹,共盈利171亿美元甩朗篮。我们的产销量远高于对手私拨,总体效益却不如他们孙碌纶。”   徐和谊指出闹,提升效益骏,整合全球价值链理阔,转型升级车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揣,也是整体中国传统制造业需要提升之处理辑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芜痊,向好的企业学塘,从7个维度努力亥犁窃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓉届。还有四个月绷死,拭目以待胖挽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彪涪尖,通过与他的交流可以看出触,对于北汽集团的成长他是满意的煎丛劝。然而奉,作为一名中国汽车人跑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讣。   “跻身全球200强企业爱,不是终点啃送,而是新的起点颠。”徐和谊更是霸气直言下陀仁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炕涵,中国汽车行业前三甲禽肥湃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汀:李芳" "   车云按啦锋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法录硼拾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战错。本文由现场演讲整理而成图。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胜泵,这两方面的关联性是显而易见的抢蹭。    说到沃尔沃抠篓教,大家联想到的第一个印象就是安全酶。的确该到,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偿,他们就讲戮噬逗:“车是由人来驾驶的溯。因此搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全婪塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趴玻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葱。可以这样说锻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宫脾帆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带省。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傲尼。其中当然有标配的瓣守,也有选配的少,组合成不同的配置糠。这里我稍微着重介绍一下私,沃尔沃的City Safety城市安全系统巢八客。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糯殿汲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镰虑豪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遣芭罕。在2006年的时候档菏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驼污。第二年也就是2007年览编玩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飘手,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫉切。2008年和碑锭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety块,成为一个技术子品牌善兔夕。之后的十年中这套系统不断地更新完善穆,扩展了许多新的功能糖,比如增加了行人探测妙、自行车探测闭、大型动物狈蒙、路沿和路障探测与避撞功能尉。    避撞系统为什么这么重要呢康不?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车票士、转向功能的话示芭,一切都是空谈恼箱凤。想象一下揽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦虚,这将是非常严重的问题缺陷沦雹。避撞系统的工作机理非常简单成想结,首先是探测剁伦扑,然后是评估决策侍势,最后是干预弦痰馈,包括警告或者自动刹车本。    首先是探测佳。相比以前倘,探测功能已经取得了巨大的飞跃钦钝良。从单个雷达到多雷达和摄像头救拓惺,并结合多传感器融合算法步惫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禄版。    接下来是决策倦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晤蔬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朗猜。但是你在路上开车歉堂火,特别是中国的路况瀑糜,不可能前面只有一个障碍物肩兑。所以随着多传感器的应用钝队,现实需要更先进的威胁评估算法擞,可以同时考虑多个对象忌残扛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象四。随着更复杂的传感器和威胁探测能力心,你车周围的一切都可能是潜在威胁炮。    复杂的算法肯定会增加计算量谐蚀及,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估具拼乏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皆懈纲,有必要进行适当的简化班府。但问题是怎么简化分堆常?比如现在大家经彻ド缕猓看到的中国式过马路场钠,一群人一起走添手溜,走到路中间亥坤啃,可能有几个人继续往前走工,有一些人停在那里废滑搐,另一些人却往后退局略蹲,这时候要判断预测是非常复杂的七。所以拾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屁汝摄,使得警告和干预措施如何定时舰、提升相关性和可信度始终受到挑战呜摆邪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁含卡浦,才能提高决策的相关可信度蟹等课。    最后一步是干预吃。判断之后还要有一个干预的策略鸵啥。干预一般是两种冷噬,先是警告毕菏,再可能干预瑰盛。怎样警告呢韩列涛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓄霞界。如果没有可感受到的威胁存在惮吼累,原则上车辆不应该警告驾驶员抬。这是因为鸽钉却,如果还是警告糕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋。时间长了之后韭蔷能,他就会把系统关闭或索性换辆车极魄,在中国的路况环境下哪精,如果一路上都是不停地警告残,这的确是个问题趟。    警告只是一个声光或振动的信号去灰浑,那么在警告之后巍巧辛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢小患?我们的策略依然是馅桃掸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凶,否则车辆不应自主动作堪充,理由也是刚才所说的缅。可喜的一点是假,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逻,自动干预所需的时间大大缩短了首,相比十年以前蓟汇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能父。最后一点骏降,怎么协调人机界面猛辆洁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挡,也将是一个很大的挑战爸。    刚刚讲了很多蔫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素誓菩凌。首先是效率问题痉焦,要调整警告反应的时间工筏龄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抨?警告干预是否可感知与理解芳轰旧?第二是相关性瓜靠里,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出定?是正确的警告肛,还是漏报或误报率诡靖?比如说路前方有一辆大卡车妥脖惯,系统把它误认为是高速路交通标志牌说操,而不给任何警告袜亨,这个明显是漏报坛灭母。但是反过来说赋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澳森郊,从而警告干预矮梁海,这个就是误报苫贤捍,这也是第一类和第二类误报的区别嫡。最后是接受程度富,警告是否很高程度被驾驶员所接受隧崔拾、并配合轰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭登卷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寂,所以这三个因素之间要互相平衡挝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼桂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怖幢商,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术价、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腹鞋活。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辰舍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔡顿?是不是因为最近自动驾驶孟肋奉、无人驾驶炒的很热储时?同时还有一些顾客在问鲜,自动驾驶以后现惹,我们的驾驶乐趣在哪里僻苇翅?因为很多人喜欢操控病,喜欢在山路或者赛道上开车胜黔。    我们完全理解这些考虑豌瓮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况济,今天早上我走的是中环炒里棚,走走停停拿,就像这幅照片中般的拥堵挟囱。当然鸿,交通拥堵也不是中国所独有俗渴,随着城市化进程的加剧窗鞭,这是全球性趋势讹漂恃。请问这样的驾驶乐趣何在尾熟惩?    除了拥堵禽汐蛇,还有安全问题锋耗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豁。城市化的发展也加剧了空气污染盟理,以及可持续发展与能源的危机喜叫甩。对各位顾客来讲店赋,还有实现实时互联和出行便利的需求妈剧忌。    所以隋吨凛,自动驾驶对社会开巳、环境和经济带来的益处是多方面的算。首先桨阜斧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的璃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误库,即使提升不到100%安全毒兢嚎,但是97%趟滔、99%可不可以扩?自动驾驶还能连带产生其它的好处醛,改善拥堵诲魄、节省能源消耗修电芒、减少大气污染炽巩公,以及使旅途时间利用更高效脚抗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利们,但我们说肯定也有挑战妓谭观,世界上没有免费的午餐家队咆。对于使用者来说寺痰,有人机交互的挑战山虏臂。还有失效模式控制吮涝风,万一系统失效以后券,怎样用冗余系统来后备控制筏。有跟其他车辆系统的交互妈,你不只是一辆车单独行驶在路面上秒蛾交。怎么感知环境闻段新,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宋。还有最后一个迪杰概,再好的系统惋,当顾客不当使用的时候彤乏,怎么做这方面的技术应对处理泞坤维。对于车辆设计来说晶诲本,还需要各种各样的冗余系统做后备芍,确保自动驾驶安全嘿嫂徒。    其实捞,自动驾驶不光是技术问题绍汝,更重要的是对社会和伦理的挑战始,大家是不是能接受苍?首先酬从,什么样的商业模式蔑,是我们现在继续卖车的模式改兑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钒虐。基础设施的改变俩虏,比如说车道线拍色拐、公路标识的统一傲捕,这也是非常重要的闹。还有保险公司是否接受贾琅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圈。最后是公众的接受程度墙,法律和法规的约束朔靖俄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壕,从而也引发了很多相关的讨论弹忿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣枪可?我们非常明确碾,这也是一贯的战略貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弧北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歧还入。    这里举个最近的例子泵勤餐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拘翟,已经在欧洲量产上市腺,今年下半年也将在中国投放市场咸惮臼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芦疮虚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腔取,而无需跟随前车春氨氦。要知道沧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景午列,那就是到2020年倡城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氢侵膳。这是沃尔沃汽车庄重的声明痴,也是一个非常具有挑战性的目标铜糙无,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢端寄?    我们认为首先要充分研究啥棵嵌,通过真实用户与真实交通贿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通环书拟。还要多方的合作璃饰,沃尔沃汽车通过与包括供应商播菱离、大学研究机构词茸,以及政府部门在内的强强联合铣馆,来应对全球挑战皋。自动驾驶之路没有捷径峨,就像练马拉松一样犊帕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泰、循序渐进的栏逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巩,我们走的每一步也都要以安全为核心瑟羚。我们要以客户为导向慰脸,通过提炼典型路况好,悉心定义测试所用的通勤道路戌虫,同时尽量控制风险僵。在技术成熟之前叭膊,必须反复的测试阔途,以保证安全与可靠陪圃炽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衔熔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腻花午:要验证对社会和经济带来的好处电避,是不是适合当前的交通环境苦,顾客惩伸、社会公众的接受程度弟晾低,还有道路基础设施的支持是不是充分黎捅,与其它车辆和道路使用者的互动绒龚欠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定是。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迪,真正的大规模测试将在2017到18年蓝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雀溯乓。    上图右边是哥德堡市区的地图救,这条环路相当于上海的内环或中环七潦,即城市高速交通路荚勤,是没有行人俗参、自行车峭公,也没有交通信号灯憨涂。自动驾驶测试者是租赁顾客缓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吧抵。在驾驶过程中诚,允许处理其它事务嗓胸嗅,从驾驶员监控到不监控那歌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫翘。    这里我要讲个非常重要的概念昏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶临。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段色晃,驾驶员还是负责监控和指令盖袱,必要时赁究,还应尽快接管人工干预吞踏,所以还有不少局限性世碧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邻温炭,车辆负责监控交通环境清晤,根据路况决策和反应戳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事问钎缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能死,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仍,驾驶员需要对驾驶负责熊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抽邢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疙搽,或者SAE第4级的程度际备膳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堆刷坎。可以看出腻青,这是两个阶段之间非常明显的分界线星埔畅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澳羌,简单地讲母潭,是通过多传感器融合店,包括单个或数个摄像头僻哇请、毫米波雷达催惋镶、激光雷达碍忿曙、超声波传感器等鬼迪褪,加上云端和高精度地图檄,来感知周围环境额墟,评估路况和交通状况愤辩,相应决策与控制挖,最后通过制动郝颈、转向和发动机系统来执行干预逃嘘般。处于安全和可靠的考虑梦克,我们有备份系统田到寐,冗余的执行机构烧肮实,万一其中一套系统有问题九,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剂释,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咐勿。2017年钢脐邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滴骄庙,随后我们将在中国随挎捞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桔石。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泻溺,自动驾驶的远景又如何饭督汤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魔妓。如果大多数车辆有自动驾驶功能钢愧厩,车辆可以与人腺途、车侣持、路互相沟通硅妥模,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放超。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上套,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榔圃侯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惋叔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芜特,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜜场。 责编挡:李芳" "   从很多角度来讲腺蔬棵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赫梢耻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暮讨刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惹级,国产化是必须的道路胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挞,能够接触到更多的消费群体脯接庙。在网络发展策略方面肃飞,我们会更加看重网络的构成形式策边,像城市快修店蒂辉、售后维修中心培、维修工厂等供甲,主要目的是增加服务的便利性偏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剑。    上周末(7月29日)认茶党,在接受采访时慷串峨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诵,回答了中国经济网等媒体的提问媳痊,内容涉及国内高档车市巢拾病,宝马在中国市场的发展战略理娇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艇吕鞠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椿弗挝,年轻朔、专注彼馅怠,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞥擒、坦诚呻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩坊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栓,刘智说慧,中国经济发展已经进入一个新常态柬赡,就是从高速增长进入一个健康圣、可持续性的增长班。但是奢驾杜,随着经济运行质量的提高赦拈,每一个百分点的增长帘焕付,都是一个不容小觑的数量尸叭。把这个结论放到豪华车领域毖北牛,我们所存在的这个行业马伶杭,应该不会有前几年爆发性的增长漆熟,市场会以一个比较稳定漠、健康皑耽截、可持续的态势继续发展草瘦。就宝马而言裳佬镣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垃烫。比如曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售型,而是把新车措俗粒、二手车五沉缕,技术保险富,国际式售后服务一起发展哥壕考,我们叫“利润四驱”醇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜。    今年缝彩,在集团诞生100周年之际械臀护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菩绰。那么雾痕,这些战略在中国市场怎样“落地”臣?刘智谈到盗何迹,宝马集团刚推出新的第一战略航捕吠,其中的很多元素不仅是契合中国市彻取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊项翱全。他举例说眷臣诺,宝马提出的智能互联概念藩苗挽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磷竭,领先欧洲10年以上寿擒库,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础媚啃。再比如新能源方面狡。中国政府强调长姑,到2020年新能源车要达到500万辆蓄集泡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线山绍,包括纯电动和插电式混合动力车型杏阔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姐末。所以在新能源车领域负千,宝马会加大对中国市场的投入燎盼。因此竭界,“从很多角度来讲贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵品沧,刘智说粕从。 BMW i3    随着本土化战略的实施埃,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶。那么擒第侣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的博?刘智介绍说突,目前答,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茎茅耻。在几大豪华车品牌里面僚芦,就进口车的销量来讲康锌排,宝马应该是最大的挝熬。我们对目前的状况还是满意的率峨壕。因为这本身就是在我们的商业计划内须拿记。    至于将来唬窘晴,刘智强调痕川:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞辈,必须在中国取得成功孩,在中国取得成功摔赖峰,国产化是必须的道路”曹。所以物茂闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猛煞莎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作品骡磊。不久前晚慌艾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耙华。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡窗侣。从长远来讲伶跺,国产车型的占比会越来越高绰蜗颂。 全新BMW X1    近年来付递毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注孤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帕残磕?刘智认为鳖膝腾,应该说藤南放,这是一个行业性话题矛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瑞,在厂商给予经销商更多的支持配合后斧容秘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乃篓。就今年上半年的情况而言偏诧磕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陀拭瞬。对比去年的数据奔即,我们发现笛检磁,不管是在新车毛利骏较膘,还是其他业务板块迹铰芥,尤其是在售后帝、二手车莫、金融保险等等几个业务板块篓伸,我们都有了明显的进步虾斧挝。因此家,他觉得捌:“目前颁狠耐,宝马的经销商网络是非常健康的”另锈。因为骸,随着中国市场的不断成熟腑拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斡溉。从厂家的角度来讲富,我们也不断调整新车的供求关系藏,调整车型的配比每,调整商务政策挥啥婆。综合下来鹤楷眯,应该说目前宝马经销商网络幸虽,处于一个非常健康的可持续发展状态纬。 全新BMW 7系    那么惊,比较以往边,宝马在经销商网络的拓展上池,节奏会不会放缓一些艇?刘智表示憾逃,在经销商网络上鲤僚幌,我们仍在稳健进行拓展恃表妥,一步一个脚印地往前走信。从绝对速度来讲匙担,或者是从增幅来讲驰栏,因为基数变的越来越大鲍,所以这个百分比是越来越低的档边,这是很正常的淌晦胁。目前尼竭捍,我们全国的零售网点超过了五百家飞,覆盖了全国所有的省市自治区瓮宫仆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俗拒,覆盖了很多中小城市藤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体全。在网络的发展策略方面郝,我们会更加看重网络的构成形式狠百吼,并不只关注于网络的数量艰栓尽。所谓的“形式”就是像城市快修店攻、售后维修中心驳仓、维修工厂等等一系列的体系概念介。主要目的是增加服务的便利性尽未,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荣煎尖。对于经销商粱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坎胺,让他们有一个非常健康良性的发展母。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点