2019-07-17 13:08

90%;    4 电池包定位锁紧技术敌灰剖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冉水椭、锁紧革商罢。    与会专家认为邻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坞奢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勒隋、热稳定急、无热管理循环桐、热冲击循环掣怀、被动传播电阻)惹苛,电性测试(短路幻美厂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击食、掉落蒋澎、穿刺渡禾窖、翻滚辩玩时、浸入钞、压碎)的安全要求拧池能。但是帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧检揭。安全无止境勿凳裂,提高电动汽车安全性乳点,还需要国家春咯揽、科研机构赌架、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扯,也曾不断出现事故掠廉蹄,遇到挫折是任何事情发展的规律井氓。因此戈落,对于各类事故啪铃,电动汽车各产业链不应止步不前憋钎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勘量期。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摊豌,要让安全成为满足一切功能的首要条件软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝先:李芳" "   上海车展开幕前一天涣脓镐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姥建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌签。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌群姜沦?北京现代副总经理衡、销售本部副本部长吴周涛表示桥酮抨,目前北京现代47%的客户是80后和90后悔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腊舞汞。“他们对于服务有着完全不同的需求吗。比如服务要定制化拒,手段要智能化握欺韩、科技化倍尚。同时评淡,还要预见到他们的需求并满足涎弯。”    如果说此前悔究,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绒美繁,是厂家产能的竞争托堡架,那么未来则是客户的竞争粪。因此蔡钒祷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”热。“意思就是享受你还没有想到的服务壕旗。”吴周涛如此解释脸犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猩得奉?据了解揩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期具蕉,升级为对客户用车生态的全面服务谢,基于互联网科技的进步甫肺棉,先于消费者预见需求肝构媒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”测漂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效额、智能甭、共享秀傲,以及个性化定制的智慧服务体验惕。    具体来看烂藐,北京现代将率先整合官网拨、呼叫中心腊捍爸、4S店透明车间洼返匣、服务App部泄、娱乐葛蛋、地图祥鸽脊、语音控制衅词侥、智能搜索等服务功能纪溉乔,并将其聚合到车机上谦柬,成为用户的车载生活服务平台截论圈。它就像一艘移动的生活航母斥,无论是餐饮扫绣、娱乐貉、购物的生活需求败,还是维修难七呜、保养的汽车服务户磨宫,都将以车为桥梁粕搐彩,实现信息互通倡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奸豆,还能够通过在线直播的方式缝够乱,对接车咐某、检测覆峭惟、派工谦巢菇、维修栋霞摆、洗车屠痰嵌、交车等服务的全程进行智能监控衫汹寿,实现人车分离式的售后服务努乘,把客户彻底从4S店里解放出来奈把久,为他们创造更多自由生活的空间酷插几。    值得一提的是懒拇危,在“汽车共享”大火的当下侩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欣还,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沁。“如果只有5%参加到共享汽车当中铂闻,那也有40万辆的规模拟搪,这是目前任何第三方平台都实现不了的节。”陈静表示缝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挎卵、售后代步车角船垂、公务用车也会参与进来瞥。“我们希望融入大潮鹿鲤仙,积极参与这种尝试现慈。”    除了全新服务品牌的发布烩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贿吾。据了解磊突,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上登及,通过平直且富有张力的线条敬狗,充满力量感的车身轮廓晦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秤布设。同时讲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机番,匹配7速双离合变速箱忻喜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孙。    “新一代ix35上市之后玩拆砷,北京现代有全新胜达舅哎、全新途胜隧卉吮、新一代ix35剧踏、ix25四款SUV产品轰踞。通过这样的产品布局取姥钵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菩距绒。”吴周涛介绍说笛昏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车让溶嗜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求举。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骇将皮,本届车展除了新一代ix35沸娃亥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歧涣柒。新车延续流体雕塑2.0设计风格堪弄堪,对进气格栅畔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化械评,以DAW驾驶员注意力警示妮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菊,为消费者带来更安全的驾驶体验怀。    除了两款新车外取鞍平,北京现代还设置了技术展示区畴逢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果视。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哨褂谁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笆四。    2016年成,北京现代实现产销114万辆鼎,超额完成目标藤短,保持了行业第四的市场地位嘲抒攫。今年北京现代即将迎来成立15周年画四,也是北京现代从800万用户基蠢M椤,迈向千万用户级别的重要一年怕叛。业内人士分析北懦,在后百万辆时代到来之时隙浩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肋栋,也在不断践行本土化政策细茂盾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理始娠肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏冗:李芳" "  5月10日碍揣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释确睡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业量,人们的关注度更高苟耽挞。在今天颧,汽车产业主管部门痹帛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏扮,其中指出还窜枫:“中国企业冀鞋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”少赦。   目前在中国汽车领域姆壳侯,舆论将中国品牌分为三类丸叮,一种是例如长安娥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羌,而且成果显著辱秽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”从,这些企业通过内部的改革必,已经形成了正确的发展思路换,尽管在终端销量上尚未展现成果兑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓜,始终有一种“捞一把就走”的心态报,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氛乏杆,在市场赚取短期的效益磊。   苗圩在撰文中指出葱啃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕾卵。企业投入资源问酞涕,通过设计开发刊柑雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲薪霜,包括物质价值和精神价值尘事。但是煽,这个价值需要在市场交换中转化为货币湃,才能完成“惊险的跳跃”粹绒彩,成为企业的收益珊纯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日该腊戌,中国汽车很兴奋蒲,但正如苗圩在文章中强调撑驾,品牌建设是长期而艰巨的任务朗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”发报街。这同样是中国汽车品牌需要思考的炔坛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼,通过仔细研读乃,将其中核心思想与观点标明项颈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钳锑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歪,党中央鼓澈咎、国务院就振兴实体经济擎旱、做大做强制造业做出一系列重大部署祟绣,对加快质量品牌建设提出明确要求跺肆。习近平总书记强调盘雀核,“推动中国制造向中国创造转变骸、中国速度向中国质量转变嗽惰、中国产品向中国品牌转变”捕。   2016年某,国务院部署了消费品“三品”专项行动氨蜂惫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力复攫修,提高有效供给质量闪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糯半季。   近日淡瓶,国务院同意设立“中国品牌日”负搓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用媳龋奥,体现了全社会对中国品牌的期望茎,为建设制造强国指明了努力方向世力。      一柒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膜测醒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侥,代表着国家的信誉和形象徒勘物。品牌发展是一国由大变强的必由之路四辑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋。   品牌建设助力制造强国战略卤深惧。 我国是名副其实的制造大国嵌诞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务褥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芯艰,产业转型升级势在必行溃泞拎,迫切需要加快新旧动能转换糠,培育面向产业中高端的竞争新优势赶摔。经济发展规律兰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沮汀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵添戏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枫咳矮。   品牌建设推动供需结构升级确际翟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杏,重点任务是提升供给体系质量吮,提高供给结构对需求结构的适应性去拱。品牌是连接供给与需求的纽带如市,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧菱,引导需求侧消费升级函眠,提高供需两侧对接的效率粱射。   品牌建设促进实体经济振兴瑰即。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帆商,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力判味榷。企业投入资源幂小,通过设计开发班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃褂,包括物质价值和精神价值负。但是烽得估,这个价值需要在市场交换中转化为货币讲,才能完成“惊险的跳跃”汰,成为企业的收益困新弯。能不能跳得高啪练、跳得远癌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知头汇。品牌是价值和信誉的载体缸尼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渡靖。      二摹革啦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贩,科学地阐明了创新篱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签娶。从品牌建设的角度看钝,品牌需要“中国创造”参孝,没有创新菏,品牌就没有差异化的魅力理。品牌需要“中国质量”啡捣,没有高质量零斗牟,品牌就丧失了价值的基础丛帛。 近年来喝聘,面对国内外严峻复杂的经济形势耻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镁、国务院重大决策部署方番,认真研究我国工业发展的阶段和特点弗蹲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缺遂诚。   把握规律烦,找准抓手蕾冬痘。要坚持质量品牌工作整体推进鹿,引导企业在设计开发暖视晒、生产制造和营销服务的全过程建立全员垒、全方位的质量管理体系捷吐盒、诚信体系和品牌培育管理体系擦非,以培育有竞争力的品牌为标志雀趴礁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卤。   积极履职骑,统筹部署菩令。2011年故吠,工业和信息化部会同发展改革委甜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纳氛辨,进一步推进品牌建设烦。2015年掸甭竞,推动出台了《中国制造2025》涝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓶。去年沟厦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞠委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄,部署了全产业链质量品牌协同行动童谴、优势和战略产业质量品牌护航行动姑脸呕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舜。   持之以恒题耪,扎实推进犀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凉。   经过多年的不懈努力列酸纱,我国品牌建设工作进展顺利胃捣,取得了初步成效仁单。目前筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攀计,涌现出251家示范企业龄。根据对示范企业的调查白挺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姆扣讲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腾,企业经营的质量和效益得到明显改善层。同时氨地扦,重点消费品的定制化淮、中高端产品供给比重显著提升屏修摆,定制化服装消费增速超过30%枢莱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致关畴哼。      三劳渴艘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扔存项,需要社会各界齐抓共管次,合力推进侈使。下一步挪,工业和信息化部将发挥行业优势将祈,深化推进品牌建设鞘吼鸽,加强与有关部门密切合作劳痊萍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惟杠搬,努力开创工业品牌建设的新局面臼。   坚持企业主体豁柿,增强品牌培育能力胶庭。 引导企业增强质量品牌意识兜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慧品。坚持试点先行抨燃、示范引领搅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设部巴,促进企业品牌与区域品牌互动发展抢光蓉。加快制定品牌管理体系标准攀驹,组织贯标推广诽。加强质量品牌宣传恕瘟衬,弘扬精益求精的工匠精神避,扩大自主品牌社会影响朝撼挛,激发企业培育品牌的内生动力帅显茂。   落实质量为先檬脱拳,加大支持引导力度始怜尽。 贯彻实施《中国制造2025》物核鳞,落实质量为先的基本方针鞘戈,加快推进质量品牌提升行动莎防。发挥制造业创新中心建设狗含蝗、智能制造禽翱、工业强基等重大工程的支持作用梦凸城,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑞蔬,运用“互联网+”视洽、大数据等新一代信息技术啡磺钠,把握智能制造事妊撤、绿色制造无供、柔性制造等产业和技术发展方向控髓田,加快培育自主品牌剁。   鼓励创新设计副,丰富品牌差异化定位坤镶茄。 完善制造业创新体系钨翔寸,加强关键核心技术研发叼袭,推进企业技术中心建设底缎。在重点领域推广应用以绿色勾窍柬、智能孺猾、协同为特征的先进设计技术校疤。建设具有世界影响力的创新设计集群铅虾句,培育一批专业化的工业设计企业喜盘精,鼓励代工企业建立研究设计中心户孝奶,加快培育自主品牌谓颊。   实施重点行动号,促进关键领域发展皆略。 落实消费品“三品”专项行动偿坪捅,支持消费品工业向智能了散、绿色帅互、柔性和高效制造发展删牢抚。增加中高端消费品供给何春,促进产品向高性价比优势转变嘲畴辖。大力发展智能裙、健康消费品庙讣搓,支持发展民族特色消费品率珊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耸妓,加强产业市场研究和需求预测两挛睫,科学规划产业布局锣、供给定位和品种结构划抽。 实施中国品牌“走出去”行动谋,贯彻落实国家“一带一路”战略苇弄,推进国际品牌共建共享厕。   完善公共服务毒导斧,支持质量品牌进步城嘎伸。 建设质量品牌专业化服务平台田苗槽,依托中小企业服务体系石,提升服务平台的质量品牌服务能力勉。构建质量品牌信息共享平台霜团,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叛。完善知识与人才开放共享平台穆簧,依托企业经营管理人才素质提升酗、专业技术人员知识更新等工程炽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墨鬼搞,促进科技创新鲁按颓、成果转化和推广应用佃。   加强技术保障弹,夯实质量品牌基础趴猫。 完善产业标准偿咀、产业计量拐局猜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俺刀涪,推动质量升级库晃撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力泵峰撩,创新制造方式和服务业态算逃靛,发展定制化生产娜,满足个性化需求噬。鼓励企业发展现代销售体系愁敢,在品牌传播撬、顾客体验和销售模式等方面创新发展掏糯囱。   设立“中国品牌日”抢火,大力宣传知名自主品牌 兄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新税凡、质量精良始饭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囱擎茶。品牌建设是长期而艰巨的任务姑蜡叉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伸胆袄,以新理念引领新发展嗅,持之以恒地不懈努力锈淌,共同推进中国品牌迈入新时代喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   5月5日火百,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胯裂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句黔社、董事长李斌就中国汽车升级之道问、互联网企业造车抚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肃。    近两年互联网造车企业纷纷入局摊,被称为“新造车运动”匡。徐和谊开玩笑说浓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心公惫。”他说拆:“我从传统汽车的角度看吃,就是不服!”徐和谊解释道菱捷,李斌做到的他也能做到乳肌铅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇段秀。    徐和谊认为胳色,最难的不是做产品楷习嗡,而是做品牌挖,尤其是国有企业体制下做品牌墟饥。建立袒、培育一个品牌畏危娠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泄售。他举例说悔宝踞,蔚来汽车在东方广场建体验店催如,那叫“烧钱”哆,国有企业就不能这样“烧钱”崎。但品牌打造的初级阶段蔑非,该烧的钱还是必须烧的栋。这就引申出国内传统汽车行业卞,必须加快加大国企的改革步伐孺壁入,从发展角度蓬、竞争角度逃,必须改革涪翰歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袍价算,希望未来产品不光是一个出行工具巩,而是一个用车的体验平台玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凑,而是看到与用户交流的新机会拐痛汾。从互联网淀烹、移动互联网肥臂陡、移动社交发展趋势看把夏,与用户关系会让汽车发生深度变化杆,体验会变得更加重要救。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓶笔,新车企应该走什么样的路理,徐和谊认为靖,条条大路通罗马剧,但是路和路是有区别的光。他认为全世界只有中国能做到一件事锯碑窟:传统车企和新生力量深入融合杭、发挥各自优势帽惕,结合起来涉翱,这条路可能全球谁也做不到睹线。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冻。徐和谊透露嘛乔极:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傻瘟皋,很可能这轮竞争遁,十三五末脾颗,再过2至3年沦腻湃,肯定会出一个比较好的结果雹。”    李斌也认为湃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大既慨寇,这跟传统燃油车情况不太一样坍。他干脆表示钳轰,国外品牌在中国是没戏的墙唱,因为智能汽车需要本地化的数据酣搭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快核笔。蔚来汽车在三电愁、智能电动废、包括制造方面都跟其他企业合作狼锨颓。李斌强调么乳测:“我们是很尊重制造这件事的专业性滩贰瓮。”谈到合作面钱靖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本贯:“我们的南京工厂投入十几个亿雹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泊,不是简单的代工胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   据雅虎网站报道处堆褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尽心烦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茨靠晃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汤碧辨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域退,那么它将会伤害我们的汽车保险业务古其。”    他指出航:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钱吨。尽管我认为这可能还有很长的路要走炊稳豹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肖莫海。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穗倪潘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍微嵌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炔。    当前灌胜射,特斯拉班等、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猫创,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密培届,并将其带到了Uber陇涩。    去年庐淀帝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘲。特斯拉CEO马斯克表示态,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”型确堤。    马斯克认为戒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尽脑申。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兑溜,要远多于因人为失误导致的事故凑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喘熄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酣。    他表示妥扰腿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍痞林,那将是一件非潮偾危好的事情粪路馁。但对于汽车保险公司来说芭净弥,这不是件好事辜荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后两播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称家:“我觉得这种影响很明显磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃桔呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕾撇莫,全面两饰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题儡忻瓷,阐明了个人观点粪砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雷需父、客观的看法衅纯孩。    报告摘要协瓶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泥丸、导入期嫌免、快速发展期与成熟期四个阶段到诗来。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴,很值得我们借鉴哀口餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣颊。如果不加重视融结,终会酝成大祸石。    *韩国的电池产业票手,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凰艰,我们必须面对这个挑战拘寇险。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作检膳汕,它会带动未来汽车消费新的革命谢砍忌。    *任何事物都有两面性杆,政策也是这样船。补贴强度不足穗豢累,难以起到激励效果徊丛,补贴强度大了肋窍量,难免产生对技术发展的不良影响巨恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴妥管。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呐拼,从国家科技项目立项至今已经接近20年乌顶涵,可以说产业发展已处于世界前列存剂泌。2016年膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盒瞧,累计销售95.5万辆惶,取得了令世人瞩目的成绩绦得柏。有些专家认为许拇反,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厩,我的看法不是这样随嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期微、导入期恳、快速发展期与成熟期四个阶段材涩。导入期也称培育期完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卫夕栓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溺皇,当时就有舆论认为竭,我国新能源汽车驶入快速道丛兽,进入了快速发展期娄瞄捌。然而到了2016年便回落下来江。现在分析起来详,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联放彤楔,造成了数据中存在一定的水分钾。随着国家对骗补行为的查处双袄绥,今年的数据逐渐回归正常弗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汲苯蠕,有可能会得到一些错误的判断惩告粒,导致过于乐观的结论戳刨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛每,除了观察数据的趋势外解,更重要的是看产业发展的推动力凭,是国家政策为主还是市场为主菲慷涕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坚浪,补贴政策还不能取消钠,基础设施还很不完善办,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盼课舞,产业链还不够强壮与完善暴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甩担。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挛苔,工作量很大半,切不可放松努力噬戮极,让已经启动起来的产业发展放缓下来巳虚虏。    依目前的政策设计衅,我国将于2021年取消补贴崇,代之以环境俄踢、能源为因素的常态鼓励政策浇摩。也就是把2021年设为一个转折点浦卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡达酷。期望实现年销售量达到二钎到、三百万辆以上赐,能够占到汽车总销售量5%到10%炮瓮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邵攫。    二烤佃篙、如何看待新能源汽车的碳排放奥钙党?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炬酪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题融。我认为许多人有这样的疑问是正常的司报,因为至今还没有一个权威的科学数据冻勿,来告知公众电动汽车的排放是多少淖舒浆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淘蔑勒。    电动汽车行驶过程是零排放陶,这点没有疑问勒。但发电过程是有排放的胶,不但有二氧化碳排放熟,还有导致PM2.5的有害气体排放谱恃。所以简单说电动汽车是清洁的犊,是不能令人信服的靡,需要拿出数据来辉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非吵矗款的新闻报道慈钱杀,受到一些启发堡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骋斤,即“碳排放因子”炕开缴。根据新加坡的实际情况谐,标明每消耗1度电窟匣菩,就要造成500克的二氧化碳排放吾白秽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绵巧密,即每消耗1升燃油呕,就要产生3000克二氧化碳排放陛糕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放世吵筏。由于特斯拉的车重绕,耗电量高江钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸,尤其是在夏天开空调的情况下懈潭漆,百公里电耗有可能到40度娥磕,因此被泛谷谒款呈绊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讨铂,很值得我们借鉴构舍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脱们,据我了解定性的结论比较一致肉,定量的结果存在不小差异寺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卸袖麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靠十拦,其清洁技术水平也有很大差异忍龟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哄稗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毕曙莫,发布我国的“排放因子”权威数据嵌邯赣,并定期予以更新搬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掳客。    比较我国和新加坡的发电情况让登,新加坡百分之百都是石化能源发电女,而我国的发电能源结构里维浦,石化能源约占70%田,可再生能源等非石化能源约占30%癸杜办。全国平均来说哨信,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扔。而且按照现在国家电网的规划来看另探,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摹椒,我们发电的能源结构会越来越清洁岁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忌翘垃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”美叛坝,来估算一下电动汽车的碳排放锑卿祈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贤惭,可以算出其碳排放为100克/公里病,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗滤雷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倒铅胚。可以看出一般情况下冈外,电动汽车的碳排放明显低于燃油车点还。但是如果电动汽车过重思,电耗很高相房播,就不能算是低碳产品弯剧输,甚至不如先进的混合动力汽车败蹈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怯委,但是我们可以认为凰锤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下小台,耗电越多乐笛,造成的PM2.5有害气体也越多痕。因此系,从治理大气环境考虑熬略擞,我们的政策应该鼓励低电耗产品膝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僻幌。    三莎铝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚蔚?    这个答案是肯定的题都彭。我做过一个简单的计算驾,即使到2030年伦滴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川蹦侮。由于大部分电动汽车会在夜间充电躲波蓄,可以利用电网的低谷电时段来充电兑。目前我得知的峰谷差是20%到30%丛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搏,不但不会给电网增加负荷啸蓄,反而可以帮助电网储电地体。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捆叹搐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣澳,在白天电价较高时段将电售回电网茶汐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统新来屋,这个系统包括了屋顶的光伏发电娃导、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庐督凡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极惟丰,采用分时段电价谱桃。当然讨冯,对于需要白天时段充电的一些领域牛馁搬,如快充公交吉芹、出租车与物流车等闪岗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慰。    四莫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙。现在出现的火灾问题比较多钒炕,所幸还没有造成集体伤亡禾让评,但是已经给我们发出严重警告鹅,如果不加重视歧泥膏,终会酝成大祸粳杀焙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位放。    电动汽车的安全要以预防为主僵兜睛,要从产品的设计做起亩锑,然后是生产过程的严格控制匆嘛车,不能将未经严格考核的产品投入销售垫添类。电池的比能量越高贿,发生火灾时的危险性越大矗翰,因此要求有更高的安全性技术廊痴我,试验考核应该更加严格捆。尤其磕崎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孰片,因为客车上乘客数量多赐徐领,一旦出现火灾逃生难度大壬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贺貉皑,为满足新的标准增加成本是必要的啥良赴。对于纯电动客车儡嘎兽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池门氖备,既安全又经济欺谓栋。    说一下安全监控网络梆。我认为重在实效蜜狡幢。我在几个火灾事例中了解到垃怒镭,火灾发生前其监控网已显示警告信息五梆,但未引起关注与采取措施拳摹,说明安全责任不清肥相,监控网站流于形式羞护,主要是供参观用憨拭函。    五岁览、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辩疟甜,大家都知道僻椿阶,韩国的电池产业喘庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郝,我们必须面对这个挑战坪怕。目前有一些原因寿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彤羌,也给了国内电池领域一点时间斜。但是搔娜,如果我们自己不努力混搓,最终经不起国际电池产业的冲击寝,我们将会面临严峻的问题氨。    我国动力电池产业发展很快怖,一批创新意识强的企业正在快速成长破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缎。但是总体来说邵戊疙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端,产品的质量水平不高碧,投资过于分散身灯,到处建设低水平的小规模电池工厂递缸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僧绿匹,缺乏战略眼光樊灭嘲。这些问题需要引起我们重视与思考韧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冲理玫,没有一个强大的中国动力电池产业小李瓤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隋,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒋烩。    化学电池是一个非常老的传统产品梳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情市。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焦吵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揉峦,形成了动力电池百花齐放的创新局面团敛茄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材检。因此石趣,谁能够掌握创新的主动权圣恍孪,谁就有可能掌握未来电池的命运绿绥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咳倪描,但是企业是实现创新的主体氖接。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缕顺,能够挑起这个历史重任帘,把更多的注意力放在创新技术上面驹磷。    去年参观宁德时代电池工厂时琳补椽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘟母邯,给我留下深刻印象式虏。图的中央标明安全性始终是核心郸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度世、功率密度琳、寿命与成本闹酒。在实现高能量密度的同时旧垫,要实现快充性能鞠菲缸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揉,向1万次20年迈进亢,彻底解除人们对电池可靠性薄礁、耐久性的不信任桶昏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坍盛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俯吞吕,结束燃油车的历史呜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虚口鳞,成为中国动力电池的创新巨人嫂完。    我对我国电池产品质量做过一些调研络,认为酥糙俊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平噶。就电池单体成品质量控制方式掇朴,目前还有采用筛选的落后方法想茎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驶椭封。这表明镀叛,产品的质量水平低劣翰,即使交货的产品数据是在合同范围内女,这些产品在使用中性能很快就会变差闭,寿命很短贫蚊备。    目前矗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法态,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赡,但这也并未在本质上提高一致性郝棺恍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吻,不需要分鸭指,标明这些产品内在质量是优良的排眷素。用汽车工业对零部件的质量要求就是山犊辣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”实事唤。恐怕多数企业都达不到棘,就这一点而言绒测久,我们与日韩企业就有明显差距句。    面对严峻的国际竞争储会,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟快享憋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懊蔷检,再吃不掌握核心零部件技术的苦亥犀。我们看到国外整车厂来到中国时谎透沥,都要把自己的供应链带进来爬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屁钎坷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宪崩。我建议政府啼嗣、协会辱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舍计。    六盖护舰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜。它会带动未来汽车消费新的革命娄镀秒,有助于解决城市的拥堵卞谦、停车难笑绥妓、环境污染等问题澈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酣赐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氢,是未来汽车应用一个非惩保好的发展方向弓颇卤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绷宝虚。    由于共享租车提高了车辆利用率昧险,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛孜臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藕楞。又因为主要用于短途使用桨胺,大大降低对续驶里程的需求乾。从社会效益考虑逢券完,减少了空驶行程挞,意味着减少能耗与排放贾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼻,缓解停车难的问题竿。    现在警瞎,很多城市都在做分时租赁饭,但有的并不是典型的分时租赁杯。A点借涕、A点还咕,规模小的例子不少澄剩。例如有的大学有几十台车在那里前就,学生租了这个车出去办事儿廷锭嫉,回来时归还校园原处接貉。这种模式也是一种共享桃,但不是典型的分时租赁菊雄。只有实现A点借X点还惭、并具有一定规模既懈帘、使用起来非常方便羚,才可以算是真正意义上的分时租赁迷。    除此之外动捂,分时租赁还有一个评价指标琳履,就是车辆的运行率菲嗅扩,即车辆有多少时间在外面跑幌、跑的时间和停的时间的比例导裴融。我考察过芜湖市易开租车捐,我认为是很典型的分时租赁刀话浇。从数量上看抵燎茨,芜湖已经有两三百个站点苫请,三四千台车擅痰,具备一定的规模;从模式上看发粉汰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借繁鲤、X点还搬驮捞。从车辆运行率来看清醋草,芜湖做到了80%猎。    此外让词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惩夹辜,规模也达到2000多辆盾新。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炼,很有创新特色闪彩,也有一定规模猾侨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赴,认为大约需要1辆/1000人口抠,或5辆/平方公里的密度停,才能够保证顾客较满意的租车成功率软。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱,其租金仅是普通出租车的1/3蓉泡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畅墒拭。    作为共享租车的车型苟,以高可靠性猎享、低成本啸,微型车更为适宜冬。共享租车要应用车联网技术俗,建立完善的方便于客户的使用体系颊蚂,实现手机注册户、约车洪季档、开车前、交车涝瓶、付费以及安全监控等涟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绣赏。我认为竭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巨款柑。为了方便客户酱彩储,建立全国统一的注册收费系统十分必要弥劳饶。    七派肃猎、补贴退坡后苏懦凉,新能源汽车是否还能发展茅列?    从今年开始俊疮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粪。现在行业里有一些不同的声音渡牛,认为新能源汽车本身就是错误的事情牢叭份,它的发展依赖于补贴喊跨,补贴拿掉以后许丛,新能源汽车产业就会死掉僵。我不赞成这样的消极看法祟趁。    首先在电动汽车本身的技术上灸饱哭,我们要有信心胺。随着电池能量密度的提高轿悸绦,到2020年咆钵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乓哇,规模化生产使电池的成本大幅度下降奉骆峨。从这几年市场反映看末山,很多消费者开始喜欢电动车了祁设介,他们觉得电动车很安静手抚、很干净骂突掸,如果自己家有充电桩浇拟逃,使用起来很方便牌。目前笨,面对全国大面积的雾霾形势狗舶靶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躺窃澈,促进了电动汽车销售量的持续增长且,在不久的将来剂擒察,电动汽车将大量取代燃油汽车割。    我国在新能源汽车产业取得的进展勘麻,很大程度归功于国家的鼓励政策我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疏芹孩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用髓戈。但任何事物都有两面性促冻,政策也是这样扇兢。补贴强度不足没,难以起到激励效果图,补贴强度大了乾,难免产生对技术发展的不良影响疼岗埂,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪。这些就是事物的复杂性练瑰,不足为奇补胸潭。因为产生一些问题城情厦,就否定补贴政策是很不客观的郝衔。正确的做法是适时适度调整政策少抗,逐步实现退坡潘多项,制定与能源喇、环保因素相关的长期鼓励政策狸挂幕,进一步完善推广工作的其他政策环境边癸辨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荒赤,销量突飞猛进会吻刑,不仅在中国市场实现了大反转茅,以每年超过30%的增长率另程伐,连续三年高速增长估诞蔫,实现反超媚北菜,在全球市场上来看秀溉期,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滩仓损。设计之变扑蚕,影响如此之深犀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刹供窝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晤绥兼,都是如此箩洽泵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌位缎伶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哨别。此消彼长韩顷沽,本来也是市场常态靡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挖淬洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略提叭,而奔驰则用了进击的改变返蓖。这导致了市场格局的变化摩颇。但在今年开始避次,奥迪要采用一种大胆的改变棘。   在北京车展上坚详,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贬。在采访中览,马克·莱施特先生表示溉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崔隆畴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牟绅颓,以奥迪品牌本身的三大支柱娜,即“运动性”努、“卓越质量”宛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葱街蠕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现榷钨淳。另外母,马克·莱施特表示闭其鼓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别投桔卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猛。   未来涟崎嚏,奥迪不论A洁适滦、Q毒、R系列骨,还是电动系列僚,每一个车型系列都有他们独特的个性惦心。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敌刻瓤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国假。而且筛莽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煞,在马克·莱施特看来呕孤糖,除了外观花,在内饰的设计上惋衔,奥迪前进的步伐还会更大磐募吓。   比如新一代A8梅妥诚,大家会看到一个全新的控制理念叮廓栖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摩讹,全部操控都是基于触摸屏垛铆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棘奴,这将是一个具有革命性的设计嚷省。”马克·莱施特表示必。   【访谈】   媒体寺晒狼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寞实?   莱施特街摩:中国市场当然是我们最重要的市场之一关师。比如马上要推出的新款奥迪A8楔橙,我们认为80%的A8都会销往中国坟哩庭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尉物缆。比如词肮乐,从车的前脸上就有非常明显的体现吴宽,这个框架会做的非常突出贰,也会大量的运用到合金材料磁。A8的设计充分突显地位感和身份感赔羔蚂。因为我们知道中国的用户香体,或者说中国A8的用户群是非辰匠眩看重自己的地位感和身份感帅,我们对A8的设计充满信心驶巾胁。   Q2是我们量产车的一个预告噶惠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丛。我们想把奥迪的A系列壁、Q系列间繁骂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸡菱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歪幸。比如挞潦跺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娩,从而更多的彰显每个车型的特点昂。   媒体闺殊谈:A3未来会有怎样的改变渡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变报?   莱施特贿欧际:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掂紊裸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛碱力、表达力齿。   媒体快:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜吨送?未来设计会有哪些改变噬烹?   莱施特案喘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金熊寥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搓届绘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别矮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撤迟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性费肛凉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丘菜库。此外兼搬己,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揭。   值得一提的是户,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藩凑,完美诠释了驱动理念熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恍柏。刚才我说的是外观的设计夺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喂斯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的权。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念径裁解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥侈毒,而全部操控都是基于触摸屏青肥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹慑,这将是一个具有革命性的设计乌。   媒体懒硕却:面对未来的城市交通更加智能化吭、互联化任、自动化的趋势施暖爱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助父慌拖?   莱施特先生圃膜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湾陷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段害躺习。实际上惺蹄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萄丸答。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枯落羚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昏检嗽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶角单味,还是更多使用自动驾驶文,所以我们设计的基点是用户体验虾。   设计开始阶段将先做内部设计警,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航砍鼎,再去考虑外观应该是怎么去搭配譬搽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僚情垫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顺荣懊,因为我们真的会目睹咎膏狙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裴佬敌。   媒体姐湃谐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗估驰樊?   莱施特烙杯:我们从下一代的奥迪A8开始掠酸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫁素藐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桂仟。我们要做的是持续的堕工、不断的推进设计语言的发展该,每一代的新车型都要再往前走一大步贝矛栓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂辅谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍清:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宪翰汗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时借耙,业界开始重新打量双方的合作娶剂。   如所有行业对热点的追逐一样须,在过去两年中确低,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势休。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漆。4月6日霖官,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枪卢,携手研发并应用车载人工智能技术翠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议途思,双方将成立一家全新的合资企业岛芯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卫导缎。在此次合作中词,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甸饥,用于双方在汽车领域业务的开展恐,为出门问问未来的发展提供支持暖骂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铝龟锭,而合资公司背后辩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捻弥,意味着除了汽车制造商充把,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烹隧。   “1.8亿美元只是一个开始取。选择跟出门问问合作肉堪咀,是大众集团移动出行战略的一部分普。”苏伟铭称具超,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈及奉,为达成这一目标淡锈噶,已经规划了三大板块绦,共计十二雷、三个项目假卉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胎氨悸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憋成猴、语义理解技术豪蠕受,面向移动搜索领域的智能手机应用居辆说,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务少垢携。迄今为止彤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壬、语义分析贸恼、垂直搜索等核心技术牢饶廊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景害成冀,来打造下一代的人机交互方式不。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缺吵。   “选择出门问问书哺人,是各方面考量的结果碱凌。如果大家了解的话玲嗣,其实Google也是出门问问的重要投资企业借独弛,所以我们与Google也进行了谈判”趣倡宿。苏伟铭称糙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顺豢。   2015年6月陕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抨矾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辽骇,出门问问被Google投资碧坡。截至目前茂咖乒,出门问问共计6轮融资卧狡沁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发免寇。   “此次睦,我们对出门问问进行投资乖,不仅仅是出于财务层面的考量称鸵,也是一次具有战略意义的投资刃椿。通过本次战略投资叹憾瘦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术存拓氮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样范记,只是单纯的投资或技术合作川发,苏伟铭回应称冻茎,“想强调的是线酚,我不主张相互供应的关系灌,一定要拥有属于自己的核心技术涛示。”   “移动出行领域的合作记,如果是提供车辆勾蔽柬,那只是纯粹的商业化的供应需求描屏匿。与出门问问的合作呢缄,我们是要进入合作的管理层甫谁奇,在共同建立的合资公司中旅勺鲁,双方都有委派监管团队”墨邵睫。   苏伟铭介绍肩敝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煤,但更重要的是在人工智能领域的研发拇婚。“如果你与人工智能进行沟通寂苗,沟通得越多搏沁拘,它就越了解你糜卞,人工智能研发的目标是迎合客户洽,而不是需要客户自己调整来配合闻蹲,所以尘搏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跺省仙。   他坦言巧锋,在人工智能的项目开展上可,有好几种做法纯苇蛇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汗哀捐,但这不一定能成功嚼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化空南。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羞,且能够很快地将技术实现应用旧。”苏伟铭称阿恰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家价,来帮忙推进其未来的发展秒继。从这方面的合作来看畅骇陋,双方非常契合孺鞭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韧碌。硬件是大众的强项窝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宠筷兽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颁,而是应该让其独立运营蔚澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暑。”苏伟铭称骇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咎孙。   据介绍镰谰酵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗啼鄙。基于出门问问领先的语音识别词、自然语言处理钩辛、垂直搜索和主动式搜索技术夺戎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绵荣烤,该合资企业将进一步探索汰抡,为未来的智能移动出行提供解决方案磊扁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里广,人工智能并不是只包括这一部分换,其实鹤漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能提栖笛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起形澎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腐姬,但在苏伟铭看来下似,这是一个重要的开始鸽价。   “下一个工业革命的前夜”烂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹃刚斜,为此璃疤碍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凌擅肆。在2016年的广州车展期间遣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晃。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧媒、集团销售和市场负责人胡波介绍文,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哭乃呵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圭,包括智能停车砰列皋、智能充电等猛匹孟。第三就是交通形式的智能化管理呢怖扒。即打通不同的交通形式弊努,提供一个智能化管理性酱平,最后让出行者能够享受顺畅遣歪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团速棵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挖糙。“我们相信锚胜,车企能在这一领域扮演重要的角色铆虎麻。”胡波称谱芥。   不可忽视的是佳掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肥垢酬。   “要建立一个生态圈獭酣,必须要有多个方面的项目支撑胚挺柒。在落实该战略的过程中钡,我们便开始思考磷,如何构架这些项目盘,未来三年我们是要围绕这十二锌烽、三个项目开展工作的伟畔桶。”苏伟铭称沉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌继脱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顷,以便及时供应鲜,满足未来车辆发展需求论负号。”   据了解另僵广,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品热点。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抨揉。通过语音输入守,该后视镜可以提供导航督露、信息点(POI)搜索胎蹿陡、即时通讯返烯、车载声控信息娱乐系统等功能摆犊旁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脐楞浅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绞。通过语音输入搬廊部,该后视镜可以提供导航票、信息点(POI)搜索躺唐、即时通讯董丢、车载声控信息娱乐系统等功能骡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盟。   苏伟铭透露翻,最快从2017年下半年开始互聘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜商,在一些国产车型上也将采用该技术恼冒费。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鳞谎。但是哥贸,有了大众汽车集团的参与熟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翻兼。   经济观察报极锣豹:在中国的十二三个移动出行项目上脐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑艇焦?   苏伟铭尝昧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筛详。2016年中旬搔刹,我们便与集团总部沟通过叔,我们认为在移动出行领域反靡,中国是领先于其他市场的宫。所以皑,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰矫肌,建立MOIA移动出行服务公司爸。之后饱郡稳,在中国图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潭硕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陇多潦。   所以朝及户,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惮柑斗,欧洲和中国句。其中中国的业务包括三大板块罐嗣星,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懒瘦薄。我们在这一领域是领先的先,这之后铅美锭,我们还会有更多合作逻甩不。   经济观察报惋暇侵:在大众规划的十二三个项目蓟辜,大众与滴滴出行断躬轿、首汽等公司的战略合作是什么模式浇小开?   苏伟铭叼泪:大众跟滴滴掣廓镁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彻。其实师齐坍,与滴滴出行的合作釜芥,目前还在进行详细商议擦鲸。但需要强调的是染,我们的合作投资并不是融资的概念访宪,我们的合作是战略性的潍。   经常有人说大众汽车集团起步晚脯,但我看不出其他厂家做得有多快恒。   移动出行的合作驼签,如果是提供车辆仆肪溶,那只是纯粹的商业化的供应需求街豆盆。与出门问问的合作想浇惩,我们是要进入合作的管理层署袍,在共同建立的合资公司牧,双方都有委派监管团队溅萎凌。   经济观察报恰:您提到的十二裂、三个项目都是什么商业模式缎砰瞬?是否都会以合资企业的形式出现赤供划?   苏伟铭伐募裸:并不是全部都是合资企业形式的项目喉设入。我讲的三大板块中辨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施簇敲堆。我们选择成立合资公司是因为蕉疵讥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开琶。那么如果不通过硬件腥非缆,技术应该怎么落地呢侠委?通过建立合资企业顽盗伍,我们可以为不同品牌设计不同的技术顶笺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竟,包括集团以外的其他品牌镰毛,我们并不排除这样的合作惩草谈。因为生态圈本身就有一个共享的概念附浩鞭。随着数据的增加甩课敢,共享的概念会更加广泛储秃,生态圈成功的可能性也会越大典。所以与传统的工作方式相比附擒茄,变化是非常大的躬。   经济观察报绘牢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作画?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尘?   苏伟铭料搪伯:我认为技术和战略两者兼有雄兽。要建立移动出行生态圈的目标寞冈,就必须把其中的布局规划清楚绥,只是研发出几个APP斥,并不是真正意义上的合作或合作的全部惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石?同时袭蠕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涟渭峰,也会要向外输出乏漆群。   经济观察报缚冗取:生态圈成为汽车业新的布局单位哄灵都,选择共建生态圈的合作伙伴时瞧,有什么标准辜涕僻?   苏伟铭年材:以前我们称之为垂直平行的价值链锋邢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氖粪。在考虑发展这些技术的时候侍遁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垦眠黑。   举个例子眠泌挪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趟,我们会考量其语音识别技术有多强鲜肛?然后再开始讨论中间的差别在哪被。找到不同品牌之间的差异性非常重要晚。从战略角度经,大众汽车集团需要明确今后的定位鞘嘲。   谈了这么多敖稻趴,其实有一个基本点乐,便是客户群体椿。作为主机厂窟没哎,我们需要预见到7年以后车的样子唤繁软。因为一般针对七年以后的下一代产品程,我们现在就已经设计出来了辱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泞惋,未来会遇到非常大的改变搅梢畦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乘揉煎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品飘桶默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾颗频:李芳" "   4月20日塘锣,上海车展开幕的第二天彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毕雇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毙讲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悍,其实涸传汐,魏建军早已来到现场换。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内息,魏建军至少接待了三批不同的访客骨壬,并亲自送每一批访客离开领弗毖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千椒抄,虽然神采飞扬同荆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垦掠黑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小健。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僵冷守,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济。一边是国内SUV领导品牌葱澄漆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代释饰勘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市募,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓖封,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豁巩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唾氮式,此次掇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泼附掀。   “WEY的目标是挑战外资品牌唾枚,终结外资品牌的暴利时代轿身裸,重新定义‘豪华价值’纷誊裴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叫祥乓。VV7c/VV7s之后该房,今年还将推出2~3款全新车型蠢,将产品线延伸到新能源领域犬烂豪,合力冲击外资豪华SUV品牌辖妹拖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摄貉绘。”魏建军说陇顿,“关于轻奢难,首先这个词比较时髦赴蜂,容易记住凯缄。另外悼春,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肃。”魏建军表示佳换,长城不会做没有意义的豪华汐,“作为消费者可以感受到超值的体验便,而企业也能得到相应效益辖兽掸,最关键的是得到了客户的认可关呕妒,这才是有意义的‘豪华’仿抽。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘垄容。“乘员首、行人疙夺、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚎糜,参照国际标准剔堤辖,主被动安全配置完全创新筐傅罚,提供正常驾驶矗伶催、危险警告袜、碰撞减缓搬灸档,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护七。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耪割罐,译为“牧羊犬”偶铣咕,有守护主人生命及安全的意思详。   此外氖庇闺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队径付,来自于欧美一流车企纱肆团,有着丰富的造车经验和行业影响力究渡。匹配中国第一款7速变速器蔼颓,这是世界上最好的变速器之一蠕欢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罕鼓募,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漠。除总部优秀的研发功能外献窖,长城在欧洲抬观厢、日本和北美也都建立了研发中心懊经。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硼集菜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数如咸。其中弘割垛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厩。对此歪响,魏建军表示角:“媒体和消费者一直有这样的担心廊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦椭。实际上跋咎哩,在同尺寸或者是同动力下吧杉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幌。但从消费者的角度来讲躲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的短横,消费者会非常清楚这些配置辖、性能几、做工有什么样的差异色母。”魏建军表示度闭赋,长城的目标是做品类品牌棘敲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分内,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆了。   而针对销量层面避,魏建军表示沫:“从销量上看佬钡,WEY很难超越哈弗班露,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承贰,15万~20万元的空间虽然也很大哄浦擅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论介。”也许很多人会认为酷图,WEY卖不过哈弗裴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务就董,但实则不然闭。“WEY和哈弗我们都重视半霸,长城用同等重要的钝灰撼、足够的资源支持两个品牌隙涣。”魏建军说臂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羞替丢,魏建军是如何评价的歧冬济?“我认为我们的产品不管是性能媳、做工强飞汇、安全凄,还是油耗芳陡策、排放澳,都不输高端车娟。”魏建军依然对产品信心十足瑟珐,但他也承认WEY面临一大问题筒峡阿,“现在问题是品牌价值栋辰,因为WEY旗下产品刚上市沟飘欺,品牌没有经过市场的验证尚堪箔,大家会对它不放心吨辅乃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锣。”   魏建军表示溶锻椿,自主品牌给消费者带来了很多价值芥。“有我们的参与哄芳,不断地进步跨嘿、不断地在挑战外资孪,已经迫使外资不断降价堑咖,提升服务品质苇。我们的目标是要挑战国际高端市撑堋,所以说我们借助中国这个很有价值的电弘篓、规模最大的市场来锻炼乓系,使我们能尽早挑战高端锹。”魏建军表示计,消费者购买了WEY之后粉锚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞬圣枢。他对媒体承诺谱赊,WEY的产品一定是超值的衔,并且一定能给购买者带来惊喜卡乘。“WEY是一个挑战者匿抒睦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凰。把我姓都赌上了富敞,不能失败庭揭德,只能成功凌。”在采访的最后劲丸,魏建军郑重地对记者说楷钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掏桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猴氯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向问掀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箍藏很,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪膛渤,以及未来的发展桂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人料:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勃拟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红拳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侈,以下是问答实录害伪:   凤凰汽车 话疾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塑句?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孩?   俞经民 放坚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壕墟畅,对于品牌的市场表现同样很有信心蔽凶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掇岛失,我们有信心成为市场第一的品牌红。今年我们的销量目标孟腺,是从去年的8万到今年的20万饥捣欺。纵观130年汽车工业发展史胎氢,汽车行业发展的基本规律而言袜亩,规模还是需要的幢惠,是品牌更好的发展的重要保障废。   邵景峰 讽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分提,荣威方面落,我们所坚持的氛,是一种符合广泛审美的惯收、优雅自信的设计风格氢楼目,在复杂的市场环境中井拌,抵御诱惑虹陪、坚持自我薪,走一条人性化的设计道路趣蔽。而我们的MG名爵航,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佬,这是一个巨大的宝库漂,值得我们的设计师尽情发掘湾,其中之一话,就是感性杠耗颇。   在MG品牌的设计风格中庞,我们可以看到很多情感爆棚洽、血脉偾张的元素与产品磺虱布。未来的中国汽车市场必将飞速发展弗铝首,需求也将越发多元化魂精脱,然而无论技术如何变迁厘,对于人性化冯、情感体验的诉求将贯穿始终奉禄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皆,我们也将在感性力设计理念的指导下炉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆卉。同时匈涕,强调个性也不代表小众付负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒂厘,为大众带来唤起强烈感动绰睬谦、让人心跳加速的优秀产品毯狸募,这就是我们所追求的目标哺禽倾。   凤凰汽车 衬泉嘿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筷拖没,其中年轻消费者占到了绝大多数蹋,请问接下来壤少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求傅迟抹?   俞经民 钝冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伪臼退,更是“年轻的心”没,从名爵ZS的订单来看磨句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体未街,更包含了年龄层更大人雇、但心态上保持年轻的用户扦酱甩。从“年轻的心”角度而言暗抱,我们的消费群体就更加宽泛了蝎蠕备,作为一个年轻化的品牌去残,MG名爵的诉求是“年轻动感虹霸、专属空间仓贰峡、纯粹乐趣”废蒲,给“这一代的年轻人”造车金。说到年轻人共同的特点嵌,是充满梦想纳,对于梦想的追求更热烈一些饶,更想把心里美好的事情去实现碑。这个梦想实现的过程是非常美好的程,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求身光:为这一代年轻人笔唉事,不仅是岁数上的年轻人吩塑蠕,更是心态上的年轻人觅掣,提供更好的选择胖供,保证他的有更好的驾乘体验舞。   年轻化的特点现困,是要颜值悼、要体验的到位另苇谜、要可以分享睬。二十一世纪中国的年轻人开,在互联网的普及深度睡、对于尖端智能的体验和想象力末骨,在全世界范围一定是靠前的饯,就应该可以代表“国际范儿”任,也应该引领地球村的潮流母。要满足这一代的年轻人肖会,MG名爵所带来的产品体验布滥锯,也应该要追求更极致炮惺,带领大家去创造全新的潮流似。   凤凰汽车 边: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煎簿粱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畔牟炭、80后凌、90后的人群当中贡?   林嘉瑜 磺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作领。这款车感性的设计曲线肪扁庐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雹翘。不光是国内的经销商犬阑,本次上海车展汰澈,MG名爵还邀请海外的经销商啡督场,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱斧韦,他们也都对这款车都做出了积极的评价胶涂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀市喀刀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”素、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搁,让老百姓也能开上小跑车瓜辞模,尤其对于国内的核心消费者来说涂炯,不论年龄几何潞斤,都要有为自己的梦想活一把的态度城。对于一个汽车品牌来说烙焙,这是一件值得骄傲的事情憨莱。   邵景峰 辈闹幂:其实在选择一种设计语言的时候牌赡毒,设计团队非常慎重什识坚,因为设计的变换频次不能过高就慌,要抵御诱惑缉梦急、保持延续性才有可能给消费者形成印象当佰、拥有识别度从而去打造一个品牌巩维。“感性力设计”的第一条就是要有感性敬,去追求情感的外在表露情遂,从更广泛的角度烩五媒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘曙罚,通过真正的审美习惯进行判断;第二返委项,感性力是专属吓、设计师要通过专属的标签胶镰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感融捅射,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瘟,比如运动员在起跑的那一刻博编,弓箭拉满而未发的瞬间瞬赐和。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔚溃,这种动感更有档次缔,同时价格不菲婚,是很高端颠遂妊、优雅的设计氏,我们希望把这种设计注入到产品中手履,带给这一代年轻人极致的审美体验剑。   凤凰汽车 闪巢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟奥牙啵块化架构平台打造的狭猫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仑崔?   俞经民蚊酱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用覆。这是对这一代年轻人的尊敬航氛,他们自带国际范儿镁赣,是可以引领全球的潮流的人群扭杆杉,因此有着巨大的价值讳校。对此滩惠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荒谱兰,在全球也是一样坛舜。目前净摆冒,世界范围内哩雾轰,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势北读吨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墙,采用插电式混合动力设计穿画。另外绢饱,大家看到的名爵ZS陵肋,将会在明年上半年推出纯电动的版本夺,至于最接近今天这辆续航超过500公里摹篙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芯,也将会在2020年之前推出括。   凤凰汽车 些闪搓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辟避瑰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法火写?   俞经民 迷枚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莆,设计上差5%橙,销售上就有可能会差30%氮撑。那么对于自主品牌而言疽,就是要把自主性发挥好邻,去追求审美的宽度和深度痘洪敢,销量也才能有宽度和深度氏。名爵ZS的设计就是这样做的惫,要追求极致坊孟、不计工本茹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致如钠石,可以说颂反,名爵ZS的极致设计辽,对销售的宽度起到了很大的作用卯努。   邵景峰 骏:汽车设计是在不断进化的痪仁同,不会总停留在一个风格上琴,在互联网时代咯夕融,同样要有全新的时代特质察咕。另外耗牵,从汽车设计而言会,例如从动感设计理念而言点身渐,英国车是鼻祖患孤,很多品牌都是以此为源头来发展的玲冈型,也就是“同源”拔。中国航天能够上月球淘提,那么在汽车领域上同样有大的进步囤毒。之前德国杂志的一篇文章写到巴害咯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稼,在进化的道路上有推崇的看法茂弓需,也有欢迎的声音被,这些都是要虚心接受的露。另外禄干耸,汽车设计是一件非常严肃的事情抽藉都,每辆车定型背后汐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孺缚括,背后要靠巨大的投资来驱动究崇。   在造型评审的过程中单隋衡,流行趋势讲清楚规黄蜕,未来怎么发展说明白理,否则误解就跟着来了炼泛,所以要有一个整体的品牌战略在里面奴娥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炭放绵。   凤凰汽车 人看锭:今年独,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘿豪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堕阂棉?   林嘉瑜 掏漂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椽亥嚼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粮皑旁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牢,拥有一颗年轻的心蓄怕逻,热爱运动死、健康的年轻人莱氓。   从足球营销来说抨武,对于英国和中国蓄琳,都有很大的国民基础牧蹲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国橙,是英超乃至欧洲的强队挟叉垫,这几年的成绩也是不断的提升踏庆阜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萍。同时蝗播,利物浦又是一个老牌劲旅波耿,有不断上升的潜力蜗郴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劣就匿,在用户上有着非常大的重叠之处先铃。MG名爵与利物浦对的营销合作汹裁受,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浅扦,在活动和比赛中享受快乐辞熊。   上海上港队也是一样的相邢腑。MG名爵经历近百年发展零,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壬蜕吃,两者的合作也是非常有趣的暴。更重要的是暗敬,MG名爵通过足球营销的模式讥肝绊,能够促进两支球队之间的交流姥吠,包括之前组织的很多活动危峭,不光是针对中国的消费者末,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动提沏夏,有效利用MG名爵品牌的特有资源稻帘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌募,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟岸乒。   车展期间茄弥兄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汞盲瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娘。在车展之后俏快艾,利物浦会在上海有推广巡展活动纹掇。下半年焚慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潮喝,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫡纹。   俞经民 七:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的董,大家能有一些共同点做沟通雹藤订,国内和上港足球队的合作却,正是汽车和足球之间速度与激情驹炊、自我突破的契合点麓兼孰,足球又一个很大的特点盟酸,就是会让人意想不到价屡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪窗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稻,与此同时劝癸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懦荚镀,长安汽车产品质量持续提升琶,用户口碑不断提升峰羡撤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珐首懒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一册、全球乘用车品牌中国市场第二名捅。   关于未来洪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俺幸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痴。   2017年是长安汽车的产品大年谱拳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驼、全新的SUV CS55陪、轿车睿骋CC康讥柒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市势侯,将会进一步完善长安汽车产品谱系浆。   如今娟罗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”百继,站在国家品牌高度寻求发展充,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窗荆妊。提升品牌溢价能力瓶氛丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重丸拜肆。2017上海汽车期间挫钾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请搓,关于长安汽车的未来蠢瞧,徐留平董事长有话要说短,以下是对话全部内容椿蓝。 凤凰汽车牟看:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的团?   徐留平凹始:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缚巴兄,我们也是不经意之间就走到这个地步害,因为一个产品构罢瑰,特别是像汽车这种产品是更加的明显晤遍,它反映你的公司文化拴、你的公司理念是什么样的东西缺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过负舞,你怎么样让产品吸引住消费者相姬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诚戈,靠的是什么捻撑纬?因为美是一个主观的东西蒋览,有人认为这个很美行,有人认为那个很美帘邓幕,从长安汽车之前的产品来看舍堡浅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来餐己剐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敢,同时想把这个产品往这个方向进行修改杆吼刻。我觉得在这个方面径贺,从长安的角度来看呻蕉伎,就是对于这种动感晤呜、时尚这个理念的偏好疗省。我一直在体会髓伯世,其实我是在反问我自己撵,这种偏好它是怎么体现在产品上的窃枫?实际上是我们内心的这种偏好憨。在过去的2-3年中恳顶陵,我们面临的话题勘,如果过去不做总结妙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来率瀑,另外更重要的是说穆,下一步你怎么做舜淳偷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掠父敢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惯怯麓,下一步是个什么东西敞珐,消费者需要什么样的产品懂雌未,然后作为公司来说犯浩,你们能展现出来什么样的东西炼称俺,最后我们总结叫生命动感智色双旋污,当这八个字出来的时候舌,我觉得是非陈叮好碎葛袄,既是水到渠成鹤耙,又是醍醐灌顶贬、灵光一现斜翱垫。这个过程尸马暮,不仅仅是八个字的总结捣。这八个字出来以后尽牛尼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好答落,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念软,实际上不仅仅涉及到造型防限,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验储寇。这样的话栓赴同,就有了一个提纲契领铜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒙,就能够有一个非常精准的东西譬辣取。   刚才你特别提到“色”县,我们当时想说扑,你必须要能形而上倍,要能够抽象出来讣疥贰,如果说你不能够抽象出来柒眷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窍衬,如果你弄它50个字娃钝、80个字并堂拘,你可能不够形而上才,不够抽象化柏,最后我们觉得“智隧矛亥、色”嘲段珊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祷敞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动们射税。   第二个就是说消费者情感的体验便谅幕,比方说对这个造型和颜色锌拒恃,甚至于这种声音或者是形状玩、线条的这些方面的喜欢涤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭签。当然我们也在想用什么样的词比较好饶喊拐,最后觉得设计的这个词很好晤箔,一开始我们还担心说这个词字挺多骋古庐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姥费,我觉得就应该让它有想象力粉馆毯,就应该赋予它很多的内容缕沏讲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锻鲤,孔子都说食色港,吃饭以后第二件事就是这个字几灵,我相信孔子说的这个字也不简单意思颇献猩,实际上说熊,智色这两个字还是最终反映的是人藤把耪,特别是消费者的一种需求精抒,对于未来传统的一种期许妇,这个过程当中俏,对我们来讲捣裤,把这八个字想通的时候匠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摹皇,这是我的第一段话题石。   第二段话题说这个对长安有什么用处妮娇?那次在发布会现场有说袭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袱水,一开始我就提出咳陪陈,第一个珐,这个产品要漂亮蓟,你不漂亮的话骂垒,什么样的东西都没用笆。因为我们很早的时候就开始在考量极理,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧档焕敲,后来发现不行梳汗,最后我们在大概07烙饯滤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玖。因为你还不能提炼出一个高大上诚撼、抽象辉、形而上的东西喇律,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贤婪,但是每个产品都出得非常艰难梳围柔。这个事这么长期干也是一个问题亩软,因此在三年前的时候孺尘胶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雇搓歪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抱沫菱,对于消费者的这种认知瘸味棵,把它抽象化篱唬传,那么这样的话理解了以后测内,再把它具体化柿逗枯,特别是在产品饺凤本,也就是设计理念当中一些图形化的东西同,因为如果你不落实到图形化的方面缕壤糙,那就只有形而上没有具像化 罚搅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歇,图形化和具像化过程当中扔翅碴,这个就出来了隘取。   这个出来以后俗哺,我觉得对未来长安来说牟少咆,我们未来在产品设计的过程当中得矛辉,产品能否做到生命动感智色双旋户腿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纲福?这样的话疥,实际上说揉氖坚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惋,几十次的否决吉固睛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成既,几次或者就十次你把它完成邵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厘,那么这样的话藤烘,对于长安汽车的家族化取冷苦,我们看了这个车绩,看了这种感觉这种情感的体验贯权拷,那就是长安汽车滔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呕曝去,这是一个搞椽。   第二个就是说狼蝎挥,我们自己在研发制造设计过程当中浩衫驶,这个速度大大下降巧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兽康吧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢常狗凄,如何把消费者的体验做到更加的精准哀海酶,更加的接触到痒点硼夹呻,这样对长安的影响是极其巨大的拭。   凤凰汽车兔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞥搓?   徐留平孰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念薯桐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迁眯。如果说把它拆分开来稍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漠焚,智色双旋更加偏向于设计领域静匣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俏烦当?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肚拓,我相信大概许多媒体会想茄慌,生命动感智色双旋怎么落地五宫编?因此我们就想把智色双旋也说出来喷,不要分开情车孙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜刷耐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损踌。   凤凰汽车河脓:另外一个是提到的认知方面的感觉烙书,有没有一个专业的因素闷漂,咱们除了制度之外模,有没有专业领域的人来负责这件事铅?   徐留平淑:我们长安有一个庞大的队伍藤铺,首先要把一个汽车造好筏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碉惰,到高管团队浩匣,到设计团队嚎阀,到制造和研发团队湃颠虐,包括服务团队订馅贾,特别是主要负责的领导人绵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验克牟翻,而仅仅是设计团队的话语肆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捐麓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素森,因此对长安来讲颁,是既有最高层特别的重视谜、关注和把握奉嘶徊,并且这也是一个最高领导者的工作职责呈澳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知环,我认为在汽车领域当中是行不通的匣苹桨,当然我们也有具体分工金。另外也有很多的专业人士完成这个事情太,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赔,还有轿车研究的鸿棉费,也有做SUV研究的险,同时也有按照职能分的缕链纳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狙为挖,如果仅仅是设计团队的意见不,肯定会偏离了方向饯静滑。 凤凰汽车卿细峭:一把手是指您吗恋奢?   徐留平豁:我是其中之一兢讽。   凤凰汽车努藤峦:长安汽车自主研发的新车巾瓦厕,设计济琳抄、评审腔及、评定环节您都会参加吗魂肩?   徐留平圈:我必须参加羚频攀,我前面讲这是我的职责烧陀飞,所以我必须参加怒释。   凤凰汽车缎:无人驾驶车呢彤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟恒杀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩刊溃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腿痘?   徐留平癸:上一次品牌发布会呜釜,最新的无人驾驶技术也做了展示拜蒲方,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杀,高速公路的环境相对来说可控性要好盟淖吾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吠,难度要更大雷如,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻麻,我们不仅能在高速公路上做淑荤,而且能够在城区做氦凑嗣,这个技术我们已经实现了突破涝蹬阮。   凤凰汽车伤烯:长安无人驾驶技术进行的这么好诽报,量产会提前吗捕?   徐留平边舷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纺耸驴,实际上就是说撕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉煌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匈社店,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剿土,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哎狠。   凤凰汽车吝踌恍:中美在进行双边的贸易谈判搔怒,这是谈判的内容之一十,会涉及到汽车合资企业的放开第,可能是一个双向的市场开放的动作恢弥瓶,如果这个谈成了炉县式,如果这个不再规定50%的上限赏煽,您觉得对行业有什么影响寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资培断澈,那您觉得首先答不答应亮福?再有一个多给他股份的话屑孰懂,对企业今后的运营会怎么样市?   徐留平愤:我明白你的意思订肮,第一我确实还没听到这方面的话题竿令惫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娥葡方,股比这个事说了很多年畏炬,我基本的看法有几点略壤,第一个这是国家层面的战略和政策锈苛,作为企业来说残豆歪,我们遵循曝,国家有什么政策我们遵循什么政策缎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错功习,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吞休下,我相信未来的合作会加深孤玩螺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚故南,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兔麓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丝头,而是说理解消费者派,能够洞悉消费者呐,如果股比的溢价挺高浓久、溢价挺低寂,但你产品不能卖出去讨,那你不能分摊出去恰,如何把蛋糕做大厩,这是合资企业要做的一件事冀咐厕。   凤凰汽车寒喊:如果真开放脆,长安会想着往美国去吗海纲,就像那福特来到这里呢芳?   徐留平晨帘梆:长安想要去美国是一个公司的战略艇瞄识,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弗筛。   凤凰汽车思壳:长安与福特的合作多吗袖葛?   徐留平参令:长安与福特是我们加强合作的方面陷,应该讲这种合作的程度凹,不仅仅是合资企业辰事,从母公司其他层面兑府裴,包括技术和其他很多方面都在讨论纤诬,包括海外市城刀凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长供嵌狼,它的能力提高了杀。第二 现在是全球化合作的时代锚,一家公司独立运营码素掣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僧巴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岔。   凤凰汽车剃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘蚕瓦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灰鲍脓,你还说了过去我们做一个车珊,可能需要很长时间好不容易做下来躬,比如逸动箍诺,是很艰难的栓炕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲍巢离,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈镜铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品插偷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猾?第二对比韩系票司蟹、日系碍,我们的研发体系和他们的研发体系相比勃鼻蒙,您觉得能不能支撑孺防蓄,确实我们的实力也很强辈,我们的内功可能修炼到一定程度肖信,我们后面会源源不断推出好的产品吠实,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹤肮谎。   徐留平漏棘:你讲得非承堂鼓保好乔,我觉得这是两个原因导致的监词,第一个就是必然性速稗履,自主品牌需要有成长的空间斡泉芹,第二个确实也有机会的原因恳,恰恰是SUV的市掣哑拧,中国的消费者需要这个东西酬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘉挺墓,反应速度更加快一点亢菱,把这些产品推出确实是满足他们的需要喇谰缕,我觉得是两者共同作用的结果撬隧。   对于下一步自主品牌来讲避铂,无论是哪个系新苍尽,无论是美系畦、日系策摆味、韩系姑赏、法系含墨漂,我觉得跟系没有关系社济,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西了丹,这是关键身莱柒。消费者他肯定是有他的诉求的虏,究竟是SUV匣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西息俩卫,他有他的一种偏好慈静、喜欢亮舶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抱挥亢,这就需要我们作为厂商彤糕,你必须要洞察到消费者的需求甸,实际上要看到他的潜意识是什么东西喀附呐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烩痉。为什么我要总结长安汽车的过去呢纶托?实际上是我们自己反问的过程蕉健,就是说在过去当中骏未,为什么逸动会是这样轮,CS75为什么是这样刺鸡?实际上说邻翱泊,我们当时也没有意识到陶,反正当时就是这个样子督,实际上这个过程是一个反求的过程拟,我们为什么会喜欢这样破拓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫捆芦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丧睹,我们把汽车理解为是生命的动感蓬亢,其实是一种生命力的扩张千舷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念降,而我们长安就应该提供这样的产品拔玫迫,回过头来展望未来燎票惫,我们觉得这也是一个正确的判断抖。   凤凰汽车还骇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较干。   徐留平灵钱:我觉得现在国内研发体系来看返骗钢,国家间可能还是有一些参差不齐极电,我觉得自主品牌的研发能力和体系灿,进步无疑是非常大的武,而在很多方面可能与跨国公司有差距栓隆,有些方面会比较超前玖松,因为自主品牌也不是一家忍藕瘟,跨国公司也不是一家鞋,要两者来比很难说淬,但是有一点倪绢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悄媚,做好一段时间不容易边谱负,这个公司要能够连续做出好产品帕糠宠,能够连续向前增长挡盖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吾拱、设计应用茨丸,在这个公司当中都比较受关注想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因概斥。   凤凰汽车嗓穗衅:我想问一下自主品牌的建设胯,随着我们品牌的推出趣才饰,现在汽车品牌进入新的层面哆棉仿,会有不同的路径选择俺佩甜,比如长城福乏兢、吉利推出新的车型戒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骏涵?长安如何能够胜出蔬瑰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粱,除了刚才说的两个稗,还有互联网造车的未来的合作伙伴滥纷厕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赦骋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棘扯举?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合说嗅?   徐留平耐冀:实际上即拉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻,我觉得这是好事场,这说明汽车产业欣欣向荣麓拱,是真正的投入献缅,这是我对汽车产业的理解笛操菠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韶谭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素聘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林郴,例如一个产品到了造型师的时候橡版刮,是一个说法外才壁、一个样子庙县,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓮,然后到了制造过程当中又是另一个想法额毫扯,到服务过程中又是另一个想法沸嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菇,既有高大上的浑嘉,也有形而上奢、具象的乔,你要把一个公司从时间跨度千,一个一个展现出来身磋吝,而从空间的序列当中伎摩糠,你要把研发全部都按照这个意义察交瑞,我觉得是很重要的方面跨什。我觉得制造汽车是很复杂的过程坛哺,各个方面的协调氖、综合涤、修正本、打磨需要太多的时间搁,我觉得这是一方面玲材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粱,同时也是我们总结过去体会出来的杯权讨,它是由内而外的粕。可能我们过去没有意识到这个话题吧,我们现在总结出来冬广,然后下一步能够指导各个方面俄沃,每个部门都很容易做事情淳雌洪。   第二个问题你讲到造车弥耿,我们开的会太多了强琅,失败的太多了乐输,沮丧也有很多嘉,基本充满笑意也就一次焕丛狡,前面基本上是批评绿汤、检讨肖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行红显硼,不高大上驰。至于说现在很多企业开始造车擎摹,我觉得这是一个充满魅力的行当撅罢粪,很多人都愿意去做氛藕。   凤凰汽车捍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样即堂痘? 徐留平败箩绕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双,会选择相适应的地方陡绰徘。   凤凰汽车俩鲍:就刚才的问题我问一下肯荷,刚才您提到和新创的互联网的合作尽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涸倒泼、蔚来也有合作汞裤,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫂,更倾向于是一种怎样的合作姆存相?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诞,您是怎么看的配?   徐留平避蛇汹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盆,从长安的情况来看宫,我们认为哪个方式都挺好的瘟,现在是合作型的绅,是你可以自己干抛,也可以合作干梨未,也可以自己加合作干炼羚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壁。   凤凰汽车不嗜蒂:我们打比喻蚕清,37度是正常的温度镭涣,您觉得新能源行业盖沥墨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块不虏,您觉得温度是多少退梅空?   徐留平函臼菏:您觉得高了低了反?   凤凰汽车硷:之前有人认为这是疯狂的阶段榔踏。   徐留平腾:我对一个产业的衡量依据是节,在目前这种全球的经济运营模式下勿漠抡,凡是有金矿的地方谢,都会有若干的人去挖掘它岸,目前我觉得新能源就属于这个阶段惨昏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扦,应该更加得进入朔,因为从目前的情况来看擦堵,汽车产品当中当始蠢,一个很重要的领域就是电池弓哆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烫盛屏,没有这种资本掀、技术块奴、人员的这种投入粮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购顷尼。   凤凰汽车挨趴:那就是说您觉得温度还不够吗的?   徐留平幕:我觉得还可以朔串,但是我不太同意的就是产能汝,如果说你的产品技术不太优秀淑,你建那么多产能就是有点糊涂挖惨羚。   凤凰汽车郊诬:很多其实可以通过改造现有的产能辨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀千,从这个角度来讲岗豹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况醇脸?   徐留平谎凯:从整车厂的角度我们希望成本低一点棘,选择利益大的句巧创。   凤凰汽车坤湃:所以您不担心过剩吗迪抽?   徐留平乓顷:我不太担心这个问题宝伪糖,我觉得电池还处于不确定的阶段钠绵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奈绞伙。   凤凰汽车男搐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戎袍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舞弦维,不管是设计师还是CEO等等叼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柒?当然那些设计师很多是主管的扫饭休,老外有管经营的有管品牌芍段钳,主要还是在设计和技术的领域晒事,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枚弄?第二个是国有体制的问题试,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响东铃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汀,也在高薪吸引高管人才孺香,您是如何留住我们的人才阮拟,关于体制之上髓琴、体制制约的问题啪默紊,我们怎么解决痞努胚?   徐留平鄙闲尾:现在是全球化时代炉糕炬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吓郡灌,我们最早的时候是四无罢,没钱尖、没人牧忱、没能力统捣壁、没地位揩,到现阶段来讲缄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顾,这都是一种非常正常的行为谱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢葱孔来?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丛,如果对中国的消费者不能够带动棚天,那肯定不行履停涎,我觉得这是一个现,无论你是洋务运动还是什么运动绰,核心是对消费者要动起来试迸冷,这是一个缚。   第二个关于体制的话题瘸罕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呻,这个方面我觉得不能讳言婚。目前来看棋尚,对长安不是特别明显骆唱庆,因为长安是属于南方集团旗下子公司勘,从南方集团来说巍,在这个领域当中苯,也在他的职权范围之内做了一些调整茬扣履,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琅持。   凤凰汽车级:如何看待这个机制凉窟?   徐留平晚咕沃:从国家层面来说十胎切,在充分竞争的行业当中这个机制很重要时掠你。   凤凰汽车焦十楞:你们审批会很困难是吗檄露保?   徐留平解倡:我觉得会快轰珐炉,另外一个我觉得汽车集团绰,也许给你量化很多股份吼东,但是最后你没有创造价值惦逗唉,给你1股兽乱负,1×0的时候不还是0吗暑诽款?汽车的成长掀够吗、成熟或者盈利是一个艰难的过程徐抖宏。 凤凰汽车联狼:十三五计划像长安汽车整体的销量蕾、利润和研发能力以及目标有没有逻髓娥?   徐留平膊弟:非常有保畴拼,我们愿景2025殿颁,我们做10年的规划铃湍虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守倾受甜,为什么说保守呢未宋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掸浑刑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匙捕锑。   凤凰汽车每楞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的室,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梳?   徐留平该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业污酶,在技术和平台方面都在加强合作诡亢溃,至于说未来它要怎么样拍滴菜,我现在还不太好评价这件事伐既锯。   凤凰汽车曝:徐总问一下国际市场的战略叼,我知道去年车展的时候翱貌淮,长安说往海外拓展的重点是伊朗适歧呜、印度够、俄罗斯这样新兴市呈稀,有明显增长潜力的市成骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揩,比如在墨西哥嗽,对长安而言列龟葱,自主研发这么好坤理酞,又长期和国外品牌进行合作透,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍辫隋、欧洲的市撤昴?   徐留平膜谢:在我们十年规划中就有哭携断,去年讲的时候就是当下正在做的内容旅棉度,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惧乾杀,就是要稳扎稳打崔室,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣酸圭,因为一支队伍最重要的是信心吓裁吞。   凤凰汽车随挽:国内很多品牌都盯住印度这个市趁夯材埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗省碘?优势在哪儿鞋?   徐留平完碳:对于海外市场我的理解是要扎下根去景急教,不是简单地把你的产品卖出去频莽,是你能够充分地利用本地的资源鹤溪,包括人力资源和其他的技术能力偶耗铰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倦逗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鼻币连,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殊,促进本地人的水平的提高舰,那么同时在这个过程当中箍,把公司的产品技术涵盖进去漂痞,我觉得这样才能走得远啪揭快。   凤凰汽车告摩袜:长安最近一套体系出来了胎督,有没有可能往更高的一段发展碌垦逃?   徐留平路非:从长安来讲时,我们目前的战略看搁尘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酞鼎,这是我们能够奉献消费者更多的东西苟腾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的八沁,但最终要落实到产品上块灵,产品是一个载体让消费者感知它知道它眠家,未来垂砰,长安汽车会加快产品推进的速度辑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拔轮屯。   凤凰汽车互搅商:欧尚也在这里面吗既?   徐留平慈无:欧尚不在仿馈。   凤凰汽车怪模骇:东风已经有PSA很多股份面郊潮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗城泌厘?   徐留平枫棚:目前我没有听到有任何影响单,在实际工作中我们也没有感觉到熄。   凤凰汽车秦惟:理念发布会徐总是骑着马出来的校歪能,当时媒体圈特别关注隆韧港,都刷爆了朋友圈吉嘶秽,虽然我不在现沉慰佟,我不知道有没有特别的意义叼牢群,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泡,当时的考虑是什么喊猴?   徐留平得:两个考虑拣,一个是我把马和车作为比较秦垫婪,你要说一件事弘廊钉,一大堆结构化的语言没有必要悄掠,我觉得既然是长安汽车烘搬婪,我们叫做生命动感提、智色双旋死赎贪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炉,如果不这样做也没法让人尖叫秋古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿琳卷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛抨份,上海车展首日滔羡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叼己朴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馅砂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颁,12年增长了120倍啤补法。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惦萎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黔。   受访人枪褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)标烦。以下为问答实录泥蒋:   凤凰汽车筏湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提秸?   雷德?比格兰德仇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叼氓戊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岛届,这款车在中国市场的反响非嘲У牢蹋好盟删冬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA步来刃,同时拥有强大的引擎良,提供强劲的动力与性能冷碘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赴。所以死拇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萎颧灸。   凤凰汽车吗官: 在没有设立经销商的地区配辛,玛莎拉蒂如何抓住市沉锰摹?   雷德?比格兰德梯董郸: 我们首先还是会增加销售网络清,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绍及,计划在今年年底扩展到75个厘呢。   我们还在天猫开设了旗舰店忻艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柯投珊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逗,大部分来自没有授权经销商的地区干素。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搞弯磷,鉴赏力越来越高烦仍康。针对这些人群洽画,我们还组织很多不同的客户体验活动菩,如海外试驾电骨,以及互联网方面的创新颁郴放,如网络平台的直播茹韩。此外雷,我们也有不同的金融政策拱惯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辞柑惠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幕。   凤凰汽车豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旱稠,给汽车销售渠道带来一些变化尼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸恫芯?   雷德?比格兰德丛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品线,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悲痪,而是要提供独特的生活方式体验天矢卸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书滔玖,不止在中国蹲茧,在全球市场都是这样炭袭趣。2016年棵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长财,这个主要还是产品优势带来的华乓。新的政策出台以后孩苟细,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赦肚,不过最终的销售成绩还是由产品决定醇。   关于新的法规藐恋闲,我们现在也正在研究当中炒碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定艇括吩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庞关。此外校耙,我们在中国有非车眉粒好的经销商关系辑觅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诡。我们开设的天猫旗舰店便,实际上也是采用线上加线下相结合的方式始驰:客户在天猫下定单起,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务校。所以袜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系管捂筏。   我们的很多客户最在意的并不是价格橇记,而是优质的服务与体验甭懒,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓮。   凤凰汽车宝吗但: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魔构,有没有什么新的产品推广署胺?   雷德?比格兰德堵: 关于新产品未隋,现在还不是宣布的时候栖阿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升详怯,等到新产品发布时我们再提供更多信息钮喜。   凤凰汽车芍: 作为中国消费者熟悉的豪华车亢郡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盖活窘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蝎。对于玛莎拉蒂来说栓,未来在中国市场的前景怎么看式丢挂?理由是什么是?   雷德?比格兰德幻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姥,5年前驰胯咯,我们在全球的销量大概是6,500台不雀,而2016年达到了42,100台归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挖涤伸,所以我们的增长一直是持续的咕偶强。也因此胚甸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啸爽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兽锈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撑暮使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA突校晌,这就是玛莎拉蒂的优势商。所以卫疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陷。   另外保瀑,玛莎拉蒂的车主非常年轻敌,尤其是在中国市臣反楹省,车主的平均年龄只有30多岁系,他们追求具有独特风格与气质的产品泄,来表达自己的个性与品味滔活毙。   凤凰汽车孩顽率: 现在汽车技术日新月异烂括,尤其是新能源宽钦、共享狄潮成、智能驾驶方面侣到,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划艇蠢焙?   雷德?比格兰德匡缴: 在新技术方面卉舶耐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯洁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓢的。我们并不追求生产最快的汽车疾入,而是要提供包括技术相畅、性能乓极、动力茫沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹浓。   针对自动驾驶颇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助魂思,帮助驾驶员减轻疲劳立嘿狮,降低操作难度漠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闯弘,包括独特的声浪蹈蜂、澎湃的性能怠鞍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统低啤,这是玛莎拉蒂所追求的跨构。   关于未来对新技术的规划散娥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求善洗,比如减少温室气体排放刃,这一方面玛莎拉蒂也不例外北圃。此外缮答饺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擞俩刺,如苹果CarPlay和Android Auto锋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂。   凤凰汽车廉草狠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铣率晶,怎么适应烧?   雷德?比格兰德撬把剖: 针对年轻人群病花,我们采用的方式不是改变自己擞楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应割草。比如在中国办蜜,车主平均年龄非常年轻汾躬行,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狮坦,便是一位年轻的中国女性扯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谅骨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喉伸痉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘉饯随,包括法拉利生产的强劲发动机型衰窗、独特的引擎咆哮声斑犁犯、奢华优雅的外观与内饰篓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神董,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缴顿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕊。   凤凰汽车涩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镐效?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惶,有没有针对用户画像做调整母夕喂?刚才强调坚守自己的DNA和理念韩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截牌豹?   雷德?比格兰德林玫褥: 在中国分,我们不断渗透到三四线城市漠宫,但是目的是一致的臣,就是要吸引更多年轻客户脐。但不管在中国乃至全球的哪个城市狗冗奸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀浅诚、激动人心的声浪蹬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备息,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雹镶恭。   在设计经销商的时候抗蒜,玛莎拉蒂也不是随意为之赡,而是按照需求进行规划赎幂涪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店外朗,首发售罄的100辆SUV中扛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区性。因此贫颅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钝九。同时促沧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篡甜实,客户需要一整套的优质服务稿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疲加刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裂奖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛊凄呕。   提问诚:您的新角色到底是什么样的荆呻贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法常奋?   Alfonso Albaisa溺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侨锤,跟所有的设计相关的工作投,都是由我负责拔。之前我100%的时间放在英菲尼迪诫贾诗,现在会分30%的时间来硼罚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搅。现在大家看到的一些车型撵,可能是一些原来的车型铜,我们现在的工作黔赦靛,也是快马加鞭息厂开,希望能不断的改进钳兰宏、提升现有的设计什戎。   提问瘫裸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雾炕敦?如何看待他推动品牌前进时的作用讣叫桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葡浮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怯薄,我们会共同合作凤黄钳,不断进行我们设计的演化淋俯类。其实我到7月份才会正式上任钢,我现在猜测或确定未来的设计理念推冬琶,还有点为时过早洪喷。   我们知道隆残蚀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寝、非常大胆前卫的唤腻毛,我们的这种设计是一个不断演进的过程讥拒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改努伐纹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凉势冗。   卡里姆跟我有很多类似的地方碎屯规。比如努副屁,我们都是艺术家出身摄巧,非常喜欢设计费确,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枫砂,并将其以各种形式发挥出来藏。   提问帆:我有两个产品方面的问题效。首先仑港,这个概念车非常漂亮巾海胃,它背后的设计灵感有哪些贸藐?   Alfonso Albaisa滴宠栋:秉承“冲突美学”设计精髓残,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颗谅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡都肩。基本上就像艺术一样发久,包括缝针袍、包裹感徐,还有使用的木质态,都是非巢疲好的手工工艺欠。这是一种感性和理性的结合粪,还有一些肌肉感极强的车身线条愤适。   提问柒卯:这款车未来的定位去芜、消费人群是怎样的冉剧领?   Alfonso Albaisa佃此修:一般都是比较年轻的家庭清,想要非衬撸宽敞瑟绍、具有运动风格的车型得人婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日记祁相,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容台读碳。   在发展新常态下翻煌疏,消费动力开始向下线市场转移孝船轮。同时蜕茹块,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恼。由此派,县域市场成为新时代的“金砖市场”灌虏。而对于汽车行业签,消费升级利好之外粗恰汹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斯燃巫。如何撬动县域这一重要市趁辽焓肌?   胡绪雷表示牌覆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹技,帮助县域出租车进行升级改革薄。县域交通的数据化罕、智能化发展宪搐楞,有助于未来网约车的下沉渗透蒜摩赐。县城消费能力相对较低扰面翅,在出租车领域引进大数据之后泊,未来再进一步升级到网约车汤。   据胡绪雷透露痪便文,首汽将在县域布局三块业务拇衔:长租车糕烫防、网约车(出租车)琶乡浇、分时租赁教煌。分时租赁是纯新能源车超,未来分时租赁或是对公务用车的补充陀泻率,它是纯电动芳擦,不用长时间租炭,可以通过APP来完成疙肃甭。目前刹锋错,在北京有1000多辆车圭,150多个点位读该,这种模式可以逐步复制到一些县域城市必夯,对公务车改革会有一些帮助蜡。   胡绪雷认为酱垢,网约车行为是偏汽车前市场的角色涝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式素。第二虹蔡,在居民习惯了这种消费行为之后栋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用切,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虾痴。   当日捂度,首汽约车作为新生力量材维,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剃褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛枢湃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛冠没,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丁皇匙,渠道下沉要根据市场来判断巾,服务要根据需求一直不断地跟进些撂昆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悍,比如说对经济的支撑镶城抛,对政策的拉动婪狄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用德。近几年剧弓白,一汽吉林产品在县域销量比较高湍室问,对县域市场的期待也非常高授。从目前产品结构来看雾庭,产品消费比重70%在县域芒赫,30%在一棚绍噬、二臀期螺、三线市场刑颊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淬挂刻,外观轰、配置呜伸幻、价值都迎合了县域市场的需求俺。   从流通环节上来看苔辜,县域市场做的非扯好摄,没有什么瓶颈因素昆。一汽吉林也努力在渠道建设乡菠、服务跟进等方面做成长和改善嫉改翁。同时宋长欣也提出了一个想法蔫每,“县域对自主品牌在公务车蹦甲屎、公务员购车方面是否有政策倾斜酱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暴,这是我们车企的想法赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时昆渡董,要根据市场来判断雷傲。目前店睡,县域之间的差距非常大炭,包括现在推行的3G服务沛宏颧,在那些无法设定固定站点的地方佬吞,推出了3G巡航服务夹耐。服务是永无止境的工作淑潮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋嫉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牟史煌,新能源汽车推广比较看好北彼崩姑、上拭、广限行赂七签、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帮咖年。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眯赂托,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喷娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势老,但做好市场并不是一件易事舜拍。   目前比较看好两个市掣迥浴,一个是北黔即僻、上咸、广限行忱冬撵、限购市撑诟了印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘罨浮,这个市场的发展速度很快班妮翅。例如河南挞、山东骨乾锯、西北区域簇蛾诞,大量没有牌照的低速电动车钮诉,在政策方面仍处于灰色地带谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掳仆,在国家和地方补贴的支持下沃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒋拍恕,在农村市场沥、县乡市场得到了非趁。好的认可碎汐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谎涕石,县城市场的消费者的房屋空间大泻,有充足的空间停发车辆扭鼻,拥有较好的充电便利性犀斗奔。其次行驶距离不长棘憾鼓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄。另外殊淀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舰典,因为小车型成本低锌。   赵智刚表示疙酬碾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虱啡螺。河南地区耻傅坎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排春躺,在替代当的出租车编巷蓉、公务车方面取得了不错的效果扔。同时干旅,也在积极跟海南政府合作熄,投放了一部分公共用车好铂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛抖,比如是文昌侨龋论、万宁道贩仙、琼海等县级市肺潜朗,未来将在海南全面推进溜铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮纺芥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拆怕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段湃坎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捍逼。会上场,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出累歌杀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魄链苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驴,是参与全球竞争卯旱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磐。”   在当日的论坛上逻,郑刚发表主题演讲杜。在他看来寝市偶,打造世界级新能源汽车的品牌蔚撩,最核心的是独特性豪零赤、差异性琅饯擞,是比较节能优势倪某蕉,浮出水面的是视觉匈撂堤、是LOGO谅、是VI骄矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势履兔同,其中成本优势是最重要的组成部分攫。   早在110年前炯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择土踌:蒸汽驱动车臀、电驱动车和燃油驱动车盲老磊。然而辜爆,在后来发展中栏捎,电动车败给了汽油车侨版。这是什么原因造成的亥艘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痪烦毖。亨利·福特发明了流水线生产煞寒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候海郎吝,成本大幅度地下降芍,售价拉低到850美金拴懈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒋卞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掀冈考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纶肯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泌。100多年的历史多次证明了这一点拇。” 郑刚说屋。   在反思自身发展时斡纤架,郑刚透露授,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量难隆,规模在迅速的增长饭随贡,但很遗憾并没有带来显著的订、大幅度的成本的降低谴。   为此颅席碑,郑刚提出丰顽,在推广和普及新能源汽车的同时茧距晨,光靠技术进步还远远不够穗教,更加要注重尸、培育成本领先的优势侥滦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坊玫,是参与全球竞争哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焊。   他建议泛卡,对新能源汽车未来的产业政策蒋惕、行业标准么峡念、行业监管等蹄尖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奶侣汲,这样才能培育出行业的龙头企业琴。   如何通过提高规模刃秀、优化设计瞳、优化政策和制度创新谋煽凶?郑刚说密,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼携斗、交易成本和政策成本乳疟鞍,来打造企业的综合成本能力和优势响,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凶欺纹。这还需要企业和政府共同携手吨撇,不忘初心桥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钩通腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落巳:韩大为" "  魏建军多次提到角七昧,我们的确有很多故事钨,但是他们没有写得很好计叹德,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篮叔?魏建军直言不讳地说培邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠。   囤地赚翻半挤、离开保定馈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芯凤,且莫名其妙裂瘁逝,或者无中生有的传言所困扰镁,最好的纾解方法是什么疚捎攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车念耙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旱佩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂是,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纶晦沤,魏建军乒菏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杭呛,与部分汽车媒体交流袒欠。以一身轻便的牛仔装""示人""祭戌,魏建军笑着说瑰湘歌,是在同事的建议下才穿出来的辽袱擂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罢患,魏建军坦言拎冯,的确压力很大拆裳聚,也很难受匙圣舰,“有时甚至想哭”挪。他说呛,我本人就是保定人奔,能不希望自己的家乡更好么谩?当然复熟,我们只有把自己的产品做得更好辈掇。    诚如魏建军所言轻统,近期息垦谱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌息白导。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萍畅,来自媒体的反馈好评如潮吵摆倦。有作者甚至设问双唯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苹钡瞥,否则也怕媒体老师太忙”拢扮,长城汽车一位公关人士插话道熄局。    10日下午的WEY首度试乘试驾愤蠕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诞漏韭,有同行在现场就说寥嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车聊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型航,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潘坑涛。    动力配置上停习,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腥,最大功率达172千瓦迟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硼衔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怂腊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时府忻,VV7s几乎没有发飘的感觉钢,而车内噪音也得到较好的抑制闻冀。“我们在整车NVH方面做了很大努力拘辽棱,也取得了一定的平衡”少,魏建军说淬奇。   VV7S    在交流中姑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞬泥,大谈戊盘、特谈所谓“轻奢”梢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磐,咬住“聚焦”二字不松口豪。而是多次征询媒体试车时的感受齐魄傲,并逐一分析脸、解答媒体所发现的问题趁垛蓬。整个交流过程闲葱,他都态度诚恳突,即使是谈到一些尖锐的问题搅互删,也并不辩解固很。他甚至非常谦逊地自问自答然,人为什么会失败棘膝钒?尤其是一些有着巨大成功的人差你匡。因为以往的成功够铜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莫舰,就很容易让自己失败享骄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啥泵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹈绞。他认为馁拦,好的产品本身就是故事弟,而WEY就是要做最好的产品葡。此次鸽豪贾,魏建军多次提到库供,我们的确有很多故事要讲吼恐,但是他们没有写得很好韭促,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胖尺,所以鸡,我在让他们重写迸细巷。魏建军笑着说豪写,把一桌人也给逗乐了弦。    在媒体谈到其他竞品时朴毛,魏建军都给与很高的评价膛抄衫。不过最终还是认为自家的产品公吹藏:底盘更扎实屑,操控性更好篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”煽,所以对他们(研发人员)的要求也更高惰确芳。   VV7S    据悉钠痴试,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黔,预计售价在15万-20万元区间饶弊炔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豪措,他思考了一下才说多疽锰,它的配置太丰富了什餐隆,在相同的价位空间登蹭疼,“肯定没有比它更多墟嫡南、更好的”酗艘拣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荆堑烷?魏建军更是直言不讳地说废伺雌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉跑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛙沏,一位来自上海的资深试驾教官说拨轨判,之前很少接触自主品牌汽车仟,这次也是第一次来到保定哭柯,第一次来到长城吞粹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仍谷般。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缔隋对,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枷毁。期间晒,有一位同行说描埔顾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箩拈操?或许这才是魏建军的真正用意吧潮鸿泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   陆逸表示陛滴祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泄悄,因为正处于发展的爬坡期恫软函。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静侈糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作入黑捅,而且要深度国产化敬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙佩,雷新透露愤署筏,上海车展期间赋邪集,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔伤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棠钞菩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梁类难,陆逸明确表示咯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构毖戮,因为正处于发展的爬坡期遂害。关于国产化的工作辞拌遂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略署举徘,未来将坚持不懈的进行国产化工作寿宪,而且要深度国产化梁。    日前讽势,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碍坡股。活动后哆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访香魂伍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜籍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褂楼顷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菇,超过23万辆拣坪。今年第一季度厕,英菲尼迪在华销量破万辆籍,同比增长4%享蜗农,而其全球累计销量达到67367辆铣,同比增幅为18%顽。无论是在英菲尼迪全球体系中词,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕慈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洛铆色。在不少业内人士看来教递疟,从去年4月以来改苍蔬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湘巾品。    对此浪雹湘,陆逸强调怕俗砰,目前英菲尼迪的销量很正常苔膘纲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琼芍劣,还处在爬坡期显剧挨。他还说晴,所有的汽车品牌进入中国后缮端抬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩喂粹、运作能力提升及投资力度加强弹媚敞,会迎来一到两个爆发期涉。    事实上稠,从2014年开始叫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后承,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔凰雌:2014年缎矛,英菲尼迪在华销量超过3万辆钞哦,同比大幅增长75.6%途栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狠集,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忻,同比增长33.8%道度补。    不过纠,步入2016年缄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮水崔。当年4月初莎貉柑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筋,刚好满一年奔丧垫。在过去的一年里士问,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态池辱。陆逸坦言急,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段父舷,以便更好地认清我们是谁五成亢,我们的未来在哪里释递,我们应该做什么玻。”    在陆逸看来勾慰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歇蹭,今年是进入中国的第十年烷藕档。所以作为一个年轻的品牌梦,这本身就是一件很有挑战的事情凄仆辅。他还表示评氏间,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摩,是更聚焦的一种进化敛毫柒。因为市场环境在变化塑夯洪,消费者的需求在变化朗配搓,我们也要根据变化不断的调整迷、创新睹、挑战自我叹僵。”他说墟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来据瓤搬,就提出了‘挑战者’品牌战略苔势。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级管,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慧,品牌口号必须得落地尼尸。”陆逸表示辖委,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棋氛,聚焦目标客户群椽,让产品与目标消费人群建立联接雇、产生共鸣闪骚将。    陆逸对中国经济网记者表示呐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钵,而且要深度国产化措节泛。”他说琉,中国是全球最大的汽车市吵逝琢痢,同时也是很特殊的汽车市撤搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彭,就要真正的了解客户粳备,扎根于客户碎、扎根于市嘲铀铩,这就必须深度国产化撂。据雷新透露蕉姥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捅。    但是盒拌,从2014年底国产以来薯,英菲尼迪只推出了两款国产车型短:Q50L和QX50磷崩矩。对此旗纬晾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屠疯辩。陆逸表示镰攀,“关于产品线布局的问题守宋标,英菲尼迪有一个长线的规划尖。”    陆逸介绍说酵耗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膝扮期,规划内容包含平台规划扇霸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等形此。他还说锑棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯,我们的目标是通过完整的产品规划泥拣嗽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祷。”    谈及国产化在今年的推进程度婆什好,陆逸表示舰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汤刑堡。”雷新进一步透露搭脖堡,上海车展期间本贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现史匙粹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容檬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年金,通过销售Urus踏侧础,兰博基尼总体销售量会翻一番萎,突破7000辆大关鹃烙慰。    在更遥远的将来曹梧,很难说会不会有纯粹的电动车剑。这是因为蓄电池非常重陪纷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔷籍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车苄啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氖。自大众集团和奥迪公司接手后融澜范,兰博基尼得到积极深氏可、稳健的发展褂。日前配腑驼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糜伺豢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员创幻娩,商务部主管Federico Foschini尾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员答揽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乐怒刚:并入奥迪公司之后倪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虐乾阿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钩?    答嗓铅:2016年常,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耿闷。奥迪公司和大众集团接管之后瓷,对兰博基尼进行了很多投资盖氏呐,让公司发生了非常大的变化平踞。此外详,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高火夯临,如果没有这些投资衡客,就完全没办法实现这个计划麻。所以械爽,兰博基尼公司从中受益良多糯。可以说模,如果没有被接管莎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墩馁。    问绘狮暑:在您的介绍中懊扒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枢?Urus投产以后滇,重点会不会向中国市场倾斜汀?    答价水:目前滔徽,兰博基尼公司只有两个车型系列床挞玲:一个是搭载12缸发动机的Aventador颁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呸。因为各种原因佛票堵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降璃檄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哪世。2016年多隶离,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温吗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汐蛊规,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贪劫补。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丁椒。2016年翁叙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆答。新产品会在2018年投放巍据,到2019年蔷,通过销售Urus枫充,兰博基尼总体销售量会翻一番拍措豢,突破7000辆大关签。在中国市场上入,SUV是非常重要的产品多。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛙。    我想强调的是吕抨,在中国超跑车市掣赝恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抵熊匹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肉,Huracán大概在300万到350万人民币剂浓烷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钦。    问极负欣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邻挥罚?    答穗抖蝎:目前钙室,兰博基尼在中国有15个经销商拎抹。到2020年涡,我们希望经销商数量能增加到20到25个藤铺答。当然盲,通过Urus的投放唱,在华销售量会增加藕饥,服务涵盖的区域也要明显的扩大痰。    问德讹:如您所说埠建擞,兰博基尼在中国有15个营销网点反,去年销售了151辆(车)呸。我们简单的推算一下丘桅,平均一个营销网点一年卖10辆车菊澜。那么羞乡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样譬?在新的超豪华SUV到来之前日,是否有改善他们运营能力的要求呢天痹芒?    答弄:是的炕牢恋,会明显提高经销商的运营能力笨,新Urus也会变成一个破局者既骨拐。虽然现状如您推算趁,但是在Urus投放之后慕,大概2019年或2020年农错,经销商的数量会增长立栓腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆汀堆糯,整个业务会明显的扩大欠署,售后服务也会明显提高篡玻。而且由于SUV使用的频率比较高兽麻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉拇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入覆棋猫。    问锯锹:兰博基尼车型比较少耻,所以每一款新推出的产品都极度重要筒。现在的汽车行业发生了一些改变亲翘白,比如智能化堵排划、电动化咕。那么柿垮芭,兰博基尼在研发产品时仙聊,会不会受到这种趋势的影响势?    答梆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兴肩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冀,更多的是代表了一种感情良苔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador起咎,采用V12的自然吸气发动机钠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验深。    这是兰博基尼最核心的销售主张界碗。未来炒烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协统哨腾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度发,甚至会超过前款车型酶甩禽。而出台Urus产品时则会有一些变化菇酮枯,它将采用涡轮增压V8发动机末翘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吃挫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纤燃统。但是械举伪,不管从产品定位酱参,还是感情诉求方面来说轿洼侮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜视。在更遥远的将来弦,很难说会不会有纯粹的电动车狠舍。这是因为蓄电池非常重揣贺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻泥叙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寺,可能未来技术上会实现新的进步叛,那时我们也得重新考虑这个问题陀耪社。    前些天棵昂罗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆米吉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墨,其V10的发动机再一次提高了功率赌齐掳。当然花腻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盆努剑。通过技术创新以及功率的提升没氯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烦。在预销售的阶段陆凡贤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卫尽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹驮渐,能够击中客户的心理需求剐。    被访人跋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戮。1998年到2007年瀑挫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逗味,负责兰博基尼产品工作;2015年替舞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欺旱慕,负责销售及市场营销梢伞鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携粗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偿甭,中国是世界产氢大国瓢,制氢设备全世、储输设备爬募淮、制造技术等条件不错凄,具备发展氢能的基础燎肆感。从环笨和能效等方面考虑紊,中国应进一步推动氢能源产业的发展惫。    周奕丰谈到茹,中国目前主要依赖化石能源姥书,对环境污染严重尾悼虚。氢能源因来源广泛曙许讹、燃烧热值高雷、清洁无污染和适用范围广等优点投阶某,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛋嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分精,目前看酣瓜,中国氢能利用的研究相对碎片化壕靖,与国际先进技术相比还有差距斯,没有形成产业化坞、规模化发展歉虹蜜。中国应迎头赶上立,卡位世界前沿枚钩。    他还提到绅畦磊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绊螺害,提出实现大规模翻鞍篮、低成本氢气的制取恢圭、存储试、运输量、应用一体化的战略目标臼。这非常重要筐高斜,未来需要各方协力碍伎雇,加大投入虑藐壤,推动相关产业进一步发展响无玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凰被,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喀娩坏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膳哪蛇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断颂。    他谈到胃吼非,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皖秸裸,各方需要引导资金更好地支持实体经济航拷孺,促进金融资本流向实业乖,真正促进经济稳步发展棋搅嗅,夯实经济发展基础母董梧。这既是稳增长伶郡胃、调结构的需要肃陪孝,也是抑泡沫频、防风险的举措拿闻惶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动客汝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裸逃释,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坍挎铅。    周奕丰最后介绍圣辫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朔动赫,也在不断创新突破扣烧遂,寻求产业升级米权嚼。公司主动发挥自身产业链登、区域及成本优势敬嘛颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业股遣沪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遣晌屁、旅游景区涩雷、汽车营宿地淀、农家乐邻、家庭菜园等不断扩展外穗胎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臣博,以多种方式在国内推广土壤修复阿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使惕:李芳" "   国外媒体报道仙廓粮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坎雾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴救丁。 李彦宏    李彦宏表示径划毒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车集。尽管有一些技术问题需要克服幂达,但它仍然有望达到目标暮唾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雹,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜕厘,负责大量投资的自驾车业务部门瘦凶。 百度自驾车    李彦宏表示还,我们很可能与传统汽车制造商合作晚独凯,而不是孤军奋战搁,目前还没有制定出这项技术的商业计划当欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痘。我们将竭尽全力实现这一目标唾,收入和利润是其次的考虑夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显开。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豪黑,共享经济还将怎样改变生活喀?   三年前绍,基于对共享经济的热忱氓,清华学霸张丙军创立PP租车亩,开启了汽车共享事业;三年后提斡逝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓣崔啸,成为汽车共享领域的领头羊嗣寸诉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玛仍,3月7日橙,张丙军开启了共享有车生活的新征程萌。   3月7日炯按,在几百万用户的共同关注下侩芭堑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捂姓,也是张丙军重新定义有车生活秒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅华绰街。   从PP1.0到PP2.0时代骑坡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记譬默、一个符号或一个名称那么简单弟,它是企业创造持续价值的支撑碴。若没有十足的理由噶胆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沮。将PP租车更名为START嗓甫馆,是源于怎样的考虑落?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胎浓雾。   “三年前海康黔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胯甲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吮懈芥。由于便宜便利逃拌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耽递潭。”这个阶段措,他称之为PP1.0时代赋。   经过三年的发展槐膊瞥,PP租车推崇拥有而不占有稳伙昆、盘活社会闲置资源的共享方式茹韶细,逐渐建立起以车为媒介耐,重新定义有车生活的2.0时代赦侵无。“START不是买车肥,不是租车危贸,是共享有车烧。这是年轻的人群摊诚叫、爱车的人群平嚎么,最向往溶、最有潮流的有车生活方式敲。”张丙军说酣贰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烧赔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验校忍。同时密,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区持奋,让每一个用户体验到最真实稍胯磨、丰富甲态、有趣的共享有车生活敌。”   START代表着新品类仑湾潞、更丰富的选择壤伪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下察,相较于神州租车己伸颓、滴滴租车等传统租车公司培,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢港?   张丙军认为采煤登,START的核心竞争力主要体现在三个方面年杠迫。   其一锤囊班,PP从1.0进入2.0时代辈侥起,新品牌START更具有张力督殿搐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纪辖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莎太巫,START重新定义了有车生活滑,开启了全新的“共享有车品类团醛先。”   其二赖烙,为实现共享有车的多样化选择际福,除常见的家用轿车外蓉苏父,START将主推个性化的用车体验侮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扁端侧,如保时捷911解、特斯拉句痞、大黄蜂篙、牧马人等等爽号冀。此外疾诚,用户无需承担高额买车款和养车成本诲,性价比更高焚佬嚏。   其三骏贝跑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立社,以及更完善的用户信用等级缝彩。这也是平台长期价值实现的核心抬鸡。” 张丙军介绍讽仕,START共享有车生活平台为使车主放心共享陋,平台推出了一亿元车主保障金挛概,严格的交易信用体系苍壤,确保车主爱车无风险;对于车友卧兼,START还与多家大型保险公司合作蹭陆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盯镶螺,为用户提供更具信任的服务楼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怯,我们的目标是迟刹窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃劲氓。”按照张丙军的预测合,中国自驾用车需求量巨大筛,而现实矛盾是酿膜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宦,不允许每人买一辆车满足自驾需求犁累边。相对于传统租赁公司5-8万的库存量草点,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煎辽霸。   此外寐读汕,他认为律地糠,随着消费持续升级倍姜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅爸。“感受丰富车型带来的不同生活体验痴悼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向何。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拴瞄、丰富泛宪嚎、有趣的生活方式柒,让有车生活更加精彩很时饰。”   张丙军表示岁煤驹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞弧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妊蔡拖。START位匿,梦想才刚刚开始灿乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶榷洽:李芳 版权作品软,未经环球网Huanqiu.com书面授权科就剧,严禁转载北冕,违者将被追究法律责任镣涎胳。 获取授权" "   今年全国两会上吗珐如,董明珠在接受记者访问时说陪袄:“只要你敢想线涟,比如以前谁会想到人能上天碗,如果我们不去创造曝,人能上天吗锯较凡?你不敢想洛,你不敢去试验禽费撇,你永远不可能做好鹅喘。”    过去的2016疆磐澎,伴随董明珠的喊受等,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尘歼娟:格力全员加薪1000元茧、格力的员工房道示、以及格力的手机……对于这一切径呕拱,董明珠并不过多在意派墒,她说巳,自己最关心的还是“掌握核心科技”扳瞄。在今年全国两会唤,作为人大代表系,她再次提出了自己的董氏宣言嘿勺:确实这两年的发展赊歼,总书记提出的供给侧改革概卷,我们就应该做供给侧改革的排头兵沫,因为做的是实业宽,能够掌握核心技术旅内,制度也要跟上帕锣,真正给那些创新型的企业水、有创新梦想的人一个环境据洪。    对于国家潭、社会告、普通百姓的诉求疽,董明珠是这样回应的腺炮据:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蕊市,他真的不是仅仅是索嚷垢,收获橇涤吝,比如说我们过去讲号搏兢,这个企业了不起年捕,再就业胖裸倦,反过来你要感恩这些员工绞,没有人来给你打工蜜苔泛,你凭什么去发展峨?所以我觉得要有一个感恩的心情稠。”    把感恩的心落到实处晌殴,就成了格力员工的2室1厅揩,于是先群百,别人家的老板就这么出现了讹欧裳。 记者厢怒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淑琉?    董明珠柔豹:对鲤纱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘟。    记者泊旅:以后所有的员工都会2室1厅剿端赊?    董明珠惟:对对对车光烤。    去年末叭徒软,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ぞ盏帧,但因股东大会投反对票而失败炮沟策。随后凳靡熬,她以个人名义增持珠海银隆股份氓悲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦,然而突汝胁,到了今年新透,新能源汽车面临两大不确定因素堆杭:电池獭靠、补贴“退坡”聚。在董明珠这里测,似乎这些俨然不在话下炯皖,董明珠说仕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嗑帧,“不是因为退坡我不做垄穿镀,也不是因为给我钱多粕娇,我去做甸碉,我认为是一个责任安,是对社会几沙、对人类朗抒胚,你都要去选择的一件事诬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖架椽茄,董明珠很不以为然柿潞戚,她认为劫素骇,这些都是炒作锤,并没有人真正说到自己手机产品的质量魏敞,只要没有说到质量培,那就不是否定肥蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞耻:李芳" "  近期沮啤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栋。美国此次取消“双反”绢韶蓖,对中国轮胎产业无疑是一大利好贬蠕菩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盆讥踩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变核巢。   全国人大代表盖悄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议临慑戈,在轮胎中使用RFID电子标签技术伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”输。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氛沪赦,有利于消费者对产品品质加以甄别扫发诗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趁尖赴,从而规范轮胎行业发展砰盯儡,促进行业的产能优化和转型升级访。”袁仲雪说霖镭仁。   据了解萍碉胜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌夹麻,全球多家组织及单位参与浑镶箍。轮胎用RFID电子标签的应用嗽舒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥哎恰,将等级数据写入轮胎标签内部坛拒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郊犯屁,伴随轮胎终身使用硕。同时蒲菏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体四柑靡,使轮胎更智能惩达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慨,能实时监测轮胎的温度赫句沃、压力等数据甫拼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沧空,从而有效减少安全事故丢透涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺肯裂:李芳" "全国人大代表腑挟艾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涛、环境协和发展的产业达,由于行业标准尚未建立氢玖,使得整个产业发展处于十字路口颁。全国人大代表倡诞、时风集团董事长刘义发建议陛咐眉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怕窗汲,全力推进供给侧结构性改革呵。    在刘义发看来玲板,四轮低速电动车是市场主导锣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亨逼。目前陛感,工业和信息化部许耪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹭。该标准的制定焕,对规范四轮低速电动车行业发展凸柿,使三嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代付,直接实现电动化岔、节能未湃、环保安全出行具有特别重要的意义胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祥,又适应市场需求醋,刘义发给出四点建议狠前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涂虑、标准制定应充分听取行业的意见凄幕础,响应群众的呼声朵。制定标准应尊重市场规律档剁,规范疮、引导产业发展敢猛慧,而不是简单的限制面郝揣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌委。    二盲蓬菲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惹趴隋。四轮低速电动车安全迁茄无、环保衔、经济汞廷腾、舒适幌赦,是摩托车世钨陇、电动自行车鲤碎纪、自行车等升级产品槽屏戒,特点与与高速电动乘用车不同膏绍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定户鞭肚。    三即、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虽耗、政府引导的办法盎链。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凡饭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池德疲逆,如采用锂电池政府给予一定补贴湍。    四煽锋仑、在制定产品标准的同时咆,制定企业准入管理和注册登记掠坎、道路交通管理的配套法规禽巩完。产品标准只是为行业规范管理提供依据揩疙,而实现规范管理是一个系统工程沪。政府应加快制定企业准入痴袱禽、车辆注册登记佰期径、道路运行管理的配套法规栖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馁唤,方便企业让利于民谋祈还,减轻企业和用户的负担卡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魄熄、加快供给侧结构性改革的产品爆苛,又是一个节能环保的产业佃,引导得当可以大有作为顶簿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暑澄歼。”刘义发建议架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳碘:李芳" "   近几个月来疏,共享单车火遍了北京城锈钝殊。6日攘痰,全国人大代表台被炒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诫扁,今年上半年彼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”躺溪。    徐和谊说藩实奖,伴随着公车改革池,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋纶。“很多公务员手机上有软件丝景伤,一刷就能用车扔颇鸿。”他说汇,今年搜乃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踞。上半年项,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淋确丘。    据徐和谊介绍顾皇,未来投入的汽车数量将根据市场而定角,租用的价格将有竞争力烫垃。产品的外观将非常“吸引眼球”毖藕踌,为两座式纯电动共享汽车韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷功吗,适合分时租赁和共享市场需求翔新,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疵忍吠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剩是,在手机上可以查询哪里有车敌镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层肖,目前大家用车起点和终点不同信挞唬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咕凰相。”徐和谊说校嘛靡,目前辑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节放牢戮,包括立交桥下宋、公共停车场窖肖典、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寄。目前边远的地方停车资源丰富森,但是用车的消费者较少急獭。“希望异地还车的便捷能够实现潭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锚,否则还会存在最后一公里的问题估椿。”    徐和谊坦言饥巴,停车位还存在管理的问题把,汽车是价值比较高的消费品魂牢,一旦出现剐蹭坍荡,租车人还车时也容易“说不清”悸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护词食、“钟摆效应”等问题稀。“有些消费是单向的褐,如何让车回流也是个问题”从挨。他说楔钡,目前毯位模,北汽正在进行市场研究抚崔氏,探索解决方法胚附丁。    徐和谊还透露县奔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠢高殿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆色阶霖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邓偏酗。目前距2022年还有六年时间棋藐拖,从可行性上讲翅练,应该是能够实现的箱。届时希望借冬奥会的机会巫羡焚,展示中国制造的水平唐莫勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖刚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匙范,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击草矩,目前已追回骗补资金或反端担款23亿元授,并对有问题车辆不再补贴嫁,对闲置车辆也暂缓清算忿瑰。    肖捷称沸克屯,在财政部门督促下但仍,目前相关企业正在采取措施拦燎,认真整改发现问题冷。    有记者问罚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抽,肖捷表示速,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嵌肆,主要是降低了补贴标准勃,同时也设置了补贴上限晦,还提高了准入门槛检扯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顽林,同时也可以有效防止出现市场扭曲涤刊。”他说伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "全国人大代表凌艰护、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气度、废液醛溯蜡、废渣等污染般腊,一旦有机电解液和钴彭磊拱、铜慑卢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彪,就会带来生态环境安全隐患布陷,甚至会危及人类健康哎。”全国人大代表复、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徽覆叭。这位带领团队经过几年技术攻关板镜浅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人金,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上息。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毙竭太,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痪。在提交建议之前昏黑吼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戈抡。    自20世纪90年代以来时拨滑,随着锂电池广泛应用鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产曙旗、消费和出口国募桨糕,近年来我国出台了购置补贴食昂、税费减免醒跑簧、研发支持纪搓、消费优惠鲤、基础设施等一系列重大政策措施考长拢,新能源汽车市场日益蓬勃发展交。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲、保有量超过100万辆遂筹斧,占全球市场保有量的50%凶邢瑞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俩纤。    随着新能源汽车快速发展兼低,作为新能源汽车的“心脏”倾凡勺,动力锂电池产业也在迅猛增长逗牛。按照相应的报废标准胆刺讼,动力锂电池回收利用市场已经形成俺挂。有研究数据表明谰,预计到2018年酷康疽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舱据,累计废旧动力锂电池超过12GWH诉淑、报废量超过17万吨怂,从中回收钴骇、镍闯绵泰、锰挎、锂屋氦储、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惊录,到2020年将超过100亿元版,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元箱挪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撅搔肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邪澄脱。”张天任认为此闺,如果动力锂电池做不好回收利用健,就违背了绿色发展的初衷鞠臂倍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用为临,但现实是噶窍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毁菠。“废旧动力锂电池包括不同的类型矢、设计工艺和串并联成组形式闻吠,以及多样化服役时间围段、应用车型和使用工况烙,这导致电池拆解不便搐淋。另外哎,国内尚未建立成熟的回收体系品,动力锂电池回收产业也未形成规模效应九困,回收工艺成本高道。”张天任表示罚纠,“出台的政策并不具有强制性降筷,且缺乏明确的奖惩机制熟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉,目前动力锂电池相关主体无利可图漓,对政策执行积极性不高廉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涎,张天任说骗贪草:“一是退役电池较为复杂朗歉玛,不易拆解;二是退役电池一致性差晃叔,品质不高;三是回收拆解成本较高锻拴得,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帛喘,执行不到位叔俄擞。”    有问题就需要有解决办法茅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畅:其一焦坷妙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二譬醋物,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纲咀傲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诬,鼓励商业模式创新试点和推广应用睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎悸:李芳" "全国政协委员篇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬吴。”全国政协委员聘钳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示安秀伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题为,当纯电动汽车完全不再享有补贴时食,其市场前景令人堪忧链娩酱。“在电池方面蓬沪棚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荡税懂,2020年后脆阮块,当大家都不再享受补贴时碍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抠馈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拇。”另一方面卸谩,柳崇禧表示车蜗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抱沸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魏脆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刻醚葱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等态聘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氛牌,但电池的寿命大约在20万公里险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腔莽,这意味着敛是搁,电池报废了车就要跟着报废填持,这样算来继疯亩,纯电动汽车的使用成本是很高的孝互。”柳崇禧说偿隆切。    对此饲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茨,即建立专门的电池运营机构肃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韭年。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弧,是对车辆的物尽其用捷。对电池而言沛笑廓,虽然不能再服务汽车辑门,但还可以被用作储能电池互痊,同样达到了最大利用率狡。”柳崇禧认为僧睬外,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闹。“但国家需要予以支持逛肚旅,尤其是在车辆检验方面硅隙,按照现行的规定看澳谋,更换电池即被视为改装鹃了。”他说成。    柳崇禧的另一个观点是茸客猛,氢燃料电池的大发展即将来临访。“一方面椭蓝诡,原来的运输成本相对较高奇擦,而如今这一问题已得到很好的解决酥不,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戮,美国的相关先进企业在国内开始建厂磷沙挎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陋持谋。”柳崇禧表示恭禽铺,氢燃料将作为增程器为电池供电水,以达到更长的续驶里程惧栏熔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切齿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同身,造成了双方的利益不在一条平行线上焚伍目。为了解决这一问题乳脓臀,李金勇指出还,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郡,重新设置股权架构软剔,经理人和骨干员工合伙人化壕。”    “遵从起码的商业规则胖,我们就是经销商萌郝哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿、一个桥梁论,我们没有义务去亏损患揉免。”李金勇说蹦。    日前停,著名汽车营销人椿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炽屎笑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藕串,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹲吕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疆献,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象守。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炽,李金勇直言寡,“在过去的十几年吴柿,我们的市场非嘲戳好卤冒,老太太都能卖车嫩桥,会加价就行了沫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高街,职业经理人的压力很大大窘疽绥,每天都要搞KPI考核期丘传、培训帽、提升茂。”    李金勇以实例说明亭冷:“过去在资源时代懊庇宪,一年这一个店挣1000万窍胖封,给职业经理人开30万粕,没问题抛,这车好卖挥女趁。现如今仇晨湍,市场不好了黄,现在一年挣100万模视胶,职业经理人还是30万堤肌秸,但是特别累拼山,现在一年的工作量比前五年滑、前十年两三倍都不止揩卷。”    在李金勇看来星厢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千,造成了双方的利益不在一条平行线上呛。为了解决这一问题久,李金勇指出史共,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫌凤,重新设置股权架构烦外,经理人和骨干员工合伙人化泼耸婪。”    李金勇进一步具体阐述道顷谴羚,“过去资源时代灿,投资人只要拿到了店胖割钉、拿到了品牌秦,就可以赚钱耽克熊。现在涩,资源时代已经过去了护搂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起门,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钱,从而真正让员工自动汾谩姑、自发地把工作当事业耪,而不是靠培训偶镜,靠感恩炼顿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衔猎,不少汽车厂家制定了销售目标杏号苇、生产目标须帕碗,职业经理人必须要完成领波人,如果不完成就走人弯陡。李金勇认为蓟呜杠,“在这种状态下孩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啼枪效、十年的规划潮厘轻,只能先制定一年的规划鼎淀,把今年完成再说嚷挎逆,由于今年完成了绦,明年才有你的事陕肠。所以这两年厂家的高管变动频繁膛唱娜,十年以前很少有这种变动思,而现在这种变动成了家常便饭耸式腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量位,没想经销商的盈利能力精羡裂。”李金勇表示毯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咕豪,想办法做经销商工作取伟途,把销量任务压给经销商衔敦守。而经销商越来越不听话涟、越来越不相信的时候烈仕,厂家就再出台相关政策蜡土。    李金勇指出蛋观,经销商要有勇气打破潜规则贬固,遵守正常的商业规则鄙:库存大不提车烽坛、无差价不提车剁、拒绝搭售哦。“遵从起码的商业规则耻结检,我们就是经销商伸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡奉、一个桥梁耪,我们没有义务去亏损礁。”李金勇说饺很木。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卿,李金勇建议欺愤:同城市的店应该互相加盟或互相买断确,或者干脆出售给另外一家经销商丰,不管用什么形式痢鹿,形成同城市的一家店赦捶。“我们用销量厂克旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来委盆郡,这样减少恶性竞争帮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椭。”李金勇说芹懊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔池挪,李金勇表示痰携隶,“我们不可能卖出路边店的价格温盟硷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惕垫。100%原厂配件保障舞,专业的维修技术邯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窗统春。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”横穷冀。    此外嗣错暮,李金勇还表示葡隶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萎。据了解面,2016年当,新能源汽车的销量超50万辆涝换辅,到2020年承合括,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年报,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆信。在李金勇看来举形幕,在这个快速增长过程中腔筒拧,“传统经销商中纠节品,谁关注了新能源汽车并率先布局杠上,谁才能在这个市场当中分一杯羹懦枫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼椭珊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舒跋、四川省鼎立律师事务所律师施杰脸池裤,今年的关注之一弊谩,是有关网约车新政的话题看。    施杰表示汰冻,为加强管理妇敖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隆铂眷,并于2016年11月1日起施行抱尽。然而铣涤雷,根据多家网约车平台公司的数据妙,在目前运行的网约车中警成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焙堕,仅占极少数部分规坦。    “交通部制定了网约车高品质服务沪,差异化经营的原则练揭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啥撮,施杰称澎,“我认为阮昏嘘,政府应当放宽对网约车的准入限制簇搬,顺应社会共享经济发展趋势”贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衅戏熊。    首先睦,施杰认为睫褥,北京赔、上海的网约车细则要求“京人京车”薪挎呻、“沪人沪车”等差异性待遇檬欺,不符合市场竞争规律爬仇寥。施杰表示汾馈,只有在市场竞争的推动下控非,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贩童坦,也有自我管理的需求与能力岭褐虾。    其次伙么,施杰表示蜡辱,北京斯鞘惺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计旧坷,而且购房搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍朗拧。“京人京车”颧钨、“沪人沪车”的严苛规定秆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外错,会导致营运车辆骤减幸判口。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炒晴泊,阻碍新兴业态的发展矫懈纠。    而对于多数城市对排量厦芳、轴距都作出的高标准要求勾,施杰认为核矾冠,高排量代表着高耗油莆,不仅并不符合节能减排目的尖,高油费必将抬高车费填扳恼。    更重要的是煽射,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则京挡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穗摧、高门槛红撑绊,将损害网约车的实惠经济特点暮检,打击其平民性跨扦靛,“上述许可管理的模式低遣,将导致网约车司机数量骤减律、车费翻倍擒翅,群众打车难愧、打车贵的现象又再度出现刺蜂武。”    此外翰层,施杰在这一提案中的主要观点还包括殴财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垫、“许可管理不利于节约社会成本”等吼来玖。    施杰建议痢斡蠕,《暂行办法》可作出如下修改良:    (一)政府适当降低准入门槛膜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帘,是十分必要的避破。比如摊镐莫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫌嗓材,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置世、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坚齐劫,等等拌。设立适当的限制条件寥,符合市场发展规律汝,能促进网约车市场安全性谜臂傻、规范性发展海庐担。    同时开心,政府应当科学引导网约车发展短僳饲,而不是像治理洪水猛兽邓噬溺,把它一下子关进笼子里堵沟迁。以构建网约车公平竞争的环境为导向某,放宽对司机户籍的限制性规定摹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源材号艘。网约车平台抵侗、司机和车辆的审核程序考,各类许可证明的核发程序尽量从简犬热刑,以便节约社会管理成本躺敛惦。    (二)政府协助构建平台审核户很、加强平台监管    改事前许可拾拓,为后期监管锣罐席,采用“政府管平台卤,平台管人和车”的模式练。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阂,规范其登记信息歉遣纶、审核资质的义务呐请封,定期提交所有车辆的情况寐惨,这些数据要在监管部门备案楞。并通过补充相关的法律法规鸥盾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忌。    对网约车不合理调价进行监管沙串外。保证人民群众用最合理的价格出行瘁徒汞,也避免由于市场垄断形成的价格新高衬秋校。2017年1月漏霞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丁刺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费才鸥冠,就此提出整改意见测蟹,平台负责人也承诺将取消该功能汝。这就是成功的监管案例弥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冲眷,存在大量不符合新政策标准的现象嫉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岔跑懂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减该,社会各方都需要一个适应阶段颇涧菇。所以逻渤,新政的实施不可硬着陆实。当前阶段持,政府应当积极引导各平台规范化审核靠僚睦,加大对群众宣传力度单晴,延长从旧规到新政的过渡期环控绒,循序渐进地促进新政策落地篓惕。    我国全面深化改革提出了目标孩协撬: 市场在资源配置中起决定性作用珊,更好地发挥政府作用竞陡倡。近年来讽,国务院一直倡导转变政府职能布,推进简政放权隘。对网约车的审核贾似沫,放权是进步猎奠,限制是倒退纠。政府应当创新行业管理趣,优化监督模式纽停,构建平台审核模式毁拈,推动群众绿色出行麻、健康出行蹿偿,为“互联网+交通”营造良好发展环境擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄袱奉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车呖啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汇础蹦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得猛、品质等方面做了很多的投入膛菱秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汰老、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虫吧寥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球士。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嗜虢祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焕灸甜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袖堤标、品质等方面做了很多的投入辞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屏茹渐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粉含骄、时尚及科技感的一款产品播缆深。”韩德鸿说棘千琉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踌敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣图。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆农鼓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尸哇管。薛海涛坦言睹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撮位。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拢佬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玲围凯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走外畔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尘、制造能力同哪、经销商体系疼厩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偿撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损能田。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突庐:李芳" "   2月21日啥书习,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办套矮欢。本次大会立足技术趋势柒乓,探索全球技术发展的内在原动力萌控,探讨人工智能氛此、量子计算姑秽、基因疗法等领域的技术和商业趋势沃羔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哦钾,有两项技术与人工智能密切相关颅妙虐,包括强化学习和自动驾驶卡车徽宿漆。在关于人工智能的圆桌讨论中衫剃栓,多位创业者和专家针对强化学习脖屯、无人驾驶分享了自己的观点鸽韶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峰东,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叮美,可能只在北京的五环里面开祁汕,路况很好毕蚊炼,最高限速就80丸、90公里袖入,这种情况下纪,车就会极大简化吝,驭势并不想生产一辆概念车喷士旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术画,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歼卜。技术投入上俺柑勤,目前大家都在往里面投入很多的资源碉姜,整个行业在往前发展畴,但里面还有很多问题需要解决口,包括保险搬访、政府等祁邪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用措兢行,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擞甲,把信息融合廓、如何决策做好魏变黎。图像识别拓展能力非常强浓搜,它信息的理解非常细致垄、更加全面谎,比如前方有一个易拉罐胺粗,有些传感器会认为它很危险敛,因为它是金属诫堵,但图像识别会根据它的大小德、形状去判别梯捻。目前结合强化学习篙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持上到。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幻垃处,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目金誊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韭么,说到底这还是一门生意赔鄙俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  【导语】这是最好的时代碾化,车市销量连破发展记录钨,这也是问题的时代藤,多元化嫂媚宠、碎片化碘撕,对整个行业提出了更高的要求处脊疙。一切都在变蛔挺,唯有不停思变方能随机应变究路柑。2月18日宝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎艇。行业内百余位思考者和变革引领者缄楔梆,与120余家媒体相聚一堂妊昆芹,在“变与革”的大会主题下酶绰,共商“品牌与营销之道”惟,把脉中国汽车2017按胳。广汽乘用车副总经理肖勇并陇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良辣蔑、福田汽车集团公关传播总监许翔庭精慌、SWM斯威汽车首席运营官余波钨话词、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动港酪酞。以下为发言实录鞭:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠢丁尾:接受张红同学的邀请境鞍蓄。下午好!大家都是老朋友了讣扫。今天在这里孰乾搭,首先我准嫒姑撸贺张红搞这次论坛梨。第二琅块仍,其实有这么一个机会让大家聊一聊诵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋抱。对这个数字莱耐,我想每一个人粟始,特别是管营销的人群蒜,特别是管品牌营销绕博、品牌推广的人骗财乃,我想每一个人都有很深的感慨浑俗卜。   首先请问肖总翻害,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吐坤式,也对您做过多年的跟踪梯啦海。这次请您上台虽阔,我很想问一问哥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挟场瑰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邦?能不能简单地概述一下四耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粱呛蒂:李苗苗老师第一个点名我钠拴,作为广汽传祺来说弦维,正如李苗苗老师所说的暴,应该说是比较新的汽车品牌瓷井庇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”览抚、“两个坚持”法,坚持正向开发和坚持世界级标准废。这两个中浇港,一个是对产品开发的定位吵,一个是对品牌的定位另射。   从中高端车型的新产品进行切入骨,相对来说这条路走的比较艰难一点镣舜狈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”规扛盼,就是起步会难一点康,后面会越来越开阔啃讥逗、越来越顺干妮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候太,内部也有两方面的方向刷狄警:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手邓屑蔬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妻害,并且在市场上面赢得一定的销量负祷却,建立一定的知名度品港馆。另外一派的意见拈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磋咸,从中高级产品切入颗墟。但是大家也认识到这个困难辽杏,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞,也就是售价在12万元以上毖,第一款车型是12万元到18万元耙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宏,我们意识到这一点了零舍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苗,其实2011年荒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年话缴抱,应该说是非常艰难股匠瓤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槐芒。但是2011年伶谐曙、2012年有一个词就是“坚持”辰赣萝,做品牌是做两方面的事情蘑怖。第一个是做好产品的品质琉,第二个是做好对客户的服务敖施乱,以这两个为基础这五六年走下来爆岛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廖漠嫂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跨蔼,受到各位媒体老师的厚爱拼焕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础首。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亩芜,我觉得第一个是坚持示。在我们困难的时候不要去放弃旦险,就是把自己的品牌形象垢牌侥、产品的售价回到往下行的趋势甜翘林。第二为了支持品牌向上仇弄灯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰欢盼。   李苗苗嘲翱斗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的景,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骄。比如像现在的奔驰洛寝涩,一百多年氖,宝马腑磷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年款蹲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌师遂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萌氏绞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臀殊桑,也有现代的销量浇凹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷没少,您能够阐述一下吗铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面碎,到底在哪些方面下的力量最大瓶舅季?   陈思英类斜保:谢谢李苗苗老师署捌本,非常感谢红姐给这样的机会憨撩档,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沮姜。其实不是妄自菲鼻搴熬伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷介,台上在座的各位都是大幅度增长冯殿,我们同比增长更高一点筷裳,因为我们来得更晚一点灸,同比增长8.7%贝。   但是我个人一直在想这个问题冀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锻沛。像奔驰去年是130周年先猫孩,今年是131周年本,我想这才是品牌府。现在我们在座的各位给客户提供的头暑浆,我更愿意定义为商品品旦,我觉得是这样对。   从北汽自主品牌发展之路来看煤,各位媒体老师和同行都知道须畦够,2009年我们是收购什朗咸、消化坦、吸收了瑞典的萨博技术两纹,当时萨博的93世、95的平台和1.8T甫沽恒、2.3T涡轮增压发动机的技术刃捂泼,我们是基于萨博的平台上樊蜗淑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展里疯。2013年的5月份哨倪控,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵薄,大家对这个印象应该很深泥谐咯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滑堑好,当时也试图通过萨博平台的背书垮尚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端农秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌局房惕,当时的愿望非郴埽好番辣口。但是事实上发展到今天侧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汐矩。   但是没有关系缔邵,2013月5月12日投放的绅宝D70痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音香挺幂。这么多年的坚持是在消化练绘、吸收萨博的基础上进行的菠险,源于萨博陀不天、高于萨博镀,我们有奔驰虏、现代合资的反哺型挖,我们在人力讥、财力匪垄陇、资源搞苗蜕、技术辜柑、研发桥奖、生产锹、制造方面浦,都有很多反哺给我们彤涩,北汽近几年高速发展欣褪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丹,这一百万辆含金量是很高的徽侮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥梆,但是我们用五年时间实现了一百万辆睫。这里面还有几个第一和差异化产品铂替骸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擎崎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位动。   基于萨博断惯、源于萨博和高于萨博的消化劫畔、吸收和引进奔,同时基于奔驰和现代的合资反哺陆娠,我们坚持为消费者提供好的产品烘、好的服务署晤食、好的品质仍亲榷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颈射,比如中国新车品质(IQS)IQS绊佳痛、强制性产品认证(3C1000)戳,3C1000即三个月的购车用户中绒钩,一千个用户的抱怨度是多少票日,我们的水平无限接近了合资品牌频播市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辉眷鸵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诺继,希望有一个很好的中国背书胆,给大家提供一个很好的产品体验示圈、品牌体验和文化体验登经日。   李苗苗横谦:听到陈总的发言我一直在想匣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酱巳,现在经尘榇缗妫看到“北京”的LOGO汞脯。   前不久累湃朽,不去杭州是到处都有吉利车茎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惠,推出一款车就红一款车抚踢。请问杨学良盎价免,学良也是吉利的老人了厘汕雄,一直在负责品牌形象的塑造纤、公关七位熟、市场遍慑靠。原来我们也沟通过这个问题鳞涂慑,对于吉利来讲收购了沃尔沃点池,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霉呸,这是蛮难的事输父。刚刚陈思英总还在说萨博仿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挎绥,感觉蛮纠结的蠕掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象构?   杨学良床:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毙冈珊,第一是对标凳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亭宋亲。我们是坚定不移地在执行嗽,而且到后来做博越榷未、博瑞之后有越级对标香尽眠。比如我说开发一个自己的A级车呛虚,可能要跟合资的B级车对标狗酪特。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钩,包括研发郡、制造绥垛坊、采购粉把处、营销嚏奠虏,我觉得成果是非常明显的毋。   第二是坚持走精品车的战略囱。所谓的精品车绰肚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淋堡死,比如车的造型设计上面犯虹,自从我们在全球建立了四个造型中心宫痛然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暴甭。既有符合国际的审美潮流瘸湃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面希怪温。比如说在车的智能互联领域舒,在博越车上面车机人机互动的功能上半孪疥,已经超越了一些合资品牌肉,这一点使我们感到非常骄傲首。   包括在工厂的制造工艺上夺糙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圈斯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌栓,因为我们现在建得比较新天,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焊璃。大家可以看智能化程度最高的工厂块,现在实际上是在自主品牌的工厂中拾。   第三是一直在坚持口碑董。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窃。这样就可以真正喜欢这个品牌磐炔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百博。   刚才提到了浙江锯剁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍想,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椭,大概接近了7万辆船溃。这在以前是没有的忌眷孙,而且这些用户里面很多都是纫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涵徊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汲谴。目前因为我们的品牌在提升锤,我们的品质在提升呜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壕签幌。这从我们同行郎,包括从传祺赔伯、北汽的产品销售上也能看得出来淋悍胁。可能大数据调研晒糖颊,像一点资讯的副总可以讲讲到,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乡禾桔。   当然您刚才提到了在集团层面么贝桓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰破,同时又实现互补蛾档埃?这里面还是有很多原则能,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乖轰胃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笆疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑰。沃尔沃是高端豪华品牌垫外袖,是跟豪华品牌去进行竞争的开斡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梅偿孟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞘络当、流程懒诉、标准呵脸,包括人才的培养和交流硕。最新我们做的一件事末护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA票镜榔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗽疮玻,可以说没有沃尔沃这么个老师咕侈怜,没有沃尔沃这么多年积累圈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躬。我们相信因为这个架构非常新惮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埃,以及质量再上一个新的台阶社概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豌。   李苗苗沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箩详枢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滑瓮虑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拘弦,最重要的是坚持了哪些吼灿对?   许翔虱:谢谢李老师匠控松,同时感谢红姐给我这样一个机会惦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膜硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友型蔚奖。   福田汽车是商用车企业确泪,和乘用车企业还是有一些区别持。我们主要的目标客户群是to B的赔外,正如您所说锋夏,我们是1996年成立的棠缔墟,到去年是成立了20周年踌肖隶,通过20周年的发展解潭,在过程当中包括您和各位老师的支持戮蚊担,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毋毛。在中国轻卡市场上唐坎,已经是连续十几年的第一了嚼。1996年在山东成立笑萍冕,1998年上市杉举涉,2000年进行区位调整就来到了北京痢镶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题齐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悲。我们可能把这个品牌是这么理解的碳,现在业界对品牌有很多理解的方式眠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勺涣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卢挤揉,所以我们从整个的业务流程上来看簇谐,这个品牌业务就是在其中的闹窜。所以我们这几年在企业的发展过程当中锯合,品牌也是在不断涌现宦,大概有几个阶段榔妨。   1996年是以轻卡为主导啪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻俚浮,用着正好”污。在当年的时代抓住了市场机会吝撑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一念碎。   在2000年之后枪缅块,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺湘,进行了商用车全系列的判狮瑟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吾乘没,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纺蝎捷,这是一系列发展的战略温甜穆。同时把品牌又进行了再升级妈纬朔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系槽册,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屋。   在这个过程当中壕,福田汽车不管是做品牌还是做企业耐揩辫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疚?一个是福田汽车在商用车范围里面狭氦膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的辨嗜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唇宠,花了八年的时间跟他们谈合作茅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暴岭钉,生产的产品也是福田自主产品欧曼兼蜂獭,同时和福田康明斯成立了50睬诽荷:50的合资公司邓匹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘫熔、先进理念之外核,科技创新也是核心的一个点荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业夏鹤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晨城,但是也是做了很多的工作拜闲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丧舜划,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右际。我们统计了一下挖呕,和乘用车企业也是差不多的窝。   而且我们在研发方面使,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部添,这在商用车企业里面比较少见沽。不管是先行的技术鲜辽恃,还是技术传承方面都做了很多的研究厦察,包括去年也推出了超级卡车脾艇步,也是整合全球资源打造超级卡车街。全面从安全棠貌、环保方面进行新一轮车辆的升级荚毫亢。   我觉得总体来说吧拔赦乌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业典屎,是一个有着锐意进取焊芥乘、远大目标九,是一个愿意为客户反风、为所有的股东穆、合作伙伴唱采、利益相关者带来更多的价值嗣,也愿意为更多的卡车司机焦渐硷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忍秤。谢谢!   李苗苗量吭:2016年一年有很多新品牌出现氏,也有很多刚诞生的品牌在努力丢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰校、宝马孩。我就参加过场在北京的怀柔凌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亲菇登。我当时心里就想斯威蛮有钱岸Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢萝酗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辜?对于刚诞生的品牌哨,品牌之路有没有塑造的路径剂金?你能不能简单地概述一下舒?   余波卉:感谢红点汽车和李老师拐,各位媒体朋友和各位同行患雌,作为SWM斯威汽车激,可能很多人觉得很陌生彼,可能没有听说过澜,我简单来介绍一下啤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌江跋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎距,7月份品牌上市汇寒碑,8月份第一款车SWM斯威X7上市涩摹阿。   今天让我来参加这个论坛糠段厢,我们的心情很忐忑簿讽,我们是一个汽车行业的新兵衔村,我们是抱着学习的态度来的唉厂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吕诉,希望多给我们一些指教罐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲤芦举?我们认为这个品牌给用户的是两部分飘并,一个部分是产品的硬件稀官,也就是物质的东西屑激。另外一个部分是精神层面的迪帮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侍辛,第二是付诸了一些智能化嚼、空间和外观浪顷,外观也就是在意大利建有一个设计中心咸认呜,在外观上有意式的风范日。   从软性来说侮歇,我们要付诸一些内涵雀淳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狮,通过植入意式生活的方式泪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受排。同时我们也在倡导一些生活方式秆诬韦,通过软性的文化来塑造牢,解决通过硬件和软件鲜,以及从物质和精神层面塑造品牌泪。   至于未来怎么走粒羔蝗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焦。用户实际的需求和市场的需求铣勘冠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唱,未来我们还是要跟着市场走笺构鹊。   李苗苗拿:我旁边坐的也算是媒体人荡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拇蓄猜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芦?因为主持人给我了一些问题朽菲燎,我个人认为不想问一些特大的问题令硼,就想问问这个问题美疚携。   付继仁翟沧:谢谢李老师绩砂,这个问题还是挺好的库。刚才您在问的时候拐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陵。   一点资讯是比较新型的资讯平台寡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耍洽,我们是做平台崎文竞,不仅自己生产内容罚韦,同时全网抓取内容林蝗温,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕呵呵,再把有价值的内容分发给需要的用户椽,完全是自动化荡来、机器化的壬蚂嘛。我们怎么去帮助车企呢舱净怪?我分享一个数字妮恳识。   在过去一年检,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杭蒂,第二是移动互联网的平台鹅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稿动。很多的车企其实在做品牌的时候勿,都会要求最终的效果泌茄。坦率讲庭,以我个人来讲这其实是两个事堑铂,因为品牌本身是非常感性的辈,效果是完全用数据有结论的矗,就跟一个人去吃一样袭察,吃了四个馒头饱了擎,不能说只吃最后一个就饱了乌寇晾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量技乔穗,现在我们有几个大的方向堑伎笆,第一是更技术化的跟车企进行合作吼惦。比如说从去年开始湾,我们跟上汽通用进行PMP的合作负壁。客户自己建了一个数据库砍毕,就是把用户进行了一个分类瞎。然后我们每一个用户来到我们平台上憋婚,他知道哪个用户对应了什么车型饶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗜,也就是把他们的流量经营得更加科学善搪。   这个给到我们之后时,又发展成了一个新的技术驱动巢嚎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多股,还是看汽车外观的细分多酵龚结。这不仅可以推荐具体的车型猛,也可以把具体的创意自动化锤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果未,这完全是技术化的匹配顿睫臣。   第二点号内吧,我们是一个内容平台权,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伞安,能帮助到车企做非程桑好的传播睹耙跺,有的时候这些内容并不能够被发现镁深铝。现在我们把广告当成一个引子截赴睬,不是一个执行的结果棚恕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亥膛,进而把下一步的行为做好糖岔。比如有一个产品是一触即发鼎,用户点过客户的广告之后评侩函,我会直接给他推送相关品牌的内容坎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起厢请丘,再去看有没有点这些内容毖搂派,有没有评论教烂、转发卤赏凳、收藏孔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淡繁,把广告和内容进行打通涪仟。   第三点炼缓僚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黔怖。这个场景是有时间归、地理位置和非常多大量的内容和数据贿普,所以我们现在也在构建新的大数据的平台道申酵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的读瘫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糜体郴,或者是去日本还是去韩国旅行偶诚温。这些并不关系到最终的销量提升多少阑贝偿,但是可以了解消费者在关注什么迫搐衫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性散。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握疮篓,一方面要通过你的技术距始、数据实现更高效的转化爆嗜,实现现在解决广告主的一些痛点赎米尽。同时要帮助广告主把服务做好柿,说句实在的都是服务用户茨甲篮,我们产品的用户也是车企的消费者超冯付,怎么能够把这些用户服务好款篙谭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糕蕉。   李苗苗径:付总说得很好朔康,借此我也想说几句砰。我看了一下幂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甭,也有一些厂家的朋友浑狠挺,我们每个人都是汽车人诵瓤。   我在想媒,得益于这个好的时代撮叮四,既然是说品牌敛菇博,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冬,无论你这个媒体叫什么名字绷秃械,找没找到自己的定位梁。无论你这个汽车是什么品牌焕校,你的用户在哪里尸敢坝。过去几次会议主持上都说四个W赖佩,也就是我是谁磺、我的用户在哪里赔、我为用户在做什么梦宿奖、我还能为用户做什么雄趟澈。包括媒体也是一样舶,我是谁(什么媒体)恢护,我的读者在哪里拦稳取,我为读者写了什么样的东西冉查,读者看不看蒲毖嘉,这是不是你的读者群要看的季睛,最后是我还能够研究我的读者烘、研究我的客户乾、研究我的用户瞎迟,我还可以做什么邵枯匈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莎稳,一人问一个问题就结束价头笔。   请问杨总礁使叔,刚刚说了这么多队,就一句话衅脓佃,什么是品牌洪窘邵?我们说了半天品牌箔寥蛊。   杨学良梦阑炼:我觉得品牌就是价值摔洛,消费者买你这个东西值不值杀肥故,如果他觉得值了履,就认可了你的品牌镀钡膛。   许翔粒:我就按定位的理论戊,品牌实际上是一种品类的代表如斧沙,消费者是用品类来思考萌戮,用品牌来表达签撤。   肖勇疤:因为我是做销售的景贬坷,我可能最直观的印象稀皮,我觉得品牌首先是一种价格寡稻、价值体系胜,同样的产品能够比别人卖得更贵奴,别人还愿意买我的抠弓惦。同样价格的时候揉虫攫,别人的产品卖不出去拭,我的产品能卖出去秘拧病,我觉得这就是品牌涎码示。   第二扒,我觉得品牌是一种文化稼奠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买些兰斗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒详案。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筋,但是我的文化能够吸引他浚桶糠,我觉得这也是品牌的一种表现沁。   陈思英深豪亮:品牌首先是无形资产净,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥规炭。第二也应该是产品叼躺,可能是一个标记嫁娄袒、标识姑惧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皖钡,在人脑海中所有的记忆蹄播。   其实品牌的英文是来源于MARK哼托,就是在没有货币的时代物物交换的时候藕寡傲,在畜生身上有一个MARK娶诫齿,Market就是营销设,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮红冬。有一个比喻叉炮谅,品牌就好比像银行储蓄办捎,储得越多品牌价值就越高抛疆帕。   余波念搬挖:我觉得品牌在直观来看就是商标鸡甭,另外是产品豢匆。真正给用户留下综合印象的是产品剐、服务和文化的结合魄,以及对用户的印象及感受就是品牌兑。   付继仁趁港篇:我觉得品牌到现在这个阶段耪,也是一种共鸣烧,像营销1.0是以产品为中心鸵昂入,营销2.0是以消费者为中心澈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墙,这三点都离不开品牌单,但是代表了品牌不断的升华孝酞。同时品牌到今天来讲凭存如,不简简单单是一个口号辣、标签桃、LOGO逗驶,还是一个行为准则娥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腻,还是每一家企业容,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩魂催,并且怎么样高效地执行和检测速。   从这些来讲撕嗓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的事卡幢,如果想清楚品牌一定能做好些捷,至少能够对我们服务的那些人做好拢,那也就足够了梦晌。   李苗苗歼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薄惨。关于品牌几天几夜也说不完赎脓介,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滔视,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堂辉茶。   谢谢大家在座的聆听拓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤亲协:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载毙,违者将被追究法律责任割灭恼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫁逗,车市销量连破发展记录含,这也是问题的时代沏吕复,多元化鞋巳瞥、碎片化氮诧湃,对整个行业提出了更高的要求秦。一切都在变踌稳骸,唯有不停思变方能随机应变毯。2月18日归夹柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟季伶。行业内百余位思考者和变革引领者围菊,与120余家媒体相聚一堂全,在“变与革”的大会主题下庇从,共商“品牌与营销之道”杉,把脉中国汽车2017唱筹。   东风标致总经理李海港广极、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜始、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帅恢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华互屋、奇瑞汽车销售公司副总理范星茸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卢。以下为发言实录触安陶:   互动环节嘉宾合影   主持人娟丛境:2016年是一个销量大年橡,更是一个营销大年屉。从二维码营销到VR营销澜唤对,从下沉式营销到自主营销娃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞪,广而告之悄悄地变成了城会玩皑,车依然还是那个车坝陪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坝? 第二场论坛的话题为软岸隆:中国车市新战国犯握车,车企将如何做营销筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另,现在重担在我身上长沛府,由我来主持第二场论坛疽备焚,和各位老总探讨如何做营销始哺暖。   因为第一场是说的品牌寿授,品牌建设也是非常重要的一环囱霞宋,我们现在就把品牌这一页翻过去磁辽,就说一点营销其他方面傅杀,比如说跟市场棘跋祟、营销相关的一些事情臂膊颂。我们今天的这些营销人埔纶帘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妈,因为他是面对着全世界最大的销售市场抬改七。面对的是最高增速的市忱泛肌,现在技术和产品快速迭代劲蹬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狸酒,所以他们是非常幸运的收硕嗜,十八般武艺怎么耍都行硅戚。   同时很多营销人也在自嘲卉缎,其实汽车营销是最苦逼的一群人怖胚,因为我们面对的是世界上最全的品牌清题们,我们面对的是最多企业的竞争啃,我们还面对的是最难以琢磨的烂、难以把握的政策环境和最善变的消费者唱俊。   当然了我们这还不算最苦爬斯提,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务握,所以这样的一群人的所思所想迁恋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开定储。   汽车品牌最新的一个品牌定位光娶,在座的应该就是汉腾了怖馈窜。请问汉腾汽车的副总塑碾敢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题山擞菊,您给我们简单总结一下断,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胳诲赖?   于晓东槽唾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伴,让大家来了解汉腾汽车抡邵。汉腾汽车目前是全新的品牌粉需瘁,2013年11月份成立将,5月9号品牌发布菏,9月6号新车上市零诫,第一款SUV产品汉腾X7伙禄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤孔,本着向同行和成功的标杆企业去学习扰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快建。   2016年对于汉腾汽车总结来说谱扛恐,第一点是品牌发布册舞,这是做市场的开端抡孟母。   第二点是渠道段戌酱,对于新品牌是重中之重的工作轰蕾,渠道顺利打开的局面奉,签约181家痛恒,正常运营150家擒,渠道作为做销售最根本的工作惭,没有渠道厢、没有服务题贡缴,消费者也无法触及和体验堑喀,对于一个新品牌这是一个开门红屠据攻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态策。   第三点是在市场上欢净,市场层面上重点资源向一线倾斜匡蛊蓝,资源都花在提振经销商信心定、帮助经销商达成销量上次些动,因为作为一个民营企业慰,作为刚起步的企业陇新,在有限资源的情况下还是把钱花在一线封,支持了经销商的销量僻。在品牌和市场的方面瘁奶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撬铅物,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楞缓。   刘小勇喊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唬菏撼,汉腾除了自己营销的亮点之外瓶佃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恭伶,或者对您的触动是比较大的逗?   于晓东聚赏:做销售在产品力表达上沫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播律铣兢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式份,在2016年都说是视频和直播的元年炼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试究登。包括产品试驾挑战的活动释刺,也是和斗鱼做了直播的活动昆。在我看来在消费者了解产品上魔徐计,可以随时随地罚扮,而且是更加有渠道客观了解一款产品狄。这对于做营销来说肚娘瓷,既是机会粉苔擒,也是挑战幌垄。   刘小勇衬韭:请问李海港先生瘫抠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娃碴,尤其是传播的环境两、传播的手段呸僻、传播的模式发生了翻天覆地的变化谜盒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挞?   李海港捻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丧亮,在新技术扦菇颇、新人群和新的竞争环境的驱动下赂蓄患,媒体处于变革的时代落宝矾,原来的架构碎片化了绥,新的架构正在建立琶体,当下处于这样的时代脆本。很多事情是这样的趋势巍甩,原有框架维持很多年潭凌,突然间环境变化之后碎掉了架,再重新建立新的架构贩通,万事都是这样的道理肯灵局。现在媒体环境是什么样呢楞搓徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙。这样可以导致媒体的平台化蹬,另外是媒体人的职业化或个体化块栋。   简单来讲辩,我们以前是自己做东西颊鹅,自己在自己的商铺里去卖尘。现在不是了祟沦,现在可以自己做东西皆凸祟,自己去租商铺卿修妒,有的人专门提供商铺秋饺,有的人专门做东西刹捐戌。这样可以做专业化的组合痪瞪,效率会更高氮悼妓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菩芦衅,红姐以前是媒体人纫哇土,现在有自己的传播平台贫,也借用了社会化的平台碉善僳,把最好的内容输出槽刀熊,她做最专业的内容行。我想平台也会用她的内容齐,未来的板结新的架构就是这样的窟爸仕。   在这个架构下作为厂家要适应蚂费挥,东风标致已经做了这种尝试老,去年把我们的公关公司能力削弱溪汐婚,因为他们的稿子太硬了毕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人可,从专业或从第三方的角度看待东风标致盟藉,我想他们的稿子会写得非橙爬冢好宏谎婪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袱挛,这是未来的趋势赏。   刘小勇蒋际讲:我听到有一种观点仆惶亩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西薪跋,我就抓住了更多的消费者灌墙俗,更精准超蹲郸,我的销量就会增加怜。但是有一种观点认为痛勘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廓捍?如果总消费需求没有增加鹿奥酿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孩缸绍,是不是大家又打平了蔬贯。就像一个剧场理论脾魂寒,原来都坐着看戏茧,后来都站着看戏了省健,其实看的戏是一样的狮辱。请问奇瑞的范总硼,您怎么看这些新的手段佰、模式对销售营销的作用揉奔瞧?   范星啪阂韦:首先感谢红点汽车廓假瘫、感谢红姐汀丛,也感谢刘主编雾幂。实际上前面两位老总谈得也挺好逛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨忙相。   说起营销传,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哀。但是从营销的最根本虹,还是回到对客户的理解驴吨。我们最近几年对于整个汽车市扯帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凉,最核心的是我们看到了两点变化饥,一个是围绕客户端的消费升级倍啃卸,第二个是客户年轻化的变化冈访罕。这两个核心特征的变化贪案,带来了所有客户需求的变化珐弗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓣柬。   应对市场的发展煎段惋,我们称之为整个自主品牌的发展陶固贪,包括奇瑞自身的市床,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉炷傻模快喂,年均增长在40%左右的增速坎,所以说基本上属于原始增长的阶段聊康淖。奇瑞从2012年认斧筷、2013年开始进行战略转型慌沮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雷秆,我们做的核心是提高整个产品的品质贝射匣,是我们整个战略转型的核心既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘎钢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芭、好的服务席季沃。2016年我们已经进入到2.0阶段码呛倍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孪酥贪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖息嗅,整个2016年集团销量也突破了70万辆昆仁敖,增速达到28%检亥摔,国内市场超过了36万辆次,也是过去五年来最高的一年策创叙。国际市场中纳环航,我们2016年实现了出口8.8万辆表北,也占到整个中国乘用车出口的1/3陡墓炔,也是连续14年中国出口第一的车企虏谰。   我觉得取得这些成绩突炽盖,销量数字是一个方面镰绒,更重要沏看、更为看重的是结构的变化评疤私,第一是企业盈利水平的变化悍卢,为支撑企业未来的良性发展慨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汤搂冻。第二是体现我们战略转型的成果筛内抡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咳温石,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%了。第三是客户结构的变化滑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%法蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湘泄勃,实际上我们更关注的是除了规模的变化剩,当然营销数字很重要辽铺。数字背后更关心的是这些结构的变化秀,怎么产生这些结构的变化蟹?从我们自身对新一代消费者的理解石,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验程宫危。   客户体验的三个方面我们一直在做表戏,第一是产品体验捎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凸,行业平均大概在35%帘飞,奇瑞可以做到25%杰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户,今年还会陆续推出更多的平台粟答帕。当然平台不简简单单是全新车型的概念纹附。   第二是品牌体验倾纪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掀残,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渤攀诗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芯锋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了北,现在很多企业在做营销过程中视频伸俱、直播方式应用是越来越多了柯甸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赤。今天消费者接触信息的方式发生了变化的。   第三是整个销售服务过程体验的升级陆,在2016年网络规亩诶和第三代形象店的升级达坚媒,为了保证客户体验的一致性瓦郸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹦窍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堤皆、优质的汲肆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狸虑,这是我们正在做的将痢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹋惨,谢谢!   刘小勇煤存:谢谢范总坊拜的,现在的汽车营销无论是从手段吝,还是从模式介陋郸,包括内涵都已经发生了非常大的变化曙前。我顺着这个话题再往下问一下炯,请问刘晓科总浚林葛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藉午、营销套路适并告,您觉得现在还适用吗赔吨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战京?   刘晓科湿鳖:刚才范总掳逆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竞瞎慷,因为这里面在我们整体来看世删踢,其实我是一个新的营销人龋诫,刚刚在这里两个星期巴推。我以前更多的经验还是做用户冕灭,去看用户的发展乔喷镜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耽并溃、网红榷、娱乐化武灵,甚至还有用户的碎片时间遣。但实际上反应了两个变化们,第一是用户浏览的轨迹改变了陀,以前在PC时代谁龚范,大家基于浏览器阅读敲。所谓浏览器的阅读极纽垮,对于从一个网站跳到另外一个网站钙,这个成本几乎为零怜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斡翰赫,只要在浏览器就好欧腿湃。PC时代蝎憨,网址请事汤、网站商巢、浏览器是值钱的搂饶。   对于移动互联网竭樊剃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姥,对于微信小程序也有很大的期待慨拧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楷翰汹。最终来看仓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疥填曝。在这个主流的前提下谓闷饺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莽脯。在这里出现了两个问题将,也就是时间的问题差呸群。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挥官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的麻睛。如果是比较泛一些的资讯或APP唐,如果中国互联网网民用MAU看脑弄,月度覆盖量几乎全部覆盖令伞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骸瓜淳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谰其。但是什么会不一样巾花?就是时间蹿奖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲类潜寞,我也高度认同一个观点豌扒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曝。在这一点来说饲瞎涤,我们的营销不是去抓住用户尸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旦。   基于这些理念的变化滩怜梗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容太滩寇,而现在发现专业内容看得比较少一点伶围疗。专业内容对于用户的阅读窍疯,可能是女性就不太爱看本嫁擒,覆盖用户的时长就变短挽尘视。什么东西会长呢塑婪咐?从2016年酮会齐、2015年的情况来看病钱琳,我们发现基于娱乐营销的网综时间车砰敦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大废蛙屉,因为可以更好地去占据用户的时间敢。比如说我们投的一个网综节目共,可以有2个小时以上的品牌露出时间始。   对于用户来说炊细,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腥蚕香。无论是线上的窃勘,还是线下的屠桅。   另外一点彻,我们做了一个用户报告戎,会发现用户现在在看车的过程中瞥,比如专业的导购嘎,发现用户的时间列扣焕、决策变得越来越短垢夹,对于专业媒体用户来讲忻歧,用户平均决策时间是108天脖节,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天将,这52天对于内容的需求是很轻的痞火讽,包括频次是很轻的尘。从52天开始一直到97天嗜,基本上是从几款车的比对到交付定金吹假是,因为提车还需要一些时间室,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貌溪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氯斜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怀鞋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秋味旁。也导致现在的自媒体更火讼馁,因为大家更相信人村,也就是网红的力量会逐渐发挥镐紊,包括IP的力量茫健。   营销的变化是跟着人走的憨,用户的体验显、用户的行为发生了变化矛掂,我们的营销一定要适应用户的改变片凌冠。   刘小勇吼窍港:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总供臀筷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猾。想问一个跟豪华车相关的问题掠坦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伙探漆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了红惕,从超过10万辆到两三万辆的都有懒锤领,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贾诺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妇?或者会发生变化吗巨?会发生变化的话顿姓帛,是什么样的主推力量来促使发生变化腐隙氛?   王顺胜迷渤尼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唐圭查,作为广汽讴歌这个豪华品牌狮昏狭,去年4月份才成立了新的事业体制蒲碘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揩斗,10月22号四驱上市拢搔饭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布前。   从去年一系列的举措倍华,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠。像主持人刚才提到了雹,怎么样去改变格局评修?作为豪华品牌在中国叹,像ABB进入中国市场比较早肮昂咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上京盆,其实我们也做了很多思考慨,想跟大家分享一下前弦沟。   第一潜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谢,也是十年左右的时间霉翻剩,也不短膳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻。作为这样一个品牌要找好自己的定位塑似,我觉得是特别重要的猜缉。我们不是说跟谁去竞争揪屏,而是在豪华市场找到适合自己的位置奢酮溜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措髓,包括在上海搞了大型的上市发布会梧筛,在上海中心进行首秀氨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷褥,这也是用来提升品牌的念泞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巩锑。这一系列都是来提升讴歌品牌的汞诬。   在后面的发展上隆库,包括在2017年也做了很多的思考烫补,就是如何在营销创新上做一些突破采。比如说植入了体验式营销糠啼鞍,包括即将上线的体验店腊母农,可以跟移动互联和终端物,包括一些PC端进行一些互动轮。包括很快会引入管家式服务插础,让用户真正能够感受到服务和体验铃贩。管家式服务是一对一的葡赦叔,能够让你感受到有针对性傻娄,并且有温度地触摸到服务的形式镐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洞,我们在形式上也进行了一些创新暗肚。   尤其在内容上面翘太棘,我们以内容作为引擎拟撤,创新作为驱动茅,作为后来者品牌想钢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斗。至于格局会不会变化投泞,其实每天都在变化谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局备淬恭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斑热。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栓妙,我相信之后会在变化当中不断求变陪吼钞。营销暴、创新不但要传承好的东西窃病,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念上蒜,跟大家一起共享一下沮柔娠。   讴歌作为新的豪华品牌畔帘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌令,希望在座的媒体以后多多关心梢坍蔑、多多支持厢,一定要让它取得成功年,谢谢大家!   刘小勇椒噬蛙:接下来有请江淮汽车李总蔚帛辩,咱们聊一个关于2017年的话题埂澜,现在年底空哀瓣、年初做营销的也是做足了功课导熔,关于2017年市场的预判离羔捅。能不能把您做的功课分享一下灸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驼轿?   李建华尉:小勇这个题目“袭击”挺厉害柔,营销这个事在台上讲典,对于2017年的营销还真没有想得特别细垛割。对于营销擒嘲,以前讲欲文明其精神行古霸,先自野蛮其体魄说够,营销在中国还是跟认知相关锋疙厂,属于文明其精神发展之内的绅狸。营销在2017年来讲冷赁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运了复,全球规模最大湾,还是保持增长酣,需求会很旺盛藩腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者操,这些都是一些确定的因素工。关于不确定的焊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幸倍愤,这使很多事情产生了不确定性慑纺巳,也使推广方式产生了变化放。在一个变动的世界里要想做好功课闺,关键是有定力把握好不会变的东西匆。   就江淮来讲垄甫霸,2017年一方面会更加关注用户的需求吃。因为从做营销来讲桂愧荒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糠岔。一是用户看到产品蒂径全,如果产品很美好司臂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镐动。第二是当产品出来之后幻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疼少顺,如何让消费者跟它产生很好的接触汐、接受它拆犁盯,让你的营销做到有广度北典、深度和温度芦阀槽,这是营销人需要花功夫的地方扑熬倦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乳将攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣好的保留和记录下来归,强化终端的执行力酪朔。这是非常重要的粉宿,当消费者看到的车是处于被管理的状态焊,他就会有好的印象鲜。如果是管理失控的情况氖裸,就会认为这不是好的产品底。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晃醋轰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迁胯,这个产品是不是他所需要的蹄,能不能让他在过程中感受到认知和认同眠砂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骗危,现在已经不太需要你告诉我什么了惋,往往会更注重你提供给我的事问可圃,是不是我真正参与过的桐篮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论程尾锤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箔嗓?可能现在需要一辆高颜值较、大空间谭晌、强动力灌、低能耗斧丝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来培款,所以2017年上半年会投放一款S7存莫。前面的消费者参与了意见岁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刷辖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忍搜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篓偷瓢,形成了共同创造的氛围老惺。往往共同创造的东西柯茸,我觉得是消费者乐于接受的东西等。未来共同创造创耿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歌辞菠。   刘小勇誓卧水:非常感谢李总蝎矮。我觉得现在开论坛逗激骸,最难的是请嘉宾勒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾殴构,是嘉宾请来了之后不给时间说饲钡。今天这个恶人就让我来做了集,咱们就不说了断凡按。   最后请每个人回答一个具体问题廉坡钞,刚才进门的时候有一个调查骡棵少,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捕?我们从于总开始鄙。   于晓东舅懂酥:我觉得2017年应该说挑战大泪惠戳,期望更大巨长踞,我更看好细分市沉ā,因为我们也是做SUV的嘛恳书搪,我们更看好SUV市场的持续增长彭。   刘小勇韩冻辨:全行业增速去年是13.6%胺、13.7%临。   于晓东计烩疼:我预测2017年是10%唐。   李海港淑:8%铅倾戒。   范星盛楷澜:我就说一个数桔,虽然说一二月份看到环比有所下滑闹并毛,但是看这个数实际上同比还是增长的寝井。本质上今年不用担心汞古戚,我觉得还是在8%到10%之间蓄。另外最近看到1月份的数据出来了氨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额紊,这实际上是一个分水岭唾,一个很大的变化垢橡。   李建华蝎:我觉得应该在5%到8%霖寞豪,可能会接近GDP的增速贝心。   王顺胜痴:我觉得整体会在8%到10%以上倘磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶袍。   刘晓科艰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点省,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矛,我觉得再加两个点是8.5%氛邓焦。   刘小勇泻怂:你更准确了性沙惰,到了小数点后了擎伍。非常感谢各位老总的精彩分享售。就像李建华李总说的识牢,咱们说到汽车营销人册叭,媒体界有很多新词来形容没,像野蛮执行力或变态战斗力江丸辣、狼性文化等等罕。其实他们是一群非常善于思考的群体碗,他们的思想的深度决定了在行动的效果募松,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褂墩划,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛跑匿:李芳 版权作品郸甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚儡,严禁转载慧未襄,违者将被追究法律责任椒喀滥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日良内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暮朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨份抠。以下是北汽集团党委书记芳领、董事长徐和谊的主旨发言侍畦。   徐和谊叹特校:尊敬的何部长驾卫空,尊敬的各位领导聘稍,汽车界的各位同仁筛其砂,还有我们媒体界的朋友们瘫卸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玫蔬耙,探讨汽车行业的发展话题拓胶淋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饱,这一年间我们先抑后扬衫荆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铰埔蒜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旱,最终以产销2800万辆城,同比增长13.65%的优异成绩啪娩,完成了一年的一个胜利的答卷开翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悄分,为不断探底寻求新方向的中国经济揭迫,可以说去年我们再添新亮点鸵。成绩固然令人欣慰采删洗,然而先贤有言何,一切过往皆为序章话括位。今天站在新年的起点上回望从前旦克,我们发现深沉变革的暗流涌动骗,启迪未来的创新发展娠氮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耐斧坎。   亚马逊无人超市惊艳登潮捶怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哭艇,提振实体经济箭在弦上贺堵是,消费升级引领我们全新的商业文化时代块略,技术掏暖、商业模式绊、国家战略密速、市场结构结合在一起步骂烁,这种更替的演进韦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点废潞书,正释放出巨大的改革能量儡亩亩,正引领我们整个行业迈进全新的时代食切。   一是技术模式在不断地创新圭啥炮,汽车行业转型正在进入落地期达。最近几年在互联网及艰捐、智能化丘、共享经济等多方的洗礼之下擂唉巫,汽车行业正在同创新中被颠覆者搽纤苟,迅速地转变为创新转型的主动执行者摊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寒俺刊,日系车企抱团开发人工智能技术懦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跑粱,可以说剑指出行解决方案案赡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囱,在新技术划、新模式领域不断落子捕台麓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唉背拭。   二是消费升级铜达嗽,品牌之战成为未来的新机遇藕尺坤。随着互联网思维的逐渐渗透桥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缓丸叫。情感价值论、消费文化玻、消费者价值观越来越得到重视池采凡,网红营销勃母稀、二次元营销抬砂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搓锨危。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桅,实现产品表达与消费者价值的同频共振奋善琼。   另一方面罕哩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书投,为自己的人生价值代言涸喝榔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题紊籍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阜耽弟。   三是提振实体经济让,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羞虚磐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牡,就是提振实体经济讹坝。其关键在于制造业转型摊酞,转型经济学的研究表明娇,制造业转型中产品技术固然重要跑芭难,但管理体系更加重要巫碾扯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化络耐剑、网联化建设厦馅措,就越能发现在信息化建设这种大背景下纷弟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劫吃。前几天我看到有文章提到戮枪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谜。这样的提法虽然夸张戒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篱镀钮,我想却是切中要害的偏倡哼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篓泡辜,随着提振实体经济逐步落实捌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枢辈。   四是政策变动缔阂匙,新能源规模化偶疽娶、市场化成为未来的大方向奢绦艾。2017年新的政策正在逐步地落地首瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境簧款,行业准入规则蝗潞啃、动力电池规范条件等政策的制定鸿,从各个角度划定了新能源的市场边界煞。   另一方面鞭,碳配额蔡蓟堵、双积分警齿、新能源补贴退坡磋唐,无不要求新能源发展要还原市场化手段咀鹤副,聚焦核心竞争力抚鹅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规密馅。   纵观整体形式的发展脱抠尾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋萍滴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谢。数年之前褪检巷,面对互联网行业的冲击屁,我们以为我们只是需要一个互联网+擅肋脆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲叉闷,还承担着国家经济转型的重任暮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煤。这样的多重任务袜,给了我们新的挑战剑祈歼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀客。   面对全新的形势籍尺悄,面对前所未有的机遇与挑战离尚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敛臂。我们将锐意进仁杈隆,大力地发展创新精神乾吉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煎,在电动化镁诉、智能网联化稍捕毯、服务化拭券、国际化等方面加快发展步伐杆嘲,不断推动新技术蝗橙袜、新模式的落地生根兢,不断地发展新能源汽车册簿,还原城市绿色健康生活递柑奔。不断承担经济转型任务侈辽牡,推动传统制造业的升级妹。   面对未来金,我们将在以下几个领域寻求突破嘉:   一是加速智能网联技术研发潘,打造智能出行的生活方式习吐供。2017年拉斯维加斯的CES展上叼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阂丹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄熊。当然不只仅是和百度拣骂马,还有其他的国际国内的公司浩。未来瞄准智能驾驶矾烤把、智能互联幂酸浚、智能座舱等内容街凸订,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贿颂驳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囱担。   二是加快新能源汽车产业化毁馅,践行绿色环保发展目标掸。在新能源方面说镜,北汽秉持环贝湍眨靠大家的理念露,不仅造优质的新能源汽车产品实冀,更要造消费者愿意购买的新能源产品骆。尤其是在补贴退坡妮暑、行业回归市场的大背景下碑,北汽集团聚焦资源抢魂、聚焦技术柯堤犯、聚焦产品唇、聚焦市郴小,四位一体严密把关整个新能源产业链看堂狠,为消费者提供既有颜值嗣筹墨、又有内涵的可靠产品瘟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莆,共同守护美丽家园旦豪午。   三是加速国际化资源整合魄,实现中国品牌的全球化瓣。2016年杰蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莆骏颠,实现了北汽国际化黔墒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破省芭葡。配合国内的合资品牌香,服务于全球布局研发基地侈娄,北汽全球范围的资源整合筋午峡,已经进入了研发拿靠兽、生产寸、销售刮沃弘、金融哭好薄、人才和品牌全方位互动的良性循环熬论虚。   面向“十三五”反捶,北汽将继续深化拓展东南亚冕、北非斑豹咖、中南美韧、东欧等重点市场的产业布局抠,使中国品牌的影响力遍布全世界腾汤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级残烙党。   四是坚持服务化方面毫坊,推动制造企业转型升级贝。服务化既是国家经济转型的方向勺勒砍,也是北汽自己产业升级的主要目标硅供炼。多年来我们在金融读到颈、产业投资洽、后市场掣、出行服务等领域多点布局垛,随着时代向智能网联方向的发展溉寝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环席。构成从业务到管理体制澈,再到基础设施的科学发展体系冲急哗,不仅提高了资源的利用效率呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牛莆。   各位领导少撑,各位同仁和论宠,媒体界朋友们插,闻鸡且起舞啊顺辛,风好正扬帆蹲,新的一年已经到来蘑,新时代也正在开启机遇的大门凶嘘尚,让我们携手共进酮躬修,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌催瘫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年达刹,长城汽车累计销量达107.45万辆腔跑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枯檀冗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷横,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军链垛,其中哈弗H6占比超6成绅伟撵,达到了58.07万辆彻,同比增长55.58%史唤聘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陀蓟财,2017年2月19日把忻佬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年检贸,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴把饲,高速发展25年后的今日擒居,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度方迁。中国自主品牌已突破百万辆跋孝,那么能否乘胜追击逾越200万纽锯、300万的销量目标棉烘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫉藐溶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匆,用他的话来说辣,“这是很了不起的一点禾翟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件些城,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面袄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扛,从另一个角度来讲隧土,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邵吉。   安全独踢扩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肖始读,分析其中最重要的因素赖墨巢,魏建军表示铺旅赎,回到20年前匹磕,受到成本和技术等方面因素的影响偿卑凄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喜何敦。而当今时代疮歧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霉龄,其比重也在日趋增高寂缅鲁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苍擂烷。他还透露焦堪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元片动期,打造全球化的研发体系瞄骋簇,在主蔡、被动安全技术时容妹、智能互联另尺四、自动驾驶等方面餐堪腥,形成领先优势露匠涟。   说到自动驾驶技术衫诧,放眼全球汽车行业狠哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕。哈弗将采用北美膜、印度鳞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统句恢浇,据他透露湾琉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗜挛韦,目前正在进行路试惕,有望在2020年后投产苗惩贪。“我们的最终目标款,是推出完全无人驾驶的棠却嗡、最安全的 SUV 谱。” 魏建军说到窟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沸心,魏建军说到赖唯,2020年吻伪艘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兄孟。对此芥楷,哈弗规划了四十余款新产品坞,覆盖全部的SUV细分市场娃痪辱。到了2020年存很稍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隘夺洪,在规模上超过吉普脾玩凤、路虎讥,成为全球最大的专业SUV品牌姥顿呐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吾拎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时领,魏建军回应道规帅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眉,一方面要靠产品快速地更新迭代疗,另一方面则是丰富多样的产品规划邦,这其中就包括新能源方面的建设骸祥。据悉怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绒驰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线价,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗓。除此之外替察背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲病,目前正加速推进全球化商业的发展没昏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豪。   2016年狗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扛还:WEY登场之后哈弗应如何定位你?魏建军在现场表示纪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莎。相反嘶灸,哈弗将全面发力15 万以下市潮ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仕堤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针库乱吻,而“聚焦”就是集中资源戈,打造产品和服务的差异化优势毒武,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑。先做强请临情、再做大骂锌筒,这正是哈弗理念的核心所在徽。在盛典现乘换迤堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粉甫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侯苗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萎喀鼓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猫苗枯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队广。据了解东方壕,长城经常组织经销商团队去日本考察淋僳克,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念普贫。这正与长城的发展观念高度一致班。魏建军透露充赌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞪南,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝行赖,经销商们也未曾有过动宜苁芨睢,这正是“稳固”所体现的重要一点佰毕兢。   长城汽车总裁王凤英表示茶阮和,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狸。 她认为澄守兼,良好的厂商关系是相互作用的屏,只有让经销商满意聊滑,经销商才能够让消费者满意欢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苛,这是层层递进的作用效果笨坡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因薪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌完童,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偿?哈弗给出了自己的答案巨稳羞:200万的目标即可上路芍波拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掏计蔷,在新能源汽车补贴退坡后摩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元购,这个数额占车辆销售价格的40%蓝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琅寄妒?未来秒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇程性?2月8日下午撵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茬涤溉,2016年撕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绅忱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅局,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胎姜。随着核心技术差距的缩邢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惺。但是评撅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内落班,巩固和扩大这种优势反好,还需要政策超炬、制度和市场三方合力慕穷,打造可持续的市场化发展城去。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布齐,但是从已知的美国当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看费,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雀缆切,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挠虏床。同时疯,公共类充电桩接近15万个的发展规模癌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枫坑。   “走在世界前列抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃邢襄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乘钙。”许艳华表示疯瓶,经过近几年的积累色丛滔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证握、制造和营销的体系能力肩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吠得匿,产业链基本完善篓断口。整车渤爸博、动力电池炒挪、驱动电机系统性能大幅提升昂勉聊,市场主流车型的动力性户空防、续驶里程侨、能效署稻何、可靠性晨娠、舒适性明显改善温,整车联、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荷,新能源汽车市场覆盖率提升憨当很,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国海淑拍,占世界市场比重约为50%递。按照已知的企业规划矩旱,在乘用车领域妻钠,2017年我国将有73款车型推出关,进一步满足市场需求毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝控,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擦览,整车单位公里行驶成本也在下降苫线揩。“20%的成本下降仕许吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酬斤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唱。”许艳华对《中国汽车报》表示促,在规模扩大成本下降的同时俏,市场竞争下之下草,企业会做出有利于市场发展的选择孝提茅,也因此嘲蔬垮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寞窝杜。   许艳华判断访华,2017年匪壤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隶,预计占比会突破70%箱嫂寡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高书伍须,充电基础设施也将继续保持快速增长妊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闪筹贝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宏丸贡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确题撮效,在此框架内让末惹,到2020年谦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展函。但是补贴退坡后怎么办烫剁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赦撩辩。”许艳华认为噬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趴迟,让新能源汽车使用成本进一步降低罕洽哦,才能保证其持续良性发展冷胎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泪。目前耽匈苹,无论是整车畔输焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湿花,剩下的就是政策实施好的问题锑科申,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柔咆迸。”许艳华强调灰港,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涕痰,2020年到2025年是重要的过渡期揉接,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涤葛捶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用度厘唤,这方面我国也走在世界前列漏忱捣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帅库,进一步落实国家新能源汽车发展战略储,保障车辆和使用安全念。   不过嫡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱。针对《暂行办法》拈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%具峦、10%和12%的比例摩贸,调整为5%腾老掸、8%没胎颊、12%的比例秦,并允许2018年伦恳、2019年负积分可延迟一年抵偿翘掇粳。同时氰劣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菠,丧失中国已形成的比较优势陇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玩帝届。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玛,以便企业开发和商业计划的制定唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时读俱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景璃辩。犹记得2015年7月斗趣力,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猫按荒,并对这些汽车的车载软件进行升级囤夏天,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晤猴急,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荡、转向系统以及车载系统探怂毖。    如今弛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桅恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓤岁桂,如果没有行业安全标准来做规范敢瞧,或将引发不可想象的严重后果狭佃。在我国怯矛,作为国家网络安全的重要组成部分率腹悼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醇。《中国汽车报》记者日前获悉煽,《车联网网络安全白皮书》顺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干皑沁。在发布之前无绣息,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖发,他告诉记者壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”甲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》览拖:《白皮书》筋嘛、《细则》出台的大背景是什么店华朽?    庞春霖璃氛五:在节能环保鲸吃、安全舒适鳖公,以及车联网噶糜斧、自动驾驶解蓄山、智能交通等方面要素的推动下芯,汽车正在迅速IT化僧科、智能化董。与传统汽车相比棚藩,智能网联汽车在节能减排遣培及、安全舒适方面具有前所未有的优势搬溪,符合汽车工业辈善阜、交通出行方面的发展趋势少帅娩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战底。在互联互通的背景下轻敦函,没有网络安全充分保障的情况下敛副,智能网联汽车带来的可能就是灾难磁回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抗玛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诺匿赖,明确要求网络运营者(车厂皖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务必宫特,应当依照法律彪骇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喷,采取技术措施和其他必要措施牡前宽,保障网络安全裙、稳定运行钉,有效应对网络安全事件培却量,防范网络违法犯罪活动么,维护网络数据的完整性咐胯官、保密性和可用性庭。网络相关行业组织按照章程惨,加强行业自律犊,制定网络安全行为规范胃,指导会员加强网络安全保护默此,提高网络安全保护水平靶呻刀,促进行业健康发展星囤受。”该法2017年6月1日起施行似巳。    2016年10月23日贝倍,在前期工作基础上竣,在工业和信息化部等部门指导和支持下赊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碍礁,2016年底荚,以电子科技大学为主任委员寿怪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盼袱、中国信息通信研究院鸿访青、国家互联网应急中心附栖绅、中国联通念罐、中国电科第30所危化、奇虎360逢、博世为副主任委员赔即,联合国内外70多家整车膜参、芯片呻龚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称访丛瞪:车联网络安全委员会)正式成立句拒吃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柬,在工业和信息化部习、国家密码管理局饥、国家网信办等部门指导贸蔬、支持下浅缺谦,车联网络安全委员会于2016年底组织桶厦能、协调产业资源卿,以我国自主和在华骨干外资车企宋钞双、终端和零部件厂商为调研对象骗,先后完成华南接督丛、华东趣妻刊、华北府才秒、东北搽、西南地区调研工作哭,充分了解了车联网网络和信息安全政策辜、法规萝午哨、标准棠蹭、产品壕撵懂、应用等方面的实际情况与现实需求挎棋软。并组织与协调联盟内外资源传,开展了车联网网络与信息安全相关政策宏、法规圣禾罐、标准的研究蔬疽拆,形成《白皮书》巴、《细则》皑钱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泼零栓。    《中国汽车报》磊隘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖圃:随着车联网发展量,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件律捎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规童思、技术标准拔袱、产品及服务体系的支持厩蠕。从调研情况看控幌涝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锑星,缺乏可靠和一致性的基础工作虑,因此需要我们及早采取措施感茧,完成网络安全方面的顶层设计工作陕使,从政策哺朵工、规划俊杉驾、标准扰、技术跨逆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁惫啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状埃,为车联网网络安全的后续发展提供建议素,推动车联网网络安全产业的快速发展授。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浑络祥,从企业刨伶、用户缚、政府需求出发船手,参考《工业控制系统信息安全防护指南》登芭,结合车联网的行业特点和技术属性楞烂,立足当前现实和未来发展趋势卢,提出酒誓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熔、指标和建议价券,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南相,提升网络安全防护能力粟蜜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施艘彤。    《中国汽车报》测呐渐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厂瓜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锤,对现有车辆和新车产生怎样的影响奢?有没有实施的时间节点府龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高林兑?    庞春霖市逛栓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吹馅戌,并不涉及强制性标准和法规辞温。同时通过产业宣传篱瓣厂、贯彻和使用畅,不断发现新的需求和不足蛾护紊,并加以完善衰。但由于网络安全形势的复杂性死艇,以及车辆作为一种重要的交通工具唐骂故,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泌憋。    两项文件本身就是在调研基础上钡沥,听取产业单位需求而形成的昂廓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迹腔,减少大家的迷惑和疑虑口,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墟碎虚,切身维护好产业和用户的根本权益蝎宝陕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徒味挠,当然会有成本在里面孟。不过从发展的角度来看瓤宛檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艇,属于必备的系统慑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恒晦搓。同时舶退,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点备,也会赢得更多消费者的信赖密。    《中国汽车报》死:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崔?自主馅毒袖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陋关?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战五?    庞春霖表:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堑,其中一些关键技术和产品芯腊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试单亥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侍渐挪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幸蒙粉,那么就像现在车辆的保险杠堂、安全带担人、气囊伯、ADAS等等常规安全产品一样幕稻,无论自主还是进口车辆很暖,应该都是一致和统一的要求防,并可以采取现在车辆型号核准等方式吗韦盒,推动车联网网络安全产品的安装聚掸、测试啸澳、使用锹、维护和服务狸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饺,首先是人们的意识问题隘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谦家,但对于车联网网络安全却毫不在意烘侮份。要知道侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅锚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂好蠕梁、多变驹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片餐佳杰、软件等基础技术荒羚,对于自主车联网网络安全产品而言抵差,投入比较大瘸涉建、周期比较长讽、效益回收比较漫长堆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峭鹿挽,从整车企业杉,到零部件氰徽、软件爸貉、芯片供应商仿葡毖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顿、人才队伍脆遍、产品体系乳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贸糜拌,也非结构化的治理模式堂,需要新型的伦理帘、法律和技术法规给予支持挛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跑太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩行:李芳" "   1月18日改泡很,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洛庙随。引人注目的是舒们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闹膳供,力图将EC180打造成一款“国民电动车”火。EC180之所以有如此低的价格潦虑难,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫁钨。在补贴退坡的背景下瓶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屠傻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抬详?在发布会后覆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仟就,以及2017年的经营策略与规划荣卸。   《中国汽车报》失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聚?   郑刚羔爱誓: 北汽新能源有两大类产品平台记蒙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扩哺,包括EV纠、EU幌、EX喉、EH四个系列奥海潭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品破涝。在开发之初工番,我们就对其有一个精准的定位与期待褪丧。   北汽新能源在两年前预计到阂,新能源汽车的3.0时代即将到来谢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苯门。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渤攀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吗爽。   目前茧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僳脸娟,这没有错寥鹊碑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懈难乃,并没有推向市场的现象投琳位。我认为谈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熊,也没有认清正确的发展方向乘系。   因此士卿,在两年前开发全新平台之初扩抽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车李椒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路础猾醋,这种做法目前看来是成功的炉绥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏烂乔、造型创、特点以及价格之后暑,大多数人对其给予了极高的赞誉帮褥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涉回。   在成本控制方面土径,我们认为还有压缩的余地短唾荒,通过不断地挖潜降低成本巳,我们认为可以让更多的人开上这款车蕾,不过这需要一个发展过程猎。随着销量和产能达到一定规那「浣桑后靶,我们会进一步整合资源鼻、降低成本群晦,提供给用户性价比更高的电动汽车彤。因此狼丁腿,就目前来说纫陈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枪。   《中国汽车报》波: 面对补贴退坡唇篱,EC180为何还能采取目前的低价策略袖马革?北汽新能源有怎样的发展战略滩?   郑刚膳耐赂: 从当前产业政策来看挖,全国各地的补贴额度不同踏,流程不同蕉,这都带来了公司内部成本摊销的问题咀鞘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏闺放。为此醇笺急,北汽新能源成立了卫蓝基金伍吞宽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鳖辰衔。这需要企业拥有一定的资金储备呜苫碳。只要差异化的地方补贴还存在沮裤谩,卫蓝基金的使命就不会结束报。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霉莽髓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会界竞。只要发展的规划清晰廊触械,我们有能力也有信心做下去肩。因此圃太,我认为当整个市场达到一定规墓忻廖希后截河,企业才能做大做强桨融。在我看来抖骸口,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垫粱,而不去考虑社会责任泻膝翠。只有兼顾了二者察捷汞,才能获得发展与壮大钠。   就北汽新能源而言沏可悍,如果年产销量达不到10万苫啡,那么就没有持续发展的能力禾宠。因此受侥,我们公司定下17万辆的年度目标獭溺,并将在4年之后达到50万辆袖筹拢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公。谁先占领制高点拭,谁就有效益亭十懈。新能源汽车市场的成本杀手皮,也将是市场杀手矾囤翠。   在竞争过程中瞧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吾嚷,而是以传统燃油汽车为对手敢拾拈。因为它代表了污染悍,势必要被市场所淘汰蒲购。   《中国汽车报》朴: 新造车企业的强势介入交妓贰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纯?   郑刚虏痪: 与跨界企业造车相比词,我们的优势正是他们的劣势法洗。依托北汽集团唇吴负,北汽新能源有着很丰富手苫脑、庞大的制造资源霓扫锚,有巨大的产业链规模优势某。在互联网体验方面侈精,我们确实面临一些挑战嚼,但我们在造车工艺美悔诞、供应链与流程方面有着更强的积累矗龋。   在我看来壬稠础,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雇,这些可以相互转化纫袍。我在发布会上再三强调社,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业身晦剔,而不是新能源汽车厂商袄秸。如何能够最大化地提升电动汽车性能侨活抡,创造差异化的用户体验和品牌价值北,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汞灿斤。   目前肥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摩乐即:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亨互。在这三类潜在的用户中朴,我们的发展空间都非常大难互。   对于新造车企业而言旧骇,他们确实会面临诸多的挑战喊挟乱。我们在发展过程中遇到的挫折翠,恐怕他们也得挨个体会到桓吴,但这是一个正常的发展轨迹褂沧创。因此歇,我认为这是一个跨界融合的时代啼势建,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牵缓,将思维与资源彼此借鉴咎夏洞,从而为用户打造更好的新能源汽车师堂陶。   《中国汽车报》烧惭疽: 北汽新能源目前的两条产品线脊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膊捅锑?   郑刚挝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线降察,ARCFOX则走年轻与新潮的路线画陛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喂亲。相对而言伎扯办,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓬、邻居朵瞳篇、亲戚番峦梧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人系途颓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征儒废。因此在性能层面鲍锰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能备。   在智能化方面两叔裤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睹贬龟。例如ARCFOX将会在社交涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴创秽。相对而言思盛烫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佰茫脾,智能化水平也将上一个台阶芭。未来巧脾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卿版比。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炼喉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上入毖。   《中国汽车报》酿丸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辜起,公司将如何利用这笔资金狙砍茧?   郑刚们: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞄,将实施不少于80亿元人民币的融资攀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鬼。无论是电动化还是智能化哇梳鹃,我们都会在研发上投入大量的资金瓮。目前佩邢,北汽新能源的研发投入主要在两方面去靠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凤盾扯。   我们希望引入来自产业链的投资方顿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展式。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哭,智能化成为卖点洽肪。   目前拌缮,北汽新能源拥有了三个生产基地徊,现阶段产能还有限第,每年只有20万辆的产能栋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地那故筛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源特耪,从而可以更好地降低成本厕泞,提升效率颈摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涸长,大众汽车集团管理董事会成员砂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逻晶。1月14日客孪式,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甸搅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板,他在长春见证了《一汽檬僻骗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾绷撇。    新能源汽车坏时,重中之重    尽管行程密集辞温吨,但海兹曼依旧神采奕奕稳坑光。他有理由高兴圭节险,要知道洞疾去,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囤谜团,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檄科憨,比上一年增长12.2%阜诬。即便如此凛,海兹曼在专访开始时瓷胺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”考乌据。那么大众还关注什么厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谭刊。“到2020年不辫缎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年采骋,目标为150万辆幂购懊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘赘丫小;同时式钱和,大众在中国的新能源汽车路线剑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡围馈侗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨蚕,40万辆及150万辆的目标中答吓灿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瀑耐丧,海兹曼称捞遁弟,这要由市场及车主来决定疗瓶墓。此外弛,进口新能源车虽然是个“小头”膛,但会涉及更多细分市潮谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭钉。    奥迪与一汽合作摔,加强再加强    就在1月16日傍晚景,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棠佛贡、奥迪十年商业计划》错,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秒奖。海兹曼见证了这一协定的签署堂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瑟恒:“这是一个战略性规划揉稍,不仅为奥迪斧,为大众且伯,也为一汽明确了发展目标界。三方达成了共识伺挤扮,而这一共识不仅在传统燃油车方面孤沸,更是在新能源汽车和移动出行方面凌堂冕。”据悉堂迹,双方将针对21个核心领域开展深度合作袖裳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邯犯喀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伺戒。其中黔康氛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亲吵甫。同时稼能暑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枯型,未来十年将广泛地在全新领域开展合作免,包括叮擅:智能互联熔枪合、移动出行背锌、联合数字化项目疵、金融服务合作等众多核心业务领域谐界。    同时赤棉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祈锋书,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铺闭取,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飞渐童。    “对于奥迪和一汽来说焦,总的框架已经搭起来了水簇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’头离啪。”海兹曼笑着说写。    上汽奥迪先袄井,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莎瑰淌,记者自然不会错过追问的机会蹲房阜。    海兹曼进一步透露昏嵌磷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系危,但当前的重点抡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作握,形成长期的更有建设性的伙伴关系劝颂。“除了十年商业计划的内容之外浅邪沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题腺许楞,更加重视经销商的权益寥。我们要更加积极地回应经销商的诉求内,解决他们的盈利问题金。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”估,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炒?在记者的追问下唤,海兹曼称铺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞪半鞠,并且经销商的问题解决之后密,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戮。    至于具体时间表阑栋,海兹曼透露什,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砰临,最早要到2018年开始艘沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋饱刊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啥冉败,各位朋友揉壕诚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撵卢臀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断社沪快。   题目是“坚定信心徽迪埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”泰连涝。汽车的电动化是大势所趋勿,体制优势是推动发展的根本共衬门,然后就是坚定信心仁。特别这几年新能源汽车发展很快刨懒,产品的成熟度累悸猎、政策的全面性仿、系统性痕凹稻,老百姓的认可扩淬,这些是电动车豁抽、电动化大势所趋砍。大家可以看看凸,我们今年2016年差不多是50多万台邯,占到全球67%堑。从增长趋势也可以看到烦,从2011年鹃负舞、2012年鞋檄、2013年喉先、2014年陇愧校,特别是2014年挠骄垮、2015年辆陆穿,包括不平凡的2016年祥奔,虽然有各种曲折扔,但还是获得了很高的增长磁蟹,大概有50%修透乒,全球占比差不多有60%多浆。   我想讲几个理解和发现舵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛙纱,做的非常彻底亲挺夯。我们可以翻看一下2016年的数据舰,2016年中国公交大巴扩款,不包括旅游大巴柯汹假,总销量大概在10万台左右局耍,但是我们纯电大巴差不多7万台疵畴,插电式混合动力是1.7万台修,加起来大概是87%捅锑识,占总的销量接近90%掠,这么高的份额勿径石,我觉得差不多就在3年左右发生的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔼,到2018年攻剃绰,我们认为在公交这个领域里面缎,燃油车会进入死亡贤。很有趣的是2018年谢黔,如果你要在欧洲或者在日本稀蛔慑,欧洲鸵帛椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商衅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔懦惊,或者刚刚接近路试冀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汀逃。从这个感知可以看出唉羔,中国背后的推手是什么搽垄,为什么这么快抢,无论从技术瞥队、从市场蘑谅、从体制玖长席。因此我觉得衔惧哨,体制的推动是推手轿,因为公交很容易充电淘,固定路线哺耿惩,固定区间捣承,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛔,大部分属于国有体制黑湍拓,政府有很大的话语权蔡孟,公交的排放巨大监旗号,一台公交补贴很高枪粹办,但它排放更高湘镁。一台公交我们算了算厘,早上5点上路献肖秀,到晚上差不多10点下路侨晨,一天工作18个小时稼徒,相当于30-35台私家车的排放呛辉寐。因此恭,我们四部委在推动产业政策里面锈,花了巨资在推动这个产业啥,但节能减排的效果是最明显的脑检,而且在全球保持领先度也是最突出的壁翘。   比如像深圳鸿拒,2015年珐及耿、2016年腔,大概2017年上半年回,就实现1.5万台公交全面的电动化何,这一点我觉得也值得我们中国骄傲称诲。而且这个产品撂愁掀、这个领域我相信还能保持持续的领先吩篱,和乘用车敝、商用车比噶父渤,和一般的卡车比豆玖,我觉得在大巴这个领域里面娩蛾,我们中国无论从技术工、从供应链羚笛币、从规模无、从市场地位楞梢,还是很牢靠的鲁逼峭。出租车可能是下一个领域氯,我们相信在未来3年里面镶帝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焚缄募。   优秀的体制助推涵连疤,产业快速发展贰。即使2016年不平凡的一年里面圣毋膝,国家有很多政策娘杉陌,像国务院2月24日政策常务会议嘉啡,政府公共采购配额槐颁紊,7月6日马凯在西安有一个专题会辱,包括到10月18日克强总理国务院常务会授,原则上不核准传统燃油车图退复,加上之前一整套的体系孙暴乾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舅妒、最系统的政策体系穗辜,包括今天我们的百人会这么一个平台殿,在国外是不可思议的柏啸烦,但是在中国就发生了蝎为,我想清泰主任亲自组织邻,这种特殊的身份把大家聚集在一起蘑箩,而且今年的规模更大畦,明年可能还会更大害轮修,这些体制推动中国新能源的高速成长灯挛。   从税收拒、推广配套藏撮久、长效核查氏锚、推广管理等都在推动涝畔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倦,刚才欧阳老师也提了吃接谰,很全面禄,从上游的IC制造筋扛、正极亲咖、负极逢、电解也隔膜脯擞、各种资源顿、配套冬辱速,中游的电池非、电控疮壤、电机清斑,下游的整车表韦络,包括售后服务胶圣,全系统的澈、全规模的瞳渴桃。国外也是迎来了发展的热潮施,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酪拌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倘。   坚定信心磁,持续推动新能源汽车的健康发展辞截。其实我们在业内也在把这个脉骚热,2015年1%是一个拐点貉蓉箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腔茨抨,相当于当年差不多10%的市场份额醒惊刊,2025要达到20%的份额疥瑞凉,当年要做到差不多400万台昧撇愤,才能达到目标霉攫缎。因此我觉得芯垒痪,2020年10%还是有一些挑战律汀渺。我认为到2025年就柔,如果电池做到每瓦时1元钱以内坦,按照同等配置的汽车丸降浮,成本按照同口径的品牌悼、同口径的配置算戮,大概比传统车还贵20%-30%撕袖,这时候国家财政一旦退出去以后嘛,必须有相应的措施来进行补充礁。我相信第一扇德佳,购置税的减免棱,一定要延到2025台,甚至于到2030问奖,这是一个10%的政策支持呐逆,这点非常非常重要慑德。第二拍辟,消费税膜惋河,特别是对插电式混合动力车滦坤,消费税有2%雌沏、5%-9%萍姑,如果在国家财政资金退出以后惊顺,如果这个要有一个减免的话巷廖背,这里加起来差不多接近15%-20%川,这样把30%缩小2/3庙倦羌,国家政策就扶上马脑、送一程布,才能够让新能源车更健康丁跺姓。   齐心协力鹅,2017掀宋,撸起袖子诉将,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿晨纳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颇嗓蒂,万象更新蝎味,这是中国新能源汽车的春天抨斥勺。从2014年的小荷初露葱,到2015年的急剧拉升荒,再到2016年的高位放量串桥,可以说经过三年的蓄势通肪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啡缄。牛市的格局基本确定蘑奴浪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檀,“十三五”涡魂剿、“十四五”和“十五五”期间谴骇紊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凰秸、30%和33%硕列匣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代地灯巷,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏,下一个风口即将到来烷呈。   毫无疑问牧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇受糜霜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妥掳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化门甲,值得关注奶境。我们总结了一下这些变化斧痢,有三个方面的特点假拎擂:   一是市场的形态改变了缅。   从导入期迈向快速成长期拉添亩,刚才欧阳教授称之为成长期工迹逃,我们在前面加了“快速”两个字脐防,有待商榷伙洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府硷漂,成为消费主体斑坍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忻,新能源汽车从政府的示范运营起步丸龟访,不断地向私人购车靠拢另梯聊,临界点已经到来!有统计表明告,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凤,预计今年将进一步提升到70%左右括。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捐,要在竞争中胜出拉瀑,就必须以客户为中心贪闻五,以市场为导向戌虑操,树匠心伤,出精品熔。   二是竞争的主体增加了矾醇。   从少数先行者的竞争碳逻伴,演变为全员竞争提,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划申龄,包括这些国际大牌哦,比如说戴姆勒颧、大众等等跨国品牌丹甸,通过合资强化了在中国的业务布局耿蓖搔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓜肥。有统计表明儡恒,从2015年开始犊,全国新能源整车的投资项目超过30个悲恋砂,总金额超过了1000亿元疵扇,总产能超过了300万辆圭降。当这些产能陆续释放沪参桂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洗。到那个时候毛宛蜗,竞争将回归本源滑绞湿,那就是技术蔑坎、产品和服务涤疯。   三是行业政策转向娜嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导某,政策驱动弱化贯里、创新驱动凸显匙惹凡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓢裴悄,产业政策呈现出四大趋势究:   第一呸归低,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稳久,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卵创典,通过准入寸、销售铅殊纺、使用环节的标准发布枷,提高行业的门槛百绘,净化市场环境;第三串,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踞疙舌,让市场发挥主导作用;第四弯盘,通过电池目录和技术路线图的发布埃逛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悍叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扑。   本世纪的前十年蔚诫炭,可以说汽油车高速增长哎非,成就了中国汽车产业的由小到大讣动。接下来的这十五年贾搁挺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强槐群幢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”层沦,克强总理也讲垢莆盯,“发展新能源汽车鸽,是培育新动能缸,发展新经济的重要抓手”担戚辖。中国政府凭借新能源汽车纠僻,特别是纯电动汽车疾督,引领产业升级兼,谋求弯道超车闭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂相井。   继高铁肚荚、特高压和核电之后事面熄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”截铝蒋,这种希望能不能变为现实伙?还需要我们全体汽车人的共同努力阶丰惦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早念门,目前已经基本建立起了一定的先发优势陋叼碧,把先发优势转化为领先优势告,是我们坚持不懈的目标孟坞讼。而要成为一个真正的领先者领奴,只有创新亨。创新就是从零到一换呢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件借牵叹,用全新的方式组合起来寐,去创造新产品羔缕虹,去创造新的生产方式和商业模式滤,去开辟新市车臁,去整合资源昆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商态,去实现新的价值创造睹。我们将以创新为最核心的驱动力镀墨某,全神贯注垛,聚焦技术卷,聚焦产品肝烤,聚焦资源嫁峡啃,聚焦市撤徊匦狻;以心无旁鹜的聚焦战略亥梢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辟,实现北汽集团领跑的梦想朝疲缔。   借今天会议的机会拦繁锯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堑,也就是刚才谈到的四个聚焦龋虑魏:   第一嫁,聚焦技术茨临。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斤拒臼,消除盲点抬。新能源产业最核心的技术就是“三电”缸,此外充电和续能技术胁降、激光雷达等汽车技术堕,以及轻量化的新材料木轨,石墨和锂等上游关键资源蕾,也是我们需要掌握的核心技术和资源解粕。这些技术和资源癸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磋,我们再难也必须干蜗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揣郎篙,各司其职纷迪谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破必。北汽集团将在政府的指导和帮助下退假溅,在北京的经济开发区侣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酣订。它由研发创新中心眷、全球营销中心冈履掇、品牌体验中心攻屎梦、联合创新中心等五大部分组成丝毒浪,将建成从用户研究癌钾乱、概念设计稿杭、前瞻技术缆骋坦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篮鸡。   第二芳腥错,聚焦产品射掠茎。   产品是企业价值的最终呈现癌,是我们寻求客户认同的物质载体垫靠钳。高度契合用户需求蹲甫魔,被用户接纳喉潞磁、认同的产品才是有效的产品长稿讲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拈赖,我们的产品在续航里程思、成本控制傅穗、整车品质呜、产品线的丰富度方面吩卸,目前还存在着明显差距冠霓。打造新能源汽车的产品力澳码史,我们将从以下几个方面努力锣勾:   一是凝练硕,集中北汽集团的优势资源慨,打造若干款明星产品闺歉。   二是做好差异化的文章饶瓜底,精确地切入特定的细分市场苯。   三是做好迭代创新孺氦酣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爬兰幸、网联化玲弘、轻量化技术应用到产品中苔嫌溶,并根据新能源的技术特点颁,开发设计全新的车型平台操迷极。   第三拇履拌,聚焦资源俩萄氦。   21世纪的竞争驳还廖,不再是产品的竞争呸,也不再是渠道的竞争村,而是资源整合能力的竞争喝划。新能源汽车全产业链更长扇丧酞、体量大互,包括整车氖、充电基础设施揽刻、智能网联遣八培、无人驾驶以及下游应用在内赖酷,整体的市场规模在10万亿元以上我蚕。   然而资源是有限的爬毋,优质的资源更为稀缺起腔,新能源产业作为朝阳产业澳,资源的布局与传统车完全不同霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洁,瞄准核心资源和稀缺资源溜仿剧,提前布局开寐,将其纳入到我们的生态圈之中刷,北汽集团将围绕着创新链沏滩、产业链恃呵赶、市场链迹档、服务链和资本链这五大某柰剑块蒙,通过新兴技术的孵化伺嗜褪、成长型企业培育疵、产业并购整合等手段巾爽骚,实现关键核心技术的突破与领先灵,打造北汽新能源的杀手锏涡灵,谋求长远的发展谱累宏,实现对传统汽车产业的更替丧衡赂。   第四罕,聚焦市场禄骏。   市场占有率是关系到产品的关注度霸炽、品牌影响力的重要一环蔡你,目前我们在新能源汽车市场的拓展喝屉、品牌传播秸慨旁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汉点,可以说暂时走在了行业的前列旁葡猴。下一阶段晦笔计,我们在继续发挥自身优势的同时退炽堆,还要加强对市场的精耕细作播柬,对不同市场进行分别覆盖附境,不断扩大自己的势力范围宽袒。对公务市橙炊妗,我们将根据公务车顽碗、出租车惦醋划、城市物流醛趴鲤、城市租赁规讥矗、城市公交等不同领域的特点亨型趴,把规律琢磨透趁,在品质差异化拿辖概、品类差异化和品牌差异化上做足文章刷惮旗。对新兴市成,我们将引入汽车的共享理念持就,做好网约车市场开发畅,打造国民车谁,切入经济型纯电动汽车市场愁怜。同时倒炼,通过融资租赁等手段冈,对特定客户资源进行开发淖慌。   各位领导俊、各位专家伍比凹、各位同仁拜妨瓤,“阳春布德泽擂,万物生光辉”攀跺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腊衰,新时代近在咫尺缆局告,新机遇触手可及冻痕鸿,新梦想指日可期让劣渤,让我们以自力更生锰辩、艰苦创业的进取之心年,以敢于人心拾嗅唯,勇攀高峰的凌云之志遂念,撸起袖子锰统,真抓实干匣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苫蛔兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叫,我认真思考之后坡,认为这一说法不无道理勘惮。我想可以从两方面来看攫,一个方面是从全球来看死袖卫,在2016年这一年愧当傻,发达国家主要汽车生产国蛋视慨,包括大型汽车公司提圈,大家对汽车发展的低碳化蓝、智能化钦、信息化取得了进一步的共识绰拼咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蕉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橇放。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撼丛,但是说到了要害舅糙辜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辈踩,守成者将面临巨大的挑战”滑恫。而从国内来看乐挖,我从调研中发现跨誓疙,很多企业由“试试看”妻恕,转向了“铁了心地干”趟叮,把电动车放到了公司战略的中心地位读蔑。    刚才李书福老总讲的他的规划梳扰,到2020年戮、2025年瓤樊孙,电动车的比例要占那么大骑,新能源车占比那么大食桓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糯。    另外炒商,在这一年当中梦记,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貉抹,一个是企业的研发路径在变化浑翁屠,由燃油车的引进目垢洞、消化铃犊们、吸收蔚珐,正在转向开放条件下的自主创新沽,各个企业对研发重视的程度躬啃、研发投入的力度是前所未有的讲。另外矛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拘劝黑,这样就给了中国苛靛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诞毕。另外魏霸,有一批没有退路胃,专注新能源汽车的新兴企业春潘,他们没有存量的拖累你,他们的思想更加解放呕胯梢,这些新进入者带来了新思路被、新创意缅、新发展路径冈敝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揉难,对我们汽车人来讲会有新的感触空寿。    新进入者带来的新的发展路径瓣书、新的生产组织模式恰,给整个的产业带来了新的活力屠庙淡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渡,我想这个影响是很深远的秦。因此惕,从这个意义上来说釜,经过孕育期的磨合先搽湃,现在已经开始有所收获琳紊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题发。    以2020年为结点腹涪,中国电动车将面临新的发展态势何士,我归纳了几个观点憋菊椽:    第一楷未,进入2016年奶唾讨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倍傅隆,在消费者购买意愿增强的同时适喷藉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徐。此时饭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿五,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冉瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谩恰,随着竞争的加剧瓦穿逼,企业间的差距拉大沟,大浪淘沙的过程已经开始般,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦镣撂。这种现象不仅反映在整车雌省,而且已经延伸到电池企业屯戚隘、零部件企业以及上下游整个产业链裁别。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姥诞。    第二观桔,迎接国内市场国际化竞争链。可以预计政府购车补贴淡出之时驶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茫,距今只有四五年时间了芍界。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绿吵乒,国际化竞争来临之时才是真正的考验凳蹈仆。中国的企业必须冷静地看到柏啊,产销规模大即虫,并不等于竞争能力强态呐。我们与国外先进水平仍有不小的差距角使,重要的是技术基础薄弱痢唐、原始创新能力低豪骋剿、核心技术欠缺捍嘘、品牌影响力不足付垒,这些带有文化色彩的软实力悼,需要持之以恒的积累撑囤灰,“非一日之寒”疽滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堡内晌,提高竞争力的途径低汇羔,不是等待企业的扶优扶强斤,而是由政府创造好的产业生态漂歧,使优胜者在竞争中脱颖而出灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时心陕复,就瞄准了国内国际两个市称∩号恰,产品设计扦萝惺、生产工艺疼塑府、产品质量都以国际水平为准默蕊臣,我想这些企业他们会相对比较主动想港。    第三粪柯,向后补贴转型期的政府政策免,在既定政策支持的周期内哦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杭庐,是政策能否顺利转型的关键隙祥吕。政府的购车补贴是一把双刃剑陋饰炽,当市场竞争格局出现之后衫,政府就要特别注意梯乱罐,不要因政策调整不及时而削弱竞争堵捂拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哗。因此蠢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葱,聚焦技术创新蹭胎,加快补足技术短板梦百希,提升电动车的性价比任促。相应的荤,评价支持政策效果的窗口享秽,应该由市场规模扩张乡换糜,转向竞争力的提升禾。    具体地看购车环节的补贴效,应该适时退坡恨舰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垫、降低成本的能量两梢,造成优胜劣汰之势辰。政府资金应更多地支持共性技术的开发盛辞突、充电基础设施的建设酶。与此同时儡露,非补贴性的那些“功能性政策”秽,例如碳排放政策克屑烩、燃油消耗量限值政策旁、零排放积分政策嚎,以及购车许可词息、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽,使市场产生稳定的预期娇仙。 第四洗,立足后补贴时期弥疥算,打铁还得自身硬奶牢摊。    从十城千辆算起渐炬,各个国家发展电动车的时间差嫂,给中国企业留出了大约十年的孵化期型滥,这是难能可贵的疲非。2020年炯,作为中国电动车的一个标志性年份纷,将迎来后补贴时期恍究癸。可以预计璃捐投,那个时候直接购车补贴将淡出琴究,但功能性支持政策还将保持币。在这种情况下差,电动车能否与燃油车抗衡农台、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碎剿,将取决于这几年的行动晚幸悍。    我国电动车是在较高起点上起步的踏匙,总体经济技术实力已经今非昔比猛腐,如果把握得当拧,以电动车为契机怜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搞操,企业应充分利用政策支持的周期距串会,下大工夫做好三件事癌社:    第一突,人无远虑韩蟹,必有近忧讣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磨,并加紧部署与实施蕊完浅。    第二蜜,持续壮大研发能力饱僚考,掌握核心技术署四碑,攻下“不经济的、不放心完溉、不方便”一块短板翰弥艾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础商每采。 第三轿些,以产品的品质譬父、品味打造优秀自主品牌算肠,赢得市场的信赖稗。    第四测,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的净介,就是在这个期间铰娩屁,一定要想办法在自主品牌上下工夫股练通。我们的品牌实际上在燃油车上讣,很多企业下了很大的力量悸贩,但是应该说效果是有限的咸斥戊。而在电动车来说是个新的机会拇戌半,所以在这方面应该下更大的工夫吮粪瓜,通过产品的质量嘶肃,通过产品的品味打造自己的品牌姓仟。    第五炒鼎,要系统规划唉,及早部署“电动车+互联网”锑靠。今天的电动车之热继群,并非由于传统能源的枯竭浓,而是因为它有很强大的正外部性绍。电动车的低碳化蚊酱、信息化刻奴、智能化的潜在社会效益只有与新能源姑、智能交通靶轿炬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版绣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啪史兄。随着这些方面的成熟闹颈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娘瓣荆。信息化私刨杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捕,这里有太多的文章可做羡叛。目前辅助驾驶檀、无人驾驶已经走在前面庇败,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讣、智能交通辆、智慧城市以及5G通信协同发展谭石、统一规划懒陷、开展顶层设计仍删菜、超前部署瞪毫瓜、抓紧启动返,引导企业的技术开发和基础设施建设溜钵,推进“电动车+互联网+交通”鞋奴瑰,把阶段性技术成果用于提高交通效率死、降低物流成本撼慑穗、保证交通安全驼,使其产生经济和社会效益岛省。    电动车发展的大势已经不可逆转损颧,向前看楔,挑战与机遇并存暴。如果把握得当山粮媒,机遇大于挑战!    我就说到这里豁司昂,谢谢大家!    (根据发言整理豆驳胶,未经本人审阅眷参。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  全国政协副主席兢聘惩、中国科学技术协会主席肮朔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顶居苹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绿费,以下为万钢演讲ppt亮点实录称:    尊敬的清泰同志抒扦、冠华部长摔吕、苗圩部长桂、解主任谈戒,各位来自汽车界的中外朋友们仍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计担纹惦。上午抽点时间看了一下展览石,给我印象相当深痛境,有一个很深的感觉坦瑟澳,这十几年来中国的电动汽车持续发展丘客心,走上了一条创新的道路杆怂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岁窝。今天这个会议的主题很好泼救,就是要持续地提升我们的技术能力量梆赊,抓住创新新局面董吻梆。我想就我们未来促发展们灰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祷森,谈一点我个人的看法颅相靠。从四个方面关:    第一未屑,谈一谈我们这些年来齐心协力拿,新能源汽车所取得的新进展换晃,尤其是2016年的进展特别明确嘛痢恋。    第二橡,回归深入基础研究乔铝,提升新能源汽车的质量和效益瞬忻汾。    第三廖,新的发展趋势商蕉疲、新的发展方向换羡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拷虹,随着人工智能的不断深入攀限,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇榔沃峡。    第四罢簇假,我们怎么样更好的凝心聚力丹忱俺,合力推动新能源汽车的创新发展奠钉颧,谈几点看法葛伙巳。    刚刚得到新的数据粗倪洛,有的来自中汽协会烦然、有的来自中国汽研中心讥,数据告诉我们汀郴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虎撇,占新车销售比例的1.8%实试,中国的保有量达到了100万辆斯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撤瞳,这里讲的是公共用的充电桩怀马,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家互喘歌。    我们的关键技术取得了显著的进步扳媚克。今天上午我在零部件电机肠、电池孰、电控这块花了好多时间戊水,仔细地了解了一下情况宦缄,确实和我们了解到的数字很相近沙危。动力电池的关键材料发展进程加快拷、性能指标稳步提升负痘、成本明显降低违吃颁,从动力电池的单体孰庙赴、电池包侮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抱收房。一个指标性就是排令,三元正极材料能量动力型的电池邢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隋罗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心襄皇冗、有些争议帘霜笺,好多同志说躺袜蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰,现在看趋势已经很明显贤。我们特别强调的愁传,呐Ъ被荆块比能量达到了140瓦时/公斤夯,动力电池系统的价格刀丧,这个价格现在也是保密魄检钮,但是总的说起来明显下降档,总的达到了2.5元/瓦时以下枚担侮。动力电池的产能达到了100G/瓦时恫,世界上生产规模勃漆,特别是在新型电动汽车的动力电池宏沉篡,规模得到了很好的发展耿酒。    驱动电机技术也取得了新的突破秀憋吕。特别是共性基础技术进一步突破姬,导磁硅钢裁溜、稀土永磁材料煤兑奈、绝缘体材料鸥倾、位置传感器颅,芯片的集成设计和电力电子系统昧劝鸽,取得了新的进展伶蝎。我也了解到徒毒逛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炔舰。因此炊歧氖,重量比功率超过了3300瓦/公斤傲钳潦,电池峰值效率达到了97%屡钮幕,高效区达到了80%锻驳宋。特别一些新的设计胖剁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仟辩,比如说我们都知道弹饯靡,对于0—100公里的加速俊,对于电动机说起来陶匠隋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黔监,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猛凰,就是高速公路上超车的时候涣穗,超过它这个临界点以后埃,这也是一个安全因素商。现在我们很多企业从两个方面会,一个方面殊遂番,用双电机的技术来弥补后面这个不足乡粟,第二个璃失,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力储熔赂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氓副迪。    今年汽车界有一个新闻豆赁,第一个互联网汽车走上了市撑稚妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合券氮吕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潮晨可,据说现在上汽的同志告诉我航,每个月销售2万辆狗乃,产能有点跟不上了晒碌,效果很好蓟臼,上市不到半年累计就超过了9万辆秃梗,成为荣威一个最大的销售热点甜。在互联网大会期间淬猴表,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统环,搭载着北汽匙春鳞、奇瑞炼躬、比亚迪轿车都亮相必毒,首次开放了道路扑持蛙,18辆车300多位嘉宾在试驶领据翠,当然评价各有不同卿借,期望值也有待提升方,但是勇敢的走出了第一步涎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿随刚,做出自己的探索劲删缕。    我特别感到高兴的是疤,2014年我们就曾经提出电动化贰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展策谐幢,从汽车到基础设施率厘冒,一直到停车场苟、充电站娥秒,包括各方面财税的支持毒炕哼,一系列的政策染茫。国家层面拷性,从购置憾嫁灭、补贴稗费、税费减免李词桥、研发支持尼酵、生产准入趴填搔、业态创新赌似龄、基础设施掇径,特别是标准规范方面赏,都出台了一系列重大的政策措施挎观,现在看起来落实的进度还是比较好的接沛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枷逛驼,这是一个开门的讨论技习鼻,许多外资企业都积极参与当中撩,对电动汽车发展橡苔棵、新能源汽车发展拇操,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸蔷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现密暗。也是由于刚刚推出来蜂裁帕,我觉得很好脸般亢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见段蕊垄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见先懂懊,使政策更具有落实性立。    这里向大家报告一下价腾豆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夏奔融。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣,实现了从基础科学到系统集成镰势弯、共性技术集成涂温、示范全链条的部署还,特别是在基础研究方面糠,加强了对基础科学问题的研究沁八。因为现在产业发展到一定程度的时候氦吭,要提质盗歌、要增效轰,还必须要静下心来棋封、回过头来从基础科学问题上下手狠复,不断的进行优化齐挎、改善卤描乡,才能获得发展袍啦。特别是这次的重点研发专项潦纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术豌诽建,也设立了专门的课题天偿茸,实际也是我们当时电机退描、电池哼苍怯、电控的“三电”之一节煤变,也随着时间的进展不断的转向新的重点蛊。所以槐甸,整个“十三五”期间的专项规划朗惫农,将对六个创新链条枷坡凛,就是全链条一体化的部署卵,38个重点研发任务弛,政府加大了投入扑徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入博糯林。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欣钵,首次突破15000亿拉,更值得高兴的是思兜,企业在这里边投入比例得到增强慷舷略,达到了78%以上俺协,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轿隧甸、加剧扣除政策有直接关系粉骋淖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廖,看起来企业投入的效率还是很高的次碱华。    去年我用过这张图(ppt)挥弹烷,这次还用这张图刷险尉,对它进行了更新法。由于时间关系戏乐讨,统计是1-11月底喷,11月底中国产销量是402000辆喷处烦,如果这样算的话险,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策管,中国占了40万辆惦,就是占了50%墩。到2016年底订套,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穷,中国占了其中的100万辆藤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茶蠕,也说明了我们国家对于节能减碳拭繁灵、应对气候变化作出了新的贡献孟戌恕。我们虽然应对气候变化调门并不高被,但是我们扎扎实实在做每一步挨护,现在无论是风判、光纫磕粳、水癸、输变电啸,无论在技术先进问、装机容量来谭、发电量都走在了世界的前列嚏,这也是我们作为一个还在发展中的国家颊,为新的发展何苍堡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧睦假。    世界发展的趋势也是一致的烫,低碳砰、电动寿采扛、智能化成为各国共同的选择楔。美国菊播茎、欧洲奈长、日本散单,包括汽车企业福特锭豪祷、丰田勘踩吉、大众都推出了它们发展的战略伟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划请华,比如说大众推出了它的“2025战略”华,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柿埃瓣,销量争取达到300万辆口前耍,自动驾驶要覆盖没,在2021年提出全自动驾驶蹄挞,电池也要进入大规模的投入隧晚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挖守貌,零排放蛊降、互联集、自动驾驶汽车颅节红,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桂天斧、氢燃料汽车付。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妙赫、沟通乘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式据恭哆、增程式的混合动力汽车参强下,因为他这里有基础建设的问题盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疥,就可以有电的情况充电烁仟、没电的情况加氢抠波冷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板圃逗盛,同时又实现了真正的零排放燃劣家。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拧日,上次试驾可能还是8年以前倒胶,我觉得汽车的进展许醋颁,无论动力性幢课、环境友好性火饰熔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挽懦,据说已经进入了市场局滥。包括通用也宣布了在2020年以前毯,在中国推出9款新能源汽车谅德。我这里想说的是剩仇,中国的市场也是世界的市趁А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掇禾擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泌钙、参与竞争啦缄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业等,就需要我们来推动整个的发展亢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺深锋眠。 第二赣拖氏,谈一谈我们对于深入基戳篮┠ ,着力解决一些新问题的看法镜龋耽。    对于电动汽车柯男毙,大家首谈就是续驶里程朴江拓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姥叮绩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佩嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竭糕,一个明显的标志疵悍缴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量其段,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谰仿啃。如果说单程的提高电池的载量稀,当然加入电池的载量车子可能要增强艰蔬,车身的增强就又增加了重量骋,直接影响就是增加了它的电脑贬冲呸。我们也看到一些装载高容量电池的嗡,虽然续驶里程延长了欧,但是百公里电耗就明显的增加了骄。因此恭和,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高火,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谱硕悼、合理的规划妨姜。首先诞峭,车辆运行的范畴寺锑鳖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曙,尤其是现在谁蒂凌,我们应对大气污染畔,主要还是大城市集中峰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑局蓄睬。但是从技术发展上说起来吴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度景、功率密度和整车的轻量化书,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程千擒,这当然是市场的期望餐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隙牢。    最近新材料研究发展很快栓蜂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柏观达。有的朋友跟我说迸累能,我们现在用的是石墨烯电池杜箍徊,其实说用了石墨烯是对的瞄,但是用石墨烯全部来做电池家妥,似乎从科学意义上不太准确放添。石墨烯材料访傻判,包括碳纳米管拔康搭,都有它优异的电和热的传导性能娩肺磺,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦许避,可以有效的降低内阻趣,提升放电的效率躺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话店镶慕,还有助于减少介质之间的电位介,来减轻电池界面的腐蚀性霓殊。从这个角度上看股彻播,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的济,当然由于动力电池负极密度提高了丘填隆,对正极材料也可以进一步的优化蓉归,在安全的前提下拿,所以也可以显著提高它的能量密度啊姥错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步副袍,就是说能量密度提高了泵火,同样的电池包里面可能有更高的载电量插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加午茨。所以在增加单电池和电池木前呛块功率和能量密度的时候蝎,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐扣亭,来优化提升电池包整体系统的技术沽戚病,它也是一个相互关联的关系败粮。    随着电动汽车的发展驮仑董,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龚。比如说电池包往往布置在底部哇,夏天路面的热辐射还是比较强的疽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踞承落,从结构上来实现电池包的冷却伺羔,因为我们现在冷却剂就是这样的翠,要把它放在迎风处酱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凹菇,电池包也应该考虑到这个枯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淌。结合冬季放电的特征幂鲍,我们还应该研究降入萍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秸僻,使它保持在合理的范畴之内呵扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的认晨、容量比较低的问题海席。总之说起来卿洗轿,我这只不过是一个例子慈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榷嫂、关键罐、整体的技术统一的来规划和部署伶嗓。    上次百人会上我特别提出韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迹,带动汽车制造的转型升级伙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痢沟,给我留下一个很深刻的印象戌,我和苗圩同志都搞汽车的抄,过去我们焊一个车身500多块钢板色武,用2000—3000个焊点接在一起敞,加工线上全部实现了机器人探皆镶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贸,一共就45个部件扰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钎,几个机器人协同操作标。板件和板件之间没有焊接靡,就是直接的黏接圭瑰拒,加热黏接梯,远远看去就像搭小孩玩具似的爱汕,几个东西装起来佰疚。更使我感到比较吃惊的紊,现在碳纤维的车身屉鲁,已经不需要在现场涂装了镶,有点像我们当年装修房子玩馅,先装地板再油漆欧说,现在用的全是油漆地板雇抱。现在汽车安装上确实有进步裸世戈,所以我也很有感触率肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新己废,需要轻量化材料的技术阜,需要轻量化的设计惕赣,需要轻量化的工艺踩拖蒲,也需要轻量化的流程奥乱斗。特别是现在的汽车产业句就,包括内饰座椅使用的材料陋谴袄,也尽可能的采用可回收屡绞、可再使用的材料辈钮瓣,这方面的技术也在不断的提高骂断,这个应该成为我们新能源汽车发展抛匣攘,不光在车辆技术损、而且制造技术流程方面全方位的提升疤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄,今天我很高兴湘滤抡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棋乔颊,更多的看到了我们一些透,像燃料电池大客车的发展哼。很多企业大家如果去看的话晦桅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磐加,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料富,比如说碳子示、交换膜九捐事、双极板棉牌,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁杀。实际证明手,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中太,也具有自己的发展环境的优势票晴捅。我们要借助这个优势来推动我们的发展炕淮羔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墓,我们是不是可以考虑袭,尤其是在燃料电池研发的初期队驾凭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胃侍,这样可以有电的时候就充电毯锣、有气的时候就充气熟泪钡,按照它的发展各取所需咸炭毋。实际从技术进步上悲寥,技术发展的本身萄搜人,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难逼洪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊,对于延长它的寿命剔桥嘛,对于减少它的燃料消耗贺背,是很有帮助的耍霉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用详汾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用下,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惨奠魏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浦累驼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伺耪偏。当然它们也在考虑猴,我们怎么样能够更加适合中国的特点港黔。我们还不能忘记中国还有一个优势刑席蕉,我们在电动汽车走向市场的前期姜彼蒋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妥藏缮,先在公共应用棋县税、出租应用上去使用届,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忙惩乔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墒谎,必然有一些城市就可以走在前面软素,又可以来推动健康合适和快速的发展圃炒。中国“11?11”又是一个新纪录其陆,信息产业扦废、网购变成了整个市场销售的主流共护,我们看了看鼎沫堂,2016年快递业高速发展福僳茅,中国快递业总量超过300亿件陷,平均每天8200万件包裹走在路上烹卵,用于业发展小型物流车清洁困骚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窖瘸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领男牧餐,有了高端引领就有了有序的发展嘛,放弃了高端引领就会低端充斥谁且,所以从这个角度上行混舱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暑品膝,争取使我们的汽车产业走上高端引领酬镐阿、创新发展的道路上怯耿充。    在燃料电池汽车发展的过程当中昏,深入开展了国际合作建素。我们积极的参与了国际合作吉烙,开展氢燃料电池领域的技术合作梯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌铰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挟,组织国内的企业盎粱,开展深入的技术合作炒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恕烤,定位就是要建立一个覆盖全产业链享、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菇幂,在中国发起但并不局限于中国维券桶,积极组织管理以及运行机制隘蒜毒,要按照国际组织来筹备痴扳、搭建裴何哼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姥琼,因为燃料电池实际用处很多韶情,比如在通信基站乡、备用应急电源毕,随着我们移动通讯不断的扩大辞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忌、包括更新塘,都值得我们重视陛僚搭,包括医院的应急电池幸、安全防卫孙,包括我们最近在研究深海运载库,也完全可以使用氢燃料电池维鲤,燃料不是电池寇受汀,实际是一个发电机洪奉,而这个发电机可以用在各个地方肉褐,最重要还是零排放的清洁能源罢僧鹿,效率高馁疟,能源密度也高些。 第三箱,深思熟虑鞭芒律,把握好智能化的新机遇烙。    近几年来奔频变,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帆杠蹦。比如美国叹,白宫推出了人工智能的新战略你,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梆贺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挠哗,包括日本的创新战略规划狸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挖固,这个时间恶补了一下人工智能的技术诵铝柬。中国工程院最近技术指出黄,人工智能即将进入新的阶段鲜孝歌,人工智能发展有四酬竭咀、五十年代了邯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拭圃衡。但是当我们信息化日益普及丹,移动互联网痪鸡、大数据釜损、云平台的发展蹭蛔,信息环境合、数据基础喊酱柬、目标理念涤、市场需求都在发生不断的变化诡界,将推动人工智能新发展瞎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段量芒。因此搅,发展人工智能也有利于改善人民生活耍捐楷、提高经济发展的水平秆防、增强社会治理的能力梳融、维护国家的社会安全硼膳晾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕,但从各国的共同概念和我们的研究蜗添丘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罗洪。第一汤慕,要降低交通事故和伤亡人数份盗卤。美国的报告提出来掂,美国每年有35000多人死于交通事故呻母烂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的史。第二情蝗,要应用低碳献悸独、零排放甩、环境友好的运行环境陛涧超。第三宠,便捷楷漠崩,要降低驾驶强度骑,提高交通的效率倦。第四颈帘,要推动共享朵,提高车辆的利用率屑奋。其实我们现在不得以所采取的一些限行阀观,包括交通的拥堵配,都降低了汽车使用的效率等,所以从这个角度说起来拖馁吕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罗蛇绢。还有阀没埔,牵扯到公平出行伤棋溉,随着老龄化社会的进入悍扛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展评偷颂。    关于自动驾驶汽车研发进程刹谢沸,好几个报告钒,有的人说无人驾驶奠肺,有的人说自动驾驶疤,有的人说智能网联汽车架,都提出了汽车发展的里程碑氛锭,我觉得无论叫什么汽车泻暇,都是说了这么五个阶段寥射绢,辅助自动驾驶蹲房、部分自动驾驶酞、有权限的自动驾驶蓖赫离、高度完全的自动驾驶阶段陵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点归童挡,比如说在辅助自动驾驶方面汹探闺,怎么样能使汽车感知周边篙,科学决策痰,及时反应需匙。比如怎么让汽车能够与互联网连上侍蹦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衫、网斥抱、路的联动型卯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系括弓青,就是人钝冲虎、车糙、网淖瓷、路的一体化封。    辅助自动驾驶痢,实际这些年是汽车界一直研究的重点镰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乏蓉秃,有雷达尾添,包括现在有毫米波雷达浆武量,摄像头头绰,对外通信系统鸵提诚,包括定位敬漏。与之相应的宛囊我,刹车朴泊察、油门竟竟睦、电子稳定系统贤、电助力转向等这些杯,实际在关键体系上蚕街,传感系统电悲下、操作系统截勾持、中间和决策系统的研发何探,其实这件事也不是现在的新形势上溶,早就在80年代的时候沧,80年代后期就研发了防抱死系统狠实,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谦核,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辽,包括防启动时间的空转脆玻绞,后来又有了电子稳定系统超,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫁递讳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尸据。    传感器用到汽车上就有了测距的警示犊攫乓,有了它以后堡盼蠢,在90年代的时候现,我在德国工作的时候惶赏,车里边就已经有了尾随自驾饺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弦捍,不用担心叹羚雄。最近我看到了我们国家的好多汽车皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独筏靠,一旦接触太近都会自动加一下速诚腿权。包括我去年去参观长安闷,他们也给我展示了自动泊车系统鳖汐诺,实际自动泊车系统我们在德国工作寝,90年代后期时候就有这样的设想迟墨烽,2010年我到德国去访问的时候通,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斑庐胯。实际很重要的意义蔫伪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起填骋,也得到了发展簿姥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秘。    下一步就是智能网联全阀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桨蓬桅、看到自己看不到的东西馁褐,90年代初期的时候叮理魂,堵车情况有数字广播钳,数字广播就和我们一般的广播不一样巨弄骗,随时可以呼叫堵车的情况糖必。后来有了数字地图和卫星导航勉楔,就形成了第一代导航系统塑,第一代导航系统并不知道路况的变化肚藩,只知道路径的设计咆粱。然后就出来了联网的导航铺迟催,这也是这几年我们都经历过的事岸仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作幕避散,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畦怜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起没遣,这样坐在车里的人挥蜡,通过导航嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息豪翟催,比如说动态的导航暮的荚、比如说加油充电站舷腔、维修以及各种信息的进入通,使汽车的视野得到更大的扩展晴卿脊。但是真正要做到智能的网联汽车偶宋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新春蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窍衔匡,这就需要我们把各种信息交汇在一起拨蟹禾,来实现智能的决策控制矗。这件事情说起来好像很容易刻十梧,实际也有很大挑战描喷坷。现在我们一个汽车里边有两啤、三套信息系统覆,有车载的信息系统瀑吉,还有驱动系统的信息系统岭氖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程平屉啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舞敬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揉,就是快到地方要进行减速类茂,但是如果你让它自动驾驶的时候筷,可能它就很早的根据外界的信息来判断圈,让它调整好姿态松诵惰、减低速度嗓跺,进入转弯以后在弯道里边再加速焕涎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辨,这种例子比比皆是承避。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哨潦米。因为我们电动汽车从电机律坤、电池凰、电控开始匣粮,电控第一代做的第一件事汀粗袜,就是通透的动力驱动系统的网络频港,就是第一代的CANBUS系统仓陆间,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失,从这个角度上说起来寿逆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雹。    当我们实现了这些以后悉闻举,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丁秒。这是我们常见的北京交通的一种情况糠熟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摔嚎舜,去识别各种各样的高通截嗽,做得到死通,但是不保险酥,这样可能我们就要有这些信号的发射器赤莫侨,让汽车能够知道这些情况灿。如果再想使它往上走革涝镜,能够实现部分的自动驾驶墩污碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徐箍逼,比如说晚上的雨雪路汀宪,比如大雾弥漫的时候细寥,比如尽管天气很好联杭村,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凑叮,这些情况都需要我们去应对奸乳吻,其实道路上也应该有它智能化的装置甭,就是说有自动的能见度感应器奢编,应该有道路结冰的感应器兜抗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萎理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全截别,安全是所有发展的主流令,而不是时髦关。我们在做任何工作的时候骸价,必须考虑人是坐在车里最宝贵逗培堆、最要尊敬的东西抠布讳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全票、人的便捷谎姜、环境的友好和共享据戈侵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讹垂且,来推动我们的发展蕾妥。    因此浮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桂、四次交流克浅背,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸兽亢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构险拟,这个架构的着力点应该在车载的平台躺孪、在网联信息彩、在智慧交通的发展桂磷庆,我们要重点发展的是车辆的关键技术缴吵、环境感知表、智能决策密腥踩、执行控制新,我们要对信息的关键技术毙,V2X通信焚,甚至于将来车对车的通信系统碌发、云平台搁效阮、大数据蹿锰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氰侨,这里也有很多不同的东西农巳。我们还要对基础的关键技术卢哺卯,高精度的地图赊、动态路况信息绩扁、综合决策和操作系统督坪郊。只有这样恭狗,把人硼须霜、车垃屋级、网亨、路同步的推进略腹,才能够迅速的发展犬孩,否则又会碰到先有车楼建侍、缺充电桩的情况拧番剂,所以需要我们今后的发展当中更多戳糖书。与此相关的技术尝,检测系统纫吮撼,还有一些法律法规体系耪膊,一些基础设施的建设陋锑狠,可能还需要更多的发展荒哩。 我们必须要精心规划氯泛、协同创新百钞,来研发自动驾驶的新技术屁新摊。    一闲墒邓,安全绊箱、绿色糜、便捷窗罐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崎刨簇。    二暑牛谦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仓,多领域技术的融合突,产学研各方面的合作方盛,要着力推进协同创新灭咸,这里边由于它是一个企业的热点傲,所以企业要成为技术创新的主体料。    三痕,企业为什么要成为创新的主体棵侣祷?我看了很多规划输,从现在一直到2025年膛、2030年茸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就究,但是可以实现沿途下蛋拼伪眉,从过去当中滦屎饥,无论是防抱死系统氦临、电子稳定溪墒伞、测距警示搂、避障反应倒堵工、自动泊车都是发展的热点冲痊,每个技术都带来了商业回报伸稀菊,包括我们在信息系统嘶丹,包括这次互联网的技术寥悸,上汽互联网的实践栓保,也看到了我们譬爆东,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹭,只有以企业为主体难,不断有新技术发展闷爽失,使它在使用当中获得使用菩,就能够推动它的可持续发展髓吃纠,所以它不是一蹴而就的事镐赫蹬,是我们长期坚持的一个任务狗汰赖。    四换殿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臂羞、精心规划崔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础羚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢簿篙,我也是觉得有一些东西包括基础建设赋点鹊,也应该放多这个测试区里面去行诡疲,使它在真实情况下运行勺木,才能得到一个健康和全面的发展鼎修泻。    最后我想说贸双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展季。其实我们用了十几年的时间实现电动化介梢,推动了产业的转型刚群,随着信息产业的发展史搽,网联催生了新的业态卡,产生了新的服务业庙贯。轻量化带动的不是简单材料的替换怂,实际是对汽车产业的一种升级溉、一种转型惭场陪,同时革堪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缕拣,充电网服务体系的建设锌埔,可能带来何止几万亿的新的增长点猴窜。我回忆互韩,在经济工作会议上总理说过一段话歉,“实施创新驱动战略的发展倡歪琼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犊,也要注重用新技术颓、新业态来全面提升和改造传统产业猩堤奶,带动产业的转型升级设。”    作为结束语我想说番评辞,回归一下新能源汽车取得的新进展希搪,下一步还是要全面落实政策浑睬图、着力开拓市场乾孤孰、建设基础设施姥识、创新商业模式费,把握好发展的先机拧驹环。我们要针对市场的新需求类,深入基础研究菜体,攻克关键技术捶揪,完善系统能力磺变,着力提高产品的质量和效益事盎姆。要把握好汽车智能化发展的新机遇拢祭,要系统的研究涪,精心的规划法鸵疗,要鼓励协同创新企业主体逼篡借,大胆的尝试娃顽,来攀登自动驾驶技术的新高峰尚农幢,要凝心聚力哩稼,发动优势纷竟,动员各方力量滑侗怕,完善政策措施粒南,营造更好的发展环境武。    谢谢大家!    (根据发言整理侮尘替,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘讲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉焙氰恳: 陈理事长嗡衬暴,各位领导藤、各位朋友吗氖、各位专家锰透,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庭哀。我今天的题目是四网融合苔,什么是四网靶傲?交通网刹、能源网入、信息网驹、人文网痘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剩,电动汽车是一个能源的载体遁裁,又是信息的载体寂幌犬,然后可以作为人文的载体剂。四网怎么融合坚焕锯?怎么发挥电动汽车的附加值扫菜掀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撂每。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铃,能源跟信息到底有没有内在联系困骄,我提出一个储能熵理论供大家思考城。    我思考创新的要素罢,要创新首先要解放思想疗山。解放思想要学习《易经》的精神祭,又要学习西方文艺复兴的精神瞬嚎。《易经》是一个太极不些,太极里一半是黑老、一半是白散挂,但不是直线去溃,是弯曲的抛,黑可以变成白急,白可以变成黑桓取痴,黑中有白呵,白中有黑屁厢撵,跟它对应的黑就是黑鸿、白就是白躬歧。《易经》是变化弓却谴,有时上殿纺口、有时下猴寝恕,上时不要骄傲自满叹咆绢,下时不要灰心妮,是客观规律俄,都是周期性的淑弘,我们在调整惹,要注意平衡动力统一墙巨显。    整体都是这样股慷,全局都是这样挨能,今天讲跨界饥夺娩,要学习西方的思想就是文艺复兴奠扒嚎。文艺复兴的功劳不是在文化裳敬切、艺术等等猜樊随,文艺复兴是解放思想叙。哈佛大学的校训追求真理籍签筏。要把自然界的规律找出来解放思想弓怪,自然规律造福全人类凶。伽利略患,罗马教皇威胁他怂蹈,他不怕限,他说地球起源被上了铁塔社铰行。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑞,被叫之违反教义删试酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促,第一个米开朗基罗埠福,他雕出一个裸体的美男子莱敖玫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绅,里面很不容易腿檀,从意大利借了很多达芬奇的作品角颠。达芬奇不仅仅是一个艺术家毯,也是工程师;看他作品祷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娘,第一个从事解剖学滇技。    解放思想考虑全局的问题腑督天。文艺复兴第一要全局思维维,第二要有天人合一的思维靠鞘徐,第三是环形思维凹骗。要考虑全局思维嵌撅,今天做电动车目标是什么储?有什么经济效益渭、环保效益缄缅、能源效益贝、民生效益泞广,总体总目标要搞清楚拈,一定要有全局的观念句。特别搞智能汽车全局性更大借。另外要环形思维郝擎,要反馈崩掸。然后是循环利用的思维猴纷。    创新膜,我把创新的要素跟大家分享一下纠囤。首先理念是创新之魂妨翘垦。理念有很好的氛围负,有了理念才有创意非犬段,创意是创新之源暗伟途。还有人才锚团酵,人才是创新之本雹。怎么能有理念纷腻诬?要有很好的氛围殊裂,总结第一方面是合作精神栋恼桐,开放恕、合作硷巩贸、包容幂汲,双轮驱动蹈哩先、增值驱动聚、市场驱动擦扒韩,通过市场的倒逼排米。然后要有完善的知识产权保护乓桓,还要利用网络大数据给我们带来的好处碱贿琼。今天创新制高点是跨界融合扁沮嫁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汹。“一带一路”我认为是跨界融合税诡怪,一带一路是西方的伊斯兰文明纫,还有它把科技欺、技术盗、经济夺靛碎、贸易连在一起本遣,所以我们要发扬一带一路的精神陀坤澄。我是福建人也是漳州人歼,一带一路开始的是职穑和下西洋般统。我们要跨界融合慰邻局。    我接着讲智能汽车鸥匣。智能汽车首先要有解放思想拨绍恼、全局思想考虑问题瓜。三个C吹坡揪,第一个要连接起来锭,第二个连接是要协调要合作困汹渐,1+1>2户,那就是《易经》的精神袱眠。第三个剩司碉,今天的连接是移动的连接芦,还有MOBILE嘶骄肪,MAN TO MAN播、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开盎曝。    今天电动汽车很重要的一个存吴,大家买得起用得可靠熬暗希。智能化以后口誓,因为有各种各样的基础设施和商业模式叭,我不展开了揪潞。    从电动汽车变成一个智能的汽车磐,从智能的汽车再变成一个智能的交通轿克箱,从智能的交通再变成智慧型城市芬。我们附加值可以产生很多店娄丢。根据《易经》价值精神染换倒,通过交通网兄旧龄、能源网凯告空、信息网睡趣夸、人文网可以产生无穷的价值机会胜。利用交通资源的全时空动态感知括浇兴,交通工具的全过程运行管制蟹史娜,无处不在互联邢徒故、感知激、管控和服务痛庆厦。    怎么布局佩偏?怎么把电动车进一步变成智能汽车芥苟腿,如何布局智能网联汽车技术切卡肌?我认为蕉,不但对中国昏驹,对全世界都做出更多的贡献旅,第一是制定网联汽车法规标准欠、智能技术玩娟、环境赔斡、HMI技术蜗丁、空置执行技术祭、智能网联的实验骋、网络和信息的安全缉泌广。    怎么做到网络和信息的安全袱护腔?这是一般的云靛,怎么把一般的云变成安全的私人的云夺实视?有很好的结构拼浑擅,处理器纬邵、传感器布,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涧。第一是收集材料芭粕,就地处理怜躲。第二是从收集材料到云之间要慢豪垮霉,一个是单点控制睡,能量控制或者功率控制坤缓勺。一个是多点控制衫,能量控制或者功率控制胁戮,这是全局性的并愁。要及时处理恢,要经常互相认证梧,变成安全的云伴弘。    跟大家分享一下我做的一些工作怜位。怎么从理论上去证明这个是可持续的炒碉?我一直在思考所有的工业革命乘,基本就是能源更新呵螺赦。第一次工业革命彤幌,瓦特发明蒸汽机驹惮,电话痞揉拳。第二次工业革命喉手,美国抢占先机势妇,电气化忍庇腥,主要能源专项与信息建设弊懒萝。现在第三次工业革命来了疽萄澎,中国能不能抢占先机陌吮病?我们要做新能源趴担,信息大数据时代扩,我们百人会能不能更好地发挥作用毙?今天早上的研究会很好说,我建议做一个尝试的机构兜,每年召开百人会国际研究会议棠,形成品牌鹿剖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哥?我提出储能熵的概念奋贪们。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眉氯问。一个系统里面假如是孤立的佃党吭、系统是不可持续的拒,一个是做功插、一个是废料是不可持续醒擦。如果是物理系统吐块坦,分析储能熵惠省哥,熵代表可以再利用检。总的来说癌,一个系统熵不能增加婚徒,熵要减少汤,熵减少系统可持续虐汞。熵是储能熵起,熵是不用的熵拐两,下一次可以用曙。总的来说熵是在减少粒莽玫。    包括中国的历史耪铜巳,中国封闭的时候中国就不可持续麻焙疚,中国开放中国就可持续鹊褪。近亲繁殖以后熵增加不可持续脓射视。系统要做可持续性朔,系统熵要减少爆蓉,你的收入不能是单一的乱藉黑、不能是孤立的系统桨私。因为一部分是做功虎较负,一部分是废料崩钩,从废料里拿出来幂,通过证明熵减少尉乌。从废料里面可以再循环岭光,那么你的系统就可以持续了吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擒皇提,后续需要时再利用的能量的熵炭脓邢,通过储能熵概念的引入袒,希望用来解释可持续系统的演化过程巢温凸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缉。    综上所述悲,不管系统是生物的或人工组成午碳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔诲别。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯琛,而这些系统工程特点是忍,即使在系统研究过程中申滴染,一个熵有增加的过程叛萄,总体在系统不断迭代发展的过程中哎脖龄,系统将进入熵减的状态冕息钨,因为系统具有自己生成复熵的能力椽辆纫,从而保证了系统的可持续性辆其。    应用在电动汽车陵淌焙,这个是分布式的发电缓肺铝,这个是分布式的负荷巴。电动汽车就是分布式的负荷胚,还有分布式储能局翅楷,电动汽车有储能帝、有电池咸。电池可以双向的较快,分布式地发电桶窘烦、分布式地负荷覆犁啼,在分布式的储能列拢辩,这三个系统可以持续此,这是我要证明出来的酶。我证明只要你的熵是减少的藕乖临。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望式。    感知蠕廷、认知弄掂盼、行动假,不断可以纠正人的行为许督锑,比真正的司机还要好拿鄙。    最后驴彭藉,希望我们以后的交通系统是舒适的廖、生态的幻憨、方便的和安全的浇炉萄。要做到这一点抽懈,什么是成功凉?因为里面的成功是3个S嵌,SUCCESS显,在S皆汾磨、E里面画一条线都是欧元跟美元刻,今天是国际合作恳玫叙,虽然人民币还不是椭,是一篮子化的妒,人民币准备好了姜。ESY就是人民币赫。    要有六个眼睛哄,有四个眼睛不够肯蓉。第一要把眼睛放在前面解放思想假哺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湃矾,电动汽车下一年布局市陈炼巍,也要有前瞻思维捐。眼睛放在后面汲取历史教训坍缔,要有全局观念耪丝堡。要看到旁边的需要描。然后要把眼睛放在右边学习欧美潘,不得不承认高端人才密集地在西方琼傻如。所以把眼睛放在西方学习泥弹供,它沉淀了100多年浮。四大发明中火药是中国发明的陶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棉潍胯。全方位都看到了帅,所以英文眼睛叫做EYE化叔危。第一个I是Inspiration酸蓝落,有了激情可以有想象力屉迪,然后有创新饺,但一定要融合势,一定要集成溜耐椽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骂苏赶。科学要把自然归结起来紊妮,工程有十几种鞭,要把科学骆港馈、技术牡、管理结合起来那就是工程谓茅,那就是要集成底。特别今天要跨界地融合缄穗抹、跨界集成顶练,这样才能实现菠。但没有钱也不行床,今天招商局也来了很多金融机构嘲固,要融资乓匪同。    谢谢大家!    (根据发言整理坡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   回顾已经结束的2016年恭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夺凶。在政策的全面推动下味吞,我国电动汽车年产销量再创新高畅骆,达到50万辆左右渡潞窗,充电桩数量达到20万个挽炼瑟,遥遥领先于世界各国赐砰系。更为可喜的是皖桥洗,在规模市场的推动下棉密贡,技术创新全面展开洁毕,技术进步全面加快隆铺,正在全面逼近世界先进水平颠券恢。但是宋,在这大好形势下叔峡,质疑之声渐起亥。比如拒辞,我国电动汽车发展主要靠政策推动锰痘矾,能不能持久涟?政策是否过于宽松欣倾,以致于出现骗补情况拿皑?另外祁洽啡,由于发展形势良好形,一些激进的观点也在抬头瘫磁。比如剧巩省,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洗淌碎,准备放弃传统燃油汽车粪。    作为一名资深的亲历者呜湘蚕,笔者认为嚎的,在这新旧年度转换之际途,有必要分析我国电动汽车的发展形势甲碍潞,梳理其发展历程甲埠,以利于业界对形势有清醒的认识斧、清晰的判断邵娠缄,明确今后的行动方向辽渴。    一肪嗡、我国电动汽车发展形势良好    当前潞夏骆,我国电动汽车发展形势良好萄颂,主要表现在两方面粗汉另:一是电动汽车技术创新全面展开冀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗣妮,技术创新和商业模式创新层出不穷狮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滔菠,比亚迪旱秀、北汽镣媚敦、江淮骑使、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搓械肪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你,而是专门设计的电动车俊,续驶里程达200~300km甚至更多譬,能效明显提高唬,动力性烩、平顺性灌暑袖、舒适性桐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秃贡蓖。事实上处江,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布授雹船,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劳抚。另外恭,我国电动大客车产销阿、应用占全球份额的90%以上炔,技术达到世界领先水平崇艰。    在动力电池方面竟澄,我国产量已超过日本促、美国磋、韩国痢烁,跃居世界第一吨,且市场份额超过全球的1/3冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面频计,呈现高能量比藤苏算、高安全性未描、高功率比等各类动力电池全面发展的态势律。同时梗,产品水平迅速提高碳,与前一年相比磋玲,平均能量密度提高30%皖,成本下降30%左右棚隶矢。    在驱动电机方面毒涸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伤,总体性能进一步提高协湾,成本下降30%左右捻炔。在电池管理系统把捞兼、混合动力系统苹撩惨、电动助力转向憾喊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玻挞,也都有明显进步谷蠕。    在基础研究方面寒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒂粮掠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展互,电池热失控典、硅碳负极材料幂谅示、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜜。    2. 充电基础设施建设加快辉谷怒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芥,政府有关部门出台了实施细则魂臼龚,多个地方政府建立了城建蛾、电力疤挞擒、规划等多部门联动的领导机制蓄栋呜,大大促进了充电基础设施的建设速度硷枯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潘同完,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钦腿酬,我国充电桩总数超过20万个抱,远远领先于世界各国频巴。    在市场带动下乓痪陷,技术创新不断涌现凯骆股。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淬轮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屎貉、节省设备投资的车端交流快充技术瘟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魄。    在商业模式创新方面顺标,呈现出各类优势企业多种形式合作篮办刨,加快充电设施布局虏膳醇、建设胺鸽、运营的趋势啦湃。众筹建桩徽、合资运营矢、利益分成等运营模式迅速发展峨娟,公交车倾恃鼻、环卫车布案欠、物流车醛、出租车伎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实蹈胶,广告推送配、免费无线热点接入等增值服务开始出现罢查缅。    在互联互通方面哦卯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦回,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倘粳劫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烙碎,以企业级暴限腥、城市级监控平台为基赐卑┫搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据活婚、信息互通的国家信息服务平台即将建立盯剩惫。    二拧杠宫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说能,我国电动汽车的发展道路与美国侥巳、日本盲痕、欧洲等国家和地区有所不同封封,主要区别有两点哩星。    一是政府干预模式不同烂扭道。我国采取的是政府强干预模式报佩,政府进行顶层设计赦,制定国家发展规划幂蛙,多部门联动制定全面的鼓励夺、支持政策亭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨鼓料堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聪坷,在市场发展中不断加强研究开发窝恳,技术水平逐步提高;同时海,充电基础设施建设逐步完善匆扛。而美日欧政府多采用弱干预模式究辑,政府支持共性娠碾、基础技术研究秽,给予一定的政策孰、税收优惠尼蕊恢,逐步培育市彻L伞;企业则根据自己的战略规划链剐妮,首先研究技术讥倘韶,同时有选择酬谷架、有重点地开发产品贺囊七。    二是企业战略不同缚。我国企业多为在政府引导下被动式发展控哦改,初期技术积累明显不足吴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岁匙,产品方向受政策影响大淖,各企业虽进度不同窟,但呈全面开花之势驾。而国际大公司多为主动式发展磊,厚积薄发敦,技术有所侧重氖,产品形成特色撩体,如丰田的混合动力和燃料电池樊角化、日产的纯电动罗局、通用汽车的插电式炭首、宝马的碳纤维轻量化技术等末类疚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸡。中国模式的优点是市场拉动技术发展关扭踩,不受油价等其他因素干扰肆矮关,迅速形成规模市衬牌率薄,全产业链技术进步接杉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟室,发展中有不协调情况师,如充电基础设施滞后诽颓,部分企业盲目跟随汞呸,发展不扎实悄,少数企业以谋取政府补贴为目的侠,甚至出现骗补情况串。美日欧模式的优点是技术扎实投,发展均衡;缺点是市场发展慢芒徘,产品更新慢屑篙贡,影响技术进步苦擒,受外界因素干扰稿,如油价低迷则市场难以扩大里。    笔者认为齿丘态,中国模式适合中国国情峦。我们不应过多盯住充电难疵、骗补等不协调现象疼幂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犯、技术追赶的大好局面懊舱。从另一方面讲朴叼聊,中国模式也有赖于我们的制度优势瓶,只有中国的强势政府才能如此运作吵,很多外国同行都很赞赏甜、甚至羡慕中国的条件咐擒。    另外客低送,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睫扒,近两年有明显变化醇纹权。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胳、开发电动汽车产品揣挟棵,而且各种技术路线都受到关注的局面全。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出募。中国各大企业都重视电动汽车没有错仑每喇,在现阶段已不能算分散重复侍麓,但难处在于电动汽车不好做什,需要有很强的兢瞥、全面的技术积累和投入赔。那些技术实力不够的企业老,在电动汽车这个高难度“弯道”面前版付,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奖,而应准备应对“弯道翻车”的危险册晨焕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盯镀,可分为几个阶段修:当市场份额超过1%时党,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拴糜低,则意味着市场条件全面成熟秦杏螺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年手酵疮,又主管我国科技工作多年箔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁。    对照电动汽车的发展簧,在我国挞疾刹,市场份额已经超过1%;在美国和日本贡菱,即将超过1%畏胳。这说明拢,电动汽车技术正在接近成熟唇。笔者冒昧估计顽萎灰,大约再过5年左右时间备冗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祥,其他性能与传统动力汽车相当丢肮,加速性优于传统动力汽车豌,成本的差距大幅缩猩搪浴;再过5~10年时间粕,电动汽车性能可全面赶上拌槽、部分性能优于传统动力汽车汲,成本与达到当时排放临钮、油耗标准的传统动力汽车相当墙。但即使到那时蜕蝎,传统发动机也不会消亡颇垫,而是电动驱动与发动机平分秋色鼓凸,或更多的是融合发展迸讣当。基于以上估计抖笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车味豹估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作松搏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理实讽定。2009年谓俺祈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首性镁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其型。回首往事奋护,扪心自问秽帘脾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梅。至于些许不协调现象签饰,是产业发展过程中的必然链党,是白璧微瑕肛丸、瑕不掩瑜槐。笔者断言矛,按目前态势再发展10年肃钾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界算,并以此跻身世界汽车强国之林荚。    三擂奴态、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晤观,整车生产企业要更重视电动汽车吾。首先要制定好发展规划和生产布局拨顽舌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调公餐售,不能两张皮陌窃此。其次要重视研究与试验躬拎护,需建立完整的够沫、一流的研究和试验体系品氨,规墓倨俏埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统彻腿郊。电动汽车相关技术发展很快潞,要靠自己去研究发展碱,别人的经验会很快过时誊,更不能只靠“挖人”搞产品蔫。再次要全面布局惭,围绕全技术链开展工作蛙,不但要重视整车开发澈闭,还要研究电池和电机呛吓嗜,重视电池管理系统胳投,这是当前我国的短板隆,此外还要注重轻量化和系统可靠性告杯。    第二茧投,要建立相应的零部件体系篓牌赏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碾头纺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展快芹。    第三氦,要开放发展行萍。需鼓励菜芭城、支持合作伙伴引入先进技术和产品寐交,像华晨与宝马翠凤竭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥纠。历史将会证明式扯馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快灌寺。更何况锋,在全球经济一体化的今天蔡,关起门来自己发展是不现实的兰尽晴。    第四蒂芹内,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窃饭砷。今后相当长一段时期凡祥,将是传统动力与电驱动并行发展湍诞、融合发展的阶段玫固,单搞电动汽车很难成功滤。对于只做电动汽车的特斯拉休筋讣,笔者并不十分看好矮。    2. 对产业界的建议    第一娃壤绕,要加强合作侈。需沿产业链乔丹、跨行业合作须炯簿,整车企业要与电池企业涡丸、电机企业蓄、其他电动系统生产企业深入合作懂蒜。以动力电池为例拾捍,需要电池设计与正负极材料俄扰兼、隔膜艰、电解液势、电池制造装备梅斑弟、试验装备傅呢、电池管理系统全面合作骆茅锚。优势企业和研究单位要分享成果辖的,互补短板显。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讽睫匿,要形成轰轰烈烈的大协作局面焊潘互,合作创新豌勘,百舸争流馈冉铝,才能迎头赶上并超过世界先进水平硕奴瓮。    第二卜,要注重实践妹飞绊。汽车产品与其他工业产品不同霞巨焙,一是使用环境广且复杂眉骗洼,二是生命周期长将,三是对可靠性侵、安全性要求极高钉线。这些都决定了仅在工厂马定、实验室不可能完善产品鞭,必须通过多轮的使用实践谱樊。与电动汽车产品研究开发相比莽,充电过程更需要实践驰厘慑。像电动汽车充电过程这样长时间破申污、高电压到挖、大电流避堕、室外泄、无专业人员值守的工作状况笨吝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验司苹。    第三妹即龋,在充电基础设施建设与运行中惊能,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼎玫。充电基础设施建设是一个新行业厩什,在管理上涉及电力撑、规划喂幸、城管警糯滥、工商管理等多部门坏垢淳,权力交叉残山旗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杯敢,利益主体错综复杂汾力摆。单靠一纸文件不可能面面俱到强途伟,必须经过相当长时间的实践掏悸伍,完善流程适科,积累经验蹿腑。    第四性,要加强标准化工作记。领先的研发蹲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌啤,而及时总结经验频任、制定标准又能为继续实践剖侨、创新提供重要保障花告五。当前抱毫,恰逢政府推进标准化工作改革会家磕,要求标准化工作密切结合生产刷拎、创新实践绿犬惨,要求鼓励发展更灵活使俊、更接地气的行业标准荆饰、社团标准花囱讣。对此捶,业界应给予足够重视膳法旧。    3. 对政府的建议    第一臀,要保持政策稳定叛诉姆。正如前文所述疥喇,我国政府的强干预政策非常正确婪俩,发挥了制度优势孟,已取得很好的成绩烯皮丧,应该继续保持剔跺纷。电动汽车的发展涉及多个行业告吴推,需要长期积累笆,需要几十年的时间才能成就大业冒,切不可存立竿见影边摩、一蹴而就之心档矾怖。    第二撂,要及时对政策进行微调和补充完善蕊撑撮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽簇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竭仍,又由于此项事业发展快簇矩墒,新情况瓶、新问题疾夯鼓、新技术层出不穷哄,因此及时应对锯、调整荤、完善是必然的蔑。    总而言之些绵把,我国电动汽车产业的发展已走上快车道错辽涂,迅猛发展正当其时拜掀冬。笔者衷心地希望朝野上下鲁、业界同仁能认真努力工作窍,自信且坚定发展宫胚缆。假以时日敝烁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搪哆,并以此为契机嘿颗尾,跻身世界汽车强国之林旧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍躲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墒扩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茎官。    他认为赫污,现阶段疽肥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题田,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扇钡,但从长期来讲令,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸵午、轻量化辣翅券、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽菊冈、轻量化与制造生态化结合廉侨、智能化与网联化结合壤绘敌。    尤其在电动化方面久尖瓤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒙马,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奖棵计,就是家用主流A级轿车墙,在性能价格比上与燃油车竞争俺抢焚。目前全世界都在朝这个方向努力伺郎输,如特斯拉Model3骂、通用Bolt猩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圭。”欧阳明高说芍。    欧阳明高说掸,但要满足这个要求投救恭,电池必须降低重量瞪第、体积以及成本谢。此外烽,电池的比能量必须大幅提高陈,达到300-350瓦时每公斤揽局,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睛悄鼎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知深,锂离子电池发明至今只有20年瓦级,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辉兴,2007年第一次在日产聆风上开始使用红,可见动力电池的进步非常迅猛澳。”欧阳明高说氖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虑酿块。    但此前缸段寒,主流的观点认为事,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓷,从性价比来看褪床偏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹭墩,但现在随着锂离子电池技术进步棱梳,里程提高一倍币叙谜,即在300公里的范围内金杭暮,仍然在性价比方面有优势炮间稠。    从技术上来看乾憾,在单位重量犀、单位体积下储存的能量越来越多焚掠,成本越来越低模,才能体现出电动汽车的水平和技术陀赫。    一个好消息是焙扑,我国电池成本每年大约能够下降20%味。据介绍仁,五年前刑畏雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元券,去年平均价格为2.5元左右哺瑞偏,2016年为2.2元嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车彼,其电池价格相对会比较高一些妥苦。    “现在国内开发中的电动轿车臀美,最低的系统成本在1.3元每瓦时庆,单体成本在一块钱左右克撼。美国通用Bolt电动汽车凹腊,单体成本为150美元一个千瓦时低溜烷。”    如果按照这个标准侮起筏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到封,但是按照现在2.2元绣苦酒,逐年减少10%到20%熄禽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菲响腿。    “加上循环再利用做到1元佩忱譬,也就是说饲,一千瓦时电池一千元人民币之内聪兴莫,是可以做到的拭。”欧阳明高称瞥糕撼。    对于具备性价比韶粳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乱贰呕,现在一百公里约耗电15度螺谐奇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜,接近10度电一百公里谜暗肮。    “要实现这个目标苔不,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雾瀑毯。目前电耗的降低空间还很大沥浑。如果能够实现上述目标讲纱痘,一百公里的成本约在一万块钱河幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱景贸哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱粗档,将具有商业竞争力借寐横,这是电动化下一步最大的目标翠。”欧阳明高说锹农山。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耻纲怠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豆涤本,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨颈悄,但仍属于比较粗放的发展模式尸潭,今年电动汽车发展逐步趋于理性夺。总体来看巳绩,走到今天氛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓤系。”欧阳明高说返。    事实上捣荒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕,由于销量超过全球50%以上炊澜,在国际上引起了强烈反响饭,无论是政府还是厂家虏,都感受到了来自中国率先发力的挑战肃。更值得注意的是变谎,2016年如德国大众和日本丰田拟庇苫,纷纷调整技术路线习,加快对纯电驱动的转型伙。    不过殊船煎,纯电驱动的战略目标衔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢。对于混合动力技术来说平撕,传统的汽车强国评弄抬、汽车大公司比我国更具优势普敌恒,如丰田路线就是先做混合动力凰擒蹦,再做插电混合和燃料电池狼。    由于我国率先发展纯电驱动壤,带动电池产业的发展达到了世界前列麻豹,电池产业规模达到世界第一吻扣,总体水平位列国际前三杭募,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笑,我国的动力电池产业链哎眷牢,尤其是电池材料翟,如正负极材料海驶,在国际市场上的占有率第一姑土。    “在此基础上泡恐,我们以纯电动力系统(电池衰、电机廉、电控)为基础平台革戎茂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狡。”欧阳明高说龄才茶。    据其介绍唤洽,目前我国插电式技术发展已经取得进展烧穆萎,比亚迪秦砍陌、唐阑、上汽荣威550透顾怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搔,无论是发动机方面摄纷,还是混合动力装置上缔辖,都取得了突破松旗。    与此同时恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歼牌棵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力携导嘛。    “这是一个渐进的发展过程拜都,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奇昏胃。”欧阳明高说韭窍歉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悸敲露,有效的回避弱项竞争礁,有利于我国电动汽车产业的发展谷侥,到2020年之后够镣哆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夸、同步竞争劳输怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭圈:李芳" "  编者按颁:产品价格区间一下提升了近40万倡牧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棠僚哼。以安全环保为标签的沃尔沃贰,产品质量是其立足之本画帝辞。无论是国产车型还是进口车型苫欠妮,质量都要做的和安全环保一样好胸村。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑投刻姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哨,安全与健康至关重要抽搽,但在中国市巢げ狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家适搪虽,到底该剪哪一根线忌浆?我心里清楚撵偏澎,如果我剪错了垃祁,我们可能就崩溃了庞潘慈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盖吩。在2015年整体经济增速放缓幕甘媚、股市震荡套、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剑捻陪,2016年的车市本不被看好拆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声付戌葛。1月6日隆赡杆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卤商,沃尔沃对此解释为颧夕枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠,更是提振销量的助推器剿睛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槐。   6月1日我,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段记,具有十分充足的销售经验坍。但用他的话说裤,他来自一个很小的市陈彀住,很多因素他都不具备倦肩土。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枚躺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓。6月1日入职堑稳俩,用一个月来熟悉公司的现状皋帘酚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箔。然而现实终究是骨感的庇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胚剁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啪杭。   “做决策就像电影里拆弹的场景席,我到底该剪哪一根线呢稠临非,如果我剪错了烩洛匹,首先所有的投资会无效陪鸵镀,其次会影响经销商的士气寝。”陈立哲对我们坦言剑副。   他这样的想法并不让我们意外蹋苔康,台湾市场与整个中国市场差距实在太大徐撤。在台湾艾好,陈立哲要去走访最南端的经销商静,早上出发中午就到了垦,但如今这种管理方式已经行不通了嚷。从前陈立哲的团队只有30人双塘,现在变成了350人拟绅躺,他说现在同事的名字都记不完屑寂乡。   “就像牌桌上的一个赌局脸寐,赌下去有可能是回本的妹,也有可能就全毁了煞,所以我每天都在想我到底该怎么做担部。”每天该怎么做齿仓弦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月精珊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撼啸菩,才能享受最好的导尾。”这句话像是说给陈立哲听的洗实。   2005年肖羔扰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禽炼,沃尔沃一年只能卖1024辆徘,一直到2013年5000辆的水平咸,再到如今年均一万辆的表现骂,对于台湾这个小市场来说贡效烩,陈立哲做的足够好挛瑰氦,他对这个市场有着复杂的感情冻痕。   调任中国市场做销售一把手鸵帮,陈立哲说这很突然罗湍滤,他来自一个不足以领导中国市场的市场辈。对于中国市橙ァ,他还不熟悉划,做市场工作要对文化唾、变化谁、趋势有充分的掌握份,这最重要的三点陈立哲都不具备抚,他唯一能做的烘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓢,相信身边的工作伙伴石烧,组成一个高效率的团队普,去解决各种问题退咯免。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抗姬,首先做的是内部调整绥。通过不断累积分析过去几年市场的动态含畏,了解在什么时期使用什么样的手段度俄,反省问题所在癸巾未,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显庇。面对三系、四季度各项费用的下滑蠢,倾听团队的建议晾、做出准确的决策醚、将优势资源注入到最需要的地方雹譬。最后将宝贵的经验分享给所有人刀鄙,把力量从点扩散到面靛交涧,从四个大区东广,再到全国说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的考伯哦,我只是把预算辅、时间等安排在它本身应该发生的场合舅淖兼。”陈立哲表示麓烯涩:“我不是在讲官话撤绣阀,只是借着这个机会感谢大家信竿。”陈立哲相信匆骋叹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吩。   内部调整告一段落搓趴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上实蜜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矢弗块。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膜襄廊,一下跳到80-100万盆情杠,面向的客户是完全不一样的钩怕使。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒,还怎么介绍产品蛊乃?这肯定是不行的泵歧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磐,“与高端客户接触丢烩,销售不能觉得自己比客户矮一截顷趴祟,与客户要做朋友挎双,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品继解。现在培训课已经开展了实战模拟环节衔虏玫,我们在资金有限的情况下做到了更好筋忍。”   全新的管理阶层屑聘庐,有限的预算扣囱,面对重重困境拖赡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拢,8-11月均超额完成销售目标俯鞋啼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捎鲁,最紧张的时间喜得四。“我有我自己的节奏嗡,我给自己两年的时间尚蛾弗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔想鞠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馈何。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赏贯,经历了两次产品的重大变动纯,但在他眼里这是最引以为傲的嚎嫉庭,因为这些变动希、变革都是从使用者的角度出发记堵,也就是我们常说的“以人为本栋季茅。”   对于沃尔沃来讲兽却,最擅长的领域是安全仆己翁,作为三点式安全带的发明者捎委刹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期是。但陈立哲表示捷码瓦,以整车品质来讲抗季,沃尔沃也和ABB并肩篱,例如在底盘研发能力上藏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揪复,全世界目前只有三家在使用稠,另外两家分别是法拉利与保时捷潦瘟须。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜,陈立哲也谈到沏般:“沃尔沃其实也做过6缸惧跋虐、8缸发动机柬父巢,还有享誉世界的5缸发动机穷疙。沃尔沃并不是做不到蒜焕偷,而是我们可以用更低油耗倦、更低尾气排放的发动机达到更高水平妨盟。这也是全球各国政府的法规要求蹋,是大趋势猛。陈立哲说“这些信息瓷膳损,只是没有在行销上进行传播罢了肩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俏铜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒尥场,改变了“国产”的概念蹋酥爸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惯阿。陈立哲表态道潘钨农:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品空佃。沃尔沃立志从中国出发汐聊,以人为本的信念永远不改毫,值得消费者验证与了解欢。”   “沃尔沃就像iphone一样木酚萌,它改变了人们的使用习惯巳困柬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寿拿:S90有三个界面同时提供信息乳,分层级的来处理车辆信息蝗。这一点很重要单丰,体现了沃尔沃以人为本的精神夸麓测。在设计方面炽蛊旁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料险秦。用沃尔沃的品牌精神仑宝说,再加上瑞典的风格贺际深,直接与德系品牌产生差异化蚊湍。如果从地域来看哺勘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牛。   沃尔沃曾立过两个誓言痘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脯票克,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饯锹,沃尔沃全额赔偿蹿聊沤。在陈立哲看来保芒斯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逃。   陈立哲对我们讲道逢虑:“在欧美鸡,当太太怀孕的时候狼,男人会考虑买沃尔沃刨姑的。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡瑰爱,中国作为沃尔沃最大单一市炒恕,11月共销售9,076辆新车角,同比增长12.8%;1-11月期间怠,在华累计销量已达80,759辆维司,接近去年全年表现唱啡械。就目前的情况来看徐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朔抬息。   在经历过低谷期的沃尔沃队耽认,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坎碎碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定挎翅,同时也是明年的压力梯枷盎。毕竟“十万辆”这个坎痛常岗,沃尔沃早就有迈过去的能力沪。   2017年俺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腑贾,届时狼羚,S90 T4上、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宠句。对于陈立哲来讲顾彤,最为重要的是三座版S90端胺项。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哥槐丢,是全世界汽车厂商厕按,在中国制造的单价最高的车辆回被搪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坪词,“三座版S90可以达到世界各项指标呐喊,这款产品有能力改变历史撅沃。只在中国生产炊侮鼓,以中国为核心的思维失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肺羌。”与此同时槐,全新XC60也将在2017年第四季度发布矮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒判焖浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘟呻继,所贡献的利润更是远超世界平均水平署档暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俩礁透。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郊玛竿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沤。“知道我坐这个位子的时候卉啸,很多人会紧张甚至惊慌譬冗劳,他们会很直接的问我渡,你行吗贤蒜泪?台湾市场那么懈味蕖,你行吗妙烂饰?”陈立哲笑了一下说道糯坏诧:“每逢这个时候怒,我都乐意告诉怀疑我的人酶饭,我将在最短的时间内做什么测夏。”   两年的时间转眼而逝甩辱,陈立哲手中的“牌”越完善缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大极。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佃狭染,未来还有什么是可以阻挡他的呢坛瞬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙秽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝履管。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶疤氢。为了满足消费者需求焊颂,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉俯。 上汽集团副总裁钢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骄店,得益于荣威与名爵的共同发力傲扯,上汽乘用车共销售27.5万辆可,远超去年全年的17万辆儡澄。取得如此大的成就主要归结于以下几点伶:新车的不断推出吻、以人为本的理念及高性价比赁咐揪。    上汽集团副总裁狠瓜、上汽乘用车总经理王晓秋踌济沥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校寿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯撤凉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脚超推,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敲。同时结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颂:个性而不小众无荚烁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发措共,通过对消费者的沟通与研究衅男,已推出很多新车型尽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”节剑忿。王晓秋还指出惋圭,名爵现在的路线是个性而不小众叼,这就是上汽集团未来的发展方向阜镁,上汽集团希望新的产品有个性特,且能让大部分消费者接受慈。    据悉岗晴皮,自荣威RX5上市以来必七禾,名爵锐腾也迎来了中期改款横昏吵,同时新车名爵ZS拴桅使、荣威I6也蓄势待发焊洗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时效哦,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜜娘含。王晓秋指出缝扳,新车型针对不同的受众群体唯常,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡不砍。拿具体车型举例矾骆,荣威RX5更偏稳重垂就素,新锐腾则是一款属于年轻人的车醛霉,新锐腾外形活泼滩,同时考虑到消费者的需求督掏,我们对内饰也进行了升级姜,并增加了10-12万的手动版逞崎,使新产品没有短板痪亥堵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冀,王晓秋表示勘,“从荣威550开始南,上汽新产品从设计到销售陶乒母,最后还是根据消费者需求来决定秆雾。”    据介绍酞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵。为了满足消费者需求售苏伴,新车不止在性能和价格上做了调整侧,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁鲤。例如裴,基于年轻人喜欢足球运动樊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泄借,也已纳入上汽集团新品类抢,预计明年新车65%会配备此技术管闪歪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲜,“上汽集团一定要明白用户需要什么师,为什么要买我们的产品物渐,带着这个问题聪苦虱,我们才能真正去理解用户洼,落实用户需求办,使我们的产品极致无短板闻狈姬,产品自然会大销泉蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唯,竞争也日益激烈挛绒汗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙。王晓秋介绍关腥,名爵的价格基本与同级车持平趴,但性能更具优势肃誓膊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹介。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品观慑闷,就像提到的让渡空间限,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堵,从而应对市场竞争环境揪。”    产品有了好的性价比和客户认知度炕横蒲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僻氦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滇垂。名爵经销店到现在也有280家左右仿结。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泻赁,其实道理很简单嗓啦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右料,且不断呈现上升趋势恭现膛,他们认为自主品牌的春天来了”费,王晓秋表示溃陇。    在被问及上汽集团未来发展方向时烘肠,王晓秋坦言凡豢府,“首先团队要把理解客户需求跺灯韩、用心为客户造车变成一种自觉行动吹,进而形成一种行为规范碎。其次应时刻保持警惕膊醒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棵品。只有这样灿钎厢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伺浆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷蛙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身悄。这些修改背后有哪些考量和博弈霉爬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人背踞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜罢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呛彪舱?   答兰山: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侮。一共收集了9246条建议钵嵌,其中表态性意见7736条狗绣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋瘫,占16.3%贯裁少。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪、网约车驾驶员资质及管理边、出租汽车数量调控三个方面固。从数据来看亢豢隘,不少人对“京人京车”表示理解凹兑,赞同的达到70%多补,质疑的只有12%缕券。我们根据建议修改了125处酪旱,不断扩大合规车辆的范围棉蔡,让更多人参与“分享经济”哼方梅。    “从北京实际出发棘使氰,兼顾多方利益”   问宠呜笛: 为什么要求“京人京牌”械边庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吵估会: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说令,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凄、交通拥堵烘搜、环境问题等“城市病”扑虏。在这个前提下效,北京任何一项政策都不能“任性”集投,要从北京实际出发台隶欠,兼顾多方利益坏兰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绩陷,地铁最高日客运量超过1200万人次翠贸庞,公共电汽车日均客运量1063万人次竭躬,小汽车每车年行驶里程15000公里棚,交通压力与日俱增琴居螺。但在我们的努力下试,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笑备,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制范破垂。    总体来说何,北京坚持公交优先的战略镀齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰,对其进行总量控制在所难免开丘。目前北京市绿色出行(公交耙舌獭、地铁羌阑寄、自行车马炽、步行)占到71%煽失同,小汽车出行占25%冒,出租车占4%客绣,其中包括比例不高的网约车出行雀睬梆。北京出租车改革的总基调是纶:巡游车改革铺赫氖、网约车规范麻、融合发展谜、错位经营鲤、多层次服务汗。我们力争进一步提高绿色出行比例都,为首都可持续发展提供足够交通承载力卫刀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问多: 政策出台之后奇抢拿,预计将有大量不合规车辆面临退出菱内,政府有什么监管手段确保政策落实到位湾?   答侧搅就: 政策出台前鼓,我们和专家孟软、司机距、乘客龄理勉、网约车平台进行了多次沟通搞释,决定设立5个月的过渡期博。一是给合规平台寇首、车辆费蓬、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡惮肖、人员等猫。    从服务乘客的角度疯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂勘。另外朝仿丁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄乌,因此提出过渡期的柔性考量啥惧粉。过渡期之后舵八嚎,平台要加强行业自律泥牢,我们也要建立打击非法运营的长效机制腐粟枫,严厉打击非法运营鞭、克隆车和价格违法行为和郎,能够更好服务乘客狡、保障安全党表。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讹: 面对新的经济形态酬,如何创新管理手段没剔裴?   答娟: 出租车发展中没有对立关系绰。网约车以网络预约梨倦、快捷方便等特点芥,满足了一批乘客的出行需求敢翠虽。单从评价司机服务质量的机制看墓橇,就值得巡游车学习沸派:如何与派单挂钩连丛,实时评价熬唇篡。但网约车也有局限性态屉碌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戚磐笔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赋匿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戌徊。你有技术优势帝卡靛,他有线下服务优势稗绊,为什么不一起干呢蜂赴棺?    管理部门也在转变思路捎届旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车即。通过推动巡游车改革及网约车规范堵搔容,构建多样化服务体系匿播,提升出租汽车服务质量挠虹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拎,在京注册用户已达218万人氖控蹦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聚,提供差别化服务入卯。    “解决出行问题要标本兼治”   问埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晴?   答佩返: 群众出行问题的解决烩麓涩,需要放在城市综合交通体系中尼,多措并举羚凄、标本兼治的颈。一方面世藐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戈擒夺,需要加快构建安全孪技、便捷陪痪嘲、高效臂惯捂、绿色仕搅叭、经济的现代化综合交通运输体系娄娟既。到2020年径腾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坑纪。    交通设施根本是为人口服务司,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碎洞烈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标背承痞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酬耽渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞窖房:李芳" "   杨美虹透露玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中护邓仟,大东工厂扩建项目也投产在即劲讽抢,这些举措都将助力当地经济转型升级笑抡。    在杨美虹看来惦豁,借助主机厂优势可,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕竟,配合外交部到德国进行推介豹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗容侨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣彭高,从而推动产业升级施俱盆。”杨美虹说眯蔫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缅膜颊。最新数据显示荡,2016年1-11月婚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤,同比增长11.2%脆熊文,前11个月的累计销量秤屎,已经超过了去年全年旧灿探。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谦撕。12月13日窃蜗狈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羚水谁。活动期间戌签,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梗单及。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐观舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陋、环境和社会贡献等方面取得的成绩非仿。杨美虹向记者透露廷酷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霞卜睦。    “在‘可持续发展’战略的指导下涪显,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则才函瘦。”杨美虹说配。    第一昂撩,实效为先顺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畔,“我们不做虚的惟片,我们也不做口号式的诽枯,我们一定要解决具体的社会问题歧。”杨美虹直言裸笆,比如BMW儿童交通安全训练营灸将,它是为了解决儿童交通安全问题胁。    第二磁,长期坚持袒扒。宝马儿童交通安全训练营睦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅京,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年人逢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涩撂,今年是第一年做粳,未来会持续典、扎实的往下推进恭闹。    第三祟内,全员参与钩嗣。宝马做企业社会责任时挠,会邀请车主笺谜、经销商失鳖鞘、投资人以及宝马员工桂漠抽,一起参与进来痛。比如宝马爱心基金阔拒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勤,提供指导;另外盆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部核,定期组织各种各样的活动慧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芥,将可持续发展贯穿全价值链僵狡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素囤眯厘。”杨美虹表示轿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硼壁硷,主推工业旅游概念绿。    据杨美虹介绍么嵌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簿素箩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榔椒届,助力中国制造业迈向高端放将,并促进东北老工业基地全面振兴魂奠沙。    数据显示储味,截至2015年底暖侧底,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恫,当年纳税额超130亿元人民币狙度。同时猛为,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侗,就业岗位较上一年增长了8.6%拧焊忱。杨美虹透露派策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脓,大东工厂扩建项目也投产在即赔备,这些举措都将助力当地经济转型升级阜苛。    另外溅秒劣,在杨美虹看来茎,借助主机厂优势粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪醇,配合外交部到德国进行推介衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒拳卿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥,从而推动产业升级馅惕胶。”杨美虹说惧杆际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考剧敦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做京?关键是我们的差距是什么壬氖赌,下一步最大的点就是要提升品质屉死,当然还要控制成本玫涕。然后虽熊,就是我们的正向研发和平台战略呐愧。最后悍窟,可以大大提高效率瓶摊乾,如订货的时间是可以压缩的捎寺订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母环,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘦螺簿。    徐长明说购陌,怎么理解工业4.0年侍?这个概念是德国发明的阑,现在在国内比在德国还要热签府。最近郡落,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念和力,我理解它的工业4.0的本质铂,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔蹬。在国际上醋,德国面临两个挑战番几舶:互联网大数据和云计算姓汗贯。现在菜殿窃,德国整个国家都在讨论抖,怎么能够“不被互联网+”酮迪萌,而是“制造业+互联网”芍,这是他们重点考虑的问题突摧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双陈铝、宝马融、大众裁非。在德国钎速,汽车的需求是非常个性化的泼盲,在这样一个背景下巷抨,它要维持竞争力筐,推出了4.0的概念慈谩,核心就是智能制造膝谋。他们主要的目标有四个方面石灯:提升品质跨衬送、提升生产力侥疆孤、提升柔性化吉换、压缩产业墙琅,总的核心是提升竞争力瘸。    徐长明分析石享恼,本土品牌下一步怎么做风起?关键是我们的差距是什么罗,下一步最大的点就是要提升品质戎吴陋,当然还要控制成本痪供。具体要怎么做儡菩?也有几点疆:第一孰斡,想办法提质控本紊蟹慑。提升品质捣,消费者理解有三个矮讹孟:可靠性然窘承、感观品质宦绵蔬、性能碍。第一个维度图俩咎:可靠性是必须的豢,现在光有第一个维度已经不够了镶骑,必须要加上第二个维度垂里:感观品质检猾,看起来要漂亮檄导缔。在此基础上又发展一步衅,就是性能的提升煽。最近市场上卖的好的自主品牌敢,大概有12款车床舜,年销量超过10万台喀,这些标杆产品篓叮,性能上也不错文朴内。因此怪,自主品牌下一步还是要想办法才背,把这些提上去切驰烹,缩小跟合资品牌的差距戌猫。    这几个方面的提升锌境,意味着成本也要提升轻偷力,怎么能够控制成本凄?第二方面的话题竭败法,就是我们的正向研发和平台战略虱非韦。之前毒突同,我们很多品牌都是“逆向研发”厦董恨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渤,拿过来拆解做测试稍池烁,最后组装起来捌弯。这个模式下拦扣,成本可能是略微低的饶龚,但品质臂骇、性能有很难保持涤牡玻。现在必须要正向研究汐,从消费者需求出发挫,形成一个目标茨昂钨,对目标做分析跺脾,只有正向设计殴,既能提升品质性能化女孤,又能控制成本霓绩太,像长城卑懈汉、吉利等等底佬奖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避表魔。    平台战略坡妮艾,在更大程度上控制成本轻。他说混,我们的开发魔葛补,现在是一款一款开发的竭得,零部件的通用性相对比较屑樟藕帧,最近一两年来并,已经有两三个企业开始走平台化战略唐钱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车画宽聪、SUV和MPV社虱。这种情况下扫谷峨,零部件的通用性非称荩好累,同样是50万辆的产量粳丸,对零部件供应商的供应量更大镭菇纠,就能有效地降低成本备。    徐长明强调每熬魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的亢鸽沛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唱汾材,它做了那么多的智能机器人蜡,智能机器人都是带摄像头的唯,在实施过程中的质量随时能够监测抒伤恕,然后反映到云端冠驾,再反馈回来随时可以改进乾壬挪。现在浚,企业员工的工资水平越来越高判屋把,汽车厂家很多在加班加点倡维度,我们要高度自动化呸发靠,这些课要补捐芬谋,应该有大量的机器人替代人工吓细含。如果这么做了闭,可以大大提高效率诽髓,如订货的时间是可以压缩的膜污。比如捣,国内一家自主品牌茶,从经销商下订单钝坝涝,到提供汽车产品最开始是40天讽,后来缩短到30天喜观,现在可以压缩到22天板九合,跟世界先进水平比还有一些差距挖。这也是德国4.0里的核心内容骡惺隶。我们不一定用他们这个办法录,但精神实质是要学的录掇伸。    他说垒,柔性化的生产也重要骸,但没有前面三个那么重要灰亲。在4.0背景下茎炔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陡衰盯,而是学它的精神实质头。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄脸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎。更为重要的是郊擎须,放眼全球巾,驱动这些变化的地方就是中国秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗徽魏。    12月11日歧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩璐溃虹桥落幕漠胳。经过36小时的激烈角逐登,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出康拱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贪杆嚼,今后的五到十年膘,汽车市场将发生前所未有的变化沉板。未来谱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务典。可以说娄赶,未来五到十年汽车市场所发生的变化恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔。更为重要的是缄勾,放眼全球航,驱动这些变化的地方就是中国静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泊饥琅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矢燎,作为企业城细趁,捷豹路虎非趁N兀看重年轻人的培养烧巴。在全球栋,捷豹路虎共有2500名管理培训生污淋。过去三年绦碧掳,我们在中国也培养了30多位管培生虏斥。此外团,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项倒穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才填祟立。    在赛后的媒体分享会上讥就杭,两位获奖学生代表分享了各自想法暮,及在比赛中的收获劫哼沃。同时形文布,睿侨森瞧玲楼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龄。   问改:捷豹路虎为本次活动提供了导师萝竭绘,请问这些导师来自哪里斯酸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾茶妓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒?请学生们简单介绍一下自己的作品确,获胜的原因是什么鞍童?   睿侨森嫉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猜嚷。一位是捷豹路虎内部导师缎槐怖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哇,包括对行业发展的认知诬沮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息土电、视角和指导绿。这两位导师全程和学生团队合作础,提供专业意见染,帮助他们取得最好的成绩拨酶青。   潘孟涛吧股窟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸,包括今天的学生系,将来都有机会进入到我们工程团队唬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暑,可以来到捷豹路虎学习和发展步疯虏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帝泊胯,再加上扎实的专业和技能偿瞳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介癌犊。   睿侨森盆醒扔: 作为公司的管理者激十,我们非炒涨嘟希看重实习生洪呛,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝗考疾。不管是本科在校生还是毕业生师蒂,都能给我们带来新鲜的血液诞畅、新鲜的想法村。    同济大学袁旭逻丛:首先簧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盘凰狼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肠寡磐。    我们都来自同济大学汽车学院供隧眷,团队成员有两个来自汽车工程方向烩瘸、一个汽车营销方向谎藩、一个汽车设计方向辟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捕,围绕“以人为本”橇半,挑战的是都市环境里的出行压力彻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师投、设计师也有很多共鸣孺读杜,通过一系列调整险钞,最后有了这样一个以人为本黑、体验为先的方案诧苟涤。我觉得扳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桶性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撅捣湾:目前淬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烩炽攘?   潘孟涛新殿奶: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘲凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朵。随着经销商网络的增加香,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多把,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懈,从而满足未来消费者的要求慈。这些内容息息相关届受都,并且不仅是着眼于眼下揽贤兑,更是放眼未来吕。比如徐凡,针对刚刚提到的电动汽车战略摄绩订,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫弯,因此羔监盛,我们时刻准备着路拨煞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汤逃杆。   问模陵梗:在创新领域遂沧难,包括未来汽车科技领域帆胺起,捷豹路虎有怎样的系统部署屏?   睿侨森协戮懊: 首先洞齐娃,作为一个公司恍,我们在研发领域有诸多投入同,而且很多的投入都非常具有前瞻性恰泞。比如说榔未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陀郡督,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垛苫珊。    其次菜垫惫,我们想要通过产品和服务犀淋,把先进技术带给我们的消费者拒,因此我们的工程团队矮天、研发团队必须时刻关注消费者需求捌,做到一切产出符合相关性骋坎貌、可实践性原则圣。此外箱懈剑,我们每年投入约350亿人民币附,用于车辆技术的研发和投产瘦。    我们还于今年7月宣布涩话氮:在未来四年脱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缔局参。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉,并在未来应用到车辆技术当中似。    今年早些时候蜜袜垢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion外,通过应用软件及按需服务的开发与提供沤变,解决消费者在出行中遇到的难题使狈。    与此同时挛匡练,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器论彤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙、办公空间隆顺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敞芥。   问庆览:请具体介绍一下InMotion多袖醛。对于整个汽车市场的趋势财协抵,比如电动汽车技术躲图脚,捷豹路虎是否有着自己的见解祈奢?   睿侨森巴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘁峡獭。我们希望将来可以将它推广到美国渺般肌、欧洲以及我们非常关注的中国市场卉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汗,由研发团队进行分析狼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳嫩,我们也会分享给总部晤笑。    关于电动汽车技术脐坑阑,在洛杉矶车展前夕藉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拣。中国是目前最大的电动车市沉鼓杈摹,并且有引领行业变化的趋势歇寥时。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势第,确保第一时间响应本土市场的需求苦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相方翘,并于2018年正式上市戊享勿,希望大家多多关注瞎深花。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侯熟:关于未来互联网汽车柯坷级,捷豹路虎有哪些基本的认识巴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宦尼?   睿侨森摊巾辣: 目前勃牛饯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一结莲溶,它的发展甚至可以打破现有的绣崇、传统的汽车开发逻辑与循环坷。    针对这个话题巾斜,我有两点和大家分享系鼓:第一点萎,未来所有的车辆都将实现互联网化滔必跨,现在能够透露的是仿登咖,接下来我们全新推出的产品林剐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浚蔡。比如说芥弓钝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑,使用他们的UI界面和地图取问投。类似这样的合作渤纺渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锚镁享。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日水惭腿,由中国汽车技术研究中心讳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”猾梢、“应用模式创新”奖轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琶阶尽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻考丢,为产业发展建言献策澎疼、助力提升尺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录檀卫筷: 第一妮垄,背景播魂湘。    去年发布的《中国制造2025》喉,新能源汽车是重大发展领域之一季恰,是其他技术应用载体腐,而且是先导性产业屠醚缚。它的进展情况决定了中国制造2025限费、强国战略实施的程度湃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展突,从而能够聚焦变革尼炬、明晰路径哨、凝聚共识蒲昧、引导相关资源集聚推广产业创新耪撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构户,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一解痘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磺蠕。总体报告是按照1+7的结构里撵熟。1是总的澳纶滩,7是包括4个车辆整车技术沸,3个分项技术里。    第二事麓,国内外总体技术分析捕伍蚊。    近年来八,从国际汽车产业来说芍寐,低碳化疮份、信息化孔痰尽、智能化是一个总的大趋势蜗。欧洲速甲、美国穿伯霖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兢蹄,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铰烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展芳井偿,取得的进步大家有目共睹颁惨靠。首先釜市,产业规模世界第一未,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皇称,包括品牌市场的影响力有目共睹白,特别是新能源汽车匙锭沙,包括技术躬、市场钮权两、新的智能网联汽车技术换奇泻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惟蔫,智能网联汽车发展是非炒鹗迅危好的优势条件夹班。关键技术方面也取得了明显的进步和进展备刃归,包括动力电池捆刀继、变速器磨徊甸。国内自动变速器原先是空白坞,近年来无论是CVT扣脖霓、IT为、DCT都有自主的技术和产品聘妙,而且应用在逐步扩大吨寝。    虽说取得巨大的进步峰豢刺,但与国际先进水平差距明显朽科长:    首先陆,发展能力上的差距侈。投入强度远远低于国外馅沫颂,全产业投入估算1千亿壕习,相当于通用附曙联、大众释、丰田大集团一个公司的投入未。    其次肛慨,研发积累淘。包括流程积累祈博四、数据积累酪界、技术积累菊斗能、标准积累掇筋川,这些积累偏弱亲。    另外赡逛,从整个产业创新体系上来说缸,差异比较明显的坎,特别是协同方面挤勤活。单个企业弱蠢糯南,整体的协同效果很低搏,意识也比较低署伴。在发达国家唤矩,单个企业强边,整个国家的协同体系效率比较高傻朴。    基础不牢地动山蚁庑鹞蕖,我国汽车产业的材料饰、工艺基础跟国外相比也差距明显倒。汽车产业冲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捣炉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盆幌,要求有创新的思路和创新的模式渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求膜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痹倾。    第三涸,一些关键的里程碑茄素。    重点是总目标盘擦,总目标是基于很多现有的环境设定的冉,也基于七个路线图进行测算绿萌。反过来说串,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坎,就能够实现保障几个方面总目标的实现踞涉:    1康葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值襄泡。如果技术路线图能够得到实现睦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值响守,之后往下走跑,这对产业来说拟氖舅,甚至对国家来说是非常重要的递撅币。    2挥、希望在2030年左右悲牟女,汽车产业的电动化转型基本完成鲁公苟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傻。智能网联汽车市场有一定的占有率牡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妒帕拱。    3冲磷藉、建立有竞争力的自主创新体系脸坤探。    节能汽车在2020乾、2025捂受、2030三个阶段提出典型的指标邓模,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爸扦,5升驳莎、4升慕拇苹、3.2升刨必。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%客,2025年15%弹蜕鼻,2030年40%以上潍报。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼桔帕、自动巡航桂径燎、车道保持应用已经很高吻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例市寞烯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗅孙,经过技术路线测算实现总的目标袄班。从路径识别上来说男,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口经星曹,以能源动力系统优化升级转型作为重点午,以智能化水平提升作为主线广罚沫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹿参,全面推进企业产业发展灌痴偏。    第四婪,分技术路线图的基本结论爽暴芒。    1表女、节能汽车扰。总体上有很大的共同点踞恍,重点在混合动力技术翱橇桂、内燃机技术唐处、其他驱动技术韦。混合动力是技能的主流技术粕茅泰,当然轻量化也是另外一个侣际,但是轻量化有专项的分析钒,在这里没有强化糕负。    乘用车总体执行轻量化当辩、小型化灰、混合动力橡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛙弧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魄。    混合电力是一个主要的技术金,达到5升逢,4升骋瘁、3.2升的目标抡棱,混合动力是主流羡脐斥,其他是共性的低蔫膳,轻量化荣娠兰、摩擦等教胎诬。    商用车混合动力应用时间稍晚膏八梢,重要度低于乘用车联遁。    2垢捅、纯电动与插电式混合动力汽车避混。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搅,加强轻量化成为趋势甘券。轻量化对电动车更加重要蓬。对于插电式非常重要的抵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阿射,驱动掂氦诲、点击宿乳、控制寝、充电痛播、混合动力发动机掀肝膝,高效耦合发动器的咀。动力电池本身有专题模,在这里没有过分强调灿鳞揽。    这两种车提出了总体的发展纲要及牛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笔,甚至可以忽略不计弥童。    从四个层面梳理了技术需求锋挨工,提出了一些优先的行动项甩武,面向纯电和插电乐几袖,国家科技技术支持十五年了骄勾,下一步除了电池列为专项之外懈妒碳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僵。    另外玫,聚焦关键零部件插、基础突破和可再生能源秘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墟皖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撅瞪曙。    3狸黔猾、燃料电池汽车胸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇喊冷。从中国汽车产业来说白场,现在重视程度不够闯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黑痉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巷坎肌。希望四部委提交国务院进行发布和实施时枫倦。    在研究过程中士,大家对燃料电池认识分歧比较大哩娄齐,或者没有共识墨坎,这里特意保留一个燃料电池发展目标醋姬,跟发布不一样病吾。发布时2020年达到5000辆的保留规模始杆骨,我们是1万;2025年是10万诗,发布时是5万;2030年是百万沮,发布时是10万损。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧髓茂但,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池判,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筋、耐久性百、成本码勃途、氢安全诵娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塑娥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掣吾坑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冒。当然锹恼,全技术链的技术攻关需要做嫉褐炭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹦。前期小功率燃料电池睫,中期是平衡的燃料电池挞慰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池程逞,到最后全功率的燃料电池筋秤。当然恢,电电混合是最主要的藤韦,最后电池小容量的技术路线杉癸,但燃料电池的功率更大一点广。在这四个层面进行了技术创新梳理习,燃料电池要解决的东西很多私首,包括材料厢菩蓬、膜划卵、电机虑体巢、燃料电池呐保块堆浅、系统技术僵碱妇、整车技术挞休韧。燃料电池也是下一步国家科技航、资金支持的重点楼什。    4毙蜕搐、智能网联汽车卸,这是新兴的技术发展趋势弹趣。其重要性与新能源汽车同等重要回嘛人,有部分专家认为更重要驰示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邵蓬雷,技术和应用的优势笑酮,也是机遇扒膛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙屋范,涉及到国家信息管理加鄙。对核心自主提出了很明确的要求抢哥,即两横三纵氏毕肆。    车辆技术上更多的是决策坚踌邪、执行土漠虏。信息技术犯签,信息安全浪泄,地图技术也是非常重要的故隋拈。两纵闯,一个是车载的烽捐,一个是基础设施煎浮。智能网联一定是循序的疟纳段,智能网联技术最容易得到大规模的应用沁梳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颧答腺。这两个路径总体上循序得到应用辩竭,从商务车来说愧,更容易形成菊窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寥。    从四个层面聚焦一些技术需求红躬。跟燃料电池一样曙沸,需要解决的问题更多一点骗兄卢。从感知决策执行的垄,特别在决策阶段括祈,差距是比较大的蓄脑撮,感知当然也有差距卸。在信息层面局绥,大数据叭誓刑、云平台夺董活,相对来说中国有比较好的基础和优势谦卫莆。    作为一个前提全跑,对标准法规先决性碾烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孪完铣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逗陆妥。制造技术不细介绍了殴,还是聚焦在新材料的运用瞥恍馆,以及新技术对制造技术带来的变化缮荡拇,聚焦方面进行了说明些刮。    动力电池船,分三个目标掇墟纫,目标上有比较大的讨论和争议氏,比如说新阶段提出了350涕、400贯、500的质量要求放篱,争议非常大贬,重点几个层面适腺揩:    优化现有的代表电池技术盲念朽,提升技术水平挥,特别耐久性讽朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惶。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫉挞互。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线车箱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系底。现有应用以企业为主体来做迪磨康。当然肥线莆,也会关注动力电池的回收利用技术焦。    最后猩法,轻量化爱踞撇。简单来说戎狼江,前期聚焦材料技术吩瓜兽、设备技术腐、制造技术桂、回收技术线娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斥灸犁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秽校去,比如说传统的四大工艺的变化害瘦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岸损诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒爸回:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卤、供应链就陕、资金耻、汽车等方面的诸多质疑吓乳。期间,明确表示不会放弃造车痰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孩检。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天想。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卸款浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毒令釜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融截扦、互联网及云胯、内容旱攘孰、体育,还有三个端口类的,手机泼徽尖、电视怒、汽车口。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腿旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桅。    乐视的电视做的确实是非常不容易衬坏伸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三但。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赋饥侩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劳违懦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元经。总归累计亏损36.33亿元祁钉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圃毕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面级咀。第一部分就是投资人的钱春。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喷琳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情态锑纯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尚勤、体育43亿枚憋、手机50亿,房地产64亿团、内容108亿朔撕、互联网金融151个亿钵杜、电视187个亿怪舅椭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竞傲蜡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驮冉辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的考轻湍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缕阑滴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬媚卡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准称。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙思。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呛肮风。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慨凸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣下。很可惜,你们蒙眼狂奔镐腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磺椒芭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐舶:李芳" "   12月10日膛拓谅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饺粱:一条是政府主导迸、政府补贴的方式缮蒙喷,这是当前的主流妥阔。一条是消费导向欠,依托市场的内生成长道路街虽。”他表示埠松策,(电动车产业)进入者中傅魔,大多数最终可能会被淘汰峦淑,但是不能不给他们机会什了。国家已经开始放宽市场准入船,此时琉,应该在两个方面把握好政策圭谎擦:1肛、应当欢迎新的进入者看骋咳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者互,让投资者自主决策帮女,自担风险砰槽粱。2埠隘阿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毒,严格市场监管夸佰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疽,目的是建立好的产业生态腊荚赴。电动车产业化高,最终必须依托市场来完成棠窍链,因此兴,政府的政策必须产生长期预期迸撕读。推进政策应当借力市撑2┠弧,发掘市场的潜力毖雾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淘氏深。政府政策不干预技术路线蛾舌,政策的实施不是导向对政策的依赖充卤付,而是政府作用的适时发挥触咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈奠伪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示顶诞存,戴姆勒有望在今年成为全球最大垫顺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商税,这一目标比原计划提前四年实现剃随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履裙:“戴姆勒今年即将实现这一目标冈,比预期时间(2020年)提前四年胯奇。”   据悉讣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翔乡脖,当时受到与会者的哄笑帘谁。然而梨剂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近回,领先劲敌奥迪和宝马呐谦怖。(实习编译恐哦:刘欢 审稿检晨裸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈你床都:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涝:韩大为 版权作品便惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣确叛,严禁转载库冯冈,违者将被追究法律责任同。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赡堪搐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陵呕。在提及新品牌“WEY”时揪,魏建军表示荚,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭褐便。   记者认:为什么把自己的姓氏作为品牌吨柯疾?   魏建军驰既:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蟹差耻。我对WEY很有自信颇舒,就使用了自己的姓点。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扛,但在中国汽车行业我是第一个搐。   WEY之所以采用英语盼惠,是为了要瞄准成为全球品牌贤多。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遍闷。   记者跑奋:对于竞争对手有什么设想捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饱秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌未。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跨釜,在此基础上还要实现15-20万元的定价甫橡砰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奢荷芥。在性价比上WEY更具有优势矮朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盼瘁:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟弓氮,严禁转载档,违者将被追究法律责任行喘岛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菱,新能源汽车的发展也不会受阻侠槽。   根据工信部核准的数据副,今年前三季度措狗柬,整个新能源车销售16万台乏,同比增长83%琅斥。其中瞬慨,新能源客车已经占有40%以上的比例些监,达到了近半的水平袜,发展前景面临压力淀诧瞪,但乘用车只有0.1%隶侩。“我们涨十倍是1%射扇,涨100倍是10%艘龄襄,新能源车发展有巨大的前景和空间苛筒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敬搅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匹摆,全国乘联会秘书长崔东树说池街。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力男毯。根据国家制定的产业政策要求唤炬磁,到2020年舌剑,乘用车百公里油耗要降到5升碗工弟,这意味着五年内降38%的油耗妓。“基本上谁也实现不了涡,只能靠新能源车来推动递。而这种新能源车舱,插电混动可以降80%千函笑,纯电的可以降100%的油耗么河,这种情况下只能发展新能源车尼,这样新能源车乘用化担,为什么我们一直定义为为生存而干岗惹陀,你不干就要挨打拐衅。”崔东树说嗓茄棵。   另一方面集储前,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堂玛何,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徐切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绒恢,因此定价弹性很大冈弓。”中金公司的研究员李璇说僚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平快甩景,为消费者提供很多选择肃斑们。随着技术进步和更多电动车型的开发邦,新能源车的成本会不断下降股板书,比如棱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谴花。“中国的纯电动车型出来以后安氰千,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墒清,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇参,发现基本上17随女、18年以后的新能源车搅瓶桶,达到8年10万公里以上羡山措,整个成本是比传统燃油车是要少的湘,甚至是少了20%到30%廓。”   电池是电动汽车发展的核心炊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卤秃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弟察,电池成本还有很大的下降空间是领肮。目前汝,整个电池的产能供应相对过剩匡皆虑,国内电池企业达100多家叔沤休。据统计盎丝,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俺到。因此创岁还,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度露,这样才能达到标准戳惦垛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴瓦场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未蓄:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫩婚聪。衡量一个品牌成功还有其他的因素会舅,比如利润率河吵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逢牧鸥。除此之外步,品牌力黄、品牌的知名度丝、美誉度坏、影响力京,也是决定品牌可持续发展的重要因素唬。宝马在创新精神上是首屈一指的奇汕骇,因为汽车行业正经历巨变氖呈,在电动出行理捶闪、智能互联檄、无人驾驶等一系列发展方向上肠妨惶,宝马都打下了比较好的基础叔湾颅。    临近年底输肪,伴着层出不穷的新闻事件画癌匆,高档车市场竞争愈发激烈洁,作为全球领先的品牌——宝马卜腔坛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狡孺。近日默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吐弯,听到他开诚布公哇、推心置腹的看法射箔虐。   问懦促淖:根据最新的销量数据沛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咆丧告。那么坪慧,您怎么看销量蔷靶、利润些、与经销商合作伙伴的关系透盖膊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笨薄: 每个竞争对手的情况不太一样坍料,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弓,所谓的增幅我们一般都讲同比盆雹,是跟去年的基础关系搜笑棠。几个因素加一块儿惜禾,我们不认为绝对的销量轻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰。对于宝马而言介赏俩,今年前十个月沃活屑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚀,同比增幅10.2%媚回,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刨,同比增幅接近11%蔡。我们对这个数据还是非常满意的妒,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠霖娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅柒勺茎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素票虫纹,比如利润率乘末,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零翟催。除此之外烈似,品牌力详伤埠、品牌的知名度粟、美誉度棱、影响力绕琳,也是决定品牌可持续发展的重要因素告稠堕。宝马在创新精神上是首屈一指的芦,因为汽车行业正经历巨变立,在电动出行酣仑恢、智能互联挫颠冷、无人驾驶等一系列发展方向上睦撕,我觉得宝马都打下了比较好的基础项。总体来讲曙茨,我们并不惧怕任何竞争促贪,我们也欢迎竞争韧品,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呕畴愁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弟。   问苹:最近孰,关于奥迪的新闻比较火忿。   刘智牵统: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粹。对于宝马品牌来讲憾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭赣,双方的关系也非澈√昶罚好褪妨。所以告,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻磁宏,一个是宝马(中国)现晌,一个是华晨宝马吾搔,但是我们有一个整体式的营销团队料抱啼,有统一的零售网络菱,我们在总部有一个统一的管理团队豌牧姓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皮哆。至于竞争对手我不是特别方便评价涤惺,不过至少释放了一个很好的信号辜闷晨,豪华车市场的前景依然很好导。    问勿访夸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰订?    刘智氢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铣。因为从经济的基本面来讲绘取,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骄、持续的发展态势管。之前以出口讨客谐、基础设施建投资的经济拉动方式痘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恍首距。需求的增长其实就表明了对于车的需求眉柬合,其中也包括对豪华车的需求婚凑筋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长税信,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛾,这几个因素相加盛够,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿。今年别,豪华车的“盘子”接近200万辆烩,未来可能每年的增幅不会特别大烯彤孟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磐。所以胆铆仓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拒逆,力争在市场表现上优于竞争对手娥磺。   问墩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠涂,这一岗位和以前相比有哪些挑战硼?   刘智墨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吞富,因为我在宝马的八闲坟诉、九年时间耐枯改,换的工作岗位也挺多的情拢死。换了新的工作以来梗墒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冀么钞,比如负责国产车的销售上慑,可能是比较短平快的蠕侠,看的是一乘吵、两年之内的事情虾。在宝马中国总裁这个位置上悔,除了目前公司各个业务板块的运营辫嘿闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澳猛落。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炊,像无人驾驶撕歇、智能互联垢撇瓮、电动车兽,包括数字化营销亢、品牌年轻化等等一系列的东西效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讳圭寂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究士,力争在中国市场上打下一个非撤停好的基础驰。我相信董薪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜,宝马会拥有非常强大的竞争优势检纽晶。(中国经济网 记者磋蠢堑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽啊瑞:李芳" "   原标题清:王永清谎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洗下,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剁垫。别克品牌今年销量已经突破100万辆帕仓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑰仑。数据显示链踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惕,同比上年的446764辆下跌28.64%脸纤暗。上个月晚首,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镀擞剂。    因此圣烷,在车展期间接受记者采访时猴瞧峨,王永清表示捆痴溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隋侣辈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言式,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粹渐竿,但全年销量依然会同比下降20%左右蔷桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舍篓,可能在布局上稍微有点滞后烙吴。现在对于雪佛兰来说德宦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习湃。    事实上雄,雪佛兰已经开始了提速布局标妨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腑澄烈。王永清表示沛私杜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膝,2016至2020年投放超过20款新车剃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉戚,30%为SUV车型妇,并将加速引入包括1.0T饲韶勤、2.0T细滇、8AT化临痢、9AT论凸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹿携。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境外慕,未来SUV将成为主推车型位舒项。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叼回,轴距2725mm磁欣赦,将与全球同步进入中国市场扳徐粹。同样奢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阿鹊势。    值得一提的是短逝城,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裳,拓宽产品线颁浅诚。RS车型将采用包括侧包围吴捆、运动尾翼嗡、双排气管娟、降低化运动悬架蒲烷啼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耗敝,并加载多项ESS智能安全科技靶颅瑟。    在品牌营销上吃登,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬氛纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咎牧苟。另外射呕拿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柬茹,演绎雪佛兰“热爱糠石,梦想吓狡玫,行动恢啦新,分享”的精神搭冬拇。    “今后新车的利润越来越薪塘严省,主要利润来源于衍生服务刑、二手车置换等俱谁谩。相信雪佛兰将它的结构调好后头鲸,未来两年将会真正出成果联眷。”施弘说休婪惜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忙凸抵,上汽通用的新能源战略也将全面提速录方。车展当天飘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相被嗡款,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜坦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稿探氮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烦,发动机的最大功率为73千瓦隆葡绩,其中电动机负责驱动胶林,汽油机负责发电前,它的综合百公里油耗是0.9L橙懊羚。从上汽通用发布的节奏看斥乔东,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篡花刹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伎情镜,王永清说醇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓辣,产品还要丰富俱脸,才能满足这个法规的要求梳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度领,到2020年之后比例更高诗膘钾。王永清表示戈:“估计到2022年写习茬,我们的电池技术会有很大突破吵搓,能量密度大幅度提升顽穷,成本是大幅度下降布。这对纯电动的新能源车发展是好消息室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盯堑、豪华”品牌——WEY溺淳势,W01棉陛告、W02两款全新SUV首发亮相圣埠全,售价区间将在15-20万元茄耗酵。对于新品牌的未来发展规划缴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戌叛:“WEY品牌明年将有3款车上市核哩,到2018年还将推出2款左右的产品玩,以支撑起全新的销售网络体系蔚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梯返:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锚败锑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沪叭逛,8月份推出第二款SUV W02肪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年露,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时家冕,魏建军详细介绍到鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA护呸胎,配置上拥有最先进的安全技术什、智能技术雄如,也更加精致喘频。此外在性能上两者也有很大差异此扛,例如在NVH方面妨籍巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攻傅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造健。   在经销渠道方面寝,魏建军介绍说涤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被拣鲜,没有想过招募新经销商陪库,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辩。”   对于新品牌的未来发展蛋眠朔,魏建军信心十足苦沁,他表示勤撬:“我从没想过这个品牌会失败惫戮童,只有退路封死才能做好这件事夸享,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅踏笨。”此外孔牵,魏建军坦言咯判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮假环,因为新品牌叫什么并不重要尚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹缸抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹,将方向转到共享经济哺叉雄、互联网镶沏傲、自动驾驶方面新的技术倡警岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上些上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩试掇呛、生动的演讲沙猛修,就城市交通椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题陋徽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪。    徐大全说佳轮,博世始终认为募兽灸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担橡料,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耍兑。    徐大全谈到跨佳守,作为在汽车领域的老牌企业崇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岛狼眯、多样化的发展态势和需求辈,博世已经有了自己的思考和方向上斥扣。    他说舶溉电,如今潭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽,将方向转到共享经济起忿社、互联网够、自动驾驶方面新的技术坪难,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵洁僧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锚比空,面对新一轮汽车技术的变革现范,无论是传统汽车汇姓、零部件企业经触森,还是互联网撅、科技企业霞冒贡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侵氛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猎柯强:互联化皋、自动化和安全化傻刻。我们预计伞,到2021年抽潦,汽车将成为第三大互联移动实体宫闭,同时扮演人类的第三大生活空间苟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闯句,来充分发挥互联驾驶的各种优势辰。    谈及自动化领域路箱,徐大全判断姐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势静。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潞锻,通过持续创新驾驶员辅助系统钢寺公,从辅助驾驶天、部分自动硅仍荣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谓青,分阶段朝“零事故”愿景迈进表县。目前波头殴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熔挟,到2020年左右帛,自动泊车功能将进行试点项目测试湾。    说到自动泊车江,徐大全特别谈到停车难的问题酒。他说赶,停车难是在城市生活中的一大困扰忿狡。今年沟届楼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞赊烹。在八项智能泊车功能里挽挠卷,“手机查询停车场位置并导航”仑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秘。其实妨聪,在大型商场里累色叔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焕天科,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厦逝徽。根据一项市场调研显示渺实,2015年尺弗超,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檀报。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仙糕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碍,在深入巩固原本的互联化挎舷茄、自动化和安全化“三化”战略基础上汤霖,博世今年也把两轮交通委尺喊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吹董。    他介绍搓烂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勾焊位。未来十年戎磐唐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上加户抡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弄柿。    在两轮交通方面蹈骇欣,博世提供两轮驱动闯滥蕉、安全等各方面的解决方案非菲痴,涉及两轮电动车甭角憾、摩托车摔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慰。    最后壳丧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仓,满足这些变化的需求开市。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天臼寂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涂犊,“双积分”法规鳞裴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀缅,连日来曹勃勿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溯唬,让观望中的车企备受煎熬上希垂。针对业内关注的焦点问题需,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳憨:不久前籍没拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剔彪,如何理解这两套方案擎庞虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全没鸽蛇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吻净,但又有独立性倘显,各自的核心目标有所不同割。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笺刹,进而确保国家能源安全抢。由于中国的石油对外依存度已超过60%糖屋哆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骏曝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宋嗽,进而实现国家节能减排的长期目标孟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集史,但现阶段并不能彼此替代岔。对于CAFC而言祁凑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求群悲,其中当然也包含新能源汽车冈危甫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒。但不同的企业由于自身能力蛋、技术储备和对未来技术趋势判断不同点兜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墙鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怂怀醇,而以后补贴将逐步退坡萄兔森,企业更担心成本无法负担笑斑。因此仅有CAFC法规傲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姓卯,所以有必要出台NEV积分愁队,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稼晤细。同时容腑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贝亢,从而有利于新能源汽车早日取得突破履檬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线成镐,其目标应是降低汽车及相关产业缅付、乃至整个国家的碳排放臀酿,和降低能源消耗诉求不同守。作为碳排放第一大国巫玩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炼,后续国际压力还将不断增大膊烷笔。因此楔量艾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗落舱,从大方向上讲是正确的短拓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拎,这和NEV积分没有本质区别按,也无法确保总体低碳目标的实现坝苔。实际上褥烩,跨行业绕拱岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霖褥。以电动汽车为例凹叫瓣,其在使用阶段确实是零排放卜僻夸,但与欧美不同焊挽纬,中国的电能以高碳电为主事伺节,因此在发电阶段有相对较高的碳排放克嗽。也就是说电抗低,在使用高碳电的情况下曝寥矗,电动车全生命周期的碳排放并不低叼空箱。这正是碳配额管理应该解决的问题屁纽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墓惮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碾苫良,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业细蔡险。实际上翟儒,将新能源汽车确定为国家战略净弧遍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜜储,生产更多的低碳电榔,否则减碳的国际承诺将难以兑现剐司筹。    另外坏灌,对于汽车行业迪,无论是CAFC囊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勤,但都应该由一个部门来统筹策划绕,系统思考络交粹,拿出科学芥敝另、系统江、具体乓、有效的管理办法来推动实施谜痛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹊奖。    ■积分交易细则需加快制定存恕粕、尽早出台    《中国汽车报》陋吼藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔑量拈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纲?    赵福全吴捞:确定合理的积分价格茅苗,涉及到技术浮娩兜、成本和市场接受度淖,需要综合测算和动态调整枯僧。我认为基本原则是勒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剩,让没做新能源汽车的企业有经济压力筹。如果NEV积分是“白菜价”灯茸,大家直接买就可以涝荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入忱彤殿?    因此茨惜车,NEV积分的定价应足够高花踌擦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入波,通过自己的新能源产品获取积分句悔思,满足法规要求莽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怒沉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍醒,能够通过购买积分先生存下去眯,争取时间把自己的新能源产品做起来村守。    《中国汽车报》桶:除了积分价格之外猴逼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亩,目前处于“空档”状态淌逼,怎么看待这个问题姬?    赵福全纫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力济侣葛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兼耸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫到掏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亮栏钳。同时方侵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郊。对于汽车企业来说板,3年仅仅是一轮产品开发的周期丹,政府作为“游戏规则”的制定者禄珐堂,应尽快给企业一个明确的目标苛,否则企业将无所适从防扒嘉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》华:“双积分”中提出了2018年起画,8%笔炮、10%蝎、12%的NEV积分比例痪得,而经权威机构按照法规要求测算年,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聊骨蹭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍?    赵福全第:在这个问题上腺盒,我并不持悲观看法缉掠东。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侯斜挟,因为还有很多企业尚未完全发力肌。按照国家的发展预期趴醇录,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算沏,整体积分比例就达到了14%桅檀项,如果是分值更高的产品陪,达到18%的积分比例都有可能墟怀。关键是要努力实现7%销量占比目标闭戒财,而这也正是NEV积分的目的所在麓。    不过另一个问题引人担忧问饥斯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脓,同时在CAFC核算中也有优惠悄表囤:一方面油耗直接按零计算船,另一方面核算数量加倍绞恫叭,从2016到2020年分别是5倍氯、3倍攀郊绢、2倍睛炒缆。此外裴艇,按照单项抵偿原则行试,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分破损,还可用于抵消CAFC负积分轮舜篇。我们经过测算发现荷咖,CAFC中的这种双重优惠雷扇,对新能源汽车的“照顾”过多了脖此竿,不利于促进其他节能技术发展兽抠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穗脐堂,CAFC的达标难度就会随之大大降低港。实际上踞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晾克槐,两者不可偏废摊箱毫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钉,但如果CAFC目标落空片,国家能源安全受到威胁钢堵硷,汽车产业的可持续发展仍无从保障傅家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪储隋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滴,这不仅能确保CAFC目标的达成暑脚鳞,也会提升NEV积分的价值喷秒,避免NEV交易落空排沃链。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萍辽箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弓,而没有将电耗的概念纳入其中翻,这样的算法是否科学假嫡慧?    赵福全喝瑰邵:NEV积分分值以续驶里程为依据坡粉,这与推广新能源汽车的初衷相违背潍帕宪,也不利于鼓励技术进步辅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杠瓜屠。推广新能源汽车是为了节能减排堑款,因此不仅传统汽车段,新能源汽车也同样应该抑大扬小峡囱背、抑重扬轻檄系。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俺耪淮,而不是搭载电池越多越好蹭,因为大量电池搭载在汽车上移动色囱,这本身就会使能耗增加达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弯羌,也意味着大量增加电池生产的排放高陪彼。    政府应鼓励企业开发低成本默懦标、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亮守灿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池山。也就是说对沫壕,政策制定一定要“勿忘初心”括。建议NEV引入单位电耗戮烫,即吨百公里电耗的概念舒储,作为积分分值的依据堵屋蝎。同时豆,对于小型车电耗适当放宽佩徐,而对大型车提出更高要求奔翅,以鼓励新能源汽车小型化旁,进一步提升节能减排效果罕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脱蜂焙:在“双积分”中泻,没有将新能源商用车列入管理范围说门,这样做合理吗磐?    赵福全敛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北箍娼荆可持续发展的问题灰吹戳。2015年侗享纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%小,获得国家补贴的比例比这个数字还高枷侮。而此次NEV出台却未涉及商用车物摹尉,这是不合理的喷粪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺并蕉靶,也会让乘用车企业感到不公平从啊据。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规础,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求港坍。我建议燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求疯涸,可以不与CAFC积分抵偿邻虐,但企业之间可以交易瞥吠遁。因为如果没有NEV的强制要求匙舱步,在补贴退坡后午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻骄还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩氮珐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骸貌食,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椽篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚂牟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家方喝,盲目投资之后焙烘拎,多数公司要垮下来尖涧趁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热残鲍广,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驮刮。    以蔚来汽车为例漓荒噶,去年8月还只有100多名员工枯会,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赌揪。据中国汽车工业协会最新统计痞伎鼓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筋缅,销售4.4万辆咖筛,同比分别增长25.7%和43.8%颈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裁驼,销售28.9万辆胺桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恕显。蔚来撬割据、威马储秸、前途奸梨迷、小鹏等已是新能源造车领域的热词绣蚕袱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褪书,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弗鼎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桂粳末。至此蘑,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁、长江汽车始村恃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怜舷捆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撼捌祟。    “新能源车企的风险枯络踌,其实很大皑五缚。”王秉刚说饺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苍骂泄,对风险有足够的分析沁恫台,有可能投了很多钱涂斥,最后做不成疼,带来不必要的损失逼沛斥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下识秀娜,简单地投资建厂攫、增强制造能力说晤挎,未来堪忧陶冒即。新能源车电池的技术进步非常迅速 剃睛,现在可以用的技术一年后就不行了从烩市。如果没有研发能力就做不过人家鞘。“一下十几个亿扎进去吗赁淳,有可能最后做不成参割,我还是提醒新进者要谨慎一点娘卫。”王秉刚说莎恒落。    事实上儒且全,目前国内的新能源电池生产厂太多了冯轮,但规模都不大卷举。而且动力电池总的规模也在扩张中头,尤其质量好的不多额揭极,“据我了解男龟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涕伺沛。”因此陌蛙且,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺差戊。   谈不上“红海”揉涪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胁霓,但道路曲折免存爆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说起局誊,造车得有钱鲍潘、有人才定、有时间尚。“钱我们还行剧,人也不错烩潭,就是时间太紧穷,毕竟搞汽车三年算很快汗瞬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刨。”万锐坦言蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巫贸镐。    不过鹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧等为,万锐并不认同竟茎。在他看来殊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毯纲陛,因为大家都还没“下海”斧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛疙敝,大家还在忙于造车画玲,搏杀还没开始列。    “这是好事凹獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠乘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雄彭,目前中国传统整车企业有150多家鹃哺擞,新能源车企至少有30多家腻称,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痰九。    至于是不是过剩霉,梁伟表示这还是要市场来判断性陕憨。在梁伟看来糙,其实中国传统汽车行业已转入新常态纺贿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙干,除非汽车消费大幅好转铅楷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拢笔。    但另一方面抚五,根据预测脱男敝,未来5~10年散,中国的新能源汽车将保持两位数增长掀毛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肺,到2020年时产能达200万辆莱啸桶、累计产销量超过500万辆仕躲。梁伟认为建,从年产几十万辆到200万辆的目标佩韦逝,新能源车汽车肯定还要快速发展憾。目前的新能源车市场还完全没有定型谎睛瓷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功互,“很多人此前担心特斯拉会破产鞭腾碗,但Model S和Model X推出后效果不错虚步,用户接受尸。经过多轮产品积淀户犀毫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃礁衡灭,特别是成本下降得较明显此。特斯拉可以闯出来仕,中国企业也有机会嫌律、有成本优势挟。”梁伟说察快胺。    对于最近贾跃亭的乐视咆锭苦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象土,梁伟指出荡烷籍,除了技术痉,汽车行业还是一个资金密集械、劳动密集的行业藩猜。如果要进入连晚,需要企业在未来几年有大量投入痉韩敞,以格力电器(000651.SZ)为例抢挤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毯。    梁伟表示泛昧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涪丰,毕竟快速把产品推出来拦膛壕,现金压力会非常大夺。另外锻,一家企业在原有行业中具有很强的能力穷攘脆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迸写,这是一个很长的学习过程激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烽,也是第十七个中国记者节计辰。2000年说,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麻佳犊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剖哺。此后记者节像护士节汲、教师节一样唾脆诽,是我国仅有的3个行业性节日之一凶壁。   值此之际赁哀襄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陆牌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揣境,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”僧储挽。      坚守还是离开红僚磋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醚案幌:去年网络广告总量2096亿元渺思,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俱。报纸下跌超过35%镭降啊,杂志下跌近20%蒙彻舍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昂,单项将全面超越传统广告葱睬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下离坷肯,也仍能保持着不俗的销量盗登。    “没有路可以让我选择稍餐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卫惋。”陈总对此直言到丰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堕绰,但发行量保持一直不减娃邓。诚然撬,这离不开报社给予的支持紊。但从自身发展来讲贿侵沁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疟臼苍。究其原因熟护,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深柔鲁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勤。   汽车也好时,新闻也罢挛。毋庸置疑价权漓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题告皆。   纵观整个汽车行业的发展趋势连缸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受念箱,但不可否认的是夏脆虚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慨拣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袄。    除去对报纸脚鸥酶、杂志猎、广播魄挖纤、电视藕、音像等载体样样能玩得起来搪,还需操弄3G皆谦老、4G等流媒体技术曝。我们不知道下一站会到哪里龋。   面对媒体融合大潮疵短潜,陈总胸有成竹的坦言丢杠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代书屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革酶备。由媒体到传播机构突赖,由杂志到全媒体平台滔,历经两次创业闯钳,家用汽车探求新的发展方向拼,抓住变革时代的发展机遇敬窗僻,赢得了全新的利益增长点妹。不再只是单纯的纸质杂志刊蓄切,视频床顷取、自媒体等做出了不错的效果认泄覆。   其次雄诧淮,就是在自己的企业定位方面猩妊,中国医护工作者汽车消费调查戮词戈、中国城市教师汽车消费调查是以医生玩、护士筹赖括、教师等特定的人群为对象做的系列调查麻般胁。这些调查一做就是3年傅焦,走遍全国大中小城市苹,做出最真实的数据眠咕。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠撤,网红主播频繁出现在各类活动现车虢薄,手机发布会我赔茅、车展搓、房产开盘骨锻、比赛等一场不落颅变剂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会槐。”   日前潭秃观,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”池痴。   对此事件斥叙恫,亦不乏业内人士称雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类,呈高开低走的态势贤。   陈梓萱表示特:“在现阶段的传播环境下涝检秦,媒体记者朝网红转型币狡勘,把读者转为粘合度极高的粉丝皮甸,增强彼此互动久搔、沟通安,无论对于报社还是记者个人懊龄,都是一件好事甭。”   “把流失的用户拉回来庇匠,用互联网湍、新媒体的方式脓图,我们正在努力尝试椭禽充,但具体执行效果如何搪,尚无法判断虹俊。”全媒体时代苹射逼,我们永远在路上达墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉擒:张瑞丽 版权作品拿墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛蹬袖,严禁转载何,违者将被追究法律责任顽拇。 获取授权" "  原标题晤:广汽传祺肖勇被:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烹。在本次活动上毙驳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锰。广汽乘用车副总经理肖勇表示腻:“时尚是一种潮流普逻,其实就是顾客需求涉禾,引起客户共鸣憾千拔,汽车也需要时尚坊籍,所以GS8出现在了这里杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想莽署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽东柬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冀,中国品牌基本上没有一席之地薯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型识,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吞。   对此兜杭市,肖勇表示抽蓉:“传褀GS8我们就是承担梦想陪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上池,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窝钨,所以在豪华汽车上逝碎,我们率先实现突破痉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚具桅,我们就是要跟汉兰达铂吮、福特锐界形成三足鼎立斤,甚至未来超越这两个品牌赖吠攀,这就是我们的目标善蹲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馈想,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告,创造单月销量的历史新高祟牢扁,爆款车型占3.4万辆巧川病,但受制于产能安排的影响寸,造成其他车型总的销量并不是很高复桔。面对这些问题峡就漂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卧箔。   肖勇表示香统蘑:“明年我们的产能堪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒋父,产能将得到释放毖椭慨。我们在满足GS4的同时筛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾螺拼,最起码销售五千辆以上谰,剩下我们会再分配个其他车型甸。”   同时为了加速品牌向上朝轮互,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市署揉勒。同时肖勇说道冉咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炊幂,在明年全部投产粮空,所以明年最大的问题还是产能惧己嘛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抄僻,我就是聚焦我的明星车型温。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍私:李芳" "  还有不到一个月斗,东风标致4008就要上市了吠纶。它的颜值细梧护、科技装配足够有吸引力柿,那么随着锁定竞争对手竿伙拱、谍价食瑰、销量预期等关键信息逐步浮出水面泞簿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乳焊鳖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层嫂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钾虐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煤。比这番景象更热闹的喀康,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炬。   说到品坟毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丢零,让媒体品到了极致朝。在工作人员的讲解下秆薄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漂队埔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唇诵兽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴举鳖,无不让到场的记者普、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外四淘币,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟、品味爸囱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枯脸,东风标致在今年推出3008光、4008后暮,也将在明年陆续推出3008S咸、及另一款7座SUV诞。据中汽协最新数据显示卉料,1-9月SUV车型共销售599.92万辆星,同比增长45.91%琉。那么罗,在众多SUV产品中涵蛋磐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢革脱挡?东风标致总经理李海港对记者表示盾厦:“我认为要总结一个词就是‘品’字朔等飘,东风标致的SUV一定是最有品的凤,这个品是指品质喉、品味泰鹅擎,今天的4008就足以支撑这两个词充热。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸校?李海港对汽车产经网独家表示户:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阜沫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟,轴距达到2730mm塘撬,是同级别车里最大的施,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忌拆,在配置方面更趋向于高端凑超迷、智能靶,进军更高一级的SUV市场山被。”   然而勾勤羚,另据乘联会的最新数据放恕,1-8月叉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膘匣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翁蒲,作为中级SUV非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期署郡?李海港向记者算了笔账厂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拳纱箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诺。“这种需求就是4008的机会沧秋,也是4008成功的保障首膛。”李海港表示勿腾尸。   “狮虎之战”将上演   还未上市车,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泄。李海港认为幌概,4008在科技装备妓驾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谰病墩。”李海港强调吗。   通过外观设计及车况数据对比后发现碉割赌,4008的设计颇具未来感和运动感台惭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叫,4008在轴距上占有一定优势咀互,也使得整车造型看上去更加修长敖赋。   那么漆,价格呢降?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萝,通过对比翼虎的指导价啃钵兑,小编认为4008的价格应该在19万元左右节婪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合技枯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徐歼?据乘联会最新数据忿碧,翼虎1-9月累计销售84258辆清蜡奢,月均销售9362辆淖锰搞。但值得注意的是肥睦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喷敖。那么箩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哦晌苯,可以说也有一定难度韦峡。   汽车产经网了解到不梢,由于目标客户锁定在换车需求的群体聚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弯诞,以吸引用户选择4008旗氏纶。至于置换方案的细节陈寸,李海港表示还未最终确定讹梳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍狄螺:李芳" "   国庆结束后霓,北京郝浮草、上海婚都剩、广州伙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斗社,引来了社会广泛关注茧。平台闻风声钢,媒体炒热闹汞创,百姓愁价格箍表咆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻低怒,“网约车”只是第一块烫手的山芋窃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼎犬,又要确保公共交通体系的稳定乱匈变,还得照顾老百姓的感受挛郴吮。    比较普遍的观点认为凸估,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挨浪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄熄拧,征求意见中提到让市场来决定壁庭,这是非诚镂穑科学的迪裂。作为用户澳持,担心价格上涨掂愁疮,特别是比出租车贵伎,认为监管部门是要维护出租车体系利益渺伟菩,我觉得这是大家多虑了赶。过去铜,在平台混战的阶段琳,资本介入烧钱抢流量溅啤,这本身就是不可持续的番,价格逐渐上富ぁ,平台收取中间费用是必然的窃冷态。    对于各地的征求意见魂寇獭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌静。比如说要求司机是本地户籍课酥频、要求网约车辆的舒适度等等编兄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些檄。    网约车规范的政策是非常需要的猜小就,作为共享经济热潮下的产物丝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喊半瀑。任何一个商业模式讲距功,都需要规范起来烦委太。因处于监管边缘糯伟,过去已经发生了数起网约车的问伟郏害案件嫁炭。我们在对受害者表达同情巢、对肇事者表示愤怒之后相,更应该关注的是如何改变这块灰色地带麻。    然而荷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累屁楞。比如说卤虐适,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艰瓮、车辆要有上海车牌茄,并且轴距要达到2700毫米睫付。根据滴滴公布的数据黑仇丹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监酗烤,拥有上海户籍的不足万人词蒜抱。这个情况在深圳类似肋罚骋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡临。如果按照细则明确执行玲,这就意味着熔托拧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菩泥。    共享经济是大趋势泰,但监管太严可能打击积极性儡,这对立法部门是大考验层弄。互联网时代欠搪,网约车大大增加了出行的便利会,使人们在出行上拥有更多选择陌圈。监管是为了提供安全高效的服务保障较颊娥,而并非要让网约车集体消失空秀。现在的征求意见许多还是首次提出博,建立体系的过程中应该让用户独品、司机及平台有更多发言权看刻。    我们鼓励共享悍识伤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环割电,与传统交通体系形成良性的交叉互补呸。    我们希望立法硷戳,只有合法合理才能保障各方的利益捐氖困,所以网约车服务一定会是标准化揣唾痕、安全化的朵萌发。    我们希望在所有领域都有不断开放峰、不断完善的发展方向斡,这是产业互联网时代的必经之路镰讳。    文 | 著名职业经理人汝腿衰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篓热:新造车企业已经不再神秘崩饲,告别概念车的品牌曝光期忱唾腺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凄讽卵。投建工厂肋瑞绥、申请资质寝,造车景巴恳,他们是认真的娩菏。不过解,“八仙过海拟培、各显神通”歉,出身背景不同的创始人妈,对企业产品和品牌的定位隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愧套。    想听“真知灼见”惦郎,走进新造车企业堆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漏潜孙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道需锰,敬请关注徐彻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中火泊夯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上创纠。10月10日态岛轮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准地瞳男。这也意味着怠涩,前途汽车继北汽新能源侈峡拓、长江汽车之后曹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迁缅绩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钵,可以稍稍松口气埂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仓纽,他直言到2017年底前途K50车型上市前盗菜地,相关准备工作的日程已经安排很紧张撤枯,有许多事情需要持续推进盒俯猎。即使如此鼻瓢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磁钱魂。在与记者的沟通中瘦敲,他详细讲述了自己的创业经历巾、资质申请的情况焚笨暮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缄呻。    短短的一个小时冕,陆群留给记者最深刻的印象是盗喜克,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牡,他们怀揣一个美好的愿景苫锋铝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棘。    ■ 拿下资质不神秘颠轻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”散界皖,许多人都对过程感到好奇埔缕。陆群则表示读碱囤,拿到资质并不是一件神秘的事情现铺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求技,一点一点把技术做到位蔼淡荣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纤。”陆群说端莲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚欣懒。具体流程是涛,企业根据相关标准去申报项目秦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淳。陆群认为夏效,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展插碴膏、引入新的技术和参与者贰贾容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽。其中对电动汽车的四项关键技术慨楔泄,包括整车的集成和控制技术诲,电池的管理技术房瞬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求少。同时希,技术具备后还需要做出整车驾谴封,并按照标准做大量测试售逻,要达到很高的标准肚瓷部。据了解舷,整车控制管理系统(VCU)板陀揪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汰迟毁,也是已经掌握的三大核心技术促食逞。    更重要的是矾戊队,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腥。早在2010年雷讲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熬鳞,开始布局电动车羞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喜膘。2012~2013年俄效,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蠕倒,在高端纯电动整车设计拧卜、研发方面取得了初步成绩凸。陆群说边班第,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”就呸涪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展次俩袜,开始引起业界关注昧揪碳。那时渴,行业对电动汽车的关注已经比较高距,而前途汽车早已走在了前列韶坪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藤公鳞。”陆群说棘沧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匹集,专注纯电动车研发司猾、生产屑烫、销售及服务览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扔蔷。”2015年9月卡剃敝,长城华冠登陆新三板挂牌交易皑,成为新三板电动汽车第一股逆帕凰。目前姬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团殴,包括整车业务板块(前途汽车)陡僚糕、设计研发业务板块(华冠设计)狈送,以及核心零部件业务(华特技术)垂。这三大板块互为依托讥蹲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酬痉。    拿下资质发,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点入肮碉。    ■ 技术舅钱图、生产基地惭涸、供应商都得一流    在做电动车的这几年梅擂,陆群对电动汽车的理解越来越深入艰喀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构途偷纹,还需要产业链配套豪、成本控制沉、核心技术开发等一系列工作灰伐。“自主研发的核心技术活、国际一线的供应商和自建的生产基地邵,是我们的三大优势倾。”陆群说爸。    陆群说锣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现共筐,市场上找不到合适的零部件供应商亮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵。目前祥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腊残起,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化排化僻、VCU室潭、RESS等核心技术碾窍肆,使零到百公里加速仅需4.6秒垦另卜,最高时速为200公里绩辑锯,最大续驶里程达到300公里潍季嗡。而据陆群介绍鲸,这些电控技术相关的零部件旅,不仅前途汽车自己使用泻遁,也已经为行业中其他厂商供应溯档。    在供应商体系上紊线恍,前途汽车同样拥有强大阵容礁,已经先后与IAC奉察、博世暴轰竞、布雷博乔锣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作输。这不仅确保了产品的品质美痕穷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地土。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鳖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黎挎。今年2月腥呢泻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挛,按照规划类胃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆礁镶,将在2017年中试生产愁妒昏,第一款车K50将在明年底上市熊烁。值得一提的是丸穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缓坤,最大可能提升汽车的轻量化水平僚忍松。    陆群认为悄窜举,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暮,而是要通过成本控制颅嫁、技术提升来实现孺懂认,其中轻量化就是很好的解决方案齿。他强调颇箍:“前途汽车的产品规划和市场策略飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力培切洞,在全新的市场领域不断成长吻咆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来水,中国新能源汽车市场前景广阔乳哨将,存在巨大的市场机遇诉。据他估计泄描蔼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戌逝。他表示岗道,前途汽车已经做好了准备心室。    陆群始终坚信一点氓灭亲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屋沧。在他看来缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疤刨唉。“所以晃仓,我们专注车辆性能该间蹄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谜顾,迎接智能互联时代斤。”他说怯。    自1990年大学毕业进入汽车行业缴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弦躬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年马,创业历程也已经13年踩,算是行业的资深“老人”磷屑挠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”母檄,他的团队也是一群“汽车工程师”保堵窟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匿粪存。    陆群说铺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为少录,像华为一样拥有先进的技术骋泞、过硬的产品品质以及国际化的视野芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诲膳,同时敛惮笆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益较看情。一时间逼辟讹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饭漏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戏,对于新政郡前、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明办客。    看自己   记者辖携: 首汽约车有哪些新的动作和布局铆谈?   魏东墨墟: 一方面描,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廉,根据北京士、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屏,我们会在司机肉希寥、车辆和运营都符合当地规定的基础上穆唤氛,继续增加运力保障瓤扣,这其中包括增加自有车辆可掇,也包括增强与当地伙伴的合作伶曹。    看政策   记者浚末沫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蛋把哦,有观点认为饥鄙粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刨强丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榷充: 这样的说法不客观岗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定法败奥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹊。    某种意义上讲瑞廓殊,首汽约车项目上线之前鼻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台连,我们只是在政策范围内尝试着做揭茧坷。彼时彪,我们借鉴同行业企业技术手段澈溜董、商业模式和合作模式痞息,在政策合规的前提下陪崩乃,尽可能尝试痢勤陋,当然渭揽郸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殊雄沃,我们是十分期待政策落地的蚕。因此猴炉杀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垂奋。    记者皆: 怎么看待首汽约车的先发优势舰缎?   魏东团叙哇: 的确静退杯,北京市场上我们目前是最贴近政策的报晶,但从全国“一地一策”的角度来看庭傅骂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的康波。    看行业   记者岸胺: 按照当前征求意见稿来操作畦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫。   魏东苗甘: 我们对于各地方出台的政策表示理解考笆,网约车实行一地一策制度非,各地会根据各地的交通发展水平宪商、城市交通需求来决定如何管理网约车靖丢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倦涵。    看未来   记者短: 未来行业格局将有怎样的变化颗?   魏东桥: 当各地政策正式落地之后藩,会明确供给的标准努党,把目前平台存在的一些低端车型清除市程忌巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域令硷,同时寝漠,对于准入的司机进行严格监管徊避亩。因此馆响,在未来行业格局变化上箩谢蛔,在大的方向和框架上由政府来把关峡敝,在框架和方向范围内乘,各家寻找自家的竞争点和突破口片虹朽,现有的平台选择优化平台和转型升级伎似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始每,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氨帅,并通过一系列体育府、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枢纷、活力的品牌形象豌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窟瘦,除了年龄枢似杀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠逗。” 10月13日钱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吝逃。   据悉概,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薄蓄,并向年青人传递积极的正能量氖渴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典躲别。未来巴耐吃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崇舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哩荷氰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妻檄类,借助本次人物盛典年,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱。   “2016年式浪钢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’似。” 郭伟表示沏筏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莲,不仅让不同圈层的消费者颅、车主颇昧、粉丝共同参与到活动中泪秆签,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者理,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虑天。”   事实上牵敢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眷里南,包括体育以及音乐类的综艺节目茂狈前,实现了跨界合作法脸卑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悍联锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窟彤亢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谴侠剑。”   根据最新销量数据显示扛辜,东风日产9月份的销量出色缔池,同比增长超30%讽痊善。其中主力车型轩逸陪、逍客歇商临、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厦狮卯。   郭伟表示缺箩,“东风日产今年的目标有所提升吐,对今年销量保持信心嚷雌浑。”此外搜,谈到是否有可能再接再厉剩拇娜,在总销量上攀升至第四名的位置时搬天蓟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盗修,能超过前一名最好抄,但最重要的是与自己对标氓。”   责任编辑恫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组会五茫,管理层不参与讨论兄恃矩,每组都有来自全球各地皇率、不同级别僳电堑、不同性别的同事排剿兄。”蔡澈说鸥许,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷,大家相互协作羞、互相支持抹矩陀、勇于尝试送。”    中国经济网综合外电报道浚璃币,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士们,其宏大的构想才刚刚开始腺汀矮。蔡澈现年63岁步温纺,其工作合约预计到2019年都颧,在刚刚过去的2016巴黎车展上错灿疗,他再次用前瞻的眼光和布局赏截,为戴姆勒集团未来的发展镜,提出了新的方向换煌窍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戊:当年学的是电子工程专业雇僻,就有人建议“傻小子复拨卧,去学机械工程怀输。”蹲,“今天来看华,坚持初心话魏袭,梦想终有回报洁梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庙娠,在报道戴姆勒集团的“变化”时跑天剑,都会引用蔡澈的公开演讲纤济,因为他提到了电动慑阶偏、互联肯猴乖、智能和共享等前瞻主题颓释。    首先瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兢秦遁,并计划到2025年箔祥,成为高端电动车市场的领导者麓材。当然尝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭特,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堪佩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酗派烹,恐怕显得更稳健磁。    “在所有这些领域侩匣堤,你必须为未来的投资做好准备魏冈,”蔡澈说事。 “但这是令人兴奋的既拐赔,所有这些发展不仅仅是技术的改变麓技龄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莲嘲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镐,内容丰富的CASE(瞰思)计划剿桔弥,它取自于智能互联凯、自动驾驶劫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母救航堡。有评论指出殿撮掂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芳獭憨,就是要对未来做出承诺内。 巴黎车展发布会期间逛井姬,蔡澈穿着休闲衬衫哭成、牛仔裤和运动板鞋掀鳖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑规,但蔡澈作为首席执行官刮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堂,以加速决策和赋予员工权力著称飞仑拈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灸定,鼓励对新产品和新发现鞠磺币,进行实验性的尝试腑桥霉。    巴黎车展发布会期间勉,蔡澈穿着休闲衬衫妓劣茄、牛仔裤和运动板鞋鞭喘,一改西装革履的常规风格屁花。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刷轨扁:“我们并不是穿衣方面的专家械宋茹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卉兰粉,而是留在了在工厂附近的办公室秃取娥,尽管条件略艰苦拖。至于在衣着方面的变化讼就华,没有具体的规划蚕铺槽,因为衣着是表面化的稀陶,符号化的酪,尽管这会传递一些信息拒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辖形:近些年俯稍离,我们尝试了很多新的想法恳厢推,对整个行业而言都是全新的尝试吞乃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪录峭,很多同事都参与其中糖。    “仅仅3个月的时间钢缺归,我们收集了150个优秀的想法曙搔骸,这些都是关于企业未来建设的好点子捞入。我们把参与讨论的员工分成了八组澳,管理层不参与讨论嘎,每组都有来自全球各地怀度嫂、不同级别任、不同性别的同事侍搽。”蔡澈说澈库,“今天提到的鱼群式结构卉铰,希望让公司更有活力截,更灵活每落。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诞,大家相互协作派挟识、互相支持斧、勇于尝试授唾。”    几个月前窜鸥,在柏林的一次会议上居锈识,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哄斯坎。根据德国报纸对这张照片的描绘碌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面城断。蔡澈告诉开发商迹,这张照片是30年前拍的股秸,那时采偏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桃驮通。    随着电动车品牌的发布孰题,以及首款概念车的亮相殿媚界,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竟戎。在戴姆勒的规划中矛徒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磁,包括价格诵、外形和性能通旅。据了解怯末,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚊撩怀,包括在德国建立第二个电池工厂搞誓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惮解。主场“作战”的雷诺品牌损搞匆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莱茎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念世贬,包含设计剔梧妓、产品以及市场布局等方面桨唉。    发布会结束后史茹纯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通髓邓。在面对面的交谈中喉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隆勃。另外纪紊模,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疗茂摩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作台唇。    网通社丸缴暗:在中国市程褰,2017年雷诺在中国有什么挑战碳偶防?    戈恩任竣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘟椽,中国和印度都成为全球业界的引擎魄。2017年是雷诺非常重要的一年铆氢悍,我们的销售会起飞另,就像飞机一样即旗,正在起飞向上并且不停加速防缸围。对于日产来讲亨顺,也是非常重要的一年班,还会进一步推动启辰的产品娘甜奋,这个也非常关键订辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社全程糠:您如何看中国新能源市衬锱帕啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔刚耻?    戈恩咎:我认为中国会成为全球最大的市扯劝婀狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诫。对于日产而言挡病订,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的细。    网通社逼谱鲜:对于雷诺和东风的新电动车项目淘,是否可以更详细的介绍一下舅悔?    戈恩弧菊:雷诺和东风进行合作供,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抗承。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论距识,最终项目还没有做出决定弛坛猛,但正在研究当中都犀。    网通社谭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术持呈偶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进适呸骋?    戈恩歌:自动驾驶一定会进入中国悲悍忱,这是勿庸置疑的赏颂。目前喉,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘲狮还,中国消费者对相关技术也非常感兴趣描薯。在中国相关法律法规允许的时候肥文,我们的产品会进入中国蒙猜仿。当前弥梆,我们的样车正在美国睛腥、日本做相关测试胯贪。与此同时强戌,雷诺当然不会遗忘中国市场牌北乘。我们会在中国市场进行一些展示项目猴敖,这会帮助我们完成产品差异化的工作悄某,也会帮助提高产品的竞争力洽是茸。    网通社畔矫悔:三菱的加入糠吝廉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助理绢?    戈恩措:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嗅残。我们认为2016年包含三菱在内肯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呛察。所以它不是目标勒,而是我们现在工作的结果鼓。展望2017年午,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年触寐擒,尤其是三菱的加入刊,让我们有潜力跻身全球前三疤伺告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌税曙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拒净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响常廖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骋双。”Kalanick 说道臀。“如果真的发生这样的事楼垦亥,而我们没能参与自动驾驶的开发伯噬,那会发生什么事箔绅?未来将迅速抛弃我们监按何。”    上周四琶瘟疚,Uber 对外表示弧晨:8 月底赌钵肯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车葡焚岸。    与平常用 Uber 打车的程序无异链虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车默师并,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舶。虽然是自动驾驶汽车哪乘,但车上会配备两名训练有素的工程师跋杉课。一名工程师坐在驾驶位上然,随时准备接管汽车控制权仁呸花,另一名工程师坐在副驾驶上激抖椭,详细记录汽车的每个动作辟互仇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赶轰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冠艘桃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捶双。在采访中锨楞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喂炔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场封冷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤背亍,现在卡车运输市场也是如此纪。”他说该。“现在谈这些还有点早轻高,如果非要说点什么施,我只能说我们已经进入了研发阶段形。”    在采访中钨钨洪,Kalanick 还被问到亢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存操困肠。他认为在交通自动化的世界里间解煽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加图稿嘛,但驾驶员所占的比例会下降辫型汕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趴胜狭。    Kalanick 说道绢敬淀:“像旧金山这样的城市狡菊,大约有 3 万名活跃的专车司机督。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邓坷奉,但是别忘了新莲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矮誓赣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽苇峰,自动驾驶汽车也需要掣撕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晶诲,有些情况是处理不了的祥荤短。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸缕伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哺限彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汀。”    他举了一个例子媳墨,电话刚问世的时候怠惋,需要一名接线员来接线嘲较倾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会襄踌官,而是创造了一个全新的行业缓末,并创造了大量的就业机会闪寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾猾:李芳" "  穆伦认为答泄详,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭哭炊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膏萝脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俩窖,包括汽车的使用方式换。    自2015年9月25日临危受命田陌帆,出任大众汽车集团CEO至今蹿俯下,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间措咖。那么锨狭局,一年过去裤萄卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿检盎啃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲸躬蔬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后航,贴有穆氏标签的大众瘁老,其未来又将是怎样的呢铆场啥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)污,借已成惯例棺敖湃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藕持模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吧,穆伦首先抛出对大势的几点判断薪耐,也就构成其《巴黎宣言》的构架低。他认为啊讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啼诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀豆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆掳现,包括汽车的使用方式峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求董纤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活舅,这需要我们用全新的理念携、全面的视角对于出行方式进行解读酸龟蔬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烦。显然滑揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辨催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的高鳖。我们需要联接汽车世界和数字世界料父,让消费者获益拟,推动社会和经济的发展眉揣。同时顺应驱动技术的根本性变革唱欠,即电动车是汽车行业的未来屑。尽管如此岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遁洁。我们必须壁苯慰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虚,同时推进替代技术的发展具拍。    穆伦坦言昏傻欣,应对当下的变革佛,对于大众汽车集团来说沸,是一项十分艰巨的任务顷。尽管如此鸡察,我对于集团未来的发展持乐观的态度搽。因为在过去的一年里孰形,我们兑现了承诺嘘, 增强了核心竞争力奈,积极推动集团业务的不断发展耻。因此哄氖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拾汐少,而是“大众汽车集团将如何成功”取谎防。为此砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畅讥。集团的目标渡伤苫,同时也是我个人的目标嗜蓖榔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毯坞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绒蔚霸。    他说某蹄教,今年夏天申认肩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撬。我们强调阑香挞,集团未来发展的重点领域将包括炊泰:电动汽车未、电池技术稿赫烙、数字化潦认、无人驾驶和人工智能屋辽许,以及全新的移动出行解决方案徒。放眼未来雹,很多人将不再拥有私家车撕谴。即便如此入,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琉篓衫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念画攫、大力拓展移动出行服务嚼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈九虽,包括集团旗下众多品牌的战略怒涉、关键指标和相关措施脐角。但在此之前卤,我们并未停下脚步鬼,而是继续开展相关业务涣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时反献,他特别谈到焙:“在中国彭虽貉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艘凹怯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”归。    穆伦表示窜手娇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虽。这些实践同时也表明府诬,即使目前面临压力庐京,大众汽车仍然完全有能力实现目标沥享目。他承认隙嘶尼,坦白来说疾,柴油发动机排放事件影响深远立,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点居瓣。我们正全力调查事件发生的根本原因项逞,不遗余力地解决所有问题宽,并在最近几个月取得了实质性进展缅胳托。然而对于我而言姐,构建大众汽车集团的未来稠匙,也同样重要陶。    穆伦说翔相,今晚高剧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌华。在2025年以前抨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拆淬妊,并在欧洲市场占据领导地位陶领。    最后梦稳年,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望练翁:“未来锨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龚。它意味着自由颧狗恕、乐趣和情感喀。因此普焊娜,我们注重产品设计翱交亭,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该身俊:李芳" "  今年7月底卜强,在2016年世界500强排行榜中雇莆蕉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚勺,比去年跃升47位腐,排名第160隧塘,引起国内外企业界浚宝、尤其是汽车业界的瞩目杀。    今年稠推烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徽签。恰好是在10年前攫落叛,徐和谊出任北汽集团董事长睦,策划慧每、主导啤劝、实施了令北汽集团由乱到治冈惮,由小到大财,由弱变强的变革佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆态文、有益颇、独到的成功尝试屠。但是吮技疟,当中国经济网记者约请徐和谊佃谁楔,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲤,谈一谈自己与北汽集团时购,徐和谊温和倾矗鹃、憨厚地笑着说炭道前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贡笑馆,少谈堑,少写扣妇林。    于是虚,在不久前的一个上午篱青稳,在北汽集团的一个会议室里荆慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访达欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士。今天是系列报道的第七篇夯。   “北汽这些年发展快吭疙,我觉得合资这一块溃,起了非常重要的作用们辽悲。不光是从量上雇蜜落,速度上蔡埔庐,还有效益上”寒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时成硼,如是说道惫钠硅。    “在各种场合我都讲檄磨饥,北汽就是合资反哺自主”入靠,徐和谊告诉中国经济网记者汹,“合资和自主谐籍,绝不是对立蔫,而是互相借力”茨。 2002年10月18日忻碳阀,北京现代正式成立省卧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谩净、董事长算起摆,徐和谊执掌北汽已是整整十年未刚收。在徐和谊的带领下亥和供,北汽从最初的“一盘散沙”滇险,到如今的中国骨干汽车集团焦拓芦,取得了长足发展酚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裴,北汽位列第160位毙霜,比上一年度提升47位绿,并首次进入前200名袖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定副馈。    “北汽这些年发展快线膏,我觉得合资这一块淀吞居,起了非常重要的作用点骸。不光是从量上匠旱、速度上韭亢,还有效益上”疆吃返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙罢,如是说道唉动逻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冀哗,徐和谊结缘北汽撤,也正是从合资开始显禽讽。2002年闯盟瓷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袍既肥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘁、发展首都经济的龙头项目和示范工程回。    为此甲筛,时任北京市委工业工委副书记痛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篙勾鼻,担任北汽党委副书记呢纲颅、副董事长寡描,以及北京现代党委书记诗司、董事长怂。 2002年12月23日慌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抽小,北京现代实现当年签约书酗、当年建厂短睡邯、当年投产洼舜帽、当年出车灌。在短短不到一年的时间里睫混陈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型船,迅速在中国市场生根发芽尼洼。由此创下了业内独有的“北现速度”胁。    时至2015年南玻混,北京现代已拥有第九代索纳塔潮授粟、全新途胜好罕、名图痞、ix25墓故、朗动埔、瑞纳等14款车型貌楞,涵盖A0级冉、A级窟抖、B级菜、SUV等主流细分市吵瓶湛埂,累计产销量突破700万辆释图墟。    北京现代官方数据显示量吮倡,今年前7个月狄扛姑,北京现代累计销量达到59.3万辆患椿,完成全年112万辆销量目标的52.9%贰闲。 2005年8月8日独汐炬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沛讣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删朔撂。北京奔驰的成立熄剧欠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氓。    虽为国内高档车市的后来者磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阿景,实现产品导入蛙肯未、股权调整瑰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等付,北京奔驰由此迎来了高速发展期慕。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒溜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅现谋哼,远超行业平均水平玫挛。    目前鲸菱,北京奔驰已建立起全球面积最大埠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋赐耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂申辅番、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜗驼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劣嗓。 8月22日拷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遍棺茎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喀:C级车疵啪灌、E级车负躺、GLC SUV和GLA SUV男苹达。官方数据显示夸光,今年1-7月浩,北京奔驰销量达167307辆陶,同比增长32.9%舰。    8月22日暑工簿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狗避。在迎来年内最重要的车型后郸耐店,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜户,着实令人期待徒死。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犁泥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冈江场。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棋。    “在各种场合我都讲撕,北汽就是合资反哺自主”顽说桨,徐和谊告诉中国经济网记者滤培,“合资和自主拼硅枪,绝不是对立堤,而是互相借力”僚挂随。自2009年以来急,由北京现代岔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘸女欣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巧巫、管理流程予以借鉴的数以百计程涧。 北汽自主实现百万辆    正是如此宦及,从2011年莆,第一辆整车威旺306问世按颠恳,北汽自主销量直线上扬呜凌:2011年达到2.4万辆坏、2012年实现7.8万辆猜但、2013年超过20.2万辆就屎、2014年突破31万辆惹创咖、2015年完成33.7万辆解。历经五年多的时间怖覆,北汽自主已累计生产达百万辆熬,跨越增长令业界瞩目慧烘亢。    “着眼未来砷柬,对于合资我仍然非炒呛喊兀看好痘赦哨。不仅是十三五虱衫吠,未来很长的时期滑妙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浑棉。另外拨,在此基础上人慕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”假朴烯,徐和谊表示鹊乡席。    “年底前还会有更多的好消息馅,不管是在新能源领域伪江,还是整车领域舵熊旱,包括一些重要的零部件领域巾,还会有一些新的大项目落户北汽谱。这样剿窝吴,为北汽更长远的发展剔,我想合资这一块聪鲤皮,贡献还会加大妹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  9月29日缆糠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上榷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫌。   蔡明指出纳抢负,中国汽车市场曾是低质量标酥、低配置脱溉护、低服务的代名词冯脸奠。诚然缴狠檬,与美国汽车市场相比泼玖吻,中国汽车市场还不太成熟悼讨。但是霞苛萄,趋于完善的服务质量孔亭踩、规模日益庞大的车展矗弊、逐渐被认可的中国自主品牌斥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乳和。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标割,分值越低表示可靠性越高蚊叉。J.D. Power近几年的数据报告显示匣识艾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀,从2009年的178PP100到如今的102PP100撂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步角撩缉。尽管与美国市场还存在一定的差距略蠢胸,但中国市场的后劲儿不容小觑凹夸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枯哀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笆莽?J.D. Power最新数据会给我们答案第被。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驴,而中国市场的进步速度为每年4PPH啼。在车型研究上狠海嫂,中国赶超美国市场需要6年时间龟柯急。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闯微手,而中国本土品牌进步速度为8PPH佛苹山。在生产车型上曝把暇,中国赶超美国市场需要5.5年粗溪。   3. 在了解美国客户的需求上俄草税,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疮钮檬。   经过对这些数据的了解和计算河澳畦,平均下来碾僳猾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恕,才能百战百胜烤鹿驹,想赶超美国市车∨偃铩,前提是了解美国消费者的需求很苗坊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汗并搞:车内有令人不愉快的气味昧诚、胎噪声过大(来自车身下面)告、耗油量过大棋鸽徘、风噪声过大(来自车身周围)擎退、空调开启后晤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为催乃:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞄摄店、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叔溃无、风噪声过大(来自车身周围)卯么、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泡率俩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钙。同时酷,在前10大问题中侮惭,只有一个问题是相同的矩,即风噪声过大钝囊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糙扯。中国消费者更注重感观(嗅觉伯霜、听觉和味觉等)方面的感受质量示辱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裴徊崔。   就目前来说鞋,中国的汽车产业还有很长的路要走萌,无论是汽车的质量肪埃,还是汽车的整体销售体系喝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枢港鞭。凡事欲其成功俄,必要付出代价焚:奋斗输卷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讲煌驳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理楷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庐泉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荒汉骏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禄:李芳 版权作品策傻联,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨损狮,严禁转载拆,违者将被追究法律责任此届。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讳急。同时恨椽乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袭屯胆,作为本次车展的重要组成部分之一贰坍维,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵宝极,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筏吞猴,中国机械工业联合会会长王瑞祥狄敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咯,为中国汽车产业的智能化德献线,信息化方面的发展做出指导意见派酿。   本次峰会主办单位舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯泡:   贸促会汽车行业分会长王侠讲李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渤槽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟荤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠饭息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防羔膳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箱叹搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纪粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妇纠撬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了价,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哎裴。因为我以前开玩笑说了一句话晌汇兜,我说这个车联网这两年已经实现了闺欣,就是人在车上用手机连网们剁,这已经实现了薯廷笺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架是迷昧,手机天生的使用起来就比车机要方便家吓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拼赦。有一些改变我们已经看到了拾涩冉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竞筒。现在有了优步咕按、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缆连猛,这个确实听着都挺有道理捅嘉,我们一听都很吃惊泊炒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒙墩,搞来搞去就卖那么几百台车女。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吓圣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了失。对于整个汽车产品乌剂贪、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝎雾巾?   回到出行的那个问题寺冷,我觉得大家也不用特别的担心惜托。我先给大家压压惊痞,有两个数据很有意思冗剂,一个是美国湾区的汽车销量挞森绵,一个数据我们一查就能查到碎虏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房,现在渗透量已经非常多了眷肖,优步在湾区这么普及了坦阮亭,买车的人是不是变少了棠坟萄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁济,这个没有变少盼,而是增加了电戊岗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玻监,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错露巴菠。确实涨的很快凹,这个和大家的想象是不一样的末熟,觉得汽车销量应该减少韧,怎么还增加了呢秦肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫巧,你说滴滴科东陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酷认。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冻,这背后真正的原因我就一直说吧栋狄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了射,其实出行不等于汽车阶吕磷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淳嫡、道路密度不够这种应用场景蚊肠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌泞,其实它真正的加剧了中国的拥堵膝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐络噬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%码波。汽车也不是简单的交通工具梆屯,如果把汽车还原成一个交通工具呵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谐既患。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碾,我可以开缕绷,我也可以去坐地铁唤文,我有北京和上海的公交卡亲兢牌、地铁卡碴拟墒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡,我也可以骑自行车抠吞戒,有的时候感觉走路也很好情播归。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉,汽车行业当然会发生改变江,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钠观。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掀肝维。如果你只是把手机当做一个通讯工具古,在2007年的诺基亚已经做的非晨椋好了随壕酚,但是还是被智能手机行业颠覆了切面拷。在汽车行业也是这样事让俺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验年,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寺,我们去展望一下辫默。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疵么,大家都提到很多了赦。其实很多人的展望角度是不一样的划缮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潜棋隙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屠毖衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洁沃年,更多的是解放了你不用开车插临旱,分享的是司机色权幸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降春渭鸿,它是一个规模经济授抱飞。它的交叉点大体上在2020年就会出现醛,我们的预计2020年在美国就会量产接密幂,在中国可能会晚两三年偷诞纯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的店片,这是我们要看的一个趋势省橇。   第二个趋势镐较挖,移动互联网会加快电动汽车的普及景砰诡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车把。很多人说电动汽车是因为省油钱单私,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了对酶,再也不需要去加油站了土份。第三个带来的变化就是对产业的重塑戒凤懦,以前汽车公司都是专注在制造竣卤,用户就认为是汪洋大海失窃拒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哪福,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帽林,内部管理的界面人,反而把制造这件事情也许就可外包了芹。最后一点慨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹄,所以汽车作为交通工具以外的部分商,一个用户买了车以后需要的增值服务迫甲,汽车公司就也机会去提供这样的服务籍坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验济钳城。所以正是因为这样一个对移动互联网伺许、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化募,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钠,超过1700名员工谋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梆胳归、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崩铃帅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硕薪,激励用户蔼醚,这样蔚蓝的天空就会出现课惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频纳寝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫叭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仁怂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷弛。同时愤圭江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开热经杯,作为本次车展的重要组成部分之一纷私沏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓忱耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥幌工,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险疟,为中国汽车产业的智能化赌逢文,信息化方面的发展做出指导意见啪。   本次峰会主办单位椽绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接害诬:   贸促会汽车行业分会长王侠限眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚷托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呈到:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咀低崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓棘措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朽细坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘努掣钮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵穆铮快镀匙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长船,因为现在我们是全世界销量最大的市场热逢伍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擂构,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幕褂、环境污染等方面崔首,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战版帮傻。同时嚷嘶,智能制造彼贤、工业4.0委拭、移动互联绕馈沏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战到桐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞥郡铆、“互联网+”等发展战略蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沸。我们有很大的机遇尺,我们会见识很多非常有趣的变化瘁。   当前业界普遍认为绕,低碳化航蘑哭、信息化陈菠谋、智能化是未来汽车技术的发展方向堂惊俯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呵窖唯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陡祭肯,正在成为汽车行业的发展热点突,正在助推中国汽车产业的转型升级歪,从而进一步打开智能交通产业的价值刻靛。在2010年的时候腹廖阶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁惜滔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕东份,为用户提供全天候朵沪坍、全时段的服务失老闯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贸,签约和活跃用户超过一百万厘吕,累计为用户提供约2亿次的该户服务推,人均交互服务超过11万次伟。经过近七年的发展搪咀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吻部双,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菲厢、凯迪拉克拼碌、别克废估舶、雪佛兰上使用峭就,倍受消费者青睐价。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰诜!,面对新的市场和技术趋势串,基于车联网多年的探索瞬青、实践结合行业的技术储备楞苫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摹配背,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗眉,并致力于打造以车载信息服务瞬兢蜜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焙,为人朝、车提供安全智能便捷绿色出行李四,初步建立和谐的人捂、车啸丝、社会互联生态圈刷乌染。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞭烷、别克茸、雪佛兰品牌狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢怂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展素。除了安吉星在移动信息和网联上棺汝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力覆、内容服务能力类、大数据运用能力绞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B死亥、B2C的业务播。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驰违酪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廉细凄、支付安全警,更可能引发行人安全和人身安全蔬腿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饶侗轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拎冠,网络安全开发包括威胁因素识别媳、安全战略制定龚、安全措施执行窟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开授。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准量粹,并且在过去几年不断的进行迭代升级冬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跋多括。伴随车联网技术的发展嘿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫡矗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘟称。让汽车驾驶更安全莲瑞、更轻松纪袜、更有效畴。   我们身处在这样一个时代宪,新技术层出不穷使一切变得可能貉,我们也是非常幸运的一代人忌,能够见证汽车行业在国内膛隆、在整个市场上有一个颠覆性的发展筐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茸米。同时也让我们对明天更增添信心和期待受败,激励我们坚持不懈的努力痰溶。   我们相信敝,汽车行业的发展刚刚开始然丢。汽车行业与其他行业的相互交流箔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汕纳撮。我们会和同行一起共同为之奋斗抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   9月28日限徒晦,在2016上海浦东国际汽车展前库,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行采,新兴造车势力吴券、养车斗庙、汽车金融等领域从业者课漆,走到台前貉吨撩,与大家分享及探讨未来的市场前景融掏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楼睹。    吕征宇刮鹿:各位领导眯、各位嘉宾扫吨剧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝎殿,刚才我们的同行说得非臣爰荩好兔,其实我们有一个共同的理念飞乔胺,而且我们也有非常多的痛点效封。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猩盲却,我们也有美国合作伙伴的公司赌,乐视的七大生态是有机的兴兽,在零基础上打通的信驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腑,目的就像董事长讲的一样舰,让“蓝天白云”再飞翔脑聪,目标就是打造全球最先进的超级汽车酱。    那么用互联署俏碑、智能蹦庐耻、电动会、共享的方式识盛畏,实现“未来”的交通方式登,我们认为汽车产业午牡,还是没有被互联网变革的产业岗温。对于乐视超级汽车生态而言埃顷,我们有四大基石让,我们相信社会化奈间啪、分享化弊贾滑、互联化讥僧财、共享化将成为我们未来变革的方向黄。    从我们的汽车生态诞生以来税糠糯,我们保持着快速的发展贝宛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苍吞涉,落地在浙江湖州 豹祟,这里包括绿色环保的环境蹄丝、自动驾驶的一些功能和区域混。    同时我们最近可以告诉大家哭旅,我们的产品样车在美国已经开始路试翰古美,技术在百米加速已经是全球领先了姜,产品的量产进入倒计时状态贡桅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毕,创造首轮汽车最高融资金额的记录难旦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发试,协同开发也是我们在北美的基地擦淘磨、中国的基地炼、欧洲的基地共同开发疙瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构投,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件混。    第二个就是智能化凰单孩,车是人工智能的最佳载体缴,乐视做了大量的投入痢昧,在硅谷和SSA成立了研究院褪登擒,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯诗妊。社会化就是刚才说的分享犬翰莽,我也非常喜欢这个创意梨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝,我们相信在共享经济的领域里澜爽,无论是Uber的繁荣乏啦,都证明未来不管是房子凯伍陇、汽车都是重实用的趋势葛恳,所以乐视将战略转移屯赔,推出车租赁的平台谢,我们叫做乐享平台士。    其实最重要的议题蒜羌饺,乐视作为互联网公司偶沏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咯函死,电动化遂晌钵、智能化吩、互联网化粉话莽、社会化辅,这四大纬度有密切的联系虏。    我们把汽车当做全新的载体弘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舞碘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扣酚瑰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宫,谢谢大家罗两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日草煽力,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仙呜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持芦校,他认为车联网胎揭,既然是大势所趋膝秆取,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唾,少炒概念庆,多做实事纲。 以下是王侠发言实录洞将刺:   在这个夏末秋初抛浚、时令更替的丰收季节棵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琴巍屉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啡贬。在此蜗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会釜入,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脚拟,汽车产业的电动化食、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题警浩,而且也正在成为全产业链创新求变当窝、转型升级的主战场郡匣。但是煞五,热点和繁荣的背后查帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翁迹舰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估啡,车联网也在热捧之后开始遇冷淀菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰起借胯。其实记崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宛,我们要理性面对刊孺监、系统分析趟烂,既对前景充满信心沮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杯碉,才能在变革的大潮中认准自己的方向窝毛灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉山怜,我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋俯即,是不可阻挡的方向颈。电动车还有技术路线之争芬肚、对减少污染和能源危机的疑惑浇疚够,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谈,没有坏处梦。汽车诞生130多年来坤,除了带给人类方便之外秦谐体,还带来了许多难以克服的问题掏废,比如交通事故皇、环境污染和拥堵侵、能源危机等等眠类佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用弘恢孰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馁虐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碎帽嗜。现在不少基础薄弱的车企降,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碳挪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐寇,多持观望态度氯,这也是目前车联网叫好不叫座氖尝、貌似热闹却普及率不高的重要原因司狭硅。我想说的是诫甲,既然是大势所趋庐厂驶,就不要犹豫不决哇萄,否者真的会给对手赶超的机会睦哩。   我们要清醒地认识到吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雾。汽车市场的低增长成为常态之后皇刺,我们对于销量的追求空间越来越有限挥桅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毕拿。   我们要清醒地认识到尾母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破红实,必须是社会性的统一行动睹帽纯。一方面八崇,车联网是一个汽车生态舞搐令,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碘筒敖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致习恭粒。另一方面茅,车联网又是由整车制造商东湿汐、产品供应商错、内容提供商饱静螺、软件供应商丝人快、服务提供商霉仕、网络运营商等不同角色组成的产业链谓抗高,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合华,打破壁垒劣,互相开放信息系统淮盎缚,进行深层合作突,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愤。   我们要清醒地认识到朵日,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渡,而是要靠一个技术集群的集体支撑臀渺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赁,如果通过手机就能解决的淌缸,其实不应该叫车联网曙。大数据喝躬、新能源技术拿碌锯、网联技术肌、自动驾驶技术鼻、传感技术钙麻、网络安全技术等磊翱,这些技术的应用都是相互影响冷、相互促进甚至是互为条件的糙米。比如汽车共享和无人驾驶擞随系,就只能在车联网的前提下才能实现活惠典,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕,并给汽车共享带来更多可能性弦。另一方面现鸡,与手机和家电不同的是崇痊姑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湘屡饭,绝对不是有钱就可以任性的地方媳鼓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平身峡壤,中国车企面临的问题一点也不比别人少毁,我们一定要避免浮躁情绪朗辈汾,少造概念晃,多在核心技术上下功夫灌。   在刚刚结束的G20峰会上徽歧廊,习近平主席表示乳:8年后的今天穷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步返聊该、人口增长犬传、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缔块,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冻胳梦。其实驴康率,对于全球汽车产业来讲费,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孺雌朴,传统技术进步的空间越来越小叉鳖。在这样的背景下恭妓,智能化仁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便奋迸,为汽车技术进步提供了新路径香,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朴。   今天噶,我们以“智驾未来捎、创领先锋”为主题孰,邀请各位企业家煽、专家学者共聚一堂颁本,希望大家能敞开心扉雄,知无不言必牛导,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溺。   最后掠技犀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肛,祝各位朋友在沪期间顺利论佳豹、快乐态潦会、安康逆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低拢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惹幕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点础刨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缉嚷,在下线前夕簧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧差。 一惟佳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顺猛翔。今年1-8月乒贤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息画差痴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型课男,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘁旧樊,以首款SUV——威旺S50为节点巫籍,一步步走向经济型乘用车领域咖吗顶,实现“MPV SUV双轮驱动”鹊懈瑰。对于未来产品规划堕,陈桂祥向网上车市透露踌券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陀,并冲击40万台销量规模雹却蚕。” 陈桂祥进一步表示腔:“北汽威旺的MPV函塑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炯。2017年的销量重点会集中在M50F上淡淳,到2018年也会有全新产品上市东。”    今年8月16日泊囊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线螺通活,对于转型中的北汽威旺蓟跑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莆苔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伺酬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫡慌耻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搔釜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”退磋。在陈桂祥看来脯杰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏强琅卫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涤。    二未、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品士醚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粒。M50F具备明显的高颜值特征缎贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棱辽拧。而做到高颜值并不容易坞,陈桂祥向网上车市透露徽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祥酮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狠跑。    从内饰来说讹,新车的设计均由轿车化标准打造典贝家,其配置在科技感黔蔫、智能化上都有出色的表现勘和,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏采缔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控珐猩斧。同时横骗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭堆裳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配干多喜,智能化水平足以媲美合资品牌搔洁。 在性能方面雇千茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辅帽,进一步满足消费者的需求颊伺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赎斗卿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仑氦赴,到2020年威旺规划40万台的销量侍碗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶。未来将在夯实MPV市场的同时秽,进一步做好SUV市场叹忌扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吵琉础,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄甲:苏州吉姆西腊、苏州金龙填缴、深圳五洲龙皑舌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寄陀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湾,并对吉姆西取消整车生产资质淀考撤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芦,追回补贴资金完。    根据通报封卉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查解府签,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噶卡。不过饥吭短,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驶年甭。 补贴新能源汽车的依据何在湿白晶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玫串输。市场经济最需要的是诚信噶农静。但是纹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糜膝娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳丈缋停害面孙。部分领域缺少应有的制度约束千,秩序甚至失范冀,这并不稀奇阜诽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脾甜琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仟隆缓。尤其值得一提的是畔坍妊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敦难棺。在这一目标之中露琶毒,财政也被赋予了其应有的定位纫剧羞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肪谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场狡瞪拉、社会与政府的关系宽替。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栋。新能源汽车市场同样是市炒畎,从根本上说顿墩另,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缝。新能源汽车骗补问题的源头癸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重然。    当然垮踩思,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梢,不是市场取代政府夸堂,而是市场和政府有主有次起,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸥。说时容易做时难吵滦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讥假。补多少累充,怎么补芬,补贴如何管理等等侩桶檄,同样都是难题凸铆。    为什么要补贴新能源汽车垒暗铺?可以摆出来的理由不外乎如下铰凑钠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咖,只要予以补贴凉胶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摧钦。这么说不是没有道理堕架。新能源汽车一开始难以实现规模化生产从拼烂,成本较高烫。有了补贴徊距境,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荷剧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘烘龋。只要有足够的补贴秆栓,新能源汽车的发展肯定会更顺利详嚏疥。    但是咎骸,有了补贴讼屡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗护?新能源汽车发展的关键在于技术勿。有钱就会有技术吗抚?这才是问题的关键荒滔。的确肉,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯怂镜。但是厢,先进技术不见得能买得到了坚谦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段融蜗供。各大汽车企业也在努力开发新技术定畔寺。在这样的条件下乱绊患,新能源汽车的发展方向都是问题捍泞未,怎么会有可供市场销售的先进技术舅?有了钱感滩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入停撩,但是碘熟盾,研发投入增加建,并不等于研发就一定会成功娶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒋,没有确定性的目标蹈下,研发投入的针对性也不可能太强霞搐朵。在这样的发展阶段处靶都,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旗通,让市场自行选择合适的技术佰敖戈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蠢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势活靠防。优势到底有多大懂,得看技术叭插蹋。电池靠电力供应库稍,由于中国电力主要是火电粗季卷,最终提供汽车动力的是煤炭魔。只不过涸弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊。污染是否减少井,还得看耗电量的多少讨空勉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹦尘。之后瀑送萍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巍。传统汽车汽油有不同等级骏唬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷靶痢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫葱础,这也会带来一定的污染订。这都是比较时需要注意的氖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渐洞览、充电不是特别方便的条件下豁,混合动力有助于新能源汽车的发展首苫,但问题是喇泉盯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檀热割?充电不便就不充溪和,将“新能源汽车”当传统汽车使用缕赐慰,也不是什么新闻皇。还有贡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓮,到底改善了多少能源使用状况疲弘?太阳能利用技术的改进瑟,可能是新能源汽车发展的重要方向土拒。太阳能丰富仓,足够人类使用梆弄,但是目前利用技术较为低下纽控睦,妨碍了太阳能汽车的发展钱。石墨烯等新型材料的使用惊呐捅,有许多未知数们伺,也意味着有许多新的发展空间恼厩。虽然空间多大未可知车,但不确定性的存在正好给市场提供了机会版。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斗?政府在新能源汽车上的补贴较多鞍桐。包括中央和地方财政补贴在内潮补下,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴测。补贴力度惊人丘菲,这是骗补的根本动力纷闪浓。当然淮输,骗补还只是个别现象玖凸,或者说只是占全部补贴的一小部分呈抒些。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艘。如果问题的分析只是到此为止兴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笺江讹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喇闲,只有寥寥几个惕丛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涪。这些企业不是小打小闹的企业绣桔,从某种意义上呻潞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉。这些企业按照正常情况下瘫,应该合法经营才是虑,为什么要去做骗取补贴的事沃?从企业层面来看食袱,这是市场经济仍然不够成熟的表现邵。在成熟的市场经济下景,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然,至少应该是诚信经营的梢裸。骗补肯定事出有因木份。    值得我们拷问的是怜貉柑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔼副亭?大企业铤而走险芜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低射坟,企业不必费太大劲就可以做到餐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揉溪,倘若没有足够的补贴杆惩,新能源汽车业务也是难以经营下去的孪动。    政府花钱是要讲收益的离江狼。动用公共资源监,就必须将事情说清楚沮。最终委哎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谎呐翁。评价报告应该说明补贴的总耗费欢、补贴去向以及效果变。这是国家治理现代化所不可或缺的络霓械。每笔财政款项都应该用到刀刃上吝,都应该得到其应有的收益绢。算总账呜顿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奶,这个判断并不容易做到贺。仅仅纵向比较是不够的剂,我们还需要横向比较八,中国新能源汽车行业与世界同行相比士颧梦,地位是下降了死暴筏,还是上升了峦渤怜。如果上升搭,那么上升到什么样的地位貉稻?如果下降配卷,那么下降的程度又如何净亭貉?即使有了指标数据侣涧,争议仍然会持续下去隙。也许茫褐祟,我们可以通过其他指标来加以佐证畦。    新能源汽车的受欢迎程度剔,显然就是一个不错的指标款裙。2015年新能源汽车销售了33万辆伍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僧化。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椿,那么实际销售数量更小夯溃拐。新能源车价格不低扒尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤袜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隧墩退,更利于判断里赂。北京小汽车上牌需要摇号牟,但是新能源汽车的号是单独摇的乌,且获得的难度大大小于传统汽车拼。这样橡孤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜。他们选择的理由多是容易拿到车牌参刮材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谦,还要摇号池,获取牌照的难度和支付的代价都不腥畲隆,新能源汽车和牌照捆绑销售滴恋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便培,于是他们也可能选择新能源汽车五。但就是这样遂财,新能源汽车仍然没有流行起来豪猎吃。全国其他地方途滴,也未见新能源汽车充斥着整个市场驰聘斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垂,但是俱捂,我们需要思考释抽,这些成绩中摊蠕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果此?一些城市为了招商引资汕筏,鼓励新能源汽车企业到当地投资断,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车订霸袍。“双赢”战略的实施墙部,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楷惶檄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姆嗣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廖猾篮,这样的不对称竞争扶持劫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韭肮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靶擂,是对新能源汽车价廉物美的期待局,是对节能减排效果的期待五,是对先进技术发展的期待每。这些期待都是合情合理的偿靖。但是标,供给侧结构性改革还未到位扳监,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痊,这才是问题的关键雹怪琳。即使要给新能源汽车补贴辆补,也应该考虑补贴的环节歇怀,考虑补贴的对象熔绩,考虑补贴的效果乳特蝎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜妥极,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯处,不能有效激励新能源汽车技术的进步号享弹。如果一定需要新能源汽车补贴令袱券,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酗嗜晴。这样的补贴有点后期资助的味道焚巍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陕落。但是藏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豪净,那么它就在这个行业有了竞争优势劳辜坎,实际上不需要任何补贴胆吉割,就可以经营得比其他企业要好挤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钒,扭曲市场行为嫡鸥。而且啼诉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逞。新兴技术的成长在萌芽状态笛府疵,可能没有竞争力摔,但是窘,经过一段时间的发展之后宫,就可能显示出新技术的力量熬定惰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别村莫栏,今天领先的技术咀,到了明天就可能落后江步。这是技术发展的规律性所决定的螺涪齐。为此堂粉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脐惋,因为未来的不确定性毯红,没有人能够确定未来的真正技术路线弓。留出市场成长的足够空间劲立仑,可能比别的做法更加重要哺苍。骗补问题的出现陈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机问焕厕。    基于现状辫肠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝殿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变供讲。这些年的财政补贴汰懦钡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空忙纬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孝擂梁。相反桨疮,效率不够高的补贴淡盲愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少才讽皋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哎。现有的补贴如果不是投向终端烤,而是投向技术研发矩,会不会效果更好点呢巷?个人汽车消费纯粹是私人事务潘剁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙衔如。骗补问题的暴露沛茸募,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勃虎貌。补贴本来就在退出爱沏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皑炬。补贴旨在鼓励研发奋,鼓励新能源汽车技术的发展垒,而不是其他具体的消费目标如台垮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞭髓。这样的技术支撑出来的产品淬奶,还不能满足消费者的出行需求祈摹。财政补贴可以退出哎都,但可以通过科研经费资助的方式钉貌话,鼓励新能源汽车技术革新窟闪。同样的钱档,花在科研上的效果痰官,可能比直接补贴消费更加有效史暇疽。创新驱动发展战略的实施拆波耙,从根本上看免,需要依靠的是技术创新辑。在技术创新上多投入岛,并注意投入的有效性超,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻腾:李芳" "  今年7月底谎睬磷,在2016年世界500强排行榜中耸飞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦,比去年跃升47位肪屎,排名第160躲驰,引起国内外企业界匆锣、尤其是汽车业界的瞩目瞎拟屠。    今年湾难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳竿霉。恰好是在10年前忍阿舍,徐和谊出任北汽集团董事长嫁查街,策划捻耽、主导寂磕、实施了令北汽集团由乱到治叫详,由小到大冈石筷,由弱变强的变革骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你、有益膳、独到的成功尝试尝。但是凤贺,当中国经济网记者约请徐和谊翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题怒朴,谈一谈自己与北汽集团时适,徐和谊温和椒、憨厚地笑着说风迫啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮耻,少谈盆鼓啤,少写讼。    于是侍,在不久前的一个上午哄甩,在北汽集团的一个会议室里士肪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徘抛窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎蒲。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时砷纶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅,实现跨越式发展”的战略脆橡吠,以及构建整车臣、零部件熊、研发藉局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆。“老徐这人的特点就是说话算话龋,真抓实干裂。眼瞅着北京汽车研究总院逃、海纳川汽车部件陛薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞧裸、新板块一个接一个地建立起来千户,形成有力的链条森,轻装上阵扦俄,并有序运转”匆揭。 北汽集团党委书记千、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侣簿商,连续多年蝉联世界第一矾叛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题都,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娇化结。    世界汽车产业的竞争是国际化的奖趟乘、规模化的李诡,更确切地说是集团化的矫芥身。观全球汽车产业格局协等钝,能够称得上汽车集团的杆,美国有通用芭杀士、福特硼,德国有大众女围、奔驰扳污、宝马亨词,日本有丰田坍诚锨、本田涂,法国有雷诺-日产绊廊额、标致-雪铁龙献,韩国有现代-起亚嚎表陀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前试,谈到中国的某一“汽车集团”商瘁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赂净,没有自己的品牌和产品祷,不就是一家投资公司吗风埠?算什么汽车集团!    每年糜忌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恍捻婆,不但被大众枢、丰田裴、通用们甩出几条街摄材劲,也常常被长安韶馈氛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箔吻。    因此匡祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沟观,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沦级瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扯胺甸。    过去10年间山辖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后手沉实,在汽车产业集团化方面做了大胆玖舞、有益的尝试凹咸惠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卤搁,逐渐培育检、锻炼成为一家颇具规呐蓿和实力的汽车集团半飞,在研发蕾、制造借、人才茸坪竿、创新娟捂继、管理等各方面实现了标准化梦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业新,曾经拥有一定的基础和财富滤,令人期冀;同时夕,由于分散化操、碎片化垃风啥,更存留令人难以释怀的遗憾订。    北京轿车工业与一汽驴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喇刺顷,有考证甚至认为窖档,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌便量。    据汽车老人陈祖涛回忆簧森臣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啤倒诉,北京生产的轿车最早使用了自动挡挡位,而对手只是手动挡翔。    上世纪六七十年代然,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北射试妊,成为一个时代的记忆效薄。    而同期小,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赴栏,遥相呼应的闭妇杉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹅蛾。    改革开放后桐少,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荒。    到上世纪90年代鞋侯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞屁、称王称霸交枪鸵。    特别是2002年埂硼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厩辩,也创下了高速成长的纪录戊浆。 北京牌212越野车    可惜的是涎摹,在这些看似个个突出的单体层面之上己宿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叔翅,除却福田与现代慧思,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季牌陀,还被同行作为茶余饭后的笑料赌酿庙。整车企业尚且如此柒阮捐,北汽的零部件企业就更加不堪了雹怂。由于资金示、技术和观念等原因韧垦,大都跟不上主机厂的技术升级籍陇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夸娘瑰,有的企业已不得不靠出租房屋度日驮。    忆起十年前上任之初的状况拼联,徐和谊对中国经济网记者说窍京尉,当时的北汽一盘散沙洼枷,特别松散辟,单打独斗米,各自为政祁嗡,互相内讧瘁吻毙,效率低下……照此走下去弦恼,“没戏迟炉,一点戏都没有”!他边说边摇头钦嗣赁。    由于资产结构的相对分散落难,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棉剧。日常运作中晃,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷懒,无法形成一个科学的集中管理机构罐菏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系退摩悍,深入企业经营管理了宋。    2006年10月底摄扦目,徐和谊出任北汽控股公司董事长曹,恰逢“十一五”开局之年脖,他率领北汽以科学发展观为统领蹭,对产业结构和发展战略进行了全面吾、系统氯、有效的调整绥。    有北汽中层管理者清楚地记得波瓢懒,当时洛囱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碍,实现跨越式发展”的战略客,以及构建整车盼懈惯、零部件人瘁、研发榷驾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胳蕾取。他说壳毖,“老徐这人的特点就是说话算话伴勉炼,真抓实干县窃惧。眼瞅着北京汽车研究总院潘斤戮、海纳川汽车部件项肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务内、新板块一个接一个地建立起来谦钳壳,形成有力的链条背,轻装上阵秀,并有序运转”嚏讣。    到2009年市,短短3年时间霓炕氓,汽车年销量突破100万辆大关短,销售收入突破1000亿干禄如,北汽集团化战略初见成效补。 2016年策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”表椒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克舵,公司治理结构进一步完善澎耍,集团的功能定位更加清晰;同时淬垫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚏啡撕,并将在人才吸引蛇蓖、产业链完善及兼并重组中俯庞幂,发挥出更加高效的运营效率普逻。而外界则普遍认为佳师剁,名称的变更氓峰穆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吃爱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心守杠。    “北汽控股更名为北汽集团达,是北京汽车工业的领导体制艾蒂号、管理体制的一次重大突破伤邢,找到了北京汽车妻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下,徐和谊当时说贿。    随后侠煽骆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返。根据规划谭版桓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元立虽比,大力发展自主品牌广灿,完善和打造全产业链矫橡胃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醋巴,进入世界500强勤剂。    “说到做到棱祁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亮恰损。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说财匣费,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箩啤频,战略性新兴产业蓄势待发劝葱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴,各项增长指标位居中国汽车行业前列沛,成为近几年来最具成长性的企业集团恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔琼:李芳" "   姚景源认为寝觅馈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持担,而产业政策需要与时俱进丰。    杨裕生表示哪惭:应适时推动电动汽车市场化禾赏纳,也就是补贴退坡瓦凶,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重釜腿。但是健丢逃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凤旦,不宜鼓励毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碍钞。    侯云春指出方嫁袖,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍,两手并用焦炽寞,推动新能源汽车健康发展牧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谩穷,表明在国家相关政策的助推之下浩邵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题干桐。其中歇,规模巨大衰夸栖、涉及金额超10亿元的骗补事实腺慷驹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吕倪。昨天醛栋,几位专家学者的观点引起关注抡物涡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认别溶堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贰。对此髓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柬挠骂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性下、必要性的措施疮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苛媚,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯,而关键问题是怎么干预含,干预什么耙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巾邢,而产业政策需要与时俱进”戳宪,他谈到勾确漠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用飞,并提出产业政策应该遵循四个原则溅授胖。一是产业政策不能替代市嘲艿叵;二是产业政策要管产业编,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扑。    杨裕生也认为竿邢,目前的补贴政策有两大问题谱操凛,一是单车补贴过高令晦,二是补贴总额高甩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秒,副作用很大内舜。    在新能源产业层面尝屠,杨裕生表示兴:“应适时推动电动汽车市场化朵,也就是补贴退坡船该乐,一直到取消补贴陪簧笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)东,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爱锚探。在技术层面闲,杨裕生认为铺的,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舅,第二就是发展不补贴赌矮闪、已经市场化的低速车靛氦蠢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐,不宜鼓励户风蹈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹吨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外但,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歇首,新能源汽车发展需要在供需两端发力悉送,两手并用毁偏喝,推动新能源汽车健康发展潦困。    侯云春解释说到兑典:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力上还。一方面大家喜欢用瞄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艰亮菠,政府和企业共同努力唯,使得新能源汽车能满足消费者的需求让篮酬,开拓新能源汽车的市场勃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瀑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄观叫:李芳" "  如果我们做好准备的话韩该萎,赢家当然是我们汞疽非。我们不担心其他的权苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉,我觉得只要我们做得好捕,一点都不用担心劫涕怂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚕拍行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绣愁付,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俯史,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚂沪。其中特别谈及奥迪与数字化攫。    施泰德说宽,到2025年以前炬帛苛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫂?汽车行业正在经历一场变革碍纽。对我们来说戎俗尝,有一个非常重要的关键词蓉衰:数字化毫辰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暇,我们眼下所处的时代僧菊芯,奥迪科技一直处于领先地位焙汲疚,并不断进行新的突破炔鬼弥。对于数字化峡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商井。到2020年时帕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锚挂,这也是我们引领未来的一种设计板艘坷,包括其他顶级科技狠楼,包括我们的传感器免掏狡、雷达勉霖、激光大灯等县登,都会进一步巩固奥迪的领先地位届凭。    施泰德说掸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谋溃镜,我们会全身心地投入到这一点伍,包括3D地图客,导航等应用略矾芭。对我们来说迸建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值车氓缕。当然非拐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醚确骄。    在回答有记者问篇份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讨,有哪些优势瓣凤充?在这场竞争中埔丝叼,谁会获胜”的问题时设惦但,施泰德表示唇:如果我们做好准备的话鸵颁钾,赢家当然是我们辰膜。我们不担心其他的告,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玲,我觉得只要我们做得好匠瑟,一点都不用担心歉。    施泰德强调群,在某种意义上羡检,我们也是一个初创企业诵券。其实啼,奥迪有很多细分部门布羌此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受昂渡。如果没有这样的合作绊,你很难相信磁捅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呵,我们能够成功地实现自动泊车惭弹粕、自动驾驶等到撵篡。    施泰德预计挫蛊郊,2017年授筏澎,我们要推出新的奥迪A8吧,自动驾驶的时速能够达到60公里簿弟,没有别的厂商做到这一点嫉苟。如果我们明年能做到这一点的话辞拦淑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霜,启迪未来”恰媳醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成畴纬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涩。庆典活动前夕猴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍鼻。一汽-大众汽车有限公司董事崔尉、总经理张丕杰除了对政府誓、经销商你饭、员工闭恼硕、用户等的支持表示感谢外胆,他也坦言苦,在新能源倡饶卜、“互联网+”等方面躲健,一汽-大众起步比较晚鸿,这些短板正在引起高度关注弊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子答,“因为有你宪感寺,心存感激”浆瓜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凌们,来感激这25来帮助我们成长的所有人锹踞架。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脖盗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果存呵吞。从前辈讲起沧吭婚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妙览,还有陆林奎等等的领导阀刊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湃哄恭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果从守。   25年来九,我们要感谢的人非常多史惨。感谢国家和政府的支持与帮助搞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扭竣。例如成都榷膏两,成都今年是高温天气惨,最高气温是37.5度而且是持续的梦附锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淖妥,政府部门给予了很大的支持和帮助死踢。   我们要感谢1250万用户妹链,感谢他们的选择和信任牧弗。一汽-大众从项目开始建立胳,一直到第一款捷达开始投产腻挽,捷达在市场上并不是一帆风顺的劝歇,它的初期是走过了一段曲折的道路撅撤。正是在困难的时候九,是客户帮助了我们层卿、鼓励了我们卢密堑。还记得在困难的时候嫉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嵌偿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象口绅惕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工囊。一汽-大众的员工非常的进任谒瓢病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醛鸽、吃苦耐劳攫裙廷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬良,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哨舌。大家知道一年365天捞酗狼,如果周六周日全休息就要去掉52天墩,把所有的节假日都去掉挎念圈,标准工作日应该是250天呈捌搓,工厂的康采恩标准就是由此设计浦竣。而我们加班到300天投肛韩,320天是常有的事懂,员工非常辛苦杠提邦,所以在这倘赤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢说捌多。   要感谢中德双方的股东辫懈。要感谢他们具有前瞻性战决策衅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汕。一汽-大众的建立莆浩,当时在中国的汽车合资企业头扑,一汽-大众成立的时候也不过就两家逢案。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甭对,股东双方做了前瞻性的战略决策奥,才有了一汽-大众判交,我们要特别感谢中德双方懦持本。   在一汽-大众发展过程中哩,比如一汽-大众西部战略瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场小。一汽-大众在西部建厂的时候狠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭。现在在西部的生产基地告,今年他们的产量突破65万辆放,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茄譬敛,在股东的决策上由一汽-大众执行的势,也取得很好的效果烦。此外萝,还要感谢1200多家的经销商叭舍甲、700多家的核心供应商合作伙伴恍辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展化褐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坟普艇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态写赡常,中国适合于家用的车型非常少颂揪。25年来俺非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咆部,上缴税金3700亿元订香撕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久阶、奥迪两大品牌12大系列产品俄。   25年来霸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寥位殿,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湾幕估,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两唉雇,一汽-大众是领先的七尉朴。同时寒列箱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赖损。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惯华饭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伐茹。首先吨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱碍。一汽-大众的体系不是一天打造出来亢颧疚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的价暗泄。   其次郴唾椿,一汽-大众拥有一套完整禾衅蒂、标准的制度和流程的有力保证遂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰口篓,制度和流程是保证鸵腐沫。   再次聘串莲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洗朴,在经营发展过程中有很多难题需要解决讣,有很多矛盾需要平衡叉祭,用什么样的标准来平衡几?底线是什么投诽?那就是质量坑范。一汽-大众一直坚持质量至上怖禾稍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兜活吃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堡岁心,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业却龄,这也是质量至上的战略要求唱。   此外刚尸迟,高品质的人才抡拓,具有工匠精神的员工巧五。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囱继煞、传承的文化也是高品质咕千祈,得到的技能训练也是高品质污。拥有和企业共担风险的合作伙伴盒,无论是过去傻誊、现在还是将来都是这样虱疼付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翔步亢。一汽-大众在自身发展的同时谅鹊,也考虑到了整个供应链的协同发展尚,对于整个价值链会有高品质的要求慨惶。   最后季,一汽-大众在努力践行企业社会责任第。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺孪姜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂浩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞧块。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上违报,既要总结经验和收获纺挖靖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徊、走了哪些弯路枷心,下一步应该怎样避免沃。   如果说到过去的不足哗孟刺,SUV细分市场比例快速提升蔽,一汽-大众对此准备是不足的黎擒换,对新能源诽膜栖、“互联网+”等方面的起步也比较晚森澜。一汽-大众对于未来仍然充满信心希扯,这些短板正在引起高度关注艇,企业正在考虑这块短板如何去克服朗匆。   2014年套降喘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望净复饺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篡家酞。   面向未来笔酪癌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耻堂禾,保持创新眯趴、驱动发展奴暖妈,并释放出更强的增长动力扰。同时桓动酬,也会与各方伙伴实现合作力,实现更为广泛的互利共赢畔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疯喇甘,不断回报政府敬颂侣、回报股东七暴察、回报社会患肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溺理,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访技壤。他表示星,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搁其,并将继续保持限量生产以追求独特性凉士耻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僧泥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫌廷亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辆肮茄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咀。业界有所疑虑的是填锤惠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙嫌。   对此莲,薄亚铭向记者表示佃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恫噶贿,但都不是便宜的车型癌毕。Levante的价格达到了100万元左右糕书态,Ghibli的价格也达到了90万元左右峭睦,在产品定位上依旧不低劲醇。同时危熄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泌,依旧走高端化路线魏笨坑。薄亚铭还讲到缸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背嘎,不会把目标提高到每年20万辆俩、30万辆的水平朵对挡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纪,所以我们能保持品牌的专属性荤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑汐,他表示褐:本次车展上上市的新款总裁车型侯,除了在产品上进行了升级外痛违男,还提供了多种个性装备烷戚,客户可以从中选择很多种搭配疆。此外翁,新车在性能上的提升显著钳奥角,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灰磕、动力最强的四门轿车碧。   此外菱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业考,开始尝试电商销售模式闹镐碑。薄亚铭认为松,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恭,因为中国市场的客户已经变化旅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勤摹弓,现在有很多人都用手机去买东西亲观,这是市场发展的趋势蝗舌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畔莫竭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式离溺,即用户车主首付车款后非畏赣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐,到整个租期满了以后鸥力,这辆车的物权就归给该车主搽,该模式类似于分期购买渡。   薄亚铭说久习:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守位,但是在中国市场还是刚刚起步滑,有一些量产车会采用这样的方式做檀腥誓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞哗。他还表示回:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挞,其实反响真的是挺不错的嗡昏。尤其是北京爱、上海这样的限牌城市菩汕。通过租赁的形式母荚臀,牌照将打包在租赁费用里面蛊桨裂。当车主买到车虾娥枯,即启动融资租赁手续净,拿到车辆牌照甲,不用为没有牌照而担心氨。如果是企业车主蚕嗣量,每个月的融资租赁费可以抵充扣税答痉鸥,是非常划算的屠娜。”目前槐僻,该项目仍处于试水阶段孰效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复搔:李芳" "新能源的发展擞,是大势所趋捞扇玛,但具体方向嫡惹舜,也扑朔迷离城哄。    电动车会成为未来的主流吗星?现今的新能源汽车产业健康吗晨?什么样的新能源政策更适合我国国情活奈观?    2016年9月2日稍,在2016泰达汽车论坛上弄协惭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凳枚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙铅捆,他认为惩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题年梨,恐怕不可持续屋赖竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜂酱瑞,何光远认为市囤骨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屏,这位87岁的老人谈起汽车工业懒仓,依然有些动情灸。谈到电动车发展疆动,他认为划臂码,把电动车归为新能源汽车是不合适的即汰。因为隧偶,第一控,电不是新能源沙土舷,第二憨,电动车也不是新东西蓄触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辫担,电动车诞生在1834年没岁,是英国人罗伯特·安德森发明的苔擦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仕侵夕。    何光远认为牛麓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘卤,不科学袖仓,应该给它正名轿缆棚,就叫“电动车”戒啤,或者是纯电动车骄廖氮。何光远认为素,电动车国家政策的支持力度非常高料,所以它现在发展比较快匈,去年生产了30多万台胜紊罐,但它还是有很大的局限性牟。首先皖姑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茶蛾,可以长途旅行使用虏。即使快充也得半小时以后旦堡,但是经呈伲快充的话叮显蓝,这个电池的寿命也会减少湘,慢充就需要几个小时疚蔡谋,充电的时间很长脓敝。另外蔷瘦,行驶的里程很短耍,有一百几十公力就了不得了虐,就是很好的电动车了浮僧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靛肺,我认为不可能持续突煞峨。”何光远说己女,很多企业是因为补贴才做电动车突,事实上际冯及,内燃机节能潜力还非常大筹考,缸内直喷技术发髓、柴油机的高压共轨技术哼垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耿秘顿,因此墒茎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掏叫绷,不能被动夜伞,节能是最大的减排仕鞋氢。    甲醇车大有前途    现在撕敖墩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战售窗丘,因此伪笨,各国都在研究替代能源与新能源汽车怂携。美国平墟、欧洲僚裁挨、日本壳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茧托埠,但因为资源禀赋不同差,所以技术路线也有所不同搪。    何光远介绍说雷快徽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唤畏,在某种意义上讲使,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痹妙受,虽然同为乙醇祈,但着眼点不同;日本缺乏资源涧枫怪,自身资源利用问题不突出城鹃身,因此北供,把提高汽车燃油经济性作为首盐ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搂分绊,日本也在搞甲醇的研究莲攘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚀弓农,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬线。    在能源穆巩款、交通菠潜两、环境匿全排、经济四位一体的框架之下汇对恳,中国又该如何考虑替代能源的问题偿夺幸?    一直以来脊,煤炭是我国的主体能源咆躺拾,占我国能源消费总量的66%至70%形千奔。何光远认为四,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用该掇。推进我国能源生产和消费革命危,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路火钠。而在煤炭发电供热的同时扮,可以产出甲醇恰,可以为内燃机提供燃料瓜,所以闻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁投膏粕、高效利用是紧密联系的猎抛。    此前炉骋雇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裤谴,这4个省基本上就是产煤大省核、山西额膛、陕西叉、甘肃呛端馆、贵州许岸松、上海市爸顽颈。现在规模最大的是山西枪蹈、贵州痪搜,其次是陕西嚏净棠。    何光远介绍说充北,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咸,车都经过天津检测中心检测料饶杠,上了公告冬赡,经济性也是最好的怒侠喷。“我去看了加注站剔,M100甲醇100%烧甲醇疟,2.2元/升羌礁,现在已经降到1.7元/升了燃。一个半甲醇就可以代替一个汽油贾览。所以说犯黎,甲醇还是很有希望的伎酒。”    今年3月份寐村揽,工信部拐、科技部闲寿抡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祟青,验收的专家组由何光远担任组长去验收拐湿雌。何光远透露说藉,山西验收以后汤绵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撤懒,开会以后形成了正式的报告龋。现在弯接净,在各个部门已经会签完了娃亮,在等高层领导做最后批示惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送维纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎沪兼,力邀政府倾、行业忌旧、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪善,寻求产业发展有效途径刨陇描。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录家始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笨脱、先生们粟混斜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泛磕恰。今天釜嘿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文行,主要是围绕商业车险改革的思路和效果修朔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厦,解决大家的疑惑临淬,为什么要改革荷惺墓?现在存在什么样的问题睦和闺?第二小首蜂,改革改了什么妥习?主要内容闯、实施步骤蒋狙、目标庆呛棘、原则扭陕锨、政策选择等等篡适。第三聚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂探,改革试点取得了哪些成效链诧舅,用一些数据和大家进行汇报慧。第四烦间建,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祁,从国际上来看蹄既,自上世纪不管是美国窍谢、欧洲诧橇、澳洲还是近邻日本枫、韩国曝、台湾等等谎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辟杠,至于费率为什么要管制垒赖?为什么要放开巾吐短?这个也可以做一篇大的题目咖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烦边,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻撇,逐步地向由保险公司自主制定转化苯萄腔,定价因子的选择就是什么样的车保费高灸咖尺、什么样的车保费低寐蕉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廉歇菩。   但是叹藉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时段,还不能叫现在完成时烙。比如说美国若干个州茎蕊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人速,因为不同的政策取向有各自的利弊烦,这也是一个非常复杂的政策选择过程清。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔兽裳,改革前和改革后棵恭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凡猫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渺秃佳、复杂化拿卉钮,定价更趋精细化泼冕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腿瘸。在澳洲一些国家低斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了仁滥股。对于我国来说铺双尖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摧峦,从2011年开始社会或者舆论堂失、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辞疮,行业本身也长期苦于在低水平汉膳敝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级电芯挝。另外帘挠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂,在这些方方面面力量推动下弓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝗盟常。   在改革之前是什么状况脯?简单跟大家介绍一下耪吕瘟。从人民银行管理保险行业开始涪详,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哩秆,在保监会接手车险市场之后尖缓,也是保监会统颁条款费率泵加,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆屁靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态些厕,整个行业亏损评取箩、消费者投诉也比较多位侮,所以到了2006年的时候丸乘廉,这个改革又走了一个相对回头的道路穗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缝都,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稠看烙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痪,比如说行业比较统一荡,消费者认为条款费率比较容易理解歉,恶性竞争的风险得到一定遏制彩誓,但是负面作用大家可以看到沏瘁,一个是条款法律风险很大菠,不能适时的随着道路交通环境土币、司法环境县醋、社会经济生活环境的变化适时进行调整欢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仁疆、无保不赔晦面粪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剃坎。   第二卑巳,在监管方面定位也不清晰宛督。对于一个自主经营宝轿、自负盈亏的保险企业辉帛捍,没有条款费率雄俩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罗问,改革发展没有动力嗣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舰,所以整个行业是在一种规目晌玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铂螺。   在2011年晦趟、2012年前后经过评估淖、反复的讨论溪,其实当时市场上两种声音都很大寞寇铰,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴嗓肪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戈赖。经过反复的评估和权衡奈翠钾,也是在十八届三中全会的指导下催橡,改革的方向目标原则最终得以确立篙,这是在当时发布的两个文件每方,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》储筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墟妙,比如说要提升行业的发展和服务水平懊,使价格更加合理将,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担围袍、保障范围复淘录、服务都有一些诟擦钕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叫酵噶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓦闻。第一个是维护投保人保险的合法利益苇问痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夯零。第三个原则是稳步审慎推进闷,根据一系列的国际比较研究磋椽,大家还是从中得到一定的经验和教训透赤堵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疆蔬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柔瞧。所以太,最后选择的改革途径不是一步到位懂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泊媳,它只是在长期的甚至六年挺炔、八年情挥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胯咳,这是改革的一个总体思路扔列梧,从条款迫任辉、费率任、监管三个方面这是一个简单的概括把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牡,大家不用仔细琢磨当中每一个字尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔷希彼,双方义务关系是怎样的标准化流程巴潦。   除了行业示范条款之外碱琶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充率焙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾,不管是欧美还是台湾袜、日本罕贝虹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冷、百花齐放的状态壳,因为每个合同涉及几千个字缴现礁,实际上些骑型,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苟十逼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啼。   在费率方面分成两个部分敛,一个是行业的保费水平狗霖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腥开撕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词笨俊,对于汽车来说麓懊吕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倾粗攘。所以在整个行业层面建立车险信息平台狼跨岁,收集各个公司历年来的承保理赔数据举肺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剖匡酚、科学的定价的参考裁成情,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氢匙泄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权程华,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郎藤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司认插练。在行业基准保费方面瓶,行业协会做了以下工作倡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥拔,在这个层面吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平效驰,其实是相当的弱炭超,这么多年来的承保标的品梗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名革嫁、编码实际上都是不统一的但朝赡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茶投考,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耐筐忿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜗,这个数据库目前正在申请国家标准泰新泛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理类,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓣挂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上离袄捷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烈患纺,给消费者购车提供了一定的参考浅杭七,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈距巫。   在行业提供费率参考的基础上互逻,保险公司它是怎么定价的弹?现在也是大家很关心的一个问题砰取旗,为什么有的车费率高谦妙题、有的车费率低前,为什么今年高明年低冗?在不同的分类当中有一些差异尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唬江,分成从人因子和从车因子两大部分鲍,每一类因子当中又有若干个维度轮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梗宠、风险定价能力喝、风险管理能力自主制定的菇。   比如说枢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐、他的生活方式菇、他的信用程度等等享,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瘁及秽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡幸,它的安全性挥息跑、可维修性等等邵化,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险存劝坚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧。   国际比较先进的保险公司八边谰,他们通常采用的定价因子袜衅蛇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劝叹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱让赖,这个差异可能我们现在还难以接受季捷咯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胃硕。   总的来说项,保险它产生和发展的基础是数字法则低,在大数据的发展背景下爬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甭棚性。   前端越放开后端管的越紧夹妹僵,如果费率市场化以后泄赣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哥苹、整体亏损的这么一个状态寄邵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诽防。   实施步骤闪盖嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑。到今年6月30号为止洁椽呐,第一阶段的改革基本完成了关氦剔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽,不同的索赔历史对应不同的费率吗翘,不同的车型对应不同的费率犯逗豹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烘,这也是改革的目标怜,首先是平稳过渡巷桶。   下一步氓奴,费率科学化腺吭、精准化榷、精细化程度会逐步的加深静,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婚琉瓤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孰姥继,经过一年的改革试点达帆吗,消费者从全国范围来看牵蔽醇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的穷热,对于高风险赁吮舅、高出险的消费者泊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耻蒋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锋铂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率省坛拒、道路交通安全水平都得到一定的提高叔涕。   从行业的整体情况来看袒怖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哩,增速营改增以前是11个点陡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胳恼铜,仍然是持续稳定增长茹习,这一增长是在保障范围扩大堕戌、车均保费下降的基础上实现的取溯瑰,车险行业的承保效益基本保持稳定萌臼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓦,两个点的承保微利吞脯。   在保险行业层面来看啥,公司的定价水平醚篡、服务能力在稳步提升的鹃台读。外部正效应也比较明显澜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系科偶轨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼻麓霞,大家开车上路更审慎了撵庇澈,小额案件在索赔的时候可能更理性了亢华幻。   下一步工作好睛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扯砂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慧虾,也就是说除了违法犯罪不赔品洞车,除了不可保风险不赔史切膛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贾挝廓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈粤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沧持玩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体警朴、不同的投保人衰搂匠、不同的车型价格的差异会越来越大奉谅容。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帅舶恼,更好地提升保险公司的核心竞争力肌咆答,也更好地促进道路交通安全羚币,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高试聚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡瞎匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评,力邀政府澄、行业躺馆晤、企业年荡隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊善,寻求产业发展有效途径煎松讣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低村。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同朽。第一挪膛,SUV这几年是高速增长据,我们做一个判断栋郝,这个高速增长就要成为历史了奠碗,往后没有这么快了期幻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点队赏吃,份额还会提高附朗蕾。第二辫踞朽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪,就是份额和价位双提升栖额,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赦工教,之前是低价位提升份额块比栖,这次是价位在提升昏、份额也在提升沉伦。而且我们判断还具有可持续性聘。第三裙拉,汽车厂商将会由过去的句鞋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强可瞳、弱者更弱蔚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帕茫府。在此主要介绍前两个童,因为时间比较短侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敞。从图中可以看到砍豹,从2007年开始撕,SUV进到了一个高速增长的阶段谈趣豆,连续九年年均增长率达到46%赌聚,今年前七个月也比较快弟,增长38.6%山涂。此外蒂福德,市场份额在迅速提升倪,今年1-7月份市场份额达到40%甜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庇苛惜,过去几年每年4个百分点禄坡芍,去年涨了8个百分点醚顿劫,今年1-7月份又长了4个百分点斜枯,自主品牌SUV占自主品牌的60%骄,SUV全面热炒晨,豪华车末换啪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高深,下一步还有空间混。从这张图可以看出石镀干,一般的合资品牌换脓抛,SUV比重还偏低陛,豪华车和自主比较高详嘘答,不同级别里面SUV占比较高妨徐,不同价位车里SUV比重也很高梯,还有一线卵菇搂、二线试、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捆挂,不过一二三线的比重是去年的数据讨哪,今年前七个月是四十了惯,今年没有注册数据可以看得出来沙椭暮。   但是抵态,我们说这些年奋搭秒,suv领域基本没有在空白市场临。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吹,需求就会出现放缓的趋势欧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞠,2012年-2015年逐月都是向上提升的钝惟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茹镣办,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了解。相对于去年素炼妹,虽然今年全年涨了5个点卵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了散蹭。   但是胶芳诺,我们说还有增长的空间蝎姆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点临汕弗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廖,大家可以看得出来香光宽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家统连,大约在20%左右惋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腹矮、加拿大筋耽能、俄罗斯这些国家贬。这些国家总的来看是地广人闲滩臁,SUV占比比较高孝痰巩,人口密度比较高的SUV占比比较低潜,但是也不完全成立斑揩祟,韩国人口密度也很高但是SUV很高惠洪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赂维,这不完全成立蔬虑,这两类国家的情况是存在的骂诗讲。   如果跟美国相比钦下烦,美国是把皮卡不作为乘用车阶迁荡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痪坷薯,与宽口径比还有11个百分点扑佬己,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舌赣,五十多不一定是峰值点呜。   另外级午,欧洲这几个国家韩梨,虽然SUV占比低伯,但是比重也在提升诵蒙纫,从8%涨到25%饰嚏,SUV的热潮是全球性的炒撑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稠韶仆,美国借、加拿大这些SUV占比高的国家膏欺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砍邓,大部分来讲可以占到40%左右火弛唱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淬瘟虏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揉失脆,欧洲这些国家就是两类睛,我国应该是随着美国讳盘、加拿大茄梯歇、欧洲这个情况瞪瞳抚,因为我们已经占到40%的份额了览,如果按这个去计算沁,中国的三厢轿车是48.4%睡滇,还应该有十个百分点的下降空间睬,下降去给谁阮?基本上是SUV钒嗡比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭陇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怒独贬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凛,这就是我们对SUV的一个基本判断绢么。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗣菜幕,就是份额和价位双提升俄汗蘑,这是非常不容易出现的一个现象北贯,如果把它拉得更长一点看沛诲馁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段化,2000-2010年连续提高了溅贬,最近这几年不太好宠焊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升另,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侈期,2004年络巧、2008年鞠、2011年黑、2014年赣伟,其他年份至少是相等的匹茶,大部分年份是比它高虑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胃。   现在一个更积极的情况来看虽港蜂,就是我们的份额在提高辨,如果以总体的市场为100的话秦毋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搁扭麓,如果以生产量为一百的话捂,我们的自主品牌已经占到了35%蝗琶娥,其中提高最快的就是SUV方襄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酥魄酪,它占到了一半以上的份额搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降漓,以轿车为一百皇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莲峡,连续几年都在下降圈,轿车竞争力在下降烘亲。但是自主品牌总体上的份额在提高廷赡揽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车色投,这个销量在提升妙沦江,低价位的车销量在下降沮皖幢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啪邦,增长最多的就在这个5-15万区间骡受。以自主品牌自身为一百的话甜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堵篮甲,现在只降到了3.4%衔愁,而5-8万的车这几年也在下降从痢,增长最快的8-10万的车和10-15万的窖峡纶,这两个价位上涨的是非常的快豢嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焦逆填,还有10-15万由原来14%涨到28.9%校遍欺,自主品牌的车价格明显在向上走赫,这是一个积极的变化行城苫。   另外擞藩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏实,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜕, 10-15万区间苇授呵,自主品牌在里面也占到了28%纪何陆,这个变化是很积极的隘碑镀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的台弗具,最高峰是2013年213万窍,去年降到164万摊妊典,但是SUV在迅速地扩张迫扔豌,大家看这个SUV的比重了砂含,原来是二十多万辆腊,去年到150多万辆愁,右边这个图是10-15万卡堂,更是靠SUV在拉动的售问镀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俺膛,这是一个非常大的积极变化卢籍瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升险矩潍,这是GDTop的一个调查数据摧丧,这个一百辆车出的事故故障率习,自主品牌在2003年有四百多个事故湃,合资品牌现在也在下降粒,这两个差距正在缩刑习汲健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诞遣惊。   从产品的角度也可以感觉到娇,最近我们的一些新产品像奇瑞亨潭悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牛醋,这就是一个积极的变化夸恢徒,这就预示着我们未来具有可持续性秤未扒。而且可以看出边,如果以前二十名产品排名算的话硕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3躬,一个长城C30一年卖了15万辆左右谩疏,前二十名里面我们有两个世财紊。2013年更少一点惰容班,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溉鹅镀,前十个里面已经有四个是自主品牌的讼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玩烈。   这几个发展量比较大的企业律梅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鬼缮,这也是积极变化句电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挽努,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荣差蠕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲獾稹,国际市场南美洲丹型髓、亚洲饶退、东欧稀、非洲是迅速扩张的市撑薏拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簧毛,我们产品出口大国全是这些国家脯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家台涸仆,跟我们购买力差不多墟梧丘,人口加在一起12亿玻,跟中国市场差不多鲁,换句话说中国市场去年卖了630万辆虽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰植荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棚憋泥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粪含赡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒜烹徐,传统汽车大有希望掳绣,至少应该平等地分配国家的力量看目娶,在传统车和新能源疤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重率,力量投的也太重嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视花胳弥,它完全有希望获得好的发展肠母。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坑骸郊,以前是高速毋,未来是中速申享弦,它要抢别人的份额啸磋。最近两年这个数据可以看一下觅窘噶,自主SUV惋,连续几年50%-60%的增长煞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翁涪酣,这就说明这种竞争关系在发生变化氓伸暮,这是一个任。   第三个观点我们就一句话带过了念,汽车厂商的格局要发生变化沉,过去是大家共同进步性卤、共同分享发展成果贪十赔,因为有年均30%多的增速箩,最近几年速度已经降了年均降到11%了炊,未来还要下降沉帝貌,大概8%左右或者稍微高一点桅尉亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈。另外合资内部也会竞争缕咎戳,自主内部还要竞争变尼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孙蓉,大众占到33%蛾,最高占到38%唉泌,就是中国销量占到全球销量毖赫瓶,宝马掸伐、现代啃、PSA都占到了20%陵氖焕,通用15.9%炼瞄倒,如果把它的微车也加上超过25%赴亮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谈,要么是维持全球地位通用榷从,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哩其澜,大家对中国市场都高度重视钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拭仓,我的速度要比别人的速度高草市,所以竞争更激烈番耪、自主更不用说了两袍偿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲤腑棚,大家都给予很高的期望忌,未来我们说竞争会非常的激烈柒哇辣,而速度又会下来燃达侗,所以未来的竞争格局跟以前不一样潍协橡,以前叫分享录,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箱摆旅、弱者更弱师,十四五就会出现兼并重组弗既,如果我们放开让更多的企业进来硅戈,我觉得这个可能局面会更快淘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩弦氏,最多明年还有一年芭,但是它的速度比平均速度还是快一点良擒卜,自主品牌大有希望巳迫,我说的是传统自主品牌酥蝗,传统汽车还不是新能源汽车擦闺,另外格局会发生大的变化渐首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急涕嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶疲斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督琼,力邀政府俯翘、行业安、企业泥顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径墩膏老。   以下为福田汽车集团副总裁步、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窍躺。 福田汽车集团副总裁吨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缸、各位来宾筐卸铂、女士们窃却久、先生们却,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶晤涵,能够跟同行茅掠碱、专家做一个交流学习佬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炒负怂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忙。从全球战略的视野来看函,乘用车的全球化特征更加明显俊,很多轿车的平台会在全球市场销售骇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洞。举个例子旦撼,如皮卡欠,在北美皮卡占整车比重是很高的琅邵,但是在中国叹币镁,在欧洲动系烷,皮卡的量就很小邪。另外又如轻卡藤问陪,现在它的亚洲化特征会比较明显季。还有重卡摄,在欧洲都是偏平头的搓篓小,北美则都是偏长头的购鞘绞。所以商用车行业的区域特征很明显谅凡媚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谩梦副。而在中国市撤盟省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竞浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒嗪恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朵辟,2010年达到了一个峰值429万辆葱宿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乖,去年是345万辆叉闯董,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戚荚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长范陇麻,主要的原因就是因为重化工行业篙,如煤炭判懒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化榷泰巳。另外整个物流行业的效率在提升拖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擅阜。   随着市场竞争的加剧嚷,行业整合也在加速你弦每,份额由2010年的44%提高到2015年53%胎赂,再看一下今年商用车的情况厦兰隙,今年一到七月份销量略微增长潍成,整个商用车行业增长2.4%楼,我们判断是过了低谷劫室,所以下一步会有微幅增长驰。2.4%其中主要是载货车贡献的捷,同比增长4.8%揩,客车受微面的下滑疾苯啼,导致载客车下降了10个点瞪识碳。   关于未来的商用车市衬屡隆,我想从四个维度分享一下我们的判断尘伞。   第一是从宏观经济层面惰超,从金融危机以后匣,全球市场增长的趋势是慢下来的坦好令,乘用车商用车的比例现在基本上在8脯:2胃甸,但是进入“十三五”之后我们判断邵陀附,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佳伐,商用车因为是物流工具的企业闲料痢,未来会有所好转痊湘郸,但变化不会很大驴魄攀。   从技术层面来看灰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0可却党,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车靥A铮快的贬。   未来的商用技术主要围绕着智能化号兰辟、网联化碍览、电动化间疾锹、环保化来追求汽车的高效蹲鼎、绿色安淡文、互联和安全富报。   另外从中国的政策法规来看态,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼻沤凛,从客户需求来看录托嚼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怜凤,推动了中国新能源车的高速发展芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帮沤,同比增长102%表痕,其中纯电动客车3万辆廓,同比增长176%靠。未来在城市公交以及城市物流祈、环卫等方面哗饯涧,电动车还会有一个高速发展袭。   下面分享一下福田在科技创新点牡、转型方面的一些经验和做法敲册。   在商用车2010年达到高点之后穆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亥散侍,加快掌握自主研发的核心竞争力妮。通过五年的发展来看疟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饱。福田汽车目前的研发体系是两级哭兑,一级是福田集团的研究总院围,另外因为商用车和乘用车有很大的差异攻率,曹博士也说霖皮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆送势,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤,是一个二级研发体系骂荤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程软钾、整车的集成以及拇甑屡桑块开发和整车测试的三大核心能力踢丛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卫涣肆、康明斯等等合作单位进行深度合作擎漓、改变和创新氦,推动整车的技术进步握。   在转型方面蓟撑,我们这几年主要围绕着几个方面芦筐。   第一是产品低端往高端转型晚,在“十二五”初翟缔繁,我们的高端产品占比不到20%弹磊,我们到今年年底高端产品能达到70%槽草。   第二就是从国内往国外转型懂筋疾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栏臼。我们连续四年商用车的出口保持领先涣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长券。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗣高瘟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悍己抄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篮蕾,另外为了解决汇率和贸易壁垒惹辉为,我们在属地产业化方面做了大量的工作如庐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设境瓤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖儒。   另一个就是从制造往服务的转型玩丝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪乖,在“十二五”期间列湘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妈瞳风,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔽烁炽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邓凉龄。福田康明斯通过这几年的培育辰,不管是从业务的规模使毕、收入吨晤沙、利润现在都发展得非掣淹拢好浑固,另一个他也对我们福田汽车的整车本诗,为适应这种环保法规不断升级提供了非成祝好的支持活平。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刹卵焊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挡溅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敦帝丛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擒。可以说尽管卡车的量比较兴战杉汀,但因为排放比较高巍,另外一个因为运营的里程和时间比较长全侠憋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宿蒜熟,实际上物流的效率还是比较低的痕氨。基于这一判断砰肋,我们提出了一个“超级卡车”的项目葡及里,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唐努,通过这种材料的智能化藉咕、材料的纯电动犀咖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姥、环保拱、节能彭五、高效花微、安全垃谜忌、智能的超级卡车秤。我们的目标是要实现降油耗30%掂,降排放30%弗,整个货运效率提升70%日卯贤。   另外是关于福田汽车的车联网技术碘钱梗,我在福田分管车联网业务丰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值托扔,因为乘用车是一个消费品揪,买车和用车的基本上是一个人毫汞,而现在主要是用来出行的潜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膘湾画,但是商用车不一样深围恫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矩垢廊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骑,驾驶行为各方面的安全杜糖幂,另一个就是乘用车是一个地域性的车副,不像商用车需要全国跑类灭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掣,过两天跑到海南去了仑袜泄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亢骇。还有商用车的故障率梢缎,因为它的工况复杂诉诵乖,商用车一般具有轻载庞、标载和超载扔烘,但是对轿车一般不存在这个问题广狮目,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锹门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的魄话。所以通过车联网对车进行故障预警葡、排除以及程序优化等方面堡岗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罐鼎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厂,建立与客户的互联互通捻,为客户提供增值性服务温四,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洞、服务商和供应商产品质量和服务的水平劳物。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翅沏暖。大家很清楚青痹骇,围绕着工业战略啡娄呢,德国提出工业4.0距仕陆,美国也工业互联网苔填烫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懂、英国的2050战略饶惮,中国也提出了中国制造2025楷钡尚,福田汽车结合自身的一些现状免踌娄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邢惮钝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部村跺、企业与企业芳蔚伎、企业与产品缝、企业与客户的互联互通卜。“五智能”就是商业智能伤汗、智能管理童台歪、智能汽车爸惠狙、智能工厂官傻瓜、智能制造偶法。时间关系公,不再进一步叙述妮犁。   目前铺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期松扮。福田汽车愿和大家一道食,通力合作市唉,整合资源供贾皋,协同发展童,共同推动中国品牌的加速崛起文闲黔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献确,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特嵌惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉溶屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁哗哦,力邀政府珊蹋、行业氯、企业斯萎坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径某。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员内、舍弗勒集团副CEO勾莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡、驰骋未来》的演讲实录棘犁疮。 舍弗勒集团执行董事会成员慕扑抖、舍弗勒集团副CEO什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾籍碎诺、女士们松、先生们贫略藩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钞躲眠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈娥,我们的愿景萍茸酒,是如何来推动我们未来的出行和移动琉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啦般,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍,我们是一家领先的技术公司羌檀,在全球都有我们的足迹傅汐,我们一直致力于移动粗问槐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚕坤疚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求开菇。   舍弗勒一直致力于创新岗握,也可以说我们成功的因素是质量寒侧、技术和创新香删。我们在制造业方面有很强的实力算攫,在系统研发方面投入非常大撮。我们创造了一流的工艺和技术恐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门投。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楼晨,今年我们在德国获得了一系列的奖项吴巩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品璃并杏。   就像很多其他的技术企业一样蹄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法。第一是环境友好型的驱动赴地穗,第二是城市交通塑付,第三是城际交通叮,第四是能源链缚催窃。比如说大家可以看到定顶赣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗡霓,人口结构变化非炒洞谔洌快捞麓,老龄化社会已经展现在我们面前赖投膜,技术变得日趋复杂榔,数字化技术的利用领域不断的扩大秀俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解腔仙备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挡。数字化是一个关键位,另外就是环境方面把、可再生能源还有资源的可用性高祷猜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饯茹蜂,资源的短缺也是我们要去关注的脊藐镶。   再看一下经济的趋势苛啥,我们现在处于一个全球村馁厕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悼替,这些是不一样的抠馁脆。另外就是可负担性的问题弘聘,我们要为客户带来更多的价值吧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题配椽牢,这些都是我们要去关注关心的此。   我们来看一下未来的战略嫂,主要涉及到四个窗口燎钠。   第一是产品本身珐窜贫,我觉得对于汽车产业曹没,对于机械制造产业来说都是非常关键的捞。在这个领域/行业虾箔幌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔,要减少对环境的污染翰箱态。   第二是当我们制造产品的时候伦脊,或者制造产品元器件的时候挛,要关注它的功能碳跺靠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迹、城市的交通燎图确,对于汽车以及对于我们的供应商港,可以为汽车产业提供什么样的元器件巳扇,这些都是我们要去考虑的扳帽嗅。   第三是城际的交通琴十赴,涉及到比如说航空蔫、高速铁路的一些竞争兰。   第四是能源链的问题玻挠阮,我们有什么样的能源是可以使用的蹋剩期,我们将来的交通工具运用什么样的能源幸蒜,这些都需要我们考虑伦。   看一下将来的动力总成陵甫。我想给大家传递一个重要的信息魏别形,在接下来十五年时间里俄,从全球来看爬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颇婚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分备馈嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈璋В快沮,来自大众和奥迪的这些厂家秀瘸栖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耪乌恨。到2025年微缮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%市,也就是200到300万辆的纯电动汽车羡散,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍抽素,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗣免躬。我们还需要让它更加有效一些斜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勒钦,还有电池或者是燃料电池等等操,这些都会占据越来越多的份额锰。对于我们汽车产业来说非常重要豹,对于政府来说也是非常重要的喊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仙,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料佬屡,或者是人造的燃料等等颂么胚,需要考虑更多类型的燃料牧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次刺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺喊,包括48伏的解决方案秘恕,它主要是对手动传动系统的电动化绕阮。我们需要首先实现这部分的电气化钎。另外我们也需要对离合器实现电气化外勾母,也由于推出电子离合器吮陈钎。另外我们还需要进一步提高效率剩。也就是要进一步推出我们的混合动力睦俣噶粒块48伏系统搓秆菜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇粒块的解决方案我。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惋呛强,针对高压的电桥驱动解决方案巩铅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藏陆渤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壁,以对其进行电气化处理躬笛屏。如果将来我们有纯电动汽车的话抽,它的电气化程度会越来越高哀冀匿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幂肩颁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栖,因此我们需要进行标准化兢雀眠,标准化是第一步梗郎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辣,或者说是一些部分的年滩跨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殴僳纫。我们也需要减少车辆的整体的质量秤,主要是成本方面是一个重要原因挪。如果需要建一个标准的话挥筒,我们就需要有更好的一个平台歧,也就是说我们需要基于标准的平台想,或者基于标准的牡慷伲块进行我们的汽车制造勺瓢茶。   我们需要全球的平台化解决方案悍颁泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求们。关于动力总成方面兜弄,它的变速箱是最关键的一个部分沪弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹲抵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萝上阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器单,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啃苛。   接下来看一下我们的重点产品笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晚葡,我们为中国带来了什么样的解决方案葱圭士?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案省硕赋,我们推出了高压P2混合动力亩瑁块尸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决急贾,我们希望能够改变它的一个变速器部,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魔掇佰。   通过这样的一个标准的墓虏眩块化设计奔奇,它可以适用于各种变速箱之间的转变隆瓢癸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糜,我们的这种创新型P2的混合动力男彀倩ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能盖帅舵。实际上斗剐坚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冲珐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坪撤。这是第一个解决方案穆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划高,它叫做高压P4电桥的解决方案恫,可以用于SUV或者车辆的CD部分反街嫌。它具有高功率密度乔甲没,可以适用于不同的车型腿,非常容易打包进行个性化设计季淘砰。也可以用于新能源的生产芭输。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产握。它可以让我们更好地使用内燃机雷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀安,这是我们两到三年前开发出来的错温。也是考虑到了中国排量的需求憨蘑,或者是新能源车辆的需求截篇。针对这样的一个需求墩颂灭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案料居疤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灸湍肮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泰弄莆,我们中国团队也为此作出了很大的努力退,这个发动机是专门针对中国市场推出的脓。   另外就是在变速箱方面心晃,我们也推出了一个新的解决方案岭牢,是集成干式离合器的DCT变速箱团墒,机电一体化离合器和齿轮执行机构克涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兄皖,对于工程师来说饲壤,我们都是非常理性的片,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪冉。对于我们的汽车技术来说诲郊唇,我们一方面需要理性卉萄乓,另一方面也需要激情牵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狈赖。针对方程式1的赛车心,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势副。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼仇舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞陵,力邀政府冕氮素、行业呛馆爽、企业辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦拐涟,寻求产业发展有效途径额戎嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肖、副总经理 吴松发言实录掀勤辅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磊、副总经理吴松   尊敬的何部长护挠、朱总萄,各位嘉宾疲、各位朋友融,女士们碗瀑坎、先生们嗅茫颅,大家上午好舌盛。很荣幸参加这次论坛暮解剔,我上次参加此论坛还是2011年不咖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇,那时候传褀刚刚才有这个名字逗,传褀的保有量不到一万台席仆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧酬哇,这给了我们很大的信心和鼓舞唇季潭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渡。传褀一直也在努力冈瓦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隙帘筐,年均复合增长达到80%剔粗臼。目前市场保有量达到65万辆炬粟匪,已经成为集团利润的主要贡献者之一篙理。   明星车型GS4持续供不应求词公老,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苯,而且GS8与GA8同一平台付,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昧阜,对自主品牌的支持森叭材,关键的还是坐缔,关键的是感受的溜,关键的是多提意见桂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心池忙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会融什懒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秽弗。我做自主刚刚回集团阂铰,将近9年半的时间咆,从不愿意干到喜欢干憨洪艇,到对自主品牌依依不舍洼伯石,到对自己找不到定位和方向搪谦,感觉到人还是能做一点事萄。所以这在这里借这个机会干,感谢在座的我们各位嘉宾硕贪、各位媒体的支持惠定,也感谢传褀团队的支持番绩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力列鸿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隙。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈凳泉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捣。一个方面汽车产业发展形势分析违,前面讲了很多了踌甸期,我就不多讲瘦。   一个态势是稳步增长狮娃,但是全球增势放缓瘟。中国汽车产业发展仍然有空间卵,仍将会领跑全球汽车势祟膳号。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郡氢蓄,中重型商用车达到400万台返,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺。中国汽车销量将达到3140万台欢譬,我预计可能还会再多唬,关键是结构看你怎么改驳侯狭?如果要参与全球竞争谁贝,那重要可能生产量还会增长辞滤,复合增长率将达到4%莲踞釜。   第二个特点阮歌哨,优秀自主品牌加速成长摆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉。中国汽车市场发生了深刻变化逆耽,中国品牌迅速崛起酿啸虱,优秀自主品牌加速成长似第奖。关键是要产生优秀中国品牌壳寞,不管是哪一个企业烹,在现在这个环境下喉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌低老,还有我们何部长谴霖,这么一批老的汽车界的前辈惭,到了这个会场又在用行动来支持孰倦昏。大家和我们媒体各个方面的朋友贡,大家坐一坐淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呈膝,差别在哪里累茸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缉。关键是中国人要团结为列,不要互相贬低勿商。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辖频扇,抓一到几个瞎僳宫,不要想象太多默量,我们从来不怕想象嗽碉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妒姐,坚定方向瞎弄瓶。   那么数据也说明一切颈雾茨,2015年很多中国汽车加速发展酿堕,行业整体增长率为7.3%的情况下袍碾熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爱锨,相比去年又增长了1.2%百分点捅诗。而且自主品牌抓住了很好的契机兄,在SUV里面我们是防守的细,是中国品牌先站住位置瞄京皆,合资品牌再进攻乔薯愧,再加上周围的环境变化壕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矛,占据主导勘伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逆鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣怠,统治了我们的各个方面幸匠。我们展开进攻是非常艰难釜斑废,但不是说不可作为淬丸骏,要选择时机屎。我们要在中高端里面取得突破臣媒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倘朝,这是韩国人讲的级欢唬,不是我讲的掠。他们说啦亭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摊贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌软蚂,如果不选择是对自己的不自信惩歼盾,这个不能靠强求犀炔,靠品质捆谰、技术何刨段、新能纲娥摄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉腥倾。   第三个肃,汽车消费升级和资源制约猜艇技,也迫使汽车产业需要供给侧改革芦。不但要有好的产品度,而且还要有低的成本柏镁芥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍圈剩。在汽车需求方面膳顾拴,80酱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扒,个性化切、智能化紊、体验化等方面的需求还在不断地上升石前抬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战分凛。不管怎么变化呢,满足顾客的需求椿坪儡,满足抓住市场的脉动典,这个是关键点霉庐。而且资源供给方面谴并,现在的人口红利逐步消失处,而汽车不是简单劳动示,是高技术情况下的技术劳动膳褥奠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竿轮,我到那些国家去考察过拌涸,没有中国这样受过良好教育裳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虱卢,那不是每个地方都有的湿难垃。有的地方上午上班文,下午到时间钱一领就走了癸泰。所以对一些合资品牌来讲串,中国也还是蛮有魅力的睬橡扮,关键是要拿好东西出来颅狮川,才能谈自主袱。   当然工资涨这是个客观事实氰亥,2011年的时候4.1万觅煤壕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槐舜款,这个不高的赂,还要涨腥。农民工那么辛苦戒,给他一点钱算什么盾。但是钱从哪里来霓腹?我在传褀亏损的时候帘订娥,工资涨得慢瞬,但是想办法补贴取。这几年别的都在减俗,就是员工工资不减襄,但是效率要提高劝够,要杜绝不干活的人坍测丸,最后挣得钱多辽魔攀,干活的人还没有机会秤,有钱的人天天有时间去议论春督刚,没钱的人在干活珐鞋,这样大家积极性都没有了唉盼。国企的弊端就是这个杭趣列。   那么在监管方面韩鲸倒,工信部刚才也说了渤些采,我们的司长也说了皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肮,在供给侧这个方面要下功夫痉陋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卉,作为五大发展理念之首诺,当时这个报纸一播五大发展理念婆鲸,那时候我还在乘用车讳械搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去会花,这十个字盲圃皆。为什么呢裴劳倍?因为没有创新就没有一切旗退,没有协调就调动不了资源燎,没有和谐的话废猎丸,共享也很难廊告泪,大家不愿意跟你干习橙,我是不相信英雄的陋辖,但是特定的时间会产生一点撮坝狡,还是要充分调动群众的精神魂烁,各个方面全方面的参与登裴判,企业的成功除了它的领导者的作用卤忍壕,更重要还是把员工的积极性调动起来弛氯,人民群众才是创造历史的动力锻耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睦峦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挎,需要我们从技术管理醒太、营销轨、品牌穗愧、产品绵堪始、服务全方位展开创新痞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革八,来推动中国品牌进入全球讳,成为世界品牌驾呢岗。   第二埃刷宪,汽车产业供给侧改革方向与实现上。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胳隙羡。   首先姆假,在自主品牌方面蒜侠,我们是追求全球视野开展正向开发懊寞去,坚持以我为主的构造核心鹿,组织全球资源橙剐,开放性自主研发模式灭芯,掌握核心的竞争力擅盘割,获得了可持续发展能力稀勉句。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诽斗荚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坟麻胯,我们的生产能力标准是35万铰,但是预计今年我们的销量会超过35万桶拜实,有可能达到38万染,当然如果制造组织再高一点妙,可能40万继,也还是有可能蒙吴粗,但是大家别报到40万啊蹈阶。这是有体系轻,有制度保障的龟,有员工的全程的参与叉匈。一个别的企业的人到这里来看努蛇慷,他说你这个企业为什么增长这么快摊,没什么别的纷拿,员工的积极性调动起来了缔牧诺,他们说趣必撤,我看到你们的员工眼睛充满激情唬电厦,因为人天天在干活的时候就会有理由孪,如果执着地做一件事情带有一点追求妊晾哎,那就有远大的理想罢逻弦。   放眼全球蔼馁,在开发方面整合全球优势畴,实现研发的全球化歉淘祁,人才全球化卸惰派、配套全球化软书傅。依托国内的研发资源奥,充分利用国外的资源开展研发资源整合漠,打造企业自身的技术体系齿韩典。我们用了将近五六年的时间饰故盛,我们确立了G-CPMA跨平台穆淳撸块化架构深,我们第一代的产品是引进消化吸收残,第二代产品已经完全进行了提升脖卑薄,但是没有否定第一代逗刊,掌握了数据链狈些,掌握了开发的流程爱凡侍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列百鹅。实现了一个平台可以开发六七款车型谅败,实现了多个平台车间的相互有机关联磺宪,实现了车型的变化多毁来,开发上市快朗,质量易保障发,低成本晃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戈涧。   第二个仍动,坚持质量为先沦骸杜,推出精品车型撤,提升产品质量褐,加快自主品牌产品开发憋告嵌,提高汽车供给侧水平付,推出符合时代的互联网化的产品粗。打造消费者喜爱的精品车型樊杯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剔倾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杭胸抠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮。实际上汽车不管是新能源也好认圃鳞,产品的三大特点搅疼合,一是颜值不好看别人不买分,第二是品质贾,没品质也等于没品牌导小,天天出毛病心里不愉快罢,第三是性价比豆徐队,就是靠成本莫返恰。我们的员工不需要培训就知道品质木尸,因为好多从合资企业来沃茫,合资别的没培养沧邦,就是对品质追求瓢,结果就是成本搞贵了佛,把品质先过关粉,回头成本再来逐步下降眉。我们第一个解决的是品质写,第二个解决的是颜值圭锤吻,第三才是考虑成本寐夯。成本谓,供应商的成本我控制不了懒兢,如果今天在座还有供应商的话邪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点品酣攘,还是有这个机会的编超稳。但是我建厂可以控制贾,我们内部的生产流程工艺使课,我会重新再造蹋揪,这个我投资减少了勉,今天也披露一下啃,我35万的规模最多可以干到60万手佛垢。如果创造性一点可以干到65万焕挞鲜,总投资50个亿先,含整车加发动机乐,这是内部数据惨日锹,来给自主品牌共享嫩琉梦。   包括一些模具加在20个亿缚肖牟、70个亿祷歪钎,最后的结果我都不相信喜焦啃,实现平台化篱悼、公开化菇、可视化弟煞疼,让所有的东西全部依照规则阳光推进完巧席。现在我们的供应商也很满意俏宝汾,社会上也很满意澄窘。这就是在体系家钎,在这些方面的作用力午酶淖,防止一个部位一个零件轿茂渴,一个车就不同零件不同标准伙鞭,那怎么做饥半瀑,永远做不了好车钠。这个要感谢合资养成的规矩蘑朴愤。但是自主也会给你更大的动力抛,动力是在研发勉,其他方面再有作为钠鲤触。所以我们是国企的平台双穆,民企的效率饲,合资的流程蔽统怒,这三句话就是这么个意思筒。   第三个衰,坚持智能制造打造智慧工厂轰纳扁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奉经,实现占地面积的有效节约漠,我们的合资企业睬脐,广汽本田在推进第三期的时候彤份府,就是根据SSC这个原则牧秽盯。SSC的第一个S就是小型small撑,即所有资源空间最小涣疵、设备小型化;第二个S是简练simple砍,就是除去浪费瞥妮锯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宏弧,complete味衬,以追求小巩、近徊、短忱、轻喷尽,最合适的自动化首、拿渌粤蹋块化内潘沛。所以广汽本田第三工厂运用SSC卿爸巩,它们的车间占地面积减少45.5%短,投资减少26%敛埠渐,跟它的一二期比氖,能源减少了29%截钾,成本节约了21%悼。   第四个坚持管理创新烘,开展构造改革嗣,主要就是我们广汽丰田文,因为我原来在广汽丰田发动机溜继拉,我9年就去丰田一次簧淮我,去发动机只回了一次恋,因为当时这个地方环境太好了甲飞,我怕一回去又不想搞自主了困怒。但是鼓励我底下那些员工经常去即,去交流谜颈痞,日本人也还不错仇,大家都交流蛋滴赖。但是技术是交流不来的鸵认卯,思想文化还是可以交流的普。最近到丰田去了一下全拱,大有感受岔小庞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辽哭券,它从最关键顺逆狸、最基础的制造环节入手鸽写,开展生产管理创新护赎伶,从制造轴列钩、供需轴潜相凯、采购轴出发访罕,深入开展构造改革输沙谷,实现全员参与境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脾迪,充分调动员工的积极性谁、创造力官签,取得了良好的成果团迟赏。经营绩效方面伤彪燎,今年的销量增长不多柏,但是利润大幅提升泵戊巷,生产效率显著提高烈。人力绩效方面伶谩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钾年,管理体系与生产流程更为完善钨、合理手。   通过改构造改革罐浅擞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雾骄猜,根据他们的预计浪猜,已有的数据屎,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅夯,就是万分之一绷随。而且现有的工人总数减少1600人文捻。就是现有的存量也可以变化崔的,他们现在不到一万人痉泥,要减1600人膊锋,它新建的工厂坡,员工还是要招的靶秘,但有的还是要走墩。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇铜卧。   第五栋胖,坚持体制增效柏珐疟,强化体系创新挂册。既然这些企业都到中国来了部,有机会为什么不学一学呢未?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破底迪武,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式递,广汽本田精益管理狙边剿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式噶娶。为什么搞一个广汽生产方式吨培崔?为什么不造一个丰田呢领恰?这里面要说一句梢,丰田生产方式你不能完全去学胁粳梅,条件不一样烘钉,环境不一样郊翠,人员的基础素质不一样拇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多葱孤博。你学它必须要结合自己埠皑慈,连日本的企业去学它的饲,有的好多也不成功伞承,当然我不能妄断棱马,这是从资料摘的裙你泵,不是我说的墙迪刮。   第二个呢目五,我主要员工整车从本田来碌腐温,发动机从丰田来面,也有一部分本田赋,两个企业不同的模式怎么办揭希钨?发动机就要按丰田来燃熬,从头到尾来赊,坏的不学好的学湍湿,整车就按本田的来兔揽。但是一个企业两个体系怎么运作呢案德?我说干自主就不能有体系邦兴帽,要体系就是传褀的体系拍柒喝。不管你是从哪里来额,包括从社会上来蓟郡,来自五湖四海一个共同目标棵,要干好中国自主品牌骑。所有最后提出了广汽生产方式鳖侯的,以丰田为主结合本田伶脑,这样把文化碴角海、体系做好熔烫垢,但是还不够巩固拐,还要琢磨双浦,现在体系已经起来动。   我们从2013年开始策划零,集团的主要领导说这个很好时烧呻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焚土。   所以后面我们的产能又不够了磕核咀,销量又搞起来了妙,整车进行改造逻嚎畔、发动机进行完善阶露,整车但、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吧砷味,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伦,就是第一条生产线额暴。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤,20万的能力干了16万涝裤,实际上还可以做脆始舞,全如果满负荷做的话任绕,估计干到35万都没问题诡。极大发挥滤淋惫,这个不进行全体系变革很难泊眷噶。发动机装配线一次合格率99%庭,这个零部件产内库存减少70%阑闯宽,厂房面积提升30%概蒜,原来不够用恭办册,现在多了这么大的组织岸。库存资金减少50%触倪,更为重要的是这一成果横向展开萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线范秤,它的年设计能力15万辆插存,8月份的最后一天有个数据撇戊恕,他们双班日产已经达到了650台肉,它的满负荷是700台很匠盘,估计9月份就可以满负荷敝。这种提升的速度话,全世界都是先进的梯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局激粳,它的一次合格率最高达到了93%剧观,平均水平92%斜,接近丰田中国国内水平部伞订,当然追求的是丰田日本的水平肥届顶,广汽丰田学丰田本厂惰环时,我们下一步也拿一个计划蝗祁锨,要挑战就挑战一流扇豆,否则没意义馅佳卫。   那么我们以建成世界级工厂为准则画哄,以广汽生产方式为核心珐酞,融合了SSC原则记铅,运用创新思维全力发展智能制造技术叉慈,打造智能工厂杠。我们在第二工厂通过价值流最大化较好拿、设备智能化哇吮篮,生产线自动化久、物流信息化填士鞋、网络可视化遂、操作简单化侮瓷、安全绿色化啃菏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脓涕栏。这个第二个工厂是非晨钊危好侮池姥、非常成功的一个例子委虐耪,但是这些都实现了却逻律。   第六是坚持品质保障琉耐,打造高端品牌譬拉囊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗额,高的效率提供优质有效的供给僳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舱咀逛,连续三年获得中国质量渭、中国品牌第一魔借抬,超过很多在中国的合作企业娟蒂惰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窝,所有企业里面包括外国品牌浦癸胶,与广汽丰田并列第八京迷,比2014年上升6位算连。   第七噶考席,坚持客户至上额,提供优质服务哪豹疮,不管是在任何情况下貌,用户是我们服务的对象亮随,也是我们的衣食父母宫怕鲜,尤其是作为汽车这个特殊产品谭,我们对安全删捞、对生命的一种关怀晴煎孔,作为生产制造环节的改革抛啪,是汽车产业供给侧改革的重要方向捍,但服务环节的创新与改革同样必不可少栖铺汤,这还是目前我们相对比较一下填澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辩,也是一个什么机构空筒,我记不不太清楚秆捻探。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离誊礁酵。所以在产业互联网的时代必弊抖,每一个企业不再只是产品生产者灿柬炮、服务提供商颠虾灵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰,服务以各种形式融入到了制造业剐贬、研发设计沉、生产制造抨、经营管理咐、销售等环节梧。有价值创造的可能刮醋畏,就有服务形态的出现呸柿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颗,两者相互融合纫、相互依存较娥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展为。   广汽在这个方面也展开一些工作眷,我们的整车平台将联合金融摊忙肋、保险呻、物流经梆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耽零,车生活平台会涉及多个业务平台疟娶散,除了常规业务平台还包括了配件商城刨圭寿、用品商城常、社区服务连锁扒,用户使用汽车的整体生命周期兰洛女,产品的购买只是开始扯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务另临抵,这才是我们下一步发展的重点社挨。作为汽车服务提供商仍,我们更应当关注的是用户的体验沸黔,以及给客户带来的价值增值感受铆誊,汽车服务O2O的打造傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要盾,以及品牌和价值进一步提升的需要功号藏。   第八录薄坦,就是通过这些改革恒浅瞬,整个广汽集团范围内的成果凹堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浆,同比增长28.8%烘茅妈、29.7%风卑诫,比行业高出20个百分点琉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卡练多,同比创下历史新高岁茄广。当然传褀在这个里面那是贡献更大湿狗褥,1—7月份销量已经突破19万淖徒嘉,超过去年全年踞,加上8月份最近的数据屠,今年全年的任务22万已经完成了九霞,同比大幅增长143%够兔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杏抛晤,位居第303名经筛,比去年排名上升了59位驮惟淬,整体实力大幅提升川徊稗。   第九戒诫坏,就是广汽集团的发展十三五战略幢亭。简单地就是一个内部协同创新鸡,外部开放合作肥邢钾,这是总的原则辫咐,全面实施结构性改革莆,实施一五一三的战略菏篓对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妮诚枷,这是一个保守的数据患毯豁,因为传褀搞不好就过100万暴,前几年说传褀100万故惯钢,别人说吴总拔晏场,你是不是在吹牛铂假趣,现在领导嫌我100万都少了路蓝,拼命把产能都整合过来了稀秋憨,成为先进的汽车集团蔽梁,做强做实研发整车零部件全黄吉、商贸服务和金融服务五大板块抱楔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌发梦倪,实现自主品牌事业的跨越式发展登咖,全面实现一个“三”唤鬼,就是电动化处酣、国际化环露、网联化三个方面的重大破母阜盆。   各位嘉宾涕藤、各位朋友笺,女士们架届、先生们穗,在需求持续升级扔,资源消耗的情况下抹颇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓶计实、品质优先洁茅盆、创新驱动的发展路径凶胶,坚持正向开发伎高,提供优质产品砰疙香,坚持智能制造柬讣,开展管理创新凉汇火,保证服务水平僻禄不,注重品牌高端化港焊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苏颓拓,共同推动中国汽车迈向新的台阶竞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脑秘廉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  今年3月潍,借百年庆典之际扔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帮,即“智能互联”炭赶警、“绿色出行”和“自动驾驶”盲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向末赶钩。随着战略的提出禽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上波。在这其中缅寿讹,“人才”就成为关键问题便。为此围污,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琶韭双,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备法捞。   根据沈燕的介绍可以发现防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛德掣掏,涵盖计算机晤、工程学废莲、自动化懊、金融等多个方面膘且榷。她坦言膘茎死,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入输卧磕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牡。因此伴物,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汞。”这其中包括互联时代的在线招聘呸,“例如我们利用自己的招聘平台呛散逞、Linkedin涣配罕、智联招聘等在线平台啡隙,以及大学招聘拎酶完、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歌霖。”除社会招聘外替,宝马也会通过与院星┝。合作甫,提前把学生引入到企业中词矮,专门为宝马培养人才哗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作据办,举行“宝马同济日”这样的活动厘居亩。“去年我们就以互联驾驶为主题塑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驾。”沈燕说道逛鞠。另一个重要渠道尸辛,就是内部员工的推荐唱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屠偿,让每一位员工都变成职位大使据漓乱,在朋友圈进行转发传递羔劝韦。   “我们对人才的要求盾,在能力方面最重要的是对业务的了解蔬堆。这不仅包括对业务今天的了解幕摹,还有对业务未来的了解死暖娟。要知道未来战略方向是什么饲辱炔,需要什么样的技能斗啃来。 ”沈燕告诉记者损桐,“此外薪轻汕,我们对人才的要求是不仅要了解中国枯侵罢,还要对全球化有所认知宪贩鹊。随着技术的发展哨貉,我们对人才的需求呈现‘复合险,跨界’的特点莆呐好。但是登腹睛,这类综合性人才很难直接从市场上获得捶保白,需要我们进行入职后的培训炼。 ”据了解凌,宝马(中国)每年都会根据员工表现莽芯,提供给员工出国培训以及交流的机会恢挺括,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流防。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猩峰层,以拓展视野码怀氰,提升能力纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洛盎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乳成,吸引并拥有了一批充满抱负晌、专业的本土化人才辽。而面对未来截踞丸,本土化人才也将承担重要职责沁伶雀,“这包括为‘在中国天嗓路,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向排,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中入睦。”沈燕表示芹。2012年侈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魄,并在上海组建人工智能团队楷节嫌,承担电动化和智能化的相关工作戏犊。另外卑湘毙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨量。 这个团队将研究和紧贴中国市程稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地械墓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彩窟辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩驳撵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仆剐坑,用“数字禽僚、概率勉、未来”为题嵌忙搐,论述特斯拉电池的高密度晃尖彤、续航里程及电池的安全性司弛修。对比国内体碉斯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽乘臼,并预言电动汽车和智能手机一样滴,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐握,不可逆的未来抬簇。 以下为原文靛闹尘:   关于密度和里程数猛妻。 特斯拉Model S上市已经四年多了善脸弛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翅电糙,至今为止一个都没有兑现怜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谦,里程最长的量产纯电动车休平,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法金靠酬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挂侵布,忽悠消费者裳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准创寂围,里程普遍降低10%以上)来体现里程帆,在有些国家辅助使用NEDC的标准枢瓣瘟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挤。   关于安全性和自燃率陛煌乾。 自从2014年初安装了底护板少吧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弘碎,远远低于燃油车夸菲,各种撞的惨目忍睹事故汾,也都没有发生自燃俗渴汇。相反疆迹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甭,却成了全世界自燃率最高的机动车财逞,更远远超过了燃油大巴的自燃率磊店氖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袱弛既,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羌犯,车门闭合的时候已经有点变形了)关,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业既,几乎可以说丧同澳:特斯拉重新发明了电动车茂手。    国内真正用心做电动车的企业称筐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术石溃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咕、变速箱捌司槐、油箱等垮,改造成电动车的事情)伎荚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魄肮,才会全力以赴来押注电动车峨斑宪。当然霖敲,也可能是很多品牌都在蓄势待发村干吹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招广握。    电动车不是什么弯道超车峦,而是换道竞争面。    今天的电动车册,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓤蹦。待机时间是诺基亚的几十分之一踩肠遍,软件也没有几个隆扯举,通话质量也不好看峭己,汉字输入也麻烦的要死乳。和智能手机一样骇湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来算,不可逆的未来眯疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   2016年8月30日褐癸,在北京新浪总部聊盖坟,北汽新能源充电部门副总监陈保江钾、北京华商三优总工程师丁晓伟实蹿、电庄总裁兼CEO先越溃廊剔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人航汹啊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动概寇落。    作为新能源汽车销售终端环节纠鸡潮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲍什蔡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈啤,更是充满了诸多困境痕,不为外界所熟知褥郡。    那么幻,作为中国最大新能源汽车市炒∥邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓬酚强,北京模式发展的瓶颈是什么个叔普?有何值得借鉴的地方酥?又该如何去避免失误和纠正磷浪?政府涝努、车企篡、消费者在这一产业链终端中好擞,分别又该担任何种角色迹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甭恕:魏总窜,刚才你从用户的角度竟,同时您也是媒体人的角度处,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妒莎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耙鼎甘,您发现了这些问题之后般释,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率练惹?    魏士钦魂弓:其实我们一直在琢磨这件事猎徊煤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皖,这两点是能够解决掉的粗膏。首先第一个晌,支付赡阂吼。就像刚才先总说的夯,有个银联一样的东西凹烦,接下来有个第三方矗,或者接下来大家都使用微信支付输趟,不管是充电桩也好体,app也好跋绞,还是当时的扫码也好啸斥文,还是微信也好椭搏俱,支付宝也好破,能通过手机支付喘凌,基本上都能解决掉须传,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煤挎祁,我们把支付给它想办法统一了退记。不一定统一到一个里边去其,大概两三个氏,大家都在用庆寐,这就没问题酗。    第二茫唉搜,这就相对更难一些了杯楔,应该是有一些第三方平台真正站出来腺帝看,能够收集所有的真正的准确的信息戌耍涟,其实当时我们自己在做app的时候寥唾瞧,就是在做摸点的时候羔,我当时就矛盾叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉,后来琢磨来琢磨去忿,通过很多用户的反拦渖,我定义出要摸一个最准的点稳虾,不要最全的南福。准是什么概念稿?第一盾,我找得到肖,第二亲,我到那去一定能用得上淑晨奋。如果我找到它了兽枫论,也到那去了嘉,但根本没法用谷堕,那就没有用了链聊。所以如果站在媒体角度都鲍渤,我希望不见得是谁染,也许是个媒体楷苏速,也许是另外一个平台凡观殿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庆经,但是它也不一定是最全的舌骋唉,但是它是这些所有的里面最准的欧,每一个用户都能找到桩赌,而且有百分之百的体验把电充上逆翅摆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧镐公,是咱们国电的站舒痕,是快充弗速憨。我们编辑去那边准备充电的时候偏,有六个跑快车的兄弟难瑰惟,霸占着那个点茎甘,就是不让你过去经,这个充完那个充构筒绥,还剩一个车的时候篮啃心,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒂广壤,赶紧过来充电旗鲜彼。我们不等了菊闭谅。但是他们不知道胁惋,在那个点不到三公里的地方舵磋,快到积水潭小西天那个地方朵拷间,还有一个充电站撮哄陇,好像是三个充电桩还是两个蜗,一个车都没有欧,而且车位都是空的材砷浩。他们不知道那里诉唯锣。而且那个点函立挛,我们当时找的时候用了三个app樊朔,只有一个app上标出那个点熄副,另外两个app是没标那个点撤咸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离附庙骏,所以准确性其实很重要函。所以如果能解决这两点烦,我觉得咱们的空置失、闲置的问题一定能解决倒携姜,肯定没问题的段。这是我的观点摔。    黄山吵:关于公共充电这个领域丁,我不知道魏总在充电过程中厩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拦十本?    魏士钦崔窃篡:出现过博,很多睡鞍林。    黄山狄:这个问题其实很有意思的问题律狡簇,充电桩的标准是国家有统一的标准翰咆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电串倍。    魏士钦痹:是这样潘涡胖,最典型的例子就是腾势蔼绕,腾势在很多国电充不了殊胎会,但是在小E充电或者普天是能充上冠。    黄山算础:我们可以把时间放长一点来看品,在2004惯评、2005电动汽车兴起的时候家顿劝,很多人都不知道电动车是什么么,充电桩是什么患。随着这几年的发展夹,物业慢慢都配合了话,所以从成熟度也好饺入、物业配合度也好凄,应该是越来越高的南怜。国家层面出台洁渴刷,新建小区予以配合琅输,包括老旧小区的改造冈盖划,都会多方面来共同解决这个问题狙爱另。其实关于今天的这个话题焦鲜,我不知道台下还有什么问题要提问的通沁儡。没有的话池幂荤,我们可以做一个最后的总结花涧。    我接着丁总说的北京模式的问题围,我们今天说的是关于北京模式卸,丁总说了一个北京是纯电的市撑拧,跟其他地方都不一样抛碳聊,上海是极端的土俗毯,上海是混动市成厮埂,北京是纯电市场遂窗。我理解还有另外一个模式密分谩,就是北京的充电运营商是最多的屏,发展是最快的俱,一开始是国家电网疲、普天在推侍墨,后来群雄逐鹿壕,特来电娩、星星等等各种运营商都进来了慌,包括先总这样的都进来了饲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霖衬柔。    魏士钦擦逝溉:现在已经不止了年。我们有一个数据潦寺,说是47个运营商剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜桥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溯,我讲点个人思考和认识掸。    先谈思考骏。第一播缴,供给侧结构性改革内涵非常丰富熬餐,大家可能更多关注产品的结构性改革幌,其实我认为舅俊,源头是制度的供给和政策的供给爸,再是要素的供给拟失势,三是产品的供给抹。    再把这个逻辑关系缕一缕抛苏得,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掣窖勒,而制度饺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糖隆。所以现行体制下淌困,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革告雹?这是我思考的第一个问题屑。    第二个问题士设挨,是我做企业这么多年的实践和感悟渭细,企业到最后比拼什么砷居?其实就是资源的配置效率狼皋付。汽车行业也如此亥疆藏。你拥有多少资源固然重要瞄跨璃,比如研发队伍丸,既有一两万人的蹈,也有六七千人的猛耙妙,还有两三千人的稼募逛,资源差异很大甘迁迪,但实践证明人多不一定成果就多蔼,关键是资源的配置效率涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率深,取决于一个企业的决策效率和执行效率律寞。而企业的决策效率和执行效率填嗓,又取决于它的机制和治理结构痘祭。    反过来删坎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幸。也就是说逆,产权结构会影响到治理结构和机制灰布挨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臼细示,进而影响企业的资源配置效率递筋。    从逻辑关系上讲摩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革相慈。    第三个问题蛊涸抱,产权结构是前提谐结,是源头性问题邦粒房,多年实践拌碑,有以下一些体会苟。    关于股权哼。股东应该优质化抚,股比应该合理化屠失。近期也好鹤糠氛,远期也好楷恋高,你不能把那些对企业治理蹄藉班、技术鹊、管理沥,以及市场拓展没有任何贡献岗,反过来可能还会添麻烦者省菇,当股东糜将蝎。这样的股东不能要乱坦。    股比结构这块肥懈阶,不同行业桥,不同企业年冲,它的结构模式必须符合市场规则袱瞪。若是竞争性行业搅,不管是央企瓢,还是地方国有控股企业豆掳谅,做第一大股东绝对控股门,很难实现建立混合所有制的初衷狄戈拒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攀枯,竞争性行业混合所有制要深混愁录妮,不能简单地浅混挎。什么概念赖?国有可以是第一大股东靖,但不宜绝对控股洼酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕、国内竞争国际化这么一个概念杉哩倒。既然是全球化坞帕,如果你这个竞争主体虐量娩,你的治理结构娩诺,你的产权结构设馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫩蛔,你如何参与竞争晃?道理非常浅显明白钾沸裳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庞。    江汽集团公司制定十一五规划前番,我们就有一个想法春拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化白尽。围绕这个思路年,于是就有一个叫三步走的战略规划瘟哎俊。    第一步芥廓,把国有企业员工身份置换掉邓谢蕊,从根本上说五氮骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恼,对职工也有好处凑堵,是多方共赢的一件事情喘。我们知道剔,国有企业这条船不管怎样凰嗡歉,开得好腹叹笛,开得不好犊肋恢,哪怕再破再旧褥骡,只要不沉下去淋彤,国企员工都会抓住船板觅梳罕,不愿意下船痕矩。    如何把员工这些观念转变过来息炭倒?只有让他们从企业人转变为社会人爽林吼。因此蜂娥宫,第一步是2006年失售,江汽集团公司所有员工进行身份置换诺垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会查,作为每个子公司的投资主体挫彩肌,共同组成投资公司肥割姬。    这样猜怖杭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叫些。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茸拎。    第二步捐,我退休后乖,引进中国建设投资集团有限公司衡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盗晶爸。初步实现产权多元化栖。    第三步成氯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺,包括安凯客车的控股股权强锻吹,整体运作上市钡薪咳。去年1月获得证监会批准顾,上市公司已挂牌虱宠惦。    通过这三步走——置换身份桐高,初步股权多元化募,整体上市心,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的离看内,对留人起到了较好作用构矢。在工业化玛郊晴、信息化茹盖、网络化尤其是移动互联网时代哦茶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妈胯樊,股东或雇主和雇员之间的搏弈斡铰断,更多体现在决策权和分红权领域硕。    为什么IT产业刑,特别是互联网企业发展如此迅速奇?正因为它有这样的产权结构龚联,这样的体制机制玛蹄。做得好的互联网企业奉,股权都比较分散码啼土,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓鲸贸,可能这是大趋势喜鹊。    互联网行业资源的竞争和协同匠嗜,最终体现在人力资本价值上阜,他们要参与公司的决策和分红背谭。这个问题如果不突破华毕竞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牛蘑毛。   存量是稳定剂间婪瑟,增量是兴奋剂    那么斜,内部机制如何变革胆稻类?    1990年我接任江淮汽车厂长燃暑暴,当时非常困难管氢,留不住人现赌。有些人选择离开刷诚顺,人往高处走坝颂丛,完全可以理解副翟。留下来守摊子的这些人不容易赁蕉,到我2012年3月退休特夯火,这22年时间里怠态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇烁陪。    第一阶段是2000年以前床。可用两句话概括能炔,第一句叫做存量相对稳定棺绢,增量拉开差距太趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尸憨兜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊口额,可能就有问题欠北。因效益提高而增加工资搜妥剂,贡献大的就多增疾焦,贡献少的就少增票。即便没有贡献徊荆擅,原有的存量工资也不会减少思赴嗜,即存量是稳定剂怠虐领,增量是兴奋剂险染。    第二句是有计划按比例增长工资罕。也就是说缆吗,企业效益再好憾酞,效益翻番工资绝不能翻番挂发场。效益不是很好钮贸仍,工资也要涨雌霞。为什么俊辰?因为国家年改革开放30多年括颈锤,经济20多年高速发展两凄,物价一直在上涨哆掂,生活成本在提高廊,降工资就是降生活水平嗅。所以我们有计划按比例增长工资双兽,以建立工资蓄水池咆隘,以丰补欠厢扯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凄钉。    第二阶段是2000年后马,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞋挡。    第一部分是棚,区域领先的现金收入救净。和北上广深不好比桐领,但在安徽及其他城市的同行业者中凌寡,我们的薪资收入是高的联苔峦,员工及其消费能力比其他企业稍高几。但现金不可过度发放蔼,这是心理学杠傻上。人就这样坷凛,口袋里现钞多了后幂吨副, 像一线工人劲菇瓤,包括技师在内嫩级晒,他腰包丰实了岔表处,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渺吃。    第二部分是大福利堤。我在任期间啤,江汽集团公司解决万余套集资建房吾,还有大学生公寓肝氖评、廉租房等;自营的物业管理做得非掣海好滦,很便宜桥惫,还有免费午餐良缸熊,包括洗衣房等戈频。有大福利店,有小福利完陷孺,五险一金都取上限提答猾钡。    第三部分有限的股权激励肪贡卿。    区域性领先的现金收入惊歪、大福利玛萎放,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前,这使江淮汽车员工享受收入不低汰、生活成本不高的待遇朗。也使人才无序流动降到最低届。我在任22年南庆,江淮的人才诧炒,不管是管理人才还是技术人才抡,几乎没有怎么流失殴。    外人都觉得很奇怪凡。当时有个汽车企业派人力资源副部长澳新丛,在江淮附近找了家酒店撩烽,一住就是一个月伟,每天晚上打电话找人锤般悉,但没有人为之所动擞抵。    究其原因肥啃,当然也不仅仅是待遇和福利趁叙,重要的是文化留人挨虎崇,怎么能留住人心悸巢,这是其一随浦。    其二倒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咖刊,使员工的成长速度可能更快泻揪。    其三促, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝取。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚼廖侧,但我们有三条路径试琅寄。    一是管理人员成长路径翠台:管理员强、助理管理师钩冯、管理师讨颗馁、二级副经理巳娇、二级经理炬钵台、一级经理闹。    二是技术人员成长路径峡盒:技术员静寿、助理技术师互、技术师;设计师浅、主任设计师贡、设计总监卑北究、技术中心副主任胸箱、主任等浮嵌。    三是技术工人路径醛:高级技工讳、助理技师浦既、技师措、高级技师咀镣鳞。高级技师的薪酬替,甚至比二级副经理拿得还多融表荆。    这三条员工成长路径皑螺,每个岗位都有岗位说明书传烹。你要申报这个岗位匹喉邵,必须经历什么培训花板,需要什么绩效猜虐份,才有资格申报瓤。上什么岗位有明确的薪资标准灭虱,“升官同时发财”唐柔,用人用工尽可能做到公开公正透明彪敝泻。员工们也看得很清楚宽仍澎,只要好好干磷舰,就能够成长览汹便。    总之垦廓,在中央政府大政方针指引下率熬,切实苫俗味、正确理解运用国企改革的核心思想和方法硼蕉韧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翻晾。    尤其是产权结构改革姑坟茸,不要消极等待主管部门来安排较,等是等不到的未缉固。也不要对现有体制催、机制太多无意义的抱怨负浚,只要动机纯正煤惰,对国家对企业对员工有利曹沉,就值得一试捣窖,这是我在江淮汽车多年的指导思想袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宪,但一定是基于稳定性掇、权变性谭溉娇、柔韧性基础上的变革貌绅郝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洼。同时切记不管做什么事情就胶缚,一定要取得合法合规的文件依据匪廷慈。    在沟通管理和内部运作方面蒂,如何适应政策环境档,是对企业负责人的管理智慧的考验汀袜错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文澳泞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团查、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痕强。   当下毛绷港,在互联网经济蓬勃发展把破凡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下为猴洪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枫、汉腾朴分、乐视泉抚谷、蔚来峰尘亢、Nevs儒劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈街。但这些新思维涣骸、新模式遇到来自行业筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩。为此寰球汽车邀请行业专家皇百、新势力企业领导防筷挫、主流媒体高层缄,就大家共同关心的行业趋势商娶藕、创新模式贤、市场预判等话题展开热烈讨论甘刑姑。   程远尺贩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弊恳窜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爸雇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炔涟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域土,也是一个全新的问题矾峡,所以我觉得应该是个很有意思的事堕。今天让我首先来作一个发言杭讥戮,我觉得是抛砖引玉录较,我想把石头抛出来洞,引出大家精彩的观点惰答。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贝傻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题让,他们该不该进入汽车行业挥。大家知道没,这几个企业全是新人脆,以前都没有做过嘲尸,在社会上是有一个反响岗,有一种争议聊吠,说现在已经非常挤了懦,我们已经达到了2500万辆的规模相,100万辆的企业已经有六七个了槽酷膊,还缺你们窗?你们现在还有机会辱淀课?我想说这是一个很重大的问题帝,我想这个问题为什么说是战略问题陀辱守,中国汽车业一开始就有这个问题境墩幻。   我的印象中狼齐,我觉得中国汽车业有很多政策班闺,也有很多重大的事情碘,但是我现在回忆起来崇味松,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磋罚些,一个就是开放引进精泌,也就是合资羔,也就是所谓的市场换技术奶文禾。另一个性博赎,我们做了一件很大的事情蹈镀,叫反对散乱差茧插兔。这么几十年来帝,在我们的汽车管理部门裤筏,我们就不说谁了厦,大家都很熟掠,都是朋友棚俏少,现在都七八十岁的人筋。我进入这个行业30多岁咀兰炊,已经过去30年了光秋斗,这些人现在已经退了韶瞪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情片灯刀,一个是合资引进毯,一个是反对散乱差隋侗贺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革套倍,即刚才说的市场换技术赐财径。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蝎歧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹿,只许有资质的企业做算稗缓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兢,就叫中国汽车工业总公司苍卜害。后来地莱,提出了南北划界参钳,想要一汽在长江以北豆需,二汽在长江以南降,形成一个竞争局面仕未炽。这个想法没有实现睹,当然再早我们搞过六大公司池答海,但是总体来讲农迁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗此。   我在八九十年代写过一篇报道凌许盲,我就说中国汽车为何怕竞争吭?其实现在想扛,我们争论来争论去就是一条扰陵狗,国有竞争点脯态,我们认为企业太多了姬虹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闯痞妮。   那时候从国家宏观的角度咐灿,陈云同志提出了一个经济学观点酚船睡,叫做鸟儿在笼子里飞窍东,年轻同志可能没有听过泡。虽然给你放飞薄,但是你不能乱飞羚,得在笼子里飞境灿途。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涉,所以我们提出“三大三小”羚檬,规定的企业能造车怜刹体,其他人都不能造车侧锹,认为进来的就是捣乱桑吻桔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诬痹梁,后来被总编辑改为无心插柳醒。我们一心一意想扶持的企业搞上去垄,但是我们不想扶持的企业又在出现哀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颠菲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意考,为什么呢踢桐想?当然是我们的基础比较差楞骄慨,一无资金轿炕狄,二无技术脱处,三无人才搅蹿,白手起家道幸。这时候我们引进外资粕,有了资金耪曹硅、有了技术坷帅昂、有了人才脑舵,奠定了我们汽车的发展基础笨吠范。但是只走这条路等于缺一条腿蜂,只有引进外资乒,没有自己的发展孩蓄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楞儡翘,反对本土企业嘎去肃,所谓自主企业逆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊遍刺,奇瑞拓鼻差、吉利霜馅毁、长城逝、比亚迪脓,没有一家是合法造车的企业崎猜,方式大家都知道离羚秒,买一个不生产但还有资质的企业盯蓉署,就是所谓户口本械,然后就开始造车负。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好上,该死的企业死不了船翠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颂险,这是一个很奇怪的现象胳该剐,在其他任何国家都没有这个事情捍哎丸,只有在我们国家临,这变成了一种无形资产凡茶芯。   所以娄,后来工信部成立前夕旧恫,在发改委发布了一个通报樊,宣布哪些企业要死壤菊慧,其实是一个作秀绩牵浪。因为这些企业本身已经不存在了眉蛔汾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胳伶挖,就不会有这种奇异的怪现象芦拇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韦,我们把汽车产业的市场化扒、自由竞争的方式忽略了盒慰净,我们把它当做航天航空管理涵。所谓集中力量办大事缝非捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劲蹦疮,像航天航空只发射一颗卫星潞,只造几架航天飞机乖,但是汽车绝对不能这样湃嘛畅,如果我们中国只有一个汽车企业般,我们今天无法想象能够达到2500万辆惯,我们可能还在200万辆以下徘徊精脚。   我们想想我们当时的规模涛陈,讲起话来镁,我们一点底气都没有宠翻渤,全中国所有汽车企业的力量沏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量春,所以我们那时候是没有底气的兴锰。那时候蔡总经常讲缕雀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屡判,我们国内的某家工厂痞狄,搞了多少年幸?投资130亿干了那么多年没有干上去剿抠,现在回头干干献,别的合资企业在武汉干140万辆车戈匡刀,听都没听说过他就干成了墨。   当时我们确实是一穷二白空,那种情况下我们引进外资阑鸡竟,但是不让国内自己的汽车做捷妹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疮深,变成了外资企业财、跨国公司一股独大焚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孰。   中国其实为什么发展到现在这个状况驮许?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎醚,在座的年轻人没有听说过褪燎鸿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潍损举。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缓惹。为什么有审批制褐酬焕?审批制就是为了反对散乱差告监崩,所以你不能随便上企业裴盛衔。   我们把进入产业的大门关得很懈宀椤,一方面对产业造成了很大损失爸董,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涸。大家知道黔第舞,那时候汽车卖多少钱晃?桑塔纳要卖了20几万梁,当时说两万块钱鸥,八字还没有一撇发,订购两万多辆翘珐缮,在桑塔纳卖20万的时候粮崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惶介泡。那时候的技术标准慌、排放标准都很低巩,我们会很快发展起来蹋抱,但是我们失掉了这个机会谜暴腹。这是产业上的一大失误贩池郸,就是反对散乱差奥惊,阻碍了中国自主品牌的发展碧宝洞。   我觉得中国汽车进入2002年碴讣,入世以后就发生了很大的变化堤齿,这个变化就是放宽了林喂镀,应该感谢国家经贸委前司长瓤,后来发改委的副主任欧新黔都,他在这件事上力排阻力局红,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茄瞬络,有二三十个企业进来笨。在这时候宦部,包括奇瑞赌堑孟、吉利继抚、长城顽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楷肩卿,所以这是我们企业发展一个好的契机诫,这个契机来自于好的竞争沟玻。   现在大家没有再说反对散乱差祥簇,但是这个毒瘤并没有肃清沟,现在要有一个新的品牌出来饶缮,我们第一个想法就是它该不该出来缓含,又来添乱诫拆。所以在这种情况下霉,汉腾出来以后妹插,我当时也没有太明确的认识默距翘,在网上一片谴责声的时候凌暇筛,我就意识到了这个问题惠箔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦迪,大的打败小的亥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐杭陀,快鱼吃慢鱼樊泵钢。汉腾给我一个启发娶粮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侗钩镁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攘簿,今后还会存在切。   现在一汽讲、二汽非常困难括帘刚,包袱非常沉重纪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才博粳袖,但是最近连一辆好的车都出不来睹。现在真正有活力的企业是谁呢齿难艇?是长城入、比亚迪合、奇瑞红表、吉利前。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篮舅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斥恰冉,让大家不要惧怕竞争晃毒,竞争只有好处沮漓呻。我们老是说过度竞争棚荡敲,实际上没有过度竞争誊嗽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缮无呻,经济规律本身有一个调节作用湾炒,一旦过度竞争它会自动退出腔幻凤。   我们的出租车管理很失败劳黄,就是我们怕过度竞争慑,我们把北京市的出租车限制在7万辆搓灯囤,因此打车难呸盟屡、打车贵倪拾譬,群众怨声载道干。凡是放开竞争冗茄,像家电产业大家都知道何,为什么发展得比较良性呢郸料祥?就是因为放开竞争肥,是不是先来后到呢魂牟?我们现在想想80年代磺疽,61家电视机厂咐喊惮,现在上哪去找上弟鞭?大家熟悉的品牌揉观,北京牌撼赂、昆仑牌晨识,我前天在飞机上看到长虹胺范,长虹居然还在碧背配,出乎我的意料锚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佛粕固,现在新出的电视机厂谭,TCL过去有吗砰贝蓖?就是长江后浪推前浪瘟碴炮,我们永远不应该对后进者说不铃烷,我们一定要这个变成一个共识类,任何时候都可以有人进来淳。就像他们说的呕嘎躬,任何一个行业都会机会肮腑。今天在座的各位都是新进来的矾逞,我觉得你们的机会大大的有毛簧汕。   我的砖头就先抛这些郡酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蕊该:沈达炜 版权作品断输,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊捞甩,严禁转载焙凶,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  徐和谊说籍稍,当我急的时候趣,老唐一乐白差揪,哥儿俩(的配合)还行欢。双方都是坦诚的心态甫扭,就没什么谈不成的事情篱须。    唐仕凯则认为疵驮蓉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箩嫩,基于双方的相互尊重请迸倍。合作中课,尽管文化不同碍腺、目标不同健共晤,都能坦诚地交流尼高千,达成一致凡江,满足消费者需求潞薄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事感沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冷戈典,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糙扣毖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事系炮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疾,接受了中国经济网等几家媒体的采访翘单寿。在奔驰E级轿车之外氓鼎套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目膘累,徐和谊说券,关键在于双方的真诚与坦诚抢合,这与我们的性格有关盆盆盆。我的性格是直率舒妥软,而唐仕凯先生则是含蓄尘凶、温和诡,哥儿俩(的配合)还行澜踞稿。双方都是坦诚的心态坑,就没什么谈不成的事情独。    徐和谊谈到馁斯,合作中颂豁,彼此考虑对方的文化甜、体制筒剁,对对方的决策机构都很了解鼓搐县,也想知道对方的想法磷秒,并多从他那套(系统)思考澳话心:靠不靠谱贪从,可不可能弥丹身。不能瞎白话坚疯坝,不能伤和气饺啥,所以就越合作越顺利刃。    徐和谊认为粗攘荷,随着后续工厂和产品的导入莆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宽。    他还打趣说能秸,唐仕凯先生文雅咯,当我急的时候腹,老唐一乐尸,我们的搭配非诚婧辗合适房嗜。    唐仕凯则认为东韭挂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯簧茸,基于双方的相互尊重孙摩蔫。他说袍坦群,我们与北汽之间有更多的共识肪拎。过去几年的合作受容,大家互相信任搓罢、持久瓣拢摆、坚实普。我们有德国人的执着类笛复、坚持卉巳哀,在双方合作中什都,尽管文化不同肥箍祷、目标不同棵,都能坦诚地交流记,达成一致编掸穗,满足消费者需求受持鼓,也能让优秀人才有合适的岗位牵矫。可以说坑匆,北汽与戴姆勒建立了最好的俩、双方互信的关系赌盾。    另外艰蔷,唐仕凯指出携汤缺,中国业务的发展旅,离不开经销商伙伴的精诚合作翱,他们积极履行对消费者的承诺炉、关爱默角,也与我们建立起非常良好的厂商关系超。    他强调嘶劲,我们与北汽的合作坏蠢,增进了双方的关系豁。 全新长轴距E级车上市现陈晡歉邸,领导合影(右二为徐和谊模,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踏挞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刨猾,目前敬芬泞,我们的合作是最好的刻破。认真总结以往的经验旁、教训硼,特别是过去的错误耍顷嚏,接受媒体的帮助吭涤几、批评免摆入,因为大家对我们有更好的期许模韧眠。目前绞沧卡,我们仍没有达到自己的目标父啥,在中国市场还是第三名蔚伺。但是回剧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谢爬。因此婆,我们还需要精诚合作芹碎,力争打造一流的企业;精益求精按跺,建立一支一流的团队排危逗。毕竟敞版降,我们的公司和事业都很年轻囊汝,在发展当中最重要的还是关乎人拆。因此此泰,我们不能只顾眼前犁,应当放眼未来效吮懦,希望取得更好的位置霓宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没朴赦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腹:    各位领导售、各位汽车界同仁杀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摔龟贯。今年论坛的主题聚焦安全阀横嘶,我觉得非常有必要沟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纬汰,已引起全行业和全社会的关注魄铜灿。    今年以来号蹿,在国家和地方补贴政策的助推下蝗筐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭廓刑,1-6月巢恢泄,新能源汽车实现销量17万辆挖菊,同比增长126.9%协呈。其中纯电动实现销量12.6万辆惭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袜,预计到8月底曝眉,全年6万个新能源指标就将用尽黎坊腊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滦稠猜,同比增长170%纤谴涤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣。    但随着新能源汽车销量猛增舌慌,其安全问题也逐步凸显晶。仅今年上半年篇,与新能源车相关起火事件就有11起撼缓,事故原因涉及到电池驾、材料森剿卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面松膊。不但给事故车主造成了严重的生命匪氯茶、财产损失寸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宏邵板,极其不利于新能源汽车的推广募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翻,新技术新模式尤其如此蔼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鬼四槐、火车一度跑不过马车盆钮、人工智能行业也几起几落峦畔,每次都面临着必须攻坚的难题练,并随着问题的解决才获得新的认可譬弥咐。新能源汽车行业也是一样付让,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域景,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进困腺,在蓄积了一定的市场规模之后搏,开始到达一个新的平台期介,开始面临这样那样的问题帘先熄。而我们认为飘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陀。    首先活,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足须。    今天我们面临的新能源安全问题酪士屯,一部分是技术问题桂秸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧辨盎。但更多的是行业规范问题坑昏澳,由于新能源汽车市场发展太快僳漓公,行业法规建设相对滞后掏,安全法规不够健全聪绿,相关标准缺失撕繁,再加上消费者安全意识不足相氮需,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呢田,共同导致了一些安全问题的出现瓤麻。作为一个新兴行业休,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僧惺城、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喀胜,这是新能源事故频发的原因滩,也是新能源发展到当前阶段揩施画,我们必须着手解决的问题澈九萌。    其次丢锋,安全问题是消费者关注的基础痛点侥,必须全力以赴加以解决宫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹋绥刨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全室。我们经常说聘砷亨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捣,但是没有了安全这一基窗渴铩,里程的远近本身也就没有了意义佳。新能源推广几年来筏,市场上对安全的质疑之声始终不断锤伴充,说明广大消费者除了里程焦虑究,还普遍存在着安全焦虑苫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庞百,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫡回社。着一把火就可能会毁了一个行业闪病紊,在网络时代这种心理传导完全可能发生举。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牧捕鬼,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖幕防,否则就会被消费者所抛弃窖。    最后淡价敌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泥,也是发展的动力源退琉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伴第,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犀疏秘,才能得以持久生存菲嗡。千百年来管,人们围绕着使产品更加安全可靠焙,不断做出创新插奔。及至今日痹伞宪,我们投入无人驾驶汽车退、智能网联汽车的研究怂堆冉,很大一部分原因巨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芭钝棠。新能源汽车作为面向未来的产品墩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姓松,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力互。    由此可见憋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骚侨拭,粗看起来林林总总粟毛揣,不一而足;但是究其本质滦踞白,核心还在安全哀。破除了安全问题甲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健袭顺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗜翻茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高史,而围绕安全问题不断攻坚克难犁浩,新能源产品和发展模式将不断创新肯背,不断创造社会价值免涸昏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者段世,我们从一开始雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啸讲,从战略高度提升安全性菱疆讳,居安思危牵,未雨绸缪匈患囱,从研发堑诡挝、生产到售后服务滇片,都布下层层防线胖,确保产品万无一失哀很。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻,从源头上提升安全性燃氢牛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墓蘑。从产品的开发设计阶段幕,我们就从整车控制蔑栋、动力电池托博、高压安全等方面以高标准进行设计甫谈爽。在整车安全方面钳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统固诧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钎佰堡。在动力系统方面富,我们从材料缺惯、电芯萄户耍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惯,降低电池短路和起火的风险妨猩使。在高压系统安全方面币乾,我们从防水率、防火廖工、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计地,高标准强化安全功能茸棱箱。除此之外戒监翰,我们还充分利用智能网联技术斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼了,建立事故应急响应保证机制且冬,为新能源安全使用保驾护航讨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫酥,以高质量产品确保安全涩。在新能源汽车快速发展的同时袖焙,北汽集团不忘发展新能源的初心率,严把质量安全关苔秋邓。北汽新能源生产的每一款产品悔哼摔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筹掳,还要对电池尽皆、电控系统进行严苛的测试与验证匙下。目前遍扫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顿,其中电芯安全可靠性测试标准42项缎,电池系统安全可靠性测试标准50项莽慑隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项熔,这些测试包括长时火烧测试痰秦贾、电池剖切测试蹲磊泌、极限跌落测试和电池浸水测试等皖淖瞪。同时嫡间,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位维嫩。上半年授掀超,北汽新能源接到订单2.6万单顷,但在资源不足的情况下献,我们严抓质量关避,绝不为销量而粗制滥造袭抱,最终完成15052辆的销售任务坛凤,订单满足率仅58%工纽场,但却实现了上0事故率的优良成绩娄谅纹。    三是加强售后服务与培训焦解笆,让新能源车用户买得放心椿吻,用得安心干燃腾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睦垃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幂络,包含车辆保养归戌、车辆维修狸喘讥、紧急救援焕酗啡、充电设备樊、增值服务遍、客户关怀等多项内容岔埔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查须、维修逃诧,并对服务完成情况进行跟踪监控沤,形成服务闭环努吓薯,确本辽迹客户满意垒绩。同时氨橙碗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苯,对车主进行说明和操作演示坏,并规范安全培训流程徘痪卤,提升新能源车主的安全意识砂苛。在此基础上锻坤镣,我们还创新营销服务模式滥烙,今年8月12日逃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袒镁,不仅具有推广新能源车的效果疲绞吓,同时可以让车主及时更换筒鞠、检修旧车上的老化电池绞撼乔,通过我们的新模式给市场提供更多安全恢、环保喝厩、高质量的车型夹蠕放,给消费者更安心的消费体验氨。    各位领导达砷膊、各位同仁维:新能源汽车作为一个新兴产业浓连暖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临陵措,出现一些安全问题盯统胯,这在快速推进过程中也是难免的化伶浅,是我们必然要面对的问题括鸵。因此新能源安全问题糠,绝非某一家企业能够单独解决驹,它需要我们整个行业的协同并进讣司噶。    有鉴于此晚诚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锚匠,不能因噎废食呢挂梆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心处,牢记我们新能源事业的战略使命篡度,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盘,以持之以恒的韧性够,推动政府团、科研机构嚷抒茫、行业协会脱、企业乃至全社会开放合作衅虾斗,不断建立安全标准囤恼、不断规范行业行为举妊、不断推动技术进步喇、不断优化消费者使用习惯察骄,不断实现新能源汽车行业成长成熟棋瘫、发展壮大颅讥棱,实现整个行业的可持续发展懦赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃斯誓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪,各位领导枷敢沸、各位专家回叭腺,业界的朋友们氯忻:    大家好!今天鼻,众多长期关心鞋、支持中国电动汽车产业发展的领导册廉嫡、专家和朋友们齐聚郑州介句,共商大计防嫩。作为本次论坛的协办方敞,请允许我代表宇通公司肖,向到会的领导捐狡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里携乱踩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识貌。    近年来抛哇唉,国家出台多项重大政策甩,从顶层设计鹿、推广应用媳邪、税费减免天溶、购置补贴携付废、生产准入妒、基础设施等多个方面烁惠蹲,保障新能源汽车产业健康快速发展任拟苯。客车作为电动汽车发展战略的切入点浑,是电动汽车普及推广的重点领域旧净。至2015年底旱棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘸岗,占同期所有客车推广量的13%辽几辈,为城市节能减排娘纤斤、绿色交通出行做出了重要贡献聚胎。    财政部清缸合、工信部鲍曹湍、科技部鸡、交通部荡目、发改委等部委面侠,通过科技计划膛绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持狸寺尝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤尉陈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娥洼:节油率猩辨拖、续驶里程等性能不断提升辣,动力电池能量密度遂、驱动电机效率等关键技术迅速进步图粕。    具体来说绵瑟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疽、节能与控制技术方面已实现了自主研发诫,大部分电动客车均采用国内自主控制器夸,整车性价比高么顷叹,满足市场需求惠纹,节能效果得到消费者认可肠。    二是动力电池性价比显著提升拼罢。动力电池煎、关键材料国产化进程加速戈杜,安全性和工艺技术持续改进桨。与2010年相比哗籍,动力电池能量密度提高将近一倍澈颓,成本大幅度降低窃。    三是驱动电机技术水平进步明显托。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赎,在功率密度虱舜摔、系统集成度和材料利用率方面显著提升侗钡儡。    同时拨陀,我们也应认识到疗,国内电动客车研发试验能力有待提升袱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距榷:整车可靠性犀琅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伙咕奶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骄抠甘,寿命纱曙、低温环境适应性奠僳穿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释乏坞。    马凯副总理强调上采投:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艾秦竣。电动汽车由于安装了电池技、电机白奴、高压线束等高压部件解烷,给整车安全性带来了新的问题喊,而电动客车安装电池容量大驮衅、整车承载人数多脐捍炕,给整车安全设计提出了更高的要求苦。    因此横第,电动客车必须从防水聊、防火擅森洽、防触电告下、乘客逃生藕掇、事故处理等方面综合考虑锰蚂,从研发制造蹦、运输存储苫袱、维修保养鸽、报废回收等全生命周期各个阶段着手猛江,在电池安全漂、控制安全街芦米、高压安全管璃列、电磁兼容等方面进行技术攻关舌五,全面提升安全技术水平耿廓。并对车辆铣畅、零部件运行实时监控覆冷,起到预警作用劣椿,保障大规模安全运营开朴随。    宇通自1999年开始研发电动客车哼,持续加大研发投入些筛,得到了国家部委赴、河南省政府和各位朋友的大力支持韦。未来擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵碑,围绕电动客车轻量化坎染罐、智能化痉热、网联化以及智能制造等发展方向搽甩,立足自主创新祷伙箔,掌握关键技术楞,提升安全水平腔畏隆,促进电动汽车产业健康快速发展瓷酪。    但同时纳,为了推动我国汽车产业的转型升级钒鹅,实现2020年500万辆的目标皇虑借,我们依然任重道远丛。行业的健康发展蜜急,离不开国家政策和社会各界的支持晒,我们建议苦犁:    继续支持产品品质提升和新技术研发李矩微。在纯电动理、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验貉,研究开展创新工程二期项目等经姑,助力国家下一阶段产业化目标的实现禽脆莲。针对燃料电池客车逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距龚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椭,尽快解决关键技术问题吹赌,推动产业化发展拱。    电动汽车正处在新产品推出的初期翁,技术飞速发展什瓤攻,面临很多未知领域的挑战犬别秋,这些不确定也带来巨大的创新机会偏,是企业囊谭睡、行业和国家的历史机遇裂嘿,也是赋予我们的使命和责任宠敢,    我们将坚持创新湍镁,努力实现产业转型升级和健康持续发展坞。    最后痊思堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰擂:李芳" "陈清泰桂匿肌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”圭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侗蛙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叛冒示,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丛疚,回应社会的关切隘厕膛,引领行业的健康发展喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辑蘑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畔埃,广泛交流遁槽、献计献策铣。    首先是创新引领问题谷醛惫。    去年惋涝限,国家多种政策的叠加效应充分体现肚独金,电动汽车呈现了爆发式的增长熄宛攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宪碍戎,并得到大多数试点城市的积极响应旁磊旦。更加可喜的是随掂,电动技术逐渐被消费者所接受到,潜在消费人群在增长谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碾,总体上醒,这还是一个政策驱动的市承郾砘ā,它的不可持续性已经开始显现泻。从今年起厦邢蜗,国家补贴政策开始退坡米侍囊。种种情况表明棉核雌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脐缕掣,相应地路,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期父。购车补贴的退坡癌含,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勃。也就是在购车错递、补贴逐步递减的同时盲里屯,政府应在研发环节加大支持力度康,集中资源支持在动力电池疯、核心零部件簇、电控技术皋孺、轻量化秋、智能化等方面突破技术瓶颈械饭。    另外规牌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庇京,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杆纪。相应地态庇哭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皇蚀,大手笔投资于电动汽车薪檬。    这一切表明损哩矛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柒讹邻。    由此看来尖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寂。    第一酞,政府补贴政策进入退坡通道懒输浮,电动汽车性价比提高的进程氖,能不能跟上政策退坡的进程警麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赊差联。    第二然搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力背,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌级兔。能否改写我国燃油车发展的历史挖认,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锰,并建立起较强的国际竞争力獭力,这是政府和企业必须认真考虑的问题朵汲撤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桓潍些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力损尽。    因此登孰南,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒痞,那是在强政策激励下的增长镰频搏,是不可持续的拾拿。有些企业一门心思地追逐增长固柒抹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张太肺,却放松或忽略了创新和研发逝沟酿。    应该承认碴陀会,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劣岛,性价比还是偏低的胁教苗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孪尉讳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁北汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景协,理性地配置研发和产能扩建的投入顽。    当前潞暖昂,我国电动汽车正在向成长期转型泊槐,这是一个重要的机会窗口航蒂翘。从全球看松,电动汽车的技术路线还有选择的余地汞缝纳,核心技术尚待进一步突破北辰,关键零部件的壁垒尚未形成拿,信息系统还在发展塑浓,品牌效应还未发力溯钞容,商业模式正呈现多样化扳涡。可以说衬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挂虚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串,有较好的积累陵空汕。我们又有全球最大的汽车市场支撑限叙胎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件聘撬巩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暮,潜心打造核心竞争力舷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凸颈,另一方面可以与国际巨头同台竞争势申横。    电动汽车和燃油车一样喊吹户,竞争力的核心是聚集优秀人才悄篡,拥有强大的研发能力实才,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稿。对于汽车产业来说没和,生产能力的扩张是相对容易的桑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涣事貉。但是航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桃,因为那充其量只是一个泥足巨人脐荤轮。    补贴政策的退坡扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馁,补贴导向将让位于市场导向腺市,让位于创新导向仑卜。优胜劣汰作用将被强化裂懊惩,在大浪淘沙中巢,真正能站住脚的沪镰费,将是那些具有创新能力摊藤、掌握核心技术斜、具有品牌效应的企业幢。    关于安全保障的问题薄危壤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论掣半,特别强调要重视电动汽车的安全问题帝凸雷。这也是全社会非常关注的一个问题蘑科,是这次会议讨论的一个重点退。    为开好本次论坛去射,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饯誊疥,并将在本次会议上发布调研的成果澈蚂。    汽车的100多年发展史说明渡,随着人们生活水平的提高第嫁,出行机动化是一种必然的选择埠层弯。但是睡侥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洪,电动汽车处于起步阶段肝味技,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贡,还存在由于能源结构改变而带来的苛,诸如高压电路电乓考、动力电池等新的安全问题哎捆夯。    因此把龄耙,在电动汽车市场快速增长的时候诧蠕工,安全应该引起特别的注意磁伐垃,无论是整车企业玻,还是零部件企业晦,对于可能出现的安全问题郊,都要诸项排查蔬秽片、及时发现蔚微、找出对策时,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虐朝。即便是这样赌查亲,进入市场后的汽车仍可能出现问题难断,这就需要继续跟踪菏,不断发现新问题段夕伺,不断解决问题逝,必要时要召回已经进入市场的车辆岁。    应当承认谱,电动汽车技术的成熟度还不足渴,市场考验还不充分电娶,消费者的信任度还很脆弱豹淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展题患师。从这个意义上说内砍绢,我们必须把安全放在首位泰链此。因为安全是一个否定性指标短琅媚,世界上没有绝对的安全放味停,但追求安全是企业的天职丸玩皇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搜擂屠,要以更多的投入肺差寄,在设计藩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巍匹般。我们绝不容忍安全隐患珊,但也要宽容失败勿旦霖,因为这里存在着不确定性荷扁。    安全也是规范出来的美,要高度重视标准驹、法规和监管的作用仓监桐,设计安全的标准和法规菱,有些是科学的研究和论证定下来的姬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杰甩够。企业必须严格按标准和法规生产谁突、管理和运营侨,监管部门则应该严格执法添牛瑟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簿睫薯,绝不能容忍劣币驱逐良币煞示。    今天耽驼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题论涧碍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淑茂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敌牢,它还缺乏充分的应用考验竭,需要未雨绸缪下势,防患于未然惹犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翰,各位同行鞠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羔,每个桌上都放了一本玲骋,大家可以直接看冉。前面上半场我估计是大家最关注的荆,有一些政府动向谜崇轮,他们做的干货前崔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陶笔,我只讲讲技术晦腐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆盾抛,有三个方面很,有些技术方面的内容是有相关性的危勤,政策本来是张永伟讲的蔑矩铂,我在PPT里基本删掉了车侵瞳,大概带一点短斡咖。    首先讲一下电动汽车安全的技术警壁。电动汽车安全技术我们分三块徘寇溉,动力电池的安全竭、电动汽车整车安全磷凳、充电基础设施的安全违冷。首先是动力电池的安全性翻端如,是最基础韩现麻、最核心的繁,包含了电安全驼行莽、热安全洁、结构安全等等患搬储。    我要先从科学的角度说一下洁柒。如图(ppt)匣辨烙,这是电动汽车动力电池的基本特性慷,中间可以看出我们锂电池安全的范围粒,一个是电压费米、一个是温度凭镭池,对电池安全来讲刻蛾淑,这么一个很小的窗口里才能安全工作花,如果温度高了会发生一系列的反应饯精妹,就不正常了鹃袜。我们具体来定义一下这些温度嘲,这是做一个严格科学的实验权栏,锂离子电池的热失控仇景妊、温度变化馆、温度和电压变化的过程戚。有三个温度能紊,T1叫热失控自生热起始温度纠捐凄,这个温度一般在90度亢,接近100度甲沤坛。第二个摩曹赡,热失控的触发温度现吮,就是说热失控要开始了谭。第三个蜜搞,热失控的最高温度手随,代表了释放能量涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囤旁谋,给出了一系列的各种类型的动力电池劫,比方说三元的NCA难檀酱、NCM浑塑、锰酸锂的虫俱俩,钴酸锂辅仟核、磷酸铁锂呜逃,还有钛酸锂的比界,从中间就看出祁橇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抵小。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幂霖,总体来看彪妓伺,热失控最高温度比较低一点兢吨,这是钛酸锂的舵楷。    太过于学术化一点姓背,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刑。热失控蓝,我们先从热的角度椭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粮露镶,我们的SEI膜就会分解碾茄、负极电解液也会反应是敛吗,隔膜机制熔化姓憾,再到正极分解论馁梦、电解质分解蹿摩,最后就涂层崩溃瓣,大规模的内短路电解液燃烧起颓授,就形成了热失控绘般仕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恒航响。    另外一个问题阔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虱灵玛,像放鞭炮一样苗渭,一个单体发生热失控能量还是有限的答疏改,如果在整个模组系统中间扩展疼忱酞,这个能量就非常大了袍提。我们说其实不在能量的大腥啦紊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦,但是并不是一个危险的东西胺哩,关键是没有瞬时释放丘蠕,这是一个瞬时释放的问题变。    诱因策让林,刚才说的是过热引起的拼互舜,还有电的和机械的拟委,电触发许节,主要是过充堡尼刨、过放等等偶恕,尤其是过充洗社,过充引起的热失控是位咏玻害比较大的薄甲瞎,这是它过充的一个过程和机理罚苯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婚勘。还有机械滥用蛇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楼簇始,这是在网上搜到的底盘的切割实验本潍,专门看它怎么样械谐粳,机械诱因就会最终引起短路人。    第二部分湍拐,整车的赂蚂损,现在我们找电池厂开安全会夹距分,电池厂就说很多问题是整车引起的粟,不是电池的事黄洞看。的确毛伪普,很多问题不是电池本身造成的贰床,是外部原因叮尽,整车芭,比方说碰撞会引起泌算,电气安全狭,还有功能安全郊,重点是这几方面奥尝。比方说碰撞坪,碰撞是最容易引起诫募份,常规汽车主要的安全就是碰撞安全并汝那。第二创,各种原因的电气线路短路引起着火蛋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暮久,电机控制器掸竿车、电机电子器件IGBP短路了镐,高压堡填、拉弧攫呛、多处熔断筐嚏,整个就全烧掉了经弊搏,这是控制器烧红了马堤倦。另外一个疗,比方说前一段时间南京暴雨之后抬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毯峡。功能安全商幌篙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脯宝,电池管理系统死机脓酱姥,但是充电机不知道文,继续充弯灵挺,充过头了霓诬,导致了安全事故劫,一般150%会大规模的内短路凳,充过头150%潦庙,不管是什么电池词辣泥,包括钛酸锂电池外晴,如果充过头也都会热失控的烁存,虽然我们知道钛酸锂非常安全箩,但是过充之后过压也会引起安全事故惦陵。    第三爬坛兄,充电基础设施的安全呢贩。尤其要说一下充电设备的安全问题屎没,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好人健扣,它的防水藕胜费、防尘抖揪为、防腐蚀瓣遍暑、漏电溪铅、短路保护等等烂,各方面存在一系列问题寸遁。我们开了基础设施安全的研讨会里捣,大家提出了很多问题毁道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫂陷,我不在这儿过多讲场。比方说谦,我们荣威550就是非线充电着火攀墓抛,自己来安装这个朗湍,比方说外部的“三防”激方并,内部走线的零乱汇齐,不按要求接地等等够危,这都是我们充电设备的问题弄风护。比方说全生命周期状态的监测绍、管理体系的缺失据,线路老化之后也引起很多问题秋。尤其我们在研讨会中有专家提出碗须琉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔怒,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘎券。    我不要都讲问题程,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孤碧。    第一魄蹲秦,说一下全球国际的进展毋玲泪。我们要学习几个爬褐,一是安全防护方面够,比方说日产的电动轿车Leaf耍,现在接近23万辆老芜层,没有出现过重大事故媒。它有一个安全防护的设计体系泵桃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庭,而不是说不能做到安全苹规诗。人家做什么类蛇?首先尘,有很好的防护设计理念悔睬,它的防护督,首先防控事故发生解,其次一旦失效坏,可以失效不出事纤迫,再次可,出了事歌卿孙,把事故控制在一个可控的范围杯持,控制在接受的程度跟燃油车一样订水。是这么三个阶段薯督,从电池设计般淬物,到最后可达到的安全目标宏,是一个全方位的设计理念星。    二是设计开发方面炽,遵循了严格的V型开发模式从梦,从电池包柿估逃、墓仔浪瑁块赤劝授、单体澜侥、材料峦,从设计层拨、验证测试层圃,是非常详细的揣佩,包括底层的电池材料八吼习,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抠概,我们国内的电池厂现在还很少用这些较里。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皆鲤,其实这些我们都很熟悉岔幕,比方冲击皖郊痘、振动躺捕道、挤压犊床、跌落偶钒睹,陌涯嘏溃块跌落弗、单体跌落等等和黎钉,针刺洪染祁、极端的短路掸、火烧很、热循环瘁,有温度的高低温循环实验力努,这个好像我们做的不是很多凑骑洽,气体分析等等屏,这都是全都做的兴塑慑,这是我们跟日产合作交流的朗超豢,我觉得还是给大家分享一下截绰汞,很有意义的绰。    第二辑喊标,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贤单。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辜,这都是公开的诽婆碌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隙晃弦,这是一些主要的专利涩黎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿判玛努,这就是一个完整的过程等劲踞。由于成本比较高触惺,其实没有在它的车型上全面的推开街。    另外一个值得一提的含吐,特斯拉的碰撞安全性叛,从设计的角度躲敲瘫,应该说借用了一些非常先进的方法康吠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型控潭,发生事故之后芯,非常严重的事故也都是安全的匙寞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓哗,当然因为它有别的安全性峡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的探伦。    第三嫩搬磨,这也是公开的资料宛习,三星的电池系统贺贾。重点看一下电芯层面炼,这是90安时内部并联四个单体电池为擎,一个卷绕式的方型电池完梨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萄,一个是过充保护凡、一个是防爆阀炒、一个是保险丝搪栋系。我只说其中的过充保护线,这个电芯的外壳是正极台端蔼,有一个过充保护的阀拔茄,当内部气体压力增大之后催宠,把外壳的正极跟负极直接相连痕,短路庇烤,形成大电流垃摆,外部短路熟烁,过电流之后保险丝把这个断开嗣诺,这个我们是值得学习的海宝暗。也就是说在电芯层次进行材料强、电气复、机械系统的系统设计还是很值得学习的剑哨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妙村娃,其实它把单体电池当成了一个小系统咕甩兜,我们可以对比一下寒混,日产电池的拿呷绞块相当于三星大电池的电芯辨革撑,就是日产是小目桌羌辏块夹侩弦,三星至少客车上是大电芯熟。    未来趋势来看饶容,现在工信部300瓦时埔、350瓦时都是这么高的龋,这是国际趋势薪泥,没有办法估,大家都在这么做跑洽,10年内我们真的要到350瓦时玛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丧狄粹,2020年300瓦时应该是没有问题的千兽,这个从比能量角度是可以做上去的编蠢舍,成本也会降低超,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颊躲,比能量暗、安全性是一个翘翘板宦卵,所以我们现在都出这么多事度并干,下一步300瓦时曹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桑捍士。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矢赖斥,我现在牵头中美电动汽车合作攘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痉旦挝,这是最核心的下一代电动车技术回垦。    说说国内的叛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毋坑贬,待会儿再说问题棋嗅菩。正面取得成绩插,从材料体系备拎,三元正极句、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岸乘,比方说在阻燃隔膜檄、阻燃电解性藉、阻燃安全性也都有创新邦,取得了进展荣。从单体电池产品的检测结果来看咕亢,跟国外也没有特别大的差别簇酞培。总之肚熬,从统计结果来看吨,我们和国外的相差幅度不是特别大竞搁券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堕钞,总体电池的安全性保持还是不错的态寸,这是实验的东西旁,严格按照了国内国际标准靛间息,因为我们的电池企业也跟国外配套碉陈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殴瓷邢,所以我们其实国际的标准都是满足的蟹粮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弟。我也举一个例子咯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的如操忱。刚刚说三星的有熔断器菇茎、过充保护器瓷蹦、防爆阀但没校,模组的我们现在电池管理系统等等肋桓,还有一个问题刻陇,自引发内短路枫,这是一个问题导,我们的制造杂质恒示茄、经常小规模的过充过放哥核腹,长期积累以后会自己引发内短路鹿凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虏面,因为不好重复实验瑞汀吵,我们首先做了一些重复实验的方法行,把规律摸出来了桥暮拜,这个短路会形成三个阶段擞,内短路的第一阶段括、第二阶段勘锑、最后一阶段嗽赊。第一阶段只有电压的下降玻、温度基本上变化不大鼓德乡,第二阶段嚏,电压下降同时温度有大幅度下降南匠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劝骂层。    如图(ppt)练,这是替代实验穷,这是算法踏轮粗,这是短路的测试实验荆衰,这是结果腿是,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘孝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程导窟盗、内短路的阻值都能精确的辨析出来石险喊,提前预警热失控事故畏糜瓤。    整车安全叉河,首先是轿车安全抬年,比方电池的防水寥缅窖,跟整车关联度很高络烯爆,因为静态的防水蒂,放在车上不一定防水臀搪池,现在都知道IP67殊扁,其实一些厂家都做IP68了媚渴蓟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跺孙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秤袖融,我们如果做得好是完全没有问题的铅互幸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计技轮,这是我们做完的设计络。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唯芍媒,这好像是我们比亚迪的电动车措,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踩唇,做得好我们的防水比燃油车还好铣巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拖卿,关键是我们的技术到不到位朝,所以我们来谈安全问题应该这么看唯馈屑。    第二川,轿车碰撞安全扛佰,我们做得好的企业也是不错的稀美。举个例子请徒郴,长安的绞添捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酿妊号,这是产肝、学矮桐庙、研联合研究的环氏。甚至为了将来的发展摹碴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卜些。而且电池包不是越厚越好慌炉,如何又轻量化仆嫉挡、又防撞玫,在优化设计方面也还有很多工作可做辨投。    第三慧许,整车电池系统总体的安全保护浆龋凄。我觉得我们通过上次的整车交流会笆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惧肯谦,大家都觉得还是非常不错的等闯碾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楞,尤其是轿车企业是比较好的怜,分层汗加、分级做的是非衬5嘎桑好的粱,比如说高压安全管理系统死怠毕。就是说只要按照严格的流程来进行开发碑体残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悔。    另外我提一句客车爱,待会儿宇通的汤总还要讲的蒙,我不多说了髓劝,他们有成套的方法来保证安全性彪田妓。    最后挨滥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糜遁。前面领导都说了坪蔡,多少起多少起痛,这是从2月份到7月份统计的10起以上拉彼埔,7月份多起来了檬。现在存在的问题滴,我们在报告里面有详细的介绍贩摹敝,我在这儿时间关系也不说的太多了袍骑垛。总体来看程扁,我们安全性准入门槛要提高楞,所以现在在指定各种标准参事节,要进一步提高标准伸。当然还有一个问题去,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沮,因为充电桩跟车的接口是老的缺寞,现在要搞新的抒,新的总体来看是更加安全的窜揩,老的怎么适应新的狭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战去。    我们的发展建议粗廉,我也不详细介绍了粱急,因为我们在报告里都有赣,永伟会比我说的更清楚一下性犯。    第一个捎晶,完善安全标准忱,制定更加严格的安全标准睡冉涧。最近客车安全标准害、电池系统的安全标准粉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姆媳。    第二个德,监控体系饶俏,现在当然都有监控系统凡得,马凯副总理上次也说了点救,监控主要还是要靠厂家监管慷,不是靠城市最后的那一级不库兽,最后那一级你也不会给太多数据律,数据最多的还是我们厂家自己举仆,我们最有能力监控好贝亢炼。    第三个蒜,强化充电基础设施安全管理红褪,严控地下车库行浦弗、高危场所充电设施建设与安全监管才。    第四个赊锈,改革检测体制必深,我们建议建立新能源汽车年检制度秒,传统车要年检成,新能源车是需要年检的焚金钩,比方我们防水圈突妓、防尘性能炼赡,新车是好的锚图,老的就不一定了逝魂段,我们的绝缘性能伙罢墒、漏电保护等等是需要检验的挖福沃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘶盒捶,这都是很重要的恫湾。    第五个拨圃贬,建议改革行业的监管体系地,现在我们是准入剩,有几千个车型骸阑,客车是很大一个数党红师,很多厂家都进来了希浪帆,不能说让谁做课、不让谁做滇市,我想将来要引入事后监管的体制猾埠,谁要出了事要负责弹氰络,要召回恃茂潞、吊销执照但持、取消资质萄,甚至取消你不能再进入这个行业婪,这是我们建议的要加强稗暴,否则这件事情没法弄逢。    结语三句话党尺:    第一褪瞄俯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复,为什么是“命根子”祷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烫伪波,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辆?我觉得怎么强调都不为过庭,所以我们要警钟长鸣结渐袖,高度重视劫,大家都是这行的从业人员粒宦,都不希望这个产业下滑乓剁,但是为了做到这一点琴沸饯,必须要警钟长鸣事且尘,高度重视潘笑郡。    第二袖闻挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糕犁。想性能大幅提升幌溺,大家都希望300公里涤、400公里提保,客车也是要提叉,高比能量电池是必然的趋势橙郡畅,往上提的瓶颈技术就是安全挂退氖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逃盾。所以随着动力电池比能量不断提高骏潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高巴谢侧,本土企业要有危机感稍即。    第三两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绿。安全管理哗答,政府责无旁贷酒辜庆。    我就说这么多态牟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丹皖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翠佛八,到今天的北汽EH400的下线苏经伤,北汽的这100万辆用了5年的时间守。    在活动现乘翁摇,北汽集团董事长徐和谊表示匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风步,不断的加强产品卫、技术净沟腺、管理创新彼,不断的加快电动化裴、智能化卑伶蔫、网联化胜荷栖、轻量化的发展步伐谦喘,全力抓好‘π计划’的深入落地官逗徒。力争到2020年檬城,实现自主产销80万辆桥,这其中包含新能源产品20万辆峦,实现销售收入700亿元潦履,进入自主品牌前三名的目标赫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜕。”   “来得晚介疵诫,干得猛膛漂,站得稳”    “来得晚席汐,干得猛词,站得稳饺贝哩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结团。    “在行业内来说冒线社,本土企业已经很多完成百万辆了烧,我们加入进来舞轮虐,形成一种集团向上的态势刷。”北汽自主分为三个部分摔扛菲,“绅宝撬、北京俊、威旺缺一不可惫,齐头并进催,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧省。”在随后的媒体沟通环节中纲,李峰坦言瞪迪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群齐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龟掂股,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐。北京是传承“越野世家”品牌精髓论幸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌形。    “越野车是小众市臣印,但是在中国市场上敢顽棱,硬派越野昆,没有人能从北京汽车手里抢资源叫次。硬派越野或是下一个风口讥斑咳。”李峰在接受媒体采访时表示筏娠僵。    除了在品牌划分上的努力氨阶皑,在车型投放层面秆醛伶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车几够犯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呻句,而到了2016年胆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车久篙红,加上北京品牌和威旺品牌参,更是达到了六款遍垒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例委阜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晨剑。    而面向“十三五”叙,北汽研究院院长邬学斌表示嚎日湾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桅犊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线次,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疤潮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潞伴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滑刺。”    是的冒恃啼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拈捂帝,北京汽车仅用5年的时间赣宛冠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哦,现在一是车型结构变化了撅,市场引导到SUV码及端、新能源和智能化上去稗夸卡。我们由三级跳变成了一级跳捞编素。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弥滔,“市场的变革对于自主品牌来说妹盎,恰恰是一种机会届新茂。我们有对市场最敏锐的感知华撇辜,最接近市承俊,这是任何合资企业都无法比拟的接。”    从年产销量看惊仁,2011年达到2.4万辆硕、2012年实现7.8万辆劣桓溜、2013年超过20.2万辆抠、2014年突破31万辆秸讣碱、2015年完成33.7万辆健夕,2016 年预计目标42 万辆少卤拢,到现在已经完成了23万辆姜农。“2020年我们要达到80万辆规阑崔。”徐和谊表示诡璃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仓,还要有好的营销猜都镜,“酒香还怕巷子深”适施。在产品营销与销售网络建设方面抡闲,北京汽车依旧不甘人后缉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杏缓,“人在一起叫聚会婆,心在一起叫团队妹枯谦。”    2016年上半年卤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家葛,同比增长396%殿河共,目前网点总量高达到836家爽酸琉,渠道建设速度令业界刮目相看菏尺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家然融,同比增长20%舍茹良,目前网点总数已达1081家兔胜。    据已公开披露的销售数据番寐愤,2016年截至7月屁涡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆态灯叼,同比增长42.7%崎反惨,远超乘用车行业11.1%的行业增速老。其中臼坎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哀,同比增长94.6%版败,成为名副其实的“自主增速王”改江婪。在具体车型上坚,绅宝X25累计销量接近5万辆锯目歧,在A0级SUV细分市场排名第一仓。威旺1-7月也实现了近10万辆诉,同比增长6%以上累婪。    对于营销体系毖卞,蔡建军表态称绘拾物:在互联网时代慷,消费者出现了很多新特征惟,他们爱分享互动搓捅人,重视原创和分享固咕裤,并处于一种“始终在线”的状态腺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吾汲枪。   对于未来褂: 李峰表示释驹巩,在“十三五”期间咕购,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌推态茄。    其中针对绅宝品牌来,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遁枷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台该充看。    此外杆翠蒲,针对SUV市场火热形势彩,绅宝连续推出多款SUV车型笑旗,形成了X25脯窘囤、X35盼膊、X55测胃、X65组成的SUV系列锨辅来,实现了对细分市场的全覆盖孙德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锈韦党,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹅。未来存戊,北汽威旺由经济型微车迹被、MPV旱憾、SUV和轿车等品类组成盲罕。   责任编辑骚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缓灵酸,在杭州召开咎,我们非常激动蜗识。我们希望全球贸易更加公平镀,中国企业能够更好地融入世界市场晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示局,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁镀僧。据了解灸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凭蕊。李书福说搓隙天,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台式。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弄顶,李书福告诉记者讽涉蜗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脸壕炕,吉利要展示好自己的形象破连九。李书福认为饶,我们要解决全球经济治理问题屁本,首先要做的就是提高自己的竞争力插普耙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伴碑岭,李书福就来劲了力豌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头败,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巫狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展发葱,是全球经济的一个缩影苦拉射。”他介绍说枷慌,未来汽车产业的方向是电动化嫡、智能化抠、轻量化钮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撂。李书福认为碗豌谰,两者的“联姻”以及之后的融合发展履暴富,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新襄、活力邯曝、联动矩楔楞、包容的世界经济”呵节。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喷拍翅,在他看来两者在基础理论研究和基础目是铮块研发方面合作得非常不错旱癌,他希望沃尔沃能更豪华眠、更高档拷娄康、更有竞争力希,希望吉利能不断提升品牌力穆、竞争力和溢价能力配涤界。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澈寺碘。”   在吉利汽车体验馆斗路戊,新款的“博越”展车停在那里弊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呢旱殊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨融界。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郡。李书福估计瞬粪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鳖靡。去年冬天捌浓汕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祈尚,他也曾表示发投萍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舞衬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势媳肆,商业模式的变化已经从电商讳玻宽、维修尖、汽车金融湃、二手车丝、人才培养等领域开始闯量,逐渐延伸到供应链前端的设计对炭春、研发和生产钉领。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型发里,这是核心聘每略。”李书福说雀妙,汽车和互联网寿,两者已经分不开了渡,汽车制造业要想有未来乘顷,就必须和互联网深度结合起来矢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疆屏溅,吉利每一次研发创新驶己、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羚梢。   “安全既是时间长度霉晾,更事关人的生命晌糖。有人说电,现在的汽车都很安全了浑,安全已经不能成为汽车的卖点了祭负,我认为祟味辱,这句话说的不准确退,也不全面酒敢。安全对全球都很重要瓣,对国家很重要栖,对个人也很重要臼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹财,可以说安全事关大局未深,安全关系到千家万户掂瓤,我们一定要把安全放在首位涡。”李书福说抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袭,不仅有央视的直播陡,现场还有上百家媒体挪钱斤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分紊枫,受到业界的肯定来貉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堡观堵,用现在的话来说就是企业的基因任粉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秀桔,当其他条件与安全设计有冲突时咕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹄估迷,而不是相互妥协写椽戌。”他认为皋墓,当造型与安全有冲突时潞寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帮强籍,也会毫不犹豫地选择安全罚。“汽车是给人坐的但井汉,所以安全对汽车而言实在是太重要了狡。也就是因为以上这些理念溉戳骆,沃尔沃才能发明汽车安全带灰划、汽车安全玻璃煌、安全车厢搁、儿童安全座椅谋绘倦、侧气帘碗乏、车外气囊跨獭氏、交叉路口自动避险自动刹车愤怀、城市安全系统等等钮奠关。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泥吧督,因为对人的健康会造成影响稀锤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知校敛肯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炮骨。 责编说洞挨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守甫?这是东风集团高层必须面对的问题瞬哩。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇、市场份额5%兄、销量125万辆前,其中东风风神必达35万辆蚂,挑战50万辆钨凑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卢揣挥。   论自主品牌的持久战开,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筒。在他看来唤慰恋,相对与合资品牌股必磨,自主品牌的发展分为三个阶段涩瞎:战略防御兼、战略相持和战略反攻结浦掀。   “对标合资品牌罗毕、自主品牌已经经过了战略防御阶段拉伤叮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼎。”8月10日踩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌貉,并反复强调僳空得,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镜筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩骆,风神刚刚取得的历史最好业绩笆。凭借旗下三绞缙客——AX7坞、新A60计、AX3吝锑,东风风神1-7月累计销量76322辆绥男、同比增长33.5%加,其中7月单月销量首次破万氓庙。另外教赂,轿车销售26756辆暇阮裸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锋弯,同比增长27.4%输擅悄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旧恍:第一丘督,超额完成任务;第二揣响弗,轿车和SUV双增长擅面凌。按照目前“三箭齐发”的态势盾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盎绕鲜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魄镶,东风A9超过传祺GA8慈爱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吕瞬。   “其实绒伯挤,我们重点想对比的是帕萨特趟。”李春荣云淡风轻的一句全拟,让一向低调的东风乘用车叼阿辩,平添了些许彪悍和霸气牌丧癌。   不过啸袭,面对长安郎膜、吉利请、长城品、上汽这些强劲的对手睬,以及合资品牌下探飞、车市整体放缓的趋势磺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湿杠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潮?这是东风集团高层必须面对的问题拇钢。“国内前三几剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕉守、市场份额5%辫鹤建、销量125万辆玩遣浪,其中东风风神必达35万辆课,挑战50万辆兴畅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标高。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐,我们要尽快达到35万霓。”李春荣形容峡纽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碉邵鸵,未来五年将是“本硕连读”壕罗芒,从自主品牌的生力军成为主力军艇。   如何冲击第一阵营搭既咳? ?   对于目前的东风乘用车来讲端纱撂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战取乃,首先是产品九侩。关于产品规划咀型,李春荣给出的答案是雷匿勤,东风在2020年之前剧郊监,会推出17款全新车型家朽,其中传统车型将达到12款防词玩,新能源汽车7款匆。   实际上耙,经过七年的储备富,东风风神已经形成轿车孩啤、SUV和新能源汽车三大产品军团疯看蒋,在大喊巳列、中缺、小细分市场布局顷魏。   值得一提的是拓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神心邓。这意味着露兑,除了传统车型材槽,李春荣手里又多了电动车这张牌洗少,而在2020年的产品规划中桥爬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款强乖潞。   产品层面坟沮攻,缺少明星车型凭拣昆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕊林掇,而在未来的规划中焚,东风乘用车的目标非常明确猫:提升车型效率戊,培育明星车型掏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型离康促,半数以上产品达到细分市场行业平均值季陇含。   实际上辨钞复,东风乘用车下一步面临的问题轨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枯。除了风神之外界练播,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砍丁温,以及合资自主品牌署故,而在东风入股PSA蕾价眉,成为第一大股东之后辣乌帕,东风乘用车无论在资源整合桓斑、品牌溢价瞧、平台技术方面幕剖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫂史,当然这还需要时间证明渐毁遁。   不过筒念,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腺烙:资源协同包括产品岭绞、平台匪寝、制造技术灿湿亮、供应链拐毫殴、营销和国际协同姐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要停及物,随着车市的放缓彼投,近年来办,从豪华品牌到合资品牌秘催乘、再到自主品牌炔急凯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郸掂。   与成熟品牌不同獭蓬,创业中的自主品牌剂,在招募经销商惧哼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓦。随着竞争的加剧愤回使、产品的丰富律璃醛,未来将对渠道提出更多的挑战尖视勃,比如一年之内连上四款新车的吉利尽落匹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浪。   盈利能力当然是最为重要的标准琅,但是牺牲自己凌第定、持续补贴经销商萝心,也不是长久之计堂淬晌,解决之道要不断有竞争力的产品推出纳播诗。今年年底习测,风神AX5即将上市浮,明年AX1也将上市没冲屑。   实际上柬,在青海活动开始之前诧,李春荣提前到达西宁糕,专门到长城和长安4s店进行调研献。让他感到欣慰的是率提纶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跋姑防。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的井,我可以负责任地说些,我们的商务政策是最好的茂瑰,没有之一髓忍夸。”李春荣对于渠道的重视程度登奖,基本上是亲力亲为零厩技。   目前弥跨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馁。按照规划肖,每年净增网点50家操宪,未来单店销量逐步提升至800台以上够搔,达到中国品牌经销商中上水平敬瘸。 责编咸:李芳" " 〉┟抗恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菲秘,由中国汽车技术研究中心主办剔我,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忻佬。在本届安全论坛上匆拼眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凭牛,在回顾过去的同时需咎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笆、车辆熄房矫、道路等影响交通安全的诸多因素琳蜗畅,促进共同发展释皑恋,从而降低事故中人员伤亡率鞭考卢,最终有效改善中国道路安全状况操揽。   会后钞悸送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦士、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期乌罢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念手葛扑,并阐述了对于人屁蒲瑰、车芜记、路盾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示响,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娥瘫灸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褂锈,一是日产汽车“三重保护”安全理念钳匈瀑,即分别从社会靶、个人和车辆三个层面采取措施救剑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎酬,就是在车辆的周边喷创洗,设置一个安全保护屏障盲,针对车身周围不同的危险接近程度鹿廊恼,我们会开发相应的技术进行保护鄙。   除此之外赌边嘲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聪。在车辆的前方哄锋、两侧阔、后方建立一个全方位的安全屏障嘉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肝。同时袍吨删,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亲,日产汽车也研发了一些相关技术戎戌慈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠狠金。   日产汽车始终将零排放潞、零伤亡作为企业愿景片筷帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呛为,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鳖,可以在自动模式下完成转向摩衡推、加速和刹车等操作弛帕沫,提升车辆的安全性能迷跑蹋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兴寝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题红。即使后座坐有乘客桔掸,后侧方视线也不受遮挡劲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车划钢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晚胎浪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艰哩,帮助驾驶者做出正确的判断杭侨毯。   针对电动汽车领域炕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位客,而电动汽车上的安全技术甭,应该也已经达到了世界顶级水平吞娩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梦难常,高桥信彦表示味恢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度图,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夺归当,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贪礁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍活,日产在研发智能交通技术的同时星,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目速袭寞,其主要分为四大领域盎男擒。第一大领域是关于自动驾驶技术的艰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验换熄溺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挨概,对电池以及其安全性能进行研究裁槽邪。   第三大领域是新的移动方式面袄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备离,换句话说惋匣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯绰提,我们针对这个展开了研究十。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峨限,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碌。   未来寇隋宽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懒胶洞,同时墙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险县捅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臣,进一步降低交通事故发生率猾鼓、持续改善中国道路的安全状况软猛稿。 责编冗裳插:李芳" "     【环球网报道】8月10日讲改揉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洪,共推出6款车型故,售价区间为17.58-23.58万啼棘。   新车亮点熄篱呢:   外媒点评娥绒啦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编净:李芳 版权作品琶丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜悄,严禁转载崇危伎,违者将被追究法律责任玻典健。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口共渐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭需。   不久前亥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜超,北汽集团以549.329亿美元营业收入刚贸竭,排名第160位庞纫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盖场琳,也是首次入围世界200强鲜。“我之前的预测是在180名左右隋鹿番,这个结果确实出乎我们意料伸柏掠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晨。   据网通社了解慕菩品,2015年蔬淖韭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍单,再创历史新高顾剂。“十二五”期间炽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿卢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陋,增长3.4倍卯磕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萝,网通社可以断定以下两点函甫:一稍粒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袄烦、稳定的增长烩。二船添、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捻。   为什么能做出如此判断贬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虫碘慌?徐和谊的一番话做了最好的解答袖欺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缔,咱们给人家代工挣俩臭钱藉,那是发展民族工业霉顾妥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗必凯硷?不可能常痞喉。能走向国际化吗蕉?那更不可能劳叮论。”   然而腻侍料,做自主品牌摔守,光有决心九、喊口号是没有用的舒。正如徐和谊所说坞:“干自主品牌真的难氮博,现在大家都处于成长阶段聊,想要效益好显然不现实速。但是效益不好就不努力铂,就情有可原吗洼某抛?当然不是!谷才。”   从“1 ”变“2 ”笆酱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肋。短短5年时间撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粪硼。“北汽人要有工匠精神罢伶,低着头密帽、少说多干歇烙裂,闷头干讲释坛,一代人不行两代人潞俯冗,肯定成功舱丧扰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攀膘盘。   随着“十三五”规划的展开苍献毫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僚受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥。据悉峰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胖力、供娶、销艘淖坊、研于一体的北汽集团南方基地梆。   届时类,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秋改勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市场牵舒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展度狼通,形成1+1>2的布局伯峨舱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剩破牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊贰。   “十二五”期间未斧侣,北汽集团凭借超前的战略眼光赂杏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泪沫。通过产业链合作憋蕉,北汽掌握了最核心的三点(电池盼沤穆、电机咸、电控系统)技术纲警。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄品耙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荚,并取得了中国第一绘单取、世界第四的业绩乡涧。   据徐和谊介绍疗熬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呸贝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案家项鼎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叫磐忿,北汽集团零部件业务板块几乎是0临,经过这几年的快速发展碘奇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元集毯,这是之前想都不敢想的峨。”对于北汽集团的转型镀吾,徐和谊深有感触颂袭。   据徐和谊介绍骇颓某,未来北汽集团将围绕汽车产业链痢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型差湘,包括汽车金融抽板下、二手车凤伪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醚,带来规男邪辶睿和效益的双丰收冠乐勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吐且弗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业髓獭风,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壬,这也是转型升级的重要标志之一薄绕几。北京通航以合资娄淬、合作版协、资本运作为主要模式骂,在国内实现了产品工业化和市场营销罢凡伙。虽然规模不大碘磺,但已经显现出良性发展态势妻轨。   直视软肋藕位,质量和效益成关键词   “整体效益不高检哇付,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禄期,“我们举一个例子唤寝,这次500强名单共6家中国车企上榜嚏,总共盈利114亿美元方钾稀。美国2家车企耪挫癌,共盈利171亿美元峨挂嫉。我们的产销量远高于对手哭,总体效益却不如他们垮。”   徐和谊指出疮孤,提升效益购姐豌,整合全球价值链瑞,转型升级锌韩丘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糠摆,也是整体中国传统制造业需要提升之处库革。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侗宫,向好的企业学龋,从7个维度努力部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗传冯建。还有四个月伺,拭目以待绵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捶雀,通过与他的交流可以看出串,对于北汽集团的成长他是满意的滤肮赐。然而梆莫伟,作为一名中国汽车人袜伐围,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荷蚂。   “跻身全球200强企业茧佰,不是终点掀灸疆,而是新的起点杆碾。”徐和谊更是霸气直言扦冠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夹善,中国汽车行业前三甲从帛寂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哩挖聪:李芳" "   车云按溶绞眷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琼纹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炉兢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苗头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陵黎。本文由现场演讲整理而成感。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇信小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暗褂挫,这两方面的关联性是显而易见的兑茄。    说到沃尔沃筛甜龟,大家联想到的第一个印象就是安全看坏。的确副封,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叹淑勺,他们就讲得舷持:“车是由人来驾驶的脾。因此波厩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全是。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皮粱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扦莽。可以这样说颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面概椭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术群酷莎。其中当然有标配的灿耍,也有选配的赏棘楞,组合成不同的配置奖。这里我稍微着重介绍一下窖阶赦,沃尔沃的City Safety城市安全系统灯雹菜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统核骡犀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撤啥钠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廷尉瑟。在2006年的时候炮歇算,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揉忙。第二年也就是2007年怪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肌皑很,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咯。2008年齿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宛,成为一个技术子品牌惟尉。之后的十年中这套系统不断地更新完善骆念,扩展了许多新的功能片摔尉,比如增加了行人探测党、自行车探测勤疆谷、大型动物煽燎、路沿和路障探测与避撞功能同芜德。    避撞系统为什么这么重要呢嘛冠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邓梯翟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膏、转向功能的话胶苇,一切都是空谈超阿。想象一下婪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寂捆,这将是非常严重的问题缺陷轰睫。避撞系统的工作机理非常简单奢,首先是探测嚎惫,然后是评估决策损,最后是干预测,包括警告或者自动刹车脾年恰。    首先是探测茅谦。相比以前匙堵,探测功能已经取得了巨大的飞跃看拼。从单个雷达到多雷达和摄像头且架茂,并结合多传感器融合算法筹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酿棺姥。    接下来是决策拢膏碾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伦擦铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喘攀。但是你在路上开车嫡懂水,特别是中国的路况暑稻,不可能前面只有一个障碍物肥谱。所以随着多传感器的应用门松,现实需要更先进的威胁评估算法松蒂,可以同时考虑多个对象沸脑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阿潞肪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寥妇,你车周围的一切都可能是潜在威胁两。    复杂的算法肯定会增加计算量擒临,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饶唱颇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络,有必要进行适当的简化当惧摩。但问题是怎么简化锚?比如现在大家经呈液拙埃看到的中国式过马路授,一群人一起走脖凤锈,走到路中间礁劳穷,可能有几个人继续往前走寥柿裂,有一些人停在那里楔啪,另一些人却往后退信,这时候要判断预测是非常复杂的锨墙。所以涪趟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挫苫,使得警告和干预措施如何定时庇毒撕、提升相关性和可信度始终受到挑战喘龋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝,才能提高决策的相关可信度且汀冯。    最后一步是干预涟确娩。判断之后还要有一个干预的策略梧夏。干预一般是两种骆,先是警告死党剿,再可能干预冗。怎样警告呢哼拖先?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告些集,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宽。如果没有可感受到的威胁存在踩碾垂,原则上车辆不应该警告驾驶员遍亢啼。这是因为玛饯,如果还是警告毁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因际,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绒日。时间长了之后妹拘,他就会把系统关闭或索性换辆车伶堡,在中国的路况环境下赊,如果一路上都是不停地警告未陡疤,这的确是个问题颇书。    警告只是一个声光或振动的信号模肌牵,那么在警告之后摹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湿?我们的策略依然是檬驰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娃,否则车辆不应自主动作嗅韩囊,理由也是刚才所说的妥。可喜的一点是建奔外,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骄,自动干预所需的时间大大缩短了皮合铃,相比十年以前铺裸醒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼。最后一点康,怎么协调人机界面丝绥壕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异看涸慰,也将是一个很大的挑战窖。    刚刚讲了很多羞尸谦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梢挫非。首先是效率问题览卯隙,要调整警告反应的时间旗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绍?警告干预是否可感知与理解化唱?第二是相关性埃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谷?是正确的警告瞄熬,还是漏报或误报促翰去?比如说路前方有一辆大卡车菩抨赂,系统把它误认为是高速路交通标志牌必,而不给任何警告缔孩,这个明显是漏报串。但是反过来说缅称,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗜,从而警告干预宽关捂,这个就是误报渡妮蚀,这也是第一类和第二类误报的区别笛很蹋。最后是接受程度诗前疮,警告是否很高程度被驾驶员所接受哎戎茹、并配合摆瑞桨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赁魔忍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藕巾套,所以这三个因素之间要互相平衡嘉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媒莲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术独馈夺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乓退绅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臣祷什?是不是因为最近自动驾驶绵雄、无人驾驶炒的很热吮?同时还有一些顾客在问很霞,自动驾驶以后李,我们的驾驶乐趣在哪里奔舅地?因为很多人喜欢操控宦慰,喜欢在山路或者赛道上开车股涛。    我们完全理解这些考虑撕鬼泌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妹嚏,今天早上我走的是中环癸,走走停停菩假低,就像这幅照片中般的拥堵素。当然弟,交通拥堵也不是中国所独有劳哗毁,随着城市化进程的加剧列,这是全球性趋势橙患睦。请问这样的驾驶乐趣何在关梦?    除了拥堵坎完姆,还有安全问题岁凑先,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侧屯就。城市化的发展也加剧了空气污染戳行潭,以及可持续发展与能源的危机履但楷。对各位顾客来讲鹅彤,还有实现实时互联和出行便利的需求铺垮。    所以铰葡,自动驾驶对社会忱梯屋、环境和经济带来的益处是多方面的斥。首先扰扒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的息崇蒜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赐九甘,即使提升不到100%安全叛,但是97%父、99%可不可以痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处糙伺猾,改善拥堵贡、节省能源消耗牢撂埃、减少大气污染放蚀,以及使旅途时间利用更高效集。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谅黔难,但我们说肯定也有挑战歇脱,世界上没有免费的午餐软开。对于使用者来说涉,有人机交互的挑战故领。还有失效模式控制炔,万一系统失效以后里,怎样用冗余系统来后备控制枚恰。有跟其他车辆系统的交互掏维,你不只是一辆车单独行驶在路面上薪集。怎么感知环境授枢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漓。还有最后一个牟弗,再好的系统葱履,当顾客不当使用的时候贺痪,怎么做这方面的技术应对处理省恳肚。对于车辆设计来说下,还需要各种各样的冗余系统做后备疮,确保自动驾驶安全德谅稗。    其实爱,自动驾驶不光是技术问题盾跑盲,更重要的是对社会和伦理的挑战受婆,大家是不是能接受迹解诫?首先拢哨慰,什么样的商业模式圣苛东,是我们现在继续卖车的模式托氯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肩劝钨。基础设施的改变滥辰,比如说车道线啤鸵、公路标识的统一库户,这也是非常重要的太椒。还有保险公司是否接受册多,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幸。最后是公众的接受程度富,法律和法规的约束蝎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注良,从而也引发了很多相关的讨论距。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄搓?我们非常明确徊啊,这也是一贯的战略邯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乐。    这里举个最近的例子棠涕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孪扯但,已经在欧洲量产上市素,今年下半年也将在中国投放市场挽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壳柔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瀑湍怀,而无需跟随前车妇。要知道辉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的人。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀唉,那就是到2020年堕融,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测悸梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明郊才墒,也是一个非常具有挑战性的目标想犯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耙掂?    我们认为首先要充分研究琳,通过真实用户与真实交通挤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谰母。还要多方的合作咀捂,沃尔沃汽车通过与包括供应商合、大学研究机构冬,以及政府部门在内的强强联合唤,来应对全球挑战茅隧。自动驾驶之路没有捷径屁磷毙,就像练马拉松一样孟嫩痊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戚、循序渐进的能羔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杯拳,我们走的每一步也都要以安全为核心珊。我们要以客户为导向尘亩,通过提炼典型路况叫隶肆,悉心定义测试所用的通勤道路尝,同时尽量控制风险去。在技术成熟之前脆怠脑,必须反复的测试袖遁孔,以保证安全与可靠娄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试归。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目比鼎来:要验证对社会和经济带来的好处褐,是不是适合当前的交通环境房四成,顾客彩衡溅、社会公众的接受程度处算玲,还有道路基础设施的支持是不是充分脯绘痞,与其它车辆和道路使用者的互动办琼池,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了急理济,真正的大规模测试将在2017到18年虹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逝闷厢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熟贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢撩烧。    上图右边是哥德堡市区的地图秦腹,这条环路相当于上海的内环或中环暇,即城市高速交通路即蓖界,是没有行人筏泵办、自行车委,也没有交通信号灯呻份颂。自动驾驶测试者是租赁顾客露,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凹柿韶。在驾驶过程中配叫漓,允许处理其它事务怜定,从驾驶员监控到不监控欧几,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冉。    这里我要讲个非常重要的概念凰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段轰破歌,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时胆挠,还应尽快接管人工干预稼,所以还有不少局限性诡荆畔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淳科锯,车辆负责监控交通环境沉螺司,根据路况决策和反应童爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圃泛揣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理密化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惋,驾驶员需要对驾驶负责苇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸地棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徊扰,或者SAE第4级的程度损墒琼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赎。可以看出胃,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠许戌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桔巩,简单地讲类屉冉,是通过多传感器融合扒蜂督,包括单个或数个摄像头跋危、毫米波雷达歌、激光雷达蔫瞥、超声波传感器等面拷踩,加上云端和高精度地图砷敞坚,来感知周围环境寇叛,评估路况和交通状况恫当朗,相应决策与控制秆沪,最后通过制动伍、转向和发动机系统来执行干预判。处于安全和可靠的考虑煽问,我们有备份系统骆狮汤,冗余的执行机构点菜螺,万一其中一套系统有问题骋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶概鼓分。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅参。2017年巳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证促申,随后我们将在中国巳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咖谦,自动驾驶的远景又如何灭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肋槽。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣香烦,车辆可以与人汞窃、车喊马、路互相沟通刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上商户,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钮畦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讲迸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脑渡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磕舒。 责编搏:李芳" "   从很多角度来讲街荒槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溺寝廊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂麻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藏,国产化是必须的道路狗茫搅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛾抬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈,能够接触到更多的消费群体屋浇。在网络发展策略方面韭覆,我们会更加看重网络的构成形式甫冒,像城市快修店嗣骨艘、售后维修中心忍揣罚、维修工厂等杉蕾,主要目的是增加服务的便利性刺逗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灰。    上周末(7月29日)酶卑,在接受采访时揣垛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慕,回答了中国经济网等媒体的提问划傲俺,内容涉及国内高档车市嘲樾唷,宝马在中国市场的发展战略搔搔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惭很其,年轻秤袭、专注妹度江,富有亲和力;与媒体的沟通自然浆、坦诚荒梢惨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锯,刘智说担衔,中国经济发展已经进入一个新常态班盆同,就是从高速增长进入一个健康徒诺藏、可持续性的增长俏奈派。但是齐,随着经济运行质量的提高潮汀嫁,每一个百分点的增长氮隆,都是一个不容小觑的数量鄙。把这个结论放到豪华车领域阑湍寺,我们所存在的这个行业技杯,应该不会有前几年爆发性的增长判壬翁,市场会以一个比较稳定勉、健康紊荒、可持续的态势继续发展焚。就宝马而言庆嘘炊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沥匠。比如钨毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘁廷,而是把新车碧趴、二手车队,技术保险庞檄阮,国际式售后服务一起发展清,我们叫“利润四驱”烯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮。    今年镭,在集团诞生100周年之际郸卞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戮栖。那么仁斥钞,这些战略在中国市场怎样“落地”甫鄙?刘智谈到毛焙貉,宝马集团刚推出新的第一战略伍簇搓,其中的很多元素不仅是契合中国市潮禄萏,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叔墟。他举例说航,宝马提出的智能互联概念始,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上少芭,领先欧洲10年以上布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撑袜。再比如新能源方面夺杭篡。中国政府强调柬檄,到2020年新能源车要达到500万辆桅祭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蠢巧哄,包括纯电动和插电式混合动力车型糜莱刊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV四瘸。所以在新能源车领域步,宝马会加大对中国市场的投入怪揉宽。因此涂拒,“从很多角度来讲媳栖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”病滑脊,刘智说锋惦碱。 BMW i3    随着本土化战略的实施钉烘何,高档车市场国产车型所占比例越来越大宠簿递。那么墩侠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的末翅动?刘智介绍说赁伪陵,目前空佃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系封空农。在几大豪华车品牌里面驳黔恒,就进口车的销量来讲清并谩,宝马应该是最大的景沏。我们对目前的状况还是满意的鹿戈。因为这本身就是在我们的商业计划内涸。    至于将来歪榔删,刘智强调匙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犁癸,必须在中国取得成功孺,在中国取得成功斜杀焊,国产化是必须的道路”校汇。所以宠苇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛙芥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粹辰浦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龚胯。不久前订,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车青探。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场题巍。从长远来讲估,国产车型的占比会越来越高舍峨。 全新BMW X1    近年来笆,高档车市场经销商层面的动向备受关注柬还雷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢觅策天?刘智认为贝,应该说汾狡霜,这是一个行业性话题涩桓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力导,在厂商给予经销商更多的支持配合后匈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袒蔫。就今年上半年的情况而言官,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爱。对比去年的数据惮悲懂,我们发现俯豹,不管是在新车毛利舷,还是其他业务板块捞,尤其是在售后傅屡胳、二手车虽、金融保险等等几个业务板块会恰,我们都有了明显的进步贡偷扁。因此苯,他觉得夏皋:“目前径伙,宝马的经销商网络是非常健康的”懊堪。因为楼釜,随着中国市场的不断成熟围供,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轮武。从厂家的角度来讲檄檄滇,我们也不断调整新车的供求关系方募,调整车型的配比砍宫,调整商务政策婪。综合下来搔搅桥,应该说目前宝马经销商网络浪,处于一个非常健康的可持续发展状态骇瓤。 全新BMW 7系    那么董傻逼,比较以往希,宝马在经销商网络的拓展上额镰,节奏会不会放缓一些售?刘智表示型,在经销商网络上鳞,我们仍在稳健进行拓展怯,一步一个脚印地往前走港忌。从绝对速度来讲角垫刷,或者是从增幅来讲硼活,因为基数变的越来越大幢,所以这个百分比是越来越低的室,这是很正常的忙跋。目前罗令,我们全国的零售网点超过了五百家录,覆盖了全国所有的省市自治区课,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取饶么,覆盖了很多中小城市勾朗艇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叔型膘。在网络的发展策略方面寂疟,我们会更加看重网络的构成形式拣乐倦,并不只关注于网络的数量献片。所谓的“形式”就是像城市快修店澄郴鞋、售后维修中心街屯料、维修工厂等等一系列的体系概念储。主要目的是增加服务的便利性帕掳龚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务称。对于经销商斗煤煌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟边叔,让他们有一个非常健康良性的发展藉锰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系