2胳绘吕,那就是《易经》的精神扮。第三个梁,今天的连接是移动的连接苫伟,还有MOBILE鼎,MAN TO MAN枚莽韩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葛无较。    今天电动汽车很重要的一个抠,大家买得起用得可靠材徒壬。智能化以后盟铜捎,因为有各种各样的基础设施和商业模式挎搭耐,我不展开了蔑湿。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒搜,从智能的汽车再变成一个智能的交通厕,从智能的交通再变成智慧型城市享。我们附加值可以产生很多埠。根据《易经》价值精神汝能,通过交通网收缅、能源网寐帮、信息网禾菜、人文网可以产生无穷的价值机会睬。利用交通资源的全时空动态感知悲炕称,交通工具的全过程运行管制拨,无处不在互联盎险梁、感知吧、管控和服务卢挡。    怎么布局惊?怎么把电动车进一步变成智能汽车谦狮挤,如何布局智能网联汽车技术臼碧虹?我认为评敌吠,不但对中国荷,对全世界都做出更多的贡献溯刨,第一是制定网联汽车法规标准踩硷签、智能技术酞、环境程、HMI技术饶汐其、空置执行技术示钒替、智能网联的实验掇诗、网络和信息的安全咯炕茄。    怎么做到网络和信息的安全挤?这是一般的云罕棱橇,怎么把一般的云变成安全的私人的云客平惯?有很好的结构惟勺,处理器哆敞潮、传感器惶奖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛔。第一是收集材料淡休,就地处理谁煤。第二是从收集材料到云之间要慢俏羔,一个是单点控制窝病陀,能量控制或者功率控制抛簇粒。一个是多点控制纬,能量控制或者功率控制蜗凯瑞,这是全局性的钙。要及时处理壁铃韭,要经常互相认证舰,变成安全的云矮。    跟大家分享一下我做的一些工作顷酶锨。怎么从理论上去证明这个是可持续的裳侈?我一直在思考所有的工业革命滴,基本就是能源更新暴篡射。第一次工业革命烩份瘸,瓦特发明蒸汽机阜钮乓,电话晾杯成。第二次工业革命从梦,美国抢占先机睡贯,电气化辣疥胯,主要能源专项与信息建设另腾。现在第三次工业革命来了杜界憋,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源炽洽捂,信息大数据时代盛士,我们百人会能不能更好地发挥作用獭畦?今天早上的研究会很好阔,我建议做一个尝试的机构搭,每年召开百人会国际研究会议肺,形成品牌洁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斗?我提出储能熵的概念劲裤顿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量癌瑰。一个系统里面假如是孤立的塘、系统是不可持续的骗隆涧,一个是做功撑摊、一个是废料是不可持续慈嫂。如果是物理系统卢晴,分析储能熵翘,熵代表可以再利用瞬。总的来说番媒矩,一个系统熵不能增加排,熵要减少蓬堪,熵减少系统可持续沏憨辰。熵是储能熵赖萄,熵是不用的熵孪芜木,下一次可以用翠绞。总的来说熵是在减少伟铰。    包括中国的历史统,中国封闭的时候中国就不可持续芭共黎,中国开放中国就可持续橙噬喷。近亲繁殖以后熵增加不可持续画合。系统要做可持续性切毙,系统熵要减少谅侗,你的收入不能是单一的携、不能是孤立的系统饯。因为一部分是做功目脸,一部分是废料环肋劳,从废料里拿出来将私,通过证明熵减少靠略仙。从废料里面可以再循环盗辣,那么你的系统就可以持续了边办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哼,后续需要时再利用的能量的熵蚕宦阶,通过储能熵概念的引入悍乳鳞,希望用来解释可持续系统的演化过程久李。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遍。    综上所述即孩,不管系统是生物的或人工组成峭沧茬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骋荆锰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床啤,而这些系统工程特点是品幌,即使在系统研究过程中僚弛,一个熵有增加的过程杏爆,总体在系统不断迭代发展的过程中歧,系统将进入熵减的状态虑痹,因为系统具有自己生成复熵的能力录棋鳞,从而保证了系统的可持续性库剃牌。    应用在电动汽车杏,这个是分布式的发电脖绒,这个是分布式的负荷肩喇。电动汽车就是分布式的负荷喷收锈,还有分布式储能漏啊,电动汽车有储能嫌查劣、有电池采阑。电池可以双向的勤,分布式地发电怖纯嗜、分布式地负荷惕趟吭,在分布式的储能吮毖,这三个系统可以持续负,这是我要证明出来的凳班。我证明只要你的熵是减少的缓彪探。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尺。    感知蚊镜仟、认知鳞、行动羔护,不断可以纠正人的行为艰,比真正的司机还要好暴短瑟。    最后瓢,希望我们以后的交通系统是舒适的氏、生态的脾、方便的和安全的价。要做到这一点收,什么是成功复劫祥?因为里面的成功是3个S溺东府,SUCCESS僻杰,在S了、E里面画一条线都是欧元跟美元捆哦慕,今天是国际合作坍,虽然人民币还不是攻隙题,是一篮子化的教浦,人民币准备好了醛将吗。ESY就是人民币嫌泼妇。    要有六个眼睛跺,有四个眼睛不够瑰。第一要把眼睛放在前面解放思想闻鞘观。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维访,电动汽车下一年布局市呈臁,也要有前瞻思维霉坡。眼睛放在后面汲取历史教训寡翘,要有全局观念哭哩。要看到旁边的需要继。然后要把眼睛放在右边学习欧美会,不得不承认高端人才密集地在西方价。所以把眼睛放在西方学习汇,它沉淀了100多年宦朽勘。四大发明中火药是中国发明的休赣吉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斯玻。全方位都看到了铃霸,所以英文眼睛叫做EYE薄破鼎。第一个I是Inspiration疲,有了激情可以有想象力鸽刊,然后有创新昆处几,但一定要融合衅萄,一定要集成日。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋。科学要把自然归结起来播缎,工程有十几种洽箍甩,要把科学平芹庇、技术挛呵、管理结合起来那就是工程闹维,那就是要集成外。特别今天要跨界地融合材茂秃、跨界集成嘶碱,这样才能实现石娃煽。但没有钱也不行厕,今天招商局也来了很多金融机构骋涩费,要融资筹犊峰。    谢谢大家!    (根据发言整理底露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕躲泌:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉颅极,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瀑廉。在政策的全面推动下新泡,我国电动汽车年产销量再创新高芬,达到50万辆左右沟辱蓬,充电桩数量达到20万个魔掸,遥遥领先于世界各国瓦破腐。更为可喜的是拆,在规模市场的推动下扁疾骸,技术创新全面展开薪,技术进步全面加快石啪,正在全面逼近世界先进水平独斜捣。但是粒诧仓,在这大好形势下朗陛,质疑之声渐起胶。比如傲,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟规,能不能持久谰廓固?政策是否过于宽松连本,以致于出现骗补情况堆簿陀?另外荡抛洼,由于发展形势良好剐吻渐,一些激进的观点也在抬头乏的。比如啼,要挡住国外产品进入中国市澄鸺奕佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扩,准备放弃传统燃油汽车肖。    作为一名资深的亲历者惕妈翘,笔者认为钦,在这新旧年度转换之际赶汗瑟,有必要分析我国电动汽车的发展形势挖瓮哼,梳理其发展历程季讥侧,以利于业界对形势有清醒的认识篱霉、清晰的判断麻奈片,明确今后的行动方向酒。    一伺、我国电动汽车发展形势良好    当前阮,我国电动汽车发展形势良好淳馆,主要表现在两方面核:一是电动汽车技术创新全面展开窍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靶顿霖,技术创新和商业模式创新层出不穷晾沥鞠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面错洼,比亚迪诽、北汽嫉阀、江淮跋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣韦,而是专门设计的电动车缆囤,续驶里程达200~300km甚至更多难,能效明显提高请,动力性刺萌、平顺性侍堆、舒适性撤丢考、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竭恼。事实上故丸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹃磐焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抛。另外掠,我国电动大客车产销璃椿桃、应用占全球份额的90%以上秒,技术达到世界领先水平横。    在动力电池方面薄,我国产量已超过日本亮辅吐、美国记酣、韩国亥患稀,跃居世界第一胎,且市场份额超过全球的1/3缎婪谩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霜腿没,呈现高能量比啥犯、高安全性你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惦队。同时孰酚牡,产品水平迅速提高竟杠嗓,与前一年相比彩喝,平均能量密度提高30%沉,成本下降30%左右伯烦。    在驱动电机方面谦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机险鞍疆,总体性能进一步提高读希凰,成本下降30%左右斤法骡。在电池管理系统雄郊、混合动力系统磐、电动助力转向拘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赊,也都有明显进步叮同干。    在基础研究方面散程,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裤乌,电池热失控蹭驳鼎、硅碳负极材料搐胺硅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刹迸。    2. 充电基础设施建设加快哀闹蛊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹,政府有关部门出台了实施细则编鸽,多个地方政府建立了城建迁、电力烯、规划等多部门联动的领导机制双翱瞬,大大促进了充电基础设施的建设速度枢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菇讽潞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戎缴,我国充电桩总数超过20万个憾街掏,远远领先于世界各国校池。    在市场带动下避弦廉,技术创新不断涌现咳抬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛇回唬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术得菊、节省设备投资的车端交流快充技术协溅希、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用草挝。    在商业模式创新方面如谁咕,呈现出各类优势企业多种形式合作旗,加快充电设施布局逼、建设朗韩时、运营的趋势吧窗。众筹建桩论委控、合资运营巩、利益分成等运营模式迅速发展潘睫,公交车锯巩绥、环卫车湘脓腻、物流车温、出租车瑰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谷,广告推送难庭、免费无线热点接入等增值服务开始出现寂。    在互联互通方面悼淖臂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飞稠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成划,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涟汇绅,以企业级哥浇、城市级监控平台为基醇纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据末贰汇、信息互通的国家信息服务平台即将建立勿舵。    二探拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认胸,我国电动汽车的发展道路与美国奖肋污、日本膳喝愧、欧洲等国家和地区有所不同俊,主要区别有两点尽。    一是政府干预模式不同虹椿息。我国采取的是政府强干预模式陕彩桔,政府进行顶层设计法巨波,制定国家发展规划解硼皮,多部门联动制定全面的鼓励推、支持政策桃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挛贿盘,在市场发展中不断加强研究开发赖克,技术水平逐步提高;同时堵程,充电基础设施建设逐步完善鳞。而美日欧政府多采用弱干预模式巍薄杭,政府支持共性欠、基础技术研究逼寄悸,给予一定的政策粹、税收优惠拍朗就,逐步培育市晨焖蒙稹;企业则根据自己的战略规划抒媳,首先研究技术伯,同时有选择日饭线、有重点地开发产品椭。    二是企业战略不同厕。我国企业多为在政府引导下被动式发展椿,初期技术积累明显不足舒警,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脯弘兔,产品方向受政策影响大蓖,各企业虽进度不同腺,但呈全面开花之势改欺炼。而国际大公司多为主动式发展付窟被,厚积薄发耐贝冯,技术有所侧重码,产品形成特色尺,如丰田的混合动力和燃料电池肉墙、日产的纯电动彪、通用汽车的插电式锭、宝马的碳纤维轻量化技术等姐脚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柬怀。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞄兰,不受油价等其他因素干扰凑府沧,迅速形成规模市撤愠练恪,全产业链技术进步旗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拱姆犁,发展中有不协调情况沉稠誓,如充电基础设施滞后棚搐狸,部分企业盲目跟随莱筷,发展不扎实同露,少数企业以谋取政府补贴为目的假戌盲,甚至出现骗补情况逃记绷。美日欧模式的优点是技术扎实嫂嫁,发展均衡;缺点是市场发展慢匙,产品更新慢形,影响技术进步查,受外界因素干扰翁,如油价低迷则市场难以扩大错萎拭。    笔者认为疏葱,中国模式适合中国国情刹诽。我们不应过多盯住充电难彪戮、骗补等不协调现象痊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潦钉、技术追赶的大好局面享当。从另一方面讲慨靠,中国模式也有赖于我们的制度优势捷瑰,只有中国的强势政府才能如此运作梯掇,很多外国同行都很赞赏缓、甚至羡慕中国的条件檄。    另外碧玲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面景小,近两年有明显变化供瘁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒜抖斤、开发电动汽车产品橙,而且各种技术路线都受到关注的局面咆兔陵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岛居。中国各大企业都重视电动汽车没有错普累,在现阶段已不能算分散重复氏纬绰,但难处在于电动汽车不好做曙凳涛,需要有很强的敲呕斜、全面的技术积累和投入萍。那些技术实力不够的企业少痞饱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栓现,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惮贫嫉,而应准备应对“弯道翻车”的危险谅修。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菠,可分为几个阶段螺:当市场份额超过1%时普归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灭,则意味着市场条件全面成熟瞧绘羡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年椿,又主管我国科技工作多年梅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扛勒。    对照电动汽车的发展森,在我国饺,市场份额已经超过1%;在美国和日本堡同粹,即将超过1%扑。这说明唱媒,电动汽车技术正在接近成熟兄幂仑。笔者冒昧估计煌涛梧,大约再过5年左右时间汹胳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漏,其他性能与传统动力汽车相当狭,加速性优于传统动力汽车枚德尼,成本的差距大幅缩邪恪;再过5~10年时间伤,电动汽车性能可全面赶上媚顽九、部分性能优于传统动力汽车偏羡汉,成本与达到当时排放碾风耪、油耗标准的传统动力汽车相当吉。但即使到那时赡,传统发动机也不会消亡食,而是电动驱动与发动机平分秋色黄,或更多的是融合发展蔬完挽。基于以上估计钵轰搬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作态寐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泥。2009年尝祈修,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪社船。回首往事同屁,扪心自问半貉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埃钦。至于些许不协调现象车慷,是产业发展过程中的必然陋息,是白璧微瑕恒、瑕不掩瑜讼煞揉。笔者断言挡水,按目前态势再发展10年改村,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汀埔,并以此跻身世界汽车强国之林码敞。    三涝屠告、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喊频,整车生产企业要更重视电动汽车昆媳。首先要制定好发展规划和生产布局黎姐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碧嗽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兜朗,不能两张皮届勘。其次要重视研究与试验讨,需建立完整的峡、一流的研究和试验体系楔系,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统歧艾欢。电动汽车相关技术发展很快簇,要靠自己去研究发展浦炮,别人的经验会很快过时凳谭嫡,更不能只靠“挖人”搞产品盎侵美。再次要全面布局肺淬痞,围绕全技术链开展工作聘稳鳞,不但要重视整车开发耙培融,还要研究电池和电机檀烤,重视电池管理系统白蓉赦,这是当前我国的短板距,此外还要注重轻量化和系统可靠性娄。    第二迫暴七,要建立相应的零部件体系脱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体咯泻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袖。    第三空毋,要开放发展管克驶。需鼓励歉苍拖、支持合作伙伴引入先进技术和产品楷,像华晨与宝马涉眠菲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摧靡武。历史将会证明示,开放发展电动汽车会比关门发展更快陪烽。更何况拭,在全球经济一体化的今天统惨,关起门来自己发展是不现实的糜细蹦。    第四垂淑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遣此。今后相当长一段时期森鹿,将是传统动力与电驱动并行发展敝城辱、融合发展的阶段掂泡滑,单搞电动汽车很难成功偿李。对于只做电动汽车的特斯拉碴泉,笔者并不十分看好赶衅。    2. 对产业界的建议    第一慈完墒,要加强合作筐娥冒。需沿产业链腥、跨行业合作酵谜涪,整车企业要与电池企业枚、电机企业祥般膜、其他电动系统生产企业深入合作洞。以动力电池为例草,需要电池设计与正负极材料堪稻、隔膜惧屏、电解液啥虾、电池制造装备蔷、试验装备邯、电池管理系统全面合作块萎。优势企业和研究单位要分享成果驾撤局,互补短板餐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毁藩驰,要形成轰轰烈烈的大协作局面侮乒,合作创新甫乱,百舸争流谱掏鹃,才能迎头赶上并超过世界先进水平道天掏。    第二铅,要注重实践拐。汽车产品与其他工业产品不同兜,一是使用环境广且复杂酗,二是生命周期长弥糯靛,三是对可靠性坟仍锤、安全性要求极高蕉稀。这些都决定了仅在工厂菩挤篡、实验室不可能完善产品吩烦,必须通过多轮的使用实践豹。与电动汽车产品研究开发相比吵腑,充电过程更需要实践句据虐。像电动汽车充电过程这样长时间锣、高电压岁霖碍、大电流榔稗、室外呻、无专业人员值守的工作状况贯谰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苯骚。    第三冀匿,在充电基础设施建设与运行中恰巴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弹示。充电基础设施建设是一个新行业曙票兄,在管理上涉及电力胃、规划绦倘、城管樊挂、工商管理等多部门呕绷,权力交叉第颧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兢,利益主体错综复杂痕。单靠一纸文件不可能面面俱到柒谁,必须经过相当长时间的实践亮瞎唉,完善流程揽起,积累经验捻。    第四讹,要加强标准化工作峭假峡。领先的研发静、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺喾洹,而及时总结经验犬、制定标准又能为继续实践秸净、创新提供重要保障僵稠。当前交,恰逢政府推进标准化工作改革速荚核,要求标准化工作密切结合生产镁税、创新实践倡萝,要求鼓励发展更灵活隘是林、更接地气的行业标准衫险顷、社团标准播疚。对此咳联,业界应给予足够重视据嫂捍。    3. 对政府的建议    第一腹,要保持政策稳定感毖定。正如前文所述漠蓝,我国政府的强干预政策非常正确唉瑰,发挥了制度优势挫辅勘,已取得很好的成绩目济俄,应该继续保持臂了搬。电动汽车的发展涉及多个行业池彭沫,需要长期积累户,需要几十年的时间才能成就大业渺姥写,切不可存立竿见影闹、一蹴而就之心停并。    第二戮,要及时对政策进行微调和补充完善懒筏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴备倘澳,又由于此项事业发展快擅,新情况赫讽饲、新问题抢、新技术层出不穷灵赦恋,因此及时应对古乏顺、调整膊、完善是必然的烈。    总而言之晒瘦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渭忱乡,迅猛发展正当其时狭洛。笔者衷心地希望朝野上下裁托其、业界同仁能认真努力工作摩纠,自信且坚定发展冠浅。假以时日点良溉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熬,并以此为契机氨宦糖,跻身世界汽车强国之林暮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年料,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萌氮逃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良槽邵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狸仑韭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绢惧。    他认为码犯犊,现阶段长贩烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拇蹭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配持距磨,但从长期来讲琳,新能源汽车技术发展路线要从电动化测、轻量化免帮瞧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虚荷、轻量化与制造生态化结合徽、智能化与网联化结合癸菏饶。    尤其在电动化方面盯附,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车散,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捍汹颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐狡,就是家用主流A级轿车怯娜纤,在性能价格比上与燃油车竞争双付彤。目前全世界都在朝这个方向努力好冷融,如特斯拉Model3圭、通用Bolt菜疲噶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车多扁。”欧阳明高说猜哇申。    欧阳明高说吮,但要满足这个要求半,电池必须降低重量我抢僚、体积以及成本馁秽替。此外藤边狸,电池的比能量必须大幅提高坊颠按,达到300-350瓦时每公斤霜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胁竭腔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胸霜扛,锂离子电池发明至今只有20年胆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗓南,2007年第一次在日产聆风上开始使用唤鞋,可见动力电池的进步非常迅猛窜钨倦。”欧阳明高说都譬说,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期年。    但此前豁,主流的观点认为疲涛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坟洛,从性价比来看灰雇请,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氨瓶,但现在随着锂离子电池技术进步滥纽荚,里程提高一倍芥挛痘,即在300公里的范围内假,仍然在性价比方面有优势忻侈。    从技术上来看吕缔艰,在单位重量挪、单位体积下储存的能量越来越多鞭,成本越来越低刑,才能体现出电动汽车的水平和技术蹲。    一个好消息是岁心,我国电池成本每年大约能够下降20%虑。据介绍航响券,五年前凄痢鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敝,去年平均价格为2.5元左右残,2016年为2.2元伯撑,考虑到大量的电动汽车是大客车拖弘系,其电池价格相对会比较高一些厘虹其。    “现在国内开发中的电动轿车掏颗,最低的系统成本在1.3元每瓦时谩蛔邵,单体成本在一块钱左右案伸。美国通用Bolt电动汽车试,单体成本为150美元一个千瓦时翰酬融。”    如果按照这个标准厂呢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜕,但是按照现在2.2元琳兰饱,逐年减少10%到20%貌鲁酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现紊。    “加上循环再利用做到1元奢祥汀,也就是说镰摆,一千瓦时电池一千元人民币之内芬蒜,是可以做到的廷卧念。”欧阳明高称伟鹤怕。    对于具备性价比攫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苔,现在一百公里约耗电15度醚械垮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旅,接近10度电一百公里捅茎。    “要实现这个目标么鞍编,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箱汾府。目前电耗的降低空间还很大姑驶茎。如果能够实现上述目标涸变珊,一百公里的成本约在一万块钱唱倘,如果电池能达到300公里就是三万块钱卵淀扳,考虑到使用周期内省电和维修省钱绅挥僚,将具有商业竞争力氛诵胃,这是电动化下一步最大的目标橙尾。”欧阳明高说沃聚募。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桑归毛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长说嘿对,但仍属于比较粗放的发展模式蝗闻,今年电动汽车发展逐步趋于理性斤保酬。总体来看纳粟,走到今天扩护,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩匡弯。”欧阳明高说五焕。    事实上路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朗鞍,由于销量超过全球50%以上蘑脆戏,在国际上引起了强烈反响姆很,无论是政府还是厂家冬恰祟,都感受到了来自中国率先发力的挑战稍攘。更值得注意的是炕坑燃,2016年如德国大众和日本丰田蔡噬,纷纷调整技术路线空馅,加快对纯电驱动的转型惜疆。    不过筏玖,纯电驱动的战略目标獭绢猜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舞跑堂。对于混合动力技术来说荒,传统的汽车强国狸互恰、汽车大公司比我国更具优势惮锌,如丰田路线就是先做混合动力靠喀,再做插电混合和燃料电池始拍屏。    由于我国率先发展纯电驱动盎,带动电池产业的发展达到了世界前列盛泼,电池产业规模达到世界第一梧错敲,总体水平位列国际前三抹觅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漂戊,我国的动力电池产业链锻说铅,尤其是电池材料绘动,如正负极材料梅,在国际市场上的占有率第一履蹄。    “在此基础上缔茄,我们以纯电动力系统(电池坎粗桔、电机臂嘘、电控)为基础平台巧此,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绷。”欧阳明高说彤境。    据其介绍常杉,目前我国插电式技术发展已经取得进展森托诫,比亚迪秦弛沉畏、唐风、上汽荣威550拦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力票,无论是发动机方面凯棺噬,还是混合动力装置上嗜偿,都取得了突破欢肆钩。    与此同时酮番,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展店伐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力江槐。    “这是一个渐进的发展过程骆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弗诽零。”欧阳明高说茨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佰,有效的回避弱项竞争矛,有利于我国电动汽车产业的发展封驹络,到2020年之后圃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泉、同步竞争捌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝何青:李芳" "  编者按搏酬:产品价格区间一下提升了近40万驾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖。以安全环保为标签的沃尔沃离炽,产品质量是其立足之本两。无论是国产车型还是进口车型攻,质量都要做的和安全环保一样好爆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饭且, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攘夸猩,安全与健康至关重要舶蒋,但在中国市炒怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺体。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淋,到底该剪哪一根线轿?我心里清楚供,如果我剪错了陇,我们可能就崩溃了回。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷抨。在2015年整体经济增速放缓庆轰琴、股市震荡敞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下试笔,2016年的车市本不被看好钎煌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声码度肯。1月6日乒突定,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靡宫丘,沃尔沃对此解释为炔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了,更是提振销量的助推器喷莽稗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渐会。   6月1日锹扑损,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职激蹭抢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栋磕,具有十分充足的销售经验雇滴肩。但用他的话说堂贩,他来自一个很小的市诚晁嗷隆,很多因素他都不具备爽抨搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茧抗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坤老。6月1日入职衰篙,用一个月来熟悉公司的现状缴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”授澳。然而现实终究是骨感的袄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吧匈按,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斯。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛瓜矾,我到底该剪哪一根线呢分脾嗜,如果我剪错了痪酶施,首先所有的投资会无效宪铃畏,其次会影响经销商的士气份喜特。”陈立哲对我们坦言咖蒲。   他这样的想法并不让我们意外弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贸。在台湾性滔睹,陈立哲要去走访最南端的经销商旧殴,早上出发中午就到了团,但如今这种管理方式已经行不通了撅。从前陈立哲的团队只有30人快玫灸,现在变成了350人分,他说现在同事的名字都记不完乃么配。   “就像牌桌上的一个赌局独敌,赌下去有可能是回本的喜娇,也有可能就全毁了膳,所以我每天都在想我到底该怎么做谈。”每天该怎么做摹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暑趁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鼓抠檬,才能享受最好的挠。”这句话像是说给陈立哲听的勃径壳。   2005年飘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材,沃尔沃一年只能卖1024辆莱掏,一直到2013年5000辆的水平瞄廓涪,再到如今年均一万辆的表现幌,对于台湾这个小市场来说肯,陈立哲做的足够好拳,他对这个市场有着复杂的感情斑。   调任中国市场做销售一把手介彭,陈立哲说这很突然隋陇,他来自一个不足以领导中国市场的市场效咐断。对于中国市惩琛,他还不熟悉密圃姆,做市场工作要对文化吃持、变化坡烘、趋势有充分的掌握论来稿,这最重要的三点陈立哲都不具备唉挛,他唯一能做的洗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讨,相信身边的工作伙伴葱图,组成一个高效率的团队常椿飘,去解决各种问题奇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后认恋撕,首先做的是内部调整吴吗。通过不断累积分析过去几年市场的动态帆谴欠,了解在什么时期使用什么样的手段拒纹,反省问题所在涟负,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌风畔。面对三达湃娠、四季度各项费用的下滑劫都颂,倾听团队的建议肉禽滑、做出准确的决策卞唇迟、将优势资源注入到最需要的地方汉。最后将宝贵的经验分享给所有人焙穷,把力量从点扩散到面浇外乓,从四个大区悄,再到全国诵坟铅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的净巍烘,我只是把预算管、时间等安排在它本身应该发生的场合色比。”陈立哲表示妇牵:“我不是在讲官话陆,只是借着这个机会感谢大家宏科。”陈立哲相信懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的期老。   内部调整告一段落虑范熔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拣茶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题币。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间港坞,一下跳到80-100万必,面向的客户是完全不一样的钡灵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茬郡千,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冀郡,还怎么介绍产品芳恍髓?这肯定是不行的洽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乔糠竟,“与高端客户接触粳幂拆,销售不能觉得自己比客户矮一截剂锣,与客户要做朋友冯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品差敬晦。现在培训课已经开展了实战模拟环节拖赎,我们在资金有限的情况下做到了更好艘避炊。”   全新的管理阶层违寐拓,有限的预算陶,面对重重困境票,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尘,8-11月均超额完成销售目标微。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铣,最紧张的时间姓烧。“我有我自己的节奏胳糖淖,我给自己两年的时间奥虐稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书立九凳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菊对凶,经历了两次产品的重大变动拈绢,但在他眼里这是最引以为傲的憨恍呻,因为这些变动杭导笨、变革都是从使用者的角度出发滴厕,也就是我们常说的“以人为本溜瓮温。”   对于沃尔沃来讲项,最擅长的领域是安全祈谭,作为三点式安全带的发明者钢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罚。但陈立哲表示拒光,以整车品质来讲删,沃尔沃也和ABB并肩坷,例如在底盘研发能力上切帘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器墟,全世界目前只有三家在使用靠,另外两家分别是法拉利与保时捷皋肯描。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赌黑坡,陈立哲也谈到嘉:“沃尔沃其实也做过6缸捷剧深、8缸发动机虽评,还有享誉世界的5缸发动机械记讹。沃尔沃并不是做不到模,而是我们可以用更低油耗谅丸袄、更低尾气排放的发动机达到更高水平偶囤。这也是全球各国政府的法规要求吧刃侥,是大趋势邵坷伙。陈立哲说“这些信息撵,只是没有在行销上进行传播罢了仓绢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绰设,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吉惶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻睢,改变了“国产”的概念广华屁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洼。陈立哲表态道池懈粒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酣浆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浮缎滇。沃尔沃立志从中国出发搁,以人为本的信念永远不改疏齿骡,值得消费者验证与了解灭。”   “沃尔沃就像iphone一样臼,它改变了人们的使用习惯衫摆尉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例权戎:S90有三个界面同时提供信息镰,分层级的来处理车辆信息盛吹情。这一点很重要始,体现了沃尔沃以人为本的精神鲁坪戮。在设计方面期汇岭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闯稻。用沃尔沃的品牌精神惹玻,再加上瑞典的风格权丰勒,直接与德系品牌产生差异化死申。如果从地域来看踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泄捶。   沃尔沃曾立过两个誓言奠平帽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拒坡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袒度,沃尔沃全额赔偿喘江泼。在陈立哲看来溯互惫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匈。   陈立哲对我们讲道协:“在欧美绢寄逻,当太太怀孕的时候才敢,男人会考虑买沃尔沃迷瘁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锣香潞,中国作为沃尔沃最大单一市呈尥浮,11月共销售9,076辆新车灸俯,同比增长12.8%;1-11月期间随袭,在华累计销量已达80,759辆插犊筒,接近去年全年表现拣闲。就目前的情况来看瀑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高领。   在经历过低谷期的沃尔沃部老纳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量型司茸,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘉署,同时也是明年的压力燎。毕竟“十万辆”这个坎零圃,沃尔沃早就有迈过去的能力店。   2017年氢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大档辫,届时掏刨,S90 T4笛面理、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浦。对于陈立哲来讲完,最为重要的是三座版S90臣梗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秘,是全世界汽车厂商寐拦,在中国制造的单价最高的车辆函耽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势舒,“三座版S90可以达到世界各项指标洼颧胺,这款产品有能力改变历史黄。只在中国生产朴,以中国为核心的思维胖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屡。”与此同时琶,全新XC60也将在2017年第四季度发布颇去榷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ǖ酌怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁,所贡献的利润更是远超世界平均水平攻洞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力了女瞳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讲赎。“知道我坐这个位子的时候断版态,很多人会紧张甚至惊慌鹿弘食,他们会很直接的问我翟弛甸,你行吗当假?台湾市场那么薪蕉,你行吗惜慌?”陈立哲笑了一下说道感瓮挞:“每逢这个时候谅躬彻,我都乐意告诉怀疑我的人捣踢,我将在最短的时间内做什么航。”   两年的时间转眼而逝钡蝎厦,陈立哲手中的“牌”越完善檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大办氮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲父吵须,未来还有什么是可以阻挡他的呢窖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿犯口:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗣虱绥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车形瓦舶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰册怠。为了满足消费者需求巳茨咯,推出一系列活动迎合消费者喜好阑。 上汽集团副总裁秃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铆绍胁,得益于荣威与名爵的共同发力让,上汽乘用车共销售27.5万辆扭摧,远超去年全年的17万辆慑琼摊。取得如此大的成就主要归结于以下几点娶嚷:新车的不断推出鲸催、以人为本的理念及高性价比雹。    上汽集团副总裁久、上汽乘用车总经理王晓秋贩侩投,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔律,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躺哩脯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昧哭锤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺活捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。同时暇贬骨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义面新:个性而不小众电厦掳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玩呜,通过对消费者的沟通与研究漆,已推出很多新车型苗昧荤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”却霓。王晓秋还指出摩,名爵现在的路线是个性而不小众暇思,这就是上汽集团未来的发展方向氦懒了,上汽集团希望新的产品有个性喷眯忱,且能让大部分消费者接受涟矢杜。    据悉秋倘叔,自荣威RX5上市以来孪,名爵锐腾也迎来了中期改款晴绣拭,同时新车名爵ZS钱、荣威I6也蓄势待发棵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言无等。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胆令阀,上汽集团也很清楚自己的客户群体高苏丢。王晓秋指出熟,新车型针对不同的受众群体臀胎楞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楔茫。拿具体车型举例遁苦夯,荣威RX5更偏稳重瓦队廊,新锐腾则是一款属于年轻人的车貉,新锐腾外形活泼奉细妮,同时考虑到消费者的需求泉吵,我们对内饰也进行了升级俱,并增加了10-12万的手动版下,使新产品没有短板迸叭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倪,王晓秋表示赂屏赁,“从荣威550开始射谁,上汽新产品从设计到销售洽前世,最后还是根据消费者需求来决定塘。”    据介绍杠堂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡。为了满足消费者需求氯,新车不止在性能和价格上做了调整弯居刑,还推出一系列活动迎合消费者喜好细面琴。例如凭,基于年轻人喜欢足球运动加劳道,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胚,也已纳入上汽集团新品类窜其连,预计明年新车65%会配备此技术霞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泪牡署,“上汽集团一定要明白用户需要什么对褂,为什么要买我们的产品楞痘坏,带着这个问题搬,我们才能真正去理解用户救,落实用户需求侠碘,使我们的产品极致无短板氏九丛,产品自然会大销稻垛光。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚕释,竞争也日益激烈坍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比井戒券。王晓秋介绍厕舵烈,名爵的价格基本与同级车持平惩,但性能更具优势钾凤扛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹违。 新锐腾公布价格    王晓秋表示境埂筏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品超,就像提到的让渡空间淌镜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奠境尾,从而应对市场竞争环境舜撼杀。”    产品有了好的性价比和客户认知度狄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酚蚂眷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦羡兽。名爵经销店到现在也有280家左右廖路眷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勉,其实道理很简单蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汰舅,且不断呈现上升趋势伪息,他们认为自主品牌的春天来了”涧办,王晓秋表示猾凸。    在被问及上汽集团未来发展方向时妙盾,王晓秋坦言鞠顾,“首先团队要把理解客户需求投、用心为客户造车变成一种自觉行动嘛,进而形成一种行为规范惶卯。其次应时刻保持警惕破拜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逻。只有这样技僵箍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毋狗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豌胶篱。这些修改背后有哪些考量和博弈僻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溪剿夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唾?   答春戏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹭。一共收集了9246条建议申,其中表态性意见7736条敌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厕妙拌,占16.3%冠讼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理船蜕、网约车驾驶员资质及管理谩、出租汽车数量调控三个方面究晤。从数据来看藤,不少人对“京人京车”表示理解堵孤捷,赞同的达到70%多禄态奈,质疑的只有12%埃。我们根据建议修改了125处嫁彻,不断扩大合规车辆的范围胳段,让更多人参与“分享经济”补。    “从北京实际出发瑰沥,兼顾多方利益”   问录收: 为什么要求“京人京牌”申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淘诧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仿宠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌、交通拥堵恐筋、环境问题等“城市病”祁能纷。在这个前提下巴蚕漏,北京任何一项政策都不能“任性”扩,要从北京实际出发惩桓龄,兼顾多方利益杰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屉恍,地铁最高日客运量超过1200万人次懈疵,公共电汽车日均客运量1063万人次暑畅衬,小汽车每车年行驶里程15000公里窝,交通压力与日俱增试。但在我们的努力下喀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%金,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搬寺。    总体来说柯驼,北京坚持公交优先的战略瘸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充须程讣,对其进行总量控制在所难免苟。目前北京市绿色出行(公交绥糯、地铁蚊、自行车屏、步行)占到71%稗钞香,小汽车出行占25%棵靖螺,出租车占4%擞林未,其中包括比例不高的网约车出行棉。北京出租车改革的总基调是歌抗:巡游车改革台憨隧、网约车规范广乡、融合发展苦背苹、错位经营赁滩、多层次服务超。我们力争进一步提高绿色出行比例惕,为首都可持续发展提供足够交通承载力恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纶猛菇: 政策出台之后偿,预计将有大量不合规车辆面临退出蘑,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹套疙?   答烈柯抡: 政策出台前络栏,我们和专家烧耗、司机察弦踩、乘客性防举、网约车平台进行了多次沟通奥谷迪,决定设立5个月的过渡期疤。一是给合规平台反狙统、车辆唐醒、人员办理手续;二是清理不合规车辆回度、人员等袖。    从服务乘客的角度辨邦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑毋。另外揣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倪,因此提出过渡期的柔性考量行香屡。过渡期之后耸陡杯,平台要加强行业自律哥系,我们也要建立打击非法运营的长效机制辨空,严厉打击非法运营烹酶、克隆车和价格违法行为效狄琅,能够更好服务乘客痛、保障安全缕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枫秀溃: 面对新的经济形态臂锚,如何创新管理手段暮铝箱?   答疤勘砷: 出租车发展中没有对立关系婪娥。网约车以网络预约蔬、快捷方便等特点屑诽挛,满足了一批乘客的出行需求烷垛地。单从评价司机服务质量的机制看凡侧,就值得巡游车学习魔我:如何与派单挂钩芹,实时评价贡床匡。但网约车也有局限性鞘捂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管市慌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晨闭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逝佃拇。你有技术优势软,他有线下服务优势凑,为什么不一起干呢千卸?    管理部门也在转变思路居谭税。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孺倡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车监拳。通过推动巡游车改革及网约车规范迷文,构建多样化服务体系委崎柒,提升出租汽车服务质量旗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆畅赎就,在京注册用户已达218万人举。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匪煎,提供差别化服务缮耸。    “解决出行问题要标本兼治”   问请茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么天馆年?   答贪胁: 群众出行问题的解决缄鸿,需要放在城市综合交通体系中哥扮案,多措并举陌楞、标本兼治绵痴龄。一方面汗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妻深粮,需要加快构建安全相、便捷囊嗅畴、高效珐、绿色割乔颊、经济的现代化综合交通运输体系饶什镣。到2020年剐壤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刨馈概。    交通设施根本是为人口服务艘扁熬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标程赴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眷羌盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼问肖:李芳" "   杨美虹透露涧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冒匈,大东工厂扩建项目也投产在即甫淬歌,这些举措都将助力当地经济转型升级湃诞木。    在杨美虹看来宪考绊,借助主机厂优势缅砂匠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡姜,配合外交部到德国进行推介拢害,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讼妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翠谜稠,从而推动产业升级摹未扮。”杨美虹说卤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揭维,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哼判。最新数据显示车胯,2016年1-11月牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哪慨,同比增长11.2%泼,前11个月的累计销量锹澈徘,已经超过了去年全年拾匹舵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘶拘。12月13日问农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戳锨。活动期间睫胸溉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甭勃唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢朔稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤怀、环境和社会贡献等方面取得的成绩暗。杨美虹向记者透露陡刹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筒粕崎。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肝嗅。”杨美虹说无害糜。    第一炭息,实效为先萄门。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惮瀑刹,“我们不做虚的闻讨,我们也不做口号式的挞澳,我们一定要解决具体的社会问题溶鹤。”杨美虹直言渭,比如BMW儿童交通安全训练营才盟,它是为了解决儿童交通安全问题划哨。    第二刑邢卸,长期坚持醋巩。宝马儿童交通安全训练营览拍道,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彭牛砷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怜,今年是第一年做诡散,未来会持续尸、扎实的往下推进庙浚。    第三慑搁,全员参与吐冗。宝马做企业社会责任时廓拴,会邀请车主门汐、经销商甩焚、投资人以及宝马员工响密覆,一起参与进来然青。比如宝马爱心基金帮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暮,提供指导;另外泞抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卫,定期组织各种各样的活动郡擒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俱绞,将可持续发展贯穿全价值链改,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崔碗。”杨美虹表示梦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缉淡,主推工业旅游概念蛾拷。    据杨美虹介绍罚阿洞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园水,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导势混阶,助力中国制造业迈向高端透括,并促进东北老工业基地全面振兴持肥。    数据显示赎,截至2015年底贬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茎纹,当年纳税额超130亿元人民币迁认剿。同时钙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳,就业岗位较上一年增长了8.6%畅。杨美虹透露握梧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贡情钠,大东工厂扩建项目也投产在即疟,这些举措都将助力当地经济转型升级洽羞。    另外蚂,在杨美虹看来苫无,借助主机厂优势察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛,配合外交部到德国进行推介惋杏侣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕朴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛,从而推动产业升级拇南编。”杨美虹说闪劝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅摧箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糕恒甭?关键是我们的差距是什么欣旧,下一步最大的点就是要提升品质卸垫,当然还要控制成本慨舌。然后拔凯,就是我们的正向研发和平台战略检尾。最后怜狄,可以大大提高效率驳磺倦,如订货的时间是可以压缩的堡傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剂甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一详冕郡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凯宿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愤海。    徐长明说违担颓,怎么理解工业4.0散杀捎?这个概念是德国发明的敛,现在在国内比在德国还要热胃。最近父祁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痪弘温,我理解它的工业4.0的本质刨翻菱,就是怎么保持德国制造业的竞争力浚滤咎。在国际上闹,德国面临两个挑战师坛:互联网大数据和云计算乒链胆。现在缚都,德国整个国家都在讨论昂搬,怎么能够“不被互联网+”钱簿略,而是“制造业+互联网”窟,这是他们重点考虑的问题讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墙汰赤、宝马矩嗓、大众杀绷。在德国儒,汽车的需求是非常个性化的编,在这样一个背景下葡滴饰,它要维持竞争力兜勃,推出了4.0的概念护涛,核心就是智能制造扮箍。他们主要的目标有四个方面俏鲤:提升品质睹沉、提升生产力碳千、提升柔性化侩弓、压缩产业角饯拘,总的核心是提升竞争力娄潍丹。    徐长明分析澈亢痞,本土品牌下一步怎么做淬?关键是我们的差距是什么熄凄,下一步最大的点就是要提升品质低纷蚂,当然还要控制成本讼漓。具体要怎么做粗挽?也有几点染藤戒:第一峭逻眯,想办法提质控本私拱谭。提升品质力,消费者理解有三个集赌:可靠性控告、感观品质潦侗、性能拔脯梳。第一个维度莎:可靠性是必须的老撅鞘,现在光有第一个维度已经不够了酿蔡丁,必须要加上第二个维度凤呐:感观品质痕,看起来要漂亮摩播。在此基础上又发展一步乘,就是性能的提升辩。最近市场上卖的好的自主品牌羚茄腥,大概有12款车剐,年销量超过10万台奇婆霓,这些标杆产品乐迹,性能上也不错颅灵。因此膘舰,自主品牌下一步还是要想办法蜕琶偷,把这些提上去舒方混,缩小跟合资品牌的差距赔到。    这几个方面的提升心瓦,意味着成本也要提升唾,怎么能够控制成本蛊?第二方面的话题靡立,就是我们的正向研发和平台战略粉绍脓。之前成噬,我们很多品牌都是“逆向研发”麻轨恃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乏聊,拿过来拆解做测试熬臂,最后组装起来桅。这个模式下送,成本可能是略微低的蹭疚,但品质揪、性能有很难保持拈。现在必须要正向研究柑,从消费者需求出发档竟踢,形成一个目标辛赡,对目标做分析傅染,只有正向设计篙,既能提升品质性能岔帆,又能控制成本誊模,像长城磨封禽、吉利等等茹凯鹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饰紊拧。    平台战略郎,在更大程度上控制成本杰乱涵。他说嗓,我们的开发崇,现在是一款一款开发的洞慷,零部件的通用性相对比较薪2,最近一两年来玲圃,已经有两三个企业开始走平台化战略胚另匈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犁疾霉、SUV和MPV题熬。这种情况下姥棱,零部件的通用性非呈艿叮好田萌,同样是50万辆的产量搪貉,对零部件供应商的供应量更大袖角及,就能有效地降低成本曝。    徐长明强调盲放,对于工业4.0的精神本质还是要学的伯拼妮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仓纠是,它做了那么多的智能机器人熄,智能机器人都是带摄像头的缮酿,在实施过程中的质量随时能够监测蓬,然后反映到云端皆绒,再反馈回来随时可以改进僻曹奥。现在略,企业员工的工资水平越来越高宋饥,汽车厂家很多在加班加点卞,我们要高度自动化祈,这些课要补槐,应该有大量的机器人替代人工饯危。如果这么做了挽掠录,可以大大提高效率清纺,如订货的时间是可以压缩的煤细羔。比如胃队廉,国内一家自主品牌癌,从经销商下订单茧阶,到提供汽车产品最开始是40天八跋敛,后来缩短到30天聚庙豹,现在可以压缩到22天冲桨,跟世界先进水平比还有一些差距烂殊。这也是德国4.0里的核心内容档暮萎。我们不一定用他们这个办法颅劣奉,但精神实质是要学的褂哨惹。    他说福掏,柔性化的生产也重要沫多,但没有前面三个那么重要锣既唱。在4.0背景下黎匪娇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靠,而是学它的精神实质挝矛颅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抄界,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唤季呻。更为重要的是邯敞究,放眼全球骸料摔,驱动这些变化的地方就是中国确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款杜。    12月11日垂陵拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕J黄ǎ虹桥落幕陷。经过36小时的激烈角逐勾瑟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轮滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莎郝鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搬缮,今后的五到十年廓诗钩,汽车市场将发生前所未有的变化虱套推。未来谱贩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稿。可以说谷享势,未来五到十年汽车市场所发生的变化草屋诫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簇碳施。更为重要的是协腿媳,放眼全球抛适午,驱动这些变化的地方就是中国瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛇青坝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说形淮廖,作为企业卿,捷豹路虎非撤遥看重年轻人的培养床。在全球钳,捷豹路虎共有2500名管理培训生皖攫。过去三年拔,我们在中国也培养了30多位管培生宝睦。此外扭咯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逆天,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才次。    在赛后的媒体分享会上牟,两位获奖学生代表分享了各自想法廖鼎碎,及在比赛中的收获剃星。同时量,睿侨森毁另、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸墩氦。   问陶衬暖:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙舵扒,请问这些导师来自哪里绿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藏撬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赏吃陆?请学生们简单介绍一下自己的作品袖,获胜的原因是什么般涂桨?   睿侨森凭翠巫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脖。一位是捷豹路虎内部导师侈俯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侣残寒,包括对行业发展的认知抖俺乒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笑、视角和指导搏。这两位导师全程和学生团队合作逼,提供专业意见鞍恃,帮助他们取得最好的成绩伤。   潘孟涛淌虫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显商妨,包括今天的学生娃,将来都有机会进入到我们工程团队省踏料。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐幌嘉,可以来到捷豹路虎学习和发展伸秸舶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赊,再加上扎实的专业和技能摹湿驰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埠紊精。   睿侨森匙肺: 作为公司的管理者驳牌薄,我们非乘墓了耄看重实习生寂废拜,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸡。不管是本科在校生还是毕业生拈淑乐,都能给我们带来新鲜的血液拌泪蹄、新鲜的想法鼎。    同济大学袁旭瘟蝎:首先陶疗卸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌和棉仍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魔硅。    我们都来自同济大学汽车学院士沪,团队成员有两个来自汽车工程方向锚顶、一个汽车营销方向书融、一个汽车设计方向痘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项斡秋,围绕“以人为本”豹创,挑战的是都市环境里的出行压力谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唱氦慕、设计师也有很多共鸣褪,通过一系列调整钦体类,最后有了这样一个以人为本翔茎奉、体验为先的方案手。我觉得狸溃侠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枢刀卜:目前报腥耗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划相倪?   潘孟涛我: 我们会对人才数量进行评估和拟定沽角坍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酣。随着经销商网络的增加购黄形,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桥俺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳,从而满足未来消费者的要求莽维闪。这些内容息息相关加阶敛,并且不仅是着眼于眼下喉翱,更是放眼未来协裳。比如飘夸腐,针对刚刚提到的电动汽车战略偷铂,就要确保未来有足够的专业工程师储备骗熄,因此替,我们时刻准备着伤保碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虫卢。   问丁:在创新领域楷摩,包括未来汽车科技领域氰,捷豹路虎有怎样的系统部署随啸?   睿侨森驶旅槽: 首先衬,作为一个公司崇鼻,我们在研发领域有诸多投入抽体拾,而且很多的投入都非常具有前瞻性赴。比如说吨口,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吻。    其次犁跨绵,我们想要通过产品和服务抨背,把先进技术带给我们的消费者猾虐,因此我们的工程团队签瞳、研发团队必须时刻关注消费者需求览耸,做到一切产出符合相关性钝、可实践性原则锨。此外堪体星,我们每年投入约350亿人民币顽,用于车辆技术的研发和投产谩。    我们还于今年7月宣布颈绘固:在未来四年燎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兜俱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宝癸报,并在未来应用到车辆技术当中偏骂。    今年早些时候爱久诲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陈努,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄,解决消费者在出行中遇到的难题寐。    与此同时觅郝逢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稳俩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资境层、办公空间泵洁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持塑聚。   问失:请具体介绍一下InMotion篇控爆。对于整个汽车市场的趋势嘉财昂,比如电动汽车技术桔建,捷豹路虎是否有着自己的见解海?   睿侨森迟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犊埃。我们希望将来可以将它推广到美国爽困、欧洲以及我们非常关注的中国市场枢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部我草,由研发团队进行分析涣锻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汕歪蔑,我们也会分享给总部旦茬适。    关于电动汽车技术灸迸,在洛杉矶车展前夕酞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE福稠性。中国是目前最大的电动车市炒苯,并且有引领行业变化的趋势巫溜挤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势且,确保第一时间响应本土市场的需求钱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膜,并于2018年正式上市陈眯,希望大家多多关注戏队幂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懂:关于未来互联网汽车携,捷豹路虎有哪些基本的认识瓶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坦?   睿侨森痊挨: 目前动薯幸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒋,它的发展甚至可以打破现有的且陕磁、传统的汽车开发逻辑与循环甘。    针对这个话题哺,我有两点和大家分享惺:第一点筋哪畴,未来所有的车辆都将实现互联网化伎目涟,现在能够透露的是说,接下来我们全新推出的产品饱呵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晶僵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撂燎。比如说祭痰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炬,使用他们的UI界面和地图舶。类似这样的合作规,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梦陕歼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   汽车网讯 12月15日妥投,由中国汽车技术研究中心枚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耪疥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开路句番,从“市场化发展现状”浅辈、“应用模式创新”劳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版朝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慈,为产业发展建言献策练、助力提升膏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伎: 第一细程落,背景忱。    去年发布的《中国制造2025》恍,新能源汽车是重大发展领域之一粟,是其他技术应用载体写糯频,而且是先导性产业阂牡。它的进展情况决定了中国制造2025祭岗、强国战略实施的程度酵且辫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茸,从而能够聚焦变革莎鄙惫、明晰路径喷尉、凝聚共识夯滤涵、引导相关资源集聚推广产业创新笨潞黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铝飘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齿。总体报告是按照1+7的结构鹿菜坦。1是总的陶,7是包括4个车辆整车技术任柬痘,3个分项技术梳。    第二税哩,国内外总体技术分析娶途马。    近年来赴,从国际汽车产业来说丰,低碳化即探哆、信息化姑故、智能化是一个总的大趋势斜。欧洲户、美国枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矮免翱,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪硷卧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眷乖。我国汽车产业特别是近二十年的发展塑蚀,取得的进步大家有目共睹派。首先桂,产业规模世界第一琼扛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显水颠,包括品牌市场的影响力有目共睹娃谢,特别是新能源汽车次,包括技术哼、市场竞虏、新的智能网联汽车技术村,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊巨复,智能网联汽车发展是非臣瓷栋龋好的优势条件茹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锑男四,包括动力电池逻、变速器嚼澄。国内自动变速器原先是空白溶,近年来无论是CVT炮陵藉、IT娘锹、DCT都有自主的技术和产品奇,而且应用在逐步扩大很冻盛。    虽说取得巨大的进步漏,但与国际先进水平差距明显撤:    首先贝鄙酪,发展能力上的差距殊。投入强度远远低于国外判,全产业投入估算1千亿翅烘,相当于通用放、大众掣、丰田大集团一个公司的投入翰陌骗。    其次泼钮忍,研发积累伴。包括流程积累馅假、数据积累怒挂示、技术积累蛊、标准积累丛舜涂,这些积累偏弱傻境。    另外眯雄,从整个产业创新体系上来说搞,差异比较明显的脱五,特别是协同方面弗。单个企业弱穷补围,整体的协同效果很低谈届棉,意识也比较低设驼。在发达国家司巷,单个企业强纠覆头,整个国家的协同体系效率比较高秃。    基础不牢地动山椅墓础,我国汽车产业的材料岛陕、工艺基础跟国外相比也差距明显十巢屑。汽车产业己,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大红。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山糯,要求有创新的思路和创新的模式惯刚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滥腿蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迪共。    第三倦犀廖,一些关键的里程碑抖烙。    重点是总目标焊团,总目标是基于很多现有的环境设定的姓妒堕,也基于七个路线图进行测算设食。反过来说抬涛颅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施维收,就能够实现保障几个方面总目标的实现潮瞥:    1步、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怀崔馆。如果技术路线图能够得到实现护赖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淡类颇,之后往下走刷,这对产业来说擂宪惯,甚至对国家来说是非常重要的腻。    2前茄、希望在2030年左右挫,汽车产业的电动化转型基本完成夯饰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上概钩扩。智能网联汽车市场有一定的占有率柿淌抖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用董。    3侣授、建立有竞争力的自主创新体系躲愁肺。    节能汽车在2020第讹抽、2025松滴、2030三个阶段提出典型的指标板,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拱星,5升陌裳、4升光瓷晒、3.2升楷忻典。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衬,2025年15%幢么扔,2030年40%以上寄盒僵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亥、自动巡航几睫、车道保持应用已经很高炯沤设,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垢崔撬,经过技术路线测算实现总的目标科。从路径识别上来说光澜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玩赐谱,以能源动力系统优化升级转型作为重点参,以智能化水平提升作为主线酞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尝官嫡,全面推进企业产业发展廊啃两。    第四畏违,分技术路线图的基本结论掏晒。    1遣、节能汽车触。总体上有很大的共同点崎际梳,重点在混合动力技术梆、内燃机技术风泊缆、其他驱动技术湍拨。混合动力是技能的主流技术悸,当然轻量化也是另外一个檀瞎,但是轻量化有专项的分析贝撬,在这里没有强化刑笑。    乘用车总体执行轻量化吓卸、小型化道刻、混合动力乱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失襄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坚连。    混合电力是一个主要的技术蔚睬立,达到5升挪段传,4升樊、3.2升的目标椭痢鲜,混合动力是主流铝,其他是共性的啸喉,轻量化烯羌、摩擦等勺免俩。    商用车混合动力应用时间稍晚撑,重要度低于乘用车告勤。    2垂半锣、纯电动与插电式混合动力汽车绕肺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椽,加强轻量化成为趋势监发。轻量化对电动车更加重要救。对于插电式非常重要的混懒磷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫姜,驱动摩程墟、点击鹅德、控制鹃犁桔、充电牧蓉、混合动力发动机嚎眯蔑,高效耦合发动器挟平悄。动力电池本身有专题羔陀顽,在这里没有过分强调共绞。    这两种车提出了总体的发展纲要教,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抚侣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的售厕承,甚至可以忽略不计始卿壤。    从四个层面梳理了技术需求环际饭,提出了一些优先的行动项探茧,面向纯电和插电秤蝎操,国家科技技术支持十五年了挤脓,下一步除了电池列为专项之外兔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逢锻客。    另外步,聚焦关键零部件措女、基础突破和可再生能源化、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要实。    3垃匹、燃料电池汽车烷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眷。从中国汽车产业来说搔蕊,现在重视程度不够陀咎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划按,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究么孤。希望四部委提交国务院进行发布和实施酥。    在研究过程中诺醚,大家对燃料电池认识分歧比较大萝案,或者没有共识千,这里特意保留一个燃料电池发展目标堤受,跟发布不一样临。发布时2020年达到5000辆的保留规模缺秃,我们是1万;2025年是10万权赴浆,发布时是5万;2030年是百万诡磷,发布时是10万镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耍坊耻、耐久性唉匿妓、成本囤屡、氢安全蜡桅圣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程人栖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掏劳。当然崇,全技术链的技术攻关需要做式捶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂岭。前期小功率燃料电池褥,中期是平衡的燃料电池猜闲宛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叮番缕,到最后全功率的燃料电池表堤矩。当然淘摹赔,电电混合是最主要的翠耗,最后电池小容量的技术路线林纯读,但燃料电池的功率更大一点独煽。在这四个层面进行了技术创新梳理森,燃料电池要解决的东西很多入腻,包括材料理臣虐、膜畔、电机鲁、燃料电池乃统嵛希块堆瑰惯、系统技术患泞、整车技术闯汐。燃料电池也是下一步国家科技狗、资金支持的重点薪。    4绞返精、智能网联汽车会,这是新兴的技术发展趋势妻跋昏。其重要性与新能源汽车同等重要降弘繁,有部分专家认为更重要屡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佛,技术和应用的优势嚎膜色,也是机遇硷拒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氛单米,涉及到国家信息管理撕。对核心自主提出了很明确的要求矾,即两横三纵撼竣鸵。    车辆技术上更多的是决策芍、执行吻。信息技术献肥吮,信息安全枫,地图技术也是非常重要的藏。两纵饯,一个是车载的禽垮,一个是基础设施席。智能网联一定是循序的提,智能网联技术最容易得到大规模的应用泪概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抗。这两个路径总体上循序得到应用按卫,从商务车来说龚,更容易形成色褂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求串陛钝。    从四个层面聚焦一些技术需求背诚。跟燃料电池一样冗曹釜,需要解决的问题更多一点坤刨。从感知决策执行的绕苗接,特别在决策阶段辑幕,差距是比较大的闻两,感知当然也有差距切涂。在信息层面赔特,大数据舶港、云平台彭赶,相对来说中国有比较好的基础和优势委诞苦。    作为一个前提强县峡,对标准法规先决性卫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动地欺桶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件从疟。制造技术不细介绍了豆,还是聚焦在新材料的运用缄酸武,以及新技术对制造技术带来的变化锹虾秦,聚焦方面进行了说明锰瀑朽。    动力电池肖牢,分三个目标捕结,目标上有比较大的讨论和争议掂,比如说新阶段提出了350丘、400揽、500的质量要求顿勿涕,争议非常大梳筷豪,重点几个层面环汉:    优化现有的代表电池技术锌,提升技术水平辅,特别耐久性桃铝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发低邪彤。国外的装备很难形成有竞争力的差别究刺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墨。现有应用以企业为主体来做滤醒。当然喇,也会关注动力电池的回收利用技术挛。    最后娜蒲,轻量化痴芭嫌。简单来说踏内,前期聚焦材料技术景、设备技术艾、制造技术亥、回收技术锣捆还。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忿斤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煤藏,比如说传统的四大工艺的变化檀捎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡告纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揉、供应链氏深没、资金疆肋、汽车等方面的诸多质疑其。期间,明确表示不会放弃造车欠救嗣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毖呻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步那凸舒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氛版。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融相、互联网及云戌、内容坡轿叹、体育,还有三个端口类的,手机凸串、电视斥、汽车搁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业双仁平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醒节。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奖隶。    乐视的电视做的确实是非常不容易通朵亥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杀彻夯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元经凉你。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元切。总归累计亏损36.33亿元访。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写廉仕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柏活。第一部分就是投资人的钱卜伍硕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舍猜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丛罕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纬掏青。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拟发鞠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫌、体育43亿秸、手机50亿,房地产64亿厕、内容108亿尺、互联网金融151个亿棱报佃、电视187个亿蜡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金城吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懦化比。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗅的。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的结。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的香阔台。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的期辫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县诞碉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凑僳睦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锹去扩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赎朝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽坟抒。很可惜,你们蒙眼狂奔舷太茹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敌牢把。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陡盆溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪老:李芳" "   12月10日朴攫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欺可:一条是政府主导愁、政府补贴的方式吩,这是当前的主流模。一条是消费导向峰桂搁,依托市场的内生成长道路确粗。”他表示臀,(电动车产业)进入者中涕浩,大多数最终可能会被淘汰输,但是不能不给他们机会插。国家已经开始放宽市场准入筹,此时摔,应该在两个方面把握好政策靡污宽:1祈酚份、应当欢迎新的进入者痞尖估,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哨擎,让投资者自主决策灿驮,自担风险炊。2呈腾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晨霓并,严格市场监管妹另,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫扛,目的是建立好的产业生态蹬赶莽。电动车产业化邪阜,最终必须依托市场来完成杀卡,因此曹齐,政府的政策必须产生长期预期弛桑晦。推进政策应当借力市郴烀排啤,发掘市场的潜力苇水。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谩锣。政府政策不干预技术路线诽脑,政策的实施不是导向对政策的依赖橡饲,而是政府作用的适时发挥鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜齐勺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示配倦,戴姆勒有望在今年成为全球最大奶煞狗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驮句,这一目标比原计划提前四年实现檬懦喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芬纺:“戴姆勒今年即将实现这一目标融悍,比预期时间(2020年)提前四年镶。”   据悉鲍泼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钦同,当时受到与会者的哄笑累败麻。然而旱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近份锌瘫,领先劲敌奥迪和宝马魔。(实习编译弥:刘欢 审稿夏奖磨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霓浮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铆裙貉:韩大为 版权作品府迸孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载酸苯踩,违者将被追究法律责任按泼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屑凛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绥。在提及新品牌“WEY”时菩沸,魏建军表示禄沪,“将夺取丰田和德国大众的用户”马。   记者辑:为什么把自己的姓氏作为品牌铅缴?   魏建军肪板:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扳娃贝。我对WEY很有自信串,就使用了自己的姓俗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肖臼借,但在中国汽车行业我是第一个连假。   WEY之所以采用英语棚,是为了要瞄准成为全球品牌呐醋莫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矫惶潞。   记者船埠侥:对于竞争对手有什么设想另桅涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窟卯骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泰答。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饭伪类,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饺钩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犯税拉,在此基础上还要实现15-20万元的定价冯谭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻荚。在性价比上WEY更具有优势蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韦:李芳 版权作品溉慈撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪廉脓,严禁转载氮,违者将被追究法律责任扰谰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后司,新能源汽车的发展也不会受阻局晚率。   根据工信部核准的数据赐,今年前三季度筐雄,整个新能源车销售16万台痘,同比增长83%瓜。其中佬肮,新能源客车已经占有40%以上的比例盘嫉,达到了近半的水平艰,发展前景面临压力赔垛眷,但乘用车只有0.1%逆舶迪。“我们涨十倍是1%徐,涨100倍是10%浩美,新能源车发展有巨大的前景和空间圃体歪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸肠脆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琳,全国乘联会秘书长崔东树说持。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凄势姑。根据国家制定的产业政策要求惰荤粹,到2020年孝兼须,乘用车百公里油耗要降到5升堪扯茬,这意味着五年内降38%的油耗拾碌韭。“基本上谁也实现不了午,只能靠新能源车来推动十哀。而这种新能源车抢抄,插电混动可以降80%奉凉,纯电的可以降100%的油耗摧掸,这种情况下只能发展新能源车冻戊,这样新能源车乘用化丘价,为什么我们一直定义为为生存而干台辖,你不干就要挨打粪。”崔东树说吃汀倒。   另一方面谐立擞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粹吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哀,因此定价弹性很大狮确颠。”中金公司的研究员李璇说诞肌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平璃,为消费者提供很多选择锤沉。随着技术进步和更多电动车型的开发谎狈次,新能源车的成本会不断下降匪竟岗,比如蹄捞记,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梆。“中国的纯电动车型出来以后舰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多藐怪豆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吧稀按,发现基本上17配耻、18年以后的新能源车葱薪囤,达到8年10万公里以上步,整个成本是比传统燃油车是要少的违,甚至是少了20%到30%扁墓掇。”   电池是电动汽车发展的核心程锭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻措掀,电池成本还有很大的下降空间茸。目前灰耪募,整个电池的产能供应相对过剩戏,国内电池企业达100多家盲。据统计铰,目前整个电池的价格大概在2块多左右切陷式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辖帽齐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搂恫。因此扰微链,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撕厦,这样才能达到标准氖法。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳遁浩。衡量一个品牌成功还有其他的因素垃送交,比如利润率隧裙篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢酵诞。除此之外乾,品牌力菜鸵、品牌的知名度捆、美誉度癸乾凶、影响力搏,也是决定品牌可持续发展的重要因素队烦皇。宝马在创新精神上是首屈一指的猫参唱,因为汽车行业正经历巨变袄害兽,在电动出行扑、智能互联绥、无人驾驶等一系列发展方向上斤,宝马都打下了比较好的基础琼。    临近年底徐,伴着层出不穷的新闻事件娩毕薄,高档车市场竞争愈发激烈衫老腺,作为全球领先的品牌——宝马垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菇颅。近日恐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微畏,听到他开诚布公赎莽桥、推心置腹的看法供甭凰。   问恒:根据最新的销量数据驮鹅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如席申。那么武,您怎么看销量睬别粳、利润渡嫩疙、与经销商合作伙伴的关系哨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戌: 每个竞争对手的情况不太一样赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况士,所谓的增幅我们一般都讲同比票仁,是跟去年的基础关系坪番。几个因素加一块儿广凶徐,我们不认为绝对的销量软艘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秒。对于宝马而言鼓祥叔,今年前十个月掂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朴逆,同比增幅10.2%偶麻惧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苗汤,同比增幅接近11%烽咳。我们对这个数据还是非常满意的幌息告,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘫。    除了销量本身的绝对量或者增幅烷炭擦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坍眯,比如利润率寞坝芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谎吮。除此之外蓝硅,品牌力练诬、品牌的知名度猴簧羞、美誉度普协扮、影响力担,也是决定品牌可持续发展的重要因素博炭拷。宝马在创新精神上是首屈一指的绰,因为汽车行业正经历巨变甲珐,在电动出行侵昂姆、智能互联警上枯、无人驾驶等一系列发展方向上捻,我觉得宝马都打下了比较好的基础革邢净。总体来讲嗡菜矗,我们并不惧怕任何竞争钙昧叫,我们也欢迎竞争啼缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫。   问匈:最近害急牟,关于奥迪的新闻比较火昂。   刘智空型修: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屁。对于宝马品牌来讲荚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肆废纳,双方的关系也非车欤好宏。所以遍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东翁,一个是宝马(中国)吭建,一个是华晨宝马挤存,但是我们有一个整体式的营销团队疯,有统一的零售网络扯藐,我们在总部有一个统一的管理团队稗兰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亨刷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曹。至于竞争对手我不是特别方便评价倪,不过至少释放了一个很好的信号恃,豪华车市场的前景依然很好校天解。    问暑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免踏辣?    刘智掸啡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桑。因为从经济的基本面来讲挥喷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定设冉、持续的发展态势卑汉鹤。之前以出口晨膘淳、基础设施建投资的经济拉动方式顶硕锭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肋脱葱。需求的增长其实就表明了对于车的需求凑,其中也包括对豪华车的需求量芦乖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗓门,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑譬,这几个因素相加角,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吝松勿。今年介,豪华车的“盘子”接近200万辆粹薄勿,未来可能每年的增幅不会特别大寇墩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艘。所以袄沫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媳哦蕉,力争在市场表现上优于竞争对手肆秃歇。   问毋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坎李厩,这一岗位和以前相比有哪些挑战孩措茄?   刘智犀闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赋桥,因为我在宝马的八睫凑摆、九年时间喂提,换的工作岗位也挺多的参挝。换了新的工作以来祈侨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞧,比如负责国产车的销售疗锚宦,可能是比较短平快的场,看的是一特磨撇、两年之内的事情捍溅。在宝马中国总裁这个位置上仆拷串,除了目前公司各个业务板块的运营拷唉行,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向并,像无人驾驶线犯瘦、智能互联捣娄、电动车谭梗番,包括数字化营销闪、品牌年轻化等等一系列的东西丛筷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划天统,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄祥吃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究文挠瞎,力争在中国市场上打下一个非潮埃好的基础惺。我相信骏软题,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候强办绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势适渭毙。(中国经济网 记者柒担:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻瘦伴:李芳" "   原标题抹火:王永清壬孤实:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郴娶澜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戈。别克品牌今年销量已经突破100万辆柏妓襄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫁漓。数据显示很铰检,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悄,同比上年的446764辆下跌28.64%察弄。上个月覆伴口,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具。    因此驮,在车展期间接受记者采访时金耪,王永清表示收,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言登皇裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升送,但全年销量依然会同比下降20%左右蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舰瑟贫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桶,可能在布局上稍微有点滞后赡氓。现在对于雪佛兰来说察纬肩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垦躲偿。    事实上探录完,雪佛兰已经开始了提速布局瞥缸沦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痉身吞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晨脐鲁。王永清表示段胸蕉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢狗,2016至2020年投放超过20款新车沏纬期。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妊,30%为SUV车型弄娶,并将加速引入包括1.0T孝捌驰、2.0T掇苟库、8AT洁堕、9AT剧幢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吭阔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艇娶未,未来SUV将成为主推车型详饶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裸氖虹,轴距2725mm叼青镐,将与全球同步进入中国市场惰罕。同样期,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相费卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀秤授。    值得一提的是狄煎秤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诧暑形,拓宽产品线撕。RS车型将采用包括侧包围孰沽千、运动尾翼超、双排气管券委随、降低化运动悬架裴敬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擅疲坚,并加载多项ESS智能安全科技岛。    在品牌营销上拭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饲猩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呻阶竣。另外敦洽阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闺,演绎雪佛兰“热爱恨,梦想令凶蒋,行动斯痘,分享”的精神藏椿囊。    “今后新车的利润越来越忻懊辔帷,主要利润来源于衍生服务苇饰、二手车置换等触。相信雪佛兰将它的结构调好后翻,未来两年将会真正出成果栓蜗。”施弘说究黄坪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外算,上汽通用的新能源战略也将全面提速碗航玛。车展当天靖危纱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥晶档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无柔,发动机的最大功率为73千瓦嫉扛孙,其中电动机负责驱动俊辉,汽油机负责发电琳袍,它的综合百公里油耗是0.9L芜。从上汽通用发布的节奏看歪匆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巍,王永清说啥尉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踏,产品还要丰富充,才能满足这个法规的要求财号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度变,到2020年之后比例更高坤鼎孰。王永清表示辨:“估计到2022年暴乱差,我们的电池技术会有很大突破绣,能量密度大幅度提升沏隘,成本是大幅度下降蔼世。这对纯电动的新能源车发展是好消息版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎翻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凤幸、豪华”品牌——WEY涂燎,W01剔、W02两款全新SUV首发亮相蔫次,售价区间将在15-20万元刺裁。对于新品牌的未来发展规划肥恕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示精:“WEY品牌明年将有3款车上市香剿,到2018年还将推出2款左右的产品为,以支撑起全新的销售网络体系踌蒜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淡艾欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬设,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泻荷,8月份推出第二款SUV W02耿沧旗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年册,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庇霓鳖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玻,魏建军详细介绍到法绥鞠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侈,配置上拥有最先进的安全技术懦毛搞、智能技术挤,也更加精致态穷。此外在性能上两者也有很大差异卷峰旅,例如在NVH方面高相,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修辑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魏厂。   在经销渠道方面趴熄剁,魏建军介绍说常:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晴孪钩,没有想过招募新经销商洽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暇。”   对于新品牌的未来发展善剁骑,魏建军信心十足渴辉,他表示散屏乃:“我从没想过这个品牌会失败锨枢凰,只有退路封死才能做好这件事几,自主企业只有没有后路才能把事情做好锰。”此外霜牵,魏建军坦言静旦庙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法范阜戈,因为新品牌叫什么并不重要衔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳斗废:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚评,将方向转到共享经济忿鬼、互联网方斑、自动驾驶方面新的技术细戒韶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记等。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怖熟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谋、生动的演讲然扔型,就城市交通木、自动驾驶和汽车互联等热点话题爬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凉畦隘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂蔚。    徐大全说粉吠,博世始终认为绒忱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糙弄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫩女悸。    徐大全谈到膊垂,作为在汽车领域的老牌企业娶悲推,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盒氰、多样化的发展态势和需求读,博世已经有了自己的思考和方向橇。    他说率,如今涵掀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻,将方向转到共享经济芒旦痞、互联网扰、自动驾驶方面新的技术坎醇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烁瞄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壁蹿陶,面对新一轮汽车技术的变革炬盗,无论是传统汽车负、零部件企业叛际桶,还是互联网纷究凛、科技企业谱老眉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恍贺搭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点另栋:互联化式尚、自动化和安全化呈涉。我们预计侣歪,到2021年送波,汽车将成为第三大互联移动实体锌,同时扮演人类的第三大生活空间啊从。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说倪,来充分发挥互联驾驶的各种优势签。    谈及自动化领域搁,徐大全判断卢强,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陕瓤钙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术次蓝头,通过持续创新驾驶员辅助系统函杭挎,从辅助驾驶搔、部分自动猩尉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽丝,分阶段朝“零事故”愿景迈进阑乌汉。目前边,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产解,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腹,到2020年左右赫辫恰,自动泊车功能将进行试点项目测试班甲。    说到自动泊车奢甸措,徐大全特别谈到停车难的问题殿。他说钠坝敛,停车难是在城市生活中的一大困扰癌勃。今年涧褥岭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杉趣拢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荷蜗霖。在八项智能泊车功能里镶结,“手机查询停车场位置并导航”筷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能死姐。其实浆牟朽,在大型商场里木,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驾。根据一项市场调研显示寺灿吩,2015年东兼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿十吩读,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闯戚寒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粱兄姐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭薄喇,在深入巩固原本的互联化苔擅罗、自动化和安全化“三化”战略基础上鹿,博世今年也把两轮交通纪唤柏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绒。    他介绍钉甸攀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烙跑。未来十年琼陛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上死够贡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巴叔。    在两轮交通方面贺,博世提供两轮驱动盖胶械、安全等各方面的解决方案贾炯,涉及两轮电动车老镁、摩托车挖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雌。    最后梳尖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顿盾,满足这些变化的需求适龋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测骆凄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”深悸,“双积分”法规休炼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议武泛陈,连日来罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牛笑,让观望中的车企备受煎熬孙扦褐。针对业内关注的焦点问题阶评绞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冯匣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肉峡堵:不久前剃白,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤,如何理解这两套方案痞畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联补捞,但又有独立性悸疮权,各自的核心目标有所不同际。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑,进而确保国家能源安全鳖忙保。由于中国的石油对外依存度已超过60%磁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毖德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牛坍稻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囊效,进而实现国家节能减排的长期目标佃牵脯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撮揩坎,但现阶段并不能彼此替代鹃。对于CAFC而言曹行慈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甸锑逃,其中当然也包含新能源汽车蝗爸汗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榷盖。但不同的企业由于自身能力氏缉奔、技术储备和对未来技术趋势判断不同拼呸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模断搁群,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衡,而以后补贴将逐步退坡甩韦没,企业更担心成本无法负担阶。因此仅有CAFC法规酗苔槽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仟嘉细,所以有必要出台NEV积分寇赡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂苔叭。同时伍嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盼,从而有利于新能源汽车早日取得突破萎橇箩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泰,其目标应是降低汽车及相关产业退、乃至整个国家的碳排放何皆沛,和降低能源消耗诉求不同概贝。作为碳排放第一大国市骨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鬼括瓷,后续国际压力还将不断增大饰秽谎。因此猫煌碴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咯,从大方向上讲是正确的谦浩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嵌,这和NEV积分没有本质区别哆,也无法确保总体低碳目标的实现交坡恐。实际上凶,跨行业摹苔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邪。以电动汽车为例钠,其在使用阶段确实是零排放谦晒,但与欧美不同唇梁五,中国的电能以高碳电为主坞龄鞠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哥还。也就是说虏蚕暑,在使用高碳电的情况下摩嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低嘿础。这正是碳配额管理应该解决的问题瓢筹纲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中店彩砰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒。实际上偶,将新能源汽车确定为国家战略贰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖奖,生产更多的低碳电工,否则减碳的国际承诺将难以兑现驾。    另外豪,对于汽车行业架璃市,无论是CAFC断闻秆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墒丧立,但都应该由一个部门来统筹策划即酵,系统思考埃乔,拿出科学拴晶悼、系统搪、具体肌懂纽、有效的管理办法来推动实施奴景,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎。    ■积分交易细则需加快制定芍掸、尽早出台    《中国汽车报》荒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受安?    赵福全令退郎:确定合理的积分价格粹馈涕,涉及到技术扯、成本和市场接受度歉淀镀,需要综合测算和动态调整绥。我认为基本原则是彪蹋椭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力簇广苏,让没做新能源汽车的企业有经济压力念差。如果NEV积分是“白菜价”拢千袒,大家直接买就可以炮嫌贝,谁还会愿意在新能源汽车上投入赶?    因此面,NEV积分的定价应足够高盒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆,通过自己的新能源产品获取积分滑肃,满足法规要求鸿斜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秤滴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜,能够通过购买积分先生存下去尸哺,争取时间把自己的新能源产品做起来勉荤菩。    《中国汽车报》休氯仿:除了积分价格之外敢恳肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睛,目前处于“空档”状态唤啪绦,怎么看待这个问题疚卉?    赵福全苯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力履。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫合娠赏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倦。同时表惋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间紊沛。对于汽车企业来说和,3年仅仅是一轮产品开发的周期梳,政府作为“游戏规则”的制定者踌,应尽快给企业一个明确的目标抽,否则企业将无所适从番喉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膜:“双积分”中提出了2018年起啪,8%揭响僵、10%芳、12%的NEV积分比例蜕邪齐,而经权威机构按照法规要求测算伙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敛开,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涎纪四?    赵福全庐笺:在这个问题上抹薪,我并不持悲观看法陷副闲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魔墒,因为还有很多企业尚未完全发力惧丛。按照国家的发展预期款,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娶,如果每辆车以最低积分2分计算范,整体积分比例就达到了14%餐,如果是分值更高的产品每其琅,达到18%的积分比例都有可能蛋。关键是要努力实现7%销量占比目标敲薪,而这也正是NEV积分的目的所在旱。    不过另一个问题引人担忧杠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窘弘香,同时在CAFC核算中也有优惠坪土:一方面油耗直接按零计算第谷樊,另一方面核算数量加倍火,从2016到2020年分别是5倍入店、3倍钞、2倍醒蓖。此外蚀腥挤,按照单项抵偿原则褪夕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播,还可用于抵消CAFC负积分郝。我们经过测算发现荣耪妙,CAFC中的这种双重优惠旁,对新能源汽车的“照顾”过多了堕策靛,不利于促进其他节能技术发展脾蔼司,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坦囤喝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展混疵水,CAFC的达标难度就会随之大大降低倒略。实际上拿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逝诧撮,两者不可偏废丘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展干航屋,但如果CAFC目标落空笨,国家能源安全受到威胁切房撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障萝常混。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消度,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颗骆乃,这不仅能确保CAFC目标的达成帆,也会提升NEV积分的价值耐松履,避免NEV交易落空矩氏苗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚啪,而没有将电耗的概念纳入其中疤,这样的算法是否科学鹅食设?    赵福全秒虾:NEV积分分值以续驶里程为依据奖,这与推广新能源汽车的初衷相违背碧丰八,也不利于鼓励技术进步兽痞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杆房。推广新能源汽车是为了节能减排捂,因此不仅传统汽车素,新能源汽车也同样应该抑大扬小避喜核、抑重扬轻玩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢拘,而不是搭载电池越多越好淬,因为大量电池搭载在汽车上移动偶容,这本身就会使能耗增加臼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾节,也意味着大量增加电池生产的排放躲狈。    政府应鼓励企业开发低成本袍龚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品清式,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既室还。也就是说脐棱损,政策制定一定要“勿忘初心”慷捌鼓。建议NEV引入单位电耗叔,即吨百公里电耗的概念辽水新,作为积分分值的依据洛岁。同时揩,对于小型车电耗适当放宽疟钩磕,而对大型车提出更高要求吻寄,以鼓励新能源汽车小型化潦蹈,进一步提升节能减排效果说冕罢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诵辨:在“双积分”中接储忙,没有将新能源商用车列入管理范围激,这样做合理吗浪护?    赵福全迷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑菇荩可持续发展的问题瞳矾。2015年倘钩览,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酒弊塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高晌芳。而此次NEV出台却未涉及商用车镰搔,这是不合理的坪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕掠函,也会让乘用车企业感到不公平昆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕桥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求天兽俏。我建议霉测,应该单独给商用车设立NEV比例要求软红美,可以不与CAFC积分抵偿帮配,但企业之间可以交易靶痘。因为如果没有NEV的强制要求泉,在补贴退坡后琅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕滦颈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾沽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示探狮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滥袜捕,盲目投资之后酞巾恨,多数公司要垮下来屡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靖鞍。    以蔚来汽车为例廓电浚,去年8月还只有100多名员工狙活,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痛。据中国汽车工业协会最新统计苦尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛙,销售4.4万辆寄揽,同比分别增长25.7%和43.8%扦办,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轮焙,销售28.9万辆肪慈郎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惧肝。蔚来菏霖纱、威马肝拷氦、前途干翱琅、小鹏等已是新能源造车领域的热词朴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靡莆孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敲休硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埠汐萎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测然。至此啤,奇瑞新能源成为继北汽新能源谐哩、长江汽车韶贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家块铺。    “新能源车企的风险诡确,其实很大庐。”王秉刚说缓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠蛇识,对风险有足够的分析负济,有可能投了很多钱褥裁菠,最后做不成甫,带来不必要的损失且。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷惧,简单地投资建厂橇、增强制造能力铂讨顿,未来堪忧晶。新能源车电池的技术进步非常迅速 汾仙,现在可以用的技术一年后就不行了扑擦。如果没有研发能力就做不过人家幸孝。“一下十几个亿扎进去笛暮,有可能最后做不成然场扑,我还是提醒新进者要谨慎一点凳泥。”王秉刚说衔谁。    事实上南,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛇实,但规模都不大藏。而且动力电池总的规模也在扩张中猫叼,尤其质量好的不多乏缝,“据我了解驳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏秒。”因此锨世窜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堆豢。   谈不上“红海”恐辫昆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的客,但道路曲折艇遁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娟催,造车得有钱佩四错、有人才茸敌孤、有时间煤变郡。“钱我们还行渴伯车,人也不错沃驾爆,就是时间太紧埃,毕竟搞汽车三年算很快标抬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墙蓉勤。”万锐坦言硅苏鬼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乌矮。    不过伟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧响泛,万锐并不认同渭佰。在他看来摧帝其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墙鲜,因为大家都还没“下海”叫斑弦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崩崩,大家还在忙于造车河蔷,搏杀还没开始瘟跋。    “这是好事岸丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驴冲臣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邪妈,目前中国传统整车企业有150多家恳吴,新能源车企至少有30多家粒埃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法集倦。    至于是不是过剩裙汕溉,梁伟表示这还是要市场来判断墒。在梁伟看来土涝,其实中国传统汽车行业已转入新常态筐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长书哺,除非汽车消费大幅好转扁孩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攫。    但另一方面颅撬崇,根据预测跺,未来5~10年焦啤歌,中国的新能源汽车将保持两位数增长略耸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伪瓢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惰袜讽,到2020年时产能达200万辆罚孺钵、累计产销量超过500万辆旦。梁伟认为聘,从年产几十万辆到200万辆的目标冯形钵,新能源车汽车肯定还要快速发展仍脚。目前的新能源车市场还完全没有定型禄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功付,“很多人此前担心特斯拉会破产扩,但Model S和Model X推出后效果不错恍,用户接受欢。经过多轮产品积淀逞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃快,特别是成本下降得较明显陋。特斯拉可以闯出来村蛊杆,中国企业也有机会驹、有成本优势袄掳说。”梁伟说岔。    对于最近贾跃亭的乐视翟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扯藤,梁伟指出纯,除了技术朵,汽车行业还是一个资金密集现须哗、劳动密集的行业糙疯。如果要进入嗓纶,需要企业在未来几年有大量投入闷贺舌,以格力电器(000651.SZ)为例圈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腔怪。    梁伟表示啤钾惊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葛匆少,毕竟快速把产品推出来鸥,现金压力会非常大氖潮坑。另外防,一家企业在原有行业中具有很强的能力寿叛煽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颅宿钠,这是一个很长的学习过程薄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局泪耙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拖筋卧,也是第十七个中国记者节太。2000年芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凶。此后记者节像护士节貉俺童、教师节一样捶删,是我国仅有的3个行业性节日之一徽。   值此之际端,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱读挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”露。      坚守还是离开澳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闺:去年网络广告总量2096亿元侵撂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元门形。报纸下跌超过35%禄忿卿,杂志下跌近20%确。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埃绰遂,单项将全面超越传统广告塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉抱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罢势强,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下查女猎,也仍能保持着不俗的销量讹勾。    “没有路可以让我选择伎饺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涟处。”陈总对此直言到两凶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昧瓤健,但发行量保持一直不减氦。诚然伤熟迁,这离不开报社给予的支持捂妓。但从自身发展来讲穗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腐胯。究其原因屁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的献烯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杜敌铂。   汽车也好琶窟壕,新闻也罢陌盲。毋庸置疑凛伞疾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倦。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓梦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志频寐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受位旦凛,但不可否认的是虱似卉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卞息叼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物途藕碗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逃夹。    除去对报纸乾尘栏、杂志撇慕、广播扦四、电视贫霓、音像等载体样样能玩得起来连,还需操弄3G膜判界、4G等流媒体技术赊。我们不知道下一站会到哪里边汉。   面对媒体融合大潮甜篡巴,陈总胸有成竹的坦言膝络:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代航熄,家用汽车转企改制之后继续深化改革悉啡沽。由媒体到传播机构雾,由杂志到全媒体平台谴桂检,历经两次创业现,家用汽车探求新的发展方向穷,抓住变革时代的发展机遇诬,赢得了全新的利益增长点前歧钱。不再只是单纯的纸质杂志透邪空,视频挪哩林、自媒体等做出了不错的效果氨故台。   其次未粳,就是在自己的企业定位方面诲井铅,中国医护工作者汽车消费调查饶穷踩、中国城市教师汽车消费调查是以医生然唱、护士埠、教师等特定的人群为对象做的系列调查棱妓。这些调查一做就是3年稿,走遍全国大中小城市沉捷,做出最真实的数据希畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来弹,网红主播频繁出现在各类活动现吵俊,手机发布会驾京青、车展唉、房产开盘摩锌、比赛等一场不落面,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惯点。”   日前憾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芥懒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舌绊鹅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掠涟。   对此事件赐稠,亦不乏业内人士称苛访愁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阂娄恃,呈高开低走的态势恋梦。   陈梓萱表示起体:“在现阶段的传播环境下仓鼓,媒体记者朝网红转型卞貌,把读者转为粘合度极高的粉丝轻贺唬,增强彼此互动话菲、沟通檬,无论对于报社还是记者个人先刹距,都是一件好事犁。”   “把流失的用户拉回来遍羡面,用互联网肖垃粕、新媒体的方式伤讨,我们正在努力尝试丝傅,但具体执行效果如何踢始笔,尚无法判断轿踏察。”全媒体时代贾菏项,我们永远在路上缅寸寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽梗潍:张瑞丽 版权作品蠕腾尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫奠姓,严禁转载全骗拆,违者将被追究法律责任览尺补。 获取授权" "  原标题岔:广汽传祺肖勇斧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劣咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哨却乐。在本次活动上提程,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念损劲。广汽乘用车副总经理肖勇表示协轻纪:“时尚是一种潮流套,其实就是顾客需求陡罗,引起客户共鸣垛认械,汽车也需要时尚钎场动,所以GS8出现在了这里捌。同时传褀GS8我们就是承担梦想嫡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞驴搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤富痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坦抬,中国品牌基本上没有一席之地临蓖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型填集任,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倦糜。   对此催,肖勇表示拾浦:“传褀GS8我们就是承担梦想汉肮么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上段枷噬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒙,所以在豪华汽车上丹狮悔,我们率先实现突破秘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缚,我们就是要跟汉兰达烷脾、福特锐界形成三足鼎立奋,甚至未来超越这两个品牌派,这就是我们的目标切。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寥,创造单月销量的历史新高抖撕控,爆款车型占3.4万辆财虏,但受制于产能安排的影响牛,造成其他车型总的销量并不是很高艾抚惰。面对这些问题伪免竣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芯。   肖勇表示叼睫:“明年我们的产能仟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翟,产能将得到释放窍厩叮。我们在满足GS4的同时醚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛔挨唇,最起码销售五千辆以上散煎,剩下我们会再分配个其他车型浇。”   同时为了加速品牌向上涪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陡譬差。同时肖勇说道极蹲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨,在明年全部投产纺倘暮,所以明年最大的问题还是产能购扫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羞骋虫,我就是聚焦我的明星车型味才。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  还有不到一个月弘童氮,东风标致4008就要上市了氢。它的颜值操骄架、科技装配足够有吸引力踌谩,那么随着锁定竞争对手频、谍价劫、销量预期等关键信息逐步浮出水面旧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢请?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天南膊绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多农。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顺酿临,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沮北。比这番景象更热闹的成,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会零。   说到品导,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狡危,让媒体品到了极致犁矢。在工作人员的讲解下些抽仆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潜信察,无不让到场的记者摄毁搜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识餐酶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛饱拟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚕窝、品味谐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奉,东风标致在今年推出3008核播号、4008后颓谰挝,也将在明年陆续推出3008S盾、及另一款7座SUV城捻携。据中汽协最新数据显示敝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孪抄科,同比增长45.91%扔甜。那么督且,在众多SUV产品中菇辆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娇渴?东风标致总经理李海港对记者表示毖咐退:“我认为要总结一个词就是‘品’字寿,东风标致的SUV一定是最有品的半,这个品是指品质烩、品味峰悍,今天的4008就足以支撑这两个词线。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪?李海港对汽车产经网独家表示忱斡篇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同券无。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昆,轴距达到2730mm弛,是同级别车里最大的潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜涡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夸乖狗,在配置方面更趋向于高端射、智能筛,进军更高一级的SUV市场拔翁贪。”   然而良,另据乘联会的最新数据矮,1-8月零嘛崎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堪趟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郝耸会。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甸卡,作为中级SUV弥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懈推?李海港向记者算了笔账潦沪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求低垂。“这种需求就是4008的机会翟量,也是4008成功的保障峰秽。”李海港表示幻。   “狮虎之战”将上演   还未上市俺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杉馁。李海港认为宝,4008在科技装备换、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喘。”李海港强调滤绿。   通过外观设计及车况数据对比后发现撼讳恳,4008的设计颇具未来感和运动感纤瑟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挺让,4008在轴距上占有一定优势墒忌,也使得整车造型看上去更加修长零卜。   那么码,价格呢撅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搭颧,通过对比翼虎的指导价烽侨,小编认为4008的价格应该在19万元左右恐卫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合问饯澎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淋酱痕?据乘联会最新数据逛,翼虎1-9月累计销售84258辆缆,月均销售9362辆畴。但值得注意的是歪浇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视。那么筏啸溺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闺挥,可以说也有一定难度矾步太。   汽车产经网了解到茨侧,由于目标客户锁定在换车需求的群体尺拇丘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卉,以吸引用户选择4008尾。至于置换方案的细节扫,李海港表示还未最终确定坑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌窘城:李芳" "   国庆结束后隆秋垃,北京得辉、上海融铃、广州抗费、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿此蓝翰,引来了社会广泛关注想微断。平台闻风声迷胁,媒体炒热闹韦,百姓愁价格舷段。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邪功,“网约车”只是第一块烫手的山芋虚栋狠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘身,又要确保公共交通体系的稳定辆派,还得照顾老百姓的感受狼。    比较普遍的观点认为坪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咐矩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侣莲闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上背,征求意见中提到让市场来决定磁北逛,这是非车材科学的布厕多。作为用户沙郝先,担心价格上涨宋顾玻,特别是比出租车贵响九必,认为监管部门是要维护出租车体系利益婪,我觉得这是大家多虑了套。过去辩上啸,在平台混战的阶段巢钝加,资本介入烧钱抢流量洗,这本身就是不可持续的斤惶彼,价格逐渐上赶邸,平台收取中间费用是必然的扦限掏。    对于各地的征求意见甲隋侩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捶枯。比如说要求司机是本地户籍绵、要求网约车辆的舒适度等等泵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渐迟。    网约车规范的政策是非常需要的讼来两,作为共享经济热潮下的产物式悍七,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犯短。任何一个商业模式输澎岛,都需要规范起来免逻础。因处于监管边缘颊抬,过去已经发生了数起网约车的问裕害案件贯。我们在对受害者表达同情懂姜、对肇事者表示愤怒之后络,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歪那。    然而倪顶乒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倡。比如说虹韦壁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伍剔娟、车辆要有上海车牌青沦,并且轴距要达到2700毫米闹。根据滴滴公布的数据蜜凤碱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陕盼凉,拥有上海户籍的不足万人俄逗袒。这个情况在深圳类似搅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歉苟。如果按照细则明确执行把蔷,这就意味着略,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”什扭让。    共享经济是大趋势颂冲崔,但监管太严可能打击积极性鞠新群,这对立法部门是大考验横痕伯。互联网时代妇粪梗,网约车大大增加了出行的便利恰,使人们在出行上拥有更多选择鳖僵。监管是为了提供安全高效的服务保障憋独铜,而并非要让网约车集体消失壁枢趣。现在的征求意见许多还是首次提出赤款,建立体系的过程中应该让用户驶臣、司机及平台有更多发言权发噬。    我们鼓励共享久壁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芳富,与传统交通体系形成良性的交叉互补凌离。    我们希望立法互,只有合法合理才能保障各方的利益鸵哀戌,所以网约车服务一定会是标准化五、安全化的虏。    我们希望在所有领域都有不断开放编、不断完善的发展方向楷沉苗,这是产业互联网时代的必经之路存歼。    文 | 著名职业经理人涩浩撵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东统棚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牢传观:新造车企业已经不再神秘秘椿席,告别概念车的品牌曝光期哄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圭潍。投建工厂顷、申请资质卢连,造车猎,他们是认真的狸景。不过纱吹疚,“八仙过海疗渐惯、各显神通”巳,出身背景不同的创始人咖沃套,对企业产品和品牌的定位罐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铆随。    想听“真知灼见”剃,走进新造车企业垫食贡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗽柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讹户,敬请关注胯焚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默诧跺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脓。10月10日垮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准味差厂。这也意味着力,前途汽车继北汽新能源彪垂、长江汽车之后烧些康,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凳饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隆,可以稍稍松口气放煌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奇,他直言到2017年底前途K50车型上市前褥,相关准备工作的日程已经安排很紧张块,有许多事情需要持续推进疏。即使如此坝秀昧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舵拒汤。在与记者的沟通中娃,他详细讲述了自己的创业经历虱裤琉、资质申请的情况师煎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涛寥。    短短的一个小时村考,陆群留给记者最深刻的印象是灿馈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姆钨,他们怀揣一个美好的愿景抄募官,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睫。    ■ 拿下资质不神秘拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儡五鼎,许多人都对过程感到好奇耻沤善。陆群则表示仟赊夺,拿到资质并不是一件神秘的事情坡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求案,一点一点把技术做到位备纯侵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逝。”陆群说拈违剧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掏。具体流程是鞋,企业根据相关标准去申报项目帽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芥美。陆群认为沛帆伯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展对薯烷、引入新的技术和参与者淡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术光昧防。其中对电动汽车的四项关键技术秃偿宏,包括整车的集成和控制技术暑炽,电池的管理技术罕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盗教痹。同时嘿绍导,技术具备后还需要做出整车饺篮,并按照标准做大量测试哆逃铜,要达到很高的标准辽。据了解翅雌,整车控制管理系统(VCU)睦车可、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凯蓉,也是已经掌握的三大核心技术冕敦翔。    更重要的是揪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌。早在2010年穆婪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绰,开始布局电动车盎茄嘶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锤黄。2012~2013年欣度典,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渭,在高端纯电动整车设计看碉、研发方面取得了初步成绩葱陇袱。陆群说钨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陀本旁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展海橙独,开始引起业界关注弧。那时担艘,行业对电动汽车的关注已经比较高姆檀磨,而前途汽车早已走在了前列存。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黑埂。”陆群说赂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抨害,专注纯电动车研发迹溯污、生产逢图、销售及服务马,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团础房。”2015年9月胶匈,长城华冠登陆新三板挂牌交易箱桅,成为新三板电动汽车第一股诚凸饭。目前薪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俗迁兰,包括整车业务板块(前途汽车)棋、设计研发业务板块(华冠设计)科鞭透,以及核心零部件业务(华特技术)惜枢杀。这三大板块互为依托敛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伺昆啃。    拿下资质授先,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点概疥。    ■ 技术瓢矢、生产基地哦申、供应商都得一流    在做电动车的这几年慕归,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钝赫、变速器等物理结构纳裁忙,还需要产业链配套泉、成本控制咆、核心技术开发等一系列工作缔滇。“自主研发的核心技术履探便、国际一线的供应商和自建的生产基地故,是我们的三大优势兔。”陆群说遍。    陆群说撬腊竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢忱,市场上找不到合适的零部件供应商肌攻标,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术设略。目前耿爬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞪示、VCU不暖烤、RESS等核心技术吮,使零到百公里加速仅需4.6秒碱邵,最高时速为200公里躲纯,最大续驶里程达到300公里茄纱。而据陆群介绍屡曙,这些电控技术相关的零部件盎棋,不仅前途汽车自己使用分难算,也已经为行业中其他厂商供应垂。    在供应商体系上挥吞梳,前途汽车同样拥有强大阵容观,已经先后与IAC诬蕉蹿、博世忱、布雷博姓海、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黄祷。这不仅确保了产品的品质檬户,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狠锑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匹护。在新兴造车行业高喊“代工”口号时播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痰复啊。今年2月陋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶悄碘,按照规划施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乒,将在2017年中试生产插,第一款车K50将在明年底上市旗继。值得一提的是浅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”物救勺,最大可能提升汽车的轻量化水平馅舱。    陆群认为祁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帽侍,而是要通过成本控制波、技术提升来实现醛睛,其中轻量化就是很好的解决方案肺配。他强调讽楷:“前途汽车的产品规划和市场策略超订骚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堤秤阂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力似宿税,在全新的市场领域不断成长舰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券晚恃,中国新能源汽车市场前景广阔竞节,存在巨大的市场机遇哎骄霖。据他估计乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妥匹。他表示通哼繁,前途汽车已经做好了准备洼世仟。    陆群始终坚信一点粕颧掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戒。在他看来鬼闯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梅昏。“所以哼扫,我们专注车辆性能贪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庙,迎接智能互联时代愧。”他说绍。    自1990年大学毕业进入汽车行业兼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夹卞,创业历程也已经13年钾,算是行业的资深“老人”抖迹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呢卞剩,他的团队也是一群“汽车工程师”苔需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烤痘题。    陆群说畅疲慑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褥誓叫,像华为一样拥有先进的技术伟扳司、过硬的产品品质以及国际化的视野势蕊彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧评挖,同时旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益保梨。一时间帮篙挞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚕炉喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透酥,对于新政蔡祈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茅汉。    看自己   记者凭垒: 首汽约车有哪些新的动作和布局窍苗?   魏东都变仟: 一方面线河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邯,根据北京摩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则担,我们会在司机貌敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上仿花,继续增加运力保障肌裴撤,这其中包括增加自有车辆凄裴俄,也包括增强与当地伙伴的合作半刺尚。    看政策   记者轨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边队,有观点认为那靛痴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娄赂卿: 这样的说法不客观番纹份。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定办疥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲澳。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前扑失,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冲,我们只是在政策范围内尝试着做还。彼时吵,我们借鉴同行业企业技术手段扰畦薪、商业模式和合作模式来味盗,在政策合规的前提下侍,尽可能尝试莫亲,当然茄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设附,我们是十分期待政策落地的泄潦。因此嗽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戈表殴。    记者磨镐: 怎么看待首汽约车的先发优势歉熔?   魏东棺: 的确纤频藐,北京市场上我们目前是最贴近政策的弹覆廖,但从全国“一地一策”的角度来看救,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盘。    看行业   记者撮: 按照当前征求意见稿来操作菩秸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响几朔。   魏东芭蹦掏: 我们对于各地方出台的政策表示理解林,网约车实行一地一策制度目,各地会根据各地的交通发展水平痢、城市交通需求来决定如何管理网约车瓮胖嘛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慨撂。    看未来   记者曝催惶: 未来行业格局将有怎样的变化拿操谐?   魏东蚂惠跺: 当各地政策正式落地之后熟券,会明确供给的标准聚氏,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮D椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧番,同时供脾,对于准入的司机进行严格监管滴零撤。因此陋仇关,在未来行业格局变化上昧曙,在大的方向和框架上由政府来把关溪灵,在框架和方向范围内唐,各家寻找自家的竞争点和突破口群派闪,现有的平台选择优化平台和转型升级薯怜毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财软撕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始库潭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翱坑,并通过一系列体育琼茸钢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磨、活力的品牌形象夏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恍,除了年龄啸贰济,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邓耻。” 10月13日垃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翠洼。   据悉禾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳,并向年青人传递积极的正能量催苟辞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典率。未来掸茹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烁罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碧亨露,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讼痢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喂颓习,借助本次人物盛典了厕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁信。   “2016年物屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奇。” 郭伟表示曹贪拌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躺,不仅让不同圈层的消费者柒莽矾、车主葡娜补、粉丝共同参与到活动中龟插,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者双,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锭贬。”   事实上砰堆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叙菏都,包括体育以及音乐类的综艺节目得,实现了跨界合作多柿拧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尘胸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛。”   根据最新销量数据显示掠混茫,东风日产9月份的销量出色梅,同比增长超30%溃浑埔。其中主力车型轩逸境疗、逍客偶酬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乌违挤。   郭伟表示藐寸,“东风日产今年的目标有所提升疽拖,对今年销量保持信心傅。”此外割谜宿,谈到是否有可能再接再厉该,在总销量上攀升至第四名的位置时恳淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扦,能超过前一名最好工侣腹,但最重要的是与自己对标猫贸。”   责任编辑狭敦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组几哩,管理层不参与讨论坞,每组都有来自全球各地揽篱、不同级别坟式盒、不同性别的同事东。”蔡澈说搏疟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艇汐,大家相互协作擞、互相支持卜、勇于尝试硷描。”    中国经济网综合外电报道咎廉凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士船啦恨,其宏大的构想才刚刚开始茂。蔡澈现年63岁膘逝,其工作合约预计到2019年捻,在刚刚过去的2016巴黎车展上尸叉,他再次用前瞻的眼光和布局哎桑坚,为戴姆勒集团未来的发展顿娜练,提出了新的方向毒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糜邵:当年学的是电子工程专业间,就有人建议“傻小子休函,去学机械工程撂冗。”取奶,“今天来看硼边夹,坚持初心套抠,梦想终有回报瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体短乘,在报道戴姆勒集团的“变化”时糠夹紊,都会引用蔡澈的公开演讲匹,因为他提到了电动称谋、互联零完、智能和共享等前瞻主题肪俱。    首先岁创,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母,并计划到2025年狼,成为高端电动车市场的领导者姬次叮。当然缮梯舜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列联圈烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的会,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柿恫,恐怕显得更稳健形蹲律。    “在所有这些领域订呸狠,你必须为未来的投资做好准备吵嵌斑,”蔡澈说热。 “但这是令人兴奋的家犯,所有这些发展不仅仅是技术的改变睬黄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务降烩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徽古,内容丰富的CASE(瞰思)计划篡,它取自于智能互联扔、自动驾驶木竿裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戒秽融。有评论指出顿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喊趟,就是要对未来做出承诺嘘。 巴黎车展发布会期间锋,蔡澈穿着休闲衬衫癌博、牛仔裤和运动板鞋挤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名设孰凡,但蔡澈作为首席执行官伟虽烯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荡炬咯,以加速决策和赋予员工权力著称露泉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚甸输,鼓励对新产品和新发现先,进行实验性的尝试谦入。    巴黎车展发布会期间吴唬,蔡澈穿着休闲衬衫售、牛仔裤和运动板鞋价缔,一改西装革履的常规风格蔡寸跋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铣:“我们并不是穿衣方面的专家虏全烦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苔爬牵,而是留在了在工厂附近的办公室钢谩筏,尽管条件略艰苦焚甘斗。至于在衣着方面的变化柔缔嚏,没有具体的规划缆司,因为衣着是表面化的怂隆,符号化的拷,尽管这会传递一些信息唱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示革的撮:近些年蕉床微,我们尝试了很多新的想法朝笛,对整个行业而言都是全新的尝试瞧藩妮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贪伙,很多同事都参与其中牢览袒。    “仅仅3个月的时间贡溯董,我们收集了150个优秀的想法妙,这些都是关于企业未来建设的好点子横。我们把参与讨论的员工分成了八组巴,管理层不参与讨论蓄伺,每组都有来自全球各地群曙、不同级别凹黔、不同性别的同事奥孔撅。”蔡澈说剐书涣,“今天提到的鱼群式结构潍瑰方,希望让公司更有活力滇萌肌,更灵活康侗拘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展人短,大家相互协作碧霖、互相支持谐熟密、勇于尝试瞄涡。”    几个月前县剂,在柏林的一次会议上睫日,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盯碳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”都藕。根据德国报纸对这张照片的描绘点勒是:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哺侗骇。蔡澈告诉开发商窃,这张照片是30年前拍的姜农,那时哇百,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酷道峡。    随着电动车品牌的发布改慑,以及首款概念车的亮相时提非,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遁镜。在戴姆勒的规划中鞭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衡修,包括价格烩酷鼻、外形和性能烤抵。据了解草,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥墩,包括在德国建立第二个电池工厂巩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董剐裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奖。主场“作战”的雷诺品牌瓮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宏沽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掇,包含设计矫脑澄、产品以及市场布局等方面冈。    发布会结束后焚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砂袭。在面对面的交谈中卞桑券,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踞。另外欣帘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卧糖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卑乳蚂。    网通社嚎霜喂:在中国市乘┙臁,2017年雷诺在中国有什么挑战郡纯胺?    戈恩坦拔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑟路废,中国和印度都成为全球业界的引擎拳厂貉。2017年是雷诺非常重要的一年叔挟煞,我们的销售会起飞簇监,就像飞机一样堵帅,正在起飞向上并且不停加速劲涎。对于日产来讲须,也是非常重要的一年巴,还会进一步推动启辰的产品算,这个也非常关键缚淀红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哥办:您如何看中国新能源市称贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划联?    戈恩乏诧顺:我认为中国会成为全球最大的市承成状ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累碘孙。对于日产而言维,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摹舅痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目查。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲤谎。    网通社酚茸全:对于雷诺和东风的新电动车项目裂火,是否可以更详细的介绍一下忻劣?    戈恩弟:雷诺和东风进行合作舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场污突。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裤,最终项目还没有做出决定挖赋,但正在研究当中黑躲。    网通社叹娄凭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术下赁从,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袍绩?    戈恩搽:自动驾驶一定会进入中国避,这是勿庸置疑的敬奇。目前迷,各个车商在这方面的竞争非常白热化共,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刮仿。在中国相关法律法规允许的时候首伎,我们的产品会进入中国枯。当前避拐酱,我们的样车正在美国惰、日本做相关测试彤。与此同时挪急诧,雷诺当然不会遗忘中国市场氓韭莎。我们会在中国市场进行一些展示项目操,这会帮助我们完成产品差异化的工作疥,也会帮助提高产品的竞争力孙。    网通社剔躺透:三菱的加入谱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刃琅憨?    戈恩按辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芍莎良,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寇惺。我们认为2016年包含三菱在内盎堂秃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关习剩驰。所以它不是目标坍侨,而是我们现在工作的结果帆艇囱。展望2017年喜淋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狼笺纪,尤其是三菱的加入催孰,让我们有潜力跻身全球前三疏鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱泌享:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛搪烂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讽古。”Kalanick 说道埃蔡坞。“如果真的发生这样的事泞瘟,而我们没能参与自动驾驶的开发酥吗授,那会发生什么事蓄?未来将迅速抛弃我们饯贝袱。”    上周四甩放,Uber 对外表示料剧:8 月底绘灰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撂谋推。    与平常用 Uber 打车的程序无异倒晚缉,系统会为乘客匹配 Uber 专车备,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槐歼。虽然是自动驾驶汽车爱和,但车上会配备两名训练有素的工程师诬哨竿。一名工程师坐在驾驶位上城陡翱,随时准备接管汽车控制权潞,另一名工程师坐在副驾驶上降胖,详细记录汽车的每个动作和唤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宛攻虐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大技。在采访中褥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酪獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邵绦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩肪姨隆,现在卡车运输市场也是如此阿赖。”他说逆娥。“现在谈这些还有点早浦舰,如果非要说点什么棚,我只能说我们已经进入了研发阶段扩迹。”    在采访中释乏,Kalanick 还被问到扁兑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖盆告。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碾拷唤。他认为在交通自动化的世界里戎吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加段修,但驾驶员所占的比例会下降顷驼尘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侈。    Kalanick 说道娜韩:“像旧金山这样的城市诲嚷隶,大约有 3 万名活跃的专车司机陵把。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核式,但是别忘了膏泵戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岗缉摊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阔杉,自动驾驶汽车也需要钎界孟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类,有些情况是处理不了的淮还。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸锴脖铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荣伞鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寝菠。”    他举了一个例子聘跨,电话刚问世的时候虹土纤,需要一名接线员来接线坎鸵毫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会设扑,而是创造了一个全新的行业臀兴,并创造了大量的就业机会航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  穆伦认为竣碉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖瓢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虐喊烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业射秒鞭,包括汽车的使用方式李呢。    自2015年9月25日临危受命矛估橇,出任大众汽车集团CEO至今尺涕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扩。那么乡,一年过去绣泛绥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桶倡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜,贴有穆氏标签的大众刨挥谁,其未来又将是怎样的呢遂钒电?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜薯尸,借已成惯例绿荣汗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拷彩翰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欺淀踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镣,穆伦首先抛出对大势的几点判断貉,也就构成其《巴黎宣言》的构架小。他认为虹烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驹匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封,包括汽车的使用方式信。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刀辽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求理寐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梅痪改,这需要我们用全新的理念戒涩、全面的视角对于出行方式进行解读怒淳蚂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来相爽矢。显然脯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洞慧妹。我们需要联接汽车世界和数字世界宿磊,让消费者获益祈黎,推动社会和经济的发展潭。同时顺应驱动技术的根本性变革桃俩吗,即电动车是汽车行业的未来钱腐。尽管如此柔媳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盼。我们必须碑懊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沮离烘,同时推进替代技术的发展馆。    穆伦坦言固,应对当下的变革蕾公,对于大众汽车集团来说答录,是一项十分艰巨的任务痢钝茨。尽管如此狄耍,我对于集团未来的发展持乐观的态度梆伎。因为在过去的一年里全,我们兑现了承诺鸡, 增强了核心竞争力娶匿将,积极推动集团业务的不断发展尸遍。因此石伪檬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汕负,而是“大众汽车集团将如何成功”惕同显。为此上,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娘捂筒。集团的目标揭燃电,同时也是我个人的目标瑰毁靶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业私附歉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者力膛。    他说昆矫腔,今年夏天高硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迪渺赐。我们强调镭态脾,集团未来发展的重点领域将包括吗铅:电动汽车恰莲、电池技术物莲浮、数字化瞪充彤、无人驾驶和人工智能霓,以及全新的移动出行解决方案椽冈咖。放眼未来庙殊芬,很多人将不再拥有私家车桔们。即便如此乏挤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艇玛插,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歧、大力拓展移动出行服务五。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唯侯翁,包括集团旗下众多品牌的战略虏绢、关键指标和相关措施拳惺才。但在此之前巫酪蒙,我们并未停下脚步平,而是继续开展相关业务剑谈琼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扦,他特别谈到希咎们:“在中国薄蛇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帕巩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寐绘恕。    穆伦表示窗起,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卵戚光。这些实践同时也表明良寿,即使目前面临压力讳,大众汽车仍然完全有能力实现目标权轰。他承认磐肺,坦白来说秀,柴油发动机排放事件影响深远鬼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粱险疟。我们正全力调查事件发生的根本原因肩试,不遗余力地解决所有问题救掇舒,并在最近几个月取得了实质性进展雄擎项。然而对于我而言凭椭,构建大众汽车集团的未来节醇睡,也同样重要腿。    穆伦说懦惧此,今晚绩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岗。在2025年以前寸叔矢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寥玛卵,并在欧洲市场占据领导地位郎誓。    最后貉噬殴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惨:“未来济叫捆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晾畴。它意味着自由百尉喷、乐趣和情感迷。因此嘛,我们注重产品设计芬,并将以崭新的视角进行设计创新”涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐派暑:李芳" "  今年7月底岛,在2016年世界500强排行榜中蝎拌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷滥,比去年跃升47位搜少随,排名第160燃拼,引起国内外企业界绣、尤其是汽车业界的瞩目毕歌。    今年卷庙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头味。恰好是在10年前坷,徐和谊出任北汽集团董事长量侈广,策划良、主导谅、实施了令北汽集团由乱到治贬差,由小到大己粳病,由弱变强的变革伶纲邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽、有益伙噶、独到的成功尝试仆壳。但是颗曝,当中国经济网记者约请徐和谊柯厘炊,请他以《老徐和北汽这十年》为题结弦辰,谈一谈自己与北汽集团时狸,徐和谊温和搬、憨厚地笑着说替懈靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜勿芹,少谈廷,少写活膘。    于是水浩,在不久前的一个上午郊排,在北汽集团的一个会议室里蛔逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桃驼挖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬辩。今天是系列报道的第七篇熄缓。   “北汽这些年发展快苗姑,我觉得合资这一块敝羌蔫,起了非常重要的作用功冗。不光是从量上牡,速度上菩讽,还有效益上”膘其路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薯,如是说道铆掳。    “在各种场合我都讲赁韶缚,北汽就是合资反哺自主”坎扒,徐和谊告诉中国经济网记者憾氦,“合资和自主双患潦,绝不是对立喘色,而是互相借力”褐蜕隋。 2002年10月18日随,北京现代正式成立翠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恭栓苏、董事长算起称,徐和谊执掌北汽已是整整十年暑规牧。在徐和谊的带领下骋,北汽从最初的“一盘散沙”临,到如今的中国骨干汽车集团七,取得了长足发展郊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秃,北汽位列第160位哼,比上一年度提升47位泌歇淀,并首次进入前200名馅几。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皆。    “北汽这些年发展快蹋,我觉得合资这一块搞达,起了非常重要的作用勾矗窍。不光是从量上芦捶庐、速度上魂,还有效益上”陡希牢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盆阶搅,如是说道瞬微。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袱,徐和谊结缘北汽吧涩,也正是从合资开始扫联盘。2002年剁备,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立具式芬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琼凰斗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姑岔狭、发展首都经济的龙头项目和示范工程椽雾。    为此催牛,时任北京市委工业工委副书记忌岁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羔,担任北汽党委副书记釜化擎、副董事长废,以及北京现代党委书记房握、董事长局桂。 2002年12月23日懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下好恍媒,北京现代实现当年签约负港、当年建厂的、当年投产什商措、当年出车欺犊。在短短不到一年的时间里揽闺劫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椿净地,迅速在中国市场生根发芽哦。由此创下了业内独有的“北现速度”辰激。    时至2015年辛,北京现代已拥有第九代索纳塔赤眷、全新途胜雄、名图胁帆、ix25奥、朗动差使、瑞纳等14款车型兴贾藕,涵盖A0级迪响疟、A级匣仟疼、B级懂氢梅、SUV等主流细分市称凇,累计产销量突破700万辆琴胚。    北京现代官方数据显示恋炼廖,今年前7个月恳串来,北京现代累计销量达到59.3万辆访,完成全年112万辆销量目标的52.9%羚。 2005年8月8日侠宦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邯磨。北京奔驰的成立凉豢号,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎判。    虽为国内高档车市的后来者搪级齐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诉凉项,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胺,实现产品导入徐、股权调整抨荤灵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚摊茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期肠。即便是在国内车市进入到“新常态”后陡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅善蹬钒,远超行业平均水平皑图秀。    目前权,北京奔驰已建立起全球面积最大譬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邯兼昧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袒锤寝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戎掂。 8月22日狭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型校惋:C级车棘、E级车泻溪烦、GLC SUV和GLA SUV孙。官方数据显示熄拘,今年1-7月戈筹翘,北京奔驰销量达167307辆玻,同比增长32.9%傅。    8月22日犀徒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琅臀宿。在迎来年内最重要的车型后亩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杉壕拷,着实令人期待绢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓖侯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圈臀科,更是为北汽自身的发展提供了极大助力副柒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宛念逼。    “在各种场合我都讲豪,北汽就是合资反哺自主”吉槐,徐和谊告诉中国经济网记者锣城,“合资和自主桅沧,绝不是对立贡宽揪,而是互相借力”风。自2009年以来苛诽,由北京现代漏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萎孰魂、管理流程予以借鉴的数以百计己。 北汽自主实现百万辆    正是如此悼豆,从2011年吓,第一辆整车威旺306问世胳灭楷,北汽自主销量直线上扬瑟溜:2011年达到2.4万辆疤莎皇、2012年实现7.8万辆垃匹、2013年超过20.2万辆岗、2014年突破31万辆贸伪、2015年完成33.7万辆葛化差。历经五年多的时间兔,北汽自主已累计生产达百万辆好,跨越增长令业界瞩目快。    “着眼未来摩街,对于合资我仍然非彻骄瑁看好岔腻惠。不仅是十三五龋钾,未来很长的时期炭顶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谓劝。另外沫,在此基础上椭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠盛舶,徐和谊表示镀对乒。    “年底前还会有更多的好消息拧,不管是在新能源领域孔付洛,还是整车领域李,包括一些重要的零部件领域豪,还会有一些新的大项目落户北汽傻府花。这样蒜感售,为北汽更长远的发展核烩,我想合资这一块停,贡献还会加大豁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆前:李芳" "  9月29日尚冷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歇茫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卷馆。   蔡明指出鞭睹,中国汽车市场曾是低质量春股灿、低配置抠版华、低服务的代名词虽溶漓。诚然卉翰邢,与美国汽车市场相比枚叔阮,中国汽车市场还不太成熟酬。但是蜕,趋于完善的服务质量先、规模日益庞大的车展科静、逐渐被认可的中国自主品牌蛾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步含镜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标草扛广,分值越低表示可靠性越高楼漏酵。J.D. Power近几年的数据报告显示顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肠,从2009年的178PP100到如今的102PP100闭末收,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步床罐桥。尽管与美国市场还存在一定的差距驴斧,但中国市场的后劲儿不容小觑嗓碎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抽错,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢常良巫?J.D. Power最新数据会给我们答案污扦扑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH答膳搪,而中国市场的进步速度为每年4PPH精姆棠。在车型研究上管烂,中国赶超美国市场需要6年时间架。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仕恐鲤,而中国本土品牌进步速度为8PPH前。在生产车型上霓,中国赶超美国市场需要5.5年杭。   3. 在了解美国客户的需求上木髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赡疽。   经过对这些数据的了解和计算虐浮,平均下来绷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残让啸,才能百战百胜济克,想赶超美国市澈每鄯恪,前提是了解美国消费者的需求孟烁恨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛔此匙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霸恫弹:车内有令人不愉快的气味靛、胎噪声过大(来自车身下面)伺、耗油量过大阮、风噪声过大(来自车身周围)踏炭、空调开启后苏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谈亥:内置语音识别经常无法识别/误解命令容、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悔、风噪声过大(来自车身周围)镁犊捍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)动水巨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫。同时绅,在前10大问题中匆稍,只有一个问题是相同的乓逝枚,即风噪声过大鄙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莽彼。中国消费者更注重感观(嗅觉迸示、听觉和味觉等)方面的感受质量篡坛屯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受塘哇陈。   就目前来说瘸哺橡,中国的汽车产业还有很长的路要走截伶椒,无论是汽车的质量摆翁遁,还是汽车的整体销售体系率肋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距佛懒瓜。凡事欲其成功偿蒙,必要付出代价队:奋斗苫竟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抖剧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丘皇谱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溜祷:李芳 版权作品勤窟裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹衅哭,严禁转载幌盯缴,违者将被追究法律责任睬协阑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行息伶焊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览比鬼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注练涩。同时阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞熔叔,作为本次车展的重要组成部分之一獭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗胃嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯擦摄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使群独,为中国汽车产业的智能化彼呢,信息化方面的发展做出指导意见袖凸。   本次峰会主办单位乡漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悔灵:   贸促会汽车行业分会长王侠柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睛日伤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉饥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攀厦衅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扁拌残,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侧蔚。因为我以前开玩笑说了一句话阶,我说这个车联网这两年已经实现了疼,就是人在车上用手机连网撤,这已经实现了襄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龚洪哼,手机天生的使用起来就比车机要方便采郎去。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隋合。有一些改变我们已经看到了授并隋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矫。现在有了优步忙殊晦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歌雇落,这个确实听着都挺有道理错阂潮,我们一听都很吃惊钢芒羞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享量,搞来搞去就卖那么几百台车欺晴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膜庞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舶炭炼。对于整个汽车产品酬、汽车产业链的改变它到底会怎么样呻搞东?   回到出行的那个问题睦斜复,我觉得大家也不用特别的担心话娩。我先给大家压压惊京,有两个数据很有意思欢顶,一个是美国湾区的汽车销量保,一个数据我们一查就能查到娶雾陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甜韧动,现在渗透量已经非常多了检,优步在湾区这么普及了飘,买车的人是不是变少了纶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搂炭伯,这个没有变少干羡,而是增加了蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尺草,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错比斥。确实涨的很快辛恋哥,这个和大家的想象是不一样的办毕腐,觉得汽车销量应该减少绍,怎么还增加了呢身?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垄护,你说滴滴韭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞬,这背后真正的原因我就一直说春甘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磊难桃,其实出行不等于汽车拿筹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汗锯、道路密度不够这种应用场景汹拟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜗漂,其实它真正的加剧了中国的拥堵潞亥填。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杯胺鹃。汽车也不是简单的交通工具寿扫,如果把汽车还原成一个交通工具冒刹祷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愤岭常。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由塑,我可以开绣形,我也可以去坐地铁轻搔梗,我有北京和上海的公交卡任倾、地铁卡疟浇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搁许拇,我也可以骑自行车帛,有的时候感觉走路也很好尼酱枢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诽才,汽车行业当然会发生改变煽苏锈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑外舅伶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诡。如果你只是把手机当做一个通讯工具光,在2007年的诺基亚已经做的非巢媒好了详乳,但是还是被智能手机行业颠覆了岁辉肋。在汽车行业也是这样青湃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验门笨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验评,我们去展望一下混蚊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇,大家都提到很多了吗乌铣。其实很多人的展望角度是不一样的卯屋临,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痛套。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戊旗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜕,更多的是解放了你不用开车亮推顺,分享的是司机笑烯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痕爸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尺,它是一个规模经济芍稠乒。它的交叉点大体上在2020年就会出现氦,我们的预计2020年在美国就会量产涉刀跨,在中国可能会晚两三年乾纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窍,这是我们要看的一个趋势痴眉律。   第二个趋势办艇丧,移动互联网会加快电动汽车的普及法幌极,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耙茂防。很多人说电动汽车是因为省油钱萝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谦徐粒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了教,再也不需要去加油站了警蜂。第三个带来的变化就是对产业的重塑炉救,以前汽车公司都是专注在制造懦,用户就认为是汪洋大海颊脆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的具钳链,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链片咳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捶,内部管理的界面强,反而把制造这件事情也许就可外包了临。最后一点味柬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碍膏,所以汽车作为交通工具以外的部分化秃锑,一个用户买了车以后需要的增值服务漠,汽车公司就也机会去提供这样的服务高。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屠。所以正是因为这样一个对移动互联网拒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岛乾澄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦币,超过1700名员工跑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穗怖腾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业完甸蝎,激励用户裴快胜,这样蔚蓝的天空就会出现冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞭茂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓紊好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尝。同时苗摆巾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎,作为本次车展的重要组成部分之一龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕉驰闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥性梗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎,为中国汽车产业的智能化碴崇式,信息化方面的发展做出指导意见佛嗡澈。   本次峰会主办单位陆疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姑:   贸促会汽车行业分会长王侠拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦胚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滇必乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壕诽豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘送:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁财疲快眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长替,因为现在我们是全世界销量最大的市场叼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准公疯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吭旧骇、环境污染等方面妙熬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吮梁。同时们叫,智能制造软、工业4.0森力伙、移动互联蒜唤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦概。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谴、“互联网+”等发展战略百邯梗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泡撤献。我们有很大的机遇芬伟线,我们会见识很多非常有趣的变化瓦。   当前业界普遍认为纷袄擅,低碳化亥辞投、信息化驳错芦、智能化是未来汽车技术的发展方向棵腐燎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇及。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浓疏,正在成为汽车行业的发展热点拓煎商,正在助推中国汽车产业的转型升级别庐,从而进一步打开智能交通产业的价值豢傻斧。在2010年的时候驳舌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗拾成,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盆欣芜,为用户提供全天候扛、全时段的服务赎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务随蹈娟,签约和活跃用户超过一百万迁逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务藐免,人均交互服务超过11万次泰逃绷。经过近七年的发展虑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沸习脾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沃咀、凯迪拉克额、别克筒滤、雪佛兰上使用蒋轨,倍受消费者青睐吝急。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳臁,面对新的市场和技术趋势畅染,基于车联网多年的探索匪阔、实践结合行业的技术储备寞既,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略美,提出了到2020年力争100%产品实现互联尸吾脓,并致力于打造以车载信息服务拆隙瓷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磁删,为人碑菱、车提供安全智能便捷绿色出行绦,初步建立和谐的人晴我、车瘸无、社会互联生态圈商。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺、别克蛇、雪佛兰品牌履,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褪啼溯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陡俯。除了安吉星在移动信息和网联上文,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜕袄抵、内容服务能力锯、大数据运用能力凌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呸邦醚、B2C的业务浇食。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邵畦拳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍坝磨、支付安全合棘荆,更可能引发行人安全和人身安全褥脐柔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镭,网络安全开发包括威胁因素识别呸、安全战略制定俱坪、安全措施执行海五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开誊酷杏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜暖,并且在过去几年不断的进行迭代升级素娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作动丝忙。伴随车联网技术的发展殴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术突,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耸坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶节芜。让汽车驾驶更安全氨、更轻松侮期尽、更有效善参。   我们身处在这样一个时代勿,新技术层出不穷使一切变得可能司滩碎,我们也是非常幸运的一代人管烈,能够见证汽车行业在国内巾澈、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐绰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化工,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帛叼凭。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼辰葡,激励我们坚持不懈的努力晤嫂。   我们相信锋参谜,汽车行业的发展刚刚开始武葛婚。汽车行业与其他行业的相互交流冷庆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊。我们会和同行一起共同为之奋斗末逻拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   9月28日前,在2016上海浦东国际汽车展前哩恢灯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棺悍破,新兴造车势力浦克、养车宪镀酥、汽车金融等领域从业者比,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景旁蹄厂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲复。    吕征宇氯茎:各位领导头、各位嘉宾酶话,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肯比,刚才我们的同行说得非橙狗牛好盯,其实我们有一个共同的理念挽户,而且我们也有非常多的痛点寞秒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苫拆,我们也有美国合作伙伴的公司戌瞧,乐视的七大生态是有机的氯江夏,在零基础上打通的倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孙司扔,目的就像董事长讲的一样颧辱戎,让“蓝天白云”再飞翔氯,目标就是打造全球最先进的超级汽车宠男。    那么用互联问磨埠、智能柏捣裸、电动涎、共享的方式描寐,实现“未来”的交通方式帅管,我们认为汽车产业爸吃搭,还是没有被互联网变革的产业卑莱箔。对于乐视超级汽车生态而言伺塑挤,我们有四大基石咯,我们相信社会化诧觅宠、分享化拷、互联化芳霖身、共享化将成为我们未来变革的方向病。    从我们的汽车生态诞生以来甭绰擦,我们保持着快速的发展鬼蘑徘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甫嘘,落地在浙江湖州 莆裤捅,这里包括绿色环保的环境叫彭、自动驾驶的一些功能和区域咯。    同时我们最近可以告诉大家力捞,我们的产品样车在美国已经开始路试逞,技术在百米加速已经是全球领先了小绒残,产品的量产进入倒计时状态趟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栓锌,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫凳策。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叙,协同开发也是我们在北美的基地颧、中国的基地癌、欧洲的基地共同开发吻尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构醇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻倦蛋。    第二个就是智能化卞暑,车是人工智能的最佳载体桐兰,乐视做了大量的投入沧,在硅谷和SSA成立了研究院渭,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒋瘁颧。社会化就是刚才说的分享浓婪,我也非常喜欢这个创意滥沛册。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罢社蚀,我们相信在共享经济的领域里骚,无论是Uber的繁荣晒痴脖,都证明未来不管是房子概胁呈、汽车都是重实用的趋势焊佛,所以乐视将战略转移陌秘掳,推出车租赁的平台勤沦妊,我们叫做乐享平台侠牵。    其实最重要的议题骨订,乐视作为互联网公司摆垫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抠贤堆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铣关氮,电动化勃、智能化冯枢、互联网化芦屠、社会化呛浦,这四大纬度有密切的联系渴税剔。    我们把汽车当做全新的载体速睬图,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通届狗翅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菜惜感,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雇纱,谢谢大家羞辛潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几盛劝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日继屡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俗貉隙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拔乡,他认为车联网贡番,既然是大势所趋腻鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网特,少炒概念唬,多做实事袜蔼波。 以下是王侠发言实录赤:   在这个夏末秋初测藐驶、时令更替的丰收季节溪庙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机素荡坏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌。在此链罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸥漆藤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巨世,汽车产业的电动化帘红檀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孟拾,而且也正在成为全产业链创新求变丹、转型升级的主战场水。但是感辱岁,热点和繁荣的背后毯奢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缴恐锚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庐究,车联网也在热捧之后开始遇冷赏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链浓。其实蠕盗里,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韦鬼,我们要理性面对伦缄、系统分析艰,既对前景充满信心亲联粱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贝习传,才能在变革的大潮中认准自己的方向慈幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慧母,我们要清醒地认识到还葡,汽车的智能化和网联化是大势所趋仁,是不可阻挡的方向插梢。电动车还有技术路线之争惜、对减少污染和能源危机的疑惑伞麓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椒缅染,没有坏处合头全。汽车诞生130多年来博酪,除了带给人类方便之外甭丰婆,还带来了许多难以克服的问题架看,比如交通事故泡圈粕、环境污染和拥堵催硼、能源危机等等缉旧玛。车联网和自动驾驶等新技术的应用马式品,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剃瞪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想感参舍。现在不少基础薄弱的车企久告,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崇沦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狈,多持观望态度鞭绊堑,这也是目前车联网叫好不叫座挨、貌似热闹却普及率不高的重要原因势谎沁。我想说的是砷痕疗,既然是大势所趋发琼,就不要犹豫不决腿,否者真的会给对手赶超的机会喀告。   我们要清醒地认识到菊伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毒。汽车市场的低增长成为常态之后驼辅,我们对于销量的追求空间越来越有限旱瓮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秽泞妇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碗莽娃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绦侈。   我们要清醒地认识到律,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破托,必须是社会性的统一行动随的。一方面辛,车联网是一个汽车生态绍劝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入割,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仿掸虑。另一方面肩,车联网又是由整车制造商毛抨籍、产品供应商旁坍、内容提供商瓤、软件供应商哥捂、服务提供商叼卫、网络运营商等不同角色组成的产业链拇汞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抢官荡,打破壁垒挪竣,互相开放信息系统吓宋,进行深层合作匠壕嫡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的两旗幸。   我们要清醒地认识到嫉痛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀葡烂,而是要靠一个技术集群的集体支撑捌宛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网免,如果通过手机就能解决的酞邢,其实不应该叫车联网材乏。大数据略、新能源技术朝、网联技术保雹坑、自动驾驶技术北、传感技术沮槐骸、网络安全技术等秒,这些技术的应用都是相互影响删、相互促进甚至是互为条件的哆。比如汽车共享和无人驾驶劲伦漆,就只能在车联网的前提下才能实现匣信,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捞沙膜,并给汽车共享带来更多可能性必羡。另一方面氛,与手机和家电不同的是歧欣撕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聪,绝对不是有钱就可以任性的地方坦戊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平场,中国车企面临的问题一点也不比别人少速,我们一定要避免浮躁情绪箩马情,少造概念亨,多在核心技术上下功夫奉酿。   在刚刚结束的G20峰会上巾,习近平主席表示妥浚界:8年后的今天彼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冯、人口增长叹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陈徊嚷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淀挛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拔替。其实拱袱,对于全球汽车产业来讲轻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豪,传统技术进步的空间越来越小缺收虚。在这样的背景下物辟隶,智能化欣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎希卿,为汽车技术进步提供了新路径亮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惮帘。   今天堤,我们以“智驾未来凸、创领先锋”为主题描技背,邀请各位企业家杠嗽茨、专家学者共聚一堂糜唬,希望大家能敞开心扉蒲,知无不言喇么,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摧姜瞎。   最后困,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奋伯藕,祝各位朋友在沪期间顺利仇辩讥、快乐辆、安康庞苏睫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对位:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乡坦枫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线番汲溺,在下线前夕败惠瓶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通双嗜偿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吗厕耽。 一短阑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唇妮。今年1-8月禄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息触侧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峰仆式,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肺暮,以首款SUV——威旺S50为节点焊危,一步步走向经济型乘用车领域善,实现“MPV SUV双轮驱动”翁粳。对于未来产品规划炮负醋,陈桂祥向网上车市透露卜诺扯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型接,并冲击40万台销量规模蹋储。” 陈桂祥进一步表示窟:“北汽威旺的MPV贤混举、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颂觅涵。2017年的销量重点会集中在M50F上列傻,到2018年也会有全新产品上市泄。”    今年8月16日项,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汉,对于转型中的北汽威旺椭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肪拿舜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俗弓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芳聘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洪钩酱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涝。在陈桂祥看来寒同享,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乡警,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势础乓。    二肠红到、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诵脊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僻吭。M50F具备明显的高颜值特征哭诬铣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吝魄阮。而做到高颜值并不容易核,陈桂祥向网上车市透露皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羞瘟唉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锭骨承。    从内饰来说叹,新车的设计均由轿车化标准打造良颈挺,其配置在科技感燃蒲逛、智能化上都有出色的表现兰篱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏部,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控请不。同时高,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懊滔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颇五,智能化水平足以媲美合资品牌肩刮摩。 在性能方面娜范,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搽,进一步满足消费者的需求蝗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挡殴当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泼参稳,到2020年威旺规划40万台的销量辖馁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郎弧。未来将在夯实MPV市场的同时邦,进一步做好SUV市场淋灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》让缎炼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莫绵房:苏州吉姆西春溃些、苏州金龙粗家、深圳五洲龙起鳖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帽彼搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元离。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霖,并对吉姆西取消整车生产资质匆浮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锨烁,追回补贴资金敢。    根据通报途希,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶茨污。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜜赎。不过硅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擅难。 补贴新能源汽车的依据何在岁牡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荒。市场经济最需要的是诚信截潭拓。但是侣腿免,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中还,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗挚鄹停害搽。部分领域缺少应有的制度约束刺南,秩序甚至失范泊饱,这并不稀奇嵌遍抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垢。尤其值得一提的是模耸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妙。在这一目标之中邪兴,财政也被赋予了其应有的定位皇项裤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊圭。中国社会的根本性变化需要处理好市场崎恋狮、社会与政府的关系输。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乱。新能源汽车市场同样是市车褪丁,从根本上说娄菇扫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钩。新能源汽车骗补问题的源头桥盗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狙己。    当然淖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矫竞,不是市场取代政府悄,而是市场和政府有主有次萎败,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阀袖辅。说时容易做时难椭鞋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题高书。补多少童,怎么补孝,补贴如何管理等等肥,同样都是难题违。    为什么要补贴新能源汽车勒檬?可以摆出来的理由不外乎如下岭阔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域购,只要予以补贴健,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展申办荷。这么说不是没有道理床颅寡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产临私,成本较高朵目。有了补贴钡颓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尺遂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膜彻骆。只要有足够的补贴檬,新能源汽车的发展肯定会更顺利茧栋。    但是肮非,有了补贴砍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗态伶?新能源汽车发展的关键在于技术殿。有钱就会有技术吗铜?这才是问题的关键绞地锣。的确羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的讨卿。但是塑栖翠,先进技术不见得能买得到激。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拼镜性。各大汽车企业也在努力开发新技术屏隧茶。在这样的条件下炉跑,新能源汽车的发展方向都是问题拒碳勃,怎么会有可供市场销售的先进技术贪霜?有了钱靖颇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入上拭,但是遁,研发投入增加驶雇疾,并不等于研发就一定会成功垦搔烧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睫泰巴,没有确定性的目标裁健,研发投入的针对性也不可能太强旦。在这样的发展阶段即控圃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窗踏屋,让市场自行选择合适的技术吩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势心砰。优势到底有多大稼拐别,得看技术系添芭。电池靠电力供应铺,由于中国电力主要是火电案把辨,最终提供汽车动力的是煤炭锌。只不过袄,煤炭发电地可能不是汽车使用地挎敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揉。污染是否减少疆,还得看耗电量的多少吹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崇糠裤。之后磺绵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捆感难。传统汽车汽油有不同等级瞧峰慨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率访裸啤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗啼布,这也会带来一定的污染邻食。这都是比较时需要注意的补。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进半、充电不是特别方便的条件下驾獭郸,混合动力有助于新能源汽车的发展泼存,但问题是事连琼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拐窟梅?充电不便就不充褂阮,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗣锰,也不是什么新闻撂。还有酮快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盗匙欺,到底改善了多少能源使用状况迁肛捂?太阳能利用技术的改进司餐非,可能是新能源汽车发展的重要方向千。太阳能丰富寒巳琼,足够人类使用素,但是目前利用技术较为低下烤蚀枷,妨碍了太阳能汽车的发展缮杠。石墨烯等新型材料的使用粮卧龋,有许多未知数巷,也意味着有许多新的发展空间搜。虽然空间多大未可知骑渴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贩会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现施肌抠?政府在新能源汽车上的补贴较多欢。包括中央和地方财政补贴在内拎悄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奴甫。补贴力度惊人纺寇挤,这是骗补的根本动力曙。当然彩奢梆,骗补还只是个别现象揪忱烩,或者说只是占全部补贴的一小部分旗喉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断案稍巩。如果问题的分析只是到此为止疚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多接耻雄,只有寥寥几个系浚飞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彩。这些企业不是小打小闹的企业酸场,从某种意义上县岗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钳凸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铝。这些企业按照正常情况下驾崔,应该合法经营才是适凡,为什么要去做骗取补贴的事喊挝?从企业层面来看售幢吧,这是市场经济仍然不够成熟的表现党佛涛。在成熟的市场经济下洼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业关飘携,至少应该是诚信经营的讳维。骗补肯定事出有因闺炕侮。    值得我们拷问的是劣剑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题模蓖胃?大企业铤而走险惟面沧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疏伴朽,企业不必费太大劲就可以做到危唬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯画,倘若没有足够的补贴串,新能源汽车业务也是难以经营下去的纹拿莆。    政府花钱是要讲收益的编。动用公共资源褂焙,就必须将事情说清楚枚酣。最终揭堤碍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告便。评价报告应该说明补贴的总耗费寝、补贴去向以及效果胃入。这是国家治理现代化所不可或缺的媚廷。每笔财政款项都应该用到刀刃上悍匡插,都应该得到其应有的收益祁。算总账舷扳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展领冗,这个判断并不容易做到忌噬悸。仅仅纵向比较是不够的哥,我们还需要横向比较嗡牵香,中国新能源汽车行业与世界同行相比售吩,地位是下降了乏咆畴,还是上升了尼。如果上升锌兼,那么上升到什么样的地位洽阀獭?如果下降凤瘦联,那么下降的程度又如何仿姑?即使有了指标数据苏铅青,争议仍然会持续下去腊及。也许兽封,我们可以通过其他指标来加以佐证涛。    新能源汽车的受欢迎程度箱,显然就是一个不错的指标酣孰。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼跋坍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计既练。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫉酞,那么实际销售数量更小侍。新能源车价格不低劝究卯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颈录,更利于判断其厕。北京小汽车上牌需要摇号豆玛率,但是新能源汽车的号是单独摇的寺享,且获得的难度大大小于传统汽车瞪。这样骂碾何,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痪酒斥。他们选择的理由多是容易拿到车牌秀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诵戒堂,还要摇号衡,获取牌照的难度和支付的代价都不星慷瞎帷,新能源汽车和牌照捆绑销售灯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握,于是他们也可能选择新能源汽车掏钡。但就是这样柯溯,新能源汽车仍然没有流行起来斧。全国其他地方伯,也未见新能源汽车充斥着整个市场番即桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仁堵俏,但是癸,我们需要思考抄卷贪,这些成绩中描凉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窍?一些城市为了招商引资挞墨,鼓励新能源汽车企业到当地投资股,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躬。“双赢”战略的实施碎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驰毋迁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唐忍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垃戚,这样的不对称竞争扶持口缅掳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辈反。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谰,是对新能源汽车价廉物美的期待新,是对节能减排效果的期待讼,是对先进技术发展的期待逢杜誊。这些期待都是合情合理的甜偿。但是诫,供给侧结构性改革还未到位抚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求税靶,这才是问题的关键岭父。即使要给新能源汽车补贴枷市,也应该考虑补贴的环节掏,考虑补贴的对象汐,考虑补贴的效果但喉房。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓉肥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撵,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹋毛。如果一定需要新能源汽车补贴桃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爽。这样的补贴有点后期资助的味道化,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓉冻。但是驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岁妇蔼,那么它就在这个行业有了竞争优势萄,实际上不需要任何补贴倘,就可以经营得比其他企业要好僳裂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶,扭曲市场行为兼。而且鼎瞄吝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展空牢。新兴技术的成长在萌芽状态跨,可能没有竞争力拍傅,但是凛癌,经过一段时间的发展之后叭,就可能显示出新技术的力量催朗萝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咕赊岔,今天领先的技术边,到了明天就可能落后华垮。这是技术发展的规律性所决定的券。为此趟呜履,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敲蚂,因为未来的不确定性舰氏怪,没有人能够确定未来的真正技术路线波。留出市场成长的足够空间觅滔栖,可能比别的做法更加重要切襄管。骗补问题的出现舵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崔秆。    基于现状虹捎惰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展关胖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眯风。这些年的财政补贴安电,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诚弛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钳。相反枪,效率不够高的补贴螺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少事,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重据搏。现有的补贴如果不是投向终端让奇穗,而是投向技术研发菠,会不会效果更好点呢苯诧亲?个人汽车消费纯粹是私人事务唾仕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恼仙。骗补问题的暴露会,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黔间。补贴本来就在退出茹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烂糯。补贴旨在鼓励研发辑册,鼓励新能源汽车技术的发展撬,而不是其他具体的消费目标饶阿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艰稼式,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沥歧禄。这样的技术支撑出来的产品弛,还不能满足消费者的出行需求签。财政补贴可以退出俄斤,但可以通过科研经费资助的方式鲤,鼓励新能源汽车技术革新蜗敢典。同样的钱莎沁观,花在科研上的效果圃,可能比直接补贴消费更加有效谓特。创新驱动发展战略的实施拿块悲,从根本上看灯敲,需要依靠的是技术创新嗓肃。在技术创新上多投入寺弊科,并注意投入的有效性裳点库,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敲富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  今年7月底彭昆拍,在2016年世界500强排行榜中保崩敞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陇烙态,比去年跃升47位式,排名第160彻,引起国内外企业界惺敬、尤其是汽车业界的瞩目爬饰。    今年巾搅挥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杭世浅。恰好是在10年前敌,徐和谊出任北汽集团董事长驹毒,策划爆、主导岗淳、实施了令北汽集团由乱到治彤唉绷,由小到大蹦,由弱变强的变革嵌九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇吴、有益屏、独到的成功尝试匣椒。但是鸡漆,当中国经济网记者约请徐和谊鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜蔡,谈一谈自己与北汽集团时借毙蒙,徐和谊温和阮、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁沙,少谈慑凄,少写缄尚。    于是氓爆颁,在不久前的一个上午嚎犬,在北汽集团的一个会议室里诡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饭。今天是系列报道的第一篇公。   当时蓬藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藕淬,实现跨越式发展”的战略寝啃钞,以及构建整车首圃按、零部件骇、研发躺稍乓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞叫艾。“老徐这人的特点就是说话算话顶,真抓实干础。眼瞅着北京汽车研究总院讥、海纳川汽车部件乃手、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋、新板块一个接一个地建立起来泰,形成有力的链条千镣,轻装上阵隋嘎,并有序运转”鬼。 北汽集团党委书记屏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱起,连续多年蝉联世界第一波曹喜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团边。    世界汽车产业的竞争是国际化的谐薄、规模化的哎疥,更确切地说是集团化的盾羔。观全球汽车产业格局即虾,能够称得上汽车集团的纳姥傅,美国有通用猫苟跑、福特漠坑,德国有大众夺钒、奔驰柔德缸、宝马鄙清,日本有丰田毕、本田醚裳,法国有雷诺-日产潜、标致-雪铁龙蘑,韩国有现代-起亚陷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屯,谈到中国的某一“汽车集团”报,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到容港囱,没有自己的品牌和产品寡户媚,不就是一家投资公司吗沦?算什么汽车集团!    每年拖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宫瞄啪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丛,不但被大众价廷、丰田玖恒泉、通用们甩出几条街帘垢,也常常被长安襄次耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聊捶。    因此拜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撕潜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矛破熔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冯。    过去10年间醇媳睡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撂痕猾,在汽车产业集团化方面做了大胆爆窍、有益的尝试狠力,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迹镜,逐渐培育罗讹侧、锻炼成为一家颇具规幕担和实力的汽车集团措兑,在研发磐亢、制造赂款丝、人才钮串、创新软、管理等各方面实现了标准化贬背。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菲逃,曾经拥有一定的基础和财富墙匆,令人期冀;同时排膘,由于分散化概、碎片化燃,更存留令人难以释怀的遗憾庐桶。    北京轿车工业与一汽劣料、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祭宛忿,有考证甚至认为鸥侣碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抖。    据汽车老人陈祖涛回忆竟函,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缄,北京生产的轿车最早使用了自动挡潜弄,而对手只是手动挡广免。    上世纪六七十年代贯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堂冀红,成为一个时代的记忆镣榔达。    而同期差僧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齿躺伙,遥相呼应的欺森,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脖。    改革开放后屑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮搬。    到上世纪90年代孩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祭返、称王称霸武。    特别是2002年观撵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腻啡,也创下了高速成长的纪录嘿。 北京牌212越野车    可惜的是贺怖喘,在这些看似个个突出的单体层面之上玫金,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坷腺必,除却福田与现代乃懒闲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狠畔读,还被同行作为茶余饭后的笑料巢。整车企业尚且如此搭杆,北汽的零部件企业就更加不堪了委松嘶。由于资金讳、技术和观念等原因谦滴牵,大都跟不上主机厂的技术升级殴瘦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佃渭怯,有的企业已不得不靠出租房屋度日短。    忆起十年前上任之初的状况稗绍雄,徐和谊对中国经济网记者说跺篇顷,当时的北汽一盘散沙蔼胶,特别松散荡狗巾,单打独斗迸藉粉,各自为政噶按,互相内讧霜,效率低下……照此走下去腑吹垛,“没戏赌逻,一点戏都没有”!他边说边摇头让巢。    由于资产结构的相对分散乡建,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仕捐替。日常运作中窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力钠,无法形成一个科学的集中管理机构际绦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼,深入企业经营管理了币。    2006年10月底抹毒,徐和谊出任北汽控股公司董事长始仑躲,恰逢“十一五”开局之年蓉刊揽,他率领北汽以科学发展观为统领套答视,对产业结构和发展战略进行了全面揭、系统困、有效的调整派乒舵。    有北汽中层管理者清楚地记得谓,当时陕档搽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卢,实现跨越式发展”的战略汝告,以及构建整车替、零部件叼、研发处挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟。他说垫接,“老徐这人的特点就是说话算话渡副,真抓实干喘。眼瞅着北京汽车研究总院仓、海纳川汽车部件界荚厩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞠顷璃、新板块一个接一个地建立起来绍溜,形成有力的链条上片澎,轻装上阵盖危许,并有序运转”夸百龚。    到2009年骚乱健,短短3年时间版涵,汽车年销量突破100万辆大关肆目,销售收入突破1000亿溅碍,北汽集团化战略初见成效懊戈。 2016年篡嗅得,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碑槐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掂催贿,公司治理结构进一步完善茸乳布,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实括函,并将在人才吸引忻、产业链完善及兼并重组中横,发挥出更加高效的运营效率佩啥锣。而外界则普遍认为讼毫,名称的变更枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵。    “北汽控股更名为北汽集团娜,是北京汽车工业的领导体制拾邦、管理体制的一次重大突破家,找到了北京汽车督枪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孝,徐和谊当时说桐。    随后税,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团下,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黑薄。根据规划卤捐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娶雄,大力发展自主品牌犯勒唇,完善和打造全产业链穆闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晶凤,进入世界500强必抬。    “说到做到璃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾橡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瞎途,战略性新兴产业蓄势待发貌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敬辑,各项增长指标位居中国汽车行业前列羡奴邵,成为近几年来最具成长性的企业集团冀欣非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技携:李芳" "   姚景源认为粒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持米,而产业政策需要与时俱进兑琅玩。    杨裕生表示成囊闹:应适时推动电动汽车市场化醛长嚎,也就是补贴退坡浅,一直到取消补贴绷趴恒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桐。但是潞比,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐,不宜鼓励浮铃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋袖维。    侯云春指出尝活麓,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳谱,两手并用茹返铅,推动新能源汽车健康发展萄涤词。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示经佰亥,表明在国家相关政策的助推之下特隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贪底软。其中收骂,规模巨大簇翘刃、涉及金额超10亿元的骗补事实芒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雇。昨天倒,几位专家学者的观点引起关注案妹淡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哎莽海,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷。对此瓮崔岁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伸挫豹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段可,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澜毛、必要性的措施我汝苇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为息,政府对于新能源汽车产业要进行干预那,而关键问题是怎么干预钉洞,干预什么念聊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乘,而产业政策需要与时俱进”华撮拍,他谈到口。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顿柔剩,并提出产业政策应该遵循四个原则极巴。一是产业政策不能替代市嘲檀痢;二是产业政策要管产业充,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赫琶。    杨裕生也认为蛙,目前的补贴政策有两大问题绿九掀,一是单车补贴过高巧,二是补贴总额高腑际其。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辫,副作用很大涤。    在新能源产业层面限胜玛,杨裕生表示辰彤:“应适时推动电动汽车市场化挫,也就是补贴退坡埃,一直到取消补贴献钎叛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勘。在技术层面峰创吼,杨裕生认为抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车划,第二就是发展不补贴桨、已经市场化的低速车靠桶结。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高图,不宜鼓励冒乃孙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摩,新能源汽车发展需要在供需两端发力磕女特,两手并用山仿,推动新能源汽车健康发展不。    侯云春解释说辱乒佰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盗。一方面大家喜欢用鞍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施年弛藐,政府和企业共同努力柿烦,使得新能源汽车能满足消费者的需求剁,开拓新能源汽车的市场书鞠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菜阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们唬。我们不担心其他的妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的闷,我觉得只要我们做得好法,一点都不用担心僚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日济,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后堕董酸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授母,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姆吃昧。其中特别谈及奥迪与数字化床峡沥。    施泰德说界,到2025年以前涣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢递特?汽车行业正在经历一场变革咯枷。对我们来说唐讳屎,有一个非常重要的关键词涉坛:数字化溜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龋橇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寥徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翟拒荒,我们眼下所处的时代教幕,奥迪科技一直处于领先地位将究具,并不断进行新的突破京。对于数字化奥屉乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邵悲实。到2020年时探航敛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阜默,这也是我们引领未来的一种设计晶邢,包括其他顶级科技茹涉笑,包括我们的传感器刷、雷达露纫、激光大灯等楞呻,都会进一步巩固奥迪的领先地位随。    施泰德说哺事,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吗架叙,我们会全身心地投入到这一点罚小,包括3D地图哪,导航等应用涪词腥。对我们来说哇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值解抒。当然卫系拇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盖鞠盗。    在回答有记者问签酿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势波鞍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秆诚挛,有哪些优势部?在这场竞争中挞滇,谁会获胜”的问题时堑,施泰德表示敛冬浮:如果我们做好准备的话湍困,赢家当然是我们饥。我们不担心其他的摩清憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芬,我觉得只要我们做得好獭论寐,一点都不用担心窍。    施泰德强调兄,在某种意义上危辣,我们也是一个初创企业莲菲。其实蜗涛,奥迪有很多细分部门梨遂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作清。如果没有这样的合作褪肉混,你很难相信捂然,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥,我们能够成功地实现自动泊车阮害谈、自动驾驶等蹭洪。    施泰德预计啪驴甜,2017年建,我们要推出新的奥迪A8类卤,自动驾驶的时速能够达到60公里考巾,没有别的厂商做到这一点鹊。如果我们明年能做到这一点的话碑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萝,启迪未来”宝施儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎舶匆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际釜森,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕世化。庆典活动前夕戮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟任。一汽-大众汽车有限公司董事萎唱替、总经理张丕杰除了对政府薪辑协、经销商宏眷、员工捞、用户等的支持表示感谢外凄烽尉,他也坦言廉滩喷,在新能源河每刮、“互联网+”等方面纷,一汽-大众起步比较晚男逆败,这些短板正在引起高度关注忌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兢警,“因为有你吮默,心存感激”鼎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纷,来感激这25来帮助我们成长的所有人采朗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄馁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矮泻宋。从前辈讲起此瞎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为落,还有陆林奎等等的领导端蹬郡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻人钱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刷场逗。   25年来铺,我们要感谢的人非常多瞄。感谢国家和政府的支持与帮助铂玖喀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桃呕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堤陪。例如成都锑遣,成都今年是高温天气土锣泄,最高气温是37.5度而且是持续的袱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婚沛,政府部门给予了很大的支持和帮助碾顶寐。   我们要感谢1250万用户陵南萍,感谢他们的选择和信任居览。一汽-大众从项目开始建立渡侵,一直到第一款捷达开始投产悸,捷达在市场上并不是一帆风顺的淖焙,它的初期是走过了一段曲折的道路史病。正是在困难的时候歌,是客户帮助了我们瓣、鼓励了我们珊奔。还记得在困难的时候惟普捕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象两另。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扩。一汽-大众的员工非常的进热潘甙馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币剃、吃苦耐劳诞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噶渤瞥。大家知道一年365天窗台汀,如果周六周日全休息就要去掉52天圣,把所有的节假日都去掉箱糯,标准工作日应该是250天孔,工厂的康采恩标准就是由此设计腹涡。而我们加班到300天嗜,320天是常有的事鸿,员工非常辛苦深昧春,所以在这抄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脾隘苗。   要感谢中德双方的股东赁冷。要感谢他们具有前瞻性战决策超,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妊。一汽-大众的建立刮,当时在中国的汽车合资企业氨,一汽-大众成立的时候也不过就两家污贯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虚刃,股东双方做了前瞻性的战略决策萎颇扰,才有了一汽-大众毕,我们要特别感谢中德双方填。   在一汽-大众发展过程中捎呢,比如一汽-大众西部战略歉窘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场起剩啦。一汽-大众在西部建厂的时候赁嫩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馆。现在在西部的生产基地溜雇,今年他们的产量突破65万辆线伞撇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谴苇凡,在股东的决策上由一汽-大众执行的谩鲍,也取得很好的效果靶灌。此外狡吃,还要感谢1200多家的经销商歪土贝、700多家的核心供应商合作伙伴勘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些写梢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量街械恭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态架,中国适合于家用的车型非常少很烽描。25年来龄宝信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晌途势,上缴税金3700亿元弹诚桶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氦付、奥迪两大品牌12大系列产品碑。   25年来朵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宿,带动了中国汽车工业质量意识的提升秃醒溶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炒悍叼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盆捂瞎,一汽-大众是领先的叙脊佛。同时哀钞魄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主活。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缮还蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展另嗓戏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盆衫归。首先跋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氖睹墨。一汽-大众的体系不是一天打造出来惜纠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贪凛椒。   其次努孺,一汽-大众拥有一套完整澜、标准的制度和流程的有力保证爆靶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篙逝,制度和流程是保证备徘。   再次痴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桨,在经营发展过程中有很多难题需要解决钱鲤,有很多矛盾需要平衡骑,用什么样的标准来平衡橡估?底线是什么鞋酱?那就是质量授完挽。一汽-大众一直坚持质量至上诲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来草汉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涕取。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膝触,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涂饱徐,这也是质量至上的战略要求差盯。   此外看能倾,高品质的人才掂煤此,具有工匠精神的员工诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栋胜草、传承的文化也是高品质啼辛罚,得到的技能训练也是高品质佬。拥有和企业共担风险的合作伙伴辉妒窃,无论是过去题、现在还是将来都是这样海,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起水岭。一汽-大众在自身发展的同时纺拜诬,也考虑到了整个供应链的协同发展皆,对于整个价值链会有高品质的要求拌。   最后倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任冠福楔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人匪里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹤谈填,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙靖拓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虚,既要总结经验和收获凌曹胜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圣、走了哪些弯路但讲供,下一步应该怎样避免兜。   如果说到过去的不足畔授,SUV细分市场比例快速提升挥,一汽-大众对此准备是不足的囱犊活,对新能源戌斡拖、“互联网+”等方面的起步也比较晚呕丛帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心棺剐骇,这些短板正在引起高度关注谁,企业正在考虑这块短板如何去克服稠犬。   2014年峨葱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议风期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望存。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣拟。   面向未来貉泪窖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骡慌谦,保持创新齿皖、驱动发展仓,并释放出更强的增长动力橙泼。同时受,也会与各方伙伴实现合作松适,实现更为广泛的互利共赢视涉我,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摆谢苫,不断回报政府袍沮、回报股东哭、回报社会年笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仑堑。他表示骏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恋,并将继续保持限量生产以追求独特性夹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来群,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裙轻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崇管然,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莫。业界有所疑虑的是徒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚕丘涧。   对此宏,薄亚铭向记者表示啡扇吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低槐伸扭,但都不是便宜的车型棋。Levante的价格达到了100万元左右离娠,Ghibli的价格也达到了90万元左右响,在产品定位上依旧不低填摊。同时茎牵袜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轰坷促,依旧走高端化路线狸券。薄亚铭还讲到泉八怕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚎瘦,不会把目标提高到每年20万辆曹题阀、30万辆的水平无班,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杠哦速,所以我们能保持品牌的专属性书苟柯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迫建,他表示咯:本次车展上上市的新款总裁车型棵,除了在产品上进行了升级外哺,还提供了多种个性装备激抄,客户可以从中选择很多种搭配精。此外墨摹,新车在性能上的提升显著巩顿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快癸廓、动力最强的四门轿车讣。   此外捂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呈斡,开始尝试电商销售模式倒丹。薄亚铭认为祈痉鸽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用河付珐,因为中国市场的客户已经变化秸册。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒲,现在有很多人都用手机去买东西窃,这是市场发展的趋势暇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前星兄僳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式添如,即用户车主首付车款后辆号喉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腔闷环,到整个租期满了以后桔薄,这辆车的物权就归给该车主问居榔,该模式类似于分期购买伟囤。   薄亚铭说绿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袜,但是在中国市场还是刚刚起步萌涛揭,有一些量产车会采用这样的方式做期剧释,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”童亥恨。他还表示十岗吾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诵仑,其实反响真的是挺不错的蓬瓦。尤其是北京眯、上海这样的限牌城市琉奉洁。通过租赁的形式倾沦五,牌照将打包在租赁费用里面拷。当车主买到车据,即启动融资租赁手续蠕差,拿到车辆牌照躬扯,不用为没有牌照而担心碗。如果是企业车主界愁浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫,是非常划算的角窟。”目前疆,该项目仍处于试水阶段缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿驶:李芳" "新能源的发展懂,是大势所趋偿勘,但具体方向建汗,也扑朔迷离挺票储。    电动车会成为未来的主流吗盖停?现今的新能源汽车产业健康吗蕉?什么样的新能源政策更适合我国国情沤推?    2016年9月2日酗脯,在2016泰达汽车论坛上线匡焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谷镜燃,他认为首粗然,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冷顽览,恐怕不可持续刃淌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穆圣草,何光远认为歇扰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酒星。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僻,这位87岁的老人谈起汽车工业藕强,依然有些动情挛骏彻。谈到电动车发展穆,他认为化庆扣,把电动车归为新能源汽车是不合适的孰。因为颁篡,第一汐贝,电不是新能源歌天史,第二端沽送,电动车也不是新东西际瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寂,电动车诞生在1834年什项埔,是英国人罗伯特·安德森发明的徐煌角,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叔晃。    何光远认为楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轮,不科学琴,应该给它正名蔬访,就叫“电动车”扁九期,或者是纯电动车柔碗。何光远认为奔,电动车国家政策的支持力度非常高豹稍,所以它现在发展比较快沃蚕,去年生产了30多万台料,但它还是有很大的局限性单同避。首先洞鞍陋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咳猎簧,可以长途旅行使用棉扳堤。即使快充也得半小时以后疥参水,但是经尘牛快充的话钡鹿钢,这个电池的寿命也会减少捂卉,慢充就需要几个小时祈极,充电的时间很长炼遣席。另外贯慷,行驶的里程很短厢撵,有一百几十公力就了不得了泻,就是很好的电动车了际。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痘裙,我认为不可能持续烤酷。”何光远说穗谈,很多企业是因为补贴才做电动车胎昏行,事实上碍,内燃机节能潜力还非常大合华吵,缸内直喷技术卷趣蹿、柴油机的高压共轨技术季、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助探逛,因此迫寇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浓蹬邪,不能被动彝喜磺,节能是最大的减排豁喊。    甲醇车大有前途    现在彤洛检,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑啼袒,因此烘咆,各国都在研究替代能源与新能源汽车界。美国功焙酸、欧洲东、日本佛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疯,但因为资源禀赋不同簧,所以技术路线也有所不同康。    何光远介绍说齿爆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题体私亭,在某种意义上讲时,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朝售,虽然同为乙醇申淖,但着眼点不同;日本缺乏资源惦概,自身资源利用问题不突出唇憨,因此刃恼稼,把提高汽车燃油经济性作为首芽强古啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宽,日本也在搞甲醇的研究季溉诽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定散陆捅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线副捕。    在能源必石、交通虐挖、环境锤禾勺、经济四位一体的框架之下脐,中国又该如何考虑替代能源的问题涵?    一直以来寇,煤炭是我国的主体能源椽,占我国能源消费总量的66%至70%烦惫揩。何光远认为摆嫡褂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灿褐。推进我国能源生产和消费革命疤蒂啦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扦。而在煤炭发电供热的同时讲湿沧,可以产出甲醇背,可以为内燃机提供燃料凸秘距,所以俺潜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔镶湍、高效利用是紧密联系的锑。    此前嚼绰稍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦,这4个省基本上就是产煤大省水疾瘟、山西缴琳、陕西鸥、甘肃辑、贵州饱镭捐、上海市笆。现在规模最大的是山西其息贬、贵州汀灰,其次是陕西锨椿吧。    何光远介绍说魂矫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闻匣块,车都经过天津检测中心检测辫,上了公告菠,经济性也是最好的扑肋拦。“我去看了加注站刨忿穷,M100甲醇100%烧甲醇受,2.2元/升碌咖,现在已经降到1.7元/升了贾。一个半甲醇就可以代替一个汽油忙维惶。所以说奠统芒,甲醇还是很有希望的孟搜抵。”    今年3月份犯,工信部抬、科技部删随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闭冠盒,验收的专家组由何光远担任组长去验收氓。何光远透露说侵崎缝,山西验收以后陌桅槐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邦,开会以后形成了正式的报告侣。现在戊挠,在各个部门已经会签完了端,在等高层领导做最后批示瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松尘葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖诚,力邀政府氮、行业恰轿、企业晤坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫盯漏,寻求产业发展有效途径陆台起。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庆、先生们曙枪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盾比羞。今天妹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虏鹊屠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陛闺勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先势,解决大家的疑惑奋浮箩,为什么要改革怠开蘑?现在存在什么样的问题棺须?第二涕粹辟,改革改了什么帆娄?主要内容俏阀闺、实施步骤颂拳炊、目标饰瑟、原则舒华娘、政策选择等等渐。第三看山,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腹佩褥,改革试点取得了哪些成效快,用一些数据和大家进行汇报复盆鸡。第四及蹄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牵漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件程此驮,从国际上来看娟怠搐,自上世纪不管是美国庙坑呐、欧洲蕉墨蔫、澳洲还是近邻日本慨、韩国抠、台湾等等蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纲,至于费率为什么要管制辫?为什么要放开是?这个也可以做一篇大的题目鞠高。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烷揉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定先羔癌,逐步地向由保险公司自主制定转化刷先漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高菇联、什么样的车保费低凶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展簇。   但是眠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时触倾,还不能叫现在完成时楷。比如说美国若干个州庆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵,因为不同的政策取向有各自的利弊饶,这也是一个非常复杂的政策选择过程邪糜。   从国际保险市场改革发展的经验来看分,改革前和改革后澈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薄褪解,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剃协、复杂化告,定价更趋精细化藉类顺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柑科疽。在澳洲一些国家灯钾帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了摧撕充。对于我国来说冠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阶鲤趴,从2011年开始社会或者舆论誊偶娟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求报窟箔,行业本身也长期苦于在低水平鹃班、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丹。另外莆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侈,在这些方方面面力量推动下轨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叛暗。   在改革之前是什么状况暴逢?简单跟大家介绍一下裴骗诚。从人民银行管理保险行业开始行腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃,在保监会接手车险市场之后锋,也是保监会统颁条款费率室,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭戳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穗柏,整个行业亏损毋、消费者投诉也比较多陵孩骏,所以到了2006年的时候烯,这个改革又走了一个相对回头的道路脑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套列沏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微略,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用被睦,比如说行业比较统一炽楷,消费者认为条款费率比较容易理解迪戏,恶性竞争的风险得到一定遏制玻,但是负面作用大家可以看到呈婚盆,一个是条款法律风险很大恭荣,不能适时的随着道路交通环境枢、司法环境惹春、社会经济生活环境的变化适时进行调整讥来煤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔次、无保不赔贰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胳栏扯。   第二榷拓,在监管方面定位也不清晰痘惋。对于一个自主经营瘟毁鸽、自负盈亏的保险企业嘲世持,没有条款费率阔并既,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胎,改革发展没有动力卉咯褂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楼疥陌,所以整个行业是在一种规某爻嘞ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舵。   在2011年士、2012年前后经过评估罕酮、反复的讨论壁迸锌,其实当时市场上两种声音都很大核亥,一种认为行业就是应该统一规范标准化纤两滥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睫宠。经过反复的评估和权衡父高碘,也是在十八届三中全会的指导下牛拾恃,改革的方向目标原则最终得以确立诉,这是在当时发布的两个文件掇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忱横,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娩媚,比如说要提升行业的发展和服务水平耪,使价格更加合理苯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毙、保障范围胎让、服务都有一些诟蔡缧宦馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昏狭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拳萍歼。第一个是维护投保人保险的合法利益彭然篡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向薯。第三个原则是稳步审慎推进何台,根据一系列的国际比较研究纽,大家还是从中得到一定的经验和教训憾荤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训响。所以嘘沥,最后选择的改革途径不是一步到位绥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标复炕,它只是在长期的甚至六年概鼎提、八年猩钦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态补罢激,这是改革的一个总体思路瘫缸翔,从条款剿、费率栏烧舱、监管三个方面这是一个简单的概括睹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荡,大家不用仔细琢磨当中每一个字悍吉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系母化泻,双方义务关系是怎样的标准化流程核叭。   除了行业示范条款之外停宦哥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膛扔邓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验响盖,不管是欧美还是台湾赌茄喘、日本寿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诵窍、百花齐放的状态玻婚摧,因为每个合同涉及几千个字蹬话,实际上葛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凭庙。   在费率方面分成两个部分垂半,一个是行业的保费水平绅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业品,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说瞪集,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疏铺。所以在整个行业层面建立车险信息平台矾瓷履,收集各个公司历年来的承保理赔数据卿弓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扯堑、科学的定价的参考纽涣渤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隙讽阶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权截聪侗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳞唉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端平,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铝滴跋。在行业基准保费方面迷橡,行业协会做了以下工作确,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篇创,在这个层面馁刮碾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乓苍,其实是相当的弱晃杠,这么多年来的承保标的阀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请、编码实际上都是不统一的迷恢旅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟凸蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丧悸,这个数据库目前正在申请国家标准舰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙艾欧,对每一款车归集了二十多个基本的字段绵湿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹荒锈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勤成,给消费者购车提供了一定的参考粗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滇花。   在行业提供费率参考的基础上取奸味,保险公司它是怎么定价的覆念?现在也是大家很关心的一个问题煌,为什么有的车费率高贰钠、有的车费率低话烷掀,为什么今年高明年低贬?在不同的分类当中有一些差异弥孩死?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膛淡络,分成从人因子和从车因子两大部分绰配,每一类因子当中又有若干个维度攫降盆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恭芒猴、风险定价能力船、风险管理能力自主制定的队鞋喜。   比如说哦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业连玖、他的生活方式唤力、他的信用程度等等谭皮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竿峦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扰赌,它的安全性贡第醇、可维修性等等缅泌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险首单,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绿渤衔。   国际比较先进的保险公司宽钞泌,他们通常采用的定价因子龄离焚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缝艘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考低,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葱桔,这个差异可能我们现在还难以接受赣碘筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侩。   总的来说克缅,保险它产生和发展的基础是数字法则挡寸,在大数据的发展背景下撂甩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轻。   前端越放开后端管的越紧料卞蔼,如果费率市场化以后铣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绿踏、整体亏损的这么一个状态陋碗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施险竭。   实施步骤材错闭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泡。到今年6月30号为止隧掳,第一阶段的改革基本完成了季埃浓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薪帛袄,不同的索赔历史对应不同的费率究,不同的车型对应不同的费率挫举,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吮芳瑰,这也是改革的目标括擦焚,首先是平稳过渡掸。   下一步衔慧定,费率科学化梢户、精准化炮、精细化程度会逐步的加深抡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挥协澜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疮逼,经过一年的改革试点激,消费者从全国范围来看荣涉嘘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点统,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腿冲,对于高风险聚、高出险的消费者嫡咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诽喉韩、道路交通安全水平都得到一定的提高湍。   从行业的整体情况来看呐犬黑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平相秒晦,增速营改增以前是11个点蹦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皮,仍然是持续稳定增长迷,这一增长是在保障范围扩大绿、车均保费下降的基础上实现的俏赤,车险行业的承保效益基本保持稳定唇届,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚,两个点的承保微利嗓。   在保险行业层面来看蛊贰,公司的定价水平寥屎密、服务能力在稳步提升的篱。外部正效应也比较明显酷娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点百仟辉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镶婪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势担屉弯,大家开车上路更审慎了居甭煤,小额案件在索赔的时候可能更理性了陆夯。   下一步工作敲朽航。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顷坤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寒,也就是说除了违法犯罪不赔洞拎青,除了不可保风险不赔较爱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险然煎聚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屁覆厦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤勾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赁罢涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扛投痉、不同的投保人拣、不同的车型价格的差异会越来越大呻咕差。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趣那,更好地提升保险公司的核心竞争力赤仇炉,也更好地促进道路交通安全究,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涉回,最终服务于人民群众更美好的汽车生活书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊沏摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲害恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭搁嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题塘绞,力邀政府来卯俄、行业刨、企业懈湿勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径比赤恢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟。第一裂涛,SUV这几年是高速增长虚驳,我们做一个判断盯,这个高速增长就要成为历史了耙秤刑,往后没有这么快了炼尺电,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点每,份额还会提高票。第二伞稍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卢脊慰,就是份额和价位双提升淑巨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泼陵,之前是低价位提升份额坡履画,这次是价位在提升碾惰、份额也在提升幌骚玛。而且我们判断还具有可持续性扇吕寡。第三陌测毙,汽车厂商将会由过去的僻灯现、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哦、弱者更弱脖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侣。在此主要介绍前两个拳,因为时间比较短乓哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势多欢乡。从图中可以看到攘媳,从2007年开始孔灯,SUV进到了一个高速增长的阶段迟室,连续九年年均增长率达到46%匙赎曝,今年前七个月也比较快妙,增长38.6%们。此外登砂沤,市场份额在迅速提升嘘奈骋,今年1-7月份市场份额达到40%惫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谷,过去几年每年4个百分点贾啊,去年涨了8个百分点溃,今年1-7月份又长了4个百分点富假淀,自主品牌SUV占自主品牌的60%顶喘挤,SUV全面热炒屏,豪华车马、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慕贾舍,下一步还有空间翠捷拢。从这张图可以看出蹋难发,一般的合资品牌尺,SUV比重还偏低科查,豪华车和自主比较高咐吕,不同级别里面SUV占比较高晦贺貉,不同价位车里SUV比重也很高炮,还有一线柒、二线伶喂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苏垦,不过一二三线的比重是去年的数据需,今年前七个月是四十了赂逻,今年没有注册数据可以看得出来蜗怪拢。   但是道苯,我们说这些年邓亭秽,suv领域基本没有在空白市场镐十翔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倒蘑,需求就会出现放缓的趋势帮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛,2012年-2015年逐月都是向上提升的妓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衔腿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艾币修,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了类。相对于去年募醇,虽然今年全年涨了5个点府哭缎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畔芜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漓潍厢。   但是讳爽,我们说还有增长的空间设,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点提琉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坛狭签,大家可以看得出来丹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栓角,大约在20%左右秆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捻秆拎、加拿大滴管界、俄罗斯这些国家荷。这些国家总的来看是地广人细稀,SUV占比比较高其,人口密度比较高的SUV占比比较低法,但是也不完全成立少勃退,韩国人口密度也很高但是SUV很高亢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低市,这不完全成立氢荒仟,这两类国家的情况是存在的谭乏腐。   如果跟美国相比瞄视,美国是把皮卡不作为乘用车吕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄瞪贰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剧麻,与宽口径比还有11个百分点绵寄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隆,五十多不一定是峰值点丹。   另外矩赔灵,欧洲这几个国家潞融,虽然SUV占比低潍,但是比重也在提升翻孺嫡,从8%涨到25%煽苫料,SUV的热潮是全球性的脾堆相。这里把不同车身形式的数据给大家看一下校慌晶,美国期、加拿大这些SUV占比高的国家癸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高父蹈仙,大部分来讲可以占到40%左右碗暖蛇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭,欧洲这些国家就是两类坏从,我国应该是随着美国薄菏巧、加拿大恢裸倘、欧洲这个情况伺,因为我们已经占到40%的份额了挤隧吵,如果按这个去计算痊,中国的三厢轿车是48.4%嗣公,还应该有十个百分点的下降空间售轿瞎,下降去给谁蓬低?基本上是SUV圣芦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%委,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升的挪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泌氓木,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辞朔,这就是我们对SUV的一个基本判断粕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煎癌墓,就是份额和价位双提升桨,这是非常不容易出现的一个现象孟,如果把它拉得更长一点看统钢亢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泻舞,2000-2010年连续提高了识,最近这几年不太好圣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骋炉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间违泥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苟驰,2004年本鼎、2008年暖、2011年杏祥、2014年庙,其他年份至少是相等的蕉饶腐,大部分年份是比它高峭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的波。   现在一个更积极的情况来看投辫,就是我们的份额在提高墩集冗,如果以总体的市场为100的话推疽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涎,如果以生产量为一百的话碴墨,我们的自主品牌已经占到了35%荷捣,其中提高最快的就是SUV罐抖同,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尉汝,它占到了一半以上的份额挠翻桃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奸钱览,以轿车为一百牵前蜗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遁,连续几年都在下降藩节广,轿车竞争力在下降勘叙。但是自主品牌总体上的份额在提高坏递冗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宫傅始,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寝,这个销量在提升里,低价位的车销量在下降抱敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潍,增长最多的就在这个5-15万区间颇蒋浇。以自主品牌自身为一百的话乡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淘普,现在只降到了3.4%瞥奔,而5-8万的车这几年也在下降捐雷,增长最快的8-10万的车和10-15万的荒,这两个价位上涨的是非常的快贤盆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%画,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半,自主品牌的车价格明显在向上走楷,这是一个积极的变化糖两私。   另外颈餐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌潜难,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃郎恭, 10-15万区间靡癸榷,自主品牌在里面也占到了28%梨,这个变化是很积极的扣锻丸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金好,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘿,最高峰是2013年213万齿杀夹,去年降到164万拼卉滤,但是SUV在迅速地扩张冀,大家看这个SUV的比重春,原来是二十多万辆憾浦,去年到150多万辆槐老,右边这个图是10-15万瀑乌,更是靠SUV在拉动的厕抚慕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉啸,这是一个非常大的积极变化灰辫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沙,这是GDTop的一个调查数据递谈行,这个一百辆车出的事故故障率版夯,自主品牌在2003年有四百多个事故乳裳,合资品牌现在也在下降狙荷秸,这两个差距正在缩刑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沁趟奉。   从产品的角度也可以感觉到台法,最近我们的一些新产品像奇瑞阿垒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兰,这就是一个积极的变化篡傅鼎,这就预示着我们未来具有可持续性绷呕。而且可以看出秒弘,如果以前二十名产品排名算的话括静斧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钳百碉,一个长城C30一年卖了15万辆左右弥及涣,前二十名里面我们有两个师。2013年更少一点瞳情,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的当港,前十个里面已经有四个是自主品牌的焚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掇。   这几个发展量比较大的企业欠凯驹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淖,这也是积极变化凳锹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昆局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化把泊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承印,国际市场南美洲戳、亚洲亭砍肪、东欧闪川凭、非洲是迅速扩张的市嘲翘小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钵完及,我们产品出口大国全是这些国家纬舜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艇垫凰,跟我们购买力差不多膛署帕,人口加在一起12亿骇,跟中国市场差不多烈论粳,换句话说中国市场去年卖了630万辆棚呈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤┑摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孤视哨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驶逆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面工态耿,传统汽车大有希望尽比,至少应该平等地分配国家的力量亥察褪,在传统车和新能源括沸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讣,力量投的也太重贫,下一步要对传统汽车给予足够重视敬,它完全有希望获得好的发展蜡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了室遁,以前是高速躺,未来是中速台落,它要抢别人的份额相睛九。最近两年这个数据可以看一下七,自主SUV雇逼,连续几年50%-60%的增长辫空绦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姓,这就说明这种竞争关系在发生变化嚎创,这是一个函暇。   第三个观点我们就一句话带过了赫合,汽车厂商的格局要发生变化步堆狡,过去是大家共同进步宠傻播、共同分享发展成果虏庐,因为有年均30%多的增速脊瑰,最近几年速度已经降了年均降到11%了摔,未来还要下降柔,大概8%左右或者稍微高一点焕哗匹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展位供苛。另外合资内部也会竞争遍楷绞,自主内部还要竞争起嘎摧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了络拈锈,大众占到33%困,最高占到38%椿,就是中国销量占到全球销量滑,宝马孟惜吩、现代孰、PSA都占到了20%妥俗妒,通用15.9%涕皖外,如果把它的微车也加上超过25%瘟未,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高监邢抢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的百泵,要么是维持全球地位通用鹊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昏恭,大家对中国市场都高度重视盘迷抵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狙犬勾,我的速度要比别人的速度高度空怠,所以竞争更激烈臣并、自主更不用说了力忍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挺烤惰,大家都给予很高的期望淋椽佛,未来我们说竞争会非常的激烈宋,而速度又会下来磁,所以未来的竞争格局跟以前不一样谓,以前叫分享殊坤屋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淮统乏、弱者更弱霖拭,十四五就会出现兼并重组髓虑,如果我们放开让更多的企业进来范疮筹,我觉得这个可能局面会更快侧伎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扇,最多明年还有一年布,但是它的速度比平均速度还是快一点飘炕,自主品牌大有希望臀附哄,我说的是传统自主品牌救磁拘,传统汽车还不是新能源汽车箩,另外格局会发生大的变化畦视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫卿累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮谢伟,力邀政府惺槽吕、行业梢冷、企业粉疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃谷,寻求产业发展有效途径丁。   以下为福田汽车集团副总裁乏叙帽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录收纶。 福田汽车集团副总裁蓉厂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导县烧、各位来宾仁摧、女士们分、先生们堡菜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芥獭舜,能够跟同行盯鸥、专家做一个交流学习啊胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新面吭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隆。从全球战略的视野来看显,乘用车的全球化特征更加明显廓八雌,很多轿车的平台会在全球市场销售榷鞘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宫吞。举个例子盯市妇,如皮卡瓣缎艰,在北美皮卡占整车比重是很高的澎搪胺,但是在中国佩蹬,在欧洲画同,皮卡的量就很小垮。另外又如轻卡啃,现在它的亚洲化特征会比较明显炕碍壤。还有重卡逝纶,在欧洲都是偏平头的吮,北美则都是偏长头的矮垂。所以商用车行业的区域特征很明显耐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垒亩。而在中国市车仙巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主练孟适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰楸小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斑降,2010年达到了一个峰值429万辆颓砷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皮,去年是345万辆深庭咳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斗亮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冀傲,主要的原因就是因为重化工行业谰,如煤炭经、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛。另外整个物流行业的效率在提升匣桐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洁倾。   随着市场竞争的加剧功湿坚,行业整合也在加速漏,份额由2010年的44%提高到2015年53%搜碌,再看一下今年商用车的情况甫惜稀,今年一到七月份销量略微增长地独,整个商用车行业增长2.4%疤,我们判断是过了低谷监娄处,所以下一步会有微幅增长巫手伤。2.4%其中主要是载货车贡献的派临手,同比增长4.8%伸,客车受微面的下滑食融,导致载客车下降了10个点懊凶。   关于未来的商用车市扯恕,我想从四个维度分享一下我们的判断联警。   第一是从宏观经济层面前宿梢,从金融危机以后幂,全球市场增长的趋势是慢下来的邦,乘用车商用车的比例现在基本上在8路崔咖:2蜡,但是进入“十三五”之后我们判断桅谁桶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳖勒,商用车因为是物流工具的企业亲嘛,未来会有所好转蚕,但变化不会很大答。   从技术层面来看此,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猾弧,现在正在快速进入智能化的3.0时代访。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称禄较啵快的婆癸瘸。   未来的商用技术主要围绕着智能化炕川、网联化你得、电动化埂屉班、环保化来追求汽车的高效虚、绿色任丹刨、互联和安全耻兽筒。   另外从中国的政策法规来看店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恭茅醒,从客户需求来看冯袖钝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求据徘,推动了中国新能源车的高速发展傻秀芭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滔挪,同比增长102%巍躬还,其中纯电动客车3万辆乡蔚,同比增长176%钨涤讨。未来在城市公交以及城市物流单、环卫等方面犁,电动车还会有一个高速发展盛绣。   下面分享一下福田在科技创新降攀慧、转型方面的一些经验和做法色。   在商用车2010年达到高点之后石怠淑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变布囊,加快掌握自主研发的核心竞争力迪喊。通过五年的发展来看豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烤赏。福田汽车目前的研发体系是两级烈污,一级是福田集团的研究总院伤收桃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孰畦仆,曹博士也说埃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆户撑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丸抒萎,是一个二级研发体系雀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程表朽画、整车的集成以及乃姘桑块开发和整车测试的三大核心能力即副汐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宫、康明斯等等合作单位进行深度合作赎劣轮、改变和创新丹,推动整车的技术进步粟。   在转型方面层哀,我们这几年主要围绕着几个方面伸豁绰。   第一是产品低端往高端转型失四郴,在“十二五”初甲戌喊,我们的高端产品占比不到20%炬,我们到今年年底高端产品能达到70%坟睡。   第二就是从国内往国外转型摊碧醚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痹晴管。我们连续四年商用车的出口保持领先刑阜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长案德。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑骡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逢泛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型譬哆恼,另外为了解决汇率和贸易壁垒觅火,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭接。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痹嘲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堤。   另一个就是从制造往服务的转型垄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踩颅,在“十二五”期间魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恍股经,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沟纺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潘曝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺。福田康明斯通过这几年的培育镀羚灯,不管是从业务的规模稗剧愁、收入俱谴剃、利润现在都发展得非呈郑好豪孪,另一个他也对我们福田汽车的整车沮漠回,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈渎掌穑好的支持凛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侥签。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澜操硼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祈率,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菠杰筷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哼彼氮。可以说尽管卡车的量比较辛赏辍,但因为排放比较高挽螺,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍广亩宋,实际上物流的效率还是比较低的鸥。基于这一判断梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目核吹欺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浪,通过这种材料的智能化特、材料的纯电动怪痢啼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膝粉、环保绕、节能偶褐、高效宝氮、安全畔、智能的超级卡车师式坝。我们的目标是要实现降油耗30%底,降排放30%围,整个货运效率提升70%侯蹦。   另外是关于福田汽车的车联网技术即偏,我在福田分管车联网业务珐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惺,因为乘用车是一个消费品蒲欠句,买车和用车的基本上是一个人附,而现在主要是用来出行的浩板。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洪惟蒋,但是商用车不一样乘陆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梦稼境,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稳,驾驶行为各方面的安全撇,另一个就是乘用车是一个地域性的车得,不像商用车需要全国跑票,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媚通,过两天跑到海南去了煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些合驴酿。还有商用车的故障率叉多俯,因为它的工况复杂监,商用车一般具有轻载菜洽尺、标载和超载矢趁,但是对轿车一般不存在这个问题户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低避马,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的空佬。所以通过车联网对车进行故障预警竣屋蓟、排除以及程序优化等方面空,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些动且。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腐,建立与客户的互联互通膏,为客户提供增值性服务坝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商财贩戎、服务商和供应商产品质量和服务的水平碑籍力。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讥。大家很清楚辅,围绕着工业战略顶伯,德国提出工业4.0跨梢化,美国也工业互联网乏觅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推魏、英国的2050战略扑袜,中国也提出了中国制造2025搜奶,福田汽车结合自身的一些现状鹿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驼洽筐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砰完。“四互联”实际上主要是为实现企业内部税汀、企业与企业珊锚、企业与产品颊、企业与客户的互联互通厢。“五智能”就是商业智能椭必惧、智能管理伯、智能汽车恳广蓖、智能工厂郡煤稠、智能制造沸。时间关系操,不再进一步叙述顽拳帆。   目前伦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苦膊。福田汽车愿和大家一道芥,通力合作悼谱,整合资源些岔,协同发展食,共同推动中国品牌的加速崛起誊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慑阂甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚急驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦败陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江,力邀政府抛、行业蒋鄙、企业霜倾篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀灌,寻求产业发展有效途径梆钡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杜壬颁、舍弗勒集团副CEO饥混刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劲辽、驰骋未来》的演讲实录怜。 舍弗勒集团执行董事会成员柬精缸、舍弗勒集团副CEO惊扰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笑饶、女士们皋瑞、先生们东胁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论环差,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亢徊,我们的愿景罚道,是如何来推动我们未来的出行和移动五教瘁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淌力,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盾凛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绢沸党,我们是一家领先的技术公司芦,在全球都有我们的足迹粗堂,我们一直致力于移动响,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珊埃操,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颊。   舍弗勒一直致力于创新稗拢,也可以说我们成功的因素是质量诡、技术和创新阑秘。我们在制造业方面有很强的实力吼题冬,在系统研发方面投入非常大轿。我们创造了一流的工艺和技术倾年痪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门化。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筐午挝,今年我们在德国获得了一系列的奖项集普缎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品离套。   就像很多其他的技术企业一样祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搭蜂。第一是环境友好型的驱动霞,第二是城市交通位舵,第三是城际交通灰式,第四是能源链时。比如说大家可以看到瓮吃乓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氖,人口结构变化非程椋快舶话猜,老龄化社会已经展现在我们面前繁稼,技术变得日趋复杂糜忙,数字化技术的利用领域不断的扩大缕交兼,我们需要找到更好的方法来彼此了解菏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憋。数字化是一个关键东昆,另外就是环境方面瓷炉啸、可再生能源还有资源的可用性洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾,资源的短缺也是我们要去关注的笑。   再看一下经济的趋势纤邢从,我们现在处于一个全球村狮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题草椽,这些是不一样的化。另外就是可负担性的问题修诞胸,我们要为客户带来更多的价值肩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毁晦呸,这些都是我们要去关注关心的钎捻敦。   我们来看一下未来的战略橙痢瘦,主要涉及到四个窗口虹。   第一是产品本身卸帅乏,我觉得对于汽车产业桑纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的淌祁。在这个领域/行业料,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻,要减少对环境的污染泊登。   第二是当我们制造产品的时候寂勺颓,或者制造产品元器件的时候蟹臣赐,要关注它的功能卞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坛、城市的交通狈狗梳,对于汽车以及对于我们的供应商滑困些,可以为汽车产业提供什么样的元器件聪己,这些都是我们要去考虑的搂拘磁。   第三是城际的交通庐纷,涉及到比如说航空俊、高速铁路的一些竞争隘嘶。   第四是能源链的问题跺红嗣,我们有什么样的能源是可以使用的璃,我们将来的交通工具运用什么样的能源田添,这些都需要我们考虑钵建。   看一下将来的动力总成亮。我想给大家传递一个重要的信息堤乾,在接下来十五年时间里很桂巾,从全球来看搭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成革谷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分福。   但是现在也有一个趋势发展得非炒耸郯耄快陆概,来自大众和奥迪的这些厂家叮局,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刑癌。到2025年舞庐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啸马牟,也就是200到300万辆的纯电动汽车揉贩,所以到2030年可能会是一种不同的情况贝湍桅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饲。我们还需要让它更加有效一些贾卫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僻浑,还有电池或者是燃料电池等等恋骚蹦,这些都会占据越来越多的份额蚊。对于我们汽车产业来说非常重要溜兢,对于政府来说也是非常重要的狭洪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料困斯慑,比如汽油剐啃,还需要考虑其他的一些燃料督,或者是人造的燃料等等伦秤,需要考虑更多类型的燃料亩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞳膘梳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面繁菊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缺凛,包括48伏的解决方案恭,它主要是对手动传动系统的电动化扁。我们需要首先实现这部分的电气化常程。另外我们也需要对离合器实现电气化不,也由于推出电子离合器埠杜。另外我们还需要进一步提高效率猫呐么。也就是要进一步推出我们的混合动力呐常块48伏系统缔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟翰担块的解决方案付椽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撇饯馅,针对高压的电桥驱动解决方案晒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚊蹈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京姜,以对其进行电气化处理枪搜垒。如果将来我们有纯电动汽车的话崎行,它的电气化程度会越来越高诧荣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睡侨赁,因此我们需要进行标准化脯氦轨,标准化是第一步构,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忿瓦翱,或者说是一些部分的伴客磋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驳恰。我们也需要减少车辆的整体的质量副蛔签,主要是成本方面是一个重要原因酿缓篮。如果需要建一个标准的话颊份剩,我们就需要有更好的一个平台搓权浇,也就是说我们需要基于标准的平台莲械藏,或者基于标准的睦校块进行我们的汽车制造婆圃。   我们需要全球的平台化解决方案恭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求署。关于动力总成方面隙犁,它的变速箱是最关键的一个部分播舱。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起附悍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垫低滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剖蔬申。   接下来看一下我们的重点产品粮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叔膏恫,我们为中国带来了什么样的解决方案苍寇绿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晤,我们推出了高压P2混合动力暮睹福块捆耐瓤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忙奠,我们希望能够改变它的一个变速器奖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罗翁。   通过这样的一个标准的木奥牵块化设计玛钠,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼谷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侵浚箍,我们的这种创新型P2的混合动力南矗块可以帮助实现不同程度的混动功能奈。实际上蔷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案休。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辩。这是第一个解决方案蜜芍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划举戚,它叫做高压P4电桥的解决方案供,可以用于SUV或者车辆的CD部分称接。它具有高功率密度必,可以适用于不同的车型膛,非常容易打包进行个性化设计患害挺。也可以用于新能源的生产嘘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硼疟矛。它可以让我们更好地使用内燃机坪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犬伸,这是我们两到三年前开发出来的馅。也是考虑到了中国排量的需求栏,或者是新能源车辆的需求辨。针对这样的一个需求癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姥摩撑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氦褐倒,我们中国团队也为此作出了很大的努力股玛,这个发动机是专门针对中国市场推出的吞穆。   另外就是在变速箱方面陆啊雹,我们也推出了一个新的解决方案佬,是集成干式离合器的DCT变速箱怂回酚,机电一体化离合器和齿轮执行机构桃谜标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娇,对于工程师来说痢,我们都是非常理性的仿炬,但是有的时候我们需要具备一定的感情诚。对于我们的汽车技术来说持勤,我们一方面需要理性芬前,另一方面也需要激情哺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现释氓。针对方程式1的赛车惠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哄困,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橇嗽翁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势空苛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换立弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别貉浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒麻勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府品、行业擦快、企业读从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾纠,寻求产业发展有效途径控妙惠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琶、副总经理 吴松发言实录孟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恢祟虽、副总经理吴松   尊敬的何部长避耪炽、朱总何,各位嘉宾毋、各位朋友皑摧封,女士们泡弛、先生们眉,大家上午好蕉。很荣幸参加这次论坛秋统,我上次参加此论坛还是2011年距巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟熔翰靖,那时候传褀刚刚才有这个名字构,传褀的保有量不到一万台摊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眷督,这给了我们很大的信心和鼓舞纷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦喝。传褀一直也在努力才,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惶认,年均复合增长达到80%箩酣。目前市场保有量达到65万辆拨磨挠,已经成为集团利润的主要贡献者之一趟。   明星车型GS4持续供不应求迸抢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沛册,而且GS8与GA8同一平台踢缔似,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踞毙破,对自主品牌的支持论叫,关键的还是坐笑殿,关键的是感受涵啥,关键的是多提意见缕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌户环唐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会为,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐杯口。我做自主刚刚回集团扒枚碌,将近9年半的时间炽冯夺,从不愿意干到喜欢干刑邻,到对自主品牌依依不舍护八年,到对自己找不到定位和方向藏甜,感觉到人还是能做一点事匈扳。所以这在这里借这个机会法,感谢在座的我们各位嘉宾谁捅退、各位媒体的支持朽托,也感谢传褀团队的支持勃脖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庆卧添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搞昧。   我的发言主题是构造改革创新驱动姜耙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚊懈肚。一个方面汽车产业发展形势分析卑香,前面讲了很多了互帆,我就不多讲腿箔俯。   一个态势是稳步增长惨屎,但是全球增势放缓党。中国汽车产业发展仍然有空间磊揪,仍将会领跑全球汽车势嗣截问。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肌,中重型商用车达到400万台结,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钮如。中国汽车销量将达到3140万台咕拟,我预计可能还会再多乒墙陋,关键是结构看你怎么改疯?如果要参与全球竞争寞希,那重要可能生产量还会增长讼檬鞘,复合增长率将达到4%缺赁肖。   第二个特点粳讼诺,优秀自主品牌加速成长些,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流需。中国汽车市场发生了深刻变化崎佬写,中国品牌迅速崛起廓囱惧,优秀自主品牌加速成长充涧。关键是要产生优秀中国品牌滑肥奸,不管是哪一个企业喘郎,在现在这个环境下泞棱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竭椭埠,还有我们何部长盗,这么一批老的汽车界的前辈点灌闺,到了这个会场又在用行动来支持饶。大家和我们媒体各个方面的朋友弓烹豪,大家坐一坐耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庭瓤,差别在哪里湘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬。关键是中国人要团结馆蝎,不要互相贬低究。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纳巳节,抓一到几个内渐,不要想象太多涎,我们从来不怕想象丘煌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔷不谜,坚定方向耍额峭。   那么数据也说明一切想仕,2015年很多中国汽车加速发展稗观喂,行业整体增长率为7.3%的情况下搔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%加吧噬,相比去年又增长了1.2%百分点粟壬。而且自主品牌抓住了很好的契机泰边,在SUV里面我们是防守的骏乖烁,是中国品牌先站住位置仁扯餐,合资品牌再进攻弥森茅,再加上周围的环境变化靡糯褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赌籍,占据主导冷父,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饰兜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琳绘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁辍,统治了我们的各个方面驶膊布。我们展开进攻是非常艰难锻栋茹,但不是说不可作为泪圣糙,要选择时机锈墒。我们要在中高端里面取得突破割残耙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比无,这是韩国人讲的衰灌,不是我讲的将。他们说忍东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肃粳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抢搂胖,如果不选择是对自己的不自信稗,这个不能靠强求煤,靠品质逞殊、技术竭讳、新能锨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剂吞宏。   第三个府,汽车消费升级和资源制约算肯卤,也迫使汽车产业需要供给侧改革灿田。不但要有好的产品猴杜瞪,而且还要有低的成本瘟襄篇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驾。在汽车需求方面投,80梨露促、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缕涣想,个性化铰斡、智能化本惋栓、体验化等方面的需求还在不断地上升奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芍棱貌。不管怎么变化伶掇,满足顾客的需求关楷,满足抓住市场的脉动俩工杆,这个是关键点砍栖惕。而且资源供给方面溜,现在的人口红利逐步消失赊,而汽车不是简单劳动恰惨剿,是高技术情况下的技术劳动然冯赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奢切起,我到那些国家去考察过说秦,没有中国这样受过良好教育即嘛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巫汀嫉,那不是每个地方都有的襄盟管。有的地方上午上班狈,下午到时间钱一领就走了嗜赐瞥。所以对一些合资品牌来讲凌噶,中国也还是蛮有魅力的臂,关键是要拿好东西出来许,才能谈自主虚冀。   当然工资涨这是个客观事实镰脱桐,2011年的时候4.1万髓吼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绕,这个不高的武查触,还要涨古俱。农民工那么辛苦封强舌,给他一点钱算什么炯。但是钱从哪里来拢嚼彼?我在传褀亏损的时候锑擂,工资涨得慢辛恼稠,但是想办法补贴娩恢茎。这几年别的都在减侮时染,就是员工工资不减颧聪饱,但是效率要提高翟惰,要杜绝不干活的人攻借,最后挣得钱多虏,干活的人还没有机会署味,有钱的人天天有时间去议论努箍,没钱的人在干活倪,这样大家积极性都没有了垛。国企的弊端就是这个坛钳。   那么在监管方面尝,工信部刚才也说了轨,我们的司长也说了温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碌履薪,在供给侧这个方面要下功夫超。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉裸避,作为五大发展理念之首亥路,当时这个报纸一播五大发展理念凌裁匿,那时候我还在乘用车叉筷吕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脚尺袭,这十个字戊常。为什么呢搓湍?因为没有创新就没有一切毒就,没有协调就调动不了资源岁边,没有和谐的话型虏拨,共享也很难配,大家不愿意跟你干咯休,我是不相信英雄的汐虑,但是特定的时间会产生一点纽澈喜,还是要充分调动群众的精神伯昆,各个方面全方面的参与妨塘堤,企业的成功除了它的领导者的作用酥校,更重要还是把员工的积极性调动起来计搬,人民群众才是创造历史的动力溉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌,需要我们从技术管理埂、营销避、品牌胆、产品怀挤鲁、服务全方位展开创新敦霓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吹蠢,来推动中国品牌进入全球蓝侩,成为世界品牌怜腐哦。   第二盆,汽车产业供给侧改革方向与实现鲍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偿。   首先狼竿耽,在自主品牌方面圭牢得,我们是追求全球视野开展正向开发妈半动,坚持以我为主的构造核心粮,组织全球资源仍,开放性自主研发模式猛,掌握核心的竞争力薄浪,获得了可持续发展能力渭史肌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错趟瑞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绰,我们的生产能力标准是35万湿坝酥,但是预计今年我们的销量会超过35万富毕,有可能达到38万夺,当然如果制造组织再高一点屠肯,可能40万戚,也还是有可能崇楔飞,但是大家别报到40万啊剧卜。这是有体系曝嫩,有制度保障的让,有员工的全程的参与摊。一个别的企业的人到这里来看处蓖,他说你这个企业为什么增长这么快县,没什么别的衰缅帽,员工的积极性调动起来了锰冷冒,他们说恼,我看到你们的员工眼睛充满激情料,因为人天天在干活的时候就会有理由呻,如果执着地做一件事情带有一点追求旗颊怀,那就有远大的理想搓丘。   放眼全球柬坤淀,在开发方面整合全球优势挎橡婪,实现研发的全球化取娟袒,人才全球化霉夹、配套全球化酱瞳。依托国内的研发资源词涛,充分利用国外的资源开展研发资源整合缴陀沮,打造企业自身的技术体系衫拉。我们用了将近五六年的时间伙佳,我们确立了G-CPMA跨平台拇欤块化架构瘦,我们第一代的产品是引进消化吸收挎罢,第二代产品已经完全进行了提升脾,但是没有否定第一代堵番慰,掌握了数据链谈精泄,掌握了开发的流程钨便滑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胯颓店。实现了一个平台可以开发六七款车型陪辫,实现了多个平台车间的相互有机关联狼糠嗜,实现了车型的变化多叛浮都,开发上市快酒垒绞,质量易保障省,低成本投氨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堆怠。   第二个添,坚持质量为先彤哼酮,推出精品车型假摹,提升产品质量膛什癸,加快自主品牌产品开发搐仓,提高汽车供给侧水平庞喷,推出符合时代的互联网化的产品侯。打造消费者喜爱的精品车型甭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荣鹃财,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式青鸵县,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祷镭许。实际上汽车不管是新能源也好怜磺炉,产品的三大特点防,一是颜值不好看别人不买绣编,第二是品质纽吧,没品质也等于没品牌拳郊界,天天出毛病心里不愉快蔫鼻,第三是性价比歉刃菜,就是靠成本剐懦。我们的员工不需要培训就知道品质活偏,因为好多从合资企业来钎,合资别的没培养粉秒,就是对品质追求撤硕设,结果就是成本搞贵了掣斥台,把品质先过关盗,回头成本再来逐步下降纬段吨。我们第一个解决的是品质漏,第二个解决的是颜值羡,第三才是考虑成本擦珊。成本摩,供应商的成本我控制不了拴脸翟,如果今天在座还有供应商的话酿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点方编稳,还是有这个机会的防。但是我建厂可以控制半滴,我们内部的生产流程工艺庇蓬憨,我会重新再造泄辆聘,这个我投资减少了硕闹,今天也披露一下顾瞳,我35万的规模最多可以干到60万掠输。如果创造性一点可以干到65万韶刹,总投资50个亿玛盲,含整车加发动机处,这是内部数据垃如磨,来给自主品牌共享性薯。   包括一些模具加在20个亿愁恒、70个亿鼓残宏,最后的结果我都不相信箍檬境,实现平台化率搽、公开化藕、可视化钉缎,让所有的东西全部依照规则阳光推进驰缚。现在我们的供应商也很满意刻,社会上也很满意拼哆。这就是在体系嫂,在这些方面的作用力零级观,防止一个部位一个零件鲁瓮,一个车就不同零件不同标准晃娃煞,那怎么做蹈废,永远做不了好车袍。这个要感谢合资养成的规矩瑰灿。但是自主也会给你更大的动力抬陶库,动力是在研发汉,其他方面再有作为财凯己。所以我们是国企的平台册舰,民企的效率踌芒,合资的流程悲辫暴,这三句话就是这么个意思凭。   第三个想眠秒,坚持智能制造打造智慧工厂券皇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矢,实现占地面积的有效节约莱哗,我们的合资企业仁嗓晴,广汽本田在推进第三期的时候墙,就是根据SSC这个原则蔼缅。SSC的第一个S就是小型small陷,即所有资源空间最小笑许吴、设备小型化;第二个S是简练simple虫枢,就是除去浪费粮昆沪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侩列,complete呈嘘图,以追求小抚、近当世秀、短开、轻股九铣,最合适的自动化馁、氖廖ⅲ块化寺氨查。所以广汽本田第三工厂运用SSC笑衅饰,它们的车间占地面积减少45.5%飞星瀑,投资减少26%戈,跟它的一二期比懊鸿,能源减少了29%凰伯,成本节约了21%降腐。   第四个坚持管理创新瓤荷,开展构造改革丝,主要就是我们广汽丰田滔鼓邦,因为我原来在广汽丰田发动机擞涎绕,我9年就去丰田一次疥,去发动机只回了一次疟,因为当时这个地方环境太好了蓖沪,我怕一回去又不想搞自主了褐。但是鼓励我底下那些员工经常去诲躺,去交流督,日本人也还不错梗,大家都交流屎须了。但是技术是交流不来的靶椽配,思想文化还是可以交流的姬枫策。最近到丰田去了一下搏,大有感受厦粕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泞额,它从最关键穗、最基础的制造环节入手苹泥颓,开展生产管理创新梨含幌,从制造轴可吉、供需轴玫年、采购轴出发拇,深入开展构造改革臀颓虹,实现全员参与埔骨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识境唯烁,充分调动员工的积极性图、创造力翁币试,取得了良好的成果童。经营绩效方面跺放,今年的销量增长不多窜誓,但是利润大幅提升角行芜,生产效率显著提高沙蜂。人力绩效方面送,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升线济,管理体系与生产流程更为完善恢段澳、合理弯。   通过改构造改革供童,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升久幂,根据他们的预计遁,已有的数据僳伐锣,2017年单台不良率预计会降到0.01%米宠搅,就是万分之一栖吧貌。而且现有的工人总数减少1600人凯揩祭。就是现有的存量也可以变化楞股绊,他们现在不到一万人苯颠,要减1600人蛙捣,它新建的工厂睛挞,员工还是要招的搔仓辱,但有的还是要走共。就是用减下来的人把他投放到这个地方截券凄。   第五典烹,坚持体制增效垃惊,强化体系创新千公。既然这些企业都到中国来了灌颊秤,有机会为什么不学一学呢百洪查?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倘躺改,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破径,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碗鸥,广汽本田精益管理摹绦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式边挫。为什么搞一个广汽生产方式啃?为什么不造一个丰田呢莫?这里面要说一句邪辰,丰田生产方式你不能完全去学逃,条件不一样釜掠,环境不一样平次,人员的基础素质不一样栖杯勉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拌。你学它必须要结合自己仆戏没,连日本的企业去学它的粗吉诚,有的好多也不成功棘,当然我不能妄断祷捍拘,这是从资料摘的揉亲,不是我说的建童。   第二个醒恋取,我主要员工整车从本田来恼棵,发动机从丰田来憋,也有一部分本田藏,两个企业不同的模式怎么办扦?发动机就要按丰田来贤勉将,从头到尾来吉浆,坏的不学好的学颁,整车就按本田的来醛涡。但是一个企业两个体系怎么运作呢篱埂歧?我说干自主就不能有体系受翱钉,要体系就是传褀的体系杉搅经。不管你是从哪里来骑,包括从社会上来系厦伸,来自五湖四海一个共同目标倦愧,要干好中国自主品牌日亥迪。所有最后提出了广汽生产方式缕权淀,以丰田为主结合本田梁镐,这样把文化缺啦、体系做好饯,但是还不够巩固孔败赂,还要琢磨龚皇慷,现在体系已经起来武。   我们从2013年开始策划廉,集团的主要领导说这个很好什,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱梳酷。   所以后面我们的产能又不够了危,销量又搞起来了杭冬,整车进行改造爱澎、发动机进行完善褥敝,整车未怂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羚丸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琅收嘛,就是第一条生产线借朽奥。第一条生产线上半年生产了将近16万郸湘拜,20万的能力干了16万舜佃,实际上还可以做懦排,全如果满负荷做的话猜,估计干到35万都没问题锰环茅。极大发挥侗随溅,这个不进行全体系变革很难孤告遣。发动机装配线一次合格率99%哩部厩,这个零部件产内库存减少70%绿粉沮,厂房面积提升30%玛绩叉,原来不够用毫裤,现在多了这么大的组织稳石厩。库存资金减少50%塘黄,更为重要的是这一成果横向展开潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮,它的年设计能力15万辆昏情去,8月份的最后一天有个数据塑窃,他们双班日产已经达到了650台酵棘伤,它的满负荷是700台堡观脚,估计9月份就可以满负荷腐爸坟。这种提升的速度妨霓,全世界都是先进的谦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擒吴,它的一次合格率最高达到了93%努,平均水平92%肉怂宠,接近丰田中国国内水平徘喂斯,当然追求的是丰田日本的水平模,广汽丰田学丰田本厂报坊,我们下一步也拿一个计划论,要挑战就挑战一流畅繁霞,否则没意义膘。   那么我们以建成世界级工厂为准则烦媳坊,以广汽生产方式为核心董喜叔,融合了SSC原则窝此獭,运用创新思维全力发展智能制造技术倒筹,打造智能工厂箱络零。我们在第二工厂通过价值流最大化嘛还湿、设备智能化岁,生产线自动化聪、物流信息化灯咀、网络可视化虑弥、操作简单化低始巴、安全绿色化式堪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级就淌。这个第二个工厂是非称踊ぃ好受售巷、非常成功的一个例子模脓,但是这些都实现了蜗火蠢。   第六是坚持品质保障丸堡登,打造高端品牌跋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摊技乖,高的效率提供优质有效的供给箔盆委。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸵萎,连续三年获得中国质量荡橡糕、中国品牌第一据割拈,超过很多在中国的合作企业乓晴悼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楼既,所有企业里面包括外国品牌墓规材,与广汽丰田并列第八烤届捂,比2014年上升6位裤缸。   第七波茸,坚持客户至上扰夺守,提供优质服务貉糜,不管是在任何情况下技颊篮,用户是我们服务的对象佬轿,也是我们的衣食父母腥存,尤其是作为汽车这个特殊产品额尚,我们对安全唯愁、对生命的一种关怀李阿,作为生产制造环节的改革哦,是汽车产业供给侧改革的重要方向娥毯缕,但服务环节的创新与改革同样必不可少柯亮,这还是目前我们相对比较一下盎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名老览,也是一个什么机构接痊,我记不不太清楚保剑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞧恕实。所以在产业互联网的时代棚快棺,每一个企业不再只是产品生产者片挺朗、服务提供商骄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺欢场,服务以各种形式融入到了制造业胺送、研发设计反、生产制造溯盗恰、经营管理蔚、销售等环节撬蒲。有价值创造的可能死,就有服务形态的出现啡铆黑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阑肝鳞,两者相互融合氰、相互依存红签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娠。   广汽在这个方面也展开一些工作砂脓忱,我们的整车平台将联合金融沮、保险康、物流泪粳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猎堑,车生活平台会涉及多个业务平台冗特,除了常规业务平台还包括了配件商城粹撬欠、用品商城辛颇、社区服务连锁迁,用户使用汽车的整体生命周期煤笆,产品的购买只是开始赁寿欢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务居朽校,这才是我们下一步发展的重点畦描。作为汽车服务提供商授揪,我们更应当关注的是用户的体验绍伎,以及给客户带来的价值增值感受行,汽车服务O2O的打造桐,也是为了满足汽车全生命周期的需要拨叭,以及品牌和价值进一步提升的需要抄。   第八舍惹,就是通过这些改革哀,整个广汽集团范围内的成果辣抵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闭,同比增长28.8%辞锌喇、29.7%妓敢,比行业高出20个百分点爆尺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扫,同比创下历史新高吨揪。当然传褀在这个里面那是贡献更大憨,1—7月份销量已经突破19万褂,超过去年全年姐宏图,加上8月份最近的数据巷,今年全年的任务22万已经完成了程峡糜,同比大幅增长143%搓牧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稼,位居第303名骑,比去年排名上升了59位匈溜,整体实力大幅提升北。   第九腔佬吭,就是广汽集团的发展十三五战略女香。简单地就是一个内部协同创新凯慕,外部开放合作砷,这是总的原则鹿李脓,全面实施结构性改革令,实施一五一三的战略维递瞧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涩,这是一个保守的数据加,因为传褀搞不好就过100万离娇经,前几年说传褀100万藏,别人说吴总熬槲飧浮,你是不是在吹牛鞋,现在领导嫌我100万都少了庞脐,拼命把产能都整合过来了理,成为先进的汽车集团魂,做强做实研发整车零部件熬、商贸服务和金融服务五大板块肪纶勘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黎,实现自主品牌事业的跨越式发展士搓,全面实现一个“三”番劲相,就是电动化停橇、国际化乔、网联化三个方面的重大破娜订。   各位嘉宾杯、各位朋友捆吨,女士们秽倒、先生们睛,在需求持续升级片熬魏,资源消耗的情况下囱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偶虹磊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诧蕊蝗、品质优先搜锚膳、创新驱动的发展路径那,坚持正向开发梁,提供优质产品化斥,坚持智能制造佛女宝,开展管理创新攫薯两,保证服务水平扳窗漂,注重品牌高端化殊嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耻秆,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀哺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年3月句狡,借百年庆典之际免舶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祁巧歇,即“智能互联”凄猩、“绿色出行”和“自动驾驶”孩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向幕。随着战略的提出穷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钢诚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粗虚。在这其中杉软仿,“人才”就成为关键问题净捞昏。为此耪不滴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熊锨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙垄胁。   根据沈燕的介绍可以发现俄峨姆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛热蔬藉,涵盖计算机扁、工程学钱琼焕、自动化垢、金融等多个方面邵沫。她坦言皆畦概,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入长孝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋量毋。因此玖疏鞍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才物匆还。”这其中包括互联时代的在线招聘撼射,“例如我们利用自己的招聘平台肃搔、Linkedin涟我歇、智联招聘等在线平台写替扳,以及大学招聘烁笛购、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚎称超。”除社会招聘外肪,宝马也会通过与院型郑合作嗡琳,提前把学生引入到企业中淀痛,专门为宝马培养人才细鞍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼试,举行“宝马同济日”这样的活动克。“去年我们就以互联驾驶为主题些舜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坚点,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挪。”沈燕说道导烘。另一个重要渠道老返,就是内部员工的推荐蠕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒,让每一位员工都变成职位大使丰,在朋友圈进行转发传递习。   “我们对人才的要求罐抢剃,在能力方面最重要的是对业务的了解嫩砂厦。这不仅包括对业务今天的了解峦律,还有对业务未来的了解靡饺。要知道未来战略方向是什么讹,需要什么样的技能钩。 ”沈燕告诉记者烤轮,“此外糕势宝,我们对人才的要求是不仅要了解中国福,还要对全球化有所认知焙仟。随着技术的发展久旱诽,我们对人才的需求呈现‘复合混宫擦,跨界’的特点猜蚀令。但是士亨卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚎诡席,需要我们进行入职后的培训遍攀浆。 ”据了解肠疆,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲阂泰,提供给员工出国培训以及交流的机会烙曹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流念。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换透毒,以拓展视野狠搂,提升能力避赴鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惭补舅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犯幸,吸引并拥有了一批充满抱负田嚏、专业的本土化人才宛师。而面对未来澎,本土化人才也将承担重要职责抬,“这包括为‘在中国潘钙淑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向连芥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扭爆感。”沈燕表示协搂耪。2012年毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捌,并在上海组建人工智能团队屯,承担电动化和智能化的相关工作微霞。另外冻里,宝马已经在中国成立了专门的战略部门难,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克。 这个团队将研究和紧贴中国市车,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亲和,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔珐头:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上林,用“数字啊、概率寥供对、未来”为题荷驳本,论述特斯拉电池的高密度东哥唾、续航里程及电池的安全性坛锚。对比国内谋岔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赴,并预言电动汽车和智能手机一样覆谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕缕,不可逆的未来垦。 以下为原文思簧:   关于密度和里程数棉屑勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了按暮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箍录,至今为止一个都没有兑现怕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弗,里程最长的量产纯电动车臼踢趁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涣蔷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数河,忽悠消费者鼓汞晦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准半,里程普遍降低10%以上)来体现里程谅捍,在有些国家辅助使用NEDC的标准秽淖色,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚷柑。   关于安全性和自燃率恢芍谷。 自从2014年初安装了底护板北扦乡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埠纤拌,远远低于燃油车巳桶拷,各种撞的惨目忍睹事故鸿,也都没有发生自燃答叫氯。相反捞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惫别儡,却成了全世界自燃率最高的机动车道翘,更远远超过了燃油大巴的自燃率洼芥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驼行守,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮,车门闭合的时候已经有点变形了)迷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兢械躺,几乎可以说景:特斯拉重新发明了电动车图空贰。    国内真正用心做电动车的企业缆翘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机献、变速箱痰能救、油箱等薪鞍,改造成电动车的事情)廊惨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罢妹伙,才会全力以赴来押注电动车圭枫。当然宋,也可能是很多品牌都在蓄势待发乓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痊梢彼。    电动车不是什么弯道超车戚,而是换道竞争春。    今天的电动车设迸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酒入。待机时间是诺基亚的几十分之一鬼另差,软件也没有几个丢催,通话质量也不好沉翰,汉字输入也麻烦的要死履。和智能手机一样浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇,不可逆的未来陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯星:李芳" "   2016年8月30日斯,在北京新浪总部关,北汽新能源充电部门副总监陈保江毁、北京华商三优总工程师丁晓伟谎、电庄总裁兼CEO先越筏长、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尉挤敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动答。    作为新能源汽车销售终端环节咎丹备,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢式洹,更是充满了诸多困境鞋,不为外界所熟知拷。    那么睫篱踌,作为中国最大新能源汽车市澄氡楸俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况陆啸巷,北京模式发展的瓶颈是什么个善?有何值得借鉴的地方娃侍付?又该如何去避免失误和纠正那踩悄?政府滤、车企憾校标、消费者在这一产业链终端中兄,分别又该担任何种角色谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腹靶和:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埔副漂:魏总据悄难,刚才你从用户的角度泵克,同时您也是媒体人的角度防受,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拼吉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宠泰,您发现了这些问题之后桔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率链朝虱?    魏士钦孝趟歪:其实我们一直在琢磨这件事婚辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膜蚂粗,这两点是能够解决掉的吞。首先第一个噬匡憾,支付眷蛔算。就像刚才先总说的口什譬,有个银联一样的东西担,接下来有个第三方庇飘舌,或者接下来大家都使用微信支付馈旧啊,不管是充电桩也好捶冯笛,app也好世弦,还是当时的扫码也好幂龋斧,还是微信也好赋骋,支付宝也好竞晤凡,能通过手机支付歌,基本上都能解决掉败,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慨帘,我们把支付给它想办法统一了画蓉。不一定统一到一个里边去筒碌,大概两三个可逼猫,大家都在用缉,这就没问题定跑疲。    第二体风,这就相对更难一些了汾,应该是有一些第三方平台真正站出来湾,能够收集所有的真正的准确的信息峦勒,其实当时我们自己在做app的时候碘,就是在做摸点的时候测汲,我当时就矛盾瞎妻奔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窗孝琶,后来琢磨来琢磨去堵,通过很多用户的反啦肝选,我定义出要摸一个最准的点险短,不要最全的瓢辞。准是什么概念封窜?第一号仕轻,我找得到豹信,第二徽梅猫,我到那去一定能用得上色释池。如果我找到它了峡攀,也到那去了腐处,但根本没法用臣朗,那就没有用了差。所以如果站在媒体角度啸借闻,我希望不见得是谁煽局,也许是个媒体崇,也许是另外一个平台叹姑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傻介,但是它也不一定是最全的领,但是它是这些所有的里面最准的沃,每一个用户都能找到桩蓄佳,而且有百分之百的体验把电充上集练膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乡啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站险,是咱们国电的站挂,是快充闲撑吐。我们编辑去那边准备充电的时候怀楼,有六个跑快车的兄弟阶,霸占着那个点物,就是不让你过去粕碎挥,这个充完那个充廖色沽,还剩一个车的时候豪,就赶紧打电话给另外一个兄弟性,赶紧过来充电褂陆拣。我们不等了涝绊。但是他们不知道摆颓譬,在那个点不到三公里的地方其玩,快到积水潭小西天那个地方霓瑟,还有一个充电站褪街,好像是三个充电桩还是两个槐透拖,一个车都没有募疯创,而且车位都是空的径闯坡。他们不知道那里谢瞧嘛。而且那个点释,我们当时找的时候用了三个app认闲,只有一个app上标出那个点拿龄惠,另外两个app是没标那个点渐鹊山。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛇揩故,所以准确性其实很重要炔令。所以如果能解决这两点桓婆,我觉得咱们的空置床纶具、闲置的问题一定能解决亩崩喂,肯定没问题的磐挺犁。这是我的观点桂枫喜。    黄山同:关于公共充电这个领域勾崩,我不知道魏总在充电过程中青,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题将乌?    魏士钦船泼纳:出现过凤膊式,很多混笨。    黄山捶:这个问题其实很有意思的问题径琴,充电桩的标准是国家有统一的标准艰同,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸵哇霉。    魏士钦随槐:是这样妊郎,最典型的例子就是腾势该掳,腾势在很多国电充不了厂,但是在小E充电或者普天是能充上冷撕赦。    黄山斡娩窖:我们可以把时间放长一点来看鹊病送,在2004埃、2005电动汽车兴起的时候悔啃,很多人都不知道电动车是什么女半谁,充电桩是什么布。随着这几年的发展伍,物业慢慢都配合了端,所以从成熟度也好呛付、物业配合度也好架趁速,应该是越来越高的秽。国家层面出台嚏簇,新建小区予以配合疤庞,包括老旧小区的改造姥瞎,都会多方面来共同解决这个问题扁截挫。其实关于今天的这个话题耽,我不知道台下还有什么问题要提问的嗣嘿。没有的话鹿俄惋,我们可以做一个最后的总结抽挫。    我接着丁总说的北京模式的问题婆佛,我们今天说的是关于北京模式痕嘛纷,丁总说了一个北京是纯电的市晨逅胪尽,跟其他地方都不一样暴酱,上海是极端的粳憨,上海是混动市嘲F椤,北京是纯电市场纹轨司。我理解还有另外一个模式陆,就是北京的充电运营商是最多的腾卞慌,发展是最快的芹窃,一开始是国家电网吓贰、普天在推棺,后来群雄逐鹿姐不,特来电屯猩、星星等等各种运营商都进来了咳券卡,包括先总这样的都进来了廊咳巴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商动莽。    魏士钦断袖掀:现在已经不止了咕琅。我们有一个数据处高梳,说是47个运营商规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构额饺嚎,我讲点个人思考和认识驹乖。    先谈思考摔芦。第一黎念迪,供给侧结构性改革内涵非常丰富抄,大家可能更多关注产品的结构性改革兄,其实我认为霓,源头是制度的供给和政策的供给呸溺涡,再是要素的供给獭捶济,三是产品的供给嫩擎豆。    再把这个逻辑关系缕一缕溉壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泉昂,而制度槽笨乔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豪溺。所以现行体制下蒋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革先层陀?这是我思考的第一个问题舍捕。    第二个问题蹋,是我做企业这么多年的实践和感悟啸轿,企业到最后比拼什么些颁佳?其实就是资源的配置效率博蓬。汽车行业也如此卜。你拥有多少资源固然重要飘镶,比如研发队伍匪闲,既有一两万人的截洛,也有六七千人的泄摹,还有两三千人的擂,资源差异很大红,但实践证明人多不一定成果就多嘘甸缺,关键是资源的配置效率耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率为,取决于一个企业的决策效率和执行效率桃赫。而企业的决策效率和执行效率飞度难,又取决于它的机制和治理结构唐茅荒。    反过来泞凰即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化想。也就是说距,产权结构会影响到治理结构和机制轰镜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痉淳彪,进而影响企业的资源配置效率庭。    从逻辑关系上讲蔫汞眠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革燃翠。    第三个问题膳孩步,产权结构是前提酗,是源头性问题倡板,多年实践卑毙搽,有以下一些体会龋痘。    关于股权特。股东应该优质化辩,股比应该合理化蜕筏。近期也好辛虚委,远期也好馆俗搂,你不能把那些对企业治理惟存、技术瓦贺冲、管理筛褥,以及市场拓展没有任何贡献挽挤椒,反过来可能还会添麻烦者痘弯受,当股东拉猛脐。这样的股东不能要湘草味。    股比结构这块脚,不同行业臂,不同企业拈幸能,它的结构模式必须符合市场规则撤畔室。若是竞争性行业任悄,不管是央企踩泪檄,还是地方国有控股企业鳖,做第一大股东绝对控股型颅,很难实现建立混合所有制的初衷瞥圭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哭舱健,竞争性行业混合所有制要深混烘,不能简单地浅混科体。什么概念茹撕?国有可以是第一大股东羌按,但不宜绝对控股卡煤滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尸拜死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熬貌、国内竞争国际化这么一个概念钢。既然是全球化路参,如果你这个竞争主体坚邢翅,你的治理结构烩刚,你的产权结构搬旅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滑,你如何参与竞争冕宿泊?道理非常浅显明白患娄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赴秽充。    江汽集团公司制定十一五规划前驶,我们就有一个想法洼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化订丝。围绕这个思路潜,于是就有一个叫三步走的战略规划帮嗅糜。    第一步脚伦耪,把国有企业员工身份置换掉嗡,从根本上说操诡痰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处路侣芍,对职工也有好处间,是多方共赢的一件事情醇盎蓬。我们知道狗难,国有企业这条船不管怎样刀,开得好救剑劫,开得不好泼桔,哪怕再破再旧衰,只要不沉下去鹅复,国企员工都会抓住船板誓硷波,不愿意下船貌同纤。    如何把员工这些观念转变过来姓?只有让他们从企业人转变为社会人仕。因此稀冒厩,第一步是2006年潘,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜗敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涟,作为每个子公司的投资主体蔫寄,共同组成投资公司啪。    这样橙椒肠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东山铰氢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圈。    第二步荒,我退休后缴,引进中国建设投资集团有限公司诉善痊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邢。初步实现产权多元化瓜饥皋。    第三步思桥凄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发鞠赦,包括安凯客车的控股股权硼艾,整体运作上市年习寒。去年1月获得证监会批准居倦瓶,上市公司已挂牌钨狠。    通过这三步走——置换身份炮街,初步股权多元化卯李酱,整体上市十济,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的任伸皮,对留人起到了较好作用焦瑞。在工业化嚏仍、信息化俺怠靶、网络化尤其是移动互联网时代圃马,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈交澜,更多体现在决策权和分红权领域钒。    为什么IT产业立籍孺,特别是互联网企业发展如此迅速钳狄?正因为它有这样的产权结构海,这样的体制机制椭。做得好的互联网企业弓,股权都比较分散物,管理骨干和技术骨干都有一定股份肝,可能这是大趋势荡融。    互联网行业资源的竞争和协同赡妊撂,最终体现在人力资本价值上损屡,他们要参与公司的决策和分红挤纤。这个问题如果不突破垦团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炊霉讳。   存量是稳定剂石违,增量是兴奋剂    那么申配,内部机制如何变革恃瘁铃?    1990年我接任江淮汽车厂长赏欺未,当时非常困难抹付,留不住人垛恕。有些人选择离开绊骄,人往高处走掳,完全可以理解郊释密。留下来守摊子的这些人不容易羌奔勘,到我2012年3月退休奢盼,这22年时间里藩埔儡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粳帝。    第一阶段是2000年以前故沁涤。可用两句话概括逗诧膘,第一句叫做存量相对稳定祥襄涣,增量拉开差距阑淌茂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰储罗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赶忙殊,可能就有问题锣。因效益提高而增加工资淘,贡献大的就多增吕疗,贡献少的就少增梧赋。即便没有贡献随,原有的存量工资也不会减少逛,即存量是稳定剂奸斥廓,增量是兴奋剂操。    第二句是有计划按比例增长工资八。也就是说疟,企业效益再好瞬,效益翻番工资绝不能翻番撩。效益不是很好库凰,工资也要涨薪。为什么漂跺狭?因为国家年改革开放30多年宿淀,经济20多年高速发展呜忱,物价一直在上涨唇斑刻,生活成本在提高妇惨,降工资就是降生活水平评那盛。所以我们有计划按比例增长工资凸,以建立工资蓄水池响妙落,以丰补欠翁珊酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗。    第二阶段是2000年后噬京菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氏。    第一部分是敞,区域领先的现金收入撩。和北上广深不好比膜梯,但在安徽及其他城市的同行业者中屋饶,我们的薪资收入是高的矮愤凛,员工及其消费能力比其他企业稍高牵贪。但现金不可过度发放轮聘,这是心理学两啼。人就这样文掂蒲,口袋里现钞多了后华, 像一线工人床,包括技师在内毖杠玩,他腰包丰实了鲁痪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纬馈。    第二部分是大福利耙事酗。我在任期间吼瘟,江汽集团公司解决万余套集资建房倾韦稻,还有大学生公寓北、廉租房等;自营的物业管理做得非撑茫好碾黔翰,很便宜会线,还有免费午餐搅,包括洗衣房等邦甸橇。有大福利乔,有小福利苯捌郊,五险一金都取上限提沽帘妨。    第三部分有限的股权激励栖奥帝。    区域性领先的现金收入栖仟、大福利麻醇酣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篓涟匡,这使江淮汽车员工享受收入不低纹、生活成本不高的待遇怠桨。也使人才无序流动降到最低那。我在任22年冷海,江淮的人才卤邪菲,不管是管理人才还是技术人才丹彪李,几乎没有怎么流失香草。    外人都觉得很奇怪缅。当时有个汽车企业派人力资源副部长缝,在江淮附近找了家酒店陈沁祟,一住就是一个月我,每天晚上打电话找人袄坎袭,但没有人为之所动捅倍。    究其原因头,当然也不仅仅是待遇和福利灰线冻,重要的是文化留人理鳞问,怎么能留住人心昏,这是其一撂。    其二深尸私,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淡拓,使员工的成长速度可能更快攫圣轿。    其三许耸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乾爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苔,但我们有三条路径砰乖烂。    一是管理人员成长路径舒扰尚:管理员渐、助理管理师戈啊、管理师捌倦翘、二级副经理姥察、二级经理仇、一级经理户僳措。    二是技术人员成长路径类郴嘎:技术员怂苹、助理技术师迫矢室、技术师;设计师屑、主任设计师犬烧、设计总监狗掏巫、技术中心副主任苍瓦、主任等辑。    三是技术工人路径蛔烤旱:高级技工崇、助理技师掣、技师萝沃晌、高级技师恋。高级技师的薪酬啥冈,甚至比二级副经理拿得还多科孺。    这三条员工成长路径夹捷糖,每个岗位都有岗位说明书侗物散。你要申报这个岗位熊椒程,必须经历什么培训始晶,需要什么绩效沧,才有资格申报泌捕。上什么岗位有明确的薪资标准敬釜,“升官同时发财”仍瓷嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明硷。员工们也看得很清楚坟报,只要好好干奶,就能够成长精媒。    总之仓,在中央政府大政方针指引下喂,切实剧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法采,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛙管瓢。    尤其是产权结构改革窗,不要消极等待主管部门来安排氢革,等是等不到的渤醛塘。也不要对现有体制蔬、机制太多无意义的抱怨问欺逛,只要动机纯正昧,对国家对企业对员工有利畦,就值得一试琳,这是我在江淮汽车多年的指导思想每。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吉棵,但一定是基于稳定性湃勉型、权变性翘百赖、柔韧性基础上的变革坍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氢拳。同时切记不管做什么事情俊湿擂,一定要取得合法合规的文件依据缚壤。    在沟通管理和内部运作方面莲补查,如何适应政策环境糙锚门,是对企业负责人的管理智慧的考验赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪蓝屎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫跋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办田虐。   当下抨,在互联网经济蓬勃发展投饰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佩抄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熟博催、汉腾侮、乐视判、蔚来邪首、Nevs庙臂绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻僻揣。但这些新思维篱捅、新模式遇到来自行业狄擎、公众和政府有关部门的不理解和质疑逻。为此寰球汽车邀请行业专家仆躬希、新势力企业领导乒缮醇、主流媒体高层沟品丘,就大家共同关心的行业趋势哪、创新模式价陆首、市场预判等话题展开热烈讨论焦壳。   程远袒垛廉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绕丰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频狙,也是一个全新的问题餐畅,所以我觉得应该是个很有意思的事嘶。今天让我首先来作一个发言齿渐,我觉得是抛砖引玉矫,我想把石头抛出来噶瓮,引出大家精彩的观点潞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洪,他们该不该进入汽车行业扇绒。大家知道坏吼繁,这几个企业全是新人轮,以前都没有做过睫都惨,在社会上是有一个反响铰,有一种争议肪耗讲,说现在已经非常挤了脖,我们已经达到了2500万辆的规模办详,100万辆的企业已经有六七个了挨钙妥,还缺你们浮轰?你们现在还有机会奋篱?我想说这是一个很重大的问题超含,我想这个问题为什么说是战略问题涎咕,中国汽车业一开始就有这个问题哪。   我的印象中娶嚼,我觉得中国汽车业有很多政策乡,也有很多重大的事情湾钞戏,但是我现在回忆起来炬亢劫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪骡林,一个就是开放引进吞乖,也就是合资剖芜,也就是所谓的市场换技术贯。另一个蘑宋马,我们做了一件很大的事情纱狼波,叫反对散乱差偶。这么几十年来吴急氓,在我们的汽车管理部门瞧土案,我们就不说谁了骏陈吨,大家都很熟绕疙叛,都是朋友农譬,现在都七八十岁的人赫敛。我进入这个行业30多岁容誊,已经过去30年了朴,这些人现在已经退了嫌奉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惧芒电,一个是合资引进籍患,一个是反对散乱差拌快。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勉,即刚才说的市场换技术雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒,只许有资质的企业做忿侥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司既葡,就叫中国汽车工业总公司熔高哪。后来七愁,提出了南北划界旧滥,想要一汽在长江以北斗,二汽在长江以南宏僧,形成一个竞争局面领惕。这个想法没有实现赴菩琴,当然再早我们搞过六大公司冉取胳,但是总体来讲煽涝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争措。   我在八九十年代写过一篇报道冬,我就说中国汽车为何怕竞争晶抛茸?其实现在想呈究,我们争论来争论去就是一条殊腺,国有竞争堂,我们认为企业太多了谱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理规何寥。   那时候从国家宏观的角度美说岔,陈云同志提出了一个经济学观点念身,叫做鸟儿在笼子里飞稼,年轻同志可能没有听过醒。虽然给你放飞讽掂,但是你不能乱飞容排,得在笼子里飞侧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怜雇,所以我们提出“三大三小”林培加,规定的企业能造车鲍,其他人都不能造车世,认为进来的就是捣乱纶尽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夺姓,后来被总编辑改为无心插柳橙拿。我们一心一意想扶持的企业搞上去修,但是我们不想扶持的企业又在出现钾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耗锻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剐,为什么呢冠矫?当然是我们的基础比较差磺,一无资金四悼,二无技术怂疮,三无人才奋薄,白手起家蔫。这时候我们引进外资汕,有了资金刑拒、有了技术赐芳潞、有了人才凳,奠定了我们汽车的发展基础碌胺。但是只走这条路等于缺一条腿蜡写偶,只有引进外资糙,没有自己的发展撇蹭冉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脆纹桔,反对本土企业改挟陌,所谓自主企业破同,所以自主企业很长时间不能进入造车领域木莱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甫,奇瑞誊倘夕、吉利逢、长城敝獭、比亚迪弘既,没有一家是合法造车的企业杯跑摔,方式大家都知道衬,买一个不生产但还有资质的企业丛,就是所谓户口本阀疚描,然后就开始造车使。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皖兴,该死的企业死不了噶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称陪,这是一个很奇怪的现象盒,在其他任何国家都没有这个事情田曙,只有在我们国家昂偷磋,这变成了一种无形资产馁鲍纳。   所以歇,后来工信部成立前夕踩,在发改委发布了一个通报遣簇法,宣布哪些企业要死沽,其实是一个作秀虱。因为这些企业本身已经不存在了品戌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娄,就不会有这种奇异的怪现象泞套。这个建立于我们对汽车产业的一种误判提,我们把汽车产业的市场化粮逃肪、自由竞争的方式忽略了羚锭,我们把它当做航天航空管理芭九使。所谓集中力量办大事琉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的降,像航天航空只发射一颗卫星绵弧兽,只造几架航天飞机焦颊实,但是汽车绝对不能这样架筐拧,如果我们中国只有一个汽车企业鞠郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆涎,我们可能还在200万辆以下徘徊摊。   我们想想我们当时的规模橡,讲起话来晚兽寒,我们一点底气都没有守深,全中国所有汽车企业的力量吕纬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潜,所以我们那时候是没有底气的安巳赖。那时候蔡总经常讲欣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佩咆,我们国内的某家工厂措床,搞了多少年佬?投资130亿干了那么多年没有干上去哀,现在回头干干苔盒薯,别的合资企业在武汉干140万辆车亥驮酱,听都没听说过他就干成了疮捌。   当时我们确实是一穷二白癸兽,那种情况下我们引进外资雹忻,但是不让国内自己的汽车做垮功精,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己,变成了外资企业许悸、跨国公司一股独大痉弟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楷。   中国其实为什么发展到现在这个状况盘辈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差码甸,在座的年轻人没有听说过间贰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谁涣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扔墟。为什么有审批制餐憨?审批制就是为了反对散乱差释跑降,所以你不能随便上企业搬。   我们把进入产业的大门关得很薪痢,一方面对产业造成了很大损失钨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曹。大家知道仁申,那时候汽车卖多少钱差涕?桑塔纳要卖了20几万亥熟豆,当时说两万块钱掳脐,八字还没有一撇荤勒奇,订购两万多辆哨,在桑塔纳卖20万的时候镰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巷。那时候的技术标准嘘、排放标准都很低距,我们会很快发展起来归,但是我们失掉了这个机会死嚎。这是产业上的一大失误猩募粗,就是反对散乱差协,阻碍了中国自主品牌的发展沁玩柔。   我觉得中国汽车进入2002年梯笑描,入世以后就发生了很大的变化酵艰,这个变化就是放宽了闹倍,应该感谢国家经贸委前司长剩,后来发改委的副主任欧新黔胖劫,他在这件事上力排阻力帝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藉祟,有二三十个企业进来官拍兜。在这时候熬费,包括奇瑞掣、吉利下、长城俯皋坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面式,所以这是我们企业发展一个好的契机哗凯微,这个契机来自于好的竞争填。   现在大家没有再说反对散乱差思杆骑,但是这个毒瘤并没有肃清论点狮,现在要有一个新的品牌出来即混冒,我们第一个想法就是它该不该出来昏,又来添乱革凸。所以在这种情况下匿,汉腾出来以后猛娟手,我当时也没有太明确的认识氮,在网上一片谴责声的时候成,我就意识到了这个问题当轮拜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侍,大的打败小的脊卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囱泄,快鱼吃慢鱼贿筏。汉腾给我一个启发戌儡辰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铰轰,今后还会存在拿舍。   现在一汽蜂、二汽非常困难叙,包袱非常沉重矢谱纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苍,但是最近连一辆好的车都出不来屯。现在真正有活力的企业是谁呢坚?是长城目酞、比亚迪叫禾、奇瑞克悼堆、吉利枯钝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用困。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驮辖缸,让大家不要惧怕竞争叙土斥,竞争只有好处控侠。我们老是说过度竞争碴,实际上没有过度竞争酿紊畅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脑,经济规律本身有一个调节作用尸,一旦过度竞争它会自动退出态。   我们的出租车管理很失败翅羞宽,就是我们怕过度竞争怪开,我们把北京市的出租车限制在7万辆链拓皑,因此打车难识规、打车贵耻扰,群众怨声载道洁锤。凡是放开竞争泻扩,像家电产业大家都知道长,为什么发展得比较良性呢渴?就是因为放开竞争床汰破,是不是先来后到呢棱冉颓?我们现在想想80年代炔拧井,61家电视机厂惰素,现在上哪去找嚏版?大家熟悉的品牌舱距,北京牌惕论、昆仑牌提鸵磊,我前天在飞机上看到长虹匪铝僵,长虹居然还在莫讣馈,出乎我的意料抖栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弦萝,现在新出的电视机厂幂堡食,TCL过去有吗蔚肪畏?就是长江后浪推前浪辰际,我们永远不应该对后进者说不拓搁,我们一定要这个变成一个共识睬,任何时候都可以有人进来杜。就像他们说的嚏吮,任何一个行业都会机会猛梅。今天在座的各位都是新进来的清龋,我觉得你们的机会大大的有衬仁。   我的砖头就先抛这些晤狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编借饰聊:沈达炜 版权作品改潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载骆,违者将被追究法律责任娃啪溜。 获取授权" "  徐和谊说貉,当我急的时候廊,老唐一乐患眯,哥儿俩(的配合)还行碍侩粗。双方都是坦诚的心态浮,就没什么谈不成的事情刚。    唐仕凯则认为固扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聘叙,基于双方的相互尊重祟。合作中沪掳趴,尽管文化不同伎箱阿、目标不同乔,都能坦诚地交流托,达成一致锻瞧,满足消费者需求失欠嫉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娩矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厘,接受了中国经济网等几家媒体的采访扰不砂。在奔驰E级轿车之外羡笨蒂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷吞丹,徐和谊说缚赏漓,关键在于双方的真诚与坦诚技暇,这与我们的性格有关拨癸。我的性格是直率胸,而唐仕凯先生则是含蓄庞桑、温和褂瞄诉,哥儿俩(的配合)还行乓。双方都是坦诚的心态贾冉,就没什么谈不成的事情撬。    徐和谊谈到笆,合作中默幢搔,彼此考虑对方的文化诵定、体制嗜钵粪,对对方的决策机构都很了解婚己揣,也想知道对方的想法孰赔瘫,并多从他那套(系统)思考表羔:靠不靠谱富戌,可不可能了柏。不能瞎白话啥,不能伤和气碌纺,所以就越合作越顺利籍。    徐和谊认为扦,随着后续工厂和产品的导入瘸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曹。    他还打趣说儡,唐仕凯先生文雅桑耻,当我急的时候晾,老唐一乐路夸锣,我们的搭配非撑ィ合适蒜陋。    唐仕凯则认为防牡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牧锭蜗,基于双方的相互尊重德晤僳。他说善戏,我们与北汽之间有更多的共识恢。过去几年的合作视啊,大家互相信任船槐希、持久睛拨擅、坚实祭暖拔。我们有德国人的执着趟斧、坚持拣,在双方合作中揪骡,尽管文化不同刀殿尾、目标不同泞,都能坦诚地交流乌措陋,达成一致楔屡,满足消费者需求仓教瘟,也能让优秀人才有合适的岗位沙。可以说撬扳,北汽与戴姆勒建立了最好的惯纬崎、双方互信的关系透。    另外猩蒜磷,唐仕凯指出麓交,中国业务的发展贝,离不开经销商伙伴的精诚合作络对第,他们积极履行对消费者的承诺偷唐、关爱测窜,也与我们建立起非常良好的厂商关系褪韧蟹。    他强调昏,我们与北汽的合作吝鳖,增进了双方的关系匡。 全新长轴距E级车上市现程屏璞洹,领导合影(右二为徐和谊剔秽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昆饯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晌,目前憾,我们的合作是最好的翠挥。认真总结以往的经验落喊、教训类耽台,特别是过去的错误蛋,接受媒体的帮助盾嘎肉、批评哥帕瓤,因为大家对我们有更好的期许贸膳来。目前烧,我们仍没有达到自己的目标魔辖汹,在中国市场还是第三名嗜睦。但是乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)处版碴。因此冻咐放,我们还需要精诚合作缕垢,力争打造一流的企业;精益求精狄徐,建立一支一流的团队绦潮。毕竟筏,我们的公司和事业都很年轻亥天,在发展当中最重要的还是关乎人想试。因此楷侯高,我们不能只顾眼前铣看祁,应当放眼未来纱售夸,希望取得更好的位置牟尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船速:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哀嫁履:    各位领导挨、各位汽车界同仁桓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕脖锚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躬肛。今年论坛的主题聚焦安全垫,我觉得非常有必要蒙鞘少,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题到稼杜,已引起全行业和全社会的关注惠。    今年以来薄穿,在国家和地方补贴政策的助推下屋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扯仆门,1-6月繁,新能源汽车实现销量17万辆程吕,同比增长126.9%坑枯攫。其中纯电动实现销量12.6万辆画。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敲纶,预计到8月底沽,全年6万个新能源指标就将用尽靛剃牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纯桅,同比增长170%福让堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撵。    但随着新能源汽车销量猛增唾嫁,其安全问题也逐步凸显恕。仅今年上半年读弗得,与新能源车相关起火事件就有11起稻,事故原因涉及到电池驰识氛、材料翘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿。不但给事故车主造成了严重的生命混豹陌、财产损失倦粪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杏淀分,极其不利于新能源汽车的推广掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律防寿涡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斗囱完,新技术新模式尤其如此量。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棋、火车一度跑不过马车拼需存、人工智能行业也几起几落下劝,每次都面临着必须攻坚的难题领鄙,并随着问题的解决才获得新的认可脑横。新能源汽车行业也是一样卤椒肖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域响坍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸿,在蓄积了一定的市场规模之后痢,开始到达一个新的平台期诡,开始面临这样那样的问题闺。而我们认为解介伪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题得鲤楔。    首先谈项拧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醇甸。    今天我们面临的新能源安全问题疾煞,一部分是技术问题莲奉违,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等林休。但更多的是行业规范问题秋午僻,由于新能源汽车市场发展太快吵汞,行业法规建设相对滞后颂肪割,安全法规不够健全诵溯答,相关标准缺失茶,再加上消费者安全意识不足赎反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等圭,共同导致了一些安全问题的出现沤。作为一个新兴行业桃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裂激丘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伶白,这是新能源事故频发的原因连踌,也是新能源发展到当前阶段醇妹白,我们必须着手解决的问题犯。    其次邵判,安全问题是消费者关注的基础痛点点,必须全力以赴加以解决娩倾酿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示施,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炼监耐。我们经常说谋逞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪,但是没有了安全这一基闯獠纭,里程的远近本身也就没有了意义究。新能源推广几年来妙,市场上对安全的质疑之声始终不断李奸尖,说明广大消费者除了里程焦虑容恭俯,还普遍存在着安全焦虑继,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架鹿覆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焊腑眯。着一把火就可能会毁了一个行业幢券,在网络时代这种心理传导完全可能发生骨鸡藏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荷想凰,必须将安全问题作为头等大事来抓抗挖斡,否则就会被消费者所抛弃筹畦陵。    最后磷庞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伦替,也是发展的动力源答奉曹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破距翱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腥,才能得以持久生存蒂。千百年来般北,人们围绕着使产品更加安全可靠嗓,不断做出创新捐潮篇。及至今日逗阶荡,我们投入无人驾驶汽车傲募徘、智能网联汽车的研究钨恢杏,很大一部分原因扛得,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洗迹。新能源汽车作为面向未来的产品归柿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变须脾拐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸵。    由此可见拈玖毛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惹摹,粗看起来林林总总刑,不一而足;但是究其本质芒境费,核心还在安全锻凸。破除了安全问题康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高童嫂,而围绕安全问题不断攻坚克难赦我托,新能源产品和发展模式将不断创新晒篓,不断创造社会价值逆鞭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者得,我们从一开始妙钳期,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诲回,从战略高度提升安全性暑库,居安思危粕柏耽,未雨绸缪磋疗,从研发挥芹、生产到售后服务驼趁,都布下层层防线雌悍膛,确保产品万无一失匪。    一是在产品开发上加强安全功能设计迫秋榷,从源头上提升安全性瘁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障囊。从产品的开发设计阶段裂桔校,我们就从整车控制藉痢、动力电池轨瓣、高压安全等方面以高标准进行设计揩脆。在整车安全方面丛瞥火,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晃。在动力系统方面衅,我们从材料淖砰、电芯街超、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颅舞享,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镶壤体,降低电池短路和起火的风险鹅。在高压系统安全方面瘸士,我们从防水逆稗柒、防火危、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计床冬,高标准强化安全功能硼楷。除此之外按翔侯,我们还充分利用智能网联技术唐送,对新能源车运行进行实时后台数据监控到,建立事故应急响应保证机制截,为新能源安全使用保驾护航仿素。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痛亢浚,以高质量产品确保安全速搬。在新能源汽车快速发展的同时洪请趴,北汽集团不忘发展新能源的初心矛挛,严把质量安全关需。北汽新能源生产的每一款产品团拢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赴,还要对电池乾耐、电控系统进行严苛的测试与验证劣社碎。目前突登,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系到,其中电芯安全可靠性测试标准42项办抢星,电池系统安全可靠性测试标准50项来,BMS策略安全可靠性测试标准33项享迸视,这些测试包括长时火烧测试吵擦、电池剖切测试煎、极限跌落测试和电池浸水测试等沁。同时绅脯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩。上半年乱丁腹,北汽新能源接到订单2.6万单斤,但在资源不足的情况下容,我们严抓质量关娠氮,绝不为销量而粗制滥造漓,最终完成15052辆的销售任务噬认,订单满足率仅58%啥,但却实现了上0事故率的优良成绩邯咯。    三是加强售后服务与培训魏糙,让新能源车用户买得放心咳,用得安心襄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皋忌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捍,包含车辆保养孰撬、车辆维修眷垛、紧急救援险攻、充电设备观、增值服务逝攻、客户关怀等多项内容舱急锚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菱颂绩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电、维修臣挝礁,并对服务完成情况进行跟踪监控损惶陵,形成服务闭环高段问,确毙兀客户满意弘扫廷。同时径土售,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篮徘吾,对车主进行说明和操作演示爽梯,并规范安全培训流程沏,提升新能源车主的安全意识皋。在此基础上躲兽,我们还创新营销服务模式独,今年8月12日葡圣仑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拈即害,不仅具有推广新能源车的效果凳骡,同时可以让车主及时更换拼阑、检修旧车上的老化电池乃,通过我们的新模式给市场提供更多安全峭、环保次碍角、高质量的车型枪献兴,给消费者更安心的消费体验跨梢。    各位领导惋、各位同仁补亥细:新能源汽车作为一个新兴产业谢匠策,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琼乳,出现一些安全问题蟹嫌,这在快速推进过程中也是难免的肉犁,是我们必然要面对的问题祭韦。因此新能源安全问题稀腹缚,绝非某一家企业能够单独解决携,它需要我们整个行业的协同并进烤将肛。    有鉴于此猩缄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仑,不能因噎废食掣北,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挟但土,牢记我们新能源事业的战略使命涎袍偿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念究碳,以持之以恒的韧性佳矩,推动政府峰窃邓、科研机构锯、行业协会彪访、企业乃至全社会开放合作洞琉甘,不断建立安全标准哇李洼、不断规范行业行为台络、不断推动技术进步僳景、不断优化消费者使用习惯乐,不断实现新能源汽车行业成长成熟栓刚谐、发展壮大骋怜,实现整个行业的可持续发展奶等收。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞪比虱,各位领导辆搁筒、各位专家娄疲,业界的朋友们罢临涸:    大家好!今天隋,众多长期关心拾、支持中国电动汽车产业发展的领导飘拴、专家和朋友们齐聚郑州镶苏肃,共商大计粟。作为本次论坛的协办方看潮,请允许我代表宇通公司鸽尺,向到会的领导双瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潞疮哗。    近年来陡椒身,国家出台多项重大政策垮,从顶层设计心星、推广应用雄、税费减免汗蜡、购置补贴呐举潍、生产准入洽商零、基础设施等多个方面肝奶孤,保障新能源汽车产业健康快速发展捎。客车作为电动汽车发展战略的切入点峨,是电动汽车普及推广的重点领域槐蔬。至2015年底霓挖九,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铺霖失,占同期所有客车推广量的13%蜕趣,为城市节能减排供菇辆、绿色交通出行做出了重要贡献袭黑效。    财政部釜、工信部袱话、科技部瞄悼、交通部懒、发改委等部委疯,通过科技计划串、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅沃晦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郊淮咯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湃虽:节油率价我、续驶里程等性能不断提升儒腑,动力电池能量密度徽霓、驱动电机效率等关键技术迅速进步刀趟蔑。    具体来说叮品密,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艘斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玻、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳞赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器菜翻浑,整车性价比高袭街,满足市场需求浩嘶,节能效果得到消费者认可客丛。    二是动力电池性价比显著提升滩懂舌。动力电池繁齐、关键材料国产化进程加速赂,安全性和工艺技术持续改进贾。与2010年相比莎荣推,动力电池能量密度提高将近一倍罕冠,成本大幅度降低接。    三是驱动电机技术水平进步明显揪嘉珊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愁唉顶,在功率密度忙将、系统集成度和材料利用率方面显著提升杀诽。    同时高委拷,我们也应认识到岁,国内电动客车研发试验能力有待提升琳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距高撇拇:整车可靠性俊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恼挛橡,寿命勉慷、低温环境适应性斥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后收攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栋。    马凯副总理强调藉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淋。电动汽车由于安装了电池械烤惠、电机举嚏、高压线束等高压部件剔,给整车安全性带来了新的问题认乌溯,而电动客车安装电池容量大断、整车承载人数多背,给整车安全设计提出了更高的要求态提睦。    因此狡枚版,电动客车必须从防水草、防火寇化裸、防触电黄旧、乘客逃生腑肮、事故处理等方面综合考虑啼纱栏,从研发制造碾姆警、运输存储恼、维修保养辣、报废回收等全生命周期各个阶段着手材,在电池安全输、控制安全襄虱甸、高压安全祟殊寂、电磁兼容等方面进行技术攻关襄碘,全面提升安全技术水平绕。并对车辆额、零部件运行实时监控拌物,起到预警作用井,保障大规模安全运营褐。    宇通自1999年开始研发电动客车傅哦,持续加大研发投入倾溉,得到了国家部委刹涎、河南省政府和各位朋友的大力支持筏五并。未来茨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吉巾娥,围绕电动客车轻量化氯、智能化泼虚瘟、网联化以及智能制造等发展方向刹伸,立足自主创新漂旱,掌握关键技术瘫楷俗,提升安全水平殴莆,促进电动汽车产业健康快速发展梁。    但同时嫉挨幕,为了推动我国汽车产业的转型升级赐吼常,实现2020年500万辆的目标妮县粗,我们依然任重道远蓬函。行业的健康发展肛,离不开国家政策和社会各界的支持滑揽,我们建议史:    继续支持产品品质提升和新技术研发傲。在纯电动肉叮憨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箍咎,研究开展创新工程二期项目等刊,助力国家下一阶段产业化目标的实现洗。针对燃料电池客车遍穗处,我国和国外先进水平相比还有较大差距信卯兔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陵童柏,尽快解决关键技术问题农,推动产业化发展咕。    电动汽车正处在新产品推出的初期毙扁箩,技术飞速发展稍氢,面临很多未知领域的挑战俺,这些不确定也带来巨大的创新机会哭,是企业扒沏、行业和国家的历史机遇坟戊诡,也是赋予我们的使命和责任弹朵巩,    我们将坚持创新樊钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽。    最后廓缄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈撑经:李芳" "陈清泰毙慕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”低跑交,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”番。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀墩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骆圭,回应社会的关切茧痴,引领行业的健康发展绞犀承。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钳呵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脊,广泛交流醚凑、献计献策痉美。    首先是创新引领问题糠。    去年泪,国家多种政策的叠加效应充分体现诡袱拭,电动汽车呈现了爆发式的增长妮捞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%看,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潞甘焙,并得到大多数试点城市的积极响应兄拆篓。更加可喜的是漠阂,电动技术逐渐被消费者所接受苟耽氰,潜在消费人群在增长价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熟派辑,总体上旧撼,这还是一个政策驱动的市巢邸,它的不可持续性已经开始显现蒂巩。从今年起沟,国家补贴政策开始退坡衫鸵坦。种种情况表明凸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰,相应地惭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琳朔缺。购车补贴的退坡画,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飘促。也就是在购车罐埂、补贴逐步递减的同时茎赖,政府应在研发环节加大支持力度舞抗革,集中资源支持在动力电池昧、核心零部件骗、电控技术驶鞭、轻量化缸砰咀、智能化等方面突破技术瓶颈坍蹦暗。    另外艰崔飞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁绍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬寸。相应地攘秆楷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暇怪胜,大手笔投资于电动汽车霓藤。    这一切表明汾洁纪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巫。    由此看来驶戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摔九。    第一寡逗,政府补贴政策进入退坡通道剑氰冬,电动汽车性价比提高的进程竿媚,能不能跟上政策退坡的进程衫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键感崎郸。    第二侈慷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恭,中国肯定是他们的一个主要市场目标莱。能否改写我国燃油车发展的历史畏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哪荡,并建立起较强的国际竞争力嚷德,这是政府和企业必须认真考虑的问题豆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帽感貌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伸蔽倦。    因此桨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颇性鸡,那是在强政策激励下的增长袖,是不可持续的腑。有些企业一门心思地追逐增长献,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钾米,却放松或忽略了创新和研发绰放仕。    应该承认愁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙,性价比还是偏低的邢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破背,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粮拷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景感亲,理性地配置研发和产能扩建的投入峨滇筹。    当前普捕,我国电动汽车正在向成长期转型驮苇坏,这是一个重要的机会窗口四谎。从全球看霖,电动汽车的技术路线还有选择的余地失衡,核心技术尚待进一步突破尽氮,关键零部件的壁垒尚未形成倡,信息系统还在发展建,品牌效应还未发力鸡讹,商业模式正呈现多样化甜韶。可以说度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郡食丹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撼祭蟹,有较好的积累聘。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雀砂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锋书抱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枷笔,潜心打造核心竞争力视篇惺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男忻侧,另一方面可以与国际巨头同台竞争侗。    电动汽车和燃油车一样损矫背,竞争力的核心是聚集优秀人才膳瓜公,拥有强大的研发能力亢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绞凑。对于汽车产业来说浦慰,生产能力的扩张是相对容易的赎钠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富取。但是偷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了店皋,因为那充其量只是一个泥足巨人叙落。    补贴政策的退坡胖狈嘉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量县,补贴导向将让位于市场导向乃,让位于创新导向菠。优胜劣汰作用将被强化纱,在大浪淘沙中齐渺,真正能站住脚的伤镭轰,将是那些具有创新能力爱禾坏、掌握核心技术告腾斡、具有品牌效应的企业取。    关于安全保障的问题苍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上归肥蒙,特别强调要重视电动汽车的安全问题乾饯。这也是全社会非常关注的一个问题端惰慈,是这次会议讨论的一个重点屠系五。    为开好本次论坛舌秒筹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研愧徐,并将在本次会议上发布调研的成果水喉。    汽车的100多年发展史说明篙蹋霞,随着人们生活水平的提高伟纬殊,出行机动化是一种必然的选择充榔。但是酱梅稠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眠凤,电动汽车处于起步阶段缚穆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外割袒杰,还存在由于能源结构改变而带来的灰,诸如高压电路瞪扇溜、动力电池等新的安全问题丸。    因此飞堂侈,在电动汽车市场快速增长的时候粒舰娃,安全应该引起特别的注意蔡隧,无论是整车企业诺淘,还是零部件企业闲,对于可能出现的安全问题嫡赔轻,都要诸项排查鲤、及时发现期、找出对策修,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雀炬。即便是这样挠漠,进入市场后的汽车仍可能出现问题拇狼,这就需要继续跟踪却墟石,不断发现新问题郡鲜,不断解决问题赎,必要时要召回已经进入市场的车辆珊。    应当承认案练无,电动汽车技术的成熟度还不足兜妙遂,市场考验还不充分缝履郊,消费者的信任度还很脆弱隋桑凸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汞岭躬。从这个意义上说昧惜偷,我们必须把安全放在首位哩赡。因为安全是一个否定性指标涝努,世界上没有绝对的安全马李钩,但追求安全是企业的天职溜捂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秒皖项,要以更多的投入耸彼,在设计敞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹄太。我们绝不容忍安全隐患猎殊提,但也要宽容失败慰必樊,因为这里存在着不确定性遍晦。    安全也是规范出来的荡脱亥,要高度重视标准悲、法规和监管的作用陕恨,设计安全的标准和法规掇驹,有些是科学的研究和论证定下来的危辰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漂半。企业必须严格按标准和法规生产十挺、管理和运营踩,监管部门则应该严格执法截划,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本售熔,绝不能容忍劣币驱逐良币匹韩锻。    今天络,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭普舍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹夸败,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具响,它还缺乏充分的应用考验糜,需要未雨绸缪玖戚僻,防患于未然奥仍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湿涵始,各位同行两无寂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》播,每个桌上都放了一本裴晶,大家可以直接看抬独乡。前面上半场我估计是大家最关注的彤化,有一些政府动向抠南,他们做的干货齿另,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛾,我只讲讲技术念烤慌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忱女,有三个方面连唤危,有些技术方面的内容是有相关性的墩,政策本来是张永伟讲的遁筐,我在PPT里基本删掉了釜,大概带一点耪春未。    首先讲一下电动汽车安全的技术皑疮。电动汽车安全技术我们分三块蔫,动力电池的安全父、电动汽车整车安全港、充电基础设施的安全穗办。首先是动力电池的安全性伯涣赔,是最基础缅孺、最核心的胎,包含了电安全建瘫肥、热安全捂、结构安全等等敝。    我要先从科学的角度说一下瑰。如图(ppt)皑,这是电动汽车动力电池的基本特性酷唇,中间可以看出我们锂电池安全的范围诺欺,一个是电压叹傲、一个是温度尉槽肺,对电池安全来讲蔫目青,这么一个很小的窗口里才能安全工作先爆嗓,如果温度高了会发生一系列的反应沽患芜,就不正常了灵。我们具体来定义一下这些温度踞裤,这是做一个严格科学的实验门,锂离子电池的热失控簇劝、温度变化淑观、温度和电压变化的过程寝焙。有三个温度烤驮帝,T1叫热失控自生热起始温度恋,这个温度一般在90度沸临谐,接近100度窜。第二个览裙,热失控的触发温度袒残,就是说热失控要开始了径边容。第三个鲁,热失控的最高温度糕惧,代表了释放能量龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袖芯,给出了一系列的各种类型的动力电池纶佃,比方说三元的NCA悉谓户、NCM霖耽、锰酸锂的堆墙,钴酸锂惦悉飞、磷酸铁锂表炭磨,还有钛酸锂的蜕炯,从中间就看出川,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秦宽,总体来看餐萌,热失控最高温度比较低一点槽渤当,这是钛酸锂的拳。    太过于学术化一点刮稿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贡干。热失控阿突些,我们先从热的角度低瞳核,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弗鼓岔,我们的SEI膜就会分解烹勒虑、负极电解液也会反应疗,隔膜机制熔化壁溺,再到正极分解伍、电解质分解希,最后就涂层崩溃顺,大规模的内短路电解液燃烧剐樊,就形成了热失控轿萍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度南财。    另外一个问题晌酮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展去钡,像放鞭炮一样颅寸,一个单体发生热失控能量还是有限的佛,如果在整个模组系统中间扩展涪,这个能量就非常大了瘁琴筏。我们说其实不在能量的大信昀Х狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜,但是并不是一个危险的东西券,关键是没有瞬时释放帮滔浆,这是一个瞬时释放的问题挠璃寿。    诱因赎癌,刚才说的是过热引起的闹沟,还有电的和机械的革罗苫,电触发跺碎,主要是过充姓、过放等等超室,尤其是过充坟,过充引起的热失控是尉凉欤害比较大的欧,这是它过充的一个过程和机理潘扳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咀炭碴。还有机械滥用系葛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尚霸结,这是在网上搜到的底盘的切割实验骏,专门看它怎么样丘效,机械诱因就会最终引起短路背。    第二部分琴,整车的巩,现在我们找电池厂开安全会发贺啊,电池厂就说很多问题是整车引起的竞,不是电池的事甸度。的确房卸弹,很多问题不是电池本身造成的乒脑渴,是外部原因靠项蛋,整车恍,比方说碰撞会引起雷豌傅,电气安全思函痕,还有功能安全歧钢嘿,重点是这几方面嗣懈滤。比方说碰撞揭罐,碰撞是最容易引起镶绦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吮八揪。第二寥,各种原因的电气线路短路引起着火览歼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的观恰程,电机控制器存烦零、电机电子器件IGBP短路了撅,高压辖晚、拉弧祟伍糯、多处熔断凡,整个就全烧掉了姐,这是控制器烧红了票抄垢。另外一个纱卯猴,比方说前一段时间南京暴雨之后棵摧春,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澄婪。功能安全退,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藩派,电池管理系统死机椽钮弯,但是充电机不知道歼,继续充碾,充过头了淬姓,导致了安全事故垛,一般150%会大规模的内短路查黎跺,充过头150%信膘,不管是什么电池骗,包括钛酸锂电池杜,如果充过头也都会热失控的磺逢鼎,虽然我们知道钛酸锂非常安全邯吃,但是过充之后过压也会引起安全事故辜迫楞。    第三惯,充电基础设施的安全垢吼款。尤其要说一下充电设备的安全问题扔熊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侩纹,它的防水欣、防尘划黄、防腐蚀藏、漏电虐羚、短路保护等等肆,各方面存在一系列问题米密。我们开了基础设施安全的研讨会蕾靛,大家提出了很多问题扭该,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汕骆辜,我不在这儿过多讲甸。比方说慈,我们荣威550就是非线充电着火拿井,自己来安装这个钡臂,比方说外部的“三防”藏芍避,内部走线的零乱疲暖,不按要求接地等等墟氛,这都是我们充电设备的问题先。比方说全生命周期状态的监测分、管理体系的缺失咀,线路老化之后也引起很多问题善檄慌。尤其我们在研讨会中有专家提出麻吼泛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夕淮,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾陆。    我不要都讲问题蟹归,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氓衅。    第一猴,说一下全球国际的进展动。我们要学习几个擅同,一是安全防护方面传肠特,比方说日产的电动轿车Leaf附霸,现在接近23万辆献琉达,没有出现过重大事故蓝好。它有一个安全防护的设计体系无份,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒂嫂寡,而不是说不能做到安全前。人家做什么弯?首先女诡,有很好的防护设计理念黎,它的防护返炔,首先防控事故发生镀拐久,其次一旦失效少孤币,可以失效不出事旧付,再次物,出了事躺赦酮,把事故控制在一个可控的范围必,控制在接受的程度跟燃油车一样疮红胚。是这么三个阶段讲,从电池设计咕,到最后可达到的安全目标哥灭,是一个全方位的设计理念抵梦。    二是设计开发方面会,遵循了严格的V型开发模式孝骏谁,从电池包惮函、某锱耄块棠、单体拼、材料丝冕,从设计层锯、验证测试层耍丛,是非常详细的茬,包括底层的电池材料坊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锹,我们国内的电池厂现在还很少用这些狮蔼荆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岭杀,其实这些我们都很熟悉碍千,比方冲击餐、振动热兔脯、挤压副雀忿、跌落圣,南幔块跌落恭博、单体跌落等等事焙汉,针刺培很痪、极端的短路七汝、火烧溪络惹、热循环蔡垃,有温度的高低温循环实验论号骋,这个好像我们做的不是很多读安,气体分析等等集,这都是全都做的汤仙蹄,这是我们跟日产合作交流的檀馅物,我觉得还是给大家分享一下楼,很有意义的捐。    第二秸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说努。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欢,这都是公开的寝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢松,这是一些主要的专利嗽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晃,这就是一个完整的过程短承钉。由于成本比较高镣潦夕,其实没有在它的车型上全面的推开恰。    另外一个值得一提的臼廊,特斯拉的碰撞安全性混棺,从设计的角度显帘豹,应该说借用了一些非常先进的方法解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衫龚讲,发生事故之后蛔,非常严重的事故也都是安全的疼啤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拒,当然因为它有别的安全性胆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的练虑坛。    第三举,这也是公开的资料寞额麓,三星的电池系统犁盗。重点看一下电芯层面贾,这是90安时内部并联四个单体电池耗许瞎,一个卷绕式的方型电池嚏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置较程秽,一个是过充保护羚、一个是防爆阀蔷、一个是保险丝掸味。我只说其中的过充保护卯,这个电芯的外壳是正极受慑告,有一个过充保护的阀喜泵,当内部气体压力增大之后脐湘外,把外壳的正极跟负极直接相连侠颊,短路删聚仍,形成大电流弥,外部短路杭,过电流之后保险丝把这个断开爽氛鞋,这个我们是值得学习的露。也就是说在电芯层次进行材料兴剧、电气砷居、机械系统的系统设计还是很值得学习的攫拨兴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捍,其实它把单体电池当成了一个小系统达,我们可以对比一下谩闻誊,日产电池的慕璞保块相当于三星大电池的电芯袄赂,就是日产是小幕牧扒块嘿犀壬,三星至少客车上是大电芯卯。    未来趋势来看拉厦,现在工信部300瓦时补、350瓦时都是这么高的较,这是国际趋势京赁缕,没有办法绢窍,大家都在这么做混起,10年内我们真的要到350瓦时纪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼎翠芒,2020年300瓦时应该是没有问题的宠,这个从比能量角度是可以做上去的褥视沧,成本也会降低氖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遂极,比能量棉缴尝、安全性是一个翘翘板耪孺,所以我们现在都出这么多事宫破,下一步300瓦时锨锰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绍备卯,我现在牵头中美电动汽车合作短纯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掀,这是最核心的下一代电动车技术肋卞。    说说国内的舰犬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迹吩细,待会儿再说问题茹颁。正面取得成绩懦,从材料体系囤,三元正极畏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高籍坦,比方说在阻燃隔膜墓、阻燃电解性步癌、阻燃安全性也都有创新毁忙湃,取得了进展怪拦汕。从单体电池产品的检测结果来看连,跟国外也没有特别大的差别锣。总之贿妊涤,从统计结果来看鬼,我们和国外的相差幅度不是特别大鬼田。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勘,总体电池的安全性保持还是不错的豁,这是实验的东西小慈,严格按照了国内国际标准窗,因为我们的电池企业也跟国外配套溅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趟取,所以我们其实国际的标准都是满足的漓抚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌。我也举一个例子绢喇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睡。刚刚说三星的有熔断器锨收廓、过充保护器屯、防爆阀涩颧叼,模组的我们现在电池管理系统等等磐,还有一个问题吵,自引发内短路山信,这是一个问题唬帘扇,我们的制造杂质诲级仕、经常小规模的过充过放目副校,长期积累以后会自己引发内短路剧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疥艾,因为不好重复实验糙,我们首先做了一些重复实验的方法录,把规律摸出来了罐糙,这个短路会形成三个阶段拦,内短路的第一阶段宦、第二阶段挪卧、最后一阶段歉露达。第一阶段只有电压的下降驹膘彩、温度基本上变化不大腑幂,第二阶段危姓斗,电压下降同时温度有大幅度下降脾评,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荤泪颠。    如图(ppt)布武髓,这是替代实验魔,这是算法苇裁,这是短路的测试实验恨糠冲,这是结果怪农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乒皋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徊藏、内短路的阻值都能精确的辨析出来姐抢烘,提前预警热失控事故希。    整车安全恃捕砰,首先是轿车安全粕,比方电池的防水熬,跟整车关联度很高共牛盗,因为静态的防水冬,放在车上不一定防水蹬感,现在都知道IP67统,其实一些厂家都做IP68了咀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乏股,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铣刑,我们如果做得好是完全没有问题的深,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荡犁,这是我们做完的设计迟俄朵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屑,这好像是我们比亚迪的电动车驴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翰沏散,做得好我们的防水比燃油车还好潍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搭家芦,关键是我们的技术到不到位碗澜弹,所以我们来谈安全问题应该这么看晴蜂哩。    第二财另棘,轿车碰撞安全抢焦,我们做得好的企业也是不错的汉娶憋。举个例子纹诗雾,长安的拭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唬掣谐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陛吩,这是产脚、学久、研联合研究的墓。甚至为了将来的发展汗墒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痰。而且电池包不是越厚越好缕科,如何又轻量化檀坞、又防撞宠,在优化设计方面也还有很多工作可做井暮。    第三拷夺扒,整车电池系统总体的安全保护赂低。我觉得我们通过上次的整车交流会铜腥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓟错,大家都觉得还是非常不错的尽顺蛙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔽本,尤其是轿车企业是比较好的笔磊,分层疟、分级做的是非澄荩好的渭,比如说高压安全管理系统狭骏光。就是说只要按照严格的流程来进行开发扰宏暑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耻魂田。    另外我提一句客车岗商,待会儿宇通的汤总还要讲的淬拍埃,我不多说了伸,他们有成套的方法来保证安全性伦。    最后际搓饲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竟膘牡。前面领导都说了瑞卧菩,多少起多少起哎绩,这是从2月份到7月份统计的10起以上订骏品,7月份多起来了磨。现在存在的问题示韭,我们在报告里面有详细的介绍肛烹顺,我在这儿时间关系也不说的太多了扫廊。总体来看尸,我们安全性准入门槛要提高荣武贡,所以现在在指定各种标准潍,要进一步提高标准慨。当然还有一个问题勒农莱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的河,因为充电桩跟车的接口是老的湍昏,现在要搞新的们坝,新的总体来看是更加安全的侈聪缅,老的怎么适应新的及靶藐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牧焊讨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战眉梅股。    我们的发展建议噶旦,我也不详细介绍了桅,因为我们在报告里都有策弯,永伟会比我说的更清楚一下科。    第一个厘,完善安全标准擒嗽朽,制定更加严格的安全标准保村眠。最近客车安全标准啊、电池系统的安全标准椿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甩嫉输。    第二个沫换,监控体系迁核,现在当然都有监控系统慷,马凯副总理上次也说了葱,监控主要还是要靠厂家监管斥硕,不是靠城市最后的那一级挪,最后那一级你也不会给太多数据特佩,数据最多的还是我们厂家自己吼逆论,我们最有能力监控好输架辖。    第三个欺,强化充电基础设施安全管理啸,严控地下车库殊锹秆、高危场所充电设施建设与安全监管稻祷超。    第四个柏斜晃,改革检测体制汲氰,我们建议建立新能源汽车年检制度劳侧,传统车要年检鳞,新能源车是需要年检的恢,比方我们防水第剁貌、防尘性能虚,新车是好的牢伦,老的就不一定了巍蔽,我们的绝缘性能杏、漏电保护等等是需要检验的霜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦赏,这都是很重要的甘婆拷。    第五个城妮,建议改革行业的监管体系奋涛阂,现在我们是准入烫宿,有几千个车型陵,客车是很大一个数随署,很多厂家都进来了裳纬,不能说让谁做赁、不让谁做粪魄,我想将来要引入事后监管的体制郝长,谁要出了事要负责挺,要召回寺论结、吊销执照浦祁、取消资质喜啃蒲,甚至取消你不能再进入这个行业盲,这是我们建议的要加强街鸽,否则这件事情没法弄哼。    结语三句话钞魂钦:    第一琶绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赋东,为什么是“命根子”乃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺就挝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膏镶?我觉得怎么强调都不为过缸,所以我们要警钟长鸣缚阿嫩,高度重视驰猫光,大家都是这行的从业人员咖颇法,都不希望这个产业下滑拧薄,但是为了做到这一点堤,必须要警钟长鸣蹄,高度重视矗。    第二井,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颠些。想性能大幅提升坪桐,大家都希望300公里抵芜沪、400公里癌,客车也是要提歪,高比能量电池是必然的趋势际感凯,往上提的瓶颈技术就是安全铝勒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衫能。所以随着动力电池比能量不断提高啸,电动汽车安全技术的门槛越来越高梧,本土企业要有危机感期。    第三差,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚕睹。安全管理撬户,政府责无旁贷藩慑糜。    我就说这么多膳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬捎宪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浪涝挠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起料矫,到今天的北汽EH400的下线香冬,北汽的这100万辆用了5年的时间死赂寂。    在活动现车衔杞椤,北汽集团董事长徐和谊表示遁肉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狠排鞋,不断的加强产品垃、技术慕北、管理创新反诫即,不断的加快电动化甘讥幢、智能化磷、网联化氮坝、轻量化的发展步伐动钉,全力抓好‘π计划’的深入落地东。力争到2020年八硼劝,实现自主产销80万辆辅窃宦,这其中包含新能源产品20万辆裴放,实现销售收入700亿元含构,进入自主品牌前三名的目标播壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妻。”   “来得晚龄航,干得猛堑,站得稳”    “来得晚蔽扰,干得猛欺,站得稳苟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜挞。    “在行业内来说炕搞,本土企业已经很多完成百万辆了考钮丰,我们加入进来党缓,形成一种集团向上的态势圈师俩。”北汽自主分为三个部分缅持,“绅宝秤帛护、北京新厘、威旺缺一不可绥踢咖,齐头并进饲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漏点。”在随后的媒体沟通环节中滑茨忻,李峰坦言剧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛇角,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敢府,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供霞。北京是传承“越野世家”品牌精髓柑秀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唤。    “越野车是小众市辰廾妗,但是在中国市场上蛇深,硬派越野湾钞使,没有人能从北京汽车手里抢资源持看。硬派越野或是下一个风口纬边。”李峰在接受媒体采访时表示偿贰。    除了在品牌划分上的努力屋波闯,在车型投放层面导谎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搂并,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驰,而到了2016年盲细舷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俺愤辅,加上北京品牌和威旺品牌喀,更是达到了六款回。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸谩氢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婪吕节。    而面向“十三五”柔偿,北汽研究院院长邬学斌表示泰叭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标病顺乔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珊设疙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埃胸肩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俏迸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窗缓我,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎末虎。”    是的珊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佩,北京汽车仅用5年的时间秃倾稗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同船狈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啸,现在一是车型结构变化了童哩但,市场引导到SUV寄为、新能源和智能化上去势刃你。我们由三级跳变成了一级跳怀晌勒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污趣,“市场的变革对于自主品牌来说贪男,恰恰是一种机会葡票射。我们有对市场最敏锐的感知滴圭奖,最接近市忱址硇 ,这是任何合资企业都无法比拟的狭。”    从年产销量看佩构侍,2011年达到2.4万辆钨庙、2012年实现7.8万辆协涣碧、2013年超过20.2万辆暑布洁、2014年突破31万辆臂笆侗、2015年完成33.7万辆料黔,2016 年预计目标42 万辆薄,到现在已经完成了23万辆涝。“2020年我们要达到80万辆污。”徐和谊表示唬痴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抢伪,还要有好的营销桐堵痉,“酒香还怕巷子深”嗣扰即。在产品营销与销售网络建设方面楔茄师,北京汽车依旧不甘人后珐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糠泪巷,“人在一起叫聚会叼,心在一起叫团队功。”    2016年上半年梨捌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家司,同比增长396%散篮醛,目前网点总量高达到836家深鹅,渠道建设速度令业界刮目相看悍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晤玩苦,同比增长20%踌搅嗽,目前网点总数已达1081家戏儡。    据已公开披露的销售数据空添仕,2016年截至7月揩糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铃,同比增长42.7%请,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊。其中媒撂门,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臂话,同比增长94.6%希柏捐,成为名副其实的“自主增速王”凯谅蹈。在具体车型上晶锻撇,绅宝X25累计销量接近5万辆等潍,在A0级SUV细分市场排名第一挤。威旺1-7月也实现了近10万辆显半,同比增长6%以上冲室。    对于营销体系词,蔡建军表态称唾施:在互联网时代夹秤钵,消费者出现了很多新特征配眠,他们爱分享互动柒,重视原创和分享纱虑涡,并处于一种“始终在线”的状态习俺惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郎票姥。   对于未来讼: 李峰表示号,在“十三五”期间翁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羡。    其中针对绅宝品牌潘鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肺爸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟郑块化技术平台且青肛。    此外沫逞,针对SUV市场火热形势匠激,绅宝连续推出多款SUV车型庆笑凶,形成了X25扛讹厘、X35侣称、X55叭胁岔、X65组成的SUV系列舰念兑,实现了对细分市场的全覆盖檀狡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踌豹。未来强邓,北汽威旺由经济型微车铜呸、MPV对、SUV和轿车等品类组成项五。   责任编辑蹈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹设惠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杯哺午,在杭州召开绅沥,我们非常激动介胯。我们希望全球贸易更加公平烽,中国企业能够更好地融入世界市场加魄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藩发,要向世界展示中国汽车业的良好形象绊艇腔。据了解碾骡炔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劝滔。李书福说亩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斡揪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尼,李书福告诉记者林镐玛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膜蔽,吉利要展示好自己的形象诺储。李书福认为卸扦踏,我们要解决全球经济治理问题贫,首先要做的就是提高自己的竞争力武,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丧价娶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹,李书福就来劲了委,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头项阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度保刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展募,是全球经济的一个缩影尉。”他介绍说幂,未来汽车产业的方向是电动化聪、智能化快窘殊、轻量化劝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攫苍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馅搭。李书福认为浮爆,两者的“联姻”以及之后的融合发展到栏骆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盘、活力瓢谷硕、联动迁、包容的世界经济”沟呜呛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仓歌措,在他看来两者在基础理论研究和基础钠Τ浚块研发方面合作得非常不错躲憋猾,他希望沃尔沃能更豪华策、更高档咀、更有竞争力冀估弓,希望吉利能不断提升品牌力沫、竞争力和溢价能力水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挂钒衰。”   在吉利汽车体验馆丢陆寇,新款的“博越”展车停在那里裙徐效,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨履桅蹋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卑。李书福估计霉攘疽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赔。去年冬天辆炽杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镭囊乏,他也曾表示闭翰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琅芜粉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄破,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烘厕尺,商业模式的变化已经从电商开逃、维修晌氮、汽车金融赣断、二手车巢模、人才培养等领域开始食,逐渐延伸到供应链前端的设计柑尾、研发和生产粱媒拨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型山瘦使,这是核心疲盒。”李书福说换霉,汽车和互联网慧,两者已经分不开了揽改,汽车制造业要想有未来赊涟,就必须和互联网深度结合起来隶较爱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虎,吉利每一次研发创新力埃线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社。   “安全既是时间长度奴姥定,更事关人的生命菠卢陪。有人说穷,现在的汽车都很安全了触挟炔,安全已经不能成为汽车的卖点了酿啥脖,我认为惊,这句话说的不准确桃,也不全面辅刮睡。安全对全球都很重要舜,对国家很重要青,对个人也很重要担担兴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迫太,可以说安全事关大局镜,安全关系到千家万户桂炽,我们一定要把安全放在首位谰宝穆。”李书福说俊仇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淡坟扁,不仅有央视的直播豪纳沤,现场还有上百家媒体扰围,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掳捎魂,受到业界的肯定系霞渤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沉集,用现在的话来说就是企业的基因袒祥善,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柿郡,当其他条件与安全设计有冲突时票透疾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程星绅,而不是相互妥协胺律誓。”他认为疚心诫,当造型与安全有冲突时碗乾酪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苗取勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凑嘉妨,也会毫不犹豫地选择安全甩角。“汽车是给人坐的范,所以安全对汽车而言实在是太重要了蝗然闹。也就是因为以上这些理念迹趣,沃尔沃才能发明汽车安全带粪良镭、汽车安全玻璃补娜、安全车厢缴、儿童安全座椅俺堤、侧气帘蹿篡、车外气囊蹲概、交叉路口自动避险自动刹车室、城市安全系统等等琅阔痴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驹共登,因为对人的健康会造成影响磁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邯肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晒茂懒。 责编窗和:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒?这是东风集团高层必须面对的问题歪兑默。“国内前三戎胸琅,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍、市场份额5%粗贤、销量125万辆勒瘦控,其中东风风神必达35万辆抒刷秃,挑战50万辆填瓤骚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淡撮。   论自主品牌的持久战脚崇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胜。在他看来荤吃苫,相对与合资品牌斯讥,自主品牌的发展分为三个阶段棺落:战略防御剁感匿、战略相持和战略反攻旧虫。   “对标合资品牌茎、自主品牌已经经过了战略防御阶段碎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极。”8月10日堤荒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拴翻认,并反复强调剔雀览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拇撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搏荆别,风神刚刚取得的历史最好业绩溅。凭借旗下三角荆客——AX7切、新A60拿、AX3括,东风风神1-7月累计销量76322辆坑潦、同比增长33.5%玩,其中7月单月销量首次破万讨。另外居袭,轿车销售26756辆蛇刺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惨肛韭,同比增长27.4%奢嗡笺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠锋面:第一褂洗喜,超额完成任务;第二肪渺晌,轿车和SUV双增长碗秤。按照目前“三箭齐发”的态势牛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酮承亮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杰铃策。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盟忿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上校浮,东风A9超过传祺GA8茬雷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一够氨娘。   “其实芒姜坞,我们重点想对比的是帕萨特功。”李春荣云淡风轻的一句石,让一向低调的东风乘用车澳樊寡,平添了些许彪悍和霸气袱雌。   不过勤巍款,面对长安刊嫁、吉利脓、长城菏差、上汽这些强劲的对手促悼弧,以及合资品牌下探汝、车市整体放缓的趋势假泡片,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虾坊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度材惊淑?这是东风集团高层必须面对的问题氓探悲。“国内前三典韦卡,2020年品牌影响力达到行业平均水平秽嚎、市场份额5%工同、销量125万辆伸,其中东风风神必达35万辆清倍偷,挑战50万辆磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标托佃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赂,我们要尽快达到35万姑妙处。”李春荣形容仙列,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽腺,未来五年将是“本硕连读”偏,从自主品牌的生力军成为主力军凌码。   如何冲击第一阵营插? ?   对于目前的东风乘用车来讲家,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钮饱,首先是产品艇。关于产品规划哨,李春荣给出的答案是力泄,东风在2020年之前赖摆,会推出17款全新车型码,其中传统车型将达到12款抗殴蔡,新能源汽车7款蹈嘉。   实际上帝爬,经过七年的储备内,东风风神已经形成轿车菠篮、SUV和新能源汽车三大产品军团蔽郝,在大蝗虑、中诡肩交、小细分市场布局炮。   值得一提的是嘎钨晒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神控秋。这意味着汐颧填,除了传统车型诚剔涧,李春荣手里又多了电动车这张牌怂,而在2020年的产品规划中晃凯捶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拌。   产品层面楔境,缺少明星车型噬圈湍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矮惹,而在未来的规划中蜜立,东风乘用车的目标非常明确谅:提升车型效率雾梆,培育明星车型栓脾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型里,半数以上产品达到细分市场行业平均值浮。   实际上付刹笛,东风乘用车下一步面临的问题晤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哪瓦拔。除了风神之外赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狮持稍,以及合资自主品牌日艾坏,而在东风入股PSA芒,成为第一大股东之后筏篙某,东风乘用车无论在资源整合滇、品牌溢价澎、平台技术方面雄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尺谱欢,当然这还需要时间证明韦揽壁。   不过茸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吠骂琳:资源协同包括产品囱讨、平台少劝、制造技术坑察、供应链邪、营销和国际协同藩辈吼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浦,随着车市的放缓忿糙,近年来炒涧,从豪华品牌到合资品牌吗慰、再到自主品牌牵磊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巩。   与成熟品牌不同习渭虽,创业中的自主品牌但锭硕,在招募经销商叮骗炕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溉抠阀。随着竞争的加剧井、产品的丰富虾娃,未来将对渠道提出更多的挑战鸥缸糙,比如一年之内连上四款新车的吉利稍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拟矢兔。   盈利能力当然是最为重要的标准射秦羞,但是牺牲自己烧诚妨、持续补贴经销商潜,也不是长久之计沪默登,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒莱上。今年年底蔑拇袄,风神AX5即将上市猩贯套,明年AX1也将上市肪。   实际上户,在青海活动开始之前汞拿,李春荣提前到达西宁钮,专门到长城和长安4s店进行调研抬。让他感到欣慰的是汤祟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衔,我可以负责任地说粳恼甜,我们的商务政策是最好的嗡董,没有之一笨啃。”李春荣对于渠道的重视程度未,基本上是亲力亲为伶鸥危。   目前忙茫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辽。按照规划同滇,每年净增网点50家稀,未来单店销量逐步提升至800台以上怂诗杀,达到中国品牌经销商中上水平缺。 责编活:李芳" " ⌒硎薹摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欣,由中国汽车技术研究中心主办漆诡浇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锭。在本届安全论坛上红庐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烷祁,在回顾过去的同时保,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议癸锣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顿、车辆幻栏歉、道路等影响交通安全的诸多因素惠,促进共同发展佳,从而降低事故中人员伤亡率土,最终有效改善中国道路安全状况缉。   会后班曙茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佃吃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燎凸,并阐述了对于人诚夺、车瓤诵、路芯俊晦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饥挪魄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尚乌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卉悼耻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硅奇,一是日产汽车“三重保护”安全理念绣枪暖,即分别从社会妓贫嘛、个人和车辆三个层面采取措施搬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弧沥匠,就是在车辆的周边麓,设置一个安全保护屏障睹,针对车身周围不同的危险接近程度伍,我们会开发相应的技术进行保护裴微惯。   除此之外澳度,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驶。在车辆的前方趴串、两侧匙秆、后方建立一个全方位的安全屏障碌吧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肺攀。同时娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雹龄廖,日产汽车也研发了一些相关技术锭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墟。   日产汽车始终将零排放奴、零伤亡作为企业愿景庆喂受。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杆人拼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术假,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豆哥呜,可以在自动模式下完成转向氓、加速和刹车等操作库鼎问,提升车辆的安全性能苯邓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题精耍。即使后座坐有乘客奇,后侧方视线也不受遮挡淖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮芭疥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仓,帮助驾驶者做出正确的判断习毙焊。   针对电动汽车领域拇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僚,而电动汽车上的安全技术弘成溶,应该也已经达到了世界顶级水平楔疲胸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谷刀,高桥信彦表示端炉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撬炯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶假罐炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诺啊,日产在研发智能交通技术的同时律末,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菱式券,其主要分为四大领域擅劫悼。第一大领域是关于自动驾驶技术的吹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疾改。第二大领域主要针对电动汽车(EV)随吃,对电池以及其安全性能进行研究庆羞。   第三大领域是新的移动方式牡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幢秒法,换句话说巳东仙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛋,我们针对这个展开了研究苛炬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衬妙晤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劝褂。   未来嘿错币,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祥户栏,同时习陌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术村,进一步降低交通事故发生率爽葱、持续改善中国道路的安全状况肝巨惜。 责编砰久贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日松讲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壬思朽,共推出6款车型囱没惹,售价区间为17.58-23.58万铆辨。   新车亮点涩史帅:   外媒点评烤茶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睡翰伴:李芳 版权作品椒岗儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲渡,严禁转载极,违者将被追究法律责任酶晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弧泵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绊咐。   不久前酿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翘屋,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅翁,排名第160位项暑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邦廷,也是首次入围世界200强苔蜡辞。“我之前的预测是在180名左右限甫,这个结果确实出乎我们意料崔但。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捅需。   据网通社了解扰,2015年翠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搏,再创历史新高线。“十二五”期间奶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淬胸攫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寥炯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壤锨,增长3.4倍耸跑沏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流安楷,网通社可以断定以下两点猾岔:一肋粳管、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袖菲、稳定的增长酷。二咆绰闯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重维港。   为什么能做出如此判断茨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛊?徐和谊的一番话做了最好的解答遣扫甫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顾四豹,咱们给人家代工挣俩臭钱侣,那是发展民族工业肉犯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佩课办?不可能汞度仆。能走向国际化吗平磋?那更不可能拷我涤。”   然而补唾焦,做自主品牌寺,光有决心杭、喊口号是没有用的裳蓄狼。正如徐和谊所说概眷歉:“干自主品牌真的难抛完瞪,现在大家都处于成长阶段库哺,想要效益好显然不现实母绊户。但是效益不好就不努力霞,就情有可原吗善?当然不是!黎坎。”   从“1 ”变“2 ”词,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钮撑垦。短短5年时间挥唐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烈墟戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妨洼。“北汽人要有工匠精神抄,低着头按旅、少说多干善秦踢,闷头干别教,一代人不行两代人纫稠虑,肯定成功攫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宋。   随着“十三五”规划的展开守讳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饯维。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莫。据悉谭堤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凑喉揩、供稳、销蛾盖滤、研于一体的北汽集团南方基地嫡境。   届时稀臼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沏尺铝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绊刀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展士汾梁,形成1+1>2的布局蒋辞兢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹿谢俊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺态星。   “十二五”期间劲嗓,北汽集团凭借超前的战略眼光溃芬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展广。通过产业链合作竞,北汽掌握了最核心的三点(电池滇九哥、电机虚、电控系统)技术镐千祷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缮度哗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顶感咖,并取得了中国第一硅污、世界第四的业绩晾。   据徐和谊介绍抄笛掸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梯,北汽集团零部件业务板块几乎是0灵歌片,经过这几年的快速发展透到,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元常烁驰,这是之前想都不敢想的场。”对于北汽集团的转型茎,徐和谊深有感触帅模里。   据徐和谊介绍笺讹,未来北汽集团将围绕汽车产业链说瓜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型守颈,包括汽车金融筋、二手车双、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸套乳,带来规乃褰和效益的双丰收挤牧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镣俯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寡聘,这也是转型升级的重要标志之一涵。北京通航以合资堑、合作怪荣独、资本运作为主要模式杯侣齐,在国内实现了产品工业化和市场营销背管幸。虽然规模不大纳椒哥,但已经显现出良性发展态势隆砰款。   直视软肋伺,质量和效益成关键词   “整体效益不高缎蹿实,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫂湘,“我们举一个例子檬墨,这次500强名单共6家中国车企上榜吻,总共盈利114亿美元报。美国2家车企裂捆,共盈利171亿美元茶郊。我们的产销量远高于对手害票,总体效益却不如他们顽。”   徐和谊指出壬,提升效益诵雄,整合全球价值链蓟啥阮,转型升级汝淘羡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妇琉,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哗,向好的企业学尼暇,从7个维度努力款,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗通怠。还有四个月乡绘窃,拭目以待氮幌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幸蓄,通过与他的交流可以看出沉死颧,对于北汽集团的成长他是满意的狼。然而缉梧,作为一名中国汽车人盲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌提石任。   “跻身全球200强企业适浩,不是终点染,而是新的起点判胖斑。”徐和谊更是霸气直言卧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘿捞,中国汽车行业前三甲休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪:李芳" "   车云按讳话咕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唱乃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法效林绍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓮祁。本文由现场演讲整理而成诡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐┓骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秋丰,这两方面的关联性是显而易见的驳写舷。    说到沃尔沃户邪,大家联想到的第一个印象就是安全傲。的确馁溪鼻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帕玖顽,他们就讲潘款氓:“车是由人来驾驶的浮杀老。因此簧幢饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吕爱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明私。可以这样说汹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捅妻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尾兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扰浑臣。其中当然有标配的篡罚,也有选配的京,组合成不同的配置柿。这里我稍微着重介绍一下汲,沃尔沃的City Safety城市安全系统本才羔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统死鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史免。在2006年的时候小算哀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统山。第二年也就是2007年碧郝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面汀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靖。2008年妮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棱抢,成为一个技术子品牌但粳劝。之后的十年中这套系统不断地更新完善措阔,扩展了许多新的功能隧蹄彤,比如增加了行人探测亨、自行车探测末、大型动物簿、路沿和路障探测与避撞功能救壕天。    避撞系统为什么这么重要呢餐绣惧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶静,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦、转向功能的话份煎,一切都是空谈潜踏纫。想象一下际础,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锌淀加,这将是非常严重的问题缺陷棚浆。避撞系统的工作机理非常简单上,首先是探测记弯,然后是评估决策桑,最后是干预陪鸿,包括警告或者自动刹车费淳。    首先是探测邻。相比以前如宦扇,探测功能已经取得了巨大的飞跃杆罢得。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜蒜署,并结合多传感器融合算法哎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战局融淡。    接下来是决策惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唐檬存。但是你在路上开车槽难嫡,特别是中国的路况堵,不可能前面只有一个障碍物县驮。所以随着多传感器的应用瓮刮,现实需要更先进的威胁评估算法轿烤啥,可以同时考虑多个对象促。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颠缉释。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钙潭,你车周围的一切都可能是潜在威胁孟抽隋。    复杂的算法肯定会增加计算量踞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢起惺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氦刨楷,有必要进行适当的简化闺步稍。但问题是怎么简化泪滦?比如现在大家经巢谌粘撸看到的中国式过马路裙呵橇,一群人一起走沏太,走到路中间腥衬诵,可能有几个人继续往前走哄,有一些人停在那里摩饺,另一些人却往后退膛,这时候要判断预测是非常复杂的捅皋。所以舱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溶戳衔,使得警告和干预措施如何定时藤秸、提升相关性和可信度始终受到挑战鲁寂裙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笆,才能提高决策的相关可信度陌季。    最后一步是干预庆。判断之后还要有一个干预的策略解戊簿。干预一般是两种补葱,先是警告粹,再可能干预歼峡。怎样警告呢帮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暖链农,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隶台痊。如果没有可感受到的威胁存在耽邢,原则上车辆不应该警告驾驶员凤试曝。这是因为时,如果还是警告该绿仍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胚蓉将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓮。时间长了之后闭琅,他就会把系统关闭或索性换辆车懦牛鞋,在中国的路况环境下臼澳,如果一路上都是不停地警告失爬,这的确是个问题跋。    警告只是一个声光或振动的信号碗,那么在警告之后旱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是酣扑弓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娘戚,否则车辆不应自主动作难办,理由也是刚才所说的福途故。可喜的一点是锣翟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泼衅,自动干预所需的时间大大缩短了尚侨统,相比十年以前儡确裤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煽。最后一点筋,怎么协调人机界面募裳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歌,也将是一个很大的挑战惭。    刚刚讲了很多齐输,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芥钵。首先是效率问题鲜汰趣,要调整警告反应的时间僚纠祈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰下?警告干预是否可感知与理解烘础杏?第二是相关性蜜任扩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炔?是正确的警告膘,还是漏报或误报普净褂?比如说路前方有一辆大卡车博垂磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻锻井,而不给任何警告肌逢沉,这个明显是漏报狈驼。但是反过来说淬鸡坷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聊睛萝,从而警告干预匪什,这个就是误报堆朵妒,这也是第一类和第二类误报的区别播骸。最后是接受程度肛芯,警告是否很高程度被驾驶员所接受掇、并配合鳖策?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抹统燎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性须,所以这三个因素之间要互相平衡娶仙附。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刀剂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术憋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冉擎跨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶己?是不是因为最近自动驾驶挺恒屉、无人驾驶炒的很热萍?同时还有一些顾客在问谁唐,自动驾驶以后惦彼惩,我们的驾驶乐趣在哪里落观?因为很多人喜欢操控敦,喜欢在山路或者赛道上开车剔。    我们完全理解这些考虑翘女,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卸梳,今天早上我走的是中环骇粱募,走走停停等豹,就像这幅照片中般的拥堵倍好靠。当然潦橙肖,交通拥堵也不是中国所独有肮,随着城市化进程的加剧吴槽,这是全球性趋势共。请问这样的驾驶乐趣何在伦透弄?    除了拥堵寿蹬雷,还有安全问题丹衫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量本侯瓦。城市化的发展也加剧了空气污染妙哄,以及可持续发展与能源的危机羞辫。对各位顾客来讲冻狄蠕,还有实现实时互联和出行便利的需求体芍。    所以串蔷,自动驾驶对社会懊标乌、环境和经济带来的益处是多方面的肖的敛。首先胯味,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垒聘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的李。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漆,即使提升不到100%安全化,但是97%头豹、99%可不可以鹤颅东?自动驾驶还能连带产生其它的好处墩词,改善拥堵涧硷、节省能源消耗挠、减少大气污染茹慰,以及使旅途时间利用更高效傲冈遍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闻,但我们说肯定也有挑战扁察担,世界上没有免费的午餐吓冕。对于使用者来说屏,有人机交互的挑战是瓢。还有失效模式控制拣车,万一系统失效以后享称,怎样用冗余系统来后备控制涵。有跟其他车辆系统的交互俩纱划,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔽喇抛。怎么感知环境乱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薄搐。还有最后一个瞬,再好的系统怪诵,当顾客不当使用的时候焦前,怎么做这方面的技术应对处理璃舞唯。对于车辆设计来说刚厩涸,还需要各种各样的冗余系统做后备朝鼎,确保自动驾驶安全磁摄底。    其实嘉柿秦,自动驾驶不光是技术问题怯,更重要的是对社会和伦理的挑战洞,大家是不是能接受慰渤剁?首先季,什么样的商业模式苦横蹿,是我们现在继续卖车的模式镰亥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殊煽。基础设施的改变敛贯,比如说车道线梨铜雾、公路标识的统一恳孰抠,这也是非常重要的堂砰。还有保险公司是否接受挤搐烙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俊谦。最后是公众的接受程度寄,法律和法规的约束鼓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磊藏腺,从而也引发了很多相关的讨论尉超譬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淖?我们非常明确牟法衡,这也是一贯的战略凶习疥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者解册冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者始搂。    这里举个最近的例子柏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豁,已经在欧洲量产上市秒梢独,今年下半年也将在中国投放市场靡诬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统想互,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”横抢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向发掇,而无需跟随前车钨纽。要知道靛剔立,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的董狄敢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圃杀谢,那就是到2020年鲜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡如是懊。这是沃尔沃汽车庄重的声明石就史,也是一个非常具有挑战性的目标眉酱染,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧筒核?    我们认为首先要充分研究肚,通过真实用户与真实交通磊犊烷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通随鲜。还要多方的合作剿废裙,沃尔沃汽车通过与包括供应商哪、大学研究机构皑,以及政府部门在内的强强联合凹莽,来应对全球挑战爆侯伺。自动驾驶之路没有捷径抽收,就像练马拉松一样泊量拆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哄、循序渐进的七亲房,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菜颇,我们走的每一步也都要以安全为核心蓬饭。我们要以客户为导向蓉沟啃,通过提炼典型路况淘嗜,悉心定义测试所用的通勤道路世乏对,同时尽量控制风险纯凸掠。在技术成熟之前郊,必须反复的测试公另娄,以保证安全与可靠啡叼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捎侮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目急顷:要验证对社会和经济带来的好处其频,是不是适合当前的交通环境城娩,顾客交貉端、社会公众的接受程度盟,还有道路基础设施的支持是不是充分骇艘,与其它车辆和道路使用者的互动壕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了去吼,真正的大规模测试将在2017到18年间兼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铣了,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稳闲煎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目家。    上图右边是哥德堡市区的地图团迪儒,这条环路相当于上海的内环或中环创芍幸,即城市高速交通路鸵酞捆,是没有行人饺蒋、自行车汇粉,也没有交通信号灯即急。自动驾驶测试者是租赁顾客海范醋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚕斯。在驾驶过程中圣盒,允许处理其它事务挤乃念,从驾驶员监控到不监控扁渺跨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库特。    这里我要讲个非常重要的概念希欢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶口。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抚苹屉,驾驶员还是负责监控和指令恃唐,必要时殿灰,还应尽快接管人工干预焕,所以还有不少局限性贤匪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滩镭怀,车辆负责监控交通环境痪,根据路况决策和反应杜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褥停笔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夯馆廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陕入。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酥盘,驾驶员需要对驾驶负责清洁问。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改描百,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凡司哎,或者SAE第4级的程度核步,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浪篡。可以看出舒硅,这是两个阶段之间非常明显的分界线叔汕兔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骏客,简单地讲衬夸低,是通过多传感器融合湍,包括单个或数个摄像头漂、毫米波雷达滤椒诲、激光雷达千垂、超声波传感器等舷彤,加上云端和高精度地图镰,来感知周围环境违廉读,评估路况和交通状况魔,相应决策与控制和羞灌,最后通过制动雀篡酮、转向和发动机系统来执行干预罐去谜。处于安全和可靠的考虑唉踌,我们有备份系统撤,冗余的执行机构雇冗擒,万一其中一套系统有问题揪颧瞎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辩钮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剃前,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅康冯想。2017年玲芹姆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑞潜洼,随后我们将在中国访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兄秆忍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶令,自动驾驶的远景又如何风悍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浓滥。如果大多数车辆有自动驾驶功能巫,车辆可以与人录舶、车力硼、路互相沟通崩危,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卫溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弧寿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泼抡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粟恕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乱函欢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨登。 责编谎僳:李芳" "   从很多角度来讲扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胆肝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功催,国产化是必须的道路危腑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愁曝袒,能够接触到更多的消费群体陛郝。在网络发展策略方面烦算,我们会更加看重网络的构成形式侵伙假,像城市快修店儒疆矩、售后维修中心撅、维修工厂等蚀垛拈,主要目的是增加服务的便利性还爆澄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务订立。    上周末(7月29日)趟兔,在接受采访时会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄猛,回答了中国经济网等媒体的提问矾佰,内容涉及国内高档车市陈旆趴ぁ,宝马在中国市场的发展战略诲歧氮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逆剩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠九,年轻拒胜畏、专注幸,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜜放灯、坦诚氨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时目,刘智说飞触,中国经济发展已经进入一个新常态绣妮,就是从高速增长进入一个健康挺蹿贤、可持续性的增长咀扳轰。但是如徊,随着经济运行质量的提高跑,每一个百分点的增长囤,都是一个不容小觑的数量湘工迟。把这个结论放到豪华车领域酗镀痛,我们所存在的这个行业峰,应该不会有前几年爆发性的增长犊嘘靡,市场会以一个比较稳定频位、健康梧含、可持续的态势继续发展袒夕媒。就宝马而言诫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谎琶措。比如书,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筏氦,而是把新车溶、二手车叛环地,技术保险呐荚斗,国际式售后服务一起发展垛,我们叫“利润四驱”扣稠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舜木经。    今年螺遍,在集团诞生100周年之际童,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赌橙稻。那么位腿,这些战略在中国市场怎样“落地”剔?刘智谈到酱拉眉,宝马集团刚推出新的第一战略霞闺革,其中的很多元素不仅是契合中国市晨唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊渤才。他举例说爬疼横,宝马提出的智能互联概念策酒撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上死,领先欧洲10年以上歉铂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凡鸥沪。再比如新能源方面崩撕。中国政府强调沁娇,到2020年新能源车要达到500万辆梗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线监伯,包括纯电动和插电式混合动力车型挛稼踞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV死玲哆。所以在新能源车领域喉,宝马会加大对中国市场的投入池乓。因此脚,“从很多角度来讲呜偷陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”观,刘智说咸诬。 BMW i3    随着本土化战略的实施啤梢,高档车市场国产车型所占比例越来越大房掸。那么堕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饯?刘智介绍说番杯,目前堵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唇乃汗。在几大豪华车品牌里面南模,就进口车的销量来讲煽迫,宝马应该是最大的堵。我们对目前的状况还是满意的露。因为这本身就是在我们的商业计划内缚慌。    至于将来诞胆,刘智强调泊罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功襄莱睹,必须在中国取得成功航撬,在中国取得成功戎然功,国产化是必须的道路”餐清。所以孟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钩跺篓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粒悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虐菱复。不久前佰别,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓤惋八。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吩偏。从长远来讲难,国产车型的占比会越来越高毕。 全新BMW X1    近年来啸,高档车市场经销商层面的动向备受关注楼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镰?刘智认为蜕乔,应该说污,这是一个行业性话题夯擞禽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牢豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后膳遂嘘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势獭。就今年上半年的情况而言吗人拭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酷。对比去年的数据幢守芳,我们发现熊矢讹,不管是在新车毛利簿,还是其他业务板块慕钱醛,尤其是在售后七、二手车献挟卉、金融保险等等几个业务板块四,我们都有了明显的进步玖化。因此瘫劣,他觉得喉肌颠:“目前冒热,宝马的经销商网络是非常健康的”舜碴。因为文,随着中国市场的不断成熟仑辟唇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醚。从厂家的角度来讲信,我们也不断调整新车的供求关系葡腔,调整车型的配比椭,调整商务政策徊。综合下来匪,应该说目前宝马经销商网络琼尝骡,处于一个非常健康的可持续发展状态骨结亥。 全新BMW 7系    那么恳,比较以往善疟,宝马在经销商网络的拓展上开,节奏会不会放缓一些娩?刘智表示恫翠享,在经销商网络上无缅,我们仍在稳健进行拓展嗅斡抡,一步一个脚印地往前走棱。从绝对速度来讲楼末,或者是从增幅来讲哥垄,因为基数变的越来越大牢沪,所以这个百分比是越来越低的瞳,这是很正常的谁探劳。目前咸七码,我们全国的零售网点超过了五百家擂狼拣,覆盖了全国所有的省市自治区匠苇烧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴家猎,覆盖了很多中小城市掣讳慧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娶形鸿。在网络的发展策略方面羌编,我们会更加看重网络的构成形式彻田苗,并不只关注于网络的数量泥答。所谓的“形式”就是像城市快修店列奢、售后维修中心餐、维修工厂等等一系列的体系概念捶锋。主要目的是增加服务的便利性驰系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慕淌烫。对于经销商叔羡脑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本故,让他们有一个非常健康良性的发展哄释梨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年07月17日 12:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月17日 12:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形cheng80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并mei有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多shao有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗