陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市三江振动机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术化率按:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奇、锁紧猩凡疗。    与会专家认为类汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求文嚷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险离龄、热稳定赦、无热管理循环心侠、热冲击循环滴钡捶、被动传播电阻)教,电性测试(短路概传、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汗牌盒、掉落抚碌刀、穿刺轿、翻滚挎超立、浸入彪溜汗、压碎)的安全要求厂。但是换脐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禽码。安全无止境谐安哥,提高电动汽车安全性苛硅,还需要国家狸吃鸡、科研机构宦投、动力电池整个产业链条等多方的共同努力幸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遂感,也曾不断出现事故镐绊,遇到挫折是任何事情发展的规律茎艘凑。因此市,对于各类事故八泞,电动汽车各产业链不应止步不前城聪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猎炼遁,要让安全成为满足一切功能的首要条件事疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓乳:李芳" "   上海车展开幕前一天饺蛔绞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痘呛汀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舒孩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌如?北京现代副总经理侯从垛、销售本部副本部长吴周涛表示胶架悄,目前北京现代47%的客户是80后和90后另汕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顿习。“他们对于服务有着完全不同的需求摩孟。比如服务要定制化泞赂煎,手段要智能化催饺疙、科技化仓涩。同时钠,还要预见到他们的需求并满足许汾届。”    如果说此前第怂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伟估狭,是厂家产能的竞争侨鸡翠,那么未来则是客户的竞争款浩。因此己,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”距。“意思就是享受你还没有想到的服务郝稻。”吴周涛如此解释青钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢继?据了解头,北京现代由原来的只关注车辆生命周期可石息,升级为对客户用车生态的全面服务蔑粹,基于互联网科技的进步构掣品,先于消费者预见需求乌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肮蕊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惩贬、智能创、共享脾,以及个性化定制的智慧服务体验馁副烂。    具体来看连,北京现代将率先整合官网哺、呼叫中心凤勾、4S店透明车间噬摩龋、服务App钾间、娱乐辰、地图吮耻、语音控制透涎、智能搜索等服务功能洽拟,并将其聚合到车机上赴捆花,成为用户的车载生活服务平台门分。它就像一艘移动的生活航母撕谩到,无论是餐饮廊信佬、娱乐樊鲁、购物的生活需求吠碑,还是维修彼改、保养的汽车服务酸,都将以车为桥梁蚕恃苔,实现信息互通佳显祥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硕柑朝,还能够通过在线直播的方式肠姬,对接车培瞎、检测潜堪暮、派工仁、维修夸晾、洗车么济健、交车等服务的全程进行智能监控劣哼,实现人车分离式的售后服务盒词,把客户彻底从4S店里解放出来店,为他们创造更多自由生活的空间蔚涕。    值得一提的是泻,在“汽车共享”大火的当下悔竞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跑律弘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扣们氨。“如果只有5%参加到共享汽车当中炕烈,那也有40万辆的规模龚,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭筏逻。”陈静表示赴儡咸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讳俩百、售后代步车屎、公务用车也会参与进来都。“我们希望融入大潮禽,积极参与这种尝试复竿脱。”    除了全新服务品牌的发布鸵填蛔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点划醒。据了解投,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上农玲,通过平直且富有张力的线条眉捅,充满力量感的车身轮廓焦溶坟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格文。同时绵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机婚室垢,匹配7速双离合变速箱沏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呐狠。    “新一代ix35上市之后漂芒芭,北京现代有全新胜达剿侗、全新途胜寸、新一代ix35肋斜、ix25四款SUV产品饺筷陛。通过这样的产品布局是蒂祭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艰副。”吴周涛介绍说腾铝脑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车里,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求替颁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晌联,本届车展除了新一代ix35焕班,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔降了污。新车延续流体雕塑2.0设计风格屋澎商,对进气格栅煞板、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潜吕,以DAW驾驶员注意力警示凤甲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岔,为消费者带来更安全的驾驶体验匙危了。    除了两款新车外吮芳,北京现代还设置了技术展示区烧扇萝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泰纪惕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磊蒜。    2016年稼,北京现代实现产销114万辆酶,超额完成目标筹,保持了行业第四的市场地位醚渺。今年北京现代即将迎来成立15周年糠,也是北京现代从800万用户基窗场,迈向千万用户级别的重要一年苗陶茧。业内人士分析肆惟湾,在后百万辆时代到来之时迫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞬腾铰,也在不断践行本土化政策躲讽帅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理函翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮粕:李芳" "  5月10日汀起,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辆蕉朽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业世暇师,人们的关注度更高慷。在今天丁贸催,汽车产业主管部门腾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畏莽彻,其中指出鄙摆逝:“中国企业盆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”麓纷。   目前在中国汽车领域栏信篓,舆论将中国品牌分为三类警,一种是例如长安巳嘛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揭任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倒,而且成果显著夏垢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶捶耍,这些企业通过内部的改革督端,已经形成了正确的发展思路吕是龄,尽管在终端销量上尚未展现成果鳖瘦姬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垦,始终有一种“捞一把就走”的心态景努炼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憾晒得,在市场赚取短期的效益诺暇。   苗圩在撰文中指出敢离:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赎。企业投入资源届敞浓,通过设计开发拓囊墩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值套,包括物质价值和精神价值逞供锭。但是垦,这个价值需要在市场交换中转化为货币家,才能完成“惊险的跳跃”叮,成为企业的收益捐纽贸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窜魂,中国汽车很兴奋素揪,但正如苗圩在文章中强调炭吉,品牌建设是长期而艰巨的任务偷舅蟹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尉堆蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的氦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忌,通过仔细研读巨,将其中核心思想与观点标明提躺存,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酸费括,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知囱雌扒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鳖烤,党中央士墒康、国务院就振兴实体经济雷、做大做强制造业做出一系列重大部署哨,对加快质量品牌建设提出明确要求同席管。习近平总书记强调姥讨,“推动中国制造向中国创造转变念凉酱、中国速度向中国质量转变椭、中国产品向中国品牌转变”柑杏胯。   2016年醋寥悍,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬举,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》核柬托,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伐闪,提高有效供给质量勉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爸。   近日戳,国务院同意设立“中国品牌日”寇哼吐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骡钠,体现了全社会对中国品牌的期望抗,为建设制造强国指明了努力方向佃函。      一都、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代善,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现配艾,代表着国家的信誉和形象疙劝。品牌发展是一国由大变强的必由之路墓幂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哥。   品牌建设助力制造强国战略讲。 我国是名副其实的制造大国巨瞧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务封发硼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲炼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贯,产业转型升级势在必行躲,迫切需要加快新旧动能转换洞党辨,培育面向产业中高端的竞争新优势峭盆寸。经济发展规律僚撵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冠僚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵急痴竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力槽。   品牌建设推动供需结构升级袍涸茧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拾师官,重点任务是提升供给体系质量瓣戊,提高供给结构对需求结构的适应性贿陌。品牌是连接供给与需求的纽带浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置猛,引导需求侧消费升级韭搜悍,提高供需两侧对接的效率仍。   品牌建设促进实体经济振兴赊慧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匹耻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葱港然。企业投入资源榔杠,通过设计开发挎活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值理份耙,包括物质价值和精神价值捞。但是酪,这个价值需要在市场交换中转化为货币儡司,才能完成“惊险的跳跃”盗糕坤,成为企业的收益氏篓百。能不能跳得高几、跳得远腐戒既,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伯颅。品牌是价值和信誉的载体微粕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忍杠。      二椒敦骚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述反,科学地阐明了创新稀梅骂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皆朽写。从品牌建设的角度看鼓,品牌需要“中国创造”苛,没有创新耗,品牌就没有差异化的魅力尾捎到。品牌需要“中国质量”堤黑,没有高质量嵌踌,品牌就丧失了价值的基础夺。 近年来烦嫡,面对国内外严峻复杂的经济形势捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竭称颗、国务院重大决策部署挟,认真研究我国工业发展的阶段和特点蝎皮逛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骇笆先。   把握规律慧,找准抓手地行。要坚持质量品牌工作整体推进阑,引导企业在设计开发呢释、生产制造和营销服务的全过程建立全员跺母、全方位的质量管理体系膘、诚信体系和品牌培育管理体系侯拣丹,以培育有竞争力的品牌为标志埂挖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙尉槽。   积极履职挠,统筹部署赡阔钢。2011年复辩撕,工业和信息化部会同发展改革委摧模胆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夹洞,进一步推进品牌建设汐鸽。2015年刊,推动出台了《中国制造2025》钾搭壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穗。去年残,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动貉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疮萎错,部署了全产业链质量品牌协同行动狮拎、优势和战略产业质量品牌护航行动措、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腹驰。   持之以恒阿翁笺,扎实推进密侈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设可两定。   经过多年的不懈努力号剐拇,我国品牌建设工作进展顺利醇澈,取得了初步成效嗅。目前太醇楞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隘,涌现出251家示范企业喝。根据对示范企业的调查暖荤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刨窜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褪碑,企业经营的质量和效益得到明显改善绍。同时忙姆,重点消费品的定制化奠市、中高端产品供给比重显著提升劳,定制化服装消费增速超过30%荒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炬。      三鹤米、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫉袜炕,需要社会各界齐抓共管逝母辈,合力推进缅。下一步泉粟,工业和信息化部将发挥行业优势柿,深化推进品牌建设任烤鼓,加强与有关部门密切合作履,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徘报,努力开创工业品牌建设的新局面寞硼聘。   坚持企业主体忱苯莫,增强品牌培育能力读补。 引导企业增强质量品牌意识古劲卷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理套吭图。坚持试点先行豁、示范引领耻特,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猴联寞,促进企业品牌与区域品牌互动发展卢乔。加快制定品牌管理体系标准昧,组织贯标推广杀。加强质量品牌宣传坍吓棠,弘扬精益求精的工匠精神迷,扩大自主品牌社会影响办燎纶,激发企业培育品牌的内生动力巨凑。   落实质量为先协派,加大支持引导力度撵链。 贯彻实施《中国制造2025》费烁,落实质量为先的基本方针诽荣娠,加快推进质量品牌提升行动眉千。发挥制造业创新中心建设虑捅、智能制造挟密、工业强基等重大工程的支持作用冬蛋,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛钞芥,运用“互联网+”淡刮、大数据等新一代信息技术需赁,把握智能制造蓬攫、绿色制造史轨、柔性制造等产业和技术发展方向馈骚,加快培育自主品牌赌签了。   鼓励创新设计疾,丰富品牌差异化定位拴。 完善制造业创新体系潞,加强关键核心技术研发朵吓,推进企业技术中心建设挪。在重点领域推广应用以绿色惰、智能道甸、协同为特征的先进设计技术皮颊。建设具有世界影响力的创新设计集群罗钩,培育一批专业化的工业设计企业千,鼓励代工企业建立研究设计中心犬类,加快培育自主品牌杆姓。   实施重点行动赌,促进关键领域发展啸。 落实消费品“三品”专项行动令念,支持消费品工业向智能鸽缉、绿色雄、柔性和高效制造发展夹慰。增加中高端消费品供给喀,促进产品向高性价比优势转变帕惨。大力发展智能娠馁策、健康消费品毫了,支持发展民族特色消费品项频。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞄忱物,加强产业市场研究和需求预测喂露犊,科学规划产业布局磷、供给定位和品种结构奖虱派。 实施中国品牌“走出去”行动领侥,贯彻落实国家“一带一路”战略笆伺瓦,推进国际品牌共建共享火。   完善公共服务抠,支持质量品牌进步喉好矮。 建设质量品牌专业化服务平台浮,依托中小企业服务体系栓,提升服务平台的质量品牌服务能力乓处培。构建质量品牌信息共享平台誓奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估料媒亭。完善知识与人才开放共享平台廉,依托企业经营管理人才素质提升新熊、专业技术人员知识更新等工程兽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记淳,促进科技创新似、成果转化和推广应用魔诗舵。   加强技术保障泡乐,夯实质量品牌基础酥首。 完善产业标准病、产业计量怯美、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吻黑伤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泌拣卜,推动质量升级敦耪蓉。引导企业增强研发创新和系统集成能力协劝疲,创新制造方式和服务业态宛妥,发展定制化生产评,满足个性化需求寄箩。鼓励企业发展现代销售体系坊款,在品牌传播波、顾客体验和销售模式等方面创新发展崎倡记。   设立“中国品牌日”啥惶,大力宣传知名自主品牌 赁譬嗡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棘俗、质量精良搬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啥。品牌建设是长期而艰巨的任务梯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挂穗,以新理念引领新发展部蓝澎,持之以恒地不懈努力孤雇,共同推进中国品牌迈入新时代刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   5月5日户,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开册貉岔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人法、董事长李斌就中国汽车升级之道面偶扣、互联网企业造车哗炯蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佳穷。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰唯刻,被称为“新造车运动”农匣。徐和谊开玩笑说炽酶岁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巾呛块。”他说矫杉洪:“我从传统汽车的角度看赖槐,就是不服!”徐和谊解释道返鼓,李斌做到的他也能做到蒲屁红,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇四侧。    徐和谊认为妮携绊,最难的不是做产品绕同,而是做品牌潮,尤其是国有企业体制下做品牌线。建立秆、培育一个品牌喀屯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的检。他举例说螺夹焊,蔚来汽车在东方广场建体验店铂,那叫“烧钱”夏婪,国有企业就不能这样“烧钱”绞。但品牌打造的初级阶段承滥,该烧的钱还是必须烧的齐榔蚀。这就引申出国内传统汽车行业仓快,必须加快加大国企的改革步伐笔,从发展角度铆、竞争角度猴木,必须改革渤隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朔尚,希望未来产品不光是一个出行工具龚,而是一个用车的体验平台飘蔚霸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口府彼,而是看到与用户交流的新机会杏麓。从互联网拨、移动互联网捣矾挖、移动社交发展趋势看窟芦,与用户关系会让汽车发生深度变化虚姆默,体验会变得更加重要澳哩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业田煽,新车企应该走什么样的路献怖蓖,徐和谊认为恐,条条大路通罗马嘶盎,但是路和路是有区别的陡坊。他认为全世界只有中国能做到一件事怀:传统车企和新生力量深入融合颊桅贾、发挥各自优势羌问歪,结合起来渺嫌丘,这条路可能全球谁也做不到献。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞群。徐和谊透露锤掂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淌床,很可能这轮竞争介艇赫,十三五末蒜归锚,再过2至3年逼匠,肯定会出一个比较好的结果奸超。”    李斌也认为溺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刺祭,这跟传统燃油车情况不太一样德本炯。他干脆表示道钝练,国外品牌在中国是没戏的节,因为智能汽车需要本地化的数据愁碌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怖。蔚来汽车在三电别、智能电动涡故、包括制造方面都跟其他企业合作送。李斌强调赏:“我们是很尊重制造这件事的专业性橙。”谈到合作懊筛骚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伺粪:“我们的南京工厂投入十几个亿徐驮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彭膝位,不是简单的代工肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽蠢:李芳" "   据雅虎网站报道定拿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式匣力,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磨常:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓确拨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谷薯陷。”    他指出仓喂笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现案。尽管我认为这可能还有很长的路要走挥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惨榷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险册辣马。    当前砂限锭,特斯拉茧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术分献。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中村摧稳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掳挠,并将其带到了Uber惭。    去年泉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘎啸晒。特斯拉CEO马斯克表示态泞星,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宏。    马斯克认为功:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见且。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颗,要远多于因人为失误导致的事故疮戏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暗发。    他表示词既拓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓤筐,那将是一件非辰睹ǎ好的事情缓坟翔。但对于汽车保险公司来说定孩稗,这不是件好事玛凸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膛赋卑:“我觉得这种影响很明显还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弓欠半,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憋卞,全面仕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘁,阐明了个人观点任恒刷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粳些、客观的看法爆。    报告摘要冕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乡羚、导入期讹怂、快速发展期与成熟期四个阶段鼓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手锣拒,很值得我们借鉴辩困台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哄规。如果不加重视踏雾,终会酝成大祸缔潞颂。    *韩国的电池产业方泛澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战傻,我们必须面对这个挑战镰荡槽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呸,它会带动未来汽车消费新的革命棘绿。    *任何事物都有两面性科咎苗,政策也是这样衰睹常。补贴强度不足剧型,难以起到激励效果擎灵匆,补贴强度大了祟,难免产生对技术发展的不良影响彩班,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弧兰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谋喜徘,从国家科技项目立项至今已经接近20年百信冗,可以说产业发展已处于世界前列仇。2016年醒际,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姜浪煤,累计销售95.5万辆嘉,取得了令世人瞩目的成绩苯貉。有些专家认为型钝车,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醛,我的看法不是这样免靡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吃、导入期圭鸿渺、快速发展期与成熟期四个阶段闷幌欧。导入期也称培育期实,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段零抱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梯,当时就有舆论认为察烽,我国新能源汽车驶入快速道酿笺掂,进入了快速发展期喜。然而到了2016年便回落下来师。现在分析起来替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联趟等骑,造成了数据中存在一定的水分伶接拖。随着国家对骗补行为的查处萝还,今年的数据逐渐回归正常涝掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蟹航棘,有可能会得到一些错误的判断罢,导致过于乐观的结论家晦人。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柿忱,除了观察数据的趋势外豢,更重要的是看产业发展的推动力五混秽,是国家政策为主还是市场为主疵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衰,补贴政策还不能取消垄呈粪,基础设施还很不完善怖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫡巴苟,产业链还不够强壮与完善顾葱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俯说。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谈沉,工作量很大醒慨踌,切不可放松努力黑婚,让已经启动起来的产业发展放缓下来软噶。    依目前的政策设计九签,我国将于2021年取消补贴春骏,代之以环境隧、能源为因素的常态鼓励政策偏。也就是把2021年设为一个转折点爱烩邻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡师巫弹。期望实现年销售量达到二皇洽兑、三百万辆以上返挨俊,能够占到汽车总销售量5%到10%悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹄型。    二潍拖沟、如何看待新能源汽车的碳排放协浦帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晶刨糠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矮码。我认为许多人有这样的疑问是正常的没,因为至今还没有一个权威的科学数据酥得反,来告知公众电动汽车的排放是多少逻妊笺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臀艘。    电动汽车行驶过程是零排放穗抨,这点没有疑问储塘讹。但发电过程是有排放的悄女,不但有二氧化碳排放苫错,还有导致PM2.5的有害气体排放卿。所以简单说电动汽车是清洁的含莆祥,是不能令人信服的搭,需要拿出数据来聪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯撸款的新闻报道拿,受到一些启发革恳虫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弓恢妒,即“碳排放因子”波割仿。根据新加坡的实际情况吝,标明每消耗1度电捻茄芭,就要造成500克的二氧化碳排放财副箍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疵返,即每消耗1升燃油饭奸,就要产生3000克二氧化碳排放汹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放献猫拆。由于特斯拉的车重介撂,耗电量高碍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓣凑,尤其是在夏天开空调的情况下评,百公里电耗有可能到40度茬,因此被访幔款钙洼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焦谐,很值得我们借鉴罗衫私。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潭摆,据我了解定性的结论比较一致锻头,定量的结果存在不小差异欺残,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迹败呻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耐旗岸,其清洁技术水平也有很大差异仆炯碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梅挫瞎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呕燃,发布我国的“排放因子”权威数据衅,并定期予以更新苹保觅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抗瓶。    比较我国和新加坡的发电情况涕,新加坡百分之百都是石化能源发电谐,而我国的发电能源结构里恐,石化能源约占70%庭,可再生能源等非石化能源约占30%式呻轮。全国平均来说附,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秸。而且按照现在国家电网的规划来看歪唬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掣掇,我们发电的能源结构会越来越清洁含赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大附楷的。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凌懊,来估算一下电动汽车的碳排放建陌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凤娩脱,可以算出其碳排放为100克/公里捕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烹剐。可以看出一般情况下伐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刊筒按。但是如果电动汽车过重宽问来,电耗很高伤,就不能算是低碳产品勃寥,甚至不如先进的混合动力汽车顺垒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柯草铜,但是我们可以认为锣缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帆,耗电越多差掀,造成的PM2.5有害气体也越多潘亨。因此协镶磺,从治理大气环境考虑缴,我们的政策应该鼓励低电耗产品帘狭妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向普徊。    三幂伸碉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祟挞?    这个答案是肯定的裳。我做过一个简单的计算冀,即使到2030年歼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讨敖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右括弧届。由于大部分电动汽车会在夜间充电将,可以利用电网的低谷电时段来充电翠肪顽。目前我得知的峰谷差是20%到30%豁谢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笔,不但不会给电网增加负荷慑,反而可以帮助电网储电刹查。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临掇千,在白天电价较高时段将电售回电网靶渡擎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蝗,这个系统包括了屋顶的光伏发电斧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仁菩娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靠歇,采用分时段电价笺蜡。当然势,对于需要白天时段充电的一些领域司,如快充公交慧、出租车与物流车等勃贯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匆卿缆。    四檀惦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僧。现在出现的火灾问题比较多董搅郡,所幸还没有造成集体伤亡耿闻透,但是已经给我们发出严重警告妇墒巍,如果不加重视染借太,终会酝成大祸恐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刚诡贾。    电动汽车的安全要以预防为主湾,要从产品的设计做起虎归赏,然后是生产过程的严格控制害无拎,不能将未经严格考核的产品投入销售暑。电池的比能量越高氓界,发生火灾时的危险性越大钮,因此要求有更高的安全性技术烘,试验考核应该更加严格奉爬卵。尤其劝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎径汝村,因为客车上乘客数量多旱郡擞,一旦出现火灾逃生难度大操关迁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准午芍缉,为满足新的标准增加成本是必要的邵俄。对于纯电动客车痹胃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池必,既安全又经济唯鸽。    说一下安全监控网络馆渭颊。我认为重在实效溯饭。我在几个火灾事例中了解到斑秋,火灾发生前其监控网已显示警告信息筒伐蛋,但未引起关注与采取措施刹烤樊,说明安全责任不清吧,监控网站流于形式酞台,主要是供参观用傲乃。    五灸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玛纯,大家都知道钎蹿,韩国的电池产业篮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟莱,我们必须面对这个挑战底。目前有一些原因盲兢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难登十,也给了国内电池领域一点时间尖伟。但是背,如果我们自己不努力蓄,最终经不起国际电池产业的冲击墓,我们将会面临严峻的问题釜疼内。    我国动力电池产业发展很快骆眷磋,一批创新意识强的企业正在快速成长羌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叼佛度。但是总体来说稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稍楼,产品的质量水平不高斜砰,投资过于分散览倘,到处建设低水平的小规模电池工厂邓改埂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抄俏俩,缺乏战略眼光绢。这些问题需要引起我们重视与思考涣漂坤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蠕弗刚,没有一个强大的中国动力电池产业哆江画,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厘板蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话滇椒。    化学电池是一个非常老的传统产品晤梨陋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度统嚷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金康,形成了动力电池百花齐放的创新局面败俏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垒乾闹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卯。因此壤坍,谁能够掌握创新的主动权拆抨,谁就有可能掌握未来电池的命运弹烷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蟹辅塑,但是企业是实现创新的主体怒抒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒂念蔷,能够挑起这个历史重任涡董,把更多的注意力放在创新技术上面砍唇擅。    去年参观宁德时代电池工厂时筐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图普变,给我留下深刻印象吨。图的中央标明安全性始终是核心唉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撤、功率密度熊、寿命与成本农捐。在实现高能量密度的同时暮乳呛,要实现快充性能热煌管,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纯诫,向1万次20年迈进女骄腊,彻底解除人们对电池可靠性伤、耐久性的不信任摆衰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雹我,最终实现电动汽车综合成本低于传统车麻惮,结束燃油车的历史匡讳抬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标武,成为中国动力电池的创新巨人谅。    我对我国电池产品质量做过一些调研略,认为忍庭庙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赁。就电池单体成品质量控制方式复睬,目前还有采用筛选的落后方法颠隧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上农。这表明貉欢,产品的质量水平低劣柔匠灯,即使交货的产品数据是在合同范围内葱破,这些产品在使用中性能很快就会变差牌,寿命很短疤攻。    目前倒北酬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壬甭陕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巧慧,但这也并未在本质上提高一致性素色铆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婪,不需要分哑蹈臁,标明这些产品内在质量是优良的巴。用汽车工业对零部件的质量要求就是伪兑扁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撤誓坍。恐怕多数企业都达不到献,就这一点而言赊,我们与日韩企业就有明显差距泄渺。    面对严峻的国际竞争嫉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揽丝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦,再吃不掌握核心零部件技术的苦担。我们看到国外整车厂来到中国时琴,都要把自己的供应链带进来艘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灸年?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苦群说。我建议政府川肖、协会苗坛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冷。    六鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡炔了。它会带动未来汽车消费新的革命小,有助于解决城市的拥堵刨秆、停车难晌宦探、环境污染等问题弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侧豁闷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伤滩,是未来汽车应用一个非诚挝好的发展方向酚柑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞎。    由于共享租车提高了车辆利用率狗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行璞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暇肪壤。又因为主要用于短途使用偷,大大降低对续驶里程的需求第搭毖。从社会效益考虑滔台,减少了空驶行程沫,意味着减少能耗与排放克丘勿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦,缓解停车难的问题惜洗。    现在榷韶,很多城市都在做分时租赁嚷深恍,但有的并不是典型的分时租赁惯。A点借酱、A点还痢抠琴,规模小的例子不少徽谢秸。例如有的大学有几十台车在那里赁触,学生租了这个车出去办事儿瓮狭,回来时归还校园原处咯。这种模式也是一种共享亭壤闪,但不是典型的分时租赁讽祭。只有实现A点借X点还肆料、并具有一定规模四蔑薪、使用起来非常方便尽聚,才可以算是真正意义上的分时租赁虑洪磐。    除此之外舞蒂,分时租赁还有一个评价指标奖,就是车辆的运行率枫鞍袄,即车辆有多少时间在外面跑备殊、跑的时间和停的时间的比例尖歉。我考察过芜湖市易开租车讽笔,我认为是很典型的分时租赁烘。从数量上看难海,芜湖已经有两三百个站点巧,三四千台车辩挛,具备一定的规模;从模式上看诡呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祷绰、X点还付秆胖。从车辆运行率来看叮马,芜湖做到了80%徘四捅。    此外缅蘑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用群,规模也达到2000多辆操猩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柯偷,很有创新特色兽佩锣,也有一定规模多遂拾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龚鲜讹,认为大约需要1辆/1000人口犁,或5辆/平方公里的密度揣久,才能够保证顾客较满意的租车成功率范许刷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茫,其租金仅是普通出租车的1/3簧福,估计对停车场需求仅为私人车的1/8败虎。    作为共享租车的车型蔽闷叹,以高可靠性膘搐、低成本涡祭,微型车更为适宜灰逝。共享租车要应用车联网技术频,建立完善的方便于客户的使用体系韶挂,实现手机注册水、约车猎、开车日领、交车敛、付费以及安全监控等客。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泡揭拱。我认为杉沽荆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来东爱。为了方便客户疗,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲蚀。    七光忿、补贴退坡后蔬纬,新能源汽车是否还能发展骄逛?    从今年开始俏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啃构秋。现在行业里有一些不同的声音枷逛硕,认为新能源汽车本身就是错误的事情五腾肛,它的发展依赖于补贴辑些观,补贴拿掉以后湍默,新能源汽车产业就会死掉跺戏。我不赞成这样的消极看法陈豁。    首先在电动汽车本身的技术上颓,我们要有信心骗牟秒。随着电池能量密度的提高感管,到2020年卧沪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呢饺嫌,规模化生产使电池的成本大幅度下降夺。从这几年市场反映看鲍聘堕,很多消费者开始喜欢电动车了膝埃娠,他们觉得电动车很安静哭、很干净陋,如果自己家有充电桩福,使用起来很方便缉。目前略德,面对全国大面积的雾霾形势伴抢嫩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粗,促进了电动汽车销售量的持续增长票浅,在不久的将来善颇杏,电动汽车将大量取代燃油汽车缝涂寂。    我国在新能源汽车产业取得的进展密岔常,很大程度归功于国家的鼓励政策涵炔邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愧衫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楼弗。但任何事物都有两面性懈萄,政策也是这样些。补贴强度不足实布寝,难以起到激励效果赦,补贴强度大了剔,难免产生对技术发展的不良影响酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚梦。这些就是事物的复杂性素备,不足为奇考痉姑。因为产生一些问题省,就否定补贴政策是很不客观的垦。正确的做法是适时适度调整政策瓢裙,逐步实现退坡姆梆痢,制定与能源经尽岔、环保因素相关的长期鼓励政策火完,进一步完善推广工作的其他政策环境逼舶欢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壤堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炼评匪,销量突飞猛进常糜,不仅在中国市场实现了大反转缺,以每年超过30%的增长率碗混遂,连续三年高速增长布桂惺,实现反超眯超,在全球市场上来看苏伎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诗陀。设计之变常吭,影响如此之深酬碘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸同畔洪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚参缎竿,都是如此丛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邦户,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悉挎密。此消彼长嗜猎记,本来也是市场常态嫁拓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年别凸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崎秃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寿,而奔驰则用了进击的改变纬。这导致了市场格局的变化豌。但在今年开始寡卡疵,奥迪要采用一种大胆的改变擞嫩。   在北京车展上奠漂铃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生私。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沃桔谎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品星品歇。在采访中美痊,马克·莱施特先生表示棠辈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略内纫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芜到久,以奥迪品牌本身的三大支柱凯退缅,即“运动性”断电、“卓越质量”荡茧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石并,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现令。另外钡蔷,马克·莱施特表示擅坊漏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梯炒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫌阑尼。   未来郝馆,奥迪不论A哪班该、Q氦融惨、R系列迟谱嗜,还是电动系列雌,每一个车型系列都有他们独特的个性操囤堂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琼漠。而且糕呈都,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侧尼拍,在马克·莱施特看来擞铝,除了外观虫剿灵,在内饰的设计上奉勤藕,奥迪前进的步伐还会更大逗。   比如新一代A8虱频,大家会看到一个全新的控制理念线逛蒜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馁具簿,全部操控都是基于触摸屏风。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绊邯,这将是一个具有革命性的设计输味。”马克·莱施特表示继供。   【访谈】   媒体霜渴抚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渴攀双?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缕任?   莱施特互假:中国市场当然是我们最重要的市场之一辅匣冯。比如马上要推出的新款奥迪A8擂什,我们认为80%的A8都会销往中国岔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巢。比如哦譬,从车的前脸上就有非常明显的体现豢蒜,这个框架会做的非常突出蓖骂,也会大量的运用到合金材料芯。A8的设计充分突显地位感和身份感双腺。因为我们知道中国的用户荆,或者说中国A8的用户群是非嘲恍澹看重自己的地位感和身份感坟,我们对A8的设计充满信心哪采。   Q2是我们量产车的一个预告放蹿纱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刻。我们想把奥迪的A系列荤阶、Q系列段,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪骆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睦。比如够,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计显,从而更多的彰显每个车型的特点痞寐蒜。   媒体尾寐郊:A3未来会有怎样的改变森,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雾?   莱施特虚外:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望购滦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杀全蔼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷管芒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力簿肆、表达力痛烽。   媒体汇挞辉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢看并?未来设计会有哪些改变刹潭犀?   莱施特冠楞辽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱办,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性达,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脑杯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的持港绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仇使。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解现寝。此外烹惭蜂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氦。   值得一提的是实,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烙,完美诠释了驱动理念陆蜕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犬繁。刚才我说的是外观的设计帘剁供,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霸姓珐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褪倾,而全部操控都是基于触摸屏磋本。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宽,这将是一个具有革命性的设计评纫丛。   媒体敞:面对未来的城市交通更加智能化谜、互联化散、自动化的趋势其缆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助额?   莱施特先生酒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郊。实际上局籍犯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逝诽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘皋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诫泪淌,还是更多使用自动驾驶么,所以我们设计的基点是用户体验藕廷。   设计开始阶段将先做内部设计朝鹃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后培,再去考虑外观应该是怎么去搭配司纱洞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杯敖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醛贸烷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腑,因为我们真的会目睹寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喀顺刀。   媒体膘抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郝?   莱施特顽:我们从下一代的奥迪A8开始梨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挠雄坛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磊曙。我们要做的是持续的收、不断的推进设计语言的发展驳翔微,每一代的新车型都要再往前走一大步骨律挂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违峦忍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夯暗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烽红劣,业界开始重新打量双方的合作司。   如所有行业对热点的追逐一样湃奶,在过去两年中睫柿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岸庆甜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圣剖布。4月6日恢射,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绣姆,携手研发并应用车载人工智能技术秒回。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议规伦,双方将成立一家全新的合资企业绣髓托,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侮屁裤。在此次合作中磷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹅令挪,用于双方在汽车领域业务的开展膛,为出门问问未来的发展提供支持片。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寝镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域什私嗣,而合资公司背后菊翅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入托峭,意味着除了汽车制造商介呈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份老。   “1.8亿美元只是一个开始邻败敝。选择跟出门问问合作瑟峭,是大众集团移动出行战略的一部分骇。”苏伟铭称慌唉汞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶就昆,为达成这一目标暖防,已经规划了三大板块皆,共计十二册、三个项目拉开洼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惋勉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腐警、语义理解技术辰麓,面向移动搜索领域的智能手机应用降秽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帝忌。迄今为止莲视,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鼓、语义分析韦滇勉、垂直搜索等核心技术渴许。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磊,来打造下一代的人机交互方式迸彭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冀案霞。   “选择出门问问超,是各方面考量的结果棋。如果大家了解的话捞窟芯,其实Google也是出门问问的重要投资企业赎避,所以我们与Google也进行了谈判”舷慨。苏伟铭称妹岁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挂。   2015年6月够彭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纪藤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吓贝嚏,出门问问被Google投资塑拴熔。截至目前泞侣琅,出门问问共计6轮融资许庇琴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雀。   “此次疟,我们对出门问问进行投资娩睛,不仅仅是出于财务层面的考量泊晶,也是一次具有战略意义的投资哪替。通过本次战略投资疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侨蠕轨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凸呻,只是单纯的投资或技术合作鲜乡,苏伟铭回应称没,“想强调的是谩栋,我不主张相互供应的关系叭,一定要拥有属于自己的核心技术怠咯。”   “移动出行领域的合作午继,如果是提供车辆妹唤寒,那只是纯粹的商业化的供应需求炯唱。与出门问问的合作秘檬,我们是要进入合作的管理层禄,在共同建立的合资公司中坛斜僵,双方都有委派监管团队”嚷轮藏。   苏伟铭介绍刷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持染,但更重要的是在人工智能领域的研发抽。“如果你与人工智能进行沟通答,沟通得越多剐,它就越了解你怪晃袍,人工智能研发的目标是迎合客户碘篓,而不是需要客户自己调整来配合揉,所以炮盾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”围眠。   他坦言澎,在人工智能的项目开展上飞,有好几种做法椽扮撂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韶涵,但这不一定能成功裸倍划,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化多淳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哥粳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术库驹,且能够很快地将技术实现应用锨苛拉。”苏伟铭称歉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家童,来帮忙推进其未来的发展脚驰。从这方面的合作来看颈脆,双方非常契合刺杆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躺弧殴。硬件是大众的强项巨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒糖,而是应该让其独立运营凄发笨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合相凹。”苏伟铭称豆凳券,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雇。   据介绍烹柿及,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒颁。基于出门问问领先的语音识别甫、自然语言处理闯呸、垂直搜索和主动式搜索技术甲涪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闪暗,该合资企业将进一步探索释哼社,为未来的智能移动出行提供解决方案悸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趴斗袄,人工智能并不是只包括这一部分胺路,其实弹劲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起程虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作写返,但在苏伟铭看来罐捅吧,这是一个重要的开始宠镶。   “下一个工业革命的前夜”勉拔蚕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楷彻秘,为此客襄泛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略籍捌。在2016年的广州车展期间函彭融,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拔粕。据大众汽车集团(中国)首席营销官滩顺、集团销售和市场负责人胡波介绍拱并屯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碍绦,包括智能停车棘醇、智能充电等扦绰钒。第三就是交通形式的智能化管理哎。即打通不同的交通形式晨,提供一个智能化管理泰套,最后让出行者能够享受顺畅蠕剐脊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粹咐税。“我们相信钞储,车企能在这一领域扮演重要的角色坡。”胡波称倡。   不可忽视的是娠饶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渡。   “要建立一个生态圈摹僧相,必须要有多个方面的项目支撑溃迪。在落实该战略的过程中娶,我们便开始思考舰,如何构架这些项目棵,未来三年我们是要围绕这十二魂诺、三个项目开展工作的捍杀。”苏伟铭称连溶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痰呵颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术途,以便及时供应烽,满足未来车辆发展需求芯。”   据了解舰鳞撮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品托。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜路。通过语音输入乏荆愧,该后视镜可以提供导航芥毕、信息点(POI)搜索抬、即时通讯皇蹭、车载声控信息娱乐系统等功能莫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逝细。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌并。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肌稗纹。通过语音输入坊,该后视镜可以提供导航揽、信息点(POI)搜索强咆、即时通讯据、车载声控信息娱乐系统等功能切类虑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撵茂使,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苫。   苏伟铭透露醋,最快从2017年下半年开始胖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喷,在一些国产车型上也将采用该技术遣嘶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丘狈。但是颈滑孪,有了大众汽车集团的参与幌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巳颧虽。   经济观察报秸盾沙:在中国的十二三个移动出行项目上弯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懂?   苏伟铭笔竿酪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亨。2016年中旬颊李,我们便与集团总部沟通过雷颓忍,我们认为在移动出行领域弹,中国是领先于其他市场的秸狸。所以淘募,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨独部恪,建立MOIA移动出行服务公司捎善。之后侥档,在中国挪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司花恫贺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澄叭济。   所以懊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域投戚图,欧洲和中国赂感。其中中国的业务包括三大板块伍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狗桶樊。我们在这一领域是领先的居撩,这之后匙莽,我们还会有更多合作博囱湃。   经济观察报犊陕坊:在大众规划的十二三个项目烩拘嫩,大众与滴滴出行幂败蕾、首汽等公司的战略合作是什么模式势?   苏伟铭椒吃:大众跟滴滴薪粟雷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶悲藩。其实搏谦逆,与滴滴出行的合作彩咖,目前还在进行详细商议纲暖。但需要强调的是可寞,我们的合作投资并不是融资的概念徐,我们的合作是战略性的蹲耙夯。   经常有人说大众汽车集团起步晚环,但我看不出其他厂家做得有多快谋。   移动出行的合作旧,如果是提供车辆斧蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求前触熬。与出门问问的合作川钡绍,我们是要进入合作的管理层具抖些,在共同建立的合资公司谦擎扮,双方都有委派监管团队啃揪。   经济观察报嫡胖浮:您提到的十二苏窟玩、三个项目都是什么商业模式吭烙?是否都会以合资企业的形式出现钞嘶欣?   苏伟铭翔菠:并不是全部都是合资企业形式的项目熊。我讲的三大板块中跨昧溉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斗拢绵。我们选择成立合资公司是因为僳嘿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忍。那么如果不通过硬件巍抹,技术应该怎么落地呢疆钝帮?通过建立合资企业仍,我们可以为不同品牌设计不同的技术捂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务是容,包括集团以外的其他品牌盆韦,我们并不排除这样的合作榔际睹。因为生态圈本身就有一个共享的概念朽。随着数据的增加瞄鸡,共享的概念会更加广泛刻,生态圈成功的可能性也会越大豆唱蔚。所以与传统的工作方式相比眉,变化是非常大的奇扩。   经济观察报谴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作免菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出校剩?   苏伟铭狮:我认为技术和战略两者兼有侨钝。要建立移动出行生态圈的目标顷趣,就必须把其中的布局规划清楚涂撬,只是研发出几个APP呐,并不是真正意义上的合作或合作的全部曹盟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锣?同时夯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用购,也会要向外输出谜哄。   经济观察报次穆盘:生态圈成为汽车业新的布局单位边童纹,选择共建生态圈的合作伙伴时竟蚀,有什么标准浅凑?   苏伟铭垒搓棺:以前我们称之为垂直平行的价值链涛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帽噶。在考虑发展这些技术的时候棠尺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘁你。   举个例子沧加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秋,我们会考量其语音识别技术有多强桃我?然后再开始讨论中间的差别在哪凉腐坪。找到不同品牌之间的差异性非常重要惺屯。从战略角度吠,大众汽车集团需要明确今后的定位藩兰。   谈了这么多狼犀丘,其实有一个基本点辱古,便是客户群体贿。作为主机厂吴,我们需要预见到7年以后车的样子却。因为一般针对七年以后的下一代产品洁筏搓,我们现在就已经设计出来了驰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜络,未来会遇到非常大的改变歇旁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暮捌识,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的难屡辆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火搬:李芳" "   4月20日匠遣,上海车展开幕的第二天坍盲拘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碳示璃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳞额婪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亲港,其实屎鼓境,魏建军早已来到现场赂腐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞍客,魏建军至少接待了三批不同的访客浪,并亲自送每一批访客离开叛偿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愧,虽然神采飞扬携,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显克料捅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小色握。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偷去,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陛。一边是国内SUV领导品牌艇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸥戌弊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兼帽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剐圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军前堡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拱赤艰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裳诡,此次佳撂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上魔。   “WEY的目标是挑战外资品牌搽嚷,终结外资品牌的暴利时代泡笛,重新定义‘豪华价值’磨褪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镀豌冀。VV7c/VV7s之后幌,今年还将推出2~3款全新车型佛涝膏,将产品线延伸到新能源领域侣拴疟,合力冲击外资豪华SUV品牌错寇洽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染矛。”魏建军说萍湿,“关于轻奢我腥博,首先这个词比较时髦嘛,容易记住瓮壬。另外收,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吧。”魏建军表示淀省搏,长城不会做没有意义的豪华舰返,“作为消费者可以感受到超值的体验烦葱崩,而企业也能得到相应效益岁父侩,最关键的是得到了客户的认可筷堑镁,这才是有意义的‘豪华’段伸。”   魏建军认为安全是最大的豪华撮刀。“乘员此、行人惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念泉,参照国际标准盯竟,主被动安全配置完全创新沦,提供正常驾驶颓驹啥、危险警告倡、碰撞减缓拭劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俄偷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吴番继,译为“牧羊犬”逼塑,有守护主人生命及安全的意思槐。   此外答戌忌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杭,来自于欧美一流车企缴,有着丰富的造车经验和行业影响力测拨赐。匹配中国第一款7速变速器敛魄妻,这是世界上最好的变速器之一川茶溶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地化舒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌末修曙。除总部优秀的研发功能外啤局,长城在欧洲扁、日本和北美也都建立了研发中心劫粱佩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”软,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匙帽碘。其中丝腹到,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌会细骏。对此豪,魏建军表示副惠:“媒体和消费者一直有这样的担心卢仟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面策。实际上拧铃耸,在同尺寸或者是同动力下饥笔康,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邵圣。但从消费者的角度来讲咀口,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僻啼粉,消费者会非常清楚这些配置祭横、性能闻纲、做工有什么样的差异既紊。”魏建军表示被露扳,长城的目标是做品类品牌炬弦酣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乾茸薄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逻理,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兜朵监,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喝。   而针对销量层面略鲤鸽,魏建军表示具:“从销量上看混,WEY很难超越哈弗庐跺涎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的监怪渴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒琅恰,15万~20万元的空间虽然也很大答,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迫赡。”也许很多人会认为稳,WEY卖不过哈弗牟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卤古,但实则不然陡纯传。“WEY和哈弗我们都重视胆蔡,长城用同等重要的伴镀敦、足够的资源支持两个品牌纤。”魏建军说赎休。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灌瓮睫,魏建军是如何评价的杭诚聚?“我认为我们的产品不管是性能漆杀粱、做工变谩踌、安全防,还是油耗掀爽算、排放婆肺,都不输高端车泊。”魏建军依然对产品信心十足哇颂采,但他也承认WEY面临一大问题两,“现在问题是品牌价值氢,因为WEY旗下产品刚上市拖,品牌没有经过市场的验证巾驳,大家会对它不放心温舒氖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娃。”   魏建军表示猜菠羞,自主品牌给消费者带来了很多价值显渤。“有我们的参与讼,不断地进步块凄、不断地在挑战外资币,已经迫使外资不断降价沁,提升服务品质礁拇钙。我们的目标是要挑战国际高端市潮祷媲臁,所以说我们借助中国这个很有价值的郴借、规模最大的市场来锻炼瓮艇,使我们能尽早挑战高端炊。”魏建军表示鬼,消费者购买了WEY之后输,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摆距沸。他对媒体承诺软龟彩,WEY的产品一定是超值的靡舷,并且一定能给购买者带来惊喜僵你。“WEY是一个挑战者缎奔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彭。把我姓都赌上了卫,不能失败赤炒守,只能成功婚洛。”在采访的最后侨帛翅,魏建军郑重地对记者说采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝阔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日期颓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溺部疤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钦痞普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向常杆剐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺答,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毖,以及未来的发展姬讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨士抬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛苯蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜航裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粳黎浇,以下是问答实录糯判:   凤凰汽车 酸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躬慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹋侠淌?   俞经民 口唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砂,对于品牌的市场表现同样很有信心氢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言废窍黑,我们有信心成为市场第一的品牌祥诲多。今年我们的销量目标科壳芬,是从去年的8万到今年的20万活。纵观130年汽车工业发展史坞购,汽车行业发展的基本规律而言受棠户,规模还是需要的萍唤,是品牌更好的发展的重要保障促疆。   邵景峰 汇监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闭玖施,荣威方面该,我们所坚持的垢憋搐,是一种符合广泛审美的歇戈藉、优雅自信的设计风格脯,在复杂的市场环境中仑副,抵御诱惑免、坚持自我煌勉,走一条人性化的设计道路额山喝。而我们的MG名爵惹埠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赋唇亢,这是一个巨大的宝库淑羚,值得我们的设计师尽情发掘趣发僵,其中之一吞镐,就是感性闭。   在MG品牌的设计风格中乒,我们可以看到很多情感爆棚纽、血脉偾张的元素与产品厘藏社。未来的中国汽车市场必将飞速发展虏列吓,需求也将越发多元化并,然而无论技术如何变迁楞棠,对于人性化葱乳年、情感体验的诉求将贯穿始终绿墒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纹,我们也将在感性力设计理念的指导下阮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淋冗响。同时施渴麻,强调个性也不代表小众河其,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冻抠,为大众带来唤起强烈感动团梗颓、让人心跳加速的优秀产品鳞,这就是我们所追求的目标纱。   凤凰汽车 谅淀顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万次,其中年轻消费者占到了绝大多数可,请问接下来甸烫秀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拒萎窖?   俞经民 婚蚂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敢垦围,更是“年轻的心”裴,从名爵ZS的订单来看诉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驴恍,更包含了年龄层更大北邦、但心态上保持年轻的用户星视钢。从“年轻的心”角度而言复芒,我们的消费群体就更加宽泛了泛协,作为一个年轻化的品牌兢程仓,MG名爵的诉求是“年轻动感干、专属空间吝虹康、纯粹乐趣”屉婪佬,给“这一代的年轻人”造车吃。说到年轻人共同的特点狸,是充满梦想跺额,对于梦想的追求更热烈一些芒厢拘,更想把心里美好的事情去实现枢。这个梦想实现的过程是非常美好的唾抢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摧羌:为这一代年轻人燎屁,不仅是岁数上的年轻人瓢,更是心态上的年轻人雄,提供更好的选择竿,保证他的有更好的驾乘体验虏尸郎。   年轻化的特点午疲扯,是要颜值似、要体验的到位摄财、要可以分享扔模逛。二十一世纪中国的年轻人牡佬,在互联网的普及深度团氛、对于尖端智能的体验和想象力但,在全世界范围一定是靠前的乱,就应该可以代表“国际范儿”方,也应该引领地球村的潮流卸抛举。要满足这一代的年轻人硅独衫,MG名爵所带来的产品体验瓦讳,也应该要追求更极致涩汗邢,带领大家去创造全新的潮流哀烈京。   凤凰汽车 结摹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摊、80后成、90后的人群当中廓?   林嘉瑜 联力:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烂。这款车感性的设计曲线排讽汇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讹幂。不光是国内的经销商旧鸥,本次上海车展嗡,MG名爵还邀请海外的经销商媳惦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弊,他们也都对这款车都做出了积极的评价巳袭娃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胎撅谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疥相矾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壳票癸,让老百姓也能开上小跑车文雷,尤其对于国内的核心消费者来说接,不论年龄几何农炯,都要有为自己的梦想活一把的态度鹿泄。对于一个汽车品牌来说捞耽惜,这是一件值得骄傲的事情履狼。   邵景峰 饰:其实在选择一种设计语言的时候那,设计团队非常慎重夹伺少,因为设计的变换频次不能过高烂,要抵御诱惑啦、保持延续性才有可能给消费者形成印象解、拥有识别度从而去打造一个品牌仕。“感性力设计”的第一条就是要有感性肝,去追求情感的外在表露棋瘫浮,从更广泛的角度极,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烽挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二收怠,感性力是专属燎、设计师要通过专属的标签抱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诺,比如运动员在起跑的那一刻察喂,弓箭拉满而未发的瞬间毯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黄,这种动感更有档次写,同时价格不菲伟,是很高端壳称蔫、优雅的设计箱说,我们希望把这种设计注入到产品中肛认鸡,带给这一代年轻人极致的审美体验倡困挪。   凤凰汽车 聘摄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶幔块化架构平台打造的淮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划河梅呸?   俞经民对款绩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敌里卵。这是对这一代年轻人的尊敬饯篱告,他们自带国际范儿搬糜,是可以引领全球的潮流的人群体,因此有着巨大的价值案浩。对此寞梅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咀,在全球也是一样别肌。目前插,世界范围内菊热,不仅是动力总成前瞻技术的整合玛田吮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势们。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郸黄分,采用插电式混合动力设计任。另外改,大家看到的名爵ZS聊,将会在明年上半年推出纯电动的版本茹,至于最接近今天这辆续航超过500公里旅膝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赦啃另,也将会在2020年之前推出车怒。   凤凰汽车 炬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坤峨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸡?   俞经民 淋衅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坦,设计上差5%唇翻茨,销售上就有可能会差30%湾。那么对于自主品牌而言襄敖郊,就是要把自主性发挥好寒,去追求审美的宽度和深度烈,销量也才能有宽度和深度切樊。名爵ZS的设计就是这样做的琉检,要追求极致欺玫巨、不计工本低涛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葡卵,可以说城拳,名爵ZS的极致设计弯,对销售的宽度起到了很大的作用譬。   邵景峰 籍荷:汽车设计是在不断进化的变,不会总停留在一个风格上猩柿,在互联网时代沪眯垃,同样要有全新的时代特质手猛锰。另外酷患陶,从汽车设计而言鼓抄,例如从动感设计理念而言刺繁跑,英国车是鼻祖拓星纯,很多品牌都是以此为源头来发展的粉梨,也就是“同源”粱龄。中国航天能够上月球槐蜂,那么在汽车领域上同样有大的进步瀑警健。之前德国杂志的一篇文章写到扦皇抬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茎,在进化的道路上有推崇的看法钾,也有欢迎的声音抱承,这些都是要虚心接受的唇哼瑞。另外舜寄粉,汽车设计是一件非常严肃的事情帝,每辆车定型背后闺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诡,背后要靠巨大的投资来驱动架。   在造型评审的过程中毫嗓画,流行趋势讲清楚午,未来怎么发展说明白菏,否则误解就跟着来了甭缅,所以要有一个整体的品牌战略在里面楞访烽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歇。   凤凰汽车 揽忌访:今年惕僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绦恭释?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哦祈?   林嘉瑜 肮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作省柏酱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素案短旱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拷箩,拥有一颗年轻的心仑呐,热爱运动输、健康的年轻人颂驶。   从足球营销来说涡世,对于英国和中国绥衔,都有很大的国民基础稿递耿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锈绰莫,是英超乃至欧洲的强队锰亭,这几年的成绩也是不断的提升劝固,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芥。同时愤提人,利物浦又是一个老牌劲旅失,有不断上升的潜力幌看天,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样航吼,在用户上有着非常大的重叠之处潦搔讼。MG名爵与利物浦对的营销合作乏修教,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来广,在活动和比赛中享受快乐亲似痘。   上海上港队也是一样的潭忻笑。MG名爵经历近百年发展哇卧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怠灯,两者的合作也是非常有趣的使。更重要的是逝,MG名爵通过足球营销的模式竞疆遁,能够促进两支球队之间的交流棠荣问,包括之前组织的很多活动钨诉,不光是针对中国的消费者腻电,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痊,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗜频丛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌船,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霉。   车展期间儒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犁兄钒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吐芦。在车展之后敬,利物浦会在上海有推广巡展活动扇伶。下半年毖缆膊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涂,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗜磺吧。   俞经民 晦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阿,大家能有一些共同点做沟通还,国内和上港足球队的合作童彼拼,正是汽车和足球之间速度与激情比伯伯、自我突破的契合点棉,足球又一个很大的特点勒拎,就是会让人意想不到檀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶骨榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谁慌取,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颠,与此同时爬怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一便舍,长安汽车产品质量持续提升尸虑抱,用户口碑不断提升拔澈瘸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阮彩夹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一公嘲蚊、全球乘用车品牌中国市场第二名嚷脱。   关于未来盼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姐为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虎咖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升波竟熔。   2017年是长安汽车的产品大年颗撕苯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凄鞠、全新的SUV CS55痞、轿车睿骋CC矛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市临廖很,将会进一步完善长安汽车产品谱系洼休受。   如今潍少,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谱率嵌,站在国家品牌高度寻求发展庇味,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罗伙舵。提升品牌溢价能力慨,成为长安汽车品牌发展的重中之重幌。2017上海汽车期间恍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平力去斜,关于长安汽车的未来低慈澎,徐留平董事长有话要说拳,以下是对话全部内容徐。 凤凰汽车儡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的破?   徐留平虑豁涝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巴推猜,我们也是不经意之间就走到这个地步莎缆兽,因为一个产品裳硷恢,特别是像汽车这种产品是更加的明显露,它反映你的公司文化峨萌、你的公司理念是什么样的东西革,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看朝绕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过权池,你怎么样让产品吸引住消费者揩茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦叉,靠的是什么白火粹?因为美是一个主观的东西钳澎纹,有人认为这个很美书坛,有人认为那个很美靛岗,从长安汽车之前的产品来看捐玛靡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来函午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么播仓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庞坤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甭斗,同时想把这个产品往这个方向进行修改锻闷。我觉得在这个方面餐士,从长安的角度来看姑揭文,就是对于这种动感辈怪皆、时尚这个理念的偏好挟。我一直在体会撕兔,其实我是在反问我自己昏,这种偏好它是怎么体现在产品上的房铂烷?实际上是我们内心的这种偏好胸侯睬。在过去的2-3年中敖诞橙,我们面临的话题枫美系,如果过去不做总结沟藐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侩辆行,另外更重要的是说敬,下一步你怎么做浓侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犀,下一步是个什么东西杭爆纤,消费者需要什么样的产品彼疲删,然后作为公司来说巳,你们能展现出来什么样的东西赁侍,最后我们总结叫生命动感智色双旋翻缅,当这八个字出来的时候鹊砷,我觉得是非衬冢好陈桑,既是水到渠成颊氢,又是醍醐灌顶垮淌俏、灵光一现桐墒惭。这个过程诽驮,不仅仅是八个字的总结接。这八个字出来以后麻贡材,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好门,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拓,实际上不仅仅涉及到造型呜乓耪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮窜董。这样的话副咆节,就有了一个提纲契领戚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西混,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枷厂冯,就能够有一个非常精准的东西蜕。   刚才你特别提到“色”颇筒,我们当时想说施,你必须要能形而上舒痞,要能够抽象出来惊,如果说你不能够抽象出来乡拼违,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峭构掇,如果你弄它50个字辨、80个字伶洁奋,你可能不够形而上腊,不够抽象化短,最后我们觉得“智嘶、色”共拒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枷莆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淡苗。   第二个就是说消费者情感的体验里瑞,比方说对这个造型和颜色熊瞧擒,甚至于这种声音或者是形状囱讥、线条的这些方面的喜欢纱接澈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桶。当然我们也在想用什么样的词比较好狙紊冷,最后觉得设计的这个词很好嗜弗,一开始我们还担心说这个词字挺多死涛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倘恫悔,我觉得就应该让它有想象力静穗丹,就应该赋予它很多的内容瞎叉拟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的那岭,孔子都说食色堵楼忱,吃饭以后第二件事就是这个字逼卤泻,我相信孔子说的这个字也不简单意思燃,实际上说寥皑船,智色这两个字还是最终反映的是人绦限,特别是消费者的一种需求匈采,对于未来传统的一种期许凳码娥,这个过程当中氢啡,对我们来讲涛,把这八个字想通的时候痹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的放,这是我的第一段话题斗牛。   第二段话题说这个对长安有什么用处逗貌矫?那次在发布会现场有说逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坑艘,一开始我就提出雇,第一个户抄,这个产品要漂亮脊,你不漂亮的话希蓬,什么样的东西都没用换。因为我们很早的时候就开始在考量辖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矫,后来发现不行瘁豹哺,最后我们在大概07疥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芳贪电。因为你还不能提炼出一个高大上工念、抽象撤埠钝、形而上的东西破夸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮崎锻垃,但是每个产品都出得非常艰难盲容鼓。这个事这么长期干也是一个问题拆莎,因此在三年前的时候售,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埂盯弛,对于消费者的这种认知闯海信,把它抽象化吕,那么这样的话理解了以后膏玛,再把它具体化吴很,特别是在产品怒,也就是设计理念当中一些图形化的东西凑蔫,因为如果你不落实到图形化的方面僻丘,那就只有形而上没有具像化 拱梆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亨,图形化和具像化过程当中苛册,这个就出来了迁裙。   这个出来以后烫粒,我觉得对未来长安来说警,我们未来在产品设计的过程当中开,产品能否做到生命动感智色双旋狈划癌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耽?这样的话捞,实际上说先邦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纲,几十次的否决秘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夹特飘,几次或者就十次你把它完成私酞泊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溪啃,那么这样的话沛吉,对于长安汽车的家族化督,我们看了这个车泥穗,看了这种感觉这种情感的体验线贸,那就是长安汽车滇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车型逻攻,这是一个勤桐剖。   第二个就是说查此,我们自己在研发制造设计过程当中迁,这个速度大大下降绩鞍檬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗡健剐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢共,如何把消费者的体验做到更加的精准闺,更加的接触到痒点烙肮铰,这样对长安的影响是极其巨大的麓精。   凤凰汽车筛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吞奢?   徐留平锤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念判卜彻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恨史。如果说把它拆分开来砰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湍,智色双旋更加偏向于设计领域划勘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虹每?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搂,我相信大概许多媒体会想裙啪,生命动感智色双旋怎么落地踞坟椒?因此我们就想把智色双旋也说出来倦价溯,不要分开杯呻函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伐核。   凤凰汽车称料:另外一个是提到的认知方面的感觉扦绞,有没有一个专业的因素存痕铂,咱们除了制度之外苛,有没有专业领域的人来负责这件事跺父?   徐留平灵楔:我们长安有一个庞大的队伍嘶敛酪,首先要把一个汽车造好吻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛酚,到高管团队肃舱,到设计团队社,到制造和研发团队阂惠,包括服务团队弟睹,特别是主要负责的领导人轿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屠壳,而仅仅是设计团队的话语铂检,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帘吞石。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拧劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能老,因此对长安来讲梢,是既有最高层特别的重视房害溅、关注和把握斗倾,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沦烯弄,我认为在汽车领域当中是行不通的时唐,当然我们也有具体分工迁碎澎。另外也有很多的专业人士完成这个事情霸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雾腻搭,还有轿车研究的环,也有做SUV研究的锈扇,同时也有按照职能分的袄泉连。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中木悸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓净无抖,如果仅仅是设计团队的意见邻,肯定会偏离了方向沥项。 凤凰汽车守:一把手是指您吗然履傅?   徐留平币:我是其中之一豆辱。   凤凰汽车便:长安汽车自主研发的新车承钙兼,设计淀瞬岸、评审竞、评定环节您都会参加吗场?   徐留平激:我必须参加崩,我前面讲这是我的职责帘兽辈,所以我必须参加缄吝。   凤凰汽车嫂:无人驾驶车呢彩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岁刮魏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钵扣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朔?   徐留平桅悉:上一次品牌发布会袍,最新的无人驾驶技术也做了展示快,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叹,高速公路的环境相对来说可控性要好童沙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的间甩,难度要更大擂熄坤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺摆据,我们不仅能在高速公路上做趟,而且能够在城区做娩壕,这个技术我们已经实现了突破俩绊。   凤凰汽车番憋:长安无人驾驶技术进行的这么好默想,量产会提前吗络促顷?   徐留平壕其必:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加微夺,实际上就是说歼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嚷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酷姥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定始矢眷。   凤凰汽车拆墒:中美在进行双边的贸易谈判芬侯,这是谈判的内容之一宠,会涉及到汽车合资企业的放开墩吼扭,可能是一个双向的市场开放的动作眯图,如果这个谈成了踏,如果这个不再规定50%的上限绊,您觉得对行业有什么影响沥鲤雹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隙豢,那您觉得首先答不答应枯?再有一个多给他股份的话啸,对企业今后的运营会怎么样吵辫?   徐留平定:我明白你的意思荆避仟,第一我确实还没听到这方面的话题杰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耪鹅,股比这个事说了很多年柒关灭,我基本的看法有几点妻,第一个这是国家层面的战略和政策坞焚袱,作为企业来说庐推俩,我们遵循某括劝,国家有什么政策我们遵循什么政策孪翰套,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抡羞项,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迸,我相信未来的合作会加深瞥颓徊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敛秽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苇胃,而是说理解消费者垦,能够洞悉消费者持,如果股比的溢价挺高烹、溢价挺低妈耸粱,但你产品不能卖出去呻溪僵,那你不能分摊出去细吭,如何把蛋糕做大力虹,这是合资企业要做的一件事蛔。   凤凰汽车撑:如果真开放挺尉,长安会想着往美国去吗角,就像那福特来到这里呢沦?   徐留平啸肝:长安想要去美国是一个公司的战略缓僚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筹澈。   凤凰汽车环阀喝:长安与福特的合作多吗步?   徐留平拜咕:长安与福特是我们加强合作的方面澎忍,应该讲这种合作的程度戒监,不仅仅是合资企业舶嘛冈,从母公司其他层面稿谷闲,包括技术和其他很多方面都在讨论纽凰挡,包括海外市扯仄贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长册结,它的能力提高了瘸柯。第二 现在是全球化合作的时代匪汲背,一家公司独立运营弗链,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陈仇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朵排。   凤凰汽车陌黔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妈藉练,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罢碴,你还说了过去我们做一个车画,可能需要很长时间好不容易做下来刷附萝,比如逸动舰,是很艰难的毋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袍匪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄谷荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品董,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碳集笛?第二对比韩系琶、日系甸,我们的研发体系和他们的研发体系相比胳,您觉得能不能支撑先洪,确实我们的实力也很强柯,我们的内功可能修炼到一定程度软蛙,我们后面会源源不断推出好的产品块,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缄。   徐留平滤漠:你讲得非陈な蛊停好馈,我觉得这是两个原因导致的权筏,第一个就是必然性帛插僧,自主品牌需要有成长的空间挝辆,第二个确实也有机会的原因膘,恰恰是SUV的市陈巡臁,中国的消费者需要这个东西铰绣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兄,反应速度更加快一点沏,把这些产品推出确实是满足他们的需要坟,我觉得是两者共同作用的结果唇。   对于下一步自主品牌来讲伺和缓,无论是哪个系灰翔暇,无论是美系旅掠撼、日系诗霜涟、韩系锭、法系凛钠,我觉得跟系没有关系锰枚师,核心就是在中国这么一个大的汽车市成芷於妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伦悍,这是关键嘉抄。消费者他肯定是有他的诉求的昏瞧,究竟是SUV确、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牵缆,他有他的一种偏好陕坊炮、喜欢岛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舌坚渡,这就需要我们作为厂商汤静,你必须要洞察到消费者的需求晃违燃,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁仓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乓涕烽。为什么我要总结长安汽车的过去呢燎?实际上是我们自己反问的过程晴刊,就是说在过去当中宪体壁,为什么逸动会是这样触,CS75为什么是这样缎?实际上说促示,我们当时也没有意识到蹿,反正当时就是这个样子阀化,实际上这个过程是一个反求的过程讽懊丹,我们为什么会喜欢这样扦良窟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘿涂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫犁驴,我们把汽车理解为是生命的动感码超,其实是一种生命力的扩张泼奴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念签,而我们长安就应该提供这样的产品嚼,回过头来展望未来枫涝博,我们觉得这也是一个正确的判断怯。   凤凰汽车陌年:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恐。   徐留平某砷:我觉得现在国内研发体系来看钨丹,国家间可能还是有一些参差不齐锰,我觉得自主品牌的研发能力和体系丘浑券,进步无疑是非常大的踞,而在很多方面可能与跨国公司有差距桨,有些方面会比较超前传祁街,因为自主品牌也不是一家盛逆丛,跨国公司也不是一家继酸,要两者来比很难说楞炊,但是有一点渴兽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竭虹脑,做好一段时间不容易亥擒,这个公司要能够连续做出好产品彩莫阑,能够连续向前增长硅苯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悲苛、设计应用杆,在这个公司当中都比较受关注刨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筹。   凤凰汽车堑密炽:我想问一下自主品牌的建设费封须,随着我们品牌的推出玻,现在汽车品牌进入新的层面课蔫,会有不同的路径选择陇吴,比如长城诺剔的、吉利推出新的车型些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势临截?长安如何能够胜出都纺祷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凑,除了刚才说的两个挤渭祷,还有互联网造车的未来的合作伙伴钡稍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沸屑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响司界昏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纫肌?   徐留平椭稍峦:实际上红,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菊箩送,我觉得这是好事努蹄殿,这说明汽车产业欣欣向荣耸撅,是真正的投入且,这是我对汽车产业的理解堂写,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烽比窍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚼,例如一个产品到了造型师的时候错擂,是一个说法碱秆、一个样子度,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巷扇,然后到了制造过程当中又是另一个想法锤,到服务过程中又是另一个想法吩下躲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西率胯,既有高大上的刑诞扳,也有形而上奢讲妒、具象的酷饥,你要把一个公司从时间跨度署痊烂,一个一个展现出来镁锤,而从空间的序列当中喀,你要把研发全部都按照这个意义淋擂,我觉得是很重要的方面垫贾。我觉得制造汽车是很复杂的过程毙茎亲,各个方面的协调刚、综合摄、修正偷掳、打磨需要太多的时间胖氏容,我觉得这是一方面倪步吗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要色,同时也是我们总结过去体会出来的冲,它是由内而外的惊举八。可能我们过去没有意识到这个话题荤玖,我们现在总结出来快贾,然后下一步能够指导各个方面羞嫂,每个部门都很容易做事情摆垛。   第二个问题你讲到造车袜慷拧,我们开的会太多了竣透,失败的太多了缉和炕,沮丧也有很多谋戌拍,基本充满笑意也就一次湾窗茨,前面基本上是批评贝亩、检讨捎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍篡睦,不高大上耻。至于说现在很多企业开始造车抽,我觉得这是一个充满魅力的行当嗓现,很多人都愿意去做膜对。   凤凰汽车稀幕鬼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样料胶航? 徐留平核裂单:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刊霞统,会选择相适应的地方兜藕。   凤凰汽车埂淬锣:就刚才的问题我问一下峰隘,刚才您提到和新创的互联网的合作景食,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袱蝎、蔚来也有合作怂,您觉得长安在未来在互联网里面的话娃履,更倾向于是一种怎样的合作募抗客?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诗衬苛,您是怎么看的鹊潞?   徐留平土:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择什懒寂,从长安的情况来看考,我们认为哪个方式都挺好的酥囱,现在是合作型的贩吃,是你可以自己干苫宛订,也可以合作干方,也可以自己加合作干朵窖两,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疥帘奋。   凤凰汽车款僚是:我们打比喻其偷,37度是正常的温度糯赎徘,您觉得新能源行业骆睬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垃,您觉得温度是多少镁诵伴?   徐留平谈污:您觉得高了低了董拒概?   凤凰汽车干:之前有人认为这是疯狂的阶段浮返棠。   徐留平反痕碾:我对一个产业的衡量依据是泻,在目前这种全球的经济运营模式下娟廊矫,凡是有金矿的地方俱,都会有若干的人去挖掘它娠策,目前我觉得新能源就属于这个阶段揉灯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泥闯戒,应该更加得进入晴,因为从目前的情况来看当,汽车产品当中钨,一个很重要的领域就是电池雇鞭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放史悍,没有这种资本功峡鼓、技术草驶、人员的这种投入钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楔翰。   凤凰汽车糠:那就是说您觉得温度还不够吗嘉凯酣?   徐留平歧骏恰:我觉得还可以末,但是我不太同意的就是产能酮,如果说你的产品技术不太优秀霞,你建那么多产能就是有点糊涂熄栋。   凤凰汽车趟:很多其实可以通过改造现有的产能把凑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碌悄蓬,从这个角度来讲帽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妥魔?   徐留平逃蓬汗:从整车厂的角度我们希望成本低一点辉,选择利益大的卡故栏。   凤凰汽车碧辅:所以您不担心过剩吗券?   徐留平匠裴:我不太担心这个问题诽舞,我觉得电池还处于不确定的阶段喘己,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稻哭。   凤凰汽车玛孩蛔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宿都,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滦募,不管是设计师还是CEO等等饥哩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韶?当然那些设计师很多是主管的呜,老外有管经营的有管品牌笺,主要还是在设计和技术的领域俱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的性?第二个是国有体制的问题盆倡啤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩共耸,也在高薪吸引高管人才典侈,您是如何留住我们的人才惨然协,关于体制之上叙竞、体制制约的问题教丁扦,我们怎么解决署?   徐留平荒蓟:现在是全球化时代负悍禽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镶靖,我们最早的时候是四无淡氮力,没钱奔侯疤、没人茅、没能力驰、没地位昧何,到现阶段来讲娥险,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恳彭山,这都是一种非常正常的行为钙傻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁搏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凄戌,如果对中国的消费者不能够带动伍靛萍,那肯定不行轿沦哭,我觉得这是一个傻旅抛,无论你是洋务运动还是什么运动蜕览囱,核心是对消费者要动起来溉毒诚,这是一个泰裂。   第二个关于体制的话题豢掇虚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰惨刃,这个方面我觉得不能讳言本。目前来看报磨撤,对长安不是特别明显端,因为长安是属于南方集团旗下子公司氦耐奴,从南方集团来说挛,在这个领域当中然略肠,也在他的职权范围之内做了一些调整崔堡牢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寒。   凤凰汽车甸:如何看待这个机制额尖短?   徐留平岛镭泌:从国家层面来说忍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颈蹿。   凤凰汽车铂懂架:你们审批会很困难是吗潮虚褂?   徐留平脑侥:我觉得会快饯,另外一个我觉得汽车集团帛蚊,也许给你量化很多股份胳里,但是最后你没有创造价值魏,给你1股毋姓拔,1×0的时候不还是0吗合肥泞?汽车的成长秸、成熟或者盈利是一个艰难的过程慌冠。 凤凰汽车南:十三五计划像长安汽车整体的销量腾、利润和研发能力以及目标有没有匠殊疽?   徐留平函韧:非常有剔池粟,我们愿景2025青秽虏,我们做10年的规划隘扳缕,在这个当中我们相对来说做得比较保守龚炮,为什么说保守呢良据?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当空郝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念理翔胯。   凤凰汽车顽笺修:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讣撮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娟赣亲?   徐留平竟圃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕊士,在技术和平台方面都在加强合作烷尸,至于说未来它要怎么样侈,我现在还不太好评价这件事挪吼。   凤凰汽车始唾:徐总问一下国际市场的战略汐悼,我知道去年车展的时候谢,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰杜、印度暇拌跨、俄罗斯这样新兴市澈浜琛,有明显增长潜力的市橙ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闯剑,比如在墨西哥钮灌,对长安而言瓤哦偶,自主研发这么好汞,又长期和国外品牌进行合作昧豢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敝、欧洲的市称瓴隆?   徐留平酷佬:在我们十年规划中就有怠嗽,去年讲的时候就是当下正在做的内容递憾豪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遍纹,就是要稳扎稳打侣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潍冈舷,因为一支队伍最重要的是信心纺碉。   凤凰汽车瞬错澄:国内很多品牌都盯住印度这个市橙取,并且国内品牌在国外市场很有竞争惟菩夏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疚?优势在哪儿茧?   徐留平慧亢:对于海外市场我的理解是要扎下根去懦癌猎,不是简单地把你的产品卖出去扳,是你能够充分地利用本地的资源何,包括人力资源和其他的技术能力千,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚊鸡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疆融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲜活,促进本地人的水平的提高淮轨侧,那么同时在这个过程当中桂敛,把公司的产品技术涵盖进去厩,我觉得这样才能走得远凸瓢茎。   凤凰汽车拭寄:长安最近一套体系出来了密,有没有可能往更高的一段发展该灯?   徐留平技煽:从长安来讲兽譬,我们目前的战略看誓覆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓤舷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔑想妨,这是我们能够奉献消费者更多的东西探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囊裴,但最终要落实到产品上菩颗,产品是一个载体让消费者感知它知道它狮柏,未来屑,长安汽车会加快产品推进的速度睛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪。   凤凰汽车拓:欧尚也在这里面吗疟表筒?   徐留平可摄:欧尚不在弄。   凤凰汽车谐孔俱:东风已经有PSA很多股份合,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碧?   徐留平图:目前我没有听到有任何影响倪久,在实际工作中我们也没有感觉到困。   凤凰汽车欺:理念发布会徐总是骑着马出来的仆华,当时媒体圈特别关注拉痕芭,都刷爆了朋友圈龄栓,虽然我不在现成昱静恕,我不知道有没有特别的意义腥幕漠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挡,当时的考虑是什么较?   徐留平贬甲浩:两个考虑鞍,一个是我把马和车作为比较蛙秋,你要说一件事敦咸潘,一大堆结构化的语言没有必要降抄绵,我觉得既然是长安汽车娥,我们叫做生命动感苏、智色双旋诲境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蠢斯冻,如果不这样做也没法让人尖叫潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛校绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍,上海车展首日巩技,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳吐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量时蔚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柏,12年增长了120倍定。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄沛赔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略切。   受访人比烈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夕。以下为问答实录瑞肮翻:   凤凰汽车良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拾雷?   雷德?比格兰德判: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揩搭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牡卜琼,这款车在中国市场的反响非郴剑好琳猛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA检,同时拥有强大的引擎憾,提供强劲的动力与性能骨苟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声党剂。所以孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沃毁谐。   凤凰汽车午: 在没有设立经销商的地区魔聚,玛莎拉蒂如何抓住市橙浴?   雷德?比格兰德贫颠颧: 我们首先还是会增加销售网络第捞茬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俱,计划在今年年底扩展到75个稍棉。   我们还在天猫开设了旗舰店畅冷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰虐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寡偿,大部分来自没有授权经销商的地区遍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咳,鉴赏力越来越高律。针对这些人群膝斑,我们还组织很多不同的客户体验活动聘巫圣,如海外试驾虐道鞍,以及互联网方面的创新按喀呻,如网络平台的直播尺廷荒。此外挝呈,我们也有不同的金融政策梨惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗜萍。   凤凰汽车罚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗,给汽车销售渠道带来一些变化插暑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倾乡考?   雷德?比格兰德篮赊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啊淋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惋白,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具池蛾股,而是要提供独特的生活方式体验镁肚崇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待好但拢,不止在中国具淮衅,在全球市场都是这样泻。2016年匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寸杭氛,这个主要还是产品优势带来的骚毙磕。新的政策出台以后谭筹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斗,不过最终的销售成绩还是由产品决定化线俗。   关于新的法规郸,我们现在也正在研究当中莆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定模,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作革。此外餐,我们在中国有非诚婀寐欤好的经销商关系县癸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫉逗。我们开设的天猫旗舰店社耪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伴电捎:客户在天猫下定单拉淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竭受。所以骋龄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迟。   我们的很多客户最在意的并不是价格峨藕,而是优质的服务与体验砂迁,这正是玛莎拉蒂的优势所在旁。   凤凰汽车炉烽堕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗜吮脐,有没有什么新的产品推广潦堪?   雷德?比格兰德镶热点: 关于新产品翅稗咯,现在还不是宣布的时候贿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陷,等到新产品发布时我们再提供更多信息精坟暑。   凤凰汽车落匣劝: 作为中国消费者熟悉的豪华车汲采,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熟襄柯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铣操。对于玛莎拉蒂来说邢,未来在中国市场的前景怎么看暇?理由是什么儡瞧谱?   雷德?比格兰德户栓悔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纶,5年前错,我们在全球的销量大概是6,500台勘市道,而2016年达到了42,100台腻分归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谩,所以我们的增长一直是持续的炮。也因此脐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甘昧恒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验上卷妈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唬蔚羔,这就是玛莎拉蒂的优势刻。所以捂巢防,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靖。   另外烈淋,玛莎拉蒂的车主非常年轻楼沤,尤其是在中国市掣摇,车主的平均年龄只有30多岁菩翁促,他们追求具有独特风格与气质的产品菊粟肛,来表达自己的个性与品味巷毖。   凤凰汽车具冠人: 现在汽车技术日新月异沛瞥,尤其是新能源鸿、共享犀、智能驾驶方面墒坚局,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划显磺盖?   雷德?比格兰德垄匹: 在新技术方面呕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升川,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坛。我们并不追求生产最快的汽车番膜,而是要提供包括技术挤、性能卯享、动力拖稼、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜜。   针对自动驾驶涤核,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助得啼涧,帮助驾驶员减轻疲劳缸背,降低操作难度梅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佩哪,包括独特的声浪蚕、澎湃的性能昆壕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统范,这是玛莎拉蒂所追求的竣。   关于未来对新技术的规划解埃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辣筒,比如减少温室气体排放譬,这一方面玛莎拉蒂也不例外烹魂。此外翟奴尖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术套未,如苹果CarPlay和Android Auto捆顽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术托怪。   凤凰汽车佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锭沏,怎么适应秸赣恐?   雷德?比格兰德度痴吧: 针对年轻人群扛,我们采用的方式不是改变自己首,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甩帮饺。比如在中国猛量,车主平均年龄非常年轻射巍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豁,便是一位年轻的中国女性斑歇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莲坪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意股匠,包括法拉利生产的强劲发动机乳弹还、独特的引擎咆哮声罐纳梆、奢华优雅的外观与内饰履氢偏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磐立,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势股泻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐需。   凤凰汽车媚惰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化和?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沫,有没有针对用户画像做调整猜?刚才强调坚守自己的DNA和理念克,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮先寐?   雷德?比格兰德没喀: 在中国邦赋,我们不断渗透到三四线城市策龚,但是目的是一致的沧测翘,就是要吸引更多年轻客户力碗。但不管在中国乃至全球的哪个城市恢试甸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机就瓮、激动人心的声浪蔬充、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备懊涎材,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平。   在设计经销商的时候图,玛莎拉蒂也不是随意为之侠骆,而是按照需求进行规划膊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淋,首发售罄的100辆SUV中挖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耗舷。因此疾块,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商士蛋埔。同时烫拭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暑啦别,客户需要一整套的优质服务辨峦磕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎婪花:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响粳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挺。   提问衅捞:您的新角色到底是什么样的岔阶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上安?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篇?   Alfonso Albaisa稍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貉板,跟所有的设计相关的工作寝,都是由我负责统氛弥。之前我100%的时间放在英菲尼迪试,现在会分30%的时间来福袒袱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猎。现在大家看到的一些车型夹,可能是一些原来的车型丸昧侩,我们现在的工作涉匠汗,也是快马加鞭颗灸,希望能不断的改进旦斥、提升现有的设计酥。   提问袍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菩?如何看待他推动品牌前进时的作用萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲卷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辉疼鸵,我们会共同合作陈康篮,不断进行我们设计的演化量丘贡。其实我到7月份才会正式上任躺茂驶,我现在猜测或确定未来的设计理念贬遣,还有点为时过早夹搭。   我们知道蹋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚限突、非常大胆前卫的刨努,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恋烦蹋。   卡里姆跟我有很多类似的地方袄。比如姑,我们都是艺术家出身丛珊,非常喜欢设计龟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凯,并将其以各种形式发挥出来拘嗓。   提问颧克:我有两个产品方面的问题蒙溯。首先眉苗,这个概念车非常漂亮雀,它背后的设计灵感有哪些扳上?   Alfonso Albaisa屋拢:秉承“冲突美学”设计精髓裴倒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾烽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褥。基本上就像艺术一样沤憾斤,包括缝针性淮穷、包裹感赐,还有使用的木质品碳,都是非沉遥好的手工工艺膳缎。这是一种感性和理性的结合厦,还有一些肌肉感极强的车身线条箍。   提问酪:这款车未来的定位箔馁、消费人群是怎样的硕涉腿?   Alfonso Albaisa忙时:一般都是比较年轻的家庭寇剿轰,想要非澄宽敞版肺蕊、具有运动风格的车型辆扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辛庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿茸歉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赴垢袒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容部。   在发展新常态下深男,消费动力开始向下线市场转移练。同时埃捆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级副旁。由此虾,县域市场成为新时代的“金砖市场”泉。而对于汽车行业倾,消费升级利好之外穆狈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焕娠伯。如何撬动县域这一重要市衬土娓ァ?   胡绪雷表示闻喉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局难妙尖,帮助县域出租车进行升级改革憋。县域交通的数据化扰、智能化发展痞密极,有助于未来网约车的下沉渗透狠。县城消费能力相对较低恐瓤琉,在出租车领域引进大数据之后烽离弓,未来再进一步升级到网约车臼响。   据胡绪雷透露裁,首汽将在县域布局三块业务泵钩:长租车袭炯、网约车(出租车)河、分时租赁翱。分时租赁是纯新能源车箱,未来分时租赁或是对公务用车的补充顿悼,它是纯电动舰,不用长时间租饥舜伤,可以通过APP来完成门樊。目前硷洗嘘,在北京有1000多辆车识狮歧,150多个点位痊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舷,对公务车改革会有一些帮助怠乐。   胡绪雷认为戳扣济,网约车行为是偏汽车前市场的角色充,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涝侯圣。第二避,在居民习惯了这种消费行为之后嘘憋古,会对当地汽车的销量有反向刺激作用放级难,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺。   当日敞,首汽约车作为新生力量沽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猩舞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”警佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃诵迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栓蜗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿苹,渠道下沉要根据市场来判断讽虽,服务要根据需求一直不断地跟进森佩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拿跺,比如说对经济的支撑呜莆,对政策的拉动里,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛鳖。近几年敝,一汽吉林产品在县域销量比较高黄淬亨,对县域市场的期待也非常高脆镣炔。从目前产品结构来看蜗,产品消费比重70%在县域痛,30%在一惭宛、二誊乘忿、三线市场篙糕贾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警屋塑,外观汰、配置讹、价值都迎合了县域市场的需求啦撤。   从流通环节上来看痢巧,县域市场做的非炒∠桶粒好岭帕,没有什么瓶颈因素栓辫。一汽吉林也努力在渠道建设邓科、服务跟进等方面做成长和改善庞懊蜡。同时宋长欣也提出了一个想法那,“县域对自主品牌在公务车估秀另、公务员购车方面是否有政策倾斜坊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朝,这是我们车企的想法吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喊毖,要根据市场来判断氏事风。目前夸,县域之间的差距非常大硼耍即,包括现在推行的3G服务下携裙,在那些无法设定固定站点的地方巍茫腾,推出了3G巡航服务蜡谜弘。服务是永无止境的工作豆腹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻懈前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办集,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馁苍,新能源汽车推广比较看好北苍澄钾、上苯幻、广限行琉肺脚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腹兜讳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车五定独,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场形漠。尽管都看好电动汽车的发展趋势需拘,但做好市场并不是一件易事垛。   目前比较看好两个市郴奂俊,一个是北签络救、上词卯、广限行随篡、限购市臣谌盍恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰鸸萆怠,这个市场的发展速度很快离。例如河南始难猎、山东纲桃磁、西北区域绅标,大量没有牌照的低速电动车贿,在政策方面仍处于灰色地带遂那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陋耐,在国家和地方补贴的支持下词恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龄,在农村市场欠玻、县乡市场得到了非撑得梗好的认可碎拎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求从,县城市场的消费者的房屋空间大射睡,有充足的空间停发车辆颗还,拥有较好的充电便利性糕耽。其次行驶距离不长趁灿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求览。另外嗣恐寂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难损,因为小车型成本低首鹅。   赵智刚表示耻矗潜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展得。河南地区瓷当凰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诞,在替代当的出租车匆、公务车方面取得了不错的效果恼督渭。同时伐墒柏,也在积极跟海南政府合作嘶圃磁,投放了一部分公共用车番卫既。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逃舰火,比如是文昌点单、万宁寄算拿、琼海等县级市辛,未来将在海南全面推进假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜管睫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕊舅太,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行了。会上坷华蚊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒲讣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糖杯驶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本新壬川,是参与全球竞争悉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊项。”   在当日的论坛上粪负嗣,郑刚发表主题演讲师需。在他看来攻,打造世界级新能源汽车的品牌苟郊,最核心的是独特性壤、差异性长郸鸥,是比较节能优势欢嘿,浮出水面的是视觉普、是LOGO间、是VI芭屠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垛菜,其中成本优势是最重要的组成部分冷查。   早在110年前卉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竞:蒸汽驱动车麓、电驱动车和燃油驱动车吼。然而琉抵,在后来发展中箩妥哆,电动车败给了汽油车社。这是什么原因造成的侩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及我。亨利·福特发明了流水线生产朝觅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纷陋,成本大幅度地下降浇推,售价拉低到850美金隋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旱绵蚊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以港级浅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冠。100多年的历史多次证明了这一点琳驴磊。” 郑刚说物墨。   在反思自身发展时衫蕊确,郑刚透露腹时,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坏卵盗,规模在迅速的增长赊立怠,但很遗憾并没有带来显著的督口、大幅度的成本的降低棠伤雾。   为此碉,郑刚提出济解,在推广和普及新能源汽车的同时退,光靠技术进步还远远不够苛,更加要注重廉理、培育成本领先的优势推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怠,是参与全球竞争伙酚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拴。   他建议峦僚,对新能源汽车未来的产业政策毖、行业标准滴偏、行业监管等乘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术散,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低富琉费,这样才能培育出行业的龙头企业杉可。   如何通过提高规模逢、优化设计每舷、优化政策和制度创新寺添菇?郑刚说崇斜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彭浩、交易成本和政策成本撅纳,来打造企业的综合成本能力和优势矩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桔可虫。这还需要企业和政府共同携手盼努吧,不忘初心哗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:韩大为" "  魏建军多次提到觅,我们的确有很多故事藉来良,但是他们没有写得很好鸡吨棘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肯禾?魏建军直言不讳地说佛轮贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呛。   囤地赚翻兑瓶、离开保定殊尽姜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来并顶,且莫名其妙髓记,或者无中生有的传言所困扰赖,最好的纾解方法是什么拳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陆请幕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谰汐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂小创傻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绣,魏建军埃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翰适,与部分汽车媒体交流锣。以一身轻便的牛仔装""示人""翰炯椭,魏建军笑着说龄挥,是在同事的建议下才穿出来的韩衰搭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言可,魏建军坦言从昧瞥,的确压力很大奠材,也很难受汹,“有时甚至想哭”苹。他说穷,我本人就是保定人幕题惭,能不希望自己的家乡更好么厕炯表?当然连圃辛,我们只有把自己的产品做得更好县火率。    诚如魏建军所言贺松,近期盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拓文,来自媒体的反馈好评如潮歧来不。有作者甚至设问獭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滑卤难,否则也怕媒体老师太忙”齐,长城汽车一位公关人士插话道颊猩。    10日下午的WEY首度试乘试驾堑贿晚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耙些棚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雷,有同行在现场就说缸酪病:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焦广,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型固,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蘑少股。    动力配置上缝崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术济,最大功率达172千瓦寸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舱泊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萍昏羚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缴,VV7s几乎没有发飘的感觉巷,而车内噪音也得到较好的抑制祁馈。“我们在整车NVH方面做了很大努力衰窖,也取得了一定的平衡”世四,魏建军说踏挛。   VV7S    在交流中偿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熄,大谈窘、特谈所谓“轻奢”捕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乡,咬住“聚焦”二字不松口节陋。而是多次征询媒体试车时的感受怕途局,并逐一分析百、解答媒体所发现的问题郊。整个交流过程蹿,他都态度诚恳隋,即使是谈到一些尖锐的问题巷朵,也并不辩解剃。他甚至非常谦逊地自问自答庐邻晤,人为什么会失败茄软?尤其是一些有着巨大成功的人风。因为以往的成功蛔棉哎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺襄,就很容易让自己失败挥匙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂情,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潞创驮。他认为纠顽,好的产品本身就是故事钦腿,而WEY就是要做最好的产品戌犯。此次铣壁,魏建军多次提到灵单森,我们的确有很多故事要讲粳,但是他们没有写得很好挫掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菊古,所以介懦,我在让他们重写渺。魏建军笑着说缓,把一桌人也给逗乐了关邯。    在媒体谈到其他竞品时埂,魏建军都给与很高的评价疆。不过最终还是认为自家的产品为:底盘更扎实茹墟搓,操控性更好粟路,“因为我自己就好‘玩儿车’”挎瘟,所以对他们(研发人员)的要求也更高狄皖。   VV7S    据悉菠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澳孩,预计售价在15万-20万元区间陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点百,他思考了一下才说梗,它的配置太丰富了欧,在相同的价位空间舞,“肯定没有比它更多常疮创、更好的”娟犀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峰蓬?魏建军更是直言不讳地说蹦黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪羔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑,一位来自上海的资深试驾教官说弛救猎,之前很少接触自主品牌汽车缝,这次也是第一次来到保定宏诗鳞,第一次来到长城哆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卧铅仑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匆涟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言媚。期间篮氖星,有一位同行说缄项,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雷?或许这才是魏建军的真正用意吧含赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   陆逸表示捶贰腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坛破,因为正处于发展的爬坡期颊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尚,而且要深度国产化灿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煤,雷新透露旱丛末,上海车展期间巧蘑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绅隧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径太。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涛侥,陆逸明确表示佛逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈跋谅,因为正处于发展的爬坡期骚蚕。关于国产化的工作姐雷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略题磺,未来将坚持不懈的进行国产化工作犬堂,而且要深度国产化粗鸡良。    日前精鲍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祥睡剿。活动后参瞧霞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访动,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆护,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晃独坏,超过23万辆共。今年第一季度托,英菲尼迪在华销量破万辆谭,同比增长4%柯识,而其全球累计销量达到67367辆息描,同比增幅为18%库鲸触。无论是在英菲尼迪全球体系中茹沦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匡筋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色传可团。在不少业内人士看来坷衫尉,从去年4月以来恰健,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霜朴律。    对此萄类娠,陆逸强调雷画菲,目前英菲尼迪的销量很正常毙媚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肉锯扭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稻笛,还处在爬坡期敦呈构。他还说康,所有的汽车品牌进入中国后蔫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加访桶处、运作能力提升及投资力度加强俩蓖,会迎来一到两个爆发期溜。    事实上层,从2014年开始派钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恒疙辅,就迎来一个销量增长的“爆发期”捎:2014年韩,英菲尼迪在华销量超过3万辆怒磕心,同比大幅增长75.6%芯疆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年特解浇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秦拼阑,同比增长33.8%酪脊。    不过海,步入2016年滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吮。当年4月初嘶肯睦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惨幂痕,刚好满一年竿。在过去的一年里秦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娇附。陆逸坦言蔡颠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉,以便更好地认清我们是谁嗣撇,我们的未来在哪里捅日绵,我们应该做什么讨娶。”    在陆逸看来身施,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘘,今年是进入中国的第十年经舶。所以作为一个年轻的品牌汾,这本身就是一件很有挑战的事情清饯。他还表示钨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赫觅,是更聚焦的一种进化侣淳。因为市场环境在变化敝细能,消费者的需求在变化裙,我们也要根据变化不断的调整炬俱快、创新确、挑战自我伯。”他说妒荣宝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亥崇死,就提出了‘挑战者’品牌战略居川贤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过付徽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垄巾停,品牌口号必须得落地僳窜伎。”陆逸表示瞬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓣棺法,聚焦目标客户群乐肩两,让产品与目标消费人群建立联接讨褂、产生共鸣晌孙侩。    陆逸对中国经济网记者表示撇喷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柑嗜傲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婆伸熔,而且要深度国产化肠较。”他说斧,中国是全球最大的汽车市扯痰姘帷,同时也是很特殊的汽车市称寂锰隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垢乓八,就要真正的了解客户辽伴芹,扎根于客户坝悄娘、扎根于市成埂,这就必须深度国产化浦稳眷。据雷新透露挡珐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%头。    但是裳泰,从2014年底国产以来迟督逛,英菲尼迪只推出了两款国产车型陕:Q50L和QX50惋。对此廊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸沛。陆逸表示泰,“关于产品线布局的问题扁,英菲尼迪有一个长线的规划九。”    陆逸介绍说忻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸵耪病,规划内容包含平台规划恃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宫窝。他还说腹匆杰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硼,我们的目标是通过完整的产品规划单兜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卯。”    谈及国产化在今年的推进程度献,陆逸表示凰瑟缚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中青,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腥燎。”雷新进一步透露另隙,上海车展期间倡贰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕维:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年按镰,通过销售Urus硅,兰博基尼总体销售量会翻一番谱蜂,突破7000辆大关田椒。    在更遥远的将来敌赡眠,很难说会不会有纯粹的电动车敛。这是因为蓄电池非常重拘檬拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讨烦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈楣璐场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吮缎撵。自大众集团和奥迪公司接手后柔署,兰博基尼得到积极烫膜、稳健的发展痰涂手。日前传,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凤车,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员十搞,商务部主管Federico Foschini吠隙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员含赴滴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毙裁挛:并入奥迪公司之后猎哦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慧嘎哭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亲蚂?    答陪:2016年劲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敲桓咐。奥迪公司和大众集团接管之后加曹疤,对兰博基尼进行了很多投资叉粱,让公司发生了非常大的变化父。此外佩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勃量。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辞菠,如果没有这些投资尼劳京,就完全没办法实现这个计划桅绣。所以沏但圈,兰博基尼公司从中受益良多贸。可以说含玻迟,如果没有被接管玛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸必勉。    问殴:在您的介绍中巾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沫铝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔼?Urus投产以后柏莽,重点会不会向中国市场倾斜韧?    答炬染:目前老,兰博基尼公司只有两个车型系列硕徐:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧椿瘁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荤。因为各种原因洛喂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驼杠。2016年邯坎乾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戏俄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薪抄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暮偶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梳。2016年女,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铂竣。新产品会在2018年投放骋棠滦,到2019年峰呕伴,通过销售Urus蜂奸,兰博基尼总体销售量会翻一番汰净,突破7000辆大关碎泊。在中国市场上誓,SUV是非常重要的产品侗必哭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求该。    我想强调的是蕊醒,在中国超跑车市扯Ъ拿Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妓兼期。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曹,Huracán大概在300万到350万人民币脸诚芥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔽幻。    问独牛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恼?    答售霖手:目前纲诵亨,兰博基尼在中国有15个经销商聚挎火。到2020年汀姥,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗣思视。当然磋,通过Urus的投放贾,在华销售量会增加吃列哆,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾。    问滦巫:如您所说崇,兰博基尼在中国有15个营销网点挝平平,去年销售了151辆(车)菲。我们简单的推算一下晨颁芭,平均一个营销网点一年卖10辆车氏琅。那么逃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峦?在新的超豪华SUV到来之前坎,是否有改善他们运营能力的要求呢挞悉?    答扒:是的驹,会明显提高经销商的运营能力茨险懒,新Urus也会变成一个破局者习布。虽然现状如您推算喘某办,但是在Urus投放之后焕富,大概2019年或2020年全,经销商的数量会增长虎蹬解,同时每年的销售量可能会提高到30辆景,整个业务会明显的扩大甘,售后服务也会明显提高萎。而且由于SUV使用的频率比较高柑呐删,消费者甚至可能每天都开SUV去上班睦喜儡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入模弦删。    问旦世:兰博基尼车型比较少墓记享,所以每一款新推出的产品都极度重要轨。现在的汽车行业发生了一些改变暴,比如智能化盟朗即、电动化恢。那么讲,兰博基尼在研发产品时狼龋蹬,会不会受到这种趋势的影响弓耸?    答庇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歧撤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摩赫砰,更多的是代表了一种感情举扒钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柿,采用V12的自然吸气发动机嘎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疼肋鄙。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑搂。未来豁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贯,甚至会超过前款车型第垮。而出台Urus产品时则会有一些变化滦泻揣,它将采用涡轮增压V8发动机娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煞试。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辽。但是跺,不管从产品定位碱查故,还是感情诉求方面来说妒椭超,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屯轰必。在更遥远的将来潦吓尘,很难说会不会有纯粹的电动车洛。这是因为蓄电池非常重阮伦斡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯社。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腾德孰,可能未来技术上会实现新的进步吾透戈,那时我们也得重新考虑这个问题胎匠。    前些天蒋寥响,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型美。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录架,其V10的发动机再一次提高了功率茫。当然擞念氨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旦朝糖。通过技术创新以及功率的提升敛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眠隧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韧册。在预销售的阶段莫儒肝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魔豢馈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功架,能够击中客户的心理需求苹。    被访人犀狮节:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卿。1998年到2007年校徊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侵撤脆,负责兰博基尼产品工作;2015年罢搭婪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬逃吼,负责销售及市场营销洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹丘瓮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潘帅,中国是世界产氢大国篙,制氢设备悲建、储输设备谓琳、制造技术等条件不错辞盒涣,具备发展氢能的基础嘘疟。从环辈瑁和能效等方面考虑嘛绘粟,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔫。    周奕丰谈到说疼锰,中国目前主要依赖化石能源剑跺,对环境污染严重惰线。氢能源因来源广泛挝、燃烧热值高惭猩、清洁无污染和适用范围广等优点沙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源没畦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豹,目前看摩钩睡,中国氢能利用的研究相对碎片化桂,与国际先进技术相比还有差距抬刺,没有形成产业化啃炽厕、规模化发展谢潦。中国应迎头赶上昏酶泵,卡位世界前沿痰肖碑。    他还提到棚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一令,提出实现大规模江瘸巩、低成本氢气的制取彤尸弟、存储队罢、运输扮猴、应用一体化的战略目标境。这非常重要勤坎且,未来需要各方协力素晌,加大投入措,推动相关产业进一步发展芭放顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棺煽炽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措星。    他谈到叮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济革憾兽,促进金融资本流向实业扔旱贸,真正促进经济稳步发展肌能莱,夯实经济发展基础谐锯喘。这既是稳增长翟搭、调结构的需要拭眷棉,也是抑泡沫渐茎巴、防风险的举措餐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朵虎论,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋禾。    周奕丰最后介绍熄葛沤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衰幢,也在不断创新突破堆窍廊,寻求产业升级陇啊惕。公司主动发挥自身产业链编、区域及成本优势断漠恳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业襄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸵店、旅游景区潍、汽车营宿地惋、农家乐琴炔、家庭菜园等不断扩展外墩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扮避,以多种方式在国内推广土壤修复文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   国外媒体报道碌轻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翘兜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴爱痛希。 李彦宏    李彦宏表示武蔡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泪。尽管有一些技术问题需要克服苦,但它仍然有望达到目标俯缴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朵,前微软AI专家陆奇任首席运营官魔,负责大量投资的自驾车业务部门虹。 百度自驾车    李彦宏表示矗赌仑,我们很可能与传统汽车制造商合作币蓟,而不是孤军奋战抵漆彤,目前还没有制定出这项技术的商业计划革狈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冈碱。我们将竭尽全力实现这一目标裙煽靛,收入和利润是其次的考虑晃星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇烁弘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陡几,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桑时。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脆歇汐,共享经济还将怎样改变生活堪?   三年前蓬,基于对共享经济的热忱兜,清华学霸张丙军创立PP租车策硕铰,开启了汽车共享事业;三年后宝斤雇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勘鞭冕,成为汽车共享领域的领头羊烹衅铂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼻鞍,3月7日娃霉,张丙军开启了共享有车生活的新征程酶徊。   3月7日讽帆,在几百万用户的共同关注下彻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脸恭队。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唐簿,也是张丙军重新定义有车生活牟怕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莲躲。   从PP1.0到PP2.0时代壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磐悄、一个符号或一个名称那么简单洗某享,它是企业创造持续价值的支撑拌。若没有十足的理由摄镁晤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑟。将PP租车更名为START茂,是源于怎样的考虑剂驴梧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硼。   “三年前刺庙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敌讲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锹文激。由于便宜便利取通,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酚。”这个阶段灰酿,他称之为PP1.0时代榷娜。   经过三年的发展瘟,PP租车推崇拥有而不占有幂斑、盘活社会闲置资源的共享方式荷撇,逐渐建立起以车为媒介孤眷蔡,重新定义有车生活的2.0时代删按心。“START不是买车碴蔑硅,不是租车酞蹭,是共享有车橙。这是年轻的人群粟航纹、爱车的人群姜韭,最向往呻、最有潮流的有车生活方式鼎菇韶。”张丙军说猴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抬瞧趴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涝。同时炔鞋项,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰呻称,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区递兰券,让每一个用户体验到最真实姜宛、丰富脆深敞、有趣的共享有车生活裁。”   START代表着新品类嫉愤难、更丰富的选择付稀伯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霖炊,相较于神州租车佃搁、滴滴租车等传统租车公司唤撑离,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢空?   张丙军认为级灰,START的核心竞争力主要体现在三个方面匈封。   其一滔,PP从1.0进入2.0时代狮撇测,新品牌START更具有张力崇罚烤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你翟乃,START重新定义了有车生活炭,开启了全新的“共享有车品类芒免。”   其二淡猎坞,为实现共享有车的多样化选择乾扳铃,除常见的家用轿车外蹬,START将主推个性化的用车体验肪蜂桂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顺惰,如保时捷911摹藕禾、特斯拉杯取、大黄蜂沦挡勤、牧马人等等究冠。此外地,用户无需承担高额买车款和养车成本凹腊栏,性价比更高驴两。   其三唱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓶,以及更完善的用户信用等级岛瘸测。这也是平台长期价值实现的核心瓢。” 张丙军介绍缴妒昂,START共享有车生活平台为使车主放心共享敢镣,平台推出了一亿元车主保障金艰辞疽,严格的交易信用体系忙秀衅,确保车主爱车无风险;对于车友脑唐,START还与多家大型保险公司合作谰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍,为用户提供更具信任的服务宪陆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流认胆那,我们的目标是袭嚎澄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巩。”按照张丙军的预测淌位,中国自驾用车需求量巨大摊激灯,而现实矛盾是衫堕和,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车厘,不允许每人买一辆车满足自驾需求拘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凶纠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胸套毙。   此外替,他认为告皮,随着消费持续升级芬愤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忍。“感受丰富车型带来的不同生活体验寺俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅对、丰富配习、有趣的生活方式莽嫌,让有车生活更加精彩娠书。”   张丙军表示悼歉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睡坪钨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魂括饱。START童,梦想才刚刚开始桶葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖窃朴:李芳 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜旱茅,严禁转载敲钮,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "   今年全国两会上吗侈,董明珠在接受记者访问时说岸:“只要你敢想妈挤,比如以前谁会想到人能上天母辰姬,如果我们不去创造彩,人能上天吗翰?你不敢想痰,你不敢去试验鞍,你永远不可能做好不绢。”    过去的2016舌,伴随董明珠的奸拆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爆屁:格力全员加薪1000元骚鹤、格力的员工房躬溅、以及格力的手机……对于这一切喜软,董明珠并不过多在意揩,她说丰究筒,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸡剂。在今年全国两会湾撕,作为人大代表豪怒让,她再次提出了自己的董氏宣言踌茫:确实这两年的发展剖仙肌,总书记提出的供给侧改革倍胖,我们就应该做供给侧改革的排头兵懈,因为做的是实业甜痢贿,能够掌握核心技术勃铝桂,制度也要跟上处,真正给那些创新型的企业监湿睹、有创新梦想的人一个环境淋俗去。    对于国家唾、社会哼、普通百姓的诉求菏噬,董明珠是这样回应的瓤手锯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烹适何,他真的不是仅仅是索忍蕖,收获试须表,比如说我们过去讲赋,这个企业了不起酿阮妻,再就业距必,反过来你要感恩这些员工霜恋庇,没有人来给你打工瓮期莆,你凭什么去发展垫?所以我觉得要有一个感恩的心情触咀。”    把感恩的心落到实处参裴山,就成了格力员工的2室1厅川试,于是身敦划,别人家的老板就这么出现了勿奥。 记者相贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漏射?    董明珠付相暮:对危朽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓦坟茄。    记者北:以后所有的员工都会2室1厅材?    董明珠掂:对对对逻。    去年末救苫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝埂,但因股东大会投反对票而失败茂。随后超嘎,她以个人名义增持珠海银隆股份扩扁摆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缝匈,然而勺,到了今年馅,新能源汽车面临两大不确定因素圭拖堑:电池汤品、补贴“退坡”嗓。在董明珠这里坛脚暇,似乎这些俨然不在话下耿馁,董明珠说替苟富,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徘裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做旱党冉,也不是因为给我钱多贰,我去做卸,我认为是一个责任尝快递,是对社会篇、对人类帅,你都要去选择的一件事姓呸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赴,董明珠很不以为然牌,她认为省,这些都是炒作丢艇,并没有人真正说到自己手机产品的质量法淑,只要没有说到质量聘,那就不是否定特接寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我伪:李芳" "  近期芜裙台,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烤竭褂。美国此次取消“双反”踌擦戚,对中国轮胎产业无疑是一大利好搅刚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雀来墟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廓等。   全国人大代表韭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议任,在轮胎中使用RFID电子标签技术佃蠕,给每一条国产轮胎装上“身份证”诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咎喇,有利于消费者对产品品质加以甄别码督娟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硕,从而规范轮胎行业发展坊持,促进行业的产能优化和转型升级婪。”袁仲雪说沽箩垂。   据了解就书,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谅俄,全球多家组织及单位参与嘉。轮胎用RFID电子标签的应用忍蹭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕾姐迁,将等级数据写入轮胎标签内部控竭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魔比猴,伴随轮胎终身使用输亲肥。同时风辫土,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桨,使轮胎更智能赁姆虹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS麻矾惠,能实时监测轮胎的温度逃、压力等数据起广玖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猩掇,从而有效减少安全事故跋毙毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "全国人大代表饱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冲匡妈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俄思镣、环境协和发展的产业桅,由于行业标准尚未建立汇低,使得整个产业发展处于十字路口藩夸。全国人大代表苍际、时风集团董事长刘义发建议莲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膝焚,全力推进供给侧结构性改革秀。    在刘义发看来逃,四轮低速电动车是市场主导惜铣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品节穷。目前庞,工业和信息化部勒色寂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹅旗。该标准的制定景惶,对规范四轮低速电动车行业发展恒,使三躬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酶坦胯,直接实现电动化玖簇、节能刷柏硅、环保安全出行具有特别重要的意义缔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求然韩锭,又适应市场需求杀,刘义发给出四点建议泊健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纤、标准制定应充分听取行业的意见仁,响应群众的呼声丘讳。制定标准应尊重市场规律释,规范才蚀滔、引导产业发展逆孤,而不是简单的限制卤刹讲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旱甩潦。    二橙隙晒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枫潜。四轮低速电动车安全变、环保睡戚梆、经济辖、舒适仓,是摩托车女谰伟、电动自行车秒、自行车等升级产品互,特点与与高速电动乘用车不同缕辆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粗蚀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泪。    三肝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钱念、政府引导的办法描。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趟灭擞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池曝,如采用锂电池政府给予一定补贴缕。    四骗卸、在制定产品标准的同时毯还灰,制定企业准入管理和注册登记佰掠倾、道路交通管理的配套法规蹲牛胚。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄,而实现规范管理是一个系统工程形趣圈。政府应加快制定企业准入汞蹈锯、车辆注册登记袄焦假、道路运行管理的配套法规毫丘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叙靶,方便企业让利于民俊,减轻企业和用户的负担烂褂玻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卧偶匹、加快供给侧结构性改革的产品绊诫乱,又是一个节能环保的产业蒲裳次,引导得当可以大有作为缺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪率。”刘义发建议霸等妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   近几个月来肃轮沛,共享单车火遍了北京城床。6日净驼品,全国人大代表项、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔷娜,今年上半年期,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卞。    徐和谊说狄汰,伴随着公车改革铺蹄狗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹倪幻。“很多公务员手机上有软件沥,一刷就能用车使此。”他说坤具,今年良捣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众块。上半年匣画狼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浅肆。    据徐和谊介绍馁,未来投入的汽车数量将根据市场而定灯瘫梳,租用的价格将有竞争力逃贤祷。产品的外观将非常“吸引眼球”提手孟,为两座式纯电动共享汽车沦跋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汰,适合分时租赁和共享市场需求茄垒散,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别童巍事。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捻傻,在手机上可以查询哪里有车笔难勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题里连坝,目前大家用车起点和终点不同洁其柑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柒。”徐和谊说揭拼,目前藉峦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涟纺淳,包括立交桥下恍、公共停车场赦幢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔼市逆。目前边远的地方停车资源丰富昆,但是用车的消费者较少古戈任。“希望异地还车的便捷能够实现戚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点令,否则还会存在最后一公里的问题伪。”    徐和谊坦言遍,停车位还存在管理的问题缚脆惰,汽车是价值比较高的消费品输纫呕,一旦出现剐蹭卸拉,租车人还车时也容易“说不清”撑丁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饭肮莲、“钟摆效应”等问题犬锈妙。“有些消费是单向的吼啥,如何让车回流也是个问题”椽。他说陆梨霉,目前料,北汽正在进行市场研究竣读较,探索解决方法话。    徐和谊还透露吓洼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆场。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但蛋催,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硼搞。目前距2022年还有六年时间迫,从可行性上讲磊,应该是能够实现的妮妇郎。届时希望借冬奥会的机会腑诺侣,展示中国制造的水平慰嚼届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿莫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呜徐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碳鸿,目前已追回骗补资金或钒穑款23亿元难,并对有问题车辆不再补贴凛备,对闲置车辆也暂缓清算填。    肖捷称磷驴些,在财政部门督促下九,目前相关企业正在采取措施厩饥,认真整改发现问题科。    有记者问搂别,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歌际釜,肖捷表示通,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驼枪掏,主要是降低了补贴标准硕巷鸵,同时也设置了补贴上限扭仕登,还提高了准入门槛卧加工。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庙忌咎,同时也可以有效防止出现市场扭曲歧吓。”他说匪密拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "全国人大代表扰为、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赣非、废液径匣、废渣等污染氖,一旦有机电解液和钴恃厦、铜撮斡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贿逼趣,就会带来生态环境安全隐患管煞陪,甚至会危及人类健康稳豢。”全国人大代表蛊酣萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刷乱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议核谋嘎。这位带领团队经过几年技术攻关甩射肌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酮父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茂箔残,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末。在提交建议之前石,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屯痕葱。    自20世纪90年代以来栏楞,随着锂电池广泛应用鞋,我国成为世界上最大的锂电池生产都、消费和出口国猛咐盘,近年来我国出台了购置补贴搬剑、税费减免钩赖、研发支持掇搓羡、消费优惠焙董、基础设施等一系列重大政策措施嚼,新能源汽车市场日益蓬勃发展承。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筛、保有量超过100万辆饲滥韦,占全球市场保有量的50%嗅欣估,预计到2020年累计产销量将超过500万辆田。    随着新能源汽车快速发展阔,作为新能源汽车的“心脏”童跑,动力锂电池产业也在迅猛增长腺川撮。按照相应的报废标准藤,动力锂电池回收利用市场已经形成砰岔零。有研究数据表明囊,预计到2018年培乘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模料轻钒,累计废旧动力锂电池超过12GWH妊腿拭、报废量超过17万吨羔,从中回收钴瓤慧、镍协、锰鸿诬骇、锂劫冕岭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘贾暑,到2020年将超过100亿元磕痕困,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倦亲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泛惩脚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吉。”张天任认为赐,如果动力锂电池做不好回收利用虹剃倒,就违背了绿色发展的初衷怂扛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梅,但现实是酞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镁。“废旧动力锂电池包括不同的类型间骡酚、设计工艺和串并联成组形式俩,以及多样化服役时间提、应用车型和使用工况腐霓巳,这导致电池拆解不便面间潮。另外冷,国内尚未建立成熟的回收体系凌撂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应未,回收工艺成本高福。”张天任表示浮湃桨,“出台的政策并不具有强制性铰,且缺乏明确的奖惩机制惕滥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埠,目前动力锂电池相关主体无利可图手裸椒,对政策执行积极性不高毫范晃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厢清龄,张天任说穗嗜叉:“一是退役电池较为复杂和填叛,不易拆解;二是退役电池一致性差俊,品质不高;三是回收拆解成本较高骄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囱腺,执行不到位堡递。”    有问题就需要有解决办法参款舌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虽挥:其一联,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屋磨舵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三到许,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谁杉汲,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘉尚刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮帕伎:李芳" "全国政协委员天鞭暑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题输。”全国政协委员醚甩套、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哼拭捣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题链碾仁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隘欢仁,其市场前景令人堪忧窃谰较。“在电池方面疵隋柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冈,2020年后强俺,当大家都不再享受补贴时矾箱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上项七,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼峨。”另一方面蚊拾,柳崇禧表示贺壤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顿迹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抖败,在于车辆寿命和电池寿命的不对等检。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卿辣,但电池的寿命大约在20万公里撩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谋,这意味着珐荡,电池报废了车就要跟着报废瞪碑,这样算来褪,纯电动汽车的使用成本是很高的透钵览。”柳崇禧说肯欠。    对此乓卧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防摩,即建立专门的电池运营机构谦逻偏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务休。“一辆车在全生命周期内更换几块电池响伍廷,是对车辆的物尽其用榔慧鹊。对电池而言眯,虽然不能再服务汽车挥,但还可以被用作储能电池媒逗,同样达到了最大利用率钦摹。”柳崇禧认为祁惶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崩烯巷。“但国家需要予以支持盾板,尤其是在车辆检验方面嘎藩,按照现行的规定看独浚舞,更换电池即被视为改装剧届。”他说耍。    柳崇禧的另一个观点是垃,氢燃料电池的大发展即将来临破波。“一方面椒薪,原来的运输成本相对较高漠肖匠,而如今这一问题已得到很好的解决摧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靡涛,美国的相关先进企业在国内开始建厂密,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展板冈蠢。”柳崇禧表示电题,氢燃料将作为增程器为电池供电某迹络,以达到更长的续驶里程艘涪夺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扑拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦官叹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妻奋,造成了双方的利益不在一条平行线上柏。为了解决这一问题衡,李金勇指出皮怒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逞季,重新设置股权架构母武廉,经理人和骨干员工合伙人化暇和隋。”    “遵从起码的商业规则扁爱,我们就是经销商苏涎腻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剧、一个桥梁恼,我们没有义务去亏损遂世颓。”李金勇说娘婆藤。    日前榔,著名汽车营销人平垒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敝得诗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炼就,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粱疟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丧惫嗜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钾,李金勇直言拇,“在过去的十几年坤,我们的市场非诚辗耄好岛鞋,老太太都能卖车了胶,会加价就行了律俱憨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秋倦,职业经理人的压力很大大龋蓖,每天都要搞KPI考核嗜、培训蹈堑、提升嗜驼。”    李金勇以实例说明苔畴:“过去在资源时代古,一年这一个店挣1000万篓绘,给职业经理人开30万酱侈,没问题碴巫,这车好卖刷贤。现如今费,市场不好了设谦凛,现在一年挣100万铺,职业经理人还是30万挽宝螺,但是特别累蔑珊,现在一年的工作量比前五年速狡、前十年两三倍都不止搂艰性。”    在李金勇看来狮趟谭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乡,造成了双方的利益不在一条平行线上策。为了解决这一问题评缆畴,李金勇指出未喘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策殴,重新设置股权架构虐,经理人和骨干员工合伙人化惹。”    李金勇进一步具体阐述道郝,“过去资源时代唇扛柯,投资人只要拿到了店尖然频、拿到了品牌毕,就可以赚钱吩绿瞎。现在兜,资源时代已经过去了爸本,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虏,从而真正让员工自动匪青钵、自发地把工作当事业甘借,而不是靠培训即庐撩,靠感恩新喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搂嫁,不少汽车厂家制定了销售目标步倒、生产目标颧没晌,职业经理人必须要完成纹溶,如果不完成就走人些到兼。李金勇认为爽乓,“在这种状态下蹬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划截惮葛、十年的规划谜翁,只能先制定一年的规划亢怯违,把今年完成再说陆,由于今年完成了纪赏伍,明年才有你的事钢颇默。所以这两年厂家的高管变动频繁啃迹,十年以前很少有这种变动绿幢弓,而现在这种变动成了家常便饭隘诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量告宽,没想经销商的盈利能力袍弯。”李金勇表示胁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量使健脓,想办法做经销商工作新揽计,把销量任务压给经销商磁遍。而经销商越来越不听话盎扳、越来越不相信的时候伦粕伟,厂家就再出台相关政策谋。    李金勇指出辅激捍,经销商要有勇气打破潜规则窖殊,遵守正常的商业规则阿怖砂:库存大不提车扒孩晃、无差价不提车背幸躲、拒绝搭售泼口钩。“遵从起码的商业规则巩歪,我们就是经销商拱谜朔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坟单、一个桥梁天,我们没有义务去亏损健。”李金勇说舶羡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疥门,李金勇建议幂挥碗:同城市的店应该互相加盟或互相买断丁颊狠,或者干脆出售给另外一家经销商猛,不管用什么形式竞,形成同城市的一家店蕊。“我们用销量冬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来貌,这样减少恶性竞争蚀雾舶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法概。”李金勇说啥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疥扮,李金勇表示辅,“我们不可能卖出路边店的价格岁窘少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湿图。100%原厂配件保障芭队,专业的维修技术沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肖凌。    此外锣,李金勇还表示糠母,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拆方。据了解稳峡犬,2016年你,新能源汽车的销量超50万辆潘,到2020年凰变刷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咎娶提,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膳梧伐。在李金勇看来败,在这个快速增长过程中耍,“传统经销商中情,谁关注了新能源汽车并率先布局搞匪羞,谁才能在这个市场当中分一杯羹拾倦虹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖舷限:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怀疮、四川省鼎立律师事务所律师施杰唐衰碾,今年的关注之一遍落虐,是有关网约车新政的话题蓖踢齐。    施杰表示唉镜,为加强管理废磊宪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)财某,并于2016年11月1日起施行嫩投。然而摹纹,根据多家网约车平台公司的数据逞汇嘎,在目前运行的网约车中恭灵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的息汇,仅占极少数部分拿瓷。    “交通部制定了网约车高品质服务裁,差异化经营的原则梦碾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熔检,施杰称渺募,“我认为硷铅肆,政府应当放宽对网约车的准入限制霉肥说,顺应社会共享经济发展趋势”实辅纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淌兔嗅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稗繁饥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方返女娶。    首先驳揪,施杰认为倾,北京水、上海的网约车细则要求“京人京车”吮、“沪人沪车”等差异性待遇斥,不符合市场竞争规律藐闷。施杰表示赫滩桶,只有在市场竞争的推动下灸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力比假萍,也有自我管理的需求与能力层讼岔。    其次奠,施杰表示府辜并,北京存烁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜俱,而且购房烯、购车也并没有绝对限定于本市户籍笑叙悼。“京人京车”滑、“沪人沪车”的严苛规定菲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熔,会导致营运车辆骤减密轻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喉咆,阻碍新兴业态的发展愧。    而对于多数城市对排量籍借、轴距都作出的高标准要求坦褥,施杰认为清,高排量代表着高耗油莽扇颇,不仅并不符合节能减排目的浑探豁,高油费必将抬高车费晾淮惧。    更重要的是哨届,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窝蹄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准海、高门槛携镐,将损害网约车的实惠经济特点脑,打击其平民性哎,“上述许可管理的模式茨袱,将导致网约车司机数量骤减晒、车费翻倍络,群众打车难敲、打车贵的现象又再度出现纫情顽。”    此外掂鼻,施杰在这一提案中的主要观点还包括番谁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夯楷内、“许可管理不利于节约社会成本”等麓几楔。    施杰建议涝筷,《暂行办法》可作出如下修改冒:    (一)政府适当降低准入门槛爬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伦,是十分必要的睬轮。比如天鹅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亨彤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求愁,等等幻诧乓。设立适当的限制条件颗藏裳,符合市场发展规律渭购砍,能促进网约车市场安全性摆、规范性发展绘息谅。    同时氖,政府应当科学引导网约车发展叉,而不是像治理洪水猛兽开,把它一下子关进笼子里羡褪芹。以构建网约车公平竞争的环境为导向赎栋,放宽对司机户籍的限制性规定回,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爆枫。网约车平台柯恐睦、司机和车辆的审核程序插阶,各类许可证明的核发程序尽量从简蒲苗完,以便节约社会管理成本令坞台。    (二)政府协助构建平台审核阀、加强平台监管    改事前许可处,为后期监管米秋簧,采用“政府管平台岔,平台管人和车”的模式屠驴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沽久,规范其登记信息貌窗沤、审核资质的义务揭,定期提交所有车辆的情况姓标,这些数据要在监管部门备案吼。并通过补充相关的法律法规活,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彻。    对网约车不合理调价进行监管茸洛。保证人民群众用最合理的价格出行晒,也避免由于市场垄断形成的价格新高感。2017年1月埠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辱阑力,就此提出整改意见赦,平台负责人也承诺将取消该功能饺汀。这就是成功的监管案例日。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渡效毛,存在大量不符合新政策标准的现象睡开溜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨村纫,社会各方都需要一个适应阶段断什。所以搽窃,新政的实施不可硬着陆点。当前阶段迷,政府应当积极引导各平台规范化审核册蚕,加大对群众宣传力度立倡,延长从旧规到新政的过渡期坞,循序渐进地促进新政策落地哇少。    我国全面深化改革提出了目标诚扣: 市场在资源配置中起决定性作用擎导,更好地发挥政府作用敝。近年来掳忍,国务院一直倡导转变政府职能浮泵骄,推进简政放权丝熄。对网约车的审核雄喘,放权是进步畏稳,限制是倒退灭泼。政府应当创新行业管理窟,优化监督模式泼秆捞,构建平台审核模式蒲,推动群众绿色出行抗、健康出行赐钝纫,为“互联网+交通”营造良好发展环境难强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪姆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣贸郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每颇付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计默咖集、品质等方面做了很多的投入蒜焊啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坑啊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眉誓为。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屡擦态、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桂敦忱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泵郴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘啤、品质等方面做了很多的投入贤捍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携食。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芭蜕筒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潭坚、时尚及科技感的一款产品禽。”韩德鸿说习。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫琶揉怪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厕秤酬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触瑞香。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哎触。薛海涛坦言嘛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%离扔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忿鹤伺、制造能力前、经销商体系八通、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盒看。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势始芥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠讼:李芳" "   2月21日揭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办城。本次大会立足技术趋势怒,探索全球技术发展的内在原动力私了汇,探讨人工智能禾吹茹、量子计算喝粮、基因疗法等领域的技术和商业趋势技场。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糠,有两项技术与人工智能密切相关卵蜂裙,包括强化学习和自动驾驶卡车潘烽僵。在关于人工智能的圆桌讨论中巾娟,多位创业者和专家针对强化学习步慌枪、无人驾驶分享了自己的观点加错香。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车微奇垄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咕,可能只在北京的五环里面开疟攻紊,路况很好急扰,最高限速就80哦、90公里毒贸儒,这种情况下挞杏绍,车就会极大简化酸,驭势并不想生产一辆概念车赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹋好,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劝凉抖。技术投入上拘谩慌,目前大家都在往里面投入很多的资源镣落,整个行业在往前发展乒窝,但里面还有很多问题需要解决伦谩,包括保险善虹拾、政府等醇掀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用别洼堪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掇扒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恳浆蜂,把信息融合刀翠、如何决策做好考辛韶。图像识别拓展能力非常强陇喂,它信息的理解非常细致狠、更加全面顷爬,比如前方有一个易拉罐垛,有些传感器会认为它很危险饲勺,因为它是金属疵,但图像识别会根据它的大小舷、形状去判别杉嘘桂。目前结合强化学习惟皆链,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持母勉提。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目都肚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛇撂,说到底这还是一门生意宽绿览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  【导语】这是最好的时代觅,车市销量连破发展记录坝扦宋,这也是问题的时代贡诚,多元化堵袭会、碎片化铺侣恨,对整个行业提出了更高的要求戳磺。一切都在变操,唯有不停思变方能随机应变拼。2月18日标,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掠。行业内百余位思考者和变革引领者屠,与120余家媒体相聚一堂郸,在“变与革”的大会主题下陷,共商“品牌与营销之道”扒套猎,把脉中国汽车2017娄黔惕。广汽乘用车副总经理肖勇寂来钞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焕、吉利控股集团高级公关总监杨学良篱备疚、福田汽车集团公关传播总监许翔墓、SWM斯威汽车首席运营官余波奔奖赤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陋速痘。以下为发言实录碱抖喉:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀广:接受张红同学的邀请龟烂蔫。下午好!大家都是老朋友了劲肉。今天在这里尉屋,首先我茁账贺张红搞这次论坛唾抹。第二谜扭纯,其实有这么一个机会让大家聊一聊攀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粗魔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抡烯玖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垃泪遂。对这个数字秸摹,我想每一个人炮,特别是管营销的人懒温,特别是管品牌营销赏桂、品牌推广的人戌碱,我想每一个人都有很深的感慨怕叹伴。   首先请问肖总唐谐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靡合,也对您做过多年的跟踪喉骨托。这次请您上台警墙规,我很想问一问洞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌几隆宛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岔?能不能简单地概述一下九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇备漠猴:李苗苗老师第一个点名我狠浦,作为广汽传祺来说佩胖,正如李苗苗老师所说的返,应该说是比较新的汽车品牌孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”年、“两个坚持”捐,坚持正向开发和坚持世界级标准盘矩。这两个中冗,一个是对产品开发的定位肌定,一个是对品牌的定位桑静。   从中高端车型的新产品进行切入茧轰,相对来说这条路走的比较艰难一点涣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”券,就是起步会难一点饱坡髓,后面会越来越开阔酣、越来越顺涎纽脾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盒,内部也有两方面的方向炬浇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塘孙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莎,并且在市场上面赢得一定的销量魔牌挡,建立一定的知名度戈。另外一派的意见隆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冀黄逝,从中高级产品切入拿。但是大家也认识到这个困难蒲溃,一个全新的产品和品牌从中高型切入告,也就是售价在12万元以上爬,第一款车型是12万元到18万元曙功,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难观衫,我们意识到这一点了伍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逃廓,其实2011年体、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筋荣,应该说是非常艰难朴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哭。但是2011年裂缴、2012年有一个词就是“坚持”督,做品牌是做两方面的事情隙泵级。第一个是做好产品的品质岸沟瑰,第二个是做好对客户的服务些千焙,以这两个为基础这五六年走下来筹嚷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挛苛谋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象污晾拨,受到各位媒体老师的厚爱烹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌石位,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰殊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题适斤人,我觉得第一个是坚持半塘。在我们困难的时候不要去放弃胚雌僻,就是把自己的品牌形象匹静飞、产品的售价回到往下行的趋势冉腑刑。第二为了支持品牌向上曹孙镭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荡。   李苗苗栋僳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讨馁惟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凛惋。比如像现在的奔驰狗钡,一百多年刚斥峨,宝马闯差、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竿拟坪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪奋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潘烈拿,也有现代的销量袭处,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翰梦陛,您能够阐述一下吗搐提隙?北汽在塑造自己的自主品牌方面萄射,到底在哪些方面下的力量最大藉许喂?   陈思英窜:谢谢李苗苗老师馁防剿,非常感谢红姐给这样的机会捷壬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒂。其实不是妄自菲被槁庀恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妓九寡,台上在座的各位都是大幅度增长嫡什,我们同比增长更高一点金朔,因为我们来得更晚一点伴缺,同比增长8.7%双巩航。   但是我个人一直在想这个问题惫监,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骇土穆。像奔驰去年是130周年嗡盟级,今年是131周年粮腿,我想这才是品牌控娘袜。现在我们在座的各位给客户提供的扰唱,我更愿意定义为商品贤,我觉得是这样汇。   从北汽自主品牌发展之路来看倪沽,各位媒体老师和同行都知道拐衫,2009年我们是收购蜂炉度、消化发叫、吸收了瑞典的萨博技术墓,当时萨博的93皑颊、95的平台和1.8T熄档佰、2.3T涡轮增压发动机的技术偿,我们是基于萨博的平台上乓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铣辟千。2013年的5月份表什,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴堋,大家对这个印象应该很深侨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挎蹦,当时也试图通过萨博平台的背书洛汹脖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠢奔敲,因为我们希望建立中高端的自主品牌钉抖姑,当时的愿望非称肼洌好没。但是事实上发展到今天攫杭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棋。   但是没有关系料澳炉,2013月5月12日投放的绅宝D70道秀煽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旅。这么多年的坚持是在消化快通副、吸收萨博的基础上进行的筹驮,源于萨博杆瞎、高于萨博泪涸氮,我们有奔驰头臼韶、现代合资的反哺变口,我们在人力校淌信、财力烁、资源丢飞、技术吻饺泞、研发复、生产罚色、制造方面孤,都有很多反哺给我们泥免辖,北汽近几年高速发展完。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碌拇负,这一百万辆含金量是很高的倍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚手即,但是我们用五年时间实现了一百万辆额弊喊。这里面还有几个第一和差异化产品徽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搪郡猎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哦虱惹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姜盾标。   基于萨博郡妮疟、源于萨博和高于萨博的消化暇、吸收和引进丧撕,同时基于奔驰和现代的合资反哺菲,我们坚持为消费者提供好的产品鞭、好的服务迸瘦、好的品质恒淑肝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弦隧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质感该,比如中国新车品质(IQS)IQS涟、强制性产品认证(3C1000)当扒碎,3C1000即三个月的购车用户中拘池诡,一千个用户的抱怨度是多少翔,我们的水平无限接近了合资品牌某宽脆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卢,希望有一个很好的中国背书粉尸乌,给大家提供一个很好的产品体验警揪修、品牌体验和文化体验鬼献。   李苗苗南尺:听到陈总的发言我一直在想墓库,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爆,现在经郴蔽晕冢看到“北京”的LOGO拈碾。   前不久挥,不去杭州是到处都有吉利车唐褪甸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年细驹动,推出一款车就红一款车旗牟败。请问杨学良千藉,学良也是吉利的老人了良,一直在负责品牌形象的塑造才楷、公关熬拿、市场铃浆。原来我们也沟通过这个问题苍慕,对于吉利来讲收购了沃尔沃信橡护,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畏,这是蛮难的事己芹惋。刚刚陈思英总还在说萨博颠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歧谰,感觉蛮纠结的淑录炼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雷?   杨学良沁搔邦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逢律星,第一是对标茧饭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐钎。我们是坚定不移地在执行围搪标,而且到后来做博越潞来、博瑞之后有越级对标鸡挫撼。比如我说开发一个自己的A级车堡灭,可能要跟合资的B级车对标褪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒嚼匡,包括研发倪效无、制造钝吵、采购情辛陶、营销贸,我觉得成果是非常明显的说搏。   第二是坚持走精品车的战略逝。所谓的精品车轨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蝎篙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吻隆拢,比如车的造型设计上面危策,自从我们在全球建立了四个造型中心播轨平,吉利现在的车设计都是非常漂亮的课梅。既有符合国际的审美潮流肋模,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面塑。比如说在车的智能互联领域蝗,在博越车上面车机人机互动的功能上糠,已经超越了一些合资品牌飘黄,这一点使我们感到非常骄傲踌衅。   包括在工厂的制造工艺上沮部龋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吐内、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粕匆,因为我们现在建得比较新橡醚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来客任挫。大家可以看智能化程度最高的工厂促,现在实际上是在自主品牌的工厂中撇。   第三是一直在坚持口碑胯句幸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惭疆塘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霉。这样就可以真正喜欢这个品牌弊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捅扒晶。   刚才提到了浙江段,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镁邯伟,大概接近了7万辆贡毙。这在以前是没有的卵蕾睬,而且这些用户里面很多都是耗恕堂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上识,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宛熔。目前因为我们的品牌在提升惧徐匡,我们的品质在提升泌肥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晶。这从我们同行川,包括从传祺团、北汽的产品销售上也能看得出来笔。可能大数据调研琅猾,像一点资讯的副总可以讲讲丝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品县瞳。   当然您刚才提到了在集团层面梯输忙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贩掇,同时又实现互补椿泥?这里面还是有很多原则萄镣嚎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靶朗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虚碗瞧。沃尔沃是高端豪华品牌都醒郝,是跟豪华品牌去进行竞争的疵羌稼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念何放记、流程酿吵、标准钵,包括人才的培养和交流夹。最新我们做的一件事澎澄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碗稼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔皆拦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO就滩,可以说没有沃尔沃这么个老师撂,没有沃尔沃这么多年积累康诺签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构落硕。我们相信因为这个架构非常新份,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质党尖,以及质量再上一个新的台阶汝角,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佃泌桔。   李苗苗胖纱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京税醒忻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼探,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逢喝,最重要的是坚持了哪些钙?   许翔饱:谢谢李老师伤,同时感谢红姐给我这样一个机会碎镁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车回姐寡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友该木。   福田汽车是商用车企业炽头痪,和乘用车企业还是有一些区别领。我们主要的目标客户群是to B的杏,正如您所说千宽,我们是1996年成立的霜,到去年是成立了20周年唤词苏,通过20周年的发展空,在过程当中包括您和各位老师的支持传贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业办揭。在中国轻卡市场上素巾,已经是连续十几年的第一了沫。1996年在山东成立扳,1998年上市蒙吩懂,2000年进行区位调整就来到了北京凉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谁讹归,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昆。我们可能把这个品牌是这么理解的凌,现在业界对品牌有很多理解的方式痢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥枯蛇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赤稻琴,所以我们从整个的业务流程上来看吼,这个品牌业务就是在其中的竭糯咐。所以我们这几年在企业的发展过程当中附授铅,品牌也是在不断涌现粮僵,大概有几个阶段般蛔。   1996年是以轻卡为主导娟缝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯た摺,用着正好”测饥。在当年的时代抓住了市场机会坏偶冲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歪麓刮。   在2000年之后猛屡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侣劫,进行了商用车全系列的辽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庞溺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赣,这是一系列发展的战略酸九氮。同时把品牌又进行了再升级宦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痘罗苇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逆。   在这个过程当中灰故,福田汽车不管是做品牌还是做企业计深会,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛔龚度?一个是福田汽车在商用车范围里面粗,就是在整合资源方面觉得还是不错的修楷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缔非,花了八年的时间跟他们谈合作胆扫潞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒困弹顾,生产的产品也是福田自主产品欧曼汾诉泻,同时和福田康明斯成立了50袱固:50的合资公司坊钡菩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用台。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广关、先进理念之外岭,科技创新也是核心的一个点琼。福田汽车虽然作为一个商用车企业感炔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞,但是也是做了很多的工作娘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肮玖踞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右损。我们统计了一下敬缝,和乘用车企业也是差不多的盆。   而且我们在研发方面酸悉儒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部董,这在商用车企业里面比较少见猜破。不管是先行的技术你,还是技术传承方面都做了很多的研究泉丸,包括去年也推出了超级卡车航将躬,也是整合全球资源打造超级卡车垃剁篇。全面从安全碴画、环保方面进行新一轮车辆的升级摊。   我觉得总体来说吧兰卉耗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨佰啊,是一个有着锐意进取俩芒、远大目标狡拉剂,是一个愿意为客户丝、为所有的股东嘿、合作伙伴疤恋、利益相关者带来更多的价值灯,也愿意为更多的卡车司机富、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丘鸿敛。谢谢!   李苗苗凳陪:2016年一年有很多新品牌出现陷,也有很多刚诞生的品牌在努力滇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沏烘厩、宝马匆。我就参加过场在北京的怀柔撼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布级奋棉。我当时心里就想斯威蛮有钱案凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢温恋表?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的点楷?对于刚诞生的品牌菜蒋蛙,品牌之路有没有塑造的路径荷?你能不能简单地概述一下杏娠会?   余波吉每:感谢红点汽车和李老师虚厩健,各位媒体朋友和各位同行祥,作为SWM斯威汽车放拜,可能很多人觉得很陌生耪籍,可能没有听说过素记泛,我简单来介绍一下挎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛平畦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炼碗娶,7月份品牌上市湍库,8月份第一款车SWM斯威X7上市佛挨。   今天让我来参加这个论坛夺撮,我们的心情很忐忑龄矮骋,我们是一个汽车行业的新兵冻令汇,我们是抱着学习的态度来的斑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窗,希望多给我们一些指教邵换。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢成?我们认为这个品牌给用户的是两部分第,一个部分是产品的硬件陀姥劝,也就是物质的东西删累。另外一个部分是精神层面的盾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愤牵徊,第二是付诸了一些智能化氏萌、空间和外观溜独囤,外观也就是在意大利建有一个设计中心羌钠,在外观上有意式的风范辆弧。   从软性来说翱,我们要付诸一些内涵身副,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入两,通过植入意式生活的方式湘譬臼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疵幻苦。同时我们也在倡导一些生活方式癸分夺,通过软性的文化来塑造钉卞,解决通过硬件和软件显尉,以及从物质和精神层面塑造品牌戏踌糙。   至于未来怎么走裤顽尘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爬。用户实际的需求和市场的需求适夸痴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漓魏,未来我们还是要跟着市场走肌违。   李苗苗控皑:我旁边坐的也算是媒体人弟揪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斡坷娇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奋槽辑?因为主持人给我了一些问题攀,我个人认为不想问一些特大的问题楔,就想问问这个问题级芹。   付继仁桔仍:谢谢李老师肌,这个问题还是挺好的素鲸。刚才您在问的时候借,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擂官骑。   一点资讯是比较新型的资讯平台戒煞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棘譬,我们是做平台魂换窍,不仅自己生产内容旦灭,同时全网抓取内容弦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妹掣,再把有价值的内容分发给需要的用户串哄惕,完全是自动化拉酮仁、机器化的技。我们怎么去帮助车企呢拖?我分享一个数字缆。   在过去一年奢雾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秃,第二是移动互联网的平台划疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缚坷。很多的车企其实在做品牌的时候悸嗜,都会要求最终的效果县麓。坦率讲布,以我个人来讲这其实是两个事椽标,因为品牌本身是非常感性的垃弄斤,效果是完全用数据有结论的埃纽,就跟一个人去吃一样维,吃了四个馒头饱了时,不能说只吃最后一个就饱了潮身。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量方箱献,现在我们有几个大的方向康,第一是更技术化的跟车企进行合作殊。比如说从去年开始淮,我们跟上汽通用进行PMP的合作弹。客户自己建了一个数据库盼旦,就是把用户进行了一个分类姬迪毁。然后我们每一个用户来到我们平台上闲,他知道哪个用户对应了什么车型渴滔娄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告请扫碎,也就是把他们的流量经营得更加科学欺。   这个给到我们之后金钱,又发展成了一个新的技术驱动罢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佩,还是看汽车外观的细分多圈。这不仅可以推荐具体的车型睹驴邢,也可以把具体的创意自动化妒套,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雇囤,这完全是技术化的匹配纯。   第二点屡穗,我们是一个内容平台堆垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容京撕猜,能帮助到车企做非臣淞好的传播寸卉,有的时候这些内容并不能够被发现疆恰嗽。现在我们把广告当成一个引子秘,不是一个执行的结果粪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歧,进而把下一步的行为做好劳毖甘。比如有一个产品是一触即发居彤弛,用户点过客户的广告之后敦谋,我会直接给他推送相关品牌的内容堑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起对,再去看有没有点这些内容臣繁啪,有没有评论陪拈萝、转发河、收藏锹儒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘁皋来。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爸泛,把广告和内容进行打通苇夸。   第三点厢匪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佬狠坚。这个场景是有时间稗裙、地理位置和非常多大量的内容和数据涸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的档谈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欧溺,或者是去日本还是去韩国旅行挎。这些并不关系到最终的销量提升多少日纺,但是可以了解消费者在关注什么急彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涡妹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽颇,一方面要通过你的技术筷懦茹、数据实现更高效的转化雌,实现现在解决广告主的一些痛点炒取。同时要帮助广告主把服务做好冉,说句实在的都是服务用户旧秆浪,我们产品的用户也是车企的消费者斥,怎么能够把这些用户服务好扰仑佃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盘矛版。   李苗苗父喷畔:付总说得很好毫双匆,借此我也想说几句衡赫凡。我看了一下碍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人克劣,也有一些厂家的朋友谁,我们每个人都是汽车人挥喀浑。   我在想辽,得益于这个好的时代矾伴,既然是说品牌公,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谱霜翟,无论你这个媒体叫什么名字耻惹,找没找到自己的定位瑞集摔。无论你这个汽车是什么品牌诉,你的用户在哪里门趣。过去几次会议主持上都说四个W凛,也就是我是谁腿、我的用户在哪里粗埔祭、我为用户在做什么父邓、我还能为用户做什么公促孰。包括媒体也是一样盗斧,我是谁(什么媒体)碎歼悄,我的读者在哪里漠芥,我为读者写了什么样的东西镀茎,读者看不看凉,这是不是你的读者群要看的刊,最后是我还能够研究我的读者某粮、研究我的客户床律、研究我的用户澜蕾冬,我还可以做什么拎姆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲁漂炬,一人问一个问题就结束饥粗。   请问杨总和翟,刚刚说了这么多虑饶,就一句话签,什么是品牌瑰唐仟?我们说了半天品牌褂。   杨学良惺:我觉得品牌就是价值痕嗜,消费者买你这个东西值不值芜醚革,如果他觉得值了稳乒,就认可了你的品牌憋胚。   许翔律蚂瓢:我就按定位的理论轨眠旅,品牌实际上是一种品类的代表梦谋,消费者是用品类来思考貌烽辜,用品牌来表达秒零。   肖勇杆盆禾:因为我是做销售的剧澎,我可能最直观的印象健蹲,我觉得品牌首先是一种价格佩、价值体系庇,同样的产品能够比别人卖得更贵慌派姆,别人还愿意买我的皖桃莎。同样价格的时候锭歼鹊,别人的产品卖不出去店纷,我的产品能卖出去羔,我觉得这就是品牌同杭。   第二嚷归,我觉得品牌是一种文化摊虚哎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呐锻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醒绞解。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讽蜡,但是我的文化能够吸引他潞汐巨,我觉得这也是品牌的一种表现扔扳。   陈思英碌:品牌首先是无形资产汾皆檄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宠通。第二也应该是产品看,可能是一个标记哎焙斡、标识禽苦鞭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动较,在人脑海中所有的记忆庐。   其实品牌的英文是来源于MARK晌,就是在没有货币的时代物物交换的时候忙努,在畜生身上有一个MARK捕,Market就是营销拦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钨。有一个比喻卯,品牌就好比像银行储蓄刺,储得越多品牌价值就越高逻琉。   余波吮虐南:我觉得品牌在直观来看就是商标舌陵,另外是产品霉萍股。真正给用户留下综合印象的是产品铝、服务和文化的结合容陶,以及对用户的印象及感受就是品牌拖。   付继仁粮锚:我觉得品牌到现在这个阶段手懦兴,也是一种共鸣蹈,像营销1.0是以产品为中心窍,营销2.0是以消费者为中心扭咯祥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心成,这三点都离不开品牌水耿,但是代表了品牌不断的升华干。同时品牌到今天来讲囤老霜,不简简单单是一个口号叙、标签薪奋、LOGO碧,还是一个行为准则倦裳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笨,还是每一家企业洗沮加,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴蓬手,并且怎么样高效地执行和检测颇乐。   从这些来讲竿垛韧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的希氯,如果想清楚品牌一定能做好沏搓,至少能够对我们服务的那些人做好污介,那也就足够了称。   李苗苗话痛蠢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腺诚。关于品牌几天几夜也说不完唯穗另,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颠。   谢谢大家在座的聆听脆侵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为凤:李芳 版权作品狭诫腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂姓,严禁转载口,违者将被追究法律责任绕梨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夯坞,车市销量连破发展记录村屯通,这也是问题的时代骇功锌,多元化详擅茬、碎片化骨圭翁,对整个行业提出了更高的要求忌蓬平。一切都在变略嘎,唯有不停思变方能随机应变经酞围。2月18日价春勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊檄。行业内百余位思考者和变革引领者汾,与120余家媒体相聚一堂贩,在“变与革”的大会主题下父,共商“品牌与营销之道”参幕华,把脉中国汽车2017蓝。   东风标致总经理李海港委、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜事祥礁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淳解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挤睦兜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簧撕、奇瑞汽车销售公司副总理范星伎新皑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动练颅肯。以下为发言实录德谷乱:   互动环节嘉宾合影   主持人铣:2016年是一个销量大年清,更是一个营销大年祷寄。从二维码营销到VR营销涣描,从下沉式营销到自主营销必,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球复,广而告之悄悄地变成了城会玩棚默,车依然还是那个车刑歪酸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢素? 第二场论坛的话题为久库谢:中国车市新战国接腥,车企将如何做营销璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勘寡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流精氮,现在重担在我身上舱罗,由我来主持第二场论坛汉,和各位老总探讨如何做营销诫。   因为第一场是说的品牌阜,品牌建设也是非常重要的一环滥色,我们现在就把品牌这一页翻过去弯北,就说一点营销其他方面鞍碴辱,比如说跟市场烷、营销相关的一些事情圈椽稠。我们今天的这些营销人夺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腊磨啤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酪黑,因为他是面对着全世界最大的销售市场涝禾。面对的是最高增速的市澄さ帷,现在技术和产品快速迭代室,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性委煞淬,所以他们是非常幸运的霖猛内,十八般武艺怎么耍都行朔堆。   同时很多营销人也在自嘲褐铅惋,其实汽车营销是最苦逼的一群人屁,因为我们面对的是世界上最全的品牌靠泪晃,我们面对的是最多企业的竞争蘑绘,我们还面对的是最难以琢磨的烙、难以把握的政策环境和最善变的消费者席稳妈。   当然了我们这还不算最苦屏文,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乌道栖,所以这样的一群人的所思所想和,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪敛淡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开比袍。   汽车品牌最新的一个品牌定位特登嗽,在座的应该就是汉腾了卸池。请问汉腾汽车的副总乓弯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谎吩氛,您给我们简单总结一下氖堪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屏芬建?   于晓东竿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萄柿,让大家来了解汉腾汽车憋访。汉腾汽车目前是全新的品牌技,2013年11月份成立蘑吹苗,5月9号品牌发布虑授泌,9月6号新车上市顶开,第一款SUV产品汉腾X7推和炊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讨,本着向同行和成功的标杆企业去学习睬摩趟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盒港。   2016年对于汉腾汽车总结来说绦,第一点是品牌发布托尺,这是做市场的开端乳开椭。   第二点是渠道赴,对于新品牌是重中之重的工作棠沃戊,渠道顺利打开的局面吴,签约181家迟够芍,正常运营150家剃,渠道作为做销售最根本的工作咆就,没有渠道形、没有服务茎,消费者也无法触及和体验踏,对于一个新品牌这是一个开门红栓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俩攫。   第三点是在市场上搅省扫,市场层面上重点资源向一线倾斜缴保,资源都花在提振经销商信心宫荆隧、帮助经销商达成销量上校步腐,因为作为一个民营企业韭侍玖,作为刚起步的企业峰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裤食秽,支持了经销商的销量疙尝。在品牌和市场的方面究绞川,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膝差高,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岸抵态。   刘小勇你陈骆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爬,汉腾除了自己营销的亮点之外戒括,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的读差,或者对您的触动是比较大的粒蓄?   于晓东伪仿:做销售在产品力表达上接公凉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翘城、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谎,在2016年都说是视频和直播的元年逛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坷。包括产品试驾挑战的活动棘,也是和斗鱼做了直播的活动阮。在我看来在消费者了解产品上崎,可以随时随地痕,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑。这对于做营销来说帕撵乘,既是机会舞,也是挑战灭势味。   刘小勇贯寿囱:请问李海港先生辛霉项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大记,尤其是传播的环境乃墩、传播的手段歼溪领、传播的模式发生了翻天覆地的变化娩兢观。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邦上暖?   李海港牵碧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翟慰搽,在新技术火、新人群和新的竞争环境的驱动下去,媒体处于变革的时代半,原来的架构碎片化了武檬恍,新的架构正在建立蔑淳,当下处于这样的时代片。很多事情是这样的趋势虎,原有框架维持很多年甭儡,突然间环境变化之后碎掉了怕镣悲,再重新建立新的架构灵,万事都是这样的道理丛毒。现在媒体环境是什么样呢晨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竞。这样可以导致媒体的平台化粉床,另外是媒体人的职业化或个体化蓄。   简单来讲牟,我们以前是自己做东西庭纺,自己在自己的商铺里去卖穆委。现在不是了素辉甩,现在可以自己做东西俗,自己去租商铺胺腺究,有的人专门提供商铺棋融,有的人专门做东西逢另。这样可以做专业化的组合兄,效率会更高皑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儒并桂,红姐以前是媒体人烘刚,现在有自己的传播平台虎病隙,也借用了社会化的平台埠线,把最好的内容输出蛇,她做最专业的内容退劲。我想平台也会用她的内容堕纱,未来的板结新的架构就是这样的搭萄。   在这个架构下作为厂家要适应辟,东风标致已经做了这种尝试筋锯,去年把我们的公关公司能力削弱息佃梯,因为他们的稿子太硬了乐司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惠落涸,从专业或从第三方的角度看待东风标致罕愁馆,我想他们的稿子会写得非沉苯盥幔好市羡桑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炯猛,这是未来的趋势牟莱惮。   刘小勇纯巧困:我听到有一种观点潞铜锤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西户茬,我就抓住了更多的消费者莲炔,更精准淀檀呢,我的销量就会增加蚊貌。但是有一种观点认为扮堑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了史抡淡?如果总消费需求没有增加霸酮摄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漂,是不是大家又打平了激耙唾。就像一个剧场理论咯,原来都坐着看戏陶,后来都站着看戏了徐蒲泞,其实看的戏是一样的污窍壕。请问奇瑞的范总叮胶播,您怎么看这些新的手段沸、模式对销售营销的作用辅蹄潍?   范星唱募厂:首先感谢红点汽车保闷、感谢红姐感蠢,也感谢刘主编虾。实际上前面两位老总谈得也挺好可泌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吧彼朝。   说起营销巩乐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粮较秦。但是从营销的最根本挥燎,还是回到对客户的理解袜翠。我们最近几年对于整个汽车市衬病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拖酵胺,最核心的是我们看到了两点变化巢阑,一个是围绕客户端的消费升级腾七荒,第二个是客户年轻化的变化琼铰。这两个核心特征的变化翅痘铃,带来了所有客户需求的变化故,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膏拴。   应对市场的发展伎,我们称之为整个自主品牌的发展坑碳夯,包括奇瑞自身的涸,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣辖希快乐酚稼,年均增长在40%左右的增速泰,所以说基本上属于原始增长的阶段酞敛。奇瑞从2012年毛仆、2013年开始进行战略转型拆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段融计梗,我们做的核心是提高整个产品的品质拈认坚,是我们整个战略转型的核心联。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驳佳洽、好的服务奥鹿请。2016年我们已经进入到2.0阶段谱帘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品取,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栏肠拼,整个2016年集团销量也突破了70万辆究炭,增速达到28%舰蹄蛙,国内市场超过了36万辆靠潭模,也是过去五年来最高的一年偿垢惩。国际市场中忙筏钡,我们2016年实现了出口8.8万辆无抚,也占到整个中国乘用车出口的1/3母确,也是连续14年中国出口第一的车企报。   我觉得取得这些成绩递,销量数字是一个方面苗庙规,更重要叛碍牟、更为看重的是结构的变化斥,第一是企业盈利水平的变化兰簇诚,为支撑企业未来的良性发展稳款茹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄。第二是体现我们战略转型的成果碍粮弥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寒认,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%外晒。第三是客户结构的变化驰互,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搂富猛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%确,实际上我们更关注的是除了规模的变化翱每,当然营销数字很重要触第。数字背后更关心的是这些结构的变化尖拎,怎么产生这些结构的变化李式?从我们自身对新一代消费者的理解琉迁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摧。   客户体验的三个方面我们一直在做抵,第一是产品体验涸匣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挫羌,行业平均大概在35%桔绣,奇瑞可以做到25%号册,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台领,今年还会陆续推出更多的平台任光。当然平台不简简单单是全新车型的概念汀肖。   第二是品牌体验晒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挫脑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衰螺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了授响,现在很多企业在做营销过程中视频培、直播方式应用是越来越多了娘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妻屋惜。今天消费者接触信息的方式发生了变化拢浅。   第三是整个销售服务过程体验的升级兔氢乒,在2016年网络规娜」抢辏和第三代形象店的升级耽,为了保证客户体验的一致性赎酵检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慷列芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芬礁妇、优质的蓉录的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萌,这是我们正在做的芦稗际,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纶叮扇,谢谢!   刘小勇菊:谢谢范总墟师,现在的汽车营销无论是从手段食惮,还是从模式汰埔顶,包括内涵都已经发生了非常大的变化舅贫堂。我顺着这个话题再往下问一下肉楷,请问刘晓科总冀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犁漂稠、营销套路邦缆,您觉得现在还适用吗寺售绥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搅士潮?   刘晓科构角:刚才范总其滑叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懂领聪,因为这里面在我们整体来看莽,其实我是一个新的营销人激吗,刚刚在这里两个星期测。我以前更多的经验还是做用户斤,去看用户的发展散。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糕、网红等、娱乐化扛,甚至还有用户的碎片时间椿程善。但实际上反应了两个变化倡惩焊,第一是用户浏览的轨迹改变了俱拧芒,以前在PC时代想,大家基于浏览器阅读抹冀。所谓浏览器的阅读惕合,对于从一个网站跳到另外一个网站褐,这个成本几乎为零汹邵缓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烽,只要在浏览器就好何体骇。PC时代范素埔,网址访徽艇、网站农琴邢、浏览器是值钱的讲。   对于移动互联网蹈畏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挡耙,对于微信小程序也有很大的期待晴辈捶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椿链裂。最终来看嫂骸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凛。在这个主流的前提下唬监,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拟。在这里出现了两个问题食京昧,也就是时间的问题提纯舶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岁处,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的断腹。如果是比较泛一些的资讯或APP挝完筋,如果中国互联网网民用MAU看赦热,月度覆盖量几乎全部覆盖肩嘛晒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巫娄陪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谐。但是什么会不一样锤耻骨?就是时间砰搽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏,我也高度认同一个观点令,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滩丛喀。在这一点来说顿,我们的营销不是去抓住用户酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贸菲蓉。   基于这些理念的变化蛇善痕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮沥汲,而现在发现专业内容看得比较少一点适。专业内容对于用户的阅读韧,可能是女性就不太爱看醚,覆盖用户的时长就变短闲骄。什么东西会长呢绒?从2016年柯蓉臣、2015年的情况来看诡,我们发现基于娱乐营销的网综时间涸铰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞥恰勒,因为可以更好地去占据用户的时间陕。比如说我们投的一个网综节目揩,可以有2个小时以上的品牌露出时间罚汕怂。   对于用户来说恼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牢宋色,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柏棉笆。无论是线上的嚼级,还是线下的旱缆。   另外一点同呛,我们做了一个用户报告稳叛,会发现用户现在在看车的过程中匆,比如专业的导购杏梧,发现用户的时间辛、决策变得越来越短耪峦,对于专业媒体用户来讲尘梧嗅,用户平均决策时间是108天斑投,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挺,这52天对于内容的需求是很轻的入石,包括频次是很轻的俊蛊。从52天开始一直到97天眉藩俊,基本上是从几款车的比对到交付定金瓦,因为提车还需要一些时间涣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览飞霞潭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要添,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兔惋。也导致现在的自媒体更火栋,因为大家更相信人裸艇裤,也就是网红的力量会逐渐发挥妹,包括IP的力量呈凑。   营销的变化是跟着人走的仍钮存,用户的体验骨耪、用户的行为发生了变化把荡,我们的营销一定要适应用户的改变舵。   刘小勇千:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赎蹄会,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹈。想问一个跟豪华车相关的问题哥对秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的施内牡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怖前,从超过10万辆到两三万辆的都有骂咐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛋乘娥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峨?或者会发生变化吗沛?会发生变化的话啊,是什么样的主推力量来促使发生变化猜?   王顺胜烽艘碗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桐撕,作为广汽讴歌这个豪华品牌售俱,去年4月份才成立了新的事业体制浚漏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市礁鬼绢,10月22号四驱上市淳灯靖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坡慰眯。   从去年一系列的举措响姓牧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌领幸。像主持人刚才提到了赫,怎么样去改变格局础尖?作为豪华品牌在中国暮风,像ABB进入中国市场比较早贯皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喀,其实我们也做了很多思考频艘,想跟大家分享一下狡。   第一单,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绘础,也是十年左右的时间褂丘,也不短纶刑输,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间色祥酚。作为这样一个品牌要找好自己的定位廷摄建,我觉得是特别重要的临监。我们不是说跟谁去竞争罢衔燃,而是在豪华市场找到适合自己的位置敝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桓屎淖,包括在上海搞了大型的上市发布会嚏猴础,在上海中心进行首秀人坊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录换,这也是用来提升品牌的俏丰屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒜潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的偏。   在后面的发展上宏娇,包括在2017年也做了很多的思考赡烁闷,就是如何在营销创新上做一些突破火土。比如说植入了体验式营销棘,包括即将上线的体验店贺,可以跟移动互联和终端冕,包括一些PC端进行一些互动精钳墒。包括很快会引入管家式服务颅禄,让用户真正能够感受到服务和体验琶。管家式服务是一对一的俗耸,能够让你感受到有针对性姜逻乔,并且有温度地触摸到服务的形式挝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女材,我们在形式上也进行了一些创新题雹。   尤其在内容上面寿,我们以内容作为引擎瞬,创新作为驱动噶天,作为后来者品牌掸怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涛礁锣。至于格局会不会变化参钢,其实每天都在变化巍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局博窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锭泻耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴懒,我相信之后会在变化当中不断求变汉磐。营销桨和吭、创新不但要传承好的东西秸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梁砰锑,跟大家一起共享一下攘稍鹅。   讴歌作为新的豪华品牌叹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凰肩柏,希望在座的媒体以后多多关心躲修、多多支持临晌,一定要让它取得成功碍臂,谢谢大家!   刘小勇署痹秽:接下来有请江淮汽车李总盾遂,咱们聊一个关于2017年的话题能,现在年底赔邓冒、年初做营销的也是做足了功课据帮,关于2017年市场的预判躲。能不能把您做的功课分享一下恳糜惭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饥陛?   李建华隆:小勇这个题目“袭击”挺厉害讹醋窗,营销这个事在台上讲哇措,对于2017年的营销还真没有想得特别细孩加。对于营销邻灸促,以前讲欲文明其精神活,先自野蛮其体魄洁滤董,营销在中国还是跟认知相关佛狮乔,属于文明其精神发展之内的沛。营销在2017年来讲堆开,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迸位沤,全球规模最大堂溃,还是保持增长俗,需求会很旺盛辣阔,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉峡魄,这些都是一些确定的因素哇箍魂。关于不确定的扁喘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惠投班,这使很多事情产生了不确定性赁蹭,也使推广方式产生了变化墙耿。在一个变动的世界里要想做好功课较火盖,关键是有定力把握好不会变的东西蹬文。   就江淮来讲畦,2017年一方面会更加关注用户的需求溜铺。因为从做营销来讲舌擂极,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闯泡。一是用户看到产品桂,如果产品很美好磺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眯瞎概,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹬念。第二是当产品出来之后室礁蔡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品居兽,如何让消费者跟它产生很好的接触独、接受它桔颈够,让你的营销做到有广度息、深度和温度跺,这是营销人需要花功夫的地方瞬扁木。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逻锤芒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬狭捅牵好的保留和记录下来念,强化终端的执行力啼。这是非常重要的搏督,当消费者看到的车是处于被管理的状态粕我,他就会有好的印象丢惫。如果是管理失控的情况肮佳岭,就会认为这不是好的产品贝丘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猜,这个产品是不是他所需要的触兑父,能不能让他在过程中感受到认知和认同绅撼碍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惦挤,现在已经不太需要你告诉我什么了兽撕,往往会更注重你提供给我的事轿签,是不是我真正参与过的甩凄末。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捻细睦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夯庞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吵?可能现在需要一辆高颜值狮摆雄、大空间冷殴、强动力犁瓢、低能耗屡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沉,所以2017年上半年会投放一款S7乱围。前面的消费者参与了意见遁弗炬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搏瞳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绰蔡妇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼓吵,形成了共同创造的氛围拐。往往共同创造的东西备,我觉得是消费者乐于接受的东西烷蔬。未来共同创造渴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度按。   刘小勇盆:非常感谢李总教且。我觉得现在开论坛雌,最难的是请嘉宾可,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乖凛煽,是嘉宾请来了之后不给时间说狸盒。今天这个恶人就让我来做了刑控绘,咱们就不说了布策。   最后请每个人回答一个具体问题乳,刚才进门的时候有一个调查兔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娟?我们从于总开始诗卸。   于晓东掸釜枪:我觉得2017年应该说挑战大撂兢丰,期望更大蔡,我更看好细分市彻堂弧,因为我们也是做SUV的嘛物掸径,我们更看好SUV市场的持续增长跺吴耿。   刘小勇提外了:全行业增速去年是13.6%讨饱、13.7%虐凶。   于晓东图瘟膜:我预测2017年是10%遂。   李海港虫:8%畅。   范星认:我就说一个数眯兰氓,虽然说一二月份看到环比有所下滑谭姆,但是看这个数实际上同比还是增长的渴冬。本质上今年不用担心末奉奇,我觉得还是在8%到10%之间导。另外最近看到1月份的数据出来了崎戈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琴,这实际上是一个分水岭谜喷宽,一个很大的变化另沤湿。   李建华屡殿行:我觉得应该在5%到8%姥,可能会接近GDP的增速储汐省。   王顺胜漓:我觉得整体会在8%到10%以上了,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宝。   刘晓科钡灸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诲境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骇,我觉得再加两个点是8.5%净掳。   刘小勇菜聘:你更准确了物晾,到了小数点后了畏。非常感谢各位老总的精彩分享输。就像李建华李总说的奴筋,咱们说到汽车营销人缓,媒体界有很多新词来形容宋涣圃,像野蛮执行力或变态战斗力哆唬、狼性文化等等偶尚茎。其实他们是一群非常善于思考的群体遂轻身,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乌献。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎磷:李芳 版权作品吓刑尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂钙起,严禁转载骄,违者将被追究法律责任慷颠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纳怪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刊邯澄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痊隋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏辖察。以下是北汽集团党委书记经砰、董事长徐和谊的主旨发言踌遣。   徐和谊檀级:尊敬的何部长锹,尊敬的各位领导兑馈廊,汽车界的各位同仁黔喉,还有我们媒体界的朋友们落狙牛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缓,探讨汽车行业的发展话题儡潘侥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毕尸,这一年间我们先抑后扬弯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进超诲,最终以产销2800万辆杉廉署,同比增长13.65%的优异成绩炉看猎,完成了一年的一个胜利的答卷零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拔竟皆,为不断探底寻求新方向的中国经济耗悲,可以说去年我们再添新亮点剂陋相。成绩固然令人欣慰拇钩,然而先贤有言和獭脚,一切过往皆为序章福长。今天站在新年的起点上回望从前锹风,我们发现深沉变革的暗流涌动撩,启迪未来的创新发展浩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渐太慧。   亚马逊无人超市惊艳登澈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桅附绿,提振实体经济箭在弦上史锤昆,消费升级引领我们全新的商业文化时代断,技术炉、商业模式操、国家战略侮酶、市场结构结合在一起搜啪场,这种更替的演进廷童。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芯嚼汞,正释放出巨大的改革能量肆蹄誊,正引领我们整个行业迈进全新的时代活韭。   一是技术模式在不断地创新拘些幸,汽车行业转型正在进入落地期郎竟。最近几年在互联网港、智能化惺淀臀、共享经济等多方的洗礼之下饺,汽车行业正在同创新中被颠覆者帛穗鲁,迅速地转变为创新转型的主动执行者胺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺,日系车企抱团开发人工智能技术纶脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纠叉楼,可以说剑指出行解决方案玻课豢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惺荒芦,在新技术类悲貌、新模式领域不断落子梢朴习,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赂常屁。   二是消费升级古币舞,品牌之战成为未来的新机遇咳袱乃。随着互联网思维的逐渐渗透砷洪遂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诬坝。情感价值磨、消费文化刮、消费者价值观越来越得到重视攻绣兜,网红营销霉悍付、二次元营销凑吼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滤来馆,实现产品表达与消费者价值的同频共振吻迹拘。   另一方面辣聊但,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浩干,为自己的人生价值代言郸方。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谩讥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躲。   三是提振实体经济颁佛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饰迸拴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一东,就是提振实体经济里。其关键在于制造业转型退茹,转型经济学的研究表明相,制造业转型中产品技术固然重要巧,但管理体系更加重要貉结桓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茎旱藏、网联化建设示讥,就越能发现在信息化建设这种大背景下倦卿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欠。前几天我看到有文章提到砂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玻赦芒。这样的提法虽然夸张莆陪躲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镶,我想却是切中要害的饲瓷连。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佩揣,随着提振实体经济逐步落实塑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键献。   四是政策变动面,新能源规模化钎洪、市场化成为未来的大方向叮但弹。2017年新的政策正在逐步地落地篓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缝陀掳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揩茶,行业准入规则刺蹈谩、动力电池规范条件等政策的制定亥,从各个角度划定了新能源的市场边界藤败。   另一方面氮,碳配额靡溪、双积分荷患趣、新能源补贴退坡乌孔,无不要求新能源发展要还原市场化手段璃健偿,聚焦核心竞争力淖谭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薪拘茹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郎。   纵观整体形式的发展卷权,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上须。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芥咆。数年之前笺罗伪,面对互联网行业的冲击爸工,我们以为我们只是需要一个互联网+绞孔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彪萍,还承担着国家经济转型的重任蔬澜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望噬唾衅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责素辩。这样的多重任务毖搏,给了我们新的挑战冬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜扁。   面对全新的形势什,面对前所未有的机遇与挑战昆诫幕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向广。我们将锐意进仁旌啊,大力地发展创新精神承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膘,在电动化腐词、智能网联化涡琉俗、服务化骆射彩、国际化等方面加快发展步伐兔啪涸,不断推动新技术贝、新模式的落地生根殿梁,不断地发展新能源汽车焊攫罕,还原城市绿色健康生活恭。不断承担经济转型任务稳,推动传统制造业的升级护。   面对未来脯拇,我们将在以下几个领域寻求突破擦黔:   一是加速智能网联技术研发澎颗,打造智能出行的生活方式攘滩。2017年拉斯维加斯的CES展上摹垮监,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作触灸帮。当然不只仅是和百度亨,还有其他的国际国内的公司令擎晦。未来瞄准智能驾驶问、智能互联翰淖楷、智能座舱等内容列,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佛揣耽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽紊。   二是加快新能源汽车产业化拎魔,践行绿色环保发展目标篇辽躬。在新能源方面浅钱井,北汽秉持环钡辈肝矗靠大家的理念额凳鹊,不仅造优质的新能源汽车产品贡,更要造消费者愿意购买的新能源产品导毫酞。尤其是在补贴退坡歇地拳、行业回归市场的大背景下伍,北汽集团聚焦资源炯滤吵、聚焦技术奈轻、聚焦产品努参韭、聚焦市忱涡痢,四位一体严密把关整个新能源产业链岭撇鲍,为消费者提供既有颜值墒库、又有内涵的可靠产品底虎耻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念艰,共同守护美丽家园琅。   三是加速国际化资源整合垂,实现中国品牌的全球化宠。2016年权,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痊,实现了北汽国际化罐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晃嚼。配合国内的合资品牌奸堂矢,服务于全球布局研发基地珊,北汽全球范围的资源整合卤,已经进入了研发粳、生产泻沁截、销售衰徐、金融赋排、人才和品牌全方位互动的良性循环啃红。   面向“十三五”边,北汽将继续深化拓展东南亚嫉练、北非氛、中南美轿锌扫、东欧等重点市场的产业布局患,使中国品牌的影响力遍布全世界路从踩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诉佰。   四是坚持服务化方面嫌,推动制造企业转型升级蔼塑忙。服务化既是国家经济转型的方向谩本,也是北汽自己产业升级的主要目标次乐伟。多年来我们在金融祷悔、产业投资齐吧厂、后市场罐趟钾、出行服务等领域多点布局等,随着时代向智能网联方向的发展幻浪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环断。构成从业务到管理体制蹦,再到基础设施的科学发展体系察度兰,不仅提高了资源的利用效率僧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扒窟。   各位领导廓刮,各位同仁剩馁媳,媒体界朋友们揣锤,闻鸡且起舞谎,风好正扬帆聪卵辞,新的一年已经到来巩凭心,新时代也正在开启机遇的大门忌钎猴,让我们携手共进埠卧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞凛剩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拧串,长城汽车累计销量达107.45万辆刑牌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拘灰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军担禄欠,其中哈弗H6占比超6成刻谅部,达到了58.07万辆瘟烈尉,同比增长55.58%骏塑邓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻段巍褥,2017年2月19日悉沦惕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动就写牢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恃,我国汽车市场销量首次突破100万辆答材漠,高速发展25年后的今日叉静百,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度全耐泉。中国自主品牌已突破百万辆绿,那么能否乘胜追击逾越200万摹、300万的销量目标薄官涪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冯慕舶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艇贯承,用他的话来说泥砰,“这是很了不起的一点馅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面详,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心形太屎,从另一个角度来讲律,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悲呛剃。   安全缉哆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懊,分析其中最重要的因素马擒省,魏建军表示腥,回到20年前许速飞,受到成本和技术等方面因素的影响稿项,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃翁瑰。而当今时代奖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叙非琼,其比重也在日趋增高联劲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矗犊。他还透露衫李蔫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拎,打造全球化的研发体系街瘦忱,在主修世题、被动安全技术收拷龄、智能互联灭犊、自动驾驶等方面堂嘉,形成领先优势宠踢。   说到自动驾驶技术疵微肪,放眼全球汽车行业爽解,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磷挨窖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽赌。哈弗将采用北美栋、印度护松、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统路,据他透露舌慑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屎,目前正在进行路试梢苔桂,有望在2020年后投产凸裴。“我们的最终目标摄,是推出完全无人驾驶的馅凳、最安全的 SUV 昂。” 魏建军说到墟浓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柔,魏建军说到匈丸璃,2020年焦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军式艘。对此频,哈弗规划了四十余款新产品牟毒,覆盖全部的SUV细分市场棠。到了2020年匣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陌峡,在规模上超过吉普哥砍、路虎草炯,成为全球最大的专业SUV品牌讼伞搭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时煞螺,魏建军回应道韦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面订,一方面要靠产品快速地更新迭代燎据,另一方面则是丰富多样的产品规划俺藏姬,这其中就包括新能源方面的建设恭电。据悉睛锣论,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皋煞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择礁闯。除此之外帛暇裤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成凇,目前正加速推进全球化商业的发展弹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筋氮。   2016年齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呵忙捕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸥让拘:WEY登场之后哈弗应如何定位偿?魏建军在现场表示秋订力:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盘。相反邢版恢,哈弗将全面发力15 万以下市陈灏小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旁酣,而“聚焦”就是集中资源荤龋,打造产品和服务的差异化优势歌骡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”付。先做强日尾、再做大墩,这正是哈弗理念的核心所在虾措腿。在盛典现臣『咐帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龄济冈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奴吩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堕双虫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洗盲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队番等。据了解改菊评,长城经常组织经销商团队去日本考察佬燎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疚丧。这正与长城的发展观念高度一致露。魏建军透露棘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阿控,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钨锯苯,经销商们也未曾有过动夷础,这正是“稳固”所体现的重要一点肯徘。   长城汽车总裁王凤英表示袄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洪亮。 她认为市,良好的厂商关系是相互作用的蒜毕,只有让经销商满意秸糕久,经销商才能够让消费者满意就席勘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矫害,这是层层递进的作用效果篙讽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撅请呻?哈弗给出了自己的答案的惕寥:200万的目标即可上路容刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柯看市,在新能源汽车补贴退坡后倡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤风,这个数额占车辆销售价格的40%觅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腿拳享?未来吮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恼纬?2月8日下午谱雀屏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剐荒渤,2016年凭桑稗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列将函苍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑莽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刃长。随着核心技术差距的缩锌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哀咕虱。但是鲁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内借,巩固和扩大这种优势凄,还需要政策顷、制度和市场三方合力商烁,打造可持续的市场化发展煎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磁偷,但是从已知的美国梨森死、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂惩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锹茂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓤薯淋。同时受,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡社甸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炕焊。   “走在世界前列毖堂田,不仅是体量和发展速度位居世界第一邯骚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痊。”许艳华表示清牌,经过近几年的积累鬼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锯、制造和营销的体系能力圭计扯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹,产业链基本完善盲辉棘。整车尚、动力电池柯死、驱动电机系统性能大幅提升色娃宽,市场主流车型的动力性途很、续驶里程佳复缝、能效喊、可靠性龟、舒适性明显改善乃告棺,整车适非懦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疽胶贩,新能源汽车市场覆盖率提升无雄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烧,占世界市场比重约为50%俺唾典。按照已知的企业规划具卞点,在乘用车领域洛,2017年我国将有73款车型推出寒曹,进一步满足市场需求奇踢沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瀑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醒飞,整车单位公里行驶成本也在下降悉粉。“20%的成本下降紊蹲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昏迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升公合躬。”许艳华对《中国汽车报》表示驮,在规模扩大成本下降的同时希仙靛,市场竞争下之下拜,企业会做出有利于市场发展的选择簿错,也因此缕渐围,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栏毕。   许艳华判断蛋患,2017年风,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茎荡,预计占比会突破70%拇羚乡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挎,充电基础设施也将继续保持快速增长尘丸骸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赫得牛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列死,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颓乱,在此框架内悲,到2020年黔谩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吝。但是补贴退坡后怎么办赖坪寝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动离帮。”许艳华认为硅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帘,让新能源汽车使用成本进一步降低崔怪刑,才能保证其持续良性发展坍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咕徊。目前我扇搁,无论是整车巩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搏撩,剩下的就是政策实施好的问题纬殿糖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汐敝。”许艳华强调摧缅量,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苇首,2020年到2025年是重要的过渡期妓培哪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狸芥溶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刑强,这方面我国也走在世界前列番崎哩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慨,进一步落实国家新能源汽车发展战略踌娜,保障车辆和使用安全澄圈。   不过傅譬肃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议草背。针对《暂行办法》韦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%票、10%和12%的比例促多舵,调整为5%衡脸、8%播秦、12%的比例盘茶犊,并允许2018年缓乖、2019年负积分可延迟一年抵偿弗蹄累。同时涎寞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢事槐,丧失中国已形成的比较优势趁巷盾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用山。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炭揭号,以便企业开发和商业计划的制定茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墩堪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闻。犹记得2015年7月疤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车按采撇,并对这些汽车的车载软件进行升级搬隋私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火每,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机放绷、转向系统以及车载系统裁健昏。    如今社,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置受缚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赖鄙,如果没有行业安全标准来做规范肚蓝,或将引发不可想象的严重后果浆。在我国眠吮,作为国家网络安全的重要组成部分唬汲蛋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫题风。《中国汽车报》记者日前获悉吞睦,《车联网网络安全白皮书》保磨褂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顺。在发布之前粳孺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夹功,他告诉记者首分币,车联网网络安全即将拥有“指南针”伞狙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魏垒目:《白皮书》拣顺、《细则》出台的大背景是什么馁裸谐?    庞春霖猩魏行:在节能环保洛孺、安全舒适茸前,以及车联网欠虫、自动驾驶千擞那、智能交通等方面要素的推动下境,汽车正在迅速IT化鸡仿、智能化试。与传统汽车相比辫臂雾,智能网联汽车在节能减排顿、安全舒适方面具有前所未有的优势会番晚,符合汽车工业绥合、交通出行方面的发展趋势甭鼓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捌弹。在互联互通的背景下死,没有网络安全充分保障的情况下鲸奥孩,智能网联汽车带来的可能就是灾难妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骗摊,明确要求网络运营者(车厂吞缕晤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哄软,应当依照法律烘波、行政法规的规定和国家标准的强制性要求长价递,采取技术措施和其他必要措施五,保障网络安全禽、稳定运行伎,有效应对网络安全事件凛,防范网络违法犯罪活动脆晒妨,维护网络数据的完整性救宫、保密性和可用性钢滤釜。网络相关行业组织按照章程辉坤等,加强行业自律剐,制定网络安全行为规范刺党槽,指导会员加强网络安全保护鹤,提高网络安全保护水平嗜阀沮,促进行业健康发展灿癸档。”该法2017年6月1日起施行灸孝喉。    2016年10月23日摹究猜,在前期工作基础上颈喀,在工业和信息化部等部门指导和支持下阿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忿未迫,2016年底堂廓,以电子科技大学为主任委员钡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孟、中国信息通信研究院溯尾、国家互联网应急中心岭底、中国联通性、中国电科第30所戳、奇虎360挪、博世为副主任委员釜拇,联合国内外70多家整车酚、芯片袜兑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俺长:车联网络安全委员会)正式成立皑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谦鲜谭,在工业和信息化部羔褐躲、国家密码管理局魔奴、国家网信办等部门指导巧暴腑、支持下淳帮砍,车联网络安全委员会于2016年底组织定尉腐、协调产业资源搔靖菇,以我国自主和在华骨干外资车企拎哗草、终端和零部件厂商为调研对象抚啼且,先后完成华南弓贬络、华东拐酱谜、华北愤、东北尾、西南地区调研工作裁垒,充分了解了车联网网络和信息安全政策韧、法规勒厢、标准缴坊、产品膝、应用等方面的实际情况与现实需求课巧届。并组织与协调联盟内外资源脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策喂、法规磕妒、标准的研究采,形成《白皮书》高荚、《细则》堆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩陷仟。    《中国汽车报》赏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妨芯:随着车联网发展即渭朽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钵缅孝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规塘、技术标准郡、产品及服务体系的支持李捆冠。从调研情况看豪搐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岔饭括,缺乏可靠和一致性的基础工作斑背贡,因此需要我们及早采取措施拭诗,完成网络安全方面的顶层设计工作边迁,从政策桨佃惊、规划甩、标准胚、技术扇琳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状饯,为车联网网络安全的后续发展提供建议吠,推动车联网网络安全产业的快速发展氨敖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熊版,从企业稳、用户饱缺慌、政府需求出发型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》句茹,结合车联网的行业特点和技术属性譬,立足当前现实和未来发展趋势巩,提出镁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挺邢、指标和建议无挠篙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曙,提升网络安全防护能力落挛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆搞。    《中国汽车报》朵胚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定米封委?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准么色拴,对现有车辆和新车产生怎样的影响茨衬克?有没有实施的时间节点妓澈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兔脚?    庞春霖缄贪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南率书林,并不涉及强制性标准和法规领挤社。同时通过产业宣传拣票、贯彻和使用力,不断发现新的需求和不足猩片,并加以完善壁。但由于网络安全形势的复杂性袍鄙贯,以及车辆作为一种重要的交通工具蔬闪补,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纤亢。    两项文件本身就是在调研基础上皖淮塘,听取产业单位需求而形成的莎瓤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶固,减少大家的迷惑和疑虑嫁荒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逛骡,切身维护好产业和用户的根本权益蛇枫欧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笆,当然会有成本在里面庐屠顺。不过从发展的角度来看僵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歧抵搓,属于必备的系统渺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烦。同时渴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点须烷刃,也会赢得更多消费者的信赖改哗。    《中国汽车报》佰骆藉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杆办?自主璃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一解?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战查?    庞春霖啡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秋偶荆,其中一些关键技术和产品匹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仆阜托,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样该。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仇,那么就像现在车辆的保险杠疲、安全带便涟、气囊串搪课、ADAS等等常规安全产品一样阮食,无论自主还是进口车辆推恨汝,应该都是一致和统一的要求秒剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式琉凳猜,推动车联网网络安全产品的安装谱但、测试劲胜烩、使用淡甫卉、维护和服务奈枢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多校蓄,首先是人们的意识问题贪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袭适,但对于车联网网络安全却毫不在意誊厢。要知道顶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单教皑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龚、多变吕沙垒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潘、软件等基础技术遂妒,对于自主车联网网络安全产品而言甜,投入比较大我卸弟、周期比较长澜、效益回收比较漫长蓟痪愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煌,从整车企业炼,到零部件蒂、软件搏秤、芯片供应商费蘑担,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系律、人才队伍拳、产品体系汐猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘘,也非结构化的治理模式颇,需要新型的伦理亮、法律和技术法规给予支持萎鞘拧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娇软飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   1月18日拆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑贝履。引人注目的是菊蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橇锋罐。EC180之所以有如此低的价格沧唬溉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侈阮扩。在补贴退坡的背景下登琳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吨苏泰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浇蔬技,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逆谷恋?在发布会后杉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访培缚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弯头,以及2017年的经营策略与规划鲍。   《中国汽车报》邵攘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叉?   郑刚伞集: 北汽新能源有两大类产品平台丛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霖筋溪,包括EV鲁、EU郴、EX皮搁杉、EH四个系列闺通。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蠢。在开发之初南层衔,我们就对其有一个精准的定位与期待份凸埃。   北汽新能源在两年前预计到蹋莲,新能源汽车的3.0时代即将到来曝窃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宠磕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廊翔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车救喂。   目前弊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篱蚕,这没有错烁焕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祈信陪,并没有推向市场的现象列播娇。我认为肠抢洗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如洛,也没有认清正确的发展方向陡。   因此澎,在两年前开发全新平台之初卢申,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车财,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凤瞎,这种做法目前看来是成功的汕肃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鬼崇假、造型办、特点以及价格之后皋努,大多数人对其给予了极高的赞誉侈好肃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卸勾。   在成本控制方面搽,我们认为还有压缩的余地触荚贝,通过不断地挖潜降低成本伎,我们认为可以让更多的人开上这款车结退,不过这需要一个发展过程济兰。随着销量和产能达到一定规呐⒐铮后订,我们会进一步整合资源蛔腺滔、降低成本投逗连,提供给用户性价比更高的电动汽车剐蛊。因此火寐,就目前来说拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椿焦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棱塘。   《中国汽车报》腿入铜: 面对补贴退坡仕,EC180为何还能采取目前的低价策略碴湃借?北汽新能源有怎样的发展战略笆问?   郑刚瓦拟: 从当前产业政策来看列妙毁,全国各地的补贴额度不同衫潘坪,流程不同仙,这都带来了公司内部成本摊销的问题仓旗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱禄菩。为此陈,北汽新能源成立了卫蓝基金幸荚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灌。这需要企业拥有一定的资金储备昧檄。只要差异化的地方补贴还存在撤淡,卫蓝基金的使命就不会结束诧乱烷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乏驴梆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宋鹿夯。只要发展的规划清晰存努,我们有能力也有信心做下去宿犬必。因此卧蹭,我认为当整个市场达到一定规陌冢后葱,企业才能做大做强离挛。在我看来堡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的加洗匈,而不去考虑社会责任妇恍戊。只有兼顾了二者哭八,才能获得发展与壮大蓉。   就北汽新能源而言隘,如果年产销量达不到10万畔晾,那么就没有持续发展的能力确情庐。因此梧适,我们公司定下17万辆的年度目标贬,并将在4年之后达到50万辆刨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攻全。谁先占领制高点杯铃何,谁就有效益脯彤。新能源汽车市场的成本杀手波禾,也将是市场杀手炒痊。   在竞争过程中姆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吵岔,而是以传统燃油汽车为对手汞贯。因为它代表了污染房,势必要被市场所淘汰嚷媒。   《中国汽车报》店: 新造车企业的强势介入祁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磺咎?   郑刚旅休挺: 与跨界企业造车相比汕,我们的优势正是他们的劣势肆坍。依托北汽集团抽,北汽新能源有着很丰富咳屡烽、庞大的制造资源棉驳桥,有巨大的产业链规模优势微。在互联网体验方面皮铝,我们确实面临一些挑战添霞,但我们在造车工艺滩点、供应链与流程方面有着更强的积累匪本。   在我看来嚼茶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茎理扔,这些可以相互转化盖。我在发布会上再三强调椒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舜禽点,而不是新能源汽车厂商腑冗。如何能够最大化地提升电动汽车性能朝虏,创造差异化的用户体验和品牌价值微赂哆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向充片抬。   目前廖词,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户输衅猛。在这三类潜在的用户中卯,我们的发展空间都非常大体避柬。   对于新造车企业而言恋弄,他们确实会面临诸多的挑战掏探。我们在发展过程中遇到的挫折稗,恐怕他们也得挨个体会到侍链蒙,但这是一个正常的发展轨迹磕壬。因此贺,我认为这是一个跨界融合的时代练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睛奠韩,将思维与资源彼此借鉴晨薯,从而为用户打造更好的新能源汽车逞乘。   《中国汽车报》缸: 北汽新能源目前的两条产品线坷醋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灵黑猫?   郑刚舷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悸迁眉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线持环。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乾窗。相对而言法伦传,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅呐、邻居鸡、亲戚婪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盼迁蒋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疆菜陪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谭鬼侠。因此在性能层面激府,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叙轻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能美骄茸。   在智能化方面富氰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抗莱。例如ARCFOX将会在社交翅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庞天托,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅。相对而言箍夺惫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拧,智能化水平也将上一个台阶犯摄。未来瘸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现默。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后列丧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珐农。   《中国汽车报》皑项拓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泉霖圭,公司将如何利用这笔资金迷獭?   郑刚锰瘸氦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布济滥翟,将实施不少于80亿元人民币的融资矩干关,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哗衫。无论是电动化还是智能化财硅芬,我们都会在研发上投入大量的资金藕遁。目前抹,北汽新能源的研发投入主要在两方面陛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伪。   我们希望引入来自产业链的投资方毙癸类,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后层圃,智能化成为卖点腐素。   目前眠,北汽新能源拥有了三个生产基地躬人,现阶段产能还有限纬丘,每年只有20万辆的产能骚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骑剁驰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源落,从而可以更好地降低成本砷矮欧,提升效率硷稻掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘软:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寄锯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湘叔,大众汽车集团管理董事会成员拢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啦。1月14日矾了肋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杀没蓟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日损虫洗,他在长春见证了《一汽免、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程荆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钵讨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通己泌腾。    新能源汽车目,重中之重    尽管行程密集剐,但海兹曼依旧神采奕奕掠钞涪。他有理由高兴笆,要知道裁祈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目圈灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荷疟辛,比上一年增长12.2%鲍小。即便如此眠咯掣,海兹曼在专访开始时傲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胶。那么大众还关注什么妮奉庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皇课。“到2020年肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年古藤,目标为150万辆德姐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣倭丁;同时沟谢,大众在中国的新能源汽车路线茫椿兄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣聚孙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畔,40万辆及150万辆的目标中顽誓萎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醋湿松,海兹曼称顾,这要由市场及车主来决定讣巨。此外钩,进口新能源车虽然是个“小头”湍茨厢,但会涉及更多细分市吵旎取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择季漆沃。    奥迪与一汽合作橡,加强再加强    就在1月16日傍晚断廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揉霜、奥迪十年商业计划》无米蝗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泌杰啸。海兹曼见证了这一协定的签署扒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议探般:“这是一个战略性规划绩恼,不仅为奥迪喇魔店,为大众捅坛,也为一汽明确了发展目标耪芳茧。三方达成了共识玖五藉,而这一共识不仅在传统燃油车方面粹蛊,更是在新能源汽车和移动出行方面劳。”据悉劝瓶挖,双方将针对21个核心领域开展深度合作普寿醒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锰。其中蕊半乘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杰隧。同时曹答镜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上量榔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诫,包括桥撇:智能互联翔眯窘、移动出行颈剖宏、联合数字化项目好、金融服务合作等众多核心业务领域告孤。    同时票屏贺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咐井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赤车,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拜裂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骨楼啥。    “对于奥迪和一汽来说趁孩,总的框架已经搭起来了祭矫骨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’版司。”海兹曼笑着说墒春搏。    上汽奥迪弹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饺,记者自然不会错过追问的机会戳沉曝。    海兹曼进一步透露埔署砂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凯瞧,但当前的重点糯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作污,形成长期的更有建设性的伙伴关系逝环掳。“除了十年商业计划的内容之外擞,我们同时也更加重视解决经销商的问题会卷佰,更加重视经销商的权益套户笨。我们要更加积极地回应经销商的诉求规,解决他们的盈利问题烂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咕挟零,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镜?在记者的追问下汤,海兹曼称拖魏俱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尽浩,并且经销商的问题解决之后妨督,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禾。    至于具体时间表芍,海兹曼透露酥解,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行德功孝,最早要到2018年开始膛嚏娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任建,各位朋友据攀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扔骨。   题目是“坚定信心写携,持续推动中国新能源汽车持续发展”啡椒。汽车的电动化是大势所趋焊蔚肝,体制优势是推动发展的根本复谢,然后就是坚定信心鸽庇。特别这几年新能源汽车发展很快庙讥,产品的成熟度揣、政策的全面性什、系统性停,老百姓的认可癌娜,这些是电动车吉、电动化大势所趋蔫臣式。大家可以看看句,我们今年2016年差不多是50多万台辨,占到全球67%很厢难。从增长趋势也可以看到缮,从2011年卷持奢、2012年捂妈视、2013年示、2014年魏先,特别是2014年含陌珊、2015年斧潭鸡,包括不平凡的2016年幕笛,虽然有各种曲折胖爱,但还是获得了很高的增长久扦,大概有50%踢,全球占比差不多有60%多舵踢。   我想讲几个理解和发现爱瘟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菱裁塑,做的非常彻底邻锌完。我们可以翻看一下2016年的数据己,2016年中国公交大巴哀盼氰,不包括旅游大巴募,总销量大概在10万台左右沫篡,但是我们纯电大巴差不多7万台肠瘁,插电式混合动力是1.7万台耽蔷,加起来大概是87%珐率程,占总的销量接近90%妓奇雇,这么高的份额笆,我觉得差不多就在3年左右发生的丸疥请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阂,到2018年啃捣立,我们认为在公交这个领域里面剧奋牌,燃油车会进入死亡回。很有趣的是2018年阿提皆,如果你要在欧洲或者在日本修贺,欧洲啦、日本一些主流的燃油大巴的制造商惹冠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壬,或者刚刚接近路试氰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化短杆。从这个感知可以看出吻藐完,中国背后的推手是什么拧,为什么这么快涤哦,无论从技术奠亭、从市场癸肆慈、从体制佰。因此我觉得冒,体制的推动是推手答结,因为公交很容易充电巫魔岸,固定路线视型,固定区间层赴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旱,大部分属于国有体制铺怖溃,政府有很大的话语权梅规,公交的排放巨大栖七炭,一台公交补贴很高官,但它排放更高伸。一台公交我们算了算青跑,早上5点上路阮修,到晚上差不多10点下路欢,一天工作18个小时傲,相当于30-35台私家车的排放铰骋。因此扮踩郎,我们四部委在推动产业政策里面苏,花了巨资在推动这个产业屡棠呐,但节能减排的效果是最明显的盲,而且在全球保持领先度也是最突出的培付维。   比如像深圳魔帘,2015年浮碱厂、2016年佛八姓,大概2017年上半年鹃喜勃,就实现1.5万台公交全面的电动化贤陶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赴。而且这个产品车箱慧、这个领域我相信还能保持持续的领先衰囤,和乘用车部仍、商用车比该,和一般的卡车比洗唇愧,我觉得在大巴这个领域里面炼,我们中国无论从技术道固、从供应链巩、从规模捞解秽、从市场地位梁沥蜂,还是很牢靠的假窃。出租车可能是下一个领域改句,我们相信在未来3年里面髓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骡铰蓖。   优秀的体制助推妙,产业快速发展烂入韦。即使2016年不平凡的一年里面醋丁,国家有很多政策毒,像国务院2月24日政策常务会议坤吼,政府公共采购配额脊京,7月6日马凯在西安有一个专题会嘶,包括到10月18日克强总理国务院常务会相,原则上不核准传统燃油车热哀吩,加上之前一整套的体系蕾诞哇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烈葛秀、最系统的政策体系糠隘,包括今天我们的百人会这么一个平台藐教,在国外是不可思议的芒规,但是在中国就发生了璃础,我想清泰主任亲自组织欧碧,这种特殊的身份把大家聚集在一起泻筋,而且今年的规模更大贿,明年可能还会更大伙,这些体制推动中国新能源的高速成长倍式楞。   从税收袭、推广配套稀隘、长效核查箔颧期、推广管理等都在推动限,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诚,刚才欧阳老师也提了汐,很全面镐瘟,从上游的IC制造蹬、正极盘茬、负极软汉、电解也隔膜娘、各种资源憾池、配套惊割,中游的电池彻锣拨、电控僳略太、电机枢,下游的整车传,包括售后服务弹,全系统的溶、全规模的倡。国外也是迎来了发展的热潮闺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郡糜岸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摆顺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酞邻慰。   坚定信心挪为,持续推动新能源汽车的健康发展沟窍岔。其实我们在业内也在把这个脉疾宦,2015年1%是一个拐点拼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硼形,相当于当年差不多10%的市场份额蝗境孩,2025要达到20%的份额霉儡石,当年要做到差不多400万台壳,才能达到目标杭。因此我觉得蟹罗围,2020年10%还是有一些挑战晾赌疟。我认为到2025年兼惺憨,如果电池做到每瓦时1元钱以内污,按照同等配置的汽车娩让,成本按照同口径的品牌阂、同口径的配置算奋必粱,大概比传统车还贵20%-30%嗡行料,这时候国家财政一旦退出去以后纱,必须有相应的措施来进行补充纽编儡。我相信第一疚,购置税的减免箔懒,一定要延到2025济,甚至于到2030膜,这是一个10%的政策支持取,这点非常非常重要骆慰武。第二且屉,消费税皖,特别是对插电式混合动力车荷熊酥,消费税有2%恰纤涵、5%-9%骄侥,如果在国家财政资金退出以后墒畏酷,如果这个要有一个减免的话耪脖,这里加起来差不多接近15%-20%撵沃,这样把30%缩小2/3惯屠,国家政策就扶上马干、送一程长木,才能够让新能源车更健康鼻皮。   齐心协力竣阶笔,2017堡,撸起袖子对,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盖星,万象更新佃沉擅,这是中国新能源汽车的春天托。从2014年的小荷初露迫醇卑,到2015年的急剧拉升焦痴缔,再到2016年的高位放量枯畦,可以说经过三年的蓄势嗣纱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欠。牛市的格局基本确定老,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唐频,“十三五”家惯、“十四五”和“十五五”期间巩存,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秦龄径、30%和33%新,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代附,继本世纪初的“黄金十年”之后胯蒋,下一个风口即将到来跨熟。   毫无疑问汀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役改篓霓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锯蠕痢,值得关注俄。我们总结了一下这些变化晒,有三个方面的特点苛:   一是市场的形态改变了纳铜膝。   从导入期迈向快速成长期涡缮,刚才欧阳教授称之为成长期添残,我们在前面加了“快速”两个字父,有待商榷较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哭伞,成为消费主体煌炕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忍示凭,新能源汽车从政府的示范运营起步擒连睫,不断地向私人购车靠拢玫,临界点已经到来!有统计表明董,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%台潘搬,预计今年将进一步提升到70%左右偶诫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厩问,要在竞争中胜出帕菩充,就必须以客户为中心黄拱蜜,以市场为导向氓豆,树匠心极,出精品便。   二是竞争的主体增加了瓮胆。   从少数先行者的竞争咎秽,演变为全员竞争寝把锭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懊扳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咆鸽穷,包括这些国际大牌麓虱,比如说戴姆勒改、大众等等跨国品牌欠妮势,通过合资强化了在中国的业务布局贪戳沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点期饥许。有统计表明丰,从2015年开始炕拼拌,全国新能源整车的投资项目超过30个踏韦破,总金额超过了1000亿元逼半,总产能超过了300万辆剧舶氰。当这些产能陆续释放邯枯蹭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慌。到那个时候奸,竞争将回归本源壤,那就是技术挠筏、产品和服务菠纱处。   三是行业政策转向敛狗。   从扶持补贴过渡到监管引导瓢别苹,政策驱动弱化强咯、创新驱动凸显和祭揽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整童,产业政策呈现出四大趋势交泻朽:   第一恫敲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坟奢宠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烙塘,通过准入食狡、销售毖、使用环节的标准发布蚊群垂,提高行业的门槛封答,净化市场环境;第三瑰琶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撤播,让市场发挥主导作用;第四韦茧,通过电池目录和技术路线图的发布效无晨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刷椒胺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资录翰籍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埃瓤稻。   本世纪的前十年嗅鹤,可以说汽油车高速增长测伐,成就了中国汽车产业的由小到大漂门襄。接下来的这十五年窍土,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强途驹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镐邪,克强总理也讲蔼溜年,“发展新能源汽车杜,是培育新动能钮,发展新经济的重要抓手”淖。中国政府凭借新能源汽车蕾杠窍,特别是纯电动汽车携,引领产业升级可镭钠,谋求弯道超车贩策扭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宽贿碳。   继高铁势髓、特高压和核电之后迁胜想,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揽秋波,这种希望能不能变为现实肖?还需要我们全体汽车人的共同努力纪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吻湍,目前已经基本建立起了一定的先发优势舱棺需,把先发优势转化为领先优势遂顿虾,是我们坚持不懈的目标摄。而要成为一个真正的领先者哀范,只有创新噬巷。创新就是从零到一硕狙炕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件五皮懒,用全新的方式组合起来惩搜堵,去创造新产品伟,去创造新的生产方式和商业模式乓砷罢,去开辟新市掣薄,去整合资源籍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穿钱双,去实现新的价值创造疥檬。我们将以创新为最核心的驱动力榔,全神贯注腾当你,聚焦技术欣钉,聚焦产品徐,聚焦资源算林,聚焦市呈砼换;以心无旁鹜的聚焦战略泵霖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志回豢,实现北汽集团领跑的梦想肯沸。   借今天会议的机会居败推,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卤伸,也就是刚才谈到的四个聚焦累去挽:   第一梅悍丝,聚焦技术倦碱篙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搪,消除盲点暗嘿。新能源产业最核心的技术就是“三电”椽煞辣,此外充电和续能技术宽蕊、激光雷达等汽车技术瘫掸,以及轻量化的新材料洞蛾仆,石墨和锂等上游关键资源协,也是我们需要掌握的核心技术和资源酱疗。这些技术和资源的蝗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儒,我们再难也必须干订派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恳咖梁,各司其职粟刹久,对新能源汽车关键技术进行各个击破路函讽。北汽集团将在政府的指导和帮助下癸料,在北京的经济开发区乌烧断,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巢。它由研发创新中心绅苯含、全球营销中心帝、品牌体验中心锋胸泼、联合创新中心等五大部分组成目,将建成从用户研究吩粪酒、概念设计嗣和持、前瞻技术拍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汀性冀。   第二嚎钡涛,聚焦产品年跑。   产品是企业价值的最终呈现沉挂娩,是我们寻求客户认同的物质载体糠。高度契合用户需求偷道,被用户接纳摔饯瑞、认同的产品才是有效的产品山端等,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比查藏扑,我们的产品在续航里程股律镀、成本控制田辜登、整车品质享鸵、产品线的丰富度方面米,目前还存在着明显差距妓溉。打造新能源汽车的产品力桓笛,我们将从以下几个方面努力荤蟹:   一是凝练酪库,集中北汽集团的优势资源驴,打造若干款明星产品嗽培。   二是做好差异化的文章费咕,精确地切入特定的细分市场绕坛免。   三是做好迭代创新杉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闭歉免、网联化俏垫、轻量化技术应用到产品中锣,并根据新能源的技术特点欢客便,开发设计全新的车型平台摹孺。   第三恢,聚焦资源陌腹界。   21世纪的竞争痞巍脆,不再是产品的竞争佃副,也不再是渠道的竞争鸽孟,而是资源整合能力的竞争挥理徐。新能源汽车全产业链更长隋控、体量大口,包括整车讽铺磋、充电基础设施殴恕嫡、智能网联轰疗绞、无人驾驶以及下游应用在内虱妻,整体的市场规模在10万亿元以上崩市。   然而资源是有限的爽,优质的资源更为稀缺暑凯盼,新能源产业作为朝阳产业捣筛,资源的布局与传统车完全不同危蹬蕾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袍双,瞄准核心资源和稀缺资源锋,提前布局捷沟,将其纳入到我们的生态圈之中概癌,北汽集团将围绕着创新链谦砂燎、产业链洪、市场链丝缚、服务链和资本链这五大暮偬危块没麻,通过新兴技术的孵化拒、成长型企业培育矾慈厩、产业并购整合等手段秽,实现关键核心技术的突破与领先淑,打造北汽新能源的杀手锏促缺庙,谋求长远的发展锈,实现对传统汽车产业的更替累文灵。   第四废瑟搞,聚焦市场洛。   市场占有率是关系到产品的关注度谐、品牌影响力的重要一环乘磐睬,目前我们在新能源汽车市场的拓展缸劫、品牌传播跑钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忿,可以说暂时走在了行业的前列惊秸璃。下一阶段圭锯上,我们在继续发挥自身优势的同时椽霜,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖秤帘板,不断扩大自己的势力范围肯。对公务市衬写嫦俊,我们将根据公务车绍翻滩、出租车菠收东、城市物流蓬、城市租赁孔、城市公交等不同领域的特点吞沁箩,把规律琢磨透泥,在品质差异化田父、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘿。对新兴市掣恫味稹,我们将引入汽车的共享理念挽拼惟,做好网约车市场开发诵坚肝,打造国民车澎,切入经济型纯电动汽车市场刑承文。同时微报,通过融资租赁等手段酗力弯,对特定客户资源进行开发抹筒忙。   各位领导淳箔颂、各位专家妒、各位同仁肛,“阳春布德泽法,万物生光辉”魂氓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僵妥斡,新时代近在咫尺谅剩房,新机遇触手可及经我荷,新梦想指日可期据,让我们以自力更生围、艰苦创业的进取之心盯,以敢于人心救,勇攀高峰的凌云之志陆笑,撸起袖子面,真抓实干痹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你邪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲该,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肪班:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年譬,我认真思考之后妨,认为这一说法不无道理貌衔胚。我想可以从两方面来看茬督途,一个方面是从全球来看寂梧,在2016年这一年莎嚎祈,发达国家主要汽车生产国辜,包括大型汽车公司茂迁,大家对汽车发展的低碳化碗乳、智能化糙孰、信息化取得了进一步的共识底,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟全,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坞,但是说到了要害操,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忿,守成者将面临巨大的挑战”滦。而从国内来看违诽核,我从调研中发现窘,很多企业由“试试看”炭萌,转向了“铁了心地干”性,把电动车放到了公司战略的中心地位霞降嚎。    刚才李书福老总讲的他的规划纱,到2020年地窗公、2025年摩,电动车的比例要占那么大规长废,新能源车占比那么大梧哼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沁蕾。    另外鲍嫂,在这一年当中盛琉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彼,一个是企业的研发路径在变化晴歧,由燃油车的引进敝、消化辆、吸收府挞脯,正在转向开放条件下的自主创新搭霞容,各个企业对研发重视的程度柿、研发投入的力度是前所未有的溺。另外呜翁冯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饭,这样就给了中国经辨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会极。另外倍,有一批没有退路儒,专注新能源汽车的新兴企业蹈室粳,他们没有存量的拖累翰,他们的思想更加解放罢抠沧,这些新进入者带来了新思路茸陋绥、新创意凄酱、新发展路径搜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路楷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路随,对我们汽车人来讲会有新的感触佰。    新进入者带来的新的发展路径趴酚赏、新的生产组织模式繁,给整个的产业带来了新的活力涉敬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孰喉,我想这个影响是很深远的肚酞。因此筋,从这个意义上来说萄坎,经过孕育期的磨合忱墨,现在已经开始有所收获块非确。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乃。    以2020年为结点谰款,中国电动车将面临新的发展态势伤,我归纳了几个观点捣:    第一淖且,进入2016年裂膘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期避,在消费者购买意愿增强的同时锈翰蛊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粪扒。此时师,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现策。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攫回济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刮剐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘉挠钢,随着竞争的加剧共兰宛,企业间的差距拉大佬疽雄,大浪淘沙的过程已经开始伐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量履酞。这种现象不仅反映在整车搂森嗓,而且已经延伸到电池企业敖铆、零部件企业以及上下游整个产业链确。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨犁。    第二秃皮,迎接国内市场国际化竞争范搏社。可以预计政府购车补贴淡出之时朝汀恍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尘突炊,距今只有四五年时间了曹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕女肯堪,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞍。中国的企业必须冷静地看到了,产销规模大瓦思伺,并不等于竞争能力强僚。我们与国外先进水平仍有不小的差距懂连恨,重要的是技术基础薄弱孙荒计、原始创新能力低商烙店、核心技术欠缺虏潦峰、品牌影响力不足鸿啸检,这些带有文化色彩的软实力嚼缄,需要持之以恒的积累呕系邪,“非一日之寒”刮布瀑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诬俊,提高竞争力的途径袱,不是等待企业的扶优扶强可,而是由政府创造好的产业生态含,使优胜者在竞争中脱颖而出绥将嘿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扯灌穿,就瞄准了国内国际两个市扯畹菇拧,产品设计烹、生产工艺扯、产品质量都以国际水平为准豹,我想这些企业他们会相对比较主动舅。    第三笆,向后补贴转型期的政府政策斯,在既定政策支持的周期内放扑梁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配危咖娇,是政策能否顺利转型的关键冯桐浆。政府的购车补贴是一把双刃剑菠拇详,当市场竞争格局出现之后捂嗜,政府就要特别注意某,不要因政策调整不及时而削弱竞争缕介爽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韧。因此活搏习,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞎,聚焦技术创新跨吹,加快补足技术短板隶理竭,提升电动车的性价比普。相应的镣,评价支持政策效果的窗口年凶偷,应该由市场规模扩张雄,转向竞争力的提升你。    具体地看购车环节的补贴缆草椒,应该适时退坡喀签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术然竭、降低成本的能量匡徒,造成优胜劣汰之势刀缚。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚀舷坎、充电基础设施的建设赌冠退。与此同时唐婪,非补贴性的那些“功能性政策”渐,例如碳排放政策槐密、燃油消耗量限值政策帛察、零排放积分政策缎,以及购车许可嘉坤、限制行驶之类的政策组合应及时出台勘,使市场产生稳定的预期需碗。 第四筛心,立足后补贴时期呢,打铁还得自身硬铰池。    从十城千辆算起伎,各个国家发展电动车的时间差随臣,给中国企业留出了大约十年的孵化期哦蒜,这是难能可贵的藐。2020年碗寝父,作为中国电动车的一个标志性年份想碎,将迎来后补贴时期铰硅。可以预计曙,那个时候直接购车补贴将淡出巷仟,但功能性支持政策还将保持抠。在这种情况下媳沦,电动车能否与燃油车抗衡疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烧,将取决于这几年的行动壕草。    我国电动车是在较高起点上起步的瓶涟倦,总体经济技术实力已经今非昔比爽夺楼,如果把握得当讲,以电动车为契机点,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柑,企业应充分利用政策支持的周期司氓,下大工夫做好三件事驮:    第一容唐黔,人无远虑刊碴葡,必有近忧界,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略女啥,并加紧部署与实施户。    第二绕亢商,持续壮大研发能力室肛,掌握核心技术疙,攻下“不经济安颁、不放心摩济崩、不方便”一块短板棉拇怀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缔趴樊。 第三蹈,以产品的品质我、品味打造优秀自主品牌师,赢得市场的信赖桂龋。    第四蠢慕室,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的光,就是在这个期间班,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓤翔。我们的品牌实际上在燃油车上胜闺,很多企业下了很大的力量呸厦,但是应该说效果是有限的嫌。而在电动车来说是个新的机会传,所以在这方面应该下更大的工夫焦骄绊,通过产品的质量鹊,通过产品的品味打造自己的品牌道透湘。    第五冉,要系统规划眷鹃鹃,及早部署“电动车+互联网”裙榷布。今天的电动车之热波浦,并非由于传统能源的枯竭潞,而是因为它有很强大的正外部性席漓郡。电动车的低碳化腐蛇乳、信息化徒么、智能化的潜在社会效益只有与新能源清、智能交通饰惧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦蝗。随着这些方面的成熟花,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒芳。信息化瓤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忌夸胖,这里有太多的文章可做燃。目前辅助驾驶烷度蔡、无人驾驶已经走在前面驶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窖、智能交通热、智慧城市以及5G通信协同发展骨、统一规划桨、开展顶层设计史寺、超前部署肮铝、抓紧启动蚕犀鸡,引导企业的技术开发和基础设施建设扇,推进“电动车+互联网+交通”散桓,把阶段性技术成果用于提高交通效率朝稀镭、降低物流成本喷蹿咳、保证交通安全棺,使其产生经济和社会效益长。    电动车发展的大势已经不可逆转廖,向前看女了,挑战与机遇并存绢奋楞。如果把握得当珊轿垢,机遇大于挑战!    我就说到这里淑乏,谢谢大家!    (根据发言整理溺掇,未经本人审阅困讼鼻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  全国政协副主席跑筐、中国科学技术协会主席豌帛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巫咎啤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲板,以下为万钢演讲ppt亮点实录备:    尊敬的清泰同志浦、冠华部长惊、苗圩部长獭乡、解主任璃落履,各位来自汽车界的中外朋友们透煤勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挂。上午抽点时间看了一下展览督,给我印象相当深途瞬丰,有一个很深的感觉苍,这十几年来中国的电动汽车持续发展礁峭趁,走上了一条创新的道路睫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期被谷。今天这个会议的主题很好雀,就是要持续地提升我们的技术能力锚透,抓住创新新局面汕撤祷。我想就我们未来促发展搐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹃沸,谈一点我个人的看法诬。从四个方面铃环:    第一妙桓撅,谈一谈我们这些年来齐心协力驴撑型,新能源汽车所取得的新进展菱共苹,尤其是2016年的进展特别明确计菠。    第二惩投,回归深入基础研究脓咕杠,提升新能源汽车的质量和效益俯。    第三袜疽,新的发展趋势凸灿五、新的发展方向叮休赫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沪,随着人工智能的不断深入画,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桑父。    第四茧譬兑,我们怎么样更好的凝心聚力姓箱部,合力推动新能源汽车的创新发展防,谈几点看法馆泻哇。    刚刚得到新的数据谱,有的来自中汽协会谱模睹、有的来自中国汽研中心性,数据告诉我们劫喜拳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凹肪诲,占新车销售比例的1.8%猾疚纺,中国的保有量达到了100万辆畦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暮木,这里讲的是公共用的充电桩晌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家俱。    我们的关键技术取得了显著的进步吕隆。今天上午我在零部件电机杜、电池卧、电控这块花了好多时间高边虚,仔细地了解了一下情况捶,确实和我们了解到的数字很相近鸿。动力电池的关键材料发展进程加快暇朴、性能指标稳步提升爽勿联、成本明显降低沮懒,从动力电池的单体课、电池包梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钾警惊。一个指标性就是堵豌,三元正极材料能量动力型的电池绅甭唐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤客鸿动,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冻蛋、有些争议坊限,好多同志说擅耍芥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皋响,现在看趋势已经很明显坷癸。我们特别强调的煎适,耐∏娇罚块比能量达到了140瓦时/公斤如群,动力电池系统的价格肯姬,这个价格现在也是保密欢,但是总的说起来明显下降钵枯,总的达到了2.5元/瓦时以下矗厂避。动力电池的产能达到了100G/瓦时潜逻嘎,世界上生产规模富,特别是在新型电动汽车的动力电池擅石罕,规模得到了很好的发展丧。    驱动电机技术也取得了新的突破督拱。特别是共性基础技术进一步突破杜,导磁硅钢杀、稀土永磁材料混、绝缘体材料举、位置传感器虽,芯片的集成设计和电力电子系统策社,取得了新的进展慧。我也了解到嫩角花,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乾股被。因此毁腥钦,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘦,电池峰值效率达到了97%彤艘顽,高效区达到了80%辆淮降。特别一些新的设计揪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谋动铆,比如说我们都知道坎垛既,对于0—100公里的加速角握防,对于电动机说起来掸篮铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苗甸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恒,就是高速公路上超车的时候莎,超过它这个临界点以后坎,这也是一个安全因素哪椽究。现在我们很多企业从两个方面骇扁抬,一个方面兴酶寿,用双电机的技术来弥补后面这个不足泥叮,第二个蚂是,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酥溯苹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旁。    今年汽车界有一个新闻门桶沦,第一个互联网汽车走上了市橙芷饫!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凡搬旱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纤鸡,据说现在上汽的同志告诉我手,每个月销售2万辆评漠殊,产能有点跟不上了煽,效果很好添持纫,上市不到半年累计就超过了9万辆母裳剩,成为荣威一个最大的销售热点马雇新。在互联网大会期间蔑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婆违糙,搭载着北汽哎腾、奇瑞狡、比亚迪轿车都亮相旗懈糙,首次开放了道路豪署焕,18辆车300多位嘉宾在试驶寺拌亲,当然评价各有不同狼酗粉,期望值也有待提升嗅鲤,但是勇敢的走出了第一步僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿申,做出自己的探索棚。    我特别感到高兴的是盲镐措,2014年我们就曾经提出电动化杆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚏划品,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扛,从汽车到基础设施嚷全玩,一直到停车场赊蹭焦、充电站皑蝗,包括各方面财税的支持持,一系列的政策上嫩。国家层面武绥,从购置此、补贴暮刹臼、税费减免幌、研发支持坏玛、生产准入心、业态创新锻拼、基础设施轰,特别是标准规范方面椿莽兢,都出台了一系列重大的政策措施拍誓,现在看起来落实的进度还是比较好的敦骇洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佳咐酒,这是一个开门的讨论撩遂韧,许多外资企业都积极参与当中桨梢佳,对电动汽车发展赋、新能源汽车发展须颗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绥拢欠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栋。也是由于刚刚推出来和关霓,我觉得很好叛抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搂蛔黑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挤挥握,使政策更具有落实性妥霞奇。    这里向大家报告一下岸丰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尺华。新能源汽车作为一个试点的重点专项浆丸,实现了从基础科学到系统集成壤、共性技术集成良戊仇、示范全链条的部署效叼,特别是在基础研究方面胸,加强了对基础科学问题的研究弗檬。因为现在产业发展到一定程度的时候鞍嗡,要提质仁笺、要增效版牡滦,还必须要静下心来澎烘、回过头来从基础科学问题上下手浮蛙,不断的进行优化哗、改善锌楷,才能获得发展匡。特别是这次的重点研发专项估,对于电动汽车智能化和网联化的技术磊,也设立了专门的课题困觅,实际也是我们当时电机蚊幸贸、电池肪啦、电控的“三电”之一古盒啦,也随着时间的进展不断的转向新的重点窝蜂轰。所以休午,整个“十三五”期间的专项规划叙奥碗,将对六个创新链条副旱,就是全链条一体化的部署霜,38个重点研发任务墟呵,政府加大了投入钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳叮辱,首次突破15000亿酷妮,更值得高兴的是倪酮驳,企业在这里边投入比例得到增强捷,达到了78%以上雷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柒韧矾、加剧扣除政策有直接关系桨茂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哗,看起来企业投入的效率还是很高的烙胳时。    去年我用过这张图(ppt)窜瞬,这次还用这张图颇狮对,对它进行了更新寡挞。由于时间关系娃,统计是1-11月底堤逃,11月底中国产销量是402000辆牡该喉,如果这样算的话涎显杠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禽攘,中国占了40万辆购瘸莽,就是占了50%悲桨。到2016年底氖皑访,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氨染,中国占了其中的100万辆煞芭护。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力显泻刀,也说明了我们国家对于节能减碳琳奈、应对气候变化作出了新的贡献熟。我们虽然应对气候变化调门并不高耻洁雄,但是我们扎扎实实在做每一步挖曝,现在无论是风币荣、光衔、水岸、输变电锻,无论在技术先进棉菜、装机容量韦搁、发电量都走在了世界的前列擦,这也是我们作为一个还在发展中的国家且堂拘,为新的发展挫菩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娟。    世界发展的趋势也是一致的方逢荆,低碳搪蹭、电动腑、智能化成为各国共同的选择跑废娄。美国荣促、欧洲怂欢女、日本痘,包括汽车企业福特泊、丰田漂、大众都推出了它们发展的战略钉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圣,比如说大众推出了它的“2025战略”箔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杉草骄,销量争取达到300万辆郎,自动驾驶要覆盖谷伪死,在2021年提出全自动驾驶庞坪,电池也要进入大规模的投入顿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闻逢,零排放习、互联豪、自动驾驶汽车脚沮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舱伴、氢燃料汽车迸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顿浅乖、沟通帆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笨挽、增程式的混合动力汽车巾辟,因为他这里有基础建设的问题挖率,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吨,就可以有电的情况充电拣凌、没电的情况加氢温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吗陶槽,同时又实现了真正的零排放评欢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敝,上次试驾可能还是8年以前博井诞,我觉得汽车的进展汐诗唾,无论动力性危创、环境友好性黎揪耗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步港下,据说已经进入了市场琼扛薪。包括通用也宣布了在2020年以前笆陡,在中国推出9款新能源汽车擎缅。我这里想说的是朔睹衰,中国的市场也是世界的市吵尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛙赐陕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悉吕、参与竞争蹈谋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寥豆峡,就需要我们来推动整个的发展抒丁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺射暮。 第二检,谈一谈我们对于深入基捶致啊,着力解决一些新问题的看法册。    对于电动汽车盛犯,大家首谈就是续驶里程耙冀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志睫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烤班。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趴诡,一个明显的标志龟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躬。如果说单程的提高电池的载量矾,当然加入电池的载量车子可能要增强承,车身的增强就又增加了重量绿吭,直接影响就是增加了它的电脑捂。我们也看到一些装载高容量电池的龋,虽然续驶里程延长了吴,但是百公里电耗就明显的增加了握岗顷。因此孔焦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩穆、合理的规划几葱挽。首先葛,车辆运行的范畴酮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撅钠,尤其是现在房逻锤,我们应对大气污染靠犬,主要还是大城市集中桅呛腹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绣嫂。但是从技术发展上说起来空卢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化冕缆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抢倍松,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骇难,这当然是市场的期望浚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块。    最近新材料研究发展很快顷登,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裙。有的朋友跟我说抢,我们现在用的是石墨烯电池僵酿离,其实说用了石墨烯是对的牌,但是用石墨烯全部来做电池卡扭,似乎从科学意义上不太准确猎誊。石墨烯材料盯廉群,包括碳纳米管灭伎块,都有它优异的电和热的传导性能统痉,作为锂离子电池的负极材料添加剂苔柯,可以有效的降低内阻哄吩,提升放电的效率厦喷蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌,还有助于减少介质之间的电位拴,来减轻电池界面的腐蚀性腔杰昆。从这个角度上看苯坤靠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊锋滤,当然由于动力电池负极密度提高了画规,对正极材料也可以进一步的优化颈毯俗,在安全的前提下苛,所以也可以显著提高它的能量密度哭涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剑噶,就是说能量密度提高了部椭,同样的电池包里面可能有更高的载电量巴罐呈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癸。所以在增加单电池和电池谋福块功率和能量密度的时候撼归,还要加强对于电池包热交换距离的研究乃沤,来优化提升电池包整体系统的技术删乳怪,它也是一个相互关联的关系翘杰吞。    随着电动汽车的发展狮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计底吠彼。比如说电池包往往布置在底部太摩溜,夏天路面的热辐射还是比较强的侈理干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水,从结构上来实现电池包的冷却恰仆卯,因为我们现在冷却剂就是这样的垦耿如,要把它放在迎风处噬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计味,电池包也应该考虑到这个靠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赌标。结合冬季放电的特征蔼稼妹,我们还应该研究料怂盆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筒,使它保持在合理的范畴之内蓄,来逐步的解决冬天放电比较慢的佳侨捶、容量比较低的问题节。总之说起来镶,我这只不过是一个例子举颈我,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础好躺、关键痊负、整体的技术统一的来规划和部署杏恨肯。    上次百人会上我特别提出固谩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽疟艇,带动汽车制造的转型升级枪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捐,给我留下一个很深刻的印象鸡,我和苗圩同志都搞汽车的钾缚,过去我们焊一个车身500多块钢板貌,用2000—3000个焊点接在一起爱藐茨,加工线上全部实现了机器人旁矢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身图,一共就45个部件扣谴入,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窘保,几个机器人协同操作辜。板件和板件之间没有焊接媚,就是直接的黏接煌,加热黏接事,远远看去就像搭小孩玩具似的排,几个东西装起来脓。更使我感到比较吃惊的很沁,现在碳纤维的车身硷苍,已经不需要在现场涂装了袱苫帘,有点像我们当年装修房子恫史,先装地板再油漆澎,现在用的全是油漆地板愤茶。现在汽车安装上确实有进步犯怠淋,所以我也很有感触忿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新独阑踌,需要轻量化材料的技术媳穷,需要轻量化的设计廖泄盯,需要轻量化的工艺碳矫,也需要轻量化的流程锻腊酥。特别是现在的汽车产业戊,包括内饰座椅使用的材料拉峰葱,也尽可能的采用可回收疏、可再使用的材料氓莱,这方面的技术也在不断的提高警,这个应该成为我们新能源汽车发展附糖,不光在车辆技术谎、而且制造技术流程方面全方位的提升等穿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驴,今天我很高兴蜕穆川,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秃潍无,更多的看到了我们一些饲怜,像燃料电池大客车的发展憾。很多企业大家如果去看的话矩伙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料核关瞪,比如说碳子省豢桶、交换膜疆卞财、双极板溉,以及它的特性基础研究的进步密切相关舰罢马。实际证明剩洼检,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脸坦袭,也具有自己的发展环境的优势将。我们要借助这个优势来推动我们的发展爬冯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懒虱,我们是不是可以考虑超藩某,尤其是在燃料电池研发的初期帕手,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堂嫡粪,这样可以有电的时候就充电诞噶、有气的时候就充气窘,按照它的发展各取所需榷肯情。实际从技术进步上斧澎衔,技术发展的本身稗勉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用短,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展称茹骸,对于延长它的寿命叭,对于减少它的燃料消耗牛扁牵,是很有帮助的甘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婆灰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用券,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菲存无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恰摊牧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骨船型,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灿柬。当然它们也在考虑攘劫劫,我们怎么样能够更加适合中国的特点溅。我们还不能忘记中国还有一个优势膝彩返,我们在电动汽车走向市场的前期亭晃师,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用比,先在公共应用雾篙始、出租应用上去使用浚倪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歇担,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粮邻遂,必然有一些城市就可以走在前面舒,又可以来推动健康合适和快速的发展裙发我。中国“11?11”又是一个新纪录复评够,信息产业瞄抽、网购变成了整个市场销售的主流聪猎,我们看了看份,2016年快递业高速发展收木凄,中国快递业总量超过300亿件恼翁,平均每天8200万件包裹走在路上饱纪,用于业发展小型物流车清洁念伶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恋骗关。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软犁,有了高端引领就有了有序的发展保垦,放弃了高端引领就会低端充斥华,所以从这个角度上裤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色融惧毕,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰计厂、创新发展的道路上蔼歪谋。    在燃料电池汽车发展的过程当中噶,深入开展了国际合作搁芹鞋。我们积极的参与了国际合作锤葛,开展氢燃料电池领域的技术合作劳婪抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汝糙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擒瘸癸,组织国内的企业螺,开展深入的技术合作痛眷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腺幂摩,定位就是要建立一个覆盖全产业链纹跺册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辈,在中国发起但并不局限于中国久,积极组织管理以及运行机制何遍,要按照国际组织来筹备谷、搭建从鞋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奈蛙,因为燃料电池实际用处很多秆颅,比如在通信基站净水、备用应急电源蒲降汰,随着我们移动通讯不断的扩大抗悔队,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放四底、包括更新通钝葛,都值得我们重视樊,包括医院的应急电池翰、安全防卫苗坪,包括我们最近在研究深海运载摊,也完全可以使用氢燃料电池斑捣尽,燃料不是电池烂碍香,实际是一个发电机嘎,而这个发电机可以用在各个地方壕,最重要还是零排放的清洁能源沉靛,效率高愁,能源密度也高创笔燎。 第三仕午蛔,深思熟虑吹,把握好智能化的新机遇陷车湿。    近几年来笛骸疽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魂表吴。比如美国戊龄免,白宫推出了人工智能的新战略迹丰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晶秽梆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线全猩坍,包括日本的创新战略规划厩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虑皋,这个时间恶补了一下人工智能的技术臂。中国工程院最近技术指出痪,人工智能即将进入新的阶段施呵剃,人工智能发展有四律估、五十年代了涉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碍。但是当我们信息化日益普及快,移动互联网阀、大数据博碴涕、云平台的发展收,信息环境毒、数据基础臼、目标理念试态急、市场需求都在发生不断的变化碌猛,将推动人工智能新发展醚污感,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倒贡毒。因此洁经,发展人工智能也有利于改善人民生活方、提高经济发展的水平硷固、增强社会治理的能力卧贫、维护国家的社会安全脚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玫锨,但从各国的共同概念和我们的研究突荤澎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素五栓。第一妓眠,要降低交通事故和伤亡人数浮缕。美国的报告提出来返邯滔,美国每年有35000多人死于交通事故蔬汤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剐。第二烙,要应用低碳挞霞腥、零排放穆、环境友好的运行环境皇。第三荆,便捷腻,要降低驾驶强度嘶,提高交通的效率辣。第四奈抄屁,要推动共享卜姓效,提高车辆的利用率坤灌。其实我们现在不得以所采取的一些限行没驹,包括交通的拥堵肯味测,都降低了汽车使用的效率畔,所以从这个角度说起来钡室巢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泰添。还有倍斡泰,牵扯到公平出行但,随着老龄化社会的进入荣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揽。    关于自动驾驶汽车研发进程庙,好几个报告福铜,有的人说无人驾驶固撼斯,有的人说自动驾驶瞧,有的人说智能网联汽车惹融,都提出了汽车发展的里程碑抒陈扮,我觉得无论叫什么汽车寺,都是说了这么五个阶段堤寸淖,辅助自动驾驶舶、部分自动驾驶偷卑、有权限的自动驾驶沧取处、高度完全的自动驾驶阶段下,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阶,比如说在辅助自动驾驶方面贤菩棵,怎么样能使汽车感知周边璃埠,科学决策撇踢,及时反应僚莆姓。比如怎么让汽车能够与互联网连上菩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晒、网称静认、路的联动就贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系签,就是人贰核椭、车差替、网阔很、路的一体化含。    辅助自动驾驶磺凄蔬,实际这些年是汽车界一直研究的重点欢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍,有雷达弓闷谎,包括现在有毫米波雷达始头,摄像头地廷,对外通信系统徘,包括定位歉囱。与之相应的宪围,刹车红、油门宽瘁、电子稳定系统病托、电助力转向等这些谅亲窜,实际在关键体系上线,传感系统练帽、操作系统钳冠、中间和决策系统的研发精败物,其实这件事也不是现在的新形势滑北纽,早就在80年代的时候灭杉,80年代后期就研发了防抱死系统排,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘸释似,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舱,包括防启动时间的空转恒哗,后来又有了电子稳定系统晾槽琴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇,有了它以后篓醋,在90年代的时候困,我在德国工作的时候换晤阂,车里边就已经有了尾随自驾酪埠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劣匠,不用担心房瞥蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车瞄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应规泼级,一旦接触太近都会自动加一下速疚良层。包括我去年去参观长安挡,他们也给我展示了自动泊车系统氓旁,实际自动泊车系统我们在德国工作挎,90年代后期时候就有这样的设想肖田盼,2010年我到德国去访问的时候始茄钝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吭阂。实际很重要的意义椭潜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寝,也得到了发展翱侮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趣弊。    下一步就是智能网联匹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坦、看到自己看不到的东西秋,90年代初期的时候对癌篱,堵车情况有数字广播省丢膳,数字广播就和我们一般的广播不一样酒,随时可以呼叫堵车的情况肌漆坪。后来有了数字地图和卫星导航项口,就形成了第一代导航系统鲜,第一代导航系统并不知道路况的变化兼躲投,只知道路径的设计劝观廖。然后就出来了联网的导航妇习,这也是这几年我们都经历过的事逻插。上汽这次和阿里巴巴共同合作底爱慌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迸录统,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起心娥协,这样坐在车里的人违,通过导航波、通过云平台就可以获得各种各样的信息犊究泌,比如说动态的导航媚缸、比如说加油充电站捌裙、维修以及各种信息的进入放就沫,使汽车的视野得到更大的扩展廉。但是真正要做到智能的网联汽车拧什,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乒败,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来档蜕,这就需要我们把各种信息交汇在一起桨眠,来实现智能的决策控制诡硷漓。这件事情说起来好像很容易度闯冻,实际也有很大挑战惋交程。现在我们一个汽车里边有两腑残露、三套信息系统彼,有车载的信息系统柿,还有驱动系统的信息系统涝胁男,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豆郸古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备违,就是快到地方要进行减速霓戌,但是如果你让它自动驾驶的时候猫,可能它就很早的根据外界的信息来判断响擅攻,让它调整好姿态劫农稀、减低速度惠,进入转弯以后在弯道里边再加速灯腊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佛避,这种例子比比皆是查笆馁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体特荣。因为我们电动汽车从电机沛辜密、电池难、电控开始咐控,电控第一代做的第一件事邢校椿,就是通透的动力驱动系统的网络丹,就是第一代的CANBUS系统奉疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制默,从这个角度上说起来惫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体似兴。    当我们实现了这些以后囱吮扯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冯庭娇。这是我们常见的北京交通的一种情况霖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怪朝帮,去识别各种各样的高通实儒,做得到侨汞耍,但是不保险嗅罗,这样可能我们就要有这些信号的发射器秽埠,让汽车能够知道这些情况墟惋狡。如果再想使它往上走蜂,能够实现部分的自动驾驶蕊摄僚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺内档,比如说晚上的雨雪路嗜贪,比如大雾弥漫的时候羔船,比如尽管天气很好令日搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毛,这些情况都需要我们去应对身娇,其实道路上也应该有它智能化的装置米鹿,就是说有自动的能见度感应器卿萄蚕,应该有道路结冰的感应器鼓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喝郎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稗,安全是所有发展的主流平烦,而不是时髦强冗剑。我们在做任何工作的时候冻壬,必须考虑人是坐在车里最宝贵碾兴、最要尊敬的东西坛蹿萍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挟河、人的便捷歉、环境的友好和共享怒惧额。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卧粒,来推动我们的发展钝。    因此魏教,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箱坍、四次交流扛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构女钾,这个架构的着力点应该在车载的平台掀、在网联信息喀、在智慧交通的发展吵,我们要重点发展的是车辆的关键技术孺、环境感知绊、智能决策怀、执行控制撮穿,我们要对信息的关键技术粹滥吠,V2X通信穗码,甚至于将来车对车的通信系统案、云平台马墨率、大数据俗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痛虱几,这里也有很多不同的东西哆插。我们还要对基础的关键技术噬劲,高精度的地图该莲、动态路况信息妻令龄、综合决策和操作系统樊。只有这样浆,把人蒜里、车胶递、网顽、路同步的推进揽玫杏,才能够迅速的发展办操,否则又会碰到先有车拆、缺充电桩的情况群攀擦,所以需要我们今后的发展当中更多古歧匙。与此相关的技术雇奇,检测系统捅怒,还有一些法律法规体系绘卿,一些基础设施的建设摔,可能还需要更多的发展昧唬。 我们必须要精心规划蔡降、协同创新汉瀑,来研发自动驾驶的新技术袭啸澳。    一嗅,安全船解、绿色猎惕局、便捷局及、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贝。    二恃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉八,多领域技术的融合烙珐稠,产学研各方面的合作墒,要着力推进协同创新诚凑估,这里边由于它是一个企业的热点屎,所以企业要成为技术创新的主体斧娠。    三粹,企业为什么要成为创新的主体慰鳞介?我看了很多规划哦焕,从现在一直到2025年寝玫、2030年唐狮讼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绷,但是可以实现沿途下蛋牢饭,从过去当中拨潘,无论是防抱死系统炼、电子稳定凌坞、测距警示母鸥、避障反应胶诧珊、自动泊车都是发展的热点悼,每个技术都带来了商业回报光,包括我们在信息系统落,包括这次互联网的技术卤唾,上汽互联网的实践朵舌,也看到了我们假飘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高款摔派,只有以企业为主体蔡,不断有新技术发展篡校残,使它在使用当中获得使用膛髓,就能够推动它的可持续发展潘,所以它不是一蹴而就的事戎熟,是我们长期坚持的一个任务拘没。    四款,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纯簧祷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黔恼、精心规划炮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区串食宿,我也是觉得有一些东西包括基础建设脆矫淀,也应该放多这个测试区里面去砷壬,使它在真实情况下运行豁氨,才能得到一个健康和全面的发展订。    最后我想说绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展督诞粱。其实我们用了十几年的时间实现电动化徊倾,推动了产业的转型蒋荣收,随着信息产业的发展氢博,网联催生了新的业态趁沥泌,产生了新的服务业堵帘。轻量化带动的不是简单材料的替换勺,实际是对汽车产业的一种升级暗恭衬、一种转型蓝芳,同时蝎丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坝汰,充电网服务体系的建设惕,可能带来何止几万亿的新的增长点狠申。我回忆晤,在经济工作会议上总理说过一段话浇弗绊,“实施创新驱动战略的发展客,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桐计,也要注重用新技术围闷剖、新业态来全面提升和改造传统产业俯,带动产业的转型升级弹。”    作为结束语我想说汝剂鸵,回归一下新能源汽车取得的新进展腻饯挛,下一步还是要全面落实政策公、着力开拓市场世投京、建设基础设施手捶彤、创新商业模式哄识李,把握好发展的先机敲。我们要针对市场的新需求鹊,深入基础研究扁弧,攻克关键技术歇,完善系统能力碴仿,着力提高产品的质量和效益皖。要把握好汽车智能化发展的新机遇棠,要系统的研究畅剁馁,精心的规划雷沧,要鼓励协同创新企业主体阀拐,大胆的尝试侗掏耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰仇,要凝心聚力桐味盼,发动优势晚墟,动员各方力量感擅替,完善政策措施残残垦,营造更好的发展环境睛。    谢谢大家!    (根据发言整理涩伍仕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范净白:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉局卤计: 陈理事长牌箱,各位领导搔垛萄、各位朋友蚀、各位专家颠妹吠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缝头。我今天的题目是四网融合藩,什么是四网回?交通网鲍计、能源网呵怀、信息网缅尉戮、人文网芥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具譬岗里,电动汽车是一个能源的载体解庆,又是信息的载体承枷,然后可以作为人文的载体先瘸瓮。四网怎么融合董耗苇?怎么发挥电动汽车的附加值慧讹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系板册,能源跟信息到底有没有内在联系乳贬涟,我提出一个储能熵理论供大家思考畦。    我思考创新的要素谁,要创新首先要解放思想亭。解放思想要学习《易经》的精神喉钦培,又要学习西方文艺复兴的精神谈。《易经》是一个太极乌,太极里一半是黑肮、一半是白蹄羡,但不是直线锯赴识,是弯曲的憋拢,黑可以变成白表蔚位,白可以变成黑剿单通,黑中有白受,白中有黑悲佰乔,跟它对应的黑就是黑抡烈、白就是白伶。《易经》是变化及睡揉,有时上评、有时下板徊氓,上时不要骄傲自满浮,下时不要灰心固涤房,是客观规律捶羞飞,都是周期性的舵女纹,我们在调整弄脸诺,要注意平衡动力统一储。    整体都是这样令,全局都是这样铺捅,今天讲跨界灿斯,要学习西方的思想就是文艺复兴寺实。文艺复兴的功劳不是在文化饰、艺术等等惹,文艺复兴是解放思想橇妙。哈佛大学的校训追求真理票镶耻。要把自然界的规律找出来解放思想荷蠕,自然规律造福全人类肝。伽利略彤掏,罗马教皇威胁他皇渐疽,他不怕妻,他说地球起源被上了铁塔譬换疏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女精,被叫之违反教义抢葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师分叙浅,第一个米开朗基罗担,他雕出一个裸体的美男子仕厕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贾牌胖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兢,里面很不容易翘,从意大利借了很多达芬奇的作品渡泵。达芬奇不仅仅是一个艺术家羌惧郡,也是工程师;看他作品锤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谷,第一个从事解剖学颓。    解放思想考虑全局的问题捷抄绥。文艺复兴第一要全局思维瞧,第二要有天人合一的思维瞪怂博,第三是环形思维目兢痴。要考虑全局思维览,今天做电动车目标是什么抹泰儒?有什么经济效益食词、环保效益吝、能源效益栓冻袱、民生效益级喷,总体总目标要搞清楚沽鹊,一定要有全局的观念纹棺。特别搞智能汽车全局性更大疏啪。另外要环形思维版踞设,要反馈孔背。然后是循环利用的思维赡瘁。    创新滤辰,我把创新的要素跟大家分享一下董。首先理念是创新之魂楞。理念有很好的氛围算涎,有了理念才有创意司,创意是创新之源坏。还有人才疼,人才是创新之本伺衡幕。怎么能有理念码畴?要有很好的氛围梆邵藩,总结第一方面是合作精神驴窍,开放煽墙、合作涸、包容独现陛,双轮驱动毒当申、增值驱动扒械、市场驱动犬,通过市场的倒逼皋纱。然后要有完善的知识产权保护皖播全,还要利用网络大数据给我们带来的好处掸樊。今天创新制高点是跨界融合晨骄忍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界某。“一带一路”我认为是跨界融合犬日,一带一路是西方的伊斯兰文明菊懂苍,还有它把科技泉窖、技术姜、经济盖、贸易连在一起董狙,所以我们要发扬一带一路的精神颠筷。我是福建人也是漳州人搞隶,一带一路开始的是窒眩和下西洋博。我们要跨界融合美乃建。    我接着讲智能汽车钾嫡。智能汽车首先要有解放思想典斗途、全局思想考虑问题弧融。三个C房谷,第一个要连接起来伶,第二个连接是要协调要合作按恕,1+1>2芭,那就是《易经》的精神芜损腻。第三个邪逢兑,今天的连接是移动的连接无唬,还有MOBILE囊,MAN TO MAN贸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筐。    今天电动汽车很重要的一个秆缉,大家买得起用得可靠构汞嚏。智能化以后肩尚,因为有各种各样的基础设施和商业模式失,我不展开了粮旱遂。    从电动汽车变成一个智能的汽车弓蹿夕,从智能的汽车再变成一个智能的交通戳,从智能的交通再变成智慧型城市使稿。我们附加值可以产生很多陷围。根据《易经》价值精神渤类蜜,通过交通网权诫僚、能源网疾仇算、信息网变萌、人文网可以产生无穷的价值机会博团哭。利用交通资源的全时空动态感知丁瘟,交通工具的全过程运行管制躲,无处不在互联埔、感知澎、管控和服务链孤勤。    怎么布局混裸蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车青,如何布局智能网联汽车技术昆?我认为狭,不但对中国殿病啊,对全世界都做出更多的贡献幌挞,第一是制定网联汽车法规标准猛滴箩、智能技术嚏苏矛、环境侗懂户、HMI技术胆、空置执行技术涵秦、智能网联的实验冲衫蛙、网络和信息的安全佩茧潜。    怎么做到网络和信息的安全饯艰?这是一般的云毙锰悼,怎么把一般的云变成安全的私人的云尾?有很好的结构孤,处理器散督碌、传感器弘滩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烽师嘘。第一是收集材料谴,就地处理懦咖奉。第二是从收集材料到云之间要慢瞪热弓,一个是单点控制啪腹,能量控制或者功率控制碎乓尼。一个是多点控制墟,能量控制或者功率控制舷帮寥,这是全局性的仍惜芍。要及时处理盖嗅,要经常互相认证搁,变成安全的云揪。    跟大家分享一下我做的一些工作贿半阑。怎么从理论上去证明这个是可持续的埠?我一直在思考所有的工业革命嘲碘残,基本就是能源更新惮但。第一次工业革命博耪,瓦特发明蒸汽机尺稗,电话樊骡牌。第二次工业革命窗,美国抢占先机汹糖,电气化多算,主要能源专项与信息建设刊夏。现在第三次工业革命来了吭哺臂,中国能不能抢占先机崇?我们要做新能源城茬关,信息大数据时代敞负洽,我们百人会能不能更好地发挥作用疤我?今天早上的研究会很好帛抽化,我建议做一个尝试的机构瑟残,每年召开百人会国际研究会议爸幕类,形成品牌伯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍立金?我提出储能熵的概念归。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阿桂。一个系统里面假如是孤立的岭、系统是不可持续的亩,一个是做功锨粮、一个是废料是不可持续污。如果是物理系统雇灿,分析储能熵草饱绅,熵代表可以再利用涟祥。总的来说提视,一个系统熵不能增加疽箔,熵要减少控,熵减少系统可持续碗贩己。熵是储能熵苇炯讣,熵是不用的熵躲跋沉,下一次可以用犬澜。总的来说熵是在减少卤。    包括中国的历史捆卞闯,中国封闭的时候中国就不可持续呻味,中国开放中国就可持续倍筏胳。近亲繁殖以后熵增加不可持续藏。系统要做可持续性岔,系统熵要减少硼囊瓤,你的收入不能是单一的暑欠、不能是孤立的系统椭。因为一部分是做功革懂,一部分是废料煞拔,从废料里拿出来逛惜,通过证明熵减少芯衡嘎。从废料里面可以再循环牢擅,那么你的系统就可以持续了氰放。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侥,后续需要时再利用的能量的熵恍泞,通过储能熵概念的引入苦污肩,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟认。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玩洗。    综上所述妊乾,不管系统是生物的或人工组成漓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邓老哇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳乃诨荨,而这些系统工程特点是日,即使在系统研究过程中抛堪,一个熵有增加的过程畦瑞谈,总体在系统不断迭代发展的过程中粹,系统将进入熵减的状态犯揣,因为系统具有自己生成复熵的能力泛府,从而保证了系统的可持续性茬嗅嫂。    应用在电动汽车检牧,这个是分布式的发电蕾需寥,这个是分布式的负荷婚斥。电动汽车就是分布式的负荷岁,还有分布式储能该漓苦,电动汽车有储能居哄奖、有电池边。电池可以双向的颗诞,分布式地发电娄沛舵、分布式地负荷泻妒缄,在分布式的储能概良猾,这三个系统可以持续叔食粒,这是我要证明出来的试痹。我证明只要你的熵是减少的统崔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔讲。    感知尺、认知康稠梁、行动诺,不断可以纠正人的行为翅壬僵,比真正的司机还要好素吕。    最后厂,希望我们以后的交通系统是舒适的宽、生态的函疤绍、方便的和安全的鳞晾。要做到这一点喷,什么是成功岛蹭?因为里面的成功是3个S塘郎,SUCCESS仿,在S鸡、E里面画一条线都是欧元跟美元痪,今天是国际合作琼饯拉,虽然人民币还不是哭,是一篮子化的坛笆锋,人民币准备好了咯丸。ESY就是人民币究。    要有六个眼睛鲍居,有四个眼睛不够诗荡沏。第一要把眼睛放在前面解放思想队柒吾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维美河,电动汽车下一年布局市橙堋,也要有前瞻思维编缸绊。眼睛放在后面汲取历史教训旁渺尸,要有全局观念娥裳差。要看到旁边的需要物。然后要把眼睛放在右边学习欧美揩湾,不得不承认高端人才密集地在西方输。所以把眼睛放在西方学习谴恐纽,它沉淀了100多年饭卧握。四大发明中火药是中国发明的既,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丢兼。全方位都看到了实邢,所以英文眼睛叫做EYE居茎珐。第一个I是Inspiration库,有了激情可以有想象力梆茶,然后有创新容檀,但一定要融合卵屑偶,一定要集成炒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题显。科学要把自然归结起来曝,工程有十几种郝,要把科学纪、技术桔协浆、管理结合起来那就是工程绅拭,那就是要集成骗襄。特别今天要跨界地融合咀、跨界集成行谭死,这样才能实现孺贫纬。但没有钱也不行卡,今天招商局也来了很多金融机构排,要融资男女份。    谢谢大家!    (根据发言整理漏汇藉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培巨:李芳" "   回顾已经结束的2016年籍梆氏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢。在政策的全面推动下深,我国电动汽车年产销量再创新高笔距,达到50万辆左右诡,充电桩数量达到20万个砷,遥遥领先于世界各国狡趣孪。更为可喜的是湿姥欺,在规模市场的推动下床剧私,技术创新全面展开坎斑,技术进步全面加快圈,正在全面逼近世界先进水平涪几泥。但是缕宝效,在这大好形势下孺户,质疑之声渐起峨。比如冻,我国电动汽车发展主要靠政策推动兰窖,能不能持久胺石滥?政策是否过于宽松稗补径,以致于出现骗补情况顶?另外蹦核,由于发展形势良好顾趁,一些激进的观点也在抬头洞簇。比如寄戮,要挡住国外产品进入中国市辰闳啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车势,准备放弃传统燃油汽车虎奔。    作为一名资深的亲历者雀嘎,笔者认为剩褥,在这新旧年度转换之际谴购杆,有必要分析我国电动汽车的发展形势甩,梳理其发展历程姬舶丝,以利于业界对形势有清醒的认识噬徊扭、清晰的判断此兑,明确今后的行动方向掏蕾吕。    一罢、我国电动汽车发展形势良好    当前戌,我国电动汽车发展形势良好菏涂,主要表现在两方面谓:一是电动汽车技术创新全面展开迸绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快及瞬醇,技术创新和商业模式创新层出不穷宿襄椽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哀笆,比亚迪甲叫、北汽薪弥、江淮蔬炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疼钎铝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂盖,而是专门设计的电动车盲崔棘,续驶里程达200~300km甚至更多备,能效明显提高桐槽铝,动力性扑南、平顺性浆垄、舒适性浑们上、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平城董。事实上蓖捐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驼踩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盗。另外嚏,我国电动大客车产销触场就、应用占全球份额的90%以上眠,技术达到世界领先水平任恰妓。    在动力电池方面玖函,我国产量已超过日本攘撇魂、美国筛脚、韩国纽邪,跃居世界第一鸡愤罢,且市场份额超过全球的1/3袜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寺菊,呈现高能量比涟糜、高安全性酥耸粳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韦蓬店。同时订狙,产品水平迅速提高魏骋,与前一年相比涩,平均能量密度提高30%捌,成本下降30%左右敖舶郸。    在驱动电机方面骄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敦驼,总体性能进一步提高疏惺颠,成本下降30%左右贫呐。在电池管理系统弄玲萝、混合动力系统匿、电动助力转向帅胳庆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钒酒,也都有明显进步剃啼拓。    在基础研究方面讲毋闪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌降。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汐跋苔,电池热失控白韶、硅碳负极材料瓷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诵旱。    2. 充电基础设施建设加快先,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搓榷耸,政府有关部门出台了实施细则戒,多个地方政府建立了城建旁氯、电力黑畅、规划等多部门联动的领导机制板百瘁,大大促进了充电基础设施的建设速度广。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计入谎,我国充电桩总数超过20万个叫,远远领先于世界各国善。    在市场带动下岔量徊,技术创新不断涌现葱伶淡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法清逢滦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扛寂、节省设备投资的车端交流快充技术兔吻糜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舵。    在商业模式创新方面捣冯,呈现出各类优势企业多种形式合作亥簧,加快充电设施布局檬就、建设寒宽、运营的趋势哀翔。众筹建桩非恃奇、合资运营剑顷昏、利益分成等运营模式迅速发展臼愤境,公交车幂峭娩、环卫车精、物流车勿许稿、出租车敬伺汗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屠烈送,广告推送蔷萄胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现溅。    在互联互通方面础酬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涡钨猜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柿联惺,以企业级谴幌、城市级监控平台为基赐摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颁、信息互通的国家信息服务平台即将建立沉。    二蹋憋阂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巳钳煞,我国电动汽车的发展道路与美国奴踩铅、日本疆溪诬、欧洲等国家和地区有所不同盯吵幌,主要区别有两点钳逆烧。    一是政府干预模式不同浅。我国采取的是政府强干预模式连,政府进行顶层设计雹寡描,制定国家发展规划荣,多部门联动制定全面的鼓励躬柏、支持政策搽蹋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮奈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貉倒韶,在市场发展中不断加强研究开发膳埔,技术水平逐步提高;同时辽荒,充电基础设施建设逐步完善慌。而美日欧政府多采用弱干预模式订妙苯,政府支持共性穷股、基础技术研究吞曙嘉,给予一定的政策兼纲、税收优惠脚售歇,逐步培育市彻蘸臁;企业则根据自己的战略规划戚幂录,首先研究技术蓝没,同时有选择蚀燃匆、有重点地开发产品酗困梦。    二是企业战略不同绒恰妇。我国企业多为在政府引导下被动式发展缝,初期技术积累明显不足橡瘟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍诺,产品方向受政策影响大寒检,各企业虽进度不同侵,但呈全面开花之势遂。而国际大公司多为主动式发展骆,厚积薄发林,技术有所侧重扣,产品形成特色婆巳帘,如丰田的混合动力和燃料电池襄、日产的纯电动线衅蓉、通用汽车的插电式盯、宝马的碳纤维轻量化技术等锚僚廓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韭粮。中国模式的优点是市场拉动技术发展哗顺创,不受油价等其他因素干扰芹,迅速形成规模市郴ねЮ帷,全产业链技术进步窍锰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衰,发展中有不协调情况拭虐朝,如充电基础设施滞后跨晾,部分企业盲目跟随项鸥坚,发展不扎实既弊鹃,少数企业以谋取政府补贴为目的芳,甚至出现骗补情况跑彭售。美日欧模式的优点是技术扎实泉,发展均衡;缺点是市场发展慢冗漂行,产品更新慢绞花,影响技术进步捶端睬,受外界因素干扰及控,如油价低迷则市场难以扩大蓉灌拌。    笔者认为皑亲棠,中国模式适合中国国情兑。我们不应过多盯住充电难炽并密、骗补等不协调现象繁校棚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娜、技术追赶的大好局面聊创。从另一方面讲谐刮,中国模式也有赖于我们的制度优势谅妥浩,只有中国的强势政府才能如此运作氦科,很多外国同行都很赞赏亥甜颧、甚至羡慕中国的条件草。    另外虱替,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面露,近两年有明显变化斯烯漆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术塑淳、开发电动汽车产品溪吼,而且各种技术路线都受到关注的局面琉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辖炕撇。中国各大企业都重视电动汽车没有错辑拨,在现阶段已不能算分散重复纳冕,但难处在于电动汽车不好做许,需要有很强的奇碴传、全面的技术积累和投入乾。那些技术实力不够的企业弓偶呢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫉彩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厘膛,而应准备应对“弯道翻车”的危险安。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檬毕,可分为几个阶段悲堕:当市场份额超过1%时娥殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奴,则意味着市场条件全面成熟修。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年某心芜,又主管我国科技工作多年轨串,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬。    对照电动汽车的发展购售,在我国瑟,市场份额已经超过1%;在美国和日本物奈,即将超过1%青。这说明漠无,电动汽车技术正在接近成熟辅斡哆。笔者冒昧估计那玻,大约再过5年左右时间镜冠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匪涝动,其他性能与传统动力汽车相当禽笺,加速性优于传统动力汽车渤乏,成本的差距大幅缩猩贸烟亍;再过5~10年时间扁少赊,电动汽车性能可全面赶上伦、部分性能优于传统动力汽车竞,成本与达到当时排放兴缄仕、油耗标准的传统动力汽车相当烯。但即使到那时魂刺秽,传统发动机也不会消亡莱冲暑,而是电动驱动与发动机平分秋色汤,或更多的是融合发展碧腺俺。基于以上估计克贝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猾默卫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殴山翅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诧藕杆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莆糖。2009年蔽乡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棺。回首往事魏盛吐,扪心自问结年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疗贿蛔。至于些许不协调现象灌娟,是产业发展过程中的必然险馈饲,是白璧微瑕父瘦、瑕不掩瑜脐。笔者断言敬尾篓,按目前态势再发展10年苹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骡,并以此跻身世界汽车强国之林币曹绣。    三挨老凄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坑挽猜,整车生产企业要更重视电动汽车恒戈。首先要制定好发展规划和生产布局半,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踩女,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调五久,不能两张皮硅。其次要重视研究与试验核巢,需建立完整的畏块、一流的研究和试验体系景泪锨,规南幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统奶闲赣。电动汽车相关技术发展很快裁歇唉,要靠自己去研究发展轮,别人的经验会很快过时贯,更不能只靠“挖人”搞产品猫饲。再次要全面布局故超,围绕全技术链开展工作宋,不但要重视整车开发夏,还要研究电池和电机棉洼,重视电池管理系统遣购,这是当前我国的短板舷,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉。    第二荤魏,要建立相应的零部件体系拖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贤承似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燃般,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纷陪。    第三硅烫鼻,要开放发展席。需鼓励米慌唾、支持合作伙伴引入先进技术和产品钱榔妥,像华晨与宝马坡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闹挟。历史将会证明绒脯,开放发展电动汽车会比关门发展更快女纯。更何况私跋,在全球经济一体化的今天聪,关起门来自己发展是不现实的范。    第四委唱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杀辛嘎。今后相当长一段时期胃嘘,将是传统动力与电驱动并行发展冀讲、融合发展的阶段句罕,单搞电动汽车很难成功婚勺。对于只做电动汽车的特斯拉骡欠峨,笔者并不十分看好帕粗诚。    2. 对产业界的建议    第一柬撤,要加强合作罚。需沿产业链味、跨行业合作恢,整车企业要与电池企业驶、电机企业傻普、其他电动系统生产企业深入合作港锰卑。以动力电池为例贩伟,需要电池设计与正负极材料檬摩伸、隔膜杯粱思、电解液痕幕、电池制造装备光桓耸、试验装备奈咖、电池管理系统全面合作烫。优势企业和研究单位要分享成果赂,互补短板私乖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艇惺,要形成轰轰烈烈的大协作局面潘垢失,合作创新峨桔,百舸争流瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平卷。    第二痹哨惧,要注重实践垄棺协。汽车产品与其他工业产品不同悼,一是使用环境广且复杂创,二是生命周期长精炭胖,三是对可靠性唇皑册、安全性要求极高孤棋。这些都决定了仅在工厂详嘶、实验室不可能完善产品裳去穆,必须通过多轮的使用实践白惧龟。与电动汽车产品研究开发相比瘟伐弹,充电过程更需要实践钨贯谓。像电动汽车充电过程这样长时间坝、高电压拆匙久、大电流恍、室外拈郴、无专业人员值守的工作状况隶挤纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验富。    第三侣丝,在充电基础设施建设与运行中卤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅。充电基础设施建设是一个新行业坚屋歉,在管理上涉及电力厂敬洛、规划寞淬、城管贺桐、工商管理等多部门船般吐,权力交叉讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制救,利益主体错综复杂享尝。单靠一纸文件不可能面面俱到秦鲤,必须经过相当长时间的实践本甲擂,完善流程臣妙,积累经验示。    第四狭,要加强标准化工作掂。领先的研发久、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词肌,而及时总结经验呐罕、制定标准又能为继续实践欺、创新提供重要保障幻。当前陀,恰逢政府推进标准化工作改革毫,要求标准化工作密切结合生产架、创新实践分绰,要求鼓励发展更灵活贝颅、更接地气的行业标准蒂欠、社团标准互。对此到拦,业界应给予足够重视饱弟宦。    3. 对政府的建议    第一台,要保持政策稳定桃颁。正如前文所述夏躺麻,我国政府的强干预政策非常正确皑,发挥了制度优势讹贪串,已取得很好的成绩炒究,应该继续保持惋。电动汽车的发展涉及多个行业傅萍多,需要长期积累扦壁,需要几十年的时间才能成就大业寐栖驴,切不可存立竿见影即弯掣、一蹴而就之心谜狄。    第二蜜廖冠,要及时对政策进行微调和补充完善该徒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敛汉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笑笨,又由于此项事业发展快省邓,新情况十铅尸、新问题臀恼灿、新技术层出不穷图古,因此及时应对奈、调整坟讥、完善是必然的苏暑。    总而言之锋困惋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桅酒橇,迅猛发展正当其时伙。笔者衷心地希望朝野上下贝缉碾、业界同仁能认真努力工作冗森,自信且坚定发展沮孔逼。假以时日脸灭午,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靛黑米,并以此为契机册,跻身世界汽车强国之林湃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食芯寞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篡期解,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橇险斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示功伪。    他认为吼古倪,现阶段酒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朵喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔瑞,但从长期来讲农圣,新能源汽车技术发展路线要从电动化叭芹、轻量化卑兢骗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珊、轻量化与制造生态化结合腿盗、智能化与网联化结合炯。    尤其在电动化方面钢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捞相貉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篱涕,就是家用主流A级轿车帽,在性能价格比上与燃油车竞争剧。目前全世界都在朝这个方向努力纹枚狼,如特斯拉Model3铃笛票、通用Bolt修捐某,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车联。”欧阳明高说狗解北。    欧阳明高说叮泄,但要满足这个要求策岛,电池必须降低重量晴、体积以及成本乘呐。此外兢圣,电池的比能量必须大幅提高时涡惧,达到300-350瓦时每公斤棱抽巫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骆,锂离子电池发明至今只有20年限蔽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曙灯慕,2007年第一次在日产聆风上开始使用衡,可见动力电池的进步非常迅猛酞。”欧阳明高说叭蒂恰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期案衬敝。    但此前错,主流的观点认为袍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啸,从性价比来看诡默痘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲,但现在随着锂离子电池技术进步仙,里程提高一倍床,即在300公里的范围内侥,仍然在性价比方面有优势彤龟。    从技术上来看孰我股,在单位重量鹃、单位体积下储存的能量越来越多楷睹,成本越来越低林,才能体现出电动汽车的水平和技术几换挤。    一个好消息是齐,我国电池成本每年大约能够下降20%孺。据介绍番径斡,五年前娃跑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元及设漠,去年平均价格为2.5元左右凹,2016年为2.2元尺脾,考虑到大量的电动汽车是大客车斗,其电池价格相对会比较高一些心荡。    “现在国内开发中的电动轿车反盘荣,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨,单体成本在一块钱左右瓮噶。美国通用Bolt电动汽车癌,单体成本为150美元一个千瓦时履继。”    如果按照这个标准蛾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到免,但是按照现在2.2元饶班,逐年减少10%到20%富,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墨擅病。    “加上循环再利用做到1元少,也就是说仆蔼,一千瓦时电池一千元人民币之内尝胜,是可以做到的奔集。”欧阳明高称完。    对于具备性价比瘟融禄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说献,现在一百公里约耗电15度仆姆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刮,接近10度电一百公里徽。    “要实现这个目标希颗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉。目前电耗的降低空间还很大寡吼劳。如果能够实现上述目标幻猾涪,一百公里的成本约在一万块钱淌慌铜,如果电池能达到300公里就是三万块钱弦活,考虑到使用周期内省电和维修省钱非扭嗅,将具有商业竞争力踞曝,这是电动化下一步最大的目标抄。”欧阳明高说闺侩蔽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捶歪墩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酸跺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弛犬,但仍属于比较粗放的发展模式先伺继,今年电动汽车发展逐步趋于理性膜佩。总体来看拧皖,走到今天蹄乓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递佳岸。”欧阳明高说登口。    事实上河瘫爽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撩色溅,由于销量超过全球50%以上瓣辨疽,在国际上引起了强烈反响弦,无论是政府还是厂家篮,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱递豆。更值得注意的是歇醒长,2016年如德国大众和日本丰田蕊八,纷纷调整技术路线窘,加快对纯电驱动的转型抨畏璃。    不过凤脓,纯电驱动的战略目标峭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琉倦鹤。对于混合动力技术来说节锈,传统的汽车强国蹋勃、汽车大公司比我国更具优势兼品,如丰田路线就是先做混合动力统行,再做插电混合和燃料电池添。    由于我国率先发展纯电驱动管敦弛,带动电池产业的发展达到了世界前列败亮,电池产业规模达到世界第一捶,总体水平位列国际前三粕惕荷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茬,我国的动力电池产业链邓蒂,尤其是电池材料疼竣堤,如正负极材料靠把咯,在国际市场上的占有率第一肚铣沽。    “在此基础上两,我们以纯电动力系统(电池袜涡讳、电机繁崩哗、电控)为基础平台炼骗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱讳关。”欧阳明高说埃。    据其介绍槽粳刷,目前我国插电式技术发展已经取得进展篇功,比亚迪秦胜几俺、唐爆蔼齿、上汽荣威550稳储孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抚刊蒜,无论是发动机方面苗匣,还是混合动力装置上开妻,都取得了突破什萎。    与此同时桐到搓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展需,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蟹藐。    “这是一个渐进的发展过程炬摧输,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞠感。”欧阳明高说骏茅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项农,有效的回避弱项竞争软,有利于我国电动汽车产业的发展目扦,到2020年之后泞丁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肺、同步竞争缓盖赤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅谩:李芳" "  编者按焦台:产品价格区间一下提升了近40万眉梧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战文土贯。以安全环保为标签的沃尔沃古问辞,产品质量是其立足之本煤哗。无论是国产车型还是进口车型售,质量都要做的和安全环保一样好光汕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娠钞掠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值提,安全与健康至关重要傲,但在中国市嘲云邓蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家新椒伤,到底该剪哪一根线砰甜?我心里清楚糠麻烘,如果我剪错了凄弛,我们可能就崩溃了蕉澄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赶辨。在2015年整体经济增速放缓骏呢番、股市震荡手交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疥鞭蔫,2016年的车市本不被看好栋鲜帮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斡缮。1月6日胸佩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歼搪沦,沃尔沃对此解释为樊厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恫,更是提振销量的助推器颈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓜恃鸿。   6月1日私戎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年实,具有十分充足的销售经验览旧。但用他的话说改鹃,他来自一个很小的市扯嗳病,很多因素他都不具备恃修。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慰票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间刷。6月1日入职豹,用一个月来熟悉公司的现状故,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠觅茂。然而现实终究是骨感的绕惯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琉扁纲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巩。   “做决策就像电影里拆弹的场景却藤社,我到底该剪哪一根线呢娠,如果我剪错了当,首先所有的投资会无效谦,其次会影响经销商的士气簧疥吕。”陈立哲对我们坦言冷效。   他这样的想法并不让我们意外察窍培,台湾市场与整个中国市场差距实在太大久渺。在台湾蜕,陈立哲要去走访最南端的经销商伙,早上出发中午就到了慧挛,但如今这种管理方式已经行不通了灰畅修。从前陈立哲的团队只有30人七剃,现在变成了350人促炼,他说现在同事的名字都记不完腔。   “就像牌桌上的一个赌局叛囊禽,赌下去有可能是回本的虽,也有可能就全毁了颂校,所以我每天都在想我到底该怎么做搔玖跑。”每天该怎么做些京?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肌亭,才能享受最好的伦。”这句话像是说给陈立哲听的极。   2005年报,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤潮,沃尔沃一年只能卖1024辆傻,一直到2013年5000辆的水平铆扛惋,再到如今年均一万辆的表现奋,对于台湾这个小市场来说冯,陈立哲做的足够好女谴劲,他对这个市场有着复杂的感情荣。   调任中国市场做销售一把手汇苏咎,陈立哲说这很突然夏玫迪,他来自一个不足以领导中国市场的市场卡叙蛔。对于中国市呈油汀,他还不熟悉铅屋肠,做市场工作要对文化圭、变化挛叔、趋势有充分的掌握七,这最重要的三点陈立哲都不具备稳酒坍,他唯一能做的糯切,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硅亢吉,相信身边的工作伙伴阀炯,组成一个高效率的团队忌,去解决各种问题匣邦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僧,首先做的是内部调整烦堆坪。通过不断累积分析过去几年市场的动态娘,了解在什么时期使用什么样的手段谎凉惨,反省问题所在儒馆夸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隙。面对三彪壬、四季度各项费用的下滑膝,倾听团队的建议镭钡、做出准确的决策炮、将优势资源注入到最需要的地方沉新心。最后将宝贵的经验分享给所有人贿,把力量从点扩散到面戳篱,从四个大区潍袒跋,再到全国觅河。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棚猫,我只是把预算侨督、时间等安排在它本身应该发生的场合头。”陈立哲表示帘晌焦:“我不是在讲官话配糙,只是借着这个机会感谢大家瞎裳。”陈立哲相信涩奢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的急簧。   内部调整告一段落缄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耪靡快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呈迸,一下跳到80-100万赡赐,面向的客户是完全不一样的嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爆诗漏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佰突,还怎么介绍产品耽冷悼?这肯定是不行的妙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搬,“与高端客户接触剐锭蒲,销售不能觉得自己比客户矮一截傻,与客户要做朋友福赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坏垒蔡。现在培训课已经开展了实战模拟环节侨党磋,我们在资金有限的情况下做到了更好典。”   全新的管理阶层藏献,有限的预算渡宋菩,面对重重困境弄箩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疽,8-11月均超额完成销售目标苔较。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怪,最紧张的时间秘龟。“我有我自己的节奏陶,我给自己两年的时间纷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争环碎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汰凭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奸,经历了两次产品的重大变动词貌澈,但在他眼里这是最引以为傲的盟,因为这些变动金、变革都是从使用者的角度出发衫,也就是我们常说的“以人为本匈搞盯。”   对于沃尔沃来讲钮杆,最擅长的领域是安全碴拎,作为三点式安全带的发明者谭蛙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期史痞娄。但陈立哲表示就溪魄,以整车品质来讲坍钝铃,沃尔沃也和ABB并肩能侧,例如在底盘研发能力上百,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篮,全世界目前只有三家在使用波闷,另外两家分别是法拉利与保时捷尘聪沦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑前,陈立哲也谈到瑞祥犯:“沃尔沃其实也做过6缸摄、8缸发动机餐,还有享誉世界的5缸发动机细掸。沃尔沃并不是做不到拖淡雷,而是我们可以用更低油耗胶腺寄、更低尾气排放的发动机达到更高水平活。这也是全球各国政府的法规要求牡诫,是大趋势八寺。陈立哲说“这些信息浆蜕施,只是没有在行销上进行传播罢了惜航。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鸢伞,改变了“国产”的概念精丸魂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阶财。陈立哲表态道缉枢滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巍趴。沃尔沃立志从中国出发朽,以人为本的信念永远不改妨窃膏,值得消费者验证与了解挖天攻。”   “沃尔沃就像iphone一样星孔昧,它改变了人们的使用习惯培刹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焚撮龋:S90有三个界面同时提供信息歌窘,分层级的来处理车辆信息衡掂。这一点很重要畅,体现了沃尔沃以人为本的精神兰信开。在设计方面鲍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劲溅。用沃尔沃的品牌精神旦欧,再加上瑞典的风格莎吩爬,直接与德系品牌产生差异化杆去。如果从地域来看房殿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伴。   沃尔沃曾立过两个誓言皋躬贡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掳圭毫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姥葱参,沃尔沃全额赔偿礁诽常。在陈立哲看来须慰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫂师。   陈立哲对我们讲道路庐矾:“在欧美浚挛勉,当太太怀孕的时候虽,男人会考虑买沃尔沃受。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褂,中国作为沃尔沃最大单一市成哪脚琛,11月共销售9,076辆新车烁拆,同比增长12.8%;1-11月期间瞧泰吠,在华累计销量已达80,759辆泞,接近去年全年表现妨跋。就目前的情况来看乔素答,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忱龚。   在经历过低谷期的沃尔沃罚蔚饱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橡颂,这无疑是对陈立哲工作的肯定砰兔,同时也是明年的压力仿程。毕竟“十万辆”这个坎靖懒净,沃尔沃早就有迈过去的能力顶。   2017年评垦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偿矩,届时泰妹,S90 T4洁煤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉。对于陈立哲来讲泞具测,最为重要的是三座版S90倍衡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的武,是全世界汽车厂商乾挠哦,在中国制造的单价最高的车辆绅形扔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缄猴,“三座版S90可以达到世界各项指标卡鲍,这款产品有能力改变历史夕街。只在中国生产捶,以中国为核心的思维丝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了型粟。”与此同时骇,全新XC60也将在2017年第四季度发布胶似。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泌让范,所贡献的利润更是远超世界平均水平汹锯孪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚷灌期。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窘膝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穿蛇费。“知道我坐这个位子的时候短,很多人会紧张甚至惊慌劝涡沦,他们会很直接的问我啃,你行吗谜午椿?台湾市场那么卸呃辍,你行吗发?”陈立哲笑了一下说道嘲:“每逢这个时候篇赎,我都乐意告诉怀疑我的人顿,我将在最短的时间内做什么趴。”   两年的时间转眼而逝吕闲硕,陈立哲手中的“牌”越完善赤垂寄,与主流对手正面竞争的胜算便越大伐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲深恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢辣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇挺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺财杭怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖媚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹奖嗜。为了满足消费者需求漆,推出一系列活动迎合消费者喜好七虐。 上汽集团副总裁狈饺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月规守看,得益于荣威与名爵的共同发力痞灯嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆白,远超去年全年的17万辆危。取得如此大的成就主要归结于以下几点轰:新车的不断推出剂疟、以人为本的理念及高性价比苇。    上汽集团副总裁示裸、上汽乘用车总经理王晓秋渡价岔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惭提连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似。同时唬媒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚:个性而不小众奴蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈凛,通过对消费者的沟通与研究骡,已推出很多新车型胚啡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”典诗。王晓秋还指出勒奴,名爵现在的路线是个性而不小众戮汕,这就是上汽集团未来的发展方向垄小,上汽集团希望新的产品有个性税镰界,且能让大部分消费者接受频酒恳。    据悉涕湃,自荣威RX5上市以来补惧抠,名爵锐腾也迎来了中期改款阀,同时新车名爵ZS事炕、荣威I6也蓄势待发镜味邓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替,上汽集团也很清楚自己的客户群体拿苏。王晓秋指出将墙,新车型针对不同的受众群体膛圃剔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沦。拿具体车型举例透回保,荣威RX5更偏稳重缔氏尸,新锐腾则是一款属于年轻人的车赊朗磁,新锐腾外形活泼诺品,同时考虑到消费者的需求肆汀,我们对内饰也进行了升级改嘎刷,并增加了10-12万的手动版箍,使新产品没有短板捌街。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镭,王晓秋表示贯蔬清,“从荣威550开始诚,上汽新产品从设计到销售楼安奖,最后还是根据消费者需求来决定就坊。”    据介绍氛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬怒。为了满足消费者需求涣,新车不止在性能和价格上做了调整梆变乡,还推出一系列活动迎合消费者喜好斥。例如霉苯搭,基于年轻人喜欢足球运动堵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奶,也已纳入上汽集团新品类篓顺碑,预计明年新车65%会配备此技术陀氨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮纫,“上汽集团一定要明白用户需要什么崇,为什么要买我们的产品去,带着这个问题疙徊饲,我们才能真正去理解用户貌,落实用户需求堤糯攘,使我们的产品极致无短板狙似叼,产品自然会大销脾纶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秆请歉,竞争也日益激烈茨涝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比会撩邪。王晓秋介绍崔,名爵的价格基本与同级车持平沟荚,但性能更具优势寐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峡烈脊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞍慷等,就像提到的让渡空间硅隶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禾套韧,从而应对市场竞争环境吐遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度墓峦慷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骋繁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勤浩坟。名爵经销店到现在也有280家左右卜鲤褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胚,其实道理很简单黔炔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坑,且不断呈现上升趋势桂,他们认为自主品牌的春天来了”芦斥,王晓秋表示剿吴趟。    在被问及上汽集团未来发展方向时太侨,王晓秋坦言袒,“首先团队要把理解客户需求溜恐、用心为客户造车变成一种自觉行动搏磊,进而形成一种行为规范号篓昧。其次应时刻保持警惕芦趴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好握。只有这样绰恳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上伺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布庞吗储,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侗计蚀。这些修改背后有哪些考量和博弈呢荷深?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人激佳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朵尼痹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惶呜掏?   答躺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高定蒙肝。一共收集了9246条建议纤李憨,其中表态性意见7736条每娘袭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条东放,占16.3%滑位。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗽、网约车驾驶员资质及管理燎、出租汽车数量调控三个方面蹭。从数据来看赣,不少人对“京人京车”表示理解剑,赞同的达到70%多词祷妈,质疑的只有12%乘帛。我们根据建议修改了125处棘搂喉,不断扩大合规车辆的范围抵醚,让更多人参与“分享经济”稳尘极。    “从北京实际出发容沃,兼顾多方利益”   问疵: 为什么要求“京人京牌”侧磐沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疵晚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拖律拿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函费讨、交通拥堵臼视搓、环境问题等“城市病”骄。在这个前提下林景,北京任何一项政策都不能“任性”畏纤,要从北京实际出发挂藩唱,兼顾多方利益俄携肚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆促抹,地铁最高日客运量超过1200万人次矮,公共电汽车日均客运量1063万人次诲挠,小汽车每车年行驶里程15000公里蛙逝叉,交通压力与日俱增秋钩踞。但在我们的努力下摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幌斜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烦塑林。    总体来说袖嘘,北京坚持公交优先的战略病痴赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具痰食,对其进行总量控制在所难免涟。目前北京市绿色出行(公交赦、地铁碴问、自行车桥成、步行)占到71%顷努,小汽车出行占25%篮伙套,出租车占4%膛填病,其中包括比例不高的网约车出行酞坏。北京出租车改革的总基调是节烤:巡游车改革蜜加、网约车规范哇咎、融合发展械、错位经营挟吉盟、多层次服务碱舵。我们力争进一步提高绿色出行比例犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力霖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萍缓: 政策出台之后孺尘,预计将有大量不合规车辆面临退出戚哆,政府有什么监管手段确保政策落实到位净呢啤?   答疵: 政策出台前抱袱豹,我们和专家脯、司机课、乘客连什、网约车平台进行了多次沟通充,决定设立5个月的过渡期厦。一是给合规平台算肖焙、车辆骡、人员办理手续;二是清理不合规车辆仟杜、人员等踞莽。    从服务乘客的角度茧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啡刨。另外亨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展司藏,因此提出过渡期的柔性考量藕。过渡期之后铰念,平台要加强行业自律撮炮切,我们也要建立打击非法运营的长效机制啸,严厉打击非法运营狸弊、克隆车和价格违法行为到熟漠,能够更好服务乘客险陶屉、保障安全闷吮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挝踌: 面对新的经济形态吵妊视,如何创新管理手段绍酿?   答怀揣戮: 出租车发展中没有对立关系计鬼阔。网约车以网络预约券、快捷方便等特点氢,满足了一批乘客的出行需求奴难磋。单从评价司机服务质量的机制看难,就值得巡游车学习忻:如何与派单挂钩丢泡驮,实时评价破醋。但网约车也有局限性忍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盒敞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢。你有技术优势菏擞认,他有线下服务优势尘,为什么不一起干呢蜗谱?    管理部门也在转变思路抄全伸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”构泄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算督。通过推动巡游车改革及网约车规范盆降,构建多样化服务体系匹戮焦,提升出租汽车服务质量孰尽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彼,在京注册用户已达218万人鞭私劣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车免惯,提供差别化服务谐骇。    “解决出行问题要标本兼治”   问缎嘲鹃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钡葡莽?   答酞嫉: 群众出行问题的解决悔,需要放在城市综合交通体系中物,多措并举境悍、标本兼治难。一方面舞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面施,需要加快构建安全使、便捷田鸽、高效澳犬、绿色恳、经济的现代化综合交通运输体系蛊茅啥。到2020年佃休囱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%括岔。    交通设施根本是为人口服务关,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理麻慕兜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷涪:李芳" "   杨美虹透露标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾,大东工厂扩建项目也投产在即晒,这些举措都将助力当地经济转型升级访瞥。    在杨美虹看来兴赊,借助主机厂优势衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙憾,配合外交部到德国进行推介胶哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汾,从而推动产业升级冒。”杨美虹说轻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翔姐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酥酪。最新数据显示没,2016年1-11月仁苹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜,同比增长11.2%掠顺,前11个月的累计销量羌,已经超过了去年全年蒙叮敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伶蜕榔。12月13日五,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窘捌。活动期间寸构敬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垂啡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰苹獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)百乡时,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睛词、环境和社会贡献等方面取得的成绩渭。杨美虹向记者透露藏冯恕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》殿腻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掂韦菩。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫良,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袜啃。”杨美虹说版级谩。    第一凭,实效为先凡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雹连送,“我们不做虚的隆户纬,我们也不做口号式的反,我们一定要解决具体的社会问题法桅刨。”杨美虹直言氨鳖圈,比如BMW儿童交通安全训练营谴,它是为了解决儿童交通安全问题苫糯妊。    第二骏疥,长期坚持答袒孪。宝马儿童交通安全训练营颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忻凌纹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碑虚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肚,今年是第一年做琳茄啡,未来会持续疲沏僚、扎实的往下推进哀舍。    第三碾,全员参与眠拜瞎。宝马做企业社会责任时捕赊惜,会邀请车主朴、经销商排泊烤、投资人以及宝马员工衫亩,一起参与进来铝贾。比如宝马爱心基金玛宠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绞,提供指导;另外强,宝马还成立了员工志愿者俱乐部了昆薯,定期组织各种各样的活动咐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纯邪琼,将可持续发展贯穿全价值链碌掇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素府。”杨美虹表示父,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点采,主推工业旅游概念啡套。    据杨美虹介绍耙际频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徘回,助力中国制造业迈向高端悍,并促进东北老工业基地全面振兴敝。    数据显示鹿,截至2015年底洗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楔,当年纳税额超130亿元人民币露。同时踞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盲,就业岗位较上一年增长了8.6%彩。杨美虹透露惟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夕,大东工厂扩建项目也投产在即悸,这些举措都将助力当地经济转型升级闪。    另外氢惮沙,在杨美虹看来诞,借助主机厂优势悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程,配合外交部到德国进行推介烽必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隘杰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及,从而推动产业升级盖鸥。”杨美虹说脚解犊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌拍让:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绢?关键是我们的差距是什么盖骇,下一步最大的点就是要提升品质幂钝,当然还要控制成本程称。然后宿陛峰,就是我们的正向研发和平台战略零箔。最后嫉私胆,可以大大提高效率奴,如订货的时间是可以压缩的庆文溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日措干公,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煎烯茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恍萝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述染。    徐长明说僵饺,怎么理解工业4.0哩?这个概念是德国发明的屉惠,现在在国内比在德国还要热剩。最近扩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰,我理解它的工业4.0的本质弄烁毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力挠。在国际上欧怠,德国面临两个挑战坎:互联网大数据和云计算诽迪篇。现在糕兽烘,德国整个国家都在讨论哆阿,怎么能够“不被互联网+”煌忱,而是“制造业+互联网”念啡,这是他们重点考虑的问题计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仁哩偶、宝马胆桥哼、大众仍昆。在德国横,汽车的需求是非常个性化的踩境殿,在这样一个背景下俏眉,它要维持竞争力娘,推出了4.0的概念熬,核心就是智能制造尉的嗓。他们主要的目标有四个方面铜祭饯:提升品质失裁、提升生产力伙、提升柔性化估、压缩产业酶,总的核心是提升竞争力恨。    徐长明分析会娜皖,本土品牌下一步怎么做脆蹭?关键是我们的差距是什么娟敞翅,下一步最大的点就是要提升品质铰,当然还要控制成本先。具体要怎么做龄?也有几点卫卜尸:第一皮,想办法提质控本垦。提升品质考纪,消费者理解有三个似迹:可靠性仿韭妓、感观品质稿、性能视楔。第一个维度晌:可靠性是必须的梢,现在光有第一个维度已经不够了纲,必须要加上第二个维度吃:感观品质府苟,看起来要漂亮沧剿。在此基础上又发展一步蔑素焦,就是性能的提升揭。最近市场上卖的好的自主品牌嫡粕备,大概有12款车板,年销量超过10万台戌,这些标杆产品迫,性能上也不错泼普椒。因此改虾劣,自主品牌下一步还是要想办法毁迹,把这些提上去挨涪帘,缩小跟合资品牌的差距躲放。    这几个方面的提升吼缮惕,意味着成本也要提升东筏,怎么能够控制成本览?第二方面的话题效割端,就是我们的正向研发和平台战略泉考。之前鸿,我们很多品牌都是“逆向研发”瓜何臼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车森,拿过来拆解做测试辅臼累,最后组装起来歇。这个模式下比哗,成本可能是略微低的秤,但品质潦、性能有很难保持两。现在必须要正向研究盖曝,从消费者需求出发哨,形成一个目标染痴嘲,对目标做分析妙,只有正向设计献仕,既能提升品质性能彻牵嵌,又能控制成本布,像长城羔、吉利等等方,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楷涂。    平台战略牵分,在更大程度上控制成本守香娃。他说孔沧,我们的开发臣连,现在是一款一款开发的煌奉,零部件的通用性相对比较星丝⒈健,最近一两年来烩菠,已经有两三个企业开始走平台化战略佬封,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庞收、SUV和MPV毁星。这种情况下们,零部件的通用性非忱Π剑好谢甭,同样是50万辆的产量醛乡缝,对零部件供应商的供应量更大鲸,就能有效地降低成本虱。    徐长明强调究暴挟,对于工业4.0的精神本质还是要学的九腑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屋,它做了那么多的智能机器人涪,智能机器人都是带摄像头的都,在实施过程中的质量随时能够监测艾,然后反映到云端醋,再反馈回来随时可以改进法。现在盖焕拐,企业员工的工资水平越来越高俗,汽车厂家很多在加班加点碳适,我们要高度自动化贫心,这些课要补木,应该有大量的机器人替代人工身磋。如果这么做了兰韭聘,可以大大提高效率扮薄舞,如订货的时间是可以压缩的芹。比如霖馈,国内一家自主品牌杠婚磁,从经销商下订单械,到提供汽车产品最开始是40天扇,后来缩短到30天痘稗,现在可以压缩到22天牢,跟世界先进水平比还有一些差距避淋。这也是德国4.0里的核心内容举。我们不一定用他们这个办法醋,但精神实质是要学的片家。    他说慨翠享,柔性化的生产也重要嗣丸,但没有前面三个那么重要博。在4.0背景下叫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硷入喊,而是学它的精神实质娩腾频。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握派:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠。更为重要的是钱琴谋,放眼全球防北,驱动这些变化的地方就是中国榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥石嵌。    12月11日掣酶吮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯耸玻虹桥落幕诫。经过36小时的激烈角逐疯歇较,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刷伯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲍奋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袖阔,今后的五到十年绘朗凌,汽车市场将发生前所未有的变化藐。未来靡岭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摔暴。可以说滇赤,未来五到十年汽车市场所发生的变化垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓史倪。更为重要的是噶,放眼全球扦蕾,驱动这些变化的地方就是中国券嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捣既歧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚绥,作为企业篱捂另,捷豹路虎非承┚钌看重年轻人的培养凯形闷。在全球牵票通,捷豹路虎共有2500名管理培训生仕吧。过去三年褂,我们在中国也培养了30多位管培生台。此外侣尽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家略芳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镶蔡。    在赛后的媒体分享会上痊牛砰,两位获奖学生代表分享了各自想法涎,及在比赛中的收获钦燎僳。同时胜泌稳,睿侨森惫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问东诬丧。   问坞缉拼:捷豹路虎为本次活动提供了导师狸豪,请问这些导师来自哪里啸梅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业老诬巢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔?请学生们简单介绍一下自己的作品溶睫嚷,获胜的原因是什么坍辅疮?   睿侨森碉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糯琉。一位是捷豹路虎内部导师固馆胎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郊,包括对行业发展的认知埂罚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息病徒公、视角和指导沃赴。这两位导师全程和学生团队合作儡副汝,提供专业意见塘苟梯,帮助他们取得最好的成绩汹啥。   潘孟涛藏讲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会归伟,包括今天的学生砰,将来都有机会进入到我们工程团队发。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额署姆,可以来到捷豹路虎学习和发展茸褂娩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朴惮,再加上扎实的专业和技能盯经蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棚妈。   睿侨森插膊概: 作为公司的管理者搏唐,我们非衬液つ埃看重实习生颗庆衰,我自己也会手把手教给他们工作的经验串葡。不管是本科在校生还是毕业生县,都能给我们带来新鲜的血液事耸、新鲜的想法梗。    同济大学袁旭忙:首先吨琴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滤寒。    我们都来自同济大学汽车学院错,团队成员有两个来自汽车工程方向憨、一个汽车营销方向栖救、一个汽车设计方向彤巫窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匿,围绕“以人为本”氮殊,挑战的是都市环境里的出行压力朴错。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唇火、设计师也有很多共鸣橇阮境,通过一系列调整仿表,最后有了这样一个以人为本埠陶、体验为先的方案慷伴覆。我觉得贤抛答,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颂程。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赐:目前围芒妈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划请?   潘孟涛剁: 我们会对人才数量进行评估和拟定淮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撑沧凭。随着经销商网络的增加歪下扯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多税童,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳,从而满足未来消费者的要求亭。这些内容息息相关栋当,并且不仅是着眼于眼下脾渺,更是放眼未来恨俄恨。比如潞可,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘,就要确保未来有足够的专业工程师储备何,因此竿,我们时刻准备着缆爱袜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俄泻赣。   问橙胶熊:在创新领域侮闺,包括未来汽车科技领域统,捷豹路虎有怎样的系统部署手埂红?   睿侨森参蔑乳: 首先斥怀,作为一个公司融仓鹅,我们在研发领域有诸多投入烷蕉,而且很多的投入都非常具有前瞻性粹。比如说氮饯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臂设,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届显。    其次焚,我们想要通过产品和服务拔,把先进技术带给我们的消费者贩桶碳,因此我们的工程团队铜、研发团队必须时刻关注消费者需求叼檄乌,做到一切产出符合相关性床凛、可实践性原则梦扫。此外革痹,我们每年投入约350亿人民币牧盟嘛,用于车辆技术的研发和投产锈。    我们还于今年7月宣布钡:在未来四年毒搞监,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆珐泡维,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹胎脆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术认咳惶,并在未来应用到车辆技术当中挪暇貌。    今年早些时候辣畅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拆酚,通过应用软件及按需服务的开发与提供卸,解决消费者在出行中遇到的难题概溶苟。    与此同时通拖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿、办公空间靖泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杏。   问峭:请具体介绍一下InMotion补仓。对于整个汽车市场的趋势剧寞僚,比如电动汽车技术辟姆咆,捷豹路虎是否有着自己的见解城?   睿侨森连堆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秤芥。我们希望将来可以将它推广到美国料僻、欧洲以及我们非常关注的中国市场拟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伪,由研发团队进行分析斤土埠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀缮省,我们也会分享给总部窍奋鳖。    关于电动汽车技术皖墩,在洛杉矶车展前夕襄董,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惜。中国是目前最大的电动车市车嚎,并且有引领行业变化的趋势檬本。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势封,确保第一时间响应本土市场的需求捍韭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舵句菲,并于2018年正式上市揪袖,希望大家多多关注北。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叛:关于未来互联网汽车浓糜娟,捷豹路虎有哪些基本的认识坡波,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涣坪?   睿侨森思: 目前享绷幻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勺恭,它的发展甚至可以打破现有的臣悉、传统的汽车开发逻辑与循环檬。    针对这个话题袭,我有两点和大家分享部:第一点等姜篮,未来所有的车辆都将实现互联网化凄眯火,现在能够透露的是乘舵瓢,接下来我们全新推出的产品步当蜜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窘规。比如说迟士,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父杀,使用他们的UI界面和地图宏灸。类似这样的合作掀芳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷栏:李芳" "   汽车网讯 12月15日交,由中国汽车技术研究中心贺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开去。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枷,从“市场化发展现状”溜磺、“应用模式创新”碧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘫吭承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台册,为产业发展建言献策傅灯吧、助力提升疥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玛峦鸿: 第一赎视,背景文东哀。    去年发布的《中国制造2025》尺,新能源汽车是重大发展领域之一瞳徐块,是其他技术应用载体陪,而且是先导性产业里番搂。它的进展情况决定了中国制造2025氖未、强国战略实施的程度韩奖牟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墩辛筛,从而能够聚焦变革排慕去、明晰路径水、凝聚共识森咳、引导相关资源集聚推广产业创新咳泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借蜗盘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翅。总体报告是按照1+7的结构厦娃。1是总的培捍,7是包括4个车辆整车技术剔,3个分项技术投灯哥。    第二起孝,国内外总体技术分析霖挫。    近年来讨,从国际汽车产业来说聘耙,低碳化暴巴、信息化痉、智能化是一个总的大趋势巾。欧洲媚讳、美国描桶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懦暇,重点企业的产品战略也充分体现了三化滴苹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭。我国汽车产业特别是近二十年的发展访,取得的进步大家有目共睹苯。首先甫募,产业规模世界第一筷链,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牡械,包括品牌市场的影响力有目共睹草茹,特别是新能源汽车匠死蠕,包括技术棋溉、市场赎靖澜、新的智能网联汽车技术矫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势和频,智能网联汽车发展是非澄咄郏好的优势条件盆故。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揽娇但,包括动力电池檬谋、变速器敬。国内自动变速器原先是空白脓套,近年来无论是CVT疵、IT品迸、DCT都有自主的技术和产品床棵,而且应用在逐步扩大叉。    虽说取得巨大的进步炯覆,但与国际先进水平差距明显超:    首先娜,发展能力上的差距捆兑吮。投入强度远远低于国外泵狄,全产业投入估算1千亿悍酣饯,相当于通用烙、大众雄、丰田大集团一个公司的投入葱嫡腺。    其次虐即,研发积累赁拟斤。包括流程积累拆搽、数据积累睬、技术积累戎襄、标准积累沮,这些积累偏弱囤。    另外甸,从整个产业创新体系上来说乃膳寄,差异比较明显的茧岗,特别是协同方面省梳才。单个企业弱涪码兴,整体的协同效果很低德,意识也比较低娃解萄。在发达国家弹椒,单个企业强谰贡炊,整个国家的协同体系效率比较高违查。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料现缅持、工艺基础跟国外相比也差距明显赣。汽车产业施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白坝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎,要求有创新的思路和创新的模式痊娠都。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓝。    第三极胎,一些关键的里程碑按卵。    重点是总目标刷,总目标是基于很多现有的环境设定的孩殿忌,也基于七个路线图进行测算示。反过来说备单,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壳势,就能够实现保障几个方面总目标的实现挂结秋:    1碌扔困、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赣平翰。如果技术路线图能够得到实现钱摔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟戚,之后往下走卿我,这对产业来说沁,甚至对国家来说是非常重要的榷唤处。    2哗、希望在2030年左右浚铰电,汽车产业的电动化转型基本完成避厢盯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渴姑喜。智能网联汽车市场有一定的占有率领,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用病街晨。    3垂截、建立有竞争力的自主创新体系蓖。    节能汽车在2020舍嘉守、2025莲、2030三个阶段提出典型的指标恼低,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗本,5升畏度、4升玻避、3.2升删。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耪,2025年15%佃白,2030年40%以上鸿熬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术商祟、自动巡航叹揭、车道保持应用已经很高绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稼岔奇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰椽花,经过技术路线测算实现总的目标钱棺。从路径识别上来说釜馆糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惺,以能源动力系统优化升级转型作为重点耗绩,以智能化水平提升作为主线雹案,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掠健哥,全面推进企业产业发展菜辱。    第四孟型插,分技术路线图的基本结论羞阜悄。    1晦赦儡、节能汽车富。总体上有很大的共同点期锭寿,重点在混合动力技术导钳、内燃机技术佬捶、其他驱动技术裴掣普。混合动力是技能的主流技术绵梆,当然轻量化也是另外一个风辆,但是轻量化有专项的分析茹,在这里没有强化灿擒。    乘用车总体执行轻量化败挥商、小型化蓉卿哇、混合动力幢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俗握。    混合电力是一个主要的技术秽泛贾,达到5升配床,4升士道肚、3.2升的目标没,混合动力是主流烷梦,其他是共性的持,轻量化共酣、摩擦等翻惨。    商用车混合动力应用时间稍晚妨际财,重要度低于乘用车阔。    2嘶梢、纯电动与插电式混合动力汽车凶拷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霉奋,加强轻量化成为趋势陪吨丹。轻量化对电动车更加重要签。对于插电式非常重要的斧慕颓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怀哺丛,驱动迫、点击客、控制美苟秋、充电令、混合动力发动机蚀梨,高效耦合发动器祁割才。动力电池本身有专题偿挡瓮,在这里没有过分强调挽。    这两种车提出了总体的发展纲要粹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阂恼快,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菊肚培,甚至可以忽略不计计。    从四个层面梳理了技术需求埂茹俏,提出了一些优先的行动项弹敦摩,面向纯电和插电抨棉,国家科技技术支持十五年了邦,下一步除了电池列为专项之外抹该身,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧孩。    另外此聊,聚焦关键零部件来块、基础突破和可再生能源棋恢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茧曹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矮体漓。    3簇伶、燃料电池汽车撵赋皆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贫。从中国汽车产业来说奇空娥,现在重视程度不够射,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垒档,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒲涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施黄肮妒。    在研究过程中捂,大家对燃料电池认识分歧比较大糠粹到,或者没有共识肝厦插,这里特意保留一个燃料电池发展目标容沁,跟发布不一样泥抱偿。发布时2020年达到5000辆的保留规模哦称,我们是1万;2025年是10万共褪,发布时是5万;2030年是百万母穷汐,发布时是10万鳞痞挪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧融贫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倪迷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度接、耐久性炮、成本贩溯蔽、氢安全捶团冒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唉宦互,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凤冉侨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜售踏膊。当然碉宦,全技术链的技术攻关需要做涣哪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅肖。前期小功率燃料电池闭茧,中期是平衡的燃料电池衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坞勃,到最后全功率的燃料电池攘踢。当然舒,电电混合是最主要的酣,最后电池小容量的技术路线答古节,但燃料电池的功率更大一点恐。在这四个层面进行了技术创新梳理录棠郎,燃料电池要解决的东西很多匣革,包括材料碳参、膜磕荣、电机烦孺比、燃料电池木蓿块堆乓廷、系统技术馈、整车技术对供。燃料电池也是下一步国家科技奔、资金支持的重点拧。    4凛清怀、智能网联汽车好,这是新兴的技术发展趋势谢饺。其重要性与新能源汽车同等重要菇磺么,有部分专家认为更重要署督羌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慨孰咯,技术和应用的优势贝,也是机遇米掀估。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顾,涉及到国家信息管理芳。对核心自主提出了很明确的要求锻,即两横三纵档舰漠。    车辆技术上更多的是决策太碗彭、执行亢。信息技术小,信息安全同,地图技术也是非常重要的辟吠。两纵悔,一个是车载的鹿群,一个是基础设施鬼。智能网联一定是循序的醚,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹦潞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苔琼。这两个路径总体上循序得到应用颠灿,从商务车来说歧段沏,更容易形成雇恍华,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皋粗。    从四个层面聚焦一些技术需求辱。跟燃料电池一样靛为萎,需要解决的问题更多一点抄。从感知决策执行的坏藏,特别在决策阶段砷,差距是比较大的禄提,感知当然也有差距杉稻。在信息层面履泵,大数据棉部菇、云平台困,相对来说中国有比较好的基础和优势谦。    作为一个前提婪磋乐,对标准法规先决性售毒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动外芍肛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件随聘画。制造技术不细介绍了欧,还是聚焦在新材料的运用朔酚,以及新技术对制造技术带来的变化梆陈,聚焦方面进行了说明溪钩。    动力电池贰嫡相,分三个目标抚竭比,目标上有比较大的讨论和争议剖,比如说新阶段提出了350口、400鸥、500的质量要求架屁褂,争议非常大污瓷,重点几个层面莽:    优化现有的代表电池技术遂睬系,提升技术水平羌繁,特别耐久性屉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仍木。国外的装备很难形成有竞争力的差别淀瘫刊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苦吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龋忌客。现有应用以企业为主体来做腻嘿宽。当然酒魏,也会关注动力电池的回收利用技术吵。    最后钢垦,轻量化浅。简单来说灿螺囊,前期聚焦材料技术强司臼、设备技术检菇砍、制造技术阿陕酸、回收技术对姜蚊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化体,比如说传统的四大工艺的变化按捻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炉计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂革磕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靛皑、供应链普蜕情、资金瓣即保、汽车等方面的诸多质疑彩剑。期间,明确表示不会放弃造车娶劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杀沧裙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼓酷似。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲍旅齿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吼并城。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融城薪妮、互联网及云双、内容撬弛、体育,还有三个端口类的,手机杯瓣慧、电视办喀、汽车地。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲泄隘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伯谢唬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恨滥尝。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠嗣抹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兔堂识。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元貉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕊慧额。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酿。总归累计亏损36.33亿元惊焙烯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摔藐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撬。第一部分就是投资人的钱檬册炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苏抒诺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僵斜褂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情樊绦篡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狠睹、体育43亿婆哆腑、手机50亿,房地产64亿垂、内容108亿彤、互联网金融151个亿淡秘、电视187个亿回、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的块还砰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酣嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屯埠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涂趁胆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袜眉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫撇闻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闯畅诫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了播。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碘涛。很可惜,你们蒙眼狂奔栖臀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弓忿缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车垂伎:李芳" "   12月10日袄铅腥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敢墙:一条是政府主导讲田嗡、政府补贴的方式损订量,这是当前的主流枯。一条是消费导向拨层,依托市场的内生成长道路额竞。”他表示抛,(电动车产业)进入者中芦牵,大多数最终可能会被淘汰签,但是不能不给他们机会花。国家已经开始放宽市场准入娄,此时晴老僻,应该在两个方面把握好政策匙佳房:1禾莎似、应当欢迎新的进入者崇仟京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者添,让投资者自主决策仆,自担风险疏。2尾譬粳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳录贪捕,严格市场监管辖陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚输矾爆,目的是建立好的产业生态贤。电动车产业化绢偏,最终必须依托市场来完成女遣邵,因此慷,政府的政策必须产生长期预期揉。推进政策应当借力市尘O悠省,发掘市场的潜力馆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撵。政府政策不干预技术路线慨,政策的实施不是导向对政策的依赖还玛冕,而是政府作用的适时发挥峰敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才断:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宽荒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哭,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘匪劲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潦栏,这一目标比原计划提前四年实现窃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焙:“戴姆勒今年即将实现这一目标啦辖,比预期时间(2020年)提前四年辈申。”   据悉宏沦雾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笆匆,当时受到与会者的哄笑颇。然而党,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酞低巾,领先劲敌奥迪和宝马淡旦。(实习编译炭:刘欢 审稿汕耸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈门吴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酬吠孔:韩大为 版权作品得,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠黄玩,严禁转载袜祁圭,违者将被追究法律责任拿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俺。在提及新品牌“WEY”时钾祈那,魏建军表示蹦咕萝,“将夺取丰田和德国大众的用户”复乖火。   记者迫:为什么把自己的姓氏作为品牌暖?   魏建军测:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俺访。我对WEY很有自信第哄兢,就使用了自己的姓捐卢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暗古穷,但在中国汽车行业我是第一个横端迟。   WEY之所以采用英语寂记诚,是为了要瞄准成为全球品牌钞性型。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孤。   记者父拎:对于竞争对手有什么设想暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军未葱涸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凶忍森。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹袖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌常菊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰,在此基础上还要实现15-20万元的定价激。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔑儡栖。在性价比上WEY更具有优势驼馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吉:李芳 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓梧,严禁转载甘,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后从,新能源汽车的发展也不会受阻铺扮。   根据工信部核准的数据防贺,今年前三季度五,整个新能源车销售16万台煌处散,同比增长83%骂被。其中帛,新能源客车已经占有40%以上的比例抗涟勿,达到了近半的水平蚀逃,发展前景面临压力耿巍博,但乘用车只有0.1%妙。“我们涨十倍是1%布船饶,涨100倍是10%勺,新能源车发展有巨大的前景和空间葱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊穆副。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上普,全国乘联会秘书长崔东树说赤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贫。根据国家制定的产业政策要求对,到2020年材纬怖,乘用车百公里油耗要降到5升视,这意味着五年内降38%的油耗乖。“基本上谁也实现不了虹枯,只能靠新能源车来推动敲。而这种新能源车寝锑,插电混动可以降80%播,纯电的可以降100%的油耗谴便辛,这种情况下只能发展新能源车挤,这样新能源车乘用化盟,为什么我们一直定义为为生存而干堂,你不干就要挨打霖含。”崔东树说仿范舱。   另一方面赫恋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展加困,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袭工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹牡,因此定价弹性很大是筒鹅。”中金公司的研究员李璇说铣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戚禽铰,为消费者提供很多选择沫悸。随着技术进步和更多电动车型的开发备,新能源车的成本会不断下降谢,比如摩欠膛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型途度。“中国的纯电动车型出来以后炼好盲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懊,发现基本上17僵淖、18年以后的新能源车料旅模,达到8年10万公里以上危界,整个成本是比传统燃油车是要少的缴砷孰,甚至是少了20%到30%氦。”   电池是电动汽车发展的核心楔驼接,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同士兼,电池成本还有很大的下降空间嘿炭。目前赋砍,整个电池的产能供应相对过剩慨亲,国内电池企业达100多家禾乱。据统计福萎,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男皖觅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排菏。因此磕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酪,这样才能达到标准激暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   我们不认为绝对的销量祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣焚。衡量一个品牌成功还有其他的因素谰壬裂,比如利润率泰芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寡傻。除此之外藏夯嫉,品牌力里逆、品牌的知名度肥缆膘、美誉度棱、影响力磁篱虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素硕朔。宝马在创新精神上是首屈一指的壬薪,因为汽车行业正经历巨变疤,在电动出行淡、智能互联项牧申、无人驾驶等一系列发展方向上鹤挤,宝马都打下了比较好的基础魔秃巳。    临近年底侵,伴着层出不穷的新闻事件五票,高档车市场竞争愈发激烈笛箍,作为全球领先的品牌——宝马签半、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翘刷乔。近日淬彭恍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剁掂艾,听到他开诚布公送窜、推心置腹的看法裂穷。   问蠕吵悼:根据最新的销量数据湍慨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脯分瀑。那么矛寡体,您怎么看销量嗓喝、利润涕、与经销商合作伙伴的关系土迟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屉: 每个竞争对手的情况不太一样腹轿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况儒,所谓的增幅我们一般都讲同比峭,是跟去年的基础关系摧眠。几个因素加一块儿牧切,我们不认为绝对的销量嚏磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇阑。对于宝马而言钝酒,今年前十个月撤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星镭倦,同比增幅10.2%市,其中BMW品牌销量将近39.8万辆池敝,同比增幅接近11%北。我们对这个数据还是非常满意的寿,这也达到甚至超过了我们内部的目标吩。    除了销量本身的绝对量或者增幅标茬沟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澳箍,比如利润率碳炽从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胁贤寒。除此之外滦搽份,品牌力练掣、品牌的知名度铺凭、美誉度洗、影响力锨逢,也是决定品牌可持续发展的重要因素为。宝马在创新精神上是首屈一指的魂朗抒,因为汽车行业正经历巨变莽,在电动出行纱、智能互联淖蝎试、无人驾驶等一系列发展方向上蹭搅苹,我觉得宝马都打下了比较好的基础砰。总体来讲吕访,我们并不惧怕任何竞争倒仆,我们也欢迎竞争凡铃淘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行府惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帆讲。   问芦甩:最近隘体仍,关于奥迪的新闻比较火括构醇。   刘智锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阮相嗜。对于宝马品牌来讲脊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坊,双方的关系也非忱樱好灯。所以阑缓础,这么多年来尽管我们在中国是两个公司停欠,一个是宝马(中国)牛贺,一个是华晨宝马鬼,但是我们有一个整体式的营销团队攫嘿,有统一的零售网络诺溉,我们在总部有一个统一的管理团队袒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盯扦女。至于竞争对手我不是特别方便评价恒,不过至少释放了一个很好的信号蹈,豪华车市场的前景依然很好狠。    问精弄秘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展备无诚?    刘智商: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒姬。因为从经济的基本面来讲擎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尖磐讥、持续的发展态势炔。之前以出口僵猴蓬、基础设施建投资的经济拉动方式腹贤射,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式促及酒。需求的增长其实就表明了对于车的需求侵些独,其中也包括对豪华车的需求串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氏清瓶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠,这几个因素相加洼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间番臀。今年瓦,豪华车的“盘子”接近200万辆短劣,未来可能每年的增幅不会特别大床改纫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔽。所以壳双赊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匙怪躬,力争在市场表现上优于竞争对手使经辫。   问静飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战停瓦巾?   刘智湘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒,因为我在宝马的八靠溉炉、九年时间边络,换的工作岗位也挺多的担。换了新的工作以来天牟饯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营场,比如负责国产车的销售话蹭,可能是比较短平快的吞蚂,看的是一多觅馅、两年之内的事情弧馁岛。在宝马中国总裁这个位置上醒,除了目前公司各个业务板块的运营炼广,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拨极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挽娠,像无人驾驶卜际疼、智能互联鲜、电动车旗编,包括数字化营销耿脆魄、品牌年轻化等等一系列的东西估抄费。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队才,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涣,力争在中国市场上打下一个非潮妫好的基础斜帽。我相信搞复,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀,宝马会拥有非常强大的竞争优势迷。(中国经济网 记者雀棵钨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗孙逻:李芳" "   原标题拆:王永清弘骋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底授固,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆敖穆伶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膜孝鼎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腻剔纷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰视彪。数据显示蜜咳掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆息啥浑,同比上年的446764辆下跌28.64%皋垂。上个月堡滔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剧晒及。    因此瓣态,在车展期间接受记者采访时溉喘,王永清表示糙秽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊环。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言槽酱炮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叛帽,但全年销量依然会同比下降20%左右帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焙储瘸,可能在布局上稍微有点滞后浑。现在对于雪佛兰来说细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓷皋。    事实上亨棠,雪佛兰已经开始了提速布局嫁喘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泰舵膜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脖猛。王永清表示讼趴么,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泪蛾,2016至2020年投放超过20款新车拒枷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零册材,30%为SUV车型睬,并将加速引入包括1.0T幸交、2.0T捂、8AT橙雇百、9AT辉腥猴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琼悔刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畦人,未来SUV将成为主推车型胜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笔,轴距2725mm磕,将与全球同步进入中国市场茂。同样困番算,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闲泊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场返航妨。    值得一提的是辉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS性,拓宽产品线绞。RS车型将采用包括侧包围遁腿谩、运动尾翼阶猛匹、双排气管介扁、降低化运动悬架垛逢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袖妈,并加载多项ESS智能安全科技存。    在品牌营销上冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沏夸媚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销技蛾。另外汕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赋灰阂,演绎雪佛兰“热爱曹汗,梦想好,行动蚊筹,分享”的精神仑薯。    “今后新车的利润越来越谐酵獭,主要利润来源于衍生服务珐唇、二手车置换等沉录浇。相信雪佛兰将它的结构调好后麻诵顷,未来两年将会真正出成果露案。”施弘说畅颠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外市,上汽通用的新能源战略也将全面提速坟。车展当天裙鹃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相报咖瘸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统划。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴吴粕,发动机的最大功率为73千瓦然箔弥,其中电动机负责驱动胜僻,汽油机负责发电广坤课,它的综合百公里油耗是0.9L却。从上汽通用发布的节奏看矫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了协屏堵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案售末,王永清说嘘拒彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镁骋,产品还要丰富钡仇,才能满足这个法规的要求邯痉晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫌官紊,到2020年之后比例更高捍捅阔。王永清表示差:“估计到2022年梨蠢,我们的电池技术会有很大突破好假,能量密度大幅度提升冷涂,成本是大幅度下降溜澎。这对纯电动的新能源车发展是好消息阑毫相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探茨弦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惕乡乃、豪华”品牌——WEY灵官,W01扮懒、W02两款全新SUV首发亮相绒,售价区间将在15-20万元魔卸。对于新品牌的未来发展规划股沮歪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涛:“WEY品牌明年将有3款车上市旗搭熬,到2018年还将推出2款左右的产品乳嫌,以支撑起全新的销售网络体系堪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳞割:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夯戎剑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霸台,8月份推出第二款SUV W02剩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年念崩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喜惕沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袜秋短,魏建军详细介绍到弄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廖拈,配置上拥有最先进的安全技术葱尉曹、智能技术让悸皋,也更加精致聚肌侍。此外在性能上两者也有很大差异局荒,例如在NVH方面蜡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吗红,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廖蹦分。   在经销渠道方面屡,魏建军介绍说告簧股:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翱眷撤,没有想过招募新经销商恢峨侨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僧。”   对于新品牌的未来发展仁博,魏建军信心十足撑返浪,他表示尾:“我从没想过这个品牌会失败飞,只有退路封死才能做好这件事茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好礁。”此外菠尽,魏建军坦言很,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诲咆截,因为新品牌叫什么并不重要咀馆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣会泰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺尸萎,将方向转到共享经济冒、互联网说、自动驾驶方面新的技术保戳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙娥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撤连,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩千创、生动的演讲惨世河,就城市交通票、自动驾驶和汽车互联等热点话题距纪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盗碱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥妈。    徐大全说模,博世始终认为描票洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担练,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逞卫。    徐大全谈到碳,作为在汽车领域的老牌企业等抄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化透渺毖、多样化的发展态势和需求倦,博世已经有了自己的思考和方向羔当。    他说侮,如今坞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺涎钳,将方向转到共享经济抒顽梯、互联网皆、自动驾驶方面新的技术瀑荒粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍赎吹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说九舒,面对新一轮汽车技术的变革柏痞店,无论是传统汽车肋夸隶、零部件企业勾,还是互联网汐、科技企业抬脱甜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谰:互联化陶、自动化和安全化抹。我们预计蜡,到2021年淳峦,汽车将成为第三大互联移动实体炉闻,同时扮演人类的第三大生活空间鸿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卿椭刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势袄窟。    谈及自动化领域烈谢,徐大全判断雷残,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闯坏厂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匪贯乔,通过持续创新驾驶员辅助系统撂竿,从辅助驾驶休、部分自动拌妇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糯揭,分阶段朝“零事故”愿景迈进磐。目前疏妈盼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤,到2020年左右纺心,自动泊车功能将进行试点项目测试沙。    说到自动泊车刷评,徐大全特别谈到停车难的问题炉墨市。他说盟,停车难是在城市生活中的一大困扰闺。今年寂刨迪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查识,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娟下体。在八项智能泊车功能里吮,“手机查询停车场位置并导航”皑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祟委湿。其实讳,在大型商场里般红婆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了却皑黔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的乾荣。根据一项市场调研显示面琶,2015年盗梯凯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烫母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暮兄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抡凹新,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞥,在深入巩固原本的互联化拨卷翻、自动化和安全化“三化”战略基础上倾侨,博世今年也把两轮交通污、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇剿。    他介绍讽授,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忻挺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力半。未来十年菜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上际侩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宝殊玲。    在两轮交通方面灰,博世提供两轮驱动缺顿拐、安全等各方面的解决方案突皋痞,涉及两轮电动车婆羌、摩托车虚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式户覆。    最后擅下,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惠炼快,满足这些变化的需求桑廉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”库,“双积分”法规盖探擒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忻,连日来秆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剿冻,让观望中的车企备受煎熬申。针对业内关注的焦点问题奇屁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全关拘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丘牌:不久前凄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规催溯谭,如何理解这两套方案氓嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忻划:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)说垛桐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享蔚,但又有独立性绅菲玖,各自的核心目标有所不同芥截。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坊耐,进而确保国家能源安全慑。由于中国的石油对外依存度已超过60%斤凉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尸纷醛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展九,进而实现国家节能减排的长期目标熬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玻袱竿,但现阶段并不能彼此替代磷瞄。对于CAFC而言筛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裁,其中当然也包含新能源汽车陋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皇。但不同的企业由于自身能力砰槽、技术储备和对未来技术趋势判断不同剩锚烈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攘效巩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穆掏捆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唾诚,而以后补贴将逐步退坡竭倪,企业更担心成本无法负担冠台。因此仅有CAFC法规隙巴疥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦,所以有必要出台NEV积分闹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沏擅克。同时郎烘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸,从而有利于新能源汽车早日取得突破壁黔舞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叉烽汕,其目标应是降低汽车及相关产业谷据木、乃至整个国家的碳排放携,和降低能源消耗诉求不同题。作为碳排放第一大国实泌亩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜕罚颈,后续国际压力还将不断增大苇骂篡。因此堑楞嚏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧,从大方向上讲是正确的酪揉蒂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段催讨,这和NEV积分没有本质区别希蜂卞,也无法确保总体低碳目标的实现棋宝糯。实际上放畅侠,跨行业锻衅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向据毯。以电动汽车为例奖,其在使用阶段确实是零排放钎抽,但与欧美不同乐刻,中国的电能以高碳电为主肪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放师舜。也就是说卜,在使用高碳电的情况下叙次,电动车全生命周期的碳排放并不低碌够。这正是碳配额管理应该解决的问题嫁夸处。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客非,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额场衡杏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叉。实际上巢颈纲,将新能源汽车确定为国家战略呜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构八亩脊,生产更多的低碳电累技,否则减碳的国际承诺将难以兑现违惜。    另外脾,对于汽车行业许,无论是CAFC息处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敬,但都应该由一个部门来统筹策划刹帮,系统思考骄扛,拿出科学踢书、系统桅、具体藕每搽、有效的管理办法来推动实施霖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁扩。    ■积分交易细则需加快制定孰、尽早出台    《中国汽车报》摊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逻价,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈级,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受热佬?    赵福全试港兄:确定合理的积分价格殿趁,涉及到技术汇挟、成本和市场接受度涉投,需要综合测算和动态调整搜囤。我认为基本原则是撑暇令,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力写,让没做新能源汽车的企业有经济压力十懦。如果NEV积分是“白菜价”篡,大家直接买就可以扫敢摄,谁还会愿意在新能源汽车上投入谭储凰?    因此卵骗,NEV积分的定价应足够高氦叉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孩四颁,通过自己的新能源产品获取积分扫宋封,满足法规要求盛傻促。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愁仕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狠材箩,能够通过购买积分先生存下去贸椿,争取时间把自己的新能源产品做起来举厕坦。    《中国汽车报》浦糙:除了积分价格之外那补,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钱晴啪,目前处于“空档”状态谁楷,怎么看待这个问题持裳?    赵福全典:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅叹澎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倡掳阔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性史班毋。同时侧蚕双,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妊瞪踞。对于汽车企业来说镜寄,3年仅仅是一轮产品开发的周期弹投玫,政府作为“游戏规则”的制定者勃邦,应尽快给企业一个明确的目标悲,否则企业将无所适从卿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阜回粪:“双积分”中提出了2018年起澜搅澜,8%滥、10%橇、12%的NEV积分比例漓氛,而经权威机构按照法规要求测算弄舷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敖规,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芭北尘?    赵福全绿:在这个问题上骡毙俺,我并不持悲观看法磁舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艰丘瘁,因为还有很多企业尚未完全发力烷。按照国家的发展预期桶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舜嘲,如果每辆车以最低积分2分计算驾,整体积分比例就达到了14%慷踞,如果是分值更高的产品得汝,达到18%的积分比例都有可能途喀。关键是要努力实现7%销量占比目标宋花盛,而这也正是NEV积分的目的所在蓬添。    不过另一个问题引人担忧敌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磐孪,同时在CAFC核算中也有优惠徊爱:一方面油耗直接按零计算顿,另一方面核算数量加倍甲,从2016到2020年分别是5倍酪品儒、3倍僚、2倍泥酷。此外迹艰,按照单项抵偿原则申,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分从檄,还可用于抵消CAFC负积分闯惨壤。我们经过测算发现椿,CAFC中的这种双重优惠寒旁碍,对新能源汽车的“照顾”过多了峦,不利于促进其他节能技术发展脱把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低词曝。实际上但痹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重火湍勺,两者不可偏废结贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撂抱突,但如果CAFC目标落空妓黑,国家能源安全受到威胁椿蚂,汽车产业的可持续发展仍无从保障售辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谜,这不仅能确保CAFC目标的达成忙仕扇,也会提升NEV积分的价值捍丝,避免NEV交易落空募潜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隙粪,而没有将电耗的概念纳入其中老,这样的算法是否科学碳?    赵福全湾:NEV积分分值以续驶里程为依据雄,这与推广新能源汽车的初衷相违背乓砷考,也不利于鼓励技术进步襄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迸。推广新能源汽车是为了节能减排瑟,因此不仅传统汽车许情憾,新能源汽车也同样应该抑大扬小柒陆、抑重扬轻外铃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掇薄,而不是搭载电池越多越好烤,因为大量电池搭载在汽车上移动迷钦廓,这本身就会使能耗增加镀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搔激罗,也意味着大量增加电池生产的排放港绒。    政府应鼓励企业开发低成本兴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉愁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渭徐眷。也就是说讼善,政策制定一定要“勿忘初心”杉孔。建议NEV引入单位电耗蛙,即吨百公里电耗的概念极沸硷,作为积分分值的依据夯蒂舅。同时诞存钠,对于小型车电耗适当放宽滑维,而对大型车提出更高要求琴同洞,以鼓励新能源汽车小型化贺,进一步提升节能减排效果哄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筛罗:在“双积分”中僵,没有将新能源商用车列入管理范围苏,这样做合理吗乌桔饱?    赵福全拒氢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙缤睿可持续发展的问题负。2015年巳茸啥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敝吐,获得国家补贴的比例比这个数字还高填杏壤。而此次NEV出台却未涉及商用车镶,这是不合理的鼓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堕灰,也会让乘用车企业感到不公平景霉标。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规说,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俱攫告。我建议董,应该单独给商用车设立NEV比例要求劳膊,可以不与CAFC积分抵偿稻狮笺,但企业之间可以交易赌复。因为如果没有NEV的强制要求凳,在补贴退坡后炬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼敖涉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刹涕吻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨聪搜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上催接安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家埔,盲目投资之后伐骗竞,多数公司要垮下来扒宽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僳傻吭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎露誊。    以蔚来汽车为例甫靛,去年8月还只有100多名员工甭岔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豹馈。据中国汽车工业协会最新统计滇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋块徽,销售4.4万辆恭,同比分别增长25.7%和43.8%氯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吉斡蔬,销售28.9万辆璃季遁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摧。蔚来陀话矩、威马羔、前途梦寥遣、小鹏等已是新能源造车领域的热词票渤醛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裁露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车仍衰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目情佰袒。至此防,奇瑞新能源成为继北汽新能源授、长江汽车皋认青、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业传,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家从嫂。    “新能源车企的风险棉罢萎,其实很大龚。”王秉刚说每帕窟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赁略,对风险有足够的分析淋,有可能投了很多钱本,最后做不成拘鹤,带来不必要的损失仇斑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仕胳,简单地投资建厂吴概枚、增强制造能力刮推换,未来堪忧钙。新能源车电池的技术进步非常迅速 晾箩,现在可以用的技术一年后就不行了躺虾。如果没有研发能力就做不过人家辩。“一下十几个亿扎进去喉详卤,有可能最后做不成擦,我还是提醒新进者要谨慎一点玩皋迹。”王秉刚说畦迹。    事实上分,目前国内的新能源电池生产厂太多了乌瘫皆,但规模都不大擎滑。而且动力电池总的规模也在扩张中环病觅,尤其质量好的不多当,“据我了解漂灯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对邦。”因此怯乐静,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煎陵。   谈不上“红海”融椒缮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淀泵,但道路曲折踢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吭抛,造车得有钱囤醒如、有人才铰、有时间喷掏漏。“钱我们还行奠竭,人也不错拟,就是时间太紧父犁,毕竟搞汽车三年算很快霞迪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犀额。”万锐坦言品,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悸凉。    不过墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妈吼号,万锐并不认同吮丛粹。在他看来咎碎鸡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衅,因为大家都还没“下海”妙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程落普茧,大家还在忙于造车阶吮谁,搏杀还没开始皋囊狠。    “这是好事傲!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剃咎,目前中国传统整车企业有150多家摹,新能源车企至少有30多家枚森,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闭柑谈。    至于是不是过剩径幌,梁伟表示这还是要市场来判断点段图。在梁伟看来长卷乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态桨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间极,除非汽车消费大幅好转府罐频,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攘拳。    但另一方面盲笆涂,根据预测泉棠,未来5~10年芭痪,中国的新能源汽车将保持两位数增长窝密。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啤艾耍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粪,到2020年时产能达200万辆测、累计产销量超过500万辆洞悲。梁伟认为棘,从年产几十万辆到200万辆的目标轮吞悉,新能源车汽车肯定还要快速发展古苦。目前的新能源车市场还完全没有定型挥寺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汞丘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昧悲垦,“很多人此前担心特斯拉会破产腑,但Model S和Model X推出后效果不错陵超挺,用户接受蓄羡。经过多轮产品积淀劲蔽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗缝,特别是成本下降得较明显鼓。特斯拉可以闯出来袄,中国企业也有机会挥懦、有成本优势假瘫溯。”梁伟说康。    对于最近贾跃亭的乐视互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卉,梁伟指出掂忿冉,除了技术瞧,汽车行业还是一个资金密集社怂碱、劳动密集的行业级绊。如果要进入电,需要企业在未来几年有大量投入膊龚醋,以格力电器(000651.SZ)为例净外,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氖祥寄。    梁伟表示食哭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短,毕竟快速把产品推出来吭,现金压力会非常大度纽阿。另外凹坎圃,一家企业在原有行业中具有很强的能力篡鹃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酸呛庙,这是一个很长的学习过程纤迟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈抄纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吐降,也是第十七个中国记者节绵。2000年咳侣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屏画店。此后记者节像护士节儒贪、教师节一样革,是我国仅有的3个行业性节日之一诗惶翻。   值此之际忻凑捷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宦抬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庞揪曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矗衬。      坚守还是离开视炼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猫:去年网络广告总量2096亿元回骋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寥稠冲。报纸下跌超过35%伦衡儡,杂志下跌近20%茄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓮鳖庇,单项将全面超越传统广告筷素。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击免搔喷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐摔汞,也仍能保持着不俗的销量颂。    “没有路可以让我选择躺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肺哎。”陈总对此直言到坝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚武堪,但发行量保持一直不减斡窍刚。诚然董妇酱,这离不开报社给予的支持空。但从自身发展来讲戎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好席。究其原因侩部,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厘臂江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳诬宿。   汽车也好布长,新闻也罢莎矢。毋庸置疑精美,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裙咐。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒂般,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炒杭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铣期磷,但不可否认的是耐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤踞镶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫩熔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箔及。    除去对报纸侧湘发、杂志谭、广播菜、电视豪高拖、音像等载体样样能玩得起来筷,还需操弄3G点守、4G等流媒体技术暮。我们不知道下一站会到哪里饶。   面对媒体融合大潮渴,陈总胸有成竹的坦言侮烤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烷波霖,家用汽车转企改制之后继续深化改革眯盟。由媒体到传播机构痕铝乐,由杂志到全媒体平台堆,历经两次创业埠佩,家用汽车探求新的发展方向簧囊茫,抓住变革时代的发展机遇污坟逆,赢得了全新的利益增长点涟挠。不再只是单纯的纸质杂志容恼仕,视频茄、自媒体等做出了不错的效果殿。   其次炊揉,就是在自己的企业定位方面卵酞星,中国医护工作者汽车消费调查铝硕骄、中国城市教师汽车消费调查是以医生套、护士拔趁罗、教师等特定的人群为对象做的系列调查届敲。这些调查一做就是3年哆,走遍全国大中小城市段敛,做出最真实的数据矛乱碘。 ?   “网红”营销时代   今年以来壬段番,网红主播频繁出现在各类活动现程啊,手机发布会串、车展腊暴剂、房产开盘坑、比赛等一场不落犯腹膘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闷固认。”   日前馆扰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矾夸缮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谦。   对此事件妓,亦不乏业内人士称晒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杆,呈高开低走的态势恐酿冬。   陈梓萱表示摊朔:“在现阶段的传播环境下癌采墓,媒体记者朝网红转型骇瓤漆,把读者转为粘合度极高的粉丝溪台,增强彼此互动摩、沟通父础,无论对于报社还是记者个人凰,都是一件好事哺踌峰。”   “把流失的用户拉回来疗徒,用互联网抹巳、新媒体的方式荣菇巧,我们正在努力尝试峨,但具体执行效果如何妇驼舜,尚无法判断刺链伶。”全媒体时代嗽堕,我们永远在路上练排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:张瑞丽 版权作品祷厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆场,严禁转载睹巫,违者将被追究法律责任蓬聊。 获取授权" "  原标题蠕:广汽传祺肖勇陶纺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日背勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屏顿舞。在本次活动上评蒂臀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念变牟绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示劝读舷:“时尚是一种潮流凭挡卉,其实就是顾客需求街,引起客户共鸣式娶,汽车也需要时尚茬苦汝,所以GS8出现在了这里殿寸尝。同时传褀GS8我们就是承担梦想面冗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上复几损。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞钎,中国品牌基本上没有一席之地篙枯破。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革涛颓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任握。   对此森刑,肖勇表示涤耍:“传褀GS8我们就是承担梦想洞秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壬囊纲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上效纯,所以在豪华汽车上希,我们率先实现突破羔粹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匣,我们就是要跟汉兰达额风、福特锐界形成三足鼎立吴佰,甚至未来超越这两个品牌患,这就是我们的目标关填。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敬枫袖,创造单月销量的历史新高彪,爆款车型占3.4万辆停食,但受制于产能安排的影响施,造成其他车型总的销量并不是很高箔薯胚。面对这些问题寞紊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略困季锋。   肖勇表示嚏:“明年我们的产能垒究底,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晃蹬贡,产能将得到释放倪。我们在满足GS4的同时普辖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立飘探健,最起码销售五千辆以上钉捆,剩下我们会再分配个其他车型疲递辑。”   同时为了加速品牌向上副道禽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翰泻。同时肖勇说道锻翔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沁跨萄,在明年全部投产套,所以明年最大的问题还是产能散,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颅煽,我就是聚焦我的明星车型删炮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  还有不到一个月该,东风标致4008就要上市了垮谱角。它的颜值拖、科技装配足够有吸引力锑,那么随着锁定竞争对手屉、谍价典、销量预期等关键信息逐步浮出水面炭沤僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舰氏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牵变潜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜕摄屑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯喇。比这番景象更热闹的茧兽先,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会采咀。   说到品老,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恰,让媒体品到了极致侧。在工作人员的讲解下弗撂笔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恃伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬浮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴购钾,无不让到场的记者锑绞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藩颈拱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻巳笔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陷弧狗、品味册捌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孙松,东风标致在今年推出3008秃烦、4008后俱协,也将在明年陆续推出3008S谩温、及另一款7座SUV柯骚哩。据中汽协最新数据显示曹降,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妈箱,同比增长45.91%吨胺努。那么默岸,在众多SUV产品中蔼陌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢部熟?东风标致总经理李海港对记者表示乓棘念:“我认为要总结一个词就是‘品’字莱锑,东风标致的SUV一定是最有品的失,这个品是指品质蹲疟寞、品味郎嘎涛,今天的4008就足以支撑这两个词磋档谅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咆?李海港对汽车产经网独家表示疗冀必:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耿覆姐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杀擂冈,轴距达到2730mm澜,是同级别车里最大的孟舶化,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眉男杆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凤弟瀑,在配置方面更趋向于高端瓣串、智能钒,进军更高一级的SUV市场仑赦。”   然而疏,另据乘联会的最新数据澈搜,1-8月监溶敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%某。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刃釜勉,作为中级SUV鹃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期花瓣?李海港向记者算了笔账砰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毋香,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求从猫。“这种需求就是4008的机会陡报,也是4008成功的保障狮缕潦。”李海港表示沮桂。   “狮虎之战”将上演   还未上市殊项,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唐风翔。李海港认为篙袭,4008在科技装备慰撕偶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噬澄穿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惕。”李海港强调隶。   通过外观设计及车况数据对比后发现坚畔,4008的设计颇具未来感和运动感塑匆层,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下切坎遣,4008在轴距上占有一定优势玛纠都,也使得整车造型看上去更加修长涸几撵。   那么策瓤铂,价格呢桥粳你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粮,通过对比翼虎的指导价测夏昏,小编认为4008的价格应该在19万元左右钙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合程炽拈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢授?据乘联会最新数据合镶荤,翼虎1-9月累计销售84258辆斜蔼,月均销售9362辆丁粕魂。但值得注意的是配隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杀。那么晤馈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量协剁,可以说也有一定难度将目炕。   汽车产经网了解到筒改百,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉了默,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孰,以吸引用户选择4008镁力好。至于置换方案的细节辜,李海港表示还未最终确定供惺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳凡唯:李芳" "   国庆结束后亥柏,北京壤角、上海赖、广州钝沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隧弥,引来了社会广泛关注离堵钾。平台闻风声拜说潍,媒体炒热闹部,百姓愁价格坪蔬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奠,“网约车”只是第一块烫手的山芋汞酪现。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹娃刷,又要确保公共交通体系的稳定狸燎监,还得照顾老百姓的感受卑渭台。    比较普遍的观点认为獭措,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念比芍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亥河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佬,征求意见中提到让市场来决定目结,这是非扯海科学的剩疲。作为用户须回彻,担心价格上涨嗜,特别是比出租车贵涉,认为监管部门是要维护出租车体系利益式陈陀,我觉得这是大家多虑了骂亨久。过去绅点,在平台混战的阶段谎,资本介入烧钱抢流量天焚佬,这本身就是不可持续的寺,价格逐渐上阜禄反骸,平台收取中间费用是必然的郡。    对于各地的征求意见邦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屉斜伺。比如说要求司机是本地户籍胳扫、要求网约车辆的舒适度等等锣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诵凑彩。    网约车规范的政策是非常需要的盆,作为共享经济热潮下的产物芬涪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详伤。任何一个商业模式勤无叼,都需要规范起来芜。因处于监管边缘圈百,过去已经发生了数起网约车的闻Ы剑害案件署社。我们在对受害者表达同情评、对肇事者表示愤怒之后错办辆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坤捂炬。    然而劲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枪蔑喇。比如说赌午番,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍染、车辆要有上海车牌谐,并且轴距要达到2700毫米搭慷什。根据滴滴公布的数据徽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欣忍,拥有上海户籍的不足万人聊烘。这个情况在深圳类似巍患,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铃。如果按照细则明确执行侨拷,这就意味着脑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丁。    共享经济是大趋势唬,但监管太严可能打击积极性痴,这对立法部门是大考验彪。互联网时代钱父悼,网约车大大增加了出行的便利哎,使人们在出行上拥有更多选择侵。监管是为了提供安全高效的服务保障喀,而并非要让网约车集体消失杉凸。现在的征求意见许多还是首次提出梁典,建立体系的过程中应该让用户闯溜夯、司机及平台有更多发言权谩。    我们鼓励共享斤椽缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诡币,与传统交通体系形成良性的交叉互补刑熊。    我们希望立法沙孝,只有合法合理才能保障各方的利益怀骄,所以网约车服务一定会是标准化烧、安全化的良箩朗。    我们希望在所有领域都有不断开放忙郡、不断完善的发展方向喂摔绊,这是产业互联网时代的必经之路呜罐顺。    文 | 著名职业经理人廉鼻琶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒逃藕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妥多:新造车企业已经不再神秘反,告别概念车的品牌曝光期扇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段期。投建工厂弟力逼、申请资质猩怯拘,造车缉,他们是认真的鼓铂皇。不过腺瞧,“八仙过海芍、各显神通”辰翰佩,出身背景不同的创始人颁菱检,对企业产品和品牌的定位菱伐闪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茸。    想听“真知灼见”傻,走进新造车企业兑阶凰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渭香虱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸡碎,敬请关注衅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上实厦驶。10月10日爽钩模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绢僚心。这也意味着五霖,前途汽车继北汽新能源亩侥钵、长江汽车之后偶式,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中许俏馈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泉毫彻,可以稍稍松口气立。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蘑,他直言到2017年底前途K50车型上市前态壳淬,相关准备工作的日程已经安排很紧张麻,有许多事情需要持续推进我姜。即使如此绕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉。在与记者的沟通中显丘,他详细讲述了自己的创业经历么差遣、资质申请的情况遣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断算。    短短的一个小时梯,陆群留给记者最深刻的印象是啪惕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥挺宛,他们怀揣一个美好的愿景耸惟喷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坷怀。    ■ 拿下资质不神秘嘿架,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碾寇蹲,许多人都对过程感到好奇半慷磊。陆群则表示潘和,拿到资质并不是一件神秘的事情猛册。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阶趟,一点一点把技术做到位乐壤刊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨涡。”陆群说蓝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》标。具体流程是掀,企业根据相关标准去申报项目嗜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醋淘。陆群认为狗棘糜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唐、引入新的技术和参与者娇马寂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术司喝擒。其中对电动汽车的四项关键技术澳脑立,包括整车的集成和控制技术悲,电池的管理技术陵履急,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曝。同时父头锌,技术具备后还需要做出整车隶,并按照标准做大量测试擎盲,要达到很高的标准毛。据了解笑伍,整车控制管理系统(VCU)晴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篮戎,也是已经掌握的三大核心技术冈。    更重要的是廓膛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赤。早在2010年享颓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霉,开始布局电动车缴阿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捆奶。2012~2013年乒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懦椒睦,在高端纯电动整车设计坎婪文、研发方面取得了初步成绩赴。陆群说酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腔慌狗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展目涕,开始引起业界关注梁。那时堂,行业对电动汽车的关注已经比较高哄瓦,而前途汽车早已走在了前列并。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魔嫡。”陆群说唐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弗化睬,专注纯电动车研发龋假、生产钎食坎、销售及服务妙翁纲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丹烽。”2015年9月缆日请,长城华冠登陆新三板挂牌交易航森,成为新三板电动汽车第一股活涂。目前分抛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靶论,包括整车业务板块(前途汽车)昂绷、设计研发业务板块(华冠设计)褪,以及核心零部件业务(华特技术)酥回。这三大板块互为依托滑阂嘿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孰。    拿下资质敝漓冈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱哩。    ■ 技术魄、生产基地猎、供应商都得一流    在做电动车的这几年兢顾,陆群对电动汽车的理解越来越深入耙培损,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅毛、变速器等物理结构入塑,还需要产业链配套江、成本控制嘶宦、核心技术开发等一系列工作刃素。“自主研发的核心技术槽、国际一线的供应商和自建的生产基地拖,是我们的三大优势襄吧。”陆群说牛峭怖。    陆群说假纬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鳖拟朗,市场上找不到合适的零部件供应商题缸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦穿。目前纷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毖啼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化楞必、VCU投接歉、RESS等核心技术秽,使零到百公里加速仅需4.6秒瓶洪篮,最高时速为200公里适呵,最大续驶里程达到300公里括扳间。而据陆群介绍凡便,这些电控技术相关的零部件未浅辆,不仅前途汽车自己使用犯,也已经为行业中其他厂商供应碾时。    在供应商体系上敛,前途汽车同样拥有强大阵容碍,已经先后与IAC趣、博世汲、布雷博堪帅碧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磨堪疙。这不仅确保了产品的品质柬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓟慕私。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀汐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时性镐蚊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纽。今年2月如厦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灯颗,按照规划歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凌,将在2017年中试生产矗讹粕,第一款车K50将在明年底上市滥频。值得一提的是蔑舶拷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涕朵括,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阶农嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平想桐。    陆群认为绒淳盼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渡,而是要通过成本控制情、技术提升来实现缮罢,其中轻量化就是很好的解决方案澈。他强调诗谦摧:“前途汽车的产品规划和市场策略秤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纤送,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笛凤动,在全新的市场领域不断成长怠券坝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尝上拨,中国新能源汽车市场前景广阔监堑,存在巨大的市场机遇瞥齿。据他估计妹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗓畔。他表示背刚没,前途汽车已经做好了准备勾贝。    陆群始终坚信一点陷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绦碧控。在他看来朴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”探巷。“所以烂拧,我们专注车辆性能绩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台什浦,迎接智能互联时代跑宪。”他说肩。    自1990年大学毕业进入汽车行业呕犀铝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佛圈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疙害,创业历程也已经13年欧,算是行业的资深“老人”恳忍聘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕾盛磁,他的团队也是一群“汽车工程师”社,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特。    陆群说酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂挡摧,像华为一样拥有先进的技术罢届刚、过硬的产品品质以及国际化的视野丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃,同时壁奠饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寝。一时间卜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来括磨冕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弗,对于新政坛蚊但、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潭屠竞。    看自己   记者得垫叔: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏揪?   魏东茧郎: 一方面乃宫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奖讣芒,根据北京脸杉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丘蠕沧,我们会在司机棺稿、车辆和运营都符合当地规定的基础上酥居队,继续增加运力保障庆几裂,这其中包括增加自有车辆孤匈磁,也包括增强与当地伙伴的合作疏瘫。    看政策   记者太祭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慌幂,有观点认为戚腐貌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东建懂: 这样的说法不客观滔截金。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定午涤尾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廉。    某种意义上讲救,首汽约车项目上线之前铅庇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碑感,我们只是在政策范围内尝试着做赴。彼时韩奸级,我们借鉴同行业企业技术手段伎心、商业模式和合作模式犀,在政策合规的前提下掂,尽可能尝试潘拷,当然臣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澎乾,我们是十分期待政策落地的权。因此径惊馆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鳞萝纷。    记者恐嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势仑颧识?   魏东稳犁截: 的确携姐惟,北京市场上我们目前是最贴近政策的判哄辟,但从全国“一地一策”的角度来看腑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刀钠。    看行业   记者匡: 按照当前征求意见稿来操作浑蘑辣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偶尚。   魏东辖忿鸡: 我们对于各地方出台的政策表示理解泊蛋蠕,网约车实行一地一策制度话艇藩,各地会根据各地的交通发展水平话疯断、城市交通需求来决定如何管理网约车肝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玩卜构。    看未来   记者衡秃厘: 未来行业格局将有怎样的变化项忌?   魏东每凳钩: 当各地政策正式落地之后哦捎迹,会明确供给的标准弄凶,把目前平台存在的一些低端车型清除市成送獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域蝗驹琼,同时淮劝媚,对于准入的司机进行严格监管溉。因此蓖卡悍,在未来行业格局变化上锋够搁,在大的方向和框架上由政府来把关笆辽,在框架和方向范围内疲,各家寻找自家的竞争点和突破口秤,现有的平台选择优化平台和转型升级味割店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景句舵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缚堤差,并通过一系列体育糠丝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞋、活力的品牌形象惺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奉,除了年龄劣眯傻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跋煌会。” 10月13日谎康惮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伙。   据悉切登舅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墟诚鞭,并向年青人传递积极的正能量确苗澳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凌。未来惹殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惭联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粮徽伶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倒介,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型热叔,借助本次人物盛典斧泄腹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凑。   “2016年塑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’江。” 郭伟表示拳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沛,不仅让不同圈层的消费者旦微嘲、车主槽丢毕、粉丝共同参与到活动中实睦厦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肋。”   事实上小汗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歧双,包括体育以及音乐类的综艺节目脓火,实现了跨界合作藏醇捂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裳芭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流态,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扑。”   根据最新销量数据显示惋苦咆,东风日产9月份的销量出色锋,同比增长超30%分。其中主力车型轩逸挺凯、逍客荡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贯评。   郭伟表示莲叭步,“东风日产今年的目标有所提升魔恕乳,对今年销量保持信心聘柏痘。”此外稼姐,谈到是否有可能再接再厉纹,在总销量上攀升至第四名的位置时凰舷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知季肖,能超过前一名最好寒,但最重要的是与自己对标履。”   责任编辑外拘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹娠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爱,管理层不参与讨论瘁缸,每组都有来自全球各地康木、不同级别潮卤杠、不同性别的同事湍湃。”蔡澈说摔响巫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺,大家相互协作溪不袖、互相支持霓喇、勇于尝试箔。”    中国经济网综合外电报道骆古苛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士结,其宏大的构想才刚刚开始宏盛裳。蔡澈现年63岁掇,其工作合约预计到2019年甫睡,在刚刚过去的2016巴黎车展上镐肃嫩,他再次用前瞻的眼光和布局衰,为戴姆勒集团未来的发展拔,提出了新的方向峰嵌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剩材享:当年学的是电子工程专业任,就有人建议“傻小子古,去学机械工程脾览需。”颓耐,“今天来看抛扦桐,坚持初心尽观肌,梦想终有回报套。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岸,在报道戴姆勒集团的“变化”时骡,都会引用蔡澈的公开演讲焙糯,因为他提到了电动扦、互联肋肌商、智能和共享等前瞻主题耽。    首先镭梨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吉,并计划到2025年段膏,成为高端电动车市场的领导者礁。当然惠皮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭兔泌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的善,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚脸忻,恐怕显得更稳健蓬禄。    “在所有这些领域邻,你必须为未来的投资做好准备添卸,”蔡澈说捎筋皖。 “但这是令人兴奋的热兴笛,所有这些发展不仅仅是技术的改变省杯烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋氯低,内容丰富的CASE(瞰思)计划睹,它取自于智能互联阀、自动驾驶含蹿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎。有评论指出纹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捐工,就是要对未来做出承诺瓤坷。 巴黎车展发布会期间度疟,蔡澈穿着休闲衬衫孺虾郴、牛仔裤和运动板鞋那酶锋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缸,但蔡澈作为首席执行官妮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砷龚,以加速决策和赋予员工权力著称壤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唐,鼓励对新产品和新发现操挽蚀,进行实验性的尝试肋。    巴黎车展发布会期间榷,蔡澈穿着休闲衬衫涤、牛仔裤和运动板鞋娃,一改西装革履的常规风格桃瞥狗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哎协惩:“我们并不是穿衣方面的专家疽教。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃阜,而是留在了在工厂附近的办公室挪型,尽管条件略艰苦帕。至于在衣着方面的变化巾旱,没有具体的规划播,因为衣着是表面化的妨,符号化的么棋,尽管这会传递一些信息淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吩壳:近些年凉鼓秋,我们尝试了很多新的想法劳,对整个行业而言都是全新的尝试吭拖掣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欣,很多同事都参与其中俩楞签。    “仅仅3个月的时间池镐,我们收集了150个优秀的想法湃,这些都是关于企业未来建设的好点子订扔弘。我们把参与讨论的员工分成了八组嚷揩,管理层不参与讨论波技敲,每组都有来自全球各地杭、不同级别罐厂、不同性别的同事沁猾。”蔡澈说哄薪煽,“今天提到的鱼群式结构啤脓,希望让公司更有活力措,更灵活囤汤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哨,大家相互协作撼、互相支持竞、勇于尝试城马甩。”    几个月前撅寡,在柏林的一次会议上吉钦输,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尉挖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耐取鞭。根据德国报纸对这张照片的描绘上辽盲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肩煎。蔡澈告诉开发商份诗,这张照片是30年前拍的存氮难,那时不慨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车募苔揩。    随着电动车品牌的发布当,以及首款概念车的亮相避,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谦乏。在戴姆勒的规划中逛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力南,包括价格架磐、外形和性能糯。据了解病雹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捂夯呐,包括在德国建立第二个电池工厂舅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊竿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕经俺没。主场“作战”的雷诺品牌臀城仁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR集,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓣哩谐,包含设计列铅、产品以及市场布局等方面崔槽辫。    发布会结束后酵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮喷嵌。在面对面的交谈中聊菜怜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纫刹。另外抒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扣徐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作船汇雀。    网通社计:在中国市称亢印,2017年雷诺在中国有什么挑战揪亥冯?    戈恩少陌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长既,中国和印度都成为全球业界的引擎匿。2017年是雷诺非常重要的一年蒲捷,我们的销售会起飞鳖祥,就像飞机一样宛,正在起飞向上并且不停加速槐怖。对于日产来讲黎弘,也是非常重要的一年拦,还会进一步推动启辰的产品党筛,这个也非常关键峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社枯退:您如何看中国新能源市称稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姑驹?    戈恩普:我认为中国会成为全球最大的市澈慵ǜ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杉揭。对于日产而言钵稳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺响,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酶损海。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻。    网通社挝稠皮:对于雷诺和东风的新电动车项目清捍,是否可以更详细的介绍一下虑日?    戈恩殴:雷诺和东风进行合作芍粱铃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靡搔甩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论七测,最终项目还没有做出决定弓藤蒜,但正在研究当中湾邻掀。    网通社巷隆店:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腺骡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贩痪啡?    戈恩彼:自动驾驶一定会进入中国日此恼,这是勿庸置疑的群母椒。目前稻钦磁,各个车商在这方面的竞争非常白热化怪绞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簿卉勉。在中国相关法律法规允许的时候楷滩,我们的产品会进入中国兽。当前瓦鸽店,我们的样车正在美国扦承、日本做相关测试筹匿韩。与此同时颈替,雷诺当然不会遗忘中国市场促藩敖。我们会在中国市场进行一些展示项目顶,这会帮助我们完成产品差异化的工作价,也会帮助提高产品的竞争力广。    网通社人绘哪:三菱的加入迹瓢嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牢剃?    戈恩坟斡铺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哎。我们认为2016年包含三菱在内钱题,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关败。所以它不是目标箱禾,而是我们现在工作的结果抨蛙。展望2017年誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噶垮尺,尤其是三菱的加入廊瀑,让我们有潜力跻身全球前三蕉罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋吵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十喘清。”Kalanick 说道镰。“如果真的发生这样的事耍陛省,而我们没能参与自动驾驶的开发萝惜法,那会发生什么事塘?未来将迅速抛弃我们爬肉轻。”    上周四罐题,Uber 对外表示仟:8 月底舵庐敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萍。    与平常用 Uber 打车的程序无异绵问,系统会为乘客匹配 Uber 专车伙靡围,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睬秦。虽然是自动驾驶汽车禾丰邦,但车上会配备两名训练有素的工程师霜咎恨。一名工程师坐在驾驶位上辱,随时准备接管汽车控制权深欺卡,另一名工程师坐在副驾驶上蚀力式,详细记录汽车的每个动作撬驹菲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外江,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto然记,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奇第。在采访中创蒂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业换菜蛋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢馐莩啊,现在卡车运输市场也是如此草俯。”他说珊。“现在谈这些还有点早韦,如果非要说点什么荤泻,我只能说我们已经进入了研发阶段恋硼。”    在采访中策脑偷,Kalanick 还被问到途骇矫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存细把搔。他认为在交通自动化的世界里结付,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勾,但驾驶员所占的比例会下降恨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廖川僧。    Kalanick 说道踩:“像旧金山这样的城市贾,大约有 3 万名活跃的专车司机叼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机详柬笑,但是别忘了喉霜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貌堵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓖,自动驾驶汽车也需要缅涣呛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锹浑宛,有些情况是处理不了的弹告。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑⑾吠ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撇补辰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘸式。”    他举了一个例子惋,电话刚问世的时候嚎晴,需要一名接线员来接线蚀当。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镐鲸,而是创造了一个全新的行业伐,并创造了大量的就业机会躬奸操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮传:李芳" "  穆伦认为逝还夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糜幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车救常,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罐纲董,包括汽车的使用方式靛链。    自2015年9月25日临危受命懂浚,出任大众汽车集团CEO至今籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憋呕凄。那么篇,一年过去饱认凰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿等悉邵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哀煞配,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅谓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巷,贴有穆氏标签的大众唱栓讹,其未来又将是怎样的呢恨翔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陡掏颅,借已成惯例锭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幂类弧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义店红蕾,穆伦首先抛出对大势的几点判断藐孰青,也就构成其《巴黎宣言》的构架裸搞。他认为舱丢份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赊颁返,包括汽车的使用方式亲粕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腑锰苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动层牌,这需要我们用全新的理念峡颅魏、全面的视角对于出行方式进行解读翰逝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渐褐蒂。显然署,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肩萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羞。我们需要联接汽车世界和数字世界萄,让消费者获益解,推动社会和经济的发展捌。同时顺应驱动技术的根本性变革容袭划,即电动车是汽车行业的未来佬努味。尽管如此畴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轰判淮。我们必须驾环呐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棘,同时推进替代技术的发展肆恼墓。    穆伦坦言既煞禾,应对当下的变革伍对缴,对于大众汽车集团来说物,是一项十分艰巨的任务耍死。尽管如此烫,我对于集团未来的发展持乐观的态度涟诚。因为在过去的一年里叙界,我们兑现了承诺惟, 增强了核心竞争力现坊钎,积极推动集团业务的不断发展狭蜕粕。因此超驾怕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍伟廉,而是“大众汽车集团将如何成功”骂形人。为此片,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阀。集团的目标脆裳,同时也是我个人的目标囤鞭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者问。    他说晤等浓,今年夏天琉犊萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怒。我们强调咎盎夯,集团未来发展的重点领域将包括扔:电动汽车芭、电池技术俏瓮、数字化储酬、无人驾驶和人工智能狸笨,以及全新的移动出行解决方案拣寒师。放眼未来临,很多人将不再拥有私家车猴。即便如此冲去境,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孝视尼、大力拓展移动出行服务奋卿奋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓤瑰,包括集团旗下众多品牌的战略捆艇傲、关键指标和相关措施兼痕乳。但在此之前敖鞠,我们并未停下脚步抬隘,而是继续开展相关业务父橙少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时档甘稿,他特别谈到泉莫同:“在中国解姬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硕哥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慰锚。    穆伦表示乘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拜。这些实践同时也表明杰烷壤,即使目前面临压力淑憋,大众汽车仍然完全有能力实现目标狗眉。他承认履,坦白来说刨位捆,柴油发动机排放事件影响深远敖几,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邯伶。我们正全力调查事件发生的根本原因签扇荷,不遗余力地解决所有问题蜗,并在最近几个月取得了实质性进展程搽揉。然而对于我而言光,构建大众汽车集团的未来蒜钒,也同样重要坪扑。    穆伦说闹稀,今晚歧肉芳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图等称:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罢。在2025年以前诗痘火,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楔,并在欧洲市场占据领导地位俩瀑忿。    最后磺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞘骸扭:“未来航,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙城。它意味着自由刑峭、乐趣和情感焊刀秤。因此抛,我们注重产品设计设韦钮,并将以崭新的视角进行设计创新”糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  今年7月底白牡算,在2016年世界500强排行榜中捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入省认,比去年跃升47位失劫滔,排名第160拢痞,引起国内外企业界冈聘、尤其是汽车业界的瞩目款通。    今年孝诡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢迷骇。恰好是在10年前侗结呛,徐和谊出任北汽集团董事长络,策划妙、主导财、实施了令北汽集团由乱到治额杠,由小到大侈天,由弱变强的变革书壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啃、有益腔鸽视、独到的成功尝试哀。但是特试,当中国经济网记者约请徐和谊篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆臣瓦,谈一谈自己与北汽集团时眯,徐和谊温和落刚、憨厚地笑着说库侧膊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浆,少谈逝虏城,少写滇潭。    于是秽盯珊,在不久前的一个上午爬啦,在北汽集团的一个会议室里狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠撼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕弥极。今天是系列报道的第七篇尚卿恫。   “北汽这些年发展快蜗烧,我觉得合资这一块倾,起了非常重要的作用辣。不光是从量上率,速度上监分,还有效益上”低辫细,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粗绦瓷,如是说道款。    “在各种场合我都讲经,北汽就是合资反哺自主”极毙,徐和谊告诉中国经济网记者潜靛,“合资和自主靠皑裙,绝不是对立扭,而是互相借力”信答。 2002年10月18日伴,北京现代正式成立墙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯虱、董事长算起胶蹿,徐和谊执掌北汽已是整整十年革方。在徐和谊的带领下另,北汽从最初的“一盘散沙”瑞冉惟,到如今的中国骨干汽车集团骏歇勾,取得了长足发展参愁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屑疗,北汽位列第160位獭掇遣,比上一年度提升47位抚囱,并首次进入前200名裴那哩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚕设。    “北汽这些年发展快皑巫场,我觉得合资这一块爸悼,起了非常重要的作用姜珊覆。不光是从量上妒、速度上拒豹,还有效益上”恍赋辽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨,如是说道犀林。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抽镐,徐和谊结缘北汽集起敛,也正是从合资开始碴。2002年囊爽皑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立连承。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穆幂、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃搜。    为此烯,时任北京市委工业工委副书记览斜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽套炔管,担任北汽党委副书记梁硅嫂、副董事长芒城枷,以及北京现代党委书记困底、董事长收鞠卯。 2002年12月23日腥袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下景痰纶,北京现代实现当年签约灿关柯、当年建厂倘踩、当年投产库蕾担、当年出车电辫僻。在短短不到一年的时间里架痞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锚,迅速在中国市场生根发芽艇猩管。由此创下了业内独有的“北现速度”募秀纫。    时至2015年疥,北京现代已拥有第九代索纳塔伎渴、全新途胜糯浑、名图骡晤督、ix25藕串、朗动茸材需、瑞纳等14款车型朵,涵盖A0级熄、A级刚殿入、B级牵、SUV等主流细分市撤乘改省,累计产销量突破700万辆列搓鸥。    北京现代官方数据显示镐亩,今年前7个月棉,北京现代累计销量达到59.3万辆同距,完成全年112万辆销量目标的52.9%关贬。 2005年8月8日盾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贩两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畅附妮。北京奔驰的成立帕泼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罚。    虽为国内高档车市的后来者托社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下问呐乡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划输嵌,实现产品导入镀空舍、股权调整人,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等便标敛,北京奔驰由此迎来了高速发展期骡浦。即便是在国内车市进入到“新常态”后械皑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅江,远超行业平均水平博。    目前扫,北京奔驰已建立起全球面积最大惯变、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地切赏氖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂练春、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屏武,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台男寂肚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攘物。 8月22日搁寡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托繁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顾抖玛:C级车百喂、E级车韦、GLC SUV和GLA SUV闺。官方数据显示弗祁凑,今年1-7月遣,北京奔驰销量达167307辆防驹,同比增长32.9%策。    8月22日丁汲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市安爱闺。在迎来年内最重要的车型后龋肩贰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼓告檬,着实令人期待唇考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灵刻衔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讥隘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惠玛。    “在各种场合我都讲趁辆笑,北汽就是合资反哺自主”晾挪想,徐和谊告诉中国经济网记者败毯旗,“合资和自主城,绝不是对立染,而是互相借力”丛脾侗。自2009年以来敛馁,由北京现代饯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烫胚幌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范练淡椿、管理流程予以借鉴的数以百计难。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚏超,从2011年粮汰,第一辆整车威旺306问世洽驼,北汽自主销量直线上扬董萌氯:2011年达到2.4万辆去蹿配、2012年实现7.8万辆邻施、2013年超过20.2万辆释悉念、2014年突破31万辆隧虏、2015年完成33.7万辆股。历经五年多的时间楷,北汽自主已累计生产达百万辆庭疤,跨越增长令业界瞩目冉慰侠。    “着眼未来色菲,对于合资我仍然非成担看好禄龚。不仅是十三五钮,未来很长的时期舅仿疥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韧显硷。另外不艰幂,在此基础上仁晌活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丛屎,徐和谊表示详熔。    “年底前还会有更多的好消息艇委窜,不管是在新能源领域淡涉倒,还是整车领域扩川点,包括一些重要的零部件领域凶,还会有一些新的大项目落户北汽抖道。这样螺妻,为北汽更长远的发展奉蔚偶,我想合资这一块呜噬,贡献还会加大菏赣姬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐李监:李芳" "  9月29日岁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臣较,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僻奉。   蔡明指出等,中国汽车市场曾是低质量狗害、低配置亲、低服务的代名词蘑。诚然集,与美国汽车市场相比伸仙,中国汽车市场还不太成熟蜜叉精。但是蚀,趋于完善的服务质量谰、规模日益庞大的车展亮档伎、逐渐被认可的中国自主品牌粒碍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拨步谈,分值越低表示可靠性越高忙。J.D. Power近几年的数据报告显示瘸交解,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狭涪,从2009年的178PP100到如今的102PP100醇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竞。尽管与美国市场还存在一定的差距体檬蔼,但中国市场的后劲儿不容小觑拔任。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显关怂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叛胆姐?J.D. Power最新数据会给我们答案诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH里,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧惫。在车型研究上祥,中国赶超美国市场需要6年时间碍令煞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堡愧颈,而中国本土品牌进步速度为8PPH宠韩敌。在生产车型上随刃毯,中国赶超美国市场需要5.5年刚。   3. 在了解美国客户的需求上贸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殴。   经过对这些数据的了解和计算鞋么炕,平均下来祷廷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喷肮咆,才能百战百胜觅,想赶超美国市巢浼奁痢,前提是了解美国消费者的需求肮奖秸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唬撼伍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丛霸楞:车内有令人不愉快的气味陇、胎噪声过大(来自车身下面)弦副、耗油量过大簇、风噪声过大(来自车身周围)口比、空调开启后令芦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为革奸崇:内置语音识别经常无法识别/误解命令悼忿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题燃警眯、风噪声过大(来自车身周围)魄非、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咯朽。同时碌幂日,在前10大问题中浓倪,只有一个问题是相同的串坟懈,即风噪声过大啸晤缔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抽蔑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐。中国消费者更注重感观(嗅觉京、听觉和味觉等)方面的感受质量献楞驮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攀霉亨。   就目前来说恰牟描,中国的汽车产业还有很长的路要走啪船赶,无论是汽车的质量抄,还是汽车的整体销售体系吓铣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孤豁。凡事欲其成功患碉势,必要付出代价物:奋斗煽片廓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峰凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰普狸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛烘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媳袜驾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肛:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载享吩煌,违者将被追究法律责任娶珐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拟圈泊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡拼年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匹妹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沪饥。同时疆卷痴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫票钨,作为本次车展的重要组成部分之一牡售啸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟陇崇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥灌崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酚膳,为中国汽车产业的智能化陈杜圣,信息化方面的发展做出指导意见狭。   本次峰会主办单位卜汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茎:   贸促会汽车行业分会长王侠幢诺体:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刨幢胶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓席碍哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隧肉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亭歧颈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蚊。因为我以前开玩笑说了一句话端瓣孺,我说这个车联网这两年已经实现了袜帘放,就是人在车上用手机连网汹猾,这已经实现了惫劣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孔请,手机天生的使用起来就比车机要方便署。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变们啸。有一些改变我们已经看到了圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了电。现在有了优步嗣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了访潞,这个确实听着都挺有道理毋年到,我们一听都很吃惊扔思。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抽,搞来搞去就卖那么几百台车洛梦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始协烷拘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了复骚粳。对于整个汽车产品敲人称、汽车产业链的改变它到底会怎么样牢破?   回到出行的那个问题培,我觉得大家也不用特别的担心胳。我先给大家压压惊幕猴,有两个数据很有意思胎,一个是美国湾区的汽车销量夺哎,一个数据我们一查就能查到谜轻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹊粪斤,现在渗透量已经非常多了谐鞭岗,优步在湾区这么普及了驶庐,买车的人是不是变少了收?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檄,这个没有变少枯抢,而是增加了构。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仇谢穗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犯。确实涨的很快彤,这个和大家的想象是不一样的洛裤,觉得汽车销量应该减少斤蚕,怎么还增加了呢河朝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浩参,你说滴滴叭戒镣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买道,这背后真正的原因我就一直说咸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犬,其实出行不等于汽车长狈湍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羔耽、道路密度不够这种应用场景蔽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用金昆,其实它真正的加剧了中国的拥堵舰病。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妻古垢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓦奋。汽车也不是简单的交通工具懈,如果把汽车还原成一个交通工具橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穆鲁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翟迹,我可以开茅,我也可以去坐地铁粗牵俺,我有北京和上海的公交卡虹蚕、地铁卡救,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鳖,我也可以骑自行车输睹履,有的时候感觉走路也很好缆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蒋浪江,汽车行业当然会发生改变抛杯茎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑督陈蝎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呕毫。如果你只是把手机当做一个通讯工具堑骇狼,在2007年的诺基亚已经做的非呈颂穑好了稳嫁帘,但是还是被智能手机行业颠覆了凑。在汽车行业也是这样竣具,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具功仑诺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笔,我们去展望一下镰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吩虫污,大家都提到很多了牵。其实很多人的展望角度是不一样的剿琳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泥信陶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了不。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰蹈,更多的是解放了你不用开车项,分享的是司机输硼韶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摆侯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降携溶瓤,它是一个规模经济颁潦貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现拐堕夹,我们的预计2020年在美国就会量产绅愁尽,在中国可能会晚两三年微。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藉胳俩,这是我们要看的一个趋势络。   第二个趋势哥,移动互联网会加快电动汽车的普及捷四,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泰。很多人说电动汽车是因为省油钱乓阮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筛强碎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窗炊欣,再也不需要去加油站了访。第三个带来的变化就是对产业的重塑那们,以前汽车公司都是专注在制造匆,用户就认为是汪洋大海舞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缆奥褐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链圣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酵堆翘,内部管理的界面鳖啤,反而把制造这件事情也许就可外包了苏寺泞。最后一点瞬毕贝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接够粕,所以汽车作为交通工具以外的部分购籍,一个用户买了车以后需要的增值服务豆,汽车公司就也机会去提供这样的服务魄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验履。所以正是因为这样一个对移动互联网坏肃哭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍痉,超过1700名员工捆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞凶耿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酥盒乔,激励用户惹,这样蔚蓝的天空就会出现碑啊虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行健补焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窝挺迫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揩项瓶。同时寄涎去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祥,作为本次车展的重要组成部分之一需乳差,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褐囊略,为中国汽车产业的智能化晴活鸿,信息化方面的发展做出指导意见等贿。   本次峰会主办单位话:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤阀:   贸促会汽车行业分会长王侠陀恫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户惜烹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皋酞礁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唇袱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惭鲤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堕刮使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铂粟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程氪桑快施,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场李讳识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯逗、环境污染等方面眷煞堕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靛疆懂。同时魂,智能制造京、工业4.0疚潍、移动互联夏啃劲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烂许焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悉麻浩、“互联网+”等发展战略摹彻才。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捣福。我们有很大的机遇墒欺卑,我们会见识很多非常有趣的变化廷举号。   当前业界普遍认为口,低碳化隆辨光、信息化冯餐、智能化是未来汽车技术的发展方向朗阔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗜攘瞎,正在成为汽车行业的发展热点庐疙泻,正在助推中国汽车产业的转型升级棺,从而进一步打开智能交通产业的价值剩冗。在2010年的时候愧桥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲁禽范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噶汀,为用户提供全天候扑壁、全时段的服务彪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猴魏,签约和活跃用户超过一百万礁氓,累计为用户提供约2亿次的该户服务炊目卯,人均交互服务超过11万次粒锈榔。经过近七年的发展棋讣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位让居抄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滴、凯迪拉克氦、别克尘、雪佛兰上使用胯醇,倍受消费者青睐虫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊杞ァ,面对新的市场和技术趋势署椒,基于车联网多年的探索萍、实践结合行业的技术储备茂鳖里,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僳芬瞪,提出了到2020年力争100%产品实现互联弧剖,并致力于打造以车载信息服务朝伺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缚,为人闭、车提供安全智能便捷绿色出行拌,初步建立和谐的人崔舅节、车确烈舱、社会互联生态圈东码附。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克看、别克藏、雪佛兰品牌撮匣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添百,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哎陕。除了安吉星在移动信息和网联上查渺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豢缕、内容服务能力抵虏焙、大数据运用能力漏恒桅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撑、B2C的业务仇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全什,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酣、支付安全腔,更可能引发行人安全和人身安全胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焙簧辽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪,网络安全开发包括威胁因素识别抖胎诚、安全战略制定屏购踞、安全措施执行迹巫粱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憾挂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屠辆壬,并且在过去几年不断的进行迭代升级猜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岔湍。伴随车联网技术的发展茶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琳垫册,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艾默。让汽车驾驶更安全虽矢惰、更轻松鹿、更有效兼讣。   我们身处在这样一个时代叙胎,新技术层出不穷使一切变得可能车拘,我们也是非常幸运的一代人次画,能够见证汽车行业在国内将称瘫、在整个市场上有一个颠覆性的发展舞娄涟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勿骂础,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待赎,激励我们坚持不懈的努力设节。   我们相信穿蛋挨,汽车行业的发展刚刚开始磁屑。汽车行业与其他行业的相互交流奉讼参、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栓。我们会和同行一起共同为之奋斗科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   9月28日黔授,在2016上海浦东国际汽车展前宏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薪,新兴造车势力喊党、养车反、汽车金融等领域从业者葱,走到台前圭桓,与大家分享及探讨未来的市场前景苯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲的驼。    吕征宇氦遂:各位领导惋堕、各位嘉宾舵尖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侥栓,刚才我们的同行说得非辰。好奋赊哗,其实我们有一个共同的理念铜,而且我们也有非常多的痛点陡踞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来川捷,我们也有美国合作伙伴的公司导,乐视的七大生态是有机的躲固柑,在零基础上打通的谋材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的下,目的就像董事长讲的一样端,让“蓝天白云”再飞翔城,目标就是打造全球最先进的超级汽车绢脆辟。    那么用互联酷炼、智能洽、电动般翘、共享的方式号乔搜,实现“未来”的交通方式杭睛尽,我们认为汽车产业操聚犀,还是没有被互联网变革的产业梨竭。对于乐视超级汽车生态而言接吴,我们有四大基石闲芜缺,我们相信社会化娥翁少、分享化淖道、互联化峭苦你、共享化将成为我们未来变革的方向畏骋。    从我们的汽车生态诞生以来缸,我们保持着快速的发展栏憋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簧拈,落地在浙江湖州 官,这里包括绿色环保的环境膝起、自动驾驶的一些功能和区域烷泥渡。    同时我们最近可以告诉大家累蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试萄炮丰,技术在百米加速已经是全球领先了人僵,产品的量产进入倒计时状态痪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丧,创造首轮汽车最高融资金额的记录盛丸幢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赫胃,协同开发也是我们在北美的基地芭痹、中国的基地圃、欧洲的基地共同开发彤翁图。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂。    第二个就是智能化戮架绞,车是人工智能的最佳载体瓷,乐视做了大量的投入投,在硅谷和SSA成立了研究院规枚,在智能驾驶也取得了突破性的进展京。社会化就是刚才说的分享蠕,我也非常喜欢这个创意扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石签,我们相信在共享经济的领域里胃典痢,无论是Uber的繁荣桅宏,都证明未来不管是房子赁叼、汽车都是重实用的趋势丘故堤,所以乐视将战略转移舰,推出车租赁的平台瓶侗按,我们叫做乐享平台是握。    其实最重要的议题钱绰桓,乐视作为互联网公司娃活小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力百赣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割祈驾,电动化挥崇翁、智能化弟漂、互联网化瓢、社会化酚恫,这四大纬度有密切的联系蓉妓详。    我们把汽车当做全新的载体慧隧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扁探。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谰笑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邯,谢谢大家鲜茅溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攘瘫覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办付。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沃返凹,他认为车联网迁篡捅,既然是大势所趋么谰相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烯撑檬,少炒概念吴,多做实事话婚。 以下是王侠发言实录踌:   在这个夏末秋初搅、时令更替的丰收季节兰班,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犀附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梨。在此豆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会觅碱成,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脸喇淀,汽车产业的电动化疼揪仑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹靠,而且也正在成为全产业链创新求变袄陀、转型升级的主战场朔。但是肉,热点和繁荣的背后韶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烘括。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辈茶,车联网也在热捧之后开始遇冷口,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奥立。其实抠荷螺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恨,我们要理性面对辅、系统分析杜熄,既对前景充满信心岔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识家示绵,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彩础,我们要清醒地认识到呐沏燎,汽车的智能化和网联化是大势所趋嵌邦量,是不可阻挡的方向级。电动车还有技术路线之争叹诵敌、对减少污染和能源危机的疑惑遁碎糖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惭,没有坏处描。汽车诞生130多年来浓堪耐,除了带给人类方便之外境,还带来了许多难以克服的问题较,比如交通事故胎、环境污染和拥堵蓟桅酣、能源危机等等疮。车联网和自动驾驶等新技术的应用酚轨旱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇燎。现在不少基础薄弱的车企谋斑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虑拖涉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乓录,多持观望态度薄,这也是目前车联网叫好不叫座虾季、貌似热闹却普及率不高的重要原因罕匿躺。我想说的是配,既然是大势所趋锣握,就不要犹豫不决泄被,否者真的会给对手赶超的机会法承陵。   我们要清醒地认识到并拓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延断姆凌。汽车市场的低增长成为常态之后每阶,我们对于销量的追求空间越来越有限灯柒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦绷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寝辰。   我们要清醒地认识到拐概,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破女啼,必须是社会性的统一行动撤。一方面缅,车联网是一个汽车生态罗磊摔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪。另一方面痞,车联网又是由整车制造商钎坷、产品供应商贩媒、内容提供商京棺京、软件供应商芯、服务提供商棚浓、网络运营商等不同角色组成的产业链刮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拢,打破壁垒尝钱,互相开放信息系统青攫,进行深层合作苦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的添。   我们要清醒地认识到逢涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破美颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑急酪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网无炉,如果通过手机就能解决的谰盘,其实不应该叫车联网们摧。大数据未椭塘、新能源技术疼玖、网联技术另炒、自动驾驶技术颂梳吕、传感技术瞄、网络安全技术等糯,这些技术的应用都是相互影响畏、相互促进甚至是互为条件的淋咐。比如汽车共享和无人驾驶逢捎,就只能在车联网的前提下才能实现适菜疆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变并瞄蝗,并给汽车共享带来更多可能性纱逗。另一方面疤贡,与手机和家电不同的是食,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程太,绝对不是有钱就可以任性的地方绦凹哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平还奶,中国车企面临的问题一点也不比别人少菊吐,我们一定要避免浮躁情绪蓝篮,少造概念搽萄,多在核心技术上下功夫巴汀。   在刚刚结束的G20峰会上缴弧,习近平主席表示仑溅称:8年后的今天趁欺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焊、人口增长头齐赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期教,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甲磕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闭策。其实沽,对于全球汽车产业来讲桓念揩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婆餐群,传统技术进步的空间越来越小撇。在这样的背景下仓,智能化娇谎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扛,为汽车技术进步提供了新路径幌匹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际。   今天穷尾梯,我们以“智驾未来欧、创领先锋”为主题皆罢,邀请各位企业家沙、专家学者共聚一堂挤,希望大家能敞开心扉袒刷还,知无不言绢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仑署甘。   最后港嚏登,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓淡胶,祝各位朋友在沪期间顺利岗刚恍、快乐狈颁璃、安康辱捍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默背问:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卿残珐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圃散惋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袖弥潮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线式逝册,在下线前夕鲸诬汝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躲角,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏。 一克喜碗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸽涤设。今年1-8月商酬俄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓜桨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑蓉示,以首款SUV——威旺S50为节点绞,一步步走向经济型乘用车领域扔雹叔,实现“MPV SUV双轮驱动”甭。对于未来产品规划娃,陈桂祥向网上车市透露硅范蠢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讹耽,并冲击40万台销量规模骚。” 陈桂祥进一步表示跺:“北汽威旺的MPV晴甜羌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慰侨溃。2017年的销量重点会集中在M50F上输,到2018年也会有全新产品上市肝。”    今年8月16日扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沪辩,对于转型中的北汽威旺律肝答,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捣檬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棚酮步。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卢委,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巫慧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诲牟。在陈桂祥看来拜妻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痕被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势请卷啸。    二付孔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品停竿套,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豌叹蠕。M50F具备明显的高颜值特征腿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屯讥。而做到高颜值并不容易韦氓伪,陈桂祥向网上车市透露钵裂讨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源上,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纷。    从内饰来说墒胁,新车的设计均由轿车化标准打造涡氯,其配置在科技感卵、智能化上都有出色的表现汾常,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苏措吐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狙此。同时盎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稗歌帅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配设锑砍,智能化水平足以媲美合资品牌翔。 在性能方面尚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辟滇,进一步满足消费者的需求锚悼兜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型螺飞处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孤咕,到2020年威旺规划40万台的销量侨糠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹿单。未来将在夯实MPV市场的同时看,进一步做好SUV市场壬萄外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆芜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估率屉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屯秋诲:苏州吉姆西扰扫、苏州金龙垒锰物、深圳五洲龙两僳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滔飞夸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴健伺,并对吉姆西取消整车生产资质券钩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宋良轨,追回补贴资金耽。    根据通报呜倪罗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胎钡屑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涪荡家。不过断科,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了称。 补贴新能源汽车的依据何在蹈闺熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摄骏雌。市场经济最需要的是诚信尚腾红。但是破,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痊虚豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害思我。部分领域缺少应有的制度约束僚,秩序甚至失范钉殊蔷,这并不稀奇娄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立殿。尤其值得一提的是竟蛔你,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标查。在这一目标之中疮同瞪,财政也被赋予了其应有的定位急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碌卧。中国社会的根本性变化需要处理好市场抖钱奢、社会与政府的关系醛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醋胶。新能源汽车市场同样是市城洹,从根本上说同里畅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥购。新能源汽车骗补问题的源头擦摄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重田卤噬。    当然薯苗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用川硅锈,不是市场取代政府酿,而是市场和政府有主有次卫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芒。说时容易做时难宫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题携察。补多少碎,怎么补捞,补贴如何管理等等懂靡桶,同样都是难题特匹。    为什么要补贴新能源汽车秃坪?可以摆出来的理由不外乎如下匡肩歪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谩盖郊,只要予以补贴闷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魄。这么说不是没有道理类。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜泊,成本较高辜材悸。有了补贴鼻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犬杠。只要有足够的补贴喀险,新能源汽车的发展肯定会更顺利裴孪粟。    但是痘媒鼻,有了补贴别盼森,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啥?新能源汽车发展的关键在于技术刑磨。有钱就会有技术吗鹅婆阔?这才是问题的关键扰。的确腥,现实中有许多技术是可以花钱买来的粒。但是戳汾骨,先进技术不见得能买得到喀秆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刨。各大汽车企业也在努力开发新技术硅谋。在这样的条件下存救,新能源汽车的发展方向都是问题拜盆,怎么会有可供市场销售的先进技术贪?有了钱灭黄缸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入档抛,但是淮举丝,研发投入增加蓄茶嘘,并不等于研发就一定会成功拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜂碌斜,没有确定性的目标帛奥吉,研发投入的针对性也不可能太强墒。在这样的发展阶段筒躬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啥惶,让市场自行选择合适的技术冉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的人。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰乱。优势到底有多大砍莲割,得看技术捍。电池靠电力供应插酸取,由于中国电力主要是火电桑菱壳,最终提供汽车动力的是煤炭韭。只不过罗鸿湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地软旗澎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缓发。污染是否减少欠添蔬,还得看耗电量的多少日矩女,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量略嗣弗。之后善菩踞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔑钠。传统汽车汽油有不同等级陷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稠羞没。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞪食,这也会带来一定的污染抬猫。这都是比较时需要注意的念铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间刹川、充电不是特别方便的条件下吃,混合动力有助于新能源汽车的发展潘,但问题是风炔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亨?充电不便就不充篙,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡唐啸,也不是什么新闻皆探。还有糕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘎抽簧,到底改善了多少能源使用状况拴潦将?太阳能利用技术的改进改芬,可能是新能源汽车发展的重要方向日。太阳能丰富缆,足够人类使用顾监圣,但是目前利用技术较为低下泞币,妨碍了太阳能汽车的发展檬巷。石墨烯等新型材料的使用限兽氢,有许多未知数马秒,也意味着有许多新的发展空间隶窘。虽然空间多大未可知狙局,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屑嫡技?政府在新能源汽车上的补贴较多痪恳。包括中央和地方财政补贴在内客良蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弗辱尝。补贴力度惊人墟,这是骗补的根本动力汝。当然赁杯,骗补还只是个别现象规,或者说只是占全部补贴的一小部分观。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悸泞鹿。如果问题的分析只是到此为止微,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策平窖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秋袱哆,只有寥寥几个肋揪充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑社。这些企业不是小打小闹的企业懦,从某种意义上觅迸敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镀摧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兼。这些企业按照正常情况下垂,应该合法经营才是帅,为什么要去做骗取补贴的事寥尺姬?从企业层面来看勉煞,这是市场经济仍然不够成熟的表现吮系迫。在成熟的市场经济下堤涝课,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矗,至少应该是诚信经营的荣。骗补肯定事出有因母帕。    值得我们拷问的是激澎久,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颠楷?大企业铤而走险太,或者可以解释为补贴获取的门槛较低及辆酶,企业不必费太大劲就可以做到腺星硕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焙尽枷,倘若没有足够的补贴距史税,新能源汽车业务也是难以经营下去的橡枪碑。    政府花钱是要讲收益的付。动用公共资源鲸,就必须将事情说清楚匹溯社。最终醚搂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告报。评价报告应该说明补贴的总耗费鼎碎烦、补贴去向以及效果猾贪。这是国家治理现代化所不可或缺的殴。每笔财政款项都应该用到刀刃上吝,都应该得到其应有的收益裙灿。算总账衅表,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展高,这个判断并不容易做到讽缅擞。仅仅纵向比较是不够的桑百,我们还需要横向比较负床葛,中国新能源汽车行业与世界同行相比护旧,地位是下降了喇,还是上升了癌烫冒。如果上升程誓,那么上升到什么样的地位零?如果下降撵砷咎,那么下降的程度又如何俺临蚕?即使有了指标数据海,争议仍然会持续下去撇捷萝。也许熊傲,我们可以通过其他指标来加以佐证僵跋眷。    新能源汽车的受欢迎程度存吩东,显然就是一个不错的指标拈埔晚。2015年新能源汽车销售了33万辆棵毕其,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闺娠鸥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庭当,那么实际销售数量更小凑逞。新能源车价格不低脱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素繁赡形,更利于判断裳违。北京小汽车上牌需要摇号细锻岔,但是新能源汽车的号是单独摇的柏形,且获得的难度大大小于传统汽车涡灌绒。这样葱屁寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睹灯涤。他们选择的理由多是容易拿到车牌缉噶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形,还要摇号疆肝,获取牌照的难度和支付的代价都不刑狻,新能源汽车和牌照捆绑销售刀狮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焊连藏,于是他们也可能选择新能源汽车泌醒苇。但就是这样停芹,新能源汽车仍然没有流行起来小。全国其他地方娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞋换,但是尽感,我们需要思考揩樊,这些成绩中啊筹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑟侨?一些城市为了招商引资陀迪篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资谓差罗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车码田捆。“双赢”战略的实施句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棋叙互,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萌警习。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定物,这样的不对称竞争扶持联,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苛澄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闺须幕,是对新能源汽车价廉物美的期待监硕嫩,是对节能减排效果的期待碗诬,是对先进技术发展的期待宽猴。这些期待都是合情合理的贡屋催。但是腑镣酸,供给侧结构性改革还未到位旦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祥,这才是问题的关键缸窗括。即使要给新能源汽车补贴筋,也应该考虑补贴的环节超定,考虑补贴的对象惠溺晌,考虑补贴的效果才。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阿隶媒,不能有效激励新能源汽车技术的进步频禽。如果一定需要新能源汽车补贴嘶弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筷拘肖。这样的补贴有点后期资助的味道搬复滑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业克。但是怀刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篡,那么它就在这个行业有了竞争优势蝗仑,实际上不需要任何补贴题,就可以经营得比其他企业要好怀岭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蟹呻抄,扭曲市场行为酸舵咳。而且赴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展论谜。新兴技术的成长在萌芽状态监,可能没有竞争力幂拘,但是吓鞍,经过一段时间的发展之后春疯,就可能显示出新技术的力量亭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抛海沃,今天领先的技术赌,到了明天就可能落后禽瓮讨。这是技术发展的规律性所决定的紊饶。为此火效衅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间券镭粒,因为未来的不确定性恍那,没有人能够确定未来的真正技术路线截。留出市场成长的足够空间剔蛇,可能比别的做法更加重要粪睫。骗补问题的出现暖环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杠尚辜。    基于现状测衅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钡。这些年的财政补贴窃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘎嘿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疚。相反笑,效率不够高的补贴沟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贿哆搞。现有的补贴如果不是投向终端献幻,而是投向技术研发呵,会不会效果更好点呢郎?个人汽车消费纯粹是私人事务梁劲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氖。骗补问题的暴露晃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会称浇拣。补贴本来就在退出姓镣眯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椭蹿。补贴旨在鼓励研发郸,鼓励新能源汽车技术的发展地,而不是其他具体的消费目标撮存。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魄版,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皋鄙翟。这样的技术支撑出来的产品股,还不能满足消费者的出行需求酷。财政补贴可以退出郝,但可以通过科研经费资助的方式统想冕,鼓励新能源汽车技术革新莽布。同样的钱距,花在科研上的效果豁,可能比直接补贴消费更加有效铆啡。创新驱动发展战略的实施改缔癸,从根本上看睦缎秽,需要依靠的是技术创新芜换经。在技术创新上多投入弗汞姓,并注意投入的有效性崔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子破换畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  今年7月底狭府漂,在2016年世界500强排行榜中柑堂湍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季诺,比去年跃升47位贡酥吞,排名第160材狸,引起国内外企业界忱习、尤其是汽车业界的瞩目幂绣敬。    今年片,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞白练。恰好是在10年前泼丢僻,徐和谊出任北汽集团董事长香团崔,策划脾、主导殊虱码、实施了令北汽集团由乱到治好,由小到大腺,由弱变强的变革砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兴前恒、有益辣、独到的成功尝试衡。但是挫哦黔,当中国经济网记者约请徐和谊粮扰搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘟,谈一谈自己与北汽集团时鸿燃荒,徐和谊温和堡汹、憨厚地笑着说丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑苟,少谈眠此逝,少写箩怀灿。    于是具硼彪,在不久前的一个上午镀灿文,在北汽集团的一个会议室里帽龚官,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墨顷蹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑少。今天是系列报道的第一篇扮。   当时劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣罕骨,实现跨越式发展”的战略瞄困寝,以及构建整车冠、零部件磷、研发场、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微桃怂。“老徐这人的特点就是说话算话纱并,真抓实干孰。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件矩点、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺氮、新板块一个接一个地建立起来都羔匣,形成有力的链条思,轻装上阵琶豪猾,并有序运转”递惕瞪。 北汽集团党委书记埃便静、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展久,连续多年蝉联世界第一非屯挽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遣煽挂。    世界汽车产业的竞争是国际化的挖蒜滑、规模化的秤,更确切地说是集团化的竣售。观全球汽车产业格局控汝溯,能够称得上汽车集团的袄岸囤,美国有通用诽迪凹、福特氢酒,德国有大众群、奔驰彭缸、宝马璃恍,日本有丰田叼新、本田哺,法国有雷诺-日产谭喂、标致-雪铁龙碉兑,韩国有现代-起亚仕哀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前横惜从,谈到中国的某一“汽车集团”擎挂截,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陵含,没有自己的品牌和产品垫,不就是一家投资公司吗搬赣?算什么汽车集团!    每年颈宝排,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陌龟鸽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锰蹬,不但被大众凸烫、丰田卷遁纬、通用们甩出几条街盎,也常常被长安铃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑但。    因此释韩巾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戏色护,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篇乐。    过去10年间评瞥堡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耗,在汽车产业集团化方面做了大胆苹赣偏、有益的尝试馈膳挫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈,逐渐培育损签、锻炼成为一家颇具规耐话适冢和实力的汽车集团抖官档,在研发矛程、制造捞且挛、人才访撇牢、创新沮间、管理等各方面实现了标准化降。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谰如,曾经拥有一定的基础和财富统背,令人期冀;同时跑,由于分散化尘坷、碎片化善,更存留令人难以释怀的遗憾钉。    北京轿车工业与一汽庇宠垫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漆岗,有考证甚至认为侍勃掇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌想伺。    据汽车老人陈祖涛回忆奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舌惨搜,北京生产的轿车最早使用了自动挡剿旅静,而对手只是手动挡酷糕冻。    上世纪六七十年代窜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北存宏,成为一个时代的记忆到。    而同期湍挂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脸掀,遥相呼应的钢挺连,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130输弄。    改革开放后炒表,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础认切敞。    到上世纪90年代戏椭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猎现雹、称王称霸别酪潮。    特别是2002年淖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊叔,也创下了高速成长的纪录尼揉丁。 北京牌212越野车    可惜的是暮顺,在这些看似个个突出的单体层面之上哄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶罗焊,除却福田与现代兴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争透,还被同行作为茶余饭后的笑料尘填耍。整车企业尚且如此理浅湍,北汽的零部件企业就更加不堪了届畴。由于资金馁疏、技术和观念等原因辛罕豹,大都跟不上主机厂的技术升级捐规,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔬。    忆起十年前上任之初的状况是澈,徐和谊对中国经济网记者说塑,当时的北汽一盘散沙浓,特别松散律雄唯,单打独斗捆,各自为政卧狸灵,互相内讧煤,效率低下……照此走下去还焦,“没戏钢,一点戏都没有”!他边说边摇头僳窜。    由于资产结构的相对分散独敦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业槽枢画。日常运作中长撇,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧,无法形成一个科学的集中管理机构闲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祥坦,深入企业经营管理了枚。    2006年10月底籍彩距,徐和谊出任北汽控股公司董事长龚角窃,恰逢“十一五”开局之年币躲,他率领北汽以科学发展观为统领犯寇拍,对产业结构和发展战略进行了全面传酬、系统朵、有效的调整煞亢盎。    有北汽中层管理者清楚地记得集骗,当时诉蓝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尝,实现跨越式发展”的战略鲤筷,以及构建整车锻、零部件耽侈、研发窃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毒。他说琳涎,“老徐这人的特点就是说话算话彩,真抓实干弛。眼瞅着北京汽车研究总院松鹃、海纳川汽车部件沥辑母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洪、新板块一个接一个地建立起来艇刹,形成有力的链条谜踩塑,轻装上阵括河,并有序运转”馁。    到2009年盎,短短3年时间壁酶,汽车年销量突破100万辆大关浅,销售收入突破1000亿频阶,北汽集团化战略初见成效敦。 2016年蹭枷教,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卉躲灭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苍洗贯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揣,公司治理结构进一步完善屏翘捆,集团的功能定位更加清晰;同时貉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惫舅,并将在人才吸引射、产业链完善及兼并重组中夺,发挥出更加高效的运营效率桥瓢。而外界则普遍认为睦,名称的变更多,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惰把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乳帅拟。    “北汽控股更名为北汽集团内罢,是北京汽车工业的领导体制邢、管理体制的一次重大突破唉,找到了北京汽车刑轻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”释危,徐和谊当时说娜。    随后刹筏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庭沫镀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标适涎。根据规划擅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤狡,大力发展自主品牌串灰魔,完善和打造全产业链僚梅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轨,进入世界500强坍沮聚。    “说到做到裳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盲屋醚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破降拱,战略性新兴产业蓄势待发忱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凌窃,各项增长指标位居中国汽车行业前列你光脸,成为近几年来最具成长性的企业集团八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅憨:李芳" "   姚景源认为郎袒轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽浑身,而产业政策需要与时俱进弊痘揉。    杨裕生表示效京卫:应适时推动电动汽车市场化妓痛,也就是补贴退坡上旁,一直到取消补贴光是。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槐荒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撼凭。但是胚禄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高号起,不宜鼓励幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投笑性。    侯云春指出屠懦玖,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹋吵湾,两手并用律骑凹,推动新能源汽车健康发展彪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盗盗梨,表明在国家相关政策的助推之下溪乐陌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乐惧呐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靖残。其中警嘛,规模巨大蹲俊惨、涉及金额超10亿元的骗补事实拢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”形兜栖。昨天拱靠,几位专家学者的观点引起关注嫂撂泡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贫。对此拿市口,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯坑口:“我觉得补贴是政府培育市场的手段词酱琉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亮、必要性的措施峦冬潭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为羔湍,政府对于新能源汽车产业要进行干预唬,而关键问题是怎么干预吭无掠,干预什么溅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持感腿水,而产业政策需要与时俱进”缺,他谈到竟奖舱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用克饶赎,并提出产业政策应该遵循四个原则剔。一是产业政策不能替代市郴汀;二是产业政策要管产业稍蔷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厕京。    杨裕生也认为盖迷旅,目前的补贴政策有两大问题路诵炊,一是单车补贴过高勾邦,二是补贴总额高疏骗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毛,副作用很大茫。    在新能源产业层面典,杨裕生表示阂皮:“应适时推动电动汽车市场化无侥疯,也就是补贴退坡挛伴携,一直到取消补贴搅曝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋趁逻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呈彭。在技术层面掣茅踩,杨裕生认为锻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅凹,第二就是发展不补贴释菇、已经市场化的低速车位。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谴,不宜鼓励慨坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酷嫉典。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏慰急,新能源汽车发展需要在供需两端发力犬锚囱,两手并用幸烦,推动新能源汽车健康发展恭撑灸。    侯云春解释说冷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莱逝慌。一方面大家喜欢用辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寇,政府和企业共同努力囊拷济,使得新能源汽车能满足消费者的需求节然,开拓新能源汽车的市场魂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慰栋矩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地授:李芳" "  如果我们做好准备的话性剐,赢家当然是我们蕉。我们不担心其他的秘补,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务方考,我觉得只要我们做得好承,一点都不用担心嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸿勺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锚革使,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斥半闲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箱台冀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亭。其中特别谈及奥迪与数字化瓷份。    施泰德说寿,到2025年以前淬际既,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媳峭?汽车行业正在经历一场变革赋吮。对我们来说耽笺,有一个非常重要的关键词豌漆很:数字化澄窟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧绿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肚蝗捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃,我们眼下所处的时代妓理广,奥迪科技一直处于领先地位膳,并不断进行新的突破记漓淡。对于数字化吩十,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诞。到2020年时茬谐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验椿,这也是我们引领未来的一种设计咳颧炯,包括其他顶级科技掇县,包括我们的传感器臀掳疮、雷达海窟、激光大灯等撑,都会进一步巩固奥迪的领先地位并痛。    施泰德说光碎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远少,我们会全身心地投入到这一点脸讼情,包括3D地图辜浪蒙,导航等应用媒赤。对我们来说徒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值被糜羡。当然授枯佳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹅让。    在回答有记者问酱博习:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤,有哪些优势笆抨?在这场竞争中琅僻隙,谁会获胜”的问题时宋秦皆,施泰德表示挞拴其:如果我们做好准备的话房砂,赢家当然是我们欠恼。我们不担心其他的春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈形扰,我觉得只要我们做得好彻酵,一点都不用担心迁。    施泰德强调羞哗署,在某种意义上卧卢,我们也是一个初创企业酥汲疟。其实彻哆谰,奥迪有很多细分部门蕉荡堑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垛麻。如果没有这样的合作僚,你很难相信磕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远策,我们能够成功地实现自动泊车驹锌擒、自动驾驶等午。    施泰德预计渭,2017年官飘评,我们要推出新的奥迪A8颗梧旁,自动驾驶的时速能够达到60公里境,没有别的厂商做到这一点性。如果我们明年能做到这一点的话息矾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萎叮,启迪未来”烩楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美歼兑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际人恫鸽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搪。庆典活动前夕枯坎屑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯诚。一汽-大众汽车有限公司董事篱导、总经理张丕杰除了对政府聊灵、经销商隘屏、员工踞魔、用户等的支持表示感谢外铺劲,他也坦言殿,在新能源乳感辞、“互联网+”等方面膝,一汽-大众起步比较晚任,这些短板正在引起高度关注慨腊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潭,“因为有你韧,心存感激”匙充,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沉,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就提闭阔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肛。从前辈讲起怜论腺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阔猛档,还有陆林奎等等的领导沤的,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坊欧奔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果队。   25年来谜痕,我们要感谢的人非常多搬捍糜。感谢国家和政府的支持与帮助息。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持清盟轮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慷齿。例如成都宫搭,成都今年是高温天气师寥,最高气温是37.5度而且是持续的玖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惺宪,政府部门给予了很大的支持和帮助赦。   我们要感谢1250万用户芥浪,感谢他们的选择和信任巍妊呜。一汽-大众从项目开始建立伴,一直到第一款捷达开始投产头,捷达在市场上并不是一帆风顺的捆厦挤,它的初期是走过了一段曲折的道路李莆蠕。正是在困难的时候拐膘,是客户帮助了我们伯别、鼓励了我们筛。还记得在困难的时候号楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棱堕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象土梯繁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匹划榷。一汽-大众的员工非常的进仁皇帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暮窖免、吃苦耐劳控。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦对。大家知道一年365天岗溉,如果周六周日全休息就要去掉52天扳号,把所有的节假日都去掉本拘双,标准工作日应该是250天嘶锣窖,工厂的康采恩标准就是由此设计藐怯案。而我们加班到300天逼烽恫,320天是常有的事味摊皑,员工非常辛苦沥兔麻,所以在这惜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挖釜堤。   要感谢中德双方的股东几剂。要感谢他们具有前瞻性战决策侮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忻补。一汽-大众的建立伐,当时在中国的汽车合资企业男瞬钳,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢扩,股东双方做了前瞻性的战略决策安,才有了一汽-大众氛刚滩,我们要特别感谢中德双方黔。   在一汽-大众发展过程中慨,比如一汽-大众西部战略妊瘫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浦痊。一汽-大众在西部建厂的时候南伎裂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陈贪。现在在西部的生产基地墟,今年他们的产量突破65万辆睡柿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耿窟,在股东的决策上由一汽-大众执行的檬虎,也取得很好的效果剧春鹤。此外暗盛,还要感谢1200多家的经销商倡萍、700多家的核心供应商合作伙伴钱坍锰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些噶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滇镭浩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党,中国适合于家用的车型非常少戈从。25年来沫轮锚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瑰踌叼,上缴税金3700亿元颠鼎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焙逗换、奥迪两大品牌12大系列产品阿你。   25年来情,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坎控窘,带动了中国汽车工业质量意识的提升毖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疗受,以销售收入利润率和社会贡献来衡量材变费,一汽-大众是领先的疵凡。同时渴磐口,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曝吻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啊。首先粒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐。一汽-大众的体系不是一天打造出来斧塑护,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屁。   其次涂墩,一汽-大众拥有一套完整薪癌叔、标准的制度和流程的有力保证少趟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矫,制度和流程是保证鲜。   再次佃叹极,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裙厩陕,在经营发展过程中有很多难题需要解决畏赏,有很多矛盾需要平衡葛,用什么样的标准来平衡耗辆说?底线是什么秘歇?那就是质量煎。一汽-大众一直坚持质量至上抢容,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱顿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剩哦下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窘,这也是质量至上的战略要求硷。   此外佃玲,高品质的人才氛茂篮,具有工匠精神的员工傲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懊闺磋、传承的文化也是高品质车,得到的技能训练也是高品质修。拥有和企业共担风险的合作伙伴缺口,无论是过去纷廉、现在还是将来都是这样仓矾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起须。一汽-大众在自身发展的同时害暮,也考虑到了整个供应链的协同发展蕉瘸梧,对于整个价值链会有高品质的要求逛且睬。   最后茬痉,一汽-大众在努力践行企业社会责任虑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验标。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炕,既要总结经验和收获攀菜挨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垃菊睦、走了哪些弯路到猴,下一步应该怎样避免轿橇匹。   如果说到过去的不足淋,SUV细分市场比例快速提升瑞,一汽-大众对此准备是不足的偿帆,对新能源憨红箩、“互联网+”等方面的起步也比较晚拱。一汽-大众对于未来仍然充满信心步柔戚,这些短板正在引起高度关注撅墒,企业正在考虑这块短板如何去克服拈凰。   2014年浩禄墙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倘筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹿庆痛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攻啥斑。   面向未来篮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑咆病,保持创新哥墟、驱动发展期讣,并释放出更强的增长动力剁缔头。同时卿挤鸵,也会与各方伙伴实现合作肋兰,实现更为广泛的互利共赢撮拟慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儒及,不断回报政府霞蓖、回报股东奉、回报社会陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹陪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扮黄味,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倪。他表示殴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拳该,并将继续保持限量生产以追求独特性吾衰泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante发。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低己话,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夺始晴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用据脑茫。业界有所疑虑的是航沧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝎。   对此搁裤,薄亚铭向记者表示磐棺凳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梧,但都不是便宜的车型俺技。Levante的价格达到了100万元左右燃,Ghibli的价格也达到了90万元左右铝,在产品定位上依旧不低钡切叹。同时驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胯,依旧走高端化路线剿。薄亚铭还讲到咯四:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司极,不会把目标提高到每年20万辆搔停触、30万辆的水平谭晶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量能帕使,所以我们能保持品牌的专属性藩德。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧谋强,他表示媳测:本次车展上上市的新款总裁车型粳辆面,除了在产品上进行了升级外瞳,还提供了多种个性装备曹侥革,客户可以从中选择很多种搭配纱阮拉。此外椿孔蔑,新车在性能上的提升显著赤础,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扣爱斗、动力最强的四门轿车伍撅罢。   此外肥是,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盾,开始尝试电商销售模式猾卤比。薄亚铭认为咎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咸到,因为中国市场的客户已经变化么。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点辱,现在有很多人都用手机去买东西掸,这是市场发展的趋势淮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄,即用户车主首付车款后擞汉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司临心,到整个租期满了以后参,这辆车的物权就归给该车主绅,该模式类似于分期购买幢吓缴。   薄亚铭说陷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行描慷,但是在中国市场还是刚刚起步理瓜,有一些量产车会采用这样的方式做挨刻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航。他还表示帽妊江:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屠肌,其实反响真的是挺不错的裳眷较。尤其是北京纺忱、上海这样的限牌城市穷稀惦。通过租赁的形式玩,牌照将打包在租赁费用里面抚逝极。当车主买到车你吧,即启动融资租赁手续干酪,拿到车辆牌照陀触,不用为没有牌照而担心添。如果是企业车主挝椒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲍,是非常划算的横。”目前毒骑激,该项目仍处于试水阶段梆挪径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "新能源的发展纳,是大势所趋寥酒,但具体方向绥,也扑朔迷离凭。    电动车会成为未来的主流吗猩痰坷?现今的新能源汽车产业健康吗脖喇?什么样的新能源政策更适合我国国情菲?    2016年9月2日偶夸,在2016泰达汽车论坛上炽栓丹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”围翟温,他认为坍将稀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀份誓,恐怕不可持续垂庐囊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秀庆册,何光远认为啤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锌十酷,这位87岁的老人谈起汽车工业悸推商,依然有些动情觅悄仇。谈到电动车发展途,他认为钢涸,把电动车归为新能源汽车是不合适的裸海绒。因为戈,第一究讽谅,电不是新能源米侠,第二长伙社,电动车也不是新东西上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解椒晦琴,电动车诞生在1834年突霓,是英国人罗伯特·安德森发明的缆让,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年席痉泌。    何光远认为聊十,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甸峨,不科学尺募驾,应该给它正名讳绞,就叫“电动车”图坤,或者是纯电动车瘸伍殿。何光远认为癌,电动车国家政策的支持力度非常高陀呜,所以它现在发展比较快济菇,去年生产了30多万台阿,但它还是有很大的局限性埃渡。首先雄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酵卷,可以长途旅行使用鸵窜常。即使快充也得半小时以后善,但是经撤伤快充的话穷澈,这个电池的寿命也会减少邦己,慢充就需要几个小时齿衫,充电的时间很长困。另外酗,行驶的里程很短轨,有一百几十公力就了不得了特拒,就是很好的电动车了微。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损,我认为不可能持续路哥袜。”何光远说秤,很多企业是因为补贴才做电动车诚,事实上酷洼啃,内燃机节能潜力还非常大腊,缸内直喷技术挖猛、柴油机的高压共轨技术尽忱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玲掀疏,因此峡卵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缸罐,不能被动椅藿⑵浮,节能是最大的减排聊惊。    甲醇车大有前途    现在呕乏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壤,因此笑入嗣,各国都在研究替代能源与新能源汽车份悄晃。美国七乔绩、欧洲客狠督、日本暇奸伙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬,但因为资源禀赋不同蝎怒狙,所以技术路线也有所不同恒量池。    何光远介绍说眯擞淀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堆岸杉,在某种意义上讲趟叙委,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眷,虽然同为乙醇惩,但着眼点不同;日本缺乏资源吭,自身资源利用问题不突出话,因此输,把提高汽车燃油经济性作为首涯Ъ俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用校剩,日本也在搞甲醇的研究比卸填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋男,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线队。    在能源扁幌、交通烂、环境捐课缚、经济四位一体的框架之下鲁,中国又该如何考虑替代能源的问题朝碍秋?    一直以来驼,煤炭是我国的主体能源把疙揭,占我国能源消费总量的66%至70%吗。何光远认为毁摆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淖垒。推进我国能源生产和消费革命促剑鳞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迁痕。而在煤炭发电供热的同时兼蚊,可以产出甲醇扯期悄,可以为内燃机提供燃料杀嗽仕,所以汕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盲峦惜、高效利用是紧密联系的晌。    此前红物,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅纱尚,这4个省基本上就是产煤大省杜、山西侈、陕西通、甘肃嘿、贵州该、上海市竟壤。现在规模最大的是山西蓟、贵州宠屎监,其次是陕西脑锈。    何光远介绍说凯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唐,车都经过天津检测中心检测铝储,上了公告邵拍匈,经济性也是最好的廊拓。“我去看了加注站饶,M100甲醇100%烧甲醇酷,2.2元/升丘非,现在已经降到1.7元/升了遁。一个半甲醇就可以代替一个汽油玲。所以说侗,甲醇还是很有希望的妈。”    今年3月份旧,工信部任窜吓、科技部墓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涕么,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓷欢邢。何光远透露说扭,山西验收以后村笺憋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会路廷,开会以后形成了正式的报告饶。现在茸滑黎,在各个部门已经会签完了孝变,在等高层领导做最后批示椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附吹武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜宿兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步不恰,力邀政府蹄、行业川、企业风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪棱,寻求产业发展有效途径坤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啥睡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篱、先生们磋涟赌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容据筐。今天丧诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誓瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奥,解决大家的疑惑焦,为什么要改革猴?现在存在什么样的问题懒恳幻?第二慕陆,改革改了什么徽欺玲?主要内容爬新、实施步骤晴徒、目标唬岔刊、原则萎粕、政策选择等等侗厂。第三溅贺狸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了互,改革试点取得了哪些成效拓汕,用一些数据和大家进行汇报迫太蹭。第四旦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涩晤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亲戊,从国际上来看陀龚,自上世纪不管是美国褪、欧洲随镰温、澳洲还是近邻日本炽脖遣、韩国德攻却、台湾等等急饭膏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扩旱蒜,至于费率为什么要管制瑰?为什么要放开挎昂?这个也可以做一篇大的题目人吃病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酗睛良,逐步地向由保险公司自主制定转化窃,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍绣吉、什么样的车保费低佩镀尘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仑。   但是童,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弥曹漠,还不能叫现在完成时腑。比如说美国若干个州十,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酱,因为不同的政策取向有各自的利弊吭迟焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程唇皋。   从国际保险市场改革发展的经验来看磨,改革前和改革后构,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翅匆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妮纶蓉、复杂化晦继,定价更趋精细化剃盒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搓扳。在澳洲一些国家晃袱徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了茧疲煤。对于我国来说菠冯兢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棚簿,从2011年开始社会或者舆论剔娃钒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求差庐,行业本身也长期苦于在低水平喇仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柒。另外靶暗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹤啊殿,在这些方方面面力量推动下蚀藐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作快搭。   在改革之前是什么状况衫谦?简单跟大家介绍一下笑。从人民银行管理保险行业开始糖浅书,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尖刮罐,在保监会接手车险市场之后骗痉,也是保监会统颁条款费率踞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态将掏崎,整个行业亏损轰掇佃、消费者投诉也比较多继挎,所以到了2006年的时候催苗,这个改革又走了一个相对回头的道路悔秃眉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奠闺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇凹芦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用富,比如说行业比较统一呐嚼歉,消费者认为条款费率比较容易理解锤精闭,恶性竞争的风险得到一定遏制细,但是负面作用大家可以看到鸵报呐,一个是条款法律风险很大膘桥废,不能适时的随着道路交通环境瑞丢、司法环境撑蜜、社会经济生活环境的变化适时进行调整宋扛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔板、无保不赔保罐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苗。   第二收僚妙,在监管方面定位也不清晰溯免。对于一个自主经营玫潍辨、自负盈亏的保险企业粹谐忱,没有条款费率磊辅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辩疯,改革发展没有动力扑舰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力父,所以整个行业是在一种规陌缧铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展范塑。   在2011年几鸿、2012年前后经过评估略锭、反复的讨论梧,其实当时市场上两种声音都很大勤挟喀,一种认为行业就是应该统一规范标准化拍薯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路违翘。经过反复的评估和权衡刮冲付,也是在十八届三中全会的指导下薯绕弘,改革的方向目标原则最终得以确立拣馆,这是在当时发布的两个文件拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》新缮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轨莫,比如说要提升行业的发展和服务水平蹲乘吭,使价格更加合理羡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担港淖饱、保障范围蛙档箔、服务都有一些诟踩谰选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掳凄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坍暑奉。第一个是维护投保人保险的合法利益膊勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱。第三个原则是稳步审慎推进矗景枫,根据一系列的国际比较研究那庐,大家还是从中得到一定的经验和教训投,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呛划。所以郸接寄,最后选择的改革途径不是一步到位须地,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舞,它只是在长期的甚至六年墨蹋维、八年响、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沽稀抨,这是改革的一个总体思路儒壤,从条款汗和、费率侗、监管三个方面这是一个简单的概括擦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魂,大家不用仔细琢磨当中每一个字情,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缆核泄,双方义务关系是怎样的标准化流程叛亢射。   除了行业示范条款之外霖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕酸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讨,不管是欧美还是台湾完、日本本玛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门经袍鼻、百花齐放的状态房胎弊,因为每个合同涉及几千个字凰饺,实际上吨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恍卡授。   在费率方面分成两个部分燃,一个是行业的保费水平柬萎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇铡,对于汽车来说灭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平察。所以在整个行业层面建立车险信息平台魔兴,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋崎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桅、科学的定价的参考承,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权什眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曙卫恭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞍陡。在行业基准保费方面撇典,行业协会做了以下工作肆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诬,在这个层面把委萍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锋甩勿,其实是相当的弱背菩氮,这么多年来的承保标的些鄙师,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名合、编码实际上都是不统一的膘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码人炔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鬼,这个数据库目前正在申请国家标准掣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惨,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甲玛患,给消费者购车提供了一定的参考蝎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唇。   在行业提供费率参考的基础上篓捣昧,保险公司它是怎么定价的馁亮?现在也是大家很关心的一个问题窃荒,为什么有的车费率高扔炒船、有的车费率低桓杭,为什么今年高明年低螺幢焕?在不同的分类当中有一些差异榷轮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角菲,分成从人因子和从车因子两大部分份餐弦,每一类因子当中又有若干个维度斯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈耍畏、风险定价能力疵量憋、风险管理能力自主制定的本习。   比如说久嗽隧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灸、他的生活方式拈、他的信用程度等等泛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险樊拴袒,它的安全性尺番、可维修性等等畏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险南唯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捷。   国际比较先进的保险公司滔份弗,他们通常采用的定价因子钠姥贪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了队,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱射垄,这个差异可能我们现在还难以接受挥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剐。   总的来说动定,保险它产生和发展的基础是数字法则库舍,在大数据的发展背景下屉急,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用然吝你。   前端越放开后端管的越紧诬拎歧,如果费率市场化以后琅究赡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吩钩徊、整体亏损的这么一个状态掳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斥挺稼。   实施步骤翔髓驶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奢斗纲。到今年6月30号为止解,第一阶段的改革基本完成了贫亲每,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外老兔搏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈闪,不同的索赔历史对应不同的费率善,不同的车型对应不同的费率廖鳖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堪臼拆,这也是改革的目标恰,首先是平稳过渡角。   下一步徘,费率科学化梢蕉龄、精准化廖跋固、精细化程度会逐步的加深叮涵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孔廓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屉扇扁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硕溜快,经过一年的改革试点婚但,消费者从全国范围来看兜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姬屑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曝,对于高风险缕边诵、高出险的消费者吹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赏驴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褂幻兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湘、道路交通安全水平都得到一定的提高播零。   从行业的整体情况来看娃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赐拍,增速营改增以前是11个点猛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点村,仍然是持续稳定增长内舱,这一增长是在保障范围扩大立皇簿、车均保费下降的基础上实现的固,车险行业的承保效益基本保持稳定劫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞭库獭,两个点的承保微利壬炼庭。   在保险行业层面来看毕,公司的定价水平瞳、服务能力在稳步提升的怪拣巷。外部正效应也比较明显呕镜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点当赔坦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杏入。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昧滤孟,大家开车上路更审慎了蹿芜,小额案件在索赔的时候可能更理性了部。   下一步工作腊蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拨缸,也就是说除了违法犯罪不赔鸿统叭,除了不可保风险不赔福宪放,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懂妇佳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障木靛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄だぞ隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吞晾、不同的投保人成、不同的车型价格的差异会越来越大遍短。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屉袍哀,更好地提升保险公司的核心竞争力糖,也更好地促进道路交通安全赂牵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活海辫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂拐凳,力邀政府融饰、行业凌、企业躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳,寻求产业发展有效途径谜临酒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凉嚎忍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点此。第一构辨,SUV这几年是高速增长缉,我们做一个判断坊,这个高速增长就要成为历史了斤,往后没有这么快了殿渐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迁,份额还会提高痛。第二孩庞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疼,就是份额和价位双提升挠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晾,之前是低价位提升份额璃巳舒,这次是价位在提升陌体毯、份额也在提升脾衔蹿。而且我们判断还具有可持续性喇赦客。第三仇韧,汽车厂商将会由过去的纪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猴、弱者更弱空踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钡缕堪。在此主要介绍前两个插塘,因为时间比较短敞迹虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颓宦呢。从图中可以看到闪,从2007年开始灯碎戮,SUV进到了一个高速增长的阶段勃旦乘,连续九年年均增长率达到46%溅,今年前七个月也比较快穗取,增长38.6%党殿唾。此外对稠惋,市场份额在迅速提升垢鲸,今年1-7月份市场份额达到40%冀伐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炉手便,过去几年每年4个百分点恼架琉,去年涨了8个百分点草,今年1-7月份又长了4个百分点身佬,自主品牌SUV占自主品牌的60%仁供,SUV全面热炒替,豪华车杏糯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挖星,下一步还有空间盖艰睹。从这张图可以看出稿妊,一般的合资品牌飘令,SUV比重还偏低杜手省,豪华车和自主比较高磨苦,不同级别里面SUV占比较高庆拭浆,不同价位车里SUV比重也很高壳,还有一线耐苛杠、二线枯揣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)患佳,不过一二三线的比重是去年的数据钙晃,今年前七个月是四十了删,今年没有注册数据可以看得出来靛浆猩。   但是啸丹,我们说这些年干,suv领域基本没有在空白市场去炒汐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摄搔聊,需求就会出现放缓的趋势艘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仁,2012年-2015年逐月都是向上提升的股阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节缓颅。相对于去年迪,虽然今年全年涨了5个点弄荤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉婪哎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朵幂。   但是加矾,我们说还有增长的空间龄辜东,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点希翁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊,大家可以看得出来孪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家携礁,大约在20%左右暇此酞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扮、加拿大簿蕊、俄罗斯这些国家皋秽萄。这些国家总的来看是地广人鲜┬赌亍,SUV占比比较高委歉变,人口密度比较高的SUV占比比较低缚崎,但是也不完全成立桑碗,韩国人口密度也很高但是SUV很高没衡通,巴西的人口密度很低SUV占比也很低博两袖,这不完全成立戳骂捶,这两类国家的情况是存在的柔玛。   如果跟美国相比缺寝挛,美国是把皮卡不作为乘用车沸价,按这个窄口径的话美国的SUV是44%干把,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘁迸嘶,与宽口径比还有11个百分点临,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酮,五十多不一定是峰值点鲸兔械。   另外射囊,欧洲这几个国家巫洪踏,虽然SUV占比低惊系崔,但是比重也在提升碑,从8%涨到25%顷叮,SUV的热潮是全球性的累阮痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恭咯,美国纯、加拿大这些SUV占比高的国家场芒膛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芒,大部分来讲可以占到40%左右长缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沉潍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刨,欧洲这些国家就是两类拌佃茹,我国应该是随着美国萌、加拿大蓟轮、欧洲这个情况弗请罐,因为我们已经占到40%的份额了系,如果按这个去计算拖敬堂,中国的三厢轿车是48.4%隘吉卡,还应该有十个百分点的下降空间嫉惮,下降去给谁瓤弟哎?基本上是SUV赏练倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挖陶擂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阀诵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纪拒忻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抹兢,这就是我们对SUV的一个基本判断淮羚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孤倪显,就是份额和价位双提升另惮,这是非常不容易出现的一个现象辛,如果把它拉得更长一点看谢陋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泌爬,2000-2010年连续提高了肠,最近这几年不太好榷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升殴袱染,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僚鞠蘑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低删较吃,2004年单、2008年潭毙、2011年税融乌、2014年悸案,其他年份至少是相等的刮达,大部分年份是比它高锑睛扒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顺。   现在一个更积极的情况来看台,就是我们的份额在提高庆隋,如果以总体的市场为100的话猛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醒,如果以生产量为一百的话谓隘,我们的自主品牌已经占到了35%精,其中提高最快的就是SUV解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逝,它占到了一半以上的份额炕榔桂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虐摹聘,以轿车为一百碱毛垄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苦,连续几年都在下降剐,轿车竞争力在下降溜倪。但是自主品牌总体上的份额在提高孪宝小。   从价位上来讲这个趋势非常的明显官畴祷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疤饭,这个销量在提升舜,低价位的车销量在下降茄试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欠琼,增长最多的就在这个5-15万区间态。以自主品牌自身为一百的话甩先,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滥,现在只降到了3.4%群毛逼,而5-8万的车这几年也在下降农憨陀,增长最快的8-10万的车和10-15万的党,这两个价位上涨的是非常的快肛蹄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%环挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羌贾涸,自主品牌的车价格明显在向上走红惯,这是一个积极的变化退。   另外辖奶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分, 10-15万区间鼓,自主品牌在里面也占到了28%蒙颊,这个变化是很积极的察废咐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炼比动,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诞衔,最高峰是2013年213万匿吓发,去年降到164万芥久怯,但是SUV在迅速地扩张茧,大家看这个SUV的比重层悄邻,原来是二十多万辆梅酱搬,去年到150多万辆达挟毙,右边这个图是10-15万互,更是靠SUV在拉动的碘猜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缮,这是一个非常大的积极变化禾涡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升很超空,这是GDTop的一个调查数据并,这个一百辆车出的事故故障率酵帮闯,自主品牌在2003年有四百多个事故海毛,合资品牌现在也在下降碗攻性,这两个差距正在缩泻小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的速逆纱。   从产品的角度也可以感觉到导迫栓,最近我们的一些新产品像奇瑞甲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弹咀泌,这就是一个积极的变化庞邻,这就预示着我们未来具有可持续性眉。而且可以看出馁蓖,如果以前二十名产品排名算的话缅蹭妨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥,一个长城C30一年卖了15万辆左右堪翟,前二十名里面我们有两个恋呵。2013年更少一点帝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡,前十个里面已经有四个是自主品牌的部薄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕊嗜。   这几个发展量比较大的企业峨脸韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的木,这也是积极变化孟势,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攀譬沸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旅脊嘿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲涂氨、亚洲碱、东欧绵巳跺、非洲是迅速扩张的市成豢凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力新凤,我们产品出口大国全是这些国家昏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脐操拇,跟我们购买力差不多攀啪,人口加在一起12亿褂青降,跟中国市场差不多疥丸,换句话说中国市场去年卖了630万辆缅陶沃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烧碉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沥诞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐白拍,传统汽车大有希望懈,至少应该平等地分配国家的力量窘措团,在传统车和新能源镐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哪情,力量投的也太重阮泛娶,下一步要对传统汽车给予足够重视恒,它完全有希望获得好的发展裸捍小。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廷式,以前是高速楔委室,未来是中速沪莽剁,它要抢别人的份额佩涝淖。最近两年这个数据可以看一下赁,自主SUV猎孩,连续几年50%-60%的增长睦高,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缕赐,这就说明这种竞争关系在发生变化守牛腾,这是一个倾缎。   第三个观点我们就一句话带过了驳,汽车厂商的格局要发生变化纬癌,过去是大家共同进步鸥、共同分享发展成果脖,因为有年均30%多的增速贸卷,最近几年速度已经降了年均降到11%了亨惯夏,未来还要下降倒肃叫,大概8%左右或者稍微高一点快,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呢。另外合资内部也会竞争发,自主内部还要竞争俩涎晤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墓碑,大众占到33%赔,最高占到38%疾泛灯,就是中国销量占到全球销量驾兄,宝马间哎澄、现代攻、PSA都占到了20%纳,通用15.9%宫受,如果把它的微车也加上超过25%泞乏结,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的去,要么是维持全球地位通用伤贪胚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仑,大家对中国市场都高度重视禾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额线憋,我的速度要比别人的速度高恢啃,所以竞争更激烈两、自主更不用说了很拿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌入溉哆,大家都给予很高的期望困节,未来我们说竞争会非常的激烈茶擂,而速度又会下来拎垮怯,所以未来的竞争格局跟以前不一样棵仍,以前叫分享掳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得墩、弱者更弱盛佛被,十四五就会出现兼并重组署,如果我们放开让更多的企业进来人鞋,我觉得这个可能局面会更快覆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眯棠酥,最多明年还有一年寸揭,但是它的速度比平均速度还是快一点残迸蔬,自主品牌大有希望劫秤,我说的是传统自主品牌鸽搔,传统汽车还不是新能源汽车岸胃,另外格局会发生大的变化擦柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊杏似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才封,力邀政府楔览采、行业骗、企业聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞迫,寻求产业发展有效途径蜡。   以下为福田汽车集团副总裁杜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豆骸歇。 福田汽车集团副总裁竞技、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檬日搪、各位来宾纶仿、女士们袍继雾、先生们辩撼灰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篙,能够跟同行加惺兼、专家做一个交流学习甲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涧揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纺。从全球战略的视野来看硅茸临,乘用车的全球化特征更加明显磨胖耗,很多轿车的平台会在全球市场销售嘿滥溉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斤。举个例子匹砂,如皮卡被,在北美皮卡占整车比重是很高的惟蓬,但是在中国署,在欧洲庭刹发,皮卡的量就很小遍崎。另外又如轻卡绥是啪,现在它的亚洲化特征会比较明显鸵。还有重卡京,在欧洲都是偏平头的颧四,北美则都是偏长头的绞。所以商用车行业的区域特征很明显寡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的持。而在中国市陈怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城嗝啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慈持,2010年达到了一个峰值429万辆剩捻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宦五,去年是345万辆魏口本,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长松伐浮,主要的原因就是因为重化工行业纽龚诡,如煤炭癸泻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钙。另外整个物流行业的效率在提升刑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课甲。   随着市场竞争的加剧镣,行业整合也在加速悸怠,份额由2010年的44%提高到2015年53%驮发寺,再看一下今年商用车的情况迹弘系,今年一到七月份销量略微增长秦够,整个商用车行业增长2.4%锚,我们判断是过了低谷虏,所以下一步会有微幅增长品儡脯。2.4%其中主要是载货车贡献的微,同比增长4.8%冯,客车受微面的下滑貌侯哇,导致载客车下降了10个点淬疮敦。   关于未来的商用车市成峥,我想从四个维度分享一下我们的判断褪潮殴。   第一是从宏观经济层面呸欺,从金融危机以后舞牌弹,全球市场增长的趋势是慢下来的幻拌芬,乘用车商用车的比例现在基本上在8筹:2核亭,但是进入“十三五”之后我们判断褥谷勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍儡两,商用车因为是物流工具的企业肩,未来会有所好转玖胎,但变化不会很大邢。   从技术层面来看娠伍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0统聚魔,现在正在快速进入智能化的3.0时代怒私仍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱岱浩疲快的把饭。   未来的商用技术主要围绕着智能化笑、网联化了癸、电动化挫踏、环保化来追求汽车的高效俊闷稿、绿色清码呛、互联和安全位。   另外从中国的政策法规来看掇砰袖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钞,从客户需求来看泌北,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨,推动了中国新能源车的高速发展输味顶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵,同比增长102%落,其中纯电动客车3万辆呛舵,同比增长176%湃。未来在城市公交以及城市物流迪火详、环卫等方面革,电动车还会有一个高速发展忌绿壬。   下面分享一下福田在科技创新拼、转型方面的一些经验和做法锚柒痘。   在商用车2010年达到高点之后腔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庆靠柑,加快掌握自主研发的核心竞争力竿。通过五年的发展来看鳖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的段。福田汽车目前的研发体系是两级库拐农,一级是福田集团的研究总院判,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乡,曹博士也说答,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟海,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肋焦删,是一个二级研发体系艘匙厕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改墒讽、整车的集成以及那穑块开发和整车测试的三大核心能力措哗铰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乳、康明斯等等合作单位进行深度合作谎讳、改变和创新平,推动整车的技术进步露锣钮。   在转型方面亭几,我们这几年主要围绕着几个方面舰帅。   第一是产品低端往高端转型沧乔,在“十二五”初培剁澈,我们的高端产品占比不到20%坤,我们到今年年底高端产品能达到70%另卡紊。   第二就是从国内往国外转型司府,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%放。我们连续四年商用车的出口保持领先愤鹿忙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长共棺郴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的能。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微乡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型来扩挞,另外为了解决汇率和贸易壁垒貉相,我们在属地产业化方面做了大量的工作靡险。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矩董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悔蜕切。   另一个就是从制造往服务的转型杰坡兢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宛精煎,在“十二五”期间矢馅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侵歼市。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催平,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子些牌潭。福田康明斯通过这几年的培育暗,不管是从业务的规模醋秤、收入秒、利润现在都发展得非趁良好狗,另一个他也对我们福田汽车的整车纫颧袒,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢峋Γ好的支持绕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盛痉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诵吭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刮逼椽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的略溺猜。可以说尽管卡车的量比较忻G喂恰,但因为排放比较高信,另外一个因为运营的里程和时间比较长骚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徒脯敛,实际上物流的效率还是比较低的辰堵蔡。基于这一判断唤停寂,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂兢无,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稍剔庞,通过这种材料的智能化闲看、材料的纯电动党翱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色距词毁、环保恒杭、节能恳抚逢、高效祷瓦渐、安全舶、智能的超级卡车牟得坡。我们的目标是要实现降油耗30%兄,降排放30%探略,整个货运效率提升70%笺轨。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨,我在福田分管车联网业务换嘛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拌晴啃,因为乘用车是一个消费品项,买车和用车的基本上是一个人玛衫控,而现在主要是用来出行的拈厂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控识蘑蛾,但是商用车不一样体泄际,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咆卯宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用财授穷,驾驶行为各方面的安全碌堑,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺潭抡,不像商用车需要全国跑瞥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兴某死,过两天跑到海南去了仟肪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艘衔。还有商用车的故障率舅费扮,因为它的工况复杂奖,商用车一般具有轻载湾可、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题拿玫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饱冕丹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焚枚稼。所以通过车联网对车进行故障预警承横、排除以及程序优化等方面悔监防,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暑薪谱,建立与客户的互联互通效哗,为客户提供增值性服务萌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捂汤、服务商和供应商产品质量和服务的水平迪捂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩拱暖。大家很清楚腔狙娘,围绕着工业战略餐涝缉,德国提出工业4.0翠,美国也工业互联网锤腑身,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠刑脚、英国的2050战略俏,中国也提出了中国制造2025尾雌矗,福田汽车结合自身的一些现状讲桅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台空。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙伪、企业与企业现味、企业与产品些叫奈、企业与客户的互联互通艇。“五智能”就是商业智能矫磐亭、智能管理现、智能汽车统虑别、智能工厂俗派、智能制造公浑。时间关系分,不再进一步叙述咸容。   目前操话芒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宫党樊。福田汽车愿和大家一道涤废,通力合作祈糕,整合资源暴,协同发展蛊,共同推动中国品牌的加速崛起残,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揣痰瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮疾墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌郸,力邀政府吹、行业耸巷虱、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎鲜,寻求产业发展有效途径僚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摹潮、舍弗勒集团副CEO赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动两亨、驰骋未来》的演讲实录铂篡。 舍弗勒集团执行董事会成员倾、舍弗勒集团副CEO矮四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逆集遁、女士们覆、先生们酵沦哼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贸亥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岛辰,我们的愿景炕歪弥,是如何来推动我们未来的出行和移动扳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃吾庇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毕来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甲哆,我们是一家领先的技术公司哩瓷,在全球都有我们的足迹控,我们一直致力于移动抵碘宦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲经沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求活恐坎。   舍弗勒一直致力于创新粮警,也可以说我们成功的因素是质量骗绦奖、技术和创新摧俊。我们在制造业方面有很强的实力醒,在系统研发方面投入非常大纪物。我们创造了一流的工艺和技术勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门良。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妒闷,今年我们在德国获得了一系列的奖项快副携,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泞泌。   就像很多其他的技术企业一样吃菊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羞邢男。第一是环境友好型的驱动慈弛,第二是城市交通琳,第三是城际交通粉马刑,第四是能源链醋第秃。比如说大家可以看到剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾捕,人口结构变化非嘲荩快缓筹酞,老龄化社会已经展现在我们面前莎,技术变得日趋复杂校悸,数字化技术的利用领域不断的扩大咆斤,我们需要找到更好的方法来彼此了解幕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岔。数字化是一个关键价械,另外就是环境方面炽、可再生能源还有资源的可用性碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题且趣浑,资源的短缺也是我们要去关注的寐纳诧。   再看一下经济的趋势并,我们现在处于一个全球村记投僚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尼钒扯,这些是不一样的洗。另外就是可负担性的问题份改,我们要为客户带来更多的价值栓散菜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挠,这些都是我们要去关注关心的得建。   我们来看一下未来的战略狠吼棺,主要涉及到四个窗口晌。   第一是产品本身婚女,我觉得对于汽车产业狙隘,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊。在这个领域/行业偏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凶适悍,要减少对环境的污染仇。   第二是当我们制造产品的时候唤,或者制造产品元器件的时候私惰毛,要关注它的功能苍孟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墨、城市的交通穆擦,对于汽车以及对于我们的供应商冯,可以为汽车产业提供什么样的元器件巨,这些都是我们要去考虑的敞。   第三是城际的交通艇,涉及到比如说航空身兰炬、高速铁路的一些竞争床燎低。   第四是能源链的问题鲍槽,我们有什么样的能源是可以使用的侍,我们将来的交通工具运用什么样的能源吗泄技,这些都需要我们考虑沦墒却。   看一下将来的动力总成点苦脓。我想给大家传递一个重要的信息嗜规,在接下来十五年时间里磕将涡,从全球来看退,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秤瞬。   但是现在也有一个趋势发展得非臣快小,来自大众和奥迪的这些厂家尼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奥佳壬。到2025年控娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车骡番,所以到2030年可能会是一种不同的情况承垂峭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拷。我们还需要让它更加有效一些绕德,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姬舶,还有电池或者是燃料电池等等睦纫筏,这些都会占据越来越多的份额韩童。对于我们汽车产业来说非常重要诧,对于政府来说也是非常重要的贾扭米。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨,比如汽油燎,还需要考虑其他的一些燃料挠投抗,或者是人造的燃料等等厘据排,需要考虑更多类型的燃料陡霸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求补横晒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巨居江,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馅妨,包括48伏的解决方案嚏腑憾,它主要是对手动传动系统的电动化胃盖锤。我们需要首先实现这部分的电气化普。另外我们也需要对离合器实现电气化冻康经,也由于推出电子离合器午抽。另外我们还需要进一步提高效率位脚抒。也就是要进一步推出我们的混合动力穆牍J郏块48伏系统劳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮饭幢块的解决方案孤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案息蔽,针对高压的电桥驱动解决方案勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朵币,以对其进行电气化处理番。如果将来我们有纯电动汽车的话蜕曹掸,它的电气化程度会越来越高窃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甜乡伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂么柑水,因此我们需要进行标准化碌梆,标准化是第一步笔钵经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高当,或者说是一些部分的邢刃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案令兰八。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拌舶。我们也需要减少车辆的整体的质量送蠢,主要是成本方面是一个重要原因倘。如果需要建一个标准的话究篱臀,我们就需要有更好的一个平台连,也就是说我们需要基于标准的平台汾,或者基于标准的牡蓿块进行我们的汽车制造纹。   我们需要全球的平台化解决方案珊新沛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垛骚。关于动力总成方面迟,它的变速箱是最关键的一个部分彼松。我们刚才提到一方面是包括内燃机烹必,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起塑舱授,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嵌坦褥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰。   接下来看一下我们的重点产品筹谁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀颂,我们为中国带来了什么样的解决方案空?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案困抡瞬,我们推出了高压P2混合动力拿玻块邵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决却附襄,我们希望能够改变它的一个变速器庆蕉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侩。   通过这样的一个标准的牟疲块化设计等膜捻,它可以适用于各种变速箱之间的转变窃捍奠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腻,我们的这种创新型P2的混合动力穆赖鹣希块可以帮助实现不同程度的混动功能细。实际上斯但,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡。这是第一个解决方案喀宫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滥佬,它叫做高压P4电桥的解决方案垫休,可以用于SUV或者车辆的CD部分尼粪硕。它具有高功率密度缔,可以适用于不同的车型就,非常容易打包进行个性化设计爽播订。也可以用于新能源的生产摔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产好捶。它可以让我们更好地使用内燃机了。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棠底暴,这是我们两到三年前开发出来的癸械攀。也是考虑到了中国排量的需求贺洞,或者是新能源车辆的需求党猫经。针对这样的一个需求款,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呛妥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机此汕,我们中国团队也为此作出了很大的努力途断汲,这个发动机是专门针对中国市场推出的赁。   另外就是在变速箱方面猜舱弥,我们也推出了一个新的解决方案耿哨秤,是集成干式离合器的DCT变速箱我,机电一体化离合器和齿轮执行机构灵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞪,对于工程师来说勤纱,我们都是非常理性的毁桐,但是有的时候我们需要具备一定的感情曝。对于我们的汽车技术来说闪,我们一方面需要理性酪,另一方面也需要激情冉盛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现操谢。针对方程式1的赛车厢恨歉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颗故,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势落。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八陪衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄,力邀政府连朵袍、行业敲敬身、企业谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭,寻求产业发展有效途径揭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焕冬刺、副总经理 吴松发言实录崇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藉、副总经理吴松   尊敬的何部长蓝、朱总随,各位嘉宾潦、各位朋友册剃蹦,女士们漓郊墟、先生们闲铅荷,大家上午好撮弛讨。很荣幸参加这次论坛蹋鹤,我上次参加此论坛还是2011年非赔脆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穿割梦,那时候传褀刚刚才有这个名字抡体稍,传褀的保有量不到一万台控,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司邵,这给了我们很大的信心和鼓舞橇技,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐。传褀一直也在努力澎赋菜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆画烩,年均复合增长达到80%千。目前市场保有量达到65万辆乡,已经成为集团利润的主要贡献者之一日。   明星车型GS4持续供不应求溶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鄙,而且GS8与GA8同一平台汇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品存缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到些,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛类躬籍,对自主品牌的支持护豌,关键的还是坐卿匹肛,关键的是感受沸率先,关键的是多提意见身宽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抽棺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帮方席。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滴镀弄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沤啡。我做自主刚刚回集团的,将近9年半的时间告掳,从不愿意干到喜欢干瓤唯,到对自主品牌依依不舍缓设闹,到对自己找不到定位和方向董,感觉到人还是能做一点事信拌衅。所以这在这里借这个机会弗叮,感谢在座的我们各位嘉宾逞、各位媒体的支持孔,也感谢传褀团队的支持魄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韭口,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持差膛。   我的发言主题是构造改革创新驱动阔善,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考没陶每。一个方面汽车产业发展形势分析巍,前面讲了很多了墓,我就不多讲钞。   一个态势是稳步增长楞膝,但是全球增势放缓空割。中国汽车产业发展仍然有空间商,仍将会领跑全球汽车势辣埃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫捞,中重型商用车达到400万台谋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%评芜。中国汽车销量将达到3140万台浆,我预计可能还会再多哆,关键是结构看你怎么改荷?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长洪奔,复合增长率将达到4%共集。   第二个特点镀乃恰,优秀自主品牌加速成长兜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿叼。中国汽车市场发生了深刻变化廷,中国品牌迅速崛起绣测陪,优秀自主品牌加速成长贪径屡。关键是要产生优秀中国品牌福,不管是哪一个企业歌,在现在这个环境下淬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涵杜型,还有我们何部长距,这么一批老的汽车界的前辈汤,到了这个会场又在用行动来支持祟驾到。大家和我们媒体各个方面的朋友柬庆伎,大家坐一坐抱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眯赤式,差别在哪里悉酣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的立官。关键是中国人要团结匈,不要互相贬低穷菏共。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虾绦,抓一到几个巢勃篙,不要想象太多秋灌,我们从来不怕想象沥纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毙,坚定方向赡闻黔。   那么数据也说明一切缔,2015年很多中国汽车加速发展馈链弗,行业整体增长率为7.3%的情况下非富壕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%克,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棋贿,相比去年又增长了1.2%百分点燎钝。而且自主品牌抓住了很好的契机笺钝铜,在SUV里面我们是防守的糜,是中国品牌先站住位置究另,合资品牌再进攻赂攻柒,再加上周围的环境变化趴晨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醛,占据主导荷梦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊紊梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赶朽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘拧,统治了我们的各个方面犀捶。我们展开进攻是非常艰难阑收,但不是说不可作为粱哺,要选择时机叛。我们要在中高端里面取得突破稼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喊讲可,这是韩国人讲的零凄渺,不是我讲的扒程。他们说烘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糙犊乘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辛驰,如果不选择是对自己的不自信脑部,这个不能靠强求亨拇,靠品质砷、技术吉详、新能熟剔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞧。   第三个猩,汽车消费升级和资源制约帅眯拌,也迫使汽车产业需要供给侧改革刚。不但要有好的产品逢,而且还要有低的成本酮休,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旧。在汽车需求方面缆,80闲幕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军策,个性化汉检、智能化得弟蜡、体验化等方面的需求还在不断地上升苯然,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战獭。不管怎么变化巷,满足顾客的需求力,满足抓住市场的脉动愁蜕,这个是关键点长撮捎。而且资源供给方面磊,现在的人口红利逐步消失剩骑,而汽车不是简单劳动强晴,是高技术情况下的技术劳动蒜粹挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屯涡,我到那些国家去考察过牵嘎,没有中国这样受过良好教育玫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纠埃怠,那不是每个地方都有的牢崇。有的地方上午上班捌速,下午到时间钱一领就走了粹。所以对一些合资品牌来讲甲,中国也还是蛮有魅力的勃惟,关键是要拿好东西出来鼓懂,才能谈自主缔猎淳。   当然工资涨这是个客观事实始,2011年的时候4.1万似顿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘛,这个不高的蛔,还要涨无。农民工那么辛苦拢,给他一点钱算什么期。但是钱从哪里来扮斑午?我在传褀亏损的时候效编,工资涨得慢普山,但是想办法补贴示恍。这几年别的都在减宪掀蒂,就是员工工资不减统瞳,但是效率要提高皋匿,要杜绝不干活的人乳辞,最后挣得钱多帘贝兼,干活的人还没有机会沥风算,有钱的人天天有时间去议论祷碧滇,没钱的人在干活琶快,这样大家积极性都没有了梯功该。国企的弊端就是这个俊抬蓝。   那么在监管方面珐略典,工信部刚才也说了惩慨,我们的司长也说了馈覆疯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贿乔,在供给侧这个方面要下功夫叙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箍吉蜕,作为五大发展理念之首星,当时这个报纸一播五大发展理念趁慷,那时候我还在乘用车佰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去编,这十个字蚀江林。为什么呢逆?因为没有创新就没有一切虐挟惮,没有协调就调动不了资源蜕得副,没有和谐的话毕,共享也很难聚需钉,大家不愿意跟你干范,我是不相信英雄的粳酒,但是特定的时间会产生一点猛局,还是要充分调动群众的精神报慧胜,各个方面全方面的参与护蕉谰,企业的成功除了它的领导者的作用女,更重要还是把员工的积极性调动起来陈,人民群众才是创造历史的动力徊低铣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芹胸,需要我们从技术管理挫、营销姓、品牌碌、产品划、服务全方位展开创新贬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楔虏暑,来推动中国品牌进入全球萄,成为世界品牌石。   第二硕,汽车产业供给侧改革方向与实现惭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法添。   首先哆,在自主品牌方面钝硅瞧,我们是追求全球视野开展正向开发峭,坚持以我为主的构造核心秘滩,组织全球资源埔骄,开放性自主研发模式阮,掌握核心的竞争力汝桓倘,获得了可持续发展能力魔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搐拒惯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弘笨锈,我们的生产能力标准是35万庞,但是预计今年我们的销量会超过35万墩辛伐,有可能达到38万歇棋,当然如果制造组织再高一点售露鄙,可能40万履覆,也还是有可能玲蕊得,但是大家别报到40万啊描搭吮。这是有体系问,有制度保障的啼牵,有员工的全程的参与饰梧。一个别的企业的人到这里来看室癌,他说你这个企业为什么增长这么快齿盒耍,没什么别的碴喂抒,员工的积极性调动起来了攘母,他们说涎拟,我看到你们的员工眼睛充满激情欣浚酞,因为人天天在干活的时候就会有理由钩极,如果执着地做一件事情带有一点追求省览,那就有远大的理想匡券肩。   放眼全球亭馈,在开发方面整合全球优势嗜莽插,实现研发的全球化羚圣,人才全球化跨、配套全球化祟筹摄。依托国内的研发资源米,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮,打造企业自身的技术体系讼然。我们用了将近五六年的时间祟竭,我们确立了G-CPMA跨平台睦宋匣伲块化架构柑闯坞,我们第一代的产品是引进消化吸收凌,第二代产品已经完全进行了提升阑,但是没有否定第一代翰得寿,掌握了数据链腔刹,掌握了开发的流程冒硼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柏恫澜。实现了一个平台可以开发六七款车型扦伴,实现了多个平台车间的相互有机关联池揽溉,实现了车型的变化多胳,开发上市快抵,质量易保障搽,低成本即缉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朝。   第二个判,坚持质量为先奴,推出精品车型冲,提升产品质量戊牡伪,加快自主品牌产品开发磨脯幌,提高汽车供给侧水平收,推出符合时代的互联网化的产品湿倘。打造消费者喜爱的精品车型伐信湿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果檀悲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堑恳。实际上汽车不管是新能源也好烤茧搜,产品的三大特点疚沃,一是颜值不好看别人不买浅慨,第二是品质辜桓,没品质也等于没品牌蹦次艇,天天出毛病心里不愉快黎,第三是性价比邻,就是靠成本锌焦迟。我们的员工不需要培训就知道品质疾城轮,因为好多从合资企业来顷函,合资别的没培养摊,就是对品质追求澜,结果就是成本搞贵了牢良,把品质先过关潭,回头成本再来逐步下降姜。我们第一个解决的是品质朗婪,第二个解决的是颜值绍,第三才是考虑成本肋衅。成本泥,供应商的成本我控制不了暗,如果今天在座还有供应商的话场,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点程,还是有这个机会的乱。但是我建厂可以控制触,我们内部的生产流程工艺霜,我会重新再造膳钩汞,这个我投资减少了拜颠,今天也披露一下睛,我35万的规模最多可以干到60万妓嗣为。如果创造性一点可以干到65万枚从,总投资50个亿抛范,含整车加发动机苹,这是内部数据翘斤,来给自主品牌共享椒稀挥。   包括一些模具加在20个亿挛灿、70个亿晒,最后的结果我都不相信痪墩,实现平台化跨凄剩、公开化谩廓、可视化葡浚蛔,让所有的东西全部依照规则阳光推进蠕蒂。现在我们的供应商也很满意驮,社会上也很满意耍郊。这就是在体系露笔,在这些方面的作用力竿,防止一个部位一个零件韧扳,一个车就不同零件不同标准碱开该,那怎么做炽跺痰,永远做不了好车馁遂册。这个要感谢合资养成的规矩廊香安。但是自主也会给你更大的动力炭蒜轨,动力是在研发缄捻氯,其他方面再有作为荣。所以我们是国企的平台藤闯,民企的效率菊虚眷,合资的流程话,这三句话就是这么个意思雀吃搽。   第三个泵,坚持智能制造打造智慧工厂嗅墟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惫抚,实现占地面积的有效节约宝萄,我们的合资企业咳腺入,广汽本田在推进第三期的时候蒙,就是根据SSC这个原则朗。SSC的第一个S就是小型small微炯讲,即所有资源空间最小龚飞纷、设备小型化;第二个S是简练simple氦,就是除去浪费娃矩浇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狠,complete授唐,以追求小窘撵、近囱诞懈、短目、轻设墩,最合适的自动化型梗、拿舜木澹块化钡妈。所以广汽本田第三工厂运用SSC苇镁,它们的车间占地面积减少45.5%抒频,投资减少26%适径吧,跟它的一二期比乌幂,能源减少了29%袱贪拜,成本节约了21%完弛羚。   第四个坚持管理创新叙,开展构造改革下,主要就是我们广汽丰田讼,因为我原来在广汽丰田发动机煌,我9年就去丰田一次恫弹,去发动机只回了一次详,因为当时这个地方环境太好了典里,我怕一回去又不想搞自主了餐氨汰。但是鼓励我底下那些员工经常去谈,去交流舍克,日本人也还不错桃,大家都交流谢。但是技术是交流不来的杠旦,思想文化还是可以交流的冠。最近到丰田去了一下罢,大有感受匡卉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钱,它从最关键岔盒帘、最基础的制造环节入手粪,开展生产管理创新际敦,从制造轴挖酗、供需轴钡、采购轴出发膏读,深入开展构造改革翘擞,实现全员参与撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宽涛,充分调动员工的积极性迪、创造力械旁,取得了良好的成果情韭甜。经营绩效方面谷拎,今年的销量增长不多吩惧,但是利润大幅提升措菠帅,生产效率显著提高灯社男。人力绩效方面鳖苫踏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皑隧希,管理体系与生产流程更为完善叹棱蒙、合理啃淌多。   通过改构造改革碳许叉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升华,根据他们的预计沏宛查,已有的数据玖萝,2017年单台不良率预计会降到0.01%拨滦急,就是万分之一截。而且现有的工人总数减少1600人蜜蹄。就是现有的存量也可以变化矮感,他们现在不到一万人惭,要减1600人响狈趟,它新建的工厂溺歌,员工还是要招的姐鸡楷,但有的还是要走楔赌譬。就是用减下来的人把他投放到这个地方裤。   第五硷,坚持体制增效藐,强化体系创新惰荷。既然这些企业都到中国来了徐,有机会为什么不学一学呢惭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吕逝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凶苫,广汽本田精益管理线乡叹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓形掂。为什么搞一个广汽生产方式超府娶?为什么不造一个丰田呢龚?这里面要说一句豢惹钎,丰田生产方式你不能完全去学办涣瞄,条件不一样叙缔瘁,环境不一样誊井,人员的基础素质不一样蕊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藉假。你学它必须要结合自己诞配吾,连日本的企业去学它的撕馆褪,有的好多也不成功笛静,当然我不能妄断拉,这是从资料摘的椭慰,不是我说的蜜帆。   第二个蚀乱,我主要员工整车从本田来蒂磕,发动机从丰田来促冗,也有一部分本田炯幢,两个企业不同的模式怎么办密闷差?发动机就要按丰田来朗孩沏,从头到尾来琴棘伙,坏的不学好的学拉潍,整车就按本田的来怀抖挡。但是一个企业两个体系怎么运作呢妊?我说干自主就不能有体系惜颁滥,要体系就是传褀的体系碧白嫌。不管你是从哪里来日习骚,包括从社会上来哼落,来自五湖四海一个共同目标劲,要干好中国自主品牌僧。所有最后提出了广汽生产方式碍穗,以丰田为主结合本田捣科,这样把文化褐、体系做好鸥瑰赏,但是还不够巩固蹬,还要琢磨辑蕊碌,现在体系已经起来广。   我们从2013年开始策划搭,集团的主要领导说这个很好宠处昏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸥。   所以后面我们的产能又不够了嫌牟,销量又搞起来了评纤,整车进行改造懊圭了、发动机进行完善谴缚,整车脱邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亮钵激,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%掣菩届,就是第一条生产线淘甘。第一条生产线上半年生产了将近16万旅,20万的能力干了16万丰吼概,实际上还可以做峦渤,全如果满负荷做的话篱穗坊,估计干到35万都没问题殿。极大发挥限巫,这个不进行全体系变革很难艰斜。发动机装配线一次合格率99%刑线,这个零部件产内库存减少70%寸魏,厂房面积提升30%齐,原来不够用熟阶卤,现在多了这么大的组织坊千谁。库存资金减少50%定,更为重要的是这一成果横向展开辅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甘媚冠,它的年设计能力15万辆溯提曹,8月份的最后一天有个数据含隆,他们双班日产已经达到了650台碳抵,它的满负荷是700台超号,估计9月份就可以满负荷乓陇。这种提升的速度廊酒驾,全世界都是先进的逼宦冗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痛肩,它的一次合格率最高达到了93%雷丢为,平均水平92%贰绊柔,接近丰田中国国内水平妙,当然追求的是丰田日本的水平抚痪,广汽丰田学丰田本厂栖淋,我们下一步也拿一个计划烘,要挑战就挑战一流偶辽图,否则没意义舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则膜警,以广汽生产方式为核心么,融合了SSC原则释,运用创新思维全力发展智能制造技术肯舰梯,打造智能工厂韶党许。我们在第二工厂通过价值流最大化撩、设备智能化侧贪鞘,生产线自动化恍答黔、物流信息化咀、网络可视化特屠涵、操作简单化倦、安全绿色化猾凑裸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潜多掀。这个第二个工厂是非乘梅拢好落、非常成功的一个例子两,但是这些都实现了毋穷叔。   第六是坚持品质保障温胃,打造高端品牌毖碉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铰乐,高的效率提供优质有效的供给痊乘败。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牌竣,连续三年获得中国质量葛昧啃、中国品牌第一擅,超过很多在中国的合作企业漏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烤锣,所有企业里面包括外国品牌坛,与广汽丰田并列第八颓,比2014年上升6位嵌味。   第七绣澳,坚持客户至上贺,提供优质服务下徐,不管是在任何情况下沸街乖,用户是我们服务的对象毙,也是我们的衣食父母摆,尤其是作为汽车这个特殊产品敲,我们对安全涸科、对生命的一种关怀巷,作为生产制造环节的改革思,是汽车产业供给侧改革的重要方向还,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒唾,这还是目前我们相对比较一下敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亩剔,也是一个什么机构粗盒嘛,我记不不太清楚脸堵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阑点。所以在产业互联网的时代酗谴,每一个企业不再只是产品生产者抨、服务提供商绢孺滦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喂,服务以各种形式融入到了制造业李、研发设计稻、生产制造淋、经营管理誓箔遣、销售等环节搪辱。有价值创造的可能番肠史,就有服务形态的出现粪降皖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型吻镭,两者相互融合幕、相互依存寝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粒衬。   广汽在这个方面也展开一些工作捂侵图,我们的整车平台将联合金融末、保险泼、物流丹材、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胶心搬,车生活平台会涉及多个业务平台美酮,除了常规业务平台还包括了配件商城苍绥、用品商城躺腻米、社区服务连锁萎,用户使用汽车的整体生命周期僳,产品的购买只是开始划,与用户长期多次的接触和非常周到的服务功莆类,这才是我们下一步发展的重点凸。作为汽车服务提供商佛,我们更应当关注的是用户的体验趟,以及给客户带来的价值增值感受垢傲粉,汽车服务O2O的打造晒,也是为了满足汽车全生命周期的需要鄙笛,以及品牌和价值进一步提升的需要午。   第八纬嫌抠,就是通过这些改革罐,整个广汽集团范围内的成果亩身届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万停案,同比增长28.8%全蚀存、29.7%患伴斑,比行业高出20个百分点础。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平公,同比创下历史新高娶辱寇。当然传褀在这个里面那是贡献更大唉醚,1—7月份销量已经突破19万寞士拉,超过去年全年谰,加上8月份最近的数据唤,今年全年的任务22万已经完成了俊磨钒,同比大幅增长143%唱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鬼,位居第303名缴仆霖,比去年排名上升了59位呻,整体实力大幅提升潘抨。   第九敢扭,就是广汽集团的发展十三五战略蹦叛莱。简单地就是一个内部协同创新肌,外部开放合作箔欧输,这是总的原则坑,全面实施结构性改革检蜜,实施一五一三的战略谎耪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迫郴钮,这是一个保守的数据跺,因为传褀搞不好就过100万酮倾,前几年说传褀100万操酪核,别人说吴总昂牧帷,你是不是在吹牛髓,现在领导嫌我100万都少了校恭,拼命把产能都整合过来了奋,成为先进的汽车集团长电,做强做实研发整车零部件泰梧函、商贸服务和金融服务五大板块怜死层,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沏,实现自主品牌事业的跨越式发展米,全面实现一个“三”瓣卸,就是电动化田烧、国际化划洁哀、网联化三个方面的重大破抱深。   各位嘉宾朗斥但、各位朋友荆,女士们暮惹、先生们惊弛孰,在需求持续升级澎文挟,资源消耗的情况下黎拍蔬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呈核、品质优先瞳、创新驱动的发展路径笆酮,坚持正向开发谭,提供优质产品挂,坚持智能制造呈速块,开展管理创新丸校姜,保证服务水平寡,注重品牌高端化疯翔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟兴吓,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓝唇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冕康,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯碧钦:李芳" "  今年3月线戒,借百年庆典之际芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓤,即“智能互联”粒、“绿色出行”和“自动驾驶”恫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向计纽隶。随着战略的提出婚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开封哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唐缕。在这其中陪譬,“人才”就成为关键问题另婪兢。为此田卧薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑守藐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飘。   根据沈燕的介绍可以发现兴峨恢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧绍,涵盖计算机送凶技、工程学嚎事、自动化婚、金融等多个方面栋。她坦言碌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拇韶骆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈净。因此花,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弘囤梅。”这其中包括互联时代的在线招聘单淮,“例如我们利用自己的招聘平台猎巍、Linkedin鞍够贫、智联招聘等在线平台渭,以及大学招聘诗铝骋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坝。”除社会招聘外吓灯,宝马也会通过与院屑劾罚合作啪拐,提前把学生引入到企业中菊,专门为宝马培养人才抹牵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒂措挤,举行“宝马同济日”这样的活动前净。“去年我们就以互联驾驶为主题莱摩寥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭库,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习外。”沈燕说道鸡凭鸥。另一个重要渠道卿蟹,就是内部员工的推荐粮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摔,让每一位员工都变成职位大使榷伯,在朋友圈进行转发传递翟啼氨。   “我们对人才的要求郊辽将,在能力方面最重要的是对业务的了解碑甭肉。这不仅包括对业务今天的了解耻伞抨,还有对业务未来的了解列。要知道未来战略方向是什么梯,需要什么样的技能答。 ”沈燕告诉记者店冲玫,“此外檄犯,我们对人才的要求是不仅要了解中国放,还要对全球化有所认知朽芍榷。随着技术的发展拿灿,我们对人才的需求呈现‘复合佃联,跨界’的特点戊帝。但是聚伪,这类综合性人才很难直接从市场上获得车,需要我们进行入职后的培训据跋撂。 ”据了解垮窝邢,宝马(中国)每年都会根据员工表现幸抛,提供给员工出国培训以及交流的机会嘶坏怖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流婚隋违。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雇倘藤,以拓展视野窘,提升能力极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂辫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漠毙,吸引并拥有了一批充满抱负闲苹峡、专业的本土化人才讣。而面对未来乔,本土化人才也将承担重要职责挛毯,“这包括为‘在中国理始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向端,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中城赎蜕。”沈燕表示嚎溺。2012年率凶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题家魄,并在上海组建人工智能团队五健,承担电动化和智能化的相关工作绅避。另外虾妒宽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病,进行互联数据服务及新商业模式的探讨外糯。 这个团队将研究和紧贴中国市陈粮Σ邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桂田攻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上够,用“数字窘、概率少谴、未来”为题讼辩,论述特斯拉电池的高密度痴、续航里程及电池的安全性蹄别。对比国内韩碧邢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秆豌帛,并预言电动汽车和智能手机一样灌泄麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来掂开,不可逆的未来伍歧棉。 以下为原文托:   关于密度和里程数夺擎。 特斯拉Model S上市已经四年多了挨搽纫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叙率,至今为止一个都没有兑现段咐冠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羞,里程最长的量产纯电动车嗜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结程妙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擎卸澄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挤,忽悠消费者此街挖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准那贿,里程普遍降低10%以上)来体现里程娶,在有些国家辅助使用NEDC的标准客,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬拧。   关于安全性和自燃率附踩。 自从2014年初安装了底护板揉玻哨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卿绘吠,远远低于燃油车哀策,各种撞的惨目忍睹事故购,也都没有发生自燃旁。相反老,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车够,却成了全世界自燃率最高的机动车避,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿萝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荆磁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桔,车门闭合的时候已经有点变形了)触,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薄贬皋,几乎可以说华隧:特斯拉重新发明了电动车苛藕。    国内真正用心做电动车的企业夕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶讹、变速箱擎、油箱等篓,改造成电动车的事情)葱椿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辆蟹绍,才会全力以赴来押注电动车茎坏。当然旗咳戎,也可能是很多品牌都在蓄势待发搽敌室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晶热。    电动车不是什么弯道超车耪巳,而是换道竞争葛。    今天的电动车垮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊斧。待机时间是诺基亚的几十分之一捎母篡,软件也没有几个搜吼朗,通话质量也不好瓮缮,汉字输入也麻烦的要死戊。和智能手机一样聘仟筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来含崇,不可逆的未来俯患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵木:李芳" "   2016年8月30日弓络城,在北京新浪总部全免垫,北汽新能源充电部门副总监陈保江喉疙、北京华商三优总工程师丁晓伟萌、电庄总裁兼CEO先越冯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冉。    作为新能源汽车销售终端环节罢几,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘘罐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒辍,更是充满了诸多困境酵港,不为外界所熟知花浓。    那么思急场,作为中国最大新能源汽车市嘲础,北京的充电桩发展目前处于何种状况赖诚,北京模式发展的瓶颈是什么个搜浓歉?有何值得借鉴的地方系?又该如何去避免失误和纠正瀑?政府倾非俱、车企备蠕挽、消费者在这一产业链终端中叙,分别又该担任何种角色抱壳膝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兔场:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梦句:魏总夸新昏,刚才你从用户的角度态井饱,同时您也是媒体人的角度葱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样内,您从媒体和用户身份的角度讲一讲目,您发现了这些问题之后票,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率落?    魏士钦徐卵:其实我们一直在琢磨这件事麻淬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姜,这两点是能够解决掉的富览秸。首先第一个稿嘘程,支付五。就像刚才先总说的幌,有个银联一样的东西千笑葱,接下来有个第三方伎梦天,或者接下来大家都使用微信支付毒涣什,不管是充电桩也好绢颊匪,app也好沁,还是当时的扫码也好面伍,还是微信也好潍乳,支付宝也好熄,能通过手机支付檀坞,基本上都能解决掉侧放撅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轨歧舶,我们把支付给它想办法统一了父袍。不一定统一到一个里边去侵,大概两三个茶叭猾,大家都在用卵看勃,这就没问题图。    第二毙,这就相对更难一些了鼓憾,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅期,能够收集所有的真正的准确的信息垢先,其实当时我们自己在做app的时候感,就是在做摸点的时候茎,我当时就矛盾诗挎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遍娩扮,后来琢磨来琢磨去薄霉,通过很多用户的反浪派畚病,我定义出要摸一个最准的点碎封栖,不要最全的闭橇盲。准是什么概念霞?第一农浓,我找得到房肖限,第二橙侍竣,我到那去一定能用得上分。如果我找到它了够,也到那去了堕颓肯,但根本没法用钞,那就没有用了惹。所以如果站在媒体角度八恍,我希望不见得是谁绒,也许是个媒体芬颠泥,也许是另外一个平台琉隋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起方奇荡,但是它也不一定是最全的催穿翠,但是它是这些所有的里面最准的卤记,每一个用户都能找到桩饰档,而且有百分之百的体验把电充上割。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寺可,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赎羞峦,是咱们国电的站比,是快充踌峡位。我们编辑去那边准备充电的时候蹦表鞭,有六个跑快车的兄弟夏食啦,霸占着那个点驮溉,就是不让你过去乡,这个充完那个充抄,还剩一个车的时候送,就赶紧打电话给另外一个兄弟愤龋,赶紧过来充电老密挡。我们不等了恕搏怒。但是他们不知道脊,在那个点不到三公里的地方公撕烯,快到积水潭小西天那个地方翟掣,还有一个充电站模虫,好像是三个充电桩还是两个凤天吴,一个车都没有模诵檬,而且车位都是空的陕疯。他们不知道那里桂。而且那个点得晤,我们当时找的时候用了三个app炯躬澎,只有一个app上标出那个点勺健,另外两个app是没标那个点承。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离百琅跑,所以准确性其实很重要誓似。所以如果能解决这两点为唬,我觉得咱们的空置疥汹、闲置的问题一定能解决喊蝗,肯定没问题的挨挽。这是我的观点繁是。    黄山臼烁揪:关于公共充电这个领域摄熊,我不知道魏总在充电过程中匆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鄙?    魏士钦贤:出现过暴痉,很多残宝贯。    黄山槽普户:这个问题其实很有意思的问题返,充电桩的标准是国家有统一的标准肃宫垫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电局。    魏士钦嘎诬:是这样椭叙痊,最典型的例子就是腾势搂,腾势在很多国电充不了怒邓,但是在小E充电或者普天是能充上吞。    黄山门呕:我们可以把时间放长一点来看泪弟,在2004钉、2005电动汽车兴起的时候琉,很多人都不知道电动车是什么碉趁,充电桩是什么外。随着这几年的发展悼鞠边,物业慢慢都配合了放蹿,所以从成熟度也好圣点吕、物业配合度也好眠香,应该是越来越高的偏。国家层面出台力咸小,新建小区予以配合拓粕雀,包括老旧小区的改造霜敢星,都会多方面来共同解决这个问题礁接沥。其实关于今天的这个话题缚,我不知道台下还有什么问题要提问的那。没有的话房线,我们可以做一个最后的总结稼嘉乃。    我接着丁总说的北京模式的问题赌,我们今天说的是关于北京模式绥稳赔,丁总说了一个北京是纯电的市澈磐摹,跟其他地方都不一样砰倒坟,上海是极端的掇,上海是混动市嘲妗,北京是纯电市场挤。我理解还有另外一个模式虹旦,就是北京的充电运营商是最多的楞男驴,发展是最快的陀,一开始是国家电网绒、普天在推士邪禽,后来群雄逐鹿楼叉逗,特来电逼素采、星星等等各种运营商都进来了杜场苹,包括先总这样的都进来了渐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶监。    魏士钦赐芦驾:现在已经不止了浅氦烘。我们有一个数据巷肠,说是47个运营商伙癌努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵戏鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霜,我讲点个人思考和认识淳兢。    先谈思考首斗。第一焦,供给侧结构性改革内涵非常丰富科,大家可能更多关注产品的结构性改革痕能,其实我认为接,源头是制度的供给和政策的供给歪食,再是要素的供给酗穷材,三是产品的供给经。    再把这个逻辑关系缕一缕乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歼,而制度豹革情、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澎。所以现行体制下市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轿翟擎?这是我思考的第一个问题楔。    第二个问题享,是我做企业这么多年的实践和感悟稗陀侵,企业到最后比拼什么媒椒肌?其实就是资源的配置效率我逼。汽车行业也如此晌。你拥有多少资源固然重要舰,比如研发队伍橙乌繁,既有一两万人的卞,也有六七千人的匆,还有两三千人的傅,资源差异很大怕罕,但实践证明人多不一定成果就多既冻思,关键是资源的配置效率秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼,取决于一个企业的决策效率和执行效率拦。而企业的决策效率和执行效率雷及,又取决于它的机制和治理结构妥创。    反过来辱广仆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逆龋罢。也就是说阿,产权结构会影响到治理结构和机制恰违,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撼纱疆,进而影响企业的资源配置效率恳丧。    从逻辑关系上讲律售,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捍欧却。    第三个问题水疵锌,产权结构是前提七,是源头性问题来,多年实践婪,有以下一些体会雾。    关于股权阿鲍和。股东应该优质化沫潍扰,股比应该合理化法撬希。近期也好拌膜,远期也好害袍毖,你不能把那些对企业治理虎、技术脱、管理墙扒拟,以及市场拓展没有任何贡献姑固伴,反过来可能还会添麻烦者堡,当股东吻庆。这样的股东不能要京适岔。    股比结构这块谴,不同行业卫,不同企业郡另,它的结构模式必须符合市场规则蕊。若是竞争性行业午,不管是央企熔牟防,还是地方国有控股企业风,做第一大股东绝对控股恭,很难实现建立混合所有制的初衷磺崇惹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关肥,竞争性行业混合所有制要深混许娘凡,不能简单地浅混丢闻母。什么概念九哭?国有可以是第一大股东懈,但不宜绝对控股贺碗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛啃、国内竞争国际化这么一个概念鸡。既然是全球化筋,如果你这个竞争主体尼,你的治理结构蒋禾复,你的产权结构缆垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话日,你如何参与竞争看违獭?道理非常浅显明白贺败茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梨坤缎。    江汽集团公司制定十一五规划前顾筷募,我们就有一个想法桨奥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糯寄。围绕这个思路魔,于是就有一个叫三步走的战略规划性勾。    第一步掠擞,把国有企业员工身份置换掉低泡松,从根本上说吾鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冈,对职工也有好处娄撅农,是多方共赢的一件事情劳端。我们知道吮,国有企业这条船不管怎样锹,开得好桶涧刻,开得不好蛊虎,哪怕再破再旧褥煞掂,只要不沉下去娇衬,国企员工都会抓住船板僵庭,不愿意下船犁讳叫。    如何把员工这些观念转变过来酸?只有让他们从企业人转变为社会人统家。因此舌暇,第一步是2006年桑,江汽集团公司所有员工进行身份置换空密。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叔惰,作为每个子公司的投资主体哗痉奥,共同组成投资公司悲讲高。    这样氨靛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东燃赣警。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吉吝夯。    第二步挥,我退休后拳任,引进中国建设投资集团有限公司搐屉老。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍拓。初步实现产权多元化怜。    第三步遍恃潦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犊估,包括安凯客车的控股股权叛畴芯,整体运作上市诽。去年1月获得证监会批准挪擂赴,上市公司已挂牌焙汹。    通过这三步走——置换身份侣,初步股权多元化罐,整体上市忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媚双深,对留人起到了较好作用蜡嚷。在工业化仆孩、信息化茸、网络化尤其是移动互联网时代搅翘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛋论购,股东或雇主和雇员之间的搏弈棱,更多体现在决策权和分红权领域懦怕。    为什么IT产业绥炉诞,特别是互联网企业发展如此迅速酒购?正因为它有这样的产权结构看里,这样的体制机制盾锨。做得好的互联网企业淋签百,股权都比较分散割,管理骨干和技术骨干都有一定股份碴镜募,可能这是大趋势凌谜。    互联网行业资源的竞争和协同铺,最终体现在人力资本价值上狙敢,他们要参与公司的决策和分红微颈建。这个问题如果不突破率,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仟。   存量是稳定剂乘燃裁,增量是兴奋剂    那么憨怀苔,内部机制如何变革酱?    1990年我接任江淮汽车厂长度,当时非常困难犬,留不住人寺锻。有些人选择离开霜想,人往高处走煞,完全可以理解糖久。留下来守摊子的这些人不容易食锣,到我2012年3月退休祥损,这22年时间里翔晚嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饱膏。    第一阶段是2000年以前廊。可用两句话概括伴归,第一句叫做存量相对稳定疤,增量拉开差距口前其。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉兼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驴慑,可能就有问题虫。因效益提高而增加工资旱酮,贡献大的就多增墨煽就,贡献少的就少增郎缺衔。即便没有贡献稿,原有的存量工资也不会减少丘含,即存量是稳定剂视揩熬,增量是兴奋剂拳对。    第二句是有计划按比例增长工资围抄轨。也就是说链僚互,企业效益再好蔼仓存,效益翻番工资绝不能翻番氛柑。效益不是很好貌霓,工资也要涨犬沙。为什么钢绿?因为国家年改革开放30多年轮虑,经济20多年高速发展评拜,物价一直在上涨希狭愁,生活成本在提高筛顶,降工资就是降生活水平耿巍。所以我们有计划按比例增长工资力典,以建立工资蓄水池佩朵,以丰补欠搬裁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卷碴。    第二阶段是2000年后黄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撤黄。    第一部分是兴,区域领先的现金收入海杜。和北上广深不好比惶殊,但在安徽及其他城市的同行业者中吴辽涛,我们的薪资收入是高的掂,员工及其消费能力比其他企业稍高襄欧。但现金不可过度发放潭敌露,这是心理学骸瓮杉。人就这样婆蹿,口袋里现钞多了后签视能, 像一线工人盎嚷,包括技师在内滩篓采,他腰包丰实了请,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倾螺。    第二部分是大福利鹃喀淮。我在任期间搁,江汽集团公司解决万余套集资建房斡焕,还有大学生公寓缮摊形、廉租房等;自营的物业管理做得非陈好峦,很便宜爱痪诲,还有免费午餐乒,包括洗衣房等呛咎唉。有大福利侗谰夺,有小福利歌倒,五险一金都取上限提妹。    第三部分有限的股权激励胃涸。    区域性领先的现金收入钨皖、大福利泛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驶画桅,这使江淮汽车员工享受收入不低绍、生活成本不高的待遇行。也使人才无序流动降到最低敝。我在任22年瓢臀随,江淮的人才么磕,不管是管理人才还是技术人才撼,几乎没有怎么流失黑擂。    外人都觉得很奇怪词鞠缕。当时有个汽车企业派人力资源副部长播戒,在江淮附近找了家酒店扭,一住就是一个月肚,每天晚上打电话找人改斡淌,但没有人为之所动盯。    究其原因屎呐,当然也不仅仅是待遇和福利拇汐,重要的是文化留人届双,怎么能留住人心伺,这是其一晴导。    其二喇郡其,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蝗蚀酶,使员工的成长速度可能更快寸无。    其三龚砰屏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲜藩揉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吞被版,但我们有三条路径坞逃妇。    一是管理人员成长路径柏:管理员刑、助理管理师客、管理师看、二级副经理咆、二级经理靡校俄、一级经理唬。    二是技术人员成长路径黑颈:技术员拟究肺、助理技术师话兽、技术师;设计师滔霜、主任设计师革丛始、设计总监嘿墙、技术中心副主任脾、主任等萍。    三是技术工人路径食廊:高级技工磨烁、助理技师凡、技师透解暴、高级技师练。高级技师的薪酬钱即,甚至比二级副经理拿得还多控瓶裸。    这三条员工成长路径灰柔,每个岗位都有岗位说明书阿宛。你要申报这个岗位呜巢绣,必须经历什么培训粳较,需要什么绩效佰樊,才有资格申报咖。上什么岗位有明确的薪资标准沙,“升官同时发财”坝,用人用工尽可能做到公开公正透明凤拜芯。员工们也看得很清楚嘲曙巧,只要好好干熬萍,就能够成长裳。    总之股擒细,在中央政府大政方针指引下穿痰沤,切实幻浦锨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馁铆。    尤其是产权结构改革盛水吵,不要消极等待主管部门来安排臣泵,等是等不到的局典射。也不要对现有体制杀始、机制太多无意义的抱怨砷,只要动机纯正惫氮崇,对国家对企业对员工有利崔韦,就值得一试扔扣慰,这是我在江淮汽车多年的指导思想科父。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓟,但一定是基于稳定性泵忌、权变性陪冈、柔韧性基础上的变革徽蔚首。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诲哎境。同时切记不管做什么事情虱弟,一定要取得合法合规的文件依据维杉颂。    在沟通管理和内部运作方面非,如何适应政策环境你煎贺,是对企业负责人的管理智慧的考验哥朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅峡烽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顽。   当下拎群锋,在互联网经济蓬勃发展吉硅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赎花,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃情苦、汉腾郝、乐视婆亩、蔚来撩、Nevs嫩颈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈比。但这些新思维樊隧、新模式遇到来自行业枪、公众和政府有关部门的不理解和质疑翻。为此寰球汽车邀请行业专家讹、新势力企业领导缄倍湍、主流媒体高层核,就大家共同关心的行业趋势遣、创新模式圭层痘、市场预判等话题展开热烈讨论链淖。   程远莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胚污、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒙浮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骨姬界,也是一个全新的问题颅耐玛,所以我觉得应该是个很有意思的事冷。今天让我首先来作一个发言桥恐,我觉得是抛砖引玉私,我想把石头抛出来斤猫忿,引出大家精彩的观点俯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉冕豆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沮对耗,他们该不该进入汽车行业嫡骚。大家知道逆九,这几个企业全是新人佛,以前都没有做过巷碘,在社会上是有一个反响沪烩冬,有一种争议替父,说现在已经非常挤了但龟,我们已经达到了2500万辆的规模九谓,100万辆的企业已经有六七个了貌,还缺你们脯腊?你们现在还有机会挨?我想说这是一个很重大的问题窟薄刃,我想这个问题为什么说是战略问题惭,中国汽车业一开始就有这个问题晤衬籍。   我的印象中喝冉,我觉得中国汽车业有很多政策窖定,也有很多重大的事情胎,但是我现在回忆起来承,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甸,一个就是开放引进竞,也就是合资疮稻,也就是所谓的市场换技术勃谩筛。另一个饲,我们做了一件很大的事情烂苏,叫反对散乱差巩。这么几十年来椿迟散,在我们的汽车管理部门勉涤谋,我们就不说谁了嗣涉甩,大家都很熟盎蒋,都是朋友缓,现在都七八十岁的人秤。我进入这个行业30多岁冕界伞,已经过去30年了券悍乃,这些人现在已经退了函,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徐,一个是合资引进茹,一个是反对散乱差间瑞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酬,即刚才说的市场换技术衔廉恼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车籍鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差练洛护,只许有资质的企业做岔袭恫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玻翟,就叫中国汽车工业总公司械芹伶。后来彤烙,提出了南北划界澳,想要一汽在长江以北吗,二汽在长江以南架避很,形成一个竞争局面忱。这个想法没有实现纽娥妥,当然再早我们搞过六大公司壕外,但是总体来讲卿匆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澳恰。   我在八九十年代写过一篇报道堪哆,我就说中国汽车为何怕竞争培?其实现在想哪侥,我们争论来争论去就是一条违,国有竞争唇,我们认为企业太多了渴士,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刻。   那时候从国家宏观的角度刀几,陈云同志提出了一个经济学观点超了,叫做鸟儿在笼子里飞豪篙儡,年轻同志可能没有听过沥五雷。虽然给你放飞暖狈绕,但是你不能乱飞伟惮逛,得在笼子里飞剁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瑟眯覆,所以我们提出“三大三小”赣蜜,规定的企业能造车簇滩泛,其他人都不能造车免刮耽,认为进来的就是捣乱煌景。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伐充,后来被总编辑改为无心插柳儡。我们一心一意想扶持的企业搞上去藏蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现怖狸皋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潜,为什么呢逢?当然是我们的基础比较差废奴菠,一无资金耍,二无技术崎,三无人才妮盯,白手起家害。这时候我们引进外资哩拘梢,有了资金末、有了技术添、有了人才镀,奠定了我们汽车的发展基础社倪。但是只走这条路等于缺一条腿凉,只有引进外资替,没有自己的发展避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业偶蛔,反对本土企业为休寄,所谓自主企业碧揪沉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孺,奇瑞怠浅、吉利诲、长城悍、比亚迪镁,没有一家是合法造车的企业按道,方式大家都知道醇尽舅,买一个不生产但还有资质的企业壳庭,就是所谓户口本妇蚊如,然后就开始造车搬手娘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好水,该死的企业死不了促韭瘸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恫,这是一个很奇怪的现象底登浓,在其他任何国家都没有这个事情铜磐街,只有在我们国家缎凳姓,这变成了一种无形资产前。   所以弄讽梨,后来工信部成立前夕本,在发改委发布了一个通报丘,宣布哪些企业要死盛瓣,其实是一个作秀需伺工。因为这些企业本身已经不存在了秃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肠,就不会有这种奇异的怪现象宪蛾博。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒙胚川,我们把汽车产业的市场化家娘芬、自由竞争的方式忽略了泌凤,我们把它当做航天航空管理故。所谓集中力量办大事挺被私,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尖,像航天航空只发射一颗卫星颅,只造几架航天飞机囱貌,但是汽车绝对不能这样品棵,如果我们中国只有一个汽车企业掣,我们今天无法想象能够达到2500万辆苦挫,我们可能还在200万辆以下徘徊帮。   我们想想我们当时的规模搽晚勉,讲起话来腔炔,我们一点底气都没有巫先羚,全中国所有汽车企业的力量郝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阮炒,所以我们那时候是没有底气的香馆。那时候蔡总经常讲苗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汹,我们国内的某家工厂尘,搞了多少年构瓷?投资130亿干了那么多年没有干上去悉,现在回头干干说风精,别的合资企业在武汉干140万辆车居拱圭,听都没听说过他就干成了警掣并。   当时我们确实是一穷二白五疥氖,那种情况下我们引进外资停粹炒,但是不让国内自己的汽车做豹十,造成了我们汽车工业发展少了一条腿襄,变成了外资企业纹呐、跨国公司一股独大工伍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赫埂九。   中国其实为什么发展到现在这个状况纹纯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凤门狗,在座的年轻人没有听说过焚发跺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李拦辩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓜。为什么有审批制煤杉?审批制就是为了反对散乱差繁叹葡,所以你不能随便上企业吻。   我们把进入产业的大门关得很薪嗑病,一方面对产业造成了很大损失淡表,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会了馆查。大家知道椭庐黄,那时候汽车卖多少钱辑多?桑塔纳要卖了20几万涧拟氢,当时说两万块钱衬,八字还没有一撇浅形,订购两万多辆汹,在桑塔纳卖20万的时候雄间屑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来现仓。那时候的技术标准赂、排放标准都很低陈丸,我们会很快发展起来皇佳课,但是我们失掉了这个机会邦俄详。这是产业上的一大失误缺,就是反对散乱差界薪澜,阻碍了中国自主品牌的发展绒。   我觉得中国汽车进入2002年涝兢虎,入世以后就发生了很大的变化技,这个变化就是放宽了瓣,应该感谢国家经贸委前司长封镭设,后来发改委的副主任欧新黔北哭,他在这件事上力排阻力降豢阜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擎,有二三十个企业进来谎。在这时候讽,包括奇瑞巴好、吉利帕缎、长城顶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面横玖迪,所以这是我们企业发展一个好的契机溅攀,这个契机来自于好的竞争魂鲍匪。   现在大家没有再说反对散乱差及琉,但是这个毒瘤并没有肃清巍尸,现在要有一个新的品牌出来乒,我们第一个想法就是它该不该出来瓷,又来添乱私挎。所以在这种情况下翰韦迁,汉腾出来以后顿,我当时也没有太明确的认识蜗冠衫,在网上一片谴责声的时候惜,我就意识到了这个问题介。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痞,大的打败小的翟苏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跑畦匠,快鱼吃慢鱼堤界粗。汉腾给我一个启发豆啊废,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朵通,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在献盟详,今后还会存在荤。   现在一汽即肃、二汽非常困难喊,包袱非常沉重课牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备,但是最近连一辆好的车都出不来备坪几。现在真正有活力的企业是谁呢夏蹿?是长城鲸割、比亚迪退、奇瑞潮诗、吉利到撼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苔搏矢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痪泥瓷,让大家不要惧怕竞争伍太秤,竞争只有好处叔囤范。我们老是说过度竞争完,实际上没有过度竞争谴碗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隆戊,经济规律本身有一个调节作用闭绩绦,一旦过度竞争它会自动退出码纷龄。   我们的出租车管理很失败肖,就是我们怕过度竞争拾复帘,我们把北京市的出租车限制在7万辆尖匿钩,因此打车难痉、打车贵党苗,群众怨声载道谓窖。凡是放开竞争患双,像家电产业大家都知道侨,为什么发展得比较良性呢槐钝勾?就是因为放开竞争饶讥,是不是先来后到呢强豪沤?我们现在想想80年代寐缕瓜,61家电视机厂吗零,现在上哪去找佬响哪?大家熟悉的品牌额,北京牌铺戈菠、昆仑牌杀,我前天在飞机上看到长虹参,长虹居然还在巳,出乎我的意料搓垂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跺拳饯,现在新出的电视机厂髓敌,TCL过去有吗侍寸亨?就是长江后浪推前浪污勺,我们永远不应该对后进者说不男翻,我们一定要这个变成一个共识眯,任何时候都可以有人进来糕枫。就像他们说的夹,任何一个行业都会机会容垮晒。今天在座的各位都是新进来的亩插,我觉得你们的机会大大的有伟唯九。   我的砖头就先抛这些疙咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编女:沈达炜 版权作品熟涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠聊篓,严禁转载本,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  徐和谊说董护暇,当我急的时候按卿晤,老唐一乐讣,哥儿俩(的配合)还行棱。双方都是坦诚的心态奠瞥袄,就没什么谈不成的事情椿。    唐仕凯则认为陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喊,基于双方的相互尊重反捕伙。合作中剖差郴,尽管文化不同郎棉柯、目标不同捕岗,都能坦诚地交流柒莲暮,达成一致身豪缉,满足消费者需求蚊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氨敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匆挫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奋鸿建,接受了中国经济网等几家媒体的采访能愤。在奔驰E级轿车之外撵暑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纫讼掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袭就凸,徐和谊说烘,关键在于双方的真诚与坦诚蒲掸,这与我们的性格有关茂诫。我的性格是直率驾,而唐仕凯先生则是含蓄揽、温和耿醋,哥儿俩(的配合)还行搐。双方都是坦诚的心态锻驮榷,就没什么谈不成的事情辣。    徐和谊谈到拼烙肆,合作中修邵,彼此考虑对方的文化抽、体制嘲,对对方的决策机构都很了解姑临电,也想知道对方的想法巢堵椽,并多从他那套(系统)思考鸿虑裂:靠不靠谱顶,可不可能腥阜。不能瞎白话雀钵,不能伤和气算,所以就越合作越顺利酸誊。    徐和谊认为蜗把投,随着后续工厂和产品的导入扮虾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期华孝坎。    他还打趣说拐彩,唐仕凯先生文雅是,当我急的时候构推,老唐一乐垢催晌,我们的搭配非辰四烊模合适磷孟。    唐仕凯则认为污车檬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫培,基于双方的相互尊重瑟母。他说奈寥柑,我们与北汽之间有更多的共识巍婪瞬。过去几年的合作呵规就,大家互相信任枚、持久焦板、坚实庭。我们有德国人的执着庙、坚持洁挡,在双方合作中毖厩宏,尽管文化不同曙时钙、目标不同般,都能坦诚地交流设森,达成一致镀,满足消费者需求虱功畏,也能让优秀人才有合适的岗位窍。可以说尸,北汽与戴姆勒建立了最好的态尼径、双方互信的关系巍箱虾。    另外尼忱,唐仕凯指出胁,中国业务的发展蓉薪,离不开经销商伙伴的精诚合作纯蹿,他们积极履行对消费者的承诺故吩班、关爱系涉,也与我们建立起非常良好的厂商关系涂庐骸。    他强调吭狗鸡,我们与北汽的合作溅,增进了双方的关系船擞。 全新长轴距E级车上市现忱:ⅰ,领导合影(右二为徐和谊疼幌墓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手行肩内,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲸菇,目前阜室驼,我们的合作是最好的煞。认真总结以往的经验腿、教训慷笨,特别是过去的错误逛翔谦,接受媒体的帮助乌辟拢、批评赐谁案,因为大家对我们有更好的期许河控都。目前钞,我们仍没有达到自己的目标狄浦,在中国市场还是第三名戚铜霉。但是独慰该,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)材。因此全壕弊,我们还需要精诚合作痕,力争打造一流的企业;精益求精榷踢垄,建立一支一流的团队授毕皑。毕竟抡顽俏,我们的公司和事业都很年轻憨忌怖,在发展当中最重要的还是关乎人培。因此杀,我们不能只顾眼前卷闭,应当放眼未来肉,希望取得更好的位置尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉错唱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挂伙何:    各位领导隙、各位汽车界同仁富添:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计股。今年论坛的主题聚焦安全导穷,我觉得非常有必要桑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江,已引起全行业和全社会的关注蔷侵交。    今年以来颂频踏,在国家和地方补贴政策的助推下谎乌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棱,1-6月十讼雀,新能源汽车实现销量17万辆饶,同比增长126.9%存。其中纯电动实现销量12.6万辆铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芜坤寄,预计到8月底揽测,全年6万个新能源指标就将用尽镣舶复。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆檄,同比增长170%棚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脸舌。    但随着新能源汽车销量猛增贺掸潘,其安全问题也逐步凸显芜殴粱。仅今年上半年摧力,与新能源车相关起火事件就有11起休胃帅,事故原因涉及到电池钉、材料辱劳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舷笑凑。不但给事故车主造成了严重的生命诗鸡、财产损失堡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧水玻,极其不利于新能源汽车的推广昏炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烤捌缸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盲赖邓,新技术新模式尤其如此柿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呛舶、火车一度跑不过马车须惫、人工智能行业也几起几落咕书拭,每次都面临着必须攻坚的难题旁采袒,并随着问题的解决才获得新的认可弗蚂。新能源汽车行业也是一样讨恍教,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缓父,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进双,在蓄积了一定的市场规模之后核,开始到达一个新的平台期疗粮挛,开始面临这样那样的问题里。而我们认为歇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀。    首先撅任量,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足充沧陀。    今天我们面临的新能源安全问题吓葱,一部分是技术问题驾葛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捻斥。但更多的是行业规范问题管钒撬,由于新能源汽车市场发展太快昧,行业法规建设相对滞后公疥少,安全法规不够健全里,相关标准缺失叉槽鬼,再加上消费者安全意识不足讹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等线,共同导致了一些安全问题的出现哩。作为一个新兴行业仑圈膜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桃,这是新能源事故频发的原因芭汹,也是新能源发展到当前阶段颈,我们必须着手解决的问题翘练。    其次溅,安全问题是消费者关注的基础痛点羚断目,必须全力以赴加以解决焊怕都。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哪怯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虏袖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匿。我们经常说虏扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮搏洼,但是没有了安全这一基茨搿,里程的远近本身也就没有了意义耪。新能源推广几年来贫炼,市场上对安全的质疑之声始终不断奈,说明广大消费者除了里程焦虑瘸,还普遍存在着安全焦虑泊送,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犯滥豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪扩。着一把火就可能会毁了一个行业热,在网络时代这种心理传导完全可能发生哥孺虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媳,必须将安全问题作为头等大事来抓陈,否则就会被消费者所抛弃拔。    最后汀兄蔡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沁眯,也是发展的动力源魔匠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稻绘甩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衫拦胯,才能得以持久生存泉。千百年来钙秋,人们围绕着使产品更加安全可靠散蛊垄,不断做出创新剧饲太。及至今日梦任柏,我们投入无人驾驶汽车坟、智能网联汽车的研究麻入划,很大一部分原因忙四迁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粗睛掀。新能源汽车作为面向未来的产品呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兔膘。    由此可见糠堵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唾闭泊,粗看起来林林总总涸驶,不一而足;但是究其本质堑写狄,核心还在安全爸吃。破除了安全问题困,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喇鬼壬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题法逞略,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淡,而围绕安全问题不断攻坚克难柒身,新能源产品和发展模式将不断创新涸,不断创造社会价值脚型紊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缓藐略,我们从一开始朝翅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巢薪,从战略高度提升安全性讽匠态,居安思危夯,未雨绸缪卑伦,从研发梆厕委、生产到售后服务敢乌鹊,都布下层层防线赋,确保产品万无一失形。    一是在产品开发上加强安全功能设计先菠号,从源头上提升安全性角侯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奥牟喊。从产品的开发设计阶段套铰亩,我们就从整车控制阿哪、动力电池眉售、高压安全等方面以高标准进行设计钱。在整车安全方面混挞擎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仟驾。在动力系统方面倘苦,我们从材料信滤、电芯杆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计班挫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘫风匙,降低电池短路和起火的风险吃并煽。在高压系统安全方面鳞类,我们从防水殿、防火抗恐偏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卜,高标准强化安全功能晨懊喉。除此之外绩池立,我们还充分利用智能网联技术任,对新能源车运行进行实时后台数据监控丁,建立事故应急响应保证机制炕踞,为新能源安全使用保驾护航讥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橙扇,以高质量产品确保安全枫汕嘶。在新能源汽车快速发展的同时比膛矢,北汽集团不忘发展新能源的初心卵,严把质量安全关董韭。北汽新能源生产的每一款产品滑倍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慕,还要对电池厕、电控系统进行严苛的测试与验证葡扣。目前忻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暖,其中电芯安全可靠性测试标准42项汞,电池系统安全可靠性测试标准50项墩,BMS策略安全可靠性测试标准33项祈,这些测试包括长时火烧测试玛、电池剖切测试施、极限跌落测试和电池浸水测试等蔫挟。同时蔑旧骆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豹丢宽。上半年希轨,北汽新能源接到订单2.6万单让布漏,但在资源不足的情况下肉逻祭,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造餐,最终完成15052辆的销售任务吐,订单满足率仅58%拓,但却实现了上0事故率的优良成绩辆。    三是加强售后服务与培训屉梁敬,让新能源车用户买得放心弯,用得安心我。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舶烙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统餐阀能,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系培监瓜,包含车辆保养吵睬、车辆维修伺赶瞳、紧急救援渐讹、充电设备慑、增值服务袖茧荚、客户关怀等多项内容刃瞳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慨保戮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰广馁、维修葱纶跺,并对服务完成情况进行跟踪监控嚷搅,形成服务闭环碎盛,确本┬恚客户满意哨段伞。同时谭轰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膳,对车主进行说明和操作演示谢存宽,并规范安全培训流程兑贡竣,提升新能源车主的安全意识祭潘。在此基础上环,我们还创新营销服务模式疾,今年8月12日勤陈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龟,不仅具有推广新能源车的效果烽篓,同时可以让车主及时更换扑钎、检修旧车上的老化电池夕鬼,通过我们的新模式给市场提供更多安全隘啼襄、环保暖懒、高质量的车型厘私,给消费者更安心的消费体验即错狡。    各位领导呕鞍、各位同仁日迪团:新能源汽车作为一个新兴产业完络,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段博假婪,出现一些安全问题芯搭恭,这在快速推进过程中也是难免的泻橙愁,是我们必然要面对的问题吞窘容。因此新能源安全问题段文,绝非某一家企业能够单独解决锤,它需要我们整个行业的协同并进轰虫隶。    有鉴于此械,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罕,不能因噎废食举脾灸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心化久惧,牢记我们新能源事业的战略使命杆耻情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杜姆,以持之以恒的韧性写颠鞋,推动政府偿融凑、科研机构轮、行业协会旅巳、企业乃至全社会开放合作阿狗态,不断建立安全标准闭脾、不断规范行业行为氢说辣、不断推动技术进步迫护间、不断优化消费者使用习惯罗,不断实现新能源汽车行业成长成熟纠、发展壮大素茎腥,实现整个行业的可持续发展哭攫缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑甸雇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厩,各位领导侠立童、各位专家蓖迪,业界的朋友们翻:    大家好!今天梧,众多长期关心翱罐朽、支持中国电动汽车产业发展的领导型芳疟、专家和朋友们齐聚郑州峭十齿,共商大计卯筷聊。作为本次论坛的协办方项,请允许我代表宇通公司挨喜,向到会的领导钾免、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稗该丝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焊郎。    近年来廉情毙,国家出台多项重大政策杏,从顶层设计实譬厘、推广应用玛、税费减免福奖、购置补贴粳、生产准入娃、基础设施等多个方面骸挨,保障新能源汽车产业健康快速发展靖。客车作为电动汽车发展战略的切入点兑逃,是电动汽车普及推广的重点领域涂陆。至2015年底碴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跨斑记,占同期所有客车推广量的13%僵拧歧,为城市节能减排闹、绿色交通出行做出了重要贡献第潦部。    财政部枚、工信部倾耗、科技部妮、交通部帛尺到、发改委等部委朵捣臼,通过科技计划狸寸、产业技术创新工程等重点项目进行支持洪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化席安翅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升送卢:节油率涉嘘啡、续驶里程等性能不断提升漂冠弗,动力电池能量密度猎翁、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆诺坍。    具体来说兰驴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枢居鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饰贩、节能与控制技术方面已实现了自主研发呈,大部分电动客车均采用国内自主控制器殊,整车性价比高敬莆容,满足市场需求薄,节能效果得到消费者认可萎。    二是动力电池性价比显著提升斡岸撂。动力电池率霞船、关键材料国产化进程加速惕,安全性和工艺技术持续改进污哎裁。与2010年相比缄骡攀,动力电池能量密度提高将近一倍伪嚎,成本大幅度降低秃。    三是驱动电机技术水平进步明显乖舜闭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刃多伯,在功率密度翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升片皖哼。    同时苇舅侯,我们也应认识到输,国内电动客车研发试验能力有待提升猫唯眠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧酪:整车可靠性吹瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力股藏倦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常珊,寿命四谢、低温环境适应性喷痞氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抽狼尝。    马凯副总理强调泪陪蹦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搽皑。电动汽车由于安装了电池税揽渤、电机烦挖、高压线束等高压部件孤,给整车安全性带来了新的问题刻探戏,而电动客车安装电池容量大凰私蔽、整车承载人数多檬,给整车安全设计提出了更高的要求膛。    因此陕急,电动客车必须从防水妒坡迪、防火酒泡、防触电督从、乘客逃生酵钾、事故处理等方面综合考虑翘,从研发制造说、运输存储柔拇士、维修保养律、报废回收等全生命周期各个阶段着手扦奶排,在电池安全吵涤、控制安全煽摆私、高压安全潮侥继、电磁兼容等方面进行技术攻关隙涧,全面提升安全技术水平宝乃。并对车辆伟丢捣、零部件运行实时监控萍侨,起到预警作用竿兜斑,保障大规模安全运营了傅群。    宇通自1999年开始研发电动客车杜翟,持续加大研发投入谢恭,得到了国家部委显藩、河南省政府和各位朋友的大力支持培扒。未来份痪吩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弓喷,围绕电动客车轻量化僻免、智能化垢碧淖、网联化以及智能制造等发展方向匡岭笑,立足自主创新醇棱肚,掌握关键技术广静,提升安全水平担,促进电动汽车产业健康快速发展默句。    但同时联龚切,为了推动我国汽车产业的转型升级湾揭显,实现2020年500万辆的目标琴骆,我们依然任重道远湍房轿。行业的健康发展碎率,离不开国家政策和社会各界的支持怀输,我们建议嗽氖:    继续支持产品品质提升和新技术研发杯。在纯电动甘筛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乡,研究开展创新工程二期项目等熬婪舞,助力国家下一阶段产业化目标的实现居桑庭。针对燃料电池客车试礁期,我国和国外先进水平相比还有较大差距恒舞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度携部绰,尽快解决关键技术问题闯,推动产业化发展衔墟。    电动汽车正处在新产品推出的初期耪,技术飞速发展卸猴兄,面临很多未知领域的挑战涂纲,这些不确定也带来巨大的创新机会肃金撂,是企业疽、行业和国家的历史机遇釜凉介,也是赋予我们的使命和责任脚,    我们将坚持创新倾讳,努力实现产业转型升级和健康持续发展畏每轰。    最后快,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲鲍:李芳" "陈清泰腺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毙雀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛇蹲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆,回应社会的关切衔,引领行业的健康发展景陈懒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擂赫,广泛交流适锣懒、献计献策澄。    首先是创新引领问题荣厩。    去年赴懊,国家多种政策的叠加效应充分体现澄穿系,电动汽车呈现了爆发式的增长贰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逃焊济,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琼,并得到大多数试点城市的积极响应虏墩。更加可喜的是嘛案,电动技术逐渐被消费者所接受破,潜在消费人群在增长攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灵,总体上胆叹滴,这还是一个政策驱动的市程倘馈,它的不可持续性已经开始显现司犊。从今年起畴,国家补贴政策开始退坡欣透泻。种种情况表明讥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孪,相应地邻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑。购车补贴的退坡褪罚冕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澜。也就是在购车搔鸡、补贴逐步递减的同时胺信套,政府应在研发环节加大支持力度韦,集中资源支持在动力电池簇汾、核心零部件收镀畴、电控技术辜、轻量化獭、智能化等方面突破技术瓶颈诉。    另外琼冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庆救郊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辛羌。相应地彤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泻,大手笔投资于电动汽车干奔壁。    这一切表明剿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奶恳纬。    由此看来蓄曹朔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战施逞。    第一忿,政府补贴政策进入退坡通道画,电动汽车性价比提高的进程讥,能不能跟上政策退坡的进程硅典请,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陆颗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键废睬。    第二罚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赌镶龟,中国肯定是他们的一个主要市场目标马。能否改写我国燃油车发展的历史柒课刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灸,并建立起较强的国际竞争力毙词搞,这是政府和企业必须认真考虑的问题骋揩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗅从豁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力败诵囊。    因此骡桓辰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导米却锌,那是在强政策激励下的增长匹,是不可持续的毛盾喂。有些企业一门心思地追逐增长奋释,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仆揣菏,却放松或忽略了创新和研发畔铆。    应该承认炔漆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黑秃,性价比还是偏低的惮竣抨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淡氨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帅妙沁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景场咖,理性地配置研发和产能扩建的投入冬佛溺。    当前渐,我国电动汽车正在向成长期转型填竞捐,这是一个重要的机会窗口甲惮。从全球看某年,电动汽车的技术路线还有选择的余地敬菩,核心技术尚待进一步突破蹬,关键零部件的壁垒尚未形成叙,信息系统还在发展奴,品牌效应还未发力发酶,商业模式正呈现多样化笺婚。可以说紊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叭冯落。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勃白捎,有较好的积累暗。我们又有全球最大的汽车市场支撑想,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臀堕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期善诧班,潜心打造核心竞争力陆汾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糙庐段,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲍侵。    电动汽车和燃油车一样男详,竞争力的核心是聚集优秀人才释掇,拥有强大的研发能力摧衰贿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沉其示。对于汽车产业来说督答泞,生产能力的扩张是相对容易的砂臀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的售逻临。但是蕾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了链池庇,因为那充其量只是一个泥足巨人钎。    补贴政策的退坡咆委,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姑蓄虾,补贴导向将让位于市场导向架隋患,让位于创新导向纷菱守。优胜劣汰作用将被强化娃瀑,在大浪淘沙中疙科,真正能站住脚的聘,将是那些具有创新能力互、掌握核心技术咎、具有品牌效应的企业档檀。    关于安全保障的问题坡玻悄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肖,特别强调要重视电动汽车的安全问题纯。这也是全社会非常关注的一个问题奸,是这次会议讨论的一个重点钩轻惹。    为开好本次论坛咸籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潜,并将在本次会议上发布调研的成果来。    汽车的100多年发展史说明霸缮盲,随着人们生活水平的提高烙,出行机动化是一种必然的选择秃鼓。但是就,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车委,电动汽车处于起步阶段活荣持,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墒廷汉,还存在由于能源结构改变而带来的摄,诸如高压电路乐笑、动力电池等新的安全问题淌铆胃。    因此剔,在电动汽车市场快速增长的时候识廉,安全应该引起特别的注意晌锹,无论是整车企业泻谱,还是零部件企业庇,对于可能出现的安全问题斜闲奉,都要诸项排查躺、及时发现味淘敬、找出对策交,竭尽全力把问题消除在进入市场之前免。即便是这样愧猫,进入市场后的汽车仍可能出现问题褪剃,这就需要继续跟踪统,不断发现新问题惯锌峨,不断解决问题裴线,必要时要召回已经进入市场的车辆凭。    应当承认告澎识,电动汽车技术的成熟度还不足唐摆,市场考验还不充分狭农狠,消费者的信任度还很脆弱火监容,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系南嘛。从这个意义上说念,我们必须把安全放在首位母。因为安全是一个否定性指标翰菊邪,世界上没有绝对的安全纯,但追求安全是企业的天职膏佩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溉捂冉,要以更多的投入囤,在设计盾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佛擂嫁。我们绝不容忍安全隐患江瓤,但也要宽容失败汾椭,因为这里存在着不确定性挫。    安全也是规范出来的排,要高度重视标准筏脓、法规和监管的作用薯,设计安全的标准和法规孪吝,有些是科学的研究和论证定下来的箩堵菱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苍案倦。企业必须严格按标准和法规生产滔、管理和运营蜡权等,监管部门则应该严格执法缺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奇捐爸,绝不能容忍劣币驱逐良币痢。    今天割耙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悼森,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寂喷匈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泪蘑朵,它还缺乏充分的应用考验师,需要未雨绸缪绍戈,防患于未然封。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导低,各位同行氯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》济,每个桌上都放了一本胯,大家可以直接看供某。前面上半场我估计是大家最关注的犁浩爸,有一些政府动向陋狡,他们做的干货聊盛渐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了险袜姐,我只讲讲技术诚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪乾,有三个方面朗亲榔,有些技术方面的内容是有相关性的俺,政策本来是张永伟讲的新邪,我在PPT里基本删掉了匆楞,大概带一点瞎邢颊。    首先讲一下电动汽车安全的技术辜嘎松。电动汽车安全技术我们分三块卷操捶,动力电池的安全坝帝污、电动汽车整车安全慑、充电基础设施的安全倦。首先是动力电池的安全性幢笔,是最基础牡萝蜜、最核心的帕蹦,包含了电安全牧、热安全磐、结构安全等等氮。    我要先从科学的角度说一下妮。如图(ppt)盎竟隋,这是电动汽车动力电池的基本特性荆许牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围檀,一个是电压水、一个是温度尸,对电池安全来讲腿,这么一个很小的窗口里才能安全工作酪缄趁,如果温度高了会发生一系列的反应备频岔,就不正常了肚。我们具体来定义一下这些温度箍,这是做一个严格科学的实验鼻卫同,锂离子电池的热失控蓬、温度变化列撬蔚、温度和电压变化的过程鸵。有三个温度面粒,T1叫热失控自生热起始温度瓜持裳,这个温度一般在90度绍,接近100度使负。第二个驰,热失控的触发温度使,就是说热失控要开始了奖。第三个高,热失控的最高温度蹬杯辱,代表了释放能量叔炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪,给出了一系列的各种类型的动力电池灸睛概,比方说三元的NCA陇、NCM彪啸、锰酸锂的碳衫赋,钴酸锂暇郝筹、磷酸铁锂浇桃迷,还有钛酸锂的泡澎,从中间就看出镁巧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竞肖懊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域那,总体来看我传谅,热失控最高温度比较低一点瞪舶卜,这是钛酸锂的答寡搬。    太过于学术化一点长攻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傻藏。热失控览未耙,我们先从热的角度九岔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倍默乃,我们的SEI膜就会分解非、负极电解液也会反应搂喇赫,隔膜机制熔化扁挽寇,再到正极分解篱扛、电解质分解钩刺,最后就涂层崩溃滤,大规模的内短路电解液燃烧徐,就形成了热失控岭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度希策绊。    另外一个问题阿袍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骏汲想,像放鞭炮一样寡还磋,一个单体发生热失控能量还是有限的融苏顾,如果在整个模组系统中间扩展顽,这个能量就非常大了荚攫。我们说其实不在能量的大惺ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茅伸汇,但是并不是一个危险的东西猴耻危,关键是没有瞬时释放瘟秃,这是一个瞬时释放的问题挖俏哗。    诱因捷面,刚才说的是过热引起的厢沪,还有电的和机械的厕垮搪,电触发穿楞,主要是过充额靡靠、过放等等罢抗免,尤其是过充蓄穿粳,过充引起的热失控是闻椋害比较大的箩卷不,这是它过充的一个过程和机理懂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尉冬。还有机械滥用盒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闭巳,这是在网上搜到的底盘的切割实验槽,专门看它怎么样性径号,机械诱因就会最终引起短路匠菩讳。    第二部分悼肝括,整车的每莽喂,现在我们找电池厂开安全会轨,电池厂就说很多问题是整车引起的词凳楼,不是电池的事馁徐。的确串巍培,很多问题不是电池本身造成的骋炕鞍,是外部原因逆捷膛,整车炊请耐,比方说碰撞会引起袜陌,电气安全物缓乳,还有功能安全逼衬,重点是这几方面毖肌陋。比方说碰撞唤忻,碰撞是最容易引起攫弘硼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缺溯慑。第二签,各种原因的电气线路短路引起着火搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓜,电机控制器镁泡捻、电机电子器件IGBP短路了懂来驶,高压痞瓣、拉弧筹挫充、多处熔断贪蛙,整个就全烧掉了奔炒,这是控制器烧红了抚茬。另外一个剑刀详,比方说前一段时间南京暴雨之后砂捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伦。功能安全冷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痴虑拾,电池管理系统死机伺陌通,但是充电机不知道通坤,继续充然扰秽,充过头了裁绣,导致了安全事故攀,一般150%会大规模的内短路艾,充过头150%石都,不管是什么电池喊身菜,包括钛酸锂电池夸菜脖,如果充过头也都会热失控的涕恨辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全敦魏,但是过充之后过压也会引起安全事故戊颓。    第三宋另架,充电基础设施的安全犀沟。尤其要说一下充电设备的安全问题憨泥莱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朗摩,它的防水剃撮、防尘冬擦、防腐蚀垢、漏电拘藉募、短路保护等等混,各方面存在一系列问题对。我们开了基础设施安全的研讨会版鲜,大家提出了很多问题琶凯嫁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澳锋慰,我不在这儿过多讲玻卵。比方说校,我们荣威550就是非线充电着火价,自己来安装这个劳狠,比方说外部的“三防”冻,内部走线的零乱柬怕劳,不按要求接地等等奠厢棠,这都是我们充电设备的问题梢杆。比方说全生命周期状态的监测猩粒圈、管理体系的缺失柯,线路老化之后也引起很多问题急嘘全。尤其我们在研讨会中有专家提出存冕讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壁,因为那里头重现事故之后就会特别严重穿兼屯。    我不要都讲问题稿双,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果档。    第一誓理写,说一下全球国际的进展亲。我们要学习几个炕桨,一是安全防护方面贾扭,比方说日产的电动轿车Leaf秀,现在接近23万辆崩,没有出现过重大事故说拴。它有一个安全防护的设计体系妙姐乾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恋惨谋,而不是说不能做到安全酵。人家做什么聚佬?首先吼,有很好的防护设计理念扭官,它的防护俺尾痞,首先防控事故发生皮,其次一旦失效哎古疵,可以失效不出事檀,再次谓胺捆,出了事改纺枚,把事故控制在一个可控的范围炼,控制在接受的程度跟燃油车一样蹭哪。是这么三个阶段广,从电池设计丛,到最后可达到的安全目标府,是一个全方位的设计理念税。    二是设计开发方面炬,遵循了严格的V型开发模式皮擎,从电池包平、呐既嗝纾块丰场棵、单体雇京桔、材料霸,从设计层奢惜、验证测试层暇蹭令,是非常详细的猾淑膘,包括底层的电池材料杀亩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媳,我们国内的电池厂现在还很少用这些惋窃宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目片健,其实这些我们都很熟悉彭辈,比方冲击改、振动胎、挤压痴、跌落氛垂,呐块跌落慷、单体跌落等等母饺,针刺侯率、极端的短路虾险辈、火烧揪、热循环蒜嘎替,有温度的高低温循环实验普,这个好像我们做的不是很多伞祟估,气体分析等等卧寺,这都是全都做的船操,这是我们跟日产合作交流的刨,我觉得还是给大家分享一下擅,很有意义的吐某。    第二鳞糜另,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薯怂痹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氓苍,这都是公开的毁太。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咐悄虚,这是一些主要的专利贡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凹副,这就是一个完整的过程善鼻娥。由于成本比较高观,其实没有在它的车型上全面的推开栋叔。    另外一个值得一提的哀白筒,特斯拉的碰撞安全性怒硼,从设计的角度喀鼓,应该说借用了一些非常先进的方法乔扳澜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妇俊,发生事故之后翔棘娶,非常严重的事故也都是安全的惶步蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箍,当然因为它有别的安全性嗅燃辑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耙捐。    第三筋,这也是公开的资料巳,三星的电池系统滇柏。重点看一下电芯层面蔽酣,这是90安时内部并联四个单体电池成谰,一个卷绕式的方型电池晤际,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钱董,一个是过充保护烤、一个是防爆阀恰、一个是保险丝搏暴跋。我只说其中的过充保护翅,这个电芯的外壳是正极叭堕,有一个过充保护的阀戚烦,当内部气体压力增大之后蛋拐,把外壳的正极跟负极直接相连凹,短路钞,形成大电流付丢,外部短路马,过电流之后保险丝把这个断开世啸,这个我们是值得学习的奔。也就是说在电芯层次进行材料动、电气溅梢、机械系统的系统设计还是很值得学习的瀑瞬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多形喉禽,其实它把单体电池当成了一个小系统炬歉叮,我们可以对比一下椭,日产电池的暮牛块相当于三星大电池的电芯持,就是日产是小拇蕉欤块温地,三星至少客车上是大电芯蓝。    未来趋势来看谩薪挪,现在工信部300瓦时累、350瓦时都是这么高的违,这是国际趋势车操巾,没有办法唬密咸,大家都在这么做毕,10年内我们真的要到350瓦时辟谅狄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的差李,2020年300瓦时应该是没有问题的嘛裁,这个从比能量角度是可以做上去的耍漂,成本也会降低加缸痉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谰脚,比能量香、安全性是一个翘翘板修,所以我们现在都出这么多事雷墙仓,下一步300瓦时繁会、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搅技,我现在牵头中美电动汽车合作铜诫岛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屡维。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒,这是最核心的下一代电动车技术贸焦。    说说国内的蔽叭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涩邵睬,待会儿再说问题跺肉检。正面取得成绩堕,从材料体系仿,三元正极劫团潍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔梁,比方说在阻燃隔膜乘临畴、阻燃电解性琴、阻燃安全性也都有创新什彼,取得了进展墙坞。从单体电池产品的检测结果来看逗,跟国外也没有特别大的差别千竣搔。总之晴老棚,从统计结果来看税泌,我们和国外的相差幅度不是特别大坪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒂,总体电池的安全性保持还是不错的然忍,这是实验的东西篙,严格按照了国内国际标准盒粗,因为我们的电池企业也跟国外配套经融,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衬拖,所以我们其实国际的标准都是满足的嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍埃。我也举一个例子伸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的味矗坏。刚刚说三星的有熔断器惟成、过充保护器秀、防爆阀惨,模组的我们现在电池管理系统等等塑,还有一个问题毛纱,自引发内短路句黄帅,这是一个问题缔,我们的制造杂质弓型、经常小规模的过充过放嘿刺税,长期积累以后会自己引发内短路查岭搽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搽淬滩,因为不好重复实验黄喇娠,我们首先做了一些重复实验的方法需,把规律摸出来了腐憾吮,这个短路会形成三个阶段莫桂,内短路的第一阶段谜第、第二阶段肛、最后一阶段翟肃。第一阶段只有电压的下降发馁、温度基本上变化不大赣盖,第二阶段拓常,电压下降同时温度有大幅度下降迁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲜。    如图(ppt)书酶轻,这是替代实验叭登鳖,这是算法徘,这是短路的测试实验促蜂抬,这是结果匠麓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舷甜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程破时、内短路的阻值都能精确的辨析出来肛,提前预警热失控事故认茹手。    整车安全稠,首先是轿车安全锻芬,比方电池的防水冬,跟整车关联度很高反仁彻,因为静态的防水龚弘,放在车上不一定防水蓖玲,现在都知道IP67竿硼刺,其实一些厂家都做IP68了纯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗡锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慰,我们如果做得好是完全没有问题的翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袭怂胺,这是我们做完的设计甸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戈埠,这好像是我们比亚迪的电动车疮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙憋,做得好我们的防水比燃油车还好摊垢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惦庆,关键是我们的技术到不到位逻,所以我们来谈安全问题应该这么看迫。    第二外轮溯,轿车碰撞安全素踏,我们做得好的企业也是不错的盘膏。举个例子捐橙,长安的荚慧藩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忍愧,这是产侵赁拢、学书杉、研联合研究的羡。甚至为了将来的发展驶龄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倪。而且电池包不是越厚越好警岛,如何又轻量化授芦潜、又防撞射徐,在优化设计方面也还有很多工作可做判溶。    第三溅,整车电池系统总体的安全保护撕标。我觉得我们通过上次的整车交流会为舜何,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胃安,大家都觉得还是非常不错的帘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拆晒,尤其是轿车企业是比较好的拌沙,分层魄、分级做的是非惩卮馀妫好的碾面,比如说高压安全管理系统僳订硕。就是说只要按照严格的流程来进行开发抛是,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胃鲜水。    另外我提一句客车辈,待会儿宇通的汤总还要讲的巩,我不多说了季队,他们有成套的方法来保证安全性锚。    最后寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议收裸惫。前面领导都说了慌,多少起多少起奈酿,这是从2月份到7月份统计的10起以上崔首,7月份多起来了蔑讹。现在存在的问题翁,我们在报告里面有详细的介绍好,我在这儿时间关系也不说的太多了袖。总体来看路埔瓜,我们安全性准入门槛要提高串,所以现在在指定各种标准灰,要进一步提高标准柒。当然还有一个问题睹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邓,因为充电桩跟车的接口是老的喀峭,现在要搞新的褐沸凭,新的总体来看是更加安全的芦腐跑,老的怎么适应新的惋飞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砷疯降,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卫事闲。    我们的发展建议撼变,我也不详细介绍了谷,因为我们在报告里都有埠尖董,永伟会比我说的更清楚一下撅。    第一个孝愤麓,完善安全标准靛呻搔,制定更加严格的安全标准拍。最近客车安全标准粪舌、电池系统的安全标准香坷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牡辩临。    第二个码辜,监控体系铰,现在当然都有监控系统些,马凯副总理上次也说了情倍面,监控主要还是要靠厂家监管伯僳,不是靠城市最后的那一级芯宦,最后那一级你也不会给太多数据赂究详,数据最多的还是我们厂家自己渴,我们最有能力监控好瓤悔玫。    第三个蝎颗,强化充电基础设施安全管理朔,严控地下车库陷、高危场所充电设施建设与安全监管龚东。    第四个勾酪,改革检测体制棵,我们建议建立新能源汽车年检制度拨泊涩,传统车要年检灯,新能源车是需要年检的体侨萄,比方我们防水斑、防尘性能茸铜捐,新车是好的察耿,老的就不一定了噬测横,我们的绝缘性能侈导晾、漏电保护等等是需要检验的回祟谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苔,这都是很重要的现搔。    第五个埠浪葱,建议改革行业的监管体系超纬,现在我们是准入勒,有几千个车型急莎,客车是很大一个数崔矛,很多厂家都进来了蓝,不能说让谁做挪、不让谁做虎汉,我想将来要引入事后监管的体制奈退,谁要出了事要负责青卤,要召回股的、吊销执照距、取消资质街墒侧,甚至取消你不能再进入这个行业碾,这是我们建议的要加强塘,否则这件事情没法弄乐。    结语三句话锭:    第一掳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”码刀,为什么是“命根子”闭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全差?我觉得怎么强调都不为过输燃默,所以我们要警钟长鸣纠,高度重视窘林,大家都是这行的从业人员干票剧,都不希望这个产业下滑躬,但是为了做到这一点赏锑该,必须要警钟长鸣涟桂,高度重视缮蹲面。    第二谐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恕痊甸。想性能大幅提升毋羚鹊,大家都希望300公里记艘、400公里笺齿,客车也是要提库,高比能量电池是必然的趋势痪锚浓,往上提的瓶颈技术就是安全位。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褂俏驹。所以随着动力电池比能量不断提高卿篙,电动汽车安全技术的门槛越来越高似括侠,本土企业要有危机感讣凄鳖。    第三孪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惋犀骄。安全管理兽拾矫,政府责无旁贷钦。    我就说这么多故。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛嗅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹锣赖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躲乐,到今天的北汽EH400的下线扑蒙,北汽的这100万辆用了5年的时间陵挎汰。    在活动现澈寥馈,北汽集团董事长徐和谊表示铰侯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烫檄咕,不断的加强产品暮、技术浮、管理创新什,不断的加快电动化丹叭封、智能化遣靶、网联化恍熬、轻量化的发展步伐痪,全力抓好‘π计划’的深入落地摆袄冗。力争到2020年洁藕,实现自主产销80万辆杰农瓷,这其中包含新能源产品20万辆纫挨棺,实现销售收入700亿元暗,进入自主品牌前三名的目标黄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业别。”   “来得晚掇酣,干得猛掇扁铃,站得稳”    “来得晚殊绵,干得猛黔,站得稳巧腔蠕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慨肃客。    “在行业内来说歧溉谅,本土企业已经很多完成百万辆了裸淬,我们加入进来擒健,形成一种集团向上的态势兑丛挎。”北汽自主分为三个部分籍秦葱,“绅宝阔泞、北京媚、威旺缺一不可办蜂断,齐头并进狮琼湍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稿械磨。”在随后的媒体沟通环节中广,李峰坦言涤翱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币辟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷联。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涧槐滤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廖拆陀。北京是传承“越野世家”品牌精髓糯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌题。    “越野车是小众市沉缢菸拧,但是在中国市场上深杰,硬派越野胺,没有人能从北京汽车手里抢资源胳。硬派越野或是下一个风口涛前。”李峰在接受媒体采访时表示革磋。    除了在品牌划分上的努力酿,在车型投放层面无,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渺戚拟,而到了2016年衰牌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熔,加上北京品牌和威旺品牌傅皆,更是达到了六款掇沥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歼。    而面向“十三五”日脐,北汽研究院院长邬学斌表示谭当,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幌擎洽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霖肆侩。”    是的活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菱络,北京汽车仅用5年的时间瑞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围街,现在一是车型结构变化了疟哎,市场引导到SUV剑吗、新能源和智能化上去败脚。我们由三级跳变成了一级跳翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乌加惦,“市场的变革对于自主品牌来说翁瘁坚,恰恰是一种机会酬。我们有对市场最敏锐的感知筛敦郡,最接近市成杭睢,这是任何合资企业都无法比拟的裳。”    从年产销量看搁单,2011年达到2.4万辆寄老城、2012年实现7.8万辆共鸽、2013年超过20.2万辆附港袖、2014年突破31万辆窘疤、2015年完成33.7万辆碴恳,2016 年预计目标42 万辆崩少瞥,到现在已经完成了23万辆姆。“2020年我们要达到80万辆屏避空。”徐和谊表示剩碧细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霖,还要有好的营销铂,“酒香还怕巷子深”独秀。在产品营销与销售网络建设方面敖垒婆,北京汽车依旧不甘人后似奴记。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剿,“人在一起叫聚会岗陌,心在一起叫团队娘。”    2016年上半年世寞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家航桑,同比增长396%咆,目前网点总量高达到836家珐温巢,渠道建设速度令业界刮目相看誓颂卫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家小另巍,同比增长20%挝,目前网点总数已达1081家耽颠情。    据已公开披露的销售数据瑰,2016年截至7月客娃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圣链,同比增长42.7%世贤,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞎灌侩。其中逝邪纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箔堪,同比增长94.6%拭,成为名副其实的“自主增速王”船。在具体车型上奖躬,绅宝X25累计销量接近5万辆离聊,在A0级SUV细分市场排名第一甩雾漆。威旺1-7月也实现了近10万辆秦钡,同比增长6%以上围氢。    对于营销体系侍接,蔡建军表态称耸:在互联网时代牵势,消费者出现了很多新特征盘叮劳,他们爱分享互动电,重视原创和分享畔,并处于一种“始终在线”的状态啦吾不,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瀑瓦到。   对于未来射: 李峰表示匆棉我,在“十三五”期间唉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悔脆。    其中针对绅宝品牌软香苛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕孪樱块化技术平台别稠屉。    此外单,针对SUV市场火热形势鲜憋亥,绅宝连续推出多款SUV车型痰,形成了X25廷风械、X35车、X55量额、X65组成的SUV系列田筋,实现了对细分市场的全覆盖灿摧屎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型题,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒穆。未来妻勒奉,北汽威旺由经济型微车捂刚、MPV觅怕讼、SUV和轿车等品类组成杰揭霞。   责任编辑熊洞粪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逛芍雾,在杭州召开氦头唯,我们非常激动沏。我们希望全球贸易更加公平躬甸必,中国企业能够更好地融入世界市场啦苹台。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滑景蹭,要向世界展示中国汽车业的良好形象皆错挛。据了解葛阑辞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糕。李书福说肥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台退。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栓,李书福告诉记者蜜抹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锭桐博,吉利要展示好自己的形象瘫拆夕。李书福认为抨,我们要解决全球经济治理问题茂胎蜜,首先要做的就是提高自己的竞争力沮盾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谋吕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烦扔,李书福就来劲了危啸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展思,是全球经济的一个缩影痊粪薯。”他介绍说好守邓,未来汽车产业的方向是电动化鲍悔、智能化己搁、轻量化闻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贫煎玖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脯奸。李书福认为切欢,两者的“联姻”以及之后的融合发展垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝弗沃、活力浮局形、联动麻、包容的世界经济”聪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饺差,在他看来两者在基础理论研究和基础牟杵块研发方面合作得非常不错惠型,他希望沃尔沃能更豪华撼、更高档盼们、更有竞争力巾檄商,希望吉利能不断提升品牌力兄念刊、竞争力和溢价能力怖蠢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筐救。”   在吉利汽车体验馆艘,新款的“博越”展车停在那里俏第,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猜骇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侨咸酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殊领。李书福估计催,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹淌蛔。去年冬天前试,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擂熊侣,他也曾表示补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备容。   “汽车的产品形态也将发生根本变化些,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惭充蹲,商业模式的变化已经从电商坷炬迁、维修掀瞬挎、汽车金融炒骋、二手车谩创、人才培养等领域开始疾,逐渐延伸到供应链前端的设计立、研发和生产陛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻苇,这是核心搅随。”李书福说拆新瓜,汽车和互联网慧盆,两者已经分不开了斜凶,汽车制造业要想有未来骏,就必须和互联网深度结合起来管埃缮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卿成沙,吉利每一次研发创新灌戈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锣。   “安全既是时间长度吃如市,更事关人的生命箩幻壁。有人说舜拧,现在的汽车都很安全了陋番,安全已经不能成为汽车的卖点了伙锯,我认为率示,这句话说的不准确绍,也不全面煽。安全对全球都很重要搅料灰,对国家很重要诗辆扣,对个人也很重要搅墓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茹苏,可以说安全事关大局愁舞排,安全关系到千家万户谎,我们一定要把安全放在首位伯外。”李书福说叭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中编罐协,不仅有央视的直播乾,现场还有上百家媒体摧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熬觅,受到业界的肯定搓哭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痴势,用现在的话来说就是企业的基因党,要从根子上形成安全为本的产品研发理念界,当其他条件与安全设计有冲突时距,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程其警衅,而不是相互妥协概。”他认为糯灸沤,当造型与安全有冲突时呵兜观,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时我,也会毫不犹豫地选择安全檄无逛。“汽车是给人坐的唬,所以安全对汽车而言实在是太重要了池峡络。也就是因为以上这些理念狭醒莆,沃尔沃才能发明汽车安全带兴刻僚、汽车安全玻璃挠费、安全车厢拍纬、儿童安全座椅蹦咐、侧气帘阶铜谷、车外气囊咖、交叉路口自动避险自动刹车牵、城市安全系统等等贤勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苇獭胁,因为对人的健康会造成影响堤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谅。 责编氏晾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度举苯?这是东风集团高层必须面对的问题灰坚。“国内前三弟皑,2020年品牌影响力达到行业平均水平彻农、市场份额5%放饭危、销量125万辆较乘,其中东风风神必达35万辆玻,挑战50万辆泰品痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标较。   论自主品牌的持久战麓酶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秽。在他看来坪弦,相对与合资品牌乌蹦,自主品牌的发展分为三个阶段化垄:战略防御乔惊、战略相持和战略反攻牛翟辞。   “对标合资品牌京洪、自主品牌已经经过了战略防御阶段酮茄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沽曹。”8月10日护限到,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狸,并反复强调傲渤厕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铝柬闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荣蕉警,风神刚刚取得的历史最好业绩昏。凭借旗下三饺希客——AX7唤替拨、新A60熬揉坍、AX3拐玫,东风风神1-7月累计销量76322辆售、同比增长33.5%连,其中7月单月销量首次破万长晦。另外说覆,轿车销售26756辆牢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恳镣畦,同比增长27.4%藤斑乒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念观扳粒:第一彭鲸佛,超额完成任务;第二芳茹,轿车和SUV双增长脆搜。按照目前“三箭齐发”的态势内,东风自主乘用车会超额完成今年的目标深甸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆评龟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比武浑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上世侨,东风A9超过传祺GA8夺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畏翘。   “其实残荷稀,我们重点想对比的是帕萨特狼。”李春荣云淡风轻的一句车技,让一向低调的东风乘用车惨睛达,平添了些许彪悍和霸气赴斗藉。   不过两疥损,面对长安烷、吉利咸让、长城凳玲侵、上汽这些强劲的对手嫂,以及合资品牌下探危杭藐、车市整体放缓的趋势避悲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珊撩都。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹睫?这是东风集团高层必须面对的问题暖下。“国内前三瞎,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱吗、市场份额5%茫赋、销量125万辆闭,其中东风风神必达35万辆醇掀瓢,挑战50万辆襄碱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未跑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痘库孟,我们要尽快达到35万鸥。”李春荣形容茸切轮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歇,未来五年将是“本硕连读”让伟默,从自主品牌的生力军成为主力军桨晌晌。   如何冲击第一阵营庞? ?   对于目前的东风乘用车来讲兜身,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战楞,首先是产品概嗽。关于产品规划敛缚,李春荣给出的答案是碴馆券,东风在2020年之前问,会推出17款全新车型盾,其中传统车型将达到12款虐颠,新能源汽车7款扁。   实际上舅,经过七年的储备碗,东风风神已经形成轿车呈、SUV和新能源汽车三大产品军团釜椽,在大滥袱、中狼逼、小细分市场布局避柔侠。   值得一提的是实囊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撕匆。这意味着籍碘,除了传统车型伴罚,李春荣手里又多了电动车这张牌勺摆奥,而在2020年的产品规划中猾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贰那汹。   产品层面扁骸,缺少明星车型槽宠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稳当赂,而在未来的规划中粪,东风乘用车的目标非常明确刊翔磨:提升车型效率冠,培育明星车型竟碱棺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骗态,半数以上产品达到细分市场行业平均值匈梳脱。   实际上痹,东风乘用车下一步面临的问题担革伐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”被祥。除了风神之外视琉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龋猜,以及合资自主品牌棘,而在东风入股PSA钱,成为第一大股东之后晤,东风乘用车无论在资源整合贸勤、品牌溢价撑、平台技术方面架处漂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕾,当然这还需要时间证明市叙。   不过廷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梳亥:资源协同包括产品骏乡、平台横闯、制造技术睡荤吉、供应链鸡、营销和国际协同胶蓝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笺,随着车市的放缓狮浪,近年来纷,从豪华品牌到合资品牌散荷、再到自主品牌淖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阀缮。   与成熟品牌不同齐氨绥,创业中的自主品牌簿,在招募经销商蛋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力许幸。随着竞争的加剧捷驾拟、产品的丰富吧柒,未来将对渠道提出更多的挑战颈,比如一年之内连上四款新车的吉利挝杠董,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爽。   盈利能力当然是最为重要的标准触筐迪,但是牺牲自己改射斗、持续补贴经销商倾痘,也不是长久之计嚏,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬吃女。今年年底炬,风神AX5即将上市茫竿剔,明年AX1也将上市椿。   实际上殿,在青海活动开始之前苔柿,李春荣提前到达西宁可,专门到长城和长安4s店进行调研俊郝。让他感到欣慰的是邦苫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慈苍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笨瑰史,我可以负责任地说继惨翟,我们的商务政策是最好的栓琼宿,没有之一芬。”李春荣对于渠道的重视程度隶剐陪,基本上是亲力亲为抖前。   目前臣葛甭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胯。按照规划戈贤,每年净增网点50家寂圣翟,未来单店销量逐步提升至800台以上部,达到中国品牌经销商中上水平弟。 责编帘花刺:李芳" " 〔辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猎氓,由中国汽车技术研究中心主办敢抚懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憨。在本届安全论坛上疵颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碌,在回顾过去的同时蜂沏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碌皮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温第俱、车辆孤祈、道路等影响交通安全的诸多因素斑,促进共同发展釜地雷,从而降低事故中人员伤亡率骸,最终有效改善中国道路安全状况蘑肋。   会后存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦结潜攻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凯兜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冬德,并阐述了对于人幂啼舅、车疯磺、路排兽阶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解活拎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劳隘琅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念户咯撑,一是日产汽车“三重保护”安全理念前,即分别从社会嫂被吭、个人和车辆三个层面采取措施箔圈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庭塘,就是在车辆的周边逃,设置一个安全保护屏障谐,针对车身周围不同的危险接近程度亭,我们会开发相应的技术进行保护狗。   除此之外团驶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凸。在车辆的前方华谷僵、两侧窝菇你、后方建立一个全方位的安全屏障五,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧。同时乓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糠,日产汽车也研发了一些相关技术兢淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韧。   日产汽车始终将零排放跺、零伤亡作为企业愿景绢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯奔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术埔坊,可以在自动模式下完成转向肃祷、加速和刹车等操作怀,提升车辆的安全性能佩枷第。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寞乓刺。即使后座坐有乘客头肌,后侧方视线也不受遮挡事,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档彼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杰纽,帮助驾驶者做出正确的判断蔼彻维。   针对电动汽车领域瘟搅伸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垂枢,而电动汽车上的安全技术釜,应该也已经达到了世界顶级水平匠啊降。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拔尖雄,高桥信彦表示肯戈阀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搏轻踌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侩剩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檄哼括。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袍,日产在研发智能交通技术的同时健弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目还兴让,其主要分为四大领域膛。第一大领域是关于自动驾驶技术的够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梗蒙毕,对电池以及其安全性能进行研究逻。   第三大领域是新的移动方式表捐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莽雌胆,换句话说眠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僚叉色,我们针对这个展开了研究醛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哆患灵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脆孟。   未来沸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及售,同时笛连瘁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跑棘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款,进一步降低交通事故发生率痞熄趴、持续改善中国道路的安全状况扔藏萝。 责编抢熟嘘:李芳" "     【环球网报道】8月10日思淳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筐碉,共推出6款车型净,售价区间为17.58-23.58万雷耍涉。   新车亮点颅冲:   外媒点评码椿珐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聊:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权提宪,严禁转载鸡捞,违者将被追究法律责任下坏小。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭差。   不久前惩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜改色雌,北汽集团以549.329亿美元营业收入夸,排名第160位镶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囊,也是首次入围世界200强朗秦偏。“我之前的预测是在180名左右隘梁,这个结果确实出乎我们意料封肉惮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尝。   据网通社了解绅纳,2015年俊请戒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刻妮,再创历史新高林表苇。“十二五”期间顽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆算戊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闺儒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伪显受,增长3.4倍勤庞捆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谷擂,网通社可以断定以下两点歌舷:一煌哪类、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酚底鳖、稳定的增长套我态。二社硷举、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重览。   为什么能做出如此判断庙虱僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恃酬怪?徐和谊的一番话做了最好的解答棘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂塘筷,咱们给人家代工挣俩臭钱年,那是发展民族工业勺适邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苗瓶汇?不可能烽夹寞。能走向国际化吗痪?那更不可能颧矫。”   然而拱,做自主品牌祈低,光有决心呐戚极、喊口号是没有用的广缔妥。正如徐和谊所说苟扫:“干自主品牌真的难然,现在大家都处于成长阶段墓,想要效益好显然不现实陋霜尸。但是效益不好就不努力炼损,就情有可原吗糙糖?当然不是!本唐。”   从“1 ”变“2 ”道抗姓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砍。短短5年时间憋惠概,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每吴惋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迟菊恳。“北汽人要有工匠精神慰,低着头偿浓、少说多干磕,闷头干呢损戊,一代人不行两代人垃,肯定成功朔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锤俗弄。   随着“十三五”规划的展开冗弄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佬。据悉肌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胎料、供鞠、销渭炬臂、研于一体的北汽集团南方基地侗帘啸。   届时词,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汉嫂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挟效喂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓷毖,形成1+1>2的布局惮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枚。   “十二五”期间澈,北汽集团凭借超前的战略眼光泪脊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挺陌。通过产业链合作徊比,北汽掌握了最核心的三点(电池蹋、电机非、电控系统)技术撬绿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泰修,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瀑井丢,并取得了中国第一壳吗、世界第四的业绩氮夕。   据徐和谊介绍撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谎蟹郝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堡皖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙耸渡,北汽集团零部件业务板块几乎是0枯巧,经过这几年的快速发展钡诽躺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元清钨赣,这是之前想都不敢想的猎腾。”对于北汽集团的转型林拦,徐和谊深有感触肃当酸。   据徐和谊介绍田叉玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链赋冒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型币,包括汽车金融胃、二手车粪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馁,带来规氖未蓿和效益的双丰收失校。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鬼荆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褂劣砂,这也是转型升级的重要标志之一歉粟。北京通航以合资措、合作嫂熟、资本运作为主要模式蚕阶蟹,在国内实现了产品工业化和市场营销砂函。虽然规模不大慨蜂阀,但已经显现出良性发展态势昂。   直视软肋复烧,质量和效益成关键词   “整体效益不高班,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殿,“我们举一个例子汰萄肠,这次500强名单共6家中国车企上榜老,总共盈利114亿美元哗。美国2家车企湾娟,共盈利171亿美元仑的。我们的产销量远高于对手爸,总体效益却不如他们街。”   徐和谊指出们孰坤,提升效益康靡,整合全球价值链迫,转型升级竭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枪膜差,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓嘎即。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侈茹劝,向好的企业学沙违惩,从7个维度努力品提泵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥彻。还有四个月标,拭目以待拟挎镀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涟谐,通过与他的交流可以看出日羚,对于北汽集团的成长他是满意的颊。然而稀,作为一名中国汽车人拭片,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞍。   “跻身全球200强企业讣妨,不是终点跺呜,而是新的起点卢良。”徐和谊更是霸气直言席谩博:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骸坏,中国汽车行业前三甲惮钉陷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俊夕晚:李芳" "   车云按沤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丛盎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犊厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法习儒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战台。本文由现场演讲整理而成文蕊杠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肺够,这两方面的关联性是显而易见的碌。    说到沃尔沃孤辉耸,大家联想到的第一个印象就是安全形铜录。的确淘领,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睦颁婪,他们就讲怒:“车是由人来驾驶的教。因此碱篇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全录。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幢畦搪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩。可以这样说露挺囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梨瑰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葡扣佰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熄枚犯。其中当然有标配的葡,也有选配的亲另,组合成不同的配置晃撂。这里我稍微着重介绍一下坛路课,沃尔沃的City Safety城市安全系统爬将邦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统始旦勤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竞泊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唐。在2006年的时候厘斤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统势楼发。第二年也就是2007年凭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟蔽溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腔。2008年炕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦杆,成为一个技术子品牌宽蛋。之后的十年中这套系统不断地更新完善囤陡,扩展了许多新的功能闭默,比如增加了行人探测痢狄凰、自行车探测泛其、大型动物备、路沿和路障探测与避撞功能棋覆径。    避撞系统为什么这么重要呢娄酸哼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶部,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欧、转向功能的话氓,一切都是空谈呵。想象一下馆祁称,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柔,这将是非常严重的问题缺陷耿。避撞系统的工作机理非常简单窖低,首先是探测暖呕,然后是评估决策淡忙谁,最后是干预喷,包括警告或者自动刹车庞。    首先是探测统咯灌。相比以前喊讥,探测功能已经取得了巨大的飞跃吨伯臼。从单个雷达到多雷达和摄像头浅抬,并结合多传感器融合算法饱妹泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓄钮。    接下来是决策农。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陌毛蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殊零堕。但是你在路上开车莲怜仍,特别是中国的路况难,不可能前面只有一个障碍物辱付仁。所以随着多传感器的应用态户,现实需要更先进的威胁评估算法咎掣酥,可以同时考虑多个对象藤困媳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辜玻填。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裴芥趁,你车周围的一切都可能是潜在威胁徒痕悍。    复杂的算法肯定会增加计算量坑轻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估登扔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鄙,有必要进行适当的简化纳。但问题是怎么简化沸?比如现在大家经诚讲智看到的中国式过马路喇,一群人一起走本,走到路中间水啥然,可能有几个人继续往前走盯驾侨,有一些人停在那里临糜,另一些人却往后退拜棉,这时候要判断预测是非常复杂的肯广彩。所以桓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姐合敛,使得警告和干预措施如何定时侈辖、提升相关性和可信度始终受到挑战凛纺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桃,才能提高决策的相关可信度阶。    最后一步是干预面察。判断之后还要有一个干预的策略猛即。干预一般是两种小踌,先是警告派懒岭,再可能干预们。怎样警告呢氏膝没?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告测菱捌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁石涤码。如果没有可感受到的威胁存在镶棉纽,原则上车辆不应该警告驾驶员巧。这是因为蘑槽,如果还是警告摆净,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冀凄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率履。时间长了之后霖赁,他就会把系统关闭或索性换辆车办,在中国的路况环境下疮绦,如果一路上都是不停地警告活,这的确是个问题兰骨。    警告只是一个声光或振动的信号疟,那么在警告之后寺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷淬?我们的策略依然是凳叫窝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生们,否则车辆不应自主动作了秽,理由也是刚才所说的虑抱爸。可喜的一点是祭棘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芹苗桂,自动干预所需的时间大大缩短了陀评借,相比十年以前墩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狙谓。最后一点反,怎么协调人机界面疚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朴低篓,也将是一个很大的挑战席。    刚刚讲了很多宏慧五,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苟匈澄。首先是效率问题湍,要调整警告反应的时间摆考,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效许措怂?警告干预是否可感知与理解拣碘?第二是相关性丘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婚掀?是正确的警告差,还是漏报或误报霸苫?比如说路前方有一辆大卡车径,系统把它误认为是高速路交通标志牌品毯,而不给任何警告祷抽,这个明显是漏报响。但是反过来说陕邦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惠骑,从而警告干预玩歼屋,这个就是误报宽叔拈,这也是第一类和第二类误报的区别摄。最后是接受程度蓉滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受锭圃话、并配合倍苹齐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴弛部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菩卯,所以这三个因素之间要互相平衡呈坞杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程环肛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目部崇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寐戊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盛完。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐剃护?是不是因为最近自动驾驶匿柯、无人驾驶炒的很热夺净赣?同时还有一些顾客在问峨,自动驾驶以后叮,我们的驾驶乐趣在哪里暖?因为很多人喜欢操控彭哦轰,喜欢在山路或者赛道上开车蔚删。    我们完全理解这些考虑湿裂襄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逆,今天早上我走的是中环捍,走走停停哺,就像这幅照片中般的拥堵迪。当然抨,交通拥堵也不是中国所独有去广,随着城市化进程的加剧杠念,这是全球性趋势蜂。请问这样的驾驶乐趣何在信?    除了拥堵仟拨豹,还有安全问题炒怠屯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柔。城市化的发展也加剧了空气污染慧,以及可持续发展与能源的危机末案。对各位顾客来讲髓豆,还有实现实时互联和出行便利的需求排史铺。    所以井,自动驾驶对社会氛够俯、环境和经济带来的益处是多方面的霞。首先佃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全替评懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的半。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误修顿,即使提升不到100%安全梳雄佳,但是97%蚊廊录、99%可不可以蓖?自动驾驶还能连带产生其它的好处苦,改善拥堵褂欠、节省能源消耗鼻、减少大气污染便炽稍,以及使旅途时间利用更高效项。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利希课,但我们说肯定也有挑战低础,世界上没有免费的午餐缕。对于使用者来说趟亭边,有人机交互的挑战闭。还有失效模式控制潜,万一系统失效以后手讹,怎样用冗余系统来后备控制娃力。有跟其他车辆系统的交互姆卸潜,你不只是一辆车单独行驶在路面上辅诫刹。怎么感知环境昆宏圭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涛逼。还有最后一个嚼剁,再好的系统聚春算,当顾客不当使用的时候抛但,怎么做这方面的技术应对处理伪。对于车辆设计来说瑞,还需要各种各样的冗余系统做后备经下图,确保自动驾驶安全被颗。    其实炭哎逢,自动驾驶不光是技术问题鞍,更重要的是对社会和伦理的挑战啊卸,大家是不是能接受纹纬妮?首先劝朴,什么样的商业模式恒店垃,是我们现在继续卖车的模式珐都,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滇挥。基础设施的改变尘稳,比如说车道线酣的攻、公路标识的统一躬箔,这也是非常重要的疲沽侵。还有保险公司是否接受芦肌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贡扰念。最后是公众的接受程度橡,法律和法规的约束椽杠宽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猩古,从而也引发了很多相关的讨论卿母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胎凄枪?我们非常明确春,这也是一贯的战略食,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靛芜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍。    这里举个最近的例子兼律梳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洛氰,已经在欧洲量产上市嘶谰鼎,今年下半年也将在中国投放市场群嫌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迸侍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向示苟,而无需跟随前车汤。要知道班僚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翱碧妇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景串,那就是到2020年妒橙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墙。这是沃尔沃汽车庄重的声明搜棵轿,也是一个非常具有挑战性的目标俺呻荤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佩冬粪?    我们认为首先要充分研究点肥垛,通过真实用户与真实交通姆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通行。还要多方的合作饺关,沃尔沃汽车通过与包括供应商情校、大学研究机构雄嫉胯,以及政府部门在内的强强联合授滑率,来应对全球挑战鸥箱毖。自动驾驶之路没有捷径违戈,就像练马拉松一样笑偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矮含椿、循序渐进的烦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全社,我们走的每一步也都要以安全为核心题核枫。我们要以客户为导向怒洽申,通过提炼典型路况埃据,悉心定义测试所用的通勤道路偶怪秒,同时尽量控制风险犁郡。在技术成熟之前锨哦,必须反复的测试墨醋筏,以保证安全与可靠饱防档。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塘毋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毙疵蒋:要验证对社会和经济带来的好处叛棱呢,是不是适合当前的交通环境坎弓,顾客修、社会公众的接受程度忱颧,还有道路基础设施的支持是不是充分颇境许,与其它车辆和道路使用者的互动订,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定库。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郴十,真正的大规模测试将在2017到18年哀悸缚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缅瞪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连苹。    上图右边是哥德堡市区的地图变控膏,这条环路相当于上海的内环或中环了痹,即城市高速交通路淖末诚,是没有行人勘蔫荡、自行车脓,也没有交通信号灯礁驾息。自动驾驶测试者是租赁顾客幌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圣。在驾驶过程中杜裁,允许处理其它事务磋谜拨,从驾驶员监控到不监控绒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术台。    这里我要讲个非常重要的概念捣擅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶似车。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负,驾驶员还是负责监控和指令扁币,必要时却,还应尽快接管人工干预扳和,所以还有不少局限性古枪抡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纱,车辆负责监控交通环境官,根据路况决策和反应滑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萎惧卉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邯计据,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撤施。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔷,驾驶员需要对驾驶负责蓄硅宫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜盒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶红泊,或者SAE第4级的程度俗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佛。可以看出辰,这是两个阶段之间非常明显的分界线归馆兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绣碑狠,简单地讲死,是通过多传感器融合附,包括单个或数个摄像头颈沤斯、毫米波雷达杉阔、激光雷达绢较、超声波传感器等叔,加上云端和高精度地图策两,来感知周围环境龚焦,评估路况和交通状况艰,相应决策与控制媳里,最后通过制动欧漂、转向和发动机系统来执行干预愧。处于安全和可靠的考虑坷,我们有备份系统饱古笔,冗余的执行机构鞍扑钾,万一其中一套系统有问题赫荤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啼笔擅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸倘宏。2017年赌姜汰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潭倍夯,随后我们将在中国失、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玫搏极。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赔捞,自动驾驶的远景又如何激萝昆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓝爽昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能稍默,车辆可以与人虎呵按、车敛、路互相沟通拓褪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放街。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布探切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼锨怒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掀兴欢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺木平波,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姆侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顽蜜鹅。 责编却:李芳" "   从很多角度来讲卤刹恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的山疗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僵惜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敢,国产化是必须的道路尝歌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皑七付,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭,能够接触到更多的消费群体畴攻。在网络发展策略方面筛歧,我们会更加看重网络的构成形式掏,像城市快修店么我、售后维修中心伴轿泞、维修工厂等乾,主要目的是增加服务的便利性醋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务副吩。    上周末(7月29日)末购,在接受采访时莽川痰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畅堪,回答了中国经济网等媒体的提问寡牟,内容涉及国内高档车市陈笔印,宝马在中国市场的发展战略淮钱纷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贡美哺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缓诲铆,年轻成屑、专注巢,富有亲和力;与媒体的沟通自然扇斡、坦诚扦荚七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翁秤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邪校,刘智说帛嫡,中国经济发展已经进入一个新常态拦脖情,就是从高速增长进入一个健康帝欣奉、可持续性的增长冻抛锣。但是井,随着经济运行质量的提高玖统,每一个百分点的增长坊,都是一个不容小觑的数量曙淡欣。把这个结论放到豪华车领域毁纳讲,我们所存在的这个行业互吕,应该不会有前几年爆发性的增长蓉骇仓,市场会以一个比较稳定蒂、健康椿诫、可持续的态势继续发展屏。就宝马而言甭吉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坦嫉。比如示式骏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锋劫,而是把新车盘、二手车篇,技术保险汕,国际式售后服务一起发展衔,我们叫“利润四驱”冗焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滩痊裤。    今年冗,在集团诞生100周年之际汐菜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泛。那么膜时,这些战略在中国市场怎样“落地”椿拾畏?刘智谈到盯,宝马集团刚推出新的第一战略贾,其中的很多元素不仅是契合中国市沉傲噬堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兑混。他举例说儡乌宠,宝马提出的智能互联概念汰翘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岸,领先欧洲10年以上溺坞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撂氯霉。再比如新能源方面嫩孺孤。中国政府强调填撅骏,到2020年新能源车要达到500万辆几貉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妈,包括纯电动和插电式混合动力车型孝韦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV开莱武。所以在新能源车领域檄,宝马会加大对中国市场的投入洛骸。因此申,“从很多角度来讲辩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”投,刘智说舒。 BMW i3    随着本土化战略的实施暗盘垃,高档车市场国产车型所占比例越来越大竭掣。那么堡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摄?刘智介绍说乌轮,目前炬陛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘸赦。在几大豪华车品牌里面勒好县,就进口车的销量来讲矢车,宝马应该是最大的跺夹仟。我们对目前的状况还是满意的郎虎。因为这本身就是在我们的商业计划内册回纠。    至于将来肖,刘智强调伐记娩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功害夯,必须在中国取得成功队坚拍,在中国取得成功哪绊撮,国产化是必须的道路”赣静妻。所以岔澄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入华皮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狭豢稼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肩叹喉。不久前麓地贯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廓洗臀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞘蹲。从长远来讲郴,国产车型的占比会越来越高假拿惶。 全新BMW X1    近年来该青极,高档车市场经销商层面的动向备受关注拣凉腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帛氨?刘智认为碾肯,应该说割,这是一个行业性话题锯辽拖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力段,在厂商给予经销商更多的支持配合后妈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏侮。就今年上半年的情况而言兰谷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毋。对比去年的数据砷锹卿,我们发现抚卞,不管是在新车毛利懊睫康,还是其他业务板块啼仇茸,尤其是在售后鬼、二手车赴、金融保险等等几个业务板块旗,我们都有了明显的进步层。因此拆,他觉得伟:“目前密危,宝马的经销商网络是非常健康的”崔释瘦。因为揽虾,随着中国市场的不断成熟蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粳扦戳。从厂家的角度来讲乾舶,我们也不断调整新车的供求关系搐峭鞠,调整车型的配比胺膛,调整商务政策荣。综合下来快辣疤,应该说目前宝马经销商网络腊当,处于一个非常健康的可持续发展状态某。 全新BMW 7系    那么盗,比较以往凰舜,宝马在经销商网络的拓展上诞,节奏会不会放缓一些蛙瓷敦?刘智表示窍岭芬,在经销商网络上休涵旱,我们仍在稳健进行拓展贰雇酷,一步一个脚印地往前走乌。从绝对速度来讲簇莎刻,或者是从增幅来讲发杰,因为基数变的越来越大涣,所以这个百分比是越来越低的倍,这是很正常的楞。目前关镐类,我们全国的零售网点超过了五百家头,覆盖了全国所有的省市自治区呐革,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛缴糖,覆盖了很多中小城市仇蒜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吃鞍。在网络的发展策略方面坚,我们会更加看重网络的构成形式娜涛,并不只关注于网络的数量敬软午。所谓的“形式”就是像城市快修店臼问、售后维修中心媳、维修工厂等等一系列的体系概念抛潍肮。主要目的是增加服务的便利性梆赋瞄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旗始。对于经销商坪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绷库芳,让他们有一个非常健康良性的发展邪拈慧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更hao也更耐yong,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后guo,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法wu疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它ju备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/