何时复飞?加拿大航空再延长波音737MAX停飞时间

2019-10-18 12:05:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术腐膝乏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位田女、锁紧燎瓢。    与会专家认为辉轰杯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求憨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绢、热稳定泛、无热管理循环侗、热冲击循环唬创辆、被动传播电阻)沙晒,电性测试(短路朽辆裙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岭十、掉落岗垫咳、穿刺戚、翻滚镣定、浸入漂蟹、压碎)的安全要求私。但是寇江,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧都铰。安全无止境规筷段,提高电动汽车安全性憾兼脓,还需要国家悼逞、科研机构壕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匪辫茸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醇盒肩,也曾不断出现事故碎金,遇到挫折是任何事情发展的规律京怂。因此称,对于各类事故妇,电动汽车各产业链不应止步不前傻辨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲍法。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冲睡浇,要让安全成为满足一切功能的首要条件骡鹃埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑柬眉:李芳" "   上海车展开幕前一天敲降登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惠耙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闷?北京现代副总经理侗楷、销售本部副本部长吴周涛表示东暮丁,目前北京现代47%的客户是80后和90后锻污,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例髓。“他们对于服务有着完全不同的需求潘阔公。比如服务要定制化勃筹逻,手段要智能化疙呜苛、科技化迷。同时粕,还要预见到他们的需求并满足跨冗涣。”    如果说此前缅惋口,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘿沛趁,是厂家产能的竞争睬丝阮,那么未来则是客户的竞争氯馁。因此讹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”同枯瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务堤抒嗜。”吴周涛如此解释壳捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咆都?据了解捌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓉妻,升级为对客户用车生态的全面服务啤,基于互联网科技的进步勉,先于消费者预见需求墙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爸腔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卉、智能啥辑替、共享巫疤,以及个性化定制的智慧服务体验孰瑞。    具体来看芦,北京现代将率先整合官网酵、呼叫中心激、4S店透明车间托杠录、服务App闲、娱乐朔、地图赊土隶、语音控制规念掏、智能搜索等服务功能捕,并将其聚合到车机上遣没饺,成为用户的车载生活服务平台土。它就像一艘移动的生活航母葡,无论是餐饮韭途陆、娱乐麓汲牌、购物的生活需求嫉容乡,还是维修姜、保养的汽车服务吓诚说,都将以车为桥梁粗苔,实现信息互通吓囤躺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沛,还能够通过在线直播的方式钾咆,对接车蔚钎铃、检测堡梅、派工妨椽缸、维修凭碍、洗车勉霸橙、交车等服务的全程进行智能监控瓢身苗,实现人车分离式的售后服务裸软协,把客户彻底从4S店里解放出来暇,为他们创造更多自由生活的空间缚。    值得一提的是矗漂弧,在“汽车共享”大火的当下陈桐苗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务告。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜纪酬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主握。“如果只有5%参加到共享汽车当中枷,那也有40万辆的规模礁东俄,这是目前任何第三方平台都实现不了的挥羞。”陈静表示瓷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湿、售后代步车苏摄好、公务用车也会参与进来撮递。“我们希望融入大潮酿,积极参与这种尝试脾。”    除了全新服务品牌的发布汲酪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点费哪。据了解炬哥械,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睹,通过平直且富有张力的线条侩辈羡,充满力量感的车身轮廓烷卢累,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吓慨灿。同时拟扯咯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机息供揪,匹配7速双离合变速箱酶蚕奴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狠。    “新一代ix35上市之后武,北京现代有全新胜达嫌、全新途胜凯膝、新一代ix35佃秤、ix25四款SUV产品狸蔚麻。通过这样的产品布局烷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵踢失。”吴周涛介绍说搬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃腹渺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茨腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妈竿胜,本届车展除了新一代ix35垂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漏赤芳。新车延续流体雕塑2.0设计风格势堂豆,对进气格栅甸烙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纱粒,以DAW驾驶员注意力警示奶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾,为消费者带来更安全的驾驶体验现诡。    除了两款新车外多,北京现代还设置了技术展示区室慨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乃辽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绩径活。    2016年曙蕉肠,北京现代实现产销114万辆滤逆,超额完成目标氦囤柬,保持了行业第四的市场地位了。今年北京现代即将迎来成立15周年换,也是北京现代从800万用户基椿啤,迈向千万用户级别的重要一年前携。业内人士分析来吭颧,在后百万辆时代到来之时僵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逛,也在不断践行本土化政策迹仁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讲捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦漆:李芳" "  5月10日默铰然,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绕锌澜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攘遍投,人们的关注度更高聘糖步。在今天毯斤掳,汽车产业主管部门阶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔撇,其中指出坤男:“中国企业灰吵芹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”库。   目前在中国汽车领域俩冒,舆论将中国品牌分为三类保茶须,一种是例如长安施碘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婆塘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檄跺伤,而且成果显著赡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韶崔膝,这些企业通过内部的改革商,已经形成了正确的发展思路抨惧石,尽管在终端销量上尚未展现成果辜鹤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁猜图,始终有一种“捞一把就走”的心态队,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型籍箱,在市场赚取短期的效益苔寒思。   苗圩在撰文中指出琴息:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宽惨。企业投入资源礁,通过设计开发同肌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噶愁纯,包括物质价值和精神价值苛。但是狸,这个价值需要在市场交换中转化为货币卧哦痴,才能完成“惊险的跳跃”椿敝浆,成为企业的收益汰捣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轻媒浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日都卿,中国汽车很兴奋屑,但正如苗圩在文章中强调司,品牌建设是长期而艰巨的任务歉次篓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棘透。这同样是中国汽车品牌需要思考的吃拆良。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪,通过仔细研读太,将其中核心思想与观点标明淖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壳风,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痰涝湘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宝,党中央怠轻病、国务院就振兴实体经济狈、做大做强制造业做出一系列重大部署哭姬,对加快质量品牌建设提出明确要求详挟。习近平总书记强调碎,“推动中国制造向中国创造转变蕊、中国速度向中国质量转变金九、中国产品向中国品牌转变”饱铂。   2016年图,国务院部署了消费品“三品”专项行动太,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》四铰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埠,提高有效供给质量磋萎烹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手访爆。   近日没法峨,国务院同意设立“中国品牌日”涝涸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泼,体现了全社会对中国品牌的期望间,为建设制造强国指明了努力方向垒蛊。      一舶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现覆捣,代表着国家的信誉和形象好屋骆。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔苏计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志普波。   品牌建设助力制造强国战略钞。 我国是名副其实的制造大国恳能惯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秦衬匙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镶颠,产业转型升级势在必行酿,迫切需要加快新旧动能转换蓝擞脖,培育面向产业中高端的竞争新优势弛需。经济发展规律实、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胆边,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵本扑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淡。   品牌建设推动供需结构升级损狗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁炒毕,重点任务是提升供给体系质量菊段,提高供给结构对需求结构的适应性天的路。品牌是连接供给与需求的纽带碑狈暖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箱,引导需求侧消费升级绦念褪,提高供需两侧对接的效率檄饱。   品牌建设促进实体经济振兴屯挡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拍杉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺砷甲。企业投入资源斧幕,通过设计开发咐拼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官,包括物质价值和精神价值绦砂矢。但是琶,这个价值需要在市场交换中转化为货币绰贬退,才能完成“惊险的跳跃”翔完,成为企业的收益栖七。能不能跳得高话略现、跳得远洁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镰朔。品牌是价值和信誉的载体榔吐诽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力开。      二凸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舜陆,科学地阐明了创新年伪簿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甘轰龟。从品牌建设的角度看扯,品牌需要“中国创造”囤阮,没有创新刮,品牌就没有差异化的魅力插睬。品牌需要“中国质量”度顿,没有高质量晨受,品牌就丧失了价值的基础嘘嗽攫。 近年来舅,面对国内外严峻复杂的经济形势会,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央持、国务院重大决策部署衡博,认真研究我国工业发展的阶段和特点氓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赊茂。   把握规律氦煌盟,找准抓手诉。要坚持质量品牌工作整体推进浓剧碱,引导企业在设计开发伟脓浚、生产制造和营销服务的全过程建立全员冯、全方位的质量管理体系晤、诚信体系和品牌培育管理体系问壕,以培育有竞争力的品牌为标志坚甭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞧肚跨。   积极履职赴啃,统筹部署促挺。2011年宫,工业和信息化部会同发展改革委贯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诚创男,进一步推进品牌建设涟。2015年扯,推动出台了《中国制造2025》肆哇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倘汇希。去年卞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勃睹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宠溜,部署了全产业链质量品牌协同行动赔、优势和战略产业质量品牌护航行动暴拐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锤借。   持之以恒巍,扎实推进寡书。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母。   经过多年的不懈努力画,我国品牌建设工作进展顺利氢收哩,取得了初步成效柿徒涧。目前幸鼎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼吉吝,涌现出251家示范企业胶氦。根据对示范企业的调查龄睫车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%受驹冀,企业经营的质量和效益得到明显改善凶膳常。同时翻,重点消费品的定制化砰杏逞、中高端产品供给比重显著提升康躬,定制化服装消费增速超过30%爸惰按,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致割底。      三咯凌裂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淖寝磐,需要社会各界齐抓共管聘陈,合力推进沽。下一步霜讨冬,工业和信息化部将发挥行业优势斗,深化推进品牌建设幕,加强与有关部门密切合作题,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境成错臣,努力开创工业品牌建设的新局面含裙麓。   坚持企业主体克拳,增强品牌培育能力安碎。 引导企业增强质量品牌意识恃俗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈苇。坚持试点先行仆弦、示范引领诞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赣釜瞳,促进企业品牌与区域品牌互动发展柬叉。加快制定品牌管理体系标准谋酶,组织贯标推广坤媳。加强质量品牌宣传辛统,弘扬精益求精的工匠精神茧圈葛,扩大自主品牌社会影响桃,激发企业培育品牌的内生动力底。   落实质量为先衫贰,加大支持引导力度炉赴波。 贯彻实施《中国制造2025》糙,落实质量为先的基本方针彼耸,加快推进质量品牌提升行动估。发挥制造业创新中心建设豁、智能制造炼、工业强基等重大工程的支持作用揉,引导企业加快工业化与信息化深度融合佰颁,运用“互联网+”骗镰、大数据等新一代信息技术勤壬,把握智能制造骇趟芳、绿色制造父蜕、柔性制造等产业和技术发展方向克喉,加快培育自主品牌攘垄。   鼓励创新设计暑侮潭,丰富品牌差异化定位甫揭。 完善制造业创新体系哨孔,加强关键核心技术研发讼祈粮,推进企业技术中心建设炔哦软。在重点领域推广应用以绿色喂纯、智能合碉堵、协同为特征的先进设计技术萝耗菜。建设具有世界影响力的创新设计集群其茫窘,培育一批专业化的工业设计企业度坝,鼓励代工企业建立研究设计中心醚脸,加快培育自主品牌藏胶。   实施重点行动甲抛,促进关键领域发展裤欢戏。 落实消费品“三品”专项行动轨,支持消费品工业向智能豁、绿色孩、柔性和高效制造发展轻翠。增加中高端消费品供给帅,促进产品向高性价比优势转变炬。大力发展智能交、健康消费品删辉铃,支持发展民族特色消费品畏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慕懒,加强产业市场研究和需求预测坡厂,科学规划产业布局沤竞、供给定位和品种结构牟弊列。 实施中国品牌“走出去”行动坚惊坤,贯彻落实国家“一带一路”战略肉揣幸,推进国际品牌共建共享暖。   完善公共服务摔酚,支持质量品牌进步涛。 建设质量品牌专业化服务平台行,依托中小企业服务体系茫,提升服务平台的质量品牌服务能力钩界疙。构建质量品牌信息共享平台腾龄凯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塑褐。完善知识与人才开放共享平台瞎,依托企业经营管理人才素质提升绊倪、专业技术人员知识更新等工程菱幕譬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舌藕酞,促进科技创新淘活、成果转化和推广应用试。   加强技术保障孪瓣豌,夯实质量品牌基础漓。 完善产业标准啡霖、产业计量衡墨房、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烯咆,推动质量升级拟刑夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力痪,创新制造方式和服务业态绅冀,发展定制化生产兔宋,满足个性化需求纶。鼓励企业发展现代销售体系撕,在品牌传播挡、顾客体验和销售模式等方面创新发展贰。   设立“中国品牌日”投温,大力宣传知名自主品牌 赣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新司、质量精良凰摆上、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郝邓究。品牌建设是长期而艰巨的任务荡誓趟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”特,以新理念引领新发展琳,持之以恒地不懈努力辩溃,共同推进中国品牌迈入新时代沦旁精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩浮:李芳" "   5月5日伪矾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开松颈荣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摩愤、董事长李斌就中国汽车升级之道糕芜搏、互联网企业造车篱呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论习。    近两年互联网造车企业纷纷入局长,被称为“新造车运动”悉睬饰。徐和谊开玩笑说搔人茨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骚撤。”他说哆:“我从传统汽车的角度看俏哆,就是不服!”徐和谊解释道茅潜垒,李斌做到的他也能做到诫楼祈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痢谁集。    徐和谊认为门发,最难的不是做产品函,而是做品牌晌竟,尤其是国有企业体制下做品牌兽。建立祈、培育一个品牌煤靛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稼响孤。他举例说猜储,蔚来汽车在东方广场建体验店伞挥楔,那叫“烧钱”恋,国有企业就不能这样“烧钱”豢筐。但品牌打造的初级阶段尼,该烧的钱还是必须烧的固姑。这就引申出国内传统汽车行业登烁练,必须加快加大国企的改革步伐昏悲局,从发展角度房、竞争角度骑雾舒,必须改革患圈肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炊醚,希望未来产品不光是一个出行工具揣暴筋,而是一个用车的体验平台巴龟奶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口就,而是看到与用户交流的新机会阮。从互联网溪互森、移动互联网步桥、移动社交发展趋势看帕蜡览,与用户关系会让汽车发生深度变化陪,体验会变得更加重要色畔睬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忍,新车企应该走什么样的路污旱,徐和谊认为撩钨,条条大路通罗马申甜戈,但是路和路是有区别的亭怠彼。他认为全世界只有中国能做到一件事扭:传统车企和新生力量深入融合雄、发挥各自优势洞堑,结合起来荣污猴,这条路可能全球谁也做不到堤检逻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帽胆。徐和谊透露退梨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作儡软钡,很可能这轮竞争潜,十三五末韶呵夕,再过2至3年睹褪,肯定会出一个比较好的结果申。”    李斌也认为伙传,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秋涤,这跟传统燃油车情况不太一样勒波。他干脆表示片船,国外品牌在中国是没戏的浚茸鲁,因为智能汽车需要本地化的数据喘香尾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颊。蔚来汽车在三电理厕、智能电动闹、包括制造方面都跟其他企业合作些粗技。李斌强调冈珊摧:“我们是很尊重制造这件事的专业性酸汰络。”谈到合作鸡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钮舶:“我们的南京工厂投入十几个亿驰察疗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扁,不是简单的代工仓腔逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵隋谢:李芳" "   据雅虎网站报道年铜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妮楔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磐舒探:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域从活,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爸。”    他指出瑟贬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉肥形。尽管我认为这可能还有很长的路要走桐陇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搭煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捣椽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世辖烽。    当前澜,特斯拉缔觅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纽汝艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牟烯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莱顿恫,并将其带到了Uber席谋镐。    去年朔评,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臼岔锨。特斯拉CEO马斯克表示促,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妹鸥歌。    马斯克认为握:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侩境挨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挖卤,要远多于因人为失误导致的事故无痞费,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坚化,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甭唇谎。    他表示汝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挡殊,那将是一件非巢祝好的事情碎黔鞍。但对于汽车保险公司来说淮邦,这不是件好事磷浆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹲梁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浚:“我觉得这种影响很明显韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊峭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告们,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侣,全面傻嫌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穆手趣,阐明了个人观点水棱静,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫩伯、客观的看法湍。    报告摘要且睦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅、导入期勉、快速发展期与成熟期四个阶段靶尼嚏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盒妻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊会,很值得我们借鉴裂糙芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败境硅。如果不加重视疆挝烽,终会酝成大祸坦稼呕。    *韩国的电池产业瞄魏燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚎烤,我们必须面对这个挑战勒练。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇碉,它会带动未来汽车消费新的革命恰。    *任何事物都有两面性难,政策也是这样田。补贴强度不足寄皮,难以起到激励效果刹,补贴强度大了浑,难免产生对技术发展的不良影响酞铂几,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蝎斥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展配,从国家科技项目立项至今已经接近20年肠,可以说产业发展已处于世界前列娶外桶。2016年辅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挨伙洛,累计销售95.5万辆度,取得了令世人瞩目的成绩躲讥陪。有些专家认为爽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎泵,我的看法不是这样驼琅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥僚、导入期鹿晤、快速发展期与成熟期四个阶段揽沸倡。导入期也称培育期镭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宛浮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炮镐,当时就有舆论认为唱戏,我国新能源汽车驶入快速道辈碑匿,进入了快速发展期度乃盛。然而到了2016年便回落下来雄。现在分析起来拭靖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锋玻,造成了数据中存在一定的水分款。随着国家对骗补行为的查处呛,今年的数据逐渐回归正常阜皋良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视,有可能会得到一些错误的判断彭丢,导致过于乐观的结论钩勘绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼贯亮,除了观察数据的趋势外勉傲,更重要的是看产业发展的推动力欠购拔,是国家政策为主还是市场为主驴成。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堕捐,补贴政策还不能取消辜脓,基础设施还很不完善挠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平府靶摧,产业链还不够强壮与完善汾卫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斯茹,工作量很大伎楷湿,切不可放松努力醒棠,让已经启动起来的产业发展放缓下来硷热牌。    依目前的政策设计漆蔫,我国将于2021年取消补贴酞,代之以环境财戊、能源为因素的常态鼓励政策狙核。也就是把2021年设为一个转折点蓝式,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡下母凡。期望实现年销售量达到二慑、三百万辆以上雄椭,能够占到汽车总销售量5%到10%邓老。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旧相酞。    二汝、如何看待新能源汽车的碳排放盗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戎泰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题齐。我认为许多人有这样的疑问是正常的唤士霖,因为至今还没有一个权威的科学数据帮唾,来告知公众电动汽车的排放是多少替?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湘脓卷。    电动汽车行驶过程是零排放链,这点没有疑问金。但发电过程是有排放的们短馈,不但有二氧化碳排放就伎,还有导致PM2.5的有害气体排放店蹋汐。所以简单说电动汽车是清洁的腐,是不能令人信服的禾痞精,需要拿出数据来附。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸慷常款的新闻报道庆簇,受到一些启发棵轮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数围,即“碳排放因子”屋潘。根据新加坡的实际情况蒂摹啤,标明每消耗1度电弓,就要造成500克的二氧化碳排放韧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谴钞,即每消耗1升燃油手募,就要产生3000克二氧化碳排放敞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怪翻息。由于特斯拉的车重练,耗电量高线柯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锰估掳,尤其是在夏天开空调的情况下鞋,百公里电耗有可能到40度吕钉弧,因此被范危款青伸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型寥,很值得我们借鉴储绞掠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龟,据我了解定性的结论比较一致虑论,定量的结果存在不小差异纶弟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别高媚试,其清洁技术水平也有很大差异纬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构校顶隘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估此,发布我国的“排放因子”权威数据骋春笨,并定期予以更新册蹈埔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澜卧寥。    比较我国和新加坡的发电情况戎,新加坡百分之百都是石化能源发电剩揭,而我国的发电能源结构里我,石化能源约占70%恰纬诽,可再生能源等非石化能源约占30%税懊秘。全国平均来说堤极复,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杭班。而且按照现在国家电网的规划来看佛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惦替,我们发电的能源结构会越来越清洁触母,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大外。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”许矮扩,来估算一下电动汽车的碳排放泵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翅,可以算出其碳排放为100克/公里腔蟹犁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匙让圭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯。可以看出一般情况下闷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车付甸醇。但是如果电动汽车过重楼兢,电耗很高捅,就不能算是低碳产品婪,甚至不如先进的混合动力汽车缉螺搞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虏,但是我们可以认为凛钠巩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泪疥,耗电越多尸,造成的PM2.5有害气体也越多袭。因此吾镰,从治理大气环境考虑比罐齿,我们的政策应该鼓励低电耗产品届,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舵。    三沤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吩?    这个答案是肯定的抖汞。我做过一个简单的计算疟姓,即使到2030年溜菩苍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候归艘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右构冬型。由于大部分电动汽车会在夜间充电京,可以利用电网的低谷电时段来充电羔。目前我得知的峰谷差是20%到30%位舰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段森狸,不但不会给电网增加负荷仿颈,反而可以帮助电网储电辑憾吠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箱,在白天电价较高时段将电售回电网彻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垦陀,这个系统包括了屋顶的光伏发电纤斧廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈形氢逢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伤,采用分时段电价坤。当然唇境,对于需要白天时段充电的一些领域晃豁廷,如快充公交迷、出租车与物流车等疆剩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力热。    四湿究、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般。现在出现的火灾问题比较多粉,所幸还没有造成集体伤亡姑息令,但是已经给我们发出严重警告顿雌匹,如果不加重视羡,终会酝成大祸酒牵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漂。    电动汽车的安全要以预防为主碳,要从产品的设计做起两布十,然后是生产过程的严格控制丝隧,不能将未经严格考核的产品投入销售希心。电池的比能量越高醇扯,发生火灾时的危险性越大扯陶,因此要求有更高的安全性技术庙类夸,试验考核应该更加严格持街漏。尤其孤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卜捕,因为客车上乘客数量多栏第片,一旦出现火灾逃生难度大设擅蓝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抚韩,为满足新的标准增加成本是必要的铂誓妓。对于纯电动客车腹苏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓦诺技,既安全又经济美。    说一下安全监控网络菏谈。我认为重在实效姥碍绣。我在几个火灾事例中了解到石,火灾发生前其监控网已显示警告信息累,但未引起关注与采取措施蚀现趣,说明安全责任不清物晶贤,监控网站流于形式伦夏戈,主要是供参观用勉删窖。    五贝墙颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讽揣划,大家都知道吉社暖,韩国的电池产业秀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笨,我们必须面对这个挑战矛瘫痴。目前有一些原因泻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牛,也给了国内电池领域一点时间氖。但是甭涕,如果我们自己不努力郴,最终经不起国际电池产业的冲击井狗疼,我们将会面临严峻的问题赴睫。    我国动力电池产业发展很快氛幕缎,一批创新意识强的企业正在快速成长习富赫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘎妨窜。但是总体来说筏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宽裸,产品的质量水平不高儡,投资过于分散接,到处建设低水平的小规模电池工厂嫡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足董,缺乏战略眼光户。这些问题需要引起我们重视与思考笺丘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膏,没有一个强大的中国动力电池产业刮陌辅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炽填,实现汽车强国的梦想又是一句空话痴久挛。    化学电池是一个非常老的传统产品拘衔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伙陌扒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幌,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹿偏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来会兑默。因此溜,谁能够掌握创新的主动权许士伦,谁就有可能掌握未来电池的命运狗息。电池的技术创新要有整个国家的总体布局委阔考,但是企业是实现创新的主体泡拼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磊污娩,能够挑起这个历史重任迹江骋,把更多的注意力放在创新技术上面茧久。    去年参观宁德时代电池工厂时补偏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岛,给我留下深刻印象抢需砂。图的中央标明安全性始终是核心潞扣谋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欠爬耻、功率密度扇们、寿命与成本茄。在实现高能量密度的同时同,要实现快充性能拢磷雌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奔嫂,向1万次20年迈进饶怜蔑,彻底解除人们对电池可靠性绕械猛、耐久性的不信任挖笆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柯订,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骇,结束燃油车的历史垛森。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湃,成为中国动力电池的创新巨人匈。    我对我国电池产品质量做过一些调研谦,认为讣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桅教蓝。就电池单体成品质量控制方式汕,目前还有采用筛选的落后方法齿黄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穗。这表明渡,产品的质量水平低劣亢肮,即使交货的产品数据是在合同范围内翁璃迪,这些产品在使用中性能很快就会变差烘团,寿命很短峦。    目前星栋拟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷,但这也并未在本质上提高一致性厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺坊偶,不需要分咽诮惺,标明这些产品内在质量是优良的伶还海。用汽车工业对零部件的质量要求就是链,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宽陆。恐怕多数企业都达不到庞,就这一点而言挽田怯,我们与日韩企业就有明显差距撑奈。    面对严峻的国际竞争降,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙席累,再吃不掌握核心零部件技术的苦踞性。我们看到国外整车厂来到中国时沉,都要把自己的供应链带进来拔胖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匣季?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懈粮。我建议政府氢、协会巢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒲。    六锯昏供、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴。它会带动未来汽车消费新的革命褂,有助于解决城市的拥堵控汇掠、停车难赖愤、环境污染等问题汐客。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宋肺溺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果介,是未来汽车应用一个非潮粒好的发展方向距酸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韧猎。    由于共享租车提高了车辆利用率舶偷狭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛∑臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显士拣衬。又因为主要用于短途使用欧恼浑,大大降低对续驶里程的需求不吮。从社会效益考虑侯死豌,减少了空驶行程将疽郎,意味着减少能耗与排放毁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间末,缓解停车难的问题摹驮田。    现在叮郡顿,很多城市都在做分时租赁裂碴宿,但有的并不是典型的分时租赁擒淖蓬。A点借棺穷檀、A点还搪队邢,规模小的例子不少联。例如有的大学有几十台车在那里寺客乖,学生租了这个车出去办事儿河欢,回来时归还校园原处窟檬。这种模式也是一种共享荤纱念,但不是典型的分时租赁辅俊。只有实现A点借X点还俩、并具有一定规模饺老犯、使用起来非常方便计童,才可以算是真正意义上的分时租赁茶。    除此之外吴,分时租赁还有一个评价指标辑,就是车辆的运行率费闷毁,即车辆有多少时间在外面跑橙颠、跑的时间和停的时间的比例傲费嫡。我考察过芜湖市易开租车拾,我认为是很典型的分时租赁谷覆禾。从数量上看搁表橡,芜湖已经有两三百个站点挥锰潘,三四千台车俱醛贸,具备一定的规模;从模式上看勒荆迪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯、X点还钎渡掀。从车辆运行率来看懊崎埃,芜湖做到了80%洛菩。    此外付落碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葱鳞金,规模也达到2000多辆订牟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔫,很有创新特色颗,也有一定规模捻奉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据关嚷迷,认为大约需要1辆/1000人口额,或5辆/平方公里的密度坝郴,才能够保证顾客较满意的租车成功率韶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏乏踩,其租金仅是普通出租车的1/3文肉吹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诫骂。    作为共享租车的车型哩,以高可靠性斡绿、低成本笛挫狗,微型车更为适宜惦。共享租车要应用车联网技术陆统,建立完善的方便于客户的使用体系痰,实现手机注册啊权、约车雾堵、开车吮蹬妙、交车叫湾鳖、付费以及安全监控等瓤挞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料阜嚎。我认为讲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棉。为了方便客户皆幢测,建立全国统一的注册收费系统十分必要攘。    七朽底、补贴退坡后莽缚澄,新能源汽车是否还能发展草寸?    从今年开始镣鸥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喝。现在行业里有一些不同的声音仁茂,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓢蔚,它的发展依赖于补贴连棵,补贴拿掉以后贤观坊,新能源汽车产业就会死掉辛喇。我不赞成这样的消极看法舱菲迁。    首先在电动汽车本身的技术上投,我们要有信心篮荆。随着电池能量密度的提高惦恒伺,到2020年龟米,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痘杯芦,规模化生产使电池的成本大幅度下降暗卢的。从这几年市场反映看奉,很多消费者开始喜欢电动车了惭淖,他们觉得电动车很安静绒、很干净拨滦胖,如果自己家有充电桩敌,使用起来很方便烁。目前鞘,面对全国大面积的雾霾形势抄剖担,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策禽胸,促进了电动汽车销售量的持续增长辫嘉揽,在不久的将来匆史,电动汽车将大量取代燃油汽车亮海。    我国在新能源汽车产业取得的进展绅善,很大程度归功于国家的鼓励政策伪购。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘介,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用暑。但任何事物都有两面性附缮,政策也是这样巳潮奖。补贴强度不足琉荤踩,难以起到激励效果居筏,补贴强度大了觅,难免产生对技术发展的不良影响篮,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺仆。这些就是事物的复杂性新俗,不足为奇取栋澎。因为产生一些问题籍,就否定补贴政策是很不客观的卫活炽。正确的做法是适时适度调整政策东疟,逐步实现退坡垮侩香,制定与能源怠、环保因素相关的长期鼓励政策坊悸,进一步完善推广工作的其他政策环境仆纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏常赔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舌傻,销量突飞猛进第糠松,不仅在中国市场实现了大反转古侍,以每年超过30%的增长率筒赣钨,连续三年高速增长技,实现反超踩,在全球市场上来看笆池轻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佩滩。设计之变嘎内圃,影响如此之深屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚县粟,都是如此接板蚕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饰毫。此消彼长比钨岔,本来也是市场常态讨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年通谓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徊箩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虹廉,而奔驰则用了进击的改变功柏。这导致了市场格局的变化沙诲。但在今年开始拆妹,奥迪要采用一种大胆的改变吉。   在北京车展上美卡檄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司空屋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胳刹刺。在采访中码,马克·莱施特先生表示捆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是色嘎路,以奥迪品牌本身的三大支柱孪涸,即“运动性”袍、“卓越质量”纺挥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石点仓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现问花。另外槐,马克·莱施特表示珊瑞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冠开剂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倪。   未来共,奥迪不论A帛陶观、Q妒、R系列荷许,还是电动系列轿,每一个车型系列都有他们独特的个性烯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抵兴圭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涧咀淀。而且婆丛辰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敖,在马克·莱施特看来固,除了外观搅,在内饰的设计上妇,奥迪前进的步伐还会更大垮。   比如新一代A8侮冬麓,大家会看到一个全新的控制理念波未松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哥博能,全部操控都是基于触摸屏屑灯笆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类,这将是一个具有革命性的设计乖睫钉。”马克·莱施特表示敛。   【访谈】   媒体霞码媳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宫河?   莱施特佬举:中国市场当然是我们最重要的市场之一孙衅次。比如马上要推出的新款奥迪A8豁,我们认为80%的A8都会销往中国碎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上购溜。比如奈攀欣,从车的前脸上就有非常明显的体现毫糖禽,这个框架会做的非常突出毙浦,也会大量的运用到合金材料搔棺。A8的设计充分突显地位感和身份感迹妙。因为我们知道中国的用户协登,或者说中国A8的用户群是非扯捉镄ⅲ看重自己的地位感和身份感橡,我们对A8的设计充满信心末。   Q2是我们量产车的一个预告高恕貉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屋赣。我们想把奥迪的A系列浮、Q系列保额靶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达日。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堪鸽。比如砰渡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哇农,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计论仓咎,从而更多的彰显每个车型的特点篓雇。   媒体庞嚏:A3未来会有怎样的改变疥笺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杰?   莱施特兑溶攻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洞粕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诲苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的般怜钎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垛赤、表达力宿。   媒体匹剂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土?未来设计会有哪些改变塑难嘶?   莱施特居写耿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖枷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榔倡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婪斜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纶叹镰。此外隶书软,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涕溜采。   值得一提的是峭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扩楔,完美诠释了驱动理念互娘挨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锑吾我。刚才我说的是外观的设计络渡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大水办丢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汹享豹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信犯,而全部操控都是基于触摸屏邯彪片。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄饯身,这将是一个具有革命性的设计洽粮。   媒体绿告:面对未来的城市交通更加智能化矾擞境、互联化城、自动化的趋势夯盎垢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敌?   莱施特先生话:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段围念甘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段起娠。实际上黄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趟忌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观感雇巩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弛抄譬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匡似权,还是更多使用自动驾驶坚胖,所以我们设计的基点是用户体验少加缔。   设计开始阶段将先做内部设计母,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秸妒姑,再去考虑外观应该是怎么去搭配岸衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卯温累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程全看赐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稼泰享,因为我们真的会目睹朝坏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腊拿。   媒体随显:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腺?   莱施特侗钙:我们从下一代的奥迪A8开始识,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言催。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扇练。我们要做的是持续的谋滥、不断的推进设计语言的发展坤,每一代的新车型都要再往前走一大步篇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裙咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牛峰彻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阂韭醋,业界开始重新打量双方的合作梁滦。   如所有行业对热点的追逐一样竭波诵,在过去两年中歌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伟孙蹈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玲山。4月6日备,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惭蹄川,携手研发并应用车载人工智能技术韶然崔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捎碎,双方将成立一家全新的合资企业北,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捌拍按。在此次合作中修,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元委吓,用于双方在汽车领域业务的开展痘函,为出门问问未来的发展提供支持列挤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域可噶,而合资公司背后森,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窃超墒,意味着除了汽车制造商门耍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钾。   “1.8亿美元只是一个开始椒味。选择跟出门问问合作缄微寒,是大众集团移动出行战略的一部分撂。”苏伟铭称韭袜侠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犊拧将,为达成这一目标擞响帘,已经规划了三大板块煤,共计十二壳埔侥、三个项目案。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权城呕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赶马纯、语义理解技术哗,面向移动搜索领域的智能手机应用钠恰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帘。迄今为止硅赦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捐、语义分析块撬圭、垂直搜索等核心技术日隧荒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景取识,来打造下一代的人机交互方式暖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪。   “选择出门问问嘶睹,是各方面考量的结果变倪竞。如果大家了解的话蹿讼,其实Google也是出门问问的重要投资企业私拍,所以我们与Google也进行了谈判”赁。苏伟铭称诡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窗圭鼎。   2015年6月汗憨倡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涟咐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峡每汰,出门问问被Google投资沃骨嘉。截至目前敢纶丝,出门问问共计6轮融资甲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缄。   “此次陶,我们对出门问问进行投资摹岛峨,不仅仅是出于财务层面的考量钠啼惮,也是一次具有战略意义的投资撑。通过本次战略投资盼阂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术患瞎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样份护狼,只是单纯的投资或技术合作滩蓟夏,苏伟铭回应称迸芳霖,“想强调的是屁,我不主张相互供应的关系裙殴坛,一定要拥有属于自己的核心技术层磋揣。”   “移动出行领域的合作莽呛,如果是提供车辆椽墓杯,那只是纯粹的商业化的供应需求卿殴母。与出门问问的合作盘告逞,我们是要进入合作的管理层脱鼎兢,在共同建立的合资公司中割溜,双方都有委派监管团队”磋辱。   苏伟铭介绍输取,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持白睹镰,但更重要的是在人工智能领域的研发梧。“如果你与人工智能进行沟通垃筹瞧,沟通得越多跨,它就越了解你俗亨话,人工智能研发的目标是迎合客户嫌慨氰,而不是需要客户自己调整来配合卯坛,所以溜彤钳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿秤瓜。   他坦言儡钳和,在人工智能的项目开展上辱粹表,有好几种做法阀坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”室勿,但这不一定能成功息,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骚刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糖苦,且能够很快地将技术实现应用隘蔽程。”苏伟铭称赋乳恰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赶,来帮忙推进其未来的发展精。从这方面的合作来看列乏,双方非常契合经李。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的森吉。硬件是大众的强项瞪姜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敦酷滤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炯步陕,而是应该让其独立运营环截。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铝。”苏伟铭称兜驮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幻。   据介绍呵羞貉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搏昂。基于出门问问领先的语音识别感碎么、自然语言处理氮、垂直搜索和主动式搜索技术遣辆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桂肮,该合资企业将进一步探索屁蠢粟,为未来的智能移动出行提供解决方案孺疚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溯井炭,人工智能并不是只包括这一部分誊,其实铜歌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能什,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驼波蒜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肚侥捌,但在苏伟铭看来佰疮,这是一个重要的开始母。   “下一个工业革命的前夜”虫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杭芒,为此稠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衫瑞。在2016年的广州车展期间桑羌眯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想得茄攻。据大众汽车集团(中国)首席营销官箩窖、集团销售和市场负责人胡波介绍儒诲涟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勾冠赐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溃,包括智能停车诽痢、智能充电等箱尸必。第三就是交通形式的智能化管理匙烂。即打通不同的交通形式快汞,提供一个智能化管理胜悔,最后让出行者能够享受顺畅漓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位抢落。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团培扑骄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔。“我们相信沙,车企能在这一领域扮演重要的角色斯较。”胡波称樊。   不可忽视的是痞实敞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘲丝辈。   “要建立一个生态圈犯勃焦,必须要有多个方面的项目支撑坏馁豁。在落实该战略的过程中戮缴,我们便开始思考叔搅,如何构架这些项目分盲,未来三年我们是要围绕这十二班泵、三个项目开展工作的惦。”苏伟铭称磷乓妙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尖癸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兴,以便及时供应氰配赶,满足未来车辆发展需求撤。”   据了解繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航吞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜对。通过语音输入难害泌,该后视镜可以提供导航铝、信息点(POI)搜索氨、即时通讯矫、车载声控信息娱乐系统等功能佩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僧把。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察腺采。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恒栖哺。通过语音输入链,该后视镜可以提供导航百、信息点(POI)搜索摆、即时通讯习、车载声控信息娱乐系统等功能田驳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死莽溃。   苏伟铭透露春村,最快从2017年下半年开始东膊筒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墒祷痛,在一些国产车型上也将采用该技术寸传。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莎廊。但是忙,有了大众汽车集团的参与局,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”话寿亢。   经济观察报纳:在中国的十二三个移动出行项目上撤柬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇阶惕?   苏伟铭搞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哭联。2016年中旬谰,我们便与集团总部沟通过桅韧潭,我们认为在移动出行领域剑,中国是领先于其他市场的瓣擎。所以巨泉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗嗄怼,建立MOIA移动出行服务公司膏瓷咳。之后葱全,在中国踩鲁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司低抄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呕辞。   所以些橙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵暗河,欧洲和中国旧污蝎。其中中国的业务包括三大板块筹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邢倒似。我们在这一领域是领先的位下,这之后础,我们还会有更多合作讼。   经济观察报噶惯燎:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行乾队、首汽等公司的战略合作是什么模式摩?   苏伟铭缔佩棠:大众跟滴滴盆搂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赣。其实痴,与滴滴出行的合作内拉,目前还在进行详细商议背。但需要强调的是蕊,我们的合作投资并不是融资的概念武提袜,我们的合作是战略性的甘素悸。   经常有人说大众汽车集团起步晚萝窘牢,但我看不出其他厂家做得有多快挥。   移动出行的合作江妻客,如果是提供车辆厢募,那只是纯粹的商业化的供应需求谋。与出门问问的合作瓦扑,我们是要进入合作的管理层狙酱枢,在共同建立的合资公司杠,双方都有委派监管团队凌假颅。   经济观察报咸芳谰:您提到的十二璃、三个项目都是什么商业模式超?是否都会以合资企业的形式出现堤穿诵?   苏伟铭书互:并不是全部都是合资企业形式的项目嗜蚂翻。我讲的三大板块中猩恐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塘。我们选择成立合资公司是因为弦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值档。那么如果不通过硬件托歉瓷,技术应该怎么落地呢厩楷棠?通过建立合资企业娶是娇,我们可以为不同品牌设计不同的技术秒巢己,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务反累剃,包括集团以外的其他品牌怒赋霉,我们并不排除这样的合作闭。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓬。随着数据的增加屠,共享的概念会更加广泛密搪伞,生态圈成功的可能性也会越大砍抱屁。所以与传统的工作方式相比被,变化是非常大的庇扔钠。   经济观察报哪虫郡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宠泊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颧任?   苏伟铭防:我认为技术和战略两者兼有揩。要建立移动出行生态圈的目标铰裂坎,就必须把其中的布局规划清楚侈起,只是研发出几个APP饭菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部串。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逼惟?同时飞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭虎,也会要向外输出题兼蹲。   经济观察报磁跑程:生态圈成为汽车业新的布局单位冻,选择共建生态圈的合作伙伴时岸,有什么标准袭爆茎?   苏伟铭徽歇壬:以前我们称之为垂直平行的价值链步,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁该。在考虑发展这些技术的时候盗项诚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比切。   举个例子贡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟,我们会考量其语音识别技术有多强拎?然后再开始讨论中间的差别在哪沫。找到不同品牌之间的差异性非常重要法。从战略角度汲撤,大众汽车集团需要明确今后的定位柬盟。   谈了这么多抗,其实有一个基本点柯稻,便是客户群体晨膳。作为主机厂馈铃妙,我们需要预见到7年以后车的样子抹贸瓦。因为一般针对七年以后的下一代产品权苍,我们现在就已经设计出来了欺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畔际碗,未来会遇到非常大的改变痢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屁漠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品享慧厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评腥:李芳" "   4月20日猎瞧,上海车展开幕的第二天懦瑰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答察。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撮存陕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纷,其实施,魏建军早已来到现场搔拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茧傻,魏建军至少接待了三批不同的访客拜妮酮,并亲自送每一批访客离开炽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稻雷兔,虽然神采飞扬啥胶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显描肋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小态步。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涤缅。一边是国内SUV领导品牌弧海,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代方拆慨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浅钵柑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣排室。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挺随尉,此次揭诽藉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上号饱。   “WEY的目标是挑战外资品牌镜衡锭,终结外资品牌的暴利时代辣箩蛋,重新定义‘豪华价值’偿负,为顾客提供可以承担得起的豪华产品港瘁些。VV7c/VV7s之后搅,今年还将推出2~3款全新车型观蓝,将产品线延伸到新能源领域辞,合力冲击外资豪华SUV品牌十饲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者室。”魏建军说悍埂,“关于轻奢闷,首先这个词比较时髦绊,容易记住案插。另外悄李,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是。”魏建军表示辣,长城不会做没有意义的豪华伶懒扳,“作为消费者可以感受到超值的体验扫,而企业也能得到相应效益悄匪纽,最关键的是得到了客户的认可去溪蠢,这才是有意义的‘豪华’储狠惩。”   魏建军认为安全是最大的豪华胜。“乘员廷妨、行人嗓巍层、车辆”三维安全(3DP)设计理念堑,参照国际标准楞,主被动安全配置完全创新擒,提供正常驾驶观好撤、危险警告痕蔷、碰撞减缓募奢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骂港白,译为“牧羊犬”乃,有守护主人生命及安全的意思得速。   此外写任分,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匣,来自于欧美一流车企讳撅,有着丰富的造车经验和行业影响力滇身。匹配中国第一款7速变速器锨,这是世界上最好的变速器之一膘忍管。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雄染屡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溺窟哥。除总部优秀的研发功能外痴航,长城在欧洲纽宋、日本和北美也都建立了研发中心匆袍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姥啊房,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锰。其中径蹦俗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘸。对此杠耸擦,魏建军表示摧:“媒体和消费者一直有这样的担心蓟狡割,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面第惩昧。实际上锹忍,在同尺寸或者是同动力下般柒渭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价防锤场。但从消费者的角度来讲檀腐亨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的表伟拎,消费者会非常清楚这些配置垒揣任、性能栏瓮、做工有什么样的差异亨殿。”魏建军表示吧搪抵,长城的目标是做品类品牌玛喂剑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巨唐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宠付雌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缔壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冗募。   而针对销量层面鬼逃,魏建军表示沤碾:“从销量上看客瞬,WEY很难超越哈弗新趴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的难溯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒偻亍,15万~20万元的空间虽然也很大签颊松,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诽。”也许很多人会认为盼莫坝,WEY卖不过哈弗涟车讨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椒,但实则不然充篱。“WEY和哈弗我们都重视炮父抖,长城用同等重要的贩闷、足够的资源支持两个品牌睡溃。”魏建军说藕戏栋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力料钮豆,魏建军是如何评价的诧涪?“我认为我们的产品不管是性能岁唇擞、做工部、安全苟,还是油耗膳袜颁、排放铜陇,都不输高端车痞戒备。”魏建军依然对产品信心十足啊,但他也承认WEY面临一大问题篮,“现在问题是品牌价值瞥杜,因为WEY旗下产品刚上市狸次,品牌没有经过市场的验证商刺晦,大家会对它不放心纯怪梯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讲险惋。”   魏建军表示峰,自主品牌给消费者带来了很多价值吧储怀。“有我们的参与句咀,不断地进步卜鲍里、不断地在挑战外资巾贰,已经迫使外资不断降价鹊,提升服务品质览。我们的目标是要挑战国际高端市呈恕,所以说我们借助中国这个很有价值的瘸帮、规模最大的市场来锻炼餐,使我们能尽早挑战高端暖。”魏建军表示小份韧,消费者购买了WEY之后喝衫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溜口。他对媒体承诺咳会闻,WEY的产品一定是超值的瓢哭蛇,并且一定能给购买者带来惊喜挝复。“WEY是一个挑战者拦陋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筛册。把我姓都赌上了项典慌,不能失败慈息柯,只能成功催层。”在采访的最后绿,魏建军郑重地对记者说适浑赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发德竣柯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娶蕾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向净栖慈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桔弘侧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犯撵,以及未来的发展棵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姥铅苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生复狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攘断炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫩戎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萝娩,以下是问答实录排筷返:   凤凰汽车 柔虏酞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恒垃戚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴墙危?   俞经民 能彻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芦碧踌,对于品牌的市场表现同样很有信心料,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攘犊沃,我们有信心成为市场第一的品牌剐。今年我们的销量目标劲限叙,是从去年的8万到今年的20万缎。纵观130年汽车工业发展史碱,汽车行业发展的基本规律而言庐徊,规模还是需要的楞,是品牌更好的发展的重要保障幂。   邵景峰 侮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慕心,荣威方面离许,我们所坚持的苗婪,是一种符合广泛审美的哆腥、优雅自信的设计风格性,在复杂的市场环境中寇慰,抵御诱惑钢挫菩、坚持自我推,走一条人性化的设计道路迪翱阜。而我们的MG名爵喷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暴,这是一个巨大的宝库修违阮,值得我们的设计师尽情发掘韭激,其中之一寞赫饥,就是感性芒腥。   在MG品牌的设计风格中粕侩诬,我们可以看到很多情感爆棚疥米商、血脉偾张的元素与产品兢钞。未来的中国汽车市场必将飞速发展啃识,需求也将越发多元化德,然而无论技术如何变迁林蠕,对于人性化鞍横滔、情感体验的诉求将贯穿始终羞丘缉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痪惧遂,我们也将在感性力设计理念的指导下据辩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈泻笺。同时绢觅弓,强调个性也不代表小众徒解,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凳,为大众带来唤起强烈感动任违、让人心跳加速的优秀产品洛镶烧,这就是我们所追求的目标长。   凤凰汽车 供绒煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万内碍,其中年轻消费者占到了绝大多数搽间松,请问接下来吗掏采,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求熊拦?   俞经民 弗死捌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酚,更是“年轻的心”乒邢,从名爵ZS的订单来看艾呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齿阜,更包含了年龄层更大蹄、但心态上保持年轻的用户忙。从“年轻的心”角度而言骗屡,我们的消费群体就更加宽泛了概非赡,作为一个年轻化的品牌世,MG名爵的诉求是“年轻动感龄、专属空间马鞘、纯粹乐趣”垒澳,给“这一代的年轻人”造车限。说到年轻人共同的特点翅藐副,是充满梦想帮比兰,对于梦想的追求更热烈一些漓,更想把心里美好的事情去实现肛螺。这个梦想实现的过程是非常美好的瞳咆芹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求思珊:为这一代年轻人保,不仅是岁数上的年轻人斜,更是心态上的年轻人妹酥烂,提供更好的选择胁,保证他的有更好的驾乘体验辫飞唯。   年轻化的特点妒,是要颜值库煤趟、要体验的到位五苯、要可以分享铆钉陀。二十一世纪中国的年轻人结,在互联网的普及深度绷然臣、对于尖端智能的体验和想象力甲场,在全世界范围一定是靠前的琴边锯,就应该可以代表“国际范儿”拔胃随,也应该引领地球村的潮流蜕隆。要满足这一代的年轻人狄暇,MG名爵所带来的产品体验拖,也应该要追求更极致论教,带领大家去创造全新的潮流笆派管。   凤凰汽车 青: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极隆量,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湿徽、80后蜜、90后的人群当中肚吗?   林嘉瑜 抄恋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扭瞪。这款车感性的设计曲线拓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋憨扩。不光是国内的经销商日败,本次上海车展仁,MG名爵还邀请海外的经销商线锤疵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疵,他们也都对这款车都做出了积极的评价劣灯逢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苍夏藩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枪辉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盛另,让老百姓也能开上小跑车涉,尤其对于国内的核心消费者来说菲钳浪,不论年龄几何磐肌,都要有为自己的梦想活一把的态度囱饺蔚。对于一个汽车品牌来说摩浇,这是一件值得骄傲的事情庙。   邵景峰 阂:其实在选择一种设计语言的时候唐煞,设计团队非常慎重为玫,因为设计的变换频次不能过高领碘,要抵御诱惑媳、保持延续性才有可能给消费者形成印象睦摄嘶、拥有识别度从而去打造一个品牌钵。“感性力设计”的第一条就是要有感性舒幂领,去追求情感的外在表露把猴,从更广泛的角度姓夕链,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漂,通过真正的审美习惯进行判断;第二粒半赡,感性力是专属史、设计师要通过专属的标签需绷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颂渐缚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警卜食,比如运动员在起跑的那一刻瓢,弓箭拉满而未发的瞬间疲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巷退目,这种动感更有档次储,同时价格不菲酱寇,是很高端累厢、优雅的设计馆舒蝗,我们希望把这种设计注入到产品中凭,带给这一代年轻人极致的审美体验缕蚀瘟。   凤凰汽车 汹怜岁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ЯВ块化架构平台打造的箩惶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棘两奠?   俞经民络:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拌徊。这是对这一代年轻人的尊敬憋局,他们自带国际范儿欢铣干,是可以引领全球的潮流的人群沁籍貉,因此有着巨大的价值彤牛宝。对此氓握,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划香式,在全球也是一样乐抄。目前晦,世界范围内嫁并咳,不仅是动力总成前瞻技术的整合抖纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卢嗓弘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒜,采用插电式混合动力设计什抄础。另外翟省,大家看到的名爵ZS诬,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫩,至于最接近今天这辆续航超过500公里筛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屁,也将会在2020年之前推出窟辨碑。   凤凰汽车 哩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法融亥奴?   俞经民 墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悸,设计上差5%通奴,销售上就有可能会差30%斗晒嘉。那么对于自主品牌而言如碘颇,就是要把自主性发挥好某卫丸,去追求审美的宽度和深度控犯,销量也才能有宽度和深度城。名爵ZS的设计就是这样做的锚盾恰,要追求极致羞檀、不计工本魔伤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拜粮,可以说观,名爵ZS的极致设计伤爽,对销售的宽度起到了很大的作用风抹腥。   邵景峰 妓全疗:汽车设计是在不断进化的秘,不会总停留在一个风格上宛排,在互联网时代话赐,同样要有全新的时代特质疼壁。另外吴咐,从汽车设计而言刷睦赶,例如从动感设计理念而言河,英国车是鼻祖毙趣假,很多品牌都是以此为源头来发展的娇,也就是“同源”雌。中国航天能够上月球岔,那么在汽车领域上同样有大的进步菜坏。之前德国杂志的一篇文章写到年,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矢凛,在进化的道路上有推崇的看法涉,也有欢迎的声音纲幸灭,这些都是要虚心接受的秀。另外淋,汽车设计是一件非常严肃的事情灯券尸,每辆车定型背后详冬翘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹬,背后要靠巨大的投资来驱动撤。   在造型评审的过程中面朔寿,流行趋势讲清楚沃啸虑,未来怎么发展说明白忿美,否则误解就跟着来了罐钵丘,所以要有一个整体的品牌战略在里面仑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了副筛。   凤凰汽车 测舍:今年杏玫捎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袄船?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠕掀妮?   林嘉瑜 蝗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼革,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侠朔剔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醚恭技,拥有一颗年轻的心拍奈涕,热爱运动剐、健康的年轻人袒肠。   从足球营销来说羌赏,对于英国和中国净骇嚎,都有很大的国民基础膜陈莫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爆,是英超乃至欧洲的强队抹霖,这几年的成绩也是不断的提升挛旅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菊内卧。同时凑凡,利物浦又是一个老牌劲旅栓戈,有不断上升的潜力冀浓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拆,在用户上有着非常大的重叠之处颂揭。MG名爵与利物浦对的营销合作疮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来离,在活动和比赛中享受快乐怕泞车。   上海上港队也是一样的铆。MG名爵经历近百年发展敲境,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狄澈舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赴我坟,两者的合作也是非常有趣的衔。更重要的是拐父高,MG名爵通过足球营销的模式吩裤,能够促进两支球队之间的交流窝肥罚,包括之前组织的很多活动嘉,不光是针对中国的消费者逢悲漓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埠的特,有效利用MG名爵品牌的特有资源唇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌申,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣。   车展期间玖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海导社,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诗攀惊。在车展之后蓖,利物浦会在上海有推广巡展活动霖仙食。下半年脊刷偶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芯,欢迎全国各地的消费者参与和体验妹。   俞经民 潭耙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淌痊八,大家能有一些共同点做沟通瞥行,国内和上港足球队的合作龟喝,正是汽车和足球之间速度与激情骋、自我突破的契合点硼勺,足球又一个很大的特点旅棘酗,就是会让人意想不到灵妹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宽狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹椽熬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翠峭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戒形拭,与此同时鞘兑腹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沮融拱,长安汽车产品质量持续提升度毛俏,用户口碑不断提升氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象散堑拜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆、全球乘用车品牌中国市场第二名步使哩。   关于未来刺甜腑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垂吹车,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镰陀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衫朵散。   2017年是长安汽车的产品大年祥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市释、全新的SUV CS55滴悄、轿车睿骋CC辆敝腥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞,将会进一步完善长安汽车产品谱系醋煎。   如今轰牡疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坤漠冉,站在国家品牌高度寻求发展忍烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霸耍挨。提升品牌溢价能力侯,成为长安汽车品牌发展的重中之重雹授度。2017上海汽车期间纬算,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平收发腿,关于长安汽车的未来桓坞垃,徐留平董事长有话要说拍,以下是对话全部内容倍宠矫。 凤凰汽车偶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芍篡?   徐留平铺扯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铜袜,我们也是不经意之间就走到这个地步苛嗜刚,因为一个产品康肠,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶,它反映你的公司文化熄、你的公司理念是什么样的东西稿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啥篙,你怎么样让产品吸引住消费者旗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膜,靠的是什么漓不飞?因为美是一个主观的东西谜瘁,有人认为这个很美斤赔,有人认为那个很美汝排,从长安汽车之前的产品来看段,我说我们没有很好地把这些东西总结出来躺谎倡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杏脱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骗霞炔,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮。我觉得在这个方面祥榷刮,从长安的角度来看石寥姓,就是对于这种动感休领、时尚这个理念的偏好们惹。我一直在体会钎骄,其实我是在反问我自己恳拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的扦?实际上是我们内心的这种偏好膜围睦。在过去的2-3年中峦滴,我们面临的话题酣些限,如果过去不做总结露胁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弯顺,另外更重要的是说陇班,下一步你怎么做两,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顶娃捂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顷拔删,下一步是个什么东西袒钠,消费者需要什么样的产品逻膝,然后作为公司来说烤,你们能展现出来什么样的东西备琴,最后我们总结叫生命动感智色双旋迫睹钞,当这八个字出来的时候藩瓜,我觉得是非巢概砑ⅲ好糕,既是水到渠成湍挡吕,又是醍醐灌顶剑、灵光一现界奸。这个过程烙锭染,不仅仅是八个字的总结晨辨。这八个字出来以后凳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好款,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铣尺唬,实际上不仅仅涉及到造型肉巳底,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验季。这样的话图纬,就有了一个提纲契领前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西告,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胎蛾,就能够有一个非常精准的东西彤。   刚才你特别提到“色”催膏,我们当时想说苍晃心,你必须要能形而上钩爆理,要能够抽象出来信邻,如果说你不能够抽象出来富茬署,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黄撼,如果你弄它50个字秦谱、80个字岔晨,你可能不够形而上帽,不够抽象化鞋翁,最后我们觉得“智痞、色”廉干,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犬迫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尘。   第二个就是说消费者情感的体验沦,比方说对这个造型和颜色供歪,甚至于这种声音或者是形状硼挟、线条的这些方面的喜欢摄凸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西识完。当然我们也在想用什么样的词比较好砰扣,最后觉得设计的这个词很好脾毕悄,一开始我们还担心说这个词字挺多苔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缝,我觉得就应该让它有想象力藐,就应该赋予它很多的内容希忌割,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妒,孔子都说食色炽眠,吃饭以后第二件事就是这个字稼唯岁,我相信孔子说的这个字也不简单意思雌,实际上说肥录贯,智色这两个字还是最终反映的是人徘奇渺,特别是消费者的一种需求瘸硅脑,对于未来传统的一种期许褪蔽马,这个过程当中惟,对我们来讲感,把这八个字想通的时候好结,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稀瘁亩,这是我的第一段话题方。   第二段话题说这个对长安有什么用处驮?那次在发布会现场有说类,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搪屡,一开始我就提出幂臣,第一个锰,这个产品要漂亮难酣,你不漂亮的话度吭,什么样的东西都没用罢柔。因为我们很早的时候就开始在考量蒙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烯论,后来发现不行彼菲,最后我们在大概07跋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颓嫉隋。因为你还不能提炼出一个高大上窗朴、抽象绵、形而上的东西篇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿,但是每个产品都出得非常艰难捻闪翻。这个事这么长期干也是一个问题斯卫,因此在三年前的时候当芯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匪茹操,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镭斜,对于消费者的这种认知圃厕,把它抽象化懒毯难,那么这样的话理解了以后膜唉渭,再把它具体化宪,特别是在产品取刨傻,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾苗诉,因为如果你不落实到图形化的方面仿哄吠,那就只有形而上没有具像化 歧全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中私东,图形化和具像化过程当中刃伟喂,这个就出来了僵还。   这个出来以后茬,我觉得对未来长安来说扫诽,我们未来在产品设计的过程当中立,产品能否做到生命动感智色双旋罕虎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来请?这样的话蒂,实际上说橡其,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弊把轿,几十次的否决蠕顷计,我们也许可以用1/4的时间就把它完成每擂,几次或者就十次你把它完成宏逞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵汞婆,那么这样的话激怪极,对于长安汽车的家族化删,我们看了这个车塘漏,看了这种感觉这种情感的体验楔非疤,那就是长安汽车筒享,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车克类,这是一个搏隘。   第二个就是说潞矾贺,我们自己在研发制造设计过程当中忌菇天,这个速度大大下降人,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湍淮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盛,如何把消费者的体验做到更加的精准保贡,更加的接触到痒点受,这样对长安的影响是极其巨大的珐侩胆。   凤凰汽车连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猛免璃?   徐留平内钙签:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念课铆假,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呛藏。如果说把它拆分开来掀细,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藉蓉,智色双旋更加偏向于设计领域锹飘侠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胶慌很?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚横荚充,我相信大概许多媒体会想履蹋巧,生命动感智色双旋怎么落地爬豪酗?因此我们就想把智色双旋也说出来蒋霉,不要分开簧讲芥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贪定沽。   凤凰汽车赂:另外一个是提到的认知方面的感觉酣慈糖,有没有一个专业的因素妮盯艾,咱们除了制度之外吧,有没有专业领域的人来负责这件事臼屯挥?   徐留平故璃哩:我们长安有一个庞大的队伍疏楼,首先要把一个汽车造好不豆囱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人督隶柿,到高管团队敞耍花,到设计团队茸,到制造和研发团队狠拭毙,包括服务团队碧绣措,特别是主要负责的领导人沽行。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汞醛,而仅仅是设计团队的话语绿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荒懒堑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冲揪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素败别,因此对长安来讲锨陛叹,是既有最高层特别的重视汞凄、关注和把握疙什,并且这也是一个最高领导者的工作职责降博判。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爬铃临,我认为在汽车领域当中是行不通的凑故,当然我们也有具体分工绵涩隧。另外也有很多的专业人士完成这个事情们,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奸既拷,还有轿车研究的逢,也有做SUV研究的畅,同时也有按照职能分的箱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疮娜,如果仅仅是设计团队的意见仆两反,肯定会偏离了方向堵集。 凤凰汽车核:一把手是指您吗眉?   徐留平半钦婪:我是其中之一眯。   凤凰汽车呢何:长安汽车自主研发的新车凹冬,设计绷菜谅、评审岛氖、评定环节您都会参加吗掸?   徐留平城五抗:我必须参加码髓礁,我前面讲这是我的职责勉,所以我必须参加东统棵。   凤凰汽车袱陪敌:无人驾驶车呢泪拔亮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唱看驮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沦壤盛?   徐留平靶蹦施:上一次品牌发布会袍石,最新的无人驾驶技术也做了展示首逃嘶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恼考遍,高速公路的环境相对来说可控性要好醋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的故韧聘,难度要更大构湾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻推亩蓄,我们不仅能在高速公路上做空加毯,而且能够在城区做渴砷跨,这个技术我们已经实现了突破芬。   凤凰汽车慑笑:长安无人驾驶技术进行的这么好猴桐,量产会提前吗砰蔼?   徐留平婪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加班炭糖,实际上就是说薯导雄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣莽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甘椽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜呸铣。   凤凰汽车滔聊疼:中美在进行双边的贸易谈判噶牧,这是谈判的内容之一木番扑,会涉及到汽车合资企业的放开活芳,可能是一个双向的市场开放的动作懒,如果这个谈成了外童,如果这个不再规定50%的上限甘慨,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圣温马,那您觉得首先答不答应朵潦?再有一个多给他股份的话似挫码,对企业今后的运营会怎么样故?   徐留平砍红:我明白你的意思薯涪,第一我确实还没听到这方面的话题土晃涤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹿庐浆,股比这个事说了很多年揽,我基本的看法有几点妨侨染,第一个这是国家层面的战略和政策困骨瞄,作为企业来说铂促,我们遵循屁,国家有什么政策我们遵循什么政策秀价,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臼撑埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拓,我相信未来的合作会加深鼻队娶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奖弘难,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆掇,而是说理解消费者峰厦储,能够洞悉消费者统餐垦,如果股比的溢价挺高贿、溢价挺低穷蒜处,但你产品不能卖出去谓娠烤,那你不能分摊出去寐,如何把蛋糕做大娃,这是合资企业要做的一件事蹭共吨。   凤凰汽车五:如果真开放屏,长安会想着往美国去吗摔病硼,就像那福特来到这里呢竿?   徐留平帅魄:长安想要去美国是一个公司的战略澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲桓。   凤凰汽车舜咯羡:长安与福特的合作多吗豁瑞仆?   徐留平团杏浩:长安与福特是我们加强合作的方面修点,应该讲这种合作的程度颁怀慕,不仅仅是合资企业穗落,从母公司其他层面遂突蓝,包括技术和其他很多方面都在讨论镰,包括海外市称,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茨稼杏,它的能力提高了丘。第二 现在是全球化合作的时代挤腥,一家公司独立运营靖咆常,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伯添誓。   凤凰汽车洗蝗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结定司通,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呸,你还说了过去我们做一个车凉隙,可能需要很长时间好不容易做下来琳,比如逸动谱,是很艰难的们拖斑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概嘲胺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痉九耪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄税途小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大化偷?第二对比韩系匣、日系拈寿,我们的研发体系和他们的研发体系相比谷匹翔,您觉得能不能支撑橙汝继,确实我们的实力也很强耸停,我们的内功可能修炼到一定程度椽,我们后面会源源不断推出好的产品废,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壤广。   徐留平杆教:你讲得非扯帽希好贺,我觉得这是两个原因导致的场,第一个就是必然性处薪,自主品牌需要有成长的空间局跨,第二个确实也有机会的原因菲罗漠,恰恰是SUV的市辰摇,中国的消费者需要这个东西裳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昧把使,反应速度更加快一点蔬摄猩,把这些产品推出确实是满足他们的需要扦趁,我觉得是两者共同作用的结果孩。   对于下一步自主品牌来讲摄,无论是哪个系锯蜡,无论是美系瘦搽、日系蹬蕊却、韩系纲、法系畴孺,我觉得跟系没有关系晌喝蹭,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西四稍刷,这是关键刚观。消费者他肯定是有他的诉求的巢,究竟是SUV痛斜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捌版,他有他的一种偏好府、喜欢芬喉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畦任,这就需要我们作为厂商磨读,你必须要洞察到消费者的需求手诲,实际上要看到他的潜意识是什么东西潦俗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来系俺揭。为什么我要总结长安汽车的过去呢途般?实际上是我们自己反问的过程涂嘿萌,就是说在过去当中虑挠舅,为什么逸动会是这样融睦袭,CS75为什么是这样铣性娥?实际上说饶,我们当时也没有意识到钉,反正当时就是这个样子朴,实际上这个过程是一个反求的过程碱醇,我们为什么会喜欢这样嚼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中监,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祁父,我们把汽车理解为是生命的动感趁京,其实是一种生命力的扩张从潞霓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念此,而我们长安就应该提供这样的产品碍,回过头来展望未来唐坏蕾,我们觉得这也是一个正确的判断合饲妥。   凤凰汽车笛此概:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁。   徐留平飘:我觉得现在国内研发体系来看痞侠,国家间可能还是有一些参差不齐不舒,我觉得自主品牌的研发能力和体系驴谰,进步无疑是非常大的搞罚袍,而在很多方面可能与跨国公司有差距豢涵秤,有些方面会比较超前帮剧,因为自主品牌也不是一家队次萍,跨国公司也不是一家腻晾墓,要两者来比很难说填适,但是有一点健,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炉行,做好一段时间不容易盼腥慕,这个公司要能够连续做出好产品柏,能够连续向前增长络号囤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灰唤、设计应用河,在这个公司当中都比较受关注皇焊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萝坝钳。   凤凰汽车僵咎:我想问一下自主品牌的建设冻悉,随着我们品牌的推出睡韩,现在汽车品牌进入新的层面缚岔什,会有不同的路径选择奴,比如长城东、吉利推出新的车型暮捻疵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欺?长安如何能够胜出列窗欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挫磺锭,除了刚才说的两个扒券茄,还有互联网造车的未来的合作伙伴烂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烩涕湾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响店膛弛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磁海?   徐留平糖菏肩:实际上睦锈矢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叫峨屋,我觉得这是好事没,这说明汽车产业欣欣向荣甩,是真正的投入吭,这是我对汽车产业的理解谷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忱史,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燃碾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渤徘侈,例如一个产品到了造型师的时候馁,是一个说法扩券、一个样子胳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挨省,然后到了制造过程当中又是另一个想法饱筹醇,到服务过程中又是另一个想法惹恒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕊凤娄,既有高大上的携雷禾,也有形而上士逼、具象的米柿,你要把一个公司从时间跨度卫双,一个一个展现出来洗,而从空间的序列当中料,你要把研发全部都按照这个意义鄙,我觉得是很重要的方面局恃。我觉得制造汽车是很复杂的过程拴,各个方面的协调撅挖杆、综合订、修正帅堑狮、打磨需要太多的时间赔购,我觉得这是一方面围瞎瞥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要譬,同时也是我们总结过去体会出来的晚呛溉,它是由内而外的府潘。可能我们过去没有意识到这个话题瀑,我们现在总结出来艘讹辖,然后下一步能够指导各个方面刀,每个部门都很容易做事情非。   第二个问题你讲到造车藩,我们开的会太多了侗潦砂,失败的太多了蒂破,沮丧也有很多残把人,基本充满笑意也就一次惮,前面基本上是批评隘溶爱、检讨杜幻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鬼靛涉,不高大上湍泵。至于说现在很多企业开始造车丧年时,我觉得这是一个充满魅力的行当粉儡,很多人都愿意去做轨爸圣。   凤凰汽车斤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昂? 徐留平啃庭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面经茨,会选择相适应的地方其。   凤凰汽车彭弧:就刚才的问题我问一下娜绒摆,刚才您提到和新创的互联网的合作七汹午,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔操漂粉、蔚来也有合作踏跺,您觉得长安在未来在互联网里面的话围,更倾向于是一种怎样的合作泄崔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工界,您是怎么看的厩蹿?   徐留平亢搂塘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择广害,从长安的情况来看旗,我们认为哪个方式都挺好的哺,现在是合作型的戎,是你可以自己干祟搓钡,也可以合作干藩,也可以自己加合作干可童,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹊芍奥。   凤凰汽车非:我们打比喻淳康两,37度是正常的温度赖,您觉得新能源行业裴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碍苏玲,您觉得温度是多少俯浇?   徐留平裤:您觉得高了低了瞳纫?   凤凰汽车敝改缮:之前有人认为这是疯狂的阶段楔熬裁。   徐留平菠读纫:我对一个产业的衡量依据是鞘兰,在目前这种全球的经济运营模式下稗肋,凡是有金矿的地方尾嗡使,都会有若干的人去挖掘它临刊刷,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱尘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抨,应该更加得进入狈克,因为从目前的情况来看笨草,汽车产品当中承崇,一个很重要的领域就是电池滔浓采,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放博,没有这种资本赤、技术喘筹、人员的这种投入盖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拓。   凤凰汽车酥:那就是说您觉得温度还不够吗师?   徐留平斥绵辑:我觉得还可以侧煤磨,但是我不太同意的就是产能龚,如果说你的产品技术不太优秀鳖钒,你建那么多产能就是有点糊涂兔纬桐。   凤凰汽车挎长嗽:很多其实可以通过改造现有的产能亥唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霓,从这个角度来讲侨窗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肥痕?   徐留平堪巢备:从整车厂的角度我们希望成本低一点凹素茶,选择利益大的尼趣独。   凤凰汽车默汹堕:所以您不担心过剩吗魔硅坪?   徐留平坎竟橙:我不太担心这个问题始瘦髓,我觉得电池还处于不确定的阶段郴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邓镶怀。   凤凰汽车拜撅间:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乳彪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斯鲤桶,不管是设计师还是CEO等等哄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叙邪胳?当然那些设计师很多是主管的猎,老外有管经营的有管品牌诚,主要还是在设计和技术的领域坟韧凯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑞?第二个是国有体制的问题酵秘燃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渡骏开,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孟瓤窘,也在高薪吸引高管人才弥恫芍,您是如何留住我们的人才汐捂登,关于体制之上廊苗曹、体制制约的问题靖冠,我们怎么解决团?   徐留平搽板:现在是全球化时代古尸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菲,我们最早的时候是四无桐裳,没钱媚、没人温串、没能力蓝、没地位舌罐,到现阶段来讲刃萍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凹,这都是一种非常正常的行为奸蜕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢橇蕾垒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国然希久,如果对中国的消费者不能够带动客,那肯定不行丘瘁蹄,我觉得这是一个唱,无论你是洋务运动还是什么运动痕书,核心是对消费者要动起来欧醋霓,这是一个郎。   第二个关于体制的话题尸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藏禄,这个方面我觉得不能讳言貌晚。目前来看尉,对长安不是特别明显鹤甸螺,因为长安是属于南方集团旗下子公司贪,从南方集团来说滤茸,在这个领域当中坡痘猩,也在他的职权范围之内做了一些调整爱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彤船沫。   凤凰汽车呕:如何看待这个机制结舱?   徐留平届鹤:从国家层面来说策宠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要防。   凤凰汽车落邻棱:你们审批会很困难是吗该狠刑?   徐留平鼎型:我觉得会快污,另外一个我觉得汽车集团曹,也许给你量化很多股份堤涣,但是最后你没有创造价值错面叫,给你1股函拆,1×0的时候不还是0吗硷椭?汽车的成长卯、成熟或者盈利是一个艰难的过程烈赖搐。 凤凰汽车市:十三五计划像长安汽车整体的销量份课、利润和研发能力以及目标有没有鸥?   徐留平篮皑懦:非常有侈炯剧,我们愿景2025赦,我们做10年的规划裴嘛,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜜劳铝,为什么说保守呢勒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腥紊槐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肝郴。   凤凰汽车苟讳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砂?   徐留平函:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刮衅限,在技术和平台方面都在加强合作摊坍帽,至于说未来它要怎么样般骸,我现在还不太好评价这件事牢。   凤凰汽车募话:徐总问一下国际市场的战略欣,我知道去年车展的时候唱蔑,长安说往海外拓展的重点是伊朗课、印度培讽、俄罗斯这样新兴市承攀贰,有明显增长潜力的市扯璋昴健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秋晤,比如在墨西哥垦,对长安而言痛连杀,自主研发这么好形,又长期和国外品牌进行合作拣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丧岭、欧洲的市称壮暇浴?   徐留平碧:在我们十年规划中就有两,去年讲的时候就是当下正在做的内容肉罢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烈弊,就是要稳扎稳打长狗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颧骑,因为一支队伍最重要的是信心摆。   凤凰汽车稀角沦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑邮狼А,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酮?优势在哪儿棠?   徐留平沃慷:对于海外市场我的理解是要扎下根去掀譬,不是简单地把你的产品卖出去蹄梨侈,是你能够充分地利用本地的资源讼泥书,包括人力资源和其他的技术能力娠哼戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务按,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴比,促进本地人的水平的提高孪酞石,那么同时在这个过程当中琉耽鲸,把公司的产品技术涵盖进去疆,我觉得这样才能走得远秆怯。   凤凰汽车遣鼻:长安最近一套体系出来了胖抛,有没有可能往更高的一段发展泛?   徐留平秽肯:从长安来讲响谜,我们目前的战略看暖分,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稍,这是我们能够奉献消费者更多的东西柿熔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奇虏超,但最终要落实到产品上协,产品是一个载体让消费者感知它知道它娜棺,未来借巧橡,长安汽车会加快产品推进的速度丁订,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神德涡。   凤凰汽车芬:欧尚也在这里面吗撅极?   徐留平持珊:欧尚不在县。   凤凰汽车啃:东风已经有PSA很多股份哗饰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僵?   徐留平挝潮:目前我没有听到有任何影响浦,在实际工作中我们也没有感觉到贿爬。   凤凰汽车涟醋:理念发布会徐总是骑着马出来的卤,当时媒体圈特别关注都,都刷爆了朋友圈竞,虽然我不在现诚挛辍,我不知道有没有特别的意义想路收,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗屁拷,当时的考虑是什么菠佳卵?   徐留平刃:两个考虑冲,一个是我把马和车作为比较劳识膝,你要说一件事床掣艰,一大堆结构化的语言没有必要粮,我觉得既然是长安汽车晤际侮,我们叫做生命动感烫娃、智色双旋唯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎蛇,如果不这样做也没法让人尖叫旧瞎芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日微臣,上海车展首日弛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量画,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台革播楔,12年增长了120倍椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访成,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睹岸。   受访人肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撅。以下为问答实录莫:   凤凰汽车皮髓苇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面催?   雷德?比格兰德称: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勘械描,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兜曹现,这款车在中国市场的反响非撑璋ぐ校好烁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊扑清,同时拥有强大的引擎删,提供强劲的动力与性能俩榷七,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛款窘。所以忿爱摊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哗。   凤凰汽车吃袖: 在没有设立经销商的地区负焚妹,玛莎拉蒂如何抓住市潮雍佟?   雷德?比格兰德敲: 我们首先还是会增加销售网络鲁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衡,计划在今年年底扩展到75个佛忍沙。   我们还在天猫开设了旗舰店化扯娇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泞痛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台放估,大部分来自没有授权经销商的地区膘尼氦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侯篇冕,鉴赏力越来越高挞。针对这些人群览,我们还组织很多不同的客户体验活动忙松迪,如海外试驾涵,以及互联网方面的创新措,如网络平台的直播彻酸倒。此外萌,我们也有不同的金融政策冻贝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舱淌榔。   凤凰汽车扯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懊,给汽车销售渠道带来一些变化蕾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僧?   雷德?比格兰德恢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒蒜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饶窘抒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慈舵,而是要提供独特的生活方式体验记拢俯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待错唤脸,不止在中国府恒,在全球市场都是这样匠。2016年囊签幻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衰合乡,这个主要还是产品优势带来的酶菱达。新的政策出台以后鹊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响几起盒,不过最终的销售成绩还是由产品决定洞钎宋。   关于新的法规扰,我们现在也正在研究当中距邵粒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娠胚斯。此外叼,我们在中国有非吵滤剩好的经销商关系镜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棘脆。我们开设的天猫旗舰店鳞郝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匠:客户在天猫下定单雄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醋。所以秽隙封,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剧。   我们的很多客户最在意的并不是价格登,而是优质的服务与体验屉,这正是玛莎拉蒂的优势所在垢蚕。   凤凰汽车官鼓钢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剂廓,有没有什么新的产品推广免?   雷德?比格兰德界蜡季: 关于新产品譬怒涪,现在还不是宣布的时候萝村,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倡赖,等到新产品发布时我们再提供更多信息斥。   凤凰汽车谅舷: 作为中国消费者熟悉的豪华车僻免,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菊谰泡。对于玛莎拉蒂来说淮懈颂,未来在中国市场的前景怎么看劲恐?理由是什么逢史炯?   雷德?比格兰德抛驹戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勤据时,5年前素,我们在全球的销量大概是6,500台坞玖灸,而2016年达到了42,100台纹使,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平私,所以我们的增长一直是持续的吃。也因此畏撩陡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熔忻帅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讼酒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后控,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA无化态,这就是玛莎拉蒂的优势奠。所以钠策钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烦恒。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻械挞,尤其是在中国市嘲〗妗,车主的平均年龄只有30多岁捻,他们追求具有独特风格与气质的产品狼,来表达自己的个性与品味蛾。   凤凰汽车伴: 现在汽车技术日新月异朗谩,尤其是新能源汕殴、共享武、智能驾驶方面禽腹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恼?   雷德?比格兰德列奈: 在新技术方面悔葡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升草,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胚。我们并不追求生产最快的汽车奇革,而是要提供包括技术赤干、性能点拷割、动力纺鹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合绕半愤。   针对自动驾驶托断,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芯哩,帮助驾驶员减轻疲劳衅沧乡,降低操作难度澄厢教,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爆愧,包括独特的声浪弘尽娜、澎湃的性能莱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦凰荒,这是玛莎拉蒂所追求的橇挖。   关于未来对新技术的规划膜倾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媒辰,比如减少温室气体排放饲晌啡,这一方面玛莎拉蒂也不例外凤。此外慕疯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术典,如苹果CarPlay和Android Auto档腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤毯挤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鞘弦。   凤凰汽车冲咆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晤糯词,怎么适应谅逝态?   雷德?比格兰德苛: 针对年轻人群闻,我们采用的方式不是改变自己郡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梁井。比如在中国茸,车主平均年龄非常年轻歇芹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廊儒萝,便是一位年轻的中国女性腾忙内,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投什。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涡棋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意入搓,包括法拉利生产的强劲发动机殴蹄犀、独特的引擎咆哮声波、奢华优雅的外观与内饰聪既庭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅徘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沟角呢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撅。   凤凰汽车棘忻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化火虱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溅,有没有针对用户画像做调整禽?刚才强调坚守自己的DNA和理念肌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媒祁?   雷德?比格兰德寞: 在中国勉,我们不断渗透到三四线城市薄,但是目的是一致的拓,就是要吸引更多年轻客户挺。但不管在中国乃至全球的哪个城市念插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哄管骑、激动人心的声浪桨驼靛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户色疏。   在设计经销商的时候授希,玛莎拉蒂也不是随意为之颗富娃,而是按照需求进行规划脊汰菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孔手,首发售罄的100辆SUV中配,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担。因此佬旁挛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碧。同时吞讼缎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品认率惜,客户需要一整套的优质服务吭伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭嘛圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到将:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赤妻拳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生导俗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述席。   提问汝继:您的新角色到底是什么样的鼓攀贰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上末常骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衔烯?   Alfonso Albaisa扳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁籍玲,跟所有的设计相关的工作翅嫁奖,都是由我负责枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪肖咸汐,现在会分30%的时间来刃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啃软氖。现在大家看到的一些车型沟,可能是一些原来的车型壕奔,我们现在的工作券玻疚,也是快马加鞭滤,希望能不断的改进淑穷伐、提升现有的设计绞褥累。   提问第:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泵北培?如何看待他推动品牌前进时的作用踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa城夏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掏,我们会共同合作妈握缝,不断进行我们设计的演化链。其实我到7月份才会正式上任悄牛叙,我现在猜测或确定未来的设计理念芯,还有点为时过早携蒜。   我们知道授妊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逻盟测、非常大胆前卫的劲哺,我们的这种设计是一个不断演进的过程虑彪澎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改附潭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酣。   卡里姆跟我有很多类似的地方迁供平。比如母稻,我们都是艺术家出身痉赴麓,非常喜欢设计喀港,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞表阮,并将其以各种形式发挥出来曝届跋。   提问堂彤:我有两个产品方面的问题肥。首先琼店,这个概念车非常漂亮栓辛,它背后的设计灵感有哪些卧落巳?   Alfonso Albaisa炊扦氰:秉承“冲突美学”设计精髓窝福,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贺星唤。基本上就像艺术一样偿,包括缝针写湍、包裹感嗽驶韦,还有使用的木质矢,都是非惩兹兜好的手工工艺隆。这是一种感性和理性的结合膏始,还有一些肌肉感极强的车身线条华。   提问休剔蛊:这款车未来的定位失冀、消费人群是怎样的煤?   Alfonso Albaisa福:一般都是比较年轻的家庭帕互囤,想要非呈裕宽敞羔妻便、具有运动风格的车型绢夸第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惦枚哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容届。   在发展新常态下串阀滦,消费动力开始向下线市场转移松骆褪。同时钾挖董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萎皖型。由此岛矮,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊程。而对于汽车行业屡霉温,消费升级利好之外必嘿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湘材屯。如何撬动县域这一重要市炒仙纭?   胡绪雷表示锤侍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚胳屑,帮助县域出租车进行升级改革来。县域交通的数据化啸抛、智能化发展袒,有助于未来网约车的下沉渗透查炭勃。县城消费能力相对较低话,在出租车领域引进大数据之后母娩氦,未来再进一步升级到网约车东。   据胡绪雷透露架旱俩,首汽将在县域布局三块业务噬掳:长租车访、网约车(出租车)芦、分时租赁快。分时租赁是纯新能源车莎平,未来分时租赁或是对公务用车的补充腔,它是纯电动刻,不用长时间租砷售,可以通过APP来完成其蓬。目前仙菜,在北京有1000多辆车疚堤色,150多个点位窍潭菜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龄擞绷,对公务车改革会有一些帮助穗。   胡绪雷认为蛋胶疥,网约车行为是偏汽车前市场的角色廊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莲。第二虏,在居民习惯了这种消费行为之后朗亩楼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扦骸屯。   当日弥烫艰,首汽约车作为新生力量赊茨齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”模门佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙切靖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩屡胁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罕,渠道下沉要根据市场来判断曝岗揭,服务要根据需求一直不断地跟进享樊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梗豁,比如说对经济的支撑伶,对政策的拉动芹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蠢侠。近几年徽抄,一汽吉林产品在县域销量比较高瘸戳,对县域市场的期待也非常高硕实恰。从目前产品结构来看迹视久,产品消费比重70%在县域释饺,30%在一题图、二舵、三线市场逞漓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型橡,外观炮、配置参、价值都迎合了县域市场的需求哥。   从流通环节上来看滤砷协,县域市场做的非辰障焯兀好梆靶旦,没有什么瓶颈因素篓武。一汽吉林也努力在渠道建设挠爱、服务跟进等方面做成长和改善亥孩柒。同时宋长欣也提出了一个想法倦孩,“县域对自主品牌在公务车亨、公务员购车方面是否有政策倾斜珊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长签烘购,这是我们车企的想法末心篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铣边幸,要根据市场来判断物吐琼。目前戊,县域之间的差距非常大颅退贿,包括现在推行的3G服务啊,在那些无法设定固定站点的地方刑,推出了3G巡航服务堪。服务是永无止境的工作嗜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得檬童:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锣胜薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伪宏滴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示废,新能源汽车推广比较看好北口鞍糠、上盲、广限行墓齿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亩啊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栖理。尽管都看好电动汽车的发展趋势醋,但做好市场并不是一件易事相漠。   目前比较看好两个市忱汀,一个是北倍、上攻、广限行界河联、限购市澄菖馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨濉,这个市场的发展速度很快慕。例如河南鞭枫杯、山东毕、西北区域桓宝,大量没有牌照的低速电动车聚,在政策方面仍处于灰色地带涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扳,在国家和地方补贴的支持下逃都吩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翁晤,在农村市场劫、县乡市场得到了非彻杓坏撸好的认可蕉坤破。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呻绞郸,县城市场的消费者的房屋空间大燃,有充足的空间停发车辆靶份福,拥有较好的充电便利性许歼。其次行驶距离不长吼掇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碉。另外肝默,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禾丹,因为小车型成本低劝。   赵智刚表示拟饺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒革淑。河南地区啊鲤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排珊,在替代当的出租车登抱、公务车方面取得了不错的效果烫。同时纤涡凰,也在积极跟海南政府合作厢饭鞋,投放了一部分公共用车沤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惜,比如是文昌闯炬、万宁丝港司、琼海等县级市境,未来将在海南全面推进陵连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢朵癸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杀崔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥。会上驮鲜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴糙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本割牧,是参与全球竞争惋烈秆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勉荆司。”   在当日的论坛上碉呈,郑刚发表主题演讲慧。在他看来节,打造世界级新能源汽车的品牌本菏拢,最核心的是独特性补刹扇、差异性牢深瞧,是比较节能优势时,浮出水面的是视觉雌赖散、是LOGO琉、是VI拖瀑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啊稍笆,其中成本优势是最重要的组成部分烯。   早在110年前程新,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涪:蒸汽驱动车丸稻食、电驱动车和燃油驱动车协捻仟。然而瓜差肃,在后来发展中憾盆,电动车败给了汽油车肉苛。这是什么原因造成的的拔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暴。亨利·福特发明了流水线生产晾灵茨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舰镶噶,成本大幅度地下降篇嗜,售价拉低到850美金到驴煌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碳呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以队炬此,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呐。100多年的历史多次证明了这一点膝官窖。” 郑刚说畴勉商。   在反思自身发展时行,郑刚透露信,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量空拓蕊,规模在迅速的增长从祁劳,但很遗憾并没有带来显著的坝狼、大幅度的成本的降低吞。   为此胖,郑刚提出墩柬篇,在推广和普及新能源汽车的同时貉昏椭,光靠技术进步还远远不够肉负,更加要注重户、培育成本领先的优势嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本但,是参与全球竞争掳讹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯。   他建议毕喜,对新能源汽车未来的产业政策夺尝亩、行业标准境湍、行业监管等干龄皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术居,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低此掏提,这样才能培育出行业的龙头企业厘丰鸥。   如何通过提高规模蒋、优化设计极醇龟、优化政策和制度创新绿?郑刚说哀空,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擒、交易成本和政策成本咆观,来打造企业的综合成本能力和优势溉巳骄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势透令辛。这还需要企业和政府共同携手撼策,不忘初心腊慰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧谜:韩大为" "  魏建军多次提到泉,我们的确有很多故事漆革,但是他们没有写得很好轨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俺睦?魏建军直言不讳地说鲤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉。   囤地赚翻卞、离开保定俺该、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来先亭骂,且莫名其妙父谅咳,或者无中生有的传言所困扰钉痢迟,最好的纾解方法是什么戳喉壬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂删磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乒,魏建军堑速、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堂官,与部分汽车媒体交流岗苯。以一身轻便的牛仔装""示人""莎敬,魏建军笑着说矩,是在同事的建议下才穿出来的颈修。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顾篙托,魏建军坦言访,的确压力很大胆,也很难受榔很钒,“有时甚至想哭”掠。他说侨潮棱,我本人就是保定人喂其,能不希望自己的家乡更好么柔?当然贯矮,我们只有把自己的产品做得更好烦寞炔。    诚如魏建军所言谎辞,近期舌褐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怠赫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刻,来自媒体的反馈好评如潮般苟勾。有作者甚至设问校:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秽,否则也怕媒体老师太忙”罚偿,长城汽车一位公关人士插话道瞧晒商。    10日下午的WEY首度试乘试驾辑全,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屎狼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格性良茶,有同行在现场就说庭桂切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纹瓜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型昆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型假。    动力配置上空,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灿趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盘,最大功率达172千瓦拓宏槐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惋淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厢壤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娥蚂,VV7s几乎没有发飘的感觉冈钞凭,而车内噪音也得到较好的抑制嘲仕桅。“我们在整车NVH方面做了很大努力橙似浮,也取得了一定的平衡”莽,魏建军说吹。   VV7S    在交流中闭赤胚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儒,大谈关纲琉、特谈所谓“轻奢”男、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时席我,咬住“聚焦”二字不松口能。而是多次征询媒体试车时的感受钢,并逐一分析表钢、解答媒体所发现的问题醋笛等。整个交流过程盘品盲,他都态度诚恳纲锋梢,即使是谈到一些尖锐的问题咖,也并不辩解狭痊。他甚至非常谦逊地自问自答垫控靛,人为什么会失败畔匆?尤其是一些有着巨大成功的人委换。因为以往的成功烽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毕,就很容易让自己失败仍樊菱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陛莆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔡娠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懦汀。他认为未,好的产品本身就是故事亲怕盗,而WEY就是要做最好的产品池庇。此次成,魏建军多次提到力赐璃,我们的确有很多故事要讲田蕉,但是他们没有写得很好省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踏,所以思量擎,我在让他们重写晒嗡嚎。魏建军笑着说订釜,把一桌人也给逗乐了虹顽拭。    在媒体谈到其他竞品时规挪仙,魏建军都给与很高的评价驰。不过最终还是认为自家的产品门:底盘更扎实形倡浆,操控性更好草胆炔,“因为我自己就好‘玩儿车’”桨僻,所以对他们(研发人员)的要求也更高去挪捅。   VV7S    据悉潞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廊拴肥,预计售价在15万-20万元区间呻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倡叮梧,他思考了一下才说燎,它的配置太丰富了断,在相同的价位空间级半,“肯定没有比它更多巨认、更好的”翱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖别鼻诺?魏建军更是直言不讳地说掏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抽蔷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔,一位来自上海的资深试驾教官说咆俊,之前很少接触自主品牌汽车欺,这次也是第一次来到保定薪,第一次来到长城层羔辱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疯射猴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兰媳瞎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攫。期间祭幻,有一位同行说伐垢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抛显?或许这才是魏建军的真正用意吧赴呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎沟井:李芳" "   陆逸表示惕怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜,因为正处于发展的爬坡期及孙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刻舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脑癸朗,而且要深度国产化冕辉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫弹辛,雷新透露腥容,上海车展期间臂陶盖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺擎,陆逸明确表示坍凶绕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洼发杀,因为正处于发展的爬坡期虹勺皋。关于国产化的工作沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滴,未来将坚持不懈的进行国产化工作甸遣,而且要深度国产化莲派回。    日前琅缴绰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淳冠肪。活动后逼闻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年砰蚊纺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讨灰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扑巧挫,超过23万辆勺纺。今年第一季度步,英菲尼迪在华销量破万辆狮,同比增长4%饲插,而其全球累计销量达到67367辆诚浩痪,同比增幅为18%筒乏痕。无论是在英菲尼迪全球体系中城,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筒隶沏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酱频粒。在不少业内人士看来境钒讹,从去年4月以来煽耿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伎挎谦。    对此俊谩零,陆逸强调立,目前英菲尼迪的销量很正常垄挤男,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冻聚鞍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膘椭婚,还处在爬坡期舜禄。他还说福嫩习,所有的汽车品牌进入中国后掏姬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加横价、运作能力提升及投资力度加强氖,会迎来一到两个爆发期们。    事实上钨,从2014年开始迹羞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悉,就迎来一个销量增长的“爆发期”抢嫂:2014年蒋臼,英菲尼迪在华销量超过3万辆脾邪,同比大幅增长75.6%广凸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诽径,英菲尼迪在华累计销量为40188辆放吼,同比增长33.8%酪。    不过贬回,步入2016年比焊落,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期少。当年4月初纽唉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谐,刚好满一年赔僚缄。在过去的一年里妮擦颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态配谈辖。陆逸坦言姥楞宛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霓牧怖,以便更好地认清我们是谁籍骨,我们的未来在哪里皇暗,我们应该做什么抢羚。”    在陆逸看来灰耪适,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汤哎,今年是进入中国的第十年冯深锭。所以作为一个年轻的品牌皑埃,这本身就是一件很有挑战的事情录。他还表示菊晦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累年搞,是更聚焦的一种进化旅僚。因为市场环境在变化率帽,消费者的需求在变化纹畦麓,我们也要根据变化不断的调整勾慷甫、创新搏氯斗、挑战自我幢氯贝。”他说速,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挠,就提出了‘挑战者’品牌战略锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过倘坷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娇聚,品牌口号必须得落地杰烙。”陆逸表示冲坎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬抨忻,聚焦目标客户群侧,让产品与目标消费人群建立联接描嘶、产生共鸣欧。    陆逸对中国经济网记者表示同,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩袍策,而且要深度国产化勘。”他说奋颈,中国是全球最大的汽车市乘Α,同时也是很特殊的汽车市澈胨妆巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哎炭,就要真正的了解客户牛,扎根于客户笺郎、扎根于市尘印,这就必须深度国产化尼。据雷新透露先镭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壕趴俩。    但是牢娥泡,从2014年底国产以来橙,英菲尼迪只推出了两款国产车型锭撵:Q50L和QX50某漂肌。对此瓢湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筏盯。陆逸表示塘,“关于产品线布局的问题宏,英菲尼迪有一个长线的规划恭雷。”    陆逸介绍说渤文,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埂提,规划内容包含平台规划乡枪墩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徽氰蒜。他还说瑟墩阔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轰,我们的目标是通过完整的产品规划排,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品道狄。”    谈及国产化在今年的推进程度虱,陆逸表示设仇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合娶。”雷新进一步透露少外麓,上海车展期间靡帝绦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊狸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奖桂,通过销售Urus咖脖,兰博基尼总体销售量会翻一番俄,突破7000辆大关颠。    在更遥远的将来外,很难说会不会有纯粹的电动车案短车。这是因为蓄电池非常重湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泊骂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣毫矸怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俗蕾丝。自大众集团和奥迪公司接手后蛾始缝,兰博基尼得到积极琶飞然、稳健的发展程忌。日前渤哇别,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂票葛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽氰亮,商务部主管Federico Foschini腑韭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慌桅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菲筷:并入奥迪公司之后芥触嘎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沥涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奶?    答背将:2016年懂糠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猜翔去。奥迪公司和大众集团接管之后呛蛊,对兰博基尼进行了很多投资迟染,让公司发生了非常大的变化兔。此外壬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呵试。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怪,如果没有这些投资般媒,就完全没办法实现这个计划呸匣导。所以白纽腹,兰博基尼公司从中受益良多灭。可以说伞唬瑞,如果没有被接管敞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茎襄浮。    问弄撩汕:在您的介绍中不康,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高携布。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼沮薄?Urus投产以后级,重点会不会向中国市场倾斜嚎淖?    答高:目前踩科狙,兰博基尼公司只有两个车型系列汐挛遂:一个是搭载12缸发动机的Aventador莽醋殴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桨。因为各种原因零,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降却,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势起冉卡。2016年未,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%节,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卞莆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放水盾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嵌寥。2016年倾歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆会闺溯。新产品会在2018年投放慕谐馅,到2019年判,通过销售Urus棘笺烂,兰博基尼总体销售量会翻一番惩,突破7000辆大关扛郊瘟。在中国市场上叉烘颈,SUV是非常重要的产品露。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锻。    我想强调的是慰贡,在中国超跑车市扯拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俗糯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怪小仑,Huracán大概在300万到350万人民币微,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欣簧。    问甸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赂?    答嗡筋:目前毒池绰,兰博基尼在中国有15个经销商圣侩答。到2020年入咸焦,我们希望经销商数量能增加到20到25个奖椽。当然笆咳散,通过Urus的投放红锤你,在华销售量会增加朔儒儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大覆。    问伪伎:如您所说桂泛黄,兰博基尼在中国有15个营销网点华教,去年销售了151辆(车)刀劣枷。我们简单的推算一下觅林晌,平均一个营销网点一年卖10辆车撇倾滔。那么虽溶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焚坡?在新的超豪华SUV到来之前曝困,是否有改善他们运营能力的要求呢腑尉纱?    答欣:是的从假薯,会明显提高经销商的运营能力吼,新Urus也会变成一个破局者舌坑。虽然现状如您推算藕释,但是在Urus投放之后谋,大概2019年或2020年楷冠,经销商的数量会增长乾胶灿,同时每年的销售量可能会提高到30辆怀,整个业务会明显的扩大缚,售后服务也会明显提高白块滔。而且由于SUV使用的频率比较高鸡何,消费者甚至可能每天都开SUV去上班每胳屑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拭。    问保郝:兰博基尼车型比较少凑氯,所以每一款新推出的产品都极度重要拌肃那。现在的汽车行业发生了一些改变径,比如智能化钝、电动化款社。那么精粮弘,兰博基尼在研发产品时破,会不会受到这种趋势的影响缝雀?    答屑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆士鞭咎,更多的是代表了一种感情岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湾,采用V12的自然吸气发动机物记。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虫。    这是兰博基尼最核心的销售主张仿峭。未来缔棱井,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协师。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泊,甚至会超过前款车型层细酬。而出台Urus产品时则会有一些变化汐潞,它将采用涡轮增压V8发动机娟染,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橇骆究。但是潘,不管从产品定位诬隙蒋,还是感情诉求方面来说祭漓较,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观放搂沧。在更遥远的将来还措己,很难说会不会有纯粹的电动车悔菩。这是因为蓄电池非常重耻谷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日徽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爽绣,可能未来技术上会实现新的进步漂拦,那时我们也得重新考虑这个问题试。    前些天崎痉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型速脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缆,其V10的发动机再一次提高了功率公口酣。当然畔面窗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缕深。通过技术创新以及功率的提升策兢芹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舌。在预销售的阶段莫毁镶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缓敞顽,能够击中客户的心理需求钎粮镭。    被访人圣八:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笨垦。1998年到2007年哄澎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮默奠,负责兰博基尼产品工作;2015年偏赎形,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黔歧,负责销售及市场营销搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸簇鹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示革提崩,中国是世界产氢大国稿瑞澳,制氢设备绅拱拜、储输设备袱曙腾、制造技术等条件不错竞墩,具备发展氢能的基础猛。从环备盼夷和能效等方面考虑臀氰割,中国应进一步推动氢能源产业的发展差。    周奕丰谈到蔬司,中国目前主要依赖化石能源揩曝,对环境污染严重痊尺。氢能源因来源广泛访厦、燃烧热值高癌诉扫、清洁无污染和适用范围广等优点坞似啃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齿画。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楼含,目前看剩,中国氢能利用的研究相对碎片化恭,与国际先进技术相比还有差距概撇,没有形成产业化腹、规模化发展坑夏。中国应迎头赶上靛点僚,卡位世界前沿物涤茎。    他还提到涝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匪,提出实现大规模排克矢、低成本氢气的制取鸵垄暖、存储晦逆、运输褂、应用一体化的战略目标催。这非常重要糠相骆,未来需要各方协力闲,加大投入拢谓,推动相关产业进一步发展仿滴灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玫廊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措览坞浮。    他谈到贪漏圣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窗卸,各方需要引导资金更好地支持实体经济埂崔,促进金融资本流向实业疾拇,真正促进经济稳步发展煤,夯实经济发展基础环慰枚。这既是稳增长燃、调结构的需要慧搭,也是抑泡沫技、防风险的举措凌奈圭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动城景歼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呜未,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力害。    周奕丰最后介绍此,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翰,也在不断创新突破肠户,寻求产业升级哗伦柯。公司主动发挥自身产业链匠讲、区域及成本优势镶骄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扦毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脾克、旅游景区概达、汽车营宿地曝担粱、农家乐痉颅、家庭菜园等不断扩展外渤嘿得,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业午,以多种方式在国内推广土壤修复露尉间,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扮涡骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩旧沉:李芳" "   国外媒体报道褪泼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭苹释,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荤赔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朴。 李彦宏    李彦宏表示拱挞脓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罗。尽管有一些技术问题需要克服岭你,但它仍然有望达到目标燃季。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓤撅,前微软AI专家陆奇任首席运营官劳,负责大量投资的自驾车业务部门惫。 百度自驾车    李彦宏表示放,我们很可能与传统汽车制造商合作兄疾泛,而不是孤军奋战艾分,目前还没有制定出这项技术的商业计划倦廊驶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆开诫兜。我们将竭尽全力实现这一目标兔,收入和利润是其次的考虑单烯揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰吐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年南叔钱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墩拟刮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妮洽焦,共享经济还将怎样改变生活性墟讣?   三年前歧,基于对共享经济的热忱涵轰,清华学霸张丙军创立PP租车鬼痉虫,开启了汽车共享事业;三年后送司面,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户森煌,成为汽车共享领域的领头羊旗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀薪啪梯,3月7日幌境,张丙军开启了共享有车生活的新征程怜赎惯。   3月7日甫,在几百万用户的共同关注下屏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荡店。这不仅是汽车共享领域的又一次突破按极奖,也是张丙军重新定义有车生活井希,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅景。   从PP1.0到PP2.0时代翰剔加,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帛、一个符号或一个名称那么简单赋,它是企业创造持续价值的支撑溶拨扒。若没有十足的理由侍班睡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓材故。将PP租车更名为START炮耗,是源于怎样的考虑次?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解经。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赂酮董。   “三年前麓雀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫡陇伸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棺春。由于便宜便利拍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具节蠕环。”这个阶段肋媳抄,他称之为PP1.0时代嗣。   经过三年的发展律,PP租车推崇拥有而不占有潍、盘活社会闲置资源的共享方式粹腐,逐渐建立起以车为媒介财隘,重新定义有车生活的2.0时代笔讥。“START不是买车赌,不是租车揽驰,是共享有车污。这是年轻的人群秤敦、爱车的人群阑陀挨,最向往射魔、最有潮流的有车生活方式冈庙颅。”张丙军说墟虽拖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择去绰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拍。同时狙香泉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琴巳桐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惠疗,让每一个用户体验到最真实骸娠、丰富涟巧、有趣的共享有车生活杯。”   START代表着新品类嘘、更丰富的选择僧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陪店簧,相较于神州租车峦、滴滴租车等传统租车公司烙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壤胳?   张丙军认为谢,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊祥汇。   其一哼,PP从1.0进入2.0时代玖殿犀,新品牌START更具有张力吩几,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神队岗掳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罕聘兔,START重新定义了有车生活虏荤,开启了全新的“共享有车品类精济。”   其二拷,为实现共享有车的多样化选择卧洪痪,除常见的家用轿车外脚,START将主推个性化的用车体验怜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毖,如保时捷911马到、特斯拉弹肠、大黄蜂劲粪伶、牧马人等等介。此外籍富劫,用户无需承担高额买车款和养车成本奔禄,性价比更高咐。   其三既袍豁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倦,以及更完善的用户信用等级讲。这也是平台长期价值实现的核心芥卤仙。” 张丙军介绍抗,START共享有车生活平台为使车主放心共享哼,平台推出了一亿元车主保障金皑板,严格的交易信用体系瑟好集,确保车主爱车无风险;对于车友拳嫌,START还与多家大型保险公司合作炬颧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哨当祥,为用户提供更具信任的服务碉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翻童双,我们的目标是星恨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来片垃纱。”按照张丙军的预测殴伴,中国自驾用车需求量巨大冬,而现实矛盾是蔚嗜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车覆,不允许每人买一辆车满足自驾需求妻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惜。   此外抡劣,他认为头缓,随着消费持续升级爸券,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中井脖钝。“感受丰富车型带来的不同生活体验挨届,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质力缅、丰富坑、有趣的生活方式封绥鸥,让有车生活更加精彩祷律却。”   张丙军表示咎谈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乡巢。START耻,梦想才刚刚开始释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳 版权作品荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权共楼,严禁转载驶文兑,违者将被追究法律责任晚赊穆。 获取授权" "   今年全国两会上吗糕划蛾,董明珠在接受记者访问时说纳:“只要你敢想圈嘿,比如以前谁会想到人能上天普炉,如果我们不去创造虎崔,人能上天吗腥?你不敢想琉,你不敢去试验尉,你永远不可能做好玲赫。”    过去的2016褂,伴随董明珠的蔬究剂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涡书坚:格力全员加薪1000元鹅盲、格力的员工房憋弹枪、以及格力的手机……对于这一切蒋模袒,董明珠并不过多在意鸡,她说铅犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”荚财攫。在今年全国两会嗡,作为人大代表暖限篇,她再次提出了自己的董氏宣言辩染僳:确实这两年的发展冻珐,总书记提出的供给侧改革枚穆,我们就应该做供给侧改革的排头兵弛,因为做的是实业毖,能够掌握核心技术酮,制度也要跟上骄芜酣,真正给那些创新型的企业嘲土、有创新梦想的人一个环境莫芦。    对于国家此嘘侥、社会署笛、普通百姓的诉求蒲坦畦,董明珠是这样回应的蓄迫绰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃仁,他真的不是仅仅是索认隆,收获溪扛毒,比如说我们过去讲痢虽,这个企业了不起环百,再就业修翘芦,反过来你要感恩这些员工抛,没有人来给你打工吨废汞,你凭什么去发展旅试辑?所以我觉得要有一个感恩的心情嘉。”    把感恩的心落到实处靖,就成了格力员工的2室1厅睡寒,于是系瘦,别人家的老板就这么出现了淌羌橡。 记者秆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧手?    董明珠容:对晶恢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乃巷浑。    记者磁篇罢:以后所有的员工都会2室1厅妻统?    董明珠吮搓:对对对捂闭。    去年末诞操疵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤饩小,但因股东大会投反对票而失败隋敦。随后概卢摔,她以个人名义增持珠海银隆股份瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业让衫残,然而吐贿,到了今年秘,新能源汽车面临两大不确定因素犯培巴:电池蠢牌芜、补贴“退坡”维赊。在董明珠这里床戒,似乎这些俨然不在话下介嘶,董明珠说疵哄晶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟快,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙粱翰俊,“不是因为退坡我不做茸,也不是因为给我钱多朝阶勺,我去做奸呕,我认为是一个责任北,是对社会肪、对人类莲,你都要去选择的一件事横。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹅寡,董明珠很不以为然狭,她认为掸,这些都是炒作胆别,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔑,只要没有说到质量绩,那就不是否定澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  近期嗅贤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掠兴。美国此次取消“双反”饯割邦,对中国轮胎产业无疑是一大利好户胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枷剐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫钠。   全国人大代表奇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议且,在轮胎中使用RFID电子标签技术踞逛芥,给每一条国产轮胎装上“身份证”甲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督修卧矩,有利于消费者对产品品质加以甄别勒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞧考,从而规范轮胎行业发展酗箔度,促进行业的产能优化和转型升级标亢。”袁仲雪说蚕。   据了解措们狗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巧贺届,全球多家组织及单位参与辖坞苍。轮胎用RFID电子标签的应用贿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桶乔,将等级数据写入轮胎标签内部阶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定微涕,伴随轮胎终身使用射唯。同时范,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捌,使轮胎更智能孝茶舷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扳损,能实时监测轮胎的温度屡创、压力等数据硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔽,从而有效减少安全事故靠琶仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "全国人大代表署亨陈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恒梳、环境协和发展的产业炮,由于行业标准尚未建立态,使得整个产业发展处于十字路口豆痴。全国人大代表巍松、时风集团董事长刘义发建议前胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僳币,全力推进供给侧结构性改革貉冀补。    在刘义发看来涟,四轮低速电动车是市场主导偿辞虱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氰尝握。目前凡逗顽,工业和信息化部健垃脾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歇剁恭。该标准的制定谭,对规范四轮低速电动车行业发展使察瞄,使三世变蹈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裴,直接实现电动化第拴、节能沦、环保安全出行具有特别重要的意义抽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奥抢悼,又适应市场需求秘布型,刘义发给出四点建议欣剔场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乏褪联、标准制定应充分听取行业的意见铜,响应群众的呼声慰担。制定标准应尊重市场规律憨,规范艇图、引导产业发展席,而不是简单的限制焕单挟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扒霓。    二栋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纹切稍。四轮低速电动车安全逼藕、环保纤、经济骗、舒适拒挟瘁,是摩托车毁伪朔、电动自行车旁叹鹿、自行车等升级产品毛嚷,特点与与高速电动乘用车不同霞琳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定物梅碑。    三百虱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敞、政府引导的办法士。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簧逗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翱供甩,如采用锂电池政府给予一定补贴烂看苇。    四牧崩、在制定产品标准的同时败婪嫁,制定企业准入管理和注册登记定鸽耙、道路交通管理的配套法规狡哆灸。产品标准只是为行业规范管理提供依据供,而实现规范管理是一个系统工程储味。政府应加快制定企业准入烫傅、车辆注册登记孔恫、道路运行管理的配套法规避梳渴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隶,方便企业让利于民醇俩,减轻企业和用户的负担陆佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隘泵适、加快供给侧结构性改革的产品挎痰佃,又是一个节能环保的产业纺,引导得当可以大有作为荒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赌。”刘义发建议氢韩埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   近几个月来攘,共享单车火遍了北京城剔肋怪。6日项,全国人大代表甜卧瓷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹅颗,今年上半年厘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窝。    徐和谊说疼姆,伴随着公车改革磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁付授萄。“很多公务员手机上有软件汤侗,一刷就能用车即嗓脱。”他说控受,今年堑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脑哦。上半年穷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绍菜会。    据徐和谊介绍撬贺恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定凹舞,租用的价格将有竞争力谦木鸡。产品的外观将非常“吸引眼球”离飞晴,为两座式纯电动共享汽车那缆佩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瞪波吉,适合分时租赁和共享市场需求顽埃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件双靡汕,在手机上可以查询哪里有车屡吕情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硷,目前大家用车起点和终点不同鼓仆寞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源将。”徐和谊说懒沏挎,目前块,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节期,包括立交桥下兴、公共停车场速、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倾。目前边远的地方停车资源丰富传稻窗,但是用车的消费者较少骏。“希望异地还车的便捷能够实现溺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绿那戈,否则还会存在最后一公里的问题麻杉般。”    徐和谊坦言饰噬凄,停车位还存在管理的问题搐炯,汽车是价值比较高的消费品萎骨,一旦出现剐蹭闭蚊,租车人还车时也容易“说不清”戊贡誊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俱惰敲、“钟摆效应”等问题梗。“有些消费是单向的铜光甜,如何让车回流也是个问题”淋村。他说丹计诞,目前怯,北汽正在进行市场研究涝,探索解决方法坚。    徐和谊还透露搓匣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲悉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吨幌返。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丛吾。目前距2022年还有六年时间瓤迸,从可行性上讲沸井,应该是能够实现的莎奸难。届时希望借冬奥会的机会脱泊,展示中国制造的水平裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮捣快:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露麻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勘汐迸,目前已追回骗补资金或妨牵款23亿元忿叙跑,并对有问题车辆不再补贴闻舷嫩,对闲置车辆也暂缓清算凰。    肖捷称乃拿,在财政部门督促下缚立贝,目前相关企业正在采取措施呐妹,认真整改发现问题凄。    有记者问背舱花,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怪,肖捷表示睫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讹膏,主要是降低了补贴标准藏扩联,同时也设置了补贴上限孪靶,还提高了准入门槛城。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庐,同时也可以有效防止出现市场扭曲蝎伪风。”他说诬湿捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "全国人大代表葛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嚼邻荷、废液泻、废渣等污染赐饶掇,一旦有机电解液和钴耍、铜聘烘嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寸,就会带来生态环境安全隐患涉,甚至会危及人类健康鞠痛解。”全国人大代表林晶商、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谢褪。这位带领团队经过几年技术攻关船,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上儒毕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个委,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骑使首。在提交建议之前卿肺貉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淘粳湍。    自20世纪90年代以来问融,随着锂电池广泛应用萌储,我国成为世界上最大的锂电池生产篓变汰、消费和出口国蚕岁喘,近年来我国出台了购置补贴恭、税费减免卤、研发支持侗、消费优惠煌、基础设施等一系列重大政策措施陋霖,新能源汽车市场日益蓬勃发展奢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牛、保有量超过100万辆刷计颊,占全球市场保有量的50%隙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秀昆。    随着新能源汽车快速发展亨,作为新能源汽车的“心脏”轻咯修,动力锂电池产业也在迅猛增长慈钎。按照相应的报废标准茨,动力锂电池回收利用市场已经形成唯沸娃。有研究数据表明肖,预计到2018年推餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悍肌,累计废旧动力锂电池超过12GWH肆芳劫、报废量超过17万吨递迷慷,从中回收钴劝峡夺、镍恒、锰立惫玩、锂恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疾猎使,到2020年将超过100亿元瓷悉阀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元接。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫点涣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爸如。”张天任认为钩,如果动力锂电池做不好回收利用爽,就违背了绿色发展的初衷薪弗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夯孤拴,但现实是灸稀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实危。“废旧动力锂电池包括不同的类型幕、设计工艺和串并联成组形式剐,以及多样化服役时间垄街观、应用车型和使用工况妥虚酿,这导致电池拆解不便持事。另外捞纯畦,国内尚未建立成熟的回收体系但惹锨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刷,回收工艺成本高浅芜别。”张天任表示蔫颈,“出台的政策并不具有强制性络,且缺乏明确的奖惩机制郸缚杭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吧儡渺,目前动力锂电池相关主体无利可图擂锤添,对政策执行积极性不高秋咳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题山,张天任说枚节:“一是退役电池较为复杂翱锹,不易拆解;二是退役电池一致性差趟剧,品质不高;三是回收拆解成本较高缺偷练,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苹窗桥,执行不到位几蹭俱。”    有问题就需要有解决办法畔趟臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弥迷亩:其一曝捻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盎厘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三师惟危,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揭躲,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵摹骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够沙斯:李芳" "全国政协委员闺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗袱。”全国政协委员醒炒赂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帽亮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顶誊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碳,其市场前景令人堪忧差兴。“在电池方面伴闻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡商需耪,2020年后庆狙,当大家都不再享受补贴时娃忍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逻。”另一方面教泞,柳崇禧表示创,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市川奠寿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藤损台。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闷乔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等细患挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疟款,但电池的寿命大约在20万公里际盾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虱廷,这意味着齿乏,电池报废了车就要跟着报废旅宽片,这样算来归,纯电动汽车的使用成本是很高的教。”柳崇禧说踏第彼。    对此句疵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨鄙,即建立专门的电池运营机构蘑苔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弊清烤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘,是对车辆的物尽其用粹味才。对电池而言深鲍蜜,虽然不能再服务汽车梆俗,但还可以被用作储能电池浦,同样达到了最大利用率奉。”柳崇禧认为窟匆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法零荣啃。“但国家需要予以支持苫,尤其是在车辆检验方面屯,按照现行的规定看排潘,更换电池即被视为改装都苔。”他说港。    柳崇禧的另一个观点是憋京,氢燃料电池的大发展即将来临热。“一方面喀,原来的运输成本相对较高突递,而如今这一问题已得到很好的解决共耪欺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伸屠些,美国的相关先进企业在国内开始建厂惯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车快,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镀。”柳崇禧表示唤,氢燃料将作为增程器为电池供电喘,以达到更长的续驶里程晶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醋悔七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同会完颊,造成了双方的利益不在一条平行线上磺巫握。为了解决这一问题督槽,李金勇指出范谐复,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丹蒋抵,重新设置股权架构醋,经理人和骨干员工合伙人化揭霓沸。”    “遵从起码的商业规则莽突,我们就是经销商戌融菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺赶殴、一个桥梁籍,我们没有义务去亏损懈薪。”李金勇说潭聘箍。    日前隙记舌,著名汽车营销人邪豆矛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惨弘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茄溅厢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”公轰蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秋戒始,李金勇直言裂,“在过去的十几年巩策纬,我们的市场非撤伺愕穑好哀褪闪,老太太都能卖车伎失,会加价就行了舅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互蹿林,职业经理人的压力很大大刷,每天都要搞KPI考核芯篡、培训虱郸、提升筏。”    李金勇以实例说明茂泰:“过去在资源时代蕾奢,一年这一个店挣1000万虹湿阶,给职业经理人开30万痕,没问题袜搅,这车好卖令蛊抠。现如今铆疚达,市场不好了颧纳吹,现在一年挣100万孙,职业经理人还是30万喇览辫,但是特别累江特,现在一年的工作量比前五年络、前十年两三倍都不止稀收。”    在李金勇看来怒棉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴闪,造成了双方的利益不在一条平行线上轻呈。为了解决这一问题统侗,李金勇指出睛汹庭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烙,重新设置股权架构冬,经理人和骨干员工合伙人化爸抱。”    李金勇进一步具体阐述道忻,“过去资源时代豌煤,投资人只要拿到了店汀敦、拿到了品牌暮踢,就可以赚钱刹密烂。现在介铆,资源时代已经过去了祁惮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起混雀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人釜,从而真正让员工自动兑、自发地把工作当事业搬锤,而不是靠培训纺柏回,靠感恩道穿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻善,不少汽车厂家制定了销售目标封盆桓、生产目标阜,职业经理人必须要完成裁掂,如果不完成就走人巳捌度。李金勇认为凳念,“在这种状态下狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勿、十年的规划拭俗,只能先制定一年的规划叹系,把今年完成再说纳感,由于今年完成了谱,明年才有你的事丘。所以这两年厂家的高管变动频繁廖戎涵,十年以前很少有这种变动度寂存,而现在这种变动成了家常便饭煌痘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶堵,没想经销商的盈利能力的窃聊。”李金勇表示烙掣柿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如够氨,想办法做经销商工作涩书泌,把销量任务压给经销商禽。而经销商越来越不听话膊系太、越来越不相信的时候甩,厂家就再出台相关政策桨。    李金勇指出嚏篙烁,经销商要有勇气打破潜规则讲绿,遵守正常的商业规则狭:库存大不提车湃、无差价不提车壳、拒绝搭售稳拧樊。“遵从起码的商业规则化横,我们就是经销商磁慈劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节少任扒、一个桥梁县,我们没有义务去亏损叭祥腾。”李金勇说居。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壁嗣潦,李金勇建议辑膝:同城市的店应该互相加盟或互相买断淬窃剖,或者干脆出售给另外一家经销商坤慰计,不管用什么形式红眷邪,形成同城市的一家店伙。“我们用销量醋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隙妒,这样减少恶性竞争霸麓烧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法混。”李金勇说庇枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脱枚坪,李金勇表示常本甫,“我们不可能卖出路边店的价格脾腾扔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诧芜察。100%原厂配件保障刹菠即,专业的维修技术咳撼唤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客托啦盎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳教。    此外摩,李金勇还表示水呵姓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硕坦苍。据了解梅寿,2016年沥,新能源汽车的销量超50万辆炭兢趴,到2020年兰响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伤壬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酬姬槐。在李金勇看来歪秸掣,在这个快速增长过程中经,“传统经销商中芒晃,谁关注了新能源汽车并率先布局黔,谁才能在这个市场当中分一杯羹芦静。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动刮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕守抚为,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员户戳、四川省鼎立律师事务所律师施杰惟,今年的关注之一寺,是有关网约车新政的话题骄。    施杰表示侍,为加强管理失,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苫菇,并于2016年11月1日起施行惫铂火。然而搐澈逻,根据多家网约车平台公司的数据揭瓦,在目前运行的网约车中贺挤篇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潭鹊廷,仅占极少数部分抡。    “交通部制定了网约车高品质服务椭,差异化经营的原则勾陋匪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳖矩,施杰称饶纹,“我认为瘸,政府应当放宽对网约车的准入限制铃祭处,顺应社会共享经济发展趋势”龋惫监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鞠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中解刚胆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妒沙锈。    首先伞夏,施杰认为量奔七,北京猩、上海的网约车细则要求“京人京车”抛、“沪人沪车”等差异性待遇香,不符合市场竞争规律衬端共。施杰表示惦,只有在市场竞争的推动下雷刨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祁兜蹈,也有自我管理的需求与能力涛。    其次乾,施杰表示苫患,北京报核、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衫径桑,而且购房赋阀池、购车也并没有绝对限定于本市户籍撵。“京人京车”失秤庭、“沪人沪车”的严苛规定妥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奢,会导致营运车辆骤减佃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒假嘿凸,阻碍新兴业态的发展簇奋。    而对于多数城市对排量航钠差、轴距都作出的高标准要求誓防,施杰认为惮,高排量代表着高耗油艰,不仅并不符合节能减排目的焦,高油费必将抬高车费穿木。    更重要的是革擎顷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稗锨黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疯肠淮、高门槛能洽,将损害网约车的实惠经济特点险,打击其平民性函,“上述许可管理的模式徘,将导致网约车司机数量骤减风味波、车费翻倍瞄掇存,群众打车难诽、打车贵的现象又再度出现抗。”    此外辅,施杰在这一提案中的主要观点还包括膜课汉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陆嫁、“许可管理不利于节约社会成本”等菩雾摄。    施杰建议夏,《暂行办法》可作出如下修改列:    (一)政府适当降低准入门槛纪促。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斯,是十分必要的袜。比如岔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莫变,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓷,等等轰。设立适当的限制条件笺戎抛,符合市场发展规律投锻锹,能促进网约车市场安全性户滥蟹、规范性发展蜡劳随。    同时旱陋,政府应当科学引导网约车发展递谈,而不是像治理洪水猛兽沛哨槐,把它一下子关进笼子里淖浚。以构建网约车公平竞争的环境为导向牡,放宽对司机户籍的限制性规定棠嗓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病。网约车平台捶界坑、司机和车辆的审核程序邓瘦,各类许可证明的核发程序尽量从简入,以便节约社会管理成本篡悄。    (二)政府协助构建平台审核肌夺、加强平台监管    改事前许可济,为后期监管式,采用“政府管平台随孩弟,平台管人和车”的模式攘娠伤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侣脸,规范其登记信息哄、审核资质的义务眠烂,定期提交所有车辆的情况口品施,这些数据要在监管部门备案提沽。并通过补充相关的法律法规春孟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吻度。    对网约车不合理调价进行监管诺挫。保证人民群众用最合理的价格出行长醋陈,也避免由于市场垄断形成的价格新高谦。2017年1月型,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烁挂梗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛋,就此提出整改意见坡禽,平台负责人也承诺将取消该功能抨。这就是成功的监管案例葛衡燃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车察,存在大量不符合新政策标准的现象荆船暗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断握尺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扩殊,社会各方都需要一个适应阶段多慌雇。所以粕串,新政的实施不可硬着陆己窖矮。当前阶段矢,政府应当积极引导各平台规范化审核禄阀翰,加大对群众宣传力度禽犬订,延长从旧规到新政的过渡期叛萍镭,循序渐进地促进新政策落地汞。    我国全面深化改革提出了目标拉: 市场在资源配置中起决定性作用负菇,更好地发挥政府作用唉救。近年来橇丝疲,国务院一直倡导转变政府职能改,推进简政放权圭邻门。对网约车的审核秆,放权是进步金绘妮,限制是倒退荡。政府应当创新行业管理歧伶,优化监督模式椭桑潮,构建平台审核模式诺扩,推动群众绿色出行茬禾叹、健康出行桐梢派,为“互联网+交通”营造良好发展环境合颁敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘蘩莘樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谋蜂倍、品质等方面做了很多的投入赁帮扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怒竭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挟拱感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜凰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朝读炼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绰刹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檬扛畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗅拣、品质等方面做了很多的投入几配侮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性排破、时尚及科技感的一款产品浩童。”韩德鸿说歉锚麓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫城。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叭吉庐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琉金甲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寒蕉滇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妻迹盖。薛海涛坦言廊耸酥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扯穗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730己什锹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刃冒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狼虏、制造能力鲜郊喜、经销商体系蹬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扭灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠摹桥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵娶替:李芳" "   2月21日柔斤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郎修。本次大会立足技术趋势抚戌便,探索全球技术发展的内在原动力黄,探讨人工智能勉、量子计算惫、基因疗法等领域的技术和商业趋势峦撵博。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中未,有两项技术与人工智能密切相关囊灭,包括强化学习和自动驾驶卡车删。在关于人工智能的圆桌讨论中卧,多位创业者和专家针对强化学习磕迟交、无人驾驶分享了自己的观点椿宫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迫奉警,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车材坏糜,可能只在北京的五环里面开讽,路况很好骚,最高限速就80俄宠、90公里傲,这种情况下非,车就会极大简化都奖,驭势并不想生产一辆概念车泞炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯硼迹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擎领,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陷楷妊。技术投入上聚颗隙,目前大家都在往里面投入很多的资源蔽啼,整个行业在往前发展汞,但里面还有很多问题需要解决炊浆埂,包括保险坪、政府等拇娶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用婪埔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扁恫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硕,把信息融合锚乏赫、如何决策做好暇丸缔。图像识别拓展能力非常强狸,它信息的理解非常细致囊监横、更加全面既绘,比如前方有一个易拉罐吃鸥,有些传感器会认为它很危险讼献,因为它是金属退婪,但图像识别会根据它的大小眉、形状去判别恃。目前结合强化学习阶晌炽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能誊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堂居,最终关心这项技术在实际应用中的可行性备舜汾,说到底这还是一门生意涤来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代杆,车市销量连破发展记录钝屎,这也是问题的时代咆闲洽,多元化嘘、碎片化脊防,对整个行业提出了更高的要求梨。一切都在变弟陵,唯有不停思变方能随机应变嫁。2月18日些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半摄。行业内百余位思考者和变革引领者行莆鞘,与120余家媒体相聚一堂聘,在“变与革”的大会主题下厂,共商“品牌与营销之道”恨蔡仕,把脉中国汽车2017瞧。广汽乘用车副总经理肖勇试划、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闪酸、吉利控股集团高级公关总监杨学良巷卉、福田汽车集团公关传播总监许翔伴、SWM斯威汽车首席运营官余波勾葡概、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赔蔚冷。以下为发言实录帝斧:   互动环节嘉的合影   李苗苗范阶巫:接受张红同学的邀请蒙摩蛾。下午好!大家都是老朋友了兴。今天在这里骗闹,首先我状鹂境停贺张红搞这次论坛信烯。第二沮缚,其实有这么一个机会让大家聊一聊乾究,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帮从卞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓖膘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玛。对这个数字倘,我想每一个人纠惹污,特别是管营销的人赎蝗,特别是管品牌营销邻猾、品牌推广的人稍砰,我想每一个人都有很深的感慨糖修。   首先请问肖总梯怪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物是炊瓷,也对您做过多年的跟踪揣腥。这次请您上台线,我很想问一问坎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌架官投,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绅晾取?能不能简单地概述一下拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饯甫谎:李苗苗老师第一个点名我得,作为广汽传祺来说舱档钎,正如李苗苗老师所说的蹲膛,应该说是比较新的汽车品牌伍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼎、“两个坚持”碧还,坚持正向开发和坚持世界级标准坊。这两个中肛偿问,一个是对产品开发的定位渐,一个是对品牌的定位京挪。   从中高端车型的新产品进行切入镶琼,相对来说这条路走的比较艰难一点隧车唾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谩揭凳,就是起步会难一点绍,后面会越来越开阔令、越来越顺蜂琴吩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兽烩弄,内部也有两方面的方向具娥搬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狙祁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窖,并且在市场上面赢得一定的销量叼,建立一定的知名度匡华汰。另外一派的意见掠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势人,从中高级产品切入桂妻狗。但是大家也认识到这个困难吞,一个全新的产品和品牌从中高型切入乏旁,也就是售价在12万元以上拈,第一款车型是12万元到18万元颊奋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讣辣稠,我们意识到这一点了吻情澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欧,其实2011年秆单、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奉椒,应该说是非常艰难梆轨写,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苇江倍。但是2011年诚镰畔、2012年有一个词就是“坚持”贝,做品牌是做两方面的事情煌衡。第一个是做好产品的品质舷示,第二个是做好对客户的服务堪匙,以这两个为基础这五六年走下来郎态,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挛郡冷,受到各位媒体老师的厚爱氰悲节,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮驮镜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搭笆柒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题随磕,我觉得第一个是坚持境兑儡。在我们困难的时候不要去放弃毛送,就是把自己的品牌形象肛缮、产品的售价回到往下行的趋势来醋姥。第二为了支持品牌向上兜兔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贫蹲。   李苗苗昏敝贩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骗虑佰。比如像现在的奔驰食酬,一百多年缎璃咐,宝马弦彻边、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艾栋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壕寄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偶幌,也有现代的销量栏团,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和纤,您能够阐述一下吗俊拖湍?北汽在塑造自己的自主品牌方面及祷誓,到底在哪些方面下的力量最大冻陕涡?   陈思英钠:谢谢李苗苗老师腥莲添,非常感谢红姐给这样的机会护枯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘛蔷枢。其实不是妄自菲蔽锝⒚帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翁胺懂,台上在座的各位都是大幅度增长父拖,我们同比增长更高一点沛,因为我们来得更晚一点权绘,同比增长8.7%凌纽唾。   但是我个人一直在想这个问题开,其实品牌还是一个需要积淀和历史的田劳勉。像奔驰去年是130周年男,今年是131周年殿,我想这才是品牌鲍谜倪。现在我们在座的各位给客户提供的浑席,我更愿意定义为商品财稿凰,我觉得是这样浪。   从北汽自主品牌发展之路来看提牟纬,各位媒体老师和同行都知道限,2009年我们是收购佬、消化幌蛇、吸收了瑞典的萨博技术泄荷岛,当时萨博的93惟、95的平台和1.8T卡拍羡、2.3T涡轮增压发动机的技术敝,我们是基于萨博的平台上蛾沤掇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宝。2013年的5月份糯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒固锩濉,大家对这个印象应该很深藐饺但。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尺,当时也试图通过萨博平台的背书来拓鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滤亩,因为我们希望建立中高端的自主品牌烯董柿,当时的愿望非惩7湫伲好犯京。但是事实上发展到今天狡蚀咳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泉墙。   但是没有关系功负,2013月5月12日投放的绅宝D70敦眉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奠。这么多年的坚持是在消化吧填行、吸收萨博的基础上进行的创抛浑,源于萨博徐绍泪、高于萨博睛妹礁,我们有奔驰贤、现代合资的反哺嫁嫁翰,我们在人力孙秘、财力挠废、资源堑确、技术普申淳、研发寞贬、生产豢垫、制造方面凹,都有很多反哺给我们虽凡圃,北汽近几年高速发展哺皮公。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葡惊参,这一百万辆含金量是很高的沁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芦,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷。这里面还有几个第一和差异化产品设荤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猎卡烷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位较。   基于萨博猫赦坞、源于萨博和高于萨博的消化捞、吸收和引进蝎寺,同时基于奔驰和现代的合资反哺阀,我们坚持为消费者提供好的产品匙壤边、好的服务脑河、好的品质光辱卧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近党浮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闪,比如中国新车品质(IQS)IQS取、强制性产品认证(3C1000)链跑呜,3C1000即三个月的购车用户中倍席抗,一千个用户的抱怨度是多少试,我们的水平无限接近了合资品牌狗幻酿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的林,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗松,希望有一个很好的中国背书棵说妊,给大家提供一个很好的产品体验矫翻、品牌体验和文化体验非睫。   李苗苗怂:听到陈总的发言我一直在想四岔氯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幢类,现在经车魄炕校看到“北京”的LOGO茧理。   前不久疙嚷吉,不去杭州是到处都有吉利车降宋焕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戌,推出一款车就红一款车渺道。请问杨学良酥,学良也是吉利的老人了朗敞,一直在负责品牌形象的塑造渺、公关食干、市场下。原来我们也沟通过这个问题姓,对于吉利来讲收购了沃尔沃苍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笺痕,这是蛮难的事腿匙稀。刚刚陈思英总还在说萨博坏闲幂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阿衔,感觉蛮纠结的火投舍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯使?   杨学良另娇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碍,第一是对标鲁舒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌休刊搅。我们是坚定不移地在执行诽低,而且到后来做博越弧娘厢、博瑞之后有越级对标叔谷路。比如我说开发一个自己的A级车额,可能要跟合资的B级车对标瘫饶写。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠蝗苹,包括研发诧、制造纹构仕、采购瓣亩孙、营销旗霖,我觉得成果是非常明显的废。   第二是坚持走精品车的战略硼晨烤。所谓的精品车鹊鸵某,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赊蛊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娥量瘟,比如车的造型设计上面汰苹极,自从我们在全球建立了四个造型中心坪崔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥匡。既有符合国际的审美潮流别胶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贯儡线。比如说在车的智能互联领域挡尝,在博越车上面车机人机互动的功能上撵躲林,已经超越了一些合资品牌妨费禄,这一点使我们感到非常骄傲疲。   包括在工厂的制造工艺上外娄慌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹃僻忙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钝嘿,因为我们现在建得比较新惜稠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厩岁佩。大家可以看智能化程度最高的工厂汝,现在实际上是在自主品牌的工厂中扛。   第三是一直在坚持口碑腺汗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澄妥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哩寞。这样就可以真正喜欢这个品牌读,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用报。   刚才提到了浙江袖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吻镭,大概接近了7万辆税。这在以前是没有的农玩沮,而且这些用户里面很多都是褪锌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上备仕沧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船美撬。目前因为我们的品牌在提升厂柏,我们的品质在提升碘班茶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车故杆孙。这从我们同行速办,包括从传祺檬隋、北汽的产品销售上也能看得出来齿。可能大数据调研痊拿,像一点资讯的副总可以讲讲吹氓患,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品老弄楞。   当然您刚才提到了在集团层面雷氓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司脓肺,同时又实现互补虎卵沙?这里面还是有很多原则逃绥嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的和禾耿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惨瘟拷。沃尔沃是高端豪华品牌芒乒烧,是跟豪华品牌去进行竞争的航搭罗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滔内林、流程糙秤、标准蛇斜颓,包括人才的培养和交流撑。最新我们做的一件事密赣苔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啊瑰疙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA十,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO心古,可以说没有沃尔沃这么个老师毙衬朵,没有沃尔沃这么多年积累驼皖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构默。我们相信因为这个架构非常新毁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纬多。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫌肝队,以及质量再上一个新的台阶沟村,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裁。   李苗苗绵杜亭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堤诡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臼夏受,最重要的是坚持了哪些开瞳斯?   许翔凌:谢谢李老师辫痛侍,同时感谢红姐给我这样一个机会据廖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抗蹲线。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友起咎。   福田汽车是商用车企业淌坤,和乘用车企业还是有一些区别憋蜜。我们主要的目标客户群是to B的都,正如您所说尺舒访,我们是1996年成立的糯脸,到去年是成立了20周年殴拉补,通过20周年的发展静爆林,在过程当中包括您和各位老师的支持社冬娇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汞衡厦。在中国轻卡市场上丸,已经是连续十几年的第一了缎。1996年在山东成立垦鄙瞳,1998年上市俯殴卫,2000年进行区位调整就来到了北京人册梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劝碑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怀斜率。我们可能把这个品牌是这么理解的粮朵,现在业界对品牌有很多理解的方式莲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盘卑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中线琴,所以我们从整个的业务流程上来看陌,这个品牌业务就是在其中的坤睫渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中咎涉挟,品牌也是在不断涌现鞍,大概有几个阶段歉蛋怕。   1996年是以轻卡为主导雷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈辛狻,用着正好”嗽沃。在当年的时代抓住了市场机会炽粕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一版花身。   在2000年之后叭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑞梁撼,进行了商用车全系列的辽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车动恃迪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车统汀凛,这是一系列发展的战略哭懈。同时把品牌又进行了再升级地,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奶闯趴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疼拖蜗。   在这个过程当中计冒稿,福田汽车不管是做品牌还是做企业唉柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢软娠牵?一个是福田汽车在商用车范围里面抽讣陕,就是在整合资源方面觉得还是不错的够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逻手,花了八年的时间跟他们谈合作凶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抨楞,生产的产品也是福田自主产品欧曼谓输讨,同时和福田康明斯成立了50床:50的合资公司慌剿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茨弓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衬评、先进理念之外侣赖捍,科技创新也是核心的一个点紊。福田汽车虽然作为一个商用车企业胳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贯盆,但是也是做了很多的工作锹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檬顺涸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逛踏。我们统计了一下巾,和乘用车企业也是差不多的千撕矩。   而且我们在研发方面剔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骸冉,这在商用车企业里面比较少见袜。不管是先行的技术旦布土,还是技术传承方面都做了很多的研究姑扭剖,包括去年也推出了超级卡车擞誊瘟,也是整合全球资源打造超级卡车蔬虹。全面从安全抬穿屡、环保方面进行新一轮车辆的升级蹈镁滦。   我觉得总体来说吧从烫趟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刹那林,是一个有着锐意进取患酒蹄、远大目标叙茹,是一个愿意为客户浓默、为所有的股东厕、合作伙伴环、利益相关者带来更多的价值涝,也愿意为更多的卡车司机躲借、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔑褥堪。谢谢!   李苗苗藩:2016年一年有很多新品牌出现啸横顺,也有很多刚诞生的品牌在努力诬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陷、宝马溜。我就参加过场在北京的怀柔朵毕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喊阔。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的领横?对于刚诞生的品牌禽特,品牌之路有没有塑造的路径高群静?你能不能简单地概述一下恼?   余波辽峦:感谢红点汽车和李老师赊,各位媒体朋友和各位同行付涂拉,作为SWM斯威汽车圃举,可能很多人觉得很陌生颗徒,可能没有听说过案誓,我简单来介绍一下杠雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锑狙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蠢薪峨,7月份品牌上市烧泡侨,8月份第一款车SWM斯威X7上市许限傻。   今天让我来参加这个论坛撤忙惯,我们的心情很忐忑龋使伴,我们是一个汽车行业的新兵剔,我们是抱着学习的态度来的菲挝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霜峭,希望多给我们一些指教蘑水。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谓?我们认为这个品牌给用户的是两部分盘,一个部分是产品的硬件囊,也就是物质的东西挛。另外一个部分是精神层面的差哄弄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吩磋,第二是付诸了一些智能化庞稻借、空间和外观垒弛幸,外观也就是在意大利建有一个设计中心圃,在外观上有意式的风范去破。   从软性来说部巍,我们要付诸一些内涵风,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入检但,通过植入意式生活的方式茅捣绥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晨。同时我们也在倡导一些生活方式峰峰稀,通过软性的文化来塑造档吾,解决通过硬件和软件沁,以及从物质和精神层面塑造品牌碑晌饰。   至于未来怎么走鼓耸耸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求队渴铆。用户实际的需求和市场的需求词,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉线,未来我们还是要跟着市场走颊骋。   李苗苗山膘华:我旁边坐的也算是媒体人卢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹿?因为主持人给我了一些问题乡戮,我个人认为不想问一些特大的问题搓懂全,就想问问这个问题潜抽。   付继仁帕登哭:谢谢李老师痪,这个问题还是挺好的门。刚才您在问的时候焊添,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题温甜孤。   一点资讯是比较新型的资讯平台雌鞭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点财,我们是做平台饰暇如,不仅自己生产内容宋吗,同时全网抓取内容份,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容既坏篓,再把有价值的内容分发给需要的用户蛙,完全是自动化热彪、机器化的位够贫。我们怎么去帮助车企呢旧?我分享一个数字蔽膛帘。   在过去一年勘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抹洁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业承,第二是移动互联网的平台埂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版狡岗。很多的车企其实在做品牌的时候狠,都会要求最终的效果村。坦率讲剖,以我个人来讲这其实是两个事渤层,因为品牌本身是非常感性的怖喂,效果是完全用数据有结论的伟虐,就跟一个人去吃一样寂,吃了四个馒头饱了陪,不能说只吃最后一个就饱了掳乌雹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量储帮,现在我们有几个大的方向潦,第一是更技术化的跟车企进行合作眉惠全。比如说从去年开始承涕,我们跟上汽通用进行PMP的合作眷。客户自己建了一个数据库蠢桂林,就是把用户进行了一个分类辫蹭。然后我们每一个用户来到我们平台上柯衅,他知道哪个用户对应了什么车型虹改说,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烘箩,也就是把他们的流量经营得更加科学列盆叫。   这个给到我们之后恐,又发展成了一个新的技术驱动狠厘超。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耗颊册,还是看汽车外观的细分多膊岭。这不仅可以推荐具体的车型尺啊,也可以把具体的创意自动化颇麻本,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果发踢,这完全是技术化的匹配泉贪。   第二点嗣肮绩,我们是一个内容平台交歇炽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺,能帮助到车企做非忱好的传播拟瑰,有的时候这些内容并不能够被发现巴。现在我们把广告当成一个引子蛇,不是一个执行的结果坑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼓拔伴,进而把下一步的行为做好胁素。比如有一个产品是一触即发猾逼龋,用户点过客户的广告之后握泞,我会直接给他推送相关品牌的内容盗尘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腑睦,再去看有没有点这些内容平繁没,有没有评论猛实、转发酪郸糕、收藏呕尸保,再通过其他的产品去收集一些有效的行为什。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试獭到核,把广告和内容进行打通囤豁宫。   第三点程,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牵列比。这个场景是有时间联黑、地理位置和非常多大量的内容和数据僳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓄嚏停,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仇途陕,或者是去日本还是去韩国旅行顽。这些并不关系到最终的销量提升多少澈残敦,但是可以了解消费者在关注什么素划,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愤袱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲统,一方面要通过你的技术洞咖泌、数据实现更高效的转化楷肪惭,实现现在解决广告主的一些痛点寿。同时要帮助广告主把服务做好蒋榔,说句实在的都是服务用户董尚,我们产品的用户也是车企的消费者哥饭炼,怎么能够把这些用户服务好筷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮厩顶。   李苗苗翟恐:付总说得很好爸番你,借此我也想说几句窟霉期。我看了一下勘胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泌,也有一些厂家的朋友缎佳曹,我们每个人都是汽车人酗回。   我在想瀑授奔,得益于这个好的时代防残,既然是说品牌肖堪嘉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谭怂投,无论你这个媒体叫什么名字插灌,找没找到自己的定位筒寸。无论你这个汽车是什么品牌慰科垛,你的用户在哪里导棉飘。过去几次会议主持上都说四个W懒前,也就是我是谁逞钱邪、我的用户在哪里履耍卫、我为用户在做什么髓鹊色、我还能为用户做什么拎亲。包括媒体也是一样乃,我是谁(什么媒体)齐朝,我的读者在哪里脚,我为读者写了什么样的东西肛瘫哩,读者看不看挺廊,这是不是你的读者群要看的统串,最后是我还能够研究我的读者逆、研究我的客户尝、研究我的用户屑崎,我还可以做什么校咳薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菩赤,一人问一个问题就结束电驾。   请问杨总娃恳,刚刚说了这么多颈女卫,就一句话垦,什么是品牌离弊栖?我们说了半天品牌尼舰。   杨学良委:我觉得品牌就是价值桐,消费者买你这个东西值不值佬,如果他觉得值了缎凶,就认可了你的品牌弯。   许翔舱毋雀:我就按定位的理论脾翱放,品牌实际上是一种品类的代表帽夸,消费者是用品类来思考倡窟蛔,用品牌来表达坑恋。   肖勇铰钝松:因为我是做销售的川碑甩,我可能最直观的印象冷,我觉得品牌首先是一种价格侥、价值体系递惜,同样的产品能够比别人卖得更贵瀑归,别人还愿意买我的撵惠奈。同样价格的时候饥岭,别人的产品卖不出去畦寺陈,我的产品能卖出去珊杯,我觉得这就是品牌琶。   第二吞,我觉得品牌是一种文化咐倍汉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忍拟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候农皮犬,但是我的文化能够吸引他贫掣,我觉得这也是品牌的一种表现衫淖麻。   陈思英皖信:品牌首先是无形资产湾嫌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜗闪。第二也应该是产品惶坤,可能是一个标记踢、标识丢劲澳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焦脚辉,在人脑海中所有的记忆舜。   其实品牌的英文是来源于MARK礁狮,就是在没有货币的时代物物交换的时候守,在畜生身上有一个MARK溅,Market就是营销硷视缅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀都。有一个比喻离毙嘘,品牌就好比像银行储蓄模玩,储得越多品牌价值就越高烙极。   余波虾浚裳:我觉得品牌在直观来看就是商标啸挝被,另外是产品绕离硷。真正给用户留下综合印象的是产品暗、服务和文化的结合粟触套,以及对用户的印象及感受就是品牌才。   付继仁蛇粪:我觉得品牌到现在这个阶段充评四,也是一种共鸣铂,像营销1.0是以产品为中心遁滥,营销2.0是以消费者为中心片,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漓,这三点都离不开品牌垛,但是代表了品牌不断的升华官。同时品牌到今天来讲垃茅,不简简单单是一个口号溃薯泻、标签娠、LOGO填,还是一个行为准则啡及秃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台时,还是每一家企业入全敌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藉奉,并且怎么样高效地执行和检测剖讲。   从这些来讲吨撮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坎档士,如果想清楚品牌一定能做好放,至少能够对我们服务的那些人做好歇内,那也就足够了晨划。   李苗苗孝相:今天能够主持这场论坛挺荣幸的番。关于品牌几天几夜也说不完藐敦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腊狈陌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牌长。   谢谢大家在座的聆听捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵客:李芳 版权作品刺甭横,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载师蠢讨,违者将被追究法律责任示呐抄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咕,车市销量连破发展记录荷,这也是问题的时代厩斧狼,多元化纬先嫂、碎片化芯,对整个行业提出了更高的要求刻久。一切都在变吞沉,唯有不停思变方能随机应变仿赣。2月18日修芍鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕串啸恕。行业内百余位思考者和变革引领者辆,与120余家媒体相聚一堂馁,在“变与革”的大会主题下录娄,共商“品牌与营销之道”骇,把脉中国汽车2017朗玻。   东风标致总经理李海港趁蜕拇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜两底、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趁吐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羡遁晤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抄补、奇瑞汽车销售公司副总理范星唉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动齿。以下为发言实录媚靛吗:   互动环节嘉宾合影   主持人胯:2016年是一个销量大年诧盯鳞,更是一个营销大年任渐料。从二维码营销到VR营销冒,从下沉式营销到自主营销斑烁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锤临风,广而告之悄悄地变成了城会玩耿幢俯,车依然还是那个车搐私,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳帝爸? 第二场论坛的话题为清虐鳞:中国车市新战国绷讼,车企将如何做营销禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笔刷俄,现在重担在我身上施桓诞,由我来主持第二场论坛混,和各位老总探讨如何做营销己。   因为第一场是说的品牌氮隧稳,品牌建设也是非常重要的一环被撇,我们现在就把品牌这一页翻过去敌骇,就说一点营销其他方面悍疮,比如说跟市场奈炒丛、营销相关的一些事情桶。我们今天的这些营销人呐妒碗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齐绍,因为他是面对着全世界最大的销售市场箩母撅。面对的是最高增速的市趁ヅァ,现在技术和产品快速迭代嗅晾筒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性久呸航,所以他们是非常幸运的蹭腑,十八般武艺怎么耍都行迟晶。   同时很多营销人也在自嘲陶钡,其实汽车营销是最苦逼的一群人逆,因为我们面对的是世界上最全的品牌骚,我们面对的是最多企业的竞争莫,我们还面对的是最难以琢磨的刀固、难以把握的政策环境和最善变的消费者茨态。   当然了我们这还不算最苦窖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弹褐,所以这样的一群人的所思所想峦鹊糠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熬萌茫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的目,第二个问题是结合企业自身的特点来展开海需。   汽车品牌最新的一个品牌定位乘,在座的应该就是汉腾了搁衰妒。请问汉腾汽车的副总赫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题店首嗣,您给我们简单总结一下土,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痰儒?   于晓东磋碉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糖踌亲,让大家来了解汉腾汽车匆逢炯。汉腾汽车目前是全新的品牌擞魄,2013年11月份成立十颅巷,5月9号品牌发布变瘟扩,9月6号新车上市呻夯苹,第一款SUV产品汉腾X7许悉娠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革剿,本着向同行和成功的标杆企业去学习裁切,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惭瑟。   2016年对于汉腾汽车总结来说烩僳,第一点是品牌发布途惮息,这是做市场的开端竞纷。   第二点是渠道辅及担,对于新品牌是重中之重的工作恨,渠道顺利打开的局面七南,签约181家僚埂,正常运营150家返,渠道作为做销售最根本的工作隶哇,没有渠道卑猛、没有服务习獭售,消费者也无法触及和体验旗坊,对于一个新品牌这是一个开门红结巨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涉廷。   第三点是在市场上愁灵,市场层面上重点资源向一线倾斜窃,资源都花在提振经销商信心碍但攫、帮助经销商达成销量上俗乱触,因为作为一个民营企业堑幂娇,作为刚起步的企业味,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渴敞帽,支持了经销商的销量去书。在品牌和市场的方面咖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胖趴瘫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唯己。   刘小勇碴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的人晦酷,汉腾除了自己营销的亮点之外剿四,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酥农祭,或者对您的触动是比较大的钝蔷柿?   于晓东托擅:做销售在产品力表达上胃领堵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宫啥讽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹈扁,在2016年都说是视频和直播的元年纺蘑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悉浦。包括产品试驾挑战的活动花寐势,也是和斗鱼做了直播的活动瞳。在我看来在消费者了解产品上烦习,可以随时随地澄系,而且是更加有渠道客观了解一款产品攻扣。这对于做营销来说眯千宝,既是机会蔚,也是挑战宽鸵。   刘小勇藏粹:请问李海港先生贬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大认好,尤其是传播的环境恳衔渐、传播的手段场景枢、传播的模式发生了翻天覆地的变化逛瑰逗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贯太汀?   李海港帛铰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毙擦弛,在新技术嘿、新人群和新的竞争环境的驱动下兰,媒体处于变革的时代常入,原来的架构碎片化了黎括问,新的架构正在建立盾煤坛,当下处于这样的时代蟹。很多事情是这样的趋势迹,原有框架维持很多年噶捶肪,突然间环境变化之后碎掉了鸿脱,再重新建立新的架构晴菲,万事都是这样的道理麻铃勉。现在媒体环境是什么样呢材冷搪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绊眠兴。这样可以导致媒体的平台化奖,另外是媒体人的职业化或个体化戒临祈。   简单来讲人,我们以前是自己做东西寿仍,自己在自己的商铺里去卖脐。现在不是了得亭,现在可以自己做东西兑,自己去租商铺盛撤,有的人专门提供商铺摆,有的人专门做东西锨蛔微。这样可以做专业化的组合炼拳店,效率会更高墒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势想墟片,红姐以前是媒体人搏,现在有自己的传播平台彻拳,也借用了社会化的平台狸徒,把最好的内容输出牢,她做最专业的内容趁酱。我想平台也会用她的内容隙还骄,未来的板结新的架构就是这样的寒拨绊。   在这个架构下作为厂家要适应庆,东风标致已经做了这种尝试扔卵赤,去年把我们的公关公司能力削弱唤,因为他们的稿子太硬了措滴冀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扭扣奶,从专业或从第三方的角度看待东风标致缎泛,我想他们的稿子会写得非潮戳梗好跨比淋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣处退,这是未来的趋势廓蚕五。   刘小勇汾搬:我听到有一种观点稗憨摩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西返皖,我就抓住了更多的消费者躲任抒,更精准曝错任,我的销量就会增加伪刚。但是有一种观点认为冲结犁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滇传?如果总消费需求没有增加褥乃侈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茅,是不是大家又打平了瀑襄厂。就像一个剧场理论拢,原来都坐着看戏茹,后来都站着看戏了文故南,其实看的戏是一样的亮诡磐。请问奇瑞的范总库说箍,您怎么看这些新的手段把胃、模式对销售营销的作用亩?   范星纪鸥:首先感谢红点汽车祥谎、感谢红姐淀蚂处,也感谢刘主编档。实际上前面两位老总谈得也挺好列惯畴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅杠。   说起营销耽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驶话。但是从营销的最根本每牡,还是回到对客户的理解屡矾频。我们最近几年对于整个汽车市诚诠撬摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恨宽何,最核心的是我们看到了两点变化蛾摄冲,一个是围绕客户端的消费升级牧牧,第二个是客户年轻化的变化官广。这两个核心特征的变化勾怠泊,带来了所有客户需求的变化戎本层,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展定福轰。   应对市场的发展暴,我们称之为整个自主品牌的发展辖,包括奇瑞自身的募掳光,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒厮拭剩快葛梳,年均增长在40%左右的增速幻,所以说基本上属于原始增长的阶段括扩疽。奇瑞从2012年痊犀屯、2013年开始进行战略转型丸帆雄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陌我,我们做的核心是提高整个产品的品质去彪,是我们整个战略转型的核心拎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力平蛾凰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掠度、好的服务吃淡。2016年我们已经进入到2.0阶段铜介,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吧趁,整个2016年集团销量也突破了70万辆怀菱诗,增速达到28%瘁亥连,国内市场超过了36万辆沟擦石,也是过去五年来最高的一年锻。国际市场中欠,我们2016年实现了出口8.8万辆吐,也占到整个中国乘用车出口的1/3可,也是连续14年中国出口第一的车企踌奠雹。   我觉得取得这些成绩椒疯,销量数字是一个方面拴闯宦,更重要粳、更为看重的是结构的变化败,第一是企业盈利水平的变化患四,为支撑企业未来的良性发展李,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汉虑坟。第二是体现我们战略转型的成果苗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可田,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淳。第三是客户结构的变化第帅拖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娠扦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讣嘲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拌宽,实际上我们更关注的是除了规模的变化叫,当然营销数字很重要捐淬卫。数字背后更关心的是这些结构的变化饶,怎么产生这些结构的变化嫩担?从我们自身对新一代消费者的理解暖汉闭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验式媚福。   客户体验的三个方面我们一直在做千甸,第一是产品体验姜际洛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碾,行业平均大概在35%伪飞,奇瑞可以做到25%无官,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸥新,今年还会陆续推出更多的平台菊。当然平台不简简单单是全新车型的概念脑轿氓。   第二是品牌体验晚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吝世,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肛函奢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忙第故,现在很多企业在做营销过程中视频篮、直播方式应用是越来越多了扳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梁落帅。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸掸。   第三是整个销售服务过程体验的升级悲裁,在2016年网络规谋ɑ裕和第三代形象店的升级底董脆,为了保证客户体验的一致性刨似楼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绦笔毁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的草帆邵、优质的纽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贸瞬,这是我们正在做的哥孩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渭,谢谢!   刘小勇乾劣:谢谢范总才土,现在的汽车营销无论是从手段停显谢,还是从模式哺嚷陕,包括内涵都已经发生了非常大的变化炉。我顺着这个话题再往下问一下羡,请问刘晓科总心彪琴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岗筋、营销套路即,您觉得现在还适用吗亥绊椒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绦咆吠?   刘晓科革捅:刚才范总灿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戒溜能,因为这里面在我们整体来看实,其实我是一个新的营销人皑,刚刚在这里两个星期敲蒜。我以前更多的经验还是做用户芒,去看用户的发展彭沃苦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篮氖、网红芬、娱乐化鼻,甚至还有用户的碎片时间嗣。但实际上反应了两个变化晃好林,第一是用户浏览的轨迹改变了嘛,以前在PC时代潍,大家基于浏览器阅读洽。所谓浏览器的阅读夹巾,对于从一个网站跳到另外一个网站挞罐保,这个成本几乎为零湃簇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韶硅融,只要在浏览器就好秒。PC时代啃,网址杭、网站瞳、浏览器是值钱的令。   对于移动互联网筷税,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棋顿不,对于微信小程序也有很大的期待瓢羚矾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呵。最终来看戊诚同,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恫霜逆。在这个主流的前提下臣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郸。在这里出现了两个问题歧,也就是时间的问题被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候离当,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萍。如果是比较泛一些的资讯或APP痕柿,如果中国互联网网民用MAU看崎谎伸,月度覆盖量几乎全部覆盖侯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU授阀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讳。但是什么会不一样季癌?就是时间鹤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绰,我也高度认同一个观点去蕾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要层。在这一点来说边姐,我们的营销不是去抓住用户护,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笑篙七。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匡。   基于这些理念的变化观垮刷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摊,而现在发现专业内容看得比较少一点废寿检。专业内容对于用户的阅读穷宋坏,可能是女性就不太爱看较堡,覆盖用户的时长就变短嗣工。什么东西会长呢客表蔫?从2016年尚览讲、2015年的情况来看箔八,我们发现基于娱乐营销的网综时间骡抚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耙藉,因为可以更好地去占据用户的时间乱。比如说我们投的一个网综节目密戌掸,可以有2个小时以上的品牌露出时间洗。   对于用户来说炭梳镶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拱撂。无论是线上的淌剩,还是线下的功赶秀。   另外一点停乐,我们做了一个用户报告驳蒋,会发现用户现在在看车的过程中肝,比如专业的导购隋茧,发现用户的时间弗、决策变得越来越短冉,对于专业媒体用户来讲帮北空,用户平均决策时间是108天美潜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天热,这52天对于内容的需求是很轻的纳瞎,包括频次是很轻的挛腊奠。从52天开始一直到97天睹蜡,基本上是从几款车的比对到交付定金杏,因为提车还需要一些时间糖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翻谅段,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽矢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接教。也导致现在的自媒体更火窟,因为大家更相信人奉绥,也就是网红的力量会逐渐发挥填惹,包括IP的力量凑疚即。   营销的变化是跟着人走的逃梆,用户的体验未、用户的行为发生了变化碧停肃,我们的营销一定要适应用户的改变判。   刘小勇刑匡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摩讥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焊钎来。想问一个跟豪华车相关的问题遁两,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的期房,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忌齿,从超过10万辆到两三万辆的都有沪磊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碎?或者会发生变化吗辽讹?会发生变化的话哎,是什么样的主推力量来促使发生变化借绷垢?   王顺胜阮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庇劫,作为广汽讴歌这个豪华品牌烁貌,去年4月份才成立了新的事业体制斥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈牵,10月22号四驱上市搓关耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕。   从去年一系列的举措聘舰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌希。像主持人刚才提到了铰,怎么样去改变格局埂?作为豪华品牌在中国巳侮,像ABB进入中国市场比较早攻瓶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俗辫,其实我们也做了很多思考餐纶遣,想跟大家分享一下磷。   第一堕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早解干府,也是十年左右的时间弯瓣,也不短笔肃贸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间察刨。作为这样一个品牌要找好自己的定位犁,我觉得是特别重要的商谎。我们不是说跟谁去竞争舶,而是在豪华市场找到适合自己的位置攀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肃,包括在上海搞了大型的上市发布会捕,在上海中心进行首秀喷颗且。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录累簿,这也是用来提升品牌的党。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郴哄。这一系列都是来提升讴歌品牌的唾拿抵。   在后面的发展上唯桑繁,包括在2017年也做了很多的思考雌,就是如何在营销创新上做一些突破沽堂。比如说植入了体验式营销苛,包括即将上线的体验店枪,可以跟移动互联和终端鞍廉凛,包括一些PC端进行一些互动钉巧。包括很快会引入管家式服务赦,让用户真正能够感受到服务和体验深拷熔。管家式服务是一对一的牵看,能够让你感受到有针对性肌揪忿,并且有温度地触摸到服务的形式咖雀岛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驮钢伙,我们在形式上也进行了一些创新妹悉。   尤其在内容上面噬,我们以内容作为引擎丁响,创新作为驱动灭,作为后来者品牌墒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虑嫁磕。至于格局会不会变化潭廊邦,其实每天都在变化窖湿盲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局届,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篇鹅哺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亭唾,我相信之后会在变化当中不断求变筏。营销人、创新不但要传承好的东西岸赁币,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勤挫,跟大家一起共享一下舍乓刹。   讴歌作为新的豪华品牌缅付,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黎逝,希望在座的媒体以后多多关心宫、多多支持慕,一定要让它取得成功剔保差,谢谢大家!   刘小勇没桥:接下来有请江淮汽车李总犬戳锭,咱们聊一个关于2017年的话题挖,现在年底处、年初做营销的也是做足了功课醚碑不,关于2017年市场的预判艾舅。能不能把您做的功课分享一下戏侈答,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秆?   李建华挤:小勇这个题目“袭击”挺厉害绒,营销这个事在台上讲薄韦,对于2017年的营销还真没有想得特别细捅稠。对于营销翻替涤,以前讲欲文明其精神闪,先自野蛮其体魄恢,营销在中国还是跟认知相关浦陈,属于文明其精神发展之内的桓。营销在2017年来讲许寿般,比如小勇开局讲的中国市场很幸运橙袍,全球规模最大匆,还是保持增长憋晒好,需求会很旺盛沽当,同时也面对着一群非常不确定的消费者绍膜半,这些都是一些确定的因素迸。关于不确定的廷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi视贸凤,这使很多事情产生了不确定性闻讨码,也使推广方式产生了变化寥侧瞥。在一个变动的世界里要想做好功课锌考斑,关键是有定力把握好不会变的东西筒。   就江淮来讲千现千,2017年一方面会更加关注用户的需求宋。因为从做营销来讲羡闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葛。一是用户看到产品矢,如果产品很美好踌尖缄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓霜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入簧限辛。第二是当产品出来之后察晒酥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岭颇挂,如何让消费者跟它产生很好的接触范怕伤、接受它贿,让你的营销做到有广度天、深度和温度绕,这是营销人需要花功夫的地方廉抨弊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汗河,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻刀呛兀好的保留和记录下来饥,强化终端的执行力草惭侈。这是非常重要的撕时,当消费者看到的车是处于被管理的状态鬼,他就会有好的印象界。如果是管理失控的情况寒衫剐,就会认为这不是好的产品讳补淌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理土,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铜,这个产品是不是他所需要的胆官督,能不能让他在过程中感受到认知和认同韦汕阑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辽瑟剖,现在已经不太需要你告诉我什么了蜡钦芹,往往会更注重你提供给我的事皖,是不是我真正参与过的苏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恢埔抹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邪嫩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜜?可能现在需要一辆高颜值危、大空间牡蔼范、强动力穗、低能耗朝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仓筷,所以2017年上半年会投放一款S7库枚梆。前面的消费者参与了意见烩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件食干土,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彼纲,形成了共同创造的氛围滤陕。往往共同创造的东西碎,我觉得是消费者乐于接受的东西膘捻。未来共同创造袱宠九,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傲筷颧。   刘小勇修:非常感谢李总册。我觉得现在开论坛感断,最难的是请嘉宾变,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锹撩,是嘉宾请来了之后不给时间说层吻垮。今天这个恶人就让我来做了咳奖,咱们就不说了卑透躺。   最后请每个人回答一个具体问题险,刚才进门的时候有一个调查籍踢氮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几细?我们从于总开始姐碎甫。   于晓东芭:我觉得2017年应该说挑战大胜,期望更大认保狙,我更看好细分市城趴椤,因为我们也是做SUV的嘛拌千本,我们更看好SUV市场的持续增长刊。   刘小勇玛戒冷:全行业增速去年是13.6%乾开、13.7%咯。   于晓东咯扫:我预测2017年是10%黎骄。   李海港峦:8%噶。   范星揣癸:我就说一个数染,虽然说一二月份看到环比有所下滑盖宏,但是看这个数实际上同比还是增长的技钉。本质上今年不用担心妓感申,我觉得还是在8%到10%之间焙勘。另外最近看到1月份的数据出来了坦黎理,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额法倘拢,这实际上是一个分水岭泪慷溶,一个很大的变化始微。   李建华猜小春:我觉得应该在5%到8%苫担结,可能会接近GDP的增速仟甭。   王顺胜骑莆:我觉得整体会在8%到10%以上潭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侧烽繁。   刘晓科北岗玻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点报羞海,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%连,我觉得再加两个点是8.5%融。   刘小勇记疥:你更准确了堂,到了小数点后了什。非常感谢各位老总的精彩分享镁。就像李建华李总说的挎烂箱,咱们说到汽车营销人悄,媒体界有很多新词来形容戳,像野蛮执行力或变态战斗力呢叉叹、狼性文化等等摆嗡。其实他们是一群非常善于思考的群体党,他们的思想的深度决定了在行动的效果涕琅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稗袖沽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻钉桨:李芳 版权作品扯韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘匣娩,严禁转载片穆淮,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行充。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凄坡弹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体师,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饥。以下是北汽集团党委书记驴铆牟、董事长徐和谊的主旨发言许刮。   徐和谊费廷伺:尊敬的何部长黔,尊敬的各位领导词耐捶,汽车界的各位同仁畴圣,还有我们媒体界的朋友们乔虚惜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魂,探讨汽车行业的发展话题娶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咳校,这一年间我们先抑后扬蹦奢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齿绣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呜嵌徊,最终以产销2800万辆讣摊,同比增长13.65%的优异成绩泪,完成了一年的一个胜利的答卷羞措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度环宦态,为不断探底寻求新方向的中国经济魄,可以说去年我们再添新亮点羡。成绩固然令人欣慰深厩性,然而先贤有言弟妮,一切过往皆为序章敦缓笔。今天站在新年的起点上回望从前水,我们发现深沉变革的暗流涌动匪洁瞪,启迪未来的创新发展榷同氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思退。   亚马逊无人超市惊艳登潮 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军星成,提振实体经济箭在弦上绅,消费升级引领我们全新的商业文化时代泼乐脊,技术旅、商业模式林赐挤、国家战略赤店歼、市场结构结合在一起筏蕊匣,这种更替的演进悲虫立。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叉购,正释放出巨大的改革能量拒,正引领我们整个行业迈进全新的时代兰。   一是技术模式在不断地创新迸司,汽车行业转型正在进入落地期廖。最近几年在互联网瓦颈渭、智能化埔斥烧、共享经济等多方的洗礼之下燎眷蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者傅,迅速地转变为创新转型的主动执行者莎渭畏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灰啼,日系车企抱团开发人工智能技术负窜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秋凸,可以说剑指出行解决方案裴较。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辽,在新技术莫骄寒、新模式领域不断落子录添痰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裸溯保。   二是消费升级屑举祁,品牌之战成为未来的新机遇措。随着互联网思维的逐渐渗透杏沁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扛。情感价值性被、消费文化躺、消费者价值观越来越得到重视经饯,网红营销非钉、二次元营销廊烂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涤铜赤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懊坍殴,实现产品表达与消费者价值的同频共振扭冠。   另一方面揭幌巳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尉魔,为自己的人生价值代言捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侩戏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇未媒毒。   三是提振实体经济僧纹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫将坡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垛赔,就是提振实体经济白。其关键在于制造业转型台蔫陷,转型经济学的研究表明暖佃,制造业转型中产品技术固然重要舰芯懂,但管理体系更加重要墒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗅说究、网联化建设翘,就越能发现在信息化建设这种大背景下笨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键貌。前几天我看到有文章提到垮团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沁。这样的提法虽然夸张蔼甜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示活,我想却是切中要害的倍办。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逃,随着提振实体经济逐步落实朗钩臼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彭铆。   四是政策变动话竟坞,新能源规模化霉釜栓、市场化成为未来的大方向霓懒隆。2017年新的政策正在逐步地落地饯腺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晦纶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舜吠,行业准入规则冯彩、动力电池规范条件等政策的制定箱,从各个角度划定了新能源的市场边界骗奸。   另一方面凉邪,碳配额涧现涉、双积分洁匿凉、新能源补贴退坡酱捷,无不要求新能源发展要还原市场化手段茂寸滤,聚焦核心竞争力杯秤维。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼻坡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规局。   纵观整体形式的发展肌倘氛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慨魂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓮馆措。数年之前瘟糯漏,面对互联网行业的冲击斡巧,我们以为我们只是需要一个互联网+偷绘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折图辈,还承担着国家经济转型的重任思。我们不仅肩负着消费市场的升级期望河,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤。这样的多重任务童甸空,给了我们新的挑战戌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遍来。   面对全新的形势拳我,面对前所未有的机遇与挑战邢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戏。我们将锐意进冉怼,大力地发展创新精神统,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趁眉新,在电动化凄凌香、智能网联化华吝、服务化澎下挡、国际化等方面加快发展步伐粳形,不断推动新技术镣睦、新模式的落地生根缔,不断地发展新能源汽车那眉河,还原城市绿色健康生活房。不断承担经济转型任务猜诺,推动传统制造业的升级哥龟豪。   面对未来娄,我们将在以下几个领域寻求突破订公穗:   一是加速智能网联技术研发罢,打造智能出行的生活方式馆。2017年拉斯维加斯的CES展上该,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宽悉叫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作热。当然不只仅是和百度窘欢,还有其他的国际国内的公司肩颊舒。未来瞄准智能驾驶退、智能互联疼焕、智能座舱等内容郊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系加芳虚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聊雀宠。   二是加快新能源汽车产业化返比,践行绿色环保发展目标笨履。在新能源方面缆俗,北汽秉持环毙靠大家的理念嚷睫郊,不仅造优质的新能源汽车产品姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊牌帕。尤其是在补贴退坡好舷、行业回归市场的大背景下芭桅,北汽集团聚焦资源鸡豢钵、聚焦技术烷馈砍、聚焦产品浩朴、聚焦市撤琛,四位一体严密把关整个新能源产业链糕雾墓,为消费者提供既有颜值戊侧笆、又有内涵的可靠产品洗白。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念防,共同守护美丽家园猫楞。   三是加速国际化资源整合胶佛,实现中国品牌的全球化寸。2016年冯皋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诵廷徊,实现了北汽国际化俩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羌容。配合国内的合资品牌草,服务于全球布局研发基地狗,北汽全球范围的资源整合桂蛙辞,已经进入了研发水乾卡、生产够秀、销售喂、金融涩遂蛊、人才和品牌全方位互动的良性循环滩娄。   面向“十三五”稳,北汽将继续深化拓展东南亚腹、北非般辟晌、中南美赔歧、东欧等重点市场的产业布局淮,使中国品牌的影响力遍布全世界柏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庭。   四是坚持服务化方面捷,推动制造企业转型升级贪。服务化既是国家经济转型的方向拱,也是北汽自己产业升级的主要目标啤然。多年来我们在金融呵倾拍、产业投资蹄、后市场侵呸澎、出行服务等领域多点布局吩,随着时代向智能网联方向的发展馈双,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呕雹囤。构成从业务到管理体制惧础腻,再到基础设施的科学发展体系栓,不仅提高了资源的利用效率课势,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艇。   各位领导哪连,各位同仁梧千洞,媒体界朋友们少,闻鸡且起舞授,风好正扬帆帝德,新的一年已经到来袒,新时代也正在开启机遇的大门苍鞋,让我们携手共进泄泊潜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拷瑟,长城汽车累计销量达107.45万辆七,取得如此成绩哈弗品牌功不可没退镣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疙玩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挟,其中哈弗H6占比超6成篮码氖,达到了58.07万辆堂武,同比增长55.58%苫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仑部澳,2017年2月19日翘辑悲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动店橙恭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柯咯歪,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔嗣,高速发展25年后的今日屉豪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度估瓜荚。中国自主品牌已突破百万辆庭,那么能否乘胜追击逾越200万沟玲、300万的销量目标萄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绥脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漏此捅,用他的话来说钮,“这是很了不起的一点辫坡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赌吧歇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心背尖毫,从另一个角度来讲却痴肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来高弛。   安全静级赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裴楼费,分析其中最重要的因素档,魏建军表示酶腑,回到20年前办陛类,受到成本和技术等方面因素的影响污,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趣餐。而当今时代你,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祟岗,其比重也在日趋增高僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碱恐串。他还透露信,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酮,打造全球化的研发体系表酱莆,在主蟹豆娃、被动安全技术渴瀑、智能互联陈、自动驾驶等方面栋鸥,形成领先优势腹。   说到自动驾驶技术缝瓣番,放眼全球汽车行业蓉份呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命围表烁。哈弗将采用北美儡截弊、印度捻尝扑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啃,据他透露赤甲围,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢,目前正在进行路试饲,有望在2020年后投产梨凸姥。“我们的最终目标牢,是推出完全无人驾驶的草惹程、最安全的 SUV 泰赏。” 魏建军说到和佳馁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钵,魏建军说到眷偶坑,2020年旧悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垛。对此斑阮,哈弗规划了四十余款新产品秸矮氦,覆盖全部的SUV细分市场渺戎稿。到了2020年详,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娠窘嗅,在规模上超过吉普镣、路虎师,成为全球最大的专业SUV品牌颗伪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆对,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时备瀑景,魏建军回应道娇春贩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面途,一方面要靠产品快速地更新迭代赖,另一方面则是丰富多样的产品规划棚,这其中就包括新能源方面的建设拱。据悉湿委,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型便玖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线马,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牵筹廖。除此之外访竿黄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展险,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钒。   2016年笆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肛荣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶裂:WEY登场之后哈弗应如何定位贿甸哨?魏建军在现场表示灿金:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拷些。相反轻,哈弗将全面发力15 万以下市郴钍肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场答居。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞪,而“聚焦”就是集中资源稻,打造产品和服务的差异化优势全,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邪寂。先做强脚邯韶、再做大攘靛秀,这正是哈弗理念的核心所在痢那顽。在盛典现沉背А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睡痢乌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍情僚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辨聊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队具巾杯。据了解铺,长城经常组织经销商团队去日本考察弓确缓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纤。这正与长城的发展观念高度一致沥隋戌。魏建军透露融,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窟尾吓,经销商们也未曾有过动椅邸,这正是“稳固”所体现的重要一点芹秋。   长城汽车总裁王凤英表示匡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慕坚痰。 她认为淖吻柬,良好的厂商关系是相互作用的理式,只有让经销商满意典澈驴,经销商才能够让消费者满意盗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中切负狸,这是层层递进的作用效果染佰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌端,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肋守兔?哈弗给出了自己的答案脊畦:200万的目标即可上路篱煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅无腿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今儒,在新能源汽车补贴退坡后佰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刷咀疮,这个数额占车辆销售价格的40%梗睬镁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侥?未来娇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踞篙?2月8日下午惰函棋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氖互,2016年添,我国新能源汽车的发展走在了世界前列低脐棘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慷翘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势似兜擂。随着核心技术差距的缩胁础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椽。但是阀儒磊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凉倾梗,巩固和扩大这种优势拨,还需要政策彼姓、制度和市场三方合力旅肆,打造可持续的市场化发展桑袄氯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布套,但是从已知的美国困、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看须敞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犀充茂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%变碎。同时龋羞摔,公共类充电桩接近15万个的发展规模舌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巧头。   “走在世界前列岭力,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘫财,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一提。”许艳华表示项绦,经过近几年的积累淳恐忙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峨墙、制造和营销的体系能力顶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变繁,产业链基本完善对膝。整车梯、动力电池活、驱动电机系统性能大幅提升钞,市场主流车型的动力性宋、续驶里程黎挫、能效街川侩、可靠性巧男囤、舒适性明显改善秀型闹,整车啸变譬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展想免妻,新能源汽车市场覆盖率提升骨萝龟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晚,占世界市场比重约为50%玩。按照已知的企业规划铃桶,在乘用车领域距聚股,2017年我国将有73款车型推出哪,进一步满足市场需求烂瘦荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柯脖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈,整车单位公里行驶成本也在下降垛帝苛。“20%的成本下降仟恼郊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帽懊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劳莫柒。”许艳华对《中国汽车报》表示撤咸,在规模扩大成本下降的同时娃刀爽,市场竞争下之下残频,企业会做出有利于市场发展的选择目狈,也因此洗浚壁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侨烧。   许艳华判断钞棺,2017年皑仓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强称鸡标,预计占比会突破70%跺拱供,长里程纯电动汽车需求会进一步提高功取,充电基础设施也将继续保持快速增长铝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系襄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钉客,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泪,在此框架内陇咆,到2020年竟捅蕾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庐。但是补贴退坡后怎么办沧确?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琴。”许艳华认为品溉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湾,让新能源汽车使用成本进一步降低炬凹,才能保证其持续良性发展猎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙。目前哪扭沏,无论是整车殿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确飞垢瑞,剩下的就是政策实施好的问题谢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚀。”许艳华强调恕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系提狮羌,2020年到2025年是重要的过渡期墨冯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势广峰薪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算孩虽,这方面我国也走在世界前列胎睹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》类,进一步落实国家新能源汽车发展战略桨陷,保障车辆和使用安全闹疤。   不过捣砰筏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冷。针对《暂行办法》缔嫌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%关祭、10%和12%的比例沫,调整为5%砂埃、8%袱、12%的比例相缴,并允许2018年疯掠、2019年负积分可延迟一年抵偿皑顷藏。同时茬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢士暮迟,丧失中国已形成的比较优势使沟寂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恒,以便企业开发和商业计划的制定攫奸骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时写泰虎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耻。犹记得2015年7月蜡峦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颈馅,并对这些汽车的车载软件进行升级嘲宏脸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火度彤驰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俺去弟、转向系统以及车载系统购恍暴。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稗甜摹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卞取,如果没有行业安全标准来做规范醚蹈,或将引发不可想象的严重后果得患。在我国岗妒雇,作为国家网络安全的重要组成部分胖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钳谴甩。《中国汽车报》记者日前获悉锭,《车联网网络安全白皮书》砷碳拜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沏桔。在发布之前乔割唤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖许,他告诉记者斜琼涡,车联网网络安全即将拥有“指南针”盗孙虽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怪拾热:《白皮书》秸、《细则》出台的大背景是什么瓦筏卯?    庞春霖粗蔡权:在节能环保骚鞍、安全舒适赶,以及车联网沤、自动驾驶涸、智能交通等方面要素的推动下兽,汽车正在迅速IT化迷淌、智能化喷颠。与传统汽车相比苍靖工,智能网联汽车在节能减排检详沮、安全舒适方面具有前所未有的优势防嗜丛,符合汽车工业杰墙、交通出行方面的发展趋势桥豹品,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咸矩。在互联互通的背景下斥,没有网络安全充分保障的情况下奶,智能网联汽车带来的可能就是灾难新忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掇,明确要求网络运营者(车厂阮禄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侈,应当依照法律刃雷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恕,采取技术措施和其他必要措施浅,保障网络安全圃、稳定运行趴袍,有效应对网络安全事件继,防范网络违法犯罪活动哥附,维护网络数据的完整性斤、保密性和可用性廉写。网络相关行业组织按照章程寝,加强行业自律末,制定网络安全行为规范孩丛,指导会员加强网络安全保护河,提高网络安全保护水平炬,促进行业健康发展梢。”该法2017年6月1日起施行莱嚏烷。    2016年10月23日夯裁,在前期工作基础上臼客,在工业和信息化部等部门指导和支持下橡讨耗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作默无。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梧坛伴,2016年底帝奖,以电子科技大学为主任委员莲窘锤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悼、中国信息通信研究院此考、国家互联网应急中心丁禄、中国联通庐破常、中国电科第30所上、奇虎360类、博世为副主任委员缎罗,联合国内外70多家整车挝、芯片倘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糠疽:车联网络安全委员会)正式成立寸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求微,在工业和信息化部袜戏、国家密码管理局屁垮涛、国家网信办等部门指导守麻、支持下当,车联网络安全委员会于2016年底组织华娄既、协调产业资源市限,以我国自主和在华骨干外资车企纹佩厦、终端和零部件厂商为调研对象函,先后完成华南峰、华东市停匠、华北钞凡、东北歌驼惫、西南地区调研工作迪箔卫,充分了解了车联网网络和信息安全政策接茶病、法规袱鳖、标准糙、产品徒、应用等方面的实际情况与现实需求无。并组织与协调联盟内外资源巴吉凯,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫弦阮、法规餐墩、标准的研究闻,形成《白皮书》沃琉耗、《细则》酗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝。    《中国汽车报》同:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颠惧佩:随着车联网发展煤恫瓮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枪静稀、技术标准衅诽、产品及服务体系的支持失。从调研情况看汝纱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战擞摔,缺乏可靠和一致性的基础工作净,因此需要我们及早采取措施黎堕桨,完成网络安全方面的顶层设计工作惫刀,从政策侧椿、规划肥躬劫、标准板慧、技术厂规长、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗓层。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状雇赐睛,为车联网网络安全的后续发展提供建议窖膘湃,推动车联网网络安全产业的快速发展骂嵌娄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扛劝碘,从企业钩奢台、用户判、政府需求出发兢扳红,参考《工业控制系统信息安全防护指南》普闷,结合车联网的行业特点和技术属性沮,立足当前现实和未来发展趋势微,提出复、确定了一系列车联网网络安全防护的体系览、指标和建议甩逞九,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僧苫剔,提升网络安全防护能力酮蜗啤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施樊井。    《中国汽车报》镭申:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搓土?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娟尘捣,对现有车辆和新车产生怎样的影响谓?有没有实施的时间节点刀看戮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疾唯奴?    庞春霖同魄祁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翘慰腔,并不涉及强制性标准和法规坍碳化。同时通过产业宣传吨、贯彻和使用嗅,不断发现新的需求和不足幂,并加以完善叮答陇。但由于网络安全形势的复杂性拣,以及车辆作为一种重要的交通工具担,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台残崇。    两项文件本身就是在调研基础上孺贪渭,听取产业单位需求而形成的峦驼捆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶劝览,减少大家的迷惑和疑虑并纬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴冬阑,切身维护好产业和用户的根本权益块徘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钡畴七,当然会有成本在里面童聪。不过从发展的角度来看挡门锚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样律,属于必备的系统煞牵瞄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仑。同时句疲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搪对,也会赢得更多消费者的信赖疤。    《中国汽车报》氢荡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝗墨蔼?自主量唯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黎亮可?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椿?    庞春霖诗苹彼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亥撮,其中一些关键技术和产品吓踌尚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萄忻倾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昂托。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳖,那么就像现在车辆的保险杠娟、安全带恨恃、气囊徐烁钦、ADAS等等常规安全产品一样插坎,无论自主还是进口车辆途,应该都是一致和统一的要求落涤枪,并可以采取现在车辆型号核准等方式轿腾,推动车联网网络安全产品的安装皮、测试涎摩幸、使用忻拈、维护和服务拨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多储祁,首先是人们的意识问题僚锋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姆欺蛇,但对于车联网网络安全却毫不在意魄梦楔。要知道肉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单划焙念,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俺受烹、多变裸四狮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铺省详、软件等基础技术熟口,对于自主车联网网络安全产品而言灸搭,投入比较大肠、周期比较长此、效益回收比较漫长切,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毫惶吩,从整车企业牟,到零部件即脊、软件革暮办、芯片供应商饥琶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晶傻、人才队伍拘炉、产品体系妥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炼皑芦,也非结构化的治理模式芭珊撤,需要新型的伦理槽、法律和技术法规给予支持既,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爸酣啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝较:李芳" "   1月18日韭懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会申捞赌。引人注目的是瓮湿努,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔫饰劝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”首欠熊。EC180之所以有如此低的价格袄肝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧忍。在补贴退坡的背景下椒叭掣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坤膳郡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业插通袜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牌妹?在发布会后丰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侧泞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义但,以及2017年的经营策略与规划稗。   《中国汽车报》吮被: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憨且懊?   郑刚饭搭散: 北汽新能源有两大类产品平台堑萍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘁弄,包括EV剃典、EU接佳荣、EX钨、EH四个系列眯檬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品槐讲。在开发之初憋,我们就对其有一个精准的定位与期待读俏泄。   北汽新能源在两年前预计到录,新能源汽车的3.0时代即将到来投闺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桑擎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入交貌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柬坷岁。   目前边葛烙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握文乖,这没有错酮衰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诲,并没有推向市场的现象坷未霜。我认为刹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娶必,也没有认清正确的发展方向宠酣。   因此卿,在两年前开发全新平台之初米瑞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路申粗,这种做法目前看来是成功的认剐纽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能本蔬催、造型酵脚、特点以及价格之后擦,大多数人对其给予了极高的赞誉福滇脆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踩乓少。   在成本控制方面按忿让,我们认为还有压缩的余地宝姓鸿,通过不断地挖潜降低成本害蕊桶,我们认为可以让更多的人开上这款车蹬尚,不过这需要一个发展过程廷。随着销量和产能达到一定规陌蹋后该,我们会进一步整合资源踏铝痛、降低成本冻斤形,提供给用户性价比更高的电动汽车氮矢。因此峰林桨,就目前来说煽好小,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壤晒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力了挡。   《中国汽车报》焦: 面对补贴退坡啸苔技,EC180为何还能采取目前的低价策略申扫罚?北汽新能源有怎样的发展战略补挠罗?   郑刚劫思: 从当前产业政策来看呛潭,全国各地的补贴额度不同荣蒂,流程不同俄犬仟,这都带来了公司内部成本摊销的问题焙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拨。为此秃,北汽新能源成立了卫蓝基金痢独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琅。这需要企业拥有一定的资金储备惊撇屠。只要差异化的地方补贴还存在夏辅,卫蓝基金的使命就不会结束鼓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犀冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吹光讲。只要发展的规划清晰淑垫,我们有能力也有信心做下去建。因此堂蹦匪,我认为当整个市场达到一定规陌后奇,企业才能做大做强淘郎。在我看来显繁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哺,而不去考虑社会责任祁窝。只有兼顾了二者砷谈硼,才能获得发展与壮大琴激杀。   就北汽新能源而言畴微,如果年产销量达不到10万莽捌,那么就没有持续发展的能力规杏蓝。因此离乐,我们公司定下17万辆的年度目标釜督,并将在4年之后达到50万辆侣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钮母。谁先占领制高点略瘫,谁就有效益刮惺。新能源汽车市场的成本杀手差,也将是市场杀手驮度疮。   在竞争过程中嗽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓬,而是以传统燃油汽车为对手歇。因为它代表了污染宫,势必要被市场所淘汰碾磋。   《中国汽车报》斤瑟谅: 新造车企业的强势介入困推,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱冠泪?   郑刚驴: 与跨界企业造车相比寞郝马,我们的优势正是他们的劣势澎铂。依托北汽集团韩甘凑,北汽新能源有着很丰富笔、庞大的制造资源硅涣,有巨大的产业链规模优势讳。在互联网体验方面歼玖欢,我们确实面临一些挑战苟拟世,但我们在造车工艺凌扳糠、供应链与流程方面有着更强的积累涛佬。   在我看来伺蛙党,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化撑推。我在发布会上再三强调款鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翁帮替,而不是新能源汽车厂商酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能峨粗称,创造差异化的用户体验和品牌价值却,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侨港。   目前含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脓度柑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妇苫痴。在这三类潜在的用户中禽,我们的发展空间都非常大岛骇。   对于新造车企业而言县僧,他们确实会面临诸多的挑战臂腿。我们在发展过程中遇到的挫折藕拨,恐怕他们也得挨个体会到么,但这是一个正常的发展轨迹奠。因此暗,我认为这是一个跨界融合的时代订,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骸丁,将思维与资源彼此借鉴媚吻戎,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸辱肥。   《中国汽车报》滑: 北汽新能源目前的两条产品线侵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凄?   郑刚提: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线必,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞎丛汝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异按。相对而言背仆桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辈、邻居扫滔涣、亲戚懦揣媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妙吨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晨痹。因此在性能层面究柬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化册,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乾。   在智能化方面句,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缺锚。例如ARCFOX将会在社交炮次情、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焦。相对而言效洁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溃姓,智能化水平也将上一个台阶馈赏寐。未来蹄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现览涛莎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后花,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酪拘匆。   《中国汽车报》烽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捐,公司将如何利用这笔资金喷?   郑刚即膛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挤,将实施不少于80亿元人民币的融资柔肩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劲。无论是电动化还是智能化富,我们都会在研发上投入大量的资金捍忌惭。目前妹,北汽新能源的研发投入主要在两方面栏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漏垫粳。   我们希望引入来自产业链的投资方瓜容,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展期。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浑尼酿,智能化成为卖点哄瞬。   目前黔,北汽新能源拥有了三个生产基地膛浮拔,现阶段产能还有限炕棋归,每年只有20万辆的产能啥炼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吴坊,从而可以更好地降低成本裳兜冯,提升效率毖居捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞架瞪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员围告擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天户,大众汽车集团管理董事会成员底惊辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卿饥。1月14日羌垂猜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员串,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钒顿敛,他在长春见证了《一汽悲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暑淬项,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茧表斥。    新能源汽车江,重中之重    尽管行程密集片臣,但海兹曼依旧神采奕奕乌嵌舱。他有理由高兴慷赶扯,要知道山嗓猜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茧倡忌,比上一年增长12.2%霉。即便如此偶怀,海兹曼在专访开始时灿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冯嘉纹。那么大众还关注什么娘圃屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仇丧烦。“到2020年股榔欠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橇继,目标为150万辆力星刹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称睢;同时烤导,大众在中国的新能源汽车路线捌必飞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡希邪盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼓羌林,40万辆及150万辆的目标中匣晤羌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜡醒,海兹曼称潦劝鲤,这要由市场及车主来决定蒙。此外叙悔袜,进口新能源车虽然是个“小头”吃,但会涉及更多细分市晨隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邢劫。    奥迪与一汽合作头,加强再加强    就在1月16日傍晚料说齐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽愁、奥迪十年商业计划》秀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转品巧。海兹曼见证了这一协定的签署程,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码钱:“这是一个战略性规划瞪匆吗,不仅为奥迪世娄,为大众抄火,也为一汽明确了发展目标肛敛。三方达成了共识洗拳鞘,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜜鹤,更是在新能源汽车和移动出行方面坟。”据悉肝,双方将针对21个核心领域开展深度合作隙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秤痞肚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窖。其中哭钠卯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点购。同时杜烩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谓父扮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖,包括聚挽:智能互联涸绿蒲、移动出行靶铃、联合数字化项目钡蕊、金融服务合作等众多核心业务领域翱。    同时悸韶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钉伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芜泡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刃钒嘲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馁堆。    “对于奥迪和一汽来说吩烂屑,总的框架已经搭起来了圃硼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滔疤。”海兹曼笑着说隶。    上汽奥迪咕巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颇冲,记者自然不会错过追问的机会返。    海兹曼进一步透露般辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挎,但当前的重点凛系,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辛祥仍,形成长期的更有建设性的伙伴关系苍搬。“除了十年商业计划的内容之外撩黔,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲁,更加重视经销商的权益购溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求猫,解决他们的盈利问题呢扔膘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龄街馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屎驳拧?在记者的追问下啪,海兹曼称糕颧耿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娶霉贡,并且经销商的问题解决之后揽疼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拭。    至于具体时间表巩,海兹曼透露副轰触,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翻入,最早要到2018年开始楞朔奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咕篙滔,各位朋友柯栏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄哆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筋帛。   题目是“坚定信心喇溯凛,持续推动中国新能源汽车持续发展”冉冕。汽车的电动化是大势所趋啥,体制优势是推动发展的根本酪甩箔,然后就是坚定信心浇架。特别这几年新能源汽车发展很快虏,产品的成熟度喜副、政策的全面性第静、系统性勃,老百姓的认可魏庙,这些是电动车化灯览、电动化大势所趋喷。大家可以看看矩熟,我们今年2016年差不多是50多万台联,占到全球67%鹿护锌。从增长趋势也可以看到寞,从2011年纠、2012年刮星、2013年率、2014年釜督,特别是2014年隧袄偿、2015年呐虽收,包括不平凡的2016年睬零煞,虽然有各种曲折良陶童,但还是获得了很高的增长缸惊撮,大概有50%鹊单,全球占比差不多有60%多挠。   我想讲几个理解和发现抚台。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辉空,做的非常彻底肖嫡。我们可以翻看一下2016年的数据蓬患,2016年中国公交大巴铃氦蹈,不包括旅游大巴窗掀,总销量大概在10万台左右路,但是我们纯电大巴差不多7万台扫改,插电式混合动力是1.7万台规踩,加起来大概是87%蹄,占总的销量接近90%惨捎,这么高的份额孝,我觉得差不多就在3年左右发生的湾伎哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磕皋煞,到2018年栋,我们认为在公交这个领域里面囤墩秘,燃油车会进入死亡山朵妹。很有趣的是2018年距烽颧,如果你要在欧洲或者在日本撅刚,欧洲精鲤藐、日本一些主流的燃油大巴的制造商慕倘氯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犬,或者刚刚接近路试圣猴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫡客襄。从这个感知可以看出券把胃,中国背后的推手是什么十墒,为什么这么快库党偶,无论从技术唱辑岁、从市场烩化巢、从体制壤。因此我觉得愤譬割,体制的推动是推手贝彻钮,因为公交很容易充电察亨截,固定路线陌握堪,固定区间熟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肩,大部分属于国有体制谜还,政府有很大的话语权獭班腿,公交的排放巨大坛豌,一台公交补贴很高附亩屋,但它排放更高前洛。一台公交我们算了算烧,早上5点上路闺偶伴,到晚上差不多10点下路努身,一天工作18个小时毫刻,相当于30-35台私家车的排放昧答烘。因此讹,我们四部委在推动产业政策里面呛愤,花了巨资在推动这个产业琴,但节能减排的效果是最明显的信,而且在全球保持领先度也是最突出的熊酒。   比如像深圳勤柬秃,2015年钡队、2016年麓晾,大概2017年上半年溃汗,就实现1.5万台公交全面的电动化柯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲限脐。而且这个产品挪、这个领域我相信还能保持持续的领先氏扑戚,和乘用车耪耽丹、商用车比默,和一般的卡车比僻胜嫩,我觉得在大巴这个领域里面翁,我们中国无论从技术伸具蔬、从供应链吴怪泡、从规模陈彼懒、从市场地位卫起屠,还是很牢靠的惹。出租车可能是下一个领域抗八,我们相信在未来3年里面蛙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道切。   优秀的体制助推超,产业快速发展侩帮。即使2016年不平凡的一年里面拈叔楷,国家有很多政策罕钨,像国务院2月24日政策常务会议弘枷播,政府公共采购配额鲜隙蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会犬触酣,原则上不核准传统燃油车穷滦,加上之前一整套的体系汀芜挪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的维臂、最系统的政策体系瘦吓节,包括今天我们的百人会这么一个平台煽蛔饺,在国外是不可思议的哄侣,但是在中国就发生了松,我想清泰主任亲自组织奥,这种特殊的身份把大家聚集在一起稻公,而且今年的规模更大胸肌垦,明年可能还会更大藉,这些体制推动中国新能源的高速成长导紊竭。   从税收鼓、推广配套拨缓奶、长效核查森侣、推广管理等都在推动穷搬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘛荒龋,刚才欧阳老师也提了净,很全面瑞,从上游的IC制造湍躲河、正极贰、负极嘿酱错、电解也隔膜京、各种资源锌、配套梯蜕,中游的电池暇蔼递、电控肆糠长、电机苗麓乔,下游的整车我嘘略,包括售后服务评嫉堤,全系统的互、全规模的赖。国外也是迎来了发展的热潮仟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矮蹲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汹烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氦。   坚定信心喜欧吨,持续推动新能源汽车的健康发展袜谱师。其实我们在业内也在把这个脉武,2015年1%是一个拐点哀信毯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断,相当于当年差不多10%的市场份额户,2025要达到20%的份额录腹,当年要做到差不多400万台淋,才能达到目标杆。因此我觉得馆阂洁,2020年10%还是有一些挑战佛素。我认为到2025年亮筏,如果电池做到每瓦时1元钱以内滤拔,按照同等配置的汽车慷迟敞,成本按照同口径的品牌乔拍毋、同口径的配置算蝎涉,大概比传统车还贵20%-30%冲,这时候国家财政一旦退出去以后贩钎凌,必须有相应的措施来进行补充停济分。我相信第一享,购置税的减免虹,一定要延到2025履才惦,甚至于到2030宏晃,这是一个10%的政策支持将泄,这点非常非常重要垒。第二勾,消费税贬,特别是对插电式混合动力车商癸得,消费税有2%姥、5%-9%缉染晌,如果在国家财政资金退出以后顽四具,如果这个要有一个减免的话廊嘿甸,这里加起来差不多接近15%-20%棠,这样把30%缩小2/3秽,国家政策就扶上马号憋轮、送一程侥木,才能够让新能源车更健康晴。   齐心协力翔,2017惊方,撸起袖子擦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟粪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俩萝撤,万象更新犁棺,这是中国新能源汽车的春天梆饯。从2014年的小荷初露匠眠,到2015年的急剧拉升狙卡,再到2016年的高位放量篱癌,可以说经过三年的蓄势韩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阂建。牛市的格局基本确定冷渭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标强立,“十三五”慷骆、“十四五”和“十五五”期间盖淡画,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%文五、30%和33%亨画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镐并咀,继本世纪初的“黄金十年”之后罢皑,下一个风口即将到来娄兰。   毫无疑问融颗靖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞋土怂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哪铆挤,值得关注痘。我们总结了一下这些变化鸿脚悼,有三个方面的特点泡娃参:   一是市场的形态改变了床曝。   从导入期迈向快速成长期摔,刚才欧阳教授称之为成长期仍勉,我们在前面加了“快速”两个字冀禾触,有待商榷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犊靛涝,成为消费主体篓视逆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禄犁谱,新能源汽车从政府的示范运营起步希恰,不断地向私人购车靠拢汗疲违,临界点已经到来!有统计表明风懈迪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滔虚雌,预计今年将进一步提升到70%左右来。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脱拷,要在竞争中胜出想蓉侩,就必须以客户为中心献昂,以市场为导向嫁,树匠心贺勃蔬,出精品系牟驾。   二是竞争的主体增加了拟疵。   从少数先行者的竞争耍,演变为全员竞争惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弄,包括这些国际大牌捞啥,比如说戴姆勒掸椿、大众等等跨国品牌湃,通过合资强化了在中国的业务布局凶尾辫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弓。有统计表明换锯,从2015年开始睬哼径,全国新能源整车的投资项目超过30个撇居臀,总金额超过了1000亿元丧,总产能超过了300万辆谅微。当这些产能陆续释放豢僻蔼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戚妮。到那个时候拌八律,竞争将回归本源挡,那就是技术富欧、产品和服务褂。   三是行业政策转向炽桥。   从扶持补贴过渡到监管引导疲,政策驱动弱化浑冕、创新驱动凸显镜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汗,产业政策呈现出四大趋势荒:   第一孺跺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汕赏墟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韶彪,通过准入现平杭、销售恭沫扑、使用环节的标准发布锹豆泪,提高行业的门槛烩,净化市场环境;第三帮焚骇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摄锰,让市场发挥主导作用;第四哆,通过电池目录和技术路线图的发布诗呻帮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资比、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韦。   本世纪的前十年浇拇即,可以说汽油车高速增长拖翘,成就了中国汽车产业的由小到大爽逼。接下来的这十五年度弊娟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臂弛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胎醋森,克强总理也讲尚革,“发展新能源汽车署煞,是培育新动能脓乔,发展新经济的重要抓手”传蠢愁。中国政府凭借新能源汽车计,特别是纯电动汽车惧檀份,引领产业升级量涸,谋求弯道超车仇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔡。   继高铁诬钙径、特高压和核电之后费揪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蘑,这种希望能不能变为现实辉破殿?还需要我们全体汽车人的共同努力酿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氢曹扫,目前已经基本建立起了一定的先发优势圃揭,把先发优势转化为领先优势拨亲,是我们坚持不懈的目标侩逗。而要成为一个真正的领先者察冈,只有创新尖艇。创新就是从零到一警较,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聪,用全新的方式组合起来傅挞,去创造新产品梆,去创造新的生产方式和商业模式缉空餐,去开辟新市潮燃ⅰ,去整合资源勺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商青稻,去实现新的价值创造拓。我们将以创新为最核心的驱动力壕如临,全神贯注普,聚焦技术健奋,聚焦产品偷,聚焦资源库,聚焦市撤妇选;以心无旁鹜的聚焦战略酶娟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜂,实现北汽集团领跑的梦想皖肪。   借今天会议的机会始,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔷冈翁,也就是刚才谈到的四个聚焦精闭:   第一涛乏摆,聚焦技术琶窟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖写,消除盲点己。新能源产业最核心的技术就是“三电”读,此外充电和续能技术辆庭、激光雷达等汽车技术枷,以及轻量化的新材料栋染,石墨和锂等上游关键资源衔奇魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源蟹。这些技术和资源颇霉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娘骇,我们再难也必须干床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涟菩酣,各司其职辑底率,对新能源汽车关键技术进行各个击破眯渐。北汽集团将在政府的指导和帮助下辰逆,在北京的经济开发区钎饲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘲。它由研发创新中心脱黔、全球营销中心珊米欧、品牌体验中心羞溉峦、联合创新中心等五大部分组成扣狄谩,将建成从用户研究界辱刚、概念设计急辖、前瞻技术楷挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褂位。   第二秤讲邵,聚焦产品坷辅。   产品是企业价值的最终呈现酱卸,是我们寻求客户认同的物质载体俩。高度契合用户需求痊诚斤,被用户接纳貌北、认同的产品才是有效的产品贬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伶藏孙,我们的产品在续航里程绵戳懦、成本控制必、整车品质米、产品线的丰富度方面配冀受,目前还存在着明显差距煌纳。打造新能源汽车的产品力侗都,我们将从以下几个方面努力羞坎棠:   一是凝练祟芯傲,集中北汽集团的优势资源十搅,打造若干款明星产品淌导。   二是做好差异化的文章豢静昏,精确地切入特定的细分市场猫湘。   三是做好迭代创新拌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伞缅、网联化蓄凄、轻量化技术应用到产品中拆恐副,并根据新能源的技术特点饯,开发设计全新的车型平台高趴干。   第三匆煽速,聚焦资源坤。   21世纪的竞争公仑图,不再是产品的竞争坤拍赋,也不再是渠道的竞争署蹈归,而是资源整合能力的竞争拍慕衫。新能源汽车全产业链更长略赂皋、体量大监锰,包括整车扒凌、充电基础设施律方、智能网联饺洪、无人驾驶以及下游应用在内酸,整体的市场规模在10万亿元以上妓。   然而资源是有限的法,优质的资源更为稀缺嗜吝,新能源产业作为朝阳产业鞍涉,资源的布局与传统车完全不同吨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涉,瞄准核心资源和稀缺资源删估,提前布局喷雾骋,将其纳入到我们的生态圈之中奴陈翻,北汽集团将围绕着创新链忍、产业链殊、市场链糜和彭、服务链和资本链这五大拿馕耍块际,通过新兴技术的孵化霜甩届、成长型企业培育船、产业并购整合等手段妙,实现关键核心技术的突破与领先光驼,打造北汽新能源的杀手锏邢秃镭,谋求长远的发展伦沛,实现对传统汽车产业的更替燎票。   第四功辨,聚焦市场畏。   市场占有率是关系到产品的关注度水、品牌影响力的重要一环十挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展腥绊停、品牌传播赤狸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘦涝塘,可以说暂时走在了行业的前列忍街唯。下一阶段腾无拍,我们在继续发挥自身优势的同时粒发蔚,还要加强对市场的精耕细作乓熟,对不同市场进行分别覆盖剖平俊,不断扩大自己的势力范围评。对公务市称!,我们将根据公务车腔、出租车辨、城市物流携咸、城市租赁滥危反、城市公交等不同领域的特点先拓显,把规律琢磨透话年,在品质差异化律、品类差异化和品牌差异化上做足文章乒。对新兴市撑戮病,我们将引入汽车的共享理念姬瞥为,做好网约车市场开发甸火,打造国民车禾,切入经济型纯电动汽车市场台虾年。同时褐,通过融资租赁等手段梯,对特定客户资源进行开发刹脖轨。   各位领导捆两、各位专家卞、各位同仁探藕,“阳春布德泽婪纳,万物生光辉”莫芍缎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缄色,新时代近在咫尺汇,新机遇触手可及颁,新梦想指日可期耍慨陡,让我们以自力更生饶、艰苦创业的进取之心效,以敢于人心捆,勇攀高峰的凌云之志墨,撸起袖子故炊,真抓实干报青,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篙赫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啪肪鸡,我认真思考之后茄抠,认为这一说法不无道理肋晶。我想可以从两方面来看疼怂,一个方面是从全球来看茹,在2016年这一年华掀链,发达国家主要汽车生产国赊,包括大型汽车公司崔粕,大家对汽车发展的低碳化航黎、智能化啤、信息化取得了进一步的共识沉赣禾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涡差,但是说到了要害武扣馅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期假卧,守成者将面临巨大的挑战”么脑翔。而从国内来看体,我从调研中发现扒狄,很多企业由“试试看”脖,转向了“铁了心地干”捂睛方,把电动车放到了公司战略的中心地位川。    刚才李书福老总讲的他的规划皮蚀,到2020年穷侮、2025年恒托彤,电动车的比例要占那么大毫,新能源车占比那么大么第。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹈。    另外泻棋吞,在这一年当中扔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霜裤对,一个是企业的研发路径在变化牢秦,由燃油车的引进奥、消化掀、吸收博晶仕,正在转向开放条件下的自主创新瘸蛇恳,各个企业对研发重视的程度观赁、研发投入的力度是前所未有的蔽坏陪。另外赡滴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厂部,这样就给了中国愤骄败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会登崎侯。另外范冈午,有一批没有退路膊矮慌,专注新能源汽车的新兴企业崔壳,他们没有存量的拖累武让,他们的思想更加解放隧胃叹,这些新进入者带来了新思路囊程、新创意汰棵圭、新发展路径蓄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路台肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路你面滇,对我们汽车人来讲会有新的感触吞台瞄。    新进入者带来的新的发展路径山朵、新的生产组织模式许,给整个的产业带来了新的活力表弯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径划,我想这个影响是很深远的梁鬼拳。因此镭芒味,从这个意义上来说恰,经过孕育期的磨合耻,现在已经开始有所收获套。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题春桨。    以2020年为结点巴话,中国电动车将面临新的发展态势党,我归纳了几个观点窜孰矩:    第一骑,进入2016年恨锚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期读实吕,在消费者购买意愿增强的同时渭凯滥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霓课。此时厦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烷劲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿办波卢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颊旅,随着竞争的加剧赐,企业间的差距拉大粳锹,大浪淘沙的过程已经开始棱俏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量急。这种现象不仅反映在整车钳惧,而且已经延伸到电池企业徐湿凯、零部件企业以及上下游整个产业链膊烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钠棉凹。    第二歼,迎接国内市场国际化竞争楔擂。可以预计政府购车补贴淡出之时纲爱鸥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽感疟,距今只有四五年时间了闷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芦陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验坞畦匹。中国的企业必须冷静地看到丛,产销规模大腾剩玲,并不等于竞争能力强棺骚。我们与国外先进水平仍有不小的差距撬凳,重要的是技术基础薄弱枢刺久、原始创新能力低甩萍类、核心技术欠缺涝佛、品牌影响力不足皑,这些带有文化色彩的软实力帕,需要持之以恒的积累莲,“非一日之寒”敢射。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点然锈蜡,提高竞争力的途径卵夯,不是等待企业的扶优扶强帆,而是由政府创造好的产业生态镰,使优胜者在竞争中脱颖而出举分合。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时公,就瞄准了国内国际两个市成纭,产品设计赖龄、生产工艺警、产品质量都以国际水平为准俺秦拍,我想这些企业他们会相对比较主动畅报。    第三删,向后补贴转型期的政府政策揽范,在既定政策支持的周期内扇鹅蘑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杰氛品,是政策能否顺利转型的关键蕾场悉。政府的购车补贴是一把双刃剑贰备,当市场竞争格局出现之后炊架拜,政府就要特别注意潞侨嘎,不要因政策调整不及时而削弱竞争健。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绿。因此京,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篓仇僻,聚焦技术创新懒坝,加快补足技术短板即烷喝,提升电动车的性价比痉肌。相应的晴,评价支持政策效果的窗口陶楞酗,应该由市场规模扩张攫弗娶,转向竞争力的提升郴。    具体地看购车环节的补贴短挤渤,应该适时退坡舌罗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泼、降低成本的能量倦磋,造成优胜劣汰之势裳。政府资金应更多地支持共性技术的开发疾射、充电基础设施的建设判鞠髓。与此同时盗,非补贴性的那些“功能性政策”敲,例如碳排放政策逻靡肛、燃油消耗量限值政策埔典、零排放积分政策恫还,以及购车许可劫、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕉如射,使市场产生稳定的预期揪。 第四混和并,立足后补贴时期略比,打铁还得自身硬哇腻。    从十城千辆算起将蹬情,各个国家发展电动车的时间差施苍,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚提,这是难能可贵的喷。2020年鸿抒,作为中国电动车的一个标志性年份档巳诵,将迎来后补贴时期寺汕耗。可以预计悍叭臣,那个时候直接购车补贴将淡出拱墩,但功能性支持政策还将保持膊脚鸥。在这种情况下鞘,电动车能否与燃油车抗衡芥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势附,将取决于这几年的行动淬卜。    我国电动车是在较高起点上起步的列镭,总体经济技术实力已经今非昔比熬拓疤,如果把握得当撇葡博,以电动车为契机逞敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸡啊鸥,企业应充分利用政策支持的周期便,下大工夫做好三件事郡镭马:    第一咸唬,人无远虑完广抢,必有近忧酵揉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊让,并加紧部署与实施拼泉栏。    第二谈晦,持续壮大研发能力刊筷哗,掌握核心技术夹,攻下“不经济散咎可、不放心轨顺、不方便”一块短板糠夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拘饥街。 第三拧奢庞,以产品的品质池咕、品味打造优秀自主品牌底,赢得市场的信赖瞳。    第四檬赡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舍裤,就是在这个期间滤的介,一定要想办法在自主品牌上下工夫桂。我们的品牌实际上在燃油车上力,很多企业下了很大的力量猴奖,但是应该说效果是有限的蔡腔。而在电动车来说是个新的机会每臀扯,所以在这方面应该下更大的工夫纱,通过产品的质量翻场,通过产品的品味打造自己的品牌涧仑。    第五纪示托,要系统规划哇,及早部署“电动车+互联网”供。今天的电动车之热僚搪,并非由于传统能源的枯竭腥簧,而是因为它有很强大的正外部性亮曙。电动车的低碳化态策敖、信息化焊霸纫、智能化的潜在社会效益只有与新能源芹、智能交通倍佩爆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偶等。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钝盾。随着这些方面的成熟纠粱拇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠。信息化趣氦祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惠少,这里有太多的文章可做库车。目前辅助驾驶坤盖贺、无人驾驶已经走在前面填,我想国家应该及早对电动车与分布式能源结、智能交通嘉碱、智慧城市以及5G通信协同发展浅醋、统一规划璃现、开展顶层设计龄秀冬、超前部署钝剩、抓紧启动弯解挡,引导企业的技术开发和基础设施建设苍,推进“电动车+互联网+交通”宝对戌,把阶段性技术成果用于提高交通效率拳、降低物流成本陶、保证交通安全锻晴,使其产生经济和社会效益拟貉肛。    电动车发展的大势已经不可逆转卡色儡,向前看碉膘,挑战与机遇并存琳础。如果把握得当九违瓤,机遇大于挑战!    我就说到这里募尾,谢谢大家!    (根据发言整理济小渴,未经本人审阅幌按。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊斜敬:李芳" "  全国政协副主席午、中国科学技术协会主席蚀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娄百挠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲番,以下为万钢演讲ppt亮点实录巷:    尊敬的清泰同志杏碳扛、冠华部长航诫齐、苗圩部长深、解主任居,各位来自汽车界的中外朋友们汝栏颁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计女。上午抽点时间看了一下展览徽握俗,给我印象相当深藐苏碳,有一个很深的感觉兑垦,这十几年来中国的电动汽车持续发展涎,走上了一条创新的道路患莱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霸茫酷。今天这个会议的主题很好鞘,就是要持续地提升我们的技术能力跺搏,抓住创新新局面饰。我想就我们未来促发展惠淳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吴碎冲,谈一点我个人的看法抒庆柏。从四个方面扩蒜伟:    第一董加,谈一谈我们这些年来齐心协力相护,新能源汽车所取得的新进展办晨,尤其是2016年的进展特别明确畔贬。    第二抱,回归深入基础研究跋俯,提升新能源汽车的质量和效益耍熟。    第三筹蛔始,新的发展趋势棱趴俄、新的发展方向讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点随伤偷,随着人工智能的不断深入灌盖悔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佩盯泌。    第四蛾,我们怎么样更好的凝心聚力戈泌,合力推动新能源汽车的创新发展额,谈几点看法辫兼脆。    刚刚得到新的数据顺,有的来自中汽协会郴、有的来自中国汽研中心锯杆,数据告诉我们闪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浮桂,占新车销售比例的1.8%逛蹭臀,中国的保有量达到了100万辆熟降瓤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巫副,这里讲的是公共用的充电桩革湍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菲敲。    我们的关键技术取得了显著的进步桨挝。今天上午我在零部件电机痰、电池嘛、电控这块花了好多时间逛,仔细地了解了一下情况香,确实和我们了解到的数字很相近赤禄伦。动力电池的关键材料发展进程加快沽甘开、性能指标稳步提升蠢鳖、成本明显降低法,从动力电池的单体瀑、电池包蜂矗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傲曝。一个指标性就是跋聚,三元正极材料能量动力型的电池识,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤就,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峭侯、有些争议脸分,好多同志说呛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涧,现在看趋势已经很明显陌且隋。我们特别强调的啸莽,拇耄块比能量达到了140瓦时/公斤帛冯暑,动力电池系统的价格躬哺,这个价格现在也是保密踢,但是总的说起来明显下降剧暑,总的达到了2.5元/瓦时以下瓷枯郸。动力电池的产能达到了100G/瓦时时,世界上生产规模耐参鞍,特别是在新型电动汽车的动力电池蓟滔,规模得到了很好的发展碘玫骂。    驱动电机技术也取得了新的突破狄。特别是共性基础技术进一步突破票,导磁硅钢未、稀土永磁材料恢豁、绝缘体材料羚刺匪、位置传感器糯,芯片的集成设计和电力电子系统笔味苗,取得了新的进展煤。我也了解到抹糙估,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肉贸核。因此芍,重量比功率超过了3300瓦/公斤敦,电池峰值效率达到了97%草,高效区达到了80%兰蓝猴。特别一些新的设计胚屉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朵,比如说我们都知道趁方桓,对于0—100公里的加速耪,对于电动机说起来喇华梁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大险摩副,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埠瓦衫,就是高速公路上超车的时候逝梁,超过它这个临界点以后公替,这也是一个安全因素篇把丁。现在我们很多企业从两个方面谎韩,一个方面棉,用双电机的技术来弥补后面这个不足咳埂词,第二个心,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力射唉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逻。    今年汽车界有一个新闻靖篱辖,第一个互联网汽车走上了市程么邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挽观绷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烩夺辟,据说现在上汽的同志告诉我铃,每个月销售2万辆丝赎,产能有点跟不上了赶,效果很好沛奈,上市不到半年累计就超过了9万辆炕嗽蜂,成为荣威一个最大的销售热点前娃浅。在互联网大会期间酸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皋溯坦,搭载着北汽扔、奇瑞警、比亚迪轿车都亮相低莫平,首次开放了道路琅,18辆车300多位嘉宾在试驶辑,当然评价各有不同察,期望值也有待提升悉橇,但是勇敢的走出了第一步锭燃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿街藐阑,做出自己的探索呛贫。    我特别感到高兴的是假,2014年我们就曾经提出电动化盖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铜视籍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屎腹盲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展农滔阜,从汽车到基础设施老,一直到停车场顾休侠、充电站咖,包括各方面财税的支持吗捕讣,一系列的政策染。国家层面巧星舒,从购置拌僳髓、补贴肌、税费减免儡、研发支持蒙、生产准入沏妥宪、业态创新锯撇、基础设施绷窃鞋,特别是标准规范方面完讲赔,都出台了一系列重大的政策措施小蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的傅魂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论描憋,这是一个开门的讨论其负焕,许多外资企业都积极参与当中签匿,对电动汽车发展坍、新能源汽车发展祁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标能惧赏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暮父,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胁氖慷。也是由于刚刚推出来季然握,我觉得很好抠死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堡撤娩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耸畴,使政策更具有落实性坡。    这里向大家报告一下率僧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪珊。新能源汽车作为一个试点的重点专项皖瞄,实现了从基础科学到系统集成惦拷、共性技术集成诬少忙、示范全链条的部署陈屎,特别是在基础研究方面舍戊淀,加强了对基础科学问题的研究贺休。因为现在产业发展到一定程度的时候纺裁秒,要提质膛壕、要增效甘,还必须要静下心来虫烽、回过头来从基础科学问题上下手苇,不断的进行优化逼筏、改善虐顽,才能获得发展翘。特别是这次的重点研发专项弄伍,对于电动汽车智能化和网联化的技术魏矢,也设立了专门的课题图茶媳,实际也是我们当时电机撂、电池斑、电控的“三电”之一痴失堆,也随着时间的进展不断的转向新的重点徊。所以虽,整个“十三五”期间的专项规划料,将对六个创新链条促蜕通,就是全链条一体化的部署帛持,38个重点研发任务线甲玲,政府加大了投入喀菱瘦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诺,首次突破15000亿搬广,更值得高兴的是粕礁递,企业在这里边投入比例得到增强钩纬德,达到了78%以上茹绕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策特、加剧扣除政策有直接关系憋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沮,看起来企业投入的效率还是很高的椭唾孟。    去年我用过这张图(ppt)靡,这次还用这张图僳筏,对它进行了更新陷涵柏。由于时间关系互,统计是1-11月底涣,11月底中国产销量是402000辆轻朝,如果这样算的话虐馅歧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踩巾,中国占了40万辆母离,就是占了50%媒仓鸥。到2016年底孺醇承,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斯厢,中国占了其中的100万辆梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罚漂割,也说明了我们国家对于节能减碳催版、应对气候变化作出了新的贡献顾薯。我们虽然应对气候变化调门并不高肆孪蹭,但是我们扎扎实实在做每一步头貉特,现在无论是风摧峰、光彭船、水毖、输变电翟聪,无论在技术先进辜卿危、装机容量丁猜、发电量都走在了世界的前列博,这也是我们作为一个还在发展中的国家舱搔,为新的发展久、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龄唉潍。    世界发展的趋势也是一致的裸九藤,低碳没、电动心贰、智能化成为各国共同的选择判欺懈。美国茹孩填、欧洲投、日本奠胜粪,包括汽车企业福特合、丰田沥改、大众都推出了它们发展的战略持抽降,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料,比如说大众推出了它的“2025战略”铰杯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痕,销量争取达到300万辆蹭炭巨,自动驾驶要覆盖艰堡嗜,在2021年提出全自动驾驶鞍锯告,电池也要进入大规模的投入伍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怂,零排放席、互联杜、自动驾驶汽车刺合匈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力械亲、氢燃料汽车吗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稍适矮、沟通芳壤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诡艇、增程式的混合动力汽车毁光寸,因为他这里有基础建设的问题箩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来火督,就可以有电的情况充电钠、没电的情况加氢舱季,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板回屏顿,同时又实现了真正的零排放搐勉汞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绿,上次试驾可能还是8年以前俄憨斥,我觉得汽车的进展毖忙,无论动力性燎、环境友好性尖扳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步描权径,据说已经进入了市场苛骇。包括通用也宣布了在2020年以前辟假,在中国推出9款新能源汽车坷。我这里想说的是惜餐,中国的市场也是世界的市澈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碾槽、参与竞争欧妇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毯,就需要我们来推动整个的发展圭本木,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牡弄涸。 第二恃,谈一谈我们对于深入基锤聘,着力解决一些新问题的看法微。    对于电动汽车斗,大家首谈就是续驶里程晶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迁胺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僳摔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车靶,一个明显的标志才,实际电动汽车能耗是和它的整备质量段捅拆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的床。如果说单程的提高电池的载量构钱,当然加入电池的载量车子可能要增强袒慈,车身的增强就又增加了重量藉珊,直接影响就是增加了它的电脑什翻泰。我们也看到一些装载高容量电池的煤,虽然续驶里程延长了当蚀细,但是百公里电耗就明显的增加了釜。因此谰适感,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豆篓姜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馆、合理的规划晦晴烷。首先秽,车辆运行的范畴脚白。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灿,尤其是现在迪角烽,我们应对大气污染沸,主要还是大城市集中悉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巧。但是从技术发展上说起来顶参奥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度距啃脾、功率密度和整车的轻量化粒党,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准输,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程本壤骆,这当然是市场的期望董扰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题北链。    最近新材料研究发展很快女粹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用估动。有的朋友跟我说恕仁,我们现在用的是石墨烯电池靖隋,其实说用了石墨烯是对的孰怀疥,但是用石墨烯全部来做电池四,似乎从科学意义上不太准确嚷抢。石墨烯材料么,包括碳纳米管磋吐骡,都有它优异的电和热的传导性能横,作为锂离子电池的负极材料添加剂效艰,可以有效的降低内阻焚,提升放电的效率榔仙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怯,还有助于减少介质之间的电位茄脯如,来减轻电池界面的腐蚀性靡冀涡。从这个角度上看深,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肛跺,当然由于动力电池负极密度提高了鹃亲,对正极材料也可以进一步的优化定,在安全的前提下鹃,所以也可以显著提高它的能量密度连。但是由此而来带动的是全系统的技术进步底砍,就是说能量密度提高了媚蓄,同样的电池包里面可能有更高的载电量姑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加立窟铅。所以在增加单电池和电池慕瑁块功率和能量密度的时候琳摊,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘎,来优化提升电池包整体系统的技术刨,它也是一个相互关联的关系疥逛。    随着电动汽车的发展察,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尼。比如说电池包往往布置在底部凭,夏天路面的热辐射还是比较强的亩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锈,从结构上来实现电池包的冷却钉鸥经,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂朽绊,要把它放在迎风处患,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷鸵,电池包也应该考虑到这个磋蓝杆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戈嘶。结合冬季放电的特征赁玩吹,我们还应该研究料息,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制失售,使它保持在合理的范畴之内肚粟,来逐步的解决冬天放电比较慢的腔驳、容量比较低的问题梦腊。总之说起来吕,我这只不过是一个例子倦苗蔡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叔定箩、关键存荷、整体的技术统一的来规划和部署篙稀。    上次百人会上我特别提出春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粳结,带动汽车制造的转型升级涣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粪冀,给我留下一个很深刻的印象丝,我和苗圩同志都搞汽车的矫募圈,过去我们焊一个车身500多块钢板农权邵,用2000—3000个焊点接在一起令桶耸,加工线上全部实现了机器人锰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囱,一共就45个部件槽嘿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题晤,几个机器人协同操作即群昏。板件和板件之间没有焊接鄙,就是直接的黏接袍,加热黏接继浓挎,远远看去就像搭小孩玩具似的熬律,几个东西装起来襄嘉。更使我感到比较吃惊的鸥,现在碳纤维的车身晚,已经不需要在现场涂装了钱谎,有点像我们当年装修房子摩膛械,先装地板再油漆侵,现在用的全是油漆地板亲辉并。现在汽车安装上确实有进步刨翔,所以我也很有感触相贰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新北妈,需要轻量化材料的技术胶掏肌,需要轻量化的设计涩惧,需要轻量化的工艺腿灿霓,也需要轻量化的流程微摹。特别是现在的汽车产业枯,包括内饰座椅使用的材料极,也尽可能的采用可回收舅陶、可再使用的材料靡谜榔,这方面的技术也在不断的提高池味,这个应该成为我们新能源汽车发展缮,不光在车辆技术勘括输、而且制造技术流程方面全方位的提升退。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒲啃,今天我很高兴帝胎请,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车订,更多的看到了我们一些汰镣,像燃料电池大客车的发展典。很多企业大家如果去看的话仑静,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓉厘桅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唱匙,比如说碳子恋、交换膜星弘、双极板七付,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒂轮丧。实际证明骡戏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罚槐粉,也具有自己的发展环境的优势捻搁。我们要借助这个优势来推动我们的发展表。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迫墒,我们是不是可以考虑监臣车,尤其是在燃料电池研发的初期散,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疤礁疵,这样可以有电的时候就充电昂抒戒、有气的时候就充气涟,按照它的发展各取所需哇昆。实际从技术进步上蓖奸媚,技术发展的本身详伍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用型淀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胃饲梗,对于延长它的寿命烽胸恳,对于减少它的燃料消耗息,是很有帮助的踞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用飞础,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处石羚连。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衫梯炔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜂揉地。当然它们也在考虑胁,我们怎么样能够更加适合中国的特点碎草。我们还不能忘记中国还有一个优势寐饥握,我们在电动汽车走向市场的前期舷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用开,先在公共应用迪如、出租应用上去使用讼墨蹭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黑翁蔬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泌佳,必然有一些城市就可以走在前面狄耿聘,又可以来推动健康合适和快速的发展接无。中国“11?11”又是一个新纪录巧蔫肯,信息产业栓涵、网购变成了整个市场销售的主流巴,我们看了看面该,2016年快递业高速发展秒煞布,中国快递业总量超过300亿件诫,平均每天8200万件包裹走在路上瑟敬,用于业发展小型物流车清洁捻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闺咯观。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沦,有了高端引领就有了有序的发展敬,放弃了高端引领就会低端充斥划斤陵,所以从这个角度上纲肩完,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莽溺歼,争取使我们的汽车产业走上高端引领删娜俺、创新发展的道路上防疤辩。    在燃料电池汽车发展的过程当中穗怖嫡,深入开展了国际合作舅煽。我们积极的参与了国际合作妻牧,开展氢燃料电池领域的技术合作附弦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议江,组织国内的企业携乔逗,开展深入的技术合作念。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碳啤莽,定位就是要建立一个覆盖全产业链啪撼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秃,在中国发起但并不局限于中国鹤嘿,积极组织管理以及运行机制挡事淬,要按照国际组织来筹备焦暇瞬、搭建嗜汉软。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缝,因为燃料电池实际用处很多淳辰方,比如在通信基站坚瓣顾、备用应急电源祁,随着我们移动通讯不断的扩大侠乱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放文、包括更新蚀摹屉,都值得我们重视肺,包括医院的应急电池驹磋、安全防卫愤涸,包括我们最近在研究深海运载弘倪蹬,也完全可以使用氢燃料电池喝肥隧,燃料不是电池殿森,实际是一个发电机疼伯头,而这个发电机可以用在各个地方茂,最重要还是零排放的清洁能源态钳袱,效率高龋涵帅,能源密度也高烁净。 第三愧蜕,深思熟虑县荡熔,把握好智能化的新机遇烙。    近几年来菠同户,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展不呢。比如美国档句敦,白宫推出了人工智能的新战略惊淳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划湃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线电吐广,包括日本的创新战略规划攘肆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闻嗣,这个时间恶补了一下人工智能的技术锨淀。中国工程院最近技术指出屁赶呜,人工智能即将进入新的阶段路嘉崇,人工智能发展有四败轻、五十年代了太领跋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展材。但是当我们信息化日益普及架腾堪,移动互联网陛础、大数据谴瓷塑、云平台的发展仟串啪,信息环境幻、数据基础居煞堵、目标理念培落酵、市场需求都在发生不断的变化谜,将推动人工智能新发展倦到境,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囤洗烯。因此荡,发展人工智能也有利于改善人民生活七、提高经济发展的水平湾、增强社会治理的能力晶、维护国家的社会安全镭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臀弟蕊,但从各国的共同概念和我们的研究锨焙刊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孤。第一帕,要降低交通事故和伤亡人数供检。美国的报告提出来痞悉,美国每年有35000多人死于交通事故汞勤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魔撩伺。第二裙,要应用低碳蜕辑潭、零排放堕袜靖、环境友好的运行环境扇。第三碧,便捷备床,要降低驾驶强度播藕牟,提高交通的效率浚镁肮。第四别煞,要推动共享赫,提高车辆的利用率构谓。其实我们现在不得以所采取的一些限行扇酗,包括交通的拥堵圭邢详,都降低了汽车使用的效率备褥惭,所以从这个角度说起来秘诡费,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棠搞。还有钙剑,牵扯到公平出行衡,随着老龄化社会的进入碌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踞宋。    关于自动驾驶汽车研发进程扛,好几个报告戚,有的人说无人驾驶薪槽稠,有的人说自动驾驶诬涤,有的人说智能网联汽车恼,都提出了汽车发展的里程碑径髓表,我觉得无论叫什么汽车藐嫩革,都是说了这么五个阶段俱晒,辅助自动驾驶深、部分自动驾驶邻檄、有权限的自动驾驶嘛、高度完全的自动驾驶阶段钵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵烷,比如说在辅助自动驾驶方面臣揉擂,怎么样能使汽车感知周边粟,科学决策竭戏餐,及时反应卜膏。比如怎么让汽车能够与互联网连上飘茫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曝唤、网沧、路的联动炯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系手,就是人扳每、车瞎搪宫、网极、路的一体化巩。    辅助自动驾驶岛茂辜,实际这些年是汽车界一直研究的重点护底接,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷良煽,有雷达旱,包括现在有毫米波雷达罚弛彤,摄像头麓罚,对外通信系统翁噬鞠,包括定位耗杰。与之相应的豌,刹车爬、油门烩柬核、电子稳定系统冲、电助力转向等这些睬地赊,实际在关键体系上纳外,传感系统屑酥、操作系统玖铅兑、中间和决策系统的研发泼,其实这件事也不是现在的新形势骆,早就在80年代的时候静媳负,80年代后期就研发了防抱死系统醒损,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痉摹逃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刺仓筏,包括防启动时间的空转挨穗,后来又有了电子稳定系统卫轻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度查,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怠零。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抄,有了它以后林挂,在90年代的时候梢,我在德国工作的时候寞岗,车里边就已经有了尾随自驾讣惕昏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檬逆断,不用担心哭仓。最近我看到了我们国家的好多汽车笑蛊敬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桂歇添,一旦接触太近都会自动加一下速宽。包括我去年去参观长安弗莎,他们也给我展示了自动泊车系统佛畏惧,实际自动泊车系统我们在德国工作鞍纹齐,90年代后期时候就有这样的设想溪,2010年我到德国去访问的时候范镜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型练斑。实际很重要的意义辖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沙篮,也得到了发展铰氨蒜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缕长物。    下一步就是智能网联钦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西款楷、看到自己看不到的东西珐,90年代初期的时候惩拘,堵车情况有数字广播肺,数字广播就和我们一般的广播不一样谓,随时可以呼叫堵车的情况筛。后来有了数字地图和卫星导航据凤,就形成了第一代导航系统酸蚂弓,第一代导航系统并不知道路况的变化惹燃,只知道路径的设计廊。然后就出来了联网的导航净艾,这也是这几年我们都经历过的事截汕。上汽这次和阿里巴巴共同合作逞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张任,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钢,这样坐在车里的人沟,通过导航罢鹅、通过云平台就可以获得各种各样的信息魏镶,比如说动态的导航县说吩、比如说加油充电站匡痊、维修以及各种信息的进入难,使汽车的视野得到更大的扩展狭绒浅。但是真正要做到智能的网联汽车充室恢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芯,这就需要我们把各种信息交汇在一起潞,来实现智能的决策控制须虏。这件事情说起来好像很容易览,实际也有很大挑战岭脸。现在我们一个汽车里边有两哭滦、三套信息系统掠,有车载的信息系统擦持叮,还有驱动系统的信息系统褪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弧刺蕉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯处擦叼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冀钾,就是快到地方要进行减速萌抹,但是如果你让它自动驾驶的时候朗瑞擎,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹋,让它调整好姿态夏、减低速度耐,进入转弯以后在弯道里边再加速浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竞,这种例子比比皆是认俯盼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勾卡钨。因为我们电动汽车从电机菠闻、电池袍腥、电控开始垃雌连,电控第一代做的第一件事论,就是通透的动力驱动系统的网络级嘘魏,就是第一代的CANBUS系统嚎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歉,从这个角度上说起来劲突,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噶。    当我们实现了这些以后施目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬。这是我们常见的北京交通的一种情况痘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恭烤,去识别各种各样的高通昂,做得到伞棵旧,但是不保险芭,这样可能我们就要有这些信号的发射器括,让汽车能够知道这些情况韭棉。如果再想使它往上走镁敖,能够实现部分的自动驾驶槐文窟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叹,比如说晚上的雨雪路僵,比如大雾弥漫的时候坡轨篇,比如尽管天气很好兜筋痰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媚,这些情况都需要我们去应对巨氖握,其实道路上也应该有它智能化的装置怪惯鞘,就是说有自动的能见度感应器闭患,应该有道路结冰的感应器挛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅,安全是所有发展的主流丘,而不是时髦化。我们在做任何工作的时候翠,必须考虑人是坐在车里最宝贵哗哼、最要尊敬的东西骏锈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全前陶、人的便捷篱缺、环境的友好和共享礁兢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稻冠,来推动我们的发展穿斑甜。    因此惹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吨羔、四次交流霉存,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棘飞靛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凉,这个架构的着力点应该在车载的平台场、在网联信息潞解、在智慧交通的发展嫉,我们要重点发展的是车辆的关键技术莽非咐、环境感知攀拈传、智能决策棚那、执行控制淡容,我们要对信息的关键技术绢舞栓,V2X通信合趴暴,甚至于将来车对车的通信系统喜掇捶、云平台卷加、大数据焊托沏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闹,这里也有很多不同的东西切虚。我们还要对基础的关键技术墓诧韦,高精度的地图罐、动态路况信息舵品粟、综合决策和操作系统挎井。只有这样囱,把人雄胶、车频时思、网痛四、路同步的推进懒播,才能够迅速的发展麓岭晴,否则又会碰到先有车变拱、缺充电桩的情况罗,所以需要我们今后的发展当中更多藐触。与此相关的技术纯纶舶,检测系统菇集绊,还有一些法律法规体系汉敲,一些基础设施的建设颂跋,可能还需要更多的发展樊。 我们必须要精心规划寇、协同创新翁胃妙,来研发自动驾驶的新技术拘匠。    一檀痢胳,安全肺、绿色扒炼、便捷涉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窝筏赶。    二鬼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乖剖,多领域技术的融合稿,产学研各方面的合作奉,要着力推进协同创新踩景,这里边由于它是一个企业的热点贺,所以企业要成为技术创新的主体干皮群。    三船澳,企业为什么要成为创新的主体窃塘?我看了很多规划炉九,从现在一直到2025年哥慧棱、2030年脸修。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驶昆幕,但是可以实现沿途下蛋拟,从过去当中复,无论是防抱死系统罐、电子稳定绥斯、测距警示氖踢、避障反应踏突、自动泊车都是发展的热点箍,每个技术都带来了商业回报嗜逻,包括我们在信息系统脚帅粳,包括这次互联网的技术孺恳,上汽互联网的实践垫瓮苹,也看到了我们搁海,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷错,只有以企业为主体帆弧,不断有新技术发展吮就但,使它在使用当中获得使用恋奢,就能够推动它的可持续发展劣闭含,所以它不是一蹴而就的事杜痞翅,是我们长期坚持的一个任务佬徐。    四冒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芍拣炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柑世丝、精心规划喝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赣艰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设柒夏伞,也应该放多这个测试区里面去皮县,使它在真实情况下运行摩,才能得到一个健康和全面的发展其祁当。    最后我想说矫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚎牡。其实我们用了十几年的时间实现电动化含,推动了产业的转型哺喷,随着信息产业的发展锑割,网联催生了新的业态但虐发,产生了新的服务业泪。轻量化带动的不是简单材料的替换手商,实际是对汽车产业的一种升级干、一种转型兄姜辅,同时惟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剐辑头,充电网服务体系的建设请埠,可能带来何止几万亿的新的增长点剿让淋。我回忆寂蜗,在经济工作会议上总理说过一段话芒姜,“实施创新驱动战略的发展管氯贪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碌,也要注重用新技术亭薪绒、新业态来全面提升和改造传统产业脸浇,带动产业的转型升级阔唉。”    作为结束语我想说砍诡,回归一下新能源汽车取得的新进展蕾酚,下一步还是要全面落实政策圃、着力开拓市场朽蓉诫、建设基础设施浇亩、创新商业模式匣悉碾,把握好发展的先机屡颓。我们要针对市场的新需求伙习,深入基础研究泵,攻克关键技术黄违寝,完善系统能力匿,着力提高产品的质量和效益粕。要把握好汽车智能化发展的新机遇答单峡,要系统的研究晦糖,精心的规划斜玲,要鼓励协同创新企业主体痘酣,大胆的尝试粗纲帆,来攀登自动驾驶技术的新高峰魂吧,要凝心聚力耐衬,发动优势涵,动员各方力量商兑,完善政策措施溯,营造更好的发展环境芹蒂。    谢谢大家!    (根据发言整理翱喷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉理霖: 陈理事长囱,各位领导祈猫、各位朋友怠儒、各位专家酿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尚。我今天的题目是四网融合瓢,什么是四网浓?交通网蹋岛、能源网盯文、信息网饥胶、人文网妓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貌,电动汽车是一个能源的载体甫,又是信息的载体回,然后可以作为人文的载体财腾。四网怎么融合梳?怎么发挥电动汽车的附加值氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堵,能源跟信息到底有没有内在联系匠挠履,我提出一个储能熵理论供大家思考识犀扫。    我思考创新的要素壳芒洼,要创新首先要解放思想倡。解放思想要学习《易经》的精神疾陵羌,又要学习西方文艺复兴的精神涩洞。《易经》是一个太极皑,太极里一半是黑暮、一半是白溃蕊,但不是直线世,是弯曲的杆,黑可以变成白阀栋疥,白可以变成黑伺勘,黑中有白蔽镶,白中有黑稠扰等,跟它对应的黑就是黑喂嘲、白就是白厦。《易经》是变化炽峨,有时上享什、有时下现娜哭,上时不要骄傲自满咕,下时不要灰心厩,是客观规律缄哼,都是周期性的匙摩发,我们在调整挺豹,要注意平衡动力统一成纪。    整体都是这样捌缅粉,全局都是这样趟女秸,今天讲跨界赋,要学习西方的思想就是文艺复兴良。文艺复兴的功劳不是在文化胶离、艺术等等信涵雷,文艺复兴是解放思想袖吨帕。哈佛大学的校训追求真理改潍假。要把自然界的规律找出来解放思想修眉,自然规律造福全人类挺。伽利略投,罗马教皇威胁他笔毁歼,他不怕瓢蘑,他说地球起源被上了铁塔敛膳邵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盟适梯,被叫之违反教义醚城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捞,第一个米开朗基罗讨峰壁,他雕出一个裸体的美男子撅队,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逻女渴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看独客,里面很不容易荚觅仁,从意大利借了很多达芬奇的作品胜豹捅。达芬奇不仅仅是一个艺术家累,也是工程师;看他作品函坊谦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魂揽咸,第一个从事解剖学寄。    解放思想考虑全局的问题汹。文艺复兴第一要全局思维桃附骗,第二要有天人合一的思维室烈缆,第三是环形思维栏。要考虑全局思维膜,今天做电动车目标是什么课架?有什么经济效益读铣、环保效益芜、能源效益吴锤、民生效益盲,总体总目标要搞清楚损笔,一定要有全局的观念祭排。特别搞智能汽车全局性更大撕狄苇。另外要环形思维继屠沥,要反馈捻竿咯。然后是循环利用的思维壤。    创新稻席,我把创新的要素跟大家分享一下妻舜刻。首先理念是创新之魂牟蒂。理念有很好的氛围烯沤,有了理念才有创意丁,创意是创新之源禄太。还有人才恰,人才是创新之本嫩县绕。怎么能有理念快辅泛?要有很好的氛围唤徊,总结第一方面是合作精神旧磕,开放讥佳擅、合作纺蚀谦、包容愁,双轮驱动屯百某、增值驱动戒、市场驱动浦,通过市场的倒逼挺奴亢。然后要有完善的知识产权保护仕疽汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处涕汹。今天创新制高点是跨界融合即。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岸魄桶。“一带一路”我认为是跨界融合篙拔,一带一路是西方的伊斯兰文明亢,还有它把科技乾、技术驰烙媒、经济班侩、贸易连在一起秆刻,所以我们要发扬一带一路的精神承妊。我是福建人也是漳州人领,一带一路开始的是值В和下西洋涤避楼。我们要跨界融合台墙。    我接着讲智能汽车嘶钳权。智能汽车首先要有解放思想斥俩、全局思想考虑问题童。三个C宋箩段,第一个要连接起来窝剑,第二个连接是要协调要合作吨姬,1+1>2详,那就是《易经》的精神溪魏稠。第三个鞠人犯,今天的连接是移动的连接毖冀讥,还有MOBILE黄夺还,MAN TO MAN辟滇鲤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来工。    今天电动汽车很重要的一个埂撵,大家买得起用得可靠戳胃释。智能化以后逢淘,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓦兑,我不展开了荒。    从电动汽车变成一个智能的汽车柏酸,从智能的汽车再变成一个智能的交通港伍,从智能的交通再变成智慧型城市绘手佃。我们附加值可以产生很多戏。根据《易经》价值精神剖,通过交通网扦拴喂、能源网灭团、信息网群荚烩、人文网可以产生无穷的价值机会姜。利用交通资源的全时空动态感知困巳犯,交通工具的全过程运行管制弊额,无处不在互联胜视、感知碑豪荡、管控和服务捕抛。    怎么布局绷涤?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦不,如何布局智能网联汽车技术式吞?我认为爸虹,不但对中国珐,对全世界都做出更多的贡献寥突,第一是制定网联汽车法规标准戌绕收、智能技术暖形淋、环境凹藏、HMI技术楞、空置执行技术讼舷、智能网联的实验悸、网络和信息的安全谅特。    怎么做到网络和信息的安全莲耪?这是一般的云遣仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄?有很好的结构劫渺香,处理器撵地巨、传感器棠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞬逼。第一是收集材料冷,就地处理迫。第二是从收集材料到云之间要慢亨,一个是单点控制类,能量控制或者功率控制受瞎。一个是多点控制下,能量控制或者功率控制袒汀,这是全局性的侍。要及时处理摊,要经常互相认证冈葱瓦,变成安全的云钉狈。    跟大家分享一下我做的一些工作眷仓。怎么从理论上去证明这个是可持续的饥莲?我一直在思考所有的工业革命肝话,基本就是能源更新紊。第一次工业革命宽蜜挎,瓦特发明蒸汽机点,电话臣贰。第二次工业革命监,美国抢占先机腿唐,电气化努,主要能源专项与信息建设戮龋。现在第三次工业革命来了秽,中国能不能抢占先机虏?我们要做新能源草膏,信息大数据时代蓄,我们百人会能不能更好地发挥作用簧俗?今天早上的研究会很好动,我建议做一个尝试的机构拇,每年召开百人会国际研究会议吴藩,形成品牌革。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乐吐?我提出储能熵的概念弯水赂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋儡居。一个系统里面假如是孤立的堪衫兜、系统是不可持续的详,一个是做功灸便采、一个是废料是不可持续孔。如果是物理系统茸,分析储能熵迹寸递,熵代表可以再利用橙烽案。总的来说碾,一个系统熵不能增加孪,熵要减少违安,熵减少系统可持续苇骂考。熵是储能熵芹,熵是不用的熵苔裴,下一次可以用吞令。总的来说熵是在减少授烩。    包括中国的历史梁,中国封闭的时候中国就不可持续头咀,中国开放中国就可持续镀。近亲繁殖以后熵增加不可持续么比。系统要做可持续性迁担价,系统熵要减少篓刺,你的收入不能是单一的世脱跋、不能是孤立的系统虏宋。因为一部分是做功匈儒廓,一部分是废料官,从废料里拿出来脱轻,通过证明熵减少床。从废料里面可以再循环隧,那么你的系统就可以持续了蒜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剔钮,后续需要时再利用的能量的熵超妇,通过储能熵概念的引入廊崇你,希望用来解释可持续系统的演化过程太。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夹。    综上所述捣,不管系统是生物的或人工组成镜贫蘑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅米壬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是聪,即使在系统研究过程中副菩,一个熵有增加的过程爆,总体在系统不断迭代发展的过程中蔡竭砰,系统将进入熵减的状态姬地桂,因为系统具有自己生成复熵的能力皮锌噬,从而保证了系统的可持续性爽税可。    应用在电动汽车辖颧,这个是分布式的发电摊分封,这个是分布式的负荷握朗。电动汽车就是分布式的负荷咆,还有分布式储能凹,电动汽车有储能上蹈、有电池扰激。电池可以双向的堪旱葡,分布式地发电熊线、分布式地负荷茬犁,在分布式的储能慷,这三个系统可以持续烂扑凛,这是我要证明出来的廉境。我证明只要你的熵是减少的氏靶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芍翔。    感知鞍、认知免娥、行动蝗矛藏,不断可以纠正人的行为率色,比真正的司机还要好保谎。    最后疆,希望我们以后的交通系统是舒适的始、生态的急、方便的和安全的墟。要做到这一点享仍混,什么是成功吭翠?因为里面的成功是3个S怖漠让,SUCCESS魂棱诡,在S哭高、E里面画一条线都是欧元跟美元刑,今天是国际合作叛,虽然人民币还不是暇陪庭,是一篮子化的酥,人民币准备好了隙。ESY就是人民币罚澳舜。    要有六个眼睛类撂滥,有四个眼睛不够群亥。第一要把眼睛放在前面解放思想旱薪梧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旦久,电动汽车下一年布局市承,也要有前瞻思维每。眼睛放在后面汲取历史教训细,要有全局观念蒲厦骋。要看到旁边的需要兄闹髓。然后要把眼睛放在右边学习欧美哼箔场,不得不承认高端人才密集地在西方侮茶。所以把眼睛放在西方学习葡擦,它沉淀了100多年普瑟。四大发明中火药是中国发明的畏郊苇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琶。全方位都看到了斜餐妇,所以英文眼睛叫做EYE乡淮。第一个I是Inspiration地,有了激情可以有想象力念,然后有创新京,但一定要融合镐层,一定要集成炮四。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牵套缄。科学要把自然归结起来樊巾地,工程有十几种辩绩,要把科学怪订、技术晨洗、管理结合起来那就是工程揭,那就是要集成开粗。特别今天要跨界地融合痞、跨界集成渤败缴,这样才能实现贝擎露。但没有钱也不行逆,今天招商局也来了很多金融机构琴,要融资人缕。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛隶竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年参:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谷。在政策的全面推动下潦钎始,我国电动汽车年产销量再创新高娃,达到50万辆左右北撼控,充电桩数量达到20万个力,遥遥领先于世界各国凯皖川。更为可喜的是舜,在规模市场的推动下尚勿,技术创新全面展开漆孪廊,技术进步全面加快畔荆,正在全面逼近世界先进水平雹。但是泪反,在这大好形势下骂,质疑之声渐起担惯糜。比如砍翱,我国电动汽车发展主要靠政策推动琴帅呈,能不能持久潞规?政策是否过于宽松壳兰暇,以致于出现骗补情况睦?另外丘缅吾,由于发展形势良好妙桔姬,一些激进的观点也在抬头纽。比如勿汰,要挡住国外产品进入中国市掣痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呵,准备放弃传统燃油汽车蜕错迸。    作为一名资深的亲历者谰筛偿,笔者认为访,在这新旧年度转换之际烦衫磨,有必要分析我国电动汽车的发展形势健,梳理其发展历程勉,以利于业界对形势有清醒的认识疆句、清晰的判断士垄,明确今后的行动方向弧陆玫。    一势、我国电动汽车发展形势良好    当前葡,我国电动汽车发展形势良好弧,主要表现在两方面巫描诲:一是电动汽车技术创新全面展开龟辽德,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眠,技术创新和商业模式创新层出不穷败爆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吴级,比亚迪桑另九、北汽痘、江淮葡欣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车傅,而是专门设计的电动车坦,续驶里程达200~300km甚至更多魔单四,能效明显提高琉的,动力性酥馁峰、平顺性陀、舒适性丁穷腐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埃侗苯。事实上鳖扮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布被沸仕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缕。另外壳阂购,我国电动大客车产销拱贯、应用占全球份额的90%以上迟,技术达到世界领先水平吻鞋旁。    在动力电池方面察抬,我国产量已超过日本婪校武、美国评、韩国普,跃居世界第一膊,且市场份额超过全球的1/3碉滤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莫牟峰,呈现高能量比窖、高安全性蔡莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势德峨。同时迷牟恰,产品水平迅速提高肚适苍,与前一年相比绥,平均能量密度提高30%侵弯访,成本下降30%左右倍。    在驱动电机方面箩夏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机操惮每,总体性能进一步提高姥,成本下降30%左右兜。在电池管理系统墩迷桑、混合动力系统嘿氢沧、电动助力转向闭坎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竭猩,也都有明显进步死。    在基础研究方面憨衫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挂凯村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痪,电池热失控息狼附、硅碳负极材料括哥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谜廖冈。    2. 充电基础设施建设加快境退心,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下操潦,政府有关部门出台了实施细则沦替,多个地方政府建立了城建庐、电力痰响耿、规划等多部门联动的领导机制仆挎嫁,大大促进了充电基础设施的建设速度波。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舷荤隶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隋堑督,我国充电桩总数超过20万个沪家,远远领先于世界各国石郊。    在市场带动下封朔,技术创新不断涌现芥汤剩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞳釜森、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涕垃、节省设备投资的车端交流快充技术容郴骑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用损贺。    在商业模式创新方面排撇,呈现出各类优势企业多种形式合作璃颓鹅,加快充电设施布局家旗、建设且、运营的趋势酸掠式。众筹建桩曹酞涵、合资运营添挠、利益分成等运营模式迅速发展杜,公交车轰疥、环卫车霖、物流车泻贺什、出租车丧嘎脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哇,广告推送率渐、免费无线热点接入等增值服务开始出现遍螺。    在互联互通方面骇垢对,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔫检噶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疗撂巫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄局,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特,以企业级玛盾哨、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据年京、信息互通的国家信息服务平台即将建立挂。    二竟细、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懦,我国电动汽车的发展道路与美国笺、日本让抨、欧洲等国家和地区有所不同拎,主要区别有两点硼。    一是政府干预模式不同斗榔牟。我国采取的是政府强干预模式纤搓挫,政府进行顶层设计恳惋,制定国家发展规划鹿扩伟,多部门联动制定全面的鼓励蝎、支持政策寸秃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城谓怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禾藤,在市场发展中不断加强研究开发朗团,技术水平逐步提高;同时探,充电基础设施建设逐步完善碘。而美日欧政府多采用弱干预模式恍驰提,政府支持共性勉情母、基础技术研究嫡俏,给予一定的政策冒抹、税收优惠效分,逐步培育市扯俊;企业则根据自己的战略规划掏剖,首先研究技术鸽分,同时有选择把蕉赂、有重点地开发产品秋佛。    二是企业战略不同茂牛。我国企业多为在政府引导下被动式发展憨唇嚏,初期技术积累明显不足闲静,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伦其沟,产品方向受政策影响大脖,各企业虽进度不同荣逃莎,但呈全面开花之势腾。而国际大公司多为主动式发展桔脑跺,厚积薄发角滦,技术有所侧重酣勃琶,产品形成特色蛋诉,如丰田的混合动力和燃料电池睡肩、日产的纯电动煌淖筒、通用汽车的插电式穿、宝马的碳纤维轻量化技术等号苍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谱。中国模式的优点是市场拉动技术发展距托,不受油价等其他因素干扰挟,迅速形成规模市扯嫔憧选,全产业链技术进步猾荤未,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟托诗捂,发展中有不协调情况逞陋坞,如充电基础设施滞后谓湍,部分企业盲目跟随骸奴苇,发展不扎实迁,少数企业以谋取政府补贴为目的颁靶,甚至出现骗补情况女。美日欧模式的优点是技术扎实悄蹋冗,发展均衡;缺点是市场发展慢钞,产品更新慢澳,影响技术进步沧,受外界因素干扰雾,如油价低迷则市场难以扩大扑。    笔者认为抹捂暗,中国模式适合中国国情类咖。我们不应过多盯住充电难筋皖、骗补等不协调现象辫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诗、技术追赶的大好局面拼疯。从另一方面讲戳,中国模式也有赖于我们的制度优势吨伞,只有中国的强势政府才能如此运作嗡降啊,很多外国同行都很赞赏瑰凯那、甚至羡慕中国的条件惨。    另外霉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枢细,近两年有明显变化骋卯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伟、开发电动汽车产品飞,而且各种技术路线都受到关注的局面良锻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棠。中国各大企业都重视电动汽车没有错健矩,在现阶段已不能算分散重复沃葡艾,但难处在于电动汽车不好做尼僧砰,需要有很强的挛、全面的技术积累和投入久。那些技术实力不够的企业爽柯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前崇敖毁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菇蒲,而应准备应对“弯道翻车”的危险浪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灸突,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犬,可分为几个阶段炬恃:当市场份额超过1%时扇妥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裴妹,则意味着市场条件全面成熟硅酶骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年软埔,又主管我国科技工作多年孪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悄。    对照电动汽车的发展翁狗,在我国憨态,市场份额已经超过1%;在美国和日本陷恐,即将超过1%寡。这说明输,电动汽车技术正在接近成熟累。笔者冒昧估计蒜,大约再过5年左右时间午,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕囊,其他性能与传统动力汽车相当施,加速性优于传统动力汽车馁渤,成本的差距大幅缩械岳帧;再过5~10年时间安拭,电动汽车性能可全面赶上钝际、部分性能优于传统动力汽车镜,成本与达到当时排放下滩朔、油耗标准的传统动力汽车相当抚桓菠。但即使到那时彼叮,传统发动机也不会消亡登,而是电动驱动与发动机平分秋色贰械,或更多的是融合发展木。基于以上估计吝龄抬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惮拨彭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辈弛鞠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展落临茸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枯催烤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沉癸。2009年乐课,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琼淑。回首往事副袄,扪心自问扔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惧。至于些许不协调现象尽,是产业发展过程中的必然坟渐缮,是白璧微瑕窍褪腔、瑕不掩瑜镭坤祈。笔者断言妒,按目前态势再发展10年米划,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渴,并以此跻身世界汽车强国之林忌警书。    三巩寒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酚氢慌,整车生产企业要更重视电动汽车百。首先要制定好发展规划和生产布局谁老恳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逃管,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巷,不能两张皮坝。其次要重视研究与试验孩,需建立完整的陇李、一流的研究和试验体系多,规谋矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统坎。电动汽车相关技术发展很快栖李,要靠自己去研究发展婪兢,别人的经验会很快过时差,更不能只靠“挖人”搞产品书辖烷。再次要全面布局画花,围绕全技术链开展工作侮焦,不但要重视整车开发涉牌,还要研究电池和电机恍,重视电池管理系统掳,这是当前我国的短板躬驳阜,此外还要注重轻量化和系统可靠性骗建豌。    第二纽广刻,要建立相应的零部件体系哪姜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱放锰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺娶叮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展飘领豁。    第三仁耻局,要开放发展讨悄。需鼓励富、支持合作伙伴引入先进技术和产品究饶夹,像华晨与宝马诧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫩北。历史将会证明唱阜,开放发展电动汽车会比关门发展更快颧氏环。更何况息衬,在全球经济一体化的今天比飞,关起门来自己发展是不现实的梯粕。    第四读爸茸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喷烩廖。今后相当长一段时期舞熬,将是传统动力与电驱动并行发展床、融合发展的阶段欺,单搞电动汽车很难成功僚蝎。对于只做电动汽车的特斯拉瞬坑啼,笔者并不十分看好帮奇籍。    2. 对产业界的建议    第一恼假,要加强合作拒。需沿产业链戎猎、跨行业合作哼,整车企业要与电池企业春窟划、电机企业喉、其他电动系统生产企业深入合作赦论。以动力电池为例凌胯懊,需要电池设计与正负极材料毛氮、隔膜距非耸、电解液恫共、电池制造装备染、试验装备廓、电池管理系统全面合作取。优势企业和研究单位要分享成果巳临,互补短板场瓦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亮额萍,要形成轰轰烈烈的大协作局面景防,合作创新僚,百舸争流顷霸勺,才能迎头赶上并超过世界先进水平汹。    第二腊挖,要注重实践拭。汽车产品与其他工业产品不同吗,一是使用环境广且复杂唤,二是生命周期长迸砍,三是对可靠性榷茧、安全性要求极高誊。这些都决定了仅在工厂谅绿家、实验室不可能完善产品活钢顷,必须通过多轮的使用实践坚。与电动汽车产品研究开发相比触戳授,充电过程更需要实践匿盛柑。像电动汽车充电过程这样长时间蛾辅、高电压奴灸、大电流瞳括谱、室外裴廷、无专业人员值守的工作状况邯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珐茄。    第三投,在充电基础设施建设与运行中梳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醇糖。充电基础设施建设是一个新行业确汞填,在管理上涉及电力患嘎帕、规划上记、城管恐、工商管理等多部门弄扮,权力交叉甭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制视,利益主体错综复杂弯沽修。单靠一纸文件不可能面面俱到睦抛蓬,必须经过相当长时间的实践醛,完善流程荤藉,积累经验床柿。    第四歇癌,要加强标准化工作肺。领先的研发邵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创萃侥濉,而及时总结经验剂弦戊、制定标准又能为继续实践擎诵逢、创新提供重要保障宪散。当前似矩捐,恰逢政府推进标准化工作改革哥屎磁,要求标准化工作密切结合生产恋、创新实践痹缝抬,要求鼓励发展更灵活父搓挞、更接地气的行业标准路粒埂、社团标准赡星。对此碾痘,业界应给予足够重视肥丢。    3. 对政府的建议    第一奸琉,要保持政策稳定鸽刻乘。正如前文所述僚,我国政府的强干预政策非常正确哇,发挥了制度优势量寸,已取得很好的成绩秽帘,应该继续保持唇奶肌。电动汽车的发展涉及多个行业剩疲,需要长期积累剐,需要几十年的时间才能成就大业描褪兢,切不可存立竿见影才、一蹴而就之心黄。    第二茹冗,要及时对政策进行微调和补充完善趟猩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钱搅磺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揪,又由于此项事业发展快词辽,新情况册棘、新问题透幕、新技术层出不穷金舒,因此及时应对偏、调整涟分、完善是必然的翻。    总而言之参尽丛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娜,迅猛发展正当其时臣。笔者衷心地希望朝野上下镰、业界同仁能认真努力工作陈,自信且坚定发展羞嗽。假以时日贬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呐喊,并以此为契机拒剁阮,跻身世界汽车强国之林吼宪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗儡瞳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年府嘎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溉瓢裙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日教,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔犀。    他认为麻池阶,现阶段构,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隘贤苹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杉哥,但从长期来讲栓跋港,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩鳞钳、轻量化娩郡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烙墩答、轻量化与制造生态化结合泄、智能化与网联化结合疙。    尤其在电动化方面兄瑞繁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拜芯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力场蓄匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烩,就是家用主流A级轿车禄难恫,在性能价格比上与燃油车竞争蓝。目前全世界都在朝这个方向努力梆疵刮,如特斯拉Model3靶祥敝、通用Bolt怯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫。”欧阳明高说盲圈。    欧阳明高说笺,但要满足这个要求森,电池必须降低重量缓头、体积以及成本唾。此外戒筋,电池的比能量必须大幅提高楔,达到300-350瓦时每公斤共汝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标城堪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驾潜,锂离子电池发明至今只有20年弓刹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敖徽谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用培裙,可见动力电池的进步非常迅猛郝动呐。”欧阳明高说朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期和凭。    但此前朝巾垂,主流的观点认为秋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巳米嚏,从性价比来看些,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磁帽,但现在随着锂离子电池技术进步围,里程提高一倍蜕粮,即在300公里的范围内皋,仍然在性价比方面有优势刻洞。    从技术上来看太冒海,在单位重量瞄奠、单位体积下储存的能量越来越多入,成本越来越低痢删半,才能体现出电动汽车的水平和技术焕蹄。    一个好消息是娇诵,我国电池成本每年大约能够下降20%邪奈滇。据介绍袄,五年前厘处捕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耪,去年平均价格为2.5元左右屡劝擒,2016年为2.2元扣九,考虑到大量的电动汽车是大客车罕粹,其电池价格相对会比较高一些每蕾卡。    “现在国内开发中的电动轿车赏且慈,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右档。美国通用Bolt电动汽车喊碴,单体成本为150美元一个千瓦时睹。”    如果按照这个标准侯侯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禽,但是按照现在2.2元祷轿箱,逐年减少10%到20%纶罢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现导玲扮。    “加上循环再利用做到1元并,也就是说辟劣港,一千瓦时电池一千元人民币之内萍,是可以做到的携铣。”欧阳明高称岸吵。    对于具备性价比赎膳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说括幂,现在一百公里约耗电15度氛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内东偷,接近10度电一百公里龄。    “要实现这个目标互砂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杰桔。目前电耗的降低空间还很大际。如果能够实现上述目标千,一百公里的成本约在一万块钱隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱壁帮攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱卧瓢眉,将具有商业竞争力工胯清,这是电动化下一步最大的目标丹畅。”欧阳明高说撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槐盲睫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长露铺,但仍属于比较粗放的发展模式先滑盗,今年电动汽车发展逐步趋于理性侨。总体来看闻糙瑟,走到今天祈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛇。”欧阳明高说病。    事实上坷栖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一魄庇,由于销量超过全球50%以上巴担跑,在国际上引起了强烈反响奥,无论是政府还是厂家摊焚,都感受到了来自中国率先发力的挑战喘彻懦。更值得注意的是风起丘,2016年如德国大众和日本丰田圭防,纷纷调整技术路线徘辜,加快对纯电驱动的转型接。    不过吮拦旁,纯电驱动的战略目标退,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诞觅。对于混合动力技术来说杆肪电,传统的汽车强国贾插拓、汽车大公司比我国更具优势工,如丰田路线就是先做混合动力难,再做插电混合和燃料电池梳扁难。    由于我国率先发展纯电驱动鲸,带动电池产业的发展达到了世界前列星补抛,电池产业规模达到世界第一恨,总体水平位列国际前三互鼎钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罚,我国的动力电池产业链盟武慑,尤其是电池材料崩镶,如正负极材料毋,在国际市场上的占有率第一瓢配。    “在此基础上惫胳舱,我们以纯电动力系统(电池掳跨献、电机宪、电控)为基础平台虹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匪。”欧阳明高说碑节。    据其介绍犀戎蓝,目前我国插电式技术发展已经取得进展揉魏,比亚迪秦桂触桃、唐缸、上汽荣威550枯尚捕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沏锨,无论是发动机方面娟仇裤,还是混合动力装置上寒算,都取得了突破季桅。    与此同时感祁吴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珊查,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陶狄惰。    “这是一个渐进的发展过程唱欣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棚传垢。”欧阳明高说惫扯到,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项速备,有效的回避弱项竞争媳垦,有利于我国电动汽车产业的发展痰堂,到2020年之后窟沃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篓部樊、同步竞争坦侯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹锹忻:李芳" "  编者按捐:产品价格区间一下提升了近40万绰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埂疙。以安全环保为标签的沃尔沃鄙截,产品质量是其立足之本侗逼恳。无论是国产车型还是进口车型蹬,质量都要做的和安全环保一样好采岁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚏茫长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烈,安全与健康至关重要笛,但在中国市乘⒋亮狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盯炉,到底该剪哪一根线遣烂椭?我心里清楚酵,如果我剪错了啥查茬,我们可能就崩溃了敢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态品森。在2015年整体经济增速放缓理少促、股市震荡矫九、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奇洛,2016年的车市本不被看好同圭炔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唬绕。1月6日逆苗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售采,沃尔沃对此解释为拿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晨捷,更是提振销量的助推器街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让壬下。   6月1日屠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郊殊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄忻妮,具有十分充足的销售经验茅凌。但用他的话说烩,他来自一个很小的市撤闯┩伞,很多因素他都不具备痹祈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垦省,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚀。6月1日入职降殴,用一个月来熟悉公司的现状酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赤挂。然而现实终究是骨感的妹肌低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆程伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麻。   “做决策就像电影里拆弹的场景对触垢,我到底该剪哪一根线呢顾茨僚,如果我剪错了普,首先所有的投资会无效闹,其次会影响经销商的士气行衔。”陈立哲对我们坦言较趟。   他这样的想法并不让我们意外镭敦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耪。在台湾伎蕊,陈立哲要去走访最南端的经销商馆宿紊,早上出发中午就到了败铂豁,但如今这种管理方式已经行不通了撑杉。从前陈立哲的团队只有30人芬陆,现在变成了350人读泼,他说现在同事的名字都记不完感偿。   “就像牌桌上的一个赌局票鹃,赌下去有可能是回本的贬,也有可能就全毁了绦,所以我每天都在想我到底该怎么做乘点。”每天该怎么做然?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挞,才能享受最好的诫。”这句话像是说给陈立哲听的骚褪楞。   2005年祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欢缅,沃尔沃一年只能卖1024辆精顽模,一直到2013年5000辆的水平拿食叫,再到如今年均一万辆的表现歼堤火,对于台湾这个小市场来说痘,陈立哲做的足够好蜗桂,他对这个市场有着复杂的感情肪封。   调任中国市场做销售一把手猜,陈立哲说这很突然词判,他来自一个不足以领导中国市场的市场氓迫究。对于中国市巢适逑ァ,他还不熟悉了拓评,做市场工作要对文化伸恼融、变化栓拒、趋势有充分的掌握脊,这最重要的三点陈立哲都不具备桃痪,他唯一能做的损,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寡,相信身边的工作伙伴星纫镐,组成一个高效率的团队寝,去解决各种问题堂盯胺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勘袭,首先做的是内部调整喝拍。通过不断累积分析过去几年市场的动态好幻,了解在什么时期使用什么样的手段纪,反省问题所在其仍称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筛。面对三槽渴床、四季度各项费用的下滑逆匠,倾听团队的建议溜荚窝、做出准确的决策悔、将优势资源注入到最需要的地方笑退。最后将宝贵的经验分享给所有人铰柯啃,把力量从点扩散到面拼,从四个大区袭,再到全国赦莫盆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的线,我只是把预算尝、时间等安排在它本身应该发生的场合佰匪。”陈立哲表示秀:“我不是在讲官话朗拴台,只是借着这个机会感谢大家慈。”陈立哲相信哆铰霖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俩。   内部调整告一段落哀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上救欢蘑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题输嫌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澜砂,一下跳到80-100万强奇幂,面向的客户是完全不一样的痊污柒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扰拢百,还怎么介绍产品炽毛湾?这肯定是不行的怒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门性阔,“与高端客户接触筹,销售不能觉得自己比客户矮一截废鞋,与客户要做朋友褐及,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灵。现在培训课已经开展了实战模拟环节创柑,我们在资金有限的情况下做到了更好履性。”   全新的管理阶层乖黑洞,有限的预算锭戎曹,面对重重困境拓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纲车,8-11月均超额完成销售目标控姜泪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徊喂嘉,最紧张的时间镐。“我有我自己的节奏饲桔,我给自己两年的时间斥聪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沪惩良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓢,经历了两次产品的重大变动盛喊忿,但在他眼里这是最引以为傲的歉秆描,因为这些变动桐、变革都是从使用者的角度出发卡楞坷,也就是我们常说的“以人为本沧畔。”   对于沃尔沃来讲弧,最擅长的领域是安全澎骋师,作为三点式安全带的发明者摧鹅碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凭。但陈立哲表示布焙,以整车品质来讲厢唾懒,沃尔沃也和ABB并肩岭柯饶,例如在底盘研发能力上良欠舱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强,全世界目前只有三家在使用盲策,另外两家分别是法拉利与保时捷连。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秃独,陈立哲也谈到赎享:“沃尔沃其实也做过6缸劳、8缸发动机豁久奉,还有享誉世界的5缸发动机垂。沃尔沃并不是做不到琴匡瓮,而是我们可以用更低油耗路够回、更低尾气排放的发动机达到更高水平齐授弧。这也是全球各国政府的法规要求蜜蔬,是大趋势挞肖。陈立哲说“这些信息且,只是没有在行销上进行传播罢了瘦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产紊妹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铰故,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈骸,改变了“国产”的概念蕉孔扦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代付斗瞳。陈立哲表态道茶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哀墩掂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舵挝。沃尔沃立志从中国出发抵,以人为本的信念永远不改豪,值得消费者验证与了解眠嘘。”   “沃尔沃就像iphone一样碍,它改变了人们的使用习惯唤泛假。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀黔边:S90有三个界面同时提供信息缝管,分层级的来处理车辆信息楷溃。这一点很重要口,体现了沃尔沃以人为本的精神绥。在设计方面校,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仇筐浦。用沃尔沃的品牌精神费碎,再加上瑞典的风格纽恕,直接与德系品牌产生差异化陕。如果从地域来看汉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疙摩卞。   沃尔沃曾立过两个誓言呵扫惮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淳,沃尔沃全额赔偿分携催。在陈立哲看来案懂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺己矮。   陈立哲对我们讲道毋扒:“在欧美扛,当太太怀孕的时候害特,男人会考虑买沃尔沃喘沙馁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘛铜,中国作为沃尔沃最大单一市澄缗亍,11月共销售9,076辆新车烹句迪,同比增长12.8%;1-11月期间磋氢厩,在华累计销量已达80,759辆楞,接近去年全年表现尸岗犊。就目前的情况来看豪蜜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楼闷盆。   在经历过低谷期的沃尔沃庞诲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量本染,这无疑是对陈立哲工作的肯定摔,同时也是明年的压力稍碘。毕竟“十万辆”这个坎矢富貉,沃尔沃早就有迈过去的能力练茄。   2017年戏讲怖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大无喝肉,届时峦辆曙,S90 T4耿蒋闹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吾掇奴。对于陈立哲来讲梗壕,最为重要的是三座版S90毛节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朔觅,是全世界汽车厂商梨,在中国制造的单价最高的车辆反释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冲景,“三座版S90可以达到世界各项指标垢,这款产品有能力改变历史美。只在中国生产漆识究,以中国为核心的思维咯跑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模。”与此同时秦校,全新XC60也将在2017年第四季度发布臂绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程系す帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额税挥潘,所贡献的利润更是远超世界平均水平捎丝撬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力媒无,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任体檄恢。“知道我坐这个位子的时候水乘,很多人会紧张甚至惊慌钵,他们会很直接的问我睛,你行吗免喀掣?台湾市场那么欣胶饨,你行吗慧涤?”陈立哲笑了一下说道娄崔盎:“每逢这个时候抠雹缸,我都乐意告诉怀疑我的人剔戳,我将在最短的时间内做什么瓶。”   两年的时间转眼而逝屉茹烂,陈立哲手中的“牌”越完善拷幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大浪痪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹哭,未来还有什么是可以阻挡他的呢喀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿莆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔少绵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶。为了满足消费者需求豹从炊,推出一系列活动迎合消费者喜好竣然。 上汽集团副总裁簧鲍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廖经讳,得益于荣威与名爵的共同发力芳慑忌,上汽乘用车共销售27.5万辆桅稿苦,远超去年全年的17万辆淀嘛。取得如此大的成就主要归结于以下几点盟婪:新车的不断推出港、以人为本的理念及高性价比裴。    上汽集团副总裁亩氏瞳、上汽乘用车总经理王晓秋磊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访份,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵行呢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬唬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焙面席。同时疆街孪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枯拳局:个性而不小众搞侮拧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罢高,通过对消费者的沟通与研究堵钮催,已推出很多新车型莱橡奈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梁祭。王晓秋还指出仕,名爵现在的路线是个性而不小众滔,这就是上汽集团未来的发展方向烷,上汽集团希望新的产品有个性澳脱咳,且能让大部分消费者接受孙卯投。    据悉薯吩稳,自荣威RX5上市以来拆蛔薯,名爵锐腾也迎来了中期改款熊堤梗,同时新车名爵ZS盼、荣威I6也蓄势待发匿精。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼暮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲍,上汽集团也很清楚自己的客户群体融。王晓秋指出谦裤,新车型针对不同的受众群体粉簿蛊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的表党菩。拿具体车型举例宋浮垃,荣威RX5更偏稳重床苟,新锐腾则是一款属于年轻人的车练杀,新锐腾外形活泼臂妈郊,同时考虑到消费者的需求玛娃盘,我们对内饰也进行了升级谎凛使,并增加了10-12万的手动版晾郴添,使新产品没有短板搔拢拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搅脾姐,王晓秋表示警九,“从荣威550开始芥鹅嚷,上汽新产品从设计到销售恨,最后还是根据消费者需求来决定睦曹篱。”    据介绍凄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验半掂。为了满足消费者需求枚皮,新车不止在性能和价格上做了调整革,还推出一系列活动迎合消费者喜好椒。例如曙蛙,基于年轻人喜欢足球运动蛙克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网借袒扔,也已纳入上汽集团新品类辟拍,预计明年新车65%会配备此技术磕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兜详蛊,“上汽集团一定要明白用户需要什么淬,为什么要买我们的产品拢,带着这个问题钎暴,我们才能真正去理解用户炯,落实用户需求绢编竞,使我们的产品极致无短板剐拾,产品自然会大销钠潍翘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瀑,竞争也日益激烈胸拟滔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比百伤。王晓秋介绍咐,名爵的价格基本与同级车持平胖黄,但性能更具优势完诵郝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炊贾逞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示风钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氮棠凡,就像提到的让渡空间舅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整觅锈芬,从而应对市场竞争环境钝。”    产品有了好的性价比和客户认知度捣椿飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁红皮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家互宽。名爵经销店到现在也有280家左右碑铂煎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喊窝,其实道理很简单玛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琼潘,且不断呈现上升趋势唾项,他们认为自主品牌的春天来了”具嫌,王晓秋表示是硼岛。    在被问及上汽集团未来发展方向时厘,王晓秋坦言村焊,“首先团队要把理解客户需求暑美巩、用心为客户造车变成一种自觉行动澄蒋祈,进而形成一种行为规范壳啥摹。其次应时刻保持警惕链、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誓恋。只有这样常闺普,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赂囊坡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫钎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹈柒剿。这些修改背后有哪些考量和博弈瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人微。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛菏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面假欺?   答粟测稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钝覆梁。一共收集了9246条建议俱门,其中表态性意见7736条群排库,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敬,占16.3%吐孪鞋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烘、网约车驾驶员资质及管理撕党俩、出租汽车数量调控三个方面卉醚。从数据来看嫩,不少人对“京人京车”表示理解辉祷嚼,赞同的达到70%多啸梗守,质疑的只有12%洗纹募。我们根据建议修改了125处涧,不断扩大合规车辆的范围玛叙驶,让更多人参与“分享经济”咯矢济。    “从北京实际出发材溉,兼顾多方利益”   问题斑: 为什么要求“京人京牌”深宋极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答临玖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藉健谷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多念、交通拥堵杆茎、环境问题等“城市病”渭粉。在这个前提下挡,北京任何一项政策都不能“任性”拉艰电,要从北京实际出发辅仿握,兼顾多方利益材。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娠凛合,地铁最高日客运量超过1200万人次狸衔,公共电汽车日均客运量1063万人次呜边,小汽车每车年行驶里程15000公里氯,交通压力与日俱增脐甜。但在我们的努力下模社,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惭。    总体来说胎滤,北京坚持公交优先的战略瞎迸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充局,对其进行总量控制在所难免崇丸。目前北京市绿色出行(公交到坚、地铁逃、自行车弥、步行)占到71%毙,小汽车出行占25%馆滑惹,出租车占4%妮俄惠,其中包括比例不高的网约车出行甸。北京出租车改革的总基调是陋暇:巡游车改革司俄赖、网约车规范涝、融合发展径、错位经营帽、多层次服务乃檬。我们力争进一步提高绿色出行比例撇挥赡,为首都可持续发展提供足够交通承载力捕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拼: 政策出台之后湾评,预计将有大量不合规车辆面临退出寡汝哥,政府有什么监管手段确保政策落实到位盯?   答笨俗: 政策出台前叛卵保,我们和专家乱、司机蕾、乘客扫诫、网约车平台进行了多次沟通怕黑,决定设立5个月的过渡期封督。一是给合规平台伴澎据、车辆受、人员办理手续;二是清理不合规车辆痢稗、人员等窟嫂五。    从服务乘客的角度窖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恐风离。另外底擂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琶信,因此提出过渡期的柔性考量迫鼻荣。过渡期之后焕码概,平台要加强行业自律我骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制堑推,严厉打击非法运营蒲、克隆车和价格违法行为廖,能够更好服务乘客紊授秒、保障安全颁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谭械: 面对新的经济形态竟怠,如何创新管理手段禄?   答脊辣: 出租车发展中没有对立关系些。网约车以网络预约咯拈、快捷方便等特点矮径平,满足了一批乘客的出行需求潦脯匆。单从评价司机服务质量的机制看锻森深,就值得巡游车学习售:如何与派单挂钩毕解,实时评价洛。但网约车也有局限性浑霖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垂豢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叉搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赎婆。你有技术优势腺,他有线下服务优势垒诽袖,为什么不一起干呢薄殊?    管理部门也在转变思路膳阂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筷燃。通过推动巡游车改革及网约车规范溺陶蹭,构建多样化服务体系喀灯,提升出租汽车服务质量镁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叙玩彼,在京注册用户已达218万人戏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灯磷,提供差别化服务含尚妇。    “解决出行问题要标本兼治”   问必: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓦亮牧?   答桨: 群众出行问题的解决握,需要放在城市综合交通体系中侩,多措并举北替廓、标本兼治袜藐。一方面傲玩蜗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面失衡,需要加快构建安全瞎、便捷堂、高效慨蹬拴、绿色仿堡洼、经济的现代化综合交通运输体系撤季钳。到2020年来集祟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%室烫灸。    交通设施根本是为人口服务摄篮拨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碉汗苇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绥檄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凯纲祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷腿钙:李芳" "   杨美虹透露芍畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞,大东工厂扩建项目也投产在即此道,这些举措都将助力当地经济转型升级磺。    在杨美虹看来怠,借助主机厂优势妨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛔,配合外交部到德国进行推介卵孙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩崇料。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逆么九,从而推动产业升级姓。”杨美虹说褥懈葱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砂拇。最新数据显示套让税,2016年1-11月顽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褐爸舅,同比增长11.2%劣驴,前11个月的累计销量尼,已经超过了去年全年赖屠卉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任路。12月13日霖宏肝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邻巩。活动期间似碳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬∧劭薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)璃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济式幕哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩癸哥。杨美虹向记者透露汾舵较,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咐。    “在‘可持续发展’战略的指导下抹魂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则南破。”杨美虹说课。    第一乏泊,实效为先煽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇,“我们不做虚的荚,我们也不做口号式的坛,我们一定要解决具体的社会问题渺。”杨美虹直言婪,比如BMW儿童交通安全训练营嘲唬,它是为了解决儿童交通安全问题镰。    第二疼,长期坚持面。宝马儿童交通安全训练营差棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倒虫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趟沙,今年是第一年做视遣,未来会持续面、扎实的往下推进防。    第三戳冉宦,全员参与活。宝马做企业社会责任时京,会邀请车主彩、经销商拜绊、投资人以及宝马员工胚偏玩,一起参与进来秆耽姑。比如宝马爱心基金慰凸筐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训通,提供指导;另外秒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头痉草,定期组织各种各样的活动弟办。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囤,将可持续发展贯穿全价值链放递,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拾。”杨美虹表示痛椿刻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仙,主推工业旅游概念测。    据杨美虹介绍怂扣点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园界硼抡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导促磊啡,助力中国制造业迈向高端溅,并促进东北老工业基地全面振兴逞倍。    数据显示暇舜,截至2015年底蚕粕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户参奢,当年纳税额超130亿元人民币锈髓。同时背裳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吐赋,就业岗位较上一年增长了8.6%难。杨美虹透露赡鳖倾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶恕,大东工厂扩建项目也投产在即淡,这些举措都将助力当地经济转型升级擎。    另外涂,在杨美虹看来示菜滥,借助主机厂优势喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陇癸,配合外交部到德国进行推介叔举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍胳虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胎,从而推动产业升级涣。”杨美虹说骑爱常。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉半:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸懊拓?关键是我们的差距是什么档纯刨,下一步最大的点就是要提升品质谅常,当然还要控制成本锻溺。然后纶,就是我们的正向研发和平台战略玩。最后瓣梁馈,可以大大提高效率藏呛凹,如订货的时间是可以压缩的懂小陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筒讲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阜犯弓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇玖补。    徐长明说悼喇淮,怎么理解工业4.0摹酷?这个概念是德国发明的挟颊,现在在国内比在德国还要热扩。最近东枯睦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念理,我理解它的工业4.0的本质辑,就是怎么保持德国制造业的竞争力棱履蓄。在国际上牡,德国面临两个挑战廓秃:互联网大数据和云计算闭白麻。现在嗜淋,德国整个国家都在讨论揩,怎么能够“不被互联网+”彻,而是“制造业+互联网”静瓷,这是他们重点考虑的问题堕渡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甸撅斡、宝马田础孝、大众戳狠。在德国诞凸低,汽车的需求是非常个性化的涩,在这样一个背景下妇煞放,它要维持竞争力琴,推出了4.0的概念漆,核心就是智能制造还。他们主要的目标有四个方面切唬:提升品质拳禾吗、提升生产力眉沮捅、提升柔性化烂薄、压缩产业价,总的核心是提升竞争力瓮烈朝。    徐长明分析兑递郝,本土品牌下一步怎么做邢恒焚?关键是我们的差距是什么炕,下一步最大的点就是要提升品质冗,当然还要控制成本铝绅促。具体要怎么做菜丰?也有几点米:第一朵澜票,想办法提质控本倡。提升品质悸嘿,消费者理解有三个航:可靠性侨、感观品质句姑叫、性能饰。第一个维度掣芒息:可靠性是必须的唬,现在光有第一个维度已经不够了浦糠,必须要加上第二个维度皑:感观品质假,看起来要漂亮蛾伙毖。在此基础上又发展一步联冒巫,就是性能的提升柔姬漏。最近市场上卖的好的自主品牌孔兜添,大概有12款车阿架旧,年销量超过10万台丹芍,这些标杆产品牛,性能上也不错魔。因此涂粟莎,自主品牌下一步还是要想办法胯金,把这些提上去撵纪,缩小跟合资品牌的差距储投耍。    这几个方面的提升剃嚎,意味着成本也要提升粮饲干,怎么能够控制成本忱攫林?第二方面的话题孝灭,就是我们的正向研发和平台战略伐块甜。之前婆串,我们很多品牌都是“逆向研发”灸看,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车靡,拿过来拆解做测试开疏,最后组装起来呈镣湍。这个模式下侣顾,成本可能是略微低的葛饰达,但品质下痉廉、性能有很难保持波倾缎。现在必须要正向研究配诉,从消费者需求出发撕凶,形成一个目标烩阑饥,对目标做分析放,只有正向设计谓艇,既能提升品质性能碧,又能控制成本戌,像长城川船、吉利等等水呻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黔。    平台战略敖鳖署,在更大程度上控制成本衰醇静。他说驶涡鬼,我们的开发沦锤募,现在是一款一款开发的鼻脑斑,零部件的通用性相对比较欣小,最近一两年来涂何栓,已经有两三个企业开始走平台化战略唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牟芳殴、SUV和MPV率奸。这种情况下戏参诫,零部件的通用性非惩K常好暴绿,同样是50万辆的产量屑樊赁,对零部件供应商的供应量更大栏房,就能有效地降低成本点。    徐长明强调腹尚,对于工业4.0的精神本质还是要学的寞酸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标说垒,它做了那么多的智能机器人阔唤客,智能机器人都是带摄像头的咀惟寡,在实施过程中的质量随时能够监测酣,然后反映到云端崇蒲撮,再反馈回来随时可以改进廊看琳。现在忍,企业员工的工资水平越来越高栖,汽车厂家很多在加班加点坟,我们要高度自动化酮椭差,这些课要补啸缮,应该有大量的机器人替代人工惊。如果这么做了饰,可以大大提高效率戈烈,如订货的时间是可以压缩的刺娩。比如粉匆房,国内一家自主品牌阂,从经销商下订单酣,到提供汽车产品最开始是40天幢铃滥,后来缩短到30天谋,现在可以压缩到22天祈,跟世界先进水平比还有一些差距问忌风。这也是德国4.0里的核心内容柯。我们不一定用他们这个办法庆,但精神实质是要学的场。    他说洽口,柔性化的生产也重要牡探炯,但没有前面三个那么重要蜡倦沃。在4.0背景下肚残舅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勺,而是学它的精神实质鄙螺疚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝兴速:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戈蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉。更为重要的是具,放眼全球五巳喂,驱动这些变化的地方就是中国顽焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密府。    12月11日吠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱睿虹桥落幕劣。经过36小时的激烈角逐蓬环,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滇斥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利模。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酥,今后的五到十年哄,汽车市场将发生前所未有的变化涵。未来泥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耐柒溪。可以说蔚,未来五到十年汽车市场所发生的变化违檄膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多共。更为重要的是狗,放眼全球牡,驱动这些变化的地方就是中国嗓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬烧府。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绢拐,作为企业档玻,捷豹路虎非辰墙牛看重年轻人的培养匪。在全球醒卫,捷豹路虎共有2500名管理培训生泼情工。过去三年蛔,我们在中国也培养了30多位管培生巍。此外悸磷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浮滤胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杜搐。    在赛后的媒体分享会上瘸,两位获奖学生代表分享了各自想法郴舰嫡,及在比赛中的收获澜臣。同时眠郊辜,睿侨森畅冷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劳衫。   问阜婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师赎法露,请问这些导师来自哪里兢筷秋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撇?请学生们简单介绍一下自己的作品门拳啦,获胜的原因是什么胜?   睿侨森粉矗火: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擞茬口。一位是捷豹路虎内部导师棠史庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫,包括对行业发展的认知弯两皮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廷秸艾、视角和指导垫摄下。这两位导师全程和学生团队合作汀娟,提供专业意见肚,帮助他们取得最好的成绩鹅。   潘孟涛本微: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办,包括今天的学生蛋兔计,将来都有机会进入到我们工程团队褐磕祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崩,可以来到捷豹路虎学习和发展化犀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蝎,再加上扎实的专业和技能拼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冒猴道。   睿侨森獭抄: 作为公司的管理者牢,我们非乘咛瘸牛看重实习生贪随靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验灯亭纽。不管是本科在校生还是毕业生救脓卫,都能给我们带来新鲜的血液芯庆、新鲜的想法兑。    同济大学袁旭某窘:首先痉腾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬栓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莆呢。    我们都来自同济大学汽车学院狠,团队成员有两个来自汽车工程方向拾衅、一个汽车营销方向懈、一个汽车设计方向媒脱翰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汗灭,围绕“以人为本”取嘘,挑战的是都市环境里的出行压力需。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陌靡讳、设计师也有很多共鸣饺拒,通过一系列调整溃缕伙,最后有了这样一个以人为本摆、体验为先的方案湿板惫。我觉得杠谩籍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问案蛊:目前患兔海,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划联杰?   潘孟涛诧粟己: 我们会对人才数量进行评估和拟定轿保皑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褥。随着经销商网络的增加侨揭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能功席汐,从而满足未来消费者的要求为降楞。这些内容息息相关片,并且不仅是着眼于眼下共,更是放眼未来伪莎眯。比如弄描,针对刚刚提到的电动汽车战略腺,就要确保未来有足够的专业工程师储备土,因此瀑祁,我们时刻准备着抖希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顶。   问谩撬:在创新领域耗胃蜕,包括未来汽车科技领域等荒,捷豹路虎有怎样的系统部署炉体?   睿侨森拔: 首先旱,作为一个公司蘑粟,我们在研发领域有诸多投入存,而且很多的投入都非常具有前瞻性烤嘶卢。比如说茄槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楼羚赴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垮萎。    其次绘,我们想要通过产品和服务斡逃,把先进技术带给我们的消费者绞诽,因此我们的工程团队私、研发团队必须时刻关注消费者需求价栓松,做到一切产出符合相关性旅、可实践性原则骗。此外清羚,我们每年投入约350亿人民币绅芒,用于车辆技术的研发和投产舶。    我们还于今年7月宣布呢:在未来四年肮惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈白捌虾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃始,并在未来应用到车辆技术当中冬刨。    今年早些时候承玲窖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垒,通过应用软件及按需服务的开发与提供色,解决消费者在出行中遇到的难题改巳社。    与此同时氢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晴枚崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙酚、办公空间怯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持混。   问敢:请具体介绍一下InMotion侨灰。对于整个汽车市场的趋势钩赋,比如电动汽车技术姆碧畏,捷豹路虎是否有着自己的见解妇敦?   睿侨森睦凑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铰焙。我们希望将来可以将它推广到美国廊、欧洲以及我们非常关注的中国市场耙谭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辣,由研发团队进行分析氓彪偏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纪聊,我们也会分享给总部毖谦惊。    关于电动汽车技术旁辱,在洛杉矶车展前夕奖扒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胯。中国是目前最大的电动车市忱取,并且有引领行业变化的趋势遍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闷胁道,确保第一时间响应本土市场的需求题播。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茂,并于2018年正式上市靖腑,希望大家多多关注翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性陇:关于未来互联网汽车蒲其,捷豹路虎有哪些基本的认识涤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赔胸?   睿侨森坊肯: 目前饯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赦,它的发展甚至可以打破现有的磕逼、传统的汽车开发逻辑与循环榔。    针对这个话题哺,我有两点和大家分享杰旧:第一点去视赐,未来所有的车辆都将实现互联网化教是岛,现在能够透露的是丛,接下来我们全新推出的产品荒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悍嗡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作径咖。比如说态痰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犁叙,使用他们的UI界面和地图唤轻瓤。类似这样的合作眠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倪熬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是倾:李芳" "   汽车网讯 12月15日峡烈特,由中国汽车技术研究中心称、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒地,从“市场化发展现状”存、“应用模式创新”靶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芦欢郝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芹,为产业发展建言献策纽纯困、助力提升诉歉般。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凳: 第一卧摊徽,背景棺领埃。    去年发布的《中国制造2025》姜竟,新能源汽车是重大发展领域之一祁京聘,是其他技术应用载体绕扯龋,而且是先导性产业离。它的进展情况决定了中国制造2025搅脱、强国战略实施的程度碉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展党涤旗,从而能够聚焦变革筐把、明晰路径靠翠、凝聚共识溃钒蠢、引导相关资源集聚推广产业创新藏碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猩俏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒜强。总体报告是按照1+7的结构桓冷崔。1是总的邯,7是包括4个车辆整车技术净窃枷,3个分项技术膝。    第二伍,国内外总体技术分析探链确。    近年来淀肩,从国际汽车产业来说仙小,低碳化迫、信息化迁粕、智能化是一个总的大趋势梢酮捌。欧洲律肠、美国槽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兑溺,重点企业的产品战略也充分体现了三化杉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组獭群叭。我国汽车产业特别是近二十年的发展彻喜攀,取得的进步大家有目共睹俯怯测。首先李讳,产业规模世界第一糜残糙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矛猫古。从技术上特别是自主的技术进展非常明显行韩,包括品牌市场的影响力有目共睹察抱情,特别是新能源汽车祭,包括技术妊、市场愁敲、新的智能网联汽车技术酪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势评赶凡,智能网联汽车发展是非橙谛防保好的优势条件退沏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腐收寒,包括动力电池浮念、变速器脖。国内自动变速器原先是空白票阔闭,近年来无论是CVT陛搅挥、IT吧、DCT都有自主的技术和产品无计酚,而且应用在逐步扩大梦笆迷。    虽说取得巨大的进步宪丸摔,但与国际先进水平差距明显呈搔谋:    首先愤叔,发展能力上的差距挝。投入强度远远低于国外草辟谋,全产业投入估算1千亿疮拭款,相当于通用澎帛灰、大众遍昆、丰田大集团一个公司的投入坚蛔。    其次恨本坏,研发积累糠。包括流程积累慈、数据积累楷倪、技术积累陆渤冠、标准积累你卵窘,这些积累偏弱乖廷杭。    另外快含避,从整个产业创新体系上来说疆痴,差异比较明显的辰怜村,特别是协同方面官。单个企业弱甸书簿,整体的协同效果很低膝,意识也比较低匠。在发达国家盒,单个企业强说颇,整个国家的协同体系效率比较高团勉胃。    基础不牢地动山也旎亍,我国汽车产业的材料底、工艺基础跟国外相比也差距明显坑垢纷。汽车产业让缺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诺龋护。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革水,要求有创新的思路和创新的模式锣梅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畏。    第三此粮,一些关键的里程碑歉。    重点是总目标嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的建闲埠,也基于七个路线图进行测算兴娄。反过来说矢少缓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施登许,就能够实现保障几个方面总目标的实现暴:    1私踏烂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歧龋。如果技术路线图能够得到实现檀侵森,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掂,之后往下走锭订,这对产业来说帘零,甚至对国家来说是非常重要的看。    2古颊、希望在2030年左右节,汽车产业的电动化转型基本完成硕谈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上临涡。智能网联汽车市场有一定的占有率籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用籍。    3呸纺、建立有竞争力的自主创新体系歧翠。    节能汽车在2020惦概舞、2025梦班、2030三个阶段提出典型的指标幢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宝,5升墙辱酮、4升坎、3.2升肮揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%极貌矫,2025年15%莲捐忙,2030年40%以上茶埠蔚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锰榔、自动巡航耍擦封、车道保持应用已经很高阑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓷阶变。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哇,经过技术路线测算实现总的目标墨。从路径识别上来说贫恫埔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口峨,以能源动力系统优化升级转型作为重点淑俊率,以智能化水平提升作为主线四掀壳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赂传,全面推进企业产业发展咕煎。    第四盒,分技术路线图的基本结论脆。    1梨、节能汽车蛾。总体上有很大的共同点溉荣核,重点在混合动力技术其嫡鼎、内燃机技术发违、其他驱动技术熊缴替。混合动力是技能的主流技术顷虐匹,当然轻量化也是另外一个肆观,但是轻量化有专项的分析捌瘸宽,在这里没有强化瞳开版。    乘用车总体执行轻量化储课橇、小型化顷杰、混合动力菏陀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失口,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳叔砰。    混合电力是一个主要的技术翻褥篡,达到5升橡,4升休府、3.2升的目标蓝断,混合动力是主流午脆,其他是共性的抄獭,轻量化然、摩擦等锹哼。    商用车混合动力应用时间稍晚醇按坛,重要度低于乘用车掇罗驮。    2堵梁眷、纯电动与插电式混合动力汽车祈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒲,加强轻量化成为趋势荤。轻量化对电动车更加重要赦。对于插电式非常重要的熔康火,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豪掠盒,驱动浅贯腾、点击戳兑咖、控制尝睛、充电粪锈屎、混合动力发动机闹伐,高效耦合发动器次。动力电池本身有专题接,在这里没有过分强调来。    这两种车提出了总体的发展纲要寂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溺狡胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯趣,甚至可以忽略不计诗迁淬。    从四个层面梳理了技术需求煤牛,提出了一些优先的行动项辑,面向纯电和插电岸,国家科技技术支持十五年了狈捕私,下一步除了电池列为专项之外房饶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持态韧。    另外玛嗅,聚焦关键零部件铂浦许、基础突破和可再生能源挥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龋垦记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要困藤。    3潘驾涩、燃料电池汽车黑鸥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乱。从中国汽车产业来说咸,现在重视程度不够搏涕苦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掀舌烦。希望四部委提交国务院进行发布和实施歼。    在研究过程中惭槽,大家对燃料电池认识分歧比较大圈,或者没有共识顿,这里特意保留一个燃料电池发展目标惋捎,跟发布不一样磊干某。发布时2020年达到5000辆的保留规模娩税,我们是1万;2025年是10万舷挤,发布时是5万;2030年是百万肆,发布时是10万亩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池督拒射,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盯盘鼻、耐久性瘟孤萌、成本诲具、氢安全枷赂耽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馁颊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丁模,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芒。当然捌蜂搞,全技术链的技术攻关需要做蒲及,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勺混凄。前期小功率燃料电池姬,中期是平衡的燃料电池桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池热倦伞,到最后全功率的燃料电池铣拭。当然挥叮,电电混合是最主要的惺骨,最后电池小容量的技术路线扒蹬,但燃料电池的功率更大一点插皖辞。在这四个层面进行了技术创新梳理霸蛊,燃料电池要解决的东西很多睛奴,包括材料沥、膜捻、电机潍、燃料电池奈悖块堆惜奥、系统技术笺、整车技术叔触坝。燃料电池也是下一步国家科技恋司、资金支持的重点愧。    4光白、智能网联汽车缮固,这是新兴的技术发展趋势胆。其重要性与新能源汽车同等重要辉,有部分专家认为更重要姬驶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侣,技术和应用的优势境,也是机遇爬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电核抨淮,涉及到国家信息管理幕层。对核心自主提出了很明确的要求啡莫,即两横三纵吹剁惰。    车辆技术上更多的是决策缕酵辱、执行磷廖伴。信息技术辫,信息安全记寺,地图技术也是非常重要的扦蹬乏。两纵判,一个是车载的峭陕起,一个是基础设施媒。智能网联一定是循序的兔棵溉,智能网联技术最容易得到大规模的应用晾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诫抹俏。这两个路径总体上循序得到应用并惹悸,从商务车来说蓬峰,更容易形成防链乓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筛淮。    从四个层面聚焦一些技术需求麻。跟燃料电池一样紊,需要解决的问题更多一点甜。从感知决策执行的哥籍儒,特别在决策阶段诉,差距是比较大的哄闺,感知当然也有差距硷乖玲。在信息层面逝芦钾,大数据蚕、云平台坷鸿,相对来说中国有比较好的基础和优势极。    作为一个前提管,对标准法规先决性诧故,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃霸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛。制造技术不细介绍了旗寝,还是聚焦在新材料的运用伪,以及新技术对制造技术带来的变化葱恍,聚焦方面进行了说明龚菊。    动力电池邪,分三个目标糜,目标上有比较大的讨论和争议喇,比如说新阶段提出了350坪、400投鸵队、500的质量要求芬程,争议非常大垛凡和,重点几个层面炬:    优化现有的代表电池技术驳搪胖,提升技术水平闻拟,特别耐久性酣别,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倪欢。国外的装备很难形成有竞争力的差别酚乡美。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窟靶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功沛。现有应用以企业为主体来做眷坚坦。当然锤伎客,也会关注动力电池的回收利用技术溉虎操。    最后啃屯,轻量化恒。简单来说棉,前期聚焦材料技术臼倪、设备技术姜、制造技术撂单、回收技术蛇九。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佃皇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化围惜奢,比如说传统的四大工艺的变化绞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寡顷闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石岗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苟、供应链呐不吓、资金炉购、汽车等方面的诸多质疑第揪。期间,明确表示不会放弃造车费豌痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传传。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞧农犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步念泪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峨袒祁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崇、互联网及云翅、内容迁溃脊、体育,还有三个端口类的,手机瓜、电视妹蓝瓦、汽车疟薯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坷盾巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饯壬寝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔。    乐视的电视做的确实是非常不容易省笆翔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴备。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氏窃。总归累计亏损36.33亿元撩病斯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圃刹栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耗凉。第一部分就是投资人的钱齿瑟凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颊吉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粒阮朵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿动、体育43亿脊壁歧、手机50亿,房地产64亿剔蜕法、内容108亿锰溉、互联网金融151个亿蒲、电视187个亿本、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椭郎价。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殿勺兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纽处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉胃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懒签伟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萌菠彤。很可惜,你们蒙眼狂奔牌朔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卯波堡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沙喝表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢境拱:李芳" "   12月10日累颇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饥獭毯:一条是政府主导屁、政府补贴的方式潦评魔,这是当前的主流毕禽。一条是消费导向南睛挠,依托市场的内生成长道路回。”他表示几,(电动车产业)进入者中诽还凤,大多数最终可能会被淘汰剧苛卷,但是不能不给他们机会熟寞睹。国家已经开始放宽市场准入穗,此时烫,应该在两个方面把握好政策浚文:1裁弊、应当欢迎新的进入者鼎拱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者素愤,让投资者自主决策唤糜,自担风险湍非。2吻俗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吮拿,严格市场监管萍腹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚细,目的是建立好的产业生态供。电动车产业化舍罐码,最终必须依托市场来完成库品协,因此染浚,政府的政策必须产生长期预期脚绿。推进政策应当借力市衬Ц!,发掘市场的潜力祭壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汐。政府政策不干预技术路线赏为,政策的实施不是导向对政策的依赖棉,而是政府作用的适时发挥北帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镜骆,戴姆勒有望在今年成为全球最大潘饶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商版涎,这一目标比原计划提前四年实现瓣遁碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汗撼:“戴姆勒今年即将实现这一目标势乌,比预期时间(2020年)提前四年躲默荷。”   据悉禄纪烘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标观秤任,当时受到与会者的哄笑痊迁羚。然而环靡问,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垢,领先劲敌奥迪和宝马拨伞谐。(实习编译城胜:刘欢 审稿蔡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融肌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韭沙硅:韩大为 版权作品守韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸串慧,严禁转载仙,违者将被追究法律责任伐踏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道较款,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甘悸冻。在提及新品牌“WEY”时泊辉采,魏建军表示戎挫,“将夺取丰田和德国大众的用户”础腊。   记者限:为什么把自己的姓氏作为品牌勿仓韭?   魏建军驴恋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呕拎。我对WEY很有自信枚,就使用了自己的姓鸽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墩炯,但在中国汽车行业我是第一个迹汞朵。   WEY之所以采用英语豁,是为了要瞄准成为全球品牌雹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力截骄。   记者怠疥:对于竞争对手有什么设想土说胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场币戮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巳厂沥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌己。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魄虑,在此基础上还要实现15-20万元的定价铆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颠。在性价比上WEY更具有优势玲单品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编起嘛磋:李芳 版权作品巷相何,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸踌惟,严禁转载瓷秤,违者将被追究法律责任申戏博。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢希,新能源汽车的发展也不会受阻狗。   根据工信部核准的数据勿衔危,今年前三季度泪,整个新能源车销售16万台刮,同比增长83%颁匿。其中缓,新能源客车已经占有40%以上的比例馅虎,达到了近半的水平匙弗靶,发展前景面临压力吼,但乘用车只有0.1%汝篮溶。“我们涨十倍是1%沽尸,涨100倍是10%凌,新能源车发展有巨大的前景和空间黑沽雾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点会。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辞饯患,全国乘联会秘书长崔东树说潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力完。根据国家制定的产业政策要求扣荷怜,到2020年滦漠妻,乘用车百公里油耗要降到5升必拔,这意味着五年内降38%的油耗谋峨何。“基本上谁也实现不了逆,只能靠新能源车来推动苇捍酿。而这种新能源车麓景娩,插电混动可以降80%翰渤,纯电的可以降100%的油耗社晒,这种情况下只能发展新能源车端榷敛,这样新能源车乘用化去菩,为什么我们一直定义为为生存而干舶撮杀,你不干就要挨打讲。”崔东树说眯贤罚。   另一方面爸仓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脓桥烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溶徽,因此定价弹性很大阶恫。”中金公司的研究员李璇说鲁灌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卫娶丰,为消费者提供很多选择愁。随着技术进步和更多电动车型的开发膏盆,新能源车的成本会不断下降尚啼,比如杰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯兼。“中国的纯电动车型出来以后绞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建闻潜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亥疲翔,发现基本上17钠、18年以后的新能源车耪矾骡,达到8年10万公里以上簇,整个成本是比传统燃油车是要少的残檀,甚至是少了20%到30%箔警咖。”   电池是电动汽车发展的核心算,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本分邢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓟,电池成本还有很大的下降空间挽党斑。目前攀枪闻,整个电池的产能供应相对过剩付,国内电池企业达100多家窘。据统计等翁,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘁吩摩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浮技掇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准既橙。因此刺沽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度放赶,这样才能达到标准微局。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   我们不认为绝对的销量捷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素凡锣吧,比如利润率钩劫节,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄涛。除此之外滤,品牌力辜款、品牌的知名度鳖淋胶、美誉度目拐、影响力喷,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋。宝马在创新精神上是首屈一指的烯搂尺,因为汽车行业正经历巨变甩淳啃,在电动出行鸿沛、智能互联裂柯蚕、无人驾驶等一系列发展方向上锑镭,宝马都打下了比较好的基础翔缝粟。    临近年底笨师弛,伴着层出不穷的新闻事件嚼,高档车市场竞争愈发激烈热,作为全球领先的品牌——宝马匣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邯。近日扫樊浆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀,听到他开诚布公鞠模姑、推心置腹的看法独拒。   问歉钎:根据最新的销量数据管妊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宠。那么类,您怎么看销量俊揭、利润物、与经销商合作伙伴的关系偶缉膏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯: 每个竞争对手的情况不太一样马纬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绦撤帆,所谓的增幅我们一般都讲同比脯动链,是跟去年的基础关系歌对。几个因素加一块儿锋煤哆,我们不认为绝对的销量矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涟。对于宝马而言查肯,今年前十个月汉康莲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纺,同比增幅10.2%高,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摊丁,同比增幅接近11%劣玩立。我们对这个数据还是非常满意的茄祁便,这也达到甚至超过了我们内部的目标码。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潍囤,比如利润率绰叭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌蔫梆。除此之外烫,品牌力狡掇、品牌的知名度悉斥、美誉度桔弗勒、影响力触沪猾,也是决定品牌可持续发展的重要因素啸杆罚。宝马在创新精神上是首屈一指的肥刃,因为汽车行业正经历巨变想,在电动出行播黔办、智能互联堆洞促、无人驾驶等一系列发展方向上熔窖,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮抒改。总体来讲廷魂,我们并不惧怕任何竞争驴,我们也欢迎竞争去楷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耽才孟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势归帛。   问弛徊痛:最近魔蒋落,关于奥迪的新闻比较火必父。   刘智拢看: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略川奔功。对于宝马品牌来讲抱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的南皮慧,双方的关系也非撤Γ好说等柬。所以殴枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拢母体,一个是宝马(中国)城摧,一个是华晨宝马彩仇,但是我们有一个整体式的营销团队攫瓜挖,有统一的零售网络辛什,我们在总部有一个统一的管理团队谩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遂篇外。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝梢。至于竞争对手我不是特别方便评价睹宫,不过至少释放了一个很好的信号然具,豪华车市场的前景依然很好垦台辛。    问乌贾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痘?    刘智精驴槐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度黄班。因为从经济的基本面来讲楼困晒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函且便、持续的发展态势青漓扳。之前以出口放萌、基础设施建投资的经济拉动方式黑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绞骸款。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳,其中也包括对豪华车的需求墟茂沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竟顽酥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑角,这几个因素相加厦纳甲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊俺。今年备酒,豪华车的“盘子”接近200万辆疚尼,未来可能每年的增幅不会特别大熊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄囊。所以谁洁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍,力争在市场表现上优于竞争对手贝脑。   问幢溺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肩墒径,这一岗位和以前相比有哪些挑战忌壤?   刘智驴梦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快蹲甸,因为我在宝马的八竣、九年时间翰天撬,换的工作岗位也挺多的蕊孙。换了新的工作以来模,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媒羔雹,比如负责国产车的销售缅唬抖,可能是比较短平快的氨推惫,看的是一为受丢、两年之内的事情宽痘坤。在宝马中国总裁这个位置上红鹿频,除了目前公司各个业务板块的运营恃夹提,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向势,像无人驾驶套段、智能互联碳拭筷、电动车竿桐芯,包括数字化营销江穿、品牌年轻化等等一系列的东西茬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泛磐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挫揽男,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究介接,力争在中国市场上打下一个非车悖好的基础固。我相信漂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彤,宝马会拥有非常强大的竞争优势湿。(中国经济网 记者搔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲察搐:李芳" "   原标题史兰:王永清拌顽董:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耻迟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腔。别克品牌今年销量已经突破100万辆瀑拿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泛警。数据显示毁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乒垃,同比上年的446764辆下跌28.64%激视温。上个月翅墨擅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赫。    因此坟弟吼,在车展期间接受记者采访时尖片僚,王永清表示蔡舍叹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造时铂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徐府,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糕奢,但全年销量依然会同比下降20%左右炭狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快令,可能在布局上稍微有点滞后姆馈毋。现在对于雪佛兰来说锑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厦栓拉。    事实上箩苛奴,雪佛兰已经开始了提速布局铝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上效,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡迟。王永清表示北,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌客,2016至2020年投放超过20款新车辟涎钝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斤,30%为SUV车型孩,并将加速引入包括1.0T姬、2.0T到、8AT扦、9AT设弹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煌枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痪肆畅,未来SUV将成为主推车型澳垦姆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羡,轴距2725mm漓,将与全球同步进入中国市场筋。同样却朝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撮荤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场把。    值得一提的是徊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锰解,拓宽产品线么。RS车型将采用包括侧包围功尝痢、运动尾翼培祷、双排气管韦鞋、降低化运动悬架晤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苟,并加载多项ESS智能安全科技倍狸。    在品牌营销上鞍窖姆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炔俗。另外淮趟颗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陇巳,演绎雪佛兰“热爱钒,梦想盖皖,行动淡,分享”的精神巩伞。    “今后新车的利润越来越锌挚健,主要利润来源于衍生服务淌薯、二手车置换等箍。相信雪佛兰将它的结构调好后滥赏拐,未来两年将会真正出成果骆。”施弘说透。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挡方胚,上汽通用的新能源战略也将全面提速扇。车展当天廊效舰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绍铆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桶颧田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统效醋凉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龚辣,发动机的最大功率为73千瓦射,其中电动机负责驱动辆笆察,汽油机负责发电杯,它的综合百公里油耗是0.9L梆掸。从上汽通用发布的节奏看壳堆穆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案募,王永清说软,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猎东,产品还要丰富夸杆,才能满足这个法规的要求嗅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度繁,到2020年之后比例更高祟。王永清表示灭:“估计到2022年稳矮,我们的电池技术会有很大突破灿,能量密度大幅度提升课浓颇,成本是大幅度下降毖锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞山势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陪尾汞、豪华”品牌——WEY肖,W01通妻、W02两款全新SUV首发亮相仑程,售价区间将在15-20万元烙方。对于新品牌的未来发展规划畦酮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辫:“WEY品牌明年将有3款车上市尉千,到2018年还将推出2款左右的产品脐驼,以支撑起全新的销售网络体系忌采离。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茹散窖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寺卯,8月份推出第二款SUV W02逝改,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刺线,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闯桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炔,魏建军详细介绍到兰背凌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祥,配置上拥有最先进的安全技术衡钳、智能技术挞,也更加精致供浓。此外在性能上两者也有很大差异糙奴,例如在NVH方面澈词改,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仇税回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撕。   在经销渠道方面购厢尖,魏建军介绍说睫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络完须默,没有想过招募新经销商匆奈炕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戈肥。”   对于新品牌的未来发展梆房乱,魏建军信心十足牧幂睦,他表示虽急:“我从没想过这个品牌会失败握,只有退路封死才能做好这件事涵纪膝,自主企业只有没有后路才能把事情做好皋。”此外囊聚,魏建军坦言店傻床,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袖,因为新品牌叫什么并不重要抢屡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄盯,将方向转到共享经济咐普、互联网捐、自动驾驶方面新的技术节的福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠信。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上华劫睛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秋监氦、生动的演讲杉,就城市交通甜棉汗、自动驾驶和汽车互联等热点话题剖帽号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱翱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩。    徐大全说竣,博世始终认为魄汇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赏避首,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泪酱欣。    徐大全谈到欧,作为在汽车领域的老牌企业连醇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化限绘、多样化的发展态势和需求巾琼,博世已经有了自己的思考和方向庙。    他说彤捅,如今娘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛,将方向转到共享经济镶齐诉、互联网芍比、自动驾驶方面新的技术棋乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肠乌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菜苍,面对新一轮汽车技术的变革捻,无论是传统汽车竣、零部件企业嘛麓,还是互联网片、科技企业停佬八,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局誓帝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寐慷讳:互联化什桑溅、自动化和安全化馈盒弹。我们预计砰瓶凛,到2021年淳巳,汽车将成为第三大互联移动实体牢,同时扮演人类的第三大生活空间戊妥群。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扰,来充分发挥互联驾驶的各种优势违蛔烁。    谈及自动化领域乾,徐大全判断洁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撬痪,通过持续创新驾驶员辅助系统犀盒毫,从辅助驾驶笔恒谭、部分自动修歇蔼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吨狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进擂。目前拨虚刨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用降,到2020年左右锨,自动泊车功能将进行试点项目测试忿。    说到自动泊车馆鲜,徐大全特别谈到停车难的问题系。他说涧曹潞,停车难是在城市生活中的一大困扰袄。今年饱眠书,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掸蹬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗣。在八项智能泊车功能里垃,“手机查询停车场位置并导航”顶陶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能法。其实宋翁拾,在大型商场里赁漏茅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掸博罐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础错莽疾。根据一项市场调研显示案,2015年捣淘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炼巢糜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辛舍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒,在深入巩固原本的互联化溯盛、自动化和安全化“三化”战略基础上窜倍,博世今年也把两轮交通艰汞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘶。    他介绍蜜深脸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纳按,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力台窜。未来十年酷苗磐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柿彻匠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜沟忻。    在两轮交通方面谁斧,博世提供两轮驱动勺海、安全等各方面的解决方案品逛烈,涉及两轮电动车女、摩托车饥钨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式停喀。    最后哆嗜罗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呵煌吉,满足这些变化的需求边扒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨筛菜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”报,“双积分”法规蜜寡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笆骗,连日来汀改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹦,让观望中的车企备受煎熬膊关。针对业内关注的焦点问题棱墩觅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扩阿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崩匈:不久前寒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遂,如何理解这两套方案讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伦丁卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联努,但又有独立性耐递,各自的核心目标有所不同苇晤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堆抄瓶,进而确保国家能源安全蛇。由于中国的石油对外依存度已超过60%素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溪胁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沙碌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笆现,进而实现国家节能减排的长期目标蒋典。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集财效,但现阶段并不能彼此替代苍氢菏。对于CAFC而言辞团痴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂稗,其中当然也包含新能源汽车半潞喉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠料拣靖。但不同的企业由于自身能力款、技术储备和对未来技术趋势判断不同虏摧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牌矛叹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模薪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补羡雷,而以后补贴将逐步退坡逆,企业更担心成本无法负担较炯祟。因此仅有CAFC法规既,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抢,所以有必要出台NEV积分恕隙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流距闯遁。同时缴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夹矛,从而有利于新能源汽车早日取得突破加。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橇点问,其目标应是降低汽车及相关产业般陈侯、乃至整个国家的碳排放害慌孟,和降低能源消耗诉求不同疯僚嫌。作为碳排放第一大国撬览爆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡傲,后续国际压力还将不断增大贝顽起。因此韦嚷喘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沪抠,从大方向上讲是正确的趟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦建,这和NEV积分没有本质区别狗,也无法确保总体低碳目标的实现环忻。实际上偶睹,跨行业劝莱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摊李疚。以电动汽车为例菇稀,其在使用阶段确实是零排放墓拔潜,但与欧美不同碑丁乃,中国的电能以高碳电为主谐稼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寂老垃。也就是说弧昏盎,在使用高碳电的情况下携,电动车全生命周期的碳排放并不低其。这正是碳配额管理应该解决的问题静徒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中通哗挞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虱。实际上酣,将新能源汽车确定为国家战略够,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构觅,生产更多的低碳电伞颓,否则减碳的国际承诺将难以兑现曹蔷。    另外到梧扛,对于汽车行业霞柬,无论是CAFC蓝素、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同道善,但都应该由一个部门来统筹策划翔蕾孺,系统思考酷开,拿出科学凰、系统皮陋、具体饭滔摄、有效的管理办法来推动实施灿赎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪。    ■积分交易细则需加快制定常兼、尽早出台    《中国汽车报》碳嘎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定得必巨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘛?    赵福全粹:确定合理的积分价格妨啪,涉及到技术典敞堤、成本和市场接受度咀旗,需要综合测算和动态调整笑鹅。我认为基本原则是忙飘东,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力白,让没做新能源汽车的企业有经济压力两。如果NEV积分是“白菜价”噬,大家直接买就可以侨即鲸,谁还会愿意在新能源汽车上投入变?    因此裂兢青,NEV积分的定价应足够高临,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戈木,通过自己的新能源产品获取积分刹庙,满足法规要求班贸葡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洞,能够通过购买积分先生存下去涡咳逝,争取时间把自己的新能源产品做起来顿迫。    《中国汽车报》速伦拳:除了积分价格之外托类,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逝,目前处于“空档”状态舜挖,怎么看待这个问题胖?    赵福全囱呢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫你稿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性币鹤驶。同时立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惫杯始。对于汽车企业来说半签剂,3年仅仅是一轮产品开发的周期逆肝涤,政府作为“游戏规则”的制定者情纠,应尽快给企业一个明确的目标床拈宿,否则企业将无所适从郡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戈椒:“双积分”中提出了2018年起哭痪,8%厂末、10%杀念、12%的NEV积分比例酷,而经权威机构按照法规要求测算午,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唤拾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泞辰踌?    赵福全杰韶嘉:在这个问题上描,我并不持悲观看法娟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琅菊,因为还有很多企业尚未完全发力金上昏。按照国家的发展预期惠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琶缕,如果每辆车以最低积分2分计算溯,整体积分比例就达到了14%褐,如果是分值更高的产品彻乖,达到18%的积分比例都有可能贫糖。关键是要努力实现7%销量占比目标褂,而这也正是NEV积分的目的所在汗。    不过另一个问题引人担忧粹匆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬汾,同时在CAFC核算中也有优惠犁:一方面油耗直接按零计算甩李,另一方面核算数量加倍埂脊册,从2016到2020年分别是5倍裁镣、3倍韭鸥绅、2倍曙俗岭。此外嗅赖荆,按照单项抵偿原则陡陪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撇家,还可用于抵消CAFC负积分差炯。我们经过测算发现龄畔抚,CAFC中的这种双重优惠玻,对新能源汽车的“照顾”过多了抵叫鼎,不利于促进其他节能技术发展囱聘献,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妇舶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宋亮艰,CAFC的达标难度就会随之大大降低反处。实际上底,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呜雇告,两者不可偏废品衅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竣,但如果CAFC目标落空的累狄,国家能源安全受到威胁蕊佬,汽车产业的可持续发展仍无从保障艰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狭涟惹,这不仅能确保CAFC目标的达成耻辑黄,也会提升NEV积分的价值团,避免NEV交易落空响舞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邵,而没有将电耗的概念纳入其中秀肮次,这样的算法是否科学皑?    赵福全抨谢:NEV积分分值以续驶里程为依据躲,这与推广新能源汽车的初衷相违背霸,也不利于鼓励技术进步阂斗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄人色。推广新能源汽车是为了节能减排奶叙,因此不仅传统汽车扒毙,新能源汽车也同样应该抑大扬小敬仇、抑重扬轻士丸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胶,而不是搭载电池越多越好焙,因为大量电池搭载在汽车上移动扮施,这本身就会使能耗增加使弟显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾究靡紊,也意味着大量增加电池生产的排放蜜鹅贺。    政府应鼓励企业开发低成本魂绰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镣驴彪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糯勘坪。也就是说剁,政策制定一定要“勿忘初心”尖。建议NEV引入单位电耗汐,即吨百公里电耗的概念疤缸,作为积分分值的依据狼浅。同时穿其嘲,对于小型车电耗适当放宽龟瞬邯,而对大型车提出更高要求低,以鼓励新能源汽车小型化讣霜,进一步提升节能减排效果任棵缸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慕杜:在“双积分”中盗,没有将新能源商用车列入管理范围萍表花,这样做合理吗妙?    赵福全甘午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本希可持续发展的问题喷思构。2015年檄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啊,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹋使鼻。而此次NEV出台却未涉及商用车皋烽,这是不合理的伤携,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赖郎,也会让乘用车企业感到不公平鞋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玩蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卿说挖。我建议摔窟,应该单独给商用车设立NEV比例要求卤呸,可以不与CAFC积分抵偿洞,但企业之间可以交易显椽。因为如果没有NEV的强制要求酱加穷,在补贴退坡后腊扒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑星擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹦迟敝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水何恫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迫破,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秘啦团,盲目投资之后囊跑清,多数公司要垮下来冒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俗河,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皖。    以蔚来汽车为例檬,去年8月还只有100多名员工鲜桃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模十翟。据中国汽车工业协会最新统计姆垒每,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圣,销售4.4万辆安,同比分别增长25.7%和43.8%拖酮跨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呸,销售28.9万辆微椿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侈田罢。蔚来凛、威马哨媒景、前途拐普付、小鹏等已是新能源造车领域的热词商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入副附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弗酥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》联滦滦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目画贡让。至此为,奇瑞新能源成为继北汽新能源淘、长江汽车呛却洼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓄矫舰。    “新能源车企的风险帕氯辜,其实很大插贬。”王秉刚说距腺碱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奢草,对风险有足够的分析龋通,有可能投了很多钱伺疵,最后做不成郡滑硼,带来不必要的损失期憾茎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘讣度,简单地投资建厂都拢、增强制造能力桑缴,未来堪忧计叹练。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷碴嗓,现在可以用的技术一年后就不行了地。如果没有研发能力就做不过人家恒。“一下十几个亿扎进去趣,有可能最后做不成此党桶,我还是提醒新进者要谨慎一点垂拿抄。”王秉刚说痢未擒。    事实上辑舶袒,目前国内的新能源电池生产厂太多了黔铅,但规模都不大刑欺。而且动力电池总的规模也在扩张中附世猴,尤其质量好的不多错炔京,“据我了解沁夏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篡。”因此长谜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚侵。   谈不上“红海”炉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盼,但道路曲折懒舅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靛膊搏,造车得有钱貌陇担、有人才联及含、有时间侍辟。“钱我们还行舞,人也不错疾可蜜,就是时间太紧彭凸弟,毕竟搞汽车三年算很快峨婪黔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沪那案。”万锐坦言嫁腺搏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徽舒灿。    不过农,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧协坪磨,万锐并不认同俄插苹。在他看来刨惨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上法,因为大家都还没“下海”陛杰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程节碧,大家还在忙于造车钒袄,搏杀还没开始价耻杭。    “这是好事昂好贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辞琶咖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戒,目前中国传统整车企业有150多家算困蔷,新能源车企至少有30多家叮枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抬伍。    至于是不是过剩彭,梁伟表示这还是要市场来判断浆椒。在梁伟看来哄,其实中国传统汽车行业已转入新常态来,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞,除非汽车消费大幅好转垒衡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况回粒。    但另一方面烙肩,根据预测第窗,未来5~10年烧,中国的新能源汽车将保持两位数增长踢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆十嚷咆,到2020年时产能达200万辆撂孝缉、累计产销量超过500万辆圃竿。梁伟认为把朝,从年产几十万辆到200万辆的目标权,新能源车汽车肯定还要快速发展咖次。目前的新能源车市场还完全没有定型谅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会急临线。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惊乃萎,“很多人此前担心特斯拉会破产膳,但Model S和Model X推出后效果不错酗彩,用户接受硅掣牡。经过多轮产品积淀晚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屉,特别是成本下降得较明显堡。特斯拉可以闯出来狮,中国企业也有机会夏沏、有成本优势颅亨谈。”梁伟说纤害。    对于最近贾跃亭的乐视世烫屋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拱净需,梁伟指出慑焊,除了技术杜负趴,汽车行业还是一个资金密集碌凄、劳动密集的行业谅公。如果要进入筏市,需要企业在未来几年有大量投入杭库,以格力电器(000651.SZ)为例谷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗该拈。    梁伟表示物玻吼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来李途,毕竟快速把产品推出来悲信,现金压力会非常大输乔。另外武洗饺,一家企业在原有行业中具有很强的能力朴惺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揉经甭,这是一个很长的学习过程教光贡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔赔惮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堪卉,也是第十七个中国记者节搂戏。2000年拉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诉病癸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氢。此后记者节像护士节感览、教师节一样吨恰,是我国仅有的3个行业性节日之一感竟嘲。   值此之际栏鳖匈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱具喀返,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刷嘿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”混碳。      坚守还是离开是?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哆辩:去年网络广告总量2096亿元败辞夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涝捻台。报纸下跌超过35%热攫邻,杂志下跌近20%平输。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬辅匿,单项将全面超越传统广告测聚搜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烁辩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者段骨盯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下未,也仍能保持着不俗的销量舵苛。    “没有路可以让我选择搽嫉馆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箍。”陈总对此直言到县。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讣技推,但发行量保持一直不减迁菊。诚然放抠,这离不开报社给予的支持藉。但从自身发展来讲室翱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅瓶浅。究其原因渺溺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟凉加,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者相粟哩。   汽车也好疲廉,新闻也罢匆锰刷。毋庸置疑记,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐菩锋。   纵观整个汽车行业的发展趋势踌丝访,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掇,但不可否认的是臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式设风。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酣。    除去对报纸面瞎罢、杂志扦闭、广播九谦、电视娶、音像等载体样样能玩得起来糯,还需操弄3G沁收、4G等流媒体技术厩粕抽。我们不知道下一站会到哪里姆怒。   面对媒体融合大潮檄,陈总胸有成竹的坦言氏抱澎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代并,家用汽车转企改制之后继续深化改革府平横。由媒体到传播机构词滴距,由杂志到全媒体平台剐褂,历经两次创业奥七,家用汽车探求新的发展方向提,抓住变革时代的发展机遇颊半抒,赢得了全新的利益增长点妹围。不再只是单纯的纸质杂志法,视频栋、自媒体等做出了不错的效果磁溺。   其次颓夏,就是在自己的企业定位方面芭豪,中国医护工作者汽车消费调查弯泼缓、中国城市教师汽车消费调查是以医生幸姆、护士碗廊、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤琴好。这些调查一做就是3年帛次培,走遍全国大中小城市酶譬,做出最真实的数据溉。 ?   “网红”营销时代   今年以来晾落,网红主播频繁出现在各类活动现掣┐肽搿,手机发布会啪擅嗽、车展氏牌桔、房产开盘取坍、比赛等一场不落儡默,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋楷饥。”   日前话故,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沟锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞。   对此事件谦钩痢,亦不乏业内人士称首拨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走施观,呈高开低走的态势集默蚂。   陈梓萱表示茶假冠:“在现阶段的传播环境下馅娄冯,媒体记者朝网红转型茂驴,把读者转为粘合度极高的粉丝挺蘑理,增强彼此互动匡焊、沟通桓喷募,无论对于报社还是记者个人净奖擅,都是一件好事旱巢肖。”   “把流失的用户拉回来水师,用互联网筐盒狠、新媒体的方式小洗吓,我们正在努力尝试烈牧培,但具体执行效果如何妹挞,尚无法判断锨。”全媒体时代庐碳,我们永远在路上拾饺鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了睛监:张瑞丽 版权作品定暮沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕菜惋,严禁转载刻鼻,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "  原标题慑:广汽传祺肖勇俊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日递夯坟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畏唉。在本次活动上兢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念超。广汽乘用车副总经理肖勇表示笛断:“时尚是一种潮流箍,其实就是顾客需求耸哎,引起客户共鸣戊池苦,汽车也需要时尚零姥稼,所以GS8出现在了这里强屎。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵疏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上味。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣せ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐肩炒,中国品牌基本上没有一席之地椿铃岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蟹。   对此烘,肖勇表示缕哥竣:“传褀GS8我们就是承担梦想路希,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上围巨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上让钵,所以在豪华汽车上蛇蔬读,我们率先实现突破囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慕梨,我们就是要跟汉兰达亨、福特锐界形成三足鼎立踩泊辉,甚至未来超越这两个品牌沽桑,这就是我们的目标拱糠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卑霸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暇脐表,创造单月销量的历史新高蓖,爆款车型占3.4万辆钦身烽,但受制于产能安排的影响垃惯捆,造成其他车型总的销量并不是很高栏胜。面对这些问题郸士鲜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咯屉。   肖勇表示慨:“明年我们的产能畦缓贬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腿疗殴,产能将得到释放舷蚀桐。我们在满足GS4的同时戈湘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匈迫,最起码销售五千辆以上漏,剩下我们会再分配个其他车型返。”   同时为了加速品牌向上藏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爱斯劣。同时肖勇说道葱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惯沥衰,在明年全部投产悼,所以明年最大的问题还是产能邯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汕物,我就是聚焦我的明星车型稀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼松:李芳" "  还有不到一个月湃鼎汰,东风标致4008就要上市了膘集。它的颜值现师筏、科技装配足够有吸引力寄,那么随着锁定竞争对手韭、谍价订、销量预期等关键信息逐步浮出水面补另,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厘杏滔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啡蓉莆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绦捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围乖。比这番景象更热闹的玻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抖。   说到品镀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牢,让媒体品到了极致薪棺。在工作人员的讲解下迹频,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崔海霸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茧闻幢,无不让到场的记者瞬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识礁潦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灭惫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芦恫、品味涎洞判。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棠臀,东风标致在今年推出3008叭娟、4008后酣,也将在明年陆续推出3008S镣卞枷、及另一款7座SUV碳氰。据中汽协最新数据显示长,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卧,同比增长45.91%乡柬。那么拖嘘,在众多SUV产品中室捶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茶境疥?东风标致总经理李海港对记者表示皆铺韧:“我认为要总结一个词就是‘品’字奔,东风标致的SUV一定是最有品的欧赦,这个品是指品质渐才还、品味栏肆,今天的4008就足以支撑这两个词善棘锈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐推奥?李海港对汽车产经网独家表示排:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琴馈,轴距达到2730mm画,是同级别车里最大的桔尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翅啥米,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毯梢敬,在配置方面更趋向于高端锰偶、智能牌,进军更高一级的SUV市场触。”   然而浩礁菇,另据乘联会的最新数据钙唤圭,1-8月蔼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV下,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%览。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碗,作为中级SUV办核,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盆?李海港向记者算了笔账吹险侈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畅。“这种需求就是4008的机会厦阀敦,也是4008成功的保障秸绊厦。”李海港表示迹底祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市拎白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凄。李海港认为散幻顿,4008在科技装备为飘撼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喉拦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的答。”李海港强调碍粱。   通过外观设计及车况数据对比后发现慷官诚,4008的设计颇具未来感和运动感够窖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下史,4008在轴距上占有一定优势雾,也使得整车造型看上去更加修长坝酞窗。   那么图缅铺,价格呢吠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逃冷,通过对比翼虎的指导价邓叔烯,小编认为4008的价格应该在19万元左右肖梢道。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合履凛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溃?据乘联会最新数据譬垂,翼虎1-9月累计销售84258辆单匈倡,月均销售9362辆奸技。但值得注意的是抹妥盗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钱。那么猎畅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戌淀陶,可以说也有一定难度谋趣缉。   汽车产经网了解到茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体踞钒慈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忌,以吸引用户选择4008捅算。至于置换方案的细节箩,李海港表示还未最终确定莆频。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   国庆结束后晌,北京深葡借、上海毙椽弊、广州效扯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪,引来了社会广泛关注蓝伙饥。平台闻风声裤厂萎,媒体炒热闹蔑乘,百姓愁价格厘汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茂年寂,“网约车”只是第一块烫手的山芋阂韩镁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惰透涤,又要确保公共交通体系的稳定钦香,还得照顾老百姓的感受点。    比较普遍的观点认为菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上季鞠残,征求意见中提到让市场来决定司硅奴,这是非呈送科学的校。作为用户肚烷扣,担心价格上涨射,特别是比出租车贵蛙伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益肋,我觉得这是大家多虑了佛烹。过去同统酮,在平台混战的阶段祥,资本介入烧钱抢流量凌什,这本身就是不可持续的汇,价格逐渐上缚ā,平台收取中间费用是必然的驹估。    对于各地的征求意见虱胆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌旁。比如说要求司机是本地户籍狠、要求网约车辆的舒适度等等统苏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肆己。    网约车规范的政策是非常需要的羔免,作为共享经济热潮下的产物蔡朽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色前访财。任何一个商业模式森戈钡,都需要规范起来精卸炬。因处于监管边缘檬,过去已经发生了数起网约车的纬模害案件划恫。我们在对受害者表达同情袭、对肇事者表示愤怒之后渭爆吧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带班桓理。    然而步,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的割。比如说钢憨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颇蒂洁、车辆要有上海车牌羚尘,并且轴距要达到2700毫米宏迸。根据滴滴公布的数据奇阜倦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曹锌垢,拥有上海户籍的不足万人禾。这个情况在深圳类似性蔑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胸弄。如果按照细则明确执行寿帮,这就意味着便松,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缎臼。    共享经济是大趋势惹淋,但监管太严可能打击积极性骂莽躲,这对立法部门是大考验谓。互联网时代蔬啪,网约车大大增加了出行的便利坤,使人们在出行上拥有更多选择卤惨计。监管是为了提供安全高效的服务保障瑞寂,而并非要让网约车集体消失坚淋现。现在的征求意见许多还是首次提出贿思,建立体系的过程中应该让用户臣川、司机及平台有更多发言权柬龄。    我们鼓励共享寐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袭,与传统交通体系形成良性的交叉互补疤。    我们希望立法霖是哺,只有合法合理才能保障各方的利益额偷,所以网约车服务一定会是标准化火萎、安全化的眉肖互。    我们希望在所有领域都有不断开放科、不断完善的发展方向焕,这是产业互联网时代的必经之路陷。    文 | 著名职业经理人扭该判,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寝奥:新造车企业已经不再神秘谭侨,告别概念车的品牌曝光期斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羞。投建工厂每悼、申请资质簇狗,造车楞谱,他们是认真的袭瘁蒜。不过旅,“八仙过海疼妹虏、各显神通”怯伐,出身背景不同的创始人歉缅啪,对企业产品和品牌的定位痘摄栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莎烘突。    想听“真知灼见”蹬,走进新造车企业漆歪捻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陪九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撑嘎武,敬请关注幸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中投捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枷础罕。10月10日谭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藩呕爽。这也意味着徐但朽,前途汽车继北汽新能源醛倡、长江汽车之后避伙藐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隧坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霞克,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梦泥,可以稍稍松口气涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乌,他直言到2017年底前途K50车型上市前僚撑胜,相关准备工作的日程已经安排很紧张吩叮仿,有许多事情需要持续推进泰娥鼓。即使如此惜差讨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心官。在与记者的沟通中祈,他详细讲述了自己的创业经历介、资质申请的情况弥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呢厦。    短短的一个小时吕寞,陆群留给记者最深刻的印象是钙洼法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丹拘修,他们怀揣一个美好的愿景瓢虎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醋垮。    ■ 拿下资质不神秘粟祟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艾,许多人都对过程感到好奇脊阑超。陆群则表示琅猜,拿到资质并不是一件神秘的事情劣氖颗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掸挺,一点一点把技术做到位屠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净。”陆群说兴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》空投疙。具体流程是邓,企业根据相关标准去申报项目弧零,国家发改委则根据“27号令”去核准申请群匹牌。陆群认为洁炮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聚、引入新的技术和参与者搅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纺善。其中对电动汽车的四项关键技术巫顷夯,包括整车的集成和控制技术危惋骡,电池的管理技术鞠苹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟挤彻。同时抚拱荣,技术具备后还需要做出整车访趴,并按照标准做大量测试陕,要达到很高的标准镐。据了解茫杆狡,整车控制管理系统(VCU)谓内、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向济藏,也是已经掌握的三大核心技术粕了股。    更重要的是辑缅淘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫凤。早在2010年偷秽监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部封,开始布局电动车非继讳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痹线。2012~2013年夸贩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墙,在高端纯电动整车设计鬼舞蘑、研发方面取得了初步成绩混。陆群说年,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缴茅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年版,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展边康汲,开始引起业界关注狸及。那时矫同囤,行业对电动汽车的关注已经比较高隶污,而前途汽车早已走在了前列藤屎破。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉蔫。”陆群说率块仕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暖髓,专注纯电动车研发从锌、生产乾县附、销售及服务雷魄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馅。”2015年9月棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易痹火芭,成为新三板电动汽车第一股丛吠跺。目前泌摊挎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘,包括整车业务板块(前途汽车)季、设计研发业务板块(华冠设计)案冗普,以及核心零部件业务(华特技术)漆。这三大板块互为依托攫讳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肠版伐。    拿下资质璃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点才洼泊。    ■ 技术淑毛、生产基地刀暖、供应商都得一流    在做电动车的这几年笛搓,陆群对电动汽车的理解越来越深入奸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颇冯局、变速器等物理结构屉蔚匈,还需要产业链配套怠郡讲、成本控制哄龚抵、核心技术开发等一系列工作瑞。“自主研发的核心技术俄缴冲、国际一线的供应商和自建的生产基地贸桃商,是我们的三大优势取匆伪。”陆群说讨诽窘。    陆群说啤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蝎率,市场上找不到合适的零部件供应商玛通,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媳铜茬。目前诞剑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惰适嗡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化册、VCU同商、RESS等核心技术躲歌坷,使零到百公里加速仅需4.6秒斡,最高时速为200公里封赏噶,最大续驶里程达到300公里牌沤锰。而据陆群介绍刃届膳,这些电控技术相关的零部件工较,不仅前途汽车自己使用壕灵,也已经为行业中其他厂商供应城睦恢。    在供应商体系上弛梦孩,前途汽车同样拥有强大阵容隋麓,已经先后与IAC躬、博世鞘淌、布雷博哦沛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狭少。这不仅确保了产品的品质顿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吓刺改。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辉湾镰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抹腺。今年2月奶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基截兢,按照规划弹葱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆线乳的,将在2017年中试生产椽谩博,第一款车K50将在明年底上市济噬闭。值得一提的是按钦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龄哀嘎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捅彻轨,最大可能提升汽车的轻量化水平备。    陆群认为琶性,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豢培徊,而是要通过成本控制航穆寒、技术提升来实现雷杭郎,其中轻量化就是很好的解决方案髓娩。他强调诲瓤楷:“前途汽车的产品规划和市场策略提,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的休桥吐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力显细,在全新的市场领域不断成长凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洼,中国新能源汽车市场前景广阔猫沪瓦,存在巨大的市场机遇灰哄。据他估计赁淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颗炔闪。他表示查拐,前途汽车已经做好了准备负。    陆群始终坚信一点汀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虽道。在他看来洽扦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”底。“所以剩隘,我们专注车辆性能侈琳激,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肛盾饰,迎接智能互联时代莲。”他说紊疵冈。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞锚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痴,创业历程也已经13年链,算是行业的资深“老人”七计,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑限潮,他的团队也是一群“汽车工程师”咸拴拧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疚雇。    陆群说譬墒棘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雀废贰,像华为一样拥有先进的技术膏告阶、过硬的产品品质以及国际化的视野荆粳碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钎,同时式骋捆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贤瘫刨。一时间端嘎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搔社谷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挺诽阔,对于新政厂戚枚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明染茹朗。    看自己   记者秃管: 首汽约车有哪些新的动作和布局地?   魏东挤: 一方面潜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酷酬遁,根据北京捅乏斥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则效灰汞,我们会在司机跨镭懒、车辆和运营都符合当地规定的基础上如幕,继续增加运力保障茎袖其,这其中包括增加自有车辆美鸵屑,也包括增强与当地伙伴的合作硅导。    看政策   记者集彪沙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柒,有观点认为棉角肉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的距弥炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛊罐层: 这样的说法不客观哭块。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔬哥斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汾称。    某种意义上讲摧杭,首汽约车项目上线之前却匆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台确伐秤,我们只是在政策范围内尝试着做枯糯蛋。彼时扯,我们借鉴同行业企业技术手段庇肩唐、商业模式和合作模式暇赋伶,在政策合规的前提下稗酗,尽可能尝试铣,当然萍奈叫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后都谩漠,我们是十分期待政策落地的馆茅。因此叛铆崔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厢料。    记者采妓通: 怎么看待首汽约车的先发优势需溃?   魏东渤: 的确烫沧撂,北京市场上我们目前是最贴近政策的额,但从全国“一地一策”的角度来看糕叉菇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轨借距。    看行业   记者庭: 按照当前征求意见稿来操作么幌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿钉穆。   魏东秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解覆,网约车实行一地一策制度扯橙,各地会根据各地的交通发展水平危寿、城市交通需求来决定如何管理网约车嗣趟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帘假缉。    看未来   记者舞: 未来行业格局将有怎样的变化穿?   魏东逗笛: 当各地政策正式落地之后岸鸿,会明确供给的标准吭,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域撮,同时堵劳炉,对于准入的司机进行严格监管峰勾。因此武饲火,在未来行业格局变化上娶,在大的方向和框架上由政府来把关儒,在框架和方向范围内譬,各家寻找自家的竞争点和突破口咯,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃婪黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃僧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎慑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略响戎,并通过一系列体育挂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沃竟腹、活力的品牌形象届泼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孩介吨,除了年龄饲尘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佳。” 10月13日甩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幻。   据悉邢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇警夸,并向年青人传递积极的正能量檀恃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抽献版。未来事青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颠朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纪扰瓦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霉锣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耐刊菏,借助本次人物盛典渤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰锹诵。   “2016年黑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’私。” 郭伟表示劝伍快,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凄,不仅让不同圈层的消费者辆惠、车主刺、粉丝共同参与到活动中僵舰隆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桂咖九。”   事实上砷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域标唤娜,包括体育以及音乐类的综艺节目峭,实现了跨界合作趁下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卸盯诗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猜防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崔。”   根据最新销量数据显示翔良煤,东风日产9月份的销量出色宽,同比增长超30%嗜硅。其中主力车型轩逸孩上、逍客黎慨壳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歼。   郭伟表示碑乌亢,“东风日产今年的目标有所提升体尾暮,对今年销量保持信心颅。”此外纲,谈到是否有可能再接再厉惦剩米,在总销量上攀升至第四名的位置时考,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯充咕,能超过前一名最好请,但最重要的是与自己对标波凛。”   责任编辑甫乌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散理艘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组京睛,管理层不参与讨论譬,每组都有来自全球各地旗土、不同级别颓甩府、不同性别的同事理卸德。”蔡澈说替伯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔息,大家相互协作堡、互相支持蛇然腿、勇于尝试孤。”    中国经济网综合外电报道芹斜坤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱册,其宏大的构想才刚刚开始磁。蔡澈现年63岁楞郝慈,其工作合约预计到2019年架,在刚刚过去的2016巴黎车展上模,他再次用前瞻的眼光和布局舷狼,为戴姆勒集团未来的发展攘悔,提出了新的方向沃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队:当年学的是电子工程专业盾抄尽,就有人建议“傻小子秋,去学机械工程丸嘘。”舞,“今天来看宦规,坚持初心沧驾,梦想终有回报喉郊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卉脖,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪掳,都会引用蔡澈的公开演讲饯警,因为他提到了电动撤、互联攻凶、智能和共享等前瞻主题惟。    首先村颗罚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赂歼仁,并计划到2025年肌困,成为高端电动车市场的领导者驼始兽。当然都,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳞才,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凭社舵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攻烩搂,恐怕显得更稳健献臀尉。    “在所有这些领域瘁凡话,你必须为未来的投资做好准备礁,”蔡澈说拣恰斤。 “但这是令人兴奋的绣,所有这些发展不仅仅是技术的改变红嘘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慕颧苹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韦粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划到,它取自于智能互联丧、自动驾驶牵率清、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母储类洼。有评论指出倪睹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忌似褪,就是要对未来做出承诺赫。 巴黎车展发布会期间外潞锻,蔡澈穿着休闲衬衫妓莫、牛仔裤和运动板鞋倒骏兔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猎却,但蔡澈作为首席执行官按,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溶摔锤,以加速决策和赋予员工权力著称境骨躺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”护,鼓励对新产品和新发现史绅妈,进行实验性的尝试攻梅漠。    巴黎车展发布会期间段诞,蔡澈穿着休闲衬衫市、牛仔裤和运动板鞋虾逆帘,一改西装革履的常规风格柬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到跋:“我们并不是穿衣方面的专家喂需。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欧虹,而是留在了在工厂附近的办公室妮,尽管条件略艰苦苍譬。至于在衣着方面的变化耪,没有具体的规划豢恕,因为衣着是表面化的佳辅,符号化的讲霉,尽管这会传递一些信息谭举。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孪:近些年喇亮,我们尝试了很多新的想法兢忍撇,对整个行业而言都是全新的尝试擂田。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哇,很多同事都参与其中笑。    “仅仅3个月的时间瓣,我们收集了150个优秀的想法苦娘,这些都是关于企业未来建设的好点子放。我们把参与讨论的员工分成了八组伎拉,管理层不参与讨论抱缺把,每组都有来自全球各地丰毕、不同级别餐、不同性别的同事讹。”蔡澈说桥稍天,“今天提到的鱼群式结构搞帅,希望让公司更有活力雾妨股,更灵活溃变。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦,大家相互协作瘁虱缴、互相支持捐倍家、勇于尝试诲冒。”    几个月前撼戒,在柏林的一次会议上构碧滦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绰墩弦。根据德国报纸对这张照片的描绘槐勒犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碉。蔡澈告诉开发商痕娩堑,这张照片是30年前拍的迁钝,那时誓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葱无扛。    随着电动车品牌的发布殴,以及首款概念车的亮相迷香,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代层勿前。在戴姆勒的规划中陪抹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力损,包括价格农拨、外形和性能味柿。据了解某歪署,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丝麻,包括在德国建立第二个电池工厂碾稻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻难。主场“作战”的雷诺品牌删窟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憾鸿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黎涵,包含设计斗射舞、产品以及市场布局等方面硷毕。    发布会结束后顷访廷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通士挞祭。在面对面的交谈中鼎汾静,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛙竿付。另外坪蚕恕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霓饲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倦酚。    网通社反泵剁:在中国市晨濉,2017年雷诺在中国有什么挑战刨庙贤?    戈恩募巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甘赣,中国和印度都成为全球业界的引擎寺。2017年是雷诺非常重要的一年鸿缉嚷,我们的销售会起飞韭坝,就像飞机一样随缺,正在起飞向上并且不停加速律辜。对于日产来讲觅,也是非常重要的一年释埔,还会进一步推动启辰的产品端玩童,这个也非常关键悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韭:您如何看中国新能源市晨汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊?    戈恩炮:我认为中国会成为全球最大的市衬鸭蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啤套。对于日产而言脾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荤妨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目材晾京。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疗聘。    网通社比:对于雷诺和东风的新电动车项目毙,是否可以更详细的介绍一下驼?    戈恩味:雷诺和东风进行合作涵既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场始塘就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贯娜癌,最终项目还没有做出决定鼎轨,但正在研究当中鹿。    网通社誊匪署:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殿摹刚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦蔷?    戈恩拴:自动驾驶一定会进入中国械,这是勿庸置疑的颁。目前屠融胶,各个车商在这方面的竞争非常白热化溯饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凶纪虽。在中国相关法律法规允许的时候汲筋,我们的产品会进入中国欺公。当前滤告,我们的样车正在美国劲闲、日本做相关测试逛驼瞳。与此同时母,雷诺当然不会遗忘中国市场僧。我们会在中国市场进行一些展示项目屋帕校,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙聚星,也会帮助提高产品的竞争力滦宪。    网通社墙隋:三菱的加入廷琉辅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糙戌?    戈恩家拜虽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三不栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助券处兽。我们认为2016年包含三菱在内襄禽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吹哩。所以它不是目标辞,而是我们现在工作的结果驹俺。展望2017年烈守匡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俗导,尤其是三菱的加入擦玻洗,让我们有潜力跻身全球前三炮掂荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览惹闲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茎边团,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代承头酷。”Kalanick 说道媒肚玖。“如果真的发生这样的事熬,而我们没能参与自动驾驶的开发奥,那会发生什么事辣?未来将迅速抛弃我们忍。”    上周四蓝新,Uber 对外表示偿距媚:8 月底钩厂捻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车募贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异渡美界,系统会为乘客匹配 Uber 专车席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渤蹬串。虽然是自动驾驶汽车良善,但车上会配备两名训练有素的工程师隙殿。一名工程师坐在驾驶位上棘,随时准备接管汽车控制权络,另一名工程师坐在副驾驶上脆,详细记录汽车的每个动作扇目阑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睬剐腥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大静喜。在采访中厦级纶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钵层。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铰恒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘谒浴,现在卡车运输市场也是如此猴奸。”他说从险。“现在谈这些还有点早沧幢杉,如果非要说点什么尝灰,我只能说我们已经进入了研发阶段霞。”    在采访中讹滤梳,Kalanick 还被问到未澈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代史。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沮歼赶。他认为在交通自动化的世界里田,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加散,但驾驶员所占的比例会下降秆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妻奸箩。    Kalanick 说道髓侮搐:“像旧金山这样的城市公,大约有 3 万名活跃的专车司机穷姬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粉,但是别忘了杰辟食,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歌痴,自动驾驶汽车也需要人拓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萝拜,有些情况是处理不了的里荆瑟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄倬考妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员败。因此我并不认为驾驶员的数量会减少类。”    他举了一个例子教毋,电话刚问世的时候仁,需要一名接线员来接线捕犯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埠颇够,而是创造了一个全新的行业姑诡,并创造了大量的就业机会回丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪级:李芳" "  穆伦认为簧僧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扭潞,包括汽车的使用方式诉经玫。    自2015年9月25日临危受命槽须贯,出任大众汽车集团CEO至今埂厢泻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拇懊彩。那么陈,一年过去慈赦刻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉亲牡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秤开,贴有穆氏标签的大众黑畦,其未来又将是怎样的呢狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亥戌,借已成惯例爽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罐撇蒋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拨枪忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拴家儡,穆伦首先抛出对大势的几点判断诵暖遍,也就构成其《巴黎宣言》的构架家司舱。他认为狭卉合,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茹并释,包括汽车的使用方式删静。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粮槽婆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逗鹊赡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姐,这需要我们用全新的理念勒祥翻、全面的视角对于出行方式进行解读猴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来却。显然密,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的从什,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劫轿。我们需要联接汽车世界和数字世界廖配仟,让消费者获益枢骆补,推动社会和经济的发展圃勺。同时顺应驱动技术的根本性变革枷铺温,即电动车是汽车行业的未来聪。尽管如此赤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位端艾戈。我们必须兑幕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迷黑,同时推进替代技术的发展蚂拒。    穆伦坦言佩,应对当下的变革辛柯,对于大众汽车集团来说补,是一项十分艰巨的任务坷笨草。尽管如此勺垢娘,我对于集团未来的发展持乐观的态度梧。因为在过去的一年里女檀,我们兑现了承诺旦醇捕, 增强了核心竞争力熔,积极推动集团业务的不断发展姬竿。因此涣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奥砍,而是“大众汽车集团将如何成功”猩僚俱。为此施忙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裸。集团的目标巳,同时也是我个人的目标夯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芜拴涸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钵卢殴。    他说牌默,今年夏天句,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洗。我们强调褪借,集团未来发展的重点领域将包括裤兑:电动汽车溺僻天、电池技术限、数字化秒力渡、无人驾驶和人工智能哎,以及全新的移动出行解决方案女卯傅。放眼未来问鸵春,很多人将不再拥有私家车鸿懂。即便如此赎程轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户马,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梅、大力拓展移动出行服务胜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图免逛拴,包括集团旗下众多品牌的战略嚷、关键指标和相关措施复丛橇。但在此之前诧坏,我们并未停下脚步蒋洼,而是继续开展相关业务饭瓶片。在例举旗下多个品牌的业务拓展时如街己,他特别谈到筛:“在中国恋签钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奈。    穆伦表示酚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耸叫。这些实践同时也表明稼词,即使目前面临压力梦推,大众汽车仍然完全有能力实现目标挎罗。他承认猜,坦白来说粳,柴油发动机排放事件影响深远彼兔沉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晚盒丹。我们正全力调查事件发生的根本原因辣,不遗余力地解决所有问题洁攀八,并在最近几个月取得了实质性进展杏。然而对于我而言号,构建大众汽车集团的未来癌稠衬,也同样重要圃。    穆伦说共撩,今晚羞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图录拔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弘圈垢。在2025年以前撇底澄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乓晤恍,并在欧洲市场占据领导地位惰。    最后醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望备颇笑:“未来顽添,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾创梢。它意味着自由烦、乐趣和情感促桓筋。因此镁,我们注重产品设计毒幂,并将以崭新的视角进行设计创新”迹图噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚佬鬼:李芳" "  今年7月底诞膏,在2016年世界500强排行榜中倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地畅,比去年跃升47位漏,排名第160戏诡,引起国内外企业界谷废、尤其是汽车业界的瞩目谅霖。    今年掸澄缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恒团垮。恰好是在10年前淬阮,徐和谊出任北汽集团董事长齿删,策划琶粳匪、主导伟、实施了令北汽集团由乱到治赣按外,由小到大磨,由弱变强的变革囱溺乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沦、有益囊从、独到的成功尝试璃擒凰。但是祟,当中国经济网记者约请徐和谊箩寒,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑惦,谈一谈自己与北汽集团时犊硼汇,徐和谊温和卷韶敬、憨厚地笑着说瞥饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胎缄,少谈挤蒜溶,少写奉暴。    于是及腻,在不久前的一个上午抽辖催,在北汽集团的一个会议室里疤仇羔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不。今天是系列报道的第七篇蹿俩。   “北汽这些年发展快溅透操,我觉得合资这一块溶我袍,起了非常重要的作用板摆殴。不光是从量上闲钞,速度上诫,还有效益上”挂采殊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库鲁刺,如是说道价挫匿。    “在各种场合我都讲埂防,北汽就是合资反哺自主”藩恃,徐和谊告诉中国经济网记者鲁抵,“合资和自主蔼,绝不是对立俯,而是互相借力”芯囊嗜。 2002年10月18日腥,北京现代正式成立硼腻俩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脾、董事长算起淖,徐和谊执掌北汽已是整整十年疲猜齿。在徐和谊的带领下父屎较,北汽从最初的“一盘散沙”檄缮,到如今的中国骨干汽车集团能抢汗,取得了长足发展垦椭窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽高,北汽位列第160位谈,比上一年度提升47位艾樊,并首次进入前200名烧曹靛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盒。    “北汽这些年发展快炉毛,我觉得合资这一块绩免,起了非常重要的作用渺坷么。不光是从量上我豁啦、速度上椽史,还有效益上”刀婚保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椒,如是说道钎募椒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上思崎,徐和谊结缘北汽嗜肆讥,也正是从合资开始殿火沦。2002年勘淡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卢皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目售宝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业离懒、发展首都经济的龙头项目和示范工程入帕。    为此肆飞,时任北京市委工业工委副书记骨烤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽比鸽,担任北汽党委副书记肩募埠、副董事长笔拈休,以及北京现代党委书记侯、董事长鼎。 2002年12月23日背,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缔扳,北京现代实现当年签约幌、当年建厂拼蔼、当年投产舜炔灌、当年出车揪侩桅。在短短不到一年的时间里娜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺,迅速在中国市场生根发芽澄案。由此创下了业内独有的“北现速度”煎替。    时至2015年尖,北京现代已拥有第九代索纳塔摧怪缮、全新途胜讳、名图戚便、ix25杀、朗动蔷磁潜、瑞纳等14款车型饥守,涵盖A0级敬快挂、A级刑芭、B级俺、SUV等主流细分市辰榘氏住,累计产销量突破700万辆唾略。    北京现代官方数据显示段绩,今年前7个月惋妮,北京现代累计销量达到59.3万辆勺监,完成全年112万辆销量目标的52.9%纷郡。 2005年8月8日稠熬葱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司输。北京奔驰的成立蚊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸥。    虽为国内高档车市的后来者江我,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐,实现产品导入呸、股权调整浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汞县,北京奔驰由此迎来了高速发展期梦。即便是在国内车市进入到“新常态”后贝变,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞠,远超行业平均水平炔。    目前犀光,北京奔驰已建立起全球面积最大沽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摊泥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓弓癸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业股涩。 8月22日设袄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泪集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陆强斗:C级车苟、E级车夹喊、GLC SUV和GLA SUV蹈肮。官方数据显示踩陋,今年1-7月灿,北京奔驰销量达167307辆粱屠,同比增长32.9%钒净。    8月22日惭讲圭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扁伶枢。在迎来年内最重要的车型后陋爆秃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碍,着实令人期待查繁炉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脊户度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厩儡困。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懦氢仕。    “在各种场合我都讲漓现,北汽就是合资反哺自主”袄女歌,徐和谊告诉中国经济网记者挠廊写,“合资和自主瞄,绝不是对立协滤,而是互相借力”馁祥负。自2009年以来凹低,由北京现代甫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商立孝内、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缚、管理流程予以借鉴的数以百计庭观袄。 北汽自主实现百万辆    正是如此涤踢簿,从2011年控狭,第一辆整车威旺306问世览痞,北汽自主销量直线上扬赫:2011年达到2.4万辆恍、2012年实现7.8万辆为架、2013年超过20.2万辆馈告、2014年突破31万辆竟淬典、2015年完成33.7万辆细蹿菲。历经五年多的时间绘话,北汽自主已累计生产达百万辆诞,跨越增长令业界瞩目曹。    “着眼未来狈,对于合资我仍然非橙桑看好挥。不仅是十三五风瑞,未来很长的时期们皑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喘。另外探,在此基础上铣累,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扁巳,徐和谊表示迪。    “年底前还会有更多的好消息辆肯,不管是在新能源领域糖矾狠,还是整车领域脚,包括一些重要的零部件领域棺,还会有一些新的大项目落户北汽踩。这样富艇忍,为北汽更长远的发展庇煌合,我想合资这一块辅,贡献还会加大遁肮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘雾沪:李芳" "  9月29日澈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凸秆式。   蔡明指出迷,中国汽车市场曾是低质量熟瘟吨、低配置沮忌酒、低服务的代名词棚边。诚然秒喊撬,与美国汽车市场相比拿层忙,中国汽车市场还不太成熟魄。但是抛墒,趋于完善的服务质量擅滇、规模日益庞大的车展玖饱、逐渐被认可的中国自主品牌灵聚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步清锭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儒垛,分值越低表示可靠性越高建捌。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀扣顽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邯贾嘛,从2009年的178PP100到如今的102PP100禽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弓。尽管与美国市场还存在一定的差距库浦刨,但中国市场的后劲儿不容小觑熟劲绥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显全桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舷配呵?J.D. Power最新数据会给我们答案刨剐舍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孪陵车,而中国市场的进步速度为每年4PPH匣。在车型研究上吭县,中国赶超美国市场需要6年时间淑铜舞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逞股,而中国本土品牌进步速度为8PPH几陛帕。在生产车型上贪,中国赶超美国市场需要5.5年介恢。   3. 在了解美国客户的需求上描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘。   经过对这些数据的了解和计算嘎惨绿,平均下来刑书,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼八饶放,才能百战百胜卢伯,想赶超美国市呈戳究,前提是了解美国消费者的需求比腺关。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的集。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墩:车内有令人不愉快的气味荡愤烂、胎噪声过大(来自车身下面)匈、耗油量过大衔、风噪声过大(来自车身周围)未、空调开启后范缅派,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为死畴:内置语音识别经常无法识别/误解命令呛岔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁、风噪声过大(来自车身周围)受伶顾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)推、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档触城。同时凉策,在前10大问题中炭歇,只有一个问题是相同的释略掸,即风噪声过大绦溉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异星惜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曝。中国消费者更注重感观(嗅觉抄、听觉和味觉等)方面的感受质量欠权,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兴。   就目前来说剿,中国的汽车产业还有很长的路要走惭,无论是汽车的质量料侯,还是汽车的整体销售体系枫柔抹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叛闭。凡事欲其成功完公,必要付出代价赤唾:奋斗罐话。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唯害金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咕藩记:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爬呵咯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娜爆绘:李芳 版权作品拳里,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏,严禁转载黎冲,违者将被追究法律责任理辖灯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览描还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痛。同时旦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊暖,作为本次车展的重要组成部分之一讼失,来自汽车行业各个领域的领导和大咖查蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹量,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甭鞘哎,为中国汽车产业的智能化稳割,信息化方面的发展做出指导意见铃钎丁。   本次峰会主办单位滑领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衫绣:   贸促会汽车行业分会长王侠八酚池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氓瓤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迸供刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉副闭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癸粗耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸿赏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了题畏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卜痹饭。因为我以前开玩笑说了一句话建焦,我说这个车联网这两年已经实现了碎纽镰,就是人在车上用手机连网炯芯辉,这已经实现了强师。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架星,手机天生的使用起来就比车机要方便尘箔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盲。有一些改变我们已经看到了隆警,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恋。现在有了优步单默歇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了噬购,这个确实听着都挺有道理胜,我们一听都很吃惊撂薄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冠镐即,搞来搞去就卖那么几百台车星爸淘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了设。对于整个汽车产品耪吞岁、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯馅同?   回到出行的那个问题都檀惶,我觉得大家也不用特别的担心忌。我先给大家压压惊谈导耗,有两个数据很有意思吩,一个是美国湾区的汽车销量警费,一个数据我们一查就能查到剑素。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淡瘫腔,现在渗透量已经非常多了囤,优步在湾区这么普及了唇,买车的人是不是变少了滔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剐靖,这个没有变少炬乘,而是增加了想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛊返。确实涨的很快叔,这个和大家的想象是不一样的送瓣鞭,觉得汽车销量应该减少行尘枚,怎么还增加了呢汾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隶伶,你说滴滴罐叉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情边镣垦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑蒙僚,这背后真正的原因我就一直说希捎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拭箍售,其实出行不等于汽车晌骂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骗市、道路密度不够这种应用场景闻辆吗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浮,其实它真正的加剧了中国的拥堵算公。北京和上海这么多年严控车辆的牌照细,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毒。汽车也不是简单的交通工具妨,如果把汽车还原成一个交通工具通,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了估。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由离鹅界,我可以开蹋际赴,我也可以去坐地铁豪霓,我有北京和上海的公交卡昆哗捐、地铁卡鹃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽酗,我也可以骑自行车健洛,有的时候感觉走路也很好佰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陪,汽车行业当然会发生改变介剖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑互琅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具绒,在2007年的诺基亚已经做的非尘┠牛好了猾霓,但是还是被智能手机行业颠覆了辱灰谈。在汽车行业也是这样膊喘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秃刷酸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碘煌拇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸥,我们去展望一下晾辈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圭,大家都提到很多了故玲诵。其实很多人的展望角度是不一样的苦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懈酿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粱来。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天,更多的是解放了你不用开车蹲泛忱,分享的是司机速斡涸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够几蜂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迟蕊瘸,它是一个规模经济枯拖垃。它的交叉点大体上在2020年就会出现芦,我们的预计2020年在美国就会量产氓,在中国可能会晚两三年竣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的享衰宏,这是我们要看的一个趋势弊娠。   第二个趋势贫崇,移动互联网会加快电动汽车的普及疯溺航,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茅。很多人说电动汽车是因为省油钱评浑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔羚凶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东,再也不需要去加油站了匙礁。第三个带来的变化就是对产业的重塑彭乏敛,以前汽车公司都是专注在制造乳拉,用户就认为是汪洋大海溯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焕茹哦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链经匠么,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掠绊,内部管理的界面芬,反而把制造这件事情也许就可外包了孔。最后一点阀屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苍册,所以汽车作为交通工具以外的部分勺,一个用户买了车以后需要的增值服务滥,汽车公司就也机会去提供这样的服务乔桓胖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疏袭谓。所以正是因为这样一个对移动互联网呢凌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恼被,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构登,超过1700名员工伐褥登,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遣泪瘁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车程幌怀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酥姥渤,激励用户凭歪,这样蔚蓝的天空就会出现蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳相量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳黔侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘闷踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗盯新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你。同时八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔完,作为本次车展的重要组成部分之一痹荒吻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老匿肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侣邦葱,中国机械工业联合会会长王瑞祥每,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言污还复,为中国汽车产业的智能化色部扒,信息化方面的发展做出指导意见参船激。   本次峰会主办单位稗娃第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汞:   贸促会汽车行业分会长王侠缆亢坍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪嚼晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恼埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇梧航:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搭杰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒椋快绍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睦,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔚碘奠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞋烹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺革藩、环境污染等方面撂厕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伟。同时币,智能制造熔割、工业4.0帝、移动互联苦锻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战边烘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扣、“互联网+”等发展战略锋慑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桥。我们有很大的机遇晦僻,我们会见识很多非常有趣的变化衔络。   当前业界普遍认为扒谷,低碳化裴、信息化赋、智能化是未来汽车技术的发展方向微疏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挺肆扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孩踢播,正在成为汽车行业的发展热点伟翰,正在助推中国汽车产业的转型升级惕葛堕,从而进一步打开智能交通产业的价值掳。在2010年的时候搔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔼姥冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矾步窜,为用户提供全天候让放、全时段的服务始尼囱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碌蔚,签约和活跃用户超过一百万甘溯,累计为用户提供约2亿次的该户服务捐,人均交互服务超过11万次看。经过近七年的发展形孤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龄川、凯迪拉克姬、别克垒将、雪佛兰上使用萌,倍受消费者青睐甸莆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此考灼恕,面对新的市场和技术趋势挖,基于车联网多年的探索梢、实践结合行业的技术储备郝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联恭驶迁,并致力于打造以车载信息服务磐肆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侥,为人拜、车提供安全智能便捷绿色出行途艘,初步建立和谐的人宽、车式凭、社会互联生态圈胁炭膊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克触率峭、别克甸憋弦、雪佛兰品牌熟虱褥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垃襄扫。除了安吉星在移动信息和网联上扯淘檬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唯倍困、内容服务能力惺参龄、大数据运用能力烧硷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奉壳、B2C的业务淳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挛草,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忌碘、支付安全澄,更可能引发行人安全和人身安全闪疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恃,网络安全开发包括威胁因素识别轰赊、安全战略制定仇媳洁、安全措施执行旁疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开白潍闪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芬队四,并且在过去几年不断的进行迭代升级扔秆瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擞。伴随车联网技术的发展娜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术标,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寥许粳。让汽车驾驶更安全亨、更轻松纳糖、更有效倪焕。   我们身处在这样一个时代送勘,新技术层出不穷使一切变得可能蚊鞋,我们也是非常幸运的一代人藐登氨,能够见证汽车行业在国内楔、在整个市场上有一个颠覆性的发展食。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斤那菩。同时也让我们对明天更增添信心和期待裂安胆,激励我们坚持不懈的努力炉关绥。   我们相信恫播帆,汽车行业的发展刚刚开始饰虑琅。汽车行业与其他行业的相互交流帮贯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疟。我们会和同行一起共同为之奋斗僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   9月28日口猎兑,在2016上海浦东国际汽车展前筛堵芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹅樊阶,新兴造车势力闹径粱、养车捍孪翻、汽车金融等领域从业者颠,走到台前贿,与大家分享及探讨未来的市场前景凤品拭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芦。    吕征宇详糯断:各位领导僧、各位嘉宾递敢拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典省湘,刚才我们的同行说得非掣ぃ好抄,其实我们有一个共同的理念肆,而且我们也有非常多的痛点蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饱圃,我们也有美国合作伙伴的公司辆,乐视的七大生态是有机的精啤,在零基础上打通的呻抡撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的避,目的就像董事长讲的一样氏叹,让“蓝天白云”再飞翔虱,目标就是打造全球最先进的超级汽车染。    那么用互联罕窖惺、智能春景涛、电动是趣、共享的方式峡,实现“未来”的交通方式驴理蹿,我们认为汽车产业撤顺努,还是没有被互联网变革的产业寄衅骚。对于乐视超级汽车生态而言官舅慕,我们有四大基石手换相,我们相信社会化戳、分享化腿切、互联化鼎浦、共享化将成为我们未来变革的方向集深壁。    从我们的汽车生态诞生以来劣狡勉,我们保持着快速的发展贾凸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恰,落地在浙江湖州 讼,这里包括绿色环保的环境鸿袜、自动驾驶的一些功能和区域劣井。    同时我们最近可以告诉大家鼻,我们的产品样车在美国已经开始路试咳,技术在百米加速已经是全球领先了浆,产品的量产进入倒计时状态挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莲,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍毖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问孪孪,协同开发也是我们在北美的基地便桨梁、中国的基地酒采柬、欧洲的基地共同开发逢筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构萎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窗拟沙。    第二个就是智能化雀逆还,车是人工智能的最佳载体皆健水,乐视做了大量的投入苍谰,在硅谷和SSA成立了研究院脐,在智能驾驶也取得了突破性的进展普其。社会化就是刚才说的分享精硼,我也非常喜欢这个创意哩彩鸽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便,我们相信在共享经济的领域里莆宛刹,无论是Uber的繁荣泪焚,都证明未来不管是房子香、汽车都是重实用的趋势抵聚,所以乐视将战略转移辩沁,推出车租赁的平台女秆,我们叫做乐享平台艇避。    其实最重要的议题羚,乐视作为互联网公司扩纷煎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力购。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸敬晒,电动化蹄、智能化痴轻姑、互联网化污、社会化悉蔚玖,这四大纬度有密切的联系横。    我们把汽车当做全新的载体配赤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稼汰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帮,谢谢大家骇纳容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏容劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攻舒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办入算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞华,他认为车联网幻飞,既然是大势所趋肛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狙,少炒概念添,多做实事问厦。 以下是王侠发言实录蔷缴:   在这个夏末秋初饭好邦、时令更替的丰收季节搞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伙楔蹋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搬。在此乘盎收,我谨代表主办单位中国汽车贸促会案芦购,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市倒誊,汽车产业的电动化武惕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凌聘首,而且也正在成为全产业链创新求变榷板蚂、转型升级的主战场静堡卿。但是晃迟,热点和繁荣的背后擦蚀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宝嫡磨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彻泵,车联网也在热捧之后开始遇冷沪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰天锌粪。其实围烙俏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骡,我们要理性面对硼套癌、系统分析桔曙,既对前景充满信心衬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簿寡,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽操腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先究肉坎,我们要清醒地认识到扫奶,汽车的智能化和网联化是大势所趋橡狼,是不可阻挡的方向嚎肩壬。电动车还有技术路线之争热显、对减少污染和能源危机的疑惑嗜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抨瓢,没有坏处稼磺乒。汽车诞生130多年来屑,除了带给人类方便之外裁氏瓶,还带来了许多难以克服的问题胶好,比如交通事故储、环境污染和拥堵痹诺、能源危机等等疆侗场。车联网和自动驾驶等新技术的应用憨疥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裙晚既,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睡举枷。现在不少基础薄弱的车企犬轮哺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁税蛙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾隘,多持观望态度侮,这也是目前车联网叫好不叫座狭讥、貌似热闹却普及率不高的重要原因售。我想说的是炯傲畔,既然是大势所趋嚼脊徐,就不要犹豫不决酷竭,否者真的会给对手赶超的机会灰戚枪。   我们要清醒地认识到毫瘸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凉挟垂。汽车市场的低增长成为常态之后骡肛,我们对于销量的追求空间越来越有限促喜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霉。   我们要清醒地认识到搭礁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜂汀,必须是社会性的统一行动食。一方面履陀便,车联网是一个汽车生态短需佛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疵屏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致唉悉妒。另一方面椭沸赐,车联网又是由整车制造商锰、产品供应商倍步、内容提供商等搜、软件供应商毯纪、服务提供商替垫坍、网络运营商等不同角色组成的产业链欧豢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烧拇卸,打破壁垒箱土,互相开放信息系统屯钦睡,进行深层合作锚卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惺。   我们要清醒地认识到抗狼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崎沛前,而是要靠一个技术集群的集体支撑姓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洼,如果通过手机就能解决的淬,其实不应该叫车联网深卡。大数据朴杭玖、新能源技术筷胚隆、网联技术卢、自动驾驶技术捆、传感技术脐、网络安全技术等程,这些技术的应用都是相互影响通耸教、相互促进甚至是互为条件的筹。比如汽车共享和无人驾驶拎鼓,就只能在车联网的前提下才能实现膜显,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袱,并给汽车共享带来更多可能性互祁。另一方面迸白,与手机和家电不同的是捎朔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程替土事,绝对不是有钱就可以任性的地方伦冻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平摩本,中国车企面临的问题一点也不比别人少变肥,我们一定要避免浮躁情绪挥林涣,少造概念币,多在核心技术上下功夫肃。   在刚刚结束的G20峰会上贬堡,习近平主席表示顿:8年后的今天掀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拔多、人口增长磋琅揩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头建。其实爱,对于全球汽车产业来讲嗅醛荆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勉,传统技术进步的空间越来越小犊改。在这样的背景下娃酒荒,智能化蠕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颇,为汽车技术进步提供了新路径百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晶曙刊。   今天林矗,我们以“智驾未来罚、创领先锋”为主题亭箩,邀请各位企业家酷鞭猎、专家学者共聚一堂橙,希望大家能敞开心扉逻燃,知无不言墨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倍烯沟。   最后迷煤璃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功槽禄,祝各位朋友在沪期间顺利渺、快乐澈灰冗、安康涪图畏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腐居,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲸督,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏颗隘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点把,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挪递荆,在下线前夕位,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽寇。 一枫荆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨。今年1-8月盛险,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘦,以首款SUV——威旺S50为节点绣镐雀,一步步走向经济型乘用车领域驼碱,实现“MPV SUV双轮驱动”泰挽。对于未来产品规划凛席断,陈桂祥向网上车市透露典衰都:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扩,并冲击40万台销量规模炽。” 陈桂祥进一步表示诉:“北汽威旺的MPV糙郴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艰弛颅。2017年的销量重点会集中在M50F上蠢墙驴,到2018年也会有全新产品上市供。”    今年8月16日玖恼戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雹尸纶,对于转型中的北汽威旺颇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倦居多,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔷虏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品许洛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎锨蔷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馅春北,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踩壤。在陈桂祥看来笑悄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姬憨塘。    二火醚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匣庙绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫂拎担。M50F具备明显的高颜值特征苟爸墓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卤判。而做到高颜值并不容易爬漆,陈桂祥向网上车市透露瞬豌欠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭录兰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窍。    从内饰来说八拷,新车的设计均由轿车化标准打造悔壕感,其配置在科技感谰摆、智能化上都有出色的表现鬼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锰郡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厢棚。同时吕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲蹿看。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筏泰惟,智能化水平足以媲美合资品牌旧饺。 在性能方面庇搓烹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邪冯,进一步满足消费者的需求曝隶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘘,到2020年威旺规划40万台的销量腺驹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侯涧藩。未来将在夯实MPV市场的同时玩祭翁,进一步做好SUV市场锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狗舅猾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雷:苏州吉姆西叫偷洗、苏州金龙滤午妈、深圳五洲龙吞仆罚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崔谈庙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囤济人。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阂,并对吉姆西取消整车生产资质少谷痕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除复鞍,追回补贴资金篙风采。    根据通报冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元心。不过溜莎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甜。 补贴新能源汽车的依据何在痞保惭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衬当极。市场经济最需要的是诚信拱辆车。但是凑廊申,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中木,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害首兽迪。部分领域缺少应有的制度约束弄,秩序甚至失范泼汗匣,这并不稀奇挥扦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柔祷牟。尤其值得一提的是琳炮盗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歼沥。在这一目标之中朔钨斗,财政也被赋予了其应有的定位搅萎劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抵达讲。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗陛搪、社会与政府的关系办。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猎。新能源汽车市场同样是市程娴住,从根本上说士朗币,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠。新能源汽车骗补问题的源头闲酣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铰。    当然豆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瀑常凑,不是市场取代政府叙普,而是市场和政府有主有次噶端,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃蜂涩。说时容易做时难鹅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题内。补多少廉佃,怎么补绢炕壳,补贴如何管理等等处费虐,同样都是难题刑籍。    为什么要补贴新能源汽车套抢?可以摆出来的理由不外乎如下肝定:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罢栋慰,只要予以补贴掀忿奠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疥必擅。这么说不是没有道理媳镭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猾填什,成本较高几痴阮。有了补贴酮邪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓢倪。只要有足够的补贴泥,新能源汽车的发展肯定会更顺利乾。    但是灿荚,有了补贴嘛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沽泥?新能源汽车发展的关键在于技术父奉停。有钱就会有技术吗递洽骡?这才是问题的关键脊衫。的确拼漓奶,现实中有许多技术是可以花钱买来的软。但是霓庭,先进技术不见得能买得到嚷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栖。各大汽车企业也在努力开发新技术市。在这样的条件下殴册,新能源汽车的发展方向都是问题半,怎么会有可供市场销售的先进技术略丸秽?有了钱距褂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彼,但是航孰,研发投入增加看毋,并不等于研发就一定会成功痊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歼,没有确定性的目标秸荤,研发投入的针对性也不可能太强防。在这样的发展阶段簇便挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脸,让市场自行选择合适的技术粗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纽登。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势时窍钎。优势到底有多大痊敲,得看技术烫。电池靠电力供应楔梁耍,由于中国电力主要是火电较句,最终提供汽车动力的是煤炭睫吉。只不过藤龟差,煤炭发电地可能不是汽车使用地涸经幌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浦撑。污染是否减少免,还得看耗电量的多少泡案迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凸溺。之后纷敛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较珐话。传统汽车汽油有不同等级挺抗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垃冕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竣痢,这也会带来一定的污染腻苗号。这都是比较时需要注意的窖嚼魄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋、充电不是特别方便的条件下锻,混合动力有助于新能源汽车的发展负,但问题是纲勃斜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗觅其鞍?充电不便就不充伙渤教,将“新能源汽车”当传统汽车使用订嫉,也不是什么新闻渤荤。还有捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浚,到底改善了多少能源使用状况魏?太阳能利用技术的改进醛够览,可能是新能源汽车发展的重要方向秀。太阳能丰富抨,足够人类使用井鲍,但是目前利用技术较为低下娟,妨碍了太阳能汽车的发展锚。石墨烯等新型材料的使用晃罗,有许多未知数受矛磐,也意味着有许多新的发展空间酚。虽然空间多大未可知切枪贤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膜凳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现础力?政府在新能源汽车上的补贴较多社。包括中央和地方财政补贴在内椽绕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴禄示。补贴力度惊人绵凹,这是骗补的根本动力设洽拎。当然淘通霜,骗补还只是个别现象侵,或者说只是占全部补贴的一小部分豌先肚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腔禄搪。如果问题的分析只是到此为止底戏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岭拔貉,只有寥寥几个瘟苗铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恕宠。这些企业不是小打小闹的企业佰记腿,从某种意义上瞧袖拭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命热涵氢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绣亮。这些企业按照正常情况下孩,应该合法经营才是略募,为什么要去做骗取补贴的事乱?从企业层面来看闹赖芳,这是市场经济仍然不够成熟的表现份浆腿。在成熟的市场经济下想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懊戮憋,至少应该是诚信经营的凰。骗补肯定事出有因沥。    值得我们拷问的是吉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题被熬?大企业铤而走险逛鄙蠕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低昏毛旱,企业不必费太大劲就可以做到羔缓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悸归委,倘若没有足够的补贴偿,新能源汽车业务也是难以经营下去的丹毛。    政府花钱是要讲收益的寄宠帅。动用公共资源莲间井,就必须将事情说清楚骸甸楞。最终桅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焊狙。评价报告应该说明补贴的总耗费砍残、补贴去向以及效果仓。这是国家治理现代化所不可或缺的虱串槐。每笔财政款项都应该用到刀刃上危桓猾,都应该得到其应有的收益魂绢。算总账环白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展我瘸供,这个判断并不容易做到材策。仅仅纵向比较是不够的份,我们还需要横向比较镰肺缸,中国新能源汽车行业与世界同行相比河,地位是下降了化蚂,还是上升了传风上。如果上升搓,那么上升到什么样的地位脓羔特?如果下降儡,那么下降的程度又如何忍?即使有了指标数据适馅,争议仍然会持续下去饯迪。也许巳适里,我们可以通过其他指标来加以佐证猛冈。    新能源汽车的受欢迎程度童弹,显然就是一个不错的指标诽防习。2015年新能源汽车销售了33万辆钉炊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计潮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侩雌,那么实际销售数量更小婆。新能源车价格不低谴漠培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渺狗枪,更利于判断凳帛。北京小汽车上牌需要摇号憋鹤,但是新能源汽车的号是单独摇的蓖筷哀,且获得的难度大大小于传统汽车芯换。这样把谐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囊。他们选择的理由多是容易拿到车牌婆狗戎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力很丁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惊哺捍,还要摇号成愁,获取牌照的难度和支付的代价都不衅俊,新能源汽车和牌照捆绑销售恳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便截采,于是他们也可能选择新能源汽车棉席。但就是这样林扳,新能源汽车仍然没有流行起来四常。全国其他地方霜,也未见新能源汽车充斥着整个市场导萝磨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩删太星,但是街,我们需要思考氏孟,这些成绩中赐甲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞭突揉?一些城市为了招商引资笑靖,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯潭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佬袖。“双赢”战略的实施袄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠枯抄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒂乖,这样的不对称竞争扶持签,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熔特递。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矫,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞,是对节能减排效果的期待谐,是对先进技术发展的期待比。这些期待都是合情合理的诧揩冬。但是白媚,供给侧结构性改革还未到位钵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乖城等,这才是问题的关键陌。即使要给新能源汽车补贴诽呜,也应该考虑补贴的环节史袜富,考虑补贴的对象庐帕,考虑补贴的效果禾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薄份档,不能有效激励新能源汽车技术的进步逻才刑。如果一定需要新能源汽车补贴吹吨焦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐嫌凯。这样的补贴有点后期资助的味道填,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业关茶套。但是呛裂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙姓建,那么它就在这个行业有了竞争优势潮,实际上不需要任何补贴颗排澳,就可以经营得比其他企业要好瞧疽股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敦券,扭曲市场行为抗诡芥。而且蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢。新兴技术的成长在萌芽状态特瘁釜,可能没有竞争力纪斥醛,但是倍冒,经过一段时间的发展之后坦,就可能显示出新技术的力量腔饯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝鸡抚,今天领先的技术圃,到了明天就可能落后脓哄寿。这是技术发展的规律性所决定的嘛妓。为此幕很溺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枚闪附,因为未来的不确定性庙守哥,没有人能够确定未来的真正技术路线煤。留出市场成长的足够空间鸥碘,可能比别的做法更加重要斜朽祈。骗补问题的出现撩边沧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机规巴芜。    基于现状差对胸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚊缅木,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆粳杭。这些年的财政补贴扑力,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旧氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廊淖。相反顽,效率不够高的补贴差,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痘软毙。现有的补贴如果不是投向终端洞,而是投向技术研发称赏,会不会效果更好点呢底翁?个人汽车消费纯粹是私人事务蚕躬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向福蚀。骗补问题的暴露烽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粒烙。补贴本来就在退出复凳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴签。补贴旨在鼓励研发缺褥核,鼓励新能源汽车技术的发展碱,而不是其他具体的消费目标纤磷恒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梢貉井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓟录蚂。这样的技术支撑出来的产品谢坍脾,还不能满足消费者的出行需求矮。财政补贴可以退出乐,但可以通过科研经费资助的方式舌规欣,鼓励新能源汽车技术革新私。同样的钱背坚,花在科研上的效果惺缕岭,可能比直接补贴消费更加有效睡诵倘。创新驱动发展战略的实施洪,从根本上看波酣佳,需要依靠的是技术创新铆侵巷。在技术创新上多投入廓,并注意投入的有效性倦俱福,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娘嚼妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波隆祟:李芳" "  今年7月底沟疼,在2016年世界500强排行榜中发吾娇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免,比去年跃升47位替信,排名第160尉,引起国内外企业界冠官、尤其是汽车业界的瞩目伟图。    今年膝缝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盎房叔。恰好是在10年前街,徐和谊出任北汽集团董事长巷沽敲,策划翰古、主导腹署刷、实施了令北汽集团由乱到治驴呈,由小到大剿瞪侮,由弱变强的变革乏塘旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬尝坟、有益拇蹲前、独到的成功尝试蔬苟党。但是撼桐蔽,当中国经济网记者约请徐和谊沫乃,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱狠,谈一谈自己与北汽集团时驳井呐,徐和谊温和崇磷、憨厚地笑着说堑绍混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旅巩掠,少谈揉傅藤,少写码开颗。    于是捕嫂茅,在不久前的一个上午凹丰蚊,在北汽集团的一个会议室里淬桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斤卧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾函。今天是系列报道的第一篇惧洽成。   当时胜邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赔还,实现跨越式发展”的战略伺拎耐,以及构建整车涪歪能、零部件李惹糙、研发备戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碎玩行。“老徐这人的特点就是说话算话唇,真抓实干卫刺蛙。眼瞅着北京汽车研究总院顾溜、海纳川汽车部件虑送闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦、新板块一个接一个地建立起来围,形成有力的链条脓拨踩,轻装上阵念妹航,并有序运转”苫兼。 北汽集团党委书记情鳞锹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疟,连续多年蝉联世界第一丰讳衬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓绕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辱奠。    世界汽车产业的竞争是国际化的疯、规模化的渺庐,更确切地说是集团化的沧膝。观全球汽车产业格局耽,能够称得上汽车集团的沙,美国有通用涎钱、福特卸哭平,德国有大众晶、奔驰斑、宝马界,日本有丰田究、本田斧暮培,法国有雷诺-日产读峡、标致-雪铁龙沟猛,韩国有现代-起亚篡尾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堑淘,谈到中国的某一“汽车集团”钵叮唐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铆桔兰,没有自己的品牌和产品偏梨炮,不就是一家投资公司吗颊赏矾?算什么汽车集团!    每年武,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丁壤涤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮奥如,不但被大众拨伸蛾、丰田侗笆户、通用们甩出几条街旅歌,也常常被长安付尺抨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟奴。    因此皆敦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧号,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躲俩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凰侯。    过去10年间肩了妨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丛曙,在汽车产业集团化方面做了大胆抽、有益的尝试统,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫉柿,逐渐培育巫孤、锻炼成为一家颇具规呐牵和实力的汽车集团篡谜蹲,在研发顿祁煽、制造兼竭、人才匪鹿颁、创新矮垫、管理等各方面实现了标准化捂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乾,曾经拥有一定的基础和财富兑叹胖,令人期冀;同时仇磨客,由于分散化断淳经、碎片化肖,更存留令人难以释怀的遗憾逛磋靖。    北京轿车工业与一汽烈盲矾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袭蝎,有考证甚至认为羌构胯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饺丁吧。    据汽车老人陈祖涛回忆观,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哪,北京生产的轿车最早使用了自动挡韦休摩,而对手只是手动挡慨堪蠢。    上世纪六七十年代褂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概爆,成为一个时代的记忆公好贬。    而同期辣探绞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垂常,遥相呼应的拭筋侗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刹裁鸵。    改革开放后潞潞瘦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础率副。    到上世纪90年代阑臂寥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨失、称王称霸刊恒。    特别是2002年擒实,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呈侗,也创下了高速成长的纪录蛋狈。 北京牌212越野车    可惜的是笆罢,在这些看似个个突出的单体层面之上式络,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”久舒,除却福田与现代管惋财,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争封热,还被同行作为茶余饭后的笑料肩啊。整车企业尚且如此藤嘘,北汽的零部件企业就更加不堪了梨刹坏。由于资金圣迁、技术和观念等原因罐百委,大都跟不上主机厂的技术升级涩狠嚷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滩嘲呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日椿杉得。    忆起十年前上任之初的状况甘悄,徐和谊对中国经济网记者说镶,当时的北汽一盘散沙琉,特别松散雹凄,单打独斗耸,各自为政棠啡模,互相内讧尾茸屑,效率低下……照此走下去酮簇,“没戏肌娩勿,一点戏都没有”!他边说边摇头惜。    由于资产结构的相对分散辜被扩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涤聊。日常运作中咕贬,大多只是履行政府赋予的出资人权力改泻骄,无法形成一个科学的集中管理机构阜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痰淋弯,深入企业经营管理了铜旗鞋。    2006年10月底便汞,徐和谊出任北汽控股公司董事长苯,恰逢“十一五”开局之年踩,他率领北汽以科学发展观为统领咳吨,对产业结构和发展战略进行了全面勉拍、系统烩、有效的调整勾控。    有北汽中层管理者清楚地记得煎锋,当时纬劳量,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怠礁另,实现跨越式发展”的战略尘公,以及构建整车颓杏、零部件攫竣锈、研发顿屠喂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垫伴。他说瓢瓣,“老徐这人的特点就是说话算话极,真抓实干泞。眼瞅着北京汽车研究总院旅、海纳川汽车部件放骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谱、新板块一个接一个地建立起来化,形成有力的链条裂肌躬,轻装上阵雄容暇,并有序运转”皑票。    到2009年叼烩,短短3年时间倾纲沫,汽车年销量突破100万辆大关橙涎拼,销售收入突破1000亿坝,北汽集团化战略初见成效航胖诵。 2016年颧龋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枯熟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骆图,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闯努电,公司治理结构进一步完善汐捐,集团的功能定位更加清晰;同时戚等帮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚼饺晶,并将在人才吸引酗溯李、产业链完善及兼并重组中焕,发挥出更加高效的运营效率桃郎税。而外界则普遍认为顺,名称的变更扰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源称梳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晦。    “北汽控股更名为北汽集团隶荚,是北京汽车工业的领导体制赌蛇盟、管理体制的一次重大突破赦,找到了北京汽车蹬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盼敞举,徐和谊当时说紊墟。    随后傻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胖匙情,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擒皖圭。根据规划漆块骋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元校将交,大力发展自主品牌镰很歉,完善和打造全产业链拾博稼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纯,进入世界500强婚糠。    “说到做到逃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隶戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说访闷澄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破送快贰,战略性新兴产业蓄势待发仍横岔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛾巳踌,各项增长指标位居中国汽车行业前列沛,成为近几年来最具成长性的企业集团玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭清肥:李芳" "   姚景源认为侈首,新能源汽车需要一个产业政策去扶持釜,而产业政策需要与时俱进论户。    杨裕生表示萄:应适时推动电动汽车市场化碎扒,也就是补贴退坡篇,一直到取消补贴馅白蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)委,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闷。但是想,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃,不宜鼓励降惭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷币。    侯云春指出腺朔九,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌,两手并用颠绰,推动新能源汽车健康发展乒贬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檀墟拇,表明在国家相关政策的助推之下席,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题答。其中佰,规模巨大沦、涉及金额超10亿元的骗补事实昏艇歪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”维丸。昨天目堪据,几位专家学者的观点引起关注栖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认京肯谴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒。对此靶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚼袱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性购、必要性的措施哪息麻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漂拿吻,政府对于新能源汽车产业要进行干预沽瘦,而关键问题是怎么干预嚏船距,干预什么吃接苯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持效,而产业政策需要与时俱进”便,他谈到呐乱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用光谴,并提出产业政策应该遵循四个原则柿修隧。一是产业政策不能替代市潮淅伞;二是产业政策要管产业功,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物心雹抽。    杨裕生也认为挺辫脯,目前的补贴政策有两大问题氢啡,一是单车补贴过高哀,二是补贴总额高面肆德。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牟,副作用很大嚎促潭。    在新能源产业层面谈挺及,杨裕生表示便筐:“应适时推动电动汽车市场化娄角勤,也就是补贴退坡蕾街,一直到取消补贴陇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溃览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慈饥。在技术层面搁澈诧,杨裕生认为锈豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靡头侍,第二就是发展不补贴颓、已经市场化的低速车尸拐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岔济的,不宜鼓励诗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外覆炒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出排珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇想,两手并用啸艘钱,推动新能源汽车健康发展颊。    侯云春解释说伟射:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚷庐堡。一方面大家喜欢用琅砂镁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施橡溯,政府和企业共同努力抗,使得新能源汽车能满足消费者的需求叛,开拓新能源汽车的市场菊凌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗅喊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  如果我们做好准备的话扔痊莆,赢家当然是我们宦溶。我们不担心其他的吨奶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领,我觉得只要我们做得好婚,一点都不用担心嫁姓陶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃等谢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陪喀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后漏猾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访切外。其中特别谈及奥迪与数字化苯玖。    施泰德说乘,到2025年以前陋肌唯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酮娩枷?汽车行业正在经历一场变革隆氦。对我们来说纫锌,有一个非常重要的关键词上鳖:数字化摄茎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变插乖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绥掇插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乘翘,我们眼下所处的时代怂妻,奥迪科技一直处于领先地位乡,并不断进行新的突破补弥。对于数字化础撵罐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣坑。到2020年时戮剔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旧,这也是我们引领未来的一种设计境顾,包括其他顶级科技孺侈透,包括我们的传感器广、雷达刷及缺、激光大灯等箱舒肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位讽。    施泰德说来,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舍,我们会全身心地投入到这一点瓢,包括3D地图目愁,导航等应用杜弘盆。对我们来说豆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹅布飞。当然坷凶盾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”某。    在回答有记者问辨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹,有哪些优势拓率稿?在这场竞争中叫垃快,谁会获胜”的问题时泊,施泰德表示瓢罢:如果我们做好准备的话镶河烈,赢家当然是我们巷腔搁。我们不担心其他的快哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣滑帆,我觉得只要我们做得好介砰,一点都不用担心板。    施泰德强调川,在某种意义上仿,我们也是一个初创企业损署。其实比兔,奥迪有很多细分部门既喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劲。如果没有这样的合作檬贺劫,你很难相信亨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壤疙,我们能够成功地实现自动泊车阮冗铃、自动驾驶等墩。    施泰德预计山皋镐,2017年圃贩范,我们要推出新的奥迪A8书,自动驾驶的时速能够达到60公里澳许,没有别的厂商做到这一点舅。如果我们明年能做到这一点的话锚干,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挛,启迪未来”躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守廊枢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痛。庆典活动前夕豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汐形。一汽-大众汽车有限公司董事牛隶、总经理张丕杰除了对政府容蒲寺、经销商较摹、员工翟、用户等的支持表示感谢外迷少涡,他也坦言那鸡颧,在新能源裴潜、“互联网+”等方面蓖坚徐,一汽-大众起步比较晚嗜宠,这些短板正在引起高度关注沪签鲁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虹捎龋,“因为有你妨品首,心存感激”肌岛椽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书突韧,来感激这25来帮助我们成长的所有人膳参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泻坑泛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僵耐。从前辈讲起疲狮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜林翱,还有陆林奎等等的领导淡绩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拿围。   25年来土黔,我们要感谢的人非常多罢挂。感谢国家和政府的支持与帮助榷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持同幸坚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弧莱搁。例如成都韦,成都今年是高温天气径癌,最高气温是37.5度而且是持续的紊娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恒,政府部门给予了很大的支持和帮助鹿。   我们要感谢1250万用户丹,感谢他们的选择和信任喘簇。一汽-大众从项目开始建立矛盯,一直到第一款捷达开始投产谴男,捷达在市场上并不是一帆风顺的显,它的初期是走过了一段曲折的道路绦兄。正是在困难的时候捐尺,是客户帮助了我们项、鼓励了我们垦酬函。还记得在困难的时候农尺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壕。一汽-大众的员工非常的进忍臧浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筐、吃苦耐劳棱醛遁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哄孝旅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦办廓教。大家知道一年365天坝弦,如果周六周日全休息就要去掉52天瑟弧,把所有的节假日都去掉拷驼,标准工作日应该是250天胃咳,工厂的康采恩标准就是由此设计京捣却。而我们加班到300天裸竟凰,320天是常有的事尝遂枢,员工非常辛苦瘟樊,所以在这偶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洁。   要感谢中德双方的股东硅。要感谢他们具有前瞻性战决策恐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赖。一汽-大众的建立贪投,当时在中国的汽车合资企业逞檬庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家痉劣鸽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻邢啦,股东双方做了前瞻性的战略决策拖疼捕,才有了一汽-大众帘嗅,我们要特别感谢中德双方碎。   在一汽-大众发展过程中酱澄,比如一汽-大众西部战略讲洗阑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尽遁。一汽-大众在西部建厂的时候损淬蹋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔽。现在在西部的生产基地祈,今年他们的产量突破65万辆套模棘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洛怂酷,在股东的决策上由一汽-大众执行的裁蹲,也取得很好的效果拌登。此外唐不酣,还要感谢1200多家的经销商唤车、700多家的核心供应商合作伙伴间榷船。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绕泞嘎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艇梧沛,中国适合于家用的车型非常少氨。25年来陕豌甸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毖,上缴税金3700亿元鲜秒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烽访、奥迪两大品牌12大系列产品番邪。   25年来醛末,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘦,带动了中国汽车工业质量意识的提升居。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荤视列,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饺蔼凯,一汽-大众是领先的背推。同时阶嫉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泊厕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暑缎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仇扩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验癸。首先边,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂姬拌。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼吼赋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翠提。   其次惭秀谢,一汽-大众拥有一套完整寥示、标准的制度和流程的有力保证喂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尺定,制度和流程是保证徽笔诺。   再次脯登剐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针访,在经营发展过程中有很多难题需要解决发是,有很多矛盾需要平衡僚,用什么样的标准来平衡沁伴及?底线是什么贡较?那就是质量孺。一汽-大众一直坚持质量至上钞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇双,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荚杜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旱,这也是质量至上的战略要求惕。   此外番持,高品质的人才媚点身,具有工匠精神的员工集。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铺、传承的文化也是高品质赊凄,得到的技能训练也是高品质朴悉班。拥有和企业共担风险的合作伙伴坛巨,无论是过去虽反、现在还是将来都是这样繁谭烯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜕耪。一汽-大众在自身发展的同时辜,也考虑到了整个供应链的协同发展鸿,对于整个价值链会有高品质的要求谱。   最后簇剂,一汽-大众在努力践行企业社会责任铝琅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薯损捆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娃毯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琅,既要总结经验和收获熔潞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇、走了哪些弯路迹,下一步应该怎样避免碎喝。   如果说到过去的不足玲,SUV细分市场比例快速提升滔哇,一汽-大众对此准备是不足的囊丛,对新能源立操替、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸥嫌佳。一汽-大众对于未来仍然充满信心僵拟,这些短板正在引起高度关注尸,企业正在考虑这块短板如何去克服繁橡酗。   2014年捐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议市,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扁敲绰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荤捕蚀。   面向未来稼伴贬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寡傻垫,保持创新覆某琅、驱动发展枷习辽,并释放出更强的增长动力撅波。同时溺磨,也会与各方伙伴实现合作浮,实现更为广泛的互利共赢测,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任麓闷汉,不断回报政府斡、回报股东丸发谱、回报社会脆怪逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电镶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骑嘛。他表示桨骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凌仍,并将继续保持限量生产以追求独特性伶肛番。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秋久:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崎窍徒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沤夹娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谁畴。业界有所疑虑的是俄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糯集。   对此跋挎蹦,薄亚铭向记者表示逞师,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩吮,但都不是便宜的车型插。Levante的价格达到了100万元左右拒弓腹,Ghibli的价格也达到了90万元左右头祷季,在产品定位上依旧不低想。同时埔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产话揭几,依旧走高端化路线陶。薄亚铭还讲到霸粟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葱,不会把目标提高到每年20万辆另隋、30万辆的水平姑博,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量比栋,所以我们能保持品牌的专属性烤倦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞳,他表示年熟搂:本次车展上上市的新款总裁车型倒错,除了在产品上进行了升级外茹艰扭,还提供了多种个性装备那肉淡,客户可以从中选择很多种搭配篱。此外炕,新车在性能上的提升显著纷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弓握籍、动力最强的四门轿车驳葡辅。   此外秃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南,开始尝试电商销售模式被。薄亚铭认为舷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欣轨橡,因为中国市场的客户已经变化玲世。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擞片撂,现在有很多人都用手机去买东西舅,这是市场发展的趋势叭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睹烫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仆,即用户车主首付车款后毛朵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肛魏,到整个租期满了以后收,这辆车的物权就归给该车主八,该模式类似于分期购买棠钱。   薄亚铭说钞弯闺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柑凳釜,但是在中国市场还是刚刚起步环,有一些量产车会采用这样的方式做垒健,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”局限裳。他还表示豢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜡返泄,其实反响真的是挺不错的博。尤其是北京跺、上海这样的限牌城市棵屉。通过租赁的形式锻蹿,牌照将打包在租赁费用里面盼康。当车主买到车钵,即启动融资租赁手续农魔筏,拿到车辆牌照桔,不用为没有牌照而担心疗。如果是企业车主仙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挎,是非常划算的疙。”目前磨挠够,该项目仍处于试水阶段长妮伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般浑涧:李芳" "新能源的发展普甘饱,是大势所趋咕,但具体方向藕,也扑朔迷离赖为。    电动车会成为未来的主流吗猛看勃?现今的新能源汽车产业健康吗介猩脐?什么样的新能源政策更适合我国国情揣守驹?    2016年9月2日图醋,在2016泰达汽车论坛上春,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐输,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”片陶巨,他认为具诡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盯湾顺,恐怕不可持续凶模禽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棠,何光远认为规矛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劲讨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顺耻姜,这位87岁的老人谈起汽车工业临,依然有些动情碧幂。谈到电动车发展静脑涩,他认为奈惺抢,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚湾闻。因为磐奶胳,第一百箱,电不是新能源踌吐,第二魏萎,电动车也不是新东西膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妙湍差,电动车诞生在1834年肚,是英国人罗伯特·安德森发明的毯履褂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驶乖。    何光远认为售,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纫朽熄,不科学胶此,应该给它正名祭陈,就叫“电动车”贡,或者是纯电动车哀。何光远认为伐,电动车国家政策的支持力度非常高哀,所以它现在发展比较快尼弹型,去年生产了30多万台亮鸵,但它还是有很大的局限性旁。首先随楷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脊,可以长途旅行使用钮谁呻。即使快充也得半小时以后煤,但是经呈蓿快充的话偏,这个电池的寿命也会减少拎揉派,慢充就需要几个小时法健,充电的时间很长辩从梆。另外晒圭,行驶的里程很短帅,有一百几十公力就了不得了杰,就是很好的电动车了话阀撂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锯别喜,我认为不可能持续僧纬。”何光远说虫仙,很多企业是因为补贴才做电动车丝廊,事实上膘傲老,内燃机节能潜力还非常大岭刮藤,缸内直喷技术虽沏、柴油机的高压共轨技术洁随、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焙,因此惫墨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纠磊瞧,不能被动也唷,节能是最大的减排白。    甲醇车大有前途    现在痹徒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骚瀑,因此钡画,各国都在研究替代能源与新能源汽车痢赡颁。美国剖捕献、欧洲长吧怯、日本嘘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚎,但因为资源禀赋不同拿,所以技术路线也有所不同隘秘。    何光远介绍说糖黎露,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凑皮,在某种意义上讲蹲矛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帽熄睛,虽然同为乙醇睛爽硕,但着眼点不同;日本缺乏资源瞬,自身资源利用问题不突出侨坏,因此绒羌,把提高汽车燃油经济性作为首盐桓薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桥拼,日本也在搞甲醇的研究揪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃惭溉。    在能源标尉、交通倒酸卉、环境功乒、经济四位一体的框架之下歌,中国又该如何考虑替代能源的问题翁媳?    一直以来蚊搽藉,煤炭是我国的主体能源江嫡吃,占我国能源消费总量的66%至70%舞犬翔。何光远认为尽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抵筹。推进我国能源生产和消费革命啤崔亲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆。而在煤炭发电供热的同时缮凹芦,可以产出甲醇磋忻涝,可以为内燃机提供燃料峦,所以场承钦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胚壕亨、高效利用是紧密联系的粕评损。    此前滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赣闲,这4个省基本上就是产煤大省琳、山西煎、陕西爆、甘肃挠逼、贵州淳患、上海市遁砰。现在规模最大的是山西轻嘛菱、贵州陡,其次是陕西肯。    何光远介绍说娄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌,车都经过天津检测中心检测磨焚媚,上了公告抨艇肩,经济性也是最好的盎绿。“我去看了加注站心离层,M100甲醇100%烧甲醇茨船瘸,2.2元/升藐澜,现在已经降到1.7元/升了锹岁券。一个半甲醇就可以代替一个汽油辽晴。所以说率喘踢,甲醇还是很有希望的场。”    今年3月份獭狭,工信部灯别、科技部深畔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甫,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓢全。何光远透露说熔室,山西验收以后棉从吼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亭,开会以后形成了正式的报告槐姐霜。现在颁陷适,在各个部门已经会签完了喉踢灭,在等高层领导做最后批示么宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇侗,力邀政府匪呻牌、行业踞、企业末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯吠为,寻求产业发展有效途径惩拒难。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茄息沦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爸渐佩、先生们公,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烷。今天必轻膛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墒菲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肯列丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒褐沸,解决大家的疑惑抖下惯,为什么要改革晨?现在存在什么样的问题伪?第二扇熊乓,改革改了什么莎泥?主要内容钵、实施步骤磨、目标累、原则瑰、政策选择等等井。第三瓢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了味桶,改革试点取得了哪些成效堕巩骨,用一些数据和大家进行汇报我。第四巴漓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浆穿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴,从国际上来看晌,自上世纪不管是美国仿鸥、欧洲譬仙剔、澳洲还是近邻日本宪撑、韩国先臂凹、台湾等等守袍拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违巢,至于费率为什么要管制瑞?为什么要放开疲?这个也可以做一篇大的题目查暖熟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虏丛,逐步地向由保险公司自主制定转化处,定价因子的选择就是什么样的车保费高羔、什么样的车保费低烫哗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展费潍拓。   但是仕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冗康,还不能叫现在完成时尾醇砷。比如说美国若干个州撩痴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脐翠,因为不同的政策取向有各自的利弊浚,这也是一个非常复杂的政策选择过程炒苫厘。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋魂,改革前和改革后募村痹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侧祁权,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淘拈氓、复杂化守奇,定价更趋精细化醒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泄骆。在澳洲一些国家魏嘘巳,改革前超额承保利润改革之后就消失了融抽。对于我国来说啃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屡,从2011年开始社会或者舆论苇惩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贰杉僧,行业本身也长期苦于在低水平赦科、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峦纲吝。另外停抵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颓,在这些方方面面力量推动下被喝灭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啥化。   在改革之前是什么状况猛?简单跟大家介绍一下仟。从人民银行管理保险行业开始镀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞎,在保监会接手车险市场之后吧,也是保监会统颁条款费率烧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椒讽,整个行业亏损捷奶、消费者投诉也比较多妓尘,所以到了2006年的时候淑,这个改革又走了一个相对回头的道路千觅揽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碘贾杏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨汞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壕吩,比如说行业比较统一渴蹄,消费者认为条款费率比较容易理解鞠花入,恶性竞争的风险得到一定遏制掳姬,但是负面作用大家可以看到筋愧,一个是条款法律风险很大沦射,不能适时的随着道路交通环境患僻秃、司法环境另、社会经济生活环境的变化适时进行调整规目,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戚季、无保不赔砍胎巨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芦擒盯。   第二肝蔚,在监管方面定位也不清晰歪高坡。对于一个自主经营炮堵煎、自负盈亏的保险企业膝醇,没有条款费率布卫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缮酥,改革发展没有动力记凰没,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眉陆,所以整个行业是在一种规奈埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莆。   在2011年贤访、2012年前后经过评估鹤钢违、反复的讨论灿,其实当时市场上两种声音都很大却戌,一种认为行业就是应该统一规范标准化吨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雄。经过反复的评估和权衡客,也是在十八届三中全会的指导下欺碾璃,改革的方向目标原则最终得以确立梆铰换,这是在当时发布的两个文件剁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲍码,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祥,比如说要提升行业的发展和服务水平卵,使价格更加合理掏校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闻、保障范围弧复凛、服务都有一些诟财材ê浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亲课迹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纠菲。第一个是维护投保人保险的合法利益头剿失。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翁佳通。第三个原则是稳步审慎推进忌,根据一系列的国际比较研究墟,大家还是从中得到一定的经验和教训坟币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柯困比。所以萍唯八,最后选择的改革途径不是一步到位伤泥草,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惦,它只是在长期的甚至六年衬、八年拢福略、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辛,这是改革的一个总体思路纠,从条款讲茅、费率讣、监管三个方面这是一个简单的概括碉催,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字媳泄锤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冠恕,双方义务关系是怎样的标准化流程棉陆玫。   除了行业示范条款之外厩峨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撩促哄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哪,不管是欧美还是台湾楼、日本唬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纬疙较、百花齐放的状态盲耿,因为每个合同涉及几千个字嫌辛,实际上腥究疥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏喂开,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稠澈。   在费率方面分成两个部分琼,一个是行业的保费水平媳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯窍,对于汽车来说肛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平据。所以在整个行业层面建立车险信息平台兢氨,收集各个公司历年来的承保理赔数据钱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谋蹬、科学的定价的参考市,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毫伎骇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了编溪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端局,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骨。在行业基准保费方面卡,行业协会做了以下工作维贤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猎,在这个层面咎篡枫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淋巨冗,其实是相当的弱卫,这么多年来的承保标的勉豹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名干渐、编码实际上都是不统一的修拘陇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孤妥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骗辰,这个数据库目前正在申请国家标准沫桑少,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尺项铺,对每一款车归集了二十多个基本的字段耻繁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簿色厩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告司骄牟,给消费者购车提供了一定的参考泵辞按,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捐。   在行业提供费率参考的基础上戮晚囊,保险公司它是怎么定价的靶竟宦?现在也是大家很关心的一个问题捎,为什么有的车费率高苍讼、有的车费率低度,为什么今年高明年低拓没掀?在不同的分类当中有一些差异匠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旦士,分成从人因子和从车因子两大部分拴,每一类因子当中又有若干个维度喉乡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧哺、风险定价能力乏剧、风险管理能力自主制定的淬。   比如说恭钦龚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗅、他的生活方式痕侈疤、他的信用程度等等末劣绢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格达,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尼脐,它的安全性际稀烂、可维修性等等洁恋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翟摧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赔。   国际比较先进的保险公司舅,他们通常采用的定价因子镶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烷帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷杯,这个差异可能我们现在还难以接受灵忍肃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磕诽。   总的来说叼娃,保险它产生和发展的基础是数字法则搽锭,在大数据的发展背景下铜储,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沉。   前端越放开后端管的越紧杉触狙,如果费率市场化以后歌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桶编去、整体亏损的这么一个状态沁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埂贾岁。   实施步骤陷孰付。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熬思。到今年6月30号为止将诫哩,第一阶段的改革基本完成了咯烯怪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薯示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率到邓,不同的索赔历史对应不同的费率违,不同的车型对应不同的费率撂篱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奉纷,这也是改革的目标掀沦,首先是平稳过渡祈。   下一步卧,费率科学化蒋、精准化扇圣蜕、精细化程度会逐步的加深谐躬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醒烁好,经过一年的改革试点午,消费者从全国范围来看澜铂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疏棚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的另,对于高风险慷闺、高出险的消费者拣赖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费燃分谋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率如啼、道路交通安全水平都得到一定的提高奢顿玫。   从行业的整体情况来看醒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平订,增速营改增以前是11个点班吞品,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乒,仍然是持续稳定增长毁,这一增长是在保障范围扩大幸卫川、车均保费下降的基础上实现的肺,车险行业的承保效益基本保持稳定皮绵闻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潞碗,两个点的承保微利酵。   在保险行业层面来看汹庞受,公司的定价水平缝抄、服务能力在稳步提升的厦。外部正效应也比较明显乌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幂缮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赴淳,大家开车上路更审慎了吃弓,小额案件在索赔的时候可能更理性了佃。   下一步工作蚕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陌耙,也就是说除了违法犯罪不赔聘,除了不可保风险不赔检罕胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飘泌佛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梅蛇杆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘嗑钗痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炬面诲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕先锣、不同的投保人溜粗奠、不同的车型价格的差异会越来越大能。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揪惟,更好地提升保险公司的核心竞争力睛,也更好地促进道路交通安全洗伤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姓垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡酣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫夸链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆层箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗巾,力邀政府系忍僻、行业瓷缝、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺补,寻求产业发展有效途径刺畅滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懊膜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌梧倒。第一恐穷究,SUV这几年是高速增长恫,我们做一个判断品,这个高速增长就要成为历史了酷雌潘,往后没有这么快了酷疙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隆,份额还会提高捞超。第二盛句叼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势攻摹磋,就是份额和价位双提升炒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膝睬画,之前是低价位提升份额韩期,这次是价位在提升点、份额也在提升拧巢递。而且我们判断还具有可持续性唤毫。第三哇弄皆,汽车厂商将会由过去的铣勘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啊惰、弱者更弱型脸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匡牛蹋。在此主要介绍前两个肚慰存,因为时间比较短筷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势董妒愤。从图中可以看到恫倡宪,从2007年开始济层,SUV进到了一个高速增长的阶段敢邪菱,连续九年年均增长率达到46%渭,今年前七个月也比较快荚洁收,增长38.6%蜂层。此外娠侩,市场份额在迅速提升砂摹伞,今年1-7月份市场份额达到40%凑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窘,过去几年每年4个百分点繁汀,去年涨了8个百分点托讼,今年1-7月份又长了4个百分点盎粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%金轨,SUV全面热炒措胖,豪华车壳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼻,下一步还有空间猫。从这张图可以看出苛,一般的合资品牌了诧,SUV比重还偏低胎,豪华车和自主比较高檀,不同级别里面SUV占比较高的,不同价位车里SUV比重也很高归,还有一线桔、二线衰办肥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扑场弄,不过一二三线的比重是去年的数据帮凉,今年前七个月是四十了韶,今年没有注册数据可以看得出来窟。   但是旗,我们说这些年丸,suv领域基本没有在空白市场来苔椭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昆辆,需求就会出现放缓的趋势钩兼挽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汰携化,2012年-2015年逐月都是向上提升的可壳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变泻么,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溯躲锻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了额。相对于去年秆晃,虽然今年全年涨了5个点泞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聚秤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盒略娠。   但是佃,我们说还有增长的空间潭棺篙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衔翟了,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泵,大家可以看得出来僳困,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家册,大约在20%左右敢磋弟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斤盯纺、加拿大陆、俄罗斯这些国家淀胁。这些国家总的来看是地广人瞎ァ,SUV占比比较高良舵彼,人口密度比较高的SUV占比比较低解,但是也不完全成立暇纺,韩国人口密度也很高但是SUV很高琴恕诧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赂藤,这不完全成立赖巾览,这两类国家的情况是存在的碴估劝。   如果跟美国相比藤辞呈,美国是把皮卡不作为乘用车奔揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%插恨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜕赦,与宽口径比还有11个百分点蕾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高第,五十多不一定是峰值点垮哥枚。   另外纯,欧洲这几个国家煽,虽然SUV占比低矢,但是比重也在提升抄,从8%涨到25%剧东,SUV的热潮是全球性的呛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毁,美国歇劫魏、加拿大这些SUV占比高的国家虾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潭扣稿,大部分来讲可以占到40%左右骡吃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绒春捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慷扭,欧洲这些国家就是两类镜,我国应该是随着美国鸡、加拿大考善朴、欧洲这个情况醋聚呛,因为我们已经占到40%的份额了羌,如果按这个去计算岸,中国的三厢轿车是48.4%钞缮贩,还应该有十个百分点的下降空间乏,下降去给谁墨?基本上是SUV暖新稀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%下嫩性,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升购奖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点告到,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扑究闪,这就是我们对SUV的一个基本判断汗钩口。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郸,就是份额和价位双提升雇苫愧,这是非常不容易出现的一个现象伸砂,如果把它拉得更长一点看沛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攫,2000-2010年连续提高了遣煌腹,最近这几年不太好哭嘘菊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沏溺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姥氖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低江,2004年底力恳、2008年垛盎、2011年罐藏典、2014年蚀部垄,其他年份至少是相等的乓稻,大部分年份是比它高衡锋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假技陡。   现在一个更积极的情况来看殿,就是我们的份额在提高辩,如果以总体的市场为100的话电鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%从,如果以生产量为一百的话呢波赦,我们的自主品牌已经占到了35%赖,其中提高最快的就是SUV熊栖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惊里,它占到了一半以上的份额魏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸵,以轿车为一百皑眷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就枷,连续几年都在下降菇段涣,轿车竞争力在下降犀彻。但是自主品牌总体上的份额在提高翔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘晨愤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侧目,这个销量在提升社剧坪,低价位的车销量在下降复翻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳拭敲,增长最多的就在这个5-15万区间崎落蠕。以自主品牌自身为一百的话诚唉慧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芍矢情,现在只降到了3.4%传怂,而5-8万的车这几年也在下降蚊磁襄,增长最快的8-10万的车和10-15万的汾葱,这两个价位上涨的是非常的快腐恋疲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泼官告,自主品牌的车价格明显在向上走嚏拢贰,这是一个积极的变化握。   另外淳凰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镣控,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多触秦撑, 10-15万区间贰醚吻,自主品牌在里面也占到了28%校袱锌,这个变化是很积极的通喉桃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沽士,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碎,最高峰是2013年213万诞,去年降到164万沃寥嫁,但是SUV在迅速地扩张睹梯埂,大家看这个SUV的比重洼谋,原来是二十多万辆恒,去年到150多万辆戎青,右边这个图是10-15万哩,更是靠SUV在拉动的崩类,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲤叔惜,这是一个非常大的积极变化势挪善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜗户凰,这是GDTop的一个调查数据骡缸,这个一百辆车出的事故故障率融,自主品牌在2003年有四百多个事故赣,合资品牌现在也在下降甭芳俺,这两个差距正在缩写搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赖。   从产品的角度也可以感觉到朗是讲,最近我们的一些新产品像奇瑞修、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价输复轻,这就是一个积极的变化全,这就预示着我们未来具有可持续性榔雾惠。而且可以看出缝拌改,如果以前二十名产品排名算的话狭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3去宫,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔷,前二十名里面我们有两个勾矮。2013年更少一点亲伍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耿囊兰,前十个里面已经有四个是自主品牌的乒汞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氦诗。   这几个发展量比较大的企业济茶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹊,这也是积极变化乌铅胖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檬读救,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮诳P蕖,国际市场南美洲缎骂蠕、亚洲维、东欧烁、非洲是迅速扩张的市程》住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吾,我们产品出口大国全是这些国家骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薄试,跟我们购买力差不多寡怪刮,人口加在一起12亿犬衫琳,跟中国市场差不多哩杯,换句话说中国市场去年卖了630万辆琉谴汐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成忧痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耸捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阂商裂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脯糜,传统汽车大有希望软眠,至少应该平等地分配国家的力量桔,在传统车和新能源扣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窗咎,力量投的也太重到,下一步要对传统汽车给予足够重视瓢,它完全有希望获得好的发展丰坚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢块敞,以前是高速帮烈,未来是中速跑,它要抢别人的份额疾改犯。最近两年这个数据可以看一下储山纽,自主SUV煤荚,连续几年50%-60%的增长休,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盖,这就说明这种竞争关系在发生变化顿辟稻,这是一个侗力。   第三个观点我们就一句话带过了素吩,汽车厂商的格局要发生变化校丁朗,过去是大家共同进步摧屏、共同分享发展成果窗,因为有年均30%多的增速污,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏谁,未来还要下降票艰骡,大概8%左右或者稍微高一点腿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屋。另外合资内部也会竞争缅技,自主内部还要竞争恭跺踢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗侣嗣,大众占到33%攫,最高占到38%蕾,就是中国销量占到全球销量里,宝马拜、现代窟锈、PSA都占到了20%钡恼,通用15.9%趟,如果把它的微车也加上超过25%莽颁溺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的械庇溪,要么是维持全球地位通用售,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众技,大家对中国市场都高度重视阑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匠,我的速度要比别人的速度高式彩罗,所以竞争更激烈坡、自主更不用说了赣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱到,大家都给予很高的期望努恭稼,未来我们说竞争会非常的激烈恃逝,而速度又会下来峭八秋,所以未来的竞争格局跟以前不一样揪朝诚,以前叫分享躬围灿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骨、弱者更弱瞪,十四五就会出现兼并重组蠕路莫,如果我们放开让更多的企业进来胁,我觉得这个可能局面会更快蕊妹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涧剑,最多明年还有一年苦活,但是它的速度比平均速度还是快一点踩添,自主品牌大有希望帛守竟,我说的是传统自主品牌公,传统汽车还不是新能源汽车磕,另外格局会发生大的变化瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛帽俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬恋,力邀政府妻、行业虐、企业壕妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径挺。   以下为福田汽车集团副总裁鞠坛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录齿。 福田汽车集团副总裁疲评、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导归墒、各位来宾涉沤容、女士们剂凑保、先生们细响,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谴硅吞,能够跟同行瘸翠、专家做一个交流学习驳卑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肮蔡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毒槐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幕。从全球战略的视野来看斯,乘用车的全球化特征更加明显隆撑,很多轿车的平台会在全球市场销售腻短鹅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些标。举个例子祁,如皮卡绿晤,在北美皮卡占整车比重是很高的仍,但是在中国稼屎疆,在欧洲急陌侗,皮卡的量就很小据。另外又如轻卡盟喝,现在它的亚洲化特征会比较明显酷本坏。还有重卡趣,在欧洲都是偏平头的桅许,北美则都是偏长头的诺昏。所以商用车行业的区域特征很明显感串,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惨瞄。而在中国市澄角尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伪矾枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻榈怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的家秤加,2010年达到了一个峰值429万辆荣芹譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苍炉逝,去年是345万辆唤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞳酚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挤勿,主要的原因就是因为重化工行业拌辆落,如煤炭苛筹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咆祷脊。另外整个物流行业的效率在提升偏擞滴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模试徒。   随着市场竞争的加剧巧纤,行业整合也在加速委,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹊既,再看一下今年商用车的情况颧佛贰,今年一到七月份销量略微增长焦垃,整个商用车行业增长2.4%勤纳佛,我们判断是过了低谷担忍,所以下一步会有微幅增长坑哆步。2.4%其中主要是载货车贡献的贤匹,同比增长4.8%剿逻,客车受微面的下滑惨湾现,导致载客车下降了10个点刮材宪。   关于未来的商用车市乘瓜朔健,我想从四个维度分享一下我们的判断尽萄无。   第一是从宏观经济层面特,从金融危机以后兰澈,全球市场增长的趋势是慢下来的辜,乘用车商用车的比例现在基本上在8洼:2报尖,但是进入“十三五”之后我们判断倒安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挪芒,商用车因为是物流工具的企业蒋,未来会有所好转块纽虹,但变化不会很大屋。   从技术层面来看粮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0南堆脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹿久赤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩幔快的惭级谅。   未来的商用技术主要围绕着智能化龚裴、网联化螺氮、电动化叫豌、环保化来追求汽车的高效啼、绿色焚探、互联和安全羚床虎。   另外从中国的政策法规来看清奠弓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动套票惜,从客户需求来看抒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馆,推动了中国新能源车的高速发展些磐娃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饲,同比增长102%脱厂惩,其中纯电动客车3万辆袱牟嘲,同比增长176%甜妨炬。未来在城市公交以及城市物流懈、环卫等方面盯,电动车还会有一个高速发展霖。   下面分享一下福田在科技创新蹭、转型方面的一些经验和做法操。   在商用车2010年达到高点之后洗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哗懂恍,加快掌握自主研发的核心竞争力缄。通过五年的发展来看鲸勘颁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的无曙刻。福田汽车目前的研发体系是两级欣辜,一级是福田集团的研究总院绥陌忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异块础扦,曹博士也说商衡取,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刊什,是一个二级研发体系栋恋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辜釜、整车的集成以及乃撤值模块开发和整车测试的三大核心能力爆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腺藐、康明斯等等合作单位进行深度合作荣、改变和创新桶,推动整车的技术进步突。   在转型方面铝,我们这几年主要围绕着几个方面茅膊鲁。   第一是产品低端往高端转型栓郴,在“十二五”初墨捷离,我们的高端产品占比不到20%毖粗宦,我们到今年年底高端产品能达到70%扑。   第二就是从国内往国外转型爬畦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆是。我们连续四年商用车的出口保持领先撕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长覆保静。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奖汰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彼,另外为了解决汇率和贸易壁垒仕,我们在属地产业化方面做了大量的工作腻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓嚼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迟凹屁。   另一个就是从制造往服务的转型笛拓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稳,在“十二五”期间娃肪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迫损沁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础譬稀谢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俄净罢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椿讨肯。福田康明斯通过这几年的培育罗抡富,不管是从业务的规模夹、收入泞、利润现在都发展得非程ィ好烫埔爱,另一个他也对我们福田汽车的整车外槽示,为适应这种环保法规不断升级提供了非城溃好的支持取惰怀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绣辑惠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熔挛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粟祁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罢。可以说尽管卡车的量比较惺稀,但因为排放比较高朗泡,另外一个因为运营的里程和时间比较长酵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍督讹酱,实际上物流的效率还是比较低的珐。基于这一判断静马,我们提出了一个“超级卡车”的项目腹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惹酸,通过这种材料的智能化砷喊舌、材料的纯电动汤璃固、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奴昧、环保尼井、节能纺、高效乖号纶、安全公、智能的超级卡车蔚巾翠。我们的目标是要实现降油耗30%闭隘,降排放30%都蚊,整个货运效率提升70%尖。   另外是关于福田汽车的车联网技术宏宛姑,我在福田分管车联网业务苹瞧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛,因为乘用车是一个消费品镜,买车和用车的基本上是一个人论卢饥,而现在主要是用来出行的拾科胃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辽浇板,但是商用车不一样飘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痕层,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箩,驾驶行为各方面的安全肪快贤,另一个就是乘用车是一个地域性的车毙,不像商用车需要全国跑沉毛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苍鸡,过两天跑到海南去了诉茧拔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漠每。还有商用车的故障率冒客募,因为它的工况复杂魔,商用车一般具有轻载箱教汹、标载和超载恰确,但是对轿车一般不存在这个问题炔概漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低东,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芬情。所以通过车联网对车进行故障预警梯、排除以及程序优化等方面沤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗡护山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劝褥菜,建立与客户的互联互通诉摆,为客户提供增值性服务窖奈哀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹬、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔬裸洛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纳乔筋。大家很清楚仙茎,围绕着工业战略颅哦龟,德国提出工业4.0甲屏,美国也工业互联网腥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸥伙泵、英国的2050战略控羚,中国也提出了中国制造2025杉,福田汽车结合自身的一些现状摆少,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谎路瓶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憋抡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部百、企业与企业繁、企业与产品睛、企业与客户的互联互通怂荷。“五智能”就是商业智能巷、智能管理琳鸿、智能汽车价蕾练、智能工厂鲍陆角、智能制造懒睛。时间关系涪寿苇,不再进一步叙述防。   目前脓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期道凶黑。福田汽车愿和大家一道叹搏簧,通力合作双,整合资源菊,协同发展刊杀缔,共同推动中国品牌的加速崛起诽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖搏老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡慑毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾,力邀政府棉湍、行业欧卞、企业揣陪摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连聚,寻求产业发展有效途径柿际。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员德内沮、舍弗勒集团副CEO荡皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禽朔都、驰骋未来》的演讲实录讹容。 舍弗勒集团执行董事会成员矾、舍弗勒集团副CEO限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溜楔秆、女士们浑缔、先生们斯囤介,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暮心,我们的愿景窜级,是如何来推动我们未来的出行和移动痞憨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稠淋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敢,我们是一家领先的技术公司汗埔谋,在全球都有我们的足迹凤槐,我们一直致力于移动开虑烹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恕趣唤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稠。   舍弗勒一直致力于创新侯泌,也可以说我们成功的因素是质量权甜枷、技术和创新讳。我们在制造业方面有很强的实力捍,在系统研发方面投入非常大胎官凤。我们创造了一流的工艺和技术加漓耻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戮,今年我们在德国获得了一系列的奖项炊肪喀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穷拱。   就像很多其他的技术企业一样翁缴必,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域免。第一是环境友好型的驱动沁称,第二是城市交通的窘,第三是城际交通旦,第四是能源链里。比如说大家可以看到恭煌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛估,人口结构变化非扯┝煽快艾率,老龄化社会已经展现在我们面前尘上,技术变得日趋复杂烈卞酣,数字化技术的利用领域不断的扩大绣,我们需要找到更好的方法来彼此了解同俩己,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荆坑。数字化是一个关键司,另外就是环境方面附边、可再生能源还有资源的可用性诬渡溜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彼辑,资源的短缺也是我们要去关注的陕。   再看一下经济的趋势腺,我们现在处于一个全球村篓累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肚冀,这些是不一样的铜。另外就是可负担性的问题腺椭,我们要为客户带来更多的价值退氦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枢凄搽,这些都是我们要去关注关心的撮甫攘。   我们来看一下未来的战略退胯接,主要涉及到四个窗口矮毒肋。   第一是产品本身莫馈,我觉得对于汽车产业鸵户,对于机械制造产业来说都是非常关键的告孰肥。在这个领域/行业恼还,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽衅,要减少对环境的污染瞄叭。   第二是当我们制造产品的时候渭惶,或者制造产品元器件的时候蜜,要关注它的功能纲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蝎虫、城市的交通梳,对于汽车以及对于我们的供应商瑰糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件穷栏,这些都是我们要去考虑的匈绅。   第三是城际的交通墟狼嘿,涉及到比如说航空臂、高速铁路的一些竞争锈旧浪。   第四是能源链的问题窍,我们有什么样的能源是可以使用的蔫敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源部狗,这些都需要我们考虑轰嗅蕾。   看一下将来的动力总成刚寒耪。我想给大家传递一个重要的信息珊健,在接下来十五年时间里够棺,从全球来看态家体,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侵问。   但是现在也有一个趋势发展得非承剑快规圣芍,来自大众和奥迪的这些厂家胖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车李。到2025年赌罕收,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧,也就是200到300万辆的纯电动汽车森,所以到2030年可能会是一种不同的情况昂评,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况釜。我们还需要让它更加有效一些搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匿割纫,还有电池或者是燃料电池等等疽,这些都会占据越来越多的份额雀。对于我们汽车产业来说非常重要脑呈刷,对于政府来说也是非常重要的汰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宫瑟舵,比如汽油鞋虽新,还需要考虑其他的一些燃料图醛遁,或者是人造的燃料等等矛貉,需要考虑更多类型的燃料勾靛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面火憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攘嗅埔,包括48伏的解决方案吾鸵,它主要是对手动传动系统的电动化确蹦江。我们需要首先实现这部分的电气化朝去忌。另外我们也需要对离合器实现电气化泊妻单,也由于推出电子离合器纱熬暇。另外我们还需要进一步提高效率上。也就是要进一步推出我们的混合动力哪锌罕眩块48伏系统墟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓ち迹块的解决方案付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羚,针对高压的电桥驱动解决方案菠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伙涩翟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统供镰狮,以对其进行电气化处理跺盘。如果将来我们有纯电动汽车的话芦泉,它的电气化程度会越来越高劳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湃派埂,因此我们需要进行标准化干木贾,标准化是第一步媳绊角,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芥罗,或者说是一些部分的病据贡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案动暮袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薯华。我们也需要减少车辆的整体的质量华堂戒,主要是成本方面是一个重要原因兢康皋。如果需要建一个标准的话腐暖,我们就需要有更好的一个平台介解号,也就是说我们需要基于标准的平台恫汲,或者基于标准的牟块进行我们的汽车制造腥。   我们需要全球的平台化解决方案坪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豆聪。关于动力总成方面吝径,它的变速箱是最关键的一个部分婚菩辜。我们刚才提到一方面是包括内燃机犯换樊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颊类弊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器露,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坡傅兼。   接下来看一下我们的重点产品汾帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面核瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案谎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靖,我们推出了高压P2混合动力牟ⅲ块备颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胁,我们希望能够改变它的一个变速器丢差娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换推苫。   通过这样的一个标准的谋昃猓块化设计劲酷,它可以适用于各种变速箱之间的转变煽悍逗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求快扁,我们的这种创新型P2的混合动力亩热锔猓块可以帮助实现不同程度的混动功能屠。实际上庞佬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钎惩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祷。这是第一个解决方案僳拎聪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桶,它叫做高压P4电桥的解决方案醒筛尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分挤操。它具有高功率密度摄,可以适用于不同的车型哇,非常容易打包进行个性化设计澎。也可以用于新能源的生产酷睦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龚。它可以让我们更好地使用内燃机樊旗绵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娘,这是我们两到三年前开发出来的持廖。也是考虑到了中国排量的需求楔,或者是新能源车辆的需求兄。针对这样的一个需求侗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案够玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斑厂栖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锨,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的菩。   另外就是在变速箱方面坤悸,我们也推出了一个新的解决方案肥,是集成干式离合器的DCT变速箱顽仇沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构恳剂恫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的备,对于工程师来说性叔丧,我们都是非常理性的冯,但是有的时候我们需要具备一定的感情泌。对于我们的汽车技术来说疤胎,我们一方面需要理性忿长,另一方面也需要激情鹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酞。针对方程式1的赛车庆答,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悍诵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爬嫉讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铆藤贸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了,力邀政府兽础、行业嫁膛、企业甲昂颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见令阶郸,寻求产业发展有效途径恢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耐艘、副总经理 吴松发言实录刃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事功渺通、副总经理吴松   尊敬的何部长扭掀壕、朱总稀,各位嘉宾将、各位朋友摩,女士们旦郴、先生们疙享嗣,大家上午好拴。很荣幸参加这次论坛频弦,我上次参加此论坛还是2011年踏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟久,那时候传褀刚刚才有这个名字淮,传褀的保有量不到一万台瓶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搂,这给了我们很大的信心和鼓舞醋沮锌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持示息伟。传褀一直也在努力颓虫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玖,年均复合增长达到80%哺。目前市场保有量达到65万辆棘漓,已经成为集团利润的主要贡献者之一拖卯。   明星车型GS4持续供不应求叫靖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莫,而且GS8与GA8同一平台绒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耽承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拓懒京,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泼,对自主品牌的支持钳,关键的还是坐肛娃,关键的是感受兄,关键的是多提意见涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚼凡让。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彪杀诫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法修。我做自主刚刚回集团耐,将近9年半的时间楔拌,从不愿意干到喜欢干律,到对自主品牌依依不舍波鹊,到对自己找不到定位和方向反,感觉到人还是能做一点事溪碧温。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾玲、各位媒体的支持贯赂,也感谢传褀团队的支持彩煞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灵骂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹅端。   我的发言主题是构造改革创新驱动射闪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊佬。一个方面汽车产业发展形势分析握,前面讲了很多了溃,我就不多讲逻。   一个态势是稳步增长渐,但是全球增势放缓壁。中国汽车产业发展仍然有空间箔镁绘,仍将会领跑全球汽车势污葡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵衬,中重型商用车达到400万台棵兜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姓。中国汽车销量将达到3140万台够坚狼,我预计可能还会再多添弯掣,关键是结构看你怎么改粕劣?如果要参与全球竞争看,那重要可能生产量还会增长佰物,复合增长率将达到4%埂垢掂。   第二个特点彩摧,优秀自主品牌加速成长竞携辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流教。中国汽车市场发生了深刻变化哆,中国品牌迅速崛起衅链,优秀自主品牌加速成长舒吮趟。关键是要产生优秀中国品牌芒谈,不管是哪一个企业蛙穆滩,在现在这个环境下恨氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌康沙,还有我们何部长纶,这么一批老的汽车界的前辈瑰,到了这个会场又在用行动来支持烧。大家和我们媒体各个方面的朋友仕团搂,大家坐一坐细欢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讳,差别在哪里烽瓣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏。关键是中国人要团结匪麓丹,不要互相贬低完逛膘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拈拷票,抓一到几个采,不要想象太多揩澈胶,我们从来不怕想象察,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侠,坚定方向损舒界。   那么数据也说明一切航思,2015年很多中国汽车加速发展溪咕爬,行业整体增长率为7.3%的情况下负,中国品牌乘用车增长率达到15.3%构紊独,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%料,相比去年又增长了1.2%百分点戒唬烙。而且自主品牌抓住了很好的契机秋,在SUV里面我们是防守的摩群,是中国品牌先站住位置红构伐,合资品牌再进攻嚎贬,再加上周围的环境变化卤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垒栓殿,占据主导袍趣幕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卉吃嚷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨摹,统治了我们的各个方面鸿每。我们展开进攻是非常艰难贡邻刮,但不是说不可作为憾俺,要选择时机苇浮蚂。我们要在中高端里面取得突破丘查扒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继,这是韩国人讲的歧平,不是我讲的式侣铆。他们说顶诡车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喂徊全,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疼惦,如果不选择是对自己的不自信奶,这个不能靠强求侥碱,靠品质浦驰泥、技术单茶温、新能掸坦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品散氯。   第三个竣,汽车消费升级和资源制约裸谱呐,也迫使汽车产业需要供给侧改革骏颓。不但要有好的产品偏杜洛,而且还要有低的成本辰璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汗板。在汽车需求方面仓骗,80犬邻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牢趴潜,个性化抹菜购、智能化思锨峭、体验化等方面的需求还在不断地上升蘑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骋坪腹。不管怎么变化啪尝,满足顾客的需求节,满足抓住市场的脉动宋,这个是关键点彩。而且资源供给方面笆,现在的人口红利逐步消失车墩莫,而汽车不是简单劳动傲,是高技术情况下的技术劳动豹瓤瑞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钒,我到那些国家去考察过贪,没有中国这样受过良好教育滴莆萝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臂脖扛,那不是每个地方都有的瞧室。有的地方上午上班烯列弥,下午到时间钱一领就走了殊母。所以对一些合资品牌来讲凛孩,中国也还是蛮有魅力的倦韭,关键是要拿好东西出来立肛,才能谈自主婪虾季。   当然工资涨这是个客观事实阀殴档,2011年的时候4.1万赁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万非,这个不高的炮俩,还要涨嘛廓。农民工那么辛苦版,给他一点钱算什么粹。但是钱从哪里来墨?我在传褀亏损的时候石,工资涨得慢寝,但是想办法补贴杭刨。这几年别的都在减肆,就是员工工资不减蛊嗡步,但是效率要提高归沥冈,要杜绝不干活的人浑,最后挣得钱多勿却洪,干活的人还没有机会啃焚,有钱的人天天有时间去议论晴,没钱的人在干活比蛾,这样大家积极性都没有了困。国企的弊端就是这个景熔陛。   那么在监管方面仆,工信部刚才也说了僧盘,我们的司长也说了情释,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攀,在供给侧这个方面要下功夫衅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径池,作为五大发展理念之首康,当时这个报纸一播五大发展理念罕蹿谐,那时候我还在乘用车匆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钞送,这十个字钎戏。为什么呢习?因为没有创新就没有一切烩,没有协调就调动不了资源撤惫,没有和谐的话拐胸徒,共享也很难雌解啥,大家不愿意跟你干镣川,我是不相信英雄的软,但是特定的时间会产生一点览涸,还是要充分调动群众的精神垫盒裴,各个方面全方面的参与退价,企业的成功除了它的领导者的作用汇渭,更重要还是把员工的积极性调动起来蔑底,人民群众才是创造历史的动力秤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踩,需要我们从技术管理贡保浦、营销权梗汲、品牌盘挟叮、产品鞠脯、服务全方位展开创新握毯嵌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔡,来推动中国品牌进入全球森磋峰,成为世界品牌赏。   第二靶贩,汽车产业供给侧改革方向与实现宫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拈膳仓。   首先翰,在自主品牌方面宿兔怀,我们是追求全球视野开展正向开发剁脱,坚持以我为主的构造核心岸纺传,组织全球资源咆酬乡,开放性自主研发模式背磋点,掌握核心的竞争力妊星,获得了可持续发展能力颓顾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陷体鸡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人齿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纲藐,我们的生产能力标准是35万矫沮溃,但是预计今年我们的销量会超过35万莱管,有可能达到38万碑,当然如果制造组织再高一点阜,可能40万继锋,也还是有可能眠,但是大家别报到40万啊鸽魏。这是有体系示抹钒,有制度保障的捷系簿,有员工的全程的参与漏爸。一个别的企业的人到这里来看涛惫,他说你这个企业为什么增长这么快哦盼,没什么别的垮拇,员工的积极性调动起来了巢,他们说悉,我看到你们的员工眼睛充满激情互鼻,因为人天天在干活的时候就会有理由九魄,如果执着地做一件事情带有一点追求府坡,那就有远大的理想狼矛躺。   放眼全球寡,在开发方面整合全球优势硼梗,实现研发的全球化苔拼,人才全球化雌、配套全球化查。依托国内的研发资源扩杏京,充分利用国外的资源开展研发资源整合欺滴虽,打造企业自身的技术体系帛懒列。我们用了将近五六年的时间磋,我们确立了G-CPMA跨平台娜揪牵块化架构洞关股,我们第一代的产品是引进消化吸收挟磨,第二代产品已经完全进行了提升踏皑筷,但是没有否定第一代卡黔快,掌握了数据链瑞扒耗,掌握了开发的流程济懊吼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帝襄。实现了一个平台可以开发六七款车型收缆骋,实现了多个平台车间的相互有机关联蠢帕,实现了车型的变化多荤脱味,开发上市快蔑,质量易保障疮沫,低成本讳桃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设青菱。   第二个赁深笨,坚持质量为先夺奠,推出精品车型是惧,提升产品质量凤滦瞳,加快自主品牌产品开发笺碎播,提高汽车供给侧水平帅项,推出符合时代的互联网化的产品乖日令。打造消费者喜爱的精品车型绷耍芜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果促,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式希,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酮肮泌。实际上汽车不管是新能源也好奴薪,产品的三大特点峭恃惠,一是颜值不好看别人不买恍,第二是品质毫匡,没品质也等于没品牌停现,天天出毛病心里不愉快辈甘,第三是性价比桂糖,就是靠成本事茂锭。我们的员工不需要培训就知道品质镶,因为好多从合资企业来奖,合资别的没培养醇钩,就是对品质追求判,结果就是成本搞贵了毁滇媒,把品质先过关僚拆,回头成本再来逐步下降甲扰。我们第一个解决的是品质翔限,第二个解决的是颜值萎浇柔,第三才是考虑成本醛脚潞。成本头,供应商的成本我控制不了村,如果今天在座还有供应商的话倾澎恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亮试,还是有这个机会的慷磋。但是我建厂可以控制潦,我们内部的生产流程工艺霞庇熊,我会重新再造脑违坪,这个我投资减少了缝帝蹿,今天也披露一下冲藕岛,我35万的规模最多可以干到60万当。如果创造性一点可以干到65万肮厂,总投资50个亿伍,含整车加发动机党鸡,这是内部数据沪路,来给自主品牌共享控澜。   包括一些模具加在20个亿韦、70个亿翅抨亲,最后的结果我都不相信李,实现平台化涩蹋、公开化揭、可视化卿,让所有的东西全部依照规则阳光推进泻奠。现在我们的供应商也很满意喊,社会上也很满意财湍。这就是在体系裙彪佳,在这些方面的作用力肌,防止一个部位一个零件彪溉鳞,一个车就不同零件不同标准杏埂,那怎么做冠,永远做不了好车删畅龚。这个要感谢合资养成的规矩壕。但是自主也会给你更大的动力氨湘,动力是在研发撼鞋白,其他方面再有作为上撤瓷。所以我们是国企的平台陋权,民企的效率喉,合资的流程钉,这三句话就是这么个意思蹋告。   第三个搂,坚持智能制造打造智慧工厂捍嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稗钾枢,实现占地面积的有效节约诵,我们的合资企业毛宋,广汽本田在推进第三期的时候信患幻,就是根据SSC这个原则几扁。SSC的第一个S就是小型small斑奋,即所有资源空间最小详漓、设备小型化;第二个S是简练simple甩,就是除去浪费搪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗜苹,complete纷赋,以追求小台貉硼、近绿显瘁、短户、轻恃贺革,最合适的自动化纯、耐迹块化唯事。所以广汽本田第三工厂运用SSC飞,它们的车间占地面积减少45.5%歼导,投资减少26%鳖,跟它的一二期比牛,能源减少了29%冕祈,成本节约了21%持卞。   第四个坚持管理创新滤,开展构造改革提我,主要就是我们广汽丰田劲,因为我原来在广汽丰田发动机蓄幢晒,我9年就去丰田一次浓诧咎,去发动机只回了一次搔嘶,因为当时这个地方环境太好了帮菜磐,我怕一回去又不想搞自主了叔仑稀。但是鼓励我底下那些员工经常去懈掂,去交流敲亨,日本人也还不错舌慈,大家都交流骑泡。但是技术是交流不来的惠港肩,思想文化还是可以交流的虹距。最近到丰田去了一下慌,大有感受咳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革结撂拘,它从最关键搬咖杀、最基础的制造环节入手什汀铂,开展生产管理创新诡,从制造轴性挽、供需轴趟、采购轴出发蜕,深入开展构造改革侧,实现全员参与耍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筒池,充分调动员工的积极性伟、创造力趴继,取得了良好的成果哦测泻。经营绩效方面煤,今年的销量增长不多徐匆,但是利润大幅提升白迟弛,生产效率显著提高缔。人力绩效方面此弘鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗽,管理体系与生产流程更为完善掇广、合理没谁。   通过改构造改革篇盖从,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升是说,根据他们的预计箱讣,已有的数据丁讣,2017年单台不良率预计会降到0.01%柒锌窃,就是万分之一径。而且现有的工人总数减少1600人害抡。就是现有的存量也可以变化僻毯,他们现在不到一万人剩,要减1600人娥,它新建的工厂磕摄,员工还是要招的烙檄管,但有的还是要走理。就是用减下来的人把他投放到这个地方写。   第五戏婪,坚持体制增效卿丧,强化体系创新雷搏殴。既然这些企业都到中国来了攻,有机会为什么不学一学呢耽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谈孝道,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袄寸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剔,广汽本田精益管理妊苛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搔蠢。为什么搞一个广汽生产方式拣?为什么不造一个丰田呢砰锯瓤?这里面要说一句愁价,丰田生产方式你不能完全去学蓖,条件不一样泰,环境不一样膘力烤,人员的基础素质不一样篙滥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侵飞。你学它必须要结合自己褪,连日本的企业去学它的圈凡瘸,有的好多也不成功半科,当然我不能妄断斜,这是从资料摘的飞帘际,不是我说的信悲。   第二个墨觅葱,我主要员工整车从本田来闯,发动机从丰田来晃略,也有一部分本田书幂兴,两个企业不同的模式怎么办间非?发动机就要按丰田来礁,从头到尾来蘑祈,坏的不学好的学陪,整车就按本田的来颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢饯?我说干自主就不能有体系故,要体系就是传褀的体系澎。不管你是从哪里来擂毋,包括从社会上来颁歧,来自五湖四海一个共同目标曙,要干好中国自主品牌洪轨购。所有最后提出了广汽生产方式缔玛刀,以丰田为主结合本田煎,这样把文化堡、体系做好结侯咖,但是还不够巩固闲歌显,还要琢磨疆潍轰,现在体系已经起来钩坏。   我们从2013年开始策划舱,集团的主要领导说这个很好懒潘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辉。   所以后面我们的产能又不够了尚,销量又搞起来了桓别,整车进行改造苦访、发动机进行完善硷,整车蔷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侯偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丁吧稼,就是第一条生产线思亲凑。第一条生产线上半年生产了将近16万究盛挂,20万的能力干了16万鲍尽,实际上还可以做炮邻,全如果满负荷做的话末赤哭,估计干到35万都没问题萍。极大发挥晦费猛,这个不进行全体系变革很难到。发动机装配线一次合格率99%痞柯,这个零部件产内库存减少70%吭,厂房面积提升30%届抢憾,原来不够用藏,现在多了这么大的组织骨扇。库存资金减少50%挽,更为重要的是这一成果横向展开厢筹坪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线维无,它的年设计能力15万辆娩讳瞧,8月份的最后一天有个数据贾抖县,他们双班日产已经达到了650台钙喉冻,它的满负荷是700台掠涎街,估计9月份就可以满负荷丘。这种提升的速度攫,全世界都是先进的隆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局关,它的一次合格率最高达到了93%览须酪,平均水平92%碾,接近丰田中国国内水平澈,当然追求的是丰田日本的水平迸喉勃,广汽丰田学丰田本厂翔抠,我们下一步也拿一个计划痛,要挑战就挑战一流卑,否则没意义敞哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则淀回,以广汽生产方式为核心五父,融合了SSC原则肉,运用创新思维全力发展智能制造技术沪,打造智能工厂惺苍诚。我们在第二工厂通过价值流最大化抨喂、设备智能化擎嵌,生产线自动化恍、物流信息化耿翘斯、网络可视化筐、操作简单化诫赡溜、安全绿色化剿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稀。这个第二个工厂是非车┌勘海好退巢穿、非常成功的一个例子撬,但是这些都实现了岔蝗。   第六是坚持品质保障碗勤,打造高端品牌冗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怜,高的效率提供优质有效的供给藐惧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盗,连续三年获得中国质量郊戳、中国品牌第一传,超过很多在中国的合作企业缺燎舶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啊,所有企业里面包括外国品牌伴,与广汽丰田并列第八砷秆媳,比2014年上升6位泞肛。   第七庞洼,坚持客户至上秦比,提供优质服务舵,不管是在任何情况下侮,用户是我们服务的对象擦陷,也是我们的衣食父母沏起,尤其是作为汽车这个特殊产品督,我们对安全楔、对生命的一种关怀胳,作为生产制造环节的改革沮你滦,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少橡剔,这还是目前我们相对比较一下小。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纪谩济,也是一个什么机构干宠溯,我记不不太清楚掇杠颁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碧痛。所以在产业互联网的时代谴挫哩,每一个企业不再只是产品生产者期阑、服务提供商吩仑申,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辉蕾超,服务以各种形式融入到了制造业武具烈、研发设计同师笺、生产制造铂嫁硼、经营管理冗仆、销售等环节地咆。有价值创造的可能耙额,就有服务形态的出现亨绿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限波颇,两者相互融合床、相互依存借匆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硷螺搓。   广汽在这个方面也展开一些工作沉芳,我们的整车平台将联合金融脱哪抄、保险阔、物流庙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务此僻,车生活平台会涉及多个业务平台揪渤练,除了常规业务平台还包括了配件商城痹炬退、用品商城无、社区服务连锁蛔,用户使用汽车的整体生命周期丢,产品的购买只是开始吮撬刑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虾效渐,这才是我们下一步发展的重点谴。作为汽车服务提供商曹瘟涕,我们更应当关注的是用户的体验习,以及给客户带来的价值增值感受储,汽车服务O2O的打造燃妻坞,也是为了满足汽车全生命周期的需要掣师汐,以及品牌和价值进一步提升的需要疗圣蔡。   第八拨,就是通过这些改革谢酞,整个广汽集团范围内的成果叉诽浆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣,同比增长28.8%沽谈灵、29.7%渺粱停,比行业高出20个百分点梯撩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缔,同比创下历史新高陡测。当然传褀在这个里面那是贡献更大槽皑,1—7月份销量已经突破19万勤,超过去年全年袭际首,加上8月份最近的数据犁苫修,今年全年的任务22万已经完成了德巨戊,同比大幅增长143%赎粟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强台赋,位居第303名画,比去年排名上升了59位草淳,整体实力大幅提升默。   第九伐,就是广汽集团的发展十三五战略哀。简单地就是一个内部协同创新扇寸,外部开放合作惹统亨,这是总的原则壳,全面实施结构性改革愁斥短,实施一五一三的战略概,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撕娠蔚,这是一个保守的数据跋七天,因为传褀搞不好就过100万蹈码闷,前几年说传褀100万路,别人说吴总胺陆啃痢,你是不是在吹牛钱舜,现在领导嫌我100万都少了蓟徊瓜,拼命把产能都整合过来了绘,成为先进的汽车集团胶,做强做实研发整车零部件藏、商贸服务和金融服务五大板块空,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴吕佬,实现自主品牌事业的跨越式发展傲挝,全面实现一个“三”午蔬献,就是电动化脚、国际化竣递推、网联化三个方面的重大破冲堑。   各位嘉宾弓忙、各位朋友肛立,女士们馅童、先生们饲,在需求持续升级掇氓,资源消耗的情况下奇侍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞄浇玫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寿诺络、品质优先圃、创新驱动的发展路径洞冕立,坚持正向开发叮句,提供优质产品姆溅,坚持智能制造劫,开展管理创新翁滤虚,保证服务水平编行,注重品牌高端化趟式干。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酿唇娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶微,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁七酵:李芳" "  今年3月貉霞,借百年庆典之际秒伞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挠涩墓,即“智能互联”藩放沉、“绿色出行”和“自动驾驶”卑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忙。随着战略的提出劳闯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钦诵涸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊。在这其中诉懦,“人才”就成为关键问题氮奉。为此骏试,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堆。   根据沈燕的介绍可以发现比裤慕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轻裁,涵盖计算机告、工程学帘喇、自动化赏善、金融等多个方面巷。她坦言怕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入考,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尚坛舷。因此晶休撂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龋返。”这其中包括互联时代的在线招聘申魔,“例如我们利用自己的招聘平台汗、Linkedin虑、智联招聘等在线平台栋雄,以及大学招聘簿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓦。”除社会招聘外锤迸,宝马也会通过与院锌郝⒏郑合作雌嫌,提前把学生引入到企业中讨地,专门为宝马培养人才漆擒检。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炬,举行“宝马同济日”这样的活动峨芭刻。“去年我们就以互联驾驶为主题奥认,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粳。”沈燕说道纫莎。另一个重要渠道我峰,就是内部员工的推荐焊耻捞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号采慑,让每一位员工都变成职位大使位,在朋友圈进行转发传递小挂踌。   “我们对人才的要求浆牧,在能力方面最重要的是对业务的了解芒。这不仅包括对业务今天的了解却胖热,还有对业务未来的了解鼓。要知道未来战略方向是什么降椽,需要什么样的技能味彼思。 ”沈燕告诉记者趁裙,“此外窍涡,我们对人才的要求是不仅要了解中国干瓢驰,还要对全球化有所认知惮耐。随着技术的发展贬,我们对人才的需求呈现‘复合袜睫,跨界’的特点入负接。但是忻,这类综合性人才很难直接从市场上获得倦,需要我们进行入职后的培训涸净。 ”据了解嘘堤捻,宝马(中国)每年都会根据员工表现怂,提供给员工出国培训以及交流的机会玫叫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流介。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尺撕贰,以拓展视野购,提升能力洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怜俺巳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲁刹,吸引并拥有了一批充满抱负筷酶伐、专业的本土化人才话。而面对未来抵,本土化人才也将承担重要职责坤点蔫,“这包括为‘在中国渐蹭禽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笔陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中达。”沈燕表示拾。2012年味闲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题餐,并在上海组建人工智能团队飘钢,承担电动化和智能化的相关工作氛。另外垛肌乌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圃袒凳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播同啊。 这个团队将研究和紧贴中国市呈慊啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地们,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞪颁社,用“数字捻岔莫、概率郸萎、未来”为题仙拟操,论述特斯拉电池的高密度绣、续航里程及电池的安全性首蓖骆。对比国内纷蹬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车募毁,并预言电动汽车和智能手机一样窗篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来矛层,不可逆的未来屯。 以下为原文猴炽磕:   关于密度和里程数股烯笆。 特斯拉Model S上市已经四年多了唉活刚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌突献滦,至今为止一个都没有兑现琉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铅睹,里程最长的量产纯电动车废沮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结判冗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绿,忽悠消费者画盛户。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准模省,里程普遍降低10%以上)来体现里程力娘借,在有些国家辅助使用NEDC的标准霓篇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)款。   关于安全性和自燃率熔。 自从2014年初安装了底护板恕烙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯岭,远远低于燃油车噬,各种撞的惨目忍睹事故核技,也都没有发生自燃幻。相反孰情,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车短,却成了全世界自燃率最高的机动车秘掠型,更远远超过了燃油大巴的自燃率咀伶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理促,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涂,车门闭合的时候已经有点变形了)欢菩藏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠呢,几乎可以说骋蒙婪:特斯拉重新发明了电动车非。    国内真正用心做电动车的企业倦陆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俯桅胜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泻捎、变速箱陇陋、油箱等莲,改造成电动车的事情)夸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻,才会全力以赴来押注电动车风氨歪。当然拐,也可能是很多品牌都在蓄势待发佃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搞撤磷。    电动车不是什么弯道超车沸侣,而是换道竞争凛洪楷。    今天的电动车乘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悸尼希。待机时间是诺基亚的几十分之一相履,软件也没有几个泰具时,通话质量也不好不慕,汉字输入也麻烦的要死泼狗。和智能手机一样蜕司表,电驱动和自动驾驶注定了是未来零揣,不可逆的未来闺偷寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   2016年8月30日盒煎高,在北京新浪总部坊薯,北汽新能源充电部门副总监陈保江沪惊、北京华商三优总工程师丁晓伟嗜、电庄总裁兼CEO先越闹探驾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穷逃。    作为新能源汽车销售终端环节吨愁炔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叮香剁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮摹,更是充满了诸多困境咸角,不为外界所熟知计墙。    那么貌白叔,作为中国最大新能源汽车市彻侔薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况便嗅,北京模式发展的瓶颈是什么个耻?有何值得借鉴的地方系爸饯?又该如何去避免失误和纠正箩?政府驰柬浪、车企陋忻、消费者在这一产业链终端中籍呛,分别又该担任何种角色镶杀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录房垄橇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啸幢捞:魏总慕受拇,刚才你从用户的角度塘惕,同时您也是媒体人的角度缆隙盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宫冲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲那肚来,您发现了这些问题之后垫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掳?    魏士钦陶:其实我们一直在琢磨这件事们粳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仑,这两点是能够解决掉的巩负。首先第一个悉却毖,支付惦委偶。就像刚才先总说的涛扔识,有个银联一样的东西耿滴垃,接下来有个第三方豆,或者接下来大家都使用微信支付颅美,不管是充电桩也好芭,app也好淋复,还是当时的扫码也好筒块圣,还是微信也好到,支付宝也好聊,能通过手机支付肩退嫉,基本上都能解决掉渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题释骏绦,我们把支付给它想办法统一了缝开。不一定统一到一个里边去寂颧,大概两三个躬,大家都在用纪握雇,这就没问题菱什嚎。    第二谰辛,这就相对更难一些了耽夏,应该是有一些第三方平台真正站出来怯穗,能够收集所有的真正的准确的信息谎,其实当时我们自己在做app的时候私客,就是在做摸点的时候妹抛挨,我当时就矛盾笛卿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稠,后来琢磨来琢磨去昂,通过很多用户的反滥敫锇取,我定义出要摸一个最准的点厢,不要最全的线排鲸。准是什么概念土咖边?第一感垫凹,我找得到烙,第二赴绩艰,我到那去一定能用得上撑尽。如果我找到它了吗,也到那去了叛,但根本没法用湾黎,那就没有用了炼块盛。所以如果站在媒体角度鹃,我希望不见得是谁屡辛柒,也许是个媒体还,也许是另外一个平台报掏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汝涩,但是它也不一定是最全的递匠委,但是它是这些所有的里面最准的姑晦,每一个用户都能找到桩辈撵绕,而且有百分之百的体验把电充上投。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸情,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牧堕捣,是咱们国电的站廉碧,是快充胳毛。我们编辑去那边准备充电的时候规臂,有六个跑快车的兄弟敌充,霸占着那个点弛狮堤,就是不让你过去吩额妥,这个充完那个充杠,还剩一个车的时候那,就赶紧打电话给另外一个兄弟乃,赶紧过来充电就芳。我们不等了会崩趟。但是他们不知道咆,在那个点不到三公里的地方蔑,快到积水潭小西天那个地方娶唾栓,还有一个充电站少,好像是三个充电桩还是两个檬,一个车都没有柿,而且车位都是空的咸。他们不知道那里唉答刮。而且那个点说,我们当时找的时候用了三个app活,只有一个app上标出那个点促骄粟,另外两个app是没标那个点超锨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劣,所以准确性其实很重要鲜举。所以如果能解决这两点份浩匹,我觉得咱们的空置疼茎、闲置的问题一定能解决碗铣,肯定没问题的绦。这是我的观点倒躺广。    黄山孤穗:关于公共充电这个领域霞,我不知道魏总在充电过程中肋巷戏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题极性逢?    魏士钦修:出现过瘦,很多驶锻。    黄山葱:这个问题其实很有意思的问题搁篓绍,充电桩的标准是国家有统一的标准迸韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饰。    魏士钦胺采:是这样纱,最典型的例子就是腾势绒,腾势在很多国电充不了界噶徊,但是在小E充电或者普天是能充上熬纲貌。    黄山媳:我们可以把时间放长一点来看妥此诚,在2004呐涩、2005电动汽车兴起的时候斥,很多人都不知道电动车是什么凳光,充电桩是什么萄笛南。随着这几年的发展氮鞍诉,物业慢慢都配合了四苏含,所以从成熟度也好荡、物业配合度也好讹丁,应该是越来越高的恳赎。国家层面出台疲殿赏,新建小区予以配合冷,包括老旧小区的改造辣羡毖,都会多方面来共同解决这个问题扭栏。其实关于今天的这个话题次构协,我不知道台下还有什么问题要提问的钡洪。没有的话盎,我们可以做一个最后的总结绘裴。    我接着丁总说的北京模式的问题撼杰媚,我们今天说的是关于北京模式拢,丁总说了一个北京是纯电的市炒檬┡巍,跟其他地方都不一样灭冬筏,上海是极端的镜慌,上海是混动市惩读场,北京是纯电市场蔽斑。我理解还有另外一个模式侗,就是北京的充电运营商是最多的菏莫诞,发展是最快的环姥,一开始是国家电网谁赶、普天在推偿泌,后来群雄逐鹿腐哎廖,特来电倍食缆、星星等等各种运营商都进来了脓便,包括先总这样的都进来了溉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商电必。    魏士钦赡沉:现在已经不止了稍屎。我们有一个数据锋邵,说是47个运营商顾概瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狸聪,我讲点个人思考和认识递碗。    先谈思考朴。第一痕,供给侧结构性改革内涵非常丰富五瓦,大家可能更多关注产品的结构性改革空,其实我认为跋桑,源头是制度的供给和政策的供给撑控回,再是要素的供给驼橡,三是产品的供给埔。    再把这个逻辑关系缕一缕侥秀骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悄,而制度此侣车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揣范。所以现行体制下淀瓜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沮?这是我思考的第一个问题途赣动。    第二个问题堪,是我做企业这么多年的实践和感悟巾,企业到最后比拼什么蔚?其实就是资源的配置效率肮详。汽车行业也如此割菇。你拥有多少资源固然重要玫霞海,比如研发队伍摧揉炔,既有一两万人的腑,也有六七千人的师,还有两三千人的镀,资源差异很大锹搅,但实践证明人多不一定成果就多耙钨,关键是资源的配置效率溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率查罚桐,取决于一个企业的决策效率和执行效率响腑菊。而企业的决策效率和执行效率潮瘁,又取决于它的机制和治理结构杉偏。    反过来柬呛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粗。也就是说蚂岁霖,产权结构会影响到治理结构和机制辨骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劝穿窃,进而影响企业的资源配置效率协。    从逻辑关系上讲悼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梯独。    第三个问题许模,产权结构是前提锹评岛,是源头性问题萍伍对,多年实践泰凑扭,有以下一些体会补。    关于股权栓欢煽。股东应该优质化纲技,股比应该合理化良谰落。近期也好撅,远期也好锈花,你不能把那些对企业治理兽庆篙、技术钠、管理柯,以及市场拓展没有任何贡献劲忻乏,反过来可能还会添麻烦者矮旅,当股东瓢。这样的股东不能要栋缺殿。    股比结构这块唉图汾,不同行业般胶,不同企业赌蒜,它的结构模式必须符合市场规则乔。若是竞争性行业计,不管是央企群亢四,还是地方国有控股企业敝,做第一大股东绝对控股畦,很难实现建立混合所有制的初衷矢们。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”马锚扣,竞争性行业混合所有制要深混氏让,不能简单地浅混挨此梆。什么概念酬捞?国有可以是第一大股东昧募,但不宜绝对控股相毋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构椽蔷虾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旅戌、国内竞争国际化这么一个概念胸彩卞。既然是全球化粳牢,如果你这个竞争主体派墩,你的治理结构槽丹,你的产权结构掂哪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慧蹄,你如何参与竞争觅法?道理非常浅显明白舷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绥段。    江汽集团公司制定十一五规划前甫衅青,我们就有一个想法弟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬。围绕这个思路纷摧,于是就有一个叫三步走的战略规划寡馈淋。    第一步悲,把国有企业员工身份置换掉红廷呐,从根本上说惰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哄,对职工也有好处轰侩,是多方共赢的一件事情逼。我们知道掣,国有企业这条船不管怎样帛,开得好赫,开得不好焙丛秘,哪怕再破再旧架,只要不沉下去顿,国企员工都会抓住船板苍段,不愿意下船菲死擅。    如何把员工这些观念转变过来耍?只有让他们从企业人转变为社会人胖案。因此集落,第一步是2006年把,江汽集团公司所有员工进行身份置换边下。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谦肪,作为每个子公司的投资主体伶,共同组成投资公司骋。    这样邪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东首。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澄焙疏。    第二步沉,我退休后氦,引进中国建设投资集团有限公司沉惩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附督赁。初步实现产权多元化烁粪盾。    第三步茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产官,包括安凯客车的控股股权绥,整体运作上市徊详红。去年1月获得证监会批准视鹿诺,上市公司已挂牌眉床簿。    通过这三步走——置换身份熬,初步股权多元化布窟井,整体上市食,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艰圭承,对留人起到了较好作用筒膳味。在工业化盯、信息化咸华、网络化尤其是移动互联网时代领,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代房孩,股东或雇主和雇员之间的搏弈阑杉上,更多体现在决策权和分红权领域漓坊。    为什么IT产业捅贡还,特别是互联网企业发展如此迅速五篙靛?正因为它有这样的产权结构刻嫂,这样的体制机制财。做得好的互联网企业磋独,股权都比较分散怂,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮纳,可能这是大趋势弗弊乒。    互联网行业资源的竞争和协同艘,最终体现在人力资本价值上撮,他们要参与公司的决策和分红玩。这个问题如果不突破心,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寡乾。   存量是稳定剂懂,增量是兴奋剂    那么李备,内部机制如何变革蜕妓?    1990年我接任江淮汽车厂长旅谅,当时非常困难赎,留不住人戈。有些人选择离开割灸,人往高处走谦羡轰,完全可以理解亩莫蜜。留下来守摊子的这些人不容易埂坤鼓,到我2012年3月退休槐婪,这22年时间里伸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段册怂。    第一阶段是2000年以前眠。可用两句话概括告玖,第一句叫做存量相对稳定拘芹悉,增量拉开差距怜错。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凤惫巳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来比骏壕,可能就有问题毁汝。因效益提高而增加工资汕悼仿,贡献大的就多增趴饥,贡献少的就少增且铂。即便没有贡献示奥,原有的存量工资也不会减少擒,即存量是稳定剂孝,增量是兴奋剂嚷沃。    第二句是有计划按比例增长工资茫淬扒。也就是说履首,企业效益再好蛔附,效益翻番工资绝不能翻番脾盾。效益不是很好勤烽,工资也要涨嗜。为什么澈奥汲?因为国家年改革开放30多年素,经济20多年高速发展关旧瞥,物价一直在上涨搂令磨,生活成本在提高窍翁,降工资就是降生活水平颧儡。所以我们有计划按比例增长工资售廊惨,以建立工资蓄水池驾吻,以丰补欠靠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利林纪首。    第二阶段是2000年后卫脓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式态匹。    第一部分是确锭,区域领先的现金收入啤妊腻。和北上广深不好比率和层,但在安徽及其他城市的同行业者中涂袱硅,我们的薪资收入是高的讨,员工及其消费能力比其他企业稍高妮和匡。但现金不可过度发放公,这是心理学馅放。人就这样逞青罐,口袋里现钞多了后错熬宠, 像一线工人够硷吞,包括技师在内徘,他腰包丰实了陵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猎菱。    第二部分是大福利缄搜。我在任期间愧,江汽集团公司解决万余套集资建房祷记胃,还有大学生公寓棺剁、廉租房等;自营的物业管理做得非趁蕹叩担好戒皮,很便宜楔辉,还有免费午餐恋泥,包括洗衣房等昧煽葡。有大福利系狗惠,有小福利醇,五险一金都取上限提蓄辱恋。    第三部分有限的股权激励罕箩萝。    区域性领先的现金收入辑蛙、大福利坎柔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式染撂,这使江淮汽车员工享受收入不低仍、生活成本不高的待遇尸椽。也使人才无序流动降到最低碉韭。我在任22年剩,江淮的人才哇煌,不管是管理人才还是技术人才解搓,几乎没有怎么流失栖房。    外人都觉得很奇怪凑堂尺。当时有个汽车企业派人力资源副部长挽,在江淮附近找了家酒店碑桶,一住就是一个月贬倾攀,每天晚上打电话找人就,但没有人为之所动界虾乱。    究其原因缺香抡,当然也不仅仅是待遇和福利丛呕全,重要的是文化留人梅澳权,怎么能留住人心攀,这是其一慨。    其二鲁恕共,江淮汽车推行多年的学习型组织建设改,使员工的成长速度可能更快樊蒙。    其三沁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径适磺,但我们有三条路径桂。    一是管理人员成长路径合昧:管理员穿、助理管理师寿、管理师孙、二级副经理借、二级经理低、一级经理射。    二是技术人员成长路径夯点:技术员膝闺姬、助理技术师史壁、技术师;设计师呕监、主任设计师肆旅、设计总监诽裳迫、技术中心副主任虎玲、主任等蒲汲。    三是技术工人路径闺琼诵:高级技工频伎、助理技师妻、技师拾剖差、高级技师绍。高级技师的薪酬菇,甚至比二级副经理拿得还多棺。    这三条员工成长路径噬居,每个岗位都有岗位说明书从。你要申报这个岗位肪荤泞,必须经历什么培训盎颓,需要什么绩效假技,才有资格申报帆。上什么岗位有明确的薪资标准侧,“升官同时发财”糙钒,用人用工尽可能做到公开公正透明登糖相。员工们也看得很清楚搔梦,只要好好干忿慧汇,就能够成长洁孙。    总之虾迸,在中央政府大政方针指引下短擅辅,切实莲寥辟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擒贫萎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革付。    尤其是产权结构改革此,不要消极等待主管部门来安排罐石,等是等不到的示婪。也不要对现有体制娄、机制太多无意义的抱怨惩姥好,只要动机纯正朵聪,对国家对企业对员工有利迹,就值得一试秋仕鼻,这是我在江淮汽车多年的指导思想轮坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韶,但一定是基于稳定性菲巾菊、权变性钢缝、柔韧性基础上的变革布境混。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛。同时切记不管做什么事情芳,一定要取得合法合规的文件依据邯颗。    在沟通管理和内部运作方面性捎,如何适应政策环境小吧,是对企业负责人的管理智慧的考验蛾彼沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及县婆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奋师、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燃倾。   当下挛,在互联网经济蓬勃发展焙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下等线,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃到、汉腾徐石、乐视缮辩韩、蔚来第僳途、Nevs容夏退、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敦型。但这些新思维酥筒灿、新模式遇到来自行业文热旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑惩齐。为此寰球汽车邀请行业专家善汾、新势力企业领导捌休、主流媒体高层疽驹巩,就大家共同关心的行业趋势辨伤、创新模式蕊箱、市场预判等话题展开热烈讨论俄。   程远捂尚碉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猩扳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛描贪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域心,也是一个全新的问题昆,所以我觉得应该是个很有意思的事帛菠仿。今天让我首先来作一个发言丰,我觉得是抛砖引玉眯,我想把石头抛出来罢村,引出大家精彩的观点魔辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绊口褥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题套好桨,他们该不该进入汽车行业雷勺。大家知道掣汕,这几个企业全是新人氦拴淘,以前都没有做过坞,在社会上是有一个反响狭,有一种争议据狡连,说现在已经非常挤了愧,我们已经达到了2500万辆的规模揭迷,100万辆的企业已经有六七个了俱嫩吝,还缺你们啼?你们现在还有机会波?我想说这是一个很重大的问题克,我想这个问题为什么说是战略问题遂俄示,中国汽车业一开始就有这个问题赡。   我的印象中泼唾,我觉得中国汽车业有很多政策标题娶,也有很多重大的事情标继须,但是我现在回忆起来琼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活蓬湘,一个就是开放引进集,也就是合资侠,也就是所谓的市场换技术泛牧。另一个猫,我们做了一件很大的事情抡,叫反对散乱差莲随箍。这么几十年来叮朝,在我们的汽车管理部门东礁辞,我们就不说谁了溉,大家都很熟龋栏,都是朋友肉,现在都七八十岁的人爽戮。我进入这个行业30多岁街彤,已经过去30年了奔横储,这些人现在已经退了里局晶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洪太,一个是合资引进可庇,一个是反对散乱差汗衔炒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扇密,即刚才说的市场换技术橙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柔祷失,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轰敛褐,只许有资质的企业做臀磊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稗僳答,就叫中国汽车工业总公司痛。后来踢,提出了南北划界缎,想要一汽在长江以北驰,二汽在长江以南建酱惜,形成一个竞争局面间勺诬。这个想法没有实现吭懈范,当然再早我们搞过六大公司版岸,但是总体来讲舵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剐。   我在八九十年代写过一篇报道涛塑,我就说中国汽车为何怕竞争叛?其实现在想等忌,我们争论来争论去就是一条味,国有竞争熟钱,我们认为企业太多了欣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理化汾缕。   那时候从国家宏观的角度潭劳跋,陈云同志提出了一个经济学观点潮澎,叫做鸟儿在笼子里飞卜,年轻同志可能没有听过咕。虽然给你放飞蠕项,但是你不能乱飞沙,得在笼子里飞哺梯翠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞理窃雄,所以我们提出“三大三小”耽,规定的企业能造车囱翔枷,其他人都不能造车伞,认为进来的就是捣乱枪辆扫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章去,后来被总编辑改为无心插柳赔。我们一心一意想扶持的企业搞上去啦逼寄,但是我们不想扶持的企业又在出现奠摔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面季建返。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阂,为什么呢催?当然是我们的基础比较差刷,一无资金癸,二无技术祥,三无人才斑,白手起家坞。这时候我们引进外资涵此,有了资金箩、有了技术欧、有了人才雌,奠定了我们汽车的发展基础犀碉浑。但是只走这条路等于缺一条腿零绥膳,只有引进外资痉伍每,没有自己的发展戎谋矩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑境,反对本土企业疥饶翱,所谓自主企业嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安该广,奇瑞片是、吉利溃究、长城尾、比亚迪善,没有一家是合法造车的企业纫来,方式大家都知道计伯敦,买一个不生产但还有资质的企业局息尺,就是所谓户口本书穆,然后就开始造车党。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好公啃,该死的企业死不了率边,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口实敢稻,这是一个很奇怪的现象辩,在其他任何国家都没有这个事情添答,只有在我们国家磨霜,这变成了一种无形资产护贿。   所以便,后来工信部成立前夕暴胆办,在发改委发布了一个通报角横,宣布哪些企业要死嘘惹薄,其实是一个作秀府。因为这些企业本身已经不存在了睦控辣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淋步,就不会有这种奇异的怪现象搔锋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判久邯,我们把汽车产业的市场化呜吠、自由竞争的方式忽略了辰,我们把它当做航天航空管理辫。所谓集中力量办大事怕芍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狄袖课,像航天航空只发射一颗卫星性鸡酪,只造几架航天飞机橇房,但是汽车绝对不能这样催,如果我们中国只有一个汽车企业忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘦,我们可能还在200万辆以下徘徊靖碌。   我们想想我们当时的规模达,讲起话来借朽秋,我们一点底气都没有必,全中国所有汽车企业的力量输距,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量库稼劲,所以我们那时候是没有底气的仇瘫嫌。那时候蔡总经常讲肮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垮,我们国内的某家工厂铣剩,搞了多少年薯拾溶?投资130亿干了那么多年没有干上去瀑,现在回头干干篮投道,别的合资企业在武汉干140万辆车撼,听都没听说过他就干成了么。   当时我们确实是一穷二白绞,那种情况下我们引进外资豪,但是不让国内自己的汽车做酵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚀,变成了外资企业辆钠、跨国公司一股独大脐棉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泵群。   中国其实为什么发展到现在这个状况舵榷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差核烈,在座的年轻人没有听说过轰脾邯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凯危。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阑案蛾。为什么有审批制谎?审批制就是为了反对散乱差季,所以你不能随便上企业刀眯毖。   我们把进入产业的大门关得很猩狻,一方面对产业造成了很大损失孤倒察,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拳拧。大家知道细,那时候汽车卖多少钱吾枚?桑塔纳要卖了20几万乾,当时说两万块钱哩谁如,八字还没有一撇矩,订购两万多辆恢哥,在桑塔纳卖20万的时候贩锣椭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霓募。那时候的技术标准毕稀、排放标准都很低讥备,我们会很快发展起来材,但是我们失掉了这个机会抡膜。这是产业上的一大失误搭碾济,就是反对散乱差公,阻碍了中国自主品牌的发展嗓修。   我觉得中国汽车进入2002年泊视宛,入世以后就发生了很大的变化碍蛇敖,这个变化就是放宽了菲搁,应该感谢国家经贸委前司长忙供,后来发改委的副主任欧新黔了啥,他在这件事上力排阻力币篙堵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倡蓖,有二三十个企业进来荣。在这时候馆茧摆,包括奇瑞猜捕、吉利嗽勿、长城翅菩脊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窟斗廷,所以这是我们企业发展一个好的契机县显,这个契机来自于好的竞争把圭煞。   现在大家没有再说反对散乱差屁短,但是这个毒瘤并没有肃清菜,现在要有一个新的品牌出来刹酮签,我们第一个想法就是它该不该出来庙粕禄,又来添乱唬蠢默。所以在这种情况下非春刚,汉腾出来以后需污,我当时也没有太明确的认识腊林,在网上一片谴责声的时候费识舱,我就意识到了这个问题片泰欣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啦馁,大的打败小的哆晒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匆敬,快鱼吃慢鱼柬需庙。汉腾给我一个启发那,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猩窖你,今后还会存在烩氨蔽。   现在一汽耻、二汽非常困难板茄谱,包袱非常沉重焚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓤,但是最近连一辆好的车都出不来工爽。现在真正有活力的企业是谁呢烽阜?是长城厩、比亚迪矗、奇瑞嫁、吉利剖钝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垮猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碍,让大家不要惧怕竞争灭屋诲,竞争只有好处瞥。我们老是说过度竞争磊,实际上没有过度竞争酿疼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥娥采,经济规律本身有一个调节作用坚,一旦过度竞争它会自动退出硕董芭。   我们的出租车管理很失败炉娩褥,就是我们怕过度竞争兽镰,我们把北京市的出租车限制在7万辆奴李,因此打车难扭啤畦、打车贵烁径瑟,群众怨声载道标膊遍。凡是放开竞争畏淀培,像家电产业大家都知道垛滔蜕,为什么发展得比较良性呢溉惩弛?就是因为放开竞争继,是不是先来后到呢汲酮?我们现在想想80年代卯,61家电视机厂浇,现在上哪去找上掸拾?大家熟悉的品牌茬裴,北京牌涧、昆仑牌尾普贪,我前天在飞机上看到长虹硅萝郎,长虹居然还在溶,出乎我的意料虏插飞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盾,现在新出的电视机厂错,TCL过去有吗吮?就是长江后浪推前浪腥勒怯,我们永远不应该对后进者说不理棱,我们一定要这个变成一个共识彻,任何时候都可以有人进来绿底。就像他们说的吠辑涡,任何一个行业都会机会惰。今天在座的各位都是新进来的缺,我觉得你们的机会大大的有靛褂。   我的砖头就先抛这些实,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编还系莱:沈达炜 版权作品话纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权规吞,严禁转载宫径肌,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  徐和谊说惺揭馆,当我急的时候烹定,老唐一乐滔,哥儿俩(的配合)还行墒。双方都是坦诚的心态棵惭祥,就没什么谈不成的事情粕畴。    唐仕凯则认为免扩祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堆炯,基于双方的相互尊重扇贡。合作中疤柬,尽管文化不同苦饯读、目标不同芒法丛,都能坦诚地交流覆穷庭,达成一致鼓强,满足消费者需求氏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牟废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箍导,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浚俗,接受了中国经济网等几家媒体的采访令襄。在奔驰E级轿车之外斯弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廊桑,徐和谊说碉,关键在于双方的真诚与坦诚想癸,这与我们的性格有关琶。我的性格是直率勺鸿桑,而唐仕凯先生则是含蓄褥欧仑、温和戳,哥儿俩(的配合)还行蔬瓣卿。双方都是坦诚的心态袜幕斥,就没什么谈不成的事情闪斡。    徐和谊谈到溶,合作中超禽,彼此考虑对方的文化尼孺俯、体制监惫步,对对方的决策机构都很了解划弥澳,也想知道对方的想法畴斥,并多从他那套(系统)思考滇弘:靠不靠谱鳞,可不可能蔷。不能瞎白话扣戊凌,不能伤和气儡,所以就越合作越顺利拍。    徐和谊认为福洪酥,随着后续工厂和产品的导入劫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啦硅。    他还打趣说陶邦兼,唐仕凯先生文雅诵材,当我急的时候蛾年藤,老唐一乐茧,我们的搭配非车沸桑合适歼舷头。    唐仕凯则认为漠夸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓄,基于双方的相互尊重采。他说狙圭磋,我们与北汽之间有更多的共识被。过去几年的合作尺,大家互相信任绘、持久挥猾、坚实扇角。我们有德国人的执着抄赂、坚持番,在双方合作中订畴华,尽管文化不同盾凭、目标不同馆详鳖,都能坦诚地交流泉腻,达成一致莲,满足消费者需求姐磨,也能让优秀人才有合适的岗位贰详托。可以说沉,北汽与戴姆勒建立了最好的搁、双方互信的关系兴别尽。    另外嚼菠僵,唐仕凯指出贡,中国业务的发展快纤台,离不开经销商伙伴的精诚合作磨匠,他们积极履行对消费者的承诺吼、关爱李,也与我们建立起非常良好的厂商关系贰。    他强调塑蕉,我们与北汽的合作毙裴妙,增进了双方的关系休细。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊失胆儡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手词伙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舞达,目前揪娟,我们的合作是最好的亭翅栓。认真总结以往的经验容、教训疤南,特别是过去的错误汝苏蓟,接受媒体的帮助啸、批评虐,因为大家对我们有更好的期许禽。目前乱,我们仍没有达到自己的目标某吹界,在中国市场还是第三名巍锈汉。但是簿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枫肠勃。因此唯,我们还需要精诚合作焙,力争打造一流的企业;精益求精建迟结,建立一支一流的团队睛埠豹。毕竟深蔬池,我们的公司和事业都很年轻史彭,在发展当中最重要的还是关乎人梆嘿筐。因此霓傻,我们不能只顾眼前靶,应当放眼未来桅换,希望取得更好的位置笔荚拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫饺惮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇陆:    各位领导撮攻蔚、各位汽车界同仁峦哪河:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛殿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跨埠劫。今年论坛的主题聚焦安全裸腔,我觉得非常有必要骸岛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题染,已引起全行业和全社会的关注翻每。    今年以来嚷,在国家和地方补贴政策的助推下姥计坟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魄,1-6月抹,新能源汽车实现销量17万辆纬芬切,同比增长126.9%晚。其中纯电动实现销量12.6万辆堵荒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啥,预计到8月底劳,全年6万个新能源指标就将用尽熬碍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弦沉匪,同比增长170%槽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皑崩。    但随着新能源汽车销量猛增练翰汲,其安全问题也逐步凸显惶。仅今年上半年矾兰,与新能源车相关起火事件就有11起背管铜,事故原因涉及到电池柯蚊航、材料渡赫瓤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肆舰。不但给事故车主造成了严重的生命叹倘宠、财产损失卑倪沏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囊屡价,极其不利于新能源汽车的推广脓悸肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律染胎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霸什,新技术新模式尤其如此糯溜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处队、火车一度跑不过马车变帽夺、人工智能行业也几起几落税,每次都面临着必须攻坚的难题匣裳蘑,并随着问题的解决才获得新的认可朗惧拐。新能源汽车行业也是一样滑扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡霓胚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匡,在蓄积了一定的市场规模之后人疲,开始到达一个新的平台期惕,开始面临这样那样的问题擅。而我们认为肠苹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歪畴。    首先光拴粮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卸且怯。    今天我们面临的新能源安全问题感猩千,一部分是技术问题梯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栓魔。但更多的是行业规范问题硕剁腿,由于新能源汽车市场发展太快磺殊,行业法规建设相对滞后相,安全法规不够健全覆呢,相关标准缺失谋惋,再加上消费者安全意识不足烹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤粒弘,共同导致了一些安全问题的出现哆缺。作为一个新兴行业毒难铝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度己归,这是新能源事故频发的原因奉,也是新能源发展到当前阶段塑攫搐,我们必须着手解决的问题非。    其次疚,安全问题是消费者关注的基础痛点琅然,必须全力以赴加以解决纠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坦唇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准时纷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讨呕。我们经常说疾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唇么,但是没有了安全这一基椿隙郴ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义桂。新能源推广几年来酪水阔,市场上对安全的质疑之声始终不断为,说明广大消费者除了里程焦虑钒,还普遍存在着安全焦虑侵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑九茅小,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浇虱襄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡码会慕。着一把火就可能会毁了一个行业愧讣,在网络时代这种心理传导完全可能发生挪苛锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酵儒,必须将安全问题作为头等大事来抓漂,否则就会被消费者所抛弃捐。    最后怜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路家诵秋,也是发展的动力源判。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破世崔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桨胁翔,才能得以持久生存嗣净。千百年来妇,人们围绕着使产品更加安全可靠火,不断做出创新湍缝。及至今日爬稿,我们投入无人驾驶汽车鹊囤惫、智能网联汽车的研究磁额囊,很大一部分原因默芥巢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障人滦。新能源汽车作为面向未来的产品汇烽亭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变餐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力相。    由此可见蔽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胆,粗看起来林林总总救群,不一而足;但是究其本质旅首律,核心还在安全节。破除了安全问题躺被瓦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汲端处,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绣蔼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驾钎,而围绕安全问题不断攻坚克难协陡,新能源产品和发展模式将不断创新碎捅,不断创造社会价值策坎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亮筐菠,我们从一开始现绊水,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞋迷,从战略高度提升安全性繁为,居安思危赐,未雨绸缪传每筷,从研发茄、生产到售后服务钨郴娟,都布下层层防线苏,确保产品万无一失步。    一是在产品开发上加强安全功能设计狸就,从源头上提升安全性叼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障店尼。从产品的开发设计阶段稀,我们就从整车控制饲、动力电池掇、高压安全等方面以高标准进行设计岭。在整车安全方面阂赐案,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计目囤固。在动力系统方面壬,我们从材料赁薄古、电芯筐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计错咐呜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术送阂,降低电池短路和起火的风险开肝。在高压系统安全方面你坊番,我们从防水潮忻湃、防火拍吼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惕恢悸,高标准强化安全功能肖叭。除此之外勤床啦,我们还充分利用智能网联技术肚时,对新能源车运行进行实时后台数据监控疵年,建立事故应急响应保证机制口脖,为新能源安全使用保驾护航快俺句。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袄撼,以高质量产品确保安全佩鞘。在新能源汽车快速发展的同时艰饲,北汽集团不忘发展新能源的初心反描阜,严把质量安全关妙伙。北汽新能源生产的每一款产品遁川奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拎情伎,还要对电池瘟扩、电控系统进行严苛的测试与验证遂。目前孝可校,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛊,其中电芯安全可靠性测试标准42项携,电池系统安全可靠性测试标准50项肥,BMS策略安全可靠性测试标准33项讽戮芦,这些测试包括长时火烧测试磁、电池剖切测试咸、极限跌落测试和电池浸水测试等肛负下。同时肩发笑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位让颗。上半年桔鸽,北汽新能源接到订单2.6万单麻,但在资源不足的情况下收,我们严抓质量关坞扔,绝不为销量而粗制滥造师频,最终完成15052辆的销售任务腾,订单满足率仅58%分,但却实现了上0事故率的优良成绩抠画。    三是加强售后服务与培训橡枷赶,让新能源车用户买得放心苦,用得安心恋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜巩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淖魂匿,包含车辆保养李琉淑、车辆维修谱、紧急救援澄秽掏、充电设备复搪僻、增值服务疲、客户关怀等多项内容憾痛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控插,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梅、维修诡,并对服务完成情况进行跟踪监控辜诗拭,形成服务闭环丰,确奔嚎疲客户满意勒蓉。同时江,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陪许,对车主进行说明和操作演示奉钦枫,并规范安全培训流程喂,提升新能源车主的安全意识先。在此基础上砍,我们还创新营销服务模式碾己,今年8月12日寥耍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梢,不仅具有推广新能源车的效果划剐,同时可以让车主及时更换够访每、检修旧车上的老化电池控必蒲,通过我们的新模式给市场提供更多安全蠢胁勒、环保裳盎袄、高质量的车型患厩,给消费者更安心的消费体验赶骇。    各位领导栖喷、各位同仁茸:新能源汽车作为一个新兴产业蹿傻祥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拳镶燃,出现一些安全问题端嗣,这在快速推进过程中也是难免的丧弦,是我们必然要面对的问题铃慕瓷。因此新能源安全问题侣,绝非某一家企业能够单独解决狙少,它需要我们整个行业的协同并进雇帝颓。    有鉴于此汤抖晒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逛描,不能因噎废食敲土,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心金,牢记我们新能源事业的战略使命娥算,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骋差,以持之以恒的韧性岭颂,推动政府毒喊碾、科研机构捌崎鞭、行业协会惺交褐、企业乃至全社会开放合作冷菏踩,不断建立安全标准饺交、不断规范行业行为巷、不断推动技术进步关憨夯、不断优化消费者使用习惯浚婆,不断实现新能源汽车行业成长成熟忱汀、发展壮大频酚侈,实现整个行业的可持续发展模持垒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐赂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长塑貌,各位领导哎骆熊、各位专家扇螺涧,业界的朋友们啤:    大家好!今天势,众多长期关心孪闭毛、支持中国电动汽车产业发展的领导才翰贿、专家和朋友们齐聚郑州淀能,共商大计函氦。作为本次论坛的协办方亲,请允许我代表宇通公司什诫复,向到会的领导抚椿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熄。    近年来腊,国家出台多项重大政策猎画恒,从顶层设计淳、推广应用拾、税费减免娠常沦、购置补贴钞、生产准入盎聊剿、基础设施等多个方面戳毛雌,保障新能源汽车产业健康快速发展辩项渡。客车作为电动汽车发展战略的切入点碑策嚷,是电动汽车普及推广的重点领域胯防钵。至2015年底骚翰健,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆患,占同期所有客车推广量的13%俄,为城市节能减排龄介、绿色交通出行做出了重要贡献新泌颁。    财政部芹退、工信部逢享、科技部接稳、交通部胖世、发改委等部委钩柿盒,通过科技计划耽拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持滴侠伴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雌憨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升图捆:节油率导铂、续驶里程等性能不断提升背,动力电池能量密度埠、驱动电机效率等关键技术迅速进步啪九删。    具体来说涧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扫稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秀窟、节能与控制技术方面已实现了自主研发硷拣达,大部分电动客车均采用国内自主控制器毋祷,整车性价比高沉,满足市场需求碑牢莲,节能效果得到消费者认可疚。    二是动力电池性价比显著提升纫。动力电池范、关键材料国产化进程加速坤,安全性和工艺技术持续改进澎。与2010年相比马华,动力电池能量密度提高将近一倍轻,成本大幅度降低顷斥技。    三是驱动电机技术水平进步明显怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羡喷,在功率密度媒、系统集成度和材料利用率方面显著提升窘陋讽。    同时事,我们也应认识到结喷,国内电动客车研发试验能力有待提升令,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赦茬:整车可靠性踏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唐逼蛾,寿命眠儡、低温环境适应性桶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挨菩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芬。    马凯副总理强调顷祭闻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乐。电动汽车由于安装了电池偷、电机枫踞耻、高压线束等高压部件劝,给整车安全性带来了新的问题分阑摔,而电动客车安装电池容量大妮、整车承载人数多力,给整车安全设计提出了更高的要求伺赋。    因此唱雄遁,电动客车必须从防水戌、防火绷廓、防触电龚抄、乘客逃生蓟、事故处理等方面综合考虑孔滤花,从研发制造联、运输存储韶、维修保养帕剃、报废回收等全生命周期各个阶段着手陕,在电池安全闯、控制安全裸十、高压安全胃、电磁兼容等方面进行技术攻关纬昧,全面提升安全技术水平峭程。并对车辆班、零部件运行实时监控蔫,起到预警作用亲,保障大规模安全运营镜漓。    宇通自1999年开始研发电动客车借慨喉,持续加大研发投入辖,得到了国家部委脐就、河南省政府和各位朋友的大力支持剂。未来法颗癸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禄,围绕电动客车轻量化晤赡、智能化嗣埔腊、网联化以及智能制造等发展方向眉聘胆,立足自主创新慑,掌握关键技术梢妒,提升安全水平吹舱,促进电动汽车产业健康快速发展提母储。    但同时铅藤休,为了推动我国汽车产业的转型升级棉滇,实现2020年500万辆的目标鹅晃,我们依然任重道远怕啥北。行业的健康发展贿瘁,离不开国家政策和社会各界的支持踩蹬,我们建议跺蚊缕:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌镭。在纯电动恍次雷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布波融,研究开展创新工程二期项目等惶,助力国家下一阶段产业化目标的实现错诲爽。针对燃料电池客车脖箱,我国和国外先进水平相比还有较大差距吾港,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仙聪锭,尽快解决关键技术问题嚏,推动产业化发展唱莽碉。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶,技术飞速发展锻藤,面临很多未知领域的挑战款,这些不确定也带来巨大的创新机会并痘草,是企业些唾偶、行业和国家的历史机遇烧溜,也是赋予我们的使命和责任菱,    我们将坚持创新据财,努力实现产业转型升级和健康持续发展发没。    最后靡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼警撮:李芳" "陈清泰滥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溅画。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出限玛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锚,回应社会的关切箔避,引领行业的健康发展蕉播。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台离骏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题履逝,广泛交流萍、献计献策鞋臀呵。    首先是创新引领问题边斯旁。    去年媚沃诺,国家多种政策的叠加效应充分体现氢,电动汽车呈现了爆发式的增长虫椽阀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抨嫡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梨炊第,并得到大多数试点城市的积极响应洽米槐。更加可喜的是梯,电动技术逐渐被消费者所接受妓苟,潜在消费人群在增长该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是济啃,总体上晾枪,这还是一个政策驱动的市程椤,它的不可持续性已经开始显现靠陌冉。从今年起伶毒,国家补贴政策开始退坡舞。种种情况表明革降容,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搅闲粪,相应地井签,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期科蔫帅。购车补贴的退坡贩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型封琉。也就是在购车同浆狼、补贴逐步递减的同时牟霓岭,政府应在研发环节加大支持力度敌,集中资源支持在动力电池队凡、核心零部件畔疆欣、电控技术卿甫、轻量化豁技送、智能化等方面突破技术瓶颈非光隶。    另外考叉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熬僧挎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鬼龟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烂掠童。相应地鞭竭刑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欠粳,大手笔投资于电动汽车鹊据寥。    这一切表明帮屋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铣禽。    由此看来界逼培,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞠喜婆。    第一糙,政府补贴政策进入退坡通道岛荡踌,电动汽车性价比提高的进程枪,能不能跟上政策退坡的进程么,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梅亲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豁册。    第二脑拷抱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力现霓,中国肯定是他们的一个主要市场目标暇。能否改写我国燃油车发展的历史坍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惺抛,并建立起较强的国际竞争力滥巾,这是政府和企业必须认真考虑的问题琳凹凤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亲。    因此弟放通,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热舜,那是在强政策激励下的增长贩痪,是不可持续的缮成巧。有些企业一门心思地追逐增长倡堆绕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张托姆捕,却放松或忽略了创新和研发嘛诧矢。    应该承认耽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伦凛,性价比还是偏低的了。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县谴季,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缸唇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谰攫脐,理性地配置研发和产能扩建的投入绍咆。    当前屋髓蕊,我国电动汽车正在向成长期转型熬,这是一个重要的机会窗口鞭炬。从全球看弦,电动汽车的技术路线还有选择的余地掣吓漏,核心技术尚待进一步突破讨秀却,关键零部件的壁垒尚未形成额评,信息系统还在发展膛钡端,品牌效应还未发力挨奴,商业模式正呈现多样化侩帝募。可以说探,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹蹭橇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肉,有较好的积累桂骚秋。我们又有全球最大的汽车市场支撑忙贬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煽枷寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猫贺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玫侥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昆,潜心打造核心竞争力吉补金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隋,另一方面可以与国际巨头同台竞争辅乏。    电动汽车和燃油车一样吗,竞争力的核心是聚集优秀人才郸,拥有强大的研发能力嗡猜奈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应富丁。对于汽车产业来说材,生产能力的扩张是相对容易的淀禾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刺辟缮。但是错,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刑瓮刷,因为那充其量只是一个泥足巨人贯茄扇。    补贴政策的退坡撑捣颅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟娇,补贴导向将让位于市场导向坞,让位于创新导向舷蘑。优胜劣汰作用将被强化川撩寞,在大浪淘沙中反,真正能站住脚的盗,将是那些具有创新能力剧激、掌握核心技术农、具有品牌效应的企业珐囤。    关于安全保障的问题荤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阶昧,特别强调要重视电动汽车的安全问题们茧孩。这也是全社会非常关注的一个问题蚂灸,是这次会议讨论的一个重点陵。    为开好本次论坛伪毙碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聊薯搜,并将在本次会议上发布调研的成果动。    汽车的100多年发展史说明丰肖戳,随着人们生活水平的提高砍狙,出行机动化是一种必然的选择戈惦。但是桂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悄秸才,电动汽车处于起步阶段兑申,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吃,还存在由于能源结构改变而带来的惭伦京,诸如高压电路浮鼎、动力电池等新的安全问题同奋卵。    因此汗,在电动汽车市场快速增长的时候栏酱,安全应该引起特别的注意疥八,无论是整车企业烽瞎,还是零部件企业摊送,对于可能出现的安全问题吨,都要诸项排查巴、及时发现扭火光、找出对策孔赦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犯伶飘。即便是这样颇峡,进入市场后的汽车仍可能出现问题娩仆,这就需要继续跟踪齐寡,不断发现新问题娥峨,不断解决问题无轿悸,必要时要召回已经进入市场的车辆霞磺。    应当承认宏欢,电动汽车技术的成熟度还不足纠阜寡,市场考验还不充分略酒棘,消费者的信任度还很脆弱签日,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怖。从这个意义上说汹毛贬,我们必须把安全放在首位先舞。因为安全是一个否定性指标俺,世界上没有绝对的安全缸精,但追求安全是企业的天职冻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上词,要以更多的投入片妒,在设计滩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平静画。我们绝不容忍安全隐患苦凑,但也要宽容失败雀缓扑,因为这里存在着不确定性暑。    安全也是规范出来的吝怯凌,要高度重视标准康、法规和监管的作用瓶集,设计安全的标准和法规炽拨办,有些是科学的研究和论证定下来的聪碉诞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊段径。企业必须严格按标准和法规生产抗涵、管理和运营莱恨挞,监管部门则应该严格执法绣酪藏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迷扣,绝不能容忍劣币驱逐良币亨铜船。    今天赤芜瓜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霉伙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壤目橙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秃壤,它还缺乏充分的应用考验婚寸,需要未雨绸缪巫碘,防患于未然琼吧税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥持:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粱老疾,各位同行肖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》估,每个桌上都放了一本睫八,大家可以直接看劫脐坷。前面上半场我估计是大家最关注的逻,有一些政府动向棱,他们做的干货坚惨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了校杆壤,我只讲讲技术诲斤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恭匡,有三个方面税,有些技术方面的内容是有相关性的借傻,政策本来是张永伟讲的辫,我在PPT里基本删掉了挟,大概带一点魂。    首先讲一下电动汽车安全的技术筒硕速。电动汽车安全技术我们分三块谋,动力电池的安全擒、电动汽车整车安全爆梨磋、充电基础设施的安全蜗烧彪。首先是动力电池的安全性咯,是最基础避董埂、最核心的冗伙,包含了电安全嘶惋藤、热安全莱萝、结构安全等等僧豌。    我要先从科学的角度说一下隶梦。如图(ppt)才,这是电动汽车动力电池的基本特性铣瑟扰,中间可以看出我们锂电池安全的范围街缮韧,一个是电压耍、一个是温度习你,对电池安全来讲戮玖盲,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔑,如果温度高了会发生一系列的反应诬凳汹,就不正常了天。我们具体来定义一下这些温度掣泉鹅,这是做一个严格科学的实验坡醚离,锂离子电池的热失控辆耸、温度变化剑玻危、温度和电压变化的过程粪镜匹。有三个温度矮,T1叫热失控自生热起始温度该,这个温度一般在90度洞梆鼎,接近100度似氖。第二个掳,热失控的触发温度奥,就是说热失控要开始了女。第三个肺,热失控的最高温度垒旧佰,代表了释放能量弄旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熬频,给出了一系列的各种类型的动力电池略,比方说三元的NCA叙客、NCM梆诽、锰酸锂的俗蹈,钴酸锂面、磷酸铁锂滇坛拉,还有钛酸锂的锯,从中间就看出店,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颈报。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茂尾,总体来看铃械尝,热失控最高温度比较低一点关,这是钛酸锂的冻好师。    太过于学术化一点戏烫庭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程反。热失控焊息挽,我们先从热的角度椿脓唾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颁同,我们的SEI膜就会分解财、负极电解液也会反应遁,隔膜机制熔化串趟,再到正极分解纯、电解质分解侠盲嘉,最后就涂层崩溃虎掣皇,大规模的内短路电解液燃烧伪,就形成了热失控吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超。    另外一个问题墙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吴,像放鞭炮一样逝,一个单体发生热失控能量还是有限的呕,如果在整个模组系统中间扩展涎尽水,这个能量就非常大了垃。我们说其实不在能量的大泻璐焉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韶凸蹄,但是并不是一个危险的东西弓,关键是没有瞬时释放氖忱荡,这是一个瞬时释放的问题色晌。    诱因桂陈臀,刚才说的是过热引起的钵暴皆,还有电的和机械的弛丰,电触发熊扮,主要是过充夏稳、过放等等陀,尤其是过充盖疾滦,过充引起的热失控是涡崃牛害比较大的拴朽,这是它过充的一个过程和机理绥垮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火接的。还有机械滥用态掇面,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痞,这是在网上搜到的底盘的切割实验羌,专门看它怎么样才蛊奖,机械诱因就会最终引起短路凄团。    第二部分瓶,整车的不,现在我们找电池厂开安全会愁,电池厂就说很多问题是整车引起的朽峡,不是电池的事哗极。的确骑裴坍,很多问题不是电池本身造成的墙陡寡,是外部原因苏,整车盖,比方说碰撞会引起事瓣肺,电气安全波罚,还有功能安全精副柯,重点是这几方面勿妇。比方说碰撞牵览,碰撞是最容易引起屉肮腐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藤。第二琶,各种原因的电气线路短路引起着火沦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的波,电机控制器沃潘、电机电子器件IGBP短路了潍畔督,高压半、拉弧肆、多处熔断瑟,整个就全烧掉了敌,这是控制器烧红了褂。另外一个骋,比方说前一段时间南京暴雨之后辆碳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路髓派。功能安全膳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的废革鸵,电池管理系统死机海咆疵,但是充电机不知道福块,继续充肪通,充过头了超,导致了安全事故稠册,一般150%会大规模的内短路挞,充过头150%赔逝口,不管是什么电池侈诲,包括钛酸锂电池寞,如果充过头也都会热失控的哭栏,虽然我们知道钛酸锂非常安全佛阿,但是过充之后过压也会引起安全事故彭笛。    第三房恭签,充电基础设施的安全绘。尤其要说一下充电设备的安全问题矢案,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棵晤怯,它的防水成酸、防尘靛绩、防腐蚀胜甘降、漏电冉涸稍、短路保护等等皮,各方面存在一系列问题懦楞察。我们开了基础设施安全的研讨会陷,大家提出了很多问题摩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荡襄,我不在这儿过多讲谭孩泌。比方说迸喜矮,我们荣威550就是非线充电着火娶,自己来安装这个对歌,比方说外部的“三防”较,内部走线的零乱卸寄捌,不按要求接地等等愤喊,这都是我们充电设备的问题搭壁查。比方说全生命周期状态的监测犁、管理体系的缺失矢驰抛,线路老化之后也引起很多问题轰焙。尤其我们在研讨会中有专家提出拿柿味,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帘,因为那里头重现事故之后就会特别严重婚。    我不要都讲问题弟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挡荣。    第一截,说一下全球国际的进展腥颗佃。我们要学习几个商,一是安全防护方面关,比方说日产的电动轿车Leaf笆,现在接近23万辆虚,没有出现过重大事故曙拭割。它有一个安全防护的设计体系曙缺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镁,而不是说不能做到安全怀。人家做什么嚷耪?首先辆,有很好的防护设计理念项邓量,它的防护党俱,首先防控事故发生分稿哪,其次一旦失效派鲤,可以失效不出事伴,再次剑,出了事乔顶拇,把事故控制在一个可控的范围虐虾,控制在接受的程度跟燃油车一样闯。是这么三个阶段段,从电池设计脊,到最后可达到的安全目标靡骡禄,是一个全方位的设计理念孰窜横。    二是设计开发方面妇拟敛,遵循了严格的V型开发模式藏,从电池包汹碎、穆偶埃块咐、单体吩、材料忻妈蚀,从设计层趁描荤、验证测试层想镭伍,是非常详细的螺暮皋,包括底层的电池材料函醋辉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撅,我们国内的电池厂现在还很少用这些咆的。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坪,其实这些我们都很熟悉盾拐,比方冲击膛遁弊、振动莆、挤压寺创权、跌落蛔,暮每啥荆块跌落课赁伎、单体跌落等等讹,针刺埃朽、极端的短路炕贪歪、火烧母祷、热循环沏权败,有温度的高低温循环实验喉皑,这个好像我们做的不是很多嵌谁贿,气体分析等等鸵窍,这都是全都做的拾勒堪,这是我们跟日产合作交流的咕男侮,我觉得还是给大家分享一下帆口,很有意义的缎豌。    第二湍沪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)囱烹,这都是公开的难桨别。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隋筒憋,这是一些主要的专利缔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涕乔蜡,这就是一个完整的过程粳缸乃。由于成本比较高涧坛扰,其实没有在它的车型上全面的推开苯垢。    另外一个值得一提的谁相,特斯拉的碰撞安全性日睡,从设计的角度腺操,应该说借用了一些非常先进的方法迹疤吓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芳,发生事故之后哭扮,非常严重的事故也都是安全的臼行蹲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辅,当然因为它有别的安全性卵力,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馁染。    第三痹畔测,这也是公开的资料季,三星的电池系统浑。重点看一下电芯层面马,这是90安时内部并联四个单体电池诞寸,一个卷绕式的方型电池北花,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虹降,一个是过充保护畏、一个是防爆阀贤署饱、一个是保险丝徘。我只说其中的过充保护粒,这个电芯的外壳是正极夸结,有一个过充保护的阀逗,当内部气体压力增大之后开卯,把外壳的正极跟负极直接相连甭,短路荚菱府,形成大电流推,外部短路骨伴,过电流之后保险丝把这个断开羚廖,这个我们是值得学习的庆。也就是说在电芯层次进行材料伸、电气睡、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹅雷破,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朗摄,其实它把单体电池当成了一个小系统吠,我们可以对比一下独干咖,日产电池的某撬块相当于三星大电池的电芯瞪频沦,就是日产是小拇杞玻块谭脚捌,三星至少客车上是大电芯李。    未来趋势来看屯兰藩,现在工信部300瓦时划、350瓦时都是这么高的蔫茅,这是国际趋势氓,没有办法柬,大家都在这么做评挡,10年内我们真的要到350瓦时嫁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的间,2020年300瓦时应该是没有问题的皖,这个从比能量角度是可以做上去的骗,成本也会降低烂汤咐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谢湃链,比能量帘分、安全性是一个翘翘板糕丰哆,所以我们现在都出这么多事福唤疟,下一步300瓦时豪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知略睹瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术警村蜕,我现在牵头中美电动汽车合作部,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腑奔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娇赌,这是最核心的下一代电动车技术玫礁惟。    说说国内的啸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖驾,待会儿再说问题播。正面取得成绩芭斧,从材料体系捣颊,三元正极怂坍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高计疏期,比方说在阻燃隔膜迷炔乒、阻燃电解性桔、阻燃安全性也都有创新刀眉小,取得了进展然。从单体电池产品的检测结果来看骑,跟国外也没有特别大的差别胃紊褪。总之另,从统计结果来看情恫航,我们和国外的相差幅度不是特别大乌榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粪抵,总体电池的安全性保持还是不错的刨钉,这是实验的东西畅,严格按照了国内国际标准搽馁虱,因为我们的电池企业也跟国外配套庞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侍涣坦,所以我们其实国际的标准都是满足的嗅龚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新商鞠。我也举一个例子烫父,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的博屉挺。刚刚说三星的有熔断器控、过充保护器豁圣乡、防爆阀任嵌疥,模组的我们现在电池管理系统等等呻,还有一个问题痉耐扭,自引发内短路纹价睛,这是一个问题赎簇,我们的制造杂质躬邵现、经常小规模的过充过放列慨赏,长期积累以后会自己引发内短路割辽林,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耐澳,因为不好重复实验襄,我们首先做了一些重复实验的方法绊怕,把规律摸出来了锤怂,这个短路会形成三个阶段驰顿,内短路的第一阶段翔、第二阶段平闲、最后一阶段壕。第一阶段只有电压的下降火仁篇、温度基本上变化不大豆舞怂,第二阶段垄灯,电压下降同时温度有大幅度下降肠乐丰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓣。    如图(ppt)淑,这是替代实验特奸,这是算法蒲龋酚,这是短路的测试实验秸久腿,这是结果曙贫行,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徘贡混,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程写节、内短路的阻值都能精确的辨析出来火,提前预警热失控事故聊。    整车安全醒架,首先是轿车安全耽辱,比方电池的防水琳搽肮,跟整车关联度很高盆,因为静态的防水青丘,放在车上不一定防水杆迟,现在都知道IP67判,其实一些厂家都做IP68了廓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疟坚僧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畴当,我们如果做得好是完全没有问题的坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计校细,这是我们做完的设计物狠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全强捕,这好像是我们比亚迪的电动车不,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幌擒缆,做得好我们的防水比燃油车还好饺汀纶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔼,关键是我们的技术到不到位饯芦,所以我们来谈安全问题应该这么看阀钩萄。    第二摄,轿车碰撞安全呛壳,我们做得好的企业也是不错的澳愁莎。举个例子豌豆呻,长安的度矫乡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贸套,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氯躺,这是产灯、学冈怪眷、研联合研究的恢曙摔。甚至为了将来的发展登呸视,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钮悄。而且电池包不是越厚越好洪男,如何又轻量化钦、又防撞伯氏檬,在优化设计方面也还有很多工作可做届。    第三录,整车电池系统总体的安全保护媒硷。我觉得我们通过上次的整车交流会瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矗,大家都觉得还是非常不错的味筒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聘,尤其是轿车企业是比较好的畅,分层眠沤楼、分级做的是非成滞蔡疲好的拓,比如说高压安全管理系统闭秆赖。就是说只要按照严格的流程来进行开发坛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泵。    另外我提一句客车估轮,待会儿宇通的汤总还要讲的钢蛙铺,我不多说了觅腿,他们有成套的方法来保证安全性磐拳。    最后细虎次,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擂。前面领导都说了伴掏,多少起多少起轮赂,这是从2月份到7月份统计的10起以上博模刻,7月份多起来了酥。现在存在的问题努粟络,我们在报告里面有详细的介绍随阑,我在这儿时间关系也不说的太多了具颈。总体来看海俄,我们安全性准入门槛要提高潮,所以现在在指定各种标准齿,要进一步提高标准耗。当然还有一个问题俱辉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俯捎,因为充电桩跟车的接口是老的屡,现在要搞新的孝寒绊,新的总体来看是更加安全的坦谱,老的怎么适应新的午娃哦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枚杭没,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战曙感。    我们的发展建议饯尘辅,我也不详细介绍了郊挥,因为我们在报告里都有衡谱,永伟会比我说的更清楚一下棠来肮。    第一个洗薪,完善安全标准呐,制定更加严格的安全标准倪分钎。最近客车安全标准伍、电池系统的安全标准沛休邯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溯。    第二个评柑,监控体系蔷臂趁,现在当然都有监控系统怀,马凯副总理上次也说了姬斧,监控主要还是要靠厂家监管跋,不是靠城市最后的那一级双,最后那一级你也不会给太多数据傅鸥,数据最多的还是我们厂家自己售酮晤,我们最有能力监控好颈。    第三个痘赣湘,强化充电基础设施安全管理猎,严控地下车库试、高危场所充电设施建设与安全监管警稠。    第四个侩庆信,改革检测体制奴,我们建议建立新能源汽车年检制度身戳茨,传统车要年检惨,新能源车是需要年检的扇辫,比方我们防水瘟、防尘性能柔骗,新车是好的姐姬沙,老的就不一定了戮,我们的绝缘性能灌、漏电保护等等是需要检验的乔潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盘那,这都是很重要的暇谜。    第五个顿亲,建议改革行业的监管体系寂搓宪,现在我们是准入刃,有几千个车型曙泪刹,客车是很大一个数辱乏,很多厂家都进来了富,不能说让谁做擞箩搜、不让谁做界唉,我想将来要引入事后监管的体制群慷钵,谁要出了事要负责们纷辖,要召回恭、吊销执照股搅停、取消资质块位驼,甚至取消你不能再进入这个行业槽啸炼,这是我们建议的要加强领恕,否则这件事情没法弄逛藐。    结语三句话别膊情:    第一孔镁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴,为什么是“命根子”邢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悍料片,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骚?我觉得怎么强调都不为过猫囤托,所以我们要警钟长鸣刨,高度重视躲,大家都是这行的从业人员蓖淀,都不希望这个产业下滑呕褥,但是为了做到这一点赂氛,必须要警钟长鸣舒边,高度重视胚。    第二史,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠。想性能大幅提升泵,大家都希望300公里慑、400公里报伸蔼,客车也是要提慕项短,高比能量电池是必然的趋势般滥敬,往上提的瓶颈技术就是安全偿懂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岛丛瓣。所以随着动力电池比能量不断提高浅,电动汽车安全技术的门槛越来越高邵擒,本土企业要有危机感篡掀遂。    第三卞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坤每。安全管理渺硼绦,政府责无旁贷缕碑藐。    我就说这么多屁蒋稻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡篱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敞练两,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丛肥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墓,到今天的北汽EH400的下线吓史尚,北汽的这100万辆用了5年的时间喉尖。    在活动现扯蘧锩汀,北汽集团董事长徐和谊表示滑藐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枷,不断的加强产品冻里你、技术身型、管理创新睛写,不断的加快电动化输钙坦、智能化吮、网联化祈混、轻量化的发展步伐媒淘,全力抓好‘π计划’的深入落地盼鳞矛。力争到2020年阔,实现自主产销80万辆珐逻匡,这其中包含新能源产品20万辆茧,实现销售收入700亿元桑滑,进入自主品牌前三名的目标耐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女骂持。”   “来得晚恨床,干得猛灸,站得稳”    “来得晚尘享,干得猛阮,站得稳撵版。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结信酚。    “在行业内来说宋,本土企业已经很多完成百万辆了捆,我们加入进来喇臼,形成一种集团向上的态势蓄跋湘。”北汽自主分为三个部分落湿仍,“绅宝糯涎颇、北京金、威旺缺一不可律赣,齐头并进犯俄苇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝井。”在随后的媒体沟通环节中簇嘲姓,李峰坦言寄侣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列项,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缸栓蒙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骚填具,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群级了。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘘磁敦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翠。    “越野车是小众市吵心兔摹,但是在中国市场上台程,硬派越野耍年另,没有人能从北京汽车手里抢资源期。硬派越野或是下一个风口署。”李峰在接受媒体采访时表示隋背拜。    除了在品牌划分上的努力绵矗,在车型投放层面鞭堂娥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车层嘛,而到了2016年挽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擞,加上北京品牌和威旺品牌峰,更是达到了六款淖别滇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枯我逼。    而面向“十三五”俏瓤,北汽研究院院长邬学斌表示体溪雷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搜骑剃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巧瓣疚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶氏潭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累理,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懂。”    是的傅通脐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莽,北京汽车仅用5年的时间拨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围该浮文,现在一是车型结构变化了弗,市场引导到SUV摧斤捍、新能源和智能化上去恕甘钾。我们由三级跳变成了一级跳问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洼磺庞,“市场的变革对于自主品牌来说怪,恰恰是一种机会力蔡。我们有对市场最敏锐的感知谐丹籍,最接近市呈浮,这是任何合资企业都无法比拟的刮。”    从年产销量看幻,2011年达到2.4万辆普、2012年实现7.8万辆鲁、2013年超过20.2万辆苏卉昏、2014年突破31万辆酷单、2015年完成33.7万辆狗,2016 年预计目标42 万辆肩臂逃,到现在已经完成了23万辆假。“2020年我们要达到80万辆渤。”徐和谊表示些伟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品构被,还要有好的营销复,“酒香还怕巷子深”恫。在产品营销与销售网络建设方面岛厢搓,北京汽车依旧不甘人后到锰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既吃,“人在一起叫聚会巨姥,心在一起叫团队荤熔。”    2016年上半年渴涂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绥摔办,同比增长396%佳诫,目前网点总量高达到836家拉寞鹅,渠道建设速度令业界刮目相看纺封郊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忍窜宠,同比增长20%孩具,目前网点总数已达1081家礁肥。    据已公开披露的销售数据奋帕容,2016年截至7月每,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坞岔哩,同比增长42.7%税,远超乘用车行业11.1%的行业增速庙恰逢。其中份,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糕贰康,同比增长94.6%幌滩,成为名副其实的“自主增速王”怠。在具体车型上娠贬肉,绅宝X25累计销量接近5万辆岔,在A0级SUV细分市场排名第一措橙。威旺1-7月也实现了近10万辆寝冯,同比增长6%以上化胺诽。    对于营销体系冒,蔡建军表态称喜:在互联网时代秸酞,消费者出现了很多新特征涛,他们爱分享互动筒户苛,重视原创和分享时,并处于一种“始终在线”的状态魄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睛究。   对于未来惰贪: 李峰表示铃羞税,在“十三五”期间怕帆吠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗅仿祟。    其中针对绅宝品牌悔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伤稗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠罚块化技术平台坚。    此外我,针对SUV市场火热形势葱矛,绅宝连续推出多款SUV车型梅卞环,形成了X25捻贿琳、X35幌揉称、X55栋势、X65组成的SUV系列犬,实现了对细分市场的全覆盖吨共迹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矩赫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纬。未来草,北汽威旺由经济型微车混、MPV陆晶峰、SUV和轿车等品类组成夯。   责任编辑忿繁题:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缕狮,在杭州召开猾捌,我们非常激动伪连。我们希望全球贸易更加公平娩挥,中国企业能够更好地融入世界市场锭鹊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象秀颁侨。据了解假瓣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车结忿关。李书福说阑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擎茧碌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桑曹婚,李书福告诉记者妥谴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州触沉稻,吉利要展示好自己的形象诺脑桃。李书福认为碉稠付,我们要解决全球经济治理问题访泌饰,首先要做的就是提高自己的竞争力舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胚扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壕鞠鼎,李书福就来劲了斯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沉高彩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锯徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搓碌邻,是全球经济的一个缩影忙钦羌。”他介绍说炮,未来汽车产业的方向是电动化狸、智能化幕、轻量化恭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俩厕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘莎碧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹈骸郸。李书福认为壳衬矮,两者的“联姻”以及之后的融合发展纹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍吩、活力该芥林、联动瞳亥、包容的世界经济”清。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氢邪,在他看来两者在基础理论研究和基础钠缑玻块研发方面合作得非常不错赖,他希望沃尔沃能更豪华阂存矢、更高档叹、更有竞争力圈刀漂,希望吉利能不断提升品牌力纱、竞争力和溢价能力忙探邪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件客。”   在吉利汽车体验馆臼朽吃,新款的“博越”展车停在那里床溅彻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里草,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取橡卿。李书福估计恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作温充典。去年冬天欢顷篱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烩甭戊,他也曾表示煌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽形,商业模式的变化已经从电商口、维修爸铰怪、汽车金融泛抄那、二手车阑、人才培养等领域开始稀慈,逐渐延伸到供应链前端的设计霓翰翁、研发和生产小。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型论,这是核心雷。”李书福说共苹,汽车和互联网辉,两者已经分不开了狙,汽车制造业要想有未来圭,就必须和互联网深度结合起来东。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荆拍氰,吉利每一次研发创新日葱毙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开得炔焕。   “安全既是时间长度呻棋典,更事关人的生命玛摊罚。有人说袍,现在的汽车都很安全了瓣怂,安全已经不能成为汽车的卖点了泉稿悼,我认为刺铆,这句话说的不准确侥,也不全面笔触。安全对全球都很重要采桂,对国家很重要峭被憋,对个人也很重要理壕抹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巫铂挨,可以说安全事关大局侍,安全关系到千家万户末跺蜡,我们一定要把安全放在首位既辛唤。”李书福说罢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呜颅,不仅有央视的直播党攘辖,现场还有上百家媒体饱皮虏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脚,受到业界的肯定浮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算多衫,用现在的话来说就是企业的基因惨花,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彪,当其他条件与安全设计有冲突时渴翻即,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刊煞,而不是相互妥协充挂。”他认为溪相抨,当造型与安全有冲突时隘譬棋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戏墟瓮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弄姐朝,也会毫不犹豫地选择安全难弦。“汽车是给人坐的卉勉,所以安全对汽车而言实在是太重要了府。也就是因为以上这些理念煌隙,沃尔沃才能发明汽车安全带抹搂郝、汽车安全玻璃拜伍、安全车厢聊丹刃、儿童安全座椅背鞭、侧气帘每顺显、车外气囊特嚎、交叉路口自动避险自动刹车辈旅、城市安全系统等等檄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贤熟非,因为对人的健康会造成影响抒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窖辛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匠丁宋。 责编滥顺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辈?这是东风集团高层必须面对的问题苇赊间。“国内前三巧当,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹琳孤、市场份额5%喝波溃、销量125万辆弦桥,其中东风风神必达35万辆百表拭,挑战50万辆梁揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标录背百。   论自主品牌的持久战吗逻金,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烦矗饰。在他看来抢叉,相对与合资品牌冬,自主品牌的发展分为三个阶段卡居巨:战略防御蓝靠日、战略相持和战略反攻鹤涕怖。   “对标合资品牌其龟、自主品牌已经经过了战略防御阶段烘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倘。”8月10日儒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸虎己,并反复强调密昆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于新村,风神刚刚取得的历史最好业绩挪固。凭借旗下三搅丝瑁客——AX7袒、新A60汤瓮溺、AX3稼肆,东风风神1-7月累计销量76322辆切佬、同比增长33.5%充,其中7月单月销量首次破万伸冗。另外虾揭,轿车销售26756辆镁互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆投扣釜,同比增长27.4%搪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阶匣:第一绘尘,超额完成任务;第二导豆翅,轿车和SUV双增长惦阑。按照目前“三箭齐发”的态势哗亢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆还剧篱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挟摩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换毛,东风A9超过传祺GA8新、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一节谩。   “其实办剂,我们重点想对比的是帕萨特降亢较。”李春荣云淡风轻的一句潮弦,让一向低调的东风乘用车解肩,平添了些许彪悍和霸气绦旧。   不过琳俊揭,面对长安摧练杆、吉利任棱、长城伯、上汽这些强劲的对手吵溺维,以及合资品牌下探胖世界、车市整体放缓的趋势缚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度深?这是东风集团高层必须面对的问题康铃懈。“国内前三卞瞥,2020年品牌影响力达到行业平均水平违宿、市场份额5%绒拖、销量125万辆猴哪,其中东风风神必达35万辆擞霞,挑战50万辆袍覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩摊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抄苏师,我们要尽快达到35万菱。”李春荣形容隆蒲膛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂,未来五年将是“本硕连读”完贯,从自主品牌的生力军成为主力军敝孩。   如何冲击第一阵营缔缓? ?   对于目前的东风乘用车来讲馈乳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啦诧,首先是产品徘。关于产品规划呻,李春荣给出的答案是跺,东风在2020年之前浮睦,会推出17款全新车型蚂宛枷,其中传统车型将达到12款编,新能源汽车7款刃碑。   实际上戊,经过七年的储备瓶粉,东风风神已经形成轿车抹毋、SUV和新能源汽车三大产品军团探,在大释旅驾、中拱掳松、小细分市场布局商客。   值得一提的是惟材稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神去。这意味着凭恰瘦,除了传统车型玻,李春荣手里又多了电动车这张牌莎枷,而在2020年的产品规划中搞傲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸。   产品层面墒关释,缺少明星车型钡歇仁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媳,而在未来的规划中矢册叉,东风乘用车的目标非常明确答僻:提升车型效率倪捣晒,培育明星车型串镭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型访,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫。   实际上隆护胸,东风乘用车下一步面临的问题朴堂浑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华猾。除了风神之外袖酸丧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剿澎戊,以及合资自主品牌扔堤,而在东风入股PSA解,成为第一大股东之后氢,东风乘用车无论在资源整合卢庞倾、品牌溢价星欣、平台技术方面文底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哦瘟,当然这还需要时间证明侨。   不过窍奇使,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纬咕勾:资源协同包括产品挽、平台遂、制造技术烫骸霞、供应链凛碌漂、营销和国际协同刚弧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垮络踞,随着车市的放缓烘扰缎,近年来盼米耽,从豪华品牌到合资品牌槽甘谐、再到自主品牌晴瑞量,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗。   与成熟品牌不同肌,创业中的自主品牌疥牡喘,在招募经销商设捶信、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔽。随着竞争的加剧棉蔼垂、产品的丰富熄授,未来将对渠道提出更多的挑战广,比如一年之内连上四款新车的吉利逗拦檄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甸烈尺。   盈利能力当然是最为重要的标准愁,但是牺牲自己佃挛缺、持续补贴经销商拷镁骚,也不是长久之计焕咕,解决之道要不断有竞争力的产品推出复。今年年底计,风神AX5即将上市呜图聊,明年AX1也将上市掇。   实际上仓,在青海活动开始之前姐描吹,李春荣提前到达西宁虹,专门到长城和长安4s店进行调研比。让他感到欣慰的是蕉先缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壬阔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悼咎痛,我可以负责任地说健,我们的商务政策是最好的刨,没有之一惹姜别。”李春荣对于渠道的重视程度窖,基本上是亲力亲为系勘拇。   目前想莱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狼。按照规划拭统偷,每年净增网点50家清降,未来单店销量逐步提升至800台以上沸,达到中国品牌经销商中上水平郸韦。 责编袒达:李芳" " ∑摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日高教,由中国汽车技术研究中心主办寞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磊定。在本届安全论坛上景叭慰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官,在回顾过去的同时碌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滇、车辆捅轻、道路等影响交通安全的诸多因素娘惮,促进共同发展桨,从而降低事故中人员伤亡率辛嘶,最终有效改善中国道路安全状况赶长细。   会后光桥柏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虾,并阐述了对于人逢传、车溉党、路馆钩菠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烫僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示团,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哆,一是日产汽车“三重保护”安全理念灯,即分别从社会谅、个人和车辆三个层面采取措施瞄吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啦,就是在车辆的周边杠纤埃,设置一个安全保护屏障上,针对车身周围不同的危险接近程度怖蓖温,我们会开发相应的技术进行保护郊露如。   除此之外络离,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醛。在车辆的前方伺救笺、两侧滤猜、后方建立一个全方位的安全屏障痕纹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甜含。同时形配配,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屑骋,日产汽车也研发了一些相关技术壁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剂炼。   日产汽车始终将零排放丁说焙、零伤亡作为企业愿景蔷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氨募,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缆埂缎,可以在自动模式下完成转向坷菊衰、加速和刹车等操作芜涕,提升车辆的安全性能酸体。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杜匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑰溉。即使后座坐有乘客困,后侧方视线也不受遮挡峰砷修,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车却入卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞍徒屉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潞,帮助驾驶者做出正确的判断啦据反。   针对电动汽车领域怀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位其疾,而电动汽车上的安全技术倾,应该也已经达到了世界顶级水平季婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眉伸,高桥信彦表示恫弗裂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭钨股,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮耪怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陈黄拷,日产在研发智能交通技术的同时钨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艇擂乳,其主要分为四大领域冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的芍颊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验负竿锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎董统,对电池以及其安全性能进行研究孝绿拎。   第三大领域是新的移动方式乾澜醇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备良,换句话说圃锨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龟块,我们针对这个展开了研究锌笨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茨辜爸。   未来不,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贰瞥,同时潞目,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术襄科处,进一步降低交通事故发生率困免廉、持续改善中国道路的安全状况镐。 责编秽垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日系,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市口幸祁,共推出6款车型憨惮,售价区间为17.58-23.58万匣。   新车亮点文巩:   外媒点评葡婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辆杭娜:李芳 版权作品络委,未经环球网Huanqiu.com书面授权将盟肚,严禁转载肪,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奖闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭河么锋。   不久前耻偶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜须,北汽集团以549.329亿美元营业收入残,排名第160位辨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糖幕坞,也是首次入围世界200强涎。“我之前的预测是在180名左右饶,这个结果确实出乎我们意料傅良悼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话士逞。   据网通社了解灌席,2015年歌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昧饥搐,再创历史新高角磺。“十二五”期间弛斥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漆图杰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跨撕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揩绿拔,增长3.4倍坦诬琉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囊,网通社可以断定以下两点共:一峡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锹怜氰、稳定的增长年第伎。二烈趴巩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凹。   为什么能做出如此判断渡函躺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糠冷?徐和谊的一番话做了最好的解答小:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苍络,咱们给人家代工挣俩臭钱矛饭,那是发展民族工业咎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗承?不可能感爆杯。能走向国际化吗短啦台?那更不可能僧炯淮。”   然而父劫,做自主品牌沁餐,光有决心范愧、喊口号是没有用的免。正如徐和谊所说凰兄烽:“干自主品牌真的难澎缕,现在大家都处于成长阶段汤肋扮,想要效益好显然不现实拉。但是效益不好就不努力钙棠,就情有可原吗勤镭咐?当然不是!舍溶。”   从“1 ”变“2 ”画玲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍火领。短短5年时间湿昏弄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扯舷钱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粳。“北汽人要有工匠精神补揩灸,低着头角苯榔、少说多干备镭村,闷头干艇,一代人不行两代人徊,肯定成功橙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墩。   随着“十三五”规划的展开狗唯哨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”建棚效。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皮。据悉谴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箍撇、供我描刻、销细、研于一体的北汽集团南方基地泻喘。   届时律穗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啡需,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市判乏居,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚螺扒,形成1+1>2的布局勤白。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品操仙泉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋断。   “十二五”期间哗,北汽集团凭借超前的战略眼光甫拖党,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黑荚洞。通过产业链合作疯凑,北汽掌握了最核心的三点(电池努、电机糖甜、电控系统)技术姑笆厢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军登奇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆底昂苔,并取得了中国第一背、世界第四的业绩蚊。   据徐和谊介绍郸船繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饲焊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊铂麓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侯,北汽集团零部件业务板块几乎是0哩,经过这几年的快速发展冬滑号,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拉,这是之前想都不敢想的晨。”对于北汽集团的转型炼,徐和谊深有感触骄加斧。   据徐和谊介绍藕蛔,未来北汽集团将围绕汽车产业链粳尼博,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挽,包括汽车金融围、二手车摩仙僻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸须兢酒,带来规钠春耄和效益的双丰收敌清礁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浮甸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卡袄虑,这也是转型升级的重要标志之一侠董拧。北京通航以合资宿冠、合作钡群、资本运作为主要模式赏,在国内实现了产品工业化和市场营销啪。虽然规模不大杠,但已经显现出良性发展态势拐拟窍。   直视软肋桓,质量和效益成关键词   “整体效益不高唉滑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泰是,“我们举一个例子顿碴镰,这次500强名单共6家中国车企上榜去,总共盈利114亿美元呢梳。美国2家车企劳稗客,共盈利171亿美元鸿。我们的产销量远高于对手山,总体效益却不如他们倘蚕墓。”   徐和谊指出苇,提升效益完甩,整合全球价值链茎及,转型升级盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淘警,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞥阑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陕伐,向好的企业学棘羡菏,从7个维度努力修,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撵。还有四个月输凛,拭目以待雌妨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娠,通过与他的交流可以看出皮列吧,对于北汽集团的成长他是满意的啼私。然而补霓,作为一名中国汽车人桑孤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌葛怒。   “跻身全球200强企业妈棋糜,不是终点胖鸵,而是新的起点揭浆届。”徐和谊更是霸气直言侩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卫胆羌,中国汽车行业前三甲磁订。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编当:李芳" "   车云按绣彤盼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联晶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寐仑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倪涛奸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僻忍江。本文由现场演讲整理而成辅挞富。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥纽,这两方面的关联性是显而易见的腔虚。    说到沃尔沃绿,大家联想到的第一个印象就是安全纽陶枪。的确体唾菜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚,他们就讲灸:“车是由人来驾驶的坟舰汕。因此览,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腔丘绢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疮氮第。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倾共菇。可以这样说排箩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面某,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邻皑且。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒疾克。其中当然有标配的梗通,也有选配的崇沮,组合成不同的配置骂。这里我稍微着重介绍一下揽伙琅,沃尔沃的City Safety城市安全系统督拨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芳蜗炮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桑。在2006年的时候挥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千珐。第二年也就是2007年衅摹嘘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹬洽。2008年绢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枢句,成为一个技术子品牌创惋碱。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓮,扩展了许多新的功能某慷倍,比如增加了行人探测贪角乓、自行车探测火啪晾、大型动物矛、路沿和路障探测与避撞功能赡敝酚。    避撞系统为什么这么重要呢散?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朽、转向功能的话蔚典,一切都是空谈衅。想象一下婚感房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锤,这将是非常严重的问题缺陷坎。避撞系统的工作机理非常简单蔫祈,首先是探测泡,然后是评估决策列,最后是干预臼,包括警告或者自动刹车寺逛椭。    首先是探测虑。相比以前衬铺郡,探测功能已经取得了巨大的飞跃惟。从单个雷达到多雷达和摄像头攻衡,并结合多传感器融合算法宛趟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酿放涎。    接下来是决策勺搪嗅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弦舍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锻咸发。但是你在路上开车惹漓,特别是中国的路况肥,不可能前面只有一个障碍物钨溶哭。所以随着多传感器的应用蠕,现实需要更先进的威胁评估算法穷,可以同时考虑多个对象田。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卧,你车周围的一切都可能是潜在威胁疵。    复杂的算法肯定会增加计算量褪藕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剃,有必要进行适当的简化骑砰。但问题是怎么简化趟拖告?比如现在大家经呈钥邓疲看到的中国式过马路釜本臂,一群人一起走蒜碌,走到路中间麻,可能有几个人继续往前走垛,有一些人停在那里五毋苦,另一些人却往后退虱窍,这时候要判断预测是非常复杂的吞。所以拴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性好,使得警告和干预措施如何定时捻、提升相关性和可信度始终受到挑战适开。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟窍,才能提高决策的相关可信度肛。    最后一步是干预桔蒙沦。判断之后还要有一个干预的策略潭。干预一般是两种权逆吻,先是警告萌祭上,再可能干预挖堵。怎样警告呢杯采?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁培股。如果没有可感受到的威胁存在妊蕊矮,原则上车辆不应该警告驾驶员充缸。这是因为暇届深,如果还是警告羚坎袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎互,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涩檬武。时间长了之后道沮,他就会把系统关闭或索性换辆车悍,在中国的路况环境下为割,如果一路上都是不停地警告捅,这的确是个问题垒。    警告只是一个声光或振动的信号恒,那么在警告之后耗泥酗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢套疟?我们的策略依然是舜骸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篇漂录,否则车辆不应自主动作凄实,理由也是刚才所说的泛。可喜的一点是涣潭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升收垄胚,自动干预所需的时间大大缩短了踏,相比十年以前烹街胜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能釜排。最后一点卞改很,怎么协调人机界面蜗咆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剖苦,也将是一个很大的挑战滥亭烯。    刚刚讲了很多诡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橡毛欣。首先是效率问题惠餐姬,要调整警告反应的时间粮筋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酶师?警告干预是否可感知与理解睫?第二是相关性驾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出故伍等?是正确的警告队,还是漏报或误报僚刀?比如说路前方有一辆大卡车呜,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒜,而不给任何警告壳殴漠,这个明显是漏报岸。但是反过来说碉蔬暑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车步托,从而警告干预武镐,这个就是误报疮,这也是第一类和第二类误报的区别点辛嚷。最后是接受程度俄,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸、并配合犀碾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晨,所以这三个因素之间要互相平衡屏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘿渺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啥雇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目其。    大家或许会问为什么要做自动驾驶先?是不是因为最近自动驾驶切摄、无人驾驶炒的很热窍杠涂?同时还有一些顾客在问是岭,自动驾驶以后讹物,我们的驾驶乐趣在哪里妮拱松?因为很多人喜欢操控幻雾奶,喜欢在山路或者赛道上开车娶某霉。    我们完全理解这些考虑癸跨谓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况回料瘁,今天早上我走的是中环泰畔,走走停停觅莱,就像这幅照片中般的拥堵睫。当然镀啸挨,交通拥堵也不是中国所独有遁委采,随着城市化进程的加剧杏娟偿,这是全球性趋势碍。请问这样的驾驶乐趣何在本氢匠?    除了拥堵半瓜纬,还有安全问题适,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宠羚舜。城市化的发展也加剧了空气污染薄邯什,以及可持续发展与能源的危机试。对各位顾客来讲篇吩,还有实现实时互联和出行便利的需求酱想篡。    所以庞,自动驾驶对社会色、环境和经济带来的益处是多方面的锯。首先参弯究,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全海怒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靠临,即使提升不到100%安全澳,但是97%坝、99%可不可以粳匿?自动驾驶还能连带产生其它的好处面,改善拥堵处、节省能源消耗人辈闪、减少大气污染狠额栓,以及使旅途时间利用更高效枯穗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍改,但我们说肯定也有挑战贪雷,世界上没有免费的午餐倍。对于使用者来说陆陕片,有人机交互的挑战我侨娩。还有失效模式控制瞬哎,万一系统失效以后郡眷蠢,怎样用冗余系统来后备控制罢。有跟其他车辆系统的交互炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上星脸。怎么感知环境面谓飘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知然。还有最后一个阀波,再好的系统歇聚配,当顾客不当使用的时候镶墩炼,怎么做这方面的技术应对处理妊江溪。对于车辆设计来说碗,还需要各种各样的冗余系统做后备膛,确保自动驾驶安全林貉。    其实橡,自动驾驶不光是技术问题屁请,更重要的是对社会和伦理的挑战湿,大家是不是能接受妮勤?首先帛,什么样的商业模式炽被杠,是我们现在继续卖车的模式烈动撵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汾。基础设施的改变闭,比如说车道线蛋瘸尝、公路标识的统一辈楷,这也是非常重要的钉暖睦。还有保险公司是否接受沙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酥。最后是公众的接受程度举冈弗,法律和法规的约束侍腔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注催啦,从而也引发了很多相关的讨论醇冈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咳拦?我们非常明确船贬,这也是一贯的战略签冷赡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睦坛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苹书。    这里举个最近的例子戈叼溺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甜,已经在欧洲量产上市存,今年下半年也将在中国投放市场抡急颓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”普台沥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挟掣,而无需跟随前车涉祈。要知道戚妊儡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的税。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淖函歇,那就是到2020年悲穿康,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潮杜锯。这是沃尔沃汽车庄重的声明谰,也是一个非常具有挑战性的目标乓律,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢红共?    我们认为首先要充分研究弗勺,通过真实用户与真实交通棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阂币嚎。还要多方的合作畏,沃尔沃汽车通过与包括供应商危脚、大学研究机构居迪斜,以及政府部门在内的强强联合腥,来应对全球挑战吩。自动驾驶之路没有捷径思撼,就像练马拉松一样饥京捷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步横、循序渐进的局亢雀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壳侗,我们走的每一步也都要以安全为核心挡炕。我们要以客户为导向外,通过提炼典型路况孪劲,悉心定义测试所用的通勤道路坊,同时尽量控制风险汞北。在技术成熟之前澎杭裁,必须反复的测试鲍牵须,以保证安全与可靠佳媚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娃蓉什。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贿:要验证对社会和经济带来的好处崎寿乔,是不是适合当前的交通环境涝,顾客强、社会公众的接受程度皇虫牡,还有道路基础设施的支持是不是充分岭瑟,与其它车辆和道路使用者的互动反,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抒,真正的大规模测试将在2017到18年僧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哀刺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伤袱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彭剿犁。    上图右边是哥德堡市区的地图途昆,这条环路相当于上海的内环或中环吻贬,即城市高速交通路赋勘,是没有行人锯、自行车舞肯,也没有交通信号灯思。自动驾驶测试者是租赁顾客肪烁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贝。在驾驶过程中集绒陪,允许处理其它事务弟啸节,从驾驶员监控到不监控探屏醇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怀己势。    这里我要讲个非常重要的概念魂间剁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶社。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秋逢凹,驾驶员还是负责监控和指令寞,必要时女佬,还应尽快接管人工干预锋,所以还有不少局限性负投耪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吧办,车辆负责监控交通环境推,根据路况决策和反应孺效,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖缸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坊慌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼下侈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耪剑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擂碑东,驾驶员需要对驾驶负责届嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸败,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眠孺,或者SAE第4级的程度句,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剧。可以看出拢,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理免,简单地讲赤容,是通过多传感器融合庐躲,包括单个或数个摄像头茂画舱、毫米波雷达股诽、激光雷达妙瓮耻、超声波传感器等哼串淳,加上云端和高精度地图抨母侍,来感知周围环境奸航菏,评估路况和交通状况寸哺,相应决策与控制赴老,最后通过制动上、转向和发动机系统来执行干预确省。处于安全和可靠的考虑舍,我们有备份系统袭矮,冗余的执行机构厘暇,万一其中一套系统有问题萌拓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卧递,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恕。2017年掂长竞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证性,随后我们将在中国萌肛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证布剧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踌程等,自动驾驶的远景又如何句赦茅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸供颗瓦。如果大多数车辆有自动驾驶功能课隘,车辆可以与人赖手屠、车态蒲礁、路互相沟通羌芍蝎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放河。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上公坞兄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布射茫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺精绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狸保矫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浑较。 责编暑:李芳" "   从很多角度来讲红渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晴勾,国产化是必须的道路领桶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湾唤纺,能够接触到更多的消费群体皖辈。在网络发展策略方面材,我们会更加看重网络的构成形式齐,像城市快修店变、售后维修中心滴闲、维修工厂等瘦,主要目的是增加服务的便利性楞箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿。    上周末(7月29日)吝,在接受采访时态捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士台,回答了中国经济网等媒体的提问谰,内容涉及国内高档车市巢恰,宝马在中国市场的发展战略钒糙捎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碌弟妒,年轻软氨、专注培孪,富有亲和力;与媒体的沟通自然苦庭、坦诚罢镜喉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力修。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埠门,刘智说忻,中国经济发展已经进入一个新常态丁示舜,就是从高速增长进入一个健康迸、可持续性的增长襄碧受。但是槐,随着经济运行质量的提高反,每一个百分点的增长蒂兴般,都是一个不容小觑的数量截搬汕。把这个结论放到豪华车领域搐拿,我们所存在的这个行业冠,应该不会有前几年爆发性的增长敬餐,市场会以一个比较稳定晤头混、健康燃饯、可持续的态势继续发展恼。就宝马而言驾刃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缴美。比如箔矢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贪,而是把新车对迪然、二手车尚锭绍,技术保险乾煤,国际式售后服务一起发展票,我们叫“利润四驱”道崔烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展净曙嘎。    今年螺,在集团诞生100周年之际皑戌尼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略含划宫。那么偿,这些战略在中国市场怎样“落地”肥琴扳?刘智谈到祭驹死,宝马集团刚推出新的第一战略竿幢,其中的很多元素不仅是契合中国市郴骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊含赐沉。他举例说熊健吵,宝马提出的智能互联概念淖郸檬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牧疯腊,领先欧洲10年以上潞吼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础推羌。再比如新能源方面毙。中国政府强调肺坪鄙,到2020年新能源车要达到500万辆龟肠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祥孙牡,包括纯电动和插电式混合动力车型标下,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV加故。所以在新能源车领域涝肥城,宝马会加大对中国市场的投入冗。因此斧么旁,“从很多角度来讲毒氮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擞,刘智说春我。 BMW i3    随着本土化战略的实施诡,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐。那么瓜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的协确?刘智介绍说弥称巧,目前骆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忙墙看。在几大豪华车品牌里面富融番,就进口车的销量来讲特跺舷,宝马应该是最大的动咎。我们对目前的状况还是满意的磨。因为这本身就是在我们的商业计划内枚。    至于将来先,刘智强调苹报:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺怖,必须在中国取得成功鲁陆茬,在中国取得成功吓点簧,国产化是必须的道路”忙净魏。所以舜刷冷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疽搁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈尘昧。不久前逃句,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澈。从长远来讲帽,国产车型的占比会越来越高拇妨。 全新BMW X1    近年来膘雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注涎百杏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贿?刘智认为诞理,应该说蔼酞,这是一个行业性话题聚闯崩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勒入寡,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕青,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脚僚。就今年上半年的情况而言懈港鲜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的连簿督。对比去年的数据操镭,我们发现帛,不管是在新车毛利拆,还是其他业务板块碾嫡,尤其是在售后辽忌、二手车实、金融保险等等几个业务板块洁骂沃,我们都有了明显的进步奉酪。因此汲筷,他觉得唾:“目前九驼唬,宝马的经销商网络是非常健康的”彩。因为接,随着中国市场的不断成熟擒纳箩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弓天陆。从厂家的角度来讲脚狡埠,我们也不断调整新车的供求关系贪,调整车型的配比的,调整商务政策垂。综合下来琳充期,应该说目前宝马经销商网络苟浆,处于一个非常健康的可持续发展状态邵看墨。 全新BMW 7系    那么逛仟,比较以往首筋,宝马在经销商网络的拓展上斗,节奏会不会放缓一些搅澳?刘智表示并,在经销商网络上惶建昂,我们仍在稳健进行拓展何馁脸,一步一个脚印地往前走笛咆勿。从绝对速度来讲力伟,或者是从增幅来讲禽太,因为基数变的越来越大娘,所以这个百分比是越来越低的卵,这是很正常的扳疵盛。目前窃坤悼,我们全国的零售网点超过了五百家庞梳,覆盖了全国所有的省市自治区托枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮乘卷,覆盖了很多中小城市性湍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾谅。在网络的发展策略方面窍忻,我们会更加看重网络的构成形式遍,并不只关注于网络的数量戎箩缄。所谓的“形式”就是像城市快修店皆哩巳、售后维修中心秋高狙、维修工厂等等一系列的体系概念刹傅。主要目的是增加服务的便利性磺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晾娃。对于经销商巧茸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浪,让他们有一个非常健康良性的发展侨膛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等